東京に来てほしい私鉄、出て行ってほしい私鉄

東京に来てほしい私鉄
東京から出て行ってほしい私鉄

を語ってください。

阪急さん、是非、東京に来てください。

おい、西武、東京から出て行っていいよ。

バスヲタいる？

有楽町線、副都心線の厄介者・・・西武

阪神山陽を京急とトレードしても違和感なさそう
あ…神戸空港まで延伸やりかねないな。

京王もイラネ

東武鉄道は日本から消えていい
阪神電鉄、東京に来い

あっ、忘れてた
ｳｼﾞ産経は東武の提灯記事しか書けないチキンですから

来てくれるならどれでもウェルカム
だけど、そんな財力たぶん無いだろう。

出てっていいぞ、都営地下鉄

さよなら京成

南海も名鉄も銀座にビル持ってるけどね

私鉄で唯一JR東京駅に乗り入れている伊豆急

東武を電波塔こど広島あたりにもっていけ！

民鉄じゃないが、横浜線を関西に追放してくれ！
向こうで、あんな商売していたらどんな目（仕打ち）に遭うのか見届けてやりたい。

京王と西武を阪急とトレードしてもおつりが来る

ホッハ

汚ならしい貧民の西武鉄道は関東の発展を妨げるから関西に行け

阪急、阪神、京阪を東武、西武、京王とトレードしようぜ！

京急さん、ぜひ大阪にいらしてください。
ついでに京成スカイライナーも連れてきてください。

南海はラピートだけ置いて東京に逝けや！

>>15
都市圏でも競合私鉄がない支線なんて大概そういうもんだよ。
E233系が入るだけマシでしょ。
あ、阪和線は競合私鉄があってもやる気がないなｗ

支線…？

阪急さん、新しいデパートごと東京に来てください。

名鉄

どーけーよーどーけーよーこーろーすーぞー♪

東武、京成はやる気ないから出てってくれ｡
京急は来てるけど、もっと路線延ばしてくれ｡
快特のスピードはいい｡

東武は運賃高杉。関西なら根津嘉一郎繋がりで南海と同じ運命を辿っていたと思われ。
西武は堤が消えたんだから洋梨。池袋と渋谷の百貨店以外いらん。

京王・東急は運賃安い、京急はスピード速いから関西でもやっていけるが
小田急・京成はスピードそれほど速くないのに運賃は高いから潰れるだろう。

小田急と近鉄をトレードしろ。

各駅停車しか止まらない駅が延々と続いて優等列車が飛ばしまくった20世紀の近鉄奈良線。
あの豪快な停車駅設定を、小田急に導入してほしい。

急行と名の付く電車を経堂に止め始めた頃から、小田急は傾いてしまった。

東武と近鉄、京急と阪神山陽、東急と阪急はトレードしても違和感なさすぎ。

関西では阪急や京阪の影に隠れてる近鉄ですら、
名古屋では優等生扱いだったりするね。（最近の名鉄が酷すぎるというのあるが）
東京へ行ったら京急並の地位を得られるだろうね。

>>28
近鉄ってそんな影薄いか？
京阪の方が薄い気がする。

奈良県と三重県の影の支配者と言われてるしな

似た者同士のトレードは如何？

近鉄と東武　長大路線
京阪と西武　地味
阪急と東急　文化？
阪神と京急　海辺の工業地帯
南海と京成　空港とお寺
神鉄と相鉄　大都市ローカル線

>>31
西武は埼玉の支配者だし良くも悪くも意味で地味じゃない。
東の京阪は京王かと思う。

京阪も京都の支配者だけどなｗ

>>15
競合の無い路線で快速運転をして車両も205系
こんなに超優遇路線関西には無いぞ

仕打ちどころか大歓迎だろうよ

京阪は、西武から池袋線系統を抜いたものに近い。

西日本だと嵯峨野線嵯峨嵐山〜園部、琵琶湖線石山〜近江八幡・米原〜長浜、
湖西線比叡山坂本〜近江塩津ぐらいだもんね。
アーバンのうち競合私鉄なしの線区で常に快速運転をやってるのって。

JR宝塚線新三田〜宝塚間は神鉄＋阪急神戸線があるし。

でも東武と近鉄、京王と京阪、東急と阪急が入れ替わったら関東は祭になるだろうねｗ
逆に関西はお通夜ムードがｗ

学研都市線は競合してるのかどうかわからん

>>31
近鉄と東武トレードしたら、群馬、栃木は三セクだらけやで
瀕死の神鉄と、巨大プロジェクトありで未来ある相鉄。見事に対比
>>15
関西だったら、新型車両入ってねえぞハマ線レベルだと

>>36
どちらかと言うと速達のための優等運転というよりかは閑散駅を通過させてる
印象だろ？

各駅停車30分おきで優等は倍以上なんてありえないし

さらに横浜線は新車導入も決定してるし

>>22
大井町から撤退
有楽町も業態変更
立川の駅ビル（グランデュオ）にも入るとか言われていたが撤退

ついでに近鉄百貨店も吉祥寺にあったが撤退

阪急より東急が好きな俺は変わり者なのか？

ごく普通の考え
あんなウンコイラねえ

ライオンズ鉄道いらね

結論
そんな鉄道存在しない

関西は糞

ぼくちゃんの好きな西武がけなされたからって涙拭けよ、カントン塵ｗ

ちなみに関西にも近江鉄道があるけど、和歌山電鐵・水間鉄道・紀州鉄道と
同じく関西私鉄扱いされてませんからｗｗｗ　

滋賀の近鉄ってモロ西武じゃないのか？

京急さえ出ていってくれればそれでいい。

阪急阪神と、東急と京急をトレード希望。

阪急百貨店とタイガースも東京に来てくれ！

東武は電波塔ごと広島あたりに行ってくれ！

仙台にほしい…

阪急阪神さん、近鉄さん、京阪さん、京急さんどうぞ広島に来てください。
広島電鉄さんと西鉄さんと山陽電鉄さんと琴電さんをつなげてください。

おい、JR西日本、大阪に引きこもっていいよ！

>>45
全ての関東人が西武好きとは限らんよ。

俺も関東人だが西武は大嫌い。
中国にでも行ってくれ！

>>48
ビジターなら嫌って来てるし、馬鹿騒ぎして大迷惑してるんだけど
それも黄色と黒のはっぴ来たままで

もちろんそんな馬鹿どもには死んでも席なんか譲らないけど

あと、大井町からは撤退したけど阪急百貨店は首都圏にも進出してるし
秋葉原の駅前（TXの駅ビル？）にも阪急系のホテルがあるし

>>51
南海はいらんのか
そして東京からは何故京急？

>>26
元々経堂には停めていたんだが

阪急梅田駅とか名鉄名古屋駅の様な駅があったら嬉しい

>>56
こういう駅が嬉しいのはわかった。

阪急梅田駅
http://blog-imgs-29.fc2.com/k/a/n/kannnon/E_20050913_047_1.jpg

栄光駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/Yonggwang_%28Glory%29_Station%2C_Pyongyang_Metro%2C_North_Korea.jpg

復興駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e0/Puhung_Station%2C_Pyongyang_Metro.jpg

>>57
名鉄名古屋駅はそんな豪華じゃないだろ
むしろ機能性のみ重視

面白いスレだな。
来てほしいのは関西大手私鉄。出てってほしいのは（一応民鉄）JR東。
あそこはサービスの悪さでは他にいつも先鞭付けるし、他社にまで悪影響及ぼすから最悪。

>>25
西武の場合、百貨店はかなり前から全く別の会社。堤康次郎の時代にまででも遡らんかぎり。
今ならそごうだけでなくヨーカドーやセブンイレブン、デニーズあたりと一緒のグループ。

>>34>>38>>39
205系なんて関西から見りゃ大した車両じゃないし、横浜線の快速など本数も時短も大したことない。快速があるなんて喜ぶほどでもない。
日中で言えば普通２本のうち１本は快速に抜かれない。特急が無かった時代の東横線（急行だけ）レベル。
JR東は最新型でも大した車両が無い。最新のE233系より20年前の221系や207系の方がよほどいい車両。

>>36
運賃から言っても所要時間から言っても三田宝塚間なんて全く競争になってない。
三田大阪間の方がまだしも。だがそれでも全く競争になってない。
どちらもJR西の方が全然早いし安い。　まあ、せいぜい三田〜神戸方面かな。少しは競争が成り立つの。

>>40
有楽町メンズは結構話題になってるぜ。所詮梅田の二番煎じだけど。

東京メトロ出ていけ！

東京メトロの路線は、東急が経営しろ！

関西大手といっても、阪急と南海じゃ全然違うでしょう。

JR東日本出ていけ！

>>59
> >>34>>38>>39
> 205系なんて関西から見りゃ大した車両じゃないし、横浜線の快速など本数も時短も大したことない。快速があるなんて喜ぶほどでもない。
> 日中で言えば普通２本のうち１本は快速に抜かれない。特急が無かった時代の東横線（急行だけ）レベル。
> JR東は最新型でも大した車両が無い。最新のE233系より20年前の221系や207系の方がよほどいい車両。

トレード相手がどの線かによって見方が変わる。

横浜線(205系で快速20分間隔・普通10分間隔)＞＞＞＞＞おおさか東線(103/201系の各駅停車が15分間隔)だが、
横浜線≒学研都市線(207・321系で快速・普通共に15分間隔)だろうな。

近鉄南大阪・吉野線と東武東上線をトレード。
阪急京都線と東急田園都市線をトレード。
桜井線と八高・川越線(八王子〜川越)をトレード。
神戸電鉄粟生線と西武秩父線をトレード。

そしたら毎週の様に撮りに行く。

大阪に来て欲しい私鉄、大阪から出ていって欲しい私鉄ってある？

田舎、貧乏人の象徴
西武、東武、京成。チバラギ・臭い多摩から出てけ

>>65
京急は来てほしい。
阪急と南海は出ていってほしい。

>>63
快速・普通共に15分なの？ならダイヤ上は学研の方が上。20分に快速1・普通2（しかもうち1は橋本折り返し）の横浜より。
車両は207や321の方が205よりずっと上。

よって両者を同程度に考える理由がわからない。

>>61
南海でもいいよ。関東の鉄道よりは。
最新の8000型だけはノーサンキューだけど。

東京と大阪は割と似たり寄ったりの私鉄多いよな。

東急と阪急、
東武と近鉄、
西武と京阪、
京急と阪神(＋山陽)
南海は、京成でいいのか？

>>68
有効列車は松井山手のあたりだと完全に4本/ｈしか使えないようでは
横浜線のほうが利便性は圧倒的に上

まあ、だけど似たような路線であるような気はするな
快速の停車駅が増えて隔駅停車状態になったり、都心側で他線に乗り入れてるところ
（根岸線、JR東西線）
>>70
ほかはまだわからないこともないけど、西武と京阪ってどこに共通点があるんだ？
水と油にしか思えないけど

>>70
京阪に似た私鉄は関東にはない。
京急に似た私鉄は関西にはない。
南海高野線と西武池袋・秩父線は似ている。

京急と阪神・山陽は似たようなところもあると思うけど


そして出てこないけど相鉄と神戸電鉄か

小田急、京王はどことも似てない独自路線を行ってる気はするな

小田急と京王を足して２で割ったのが京阪て感じ。

調布=寝屋川市
府中=枚方市
高幡不動=八幡市

>>65
来て欲しいのが東京メトロで出て行って欲しいのは大阪市交
私鉄じゃなくてスマンが…

阪急様、小田急と京王の代わりに来てください。

そうしたら、東急沿線から引っ越します。

京急と南海トレードしようぜ

京急って朝のラッシュ時はすごい鈍足なんだけどみんな良いの？

横浜〜品川間であさ７：３０で競争！
第１位　東海道線　２０分　途中駅　川崎
第２位　横須賀線　２３分　途中駅　新川崎、武蔵小杉、西大井
第３位　京急本線快特　２９分　途中駅　京急川崎、京急蒲田
第４位　京浜東北線　３１分　途中駅　東神奈川、新子安、鶴見、川崎、蒲田、大森、大井町

>>74
全然似てないが
強いてあげるなら

高幡不動＝枚方市
北野＝中書島
聖蹟桜ヶ丘＝葛葉ってとこか
京王八王子＝出町柳

あとは京王新線が中之島線

>>71
それはどの利用者にスポット当てると、でしょ？
一般的に快速停車駅の方が利用者が多い、って考えれば
学研都市線の方が「圧倒的に」便利な人が多数派になる。

何か無理して横浜線の方が便利になる人の話だけ強調してるみたい。
それで「圧倒的」って言葉まで使われてもねえ。

あと>>68にあるけど車両は学研の方が上。E233に置き換えてもそう思うね。

207系は初期車を中心に床の汚れが目立つから張替えてくれないかな。あと座席の端の仕切りを大型化してくれると有り難い（これは321系も）。

>>78
京急信者は京急に不利になることは見ないからね

京急と阪神をトレードしたら･･･

不利になることは見ないってだけでなく、不利になることを指摘しただけで
発狂し、人格攻撃までする束信者。
そのことは2ｃｈで束批判のある各スレ見てれば一目瞭然。
他社を批判するより束を批判した方がお約束のように猛烈な勢いでやってくる。まるで中国政府のように。

>>80
横浜線が酉ならいまだに103系が4〜6両くらいで各駅停車オンリーだったと思うよ
学研にしたって棚ボタで207が入っただけだろ

それと、207とE233]で前者がいいって頭いかれてるぞ
あんな殺人電車でつぶしが利かない糞車首都圏では考えられない

205系からむしろ退化してるだろ
他線に転属さえ出来ないんだろ？
本来なら無意味な4+3の編成なんかやめて地方に転属させるか、中間車増備して
固定編成化したほうがいいのに

