ＪＲ東日本は良い鉄道会社か 5

前スレがレス970レスにも拘らず、容量オーバー書き込み不能に陥ったので、立て直します。

前スレ
ＪＲ東日本は良い鉄道会社か 4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344456698/

過去ログ
1.http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1333030426/
2.http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1339104338/
3.http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1342414437/
4.http://logsoku.com/thread/toro.2ch.net/rail/1344456698/

JR東日本を称える者は、自社の話題に限定して良さを語ってください。
JR他社との比較禁止。
NGワード。酉・尼崎・信楽・東電。

このスレの常連荒らし

長文：無駄に長い上に中身のない駄文を垂れ流す。転クロ真理教信者でJR東が憎くてしょうがないらしい
　　　スレが容量オーバーするのはこいつが長い駄文を垂れ流すせいである。
コピペ連投君：毎日このスレに張り付いてコピペ連投をする

コピペ連投厳禁！！
投稿は簡潔明瞭に！

束厨の特徴
・JR束を批判すると、すぐに在日・必死認定。
・JR酉を称賛すると、すぐに在日・必死認定。
・ロングを崇拝し、クロスを嫌悪する（なぜか酉のみ）
・JR束の汚点を突かれると、JR酉叩きに必死にすり替えようとする。
・JR束について語るスレなのに、常にJR酉を意識している。
・必死なageアピールと謎のルールを押しつけてくる。
・自分が低脳なことにいつまでも気付かない。
・スレタイすらまともに読むことができない。
・「コンキョガー」といった突如意味不明な日本語を使い出す。
・束・束厨批判をするとワンパターンで煽ってくる。
　　例（効いてるｗ効いてるｗ・カワイイなｗ・北朝鮮気質etc...)
・プライドが異常に高い。

長文の特徴
・JR酉の汚点を指摘すると、詭弁を必死に駆使してその非を絶対に認めない
・反論すると、すぐJR東社員認定に必死
・転クロを妄信し、ロングを嫌悪する(なぜかJR東のみ)
・約束は破るためにある、と断言し、自分が宣言したことすら実行できない
・ageるしか脳がない
・詭弁を駆使して論点をずらすのが好き(上記のJR酉の汚点関連等)
・自分が低脳なことにいつまでも気付かない
・一方的に出した意見に対して根拠を求められると「ショウメイセキニンガー」で逃げようとする
・その「ショウメイセキニン」も証明義務が発生した根拠を出せずに自爆
・プライドが以上に高く、自分のミス(東北の両数関連等)も言い訳を駆使して言い逃れに腐心する。
・キャラ設定を変えて成りすますのが好き、だが最初の成りすましでとっくにバレていたことに気づかずなり済ましを続ける能天気な側面がある
・どんな企業にも長所、短所は等しく存在するが、長文はJR東が憎いので普通に存在する長所が見えないなど偏見の塊
・リアルで遣り合う！と宣言しても、相手に受けて立たれると途端に臆病風に吹かれて馬鹿な捨てゼリフとともに逃げ腰になる
・視点はあくまで転クロ真理教信者の視点で、利用客の視点では発言できない(首都圏で転クロを入れたがる等)
・平日の真昼間から張り付くなど暇人

他追加よろしく

弔文の嘘
常磐線は朝減便された(増えてます)
減車された(夕方はむしろ増えてます)
中電はグリーン車連結後混むから見送って快速に乗るようになった(快速の客増えてないですよ)
この子嘘しか言えないんですかねぇ。

弔文乞食自身がアンチスレで勝負とか言い出したからリクエストに応えてあげただけなんだがｗ
まー、乞食どもが勝手に悶絶して涙目になるのが見れるのはメシウマなんだけどねｗ

あいつは特急やグリーン車の客は客じゃねえといわんばかりだからね
水戸の人間は朝っぱらから上京すんじゃねえ。茨城や福島の人間は夕方になるまで東京にいるんじゃねぇってか。
まさに乞食だな。

>>1
logsokuなんて貼るなよ

JR東日本のプロジェクトがかなり凄い件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1351661304/

>>7
あいつはE531系を全車廃車にして常磐線に転換クロスの快速（今のフレッシュひたち並のスピード）を物理的限界まで走らせればそれで満足と思われｗ
その物理的限界とやらは正直想像がつかんｗ

こういうワガママな乞食野郎には天罰が下るべき

ただしウイング号は安いから許すだったっけ？おこずかいが500円くらいなのかね？

ウィング号もＴＪライナー方式にしてくれないかな〜
一部の例外的な運用を除いて乞食客にクロスシートに座らせないようにねｗ
京急2100形も2ドアだし過酷な運用で結構痛んでいるから無理に機器更新なんかしなくてもいいのに

機器更新しなきゃ肝心なウィング号をどうすんだよ。

順次銀1000ベースのL/C車を造ればいい
今すぐは無理でも３年くらいかければ2100全廃も決して不可能ではない

てか、中途半端な車両の中途半端な延命こそが無駄なの
あんたなら話が通じると思ったんだけどね〜

まだやるのかこのスレｗ

>>7
朝の特急やライナーは輸送力として認めない辺り貧乏人の僻み丸出しだな＞長文

>>10
ちなみに「物理的限界まで走らせたら転クロでも快適通勤できるくらいガラガラに出来る根拠をだせ」と言ったら
「出来ない根拠を出せ！！！！」と悪魔の証明を持ち出してきたぞ。

「首都圏の沿線民は皆転クロを望んでいる、声が聞こえてこないのはJR東が隠蔽しているからだ！」とかほざいたときも
じゃあ、JR東が「首都圏の沿線民は皆転クロを望んでいるという声を隠蔽している」根拠を求めたら
「隠蔽してない証拠を出せー！」だの「一次データがないから分からないよｳﾜｧｧﾝ!」だのやっぱり悪魔の証明や子供じみた屁理屈で誤魔化しにかかっていたっけ。

そうそう長文は京急関連でも、20年以上前の話を持ち出して「クロスが増えたんだざまーみろ！！！」と浮かれていたが
それは単に日中の快特という特殊な運用の為に用意しただけで、
一番重要な朝ラッシュやその後の空港線には全く関係ない話なのに勝手にごちゃ混ぜにして論点をずらそうとしていた。

2100形はラッシュのピークは避けるような気を使った運用を強いられてるし、それ以外は全てロングで統一されているという事実は目に入らないらしいw
京急みたいに(首都圏の路線の中では)すいている部類の路線でさえ極力ロング車で輸送力を確保しようとしてると言うのに
路線の事情とか現実を省みずに何でもかんでも「テンクロガーテンクロガー」と転クロを妄信する様はｱﾜﾚでしかないw

>>5
東海道線でも「1本減ってるぞ！！減便だ！！！」と喚き散らしていたが
実際は湘南新宿ラインに振り分けただけだったことが判明して大恥をかいていたぞ。

長文の特徴として、都合のいい上っ面の事象を拡大解釈して嬉しそうに喚くが
結局事の本質が見えていない(見る力がない)から妄想を勝手に事実認定してその都度返り討ちに合うんだよね。
「人名+役職名は呼び捨てだ！」という意味の分からん妄言もしかり。
言い訳なのか「そういう使い方をする風潮もあるんだー！！」とか言っていたけど、
いやいや便所の落書きじゃないんだから公式な文書でそんな風潮はないからw

長文も、客観的根拠を出せないなら自分の主張は単なる妄想でテキトーに垂れ流してるだけだから、と認めればいいのに
何故か頑なに自分の主張を事実と思い込んで詭弁や屁理屈で逃げようとするんだよね、不思議。

どちらにせよ弔文や踏切や放射能みたいな糞乞食野郎どもが喜ぶだけの転換クロスは本気で要らない

JR東日本こと東日本旅客鉄道について語ろう
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1351713121/

違うよ、あいつ時刻表が読めないんだよ。

36 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 01:52:33.99 ID:UYbLJFoZ0
束日本なんてゴミみたいな会社イラネ


37 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 02:06:22.10 ID:8F6cl29D0
>>36　そのとおりや。史上最悪やな。
クソ束砂利輸送鉄道　又は クソ束地域破壊鉄道

・国交省が改善命令を行った事故
2003年 9月28日：中央線立川−三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森−大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条−蒲田間が長時間不通
国土交通省から立入監査と事業改善命令(石原伸晃国交相から大塚陸毅社長宛)を受ける

・国交省から警告を受けた事故　(2007年から今年にかけてモノレール含めて11回)
平成１９年６月２２日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p070622.pdf
平成２０年２月２５日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/19/rs_p080225_002.pdf
平成２０年４月１０日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080410.pdf
平成２０年９月１８日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080918.pdf
平成２０年９月２９日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p080929.pdf
平成２０年１２月３０日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/20/rs_p081230.pdf
平成２１年７月３１日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/21/rs_p090731.pdf
平成２３年１月１７日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/22/rs_p110117_002.pdf
平成２４年３月２２日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/23/rs_p120322.pdf
北陸信越運輸局 平成23年2月1日　http://wwwtb.mlit.go.jp/hokushin/press/1101-1103/110201-1.pdf
東北運輸局　平成20年6月6日　http://wwwtb.mlit.go.jp/tohoku/puresu/td080606.pdf
東京モノレール　平成23年2月4日　http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/page3/tetudou/date/22/rs_p110204.pdf

その他大小問わずトラブルは絶えません
あまりにもキリがないので省略

>>1　史上最悪やな。
クソ束砂利輸送鉄道　又は クソ束地域破壊鉄道

・飯山線踏切事故
2011年2月1日0時10分頃、新潟県津南町の飯山線大根原踏切で普通列車とライトバンが衝突、ライトバンの運転者が死亡した事故
踏切故障で社員が車を誘導して発生
北陸信越運輸局から警告、7月19日誘導していた社員2人を書類送検

・3/11東日本大震災時の対応
地震後首都圏路線を含む東日本全線を早々に運休
首都圏では帰宅困難者を多数発生させた挙句、シャッターを閉めて締め出し
2011年5月27日付で東京都の石原知事が清野智社長に抗議文

・信濃川不正取水問題
信濃川発電所で10年に渡り違法取水、北陸地方整備局に虚偽報告
2009年2月13日-北陸地方整備局から河川法違反の行政処分、水利権の取り消しを受ける

・特急いなほ脱線転覆事故
2005年（平成17年）12月25日19時14分頃、山形県東田川郡庄内町榎木のJR羽越本線北余目駅〜砂越駅間の第2最上川橋梁付近において、秋田発新潟行きの上り特急「いなほ14号」が、橋梁通過直後に最も軽量であった2両目から脱線を始めて最終的に全車両が脱線
5人死亡、32人重軽傷

これまでの、愚行の数々

2005年 9月25日：大網変電所で火災、外房線千葉−茂原間は４時間以上も不通、駅間停車の乗客は２時間以上閉じ込められた後、バスで駅へ
千葉県警東金署から失火罪で捜査を受ける

2007年 5月24日：山手線神田駅でベビーカーが挟まれたまま発車、3人負傷
警視庁万世橋署から業務上過失致傷で捜査を受ける
同様のベビーカー事故は2002年秋にも2回発生している

2009年 3月17日：相模湖変電所で火災、中央線高尾−大月間が２時間40分間も不通
神奈川県警津久井署から失火罪で捜査を受ける

2009年 9月 3日：埼京線・湘南新宿ライン渋谷−恵比寿間で列車が保線機材と接触、新宿−大崎間が１時間20分間も、山手線が20分間不通
警視庁から過失往来危険で捜査を受ける

2011年 1月 6日：京浜東北線東京駅北行ホーム付近で火災、大宮−大船間全区間不通となった後、山手線の線路で運転
警視庁丸の内署から失火罪で捜査を受ける

2011年 1月20日：東海道線大船駅下りホーム付近で火災、東海道線・横須賀線・京浜東北線が１時間も不通
神奈川県警大船署から失火罪で捜査を受ける

2011年 8月 8日：秋田内陸線鷹巣駅で普通列車が車止めに衝突
業務上過失往来危険容疑で秋田地検大館支部に書類送検される

>>25
整備不良と考えられる新幹線２時間以上不通
2001年11月13日：上野−大宮間で変電所故障とみられる停電、５時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野−大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2006年 1月 1日：浦佐駅架線切断から停電、越後湯沢−長岡間が３時間も不通
2006年 1月 7日：越後湯沢駅で除雪作業車が車両故障、東京−新潟間が初電から8:30まで不通、越後湯沢−ガーラ湯沢間は初電から終電まで全列車運休
2006年 7月28日：上毛高原駅で信号故障、高崎−新潟間が２時間も不通
2007年 5月 3日：上野−大宮間で停電、２時間缶詰
2007年 6月14日：浦佐駅で保線作業車が車両故障、越後湯沢−新潟間が初電から8:05まで不通
2008年12月28日：長野新幹線で車両故障、長野−上田間が３時間も不通
2011年 4月25日：東北新幹線で架線たるみ、東京−仙台間が３時間も不通
2011年 5月15日：奥羽線和田駅で信号故障、大曲−秋田間が２時間も不通
2011年 6月 5日：奥羽線板谷−峠間で車両故障、後続つばさの乗客は２時間も閉じ込められる
2011年11月17日：郡山−福島間で架線部品破断から停電、２時間も不通

>>25
国土交通省の警告処分その１
2006年 4月24日：山手線、埼京線・湘南新宿ライン新大久保−高田馬場間でレール変形、山手線が５時間半、埼京線が７時間、湘南新宿ラインが13時間以上も不通
国土交通省から警告書(清野智社長宛)を受ける

2006年 5月11日：京浜東北線川崎−鶴見間で信号故障、蒲田−大船間が４時間も不通
関東運輸局から注意書を受ける

2006年 7月18日：埼京線・湘南新宿ライン原宿−渋谷間でレール脇の砂利が沈む、新宿−大崎間が２時間も不通
関東運輸局から警告書(清野智社長宛)を受ける

2006年 9月28日：京葉線東京駅で変電所火災、東京−南船橋間が８時間、西船橋−蘇我間が３時間半も不通
国土交通省から警告書(清野智社長宛)を受ける
東京消防庁から立入検査を受ける

2007年 3月 6日：京浜東北線山手線田町駅で信号故障、２時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2007年 6月22日：東北高崎線大宮−さいたま新都心間で停電、上野−宇都宮間と上野−高崎間が５時間も不通
駅間停車の乗客は約４時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し約40人が病院へ搬送される
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 2月23日：東北高崎線尾久駅で脱線
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 4月10日：中央線国分寺駅付近で変電所火災、東京−高尾間が７時間、高尾−甲府間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

>>25
国土交通省の警告処分その２
2008年 9月17日：中央線吉祥寺−三鷹間で信号故障、東京−高尾間が２時間も不通
2008年 9月18日：常磐線我孫子駅で架線切断、上野−水戸間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 9月28日：東京新幹線車両センターでシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が４時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2008年12月29日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2009年 7月30日：京葉線で車両故障から越中島変電所火災、東京−蘇我間全区間が７時間も不通
故障列車の乗客は１時間も閉じ込められた後、新木場駅まで歩く
関東運輸局から警告書を受ける

2011年 1月15日：東北新幹線小山駅で架線切断と信号故障、東北、山形、秋田新幹線全区間が４時間15分間も不通

2011年 1月17日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が１時間15分間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2011年 2月 4日：東京モノレール品川変電所で火災、浜松町−羽田空港間全区間が２時間も不通。1280人が停電で動けない車内に２時間も閉じ込められる。
関東運輸局から警告書を受ける。
警視庁高輪署から失火罪で捜査を受ける。

>>25
整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その１
2004年 7月10日：横須賀線で架線切断、４時間も不通
2005年 3月23日：京浜東北線で蒲田−大森間で車両故障、故障列車の乗客約1000人は約２時間半も閉じ込められ、救急車も大量に出動し16人が病院へ搬送される
2005年 4月27日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が２時間も不通
2005年 5月25日：東海道線横須賀線横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も不通
2005年 5月30日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、西船橋−南越谷間が朝ラッシュ約２時間半も不通
2005年 6月15日：青梅線中神駅で信号故障、立川−青梅間が約２時間も不通
2005年 7月27日：根岸線桜木町駅で信号故障、蒲田−大船間が１時間50分も不通
2005年 8月 4日：総武線千葉−西千葉間で架線切断、駅間停車の乗客は約１時間も閉じ込められた後、徒歩で西千葉駅へ。快速東京−千葉間と各停津田沼−千葉間は２時間20分も不通
2005年10月23日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京−逗子間が４時間も不通
2005年10月26日：横須賀線東京−新橋間で信号故障、東京−品川間が７時間も不通、総武線も間引き運転
2005年11月 7日：山手線東京付近で内回りの架線部品が落下、５時間も不通。外回りと京浜東北線も復旧作業中は不通
2005年11月15日：青梅線立川−西立川間で架線切断、立川−拝島間が２時間50分も不通

>>25
整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その２
2006年 1月 6日：川越線川越−南古谷間でレール破断、川越−大宮間が２時間半も不通
2006年 1月13日：高崎線宮原駅で信号故障、４時間も不通
2006年 1月19日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−久里浜間全区間が２時間半も不通
2006年 1月25日：外房線茂原駅で架線切断、千葉−安房鴨川間全区間が２時間半も不通
2006年 2月19日：横須賀線品川−新橋間で車両故障、品川−東京間が２時間も不通
2006年 2月20日：山手線新橋−浜松町間でレール変形、外回りが３時間も不通
2006年 7月 2日：高崎線駅鴻巣−北鴻巣間で信号故障、上野−籠原間が２時間も不通
2006年11月24日：東京モノレールで保線作業車が車両故障、浜松町−羽田空港間全区間が初電から８時間も不通
2007年 1月26日：総武線快速稲毛−津田沼間で信号故障、津田沼−千葉間が２時間も不通
2007年 2月26日：東北線小山駅で信号故障、上野−宇都宮間が４時間も不通
2007年 3月26日：根岸線磯子‐根岸駅間で架線切断、鶴見−大船間が２時間50分も不通。大宮‐鶴見間が１時間も不通、運転再開後も間引き運転。動けなくなった電車３本の乗客は、40分も閉じ込められる
2007年 6月16日：京葉線市川塩浜駅で信号故障、東京−蘇我間全区間が２時間も不通
2007年 7月30日：東海道線小田原駅で信号故障、東京−熱海間が２時間も不通
2007年 7月31日：総武線で信号故障、佐倉‐成東間が２時間20分も不通
2007年 8月30日：千代田線柏駅で車両故障、松戸−取手間が２時間も不通、綾瀬−松戸間が１時間も不通
2007年 9月 1日：相模線門沢橋駅で車両故障、茅ヶ崎−厚木間が４時間半も不通
2007年 9月 7日：外房線大網−土気間で車両故障、故障列車の乗客は２時間半も閉じ込められる
2007年 9月21日：常磐線藤代−取手間で車両故障、上野−土浦間が６時間も不通、故障列車の乗客は真っ暗で空調の止まった電車に２時間も閉じ込められた後、取手駅まで１キロも歩かされる　１人が病院に搬送される

>>25
整備不良と考えられる在来線２時間以上不通その３
2008年 2月 4日：八高線小宮−拝島間で車両故障、八王子−拝島間が３時間半も不通
2008年 4月 5日：総武中央線御茶ノ水駅でポイント故障、快速東京−高尾間と各停三鷹−千葉間全区間が２時間も不通。運転再開後も再修理のため快速東京−新宿間と各停中野−御茶ノ水間が１時間も不通
2008年 6月10日：武蔵野線武蔵浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間全区間が２時間も不通
2008年 8月 5日：総武中央線阿佐ヶ谷−荻窪間で架線故障、快速東京−高尾間が２時間半も不通。各停三鷹−千葉間全区間が30分間不通、さらに三鷹−御茶ノ水間は23時から終電まで運休
2008年 8月28日：東北線栗橋駅で信号故障、上野−宇都宮間が２時間も不通
2008年 8月29日：横浜線町田−古淵間で車両故障、町田−八王子間が２時間半も不通
2008年12月 3日：拝島駅で夜間工事終了遅れ、青梅線立川−青梅間、五日市線拝島−武蔵五日市間が初電から７時半まで３時間も不通
2008年12月23日：中央線東京駅で夜間工事終了遅れ、快速三鷹−東京間と各停三鷹−御茶ノ水間が初電から６時半まで２時間も不通
2008年12月30日：横須賀線久里浜−衣笠間で信号故障、久里浜−横須賀間が、
４時間も不通
2009年 1月 3日：常磐線上野駅で信号故障、上野−土浦間が２時間50分間も不通
2009年 1月29日：横浜線菊名駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が３時間も不通
2009年 3月 4日：京葉線葛西臨海公園駅付近でレール破断、東京−蘇我間が２時間40分間も不通。
葛西臨海公園駅通過線で動けなくなった快速電車の乗客は、１時間も閉じ込められる
2009年 5月 7日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、東京−逗子間が３時間半も不通。後続列車の乗客は駅間で２時間半も閉じ込められた後、鶴見駅まで歩く。
横須賀線乗客救出作業のため、京浜東北線蒲田−大船間も不通。
2009年 6月13日：総武線快速千葉駅でポイント故障、津田沼−千葉間が４時間半も不通
2009年 7月 9日：中央線各停四ツ谷駅で信号故障、三鷹−千葉間全区間が、
２時間半も不通

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

不適切な旅客案内・誘導 　その１
2002年 5月30日：山手線代々木駅付近で沿線火災が発生、原宿−代々木間で約１時間半足止めの外回り車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年10月12日：東北線蓮田−白岡間で列車と自動車が衝突、間もなく運転再開の放送が繰り返されるが、実際は約５時間も上野−宇都宮間が不通
2004年11月19日：総武線市川駅で人身事故、秋葉原駅員が東京から快速に乗るよう放送するも、実際は各駅停車が先に運転再開、東京駅地下ホームは人であふれ、ガラス破損
2005年 7月11日：中央線新宿駅で駅員に突き出された痴漢容疑者が線路に下り、線路を横切って埼京線ホームに上り逃走。

広報のコメント 「捕まりたくない一心だったのだろうが、線路に降りるのは危険極まりない」に、痴漢行為への憤りと容疑者を取り逃がしたお詫びが感じられない

2005年 9月24〜25日、2009年 1月10〜11日：中央線工事で立川−西国分寺間が不通、西国分寺−国分寺間が単線になるが、路線図で西武線、多摩モノレール線、京王線の振替輸送の告知をしていない
2005年10月12日：東海道線京浜東北線蒲田‐大森間の踏切が正常なのに「こしょう」と表示。故障と判断した人が踏切を渡り、京浜東北線北行にはねられる　１人死亡、１人重傷

人身事故では、中央線（快速東京−高尾、各停三鷹−千葉）、京浜東北線（大宮−大船）、
東海道線（東京−小田原）、武蔵野線（府中本町−西船橋）、宇都宮線（上野−宇都宮）、常磐線（上野−土浦）
の如く、

途中駅で折返し運転せずに、必要以上の長区間にわたり不通。 ←　これ重要

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

クソ束社員の強姦犯罪その１
●2001年5〜6月　高崎支社車掌と運転士 密照樹容疑者(21)、桑原健太容疑者(24）、園田卓也容疑者(22)、星野寿幸容疑者(23)、重野正浩容疑者(22)が女人禁制の独身寮で15〜16歳少女に淫らな行為
2003年8月19日 秋田電力技術センター羽後本荘メンテナンスセンター 高橋雄太容疑者(22)が線路に爆弾を仕掛けたと脅迫し、秋田支社長に現金500万円を要求
○●2003年10月10日　新潟支社運転士(28)が強姦致傷
●2003年12月13日 平塚保線区 神保基丈容疑者(49)が平塚駅西口の女子トイレに侵入
○●2004年　新潟支社運転士見習(24)が路上で強制わいせつ(抱きつき)と公然わいせつ(下半身露出)
2004年4月〜5月　高田馬場駅員 市島隆一容疑者(34)が遠距離切符を偽造して換金
○2004年9月　新潟支社運転士が裏口入社を持ちかけて金銭を詐取
○2005年4月24日　新潟支社新幹線運転士４人が高崎支社新幹線車掌３人を集団暴行
○●2005年9月29日　新潟支社男性運転士(29)が吉田駅女子トイレに侵入
●2005年11月17日　池袋駅員 天沼正容疑者（47）が東武東上線で痴漢
○2006年1月　巻駅員 押味博史容疑者(49)が新幹線回数券を偽造して換金
2006年10月〜2007年1月　千葉支社車掌(28)がブレーカーを落とすなどの列車妨害を繰り返す
●2007年4月5日、横浜支社車掌 松浦晃容疑者(50)が小田原駅女性社員用仮眠室、シャワー室、洗面所に盗撮カメラを設置、女性社員に見つかって負傷させる
●2007年8月13日　東京支社 坂本光哉容疑者（45）が下着泥棒未遂
2007年8月28日　鎌倉駅員 多田稔容疑者（45）が客の忘れ物財布を遺失物横領
○2008年1月〜2月　酒田駅員 斎藤輝明容疑者（27）がモニターを盗んで換金
2008年5月21日　千葉支社 堀越孝容疑者(57)が母親を殺害

注　○は新潟支社、●は性犯罪

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

束社員の強姦犯罪その２
●2009年6月12日　北高崎駅員 吉野公雄容疑者（54）が女性を駅事務所に入れて強制わいせつ
●2009年6月〜7月　東京支社運転士見習 藤田浩二容疑者（25）が連続強姦
●2009年7月　千葉支社 兼巻昌章容疑者(27)が15歳少女に淫らな行為
2010年4月3日　東京支社車掌 筒井太一容疑者（23）が上野公園でスリ
●2010年4月15日　千葉支社運転士 相川伸良容疑者(27)がスカート内盗撮
2010年7月25日　水戸支社 渡辺雅津美容疑者(46)が飲酒運転で追突事故を起こし逃走
●2010年9月16日　東京支社 成田延俊容疑者(41)が蕨駅でスカートの中を盗撮、余罪あり
2010年12月10日　八王子支社　菊川直弘容疑者(24)がコンビニ強盗未遂
2011年4月17日　海老名駅助役　中村清一容疑者(53)が秦野市内東名高速道路で酒気帯び運転し負傷事故
●2011年10月22日　本社安全企画部　村松鋼二郎容疑者(36)が埼京線電車内で痴漢

注　○は新潟支社、●は性犯罪

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

アウトレットに脅迫電話＝JR関連会社社員逮捕―千葉県警

時事通信 5月24日(木)13時25分配信

「三井アウトレットパーク木更津」に脅迫電話をかけたとして、千葉県警木更津署は24日、
脅迫容疑で同県袖ケ浦市奈良輪、
JR東日本関連会社「JR千葉鉄道サービス」社員　堀本喜已容疑者（47）を逮捕した。

同署によると、容疑を認め「アウトレットができて駅や道路が混むのと、
客が袖ケ浦市を田舎だとばかにするのに腹が立った」と話しているという。

逮捕容疑は4月26日、三井アウトレットパーク木更津に電話をかけ、
「殺人事件が起きて死人が出たらお前のせいだ。火を付けられても知らないぞ」
などと脅迫した疑い。　

ttp://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20120524-00000084-jij-soci&s=lost_points&o=desc

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

75 ：名無しでGO!：2012/05/04(金) 17:58:34.71 ID:deTBee0H0
束の、日頃のメンテがよほど悪い
76 ：名無しでGO!：2012/05/05(土) 00:45:33.76 ID:17XHspPi0
手抜きメンテで、115系が、遂に火を噴いた。

190 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:47:24.94 ID:IzN7X4ey0
４/４日午前９時５５分ごろ、新潟県柏崎市のＪＲ東日本の信越線で、直江津発長岡行きの普通電車（３両編成）が
鯨波駅に到着した際、運転士が２両目のパンタグラフ付近で煙と火花を確認した。火は約４５分後に地元消防によって
消し止められたが、車両の天井部分と座席の一部が燃えた。乗客４１人と乗務員５人にけがはなかった。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012040400927

191 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:22:13.17 ID:8l8bIFUr0
>>190
リアルにもう限界だなこれ。

192 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:48:30.83 ID:ia+6C2OC0
103系の淘汰速度が上がったのも、電気系統故障の漏電で客が感電したからだから
115系もいよいよだな。

あーあ、低脳なコピペ荒らししか出来ないアンチJR東は今日も平壌運転か。
で、同志だからということでその低脳なコピペ荒らしを必死で擁護する長文も同レベルの低脳荒らしということか。
まあ、毎度毎度嘘を見破られ、妄想を論破されて悔しいから無駄に長い文字列を垂れ流してスレを埋めにかかるほどのお馬鹿だからなあw

>>25　 史上最悪やな。 クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

75 ：名無しでGO!：2012/05/04(金) 17:58:34.71 ID:deTBee0H0
束の、日頃のメンテがよほど悪い
76 ：名無しでGO!：2012/05/05(土) 00:45:33.76 ID:17XHspPi0
手抜きメンテで、115系が、遂に火を噴いた。

190 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 22:47:24.94 ID:IzN7X4ey0
４/４日午前９時５５分ごろ、新潟県柏崎市のＪＲ東日本の信越線で、直江津発長岡行きの普通電車（３両編成）が
鯨波駅に到着した際、運転士が２両目のパンタグラフ付近で煙と火花を確認した。火は約４５分後に地元消防によって
消し止められたが、車両の天井部分と座席の一部が燃えた。乗客４１人と乗務員５人にけがはなかった。

http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040401001978.html
http://urutora7.iza.ne.jp/blog/entry/2645602/
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1815

191 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:22:13.17 ID:8l8bIFUr0
>>190
リアルにもう限界だなこれ。

192 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 23:48:30.83 ID:ia+6C2OC0
103系の淘汰速度が上がったのも、電気系統故障の漏電で客が感電したからだから
115系もいよいよだな。

183 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 10:39:04.23 ID:dorw8rn+0

特急つがる、運転中に全車両のドアが突然開き運休　負傷者なし
http://plus.2chdays.net/read/dqnplus/1345407361.html

ちなみにこの事故を起こしたのはいつものE751系ではなく、代打で出てきた485系3000番台だそうです
ホント、485系はこの先大丈夫なのか？
この前は６号車冷房故障、この前は２号車の冷房通風孔から水滴落下、
もう運行に耐えられないほどボロボロじゃん
「もうすぐ廃車だから」という理由でメンテナンスを怠っているのが見え見えなのだが、
これでもし乗客が落下したらどうするつもりだ？
いなほ脱線事故の二の舞になっちまうぞ。

184 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 14:51:34.18 ID:jA4rLH95O
>>183西でまだ走ってる183系（元485系、今回の事故の3000番台より古い） では聞いた事が無いから、
整備不良と思うが恐ろしい。

ブレーキ不備で運転　７〜９日「はやぶさ」など
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120710t73026.htm

ＪＲ東日本仙台支社は９日、東北新幹線の「はやぶさ」などとして走行したＥ５系列車１編成が、７日から９日夕にかけて、ブレーキ部品の一部が外れたまま運行していたと発表した。
不備が分かった列車（１０両編成）は９日夕、上り「なすの」として郡山駅に停車中で、ＪＲは同列車を運休させた。仙台支社は「ブレーキ性能に問題はなかった」と説明している。
外れていたのは１両に４８枚取り付けられるブレーキライニングと呼ばれる部品の１枚。縦２３センチ、横１９センチの鉄製で、ブレーキをかけた際に車軸を挟み込み、車輪を止める。
仙台支社によると、この列車は６日、定期検査のため宮城県利府町の車両センターでブレーキラーニングを交換。留め付けが不十分で、センター出発直後に１枚が脱落したとみられる。
保線担当の社員が９日、車両センターの線路で部品を発見。全１１編成あるＥ５系新幹線を点検して脱落が分かった。列車は７〜９日に東京−新青森間で往復運転していた。
仙台支社は「走行中のブレーキの掛かり具合に異常はなかった。詳しい原因を分析し、部品取り付け後の確認などを徹底する」としている。

↑　なんやこれは、最高時速300Km やで。

333 ：名無しでGO!：2012/06/05(火) 06:52:45.18 ID:BrsS2dd+O
Yahoo!ニュースを見てたらこんな記事が
クソ束(笑)

85ｷﾛで走行中､ﾄﾞｱ全開=JR磐越東線､けが人なし―福島
時事通信 [6/4 22:57]

4日午後5時ごろ､福島県郡山市の磐越東線郡山―舞木駅間で､走行中の郡山発小野新町行き普通列車(4両編成)でﾄﾞｱが開いたことを示すﾗﾝﾌﾟが点灯した｡運転士が列車を止め確認したところ､3両目の右側のﾄﾞｱ1扉がほぼ全開だった｡約300人の乗客がいたが､けがはなかった｡
運輸安全委員会は､事故につながりかねない重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄとして､鉄道事故調査官3人の派遣を決めた｡


これか。　まさに、クソ束貨物
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120604-00000179-jij-soci
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20120605/t10015605481000.html

磐越東線キハ110形で走行中にドアが開いた事故の中間報告
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/jrebanetsutou_120604-120627.pdf

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

高崎駅、工事区間に電車誤進入　

ＪＲ高崎駅（群馬県高崎市）で１３日午後１１時１０分ごろ、発車直後の高崎発横川行きの下り普通電車（６両編成）が作業員のいる工事区間に誤って進入し、約４０メートル手前で急停止するトラブルのあったことが１４日、分かった。
作業員約１５人や乗客約１２０人にけがはなかった。
運輸安全委員会は、事故につながりかねない重大インシデントとして、鉄道事故調査官２人を１７日に現地へ派遣、詳しい原因を調べる。
国土交通省によると、作業員は線路のポイント（分岐器）の部品を交換する準備をしていた。

http://www.47news.jp/CN/201207/CN2012071401001926.html

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

篠ノ井線、運行計画ミス　単線に上下列車３本進入の異例事態

http://www.shinmai.co.jp/news/20120702/KT120702FSI090003000.html

２日午前９時ごろ、千曲市桑原のＪＲ篠ノ井線姨捨―稲荷山間にあり、列車が進行方向を変える「スイッチバック」で擦れ違う「桑ノ原信号場」付近で、下り普通列車（３両編成）と上り回送列車の運転手が、共に赤信号に気づいて停車した。
当時、同信号場には下り回送列車が待機中で、単線区間に３本の列車が入り込む異例の事態となり、擦れ違うことができなくなったため。
ＪＲ東日本長野支社によると、上り回送列車を約４キロ離れた稲荷山駅まで後退させ、約１時間半後に運転を再開。下り普通列車の乗客約７０人が、車内で運転再開を待った。この列車を含め特急上下３本と普通上下３本が最大１時間３６分遅れ、約６００人の足に影響した。
同支社は、同信号場を通過する双方の回送列車の運行計画に誤りがあったと説明。列車の運行計画は同支社運輸部が、運行の１カ月程度前を目安に作成しているが、「人為的なミス」として、詳しい原因を調べている。

史上最悪な、クソ束　（事実やで）

224 ：名無しでＧＯ!：2012/07/07(土) 16:01:05.55 ID:UCX1HqFY0

原発事故の東電同様、
羽越線脱線事故を100%自然災害だと言い張るクソ束(笑)

618 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 07:21:15.93 ID:jCPend5L0
いなほが脱線しても未だ遺族の前で謝罪しない大塚陸毅最悪
そして逃げるように会長職を辞任した松田昌士も最悪
いなほが脱線しても1分で済ませたTV最悪

409 ：名無しでGO!：2012/06/19(火) 19:42:03.01 ID:6PEwgb+90

>>右下に小さく載ってもいいから歴代事故も載ってくれｗ

D51 空焚き事故は？ 大月事故は？
長野事故は？　東中野事故は？
ってか。

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。
あれなら、223系や、817系とかの転クロのほうがマシなレベル。

494 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 14:20:46.29 ID:sacSQCk6O
束の観光列車だ？糞の極みだね。あの程度の設備に510円払う価値なし。
いい加減、転換クロスの快速を走らせやがれ！

495 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 15:06:51.35 ID:9x/4ybPJ0
>>494
そうそう、そのとおり。
特に、鉄クズの、灰ブリッド列車やな。
あれは、もう安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック列車。

499 ：名無しでGO!：2012/06/24(日) 23:59:38.91 ID:08PsXnql0
>>495
エコを売りにしてるはずなのに自らのエゴで水位減らした川の横走らせてんだもん
イミフな萌えおこしにも呆れた。

事実で、エコランドな小海線の横を流れてる千曲川=信濃川では、
不正取水問題を起こしています。
ttp://www.jreast.co.jp/apology/pdf/20100309_shinanogawa.pdf

史上最悪な、クソ束砂利輸送鉄道　

918 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/07/27(金) 12:25:47.48 ID:/Ny7Keuz0
そして頭の悪いことやらかしてセンター試験の受験生に多大なる迷惑をかけたが
いまだに隠蔽している脱線事故
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1721
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA08-2-3.pdf

920 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 19:46:37.39 ID:PW8ZcVyi0
>>916-918
マスゴミタブーをいいことに隠し放題やな、クソ束。
束厨に隠蔽体質を非難されてる酉なんかあの大事故でマスゴミの集団リンチ受けてビビったのか
西社員の軽犯罪まで公表してるというのに。

921 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 20:55:41.67 ID:W5FU18NCO
>>920
だってこの会社は、死傷者が出なければかまわない的な考えだからな･･･
万一発生させた所で、マスゴミに言論弾圧かけるんだろうな？
下手したら｢この列車に乗ったのはお客様の都合だから自己責任｣
とか｢民間企業だから莫大な設備投資は出来ない｣なんて開き直りそう？

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

153 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 18:20:47.25 ID:x51Y7T9T0
そう言えば昔、東中野で追突死亡事故があったな。
運転士は、ラジオ聞きながら運転してたらしいし。

この時は事故当日、病院で怪我人に金配って口封じしようとしてたな。 ←　最悪や
怪我人が怒ってたのをテレビで見たな。

三流以下の屑会社。クソ束

170 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 00:53:42.11 ID:Fphgs4Ab0
>>169
事故当日の傷の痛みが癒えないのに、病院で金ばらまいた件はどう思ってんの？
最悪やな。クソ束

174 ：名無し野電車区：2012/07/20(金) 06:28:57.54 ID:pXemzY6l0
>>153
俺もウテシがラジオ聴きながら運転してたという報道見た。
イヤホン付けてたからATSの警報に気づかなかったのが原因みたいな事言ってた。
今こんな不祥事起こしてもマスゴミ各社は必死で隠蔽し擁護するのだろうが、
当時は、きちんと報道されてたんだよな。

>>37
ごめん、全部事実だからｗ
そんな幼稚並の弔文打ってる暇があれば、一つでも反論してみろよクソガキｗｗ

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

162 ：名無しでGO!：2012/10/09(火) 19:42:29.01 ID:C8/sz+wu0

大月で入換の201が事故らなかったか？　クソ束

まだ通過列車が接近してるのに入換え作業開始→出発したとこに特急列車→脱線転覆

こんな、大月事故から15年

174 ：名無しでGO!：2012/10/10(水) 05:49:25.33 ID:SKm09aPzO
>>162
出庫する201の運転士が信号赤なのに勝手にATS切って発車して通過中のE351の横っ腹に突撃


その5年後に貨物が富士駅で同じようなことしたけど、
東海の職員がすぐに異常に気付いて防護無線発報し衝突せず
ポイントは壊されたけど

844 ：名無しでGO!：2012/07/21(土) 17:36:33.61 ID:GoLbQ/gN0

十年以上前に上越新幹線のﾖ1系の六列の自由席に乗ったとき傍の関西のおばさん方
グループが「これ特別料金とか取られへんのやろね」とか話してたがあんな
リクライニングしなくて一般の自由席より狭いシートに通常の自由席特急料金を
徴収してる事自体立派な詐欺で急行料金でも十分なくらいだ。

845 ：名無しでGO!：2012/07/21(土) 19:12:01.41 ID:t7DINpo60
>>844　そやな。 これと、同じやな。
>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。

846 ：名無しでGO!：2012/07/21(土) 21:04:39.92 ID:rWzoSH8H0
特急料金を取られてることを忘れるぐらいのグレードw

847 ：名無しでGO!：2012/07/21(土) 23:45:35.63 ID:oImYevUI0
185系特急だってそうだな、特に転クロ時代はそうだった。

850 ：名無しでGO!：2012/07/22(日) 12:30:34.91 ID:TkOKxSDw0
快速と同じ停車駅・所要時間の、クソ束の特急

851 ：名無しでGO!：2012/07/22(日) 12:39:11.52 ID:ueoluzS40
>>844>>847　 まさに、束ぼったくり鉄道やな。

852 ：名無しでGO!：2012/07/22(日) 15:49:18.89 ID:HGn7PjV20
つーか、同時期に製造した　１１７系よりシートピッチが狭いんだから、詐欺でしょｗｗｗ

853 ：名無しでGO!：2012/07/22(日) 19:11:26.33 ID:ueoluzS40
>>852　 そやな、束って、ぼったくり詐欺列車王国やな。

641 ：名無し野電車区：2012/07/10(火) 21:05:39.05 ID:hnynE2UF0

>>いや、束の普通グリーンなんて200円の価値すらない。JTも同じ。

せやせや、高いゴミ車や。

584 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 18:19:49.35 ID:OZ09mNqQ0
キャラ設定がどうのこうの等、束が優良鉄道会社(ぷっ)か否かを語るには、何の関連があるのだろうか。

束の誇る普通列車用2階G、目の前が壁で脚が伸ばせないハズレ席が1列車32席もある、極限の詰め込み設計。
椅子の傾きも悪いし、背凭れは背中が痛くなるし、
諸々不満は飲物売り子の姉ちゃんにぶつければ済む様に丸投げ済。
束社員の姿は無い。
土日の新宿や池袋でGの通路まで牛詰めの連続を眺める束の当事者は、御満悦のまま、
改善策の一つも考えすらしないのだろう。

422 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 01:53:20.83 ID:sRRPrr2X0

以前、武蔵野の方で中央線の前方車両のったとき、 女で言うボブヘアーばりにした長髪の乗務員が、ホーンをポンポン鳴らしながら運転してて腹がたったけど、
せめてその調子に乗ったような髪型だけでも企業規則で何とかやめさせていただけないかと思う。

423 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 10:38:19.04 ID:iBjdU6nE0
>>422 　そういえば前、蒲田駅のみどりの窓口の職員がパンチパーマだった。
凄い違和感を持ったけど、パンチパーマはアリなのか??