地下線通るのに貫通できないって・・・
かつての小田急1000の千代田線直通くらいだろ

>>84
怒ってる怒ってる

東京地下鉄に北越急行ゆめぞらの８〜１０両バージョンを！

>>85
あれ？束厨ってこのての話すると「仮定の話がどうとか」って言うよね。自分が都合よくシナリオ作って勝手に仮定して妄想する分には桶なわけかｗ
しかも全然外れてるわな。国交省統計ではお前の話と全然違うな。両線の最混雑区間で比べると横浜線の方が乗客ずっと多いのに輸送力では下だぞｗ　
横浜線の方が本数が少ないんでな。まあ、全般に束って乗客数の割には輸送力増強渋って混雑率を高くする傾向があるんだな。だから不快なんだよ。
車両も頭逝かれてるのはお前の方だろ。あんな安物で（まあ231よりはマシになったけど）故障ばっかりしてて一体どこが207よりいいの？
殺人電車って何？　得意の尼崎の事？　それは207系って車両に罪があるわけじゃないでしょ。
まあ、あえて車両に罪って言えばやっぱ衝突時の耐衝撃性だよね。でもそれは束の車なら大丈夫だったって話じゃないし。
つぶしが効かないとか他に転属できない、とか何の話？それは編成かなんかの話？
車両自体の接客サービス・品質・スペック比較するのに関係ない話でしょ。それはあくまで「現場の車両需給の都合」の話で客や品質・サービスには関係ない。
そもそも鉄道車両に限った事じゃないし、鉄道車両も例外じゃないが、つぶしがきく＝汎用性があるってのが「いい車両」ってことに
は必ずしもならないでしょ？汎用性持たせるってのはそれだけどっちつかずの中途半端になっちゃうことが多いんだよ。
無理に汎用性持たせたために商品としても魅力が薄れ売れなかったものなんか世の中いくらでもあります。
ってかそれ以前に207系のどこがつぶしが効かないの？お前の言ってることは要は編成構成の話じゃないの？　kwsk
実際学研だけでなく、乗り入れ先の東西、宝塚、及び京都、神戸・・幅広く使われてるけど。400両以上作られて。
西にとっては205の方がよほど厄介者になってるわ。
さらに地下線通るのに貫通ってのは地下だからって特に配慮が求められるのは「非常時」のためでしょ。非常用ついてるんだからそれで問題なし。
それ以外の理由まで求めてたら231や233だって地上で「非貫通」で連結してるじゃん。

>>86
いえ別に。ただ客観的に見た事実を述べただけ。

京急が大阪や京都に来てほしい
スレとあんま関係ないかもしれんが一応

まーた変な流れなっちまうのか、このスレ。束批判とか酉批判とかなら他のスレに行ってくれよ。東急とか近鉄とか京阪とかそういう話がしたいのによ。

来てほしい 名鉄
消えてほしい 雌車有る会社全部と草加

また京急厨が発狂してんのか
お前ら二流だから

関西からきてほしいのは阪急
京急と入れ替えで

阪急と京成トレード
これで十分

京成なんぞいらん。

>>64
神戸電鉄粟生線なんて廃止寸前じゃん。
神戸電鉄スレでは、神戸電鉄は長野電鉄を見習って
赤字区間の廃止と賃金カットをするべきだという書き込みがある。

>>78
種別が複数あって他社線との絡みなどがあってダイヤが複雑になってる京急と、ほぼ平行ダイヤのJRとを単純比較してもしょうがないでしょう

もしJRが京急と同じ条件だったら、もっと時間かかりそうだけど・・・

で本題

出て行ってほしいというか、江ノ島線から経営を離れてほしい
小田急

代わりに江ノ島線を経営してほしい私鉄
小田急・京急・京成・名鉄・南海・西鉄・阪神以外の大手私鉄

各駅停車も10両編成にしてくれると思う

＞××だったら〜

京急厨の大好きな言葉。
特にスピード関連の話になると　仮定ばかりするようになる。

>>96
〜たら〜ればで無く現実を見ようよ。
JRは独占状態で手を結構抜くが、いざ競争になればヤル気は百万倍になる(笑)

ああ、エキナカ事業の話ですか

>>99
常磐線なんて場末に行くハコは関西のボロ１０３系だったのが、
つくばのガマ急が出来てから全部新車にして、１３０キロ運転もやってるし、
関西は新快速が出来てから私鉄の都市間輸送はガタ落ちｗ

>>100
>関西は新快速が出来てから私鉄の都市間輸送はガタ落ちｗ

それでも関西私鉄はかなり高レベル。
神快速がチートすぎるだけ。

関西はJRと私鉄がガチンコで勝負してるイメージ
関東は私鉄がJR様のおこぼれを頂いてるイメージ

阪急に来てもらって、阪急の丸パクリ超劣化版の東急に消えてもらおう

>>103
東急はあれだけ露骨にパクってあそこまで劣化させるのはある意味凄いわwww
韓国の製造業みたいwww

京急と南海は割とまじで逆にしたら気質的にも会社の仲的にもいいと思う

韓朽厨の巣窟はここですか？

>>103
半世紀前ならともかく今時うんこ色やドドメ色した電車は要らない。

東武はマジで要らない。近鉄が東京埼玉栃木群馬を経営してくれ。

>>78>>98他
国鉄時代に国の金でそれ相応のインフラが整備されてたから、でしょ。それを東の経営努力のように言われてもねえ。
同じことは程度の差こそあれ京阪神間でも起こってる事だし、自力で蓄積してきたインフラで戦ってる元々の私鉄と
同列には比較できないでしょう？
東を「褒めたくてしょうがないけど褒める材料が無い」からってそんな無理筋まで言うようじゃ、よくよく東シンパって
苦労するんだなって印象強くするだけ。
むしろ路線条件からすれば「昼間は大差ない」事の方がいかに東海道線はチンタラやってるの？って思うわ。
ヤル気持って必死にやったら京急なんかひとたまりもないほど設備に差があるはずなのに。

>>108
今以上に特急誘導がひどくなるぞ
野田線にも特急が走って船橋ー鬼怒川温泉なんて系統が走りそう

>>102
関東でも私鉄の沿線の方が発展してはいるし、
新宿から八王子や藤沢や川越に行くときにJRを使う奴は少ない。
むしろJRの方が経営方針やら組合やらで私鉄の方に切り込んでいけてない。
大宮とか横浜みたいな無駄にデカい駅を通ってるから私鉄よりも繁栄してるように見えるけどね。

>>104
阪急は都市間輸送が多くなって余所者の利用や他社との競合が発展したのが大きい
逆に東急は強盗が他社を自社エリアから締め出して殿様商売で喰ってきた
あの車両とかダイヤ設備混雑面での糞っぷりも、そうやって作り上げた独占状態の中で思う存分ケチ臭い経営を行った賜物。

まあ今やどっちも関西・関東を代表する鉄道会社になってるけど、
東急の方は確実に他の在京私鉄にも悪い影響を与えてるわな

阪急は子会社や買収会社（能勢電・神鉄・北急や阪神）と運賃や給与の格差がありすぎるのが嫌。
その悪いところを取り入れてるのは京成だけどね。

＞あの車両とか　＞糞っぷりも
JR東日本（←国鉄東京）と同レベルなだけでしょ？
別に良くも悪くもない

>>111
現場をわかっていない人だなあ。
大宮ほどJR線が集中してるところが関西にあるか？
宇都宮線最長１５両
高崎線最長１５両
京浜東北線１０両
埼京線・湘南新宿ライン１０両
東北新幹線
上越・長野行新幹線

横浜駅も通過人員を除く乗降客数は大阪とほぼ同じ。
逆に横浜は無駄にデカイどころか逆にホームが狭くて困っているのである。
東横・MＭ線や横須賀線・湘南新宿ラインホームの狭さは危険な状態である。
無駄にデカイのは関西私鉄のターミナル駅だろ。
阪急梅田以外はどこもローカル私鉄駅ｗである相鉄横浜駅に全然及ばない。

あっそれから全然及ばないのは乗降客数ね。
もちろん通過人員を除くラッチでカウントしてる人数。

>>113
そうだね。京王井の頭線渋谷駅の乗降客３３万５千人/日で２面２線
南海なんば駅の乗降客２４万５千人/日で９面８線
方向先種別があるとしても関西私鉄は無駄にデカ過ぎないか？

>>113>>114>>115
乗客が多いのに設備がケチ臭くてショボくて貧弱、それが関東の方が混雑が激しい一つの理由ですね。
それは輸送力と輸送人員と混雑率の関係にもよく出てますね。
ところで関西では中間駅でも「関東ではここまでやるかな？」ってくらい立派な駅沢山ありますよ。
ターミナルが阪急梅田以外は相鉄横浜に及ばないってのも「何を比較したのか」わかりません。「乗客数」だけですか？

>>116
関西の衰退と言う結果による無駄なデカさ。
関東の急成長に追いつかないある意味貧弱な駅構内。
これは二律背反なのである。
でも発展に似つかない豪華さもあるんだが。

人通りが閑散だが豪華な阪急梅田駅コンコース
http://blog-imgs-1.fc2.com/b/e/n/benjoinax/20050927010127.jpg
人通りが閑散だが豪華な北朝鮮の栄光駅
http://www.serie-net.com/tour_report/waq3r14_prk/D.P.R.KOREA-8.jpg
人通りは閑散だが豪華な北朝鮮の復興駅
http://livedoor.blogimg.jp/nkorea/imgs/0/a/0ac08f0c.jpg

ちなみに西鉄福岡って西武新宿みたいな感じ？

>>112
国鉄は知らないがJR東は総車(←東急車輌)と車両を共同開発してるのであながち影響がないとも言い切れない。
209系の時代になってもステンレスむき出しのドアとか質素な内装に固執してたのは東急位しかないからな。

>>113
ごめん何が返したいのか全く分からない。
「JR東は集客力が無いが横浜駅のような大きなターミナルを通って客数を稼いでいる」という趣旨で書いたつもりなんだが、
全く関係ない話で噛みつかれても困る。

>>116
地下鉄直通やターミナルの改良で大分マシにはなってるけどね。
東急以外の私鉄各社に関してはまあターミナルに関しては相応の投資はやってると思うよ。
そりゃ阪急や南海みたいなデカいターミナルがあったら尚いいが。

>>110
それでも大阪上本町から伊勢地区まで毎時１は無料優等列車が走ってるじゃん。通過駅も多いし。
名古屋から伊勢地区や阿部野橋から吉野も同様。

東武は、それさえも潰す気満々。特急誘導は近鉄の何倍もセコくて悪質だ。

>>119
関東では半世紀くらい前に廃れたチョコレート色の塗装に固執してるのは阪急なんだが。

やたら関東の車両はただの輸送する箱だ、関西の車両は趣が云々言ってる本って何だっけ
あったよな

阪急様、ターミナル駅をことごとく無くす東急と交代してください。

または、小林一三さんから五島慶太さんに梅田と東横線新渋谷駅を比較して、
ターミナル駅とは何かを再指導してください。

>>122
関西私鉄並みに個性派だった相鉄も今では牙を抜かれた状態になっちゃったな。

直角カルダン･自動窓･車内鏡等キワモノ装備はどこにもなかったし・・・。

>>124
扇風機のスイッチ、片面４ドアなのにクロスシート（車端だけじゃないよ）
ストライキが死語になった近年にストしちゃったりもお忘れなくｗ
４０年くらい前なんて相鉄の運転士は凄かったぜ。
星川の通過待ちの時、運転室の後ろで高房が２人喧嘩を始めた。
そうしたら運転士が客室に入り、２人の首根っこを掴んでホームに排出した。
社内の乗客はみんな感心して喜んできた
今そんなことを社員がやったらお客様センターに謝罪文要求だな。

>>125
それどころか新聞沙汰になる。トラブルを収めたはずの運転士が悪者にされ、晒され、懲戒の対象にされる。嫌な世の中だ。

>>126
そう言えばこの間社内で暴れた３人組（１対２）のを車掌がやんわり注意したら、
暴れた２人組の方の１人が逆ギレして「警察を呼ぶぞ！」と恫喝。
車掌もこれには頭に来たみたいで「警察を呼ぶのはこっちです」とキッパリ。
無線で連絡したので、次の駅で駅監督者とお巡りさんが既に到着して、
ＤＱＮ客３人を待ってました。

>>111
ハア？
新宿から八王子へは通勤では8割以上、非定期でも6割はJRだが

６ヶ月の通勤定期はJRの方が安いし

>>128
あれだけ沢山の本数を走らせておいてそれだけしか乗ってないのがおかしい
今度の改正で多少改善されるとはいえ、快速が多すぎる
蛆並は完全に無視してJR東は特快・通快主体のダイヤにすべき

>>129
多摩5駅（武蔵境、東小金井、武蔵小金井、西国分寺、国立）を馬鹿にするな！！

どこも私鉄では急行停車駅レベルの乗降客数がある駅だし
まあ、蛆並完全無視は禿げ上がるほど同意だが

逆に関西は各駅停車が少なすぎるよな
大阪市内で毎時4本なんてよくクレームが来ないよな

良し悪しは別として京葉線だって武蔵野快速の各駅停車化で潮見などは
本数が急増することになるし

あげおめ

なんか東京のことを何も知らない馬鹿が関西はすごいとか言いたいだけのスレになってるな
新快速が凄いのは知ってたけど、それだったら俺はてっきり阪和線日根野、
大和路線王寺、福知山線宝塚、大阪環状線全線くらいは余裕で複々線化してると
思ってたから

東海道山陽が京都や神戸の先まで無意味に複々線化してるんだから当然それくらいの
インフラは整ってるものと
蓋を開けたら酷すぎる惨状だけど

とばっちりを食らうのは近距離の各駅停車
大阪環状線の駅でさえ毎時4本・・

関東では絶対にありえないよ

次のダイヤ改正で高槻〜京都もＣ電削減で毎時４本の時間帯が出てくる。アーバンネットワークの本線も凋落の一途をたどっている。

>>133
環状線で４本なんて駅あったか？　どこ？

「乗客の数に対してどっちの方が」って視点で考えれば基本的に関西の方が多く、
関東の方がケチｗ
だから関東は混雑してることが多い。

>>135
その環状線という表現に腹がたつんだが
4本じゃなくて15分開く糞ダイヤだったかな？

学研、阪和、大和路ともに大阪口の各駅停車が毎時4本にされてるし
そこまでしてまで優等運転する考えは首都圏にはないな

私鉄は最低でも毎時6本以上あるし
JRにしても山手線の駅からいきなり
4本なんてケースは無くなるし

芦原橋(大阪環状線) 大阪方面(外回り) 平日

12｜04　19　34　49
13｜04　19　34　49
14｜04　19　34　49

国鉄時代は最低でも毎時6本はあったんでしょ？

大和路快速、関空・紀州路快速ともに環状線内の快速運転が廃止になりそうな悪寒ｗ
大和路線と阪和線で無理矢理15分ヘッドをやり出したのが全て

>>139
待避線も無いくせに無理矢理快速運転する方が馬鹿だよな

数分しか早くならない割にリスクがでかすぎる

複線なら京浜東北のように結局は各駅停車を頻発させた方が良いということ

京浜東北は山手線併走区間以外でも快速運転しようとする妄想は出てくるけど

>>133>>136
おやおや、また束厨かな？都市構造の違いっての全く知らないのか大阪環状線ってのを山手線と同じくらいの位置づけで考えてるんだろうな。
大阪環状線は山手線と違って都心部走ってる部分はほとんどなく（せいぜい大阪駅程度）、後はひたすら周辺部だ、
かすかに乗り換えターミナルだったり新都心だったりってところが散発的にあるだけ（天王寺、京橋等）
で、特に東半分は利用者の少ないエリアでつい最近まで環状運転普通が6本あったが、4本に減らして快速主体（阪和・大和路）になっただけ。
よって４本なのは野田、芦原橋、今宮の３駅だけ。今宮は大和路線の普通があるから天王寺方向としては8本。。
そもそも「関東では絶対有り得ない」→うそつけ、越中島、潮見、それに平日は葛西臨海公園。
芦原橋辺りは立地としてはこれらの駅と大差ないところなんだよ。
大体乗客の数も計算しないで単純に本数だけ（それも各艇に拘る）比較して意味があるんだか？
だったら関西より本数が少ない仙台なんて酷いもんだ。それでいいんだろ？

>>139
わざわざ「集客にも結び付いてる」部分放棄するわけか？　しかも現実には段々直通の区間や本数拡大してるのにな。

>>140
それこそ不必要にみんなで「無駄な時間費やしてく」悪平等だろうが。利用者の少ない駅に全員で全部停まっていきましょうなんて。
まあ京浜東北の場合は乗降客の多い通過駅もあるから考え方分かれるところだろうが、大阪環状線や例えば東武日光線の区間快速などは「皆で各駅に
停まっていきましょう」なんて「最大公約数」無視した愚かな行為だと思うね。東武日光線なんて快速より30分以上余分にかかるようになって
野岩・会津方面の人は特に迷惑してるであろう。どうせこういう時束厨の答えは「特急使えばいいだろ」だろｗ

このスレの皆さんにはまた迷惑かけちゃいましたかもしれませんがね。スレの趣旨に関係なく、とにかく何が何でもJR束を賛美し、他社のやり方を
否定したがるだけの束厨が各スレで暴れてますんで悪しからず。

朝四時に1815文字の熱い長文レス

束や酉を叩きたければ余所でやれ。束厨vs酉厨の泥仕合でこのスレが荒廃するのだけはマジ勘弁。
大容量の必死に長い文書く人まで出てくるし…。
私鉄の話をしようや。私鉄の。

京急がJR近郊区間含めて
全東京の鉄道を運営すればいいと思うよ

>>141
だから越中島なども武蔵野快速の各駅停車化で解消されるわけだけど

というか、てめえも立派すぎる酉厨だぞ
何でもかんでも関西が一番だと本気で信じて疑わないんだろうな

そりゃ、草津-西明石、私鉄でも京阪の無意味に長い世界一無駄な複々線区間があればこそ
あんなダイヤが組めるんだろうな

京阪にはそもそも複々線区間なんか不要
それよりまずは10連化だろ？

東海道山陽にしたって棚ボタで使ってるだけだろ？
京都以東なんか持て余して新快速だって緩行線走行してるほどだし

大阪環状線？
少なくても非鉄はみんな大阪癌山手線と思ってますけど何か？
山手線だって都心のど真ん中を通っているわけじゃねえし

目黒とか大塚、巣鴨なんか完全に郊外なんだけど
酉なら無理やり優等運転する糞ダイヤ組んでくるだろうな
逆に言うと京橋、鶴橋なんかは渋谷、池袋格の街になってておおかしくないし
京阪、近鉄と交わる駅だしそれくらいの街だと思ってから あと、京浜東北は山手線併走区間以外に通過区間はねえぞ
そんなこともわからないでよく妄想たれられるよな

あれは山手線と完全併走の方向別区間だから快速運転が出来るわけだし
酉みたいに無理やり快速運転してるのとはわけが違う

日中以外は各駅停車だし

>>141
自分が立派な酉賛美厨なのが全くわかってないんだな

そんな馬鹿は中央特快に223系新快速を！！とか本気でほざくんだろう
武蔵小金井とかも高槻クラスの乗降客数があるわけだけど

そんな酉も阪和線は特急誘導だしな
ただでさえ分割併合で時間食うのにそこから各駅停車で和歌山って・・・
そこまでして大阪環状線直通にしたいのかよ


そして、流石のケチな関西塵でも大阪市内から和歌山へは特急利用がメインで
酉もそれを促すために紀州路をあんな糞ダイヤにしてるんだろ？

東武の区間快速の批判を出来る身分かよ
敦賀にしたって結局はサンダーバード誘導なんだからな

敦賀市に新快速直通という甘い罠でだまして直流化工事の費用を出させて
結局これまでどおり大阪へは特急使えって魂胆なんだから酷いもんだ

仮に関空や大和路が大阪環状線内各駅停車になったら集客が減るものなのか？
別に競合路線があるわけでもないし・・・
それとも各駅停車にしたら鶴橋経由の方が早くなるからって天王寺で大挙して
乗り換えるのか？そこまでせっかちなのかよ・・・

これだから酉厨房は・・・

あと大阪癌山手線でなく大阪版山手線な

JR東もＪＲ西も、スレ違い。
どうぞ、よそでやってください。

そりゃ天王寺、新今宮、西九条、大阪のみ停車なら意味があるかもしれないけど
何かに理由つけて停車駅激増で隔駅停車状態だからな
学研もいつの間にかに東横急行も真っ青な隔駅停車状態・・・
しかも住道なんて大阪に近すぎるところで緩急接続するもんだから結局
有効列車が減るだけという究極の糞ダイヤ・・・
それならまだ緩急接続しないで京橋の時点で快速の直後に各駅停車を出すようにした方が
マシだろう

まあ、JR東西線がらみで難しいのもわかるけど


>>146
すいませんね
あまりにも酉厨が激ウザなんでね

酉厨いわく優等通過駅は地方の無人駅のように無視できるレベルなんだろ？
そして、優等止めて欲しければ金出せだからな

南草津なんか典型だろう

>>141は東西の違いもわからないのか？

お日様が昇るほうが東だぞ

いい加減にしろよ、おめーらｗ
酉叩き束叩きなら余所へ行け！

ID:5Gv/nI3h0は高尾山猿だろｗ

正直この手のスレは関東民しか居ないと思うけどね
今使ってる路線が不満で不満で仕方がない奴が関西とかを例に出して語り始めて、
それを認定厨もしくは故意犯が「関西人or酉厨が荒らしてるぞ！」と決め付けて食って掛かるw
そこへ自演なのか脱線したがり屋なのか>>149みたいなのが現れるからますますややこしい事に、
というのがいつものパターン。

特に「酉厨」って書いてる奴はそういう方向に持って行きたい(特にJR東vsJR西がやりたくて仕方がない)ようだから、
荒らしの一種と看做してスルーするのが懸命か。

>>144
おぼっちゃま、京急は平日朝の横浜→品川間は超鈍足で通勤には全く使えません。
妄想は捨てましょう。

東海道線　普通　20分　川崎
横須賀線　普通　23分　新川崎　武蔵小杉　西大井
京急　　　快特　29分　京急川崎　京急蒲田
京浜東北　普通　31分　東神奈川　新子安　鶴見　川崎　蒲田　大森　大井町

横浜駅　平日7時30分発

>>154
こうして関西賛美厨は自分が正しいと洗脳しようとしてるんだよな

新宿ー八王子は京王が圧倒とか大ボラ吹いて
冷蔵庫でもそんなこと言わねえぞ

>>111

藤沢もか
さすがに川越はJR使う奴は少ないけど

無駄にデカイ駅というのは関西に多いな。
首都圏にはまったく無いな。

南海なんば駅は乗降がたった245,750人/日で9面8線
井の頭線渋谷駅は乗降が335,475人/日もあり、2面2線

南海なんばは、行き先や列車種別がいろいろだからホーム数が多少多いのも理解はできるが、
それで８線も要らない。
下は世界３大無駄駅（客はガラガラ内装は超豪華）

梅田並に豪華な北朝鮮栄光駅
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/B/Blueforce/20070912/20070912005526.jpg
梅田並に豪華な北朝鮮復興駅
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/61/e4/ms224kim/folder/434746/img_434746_8389541_4?1328581571

北朝鮮の地下鉄並に豪華で人気がない梅田駅
http://blog-imgs-1.fc2.com/b/e/n/benjoinax/20050927010127.jpg

大阪⇔神戸の移動は個人的には阪急神戸線が多いかな。始発駅からなら確実に座れるというのが強み。ダイヤもシンプルで分かりやすい。

色々と選択肢があるってのはいいね。

>>144
逝っとけダイヤ乱れ打ちですかｗ

>>160
阪神間みたいな激戦区ってなかなか無いよな。
速度の面では新快速の圧勝。一方で新快速のクロス混雑を嫌う客とか、今の時期なら湖西・北陸方面の大雪や強風の影響によるダイヤ乱れを嫌う客も結構いる。
その新快速も京都寄りのクモハ車まで行けば意外と座れたりする。神戸ルミナリエ開催時も通路側だが何とか座れたｗ

まあ自分が使いたい路線や好きな路線を使えばいいと思うよ。

>>160
新開地利用者で座席が埋まっているイメージがあった

なんだかほかのスレで束厨とか言われてる連中がこんなとこまで入り込んでるんだな。
JR東の有り方をとにかく全部賛美し、正当化しないと気が済まない人たち。頼むから他でやってくれ。
青筋立てて顔真っ赤にして必死の連スレまで見られるが、鬱陶しいだけでスレタイと全然かけ離れてて迷惑なだけ。
内容そのものもほとんど賛同できない。ここでその話を盛り上げる気ないから一々個別に反論しないけど。

>>154
俺もそう思うね。何も考えてない人か、よっぽどの情弱でもなければ多かれ少なかれ何かしら不満抱きながら使ってるのが普通。
で、その不満を考えた時、関西の方が恵まれてて羨ましくなることが少なからずあることも事実。
JR東賛美者に限らないかもしれないが、JR東、もしくは関東の鉄道に不満を抱いて関西を羨ましがる関東民なんかこの世に存在
するはずないんだ、ってことにしたくて仕方ない人がいるみたい。
関西の方が全ていい、とは言わないけど羨ましい点がいろいろあるのは事実。
でなきゃこんなスレ作ったってまともに話が成立しないでしょう。
「北朝鮮が羨ましいから住みたいと思う人」ってスレ作ってどんだけちゃんと話が成立するんだか。

連スレすまんね。

>>155
ここは現実と経営する鉄道会社が入れ替わる妄想のスレでしょ？
ならば京急って言っても現実の京急の路線とは限らない。
平日朝、京急よりJR東の方が速いのは別にJR東が優れてるからじゃなくて、
国鉄時代に築かれた設備が京急よりずっと立派だから、だけでしょ。
今のJR東の設備を京急が運営したらもっとまともになると思うね。

>>159
小さすぎてショボイから関東は混む。

>>161
クロス混雑を嫌う・・・混雑を嫌う、でしょ。ロングなら混雑でも好かれるわけじゃないんですよ。

>>162
後ろの方ならほぼ座れるよ。新開地で埋まることってほとんどない。

京急信者くっさ

JR東日本、東京から出ていけ！

かわりに、首都圏は、JR西日本か東海が来てくれ！

京浜東北線の品川〜横浜間の駅が少な過ぎ！

西は知らんが
東海が来ても駅は増えんと思うが

名古屋市内とか駅少なすぎる

途中まで良スレだったのに基地外どもに目つけられたのか
長文だらけで読む気にならんわ

http://rail.hobidas.com/blog/natori/120406n004.jpg
京阪宇治線のこの車内が似合いそうな路線ってどこだろう

>>164
だったらJREに京急の路線を経営して欲しいな。
常磐線のように通勤電車はみんな最新車両で１３０キロ運転。

>>163
酉賛美厨乙

マジで大和路とかの大阪環状線内通過運転は理解不能だわ

対して時間短縮にならないし、各駅停車が減るというリスクもあるし、しかも
直接的な競合相手もいないし、今でも隔駅停車だし

転クロだから乗り降りに手間取り各駅停車だとダイヤが乱れる？
逆にラッシュは各駅停車にしているくらいだからそれはないだろうし

束厨と酉厨の荒らしのバカどもは無視して問答無用で通報でいいよ。いちいち相手してたらスレが大炎上する。

田舎の路線は東京にいらん

おやおや、こんなところまで束厨の魔の手がｗ　これでは長文氏も気が休まりませんね。

>>143>>148>>152
申し訳ございませんねえ。私どもも争うつもりなんて毛頭ありませんが、束厨の根拠の無い束賛美はとても看過できませんから。
それに、ひとつ言わせてもらえば束厨が全ての元凶なの明白ですが、酉厨てどこの誰のことですか？
少なくとも長文氏は酉厨なんかではございませんよ。中立的立場で申しています。それに束厨の駆逐なくしてこのスレの平和など決してあり得ませんからｗ
迷惑かもしれませんがお付き合い願いますよ。

>>160>>162
実際は西の新快速の圧勝ですね。阪神にしろ阪急にしろ防戦の傾向にあります。
阪急神戸線は西宮北口で大半の乗客が入れ替わるのが現状です。

>>161
君はもしかして束厨ですか？　一見、中立的に書いているようでもクロスを批判している。
束厨の特徴のひとつが転換クロスの全否定。なぜなら束にとって転クロの存在自体が邪魔でしかたないから。

>>166
同意ですね。ついでに束厨もいなくなってくれれば万々歳ｗ

>>168
悪いのは束厨です。私や長文氏はあくまでも中立的立場で意見を述べている。
文が長いのは確かに反省すべき点かもしれませんが、短文すぎると間違った方向に（束厨てきには都合のいい方向に）取られる危険性がありますので、ご容赦を。

>>170
束の特急以外で130キロ運転をやっている所って常磐線だけですよ。
それも佐貫〜牛久とかでちょこっと出す程度ｗ　大半は100〜110キロで流して走っているのが現状です。
サービスも軒並み最低ランクに成り下がる。却下です。

>>171
君は日本語の勉強をしたほうがいいですね。それに>>141で長文氏が答えていますよｗ
それと実際に221系や223系が原因で連日ダイヤが乱れているんですか？　そのへんのところも教えてほしいですね。
ちなみに束はロングでもE231系やE233系が原因でよくダイヤを乱しますよｗ