425 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 12:11:11.26 ID:rSeXE7OI0
オレンジカードで買った回数券を手数料を払って払い戻ししたら、大崎駅のババア「上から止められている
、営業規則ウンヌンは関係ない。次回は止めてくれて。」と開き直ってきやがった。
こいつの上司は部下に営業規則を守らないことを推奨しているキチガイみたい。
他の駅では問題ないことを見ると、大崎駅駅長クラスがマイルールを捏造しているようだ。
どの程度の位の奴から止められている責任の所在が不明確なのでババアの
自分勝手な判断かもしれないが。
法律ウンヌン国交小は関係ないと開き直って雌車を強制するバカ社員に通じるものがあるよね。
大崎駅では社員に雌車を強制するために法律を破っても構わないと教えているのか？

雌車に非協力乗車して確認するのがよさそう。
震災の時は上司が暴動が起きると根拠のないデマを流してシャッター閉めて
乗客を締め出す中華企業！ クソ束
営業規則や法律が社員の都合で紙切れになる中華企業！　クソ束
東厨のあだ名は東中華鉄路公司に事大するチョンってことで東二鬼子か東高麗棒子で。

いやいや、アンチJR東の低脳コピペ荒らしは平壌運転が続いてるねー
ま、それに乗っかって精神年齢が幼いID:aU9xdPm/Oみたいな(体だけ)おっさんが涌いて出る、とw
必死でageアピールする暇があったら、首都圏で転クロが熱望されてる根拠の一つでも挙げればいいのに・・・
ま、3行以上の文章には頭がついていけない知能が可哀相な北朝鮮人には無理かw

>>20
クオリティじゃG車に歯が立たない、輸送力じゃロングに歯が立たないという全てにおいて半端な設備なんだよね＞転クロ
特急やG車を利用する人たちを頑なに客とは認めない辺り、長文を始めとする転クロ真理教信者は
よほどコンプレックスがあるんだろうねw

東日本旅客鉄道が誇る至極の名作719系郊外電車を忘れてない？
転換ｸﾛｽも集団見合いｼｰﾄもJR東日本の名車719系のﾊﾟｸﾘじゃんＷ
特に北海道の721系とか九州の811系とか完全に719系の模倣
しかもサイリスタ位相制御もJR東日本発祥の技術なのにﾊﾟｸった

ｺﾞﾒﾝＷｻｲﾘｽﾀ位相制御はJR北海道の技術だったらしいＷ

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

431 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 19:06:37.64 ID:bvorQaEp0
そりゃあ乗客＜＜＜効率の束ですからｗ
432 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 20:23:48.15 ID:A6A5kHPL0
>>431
まさに、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道　ですな。
434 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 22:01:24.26 ID:Ojipr4OL0
>>431
その「効率化」のお陰で逆に意味不明なトラブルが増えて、却って「非効率的」になるってのも束ではよくあること。
効率化しようとしたらそれが原因で非効率に。 新手のギャグですかと。
435 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 22:16:18.03 ID:8/ufDNdl0
>>434
効率化したというポーズが重要だから（ry
どう見ても無駄遣いなんだが
437 ：名無しでGO!：2012/08/27(月) 23:54:41.65 ID:9TO34MU80
昨日の「新婚さんいらっしゃ〜い」で、クソ東社員の新郎が登場。
電気配線の設計をしていて、妻の不満として、もの凄くケチらしい。
毎日電気メーターを見てチェックしたり、ドライヤーとエアコンの同時使用を禁じてるのだとか。
こういうのが設計の基本にもなって、ケチって安い機械を導入するから、
クソ東の電気系統はトラブルが多いではないのかと思う。

JR東日本より優れた鉄道会社とかあんの？
JR東日本以外経営破たん寸前の会社ばっかｼﾞｬﾝＷ

>>1
史上最悪やな、クソ束砂利輸送鉄道　又は
クソ束地域破壊鉄道

811 ：名無しでGO!：2012/07/18(水) 09:08:55.25 ID:t/Ve/erPO
長文総帥！京浜東北のヨ233系が港南台でぶっ壊れましたぜ。故障に強い車両がねえ・・・（失笑）

933 ：名無しでGO!：2012/07/28(土) 17:21:43.57 ID:FhftOuy40
今日、青梅線で車両故障起こしてたけど、説明頼むわ。
二重系統で故障しないが売りのヨ233がぶっ壊れたんだからねぇ。
しょーもないポンコツバラック電車だから壊れて当然かｗｗｗ

992 ：名無しでGO!：2012/07/31(火) 18:17:27.79 ID:XjB7iLSy0
>>933
> 二重系統で故障しないが売りのヨ233がぶっ壊れたんだからねぇ。
ヨ233系？
あれは「走るPS VITA」と割りきっておけ。VITAと同じで「作った時点で壊れている」という、
ある意味画期的な欠陥品。

996 ：名無しでGO!：2012/07/31(火) 20:41:58.17 ID:9WW97rV50
>>992
それどころか、「 ヨ 」シリーズ全て、「走るPS VITA」やな。
VITAと同じで、「作った時点で壊れている」ポンコツ車やな。

>>58
この事実

385 ：名無しでGO!：2012/08/22(水) 20:15:13.41 ID:aTYwOaWY0
その前に"自然発火"を毎日しまくってこのスレにネタを提供してくれるJR東日本自体をどうにかしたほうがいいんじゃないですか？

ああ、そういえばJR東日本のバックにはモノホンで現役のテロ組織が居ましたっけ。
そういう意味では、JR東日本自体を「発火装置」だと考えるのが妥当ってか？笑えねーよ。

386 ：名無しでGO!：2012/08/22(水) 20:31:32.37 ID:aTYwOaWY0
>>292
大百科の記事を面白半分でクリックしてみた。

> JR東労組以外の組合に所属する社員の自宅ポストには革○派の機関誌が入れられたり、JR東労組の組合誌では革○派が利用する言葉や言い回しがよく見られるらしい。
> 人事や給料・昇進での組合差別について労働監査局に訴えに行くと、監査局員は「まだJRはそんなことやっているのか。変わりませんね」と呆れ果てているらしい。
たまげたなあ…

> 現在でも束と革マル派との関連は強く、政府や警視庁は革マル派が浸透している組織と認識している。また、公安警察にも監視されていると言われている。
どういうことなの・・・
警察に目をつけられるとかもうこの時点でアレというかソレというかコレだろ。

>>60
これやな。

JR東海・西日本・四国・九州 = 日本の会社ですが

JR北東朝鮮＝中国の会社です。

JR東日本は、極悪ヤクザ鉄道で、
反日系テロ組織です。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5905799
http://www.nicovideo.jp/tag/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88
（クソ束の実態）

99 ：名無しでGO!：2012/08/03(金) 18:04:08.07 ID:WDz31iMl0
109 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/07/14(土) 13:18:42.84 ID:WVg3uJb/
>>1
クソ束の外郭団体って滅茶苦茶酷いからな
某Ｊ○東の蕎麦屋とか…
食中毒検査の日だけ綺麗にしたり
給与が明細と毎月合わなかったり、
ピンはねされてる気がすると
知り合いの従業員がいってたなぁ

メンもゴムみたいだし、営業中もベラベラお喋りして
客に注意されたりなｗ

100 ：名無しでGO!：2012/08/03(金) 20:16:35.94 ID:2Q56zQZt0
>>99
それって、「 あ○さい 」やな、
たしか数年前に、鼠が入った鍋で、
蕎麦作ってた店だし、最悪やな。

史上最悪な、クソ束砂利輸送鉄道　

918 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/07/27(金) 12:25:47.48 ID:/Ny7Keuz0
そして頭の悪いことやらかしてセンター試験の受験生に多大なる迷惑をかけたが
いまだに隠蔽している脱線事故
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1721
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA08-2-3.pdf

920 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 19:46:37.39 ID:PW8ZcVyi0
>>916-918
マスゴミタブーをいいことに隠し放題やな、クソ束。
束厨に隠蔽体質を非難されてる酉なんかあの大事故でマスゴミの集団リンチ受けてビビったのか
西社員の軽犯罪まで公表してるというのに。

921 ：名無しでGO!：2012/07/27(金) 20:55:41.67 ID:W5FU18NCO
>>920
だってこの会社は、死傷者が出なければかまわない的な考えだからな･･･
万一発生させた所で、マスゴミに言論弾圧かけるんだろうな？
下手したら｢この列車に乗ったのはお客様の都合だから自己責任｣
とか｢民間企業だから莫大な設備投資は出来ない｣なんて開き直りそう？

今日も低脳なコピペ荒らししか出来ないアンチJR東は平壌運転か・・・

長文は毎回スレの序盤では得意の成りすましによる自演で切り込んでくるけど
今回はどんな成りすましをするのかな？

まあ結局長文の本質って
「俺はJR東が嫌いだ、根拠なんて知るか！俺のJR東への憎しみこそ真実なんだ！否定は許さない！！！転クロは無条件に至高だ！JR酉こそ桃源郷だ！！」
というJR東への単なる僻みや逆恨みとJR酉への盲目的信奉というだけだからな。

JR酉がやらかしたあの悪質な隠蔽や人命軽視なやり口でさえマンセーするからな・・・
ちょっと人として受け入れがたいな。人の命を何だと思っているのか。

弔文は東日本の車両が好きだと言ったら問答無用でステマキチガイに認定してくる

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　めっちゃスゲwwww 　
ええもんや。

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

お京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
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http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　めっちゃスゲwwww 　
ええもんや。

嘘がバレて発狂中か。嘘つき酉厨は

みなさま、お待ちしております。

http://osakastationcity.com/
http://www.hankyu-dept.co.jp/
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/retail/599666/

みなさま、お待ちしております。

http://osakastationcity.com/
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>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
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あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
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お京阪　めっちゃスゲwwww 　

ええもんや。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

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お京阪　めっちゃスゲwwww 　

ええもんや。

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
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あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
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お京阪　めっちゃスゲwwww 　

ええもんや。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
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お京阪　めっちゃスゲwwww 　

ええもんや。

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　めっちゃスゲwwww 　

エエもんや。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　めっちゃスゲwwww 　

エエもんや。

今日もアンチJR東による低脳コピペ荒らしは平壌運転か。
長文もそうだが、アンチJR東って程度の低い荒らししか出来ない北朝鮮人しかいないんだな

不思議と弔文と社畜君って同じ日に来ること殆ど無いんだよね。
前に一度あったけど。

長文は一般人が活動していない深夜とか、にシコシコ無駄な文字列を垂れ流すだけだから。
そもそも「長文＝JR酉の社畜」だから>>84は「弔文と社畜君」という表現がどっちも長文の事を指してるという矛盾が発生するんだが、どう釈明するの？

束について事実を突き付けられると、アラシだとかキチ外だとか、
罵倒してやり過ごすしかできません。　ｂｙ束厨

アンチJR東のやってることは単なる荒らしなのは事実だし・・・
事実を突きつけられて悔しかった？

私はJR西日本の社員だが、わざと列車事故を起こすことを考えている。

酉の社員は実際にそういう意識で業務に就いていると思われても仕方ないな

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　エエもんや。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>61
つまり、

清野も相川も、会長じゃなくて、組長か。
当然やな。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　エエもんや。

>>87
別に。お前こそ束の汚点事実突き付けられるのがよほど悔しいんでしょ。

>>88>>89
こんな程度の低い猿芝居までするわけか、束厨って。すばらしき幼児性だ。

ID:B3yrrJOt0が「アンチJR東=ただの低脳荒らし」という事実を指摘されて発狂していることだけは分かった。
必死なアンチJR東活動が、ただの荒らし行為と一言で片付けられたのが余程悔しかったんだろうなあ・・・

まあ長文なんかが証明してるけど、結局「成りすましや自演工作を駆使しなければ太刀打ちできない」時点で
アンチJR東が低脳な荒らしでしかないことは明白なんだよね。
長文なんかは、成りすましを指摘されたら逆ギレして「成りすましかどうかなんてどうでもいい」とか言い逃れしてたけど、
確かに「長文という存在は世間にとってはどうでもいい存在」ではあるよねw
妄想でしか物を語れない夢遊病者だし。

弔文の新妄想、JR西日本は今広告を出していない。
もちろんそんなわけありません。

>>60-61
つまり、

清野も相川も、会長じゃなくて、
ヤクザの、組長ってか。

当然やな。

>>60-61
つまり、

清野も相川も、会長じゃなくて、
ヤクザの、組長ってか。

当たり前やな。

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　エエもんや。

>>96>>97
さすが束厨、キチガイぶりが振るってる。

自分の成り済ましは根拠も示さず否定する。
アンチに対しては根拠も示さず成り済まし認定する。
そしてそういう自分勝手な妄想をもって「証明された」と言い張る。

どっかに書かれてたけど確かに束擁護厨って、IDの末尾違いが律儀に並び、
しかもそのほとんどが律儀に交互なんだな。
一方が何か言うと末尾違いの呼応が入る。同じパターンを何日でも繰り返し。
判り易杉だぜｗ

日付変われば明日も末尾違いのセットサービスかい？
それとも慌てて末尾変えなくて済む何かしらを使ったりしてｗ

そして更にいつも同じこと言ってる、つまり
束をマンセーせず批判する＝荒らしなんだろ？ｗ

世間は皆、そう（束を批判する＝荒らし）思うのか？

唐突にコピペ荒らしを擁護してどうしたのかと思ったらアンチスレで認めがたい事実を突きつけられてたのか。

ところで弔文はどうやって住んでいない地域の新聞広告をチェックしたんでしょうか？

>>60-61
つまり、

清野も相川も、会長じゃなくて、
ヤクザの、組長ってか。

当たり前や。

>>60-61
つまり、

清野も相川も、会長じゃなくて、
ヤクザ組長 ってか。

当たり前や。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　エエもんや。

本当にアンチJR東による低脳なコピペ荒らしは平壌運転をやめないね。

>>109
オマエモナー

長文やID:s2KwujgI0などを見ているといかにアンチJR東がキチガイの集団なのかということがよく分かる。
いつも同じように低脳なコピペで荒らすとか、根拠のない妄想を垂れ流して、それに突っ込まれたら
詭弁や幼児レベルの屁理屈で誤魔化すばかり。

JR東を中傷しない奴を自動的にJR東社員認定するくらいに妄想に取り付かれてるからどうしようもないかなw
その割にJR酉に対するちょっと辛めな意見には速攻で発狂して噛み付くんだから呆れるしかない。

お前見てるだけで、束マンセーがいかにキチガイかよくわかるよｗ

長文やID:CoSt0pbe0などのような輩を見れば一目瞭然だけど、
低脳なキチガイは常にアンチJR東の側から現れるな。

>>104
701系が好評だったから増えた、521系だったら不評で増えなかった、とは言えず、
単に「電車化」によるスピードアップだけが増えた原因だ、っていう事実か。なるほど。　
ところでお前１日にわたって２つのID交互に使っての必死ぶり、御苦労さんだな。

>>111
で、拙いと思って今日は１つのIDにしてみたの？（笑）
＞いつも同じような低脳な
あ、>>113のことか？　このワンパターンで中身のない書き込み、これまで何度も見てるもんな。
根拠のない妄想
あ、701系と言う車両が好評だからこそ乗客が増えたんだ。521系では不評で増えるはずない、か。
＞束を中傷
事実に基いた批判を全部まとめて中傷呼ばわりたあ笑えるわ。
お前の辞書には束に対する中傷はあっても批判はないんだろ？
束を批判する→全部まとめてキチガイだのアラシなんだろ？
束に対する辛口な意見には即効で発狂して噛みつく・・・以下略

妄想に取り付かれた低脳なID:8tb2lLeg0(=ID:CoSt0pbe0(笑))は
自分がID使い分けての自演をしているからって他人もそうだと思い込むお馬鹿さんでした、と。

まあ事実に基づいてJR酉をきちんと評したら(尼崎事件などの極端な隠蔽体質とか、レイプ事件とか)
なぜか発狂して詭弁や屁理屈を駆使してJR酉の擁護に必死になるくらいにJR酉を妄信してるからなあw
ちょっとJR酉に辛めなことを言われただけで面白いように逆上するのだから笑えるね。

あ、そうそう「首都圏の沿線民は皆転クロを熱望している」とかいう妄想を未だに抱いているようだけど
いつになったら証明できるの？冷蔵庫でさえ、そんな妄想からはどうやら醒めたらしいというのにw

↑と、IDを使い分けて自演してる人の屁理屈でしたw

電車化によるスピードアップ。それを普通は701系の功績というんだ。

乞食の巣である東日本アンチスレ。邪魔だ出てけと言われたが悪いのは弔文。アンチで勝負と言い出すから。ま、出てく気なんて無いけどさ〜ｗ

>>117
前の車両じゃできなかったのが701系に変えたことで速度アップが可能になり所要時間が短縮なんだから
701系の功績というのは筋が通るな。

賢い(金の惜しい)消費者は激安ツアーバスをご利用下さい

乞食の巣である東日本アンチスレ。乞食どもが発狂して「邪魔だ！出てけ！ムッキー！」とか言ってるが悪いのは弔文だから。
「アンチスレで堂々と勝負だ（キリッ」とか言い出すもんだからリクエストに応えただけ。ま、アンチ乞食どもを火病らせるのが楽しいから出てく気なんて無いし指図なんて受けないけどｗ
火病ってヤバい発言→自爆なんて展開になればメシウマだｗ

それ以前にあいつどこ行ったんだよ？西は今広告を出してないみたいな事言ったの最後にどっかいったよな？

>>88のEKは東亜板にも出没したマルチ

一方、本当に工作していた酉

>>115
アンチ発の束批判、基本的に事実ばっかりだと思うけど、どっか違うかｗ

>>117>>119
下手糞な自画自賛だなｗ
それで結局>>114に対して反論はできなくてギブアップか。
要は521系でもよかった話なんだろ？

>>121
フルボっコされてて楽しいわけかｗ

>>123
どうせ束厨の成り済ましでしょ。
あの程度をそのまま真に受けるようじゃ振り込め詐欺にもあっさり引っかかるって程度。

そう言えば2・３日前だったけど同じ一日に接した情報から。

・京王井の頭線は人身事故の影響で吉祥寺・富士見ヶ丘間で運転を見合わせております。
・高崎線は人身事故の影響で上野・高崎間で運転を見合わせております。

なに？　同じ一件の人身でこの影響の大きさの差。

高崎線は確か本庄・神保原間だったよな、事故。
車両区があってそこ止めや始発列車のある富士見ヶ丘で折り返し運転する井の頭線と
同じ状況の籠原で折り返し運転せず、上野まで馬鹿みたいに全線止める高崎線。

束のこの能力ややる気のないレベルの低い対応には一体いつまで我慢強いられるんだ？
この進歩のない会社じゃあ、永久にかもな。うんざり。

つい2ヶ月前に昨日の人身事故の影響で姫路〜京都で運転を見合わせています。ってあったばっかじゃん
もう、忘れちゃった？また記憶喪失？

そうそう、その数日前には岸辺駅(外線)での人身事故の為京都〜尼崎で運転見合わせってあったね。
内線は吹田で折り返せるのにねぇ。っていうかアンチ東にとってはホーム隔てた内線を停めるのは無能の極みじゃなかった？
弔文が現場にはホームがないから危険なんだとか意味不明なこと言ってたけど。

アンチは論破されて苦しいと低脳なコピペで荒らすしか能がないという浅はかさが哀れすぎる。
それを必死で擁護する長文やID:Bu293C/ROも同じ荒らし君というわけだw
しかも、100kmオーバーの長距離路線とたかだか10kmちょっとの路線を比較しちゃうってお馬鹿もいいところだ。

>>127
記憶障害を起こして話を誤魔化すのは長文の本質なんだが
どうやらアンチJR東の共通した本質の可能性が高いな。

永久に進歩の無い束を相手に死ぬまでクレクレ乞食

そういや夏頃に、成瀬での人身事故で中山〜町田で運転を見合わせていますってあったな。

ほんと嘘とでたらめばっかだな。
常磐線といい人身事故といい。挙句に今度は12月に学区整理で遠距離通学が増えた？
あいつらどこの国に住んでるんだよ？

首都圏の沿線民は皆転クロを望んでるという主張も所詮妄想止まりだからなあ。

長文って、下記の主張をしていたけど結局何も証明しないまま逃げちゃったね
・首都圏の沿線民は皆転クロを望んでる
・首都圏では転クロ車両で快適に朝ラッシュを捌けるくらい本数を増やせる
・首都圏で転クロが望まれてる声が聞こえないのはJR東が隠蔽してるからだ

まあ生まれ流れに負け犬の長文だから証明できないのは当然だけど

おや、新スレ立ててたの？　これはこれは。
毎日必死に張り付いてるくせに２日経っても音沙汰ないから逃亡したかって思ってた。俺に気付かれないよう時間差攻撃小細工したのかい？
さあて、どっから相手しようか。長くなっちゃったからな。亀だし。ま、いいか。マイペースで
>>4
・束の汚点を指摘すると・・、・すぐ西社員認定、・ロング盲信転クロ嫌悪する、・論点ずらすのが好き（束の汚点関連）、
・乗客としての批判は全て「一方的誹謗中傷」になる、・根拠や証明は相手にだけ求め、自分は要らない。お互い未立証の場合は全部自分が正しい、
・数字のミスの揚げ足取りで自分を棚に上げて鬼の首取ったようにはしゃぎ粘着し、「両数減」という本題から目を逸らそうとする。
・人を成り済まし呼ばわりするのと自分が成り済ますのが大好き。ID末尾違いの交互並立や呼応はほぼ毎日必須、
・束に普通に存在する短所が見えない偏見の塊であるだけでなく、他人に短所の指摘すらさせたくない、西の長所も見ないようにしてる、
・受けて立ったことないくせに「受けて立った」とホラを吹き、実際やり合おうとはしないで「お前が場を作れ」と人のせいにして言い訳で逃げる、
・視点はあくまで束真理教で利用者の視点で発言できない。それより束の利益が大事、・毎日どんな時間でも現れる暇人、大体こんなとこか。

>>5
早速この日も並立。相変わらず快速→特急に変わっただけで本数も輸送力も減らしてないなどという公式統計などにも通用せず、束以外の誰にとっても
メリットのない詭弁に固執する。快速と中電の乗客数の仕分け法を聞いても答えられない上、快速中電間の転移と全体の増減の区別もつかない嘘つき。

>>6
リアルに受けて立つ同様にアンチスレでも完全劣勢なのに虚勢張って強気を装うのだけは大好き。

>>7
ラッシュの統計も知らない無知w

>>9
臭い宣伝自画自賛

>>10
誰も言ってない妄想を勝手に膨らます。少なくともG車にした分は出来るはずだがって言ったはすだが。

>>11
「いくら持ってるか」でなく、どんな商品にはいくらまで許せるかって価値観の問題であることがお小遣い気にしてる小学生だから理解できないらしい。
しかも小学生は感じばかりでなく平仮名すらもおぼつかない。「おこづかい」が正しいのに。