詳しい具体的な反論は後で長文氏がするはずですからｗ

>>175
なにもわかってない馬鹿がいるな

130キロ運転なんて113、115系中電でもやってましたが
あと、今でもあずさ系統では130km/h運転をやってますが

まさか130キロ運転って時速じゃ無いですよね？
人の言葉に文句言うくらいですからそんなことはね…

なんか迷惑だと思ってる人もいるみたいだから具体的な反論に踏み込むべきかどうか少し考えたが・・・やっぱ放置できなかったわ。すまん。

>>142
朝5時にそんなもの数えただけ？

>>145
今度解消される＝関東では絶対にありえない（>>133）、首都圏には無い（>>136）か。お前の言葉って随分無責任に軽いものだ。
京阪の複々線は駅間距離の短い区間で立派に「緩急分離」って役割を果たしてるわけだし、それによって朝ラッシュに相応の
運転本数を確保して「長編成」にしなくてもこなしてるわけだ。特に制約の多かった昇圧前はその意義が大きかった。
あれが無駄というならあの駅間の短い区間を皆で各停のペースに合わせて団子になってりゃそれこそどっかの馬鹿が言う朝の京急状態になる。
１時間に40本という本数も複々線だからこそ出来てる。最近はここも乗客減→減量化で減って以前より少なくなり（それでも混雑率113％は束より遥か
に良心的）東武伊勢崎線には抜かれたが、それまでは私鉄の一線区で本数は１位だった。今も伊勢崎線に次ぎ２位だ。
複々線にせずに10両にして一体今より何がよくなるんだか。
それと新快速は途中の停車駅などによって外側（列車線）と内側（電車線）を柔軟に使い分けてるだけだ。それによって、大阪駅など一部の例外除き
同一ホームで乗り換えできるなどのメリットが出てる。関東だとこういう時ずーっと列車線を走って平気で別ホーム、しかも緩急がそれぞれ勝手な
ダイヤ組んで乗り継ぎ時間に法則性すらなし、だろう。そもそも線路別複々線ではな。
大阪環状線の件はお前が勝手に時刻表などの鉄道地図だけハアハア見て妄想垂れ流してるだけ。東京と大阪の都市構造分布がちゃんと頭に入ってる人
ならこんな間抜けな比較はしない。大体両線の乗客数の違いとか比較してみろや。勿論都市規模の違いによる差もあるが、それだけじゃないことは他
の東西比較（例えば御堂筋線と東京の地下鉄各線）と比べてもわかりそうなもんだ。

>>146
お前は立派な束賛美厨なのがわかってるのか？中央線に即223なんて誰か言ってたか？　大体は元々近郊型の走ってたとこだけだろう。
中央線も嘗ては細々と115系が走ってたって屁理屈言えば言えない事もないが。
阪和線は関空含めた快速運転で実際南海から客を奪ったりしてるんだな。「大阪市内から和歌山は特急メイン」→何がメイン？根拠付きで呈示しろ。
途中駅以遠各停だと糞なの？　じゃ束にも随分糞が沢山あるな。
東武の区快の是非に敦賀との比較なんて関係ないし、敦賀自体新快速で集客増狙ってるわけだ。特急で良ければ今まで通りで何も問題ない。
「騙して直流化」して何のメリットが西にあったの？

>>147
お前は直通と乗り換えの違いっての全然計算しないわけか。しかも「競合があるわけでもない」→だから手抜きサービスでいいんだって？
どうりで競合の少ない束のサービスが手抜きなわけだ。「そこまでせっかち」→そうだよ。文化的に都会行くほどね。これは欧米でも一緒。田舎ほど
のんびりしてる。日本の場合は未だに部分的に「関西の方が早くから都会だった」面影が残ってたり、特に東京の場合は人口に占める「お上りさん」
率が高かったりで文化的にはまだ関東の方が田舎の部分が残ってたりする。それでも関東人を例えば東北や甲信越辺りと比べりゃせっかちだよ。

>>149
お前は一体何が言いたいんだ？　今よりもっと芦原橋みたいな駅を増やせってことなのか？
停車駅を極端に絞っても前に仕えたノロノロが増えるだけだしそもそも誰だよ、せっかちって言ったの？
ためにするケチって感じえだな。さっきの「以遠各停」批判といい。何がいいか悪いかじゃなく西がやるから悪い、束がやるからいい、の世界だ。

>>150
束も似たり寄ったりだろう。もっと言えば浜松町なんでモノレールが系列になっただけで京浜快速停める自己中ぶり。

>>151
どこの何の事言ってるんだ？（笑）

>>154
俺もそのての一人なんだけどね。束厨は「関西の方が束や関東私鉄よりサービスのいい部分がある」って思うだけでけしからんらしくて（失笑）
関東人は束の方針びいきにならなきゃいけない、出来ない奴は本当は関西人だってルールがあるらしい（笑）

>>155
既に突っ込まれてるがそれは「国鉄の遺産」のおかげでしょ？　別に束の経営努力じゃない。

>>156
俺もそうだけど、「ちゃんと調べた人が昼間以降使う場合」はまず京王だね。

>>159
無駄って基準は何？　関東みたいに狭いところにケチくさく混雑させないと無駄なの？　どうりで混雑緩和に不熱心なわけだな。無駄なんだろ？

>>161
最近は12両列車が増えて以前ほど混んでないよ。実際阪急に乗って見れば梅田三宮間乗り通し客なんてホント少ない。（阪神も）
混雑が嫌われるのにクロスだからで、ロングなら嫌われないなんて事もないし。
もしそうならばそもそも束厨絶賛の「ラッシュ時のG車盛況」自体矛盾だもんな。

京急ヲタくっせえな

はいはい京急が一番。

>>163
すまん。俺もそうしようかと思ったんだが、あまりに酷くて我慢できんかった。

>>165>>171
自分らの「束は全部肯定しなきゃだめ」な狂信者ぶりは棚に上げて、それに従わないと西賛美厨だの京急信者だのｗ
理解不能なのはお前が頭悪いからだけなんだけどね。直通なくし、全部各停にしても利用客の少ない３駅の増発のために多くの客に乗り換え不便を増し、
場合によっては西利用客の減少にもつながりかねない。どこが「最大公約数」なんだか。
「転クロだから乗り降りに」→誰もそんなこと言ってないよ。現にこの区間はそんな束お馴染みの悶絶混雑しないし。

>>170
うわ、そら暗黒だな。マジ勘弁だわ。下手すっと南武線並みとかなるんじゃね？
京急より線路設備恵まれてる東海道線ですら（185系とかいう快速並みポンコツのおかげで特急ですら）110キロ運転なのにな。
得意のダラダラダイヤにできるだけ混雑させて「経営効率アップ」か、ああやだやだ。

>>174>>175
あんまり煽らん方がいいよ、ここでは。スレタイからズレてきちゃってることは確かなんだから。

>>176>>177
はあ。これ何？　ギャグか何かのつもり？　つまんねえｗ　窮したもんでそんな誤魔化しに入ったか。

おい、キチガイ束厨よ。元のスレ（良い鉄道会社か、アンチスレ）でぐうの音も出ないからってこんなところで憂さ晴らししてんじゃねえよ。
元のスレでやれや。

自覚が無いってのが一番厄介だわ。もしくは、わざとなのかも。

>>179
将来的に酉の在来線区間から交流電化区間を無くしたいからだろ？

敦賀以西は早かれ遅かれ三セクに移管するんだしな


和歌山同様結局は酉としたって特急誘導したいのは同じなんだし、東武区間快速の文句なんか言えねえよな


紀州路なんかただでさえ座席数が少ない1-2の転クロで4両だからな
だったらまだロングシートの方が座席数が多くなるのに完全な特急誘導嫌がらせ以外考えられないじゃねえか

西明石の糞構造は無かったことにするつもりか

酉(というか大阪鉄道局)独自に作った複々線は結局は線路別だしな

線路別だと建設費が安くなるし、緩急分離も徹底できるメリットもあるんだが

変な長文書く人達が暴れまくるからもうここには来ません。さようなら。

変な京急信者が暴れまくるからもうここには来ません。さようなら。

とりあえず、有楽町の阪急メンズの下から阪急電車を！

取り敢えず、束に対しての愛想などとっくに尽きている。
こいつらは座席以前に鉄道を運行する能力自体があるかどうかすら疑わしく思えるんだが。
豪雪地帯を走るのが前提の上越新幹線で「雪で漏電」とかいい加減にしろ。

>>180
> 束厨は「関西の方が束や関東私鉄よりサービスのいい部分がある」って思うだけでけしからんらしくて（失笑）
それどころか最近は「関東私鉄の方がマシ」と言うことすら許さないような（ry

>>176
答えに窮して揚げ足取りに走ったわけですね。うんうん。わかります(大爆笑)

>>186>>187
昨日も述べた通り。申し訳ないとは思いますが束厨の排除なくしたこのスレの平和などあり得ませんから。
御理解いただけないのなら・・・まあそれもやむを得ないでしょう。
それと私や長文氏の投稿は特に束に都合の悪い本質書くから、
「何が何でも束を擁護したい」連中にとっては「特に」不快かもしれませんがねｗ

>>189
酷いものですね。特に最近の束厨の暴走ぶりは。
去年の年末の東京駅の映像イベント中止騒動の束厨の支離滅裂な擁護には唖然とさせられましたよ。

>>189
新潟の雪を甘く見るな！！
結局北陸新幹線用車両でも酉の技術力ではどうにもならなかったから
東日本になきついて名目上共同開発という形にしたんだろ？

そして何故かグランクラスまで便乗して導入することになったし
まあ、軽井沢のセレブ需要は見込めるから東日本からしたらペイできる
だろうけどね


九州新幹線にしたって本来無関係な東海のN700なんか入れる必要も無かったのに

500系という大失敗作がトラウマになってるんだろうな
デザインだけはいいことは認めるが、結局は300系よりも先に東海道を追い出されて
九州からもイラネえといわれた究極の糞車だからな

500系のぞみが健在だった当時、非鉄の間でも500系の糞っぷりは浸透していて
新幹線の指定券を取ろうとした際にも、’これは500系だから辞めてその一本前のにしよう’
ということも実際にあったからな

>>191
新潟の雪を甘く見ていたからこそ「雪で漏電」なんてやらかしたんだろ＞束
その他にもE751系（雪に散々やられて結局JR北に監修してもらう始末）なんて前例もあるし。

ついに束の汚点指摘そのものに対して直接擁護反論できなくなったわけか。
まあ、無理ねえな。束を擁護しきるって本当にたいへんなことだろうな、って同情するよ。
関西私鉄でも西でもいいよ、ホント、束の代わりに運営してくれないかな。

確実に首都圏の鉄道網は崩壊するな

酉のことだから優等頻発の糞ダイヤで緩行線にも快速が走るダイヤになり、
23区内の大森、亀戸、高円寺あたりでも毎時4本とかふざけまくったダイヤにされる
山手線も快速運転させられ目黒、巣鴨なんかも毎時6本程度

横浜、南武線なんか103系の4両編成の各駅停車のみでこれまた４〜6本/時程度だろう

>>194
お前は普段何を見てるんだ？　目が節穴なのか？
輸送力の供給水準と実際の乗客数の関係って統計から見ると、
全般に束の方が西よりも効率重視の渋ちんで、その結果混雑するって傾向は出てるんだがな。
つまりね、「同じ条件同じ乗客数なら西の方がゆったり供給してくれて束の方が詰め込んで
混雑させられる」ってこと。
ちったあ統計など良く見て勉強してからにすれば。

どうもこの長文書く人が来ると、どのスレも悪い意味で同じ流れになる。そして東の狂信者とかまで押し寄せて収拾がつかなくなる。あー嫌だ嫌だ。

だから京急信者は臭いんだよな
3行以上のマジレスばかり

>>195
全ては競合私鉄の有無だけだろ？あそこは

まあ、あっても阪和線の糞っぷりはひどいが

私鉄時代からどれだけ退化してるんだよ


あとは優等止めて欲しければ金だせだろ？停車駅バランスや乗降客数完全無視で

相変わらず束厨が必死ですねえ。そんなにこのスレを破壊したいのでしょうか？

>>198
それって全部束のことじゃんｗ　停車駅バランスとか乗降客数無視とかまさにそう。
あとで博覧強記の長文氏が論破しにやってくるのでお楽しみにｗ

>>194
ありえないから。
そんなダイヤにしたら真昼間から余裕で積み残し出るわ。
関西の田舎者は首都圏がどんだけ利用客多いか分かってないんだな。

京都線も神戸線も束だったら15両で普通4快速2の計6本/hに減らされてる。神戸線京都線程度の利用客で毎時16とか恵まれ過ぎ。

>>199
JRはメリハリつけているけど
飛ばすところは飛ばし、こまめに各駅停車で拾うところは拾う
そして無駄な運用も削る

そんなのダイヤの基本中の基本なんだが、酉にはそれがわかってないようだな
新快速にしたって南草津に止めるんならいっそのこと京都以東各期停車にしても
そんなにかわらねえよ
どんなにあがいたって米原へは新幹線の方が早いんだし

京都線、神戸線？？
阪急がどうした

そもそも東なら京都線なんて阪急に喧嘩売るような愛称にはしてないし

まあ、京都-西明石間は各駅停車が5分おき、特別快速クラス（今の新快速）が
10分おきくらいにはなってたと思うけどね

隔駅停車の快速なんかそもそも出ていない

中央線東京-高尾間がJR京王線、湘南新宿ラインがJR東横線と名乗るようなものだろ？

というか、ほかにもっといい愛称はなかったのかよ・・・
しかも京都以東は琵琶湖線とかほざいて別線だからな
不親切にもほどがある

それこそ長浜-姫路を通しでアーバン本線とか名乗った方がまだマシだろう

京急信者に目を付けられるといろいろレッテルを貼られる

長文が支持されない理由

とにかく自己中。他人の意見や忠告を聞かない。気に入らない奴や反論する奴を勝手に束厨認定する。文章が非常に長くて読みにくい。

長文は「束を罵倒する内容を容赦なく書き込むから嫌らわれている」と思い込んでいるようだが、内容以前に傍若無人な振る舞いも嫌われているという点も認めるべき。

俺、正直長文の意見に賛同できる点もそれなりにあるだけに、そういうところが残念なんだよね。

俺に対しの反論や主張ならこちらのスレにてよろしく。

↓↓↓↓↓↓

ＪＲ東日本が勘違いしてると思う事
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1282924866/

これ以上、ここをスレチな話題で埋め尽くすのは迷惑でしかないから。

京急信者ってJRに対する優位性を説くけど、神奈川県民からすると
京急ってJRで行けないところへ行く電車って感じなんだよな。久里浜だけは例外だけど。

束厨もいらないから出てけ

京急信者、京急を批難する人間はＪＲ信者だと決めつける

京阪って昇圧からまだ30年経ってないんだよなぁ…
昇圧まで複線かつ7連で我慢できたかというと多分無理。

京急って、今、羽田空港しか目が向いてないだろ。

油壺延伸なんか都市伝説モノだな。

>>209
昇圧より複々線の方が安上がりだったのか？
いずれにしても軽犯レベルの路線で複々線なんか首都圏に喧嘩売ってるとしか思えない

京阪の場合、複々線化で恩恵を受けるパナソニック（松下電器）と三洋電機が
これほど凋落するとは1970年代末期には予想付かなかったんだろうね。

>>201
絶対そんなに走ってない。
日中は高槻〜三宮ですらせいぜい毎時8本。
下手したら毎時6本。

束がどんだけ低頻度詰め込み輸送かお前は分かっていない。

京浜東北根岸線ですら平日日中は都心部を除き毎時５本にする噂がある

>>213
京浜東北、中央総武を見る限り各駅停車5分おきは基本だが

常磐線にしても綾瀬までは千代田線だけど6分おきだし

せめて高槻ー甲子園口は5分おきだっただろう

京浜東北の蒲田止まりのように西明石行きの一部が甲子園口で折り返すイメージで

>>214
末端部でも毎時6本確保してるんだし
あり得ねえよ

最低でも蒲田ー赤羽は現状維持だ
以遠は東北縦貫線開通で減らされる可能性はあるが、それでも毎時6本は最低レベルだろう


酉なら平気で近距離の各駅停車を減らすから川口でも毎時4本とかふざけたダイヤを平気で組みそうだが

そして、川口や南浦和などには本数減
を補う為に実質的な快速である宇都宮線電車を
止めて(勿論沿線自治体にホーム新設費用を出させて)
中電も学研や阪神間快速のようにされてしまうと

実際川口は中電停車要望は昔からあるからな

酉なら金さえ出せばひとつ返事で駅新設して止めてる事だろう

＞酉なら平気で近距離の各駅停車を減らすから川口でも毎時4本とかふざけたダイヤを平気で組みそうだが

西川口や蕨も乗降10万以上いるのに毎時4本で捌ける訳がない。

西日本だったら京浜東北は大宮・磯子まで12本。総武線緩行も千葉まで12本。
総武快速や東海道線高崎線宇都宮線等の中距離路線は今より大幅に本数増えている。

>>218
馬鹿か？
大阪環状線の駅でも毎時4本とか正気の沙汰とは思えない糞ダイヤを平気で組むんだぞ

あの会社は快速を止めて乗降客数の多い駅を救済するのが常套手段

現に大和路、関空の大阪環状線内がそうだしな

しかも都市内の近距離輸送には不向きな221などで

>>219
大阪環状線の快速通過駅なんてその程度の需要しかないんだからしかたない。
束になれば大阪環状線の本数が増えると思ったら大間違い。

複々線のJR神戸線が日中15分毎に新快速1快速1各停2その他貨物とか特急とかたまに来る
複線の東横線が15分毎に
特急1急行1各停2日比直が0.5
神戸線なんていっつも混んでて座れないイメージあるけど本数増やせないの？

>>211
路面との平面交差解消が1978年だからカネの問題じゃねぇよ…

>>220
本数そのままでも優等頻発なんて糞ダイヤなんか組まないが

あと、川口などは京浜東北線が頻発しているから10万以上の乗降客数があるんだが

酉の糞ダイヤで毎時4本なんて冷遇されたら乗降客数も激減してるよ

逆に言うと各駅停車を4本毎時なんて正気の沙汰とは思えない糞ダイヤにしてるから街が廃れて利用者も減ってるんだろ

あのケチな関西人でさえJRの本数減らされて不便になったからって大阪市内では地下鉄に移った奴も多いと聞くし

>>213
最低でも首都圏に関してはそんなことはないぞ
酉が節電を理由にして容赦なく減便したけど、首都圏のJRで露骨な減便したのは
宇都宮線の古河-小金井と東海道線の平塚以西くらいなものだし

>>225
ただ宇都宮線は宇都宮行きを増発しているんだよな。
ま、宇都宮〜黒磯ローカルの減便は容赦無いけど。さらに3月の改正で完全ロング化及び4両に減車されるしｗ

>>223
＞あと、川口などは京浜東北線が頻発しているから10万以上の乗降客数があるんだが

そもそもこの発想が間違ってる。
川口を毎時4本にしてもJR川口駅の乗降客は殆ど減らず、昼間から入場制限になるだけ。

関西みたいにパイを取り合ってる訳ではないから。

埼玉高速線のこともたまには思い出してやってください

あと本数が少なければ電車乗って都心出ようとの意識が薄れるだろう
あとは直接赤羽まで出ちゃうとか

>>215
綾瀬まではメトロだ。
束区間に入ったとたん、12分間隔のどケチダイヤ
京浜東北のような混雑路線でも完全５分間隔だったのを
パターン崩してまで削減する「効率化」詰め込み大好き
クソケチ会社束

>>229
小田急車｢俺JR線には入れないんだけど（JRの無線に対応していない為)｣

>>230
準備工事はしているようだけど
たぶんK車も対応してる(209は微妙だけど…本数少ないから半蔵門系統のサークルKみたいな扱いになるかも)し、小田急の複々線が完成したら3直しないと裁けないだろう

そのとき常磐緩行をどうするかだけど
ある意味千代田線はライバルにもあたるからな

松戸の特快停車は千代田線への流出防止もあるし

>>230
つけりゃいいだけじゃん。
つうか別に小田急車のせいじゃないでしょ。
小田急車なんて少ないし、そもそも小田急車のない時代から
まったく変わってないことだし。
束厨ってなんでも人のせいにするのが好きだな。

都市間輸送では本数が多いのはふつう。
首都圏は関西と違うと言いたいだけの携帯厨フロム臭い玉発見。

>>232
朝夕は本数多いけど

非定期客が多い日中だと、松戸界隈から大手町界隈はメトロとの競合関係にあるんだが

最低限の本数を出しているだけだろ？
酉はその最低限の本数さえ守れず大阪市内でさえ各駅停車が4本毎時なんて正気の沙汰とは思えない糞ダイヤを組んでるけど

もともと国鉄時代はどの線も最低でも各駅停車が大阪口で6本毎時はあったんだろ？学研なんか15分サイクルの糞ダイヤにされてからも京橋ー四條畷の各駅停車を出して6本を維持してたのを平気で削ったからな

酉はいわゆる東西快速さえ平気で削ったからな

JR東西線は厳密には酉の路線じゃねえし、利便性をあげたくないってのが本音だろうな

でも、無意味にそのJR東西線対応にしたのには笑うけど

尼崎ー奈良の直通快速って何がしたかったのか？わざわざ223にしても結局ホームドアを言い訳に撤退だし

本当に無計画なんだな…
って思うよ

常磐各停だって毎時５本だろ
高崎線も快速通過駅はひどいもんだ
何むきになってんの？

西は快速の大阪直通を重視してんだろ

>>236
4本と5本では大きな違いだろ

つーか西の減便を見るに何で西は増発してくれるという夢を見るのか理解できないんだが。

>>233
実際首都圏と関西は全くの別物だろ。
大阪なんて神奈川よりも乗降10万以上の駅少ないだろうが。
本数が少ないと歎く前に、需要が少ないという現実を見ろよ。

関西の快速通過駅なんて毎時4本が適正本数。
関西の快速停車駅が恵まれ過ぎているだけ。

それより異常なのは北浦和とか亀有金町とか束の快速通過駅の本数だな。

北浦和は快速停車駅ですが何か？
亀有金町なんて駅聞いたことありませんが


大手私鉄の急行クラス停車駅でターミナル駅に出るのに有効列車6本ってのは普通のことだろ？
亀有、金町ならあるけど
亀有の場合は（亀有の方が近くてもメトロのみの運賃でいける）綾瀬や北綾瀬
へ流れる傾向が強いようだけど

それと、JRからしたら仮に綾瀬止まりを松戸まで延ばしたところで
儲けは殆どなく。メトロの収益になるだけだから旨みがないんだが

ただ、15分サイクルって東横線みたいに短い路線でさらに1サイクルで
2本以上有効列車があるケースには効果的だと思うけど、やはり単独では
特に近郊区間では少なすぎる感じがするけどな

さらに10で割り切れないからどうしても末尾の数字がそろわないし

逆に東海道・山陽筋の方を10分サイクルには出来なかったのか？
新快速、快速、各駅停車がそれぞれ1本ずつとか

どうせ、都市部の客は時刻表なんて始発と最終しかみないよ。

本数は客数と関係薄いし
静鉄と東上の僻地をみてみろ
東急横浜なんか都市間輸送だから関西風ダイヤだ
客数が１０万人いるからどうという視点しかない埼玉土人

もともと10分か20分サイクルでわかりやすかったのをわざわざ15分サイクルにする酉

おやおや、束の賛美しないと気がすまない連中が朝昼晩と必死ですねえｗ
週末あたりに長文氏がまとめて始末してくれるでしょうから覚悟しておくといいでしょうｗ

>>234
＞競合関係にあるんだが
だからなんなのかさっぱりわからない。競合してるからあんなしみったれてるのかい？
＞正気の沙汰と思えない糞ダイヤ
今の越中島のことですね、わかります。
５本なら最低限として評価されるべきだが、４本では糾弾されるべき、って基準がわからん。
どこにあるの？国交省？（笑）　運転間隔の差でも12分と15分で白黒分かれるのかね？　

>>238
「同じ乗客数なら西の方が高い輸送力提供してくれてる傾向」って統計から見た立派に科学的分析による。

>>240
あ、また出ましたね。気にしてるのは束の儲けだけです。

>>241
＞末尾が揃わない。
一番揃えないのはパターンダイヤに一番不熱心な束です。京浜東北のようにせっかく日中揃ってたところでも
わざわざ崩して本数削減してます。「乗客が少なくて過剰輸送力」だったわけでもないのに。

>>243
本数は客数と関係薄い。
すごい。これなら混雑緩和に不熱心でも桶なんですね。

>>245
またまた関西の常識が世界の常識だと信じて疑わない馬鹿がいるのか

京葉線の場合民営化後の新線だけど、大阪環状線や学研、大和路、阪和は昔からある路線で毎時6本は確保されていたものを大阪口でも4本に減らされてる訳だしな

よくクレームが出ないよな

首都圏の各私鉄にしてもどこも各駅停車を減らして優等比率を高める傾向になっているが、それでも毎時6本は確保しているし

京浜東北は別にダイヤ見なくても来たのに乗れば良いだけだし

>>247
クレームは出てる。黙殺されてるけど。
大和路はさっさと要らない一部の快速削れよと…

とにかく環状線の快速は今や停車駅ではなく通過駅を設定しているようなもんだし。

東急、中G各停と外B各停なんて意味不明な分け方するなよ。
京急、普通が全然進まないよ
小田急、江ノ島線の急行一時間に一本？

>>250
そうしないと大井町線が溝の口まで
伸びなかったんだから仕方ない

関西と違って土地代も高いし

そう言う問題じゃなく、各停と普通とか準急とかにわけりゃいいだろって。青なんて表示するために
わざわざフルカラーの電光掲示板に改修しやがってｗまさに場当たり経営の東急クリティー

>>252
大井町線には二子新地、高津駅はなく、その両駅に止まるものは田園都市線に直通してる訳だが

つまりどちらも全駅に止まる各駅停車

ナンバリング見ても明らか
ただ、各駅停車だとお前のようなお上りの馬鹿が理解出来ずに暴れるから青と緑でわけてるだけ

逆ギレされて駅員の身の安全が脅かされても困るからな


仮に準急として区別したらラッシュは準急だらけになってそっちの方がわかりにくいよ


色で分けるのは阪神直通特急とやらも
同じだろ？

それに快速急行も尼崎まで各駅停車とか他にも今津だかを通過と停車のパターンがあるだろ

それこそ別種別にしろよ

酉にしたって京都まで快速運転するのとか、須磨、垂水通過とか
いい加減じゃねえか

それこそ通勤快速とでもして区別しろ

かと思えば○○路快速なんかただのノーマル快速と停車駅同じとか
馬鹿さ全開だし

それ以前に新しくもないくせして新快速…

まあ、老若男女問わず広く浸透してるのもわかるが、いい加減特別快速にした方がいいんじゃねえか？

上下関係も余所者にはわかりにくいし、
それ以前に英語ではSpecial Rapidだからな

新快速自体単に東京の真似事したくないってだけの苦し紛れに出したものだし

ただ、アンチ東京の代名詞とも言える阪急はなぜか関西発祥の区間○○を拒み、京王が元祖の通勤○○を採用し、東京流(架空線方式の一般鉄道が地下鉄に乗り入れ)の地下鉄相互乗り入れを古くからしている不思議

最近では区間○○が東京に進出し、東武、小田急、西武(今は廃止)に続き京王でも採用され、区間準急は逆輸入で近鉄に採用とかなってるんだし、いい加減固い考えを酉も改めれば良いのにね…

なに独りで長々と語ってんだか

というか、同じ種別で停車駅の違いがあるのって関西の方が多いイメージなんだが

首都圏では小田急くらいだし
（経堂通過や新松田-小田原間各駅停車の急行）

>>242>>248
つまり１分２分気にする人の事は無視して丼勘定な客の事だけ考えれば宜しいってことですか？

>>244
もともと５分サイクルでわかりやすかったのを空いてるわけでもねえのにわざわざ間隔不均等わかりずらい１時間11本にする束（京浜東北線）
他にも常磐線をはじめ、わかりずらい間隔不均等が大好きな束

>>255
中央特快と同じ程度のものって考えられたら、余所者に対する宣伝効果としては明らかにプラスにはならずマイナスだな。
車両も速度も「あんなレベル低い」程度のものって思われちゃあ。
すっかり現地で定着してる新快速をわざわざ表示変更その他経費かけさせて変更を迫る理由もわからん。
関西人には上下関係すらすっかり定着してるし。
単に東京に従ってほしいってくだらん理由だけで苦し紛れに出してるだけとしか。
必死に長々自説展開した割にはお前の言うことって「何をどうすれば客にどんなメリット」がさっぱり見えてこねえ（笑）

てめえが種別のことに文句言うからだろぷが
だったら黙って緑各停に乗ってろ


というか、車両って223のどこがいいのか？
所詮半分以上はボックスだし、それならまだ少しプラスしてグリーン車乗ったほうが
よほど快適だし

関西塵には定着しててもよそ者には？？だからな
さすがは自己中の塊の集まりだな

それだからあんな体罰教師が教師としてやってられるんだろうな

そしてロングシートより座席数が少なくなる致命的な欠点の1-2配置の癲癇クロス
とか馬鹿じゃないかと

実際阪和線では非難ありまくりだろ？
関空は、まだしもそのとばっちりで和歌山の方まで同じ車両を使い、
さらに分割するからただでさえ座席数が少ない上に4両・・・

激遅なこともあって結局は特急誘導
これでよく東日本の文句が言えるよな

というか、新快速は停車駅だけで見たらむしろ旧快速の方がマッチしてるし

なぁ何で弔文って、私鉄スレでJR語っちゃうの？バカだから？
>>258
かつては東武も準急Aと準急Bがあったな。

上京関西人がたてたクソスレ
大阪民国人は大阪にかえれよ
出て行って欲しい人間
クソスレメーカーの上京関西人の>>1

1です。
お呼びがかかったようなので・・・
1は、上京関西人ではありません。
東京生まれ、横浜、東京育ちです。
父、母共に東京出身。

分かっているとは思いますけど、このスレでJRの話は本来スレ違いですね。
あと、私鉄なら、関西私鉄は勿論、名鉄、西鉄から、長野電鉄、熊本電鉄、
松本電鉄etc なんでもありですよ。