>>12>>14>>15>>20
ラッシュのピークはずしてるんだから問題ないか小さい。客のメリットではなく、比較されないよう束のメリットからの発言。
乞食客と言う言い方も完全に客側ではなく事業者側からの発想。「安くて良質なサービスはやめろ」って客いないよｗ
下手な芝居もやった上に、自称「暇人じゃない」奴が一日張り付いてやがるｗ

>>17
とっくに論破されてる戯言にしがみついてる池沼ｗ　素人であり、情報も持ってない客のサービス改善要望にプロであり、情報も持ってる事業者が根拠を
説明するのは「世間の常識」であり、それを情報公開もせず素人客に根拠出せってのは厚かましく図々しいだけでなく、悪魔の証明と言う以上に無理難題。
それに増発などの無理な根拠を示すのは決して「悪魔の証明」にはあたらず、十分可能なものだ。
転クロ要望の話もそう。だから要望全部公開しろと言うと逃げるｗ　そもそも皆とも言ってないし勝手な捏造。簡単なことだ。束が要望をちゃんと公開
すれば要望の有無はわかる。現時点でのな。更に本当の乗客ニーズ調べるには西などの事情や本当に増発等は限界なのか、これよりやりようがないのか、
など徹底的に公開の場で検証してはじめてわかることだ。そういうオープンなやり方を嫌がるところが東電含む原子力村や中国政府あたりと一緒だ。

>>18
別に誤魔化してないじゃん。「全ての車両をラッシュの特に詰め込みに都合良い車両にしなけらばならない」なんて決まりはないし、別に乗客もそれを
望んでない。ラッシュのピークで問題になるような列車をはずし、昼間主体に特化した車両が出来れば別にそれで構わないし、現に京阪その他でもやっ
てることだ。それ以前にラッシュが酷くなるかどうかはクロスかロングで全て決まるわけではなく、両数や本数が絡んで（束はここをケチって混雑させ
たがるがお前らはその点は無批判だ）決まるものだ。そしてもう一つ。お前らのその屁理屈はG車や有料特急など「別料金」の時だけ理屈が変わるようだ。
お前らの屁理屈に従えばその考えでは有料車だからと言って「邪魔にならなくなる」わけではない。
＞京急がすいている部類
これの根拠求めた時も結局明快な答え返ってこなかったよなｗ　今からでもいいから返してみ。

>>19
別に恥かいてないけど。東海道線のはどういう推移だったかちょっともう忘れちゃったけど（後でちゃんと調べとくよ）常磐線で減ってるのは特急を
カウントなんて無理筋な苦し紛れの言い訳で大恥かいてるの誰だよ？ｗ
都合にいい上っ面の・・・あんてのもまさにお前らの事じゃん。さっきの京急の話なんてのもそのまんま。
役職名・・・公式文書で使われてる日本語は常に全部正しいって信じ込んでるわけか。さすが無知だ。
しかもそれ以前に俺は「慣習的に使われてるけど本来の意味じゃない」て言ったでしょ。その意味もわかってないようだな、これじゃ。
客観的根拠ってやらを出してくれよ、束厨側から。少なくともお前らよりはよっぽど信憑性のある話してるぜ、俺は。

>>22
どの話が「時刻表読めてない」って思ったの？説明してみ。

>>37
あれ？束の汚点の指摘には向き合えないの？　しかもどっかに嘘があるわけ？

>>53
汚点事実を突き付けられると向き合えないんですね、わかります。
＞３行以上の文章には頭がついていけない知能が可哀想な北朝鮮人・・
ああ、それでいつも俺の長文を長すぎて読めないとか読む気がしないとか言うわけですね。よくわかりました。
それにしても今度は北朝鮮人蔑視発言か。北朝鮮についてはその支配体制に問題があるんであって、一般の北朝鮮人はむしろ可哀想な状況であって、
蔑視すべき対象とは思ってないんだけどね、俺は。束厨の知的レベルではこんな程度なんだろうね。

>>54
物は言い様だねｗ　それってつまりクオリティではロングより上、輸送力ではG車より上ってことでしょ？
しかも輸送力ってクロスかロングかだけじゃなくて本数や両数入れた連立方程式なんだよ。
どっかの馬鹿が言ってたように新快速をロング８両化すれば輸送力上がるの？
更にね、「どれだけの負担でどれだけのサービスや品質が得られるか」って客目線の「費用対効果」「お値打ち感」って考え方は君の容量足りない
頭にはないの？（笑）

>>55
はて？　なんで？　どこがパクリなの？
719に転クロなんてあったっけ？　集団見合いも京急など先例あるし。
そもそも721の方が登場年も早くなかったっけ？（811は同年代だったような）

>>58
サービスの話してるのに経営にすり替えか。そもそも手抜きサービスでケチってるから
経営的に楽になってるって面もあるのに。それに破綻寸前って何を基準？

疲れた。続きはまたやるわ。

とんなに長文を書こうと嘘でたらめが真実にはならないんだよ。
常磐線が減便されただの減車されただのどれも嘘が明らかになったじゃないか？
住んでない地域の新聞広告をどうやって見ようとしたんだ？他人のふりしてごまかすなよ。

清野が辞めて、多少は改善したのでは？

>>138
この子は嘘つかないと死んじゃう奇病なんだよ、きっと。

常磐線はグリーン車投入で混雑が酷くなったから中電見送って快速に乗るようになった。
でも快速も各停も千葉県公式HPの統計じゃ増えてない。つまりこれも嘘だな。
嘘じゃないなら中電見送った客はどこ行ったんだ？諦めて家に帰ったのかよｗ

結局死ぬまで愚痴ってるだけで転クロにあり付くことは出来ませんでした

反駁になってないものをだらだらと書き連ねられてもね。
おまけにそこここに嘘ちりばめてるし
時間の無駄、屁のつっぱりにもならん

転換クロスなら関東にもあるけどね。18きっぷじゃ乗れないけど。

リクライニングシート装備の激安ツアーバスをご利用下さい

18きっぷで乗れないから却下

＞２日経っても音沙汰ないから逃亡したかって思ってた。
自己紹介乙w
根拠のない妄想(首都圏で転クロが熱望されている、常磐線は減便した等)垂れ流した挙句、ついた嘘を突っ込まれて
涙目で逃亡したんじゃなかったの？

＞相変わらず快速→特急に変わっただけで本数も輸送力も減らしてないなどという公式統計などにも通用せず、束以外の誰にとってもメリットのない詭弁に固執する。
「ゲンビンダー！」と最初に喚いたのは長文だよ。うわべしか見えてないからそういう嘘に嘘を重ねて自爆するのw
長文は貧乏人のようだから特急の存在を認めたくない(というか特急の存在が見えないw)んだろうが、
「普通車以外みとめなーい！！！！！」という長文のお馬鹿な発送こそまさに「誰にとってもメリットのない屁理屈」であるだけのこと。
国土交通省の統計データに明記されないだけで、ライナーや特急を利用する客は立派に存在するの。

むしろ普通車の混雑率にグリーン車の輸送力が混ざってたらそっちの方が
おかしいだろ。
算数できない知恵遅れには理解できんのかもしれんが

>>135
＞誰も言ってない妄想を勝手に膨らます。少なくともG車にした分は出来るはずだがって言ったはすだが。
最初は全車両転クロにすべき、やらないのは怠慢だからダー！！！と喚いていた長文がどうしたって？
さらに止めを刺すならG車を転クロにしたらそれこそサービスダウンだからw
G車よりグレードが低い座席、着席人数も減る、他の普通車より輸送力が劣る上にドア数減るから乗降のロスが増大する。
などデメリットばかりだからな。転クロ信者以外だーれも喜ばないな、この様じゃ。

＞転クロ要望の話もそう。だから要望全部公開しろと言うと逃げるｗ　
だからさ、公開して欲しかったら長文が「首都圏の沿線民は転クロを熱望してるはずだ！その要望書を公開しろー！！！！」とJR東に言えば済む話だ。
ここで愚痴られてもこまるのよね、実際。
さらに言うなら、本当に首都圏で転クロが熱望されてるならネットなりメディアなどでそういう声が聞こえてくるはずなんだけどなー、そんなの聞いたこともない。
あるなら具体例を挙げて出してくれよ。要望書公開とかする以前にそういう声が拾えれば要望がたくさん出てるかどうかなんてすぐに分かること。

自分が根拠を出せない屁理屈として「JR東が証明しろー！」とか言ってるけど、自分の意見の証明を他人にさせるって世間知らずもいいところだw

特急列車のメリットが客にないなんてどんな発想だよｗ特急料金払えないからって僻むなよなぁ。
それに夕ラッシュ時に増結されてるのに減車だとか騒いでるし。
バカだよね時刻表も編成表も市販されてるんだから嘘ついてもすぐばれるっての。

>>136
＞別に乗客もそれを望んでない。
輸送力の低い転クロ車で混雑を今以上に増大させる真似はもっと望んでないけどね。
どうも長文は首都圏と全く関係ない地域の住民だからか、首都圏のラッシュを甘く見ている節があるね。

＞これの根拠求めた時も結局明快な答え返ってこなかったよな
国土交通省の統計データすら見られないのかw
本当に、1から10まで与えてもらえないと自発的には何も出来ないゆとりなんだな・・・
長文はここやアンチスレで愚痴るだけで自分から行動する能力がないことはとっくに認知されているけどね。

>>149
転換クロスの4扉は仙石線のあれを見るに技術的には可能だろう
座席数が減るのは明らかだが

>>141
きっと妄想が激しすぎて、事実が見えなくなってしまってるんだよ＞長文
「常磐線はグリーン車投入で混雑が酷くなったから中電見送って快速に乗るようになった」という根拠も全く示せてないし
夕ラッシュの増結についても、負けを認めるのが悔しいのか訳の分からない言い逃れをしているな。

苦し紛れに統計はどうやって取ったんだよぉとか言ってたな。そんなの取ったやつに聞けよ。
っていうか毎年10月頃に計数機持った人があっちこっちのホームに立ってるのを、ニートだから見たこと無いのか？

>>152
要は「可能なんだろうがやる意味は全くない」ということだな。
どこもそれを採用しないという事実がそれを証明しているね。
転クロ真理教の長文には受け入れがたい事実だろうけどw

>>150
時刻表読めないんじゃないの？ピーク時の本数間違ってるし

昔ときわが水戸についた時にけたたましい足音に起こされた。
水戸から普通扱いになる便なのでドヤ顔で乗り込んでくる奴がいた。
優等の末端普通扱いは少なくとも常磐ではやらないでくれ。

【新幹線】JR東日本の車両について語ろう【在来線】
http://pele.bbspink.com/test/read.cgi/feti/1352523828/

>>157
あづまのグリーン車とか酷かったな。おとなしく新星に乗るべきだった。

今のひたちだって自由席と指定席では喧騒と落ち着きとかなり差があり、
同じシートで５００〜７００円も払うのがもったいないとは思えない

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　ええもんや。

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　ええもんや。

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　ええもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　ええもんや。

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな。

>>170
バ関西弁乙、書き言葉で書け

今日もアンチJR東による低脳丸出しなコピペ荒らしは平壌運転か・・・
内容に進歩の欠片もないあたりもアンチJR東の無能さを物語っているな。

宴会とかセクハラしまくりだし、まともな社員見たことない

>>172
馬鹿の一つ覚えでいつも同じことしか言えないオマエモナーw

×同じことしか言えない
○アンチJR東がワンパターンすぎるので同じことしかいう必要がない

ID:0lR2AsA8Oは北朝鮮人なのか日本が苦手らしいから訂正しておいてあげたよ、感謝してね。

×アンチJR東がワンパターンすぎるので同じことしかいう必要がない
○学習能力が無いのでいつも同じことしか言えません

ID:iIId5a2i0は北朝鮮人なのか日本が苦手らしいから訂正しておいてあげたよ、感謝してねw

今日の高崎線は踏切内脱輪で籠原高崎間普通になってたな。

つまりできないって線は消えたな。やればできるわけだ。

だったら基本いつもそうしろよ。なんなんだ？このクソ会社。

もとい。
普通じゃなくて不通。

JR酉は>>127>>128で見られるような無駄に長距離を止めたり、対面路線を止めたりしてるけど
長文はなぜかそれに関しては口をつぐんで、僻んでるJR東に対してだけ一方的に誹謗中傷をしているな。
論破されて都合が悪いことにはダンマリを決め込んで論点をずらすのは長文の本質だけどね・・

社長が清野から代わってマシになった気がする。

今回の今後の経営計画「第二の国鉄改革」は、評価する部分もあるぞ。

おやおや、随分反応が・・って言いたいところだけど少数の「ずっと張り付いてる暇人」が必死なだけか。
ま、それでもちょっと中断して今日は反応に答えておこうか。

>>138>>147
減便も減車も本当じゃねえか。お前が時刻表から編成表から読めなかったり、特急を代わりにカウントするなんて苦し紛れの奇策うってるだけだろ？
あのね、しかも無理に特急をカウントしてあげても快速→特急ってのは転クロ化より遥かに輸送力もダウンするの。特急の定員って何人？
ま、それ以前に公式統計にも通用しないし、特に朝の件は取手以南客は物理的にも使えないものを輸送力にカウントして擁護しようって束以外の誰に
好都合なの？質問に答えてよ。
更にね、朝ラッシュだけじゃなくて帰宅ラッシュも減ってるんだよな。これも特急誤魔化しのボッタくりパターン。
で、昼間は特急誤魔化しすら効かない減便。
客が存在しても「あくまで任意別料金制」である以上予め定量的に織り込むことは無理。それくらいもわからん？
新聞広告って関西の話？　それは俺ちゃんと別スレで説明したはずだよ。年に５回くらいは行ってるけどその範囲では新聞でもテレビでも見たこと
ないって。無論それでは全然頻度としては不十分だから「たまたまかもね」とは言ってる。ただ日頃関東に居て「これでもか」って束の広告にあた
る頻度からするとこんなにあたらないのは不思議だなって思ってるだけ。
だからよ、そんなにスポンサー言われて悔しいんだったら両社の広告宣伝費のデータでも調べて比較してみれば？
で、俺にだけ聞く前に俺に噛みついてた束厨はどう？　普段関東関西どっちの広告をチェックしてる？って聞いたのに何も答えず逃亡だぜ。お前本人かｗ
それとよ、束の言いなりにならんと毎度貧乏だ乞食だってこんなことは質の悪い業者自身しか言わんぜ。（客同士のリアルな人間関係でこんなこと言
えば嫌われるだけ。しかも言う動機もない）
更に「支払い能力」の話と「価値観からくる適正価格」の区別もつかん脳足りんｗ　ま、支払い能力から言ったって一度二度ならまだしも「毎日」
バカ高な特急やG車なんて払えない人も現実に多いしそもそも馬鹿馬鹿しく思う人も多い。
乗客は「束にだけ野放図に稼がせてあげる」ために財産・資産を持ってるわけでもない。

>>141>>153
はあ、>>134読む力もなかったか。

>>149
「最初は全車転クロ」・・・いついつ？　張りつけてくれない？　
でよ、「ロングと転クロ」比較するときと「転クロとG車」比較するときで何を肯定し、何を否定するかがまっ逆さまなんだよな。よくもまあ
ここまで一貫してないと言うか「出したい結論のための御都合主義」を恥ずかしげもなく披露できるもんだ。お前がそこで並べ立てた屁理屈って全部
引っくり返るんだわな。（例　G車なんて転クロ普通車より輸送力劣る、乗降のロスが大きくなる、他者へのシワ寄せが大きくなる）
これじゃあよ、お前の言い方借りれば束関係者、G車信者以外誰も喜べないな。つうか、転クロより他車へのしわ寄せは大きいんだから怒りとしては
そっちの方が大きいだろう。
更に笑える点がいくつか。まずG車と転クロ比較するときに価格差は全く無視する。こんなのも消費者目線じゃないし経済学でもバカにされることは
あっても尊重はされない。
もう一つ「着席人数も減る」・・構造も理解できてない。きっと２階建てG車と平屋の転クロ比較なんかでもして結論出してるんだろう。２階建て転
クロにすればいいだけのことだ。京阪のように。リクライニングなんて余分なものない分着席数は多くできるな。
で、こんだけ内容は支離滅裂で一貫してないくせに一つだけ見事なほど一貫してることがある。
それはいかに乗客犠牲にして束が楽に稼げるようになるかってことだけだ。客サイドから評価すべきことはほぼゼロｗ

後半部分は結局全部公開したり、他地区の事情や本当の限界はどの程度かって検証するなど「乗客にもきちんと知って
もらう」など今よりオープンなやり方にするのが結局嫌なんだろ。乗客の知識も足りないし、ほとんど束が自分達で
決められる非オープンな密室的やり方維持した方が束に都合のいい結論が出やすいもんな。
こういうところが原子力村とそっくりだ。

>>150>>153
佐貫から日暮里までノンストップなのにどうやって乗るんだよ？　まさかわざわざ佐貫まで折り返せと？（笑）
払えないというより払うのが馬鹿馬鹿しいんだよ。その区別もつかねえバカにいくら説いても無駄なようだがよ。
明日から牛丼１杯、コーヒー一杯、牛乳１本、パン一斤、ケチャップやマヨネーズ500ml、スナック菓子１袋・・・
みーんな1000円にしたらいい。で、文句言う客には「1000円も払えないほど貧乏なのかよ。だからって僻むな乞食」って言い放てばいい。
明日から牛丼屋も喫茶店も食品スーパーも楽に儲かって経営状態が好転してウハウハだぞ。
適正価格も理解できなきゃ毎日の積み重ねの重さも理解できない池沼に何言っても無駄だろうがな。どうせ毎日利用してる通勤客じゃあるまい。
で、時刻表も編成表も市販されてるから嘘はすぐばれるよ。減車も減便もされてるって。
増結の方はまだちょっと編成表確認できてないんだけど事実だったとしても１本だけでしょ？申告あったのは。
それじゃあ11両→10両減車分でとっくに相殺されますよ。あ、都合いいとこだけで他や全体は見ないんだっけ？

>>151
じゃ、G車はもっと望んでねえな。輸送力転クロより低いもんな。その分他車にシワ寄せも大きくなるし。
首都圏のラッシュを甘く見てないとG車に置き換えたり快速→特急って混雑促進策を正当化出来るわけか。不思議な考え方だ。
＞国交省の統計データすら・・
はて？　統計データ見た上でわからんのだけどな。お前がそれで具体的にどの部分の数字がどれくらい以下だとすいているって言ってるのか。
お前が混雑激しいと主張するような束でも京急以下の路線あるしｗ
そもそも国交省の統計データがなんて偉そうなこと言える立場？　今まで散々俺に国交省のデータから間違いを指摘されたり、今でも特急込み
で計算なんて国交省のデータに合致しない「束だけに都合がよく他の誰にも都合よくない」俺様理論振り回してたりｗ

>>154
あれ？言いだしっぺが提示するんじゃなかったの？　いつも自分は逃げるんだね。
「計数機持った人」・・はて？全ての駅の全てのドアに居たっけな？　で、お前はそれで計った説で桶なの？答えて。

>>155
「どこも採用しない」・・転クロを一般車に全く採用してないのってJRでは束だけだったなｗ
え？4ドアに拘るの？　G車や特急の時は拘らない癖にｗ

>>156
読めてるけどｗ　何なら全部の本数明細晒してやろうか？

>>160
今時こんな下手糞で臭い宣伝でもヨイショでも誰も惹かれないよｗ

>>173
束のことかｗ　そういえばついいつだかもあったな束のセクハラやパワハラのニュース。

>>175
実際ワンパターンなことしか言えてないな、束厨ってｗ

>>179
ホラやっぱりワンパターン。おまけに記憶障害。
束と西、対応能力の低い低レベル同士でしか比較できない、大手私鉄とは比較できないって言ったはずだけどｗ
でさ、客が束に何を僻むの？（笑）　ってか僻まれたいって願望？　それは束関係者だから？

↑快適リクライニングシートの激安ツアーバスをご利用下さい

>>181
やれやれまた記憶喪失しちゃったの？それじゃ日常生活に困るから早く病院行けよ。
時系列は、君が2006年3月の改正で減車された→その改正は通勤快速が特急に格上げされただけ本数減ってない→
Wikiがぁ誰か〜僕の都合の良い資料を〜→成田始発が土浦行きになってるからねそりゃE231の運用が減るわな→
ムッキー、特急なんか邪魔なだけだー→水戸や勝田の人間は朝っぱらから上京すんなってか？→ムッキッキー
だろ？思い出したか？

それに忘れちゃった？通勤快速はその佐貫駅を通過してたわけだが。
佐貫の客はどうしてたの？通勤快速が停まらないから仕事に行かないの？お前じゃあるまいし。
それから、ピーク時の列車なんてこっちでもわかるから夕ラッシュ時の10両の列車の列車番号を教えてくれ。
19:45一つだけ、げらげら(笑)なんて言ったんだから当然2本以上あげられるんだろうな？

平日の朝4時からシコシコ長文かw本当に暇人なんだなー長文は

>>181
＞お前が時刻表から編成表から読めなかったり、特急を代わりにカウントするなんて苦し紛れの奇策うってるだけだろ？
特急もれっきとした輸送手段なのに無理やり特急を頭数から外すという身勝手なルールを押し付けてるお前がマヌケなだけ。

>>182
はあ、やっぱり「G車によって中電の客が快速に流れてるという長文の一方的な主張」に対する根拠はないのか。
あいまいなごまかしはいいから早く根拠を。

>>183
＞払えないというより払うのが馬鹿馬鹿しいんだよ。
はいはい払えないからって僻みなさんな。JR東への僻みと妬みに凝り固まった長文だからムキになってそう思い込んでいることが痛いほど伝わるよ。
だが、G車や特急を利用している人たちにとっては「追加投資で快適通勤」をすることに価値を見出してるからみんな利用しているんだ。
価値がなければ誰も利用しないはずなんだけど、実際は盛況だよね、長文には受け入れられない事実だけど。