上京バ関西塵乙
後付けなんかいくらでも出来るからな

渋滞解消には車種と走行距離を問わず一律二千円にするべき、

同時に一般道も環状７号と湾岸国道に囲まれた地域へは
千円徴収、得られる収入で台場・湾岸線以外の首都高の
地下化事業費に。

松本電鉄、長野電鉄は完全に首都圏寄りだけど
いずれも京王や東急の車両が幅を利かせているけどな

横浜在住なら松本が首都圏よりであることくらいすぐにわかりそうなもんだけど
長野電鉄にしても古くは青蛙、今は8500が渡って活躍してるんだからわかりそうなものだけどな

関西私鉄は地方譲渡には消極的だよな
南海のズームカーなんか売れると思うんだけど、わざわざ南海本線の普通で
無理やり使うくらいならとっとと地方に売り払ってE233ベースの車両を
入れたらいいのにね

関西の私鉄は地方に売らず自社で使い倒すからじゃない？

>>259
何だかんだいっても東京発祥のドンキホーテが大繁盛して
ヨドバシ、ビック、そして北関東のYKKもすっかり定着しているわけだがな

梅田のヨドバシは新宿西口本店やアキバよりも売り上げが多いくらいだし
（新宿や秋葉原には競合店がひしめいているし）

東京ちから飯も進出して大繁盛らしいからな
結局東京にしたがっていることになっているわけだが

２２３系を否定し束グリーン車をもちあげる束厨

環状線乗り入れ快速は４扉にしてくれないかな。
そうすればホームドア設置もしやすくなる。
特急→２扉（グリーン車など一部１扉）
普通･快速→４扉
このように揃えればわかりやすい。

というか、奈良や関空なんて首都圏の考えから言ったら完全にロングのテリトリーだけど
宝塚なんかも
そこまでのリスクを払ってでも癲癇クロスがいいのかよ

さすがは自己中の塊の馬鹿だな
20分程度の時間だったら無理して相席してまでも着席しようとは思わないし

現にせミクロのE231なんかにしてもロング部分の方が先に埋まる傾向になる事も多いし

ところが大宮程度でも金払ってグリーン乗る奴がいるんだよ。アホらしい。

>>274
お前のような基地害と隔離できるんなら安い出費だが
3扉転換クロスでは常に聞きたくもない関西語のBGM
が流れているんだし

何このバカ

車体が223のE531が新快速で走ったら、ゆとりダイヤでも大阪→三ノ宮19分で走れるんじゃないかな
って思う

それってE531がそのまま走れば良いじゃん

和歌山県民だが223系イラネ。
ミトーカ電車もな。
E233ベースの方が評判がいい。

>>279
一回二回ならともかく毎日乗ると嫌になるぞ＞E233
特にあの故障の多さで。文字通りすぐ壊れて止まる。
もはや地上のB787、レールを走るクセニッツ・シティと呼びたくなる。

だけど、201よりははるかにマシ

>>281
こっちは逆に「壊れないだけ201系の方がマシ」とすら思えるようになってきた。
まあ201系も煩いし揺れるし冷房効かないしと結構無茶苦茶な車両だったけど、乗ってりゃ目的地には行ってくれるだけE233系よりは信用できた。

まあ、いまだにそのオンボロ201が大阪環状線で爆走してるとは信じられないね

しかも全置換えにいたらず103系残留とか

糞つまらない吉本の漫才の10000000000000000倍大爆笑だったよ

>>283
なんだ、新車のくせにすぐ故障して止まるE233系よりは全然マシじゃないか。

まあ、確かに酉の通勤電車では201が一番まともだがな
207は殺人電車だし、321は0.5Mとかふざけまくってる糞車だからな

西の場合故障しても運転を止めないだけだけどな。
何せ速度計のいかれた電車をマンションに突っ込ませといて買収やら証拠隠滅を謀るくらいだから。

速度計が実際にイカレていたのは束保有の485系でした。

E233を評価してる点は車内
力の衰えた人が楽に立ち上がれるようにしているよ。
高齢者の多く閉める田舎にこそ必要な車内設備

西日本の車輌も287系や225系で見られる黄色い警戒色のテープやつり手は大いにに評価できる
南海と共にいい意味で関東らしい車輌というか、関東化しつつある
転クロと多発する不祥事さえ排除すれば南海や関東私鉄並みに良い鉄道会社に成り得たのにな

車内設備は西の205系リニューアルと東の233系や南海8000系を足して割ったのが理想だろう。

高尾猿

>>289
阪急阪神近鉄京阪大阪市「プークスクス」

>>288
近鉄らくらくシート装備車「横向きの手すりってそんなに便利かい？」
阪急分割シート装備車「絶対俺らのシートの方が高齢者にとって楽だと思うがな。」

京阪沿線住民ですがデザインや見てくれ重視、ヲタに媚びたような座れない新3000系はマジで要りません。

>>260
はあ？　お前どこの書き込みに絡んでるの？
お前みたいなどこの馬の骨か知らんキチガイに命令される筋合いもないし。

それ以下連スレまでして必死だけど、結局何一つ説得力もない浅知恵な戯言ばかり。
そんな「見えてないとこだらけ」であんな糞束に満足してたいならお前一人で勝手に満足してりゃいいじゃん。
俺に「お前並みの目くらになれ」ってのだけは迷惑なだけだから。なる気もないし。
お前より遥かにちゃんと見えてる俺はぜーんぜん束には不満ですからｗ

それにしても体罰教師が関西特有のもので関東にはいません、って珍説初めて聞いたわ。
それも鉄道の話に何も関係ねえし何のためにこんな話まで取り上げてるんだ？　わかんねｗ

東急に出ていってもらって代わりに京阪に来て欲しい。

>>292

はいはい民国、民国

狭軌最高！！

阪急、近鉄、阪神、大阪市は関西に要らないから東急、京王、小田急、相鉄おいで＾＾

＞頭朽、ケチ王、汚堕窮、葬迭
なんだ、糞束の子分のゴミ共じゃねーかｗ

関西にもJR二死日本と難壊という糞束の子分がいるのでどうぞ引き取ってください。
代わりに京急とJR九州を置いてってください。

>>298
その子分のゴミの方が「鉄道会社」としては優秀な件。
特に東急なんて鉄道業のほうが実質的に副業みたいなもんだぞ。（ここで名前の挙がっていない西武もだけど）

↑あ、束と比べての話ね。（というか束がもう鉄道会社の看板を下ろしてもらいたいくらいの状態なだけだが）

京急マンセー

京急？ＪＲ九州？お子様向けじゃないか・・・
ＪＲ九州のどこを評価してるの？
まさか水戸岡電車とは言わんだろうな？ｗ
近畿にも同じような電車が地元の住民から大不評買ってるぜ、リニュー前の南海時代の方が良かったとな

殺人西日本、無能南海より全然良いだろ。
貴志川線の水戸岡電車のどこが不評なの？

ミトーカ設計電車は観光専用にすべき。
通勤通学輸送向きの設計には向いていない。

関西塵って常に怒ってるイメージしかないんだけど

>>300
やれやれこれだから無知な子は。東急は開業の時から本業は不動産業だよ。

>>304

鉄道情報誌や和歌山の地方新聞で散々書かれてたことだが・・・・
木製ベンチの座り心地の悪さや本棚設置等の無駄なデッドスペース化による着席定員の減少についてな
着席定員に関する不満は223系にも当てはまることだ
283系や天空といった観光列車も殆どが失敗作扱い
冗談なしで南海8000系や287系やサザン・プレミアムが特に評価が良かったりする
本当に何も知らないんだな

>>308
集客効果を考え、そのぐらい眼をつぶることもできないのかｗ

そもそも貴志川線を南海に戻したり、JRにやらせたら数年で廃線だろう。

>>309
「観光客は来るな〜」「観光列車かんかイラネ」「でも地元民にはサービス良くしろ」
こんな奴らが執拗以上に大騒ぎしてるんでしょｗ

プロ市民もいるな。
経産省前のテントみたいなの。

＞冗談なしで南海8000系や287系やサザン・プレミアムが特に評価が良かったりする
サザプレはともかく、あとの２者はそんなの聞いたことないわ。

＞天空といった観光列車も殆どが失敗作扱い
関西で普通列車に特別料金を取ってるのは南海だけ。

叡電のきららも阪急の京とれいんも近鉄が志摩地区で導入する観光列車も全部無料。

>>314
逆に金とらないから車内の治安が最悪なんだろ

軽犯のダブルデッカーなんか金とった方が治安維持にはいいんだけどね


世界でも有数のスラムを通るんだし

世界でも有数のスラム()

>>313

それに関しても新聞や鉄道誌等で既出

>>307
その「本業が不動産」の企業グループの鉄道部門の方が、「鉄道事業者」としては遥かに優秀な件。

この手のスレは結局何が何でも関東(大半は東)vs関西(8割以上が西)の話題に持ち込もうとする奴が居るからな
不満を持った関東私鉄やJR東の利用者愚痴ををアリジゴクのように待ち構え、
そして強引に自分の話題に巻き込んで西厨認定するw
不満を吐きに来た奴もJR東を賛美してる奴がウザいから噛みつき返してまんまとハマってしまう。

まあ直接的にJR東vsJR西とかのスレが立たない所を見ると故意にやってるんだろうけどな

ほんと見境無いんだよ弔文って。

見境ないのは束厨
束に批判的だととにかく噛みつく人格攻撃する。
ほとんど中国政府の工作員と一緒。

そう言えば中国政府って大真面目に海外メディアにも「もっと中国政府の
いい部分も書け」なんてこと言うんで呆れられてるらしい。
「もっと束のいい部分も書けよ」→確かこんなそっくりなのがどっかのスレであったな。

>>321
ネトウヨは中国政府と似ているんだよな。
日本の教科書は自虐の歴史ばかり書くのはやめて、
もっと良い歴史観で書けと言ったりするのは、
中国政府とそっくり（笑）

>>322
そもそも「ネトウヨ」と、そして「ネトウヨ」を連呼している奴の正体を知らないとはな…
この2つ、仲良しっていうかほぼ同じ種族なんだぞ。

>>323
確かに小林よしのりは、靖国神社には朝鮮人兵士も祀られている。
だから嫌韓はヤメロ！って言ってたし。

つまり私鉄スレで束は〜束厨はって言ってるのは社会性が足りないって事ですね。

>>322
大日本帝国の悪行については、
アメリカ・フランス・ロシア・イギリス・中国（含台湾）の戦勝国では、
一致してるからな。
アメリカもロシアも南千島がロシアの領土であることは認識してる。
Wikipedia英語版でJapanを見れば一目瞭然。
下がその証拠の地図。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/01/Japan_topo_en.jpg

京急は出ていって欲しい。別に京急自体に何の不満もないが信者が痛すぎる。

>>327
同意

だがこのスレでは京急批難すると束信者だとレッテル貼られるから気をつけろよ

>>325
どう、つまりなのかさっぱりわかんね。
逆に>>321から束厨の社会性のなさはよくわかるが。

>>327>>328
またムッキー坊やの有名な一人芝居か。
同意するときはそのほとんどがIDの末尾違い同士。
そして毎日定番のように末尾違いが表れ、酷い時は何日もそれぞれの末尾
一つづつという実にわかりやすい展開を見せてくれる。
そして信者が痛すぎるのは束だし、束非難するとすぐに西厨だ京急信者だと
レッテル貼るのもムッキーを中心とした束厨の定番だ。
束は出ていって欲しい。束自体に不満も・・・大ありなんだな。不満だらけ。

>>323
出てけネトウヨ。

いや327とは別人だが
西日本信者には何も思わないが。

京急信者が嫌いなだけだから。京急信者はやはり束認定するしかないようだ。

京急は今や品川以北の都営線方面や横浜以南と羽田空港を結ぶ会社。社名でもあった京浜間の輸送など既に三の次四の次。
そして2100形は失敗作。京急が最も重視する羽田空港輸送には使えない。今やその存在価値はウィング号のみ。

ばかいえ。今でもJRの通らない地域と横浜や品川接続でJRと連絡する重要な路線だ。

バカいえ。快特は横浜で大多数の客と入れ代わるんだよｗ

だからそういう路線だと言ってるだろうが。

しかし今や京急は空港輸送しか頭に無い件

やめろよ
京急批難するとすぐにゴキブリみたいに信者が沸くから

だから出てって欲しいんだよね、別に京急自体には何の不満も無いけど。

>>331
お前が勝手に独善的に「ウイング以外」って言ってるだけの事だ。
そしてその理由は「料金不要」でああいうサービス提供されると比較上束にとって都合悪い、それだろう？　
だから関西はじめ「転クロエリア」にだけやたら噛みつく。
同じ西でも和歌山（阪和線以外）地区とか播但線・可部線みたいのとか、
そういうのは不思議とあまり叩かない。「叩いていいはずのネタ」いっぱいあるはずなのに。

>>333
つうことは京浜間利用者が多数居るということだ。実際俺も利用実感としてそれはわかるわ。

>>336>>337
嘘つけ。非難するとすぐにゴキブリみたいに信者が湧くのは束ってのは
2CH各スレではもうすっかり定番化してお馴染みの事だ。
そういう理屈で「出てって欲しい」なら真っ先にかつ最も出てって欲しい会社は束にならなければおかしい。
何らかの偏向した思惑のあるやつでなければそうなるのだ。
しかも束そのものにも不満は山ほどあるし。
関西の鉄道会社の爪の垢でも煎じて飲んでもらいたいくらいのネタが山ほど。