そうそう、いいかげん早く「首都圏の沿線民は転クロを望んでいて、その声が聞こえないのはJR東が隠蔽してるから」という長文の一方的な主張の根拠を出さないの？
要望書の公開がお望みなら長文がお客様センターに駆け込んで「要望を公開しろ！！！！」と言えばいいだけだろ、見せてくれるかどうかは知らん。
何度も言ってるけど、もしそんな空気が高まっているとしたらネットやメディアでそういう記事をいくらでも見かけるはずだからそれを探して
持ってくればいいだけのこと。行動力の皆無な長文だから自分じゃ何も出来ないんだろうが、それじゃただのお馬鹿な妄想で終わってしまうよw

>>184
＞実際ワンパターンなことしか言えてないな、束厨ってｗ
ははは、流石同じ荒らしの長文は低脳コピペ荒らしを同志ということで必死に擁護しているな
やはり長文にとっては日本語は外国語だから難しいみたいだね

×実際ワンパターンなことしか言えてないな、束厨ってｗ
○アンチJR東がワンパターンすぎて、同じことしかいう必要がない
ほら、日本語に慣れてない長文の為に修正しておいてあげたよ、
ま、長文は学習能力がないから今後も同じ間違いを指摘され続けるのは目に見えてるけどねw

常磐が縦貫に入らずに上野止まりのままだったら
ＴＸに白旗と見て良い。

>>181
だからどうやって住んでない地域の新聞広告を見たんだって？
まさかホテルや喫茶店とか言わないよな？
ちなみに関東でも西のCMやってるよ、今は宮島の宣伝か。
たまに日本旅行の広告も入ってるし
>>184
西武だって池袋〜飯能で運休したり途中駅で折り返したりするよって言ったはずだけど
ほんと都合の悪いことは忘れるんだな。

あれ、夕方の2本が12両だったのが現行では15両になってるって書いたのに何で増結が一本だけになってるの？
君、確かにこれにレスつけてたよね。やはりアルツハイマーじゃないか？

まだ早いが、もう次スレは立てなくていいや
総合板の東日本アンチスレで乞食どもをディスり倒せばいい

それが長文の願いだからな。

>>194>>195
お前、ホント性格悪いよなｗｗ

キチガイ酉厨アンチ束の転クロ乞食に嫌われる分には万々歳だ

むしろ大多数の善良な利用客にとってこのような乞食こそ逝ってよし！だろう

こっちから行かなくてもムッキー君がアンチスレで暴れてる件について。
何故かアルツハイマーじゃない？病院行けよ？と言うと悔しがるんだけど

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪ですな、クソ束

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、どうでっか？

>>1　史上最悪やな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html


やっぱ、お京阪　エエもんや。

>>1　史上最悪ですな、
クソ束砂利輸送鉄道　又　クソ束地域破壊鉄道

やっぱ、お京阪　エエもんや

京阪8000系　リニューアル

ええもんや
http://blogs.yahoo.co.jp/keihan2600club/12185898.html
http://blog.goo.ne.jp/yoichiro1221_train223kei/e/27c0f95c8c05f53b09cf73bd77d94926
http://205-161-205.at.webry.info/201003/article_13.html
http://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/03/post_349a.html

お京阪　エエもんや。

>>1　史上最悪ですな、クソ束

>>京阪神のノンストップ運転の終了じゃないの？

京阪やったら、
期間限定の「 洛楽 」が、ありまっせ。

http://www.tetsudo.com/event/6994/
http://blogs.yahoo.co.jp/potarongerz/6927100.html
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-18_non_stop_limitedExpress_rakuraku.pdf

あんたら、お京阪 どうでっか？

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな

またかいな、クソリティ発動でっか。

ホンマに、アホやな

今日もアンチJR東によるワンパターンな低脳なコピペ荒らしは
平壌運転か。
で、その荒らしを必死に擁護する長文もワンパターンw

いい加減ID変えることくらいしろよ、カス

ID:Q5Jt+Zi50

14 位/1564 ID中

ＪＲ東日本は良い鉄道会社か 5
JR西日本車両更新予想スレッド　Part22
新快速ファン【西日本限定】
JR神戸・京都・琵琶湖線 113
JR神戸線・JR京都線・JR琵琶湖線スレ112
■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■

>>182
＞時刻表も編成表も市販されてるから嘘はすぐばれるよ。減車も減便もされてるって。
どこどこ？具体的に示してよ。
あ、特急は本数に認めなーい！！！！という屁理屈は却下だからw

＞２階建て転クロにすればいいだけのことだ。
ぶはwwww転クロ真理教信者のアホぶりここに極まるだな。
言うに事欠いて苦し紛れに「２階建て転クロ」ってwww
これこそまさに転クロ信者以外誰も得しない馬鹿の妄想の見本だね。

G車よりグレードがぐっと下がる転クロで2階建てねー・・・
・これで別料金を取る場合・・・質の劣る座席で別料金を取る時点でボッタクリで叩かれること間違いなし
・別料金なしの場合･･・関西と違って混雑が酷いため乗降のロスが壊滅的になり遅延がシャレにならないレベルにまで悪化する

この時点でただのサービスダウン間違いなしだ。
違うというならその根拠を出せよ。

後、これまでの長文のライナーやG車や朝の特急に対する並々ならぬ僻みって、
貧乏だからそれらの列車の座席に座れないということ以外に、
首都圏とは全く関係のない地域の在住だからそもそも乗りに行くことすら出来ないというのもあるだろうね。

しかし、2階建転クロは流石に大笑いさせてもらったよw
もう長文の中では、客へのサービスなんか完全に興味がなくて転クロ自体が目的になってしまってるんだろうなあ。
信者ってそういうものなんだけど、馬鹿馬鹿しくて改めてアンチJR東の質の低さが浮き彫りになったね。

転クロなんかよりも
京急が東京に直通する浅草新線とかＴＸの東京乗り入れに期待したい。
早くても１０年はかかるだろうが・・・

これは歴史に残る迷言として残しておこう

曰く、

「もう一つ「着席人数も減る」・・構造も理解できてない。
きっと２階建てG車と平屋の転クロ比較なんかでもして結論出してるんだろう。
２階建て転クロにすればいいだけのことだ。京阪のように。」

＞今よりオープンなやり方にするのが結局嫌なんだろ。
だからね、オープンにして欲しいなら長文がお客様センターに掛け合えと言ってるの。
俺たちに愚痴られても困るのよ。
要望書を暴露したいのは長文なんだから、本人である長文が自ら行動するのが当然のこと。
長文は行動力が皆無で、2chで愚痴ったり脳内妄想を勝手に事実化して吹聴するしか能がないことは分かってるけど
それじゃどうしようもないの、わかった？

あいつ、南武線の輸送力低くすぎって言ってたけどさ今朝武蔵小杉で見てたら、
電車が起動直後に次の電車の接近放送入ってたけどこれで増発なんてできるか?
東海道線も横浜で下りホームから上りを見てると出発信号が減速から進行に変わるくらいで発車、
同時に後続列車が入線してたんだけどこれでまだ増発ができる?頭に虫沸いてないか?

>>214
二階建て普通車が問題外なんて常磐線で20年前に実証されてるじゃん。

>>216
仕方ないよ、山手線は中央線と違って新宿駅にホームが片側一つしかないから
乗降に時間がかかると後続が入ってこれないって何度言ってもわからない知恵おくれだから

・常磐線はゲンビンだー！
　→減ってない事実を指摘したら、特急は本数に含めないなどという無理のありすぎる暴論で言い逃れ
・夕方ゲンシャだー！
　→2本が15両に増えているという指摘に反論できず、ドサクサ紛れに1本にしてしまおうと画策するこそくっぷり
・2000形以降クロスが増えたんだー！
　→空港線の話をしてるのに無関係な日中の本線快特の話を押し付けてくる空気の読めなさがｱﾜﾚ
・首都圏で転クロが熱望されてるんだー！要望が聞こえないのは隠蔽してるからだー！
　→本当にそんな声が大きいならネットやメディアで大々的に運動が起きてるはずなのだがそのソースすら示せず意味不明な泣き言で逃げるだけ
・2階建ての転クロにすれば座席数増大だー！
　→新作のお馬鹿発言wG車より質の低い座席をわざわざ2階建てという暴挙w
　　これで別料金取ったらそれこそボッタクリ車両だし、普通車でこんなの走らせたら乗降がまともに出来なくて遅延の嵐になることは容易に想定できる。
　　2ドアの普通車がまともに回らないことは過去で証明済み
　　例：常磐線の415系1900番台、東海道線等の215系
　　ちなみに、215系は10両だから駄目なのであって15両なら大丈夫などと世迷いごとをほざいていたw
　　このあたりにも首都圏を知らない長文が朝ラッシュを甘く見ていることがうかがい知れる

>>217
実証なんてされたっけ？

ただやめただけで何にも実証っての見たことないような。
しかもグリーン車ならラッシュ対策能力上がる、なんてどう物理的に
考えてもありえない話のような。


>>216>>218
南武線って本数が何本なら物理的に限界なの？
東海道線は？　山手線は？

>>220
G車や朝の特急の主旨は「追加投資で快適通勤をする選択肢を与える」だから、
そういう点でラッシュ対策が出来ているな。
2階建て転クロとかいう転クロ信者以外誰も喜ばないお笑い施策よりはずっと乗客の事を考えてるね。

ついでに言うと、常磐線のは2ドアがネックになって乗降で足を引っ張る結果となり廃止の流れになったというのは有名な話。

215系は当初よりライナー運用が中心だから最初っから普通列車用としては戦力外だし。
間合いで日中に走らせてみたがこれすらまともに走れない有様。

さらに言えば臨時快速のビューやまなし号でさえも立川や八王子で遅延を巻き起こす有様。

とりあえずアンチ束の乞食どもを殺人予告で通報しとくわ

>>221
つまり追加投資をしない通勤客（数としてはこちらの方が圧倒的多数）のことは、混雑が増そうが何しようが知ったことでは
ないから考える必要は一切ないってのが束の会社としての方針なんですね。わかりましたｗ
で、検証ってのも追加投資しない人のラッシュが改善されたかどうかは調査対象外で無視していいんですね、わかりましたｗ
とすると束の考え方としては追加投資の列車が走ってない路線の混雑緩和ってのは全く必要もなければ検証する必要もない事なんですね。
わかりましたｗ
＞２ドアがネックになって
グリーン車も２ドアですが、普通車の場合に比べて乗客が少なく、その分は「無視していい」他の車両にしわ寄せされるだけだから
その事も無視していいってことなんですね。わかりましたｗ

>>222
10両なんて他編成の3分の2という短い編成に原因が無かったか検証する必要はないんですね。わかりましたｗ

ついでに収容力と言う物理的には同じものがなぜ「有料制」のときだけ急に混雑が問題ではなくなるのか、誰も
説明してくれてませんが、要は束が増収になるかどうかだけが問題なんであって、混雑なんかどうでもいいんですね、
わかりましたｗ
南武線・東海道線・山手線と限界とされる本数を科学的に示すってことも誰もやってくれないんですね。
いつであっても「今現在の運転本数」こそがなんだかよくわからないけど物理的な限界本数なんですね。わかりましたｗ

間合い運用のために増結編成用意するなんて本末転倒な上、
真っ昼間から平屋10両の列車が遅れ出放題なんて聞いたこと無いんだけどね。

ＴＸがＪＲから逃げたお客様をおいしく頂くそうです。

だがTXはその前に中小の私鉄の客を食い尽くしましたとさ。

>>225
長文の伝説の迷言「２階建て転クロにすればいいだけのことだ。」に対して
2階建て2ドアの普通車なんて首都圏じゃまともに運行できないという話をしてるのに別料金が必要な車両と比べちゃう人って・・・
しかも、最後のより所「ジューリョウガー」で食い下がるところ悪いんだけど、215系が遅延多発で使い物にならなかったのは
”客が少ない日中”の話なんだよねw
日中ですらそんな様なのに朝ラッシュで普通車として走らせたら一体どうなることやら、それすら考えに及ばない思考力のない奴ばかりなのかね、アンチJR東は。

＞こそがなんだかよくわからないけど物理的な限界本数なんですね。わかりましたｗ
分からないなら黙ってなよ、ボクw
恥の上塗りをするだけだよ(笑)

っていうか早く答えてみろよ。嘘つき弔文よ
1.住んでない地域の新聞広告をどうやってチェックしたのか？(ちなみに西が出してた新聞広告なら世界中でみれるがｗ)
2．夕ラッシュ時に減車された列車と増車された列車の列車番号または、上野の発車時刻。

>>229
比べられると科学的に説明できずに窮するから、必死になって「比べること自体が
キチガイだ」って持って行きたくてしょうがないんですね。
有料制にしたからラッシュ対応能力が挙がる、なんて不思議な話、物理的にどう考えても有り得ないもんね。
２両グリーン車と２両普通転クロ車と、そこだけを比較してるけど、それによって他の13両がどうなるかは
完全に無視してる。無視せざるを得ないんだろう、都合悪いからな。
＞日中ですらそんな様
どんな様なのか知らんが、一つ判ったことは、お前は運転本数とか連結両数とか、列車設定の仕方とか、
もろもろ何も見ることが出来ず、ひたすらクロス＝混む、ロング＝空くと考えてるアメーバ程度の単細胞だ
ということだけはわかった。
お前に混雑の分析をやらせると何でも「クロスのせい」だけで終わりなのだろう。
＞判らないなら黙ってなよ
自分の事を表現されてるということにすら気付かないで恥を上塗りしてるわけですねｗ
同時に「客ごときが生意気に意見するなよ、俺様達に」という尊大で質の低い企業文化が見えますなｗ

＞比べられると科学的に説明できずに窮するから〜
まさにID:Hb5CiGGh0や長文の本質だね。
「２階建て転クロにすればいいだけのことだ。」という迷言を的確に突っ込まれたのが悔しかった？
それによる遅延の増大が凄いことになることくらい首都圏をちょっとでも知っていれば分かるもんだけどね。
それからは目を逸らして何とか言葉尻からイチャモンをつけようと必死になっていることは分かった。

＞どんな様なのか知らんが〜
だからさ、知らないなら黙ってなさいって。
知らないくせに、妄想で語られても困るのよね、実際。
算数が出来ないならこれ以上でしゃばらないほうがいいよ？ID:Hb5CiGGh0にとって泥沼になるだけだからw

他人のふりしてごまかす弔文ちゃんだった。

成りすましは長文の本質だからなあ。
あ、ID:Hb5CiGGh0=長文かな？
長文はいつもは草木も眠る丑三つ時とか平日の真昼間とか休日に一日中張り付くとかいう暇人だから
時間的にはズレてるようだけどねw

今日も深夜にアンチスレで弔文大暴れｗ

そこで６扉の転クロですよｗ

京急は蒲田を要塞化してモノレールに逃げる客を繋ぎ止めるのに必死だし
ＴＸだって常磐が縦貫入れば客が奪い返される可能性が高い

アンチ束の乞食スレの殲滅完了
大体よ、乞食の分際で市民権を得ようなんて図々しい話なんだよ

不本意だが弔文の望みだったんだから仕方ない。文句は弔文に言ってくれ。

乗客のことなんかどうでもいい。束の事を守りたいだけだ、って束厨が毎日長時間必死だ事ｗ
「休日一日張り付く」・・ってほどにはならんし、平日でも一日張り付いてる束厨にはかなわんけど集中的に続きやるか。

>>186
なんか勝手に自分の都合で段取り組んでるが、要は以前より減車減便されたかどうか、論点はそれじゃないの？シンプルにすると都合悪い？
＞特急に格上げされただけで
相変わらず統計にも逆らい、最混雑駅の柏や松戸にも全く役に立たず、束以外の誰も得しない基準に固執するわけか。
束の都合がよい→絶対優先的に尊重すべきことで、他の誰の都合も無視していい、なんだな。
仮にお前が関係者でもなんでもない乗客だとしてさ、そこまで舐めた対応に対してどうしてそこまで「犬」になれるの？
お前が個人的に特急やG車が大好きだったとしても「それ以外の」輸送力不足を顔真っ赤にして否定する理由ってないじゃんｗ　関係者なら別だけど。
関係者でないのに否定する理由って何かあるんだったら説明してくれる？
＞成田始発が土浦行き
上り？下り？　カッカしないで頭くらい整理して書きなよ。好意的に「土浦始発」で解釈してあげたとしてもじゃ、その増えた土浦発ってどこにあるの？
時間なりなんなりで示してくれる？　中電の本数ってどこの時間帯増えてたんだろうね？　また特急で誤魔化し？
＞水戸や勝田の人間は朝っぱらから上京すんなってか
誰がいつそう言った？　快速中電の減便叩いたのと、特急ではその代わりにならないこと言っただけだけど。

>>187
佐貫から特急に乗りたいって少数者の利益守るためには柏松戸含めボリュームゾーンの客は我慢しろって？Ｗ　取手以南の人は仕事行かないの？
しかもそれ、バーターの話だって特定すら出来るの？
「列車番号を」・・前スレの最後にちゃんと挙げといたはずだけど。読んですらないのかこの馬鹿ｗ

>>188
「暇人」・・いやあ、毎日末尾の違う2ID駆使して欠かさず現れ、長時間張り付くムッキー坊やには敵いませんよ。
＞無理矢理外すと言う身勝手なルール
逆だな、別料金と言う「あくまで応じるかは客の任意」という計算困難なハードルが課され、公式統計にも認められない（これは別に束だけでなく全社
共通だ）を無視し、束にだけ都合よくて乗客は誰も都合よくない身勝手な俺様ルールを押し付けようとしてるのはお前だ。
更に質問に答えないのか？仮に百歩譲って認めてあげたとしても快速→特急では同じ１本でも輸送力大幅に減るんじゃないのか？って聞いたが。
転クロだと収容力が減って混雑がってぎゃあぎゃあ言うくせに「有料制」になるととたんに手放しに賛同する二重基準。
＞一方的な主張に対する根拠
だから言ってるだろう？その正確な計数ってどこでしてるんだ？って。お前は計数機でちゃんとチェックしてるで桶なのか？って。
中電見送り客多数なんてのは日頃常磐線をちゃんと利用してればわかることだ。

>>189
お前が支払い能力内ならば自分の価値観で払うか否か判断する知的レベルが無く、全部業者サイドの言いなりになるしかない低脳ということはわかった。
「価値を見出す」・・一般列車が酷すぎて「仕方なく」利用族や取手以南のようにそもそも使い物にならん客のことは目に入らんのだろうな。さらに、
「盛況」・・はあ。全体の通勤客数の中で一体どの程度のウエイト占めてるつもりなのかね？お前の基準では何でも盛況になりそうだなｗ
＞要望書の公開が
その程度の論しかないんだったら「要望の有無はわかりません」って中立の立場にしかなれないはずだろ。何で「そんな要望ない」って言いきれる？
更にオープンになってくことに賛成なの？反対なの？それちゃんと答えてなｗ

>>190
いいや、ワンパターンそのもじゃん、束厨って。たった今の「隠蔽してる根拠がなんだら」もワンパターンそのもの。

>>192
ホテルや喫茶店だとなんかまずいの？　実際ホテル・喫茶店もあるし、自分で買うこともある。「関東でも」・・だからそれ観光CMでしょ？　
日本旅行のCMなんてあったっけ？ま、俺も完璧に把握してるわけじゃないが、物量として比較にならないくらい束関連CMの方が多い様に思うがな。
だから言ったろ？宣伝費比較してみれば？って。スポンサーフリーって話だろ。その話では広告宣伝費が多い＝強くて正義になりがちなんだぜ。
「西武だって」・・忘れてないよ。個別のケースの是非ってのは要検証だろうね。ただ束ほど「ほとんど常に全線」って会社あったっけ？

>>193
あれ？俺見落としたかな？どこに２本書いてあった？貼り付けてくれる？

>>194
結局後悔してるわけ？（爆笑）俺に気付かれないように？時間差置いて立ち上げたのに結局気付かれて思い通りにならなくてｗ
倒せばいいどころかボコられてるじゃん。ここと違って大勢いるからｗ

>>197
束から見て文句言わずに言いなりになってくれる扱いやすい客＝善良か。とても大多数とは思えんな。根拠無いだろうしｗ

>>198
またアルツハイマー蔑視発言なｗ

>>209
お前のその発言もワンパターンなｗ

>>210
ふんふん、お前はいつも自演悟られないようにID変更に神経使ってるわけかｗ

>>211
屁理屈ってのは「特急が代わりだ」って方だよ。勝手にマイルール作んなよｗ　公式にもそうなってるし、乗客は公式に逆らってまでそういうカウント
したい動機もない。動機があるのは束関係者・狂信者だけ。更に特急の輸送力の快速との差についても、ボリュームゾーン無視についてもダンマリｗ
「２階建て転クロ」・・どこがアホぶりで苦し紛れで馬鹿の妄想なの？　痛いところつかれたんだろ？　だから感情的罵倒の羅列だけでその論理が無い。
束自身、束信者、G車信者以外誰も得してない、いや、損してるんだよ現状はｗ
「これで別料金」・・俺はそんな想定してないけど、仮に取るとしてもその分今より料金下げればいいだけのことだ。寧ろその方が好評になる可能性高いぞ。
リクライニングによって高料金なんてこと固執してる奴なんてそんなに居ると思えんな。座れることが大事なんだろ。
「別料金なし」・・相変わらず本数も何も計算しないし、他の13両の計算もしないおバカ理論で論外。
「間違いなしだ」・・お前の無い知恵の思い込み。根拠は今示した通り。

>>212
束の商売に価値観を賛同しなければ貧乏なんだ僻みなんだって今時新興宗教ですらもう少しマトモ。ここまで質の低い宣伝文句は貴重だなｗ
「首都圏とは全く関係ない」・・混雑増要素になることを一貫して批判してるんならまだしも、増収に都合いいときだけ賛同って御都合主義だから
話にならない。実際ライナーやG車・特急がラッシュ時邪魔な存在であることを日々の利用で見てるわけだしｗ

>>214
字間違ってるよ。迷言→名言　事実だしな。

>>215
ここでオープンになってない事言われて何か迷惑なのか？　関係者狂信者以外が迷惑って思う理由って思いつかないんだけど。
ま、ここばかりじゃなく実際何かオープンにしろという行動を起こす可能性も有り得なくはないな。お前がそれに反対する理由はないだろう？
実際起こすかどうか？いつ？どんな方法？　お前に事前に申告する義務はない。やるときは黙ってやる。以上。

>>241
＞何で「そんな要望ない」って言いきれる？
だからあ「首都圏の沿線民は転クロを望んでいて、その声が聞こえないのはJR東が隠蔽してるから」というのを長文が一方的に主張してる根拠を求めてるのに
いつまで屁理屈で逃げるのかな？
「首都圏の沿線民は転クロを望んでるんだ！！！！！」と一方的に主張してるのは長文。証明できないことを認めるのが悔しいのは分かったから話を摩り替えるな。

＞中電見送り客多数なんてのは日頃常磐線をちゃんと利用してればわかることだ。
だからちゃんとした根拠を出せって言ってるのに。
それ以前に「首都圏の朝ラッシュの混雑した車内を見たら転クロなんてありえない」という意見に対して「見た情報だけを鵜呑みにするのか！！！そんなもん根拠にならないんだー！！！！」
とか常々言ってる長文が何をほざくの？凄いダブルスタンダードだな。
しかも、首都圏とは無関係の長文が「日頃常磐線をちゃんと利用してればわかることだ。 」とは笑わせる。

>>243
＞勝手にマイルール作んなよｗ　公式にもそうなってるし、乗客は公式に逆らってまでそういうカウント
したい動機もない。
はい馬鹿確定。公式って？？？ああ、国土交通省？馬鹿だね、あれはG車や特急の客まで含めて計算したら
計算の条件が狂うから、あえて普通車だけのデータを出してるだけ。
長文は貧乏人の僻みから特急の存在を認めたくないんだろうけど、そんな長文だけのルール、世間じゃ通用しない。
物理的にも立派な輸送手段の一つとして沿線民に定着しているのが現実なの。
ムッキームッキーとJR東への僻みを垂れ流す前に現実を見ようなw

＞「２階建て転クロ」・・どこがアホぶりで苦し紛れで馬鹿の妄想なの？
これを「凄い発見だ！！！」と恐ろしいほど勘違いしていることなんか特にかな。長文は当然の指摘に悔しさ満開で顔を真っ赤にして環状に任せた悪口雑言に
終始しているのがいい証拠。
「料金下げれば〜」そこまで無理やり転クロを妄信する辺り痛すぎる・・・。
やはり長文は転クロ自体が目的化していて、サービスの事なんか欠片も頭にないことが改めてはっきりしたな。

＞G車信者以外誰も得してない、いや、損してるんだよ現状はｗ
またしても妄想乙w
だったらG車なんて誰も乗らないはずなのにね、でも先日も言ったけど現実はG車も(特に一番重要な朝ラッシュは)盛況なの。
つまり利用者にとっても得をしているわけ、そのくらいの現実は見ようね。

＞字間違ってるよ。迷言→名言　事実だしな。
あれ？本当のことを指摘されて悔しかった？
迷言という的確な指摘が屈辱過ぎて許してくださいと言うなら代わりに「戯言」でもいいよw

>>242
あのね、俺は「君は」どうやって新聞広告をチェックしたのか聞いてるの。
一般論に逃げるって事はつまりチェックしてないのにほら吹いたんだな？。
それとあと一つ君は重大な事が判っていないようだな。

それと21:00近くを夕ラッシュって言うのかね？どういう時間の感覚してるんだか？

あ、後一つマヌケな長文発言があったな
＞更にオープンになってくことに賛成なの？反対なの？それちゃんと答えてなｗ
？
オープンにしたければ長文が突撃して問い合わせれば？と言っているだけだが？
「問い合わせたければどうぞご自由に」ということすら把握できないのか･･･さすが1から10まで与えてもらわないと何も出来ないゆとり君名だけの事はあるね。
ま、行動力ゼロの長文にそんな度胸はないのは過去の腰抜けっぷりからも明白だけどw

仮に百歩譲って東に立証責任があったとしてもこちらは東じゃないんだから
立証責任は言い出しっぺが負うのが筋だろうねｗ

>>216>>218
だからよ、お前の印象論に従うと２分毎でも３分毎でもパッと見の印象は大差ないんだよ。実際には大きな差があるんだけどな。両数が同じと仮定すれば
1.5倍、若しくは逆から見れば3分の2。全ての列車が10両って仮定すればそれだけで１時間に100両の差だ。それだけで輸送力的には大きな差になる。
更に「信号が空くまでの時間」ってのも全国一律どこの路線でも「天から降ってきた条件」の元一緒ではない。
車両の加減速度等にも左右されるし、輸送力ケチって混雑させればそれこそドアがなかなか閉まらず発車できないから停車時間が長くなり後続への信号が
なかなか空かなくなる。更に信号の現示方式や閉塞距離によっても左右される。そういうものも何も見ない単純馬鹿ｗ
なあ、「束は常に限界まで運転してるんだ」ってことにしたいんだったらそれぞれの路線ごとの科学的な限界本数示してみなよ。
それがわからないのに限界だって判断出来っこないでしょ？知恵遅れさんｗ

>>217
聞いたことないね。どう実証されたの？くわしく説明宜しく。で、それがなぜG車なら１両どころか２両でも大丈夫になったのか物理的説明宜しく。

>>219
無理のありすぎる暴論→そういうことにしたい束・束厨の願望以外聞いたことないが。
２本が→だからお前が２本指摘したって書き込み貼り付けるなりレスナンバー指摘するなりしろよ。俺には見つからんｗ
空港線の話してるのに→それもお前に都合がいいだけだろ？京急のクロス増減論じるのに空港線に限定しなきゃいけない理由って何かあるの？
ネットやメディアに→じゃ、ロングがどんどん増え、クロス→ロングって流れが強いときは大々的に運動が起きてるわけ？聞いたことないけど。
よく束厨は関西などもロング化しろってほざくけど関西で大々的にロングにしろって運動が起きてるわけ？そもそもヲタでもない関東人はすっかり
「低レヴェルサービスに慣らされて関西のような転クロ事情なんか知らない人がほとんど。事故前は実態を知らない人が多くて原発反対派が今より
すっと少なかったのと一緒。全てに皆が知ってたり、完璧に報道されて認知されてたり、なんてこの世にほとんどないの。
お前は世界の深刻なほどの人権侵害事例、全てきちんと把握してるのか？或いは全てきちんと報道されてるか？

つまり、線路容量なんて一概に決められないのにお前は勝手に限界まで走ってないってほら吹いたと
最初っから知ってるよｗ

モノレールの大改造とか京急が羽田輸送を強化しなけりゃしなかっただろう。
京急も引くにも引けず、蒲田要塞とかもう本線捨てて羽田で勝負に来ている

>>238
明らかに束厨が劣勢なのに、俺らが勝ち誇ったかのようにドヤ顔されてもね〜ｗ
悔しくてたまらないから、そういった幼稚な行為しかできないんだろ？ｗ
何・度・で・もスレを立てるから意味無いよｗ

首都圏の沿線民は皆転クロを熱望していると一方的に主張したのは長文
線路容量なんて一概に決められないのにお前は勝手に限界まで走ってないと一方的に主張したのも長文
(実際は減ってないのに)常磐線は朝ラッシュ時減便したと一方的に主張したのも長文
夕ラッシュの減車を一方的に主張しておきながら2本の増車の件を突っ込まれたら逃げてばかりなのも長文
転クロ2階建てなどという「安かろう悪かろう」の低サービスを凄いアイデアだと妄想する痛い信者なのも長文
「リアルで遣り合おうぜ」と高らかに吹聴したが受けて立たれたら腰砕けになって逃げ出したのも長文
バレバレの成りすましで工作に勤しむが、単に持論に自信がないだけだと看破されてしまったのも長文

>>219
お前は質の良し悪しとそれとほぼ反比例する収容力のどっちを選ぶかって話がラッシュへの対応という点で全く一貫してない。
一貫してるのは束の儲けを考えたらどっちが都合がいいかって視点でだけだ。そういうのを御都合主義と言う。
「別料金ならボッタくり」→へえー。無料列車を有料列車に変えたり、リクライニングなんて通勤時には「皆が必要」って言ってもない設備を理由に
高い料金設定してる事をボッタくりじゃないんだって言い張っておきながら不思議だね。今のG車や特急より安くすればそっちの方がいいって考え方は
当然有り得ると思うんだけど、何を根拠に現状の方が支持されるんだって決めてるの？お前の得意な「盛況だ」かい？だったら京急ウイングだって東武
TJライナーだって盛況だよ。しかも朝ほどには一般列車がどうにもならない状況でもない帰宅ラッシュ時に。
「乗降がマトモにできなくて」・・お前が当該車両の事しか見えずに他の車両含めた全体を俯瞰する目を持ってない盲目と言うことはわかった。
「証明済み」→どう証明されたか不明だし。証明されたなんて報告等も見たことない。お前の妄想じゃね？
「やめたから」といってそれは「無理が証明されたから」と自動的に決まってるわけじゃないんだよ。単なる方針変更だってあること。
15両でも対処できないくらい大変なんだって言いながらそんなところに10両を投入する支離滅裂でよほど甘く見ていることがうかがえる。
その輸送力の差はロングと転クロの差どころの騒ぎじゃないんだがそういう計算は存在しないらしい。ほんと首都圏を知らないんだなｗ

>>221>>222
>>225でほぼ答えが出てるので省略

>>223
増発すりゃいいじゃん。それしないで山梨への行楽列車まで立ち席主体で詰め込みが効くようにしました、なんて車両にして狭く大勢立たせるのか？

>>226
ほらやっぱり。自分らの都合だけで組み立ててるじゃん。語るに落ちてるな。それにね、乗降さえスムーズなら狭かろうが座れ無かろうが満足です、
なんて乗客は馬鹿じゃないの。有料列車正当化の時だけ快適性持ちだしそれを外れると快適性無視。「追加料金なしの時は快適性欲しがりません」
なんて乗客は言ってないし、そんなこと束に対して宣言したところで何も得しない。損はするけど。
乗降がスムーズかどうかだけでサービスの良し悪しが決まるなら特急やG車より普通列車や普通車の方がサービス上だ。

>>229
よくもまあ、とっくに答えてるはずの同じこと繰り返しｗ　結局行き詰まってるんだなｗ
「別料金が必要な車両と比べちゃう人って」→何？（笑）なんか別料金が必要な車両と比べちゃいけない理由があるの？それとも別料金にするとそれだ
けで急に輸送力でも物理的に上がって対処できるようになるの？説明してｗ
「日中の話」→それが何？本数や両数が少なすぎるから増やせば解決してた話でしょ。別に日中だから15両にしてはいけない理由もないし、日中だから15
両でも10両でも変わりないわけでもない。運転本数も朝どころか日中なんて尚更限界から遠い。どうせ元々朝はライナーにしか使ってなかった車両だし、
全然できない理由にならない。要は増発や増結したくないって鉄道側の動機だけの話でしょ。乗客が増発や増結を嫌がる理由って何かあるの？
「分からないなら・・」→この部分はまさに>>231だな。こういう厚かましく尊大でクソ生意気な企業人っての見せつけられると、黙るどころかますます
甘やかさずに叩かなきゃって気持ちになるだけだな。お前がアンチ束意見増やしたくて煽ってるんならその釣りぶりは見事だし、俺は釣られるよ。

>>230
既に両方とも回答済みだがｗ　読んでないのか？この馬鹿ｗ

>>232
どう迷言でどう的確なのかさっぱりわからんし、車両構造に比例せずになぜ「有料制」なら急に遅延しなくなるのかもさっぱりわからん。
何度その説明要求してもないしなｗ
様ってのはお前の表現のこと聞いてるんだろ？　ま、安心しろこれで黙る馬鹿いないからｗ
算数って算数でどう解説出来るの？聞きたいねえ。15両も10両も変わらんって程度の算数さんｗ

>>256
＞増発すりゃいいじゃん。
ほらでたゲーム脳w
出来るかどうかも検証せず勝手な思い込みで「増発できる」と決め付ける。
朝ラッシュの件でもそうだが長文は「線路容量なんて一概に決められないのにお前は勝手に限界まで走ってないと一方的に主張」するよね
増発できると主張するならその根拠を出さなきゃ。

＞なぜ「有料制」なら急に遅延しなくなるのかもさっぱりわからん。
マジで頭が悪いなこいつ。
別料金不要にした時点で立ちせき客で出入り口が埋まって乗降の妨げになることすら認識できないのか・・・。
やはり首都圏を全く知らないから朝ラッシュの混雑を甘く見すぎているんだな・・・
何せ、日中と朝ラッシュの混雑度の違いすら分からないほどの情弱だから無理もないか。

強盗なんて束に釣られる形で相鉄との乗り入れに着手したわけだし
ＴＸは束を刺激したが概ね束は寧ろ民鉄の輸送体系を刺激している。

＞なんか別料金が必要な車両と比べちゃいけない理由があるの？それとも別料金にするとそれだ
＞けで急に輸送力でも物理的に上がって対処できるようになるの？説明してｗ
もうJR東への逆恨みのみが暴走して人の話を聞かずに暴れるだけになってるんだなあ・・・
G車というもののコンセプトすら分からなくなってるのか。
追加投資、という条件で快適な空間を提供するのが主旨のG車なんだけど、それを2階建て転クロなんかにしちゃったら
「立ち席客への無駄な苦痛と遅延増大を確実に誘発する」サービスダウンな車両になることくらい首都圏の混雑を知っていれば分かりそうなもんだけどね。
しかも転クロみたいなグレードの下がる座席で別料金なんて取ったらそれこそボッタクリだw

>>233>>234
自演とか暇人ってムッキー坊やの事じゃないのか？　「客観的に」見てそう思うが。
毎日皆勤賞な上に長時間居座り、それも毎日ID末尾違いの2つ併用する必死さｗ　因みにそのIDは俺じゃないよｗ　

>>237
元々モノレール独占状態だったところだろｗ　TXと常磐もどうかな？　混雑だけでなくダイヤグダグダ頻度も全然違うしな。それを知らない無知な客は
喜んで束に移るかも知れないけど。ところでTXって言えば特に開業当初、いくつかの駅で見たPRは束経由の方が安い事をアピールしてたな。やっぱ客が
「より安く」って志向があることくらいは束も判ってるんだね。G車特急マンせー君ｗ

>>238
単に1000まで行って次スレに移っただけじゃん。しかも前スレでは一方的にボコられてたな、束厨がｗ
「乞食の・・」・・そうかいそうかいそんなにアンチ書き込み増やしてほしいのかい。釣られてリクエストに応えてやるよ。

>>244
不信感表明してるだけで何が悪いの？　要は隠してないんだ、そんな要望無いんだって根拠もないんでしょ。証明できないのが悔しくて屁理屈で逃げて
るのはお前ｗ　束が持ってるものを強制的に公開でもしなきゅこちらが証明できないのは当たり前。だからどちらも文句言えないようにオープンにしろ
というとあーでもねえこーでもねえって嫌そうなのがバレバレ。本来であればお前自身も積極的に「オープンになるよう」動いていいはずだ。その方が
「お前の正しさ」が立証されるかも知れんぞ（笑）　自信があるんなら寧ろ喜んでそうするところだと思うけどなｗ
関係者でもないんだったらオープンになる方が困ることって何もないだろう？
「中電見送りの根拠」・・そんな統計取ってないんだからあるわけないだろ。ってかいつか言ってたみたいにちゃんと計数してるんならそういう状況掴
んでるはずだがな。ダブスタにはならないよ。見ただけで判る事と判らない事の違いがあるもんｗ
で、お前は普段利用してないからわからないんだなｗ

それにしても「2階建て転クロ」などという強烈な迷言を必死で擁護するために
長文はいつにもまして言ってることが破綻してるなあ。

せんせー、湘南ライナーってのは乗車人員を制限してるからラッシュ時に2扉でも運転できるんじゃないんですかー？

＞要は隠してないんだ、そんな要望無いんだって根拠もないんでしょ。
言いだしっぺの法則をいい加減に理解しようね。
こちらは「長文が一方的に首都圏の沿線民は皆転クロを熱望していると主張」したことに対する根拠を求めているだけだから。
いつまで逃げ回るのかな？ここで愚痴ってないで根拠を出すとか、JR東に公開を迫るとかしたらどうなのかな？
長文は行動力ゼロだから出来ないのかな？

＞「中電見送りの根拠」・・そんな統計取ってないんだからあるわけないだろ。
つまり、根拠もなく妄想で物を語っていると。
いつもの長文だなw
とりあえず「常磐線の客は中電を見送って快速に乗る人が多数いる」という長文の言い分はただの妄想に過ぎないということでFixだな。

＞見ただけで判る事と判らない事の違いがあるもんｗ
見ていない長文は妄想で「中電見送り」を創造したわけだね。
都合のいいことだけは風聞でも妄信して、都合の悪いことは事実報告があっても認めない見事なダブルスタンダードだね。

＞ところでTXって言えば特に開業当初、いくつかの駅で見たPRは束経由の方が安い事をアピールしてたな。やっぱ客が
＞「より安く」って志向があることくらいは束も判ってるんだね。G車特急マンせー君ｗ
実際の現状としてはＴＸにかなり客を取られたので読み違いなわけだが

ふと思うんだがTXと常磐線が比較対照になる地域って結構限られると思うんだけどね。
守谷、流山以北はTXだろうし常磐線沿線ならわざわざ離れたTXの駅に行くのも手間だろうし。

>>245
「計算の条件が狂う」・・だろ。あんなもの乗客の任意に任されたものだから計算として当てにできないんだよ。
そもそもラッシュの輸送状況に鉄道各社がどれだけ努力してるか比較する時にも不適当。輸送力増強を運賃の範囲内でやるケースと
別料金なんてボッタくり得た上でやるところを同列に評価すること自体もむしろ「不適当」だ。
「長文だけのルール、世間じゃ通用しない」・・ほう。その「一方的主張」の言いだしっぺが根拠以って証明してよ。「ムッキー坊やのルールだけは
俺のと違って世間で通用します」てわかるようにｗ
物理的にも沿線民に定着してる」・・はあ、あんな「ごく一部の客」だけで「定着」って自画自賛かｗ　しかも物理なら何度も聞いてることにも
答えな。快速→特急じゃ輸送力大幅にダウンしない？　G車や特急って有料だと何で急に「対処できる」ことになる？
「貧乏人」「僻み」・・この辺も質問に答えよ。お前は支払い能力範囲内にあるときは何でも企業側の言い値に言いなりになる「犬」消費者なん？
自分の価値観ってものは無いんかい？
「これを凄い発見だ・・」・・なんて言ってないよ。この程度は当たり前に誰でも判ることで、それがお前には痛いんだろ？って言っただけ。
で、結局のところ俺のどこが間違ってるかってことは何も書いてない。書けないんだな、窮しててｗ

>>246
「特に朝ラッシュは盛況」・・正にラッシュ以外はガラガラなことが多いことが如実に評価示してると思うよ。それも普通車には立ち客が結構いて
もガラガラな事が多い。つまりね、ラッシュは俺が何度も言う通り普通車が酷すぎて我慢の限界超えてるからそこから逃避するために仕方なく利用
族が多いの。そう言う人にとっては混雑からの逃避や着席だけが目的であって、別にリクライニングが欲しいわけじゃない。恐らくそういう人達に
設備もっと簡素にして料金下げる案（ウイングやTjみたいに」と現状どっちがいいかってアンケートでもとれば現状っての少数派だろうなって思う。
でなきゅもっと「混雑時以外」も盛況なはずだ。しかもよ、盛況って言葉で誤魔化すけど、通勤客全体に占めてるウエイトってどんなもん？え？
自称「算数が得意な」ムッキー坊やくんｗ　
あ、それと名言で事実であって迷言でも戯言でもなく、お前みたいな糞に許し乞う理由も動機もないｗ

弔文先生E231系500番台(11両)とJR西日本ご自慢の225系(12両)てどちらが
より多くの人が乗車できるか教えてください

ＴＸは完全競合しているわけではないが、
それでも束は軽視できないくらいの乗客を奪われた。
当初の縦貫線の計画では常磐線は特急のみの乗り入れだったのを
現在は見直したとも言う。

＞別料金なんてボッタくり
この時点で貧乏人の僻み丸出しだな。
「追加投資で快適な空間」を客が得ることが我慢できないとはね。


＞設備もっと簡素にして料金下げる案（ウイングやTjみたいに」と現状どっちがいいかってアンケートでもとれば現状っての少数派だろうなって思う。
じゃあ頑張ってアンケートとってね。
長文の一方的な根拠を証明したいなら。

＞この程度は当たり前に誰でも判ることで〜
転クロを妄信する長文以外からそんな意見出たの聞いたことないよw
ここまで転クロを神聖化する長文は随分痛いなーということだけはわかる。

＞結局のところ俺のどこが間違ってるかってことは何も書いてない。
・転クロみたいな質の劣る座席で別料金→ただのボッタクリ
・普通車化→立ち席客であふれかえって乗降の妨げになり遅延増大

このダメ出しが目に入らない辺り長文は末期的

ああそうそう、長文にはショッキングな話だけど
G車に関して言えば、東海道線では朝のみならず平日の夕方や夜でもG車は満席状態で
座れない人すらいるくらいだからね。
朝以外ガラガラという長文の必死の主張は的外れだからw