ほーらすっ飛んできたこれだから京急信者は。

京急は通勤時には使い物になりません。
まだ東急のほうがはるかに使える。

金沢区にすんでる人が京急使わずにどう通勤するって？

>>341
シーサイドラインか根岸線。

それができれば誰も京急なんて使わないって。

京急と南海あたりを交換して欲しいわ

>>338
長文で顔真っ赤だぞ　京急信者

京急は関東から出て行かなくていいけど
京急信者は関東から出て行ってほしい

京急ヲタ必死すぎるだろ…

レッテル貼りしかできてない

私鉄の話をしてるのに束は〜束厨は〜だもん。

なんとかして京急から矛先変えようとして必死だもんな

>>321-322
JR東は極左ですよ
現場がそうだし幹部も染まりきってるし。
ネトウヨがマンセーしてんのはどちからといえば東海だな

政治カスは帰ろうか

束厨の狂信者ぶりには見えないフリ。
一方束叩きをする人間だけ必死になってレッテル張りして叩く。
所詮束厨自身が言うとこうなるｗ

べつに東日本がどうだろうとどうでもいい
だれが束叩きしてようが構わない　好きにしてくれ
擁護するつもりなんかない

俺はただ京急信者が嫌いなんだ

もはや結論はでたろ。
京急、信者が痛すぎるから。

結論なんてもうとっくに出てる。
束信者は痛すぎるし、
束信者はキチガイじみてるし、
束信者は嫌われているし、
束信者は束自身を余計嫌う方向に貢献はしていても、
その逆の効果は全くない。
頑張れば頑張るほど、束がますます嫌われるだけだ。
せいぜい頑張ってくれたまえ。君の勝手だ。

>>352
あっそ。
別に俺は京急信者じゃないけど、
同じ基準で客観的に見れない君の個人的意見なんて
別にどうでもいい。好きにしな。

また始まったよ。
北浦和の人身事故で大船まで全部停める無能ぶり。
南浦和で折り返しとかしろよ。
ホントしょうもねえ無能会社。迷惑だから早く出てけ。

一旦全部止めた方が復旧が早いと結論が出ているんだがな

それとどこかの殺人会社と違って安全第一だし

>全部止めたほうが復旧が早い

詳しく解りやすく教えてくれ

ID:B87VmVAs0 大発狂してるじゃん

京急批難されてよっぽど悔しかったみたいだな
京急批難すればするほど　かってにJR東日本非難し始めて
他路線ヲタの自分としては非常に面白い

＞同じ基準で客観的に見れない
おいおい自己紹介か

>>65
出て行ってほしいのはJR西。あんなうんこダイヤ組んでる会社関東に無いし。
来てくれたら嬉しいのは京急、東京メトロ。

なんだなんだ、このスレまで糞束厨の溜まり場になってきちゃってるんかよ？

>>356
どこどこ？　どこに出てるの？　ソース付きで説明してくれよ。
大体お前の言う「早い」ってどこをどういうふうに比較したら言えるんだろ？
まあ一律には比較できねえけど種別の多さや他線直通などダイヤが複雑なほど完全正常化までの時間がかかるのはやむを得ないって思ってるわ。
しかるに束ってのはすんげー単純ダイヤの路線でも延々遅いんだよな。束の方が平均的に早い、なんて話聞いたことねえや。
以前中央総武緩行だかで「けさ早くの人身事故でダイヤ乱れております」って真昼間に駅の放送聞いた時は失笑したよ。
そもそも区間運転をやるようになったのもつい最近だろ。以前は「全区間」などセットで停めて、運転再開もセットで、が基本パターンだった。
ところが最近（ここ２カ月くらいかな？）になって一旦区間運転始めるケースが増えてきた。>>355氏の件でも南浦和折り返しを途中で始めてるしな。
問題は折り返し運転始めるまでなぜいつも30分程度かかるのか？ってことだ。これが全く意味不明だな。これで何かが「早く」なるのか？

>>358
もういいよ、束厨の下手糞芝居。つまんね。よっぽど悔しいのか書き込み者を罵倒するだけで反論もないような書き込みも
束厨ばっかりだし、そもそも京急批難→束批難じゃなく、束批判の方が先にある事だ。
他路線オタ→束オタだろ？言われなくてもわかってるよ。
「自己紹介か」→いや、お前の紹介だと思うよ。お前、束や束厨の批判ってできないだろう？

>>359
あるよ、JR束。チョーうんこダイヤ路線てんこ盛りｗ

そんな長文レスしちゃう時点で発狂してるって分かんないのかな
京急信者なんだって告白しちゃえよ
すっきりするぜ

もしお前が京急信者じゃなかったら　そんなに発狂する理由がない

>>356
おう、それとよ、しょっちゅうトラぶってたり、走行中ドア開放だの繰り返してたり、異音感知ばっかりしてたり、
他社と違ってドアセンサーだけで発車させたり・・・・どこが安全第一なんだよ？
俺には全然わかんねｗ

>>361
はいはい、束厨の猿芝居ご苦労さんでした。どうせお前毎日長時間張ってる束厨だろ？
バレバレなんだよ。
で、発狂ってのは束叩きしてきた人間に対しロクに反論もなくただ「とりあえず罵倒・人格攻撃だけ」してるような
書き込みを言うんだよ。覚えとけ、カス。
それを無視して「ボクは束厨ではありません。中立的立場から客観的に見てます」って笑えるんだよ。
あのね、幼稚園じゃないんだからそんな戯言真に受けるバカ居ないから。残念だなｗ
悔しかったら冷静に「束擁護反論」すりゃいいじゃん。何とか擁護したいんでしょ？

＞反論も無く〜

お前のレスの中に　主張　がないから反論もへったくれもない

俺は京急信者を批難してるだけなんだが、なぜそんなにつっかかる？

ほんと京急信者は出てけよ。

>>365
京急信者はキモイと思う

>>357ですが誰か「全部止めたほうが復旧が早い」理由を教えて下さい

京急は良い企業

京急信者はウンカス

せっかく夕方頃までは和気あいあいと進んでたのに

>>360
すべては安全が最優先なんだが
どこかの殺人会社はまだグモの作業員がいるのに運転再開を強行させて
その作業員を轢き殺したことがあったし

その余波で首都圏のJR,私鉄も復旧が遅くなったんだよ
京王にしても昔はグモがあってもものの10分弱程度でマグロをどかして
運転再開してたが、今は警察が入ったりと1時間以上止められてしまうことが多いからな

JRは規模が大きいしさらに遅くなる

すべては安全第一のため

束の「安全最優先」はポーズだけだろ。

京急信者の痛さはもはや手遅れです。東京から出てって下さい。
っていうかいつからJRが私鉄になったんだよ。

>>369
束が大嫌いな無駄に長ったらしい文を書く人が居着いてからおかしくなった。スレチな話題を延々とされてここの雰囲気も悪くなった。

>>370
規模がでかいとなぜ「さらに遅くなる」んだ？
理由がわかんねえな。kwsk。
規模が大きいと警察が長時間止めるのか？
もしそうだって言うんならほんとにそんなことあるか調べてみたいんだけど。
例えば京浜東北線で人身事故あったって京浜東北線だけの問題だろ。
別に中央線も常磐線も何も関係ない。
会社の規模なんて復旧時間の長短に何も関係ないように思えるけどね。

>>373
むしろこのスレたどると意味なく無駄に無理な束賛美繰り広げた奴からおかしくなったような。

いちいち大容量の長文レスで蒸し返さなきゃいいじゃん。スレチな話題を延々と繰り返されるほうがずっと迷惑。束マンセーを倒したければ当該スレで思う存分やってくれ。

一人だけ発狂してるやつがいるからな

非常に迷惑　やっぱあそこのの信者は糞だわ

会社が東西を実際に移動できるわけないし、
稚内〜鹿児島中央のリニア建設より妄想レベルが高い。
それより「いすみ鉄道の社長が○○を経営したら」の方がプチ現実的で面白い。
ちなみに「しなの鉄道の社長が埼玉高速を経営したら」白旗を上げてしまったがｗ

>>377
火災が小田急を経営したら・・・ロマンスカーから観光色が消えそうだｗ
普通車も313系を4ドアにしたやつみたいなのが大量増殖ｗ

トラベルプランニングオフィスが京成を運営したら？

>>378
EXEにE231もどきの現実と大して変わらん気がしなくもない

>>364
そういうお前は束を叩いてるだけのやつになぜそんなにつっかかる？

ただ束を賛美したがる書き込みはあってもただ京急を賛美したがる書き込みは
見当たらないこのスレでｗ

ここでスレチな方向に引っ張って行きたがる張本人は

束信者

って考えるのが妥当なとこだと思うけど。

そして>>363氏の言うただ「罵倒・人格攻撃」云々の話もざっと見る限り
その通りだと思うし。

束叩き、束マンセー叩きはよそでやれよ。まったく。せっかく日付けが変わって流れが変わりかけたのに余計なレスで台なしに…。

わざと荒らしてるとしか思えないよね

>>378
キハ85とか383とか見る限りでは前面展望は考慮してくれそうだ

381の空気の読め無ささは異常

>>378>>384
371系が主力って可能性もあったりしてｗ

>>377
JR九州の唐池社長が東武を経営したら・・・ミトー化列車及び変な名前の列車が増殖ｗ

>>386
スカイツリートレインの床や壁などに木材多用。本棚とビュッフェ設置。

>>386
そのくせ設備はボロいとこが多くなりそう。
東上線なんか坂戸以北は東松山と小川町のぞいて未だにボットンとかな。

>>382
意味不明な京急信者レッテル張り、及び叩きはいいんですか？

>>388
森林公園くらいは加えてやれｗ

個人的には、ゆりかもめと、日暮里舎人ライナーが
それぞれ新橋や日暮里から、東京に来てほしいと思う。
ゆりかもめは６両編成、日暮里舎人ライナーは５両編成だから、
相互乗り入れするには、東京で１両増解結しなければならない。
しかも無人運転で。

オッスオッス!!男衾もボットン便所じゃないんだぜ！

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

東急は百貨店ごと東京から出ていけ！
かわりに阪急は百貨店ごと東京に来てくれ！

タイガースは関西から出ていけ
ライオンズは関西に来てくれ
関西のチームは長い間優勝してくれない。

西武電車ではよ帰れ！
って野次が聞けるのか？

>>391
そうなれば舎人の方を6連にするだろう

と言うか、東京駅まで来るならどちらも6連でも足りないけどな

豊洲から錦糸町、スカイツリー経由で日暮里まで繋ぐ妄想はしたことあるけど

>>394
そいつは百貨店だけなら数年前まで東京に実際に「居た」はずだぞ

>>398
阪急メンズ東京と都築阪急は今でもある。

渋谷に梅田阪急のような百貨店が欲しい。

それと、渋谷に阪急梅田のような立派なターミナル駅。
そこから、東横線も田園都市線も発車する。

今だ！>>400ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>399
大井町から撤退し、立川にもグランデュオに計画があったが消え、ついでに吉祥寺に近鉄百貨店があったが撤退

有楽町だって厳密には百貨店じゃなくなったし

関西流を東京で押し付けても成功しない
逆もしかり

とはいえドンキホーテは関西でも大繁盛してるし、ヨドバシカメラも
梅田の店は新宿やアキバより売り上げがあるようだけど

阪急ってTXの駅ビルに入居してたような

阪急系の本屋って無くなったんだっけ？
>>402
京都の伊勢丹は繁盛してるそうだが。

ブックファーストも秋葉原、八王子が潰れて渋谷も大幅縮小
新宿には残ってるけど、紀伊国屋と比べたら糞だな

ジュンク堂も結構でかかったが、三越撤退であっけなく閉店
（個人的にはビックロにするくらいなら残しても良かった気もするけど
鉄系書籍が豊富だったし）

とりあえずJRの某駅にある京急ストアーは微妙。繁盛も潰れもせずによく続いてるわ。

>>402
ちょっと長文マジレスするが。
そう単純でもない。関東で通用してる関西資本なんていくらでもある。
特に食料品業界や外食サービスなど食に関するものでは関東に居ても関西系が多い。
有楽町の阪急メンズにしても梅田の二番煎じだし、小売りも結構多い。

ヨドバシやヤマダのケースはむしろ例外的。これは関東系が受け入れられてるというよりも、
関東関西関係なく家電業界全体に漂ってた「談合的体質」に逆らった店が伸びてるだけ。ドンキも似たような面がある。
日本橋を中心とする関西家電店が談合体質になってたし、関東でも秋葉原を中心に談合体質になってた。（旧NEBA会加盟店なんて典型例）
それが関西消費者にも受け入れられてなかっただけのことだ。
北関東のYKK、三カメが特別なのだ。（その中でも既にさくらやは崩壊、コジマは失速、ビックもやや先行き危ぶまれてる）

全国規模の外食サービスでは関西は鬼門って聞いたことがある。個店（個人店）や地域チェーンが強いからだそうだ。実際、極端
に価格の安い牛丼店など一部を除くと関東の大手チェーンの数はあまり多くない。
逆に政令市クラスで一番進出しやすいのは仙台って聞いたこともある。地元店がすぐギブアップしてくれるのだそうだ。
実際、仙台に行くと関東でもお馴染みの店ばかりやたら目につく。

>>405
三越のジュンク堂は売上不振というわけでもなく、店は撤退したくなかったようだ。ビルオーナーの意向でやむを得ずってとこだろう。
ジュンク堂自体は今でも池袋に大きな店が残ってる。

西武と阪急をトレードして
『所沢歌劇団』をつくってほしい。

>>401
グランデュオ蒲田

>>407
ダイエーは壊滅的だが

忠実屋を合併したせいで、店舗は多かったが、大半がつぶれているし

誰も関西系は全部関東でうまくやってる、なんて言ってない。
それを言ったらマイカルだってそうだし。
そもそも企業ってのは「今うまくいってて」もそれが未来永劫うまくいくことを
保証するものでもない。
ダイエーにしたってマイカルにしたって一時は関東に進出してうまくいってた時期があった。

>>410
ダイエーはイオンリテールと統合しか道がないよ

とりあえず京急信者は消えて欲しいと結論がでましたね。

そうだね

******************　糞ｽﾚ　糞ｽﾚ　逝ってよしww　******************
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>>413
京急信者はキモイ

鉄オタきんもー☆

>>417
お前に比べりゃましだよ底辺アニヲタ

さっさと自殺しろ犯罪者

>>413-414
自演乙www

>>419
京急信者乙

京急(笑)

>>420
ハズレwww
残念でした〜

また京急信者が反応しちゃったか

LOVE IS DAED
http://www.youtube.com/watch?v=aD9-VgdJDms

PIERO
http://www.youtube.com/watch?v=CrIotVq0pFQ

LONG LOVE
http://www.youtube.com/watch?v=0z4pcy2icRI

Re: 総合車両製作所製造第１号の南海車両 - 門跡寺院
2013/02/06 (Wed) 13:49:23
アンチ汚いベンチ さん
ＪＲ西日本の２０７系にＪＲ東日本のようなた鉄パイプがあれば、
尼崎列車脱線事故の惨劇でも、もうちょっと被害を小さく出来ていたかもしれません。
「万が一」のときには、あの鉄パイプが貴殿の命を救ってくれるかもしれませんよ。