東京モノレールが日立のままだったら昭和島の待避駅や快速運転なんか出来なかっただろう。
またこれに触発された京急がエア快特を蒲田通過させたりを要塞化したりして
輸送力の増強をして対抗しており、企業間の競争が健全に行われているといえる。

>>247
あの説明で判らないんじゃどうしようもないね。そこまで馬鹿だと。で、宣伝費の比較でも出来た？

>>248
どういう時間の感覚？　どうりで「もうそんな時間帯は閑散時だ」なんて輸送力減らし、それで混雑なんて間抜けな失態がいつまでも直らないわけだ。
RJ含めて随分指摘されてきたのに。夕方って言葉を使った俺も悪いが、ここで論点になるのは帰宅ラッシュ時に適正な輸送力が提供されてるか否か、
であって、夕方って言葉の定義という国語のお勉強の話ではない。学校じゃないんだよｗ

>>249
つまりオープンになることに問題はないわけねｗ　だったら「キチガイ客がどう」とか「悪魔の証明」とか、ごちゃごちゃ言わなきゃいいのにｗ
あれじゃあ、オープンを嫌がってるって思われるの当たり前だよ。

>>250
お前は筋の立て方も下手糞だなｗ　１行目を認めるとして言えるのは「お前には立証責任が無い」って話だけ。１行目だから２行目にはならんｗ

>>252
お前は勝手に限界まで走ってるってホラ吹いたんだろｗ

>>253
だから、ここは京急が後から攻めてきたところなんだけどｗ　元々ほぼモノレールが独占してたところ。
その必死さが京浜東北の快速を後から浜松町に停めたりとかってとこに表れてるんでしょ。

＞つまりオープンになることに問題はないわけねｗ　
頑張ってオープンにしてねw
で、いつJR東に情報公開を求めて、いつその結果を発表してくれるのかな？
その辺きちんと決めておかないと、長文は屁理屈で誤魔化しにかかるからね。

＞お前は勝手に限界まで走ってるってホラ吹いたんだろｗ
で、勝手に限界じゃない、もっと増発できるというホラを一方的に主張した根拠は？
根拠がないなら「常磐線の客は中電を見送って快速に乗る人が多数いることが長文の妄想だった件」と同様
これも単に長文の根拠のない妄想でしかなかったということでクローズでいいね。

>>255
だから、皆っていつ言った？貼り付けなりなんなりしてよ。逆に皆がロングを望んではいないんだとは言ったけど。その区別もつかん？
「線路容量なんて一概に決められないのに」・・容量自体は一概に決められるよ。後は各鉄道会社のやり方の問題だから。しかも自分で
一概に決められないって言い張るくせになんで同時に「限界だ」って決めたがるの？矛盾してるよ。
常磐線は朝ラッシュ時に減便したのは事実だし（お前はそれを特急で誤魔化して逃げてるだけ）、帰宅ラッシュの減車も事実。何でそれが
「一方的」なの？束に都合悪い事実を指摘して叩くのが「一方的」ってのは世間じゃ通用しないなｗ
２本増車の件ってのはだからどの書き込み？また実際何時発と何時発が増車されたの？後日になっちゃうけど編成表で確認するから呈示しろよ。
下の３行はこれまでにとっくに反論済みのことで厭戦気分になること狙ってるとしか思えない粘着体質で話にならない。ま、生憎それで引っ込みはせんｗ

>>258
何で一々乗客の「増発しろ」に立証義務なんか課すんだ？しかもたった今線路容量なんか一概に言えないって言っておきながらじゃあ、立証ってできる
ことなのか？　つうかさ、これホリデー快速だろ。平日朝ラッシュの話してるわけじゃないの。これの一体どこに「限界」があるの？
お前の話ってことごとく「世間で通用しない話」ばっかり。
「有料制」・・マジで頭悪いな、お前ｗ　「立ち席客で出入り口が」→これ自体確か東海道ではG車でもいたなｗ　異常で貧しい事だ。G料金払って立席、
つまり「高かろう悪かろう」サービスしか受けてないわけだ。悲惨な環境だな。俺だったらそんな環境脱したいって思うよ。
それはともかく、G車にした方が当該車の客が少なくて埋まらないってんだろ？じゃ、その差の分はどこへ行ったんだよ？他の車両に行くしかないんじゃ
ないか？　つまりね。15両中2両を、普通転クロに取り換える、とG車に取り換える、ではG車に替えた方が他の13両の混雑が増すんだよ。そんなことも
わからんの？首都圏を全く知らないから朝ラッシュの混雑を甘く見すぎてるんだな。
「日中と朝ラッシュの違いも」・・はて？どこでそう思ったの？お前こそ15両と10両の混雑度の違いも判らんようだけどｗ
ついでに快速と特急の輸送力の違いも判らんようだけど。

＞容量自体は一概に決められるよ。
で、思い込みで「増発できるのにしない」と決め付けたのは長文。妄想であることを否定したければさっさと証明しなさい。

＞常磐線は朝ラッシュ時に減便したのは事実だし
特急を無理やり頭数から外すという長文限定ルールは世間じゃ通用しないの。いい加減学習しましょうね。

＞帰宅ラッシュの減車も事実。何でそれが「一方的」なの？
ねえねえ、12両から15両に増車した事実からいつまで目を逸らすの、またお得意の記憶障害？

＞下の３行はこれまでにとっくに反論済みのことで厭戦気分になること狙ってるとしか思えない粘着体質で話にならない。
え？どこどこ、いつどこで反論したの？反論なんて形跡ないんだけど、あるなら示してよ。
無駄な文字列増幅で相手がやる気をなくす事を狙うのは長文の常套手段だけどさ、流石に反論すら出来てないことを誤魔化すのは無理があるよ。

>>260
お前の話なんかとっくに聞いた上で判らないんだがなｗ　それでもくどくど同じことばかり繰り返してるし。
別にコンセプトなんか知ったことじゃないんだよ。ここで論じてるのは普通車客へのシワ寄せによるサービスダウンと、物理的限界の話なんだから。
コンセプトだなんて質の悪い宣伝文句の美辞麗句並べられたところで普通車客のしわ寄せ度や物理的限界値が変わるわけでも何でもない。
そんなものは目くらましの自画自賛自己満足に過ぎないもので我々の心は何も動かさない。
その程度のセンスで大真面目にやってる低レベルだからいつまでたっても質の悪い三流サービスしかできないわけだ。中国政府以下だなｗ
「立ち席客への無駄な苦痛と遅延増大」・・まさに２両を転クロにするよりG車にした方が大きいんだな、他の13両において。言うまでもない事だけど
15両中２両だけをどうにかすれば解決する話じゃないんだぜ、この２点ともｗ
「別料金なんて取ったら」・・お前は別料金の有無だけでボッタくりかどうか判断して「いくらか」は全く関係ない世界なんだな。お前の理屈なら
この世に「ボッタくりバー」って存在しないな。あれは基本的に「高い事」が問題なんだから。

>>262
あ、なぜ迷言かってのはまた説明できなかったわけか。そうだろうな。

>>263
それが何？　だから元々どうせ朝はライナーにしか使ってないんだしって言ったじゃん。
ライナーにも言えることだけど15両にしただけでもかなり違うんだけどね。10両に詰め込むからなｗ

>>264
「言いだしっぺの法則」・・そんなものどこにもねえよ（笑）。ましてや客が事業者に不信感表明したり批判したりするのに一々立証義務があるなんて
法則聞いたこともない。そもそも専門知識や関連情報量が全然違うのに消費者にそんなハードル課したら事実上消費者は何も言えない事になり、事業者
のやりたい放題横暴がまかり通るだけになる。そんなことをここで声高に主張して束の得にはなっても客は損することはあっても何も得しない。
だからお前が何が欲しくてそんなこと言ってるのかさっぱりわからない（お前が束関係者・束狂信者ならすぐわかる）

＞お前ｗ　「立ち席客で出入り口が」→これ自体確か東海道ではG車でもいたなｗ　異常で貧しい事だ。
異常で貧しいのは長文。
首都圏では長文が貧乏で乗れない特急やG車を求める乗客が多いということ。関西と違って人が多いから
供給が追いついていないけどね。

＞お前こそ15両と10両の混雑度の違いも判らんようだけどｗ
残念、朝ラッシュの混雑度は日中の1.5倍どころじゃないの。首都圏を全く知らない長文には想像もつかないだろうけど。

＞つまりね。15両中2両を、普通転クロに取り換える、とG車に取り換える、ではG車に替えた方が他の13両の混雑が増すんだよ。
わずかばかりね。だが、2両を普通転クロにしてしまうことで、その2両が
「追加投資で快適さを得られる空間」から「転クロのせいで無駄に立ち席客に苦痛を強いる普通車」となってしまうわけ。
長文のように逆立ちしてもG車に乗れない貧乏人は程度の低い方に流されることに喜びを感じるようだが。

とりあえず、特急を頭数から無理やり外すという長文限定のルールは見苦しいとしか言いようがないのは確かだ。
その特急を利用している人達の存在を認めないという身の程知らずな暴言を吐いているわけだから。

＞お前の話なんかとっくに聞いた上で判らないんだがなｗ
都合の悪いことからは目をそらしたいんですね分かります。
早い話が「俺は別料金なんて払えないﾆﾀﾞ!別料金を払って快適に通勤する奴が憎いﾆﾀﾞ!」なんだね。
長文は首都圏自体に無縁なんだからそんなに発狂しなさんなw

＞そんなものは目くらましの自画自賛自己満足に過ぎないもので我々の心は何も動かさない。
ああ、もう感情論丸出しで何もみえなくなってるなー・・・


＞そんなものどこにもねえよ（笑）。
長文独自の常識にはないのか・・・
日本では、正当な議論において「意見を出したほうがその根拠を出す」のが鉄則なんだけど、長文独自の世界では違うんだな。
「不信感表明したり批判したりするのに〜」で言い換えてるけど、結局根拠のない個人的妄想止まりでしかないということね。

とりあえず、長文の本質は
・JR東が憎い、ねたましい。根拠がなくてもとにかくJR東を中傷したい
・転クロこそ至高、何が何でも転クロが全てだ
であることだけは痛いほど伝わった。
長文が一番痛いけど。

>>264
「中電見送りの根拠」・・ソースって言えるデータは無いってだけで日々見てはいるよ。妄想ではない。常磐線利用者なら大概知ってることだろうなｗ
見ただけではっきりすることとしないことの区別もつかないんだねｗ

>>265
だろうね。安さアピールしても束の方が劣ってる点が多数あるし。まあ、もっと不況が進めば「安い」がもっと強みになるかもよｗ
ただそこまでいくとG車利用者は逆に今より減るだろうけどね。

>>266
アラララ、悔しいから負け惜しみ探しに必死ｗ　束が安さアピールしてたのはどっちつかずのボーダーライン上の駅向けだよ。初めから束・TXそれぞれが
明らかに優位な位置はあまり動かないことは誰でも予想つく事。束の読み違いはボーダーライン上がもっと束を利用してくれるって読んでたんでしょ。

>>268
さあ、面倒臭いから自分で調べてよｗ　こっちが問題にしてるのは実際の輸送力と輸送人員の関係、そしてそこから導き出される混雑率の話だから。車両
や編成など「単位辺り」でだけ比較しても意味が無い。他の条件を揃えて比較して初めて意味が出てくるんだよ。例えば転クロ車に置き換えるのとG車に
置き換えるのの差とか、快速→特急に替えた輸送力の差とかｗ

>>270
読解力のない馬鹿って無駄に疲れるなｗ　こっちが言ってるのは「非追加投資客」のしわ寄せ・サービスダウンだ。
「頑張ってアンケート」・・馬鹿じゃね？俺がそんなことやる必要もないし、証明する必要もない。多分そうだろうなって話しただけ。
本来こんなものは束自身がやって営業戦略に役立てるってのが一般企業での常識なんだが、客の声に耳を傾ける必要がほとんどないと思ってるクソ会社だ
からまずやらんだろうし、反映させないだろう。俺がそんなことやる理由もメリットもない。
どうしても白黒つけたけりゃお前やれば？
　

>>270
「そんな意見出たの」・・意見じゃないんだよ。これは物理的な答えなんだよ。思想じゃないのｗ
ここまでG車を神聖化するとは救いようなく痛いねｗ
最後のダメ出しってのもとっくに反論してあるけど。読めない？ボクちゃんｗ

>>271
誰も東海道線の話なんかしてないんだけど、常磐線の話なんだけど。お前の屁理屈では東海道線が満席→常磐線が満席な根拠なのか？（笑）
東海道・横須賀は昔からG車があり会社経費で乗ってる族も多数いるところだから別格だよ。ただし役員だろうがなんだろうが時代は段々シビアになってる
から未来永劫続くとは思えんけどね。自腹になったらどう変わるかってとこだ。
それと逆に悲惨でボッタくりだな、つまり「座れない人すらいるくらい」ってとこ。正に高かろう悪かろうサービスでしかない。と同時にこんなところにも
リクライニングがどうたら、ではなく混雑回避と着席が目的になってることが読めてくるんだな。つまり普通車が酷すぎるからってこと。
実際「昔から定着してる」両線の場合はG車が転クロ、などの時代もあった事だしね。

>>274
「頑張って」・・無理しちゃって。本当に頑張られると困るくせにｗ　ああ、それと一々報告や告知の義務も意思もない事は言ったはずだけど。
仮にリアルな世界にそういう人間が出てきたとして、それが俺か別人か明かす必要も意思も全くない。
「クローズでいいね」別に良くないけど言いたけりゃお前一人で言ってれば？（笑）　根拠も示さず妄想で「限界だ」って言ってるムッキー坊や君ｗ
俺の考え方はもう説明した通り。

疲れたｗ　続きはまたやるわｗ　この粘着ぶりすごいわｗ　余程必死に束擁護したいらしい。

＞見ただけではっきりすることとしないことの区別もつかないんだねｗ
都合のいいことだけ「見ただけではっきりする」と妄信するわけね。凄いダブルスタンダードwww
でも、数字には出ないんだよねｗ何でかな？教えてくれないかな？

＞読解力のない馬鹿って無駄に疲れるなｗ　
確かに長文は読解力のない馬鹿だから、こちらも1から10まで噛んでふくめるように説明しないと理解しないから疲れるよ。

＞「頑張ってアンケート」・・馬鹿じゃね？俺がそんなことやる必要もないし、証明する必要もない。多分そうだろうなって話しただけ。
つまり長文の一方的で個人的な妄想というわけね、了解。
「首都圏では今のG車は嫌だ、転クロにしてくれと皆願っている」とぃう長文の一方的な主張も単なる妄想ということでクローズね。

＞俺がそんなことやる理由もメリットもない。
首都圏に関係のない長文にはやる理由はないね。はいはい、一連の長文の主張は全て「長文の個人的な僻みから来る妄想でした」でクローズだね。

あらあら、結局長文は自らの主張が証明できないから全ては長文の個人的妄想でした、ということでクローズか。

＞これは物理的な答えなんだよ。思想じゃないのｗ
×思想
○妄想
日本語が間違ってるから直してあげたから感謝してね。

＞常磐線の話なんだけど。
あらあらいきなり限定しちゃったw
京急空港線の話では勝手にエリアを広げてきたのに何と言うダブルスタンダード

＞「頑張って」・・無理しちゃって。本当に頑張られると困るくせにｗ　
あはは、逃げる口実を探してるね。「りあるでやりあう」と口を滑らしたときに誤魔化しに必死になったときと状況が似てるねw
いいから頑張ってくれよ。結果を楽しみにしてるよwww

＞この粘着ぶりすごいわｗ　余程必死に束擁護したいらしい。
長文のJR東に対する憎しみから来る粘着からしたらまるでたいしたことないよw長文は余程JR東が憎いみたいだけどw

まあ、長文はちょっとからかったら面白いように火病った反応をしめすからねえw
ついついおもちゃにしちゃうというのはあるかなw
そういや、長文は最近は余裕がなくなったのか、前口上や捨てゼリフで色々工作してるけど、
成りすましの権化である本質を考えたら全て想定内なのよねw

あいつまだ判ってないんだな。ホテルや喫茶店にある新聞も駅売りやコンビニの新聞もチラシが入ってないじゃん
それじゃ確かめようがないんだよ。ほんとに引き籠もりなんだね。

乞食スレ、絶賛炎上中。メシが美味いｗ

転クロなんてクソ座席で別料金を取る時点でボッタクリなんだから
値段を安くすれば以前に「高かろう悪かろう」じゃん。
それを妙案だと思い込んで悦に入る奴なんて今まで見たことなかったよw

転クロ真理教徒どもにとって転クロはリクライニングシートにも匹敵する至上の設備なんだよ
もし本当ならとっくに名鉄特急の特別席なんて誰が乗るかなんだけどね。

おっと、とっくには外す方向で

そういや「リクライニングを転クロにすればシート数が増える！！！」とか息巻いていたが
1列増やしたらシートピッチが一番マシな場合でも870mmとかいうクソ狭い有様なるんだが・・・
今のG車を、こんな座席で別料金を取るような車両に置き換えたりしたらそれこそサービスダウンじゃん。

そりゃ今まで「2階建て転クロ」などというアホなアイデアを出す奴が出ないわけだ。

運賃の高いＴＸが安めの常磐から乗客を奪ってる現状を見れば
単に安けりゃ良いというわけでもなく
輸送の品質が運賃に見合っていれば十分集客できる。

いくら安いからって、横浜から逗子行くのに京急選ぶ人ってどれくらいいるだろう？

阪神や富士急が転クロを止め出したな。気付いたんだろう、無駄が多いと

長文としては苦肉の策として「2階建て転クロ」という暴挙に出たという話なだけだろうね。
いままでですら、転クロ関連に絞っても
・首都圏では転クロを入れられるほど増発できるはずだ！
・首都圏の沿線民は皆転クロを熱望しているんだ！

という必死の主張がことごとく論破されているからなあ。
最近でも2件ほど長文自ら「根拠なんかねぇよウエーン」と泣きついて結局妄想止まりだったというのがあったしね。

根本的な話として、長文のやってることは
「妄想でお馬鹿な主張を展開した挙句、それに対する的確な反論を屁理屈や詭弁で罵倒雑言するこどで証明することから必死で逃げ回ってる」が本質だからね。
さらに「答えに窮するネタに対しては記憶障害を駆使して誤魔化す」のも長文のお決まりの手法。

自分の主張を証明するための行動力が皆無な割には、姑息な成りすましに腐心するのも長文の特徴。

百歩譲って、普通・快速がオールロングシート車になるのは仕方ないとしても、
特急車両だって、シートピッチやトイレ・洗面所が狭い、
グリーン車は4列が基本で割高料金適用のNEXですら例外無しだし、
MAXの自由席2Fのシートはリクライニングしない
という具合に他社の特急車両より劣っているのが現状。
新幹線や特急安売りしたくないなら車両のグレード上げろよ！
しかも束の新幹線は使い勝手悪いし。

なんか御託並べてるのが居るけど、
東のやってることって結局価格の割にはサービス悪い、
サービス水準の割には価格が高い、ばっかりじゃん。

乗客の立場から費用対効果とかお値打ちって基準で見たら
東なんてほとんど評価できない。
で、東擁護者って客がそういう考え方をするのを、すぐ「乞食」って
罵倒さえすれば解決すると思ってる池沼。

だらだら文句言う「評価」よりも客が逃げる「評価」を束は気にする

>>295
無駄に長い距離を止めたJR酉には一切触れずにJR東だけ槍玉に挙げる辺り
アンチJR東の必死さが見て取れるな。

まあ「追加投資で快適な空間を提供する」というサービスを「他の客が混雑で大変なのに許せねえええええ！！！」という
僻み根性丸出しで噛み付くのがアンチJR東の浅ましさでもあるな。
結局どう御託を並べようとも、アンチJR東は「全員等しく苦しめえええ！！！」という悪平等を押し付けてるだけの話だからな。

その割に「2階建て転クロですべて完璧だ！！！」という凄まじい迷言をのたまうんだから難儀な連中だ。

>>295
さらに束厨は、束の車両をマンセーしたいから、521系、京成新AE、
京阪8000系、京急2100形等の他社車両を執拗に叩くからな。
京阪5000系はサハ204、近鉄2610系はE217系のパクリとアホな事言い出す始末。
他にも束でトラブルや問題点があっても他社の事例を引き合いに
出してそれを、正当化するからな。
例)運行トラブルが多い→西は尼崎で死傷者を出している。
みどりの窓口大虐殺→東海は駅の無人化を進めている。
悪天候・人身事故時に運休区間が長い、運転再開が遅い→
西は救急隊員撥ねた。京急は運休しなかったから脱線事故起こした。
･･･etc

>>295
特急のグリーン車とは無縁な乞食が偉そうにｗ

>>294-295に訂正な

804：名無し野電車区：2012/11/13(火) 23:41:25.07 ID:/BvxuWgc0
書いていいのかな？既に出てるネタもあったら済まない

来年春（？）に以下のような改正があるらしい
・新栃木以北ワンマン化（ただし区間快速など一部ツーマンが残る）
・上記ワンマン化に伴い6050系完全新造車と10000系列の一部をワンマン改造
・6050系機器流用車は廃車の方向
・区間快速、快速の大幅減便＆日中廃止
・残った区間快速、快速の10000系列や30000系置き換え（6両すべてが東武日光行きとなり鬼怒川線は系統分割）
・6050系の新栃木以南運用廃止
・10000系列や30000系の東武日光乗り入れ運用が1日何本か出来る
〜以下省略〜


東武鉄道も乞食の掃討と更なる合理化に本腰を入れる模様

束は、中国への新幹線技術供与した段階で糞だろ？
東海はそれを拒否したし、それに関してはアンチ東海も評価しているぞ！

だって西の技術なんて危なっかしくて誰も買わないもん。

>>298
おたくどこに住んでるか知らんが横浜やら立川まで日暮里から鈍行で行くのめんどくせぇんだよ。
AEでE259と競合したいなら横浜乗り入れて来い、話はそれからだ。