Re: 総合車両製作所製造第１号の南海車両 - 門跡寺院
2013/02/06 (Wed) 13:54:51

アンチ汚いベンチ さん

追伸
あのＪＲ東日本も使っている総合車両製作所の「標準シート」ですが、
逗子から宇都宮まで座って疲れないように設計されている人間工学に基づいたシートですよ。
ふかふかのシートは、そら１０分そこら座る分にはそっちほうがいいのでしょうが、
それは「電車の乗車時間」と掛け合わせて考えないとそれだけで最適とは言えません。

アンチ汚いベンチさんへ - 8000系万歳
2013/02/24 (Sun) 13:37:34

あなたがどう抵抗しても、スタンションポール設置と標準規格の座席設置の流れは止められませんよ。
これらの設備は全国的に広がっていますが、例えば近鉄のシリーズ21にあるらくらくシートや一部地域で採用されている転換クロスが全国的に広まっていると断言出来ますか？
どうあがこうとも、E231系以降の標準規格車両は完全無欠の最強車両である事は疑いようがありません。
むしろ、標準車両の部品を大量採用した南海はもっと評価されるべきであって、意固地になって独自の標準車両を製作し続けている近鉄は、もういい加減に諦めて全国統一標準規格の車両に切り替えるべきでしょう。
もっと言うなら、南海に限らず関西圏の私鉄も20.7m、19m、18.9m、17mといった中途半端なサイズの車両も取りやめて、東京と同じ20m・18m車両に統一した方が大量生産効果で今より格安で新型車両に統一出来ようというものです。
もちろん、車両長を短くした分は混雑が悪化しますが、それでも東京の殺人的な混雑に比べれば可愛いもの。東京が未だに大混雑に悩まされているのですから、関西も多少の混雑悪化は無条件で飲むべきでしょう。
http://nankai.bbs.fc2.com/

レスしましょう - 8000系万歳

2013/02/27 (Wed) 15:53:39

あえて数日間反応せずに置いておきましたが、意外と反応があったのには驚きました。

＞大難解さん
座席定員を減らしてでも…と考えたのが近鉄シリーズ21ですが、他社に広がらなかったという事は全国基準で言えばアウトと見なされたのでしょう。
そう混雑しない地域でもシリーズ21タイプの座席よりも、全国標準規格の座席を採用しているのが何よりの証拠です。

＞6000系6001Fさん
阪神本線〜阪神なんば線〜近鉄奈良線や、近鉄京都線〜京都市営地下鉄でも車両長が違う車両が混在していますが、
それで混乱しているなどとは聞いた事がありませんし、何より現状でも南海高野線がすでにサイズ混在状態ですよ。
関東よりも出鱈目状態なのに、それでも対応出来ているという事は、案外大した問題ではない事を示しているのかもしれません。

＞アイアンハンドさん
さすがに山岳線区間に20m車は無謀ですから、ここだけは例外として18m対応にするのが無難でしょう。
1m差なら、細かい限界修正をすれば何とかなります。
扉も、高野下以南だけ中央扉をしめ切りにして、それ以外の区間では3扉使用にすれば、平坦線区間での乗降時間短縮に役立ちます。

＞アンチ汚いベンチさん
あなたも大概諦めが悪いですね…。関東云々以前に、関西圏以外がすでに標準車両に移行しているのですよ。
全国的にそういう流れなのは、あなたがどんなにイキがって暴れて暴言を吐いても止められないのです。

ついでに言えば、関西が意地で独自規格の車両を製造し続けても、あなたのお仲間
（アンチ汚いベンチさんの正体は見抜いていますが、武士の情けでバラすのはやめておきましょう）
が図らずもブログで「東京タブーのために全国放送では流れない」とおっしゃっているではないですか。

つまり、東京の望む車両でない限りはどんなにアピールを頑張っても、東京のマスコミ達にシャットアウトされる運命なのです。
ラピート・アーバンライナー・テレビカーといった関西では知られた車両も、全国レベルでは圧殺されているのが実情なのです。

結局、どんなに頑張ってもオンボロ車両かコテコテラッピング車でもない限り、全国レベルのアピールも無駄な努力なのです。
だったら、その労力を標準車両の導入に回すのがお利口というものです。

結局何を言いたいんだかわからないな。
鉄道車両ってのがそもそもバスや航空機と違ってオーダーメード主体だったのは標準化がデメリットって捉えられていたからだ。
最近はそれよりも目先のコストに目を血走らせてるのが増えてるだけのこと。
乗客として歓迎すべき理由はない。
浮いたコスト分運賃でも下げてくれるんなら別だが。

メディアが紹介されることがすべて正しいにいたっては笑止千万。
それなら北朝鮮国民は北朝鮮の現体制が世界一すばらしいと信じるのが正しいのだ。
つうか、別に首都圏中心の標準者とやらがメディアで賞賛されてもないんだが。

間違えた
メディアが→メディアに
標準者→標準車

相鉄「呼ばれてないけどじゃじゃじゃじゃーん！再来年東京に行くよ！楽しみにしてな！！」

いらない私鉄はない

阪神？さっさと珍カス共を連れて朝鮮へ帰りやがれ

和歌山・関東コンプ強烈な珍カスのバッシングスレ
↓
首都や、三菱 三井 住友などが大阪へ移転か ★34
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1362657428/
yahooのコメント、知恵袋でも和歌山・関東バッシングに必死ですｗ

レス - 8000系万歳 2013/03/14 (Thu) 15:26:12

＞Skitさん
そのあたり、近鉄がまさに困難を乗り越えてあの車両長混在で捌いているのですから、参考にすれば対応出来るはずですよ。

＞ぺろぺさん
煽るというか、アンチ汚いベンチさんが全国的な標準化車両の深度化を徹底無視しているだけでしょう。
ついでにろくに反論出来ずに大逃亡しましたしね。
さすがに車両長まで強制統一するのはやりすぎだとしても、正面以外は完全に東京標準車両の部品に統一すれば、今よりもっと低コストで車両置き換えが出来ますから、今後は南海に検討してほしいところです。

＞エターナル関西さん
南海本線のあれだけある鋼製車両を、しかも安価で高性能な車両に置き換えようとしたら、標準車両しかないでしょという話です。
マスコミについては、209系以降のJR東日本新型が登場するたびに、素晴らしい車両だと「関東ローカルの話題なのに全国放送で」大強調していたのはご存知なかったのでしょうか？

もちろん、マスコミが正しいなどとは思っていません。ですが、全国放送で例えば空港線を走る風景が放送され、その車両は錆が浮き出まくった7000系ばっかりだとしましょう。
もちろん、実際はラピートも走っているし8000系や1000系なども走っていますが、そこにナレーションで「これぞナニワのドケチ商法」などと強調された時に、鉄道ファン以外の特に首都圏の人間がどれだけ実態と違うと見抜けるでしょうか？

前回のレスで挙げた各車両もそうで、東京のマスコミからしたらナニワ色が薄いラピートなどは映すに値しません。
同様に、某バラエティ番組でもJR西日本の快速電車の座席を意地でも映さないようにした結果、ガラガラの区間でありながら立ちんぼで撮影という事をやらかしています。

まもなく運転開始となる近鉄の新型特急も、やはり東京が持つナニワのイメージに合わない車両なので、京阪中之島線や阪神なんば線の時と同様に副都心線と東急の直通運転だけを強調して、近鉄については東京的に圧殺でしょう。

いくら全国的にアピールしようとしても、マスコミがこんなだから努力の意味がないですよと言いたかったのです。

ふうう

>>432
こいつは一体何を言いたいのかさっぱりわからんな。
マスコミが正しいと思いませんって言いながら、
「マスコミにひれ伏せ」のススメだし。

CALLING
http://www.youtube.com/watch?v=UetVAfl6QuQ

long time no see
http://www.youtube.com/watch?v=wDIdwO-VhB8

WILD ROAD
http://www.youtube.com/watch?v=T_S7VHR8nQ8

何を言ってるのかさっぱりわからない>>432みてえな池沼のせいでスレがすっかりしらけたか。

束は〜束は〜とか言ってた痛い京急信者のせいだろ？

西鉄が東京に進出したらバスターミナルを駅ビルのワンフロアーに建設。
箱崎Tcatのように高速に直結して都内各方面や横浜、埼玉、千葉方面主要地点まで
高速バスを出しまくりますw
また、名古屋方面に30分ヘッドで、仙台・新潟方面に1時間ヘッドで高速バスを出しますw

>>45-46

と言うか滋賀出身の人が作った会社が西武なわけで、、、

>>438
渋滞必死だし無理

西武はいらん

京急信者がいらない

>>440
福岡も朝夕は天神バスセンターから都市高天神北ランプまで渋滞してるよ。
速達は厳しいけどハイデッカーで余裕のある移動手段として受けるでしょう。

東急と阪急トレードしてください！

渋谷のターミナルは廃止して地下5階の不便なところに駅を移転して、デパートのしょぼい東急はいらん。

ウンコまみれの百貨店なんか要らねえ
現に大井町から撤退し、有楽町にしても
業態変更してるからな

ただ、今でも東急の駅構内にブックファーストがあったりするんだよな

>>444
ウンコ色の電車なんて昭和の遺物やろ（笑）

>>443
東京の渋滞を甘く見るな

>>447
渋滞なんてどこにでもある。
一部時間除いて大した渋滞じゃないだろ。東京だって。

>>447
お前は↓巣に引っ込んでろ！　バカノック

>>532 ：名無し野電車区：2013/04/16(火) 14:18:11.69 ID:c2qfx4OUP
>常磐線の優良車
>
>とってもE531系ゲット

>>437
いや、束の悪い点からはひたすら目を逸らそうとする社畜含む束厨のせいだな。
ついで束に対する批判にはひたすら発狂反応示す。それが適切な批判であればあるほど。

はい京急信者乙

はい束信者乙（笑）

あんまり荒れてるとそのうちニューフジヤライナーとやらの餌食になるぞ。

■いつもいつも朝早く早起きして▼
▼満員の電車■に乗り込んで、
▼」東京まで1時間以上■かけて立ったまま通勤してるみなさん
▼本当に■ご苦労様です

>>454
はい田舎は職住近接で良いですね。
出稼ぎ都民さん。

東京から出ないでほしい

東京メトロ・都営地下鉄

千葉に出る必要ないだろ

東京から消滅してほしい。

束

JR東日本
　　　　　　　　　２０００　　　　　　　２０１０　　　　　　　差
秋葉原　　　１３７，７３６人　⇒　２２６，６４６人　　　+88,910　東
品川駅　　　２５３，５７５人　⇒　３２１，７１１人　　　+68,136　東
新橋駅　　　２３０，３９３人　⇒　２４４，９１６人　　　+14,523　東
東京駅　　　３７２，６１６人　⇒　３８１，７０４人　　　+*9,093　東　　増えた
------------------------------------------------------------
高田駅　　　２１１，７６１人　⇒　２０２，３９６人　　　-*9,365　西　　減った
新宿駅　　　７５３，７９１人　⇒　７３６，７１５人　　　-17,076　西
上野駅　　　１８９，３８８人　⇒　１７２，３０６人　　　-17,082　東
渋谷駅　　　４２８，１６５人　⇒　４０３，２７７人　　　-24,888　西
池袋駅　　　５７０，２５５人　⇒　５４４，２２２人　　　-26,033　西

JR東日本
京浜東北線を中心とする。
東京の城東地区は隅田川から東。


　　　　　　　　　２０００　　　　　　　２０１０　　　　　　　差
秋葉原　　　１３７，７３６人　⇒　２２６，６４６人　　　+88,910　中
品川駅　　　２５３，５７５人　⇒　３２１，７１１人　　　+68,136　中
新橋駅　　　２３０，３９３人　⇒　２４４，９１６人　　　+14,523　中
東京駅　　　３７２，６１６人　⇒　３８１，７０４人　　　+*9,093　中　　増えた
------------------------------------------------------------
高田駅　　　２１１，７６１人　⇒　２０２，３９６人　　　-*9,365　西　　減った
新宿駅　　　７５３，７９１人　⇒　７３６，７１５人　　　-17,076　西
上野駅　　　１８９，３８８人　⇒　１７２，３０６人　　　-17,082　中
渋谷駅　　　４２８，１６５人　⇒　４０３，２７７人　　　-24,888　西
池袋駅　　　５７０，２５５人　⇒　５４４，２２２人　　　-26,033　西

東京の東西ではなく
あくまで山手線(正式には〜とかおいておいて)の東西の意味だった

>>460
JR東日本
山手線の南北問題（中心線は新宿・秋葉原）
観光客・ガキ向けの南、高齢者・地方出身者向けの北
　　　　　　　　　２０００　　　　　　　２０１０　　　　　　　差
秋葉原　　　１３７，７３６人　⇒　２２６，６４６人　　　+88,910　中
品川駅　　　２５３，５７５人　⇒　３２１，７１１人　　　+68,136　南
新橋駅　　　２３０，３９３人　⇒　２４４，９１６人　　　+14,523　南
東京駅　　　３７２，６１６人　⇒　３８１，７０４人　　　+*9,093　南　　増えた
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高田駅　　　２１１，７６１人　⇒　２０２，３９６人　　　-*9,365　北　　減った
新宿駅　　　７５３，７９１人　⇒　７３６，７１５人　　　-17,076　中
上野駅　　　１８９，３８８人　⇒　１７２，３０６人　　　-17,082　北
渋谷駅　　　４２８，１６５人　⇒　４０３，２７７人　　　-24,888　南
池袋駅　　　５７０，２５５人　⇒　５４４，２２２人　　　-26,033　北

>>456
埼玉は良いのか？

>>408
左翼もいて、民度の低い所沢に出したら3日もしないうちに潰れるだろ。

>>463
所ジョージが左翼かｗ
今は世田谷に住んでるけど。

京急は出てけ

>>465
京成モナ

京成と東武、西武は田舎くさいし、ダサいから川手前までで、都内はメトロに任せろって感じ｡
来てほしいのは得にないかな…
阪急の高級感担当は東急があるし｡

京急でてけ言ったら
他の私鉄貶し始めた

>>467
同じ田舎でも東武や京成みたいな悪い意味での田舎とは違う。西武はアニメや明治の文豪が愛した自然文化の聖地だしな

アニメや〜


この一文で気持ち悪さがうかがえる

束出てけ

【政治】児童ポルノ改正案を提出＝自民・公明・維新★9




http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1370011569/

京急