>>297
必死さでお前に敵うやつなんて誰もいないだろう？ｗｗｗｗ

東に対する批判は何でもかんでも、それこそチリ一つ分も許せないって感じで
有効な反論が無くて支離滅裂だったり理屈に筋が通ってなくてもまずとりあえず反論する。
たいがいは相手に対する罵倒・誹謗中傷とセットで。
そんな無様で滑稽なクソ反論しか出来てないくせに「的確な反論で論破した」と勝手に自画自賛ｗ
下手なお笑い芸人より面白いｗ

さらにどうもパソコン携帯両刀使いで毎日長時間居座ってるようだしｗｗｗｗｗ

>>299
特急やグリーン車の質の悪さを的確に指摘されたのに反論できないのが悔しくてムシャクシャ
したので、とりあえず「乞食が偉そうに」って罵倒で溜飲下げることしかできませんでした、まで読んだ。

>>303
危なっかしくない技術を買ってあのていたらくか。
西の新幹線ってあんな悲惨な事故やったことあったっけ？

ヒント、混ぜるな危険。

前から思うんだけどさ、Maxの二階自由席が気に入らないなら何で一階行かないの？
何で自分から不愉快な思いしに行くの？

バカだから

ＧＤＧＤ能書き垂れて良い悪い言っても結局、
客を集められるなら良いし、客が逃げるなら悪いという極めて単純な話だと思うが。

なるほど、それじゃ常磐は>>290によると悪いという極めて単純な話だと言う事ですね。
しかも>>290によると常磐の輸送の品質が悪いからって事ですね。わかりました。

それにしても代替選択肢の有無や強弱ってことも考慮出来ずに単純思考しかできないとはｗ

乞食スレ、今日も絶賛炎上中ｗ
ぶっちゃけ弔文が正々堂々と勝負云々なんてこじつけだから。あいつらをディスり倒してガス抜きするのが目的だから〜

>>308
乞食どもって、何故か車窓に異常なこだわりを見せるんだよね

それって単純に守谷や野田の人間が常磐線まで出なくて済むようになっただけだろ？

>>311

実際常磐の輸送量はＴＸに予想以上に食われたらしいし。

そのわりには乗換駅じゃない駅は客の数に大きな変化が見られないと思うけど？

東横特急は湘南新宿ラインの賜物とも言えるし
蒲田要塞はモノレールに触発された結果。
（本線捨てたのかよとも受け取れるが）

京急の一番混む区間は確か上大岡〜横浜だからね。元からそういう路線なのよ。

>>319
束の最大級の培養線だからな。
ありとあらゆる敬意を表するのは、誠に以て当然だよな？
束厨は、当然だとふんぞり返っているのだね。失礼千万な奴等だ。

束がいろいろやって強盗、オバＱ、赤いあん畜生はその手あの手で対応している。
オバＱだって下北沢完成すれば湘新に真っ向対抗できるようになるだろう。

東急は相鉄直通が始まってハマ線の客を奪うことが、、できるといいね。

312 ：名無し野電車区：2012/11/20(火) 20:22:01.62 ID:udViE4F8O
乞食スレ、今日も絶賛炎上中ｗ
ぶっちゃけ弔文が正々堂々と勝負云々なんてこじつけだから。あいつらをディスり倒してガス抜きするのが目的だから〜

ムッキー坊や絶賛炎上中ｗｗｗｗｗｗ
メシウマｗｗｗｗｗ

>>305
よう必死なアンチJR東w

「有効な反論が無くて支離滅裂だったり理屈に筋が通ってなくてもまずとりあえず反論する。 」
まさに長文を始めとするアンチJR東の本質だな。

「たいがいは相手に対する罵倒・誹謗中傷とセットで。 」
はいこれも長文を始めとするアンチJR東の本質。

「下手なお笑い芸人より面白いｗ 」
長文はひたすら痛いだけで面白くないからここは違うな。

「さらにどうもパソコン携帯両刀使いで毎日長時間居座ってるようだしｗｗｗｗｗ 」
はいはい自己紹介乙www

何だ、>>305は自己紹介がしたかっただけか。

そりゃそうさ、新型電車が来て速くなったから列車に乗る人が増えた。
そう新型電車が好評だったのだった。これだけの事を認めようとしないんだから。
きっとロングを肯定すると転クロ真理教から破門されるのだろう。

ま、結局のところ
日本の企業って、東電やJR酉のような世界でも類を見ない極悪な企業と
それ以外の企業の2つに大別されるということなんだな。

新型のオールロング車が好評だった。そして客が増えた。何故か719系やキハ110ではこのような現象が見られなかった。これが全て。

束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！
束は中国に新幹線技術供与した反日糞企業だろ！

じゃあ世界遺産を破壊した西はどう呼べばいいやら。

>>329
酉の場合は過失。束の場合は意図的な売国行為ｗ

他人の土地に勝手にレール作っといて過失ですかねぇ。

酉はさっさと鉄道経営から撤退するべき。東海が所有すれば今よりはマシになる

むしろ最悪の西より悪くなることは有り得ない。

東海所有なら事故や不祥事が激減。広島や岡山は313系2000番台大量投入で近代化。広島の毎時６本ダイヤも復活。大多数の利用者に歓迎されキチガイ乞食どもが勝手に悶絶。めでたしめでたし

束が良いか悪いかはともかく
湘新が強盗やオバＱのテリトリーに踏み込んだ結果
東横特急や快速急行の登場となったことは明らか。

>>324
>「有効な反論が無くて支離滅裂だったり理屈に筋が通ってなくてもまずとりあえず反論する。」


自己紹介乙www
まさにオマエのことじゃんwww

中央線の糞ダイヤ改善しろ
エキナカ誘導抑止ヤメロ

>>336
本当の事を言われて悔しかった？

腐れ束厨ムッキー坊やには図星だもんな。
だから論理的反論はなくて感情的反撃ばっかの山

>>339
アンチJR東のことですねわかります。

あいつら701系で客が増えたつまり好評だったんだと言うと発狂するからな。

アンチスレの乞食どもってすぐに頭に血が上って爆釣りできるから楽しいね〜
今日もアンチスレを燃え上がらせてやんぜ〜

うん、頭に血が上った束厨やEKもすぐに食いついてくるから楽しいね〜ｗ

さて、続き。まずは>>276
＞思い込みで「増発できるのにしない」・・証明しなさい。
それこそ誰かさんの大好きな悪魔の証明ってのに等しいと思うけどね。俺はなぜ「増発可」と思うか考え方は都度言ってるはずだ。
つまり逆なんだよね。俺の考えでは「考慮すべき点」が足らず、間違ってるってんならお前がそれを証明なり説明する番。それなしで「増発可」の
可能性を否定はできない。さ、早く「考慮すべき点」言ってよ。
「特急を無理矢理・・」・・だから、公式含めて通用してないのはお前限定のルールの方。学習って俺にもっと「束に都合いい」馬鹿になれってこと？
「ねえねえ、12両から・・」・・別に逸らしてないじゃん。ちょっと確認に行く暇が取れてないから「後で」とは言ってるけど、確認が取れるまではお前
が言った「１本」の否定すらしてない。確認取れれば事実関係如何では「１本」も否定する可能性はあるけどね。
それで、お前が「２本」指摘した書き込みってどれ？　探したんだけど見当たらないんだけど。
「え？どこどこ・・」・・またまたｗ　お前の「２本」と違って探せばちゃんとあるよｗ

>>278
じゃ、お前の基準では「G料金払って立ちん坊」って状態は「異常で貧しい」わけでなく「豊かで良質なサービス」ってことで桶？（笑）
乗客が望んでるのは「着席」や「混雑からの解放」であって、「追加料金を払うこと」ではない。はっきり言って後者は前者を得るためのバーターと
して半ば「諦め」で応じてるだけ。「普通車の異常な混雑が無い」ってだけで今のG車需要なんてかなり落ちると思うよ。非混雑時見てりゃ明白なこと。
残念、朝ラッシュの・・
馬鹿だね。だからと言って「10両も15両も混雑度が同じ」になるわけじゃないのにｗ　一体何を答えたつもりなんだ？
「わずかばかり」・・あ、ついにそれは認めるの？わずか、の基準はわからんけどね。転クロにした混雑増はわずかじゃないの？（笑）
「貧乏人」・・相変わらず価値観の違いを認めず支払い能力こそ全て、の単細胞で「束の言いなりにならないのは惨め」ってインチキ宗教並みのくだら
なさはさておき、全員にとってのプラスマイナスとごく一部客のそれとどっちが最大公約数って思ってるんだか。そのくらいの判断能力もないわけだ。

>>279
アンカーレスくらいつけろよ。話の流れ探すのに無駄に手間と時間かかる。
「都合悪いことから」・・お前だろ。俺は「下位グループ劣化させて上位グループに誘導」的な「悪徳商法」が気に入らんのだ。
普通車の混雑緩和も（自画自賛ではなく我々が見て）やった上での有料サービスならこんなに叩かん。
他の13両をより混雑させ、ってやり方がそもそもクソ。それをコンセプトだなんて誤魔化してもダメ。それで「はいそうですか」なんて納得するよう
じゅそれこそ「知的レベルの足りない」客。詐欺商法にも簡単に引っかかるレベル。それで動く馬鹿じゃないってこと。
全然感情論じゃない。そもそも「コンセプト」ってそれへの賛否は基本「客の自由」。
「日本では正当な・・」・・どこにある？　根拠でも示してよ。立証義務なんてのはそんな単純馬鹿な話じゃない。裁判のニュースでもあるだろ？
「このテーマを現状原告に立証義務を課してるが無理があるのではないか？　被告に否定の立証義務を課すべきだ」って話。（例えば医療ミス）
しかもここでは裁判など「法的効力」を及ぼそうって話ではなく、単に客が事業者に対する批判や不信表明だ。そんなものに立証義務？（笑）
こういう場合「義務は無くとも」「誤解解こうと」企業側が説明するのが「世の常識」
とにかく関係者と狂信者以外動機のない「何が何でも束批判は否定したい」で必死なお前ほど痛い奴はいない。

>>282
「都合のいい事だけ」・・違うよ。見送り客の有無は見ただけで結論のはっきりする。一方「増発可非」は車両性能や信号方式、混雑による停車時
間の増減など「そこに見える範囲外のものが要素として絡んでくるから判らない話。
聞くがよ。近年束で「増発した路線」は増発前は限界だったのか否か。イエスノーで宜しくｗ
数字に出ないのは当たり前。全体の増減に相殺されてるだけ。その程度もわからん知的レベルかｗ　「確かに長文は・・」・・ま、そのまま返すよｗ
「つまり長文の・・」はあ？アンケート誰が取るべきかと真偽に一体何の関係があるの？（笑）
「皆願ってる」・・皆ってどこに書いたの？貼り付けまだ？　俺は現状を「皆が喜んでない」ってスタンスには立ってるけどｗ
クローズにして都合悪いことから逃げたいだけ。クローズにする理由も支離滅裂意味不明ｗ」

>>283
物理的な現象と思想妄想の区別もつかないんか、やっぱりなｗ
「いきなり限定」・・お前が勝手に広げただけ。また京急の話は空港線に限定する理由もないし、それもお前が勝手に限定しただけ。
常磐線のG車の乗り具合や評価は常磐線で見るしかないもので東海道線の状況は関係ない事。一方ここでテーマになってるクロスの動向探るのに京急グロス
では拙くて空港線に限定しなきゃいけない理由って何かあるのか？
「あはは、逃げる口実・・」馬鹿すぎて話にならん。一体何を俺は「課されてる」わけ？元より個人的にアンケート取りたいと思って実行するか否かはあ
くまで俺の任意であって他人から「逃げ」呼ばわりされる筋合いもない。お前こそ「逃げない」んなら勝手に人のせいにばかりしてないで「リアルにやり
合う場」でも設定したら？弱虫空威張りクンｗ
「憎いみたいだけど」・・まあ、あえて好き嫌いで言ったらそうだね。こんな客なめて低サービスで稼ぎまくり、しかも洗脳的情報管理でできるだけよく
見せようなんて胡散臭い会社を好きになる理由なんかないなｗ　で、それが何？束好きじゃない人の意見は無視していい、なんて法律なり常識でも？
「まあ長文は・・」・・誰彼構わず束アンチ書き込みには毎日長期間反応する必死さ。常に複数ID必須ｗ　これには誰も敵わないんだけど（爆笑）

>>284
は？　なんだこいつ。真の引き籠もりか。新聞の論調が「折り込みチラシ」に左右されると思ってるわけか。ここまで世間知らずだと見事だな。
あんなものは「販売店」の収入源でしかないんだぜｗ　しかもJRグループ（に限らず鉄道会社）の折り込みチラシなんて見た覚えないな。例でいいからいつ
どこの鉄道会社がどんなテーマで入れたのか実績例教えてくれんか？、ついでに「西は織り込みチラシ大量に入れてる」ってどこで調べたかも。
首都圏に俺は済んでるが束で言えば圧倒的に多いのがテレビCM、後はラジオや新聞で、折り込みチラシは見た覚えが無い。

>>285
アンチスレはムッキー坊やブルボッコで炎上してたな、確かにｗ　

>>286
そもそもこちらは有料制を前提にしてないが、仮に有料としてもG車の方が遥かにボッタくりだと思ってるな。
お前は料金水準っての一切考えないでボッタくりかどうか判断するそうだが、ならば巷の「ボッタくりバー」って一体何が問題なんだ？
酒類や接遇など提供した商品サービスに対して代価をとってるってだけで言えば普通の店と何も変わらんじゃないか。お前の理屈に従えば。
はっきり言って京急ウイングよりG車は遥かにボッタくりだ。

>>287
誰がいつそう言った？　そうやって品質・サービスと価格を計りをかけないよう目くらましに必死なだけでしょ。
名鉄？　現実特別車は一般車より大概ガラガラだよ。G車なんかより遥かに良心的料金で「車内料金」なんて客の足元見るようなボッタくりもないけど。
転クロとリクライニングの差では350円出すほどの差は無い、って考える客の方が多数派ってことでしょ。そういう比較されるからこそ、G車販促のために
普通車のレベル下げて悲惨にすることに熱心なんでしょ？その方がG車の需要が上がるもんな。

>>289
ちょっとまだ真偽未確認だけど、正確って前提で相手してあげるね。870で別料金なら問題なわけ？
じゃ、ライナーから215早くはずしなよｗ　或いはSV踊り子のTC251なんてどうだったんだよ？
特急のピッチを910という国鉄サイズに戻したりしてるのも束だけ。観光イベントなど特殊車以外で非リクライニングなんて作ったのも束だけ。
そんな束を擁護したい人からピッチやリクライニングで正当化って話が出てくるとは笑えるね。

>>292
「気付いた」としたらその方がコスト削減で楽できて経営的に楽って気付いただけだよ。

>>293
いつ論破されたの？（笑）
論破ってのは俺が間違ってるってこと（例えば増発は不可能なんだ」まで根拠付きで言えないと論破したことにならないんだよｗ
妄想、お馬鹿な主張、・・・成り済ましって散々ムッキー坊や自己紹介した挙句、「的確な反論」って勝手に自画自賛されてもんなあ。
この書き込み自体罵倒雑言以外何があったの？

>>294>>295
そういうことなんだよね。下位側は最低限現状維持で、上位側のレベルや付加価値を高くすることで「いかがですか？」ってんならこんなに叩かない。
客に選択肢が少なく逃げる客がほとんど居ないことに付け込み、下位側をレベルダウンすることによって上位と差別化して正当化しようってやり方だ
から「悪徳」って言わざるを得ない。しかもそれに手放しに賛同しないと「乞食」罵倒ってクソだから話にならない。
「価格の割には・・」・・まさにそういうこと。

>>296
だから、「逃げられない客が多い」ことに付け込んだ非良心的悪徳だから叩きたくなるのｗ

>>297
束批判は全部否定で、西批判だけする辺りが必死さの表れじゃん。
ってか、>>295氏のテーマって「西も長区間停めた」に全然関係ないじゃん。
「僻み根性」じゃあないんだよな。価値観合わないんだからしょうがないでしょ。で、結局束の方針としては「追加料金払わない人に混雑緩和やサービス
改善は一切必要ないし混雑増サービス低下も黙って受け入れろ。そんな人の意見は聞く必要ありません」ってことで桶なわけ？
「全て完璧だ」・・いつそう言った？　G車にするよりはマシって言っただけだけど。妄想からの捏造が好きだね。

>>298
「他社事例引き合い」・・その中のは「それ関係ねえだろ、テーマ的に」ってのが多数あるんだよね。

>>299
乞食→非良心的尊大で厚かましく低レベルサービスしか提供できない糞会社が、言いなりにならない客にイラついたり負け惜しみでぶつける言葉ｗ

>>301
ソースは？　妄想？　乗客が増えてない今時ね。事実なったとしても「会社の都合」なだけで、「サービス改善」ではない。
そして他社がサービス改悪すれば比較対象として束には都合いいことだろう。転クロ叩きもその一環ｗ

>>303
ふんふん、それで中国はあんな無様な事故か。「都合悪い事極力隠そう」ってことまで束から学んだのかなｗ

>>308>>309>>313
それが二階をあんな粗末な椅子にすることの正当化につながってるのか？ ってか1階の椅子にしても2階よりはマシってていどだけであまりよくないなｗ

>>310
競争原理の有無や強弱はじめ、代替え選択肢の有無ってもんを全く知らんと思考が単純になって気楽そうだなｗ

>>312
あんなにボコられて嬉しいわけか。変わってるなｗ

>>314
どちらに出るか微妙なボーダーライン上の客が思ったより取られたんだろ。
それが快速・中電それぞれの車両政策の迷走に出てるな。

>>317
当たり前だろう。ここは京浜間・阪神間のように場所によっては徒歩圏ってほど隣接した話ではない。
当然、両社の中間の「本当に選択肢が増えた」と言えるボーダーライン層なんてそんなに多くない。
TX駅への新設もあったとはいえ、バス路線網も常磐線方に向かってる既存の路線網があるし、ボーダーライン客ってのは多くの場合、野田線や常総線のよ
うな培養線エリアがほとんどになる。つまり乗り換え駅の乗降客数こそが動きのほとんどだ。

>>324
ここまで自分ってものが判ってないとある意味見事なもんだな、束厨って。

>>325>>327
で、毎度お馴染みなのが携帯にはパソコン、パソコンには携帯が呼応する定番パターンｗ
日付が変わってまた同じことを繰り返すので、一人で4IDできる。
アンチスレで「なぜ増えたのか」の的確な反論がされて答えに窮してるくせにそんなことなかったかのように単純化した話だけで誤魔化そうとする。

>>326
訂正・・東電や束。実際ここで書いてる束厨だってやらせの電力社員とそっくりじゃん。

束はヤクザ同然の糞企業だろ？
・エキナカから系列外の飲食店を追い出した。
・みどりの窓口が混雑しているのに、窓口大虐殺に躍起！
・被災地への救援物質を運ぶ貨物列車から割増の通行料を取ろうとした。
・低コスト車両開発で車両メーカーを弱体化させ、さらに乗っとった！
・自社の流儀を客に押し付ける為に、既存のサービスを平気で低下させる。
・自社に不利な制度はほとんど案内しない。
例)普通列車グリーン車の不使用証明、みどりの窓口廃止駅での乗車票
・中国への新幹線技術供与した際、川重を脅して協力させた。

>>331
他人の水、勝手に取ったのは？

>>332>>333
訂正　西→束。西が撤退して喜ぶのは都合悪い比較材料が消える束。

>>334
根拠のない妄想。313系でも束の比較上都合の良いロング車を選んでるだけ。
だからさ、そんなに「ロングこそがサービスいい」んだったら特急もG車もロングにすりゃいいじゃんｗ

>>336>>340
はいはい、お前が自分を判ってないってことだけは判ったよｗ

>>341
発狂ではなくて的確な分析反論されてるだけ。それをやられると都合悪いんで話を単純化しようとする束厨だが、当然だが誰も引っかからない。

>>342
で、フルボッコされて「楽しかったなー」って帰ってくるのか？
お前変わってるなｗ　SMのMの趣味でもあるのか？

アンチスレで勝負しろって言ったのお前だろ、じゃあ向こうで待ってるから。

何だ、ようやく謝りに言ったのか。今までこそこそ逃げやがって。
まぁアンチスレに得意な長文書き連ねることをはばかるという事は自分でも
無意味な長文書き連ねてるって自覚があるんだろうな。

とりあえず、長文が今年最大の迷言である「2階建て転クロ」を必死で屁理屈で守り立てようと必死だけど、とにもかくにも論理が破綻しているからどうしようもないなw

＞そもそもこちらは有料制を前提にしてないが、
つまり215系での遅延多発を学習していないんですね分かります。ましてや日中の隙間運用だった215系でさえ遅延が問題視されて退いたというのに
2階建て転クロの普通車なんて朝ラッシュに走らせたら遅延多発のサービスダウンだね。それだったら4ドアロングの方が(2階建て転クロよりは)ずっとサービスアップになる
定時性が改善するから。
だがそれじゃ昔と変わらんから「追加投資で快適通勤」の選択肢を選べるということでG車をわざわざ消す必要はないという結論になる。

＞仮に有料としてもG車の方が遥かにボッタくりだと思ってるな。
客観的に見てG車よりずっと設備のグレードが下がる転クロのほうが快適な座席と思い込んでいるあたり転クロ真理教の妄信振りがよく分かる。

結局、転クロなんてのは座席数の確保では215などのボックスに劣り、快適性じゃ今のG車よりずっと劣るというすべからく中途半端な設備であるだけのこと。

はたして「2階建て転クロ」を超える迷言はあらわれるのかな？

>>344
＞俺はなぜ「増発可」と思うか考え方は都度言ってるはずだ。
え？どこどこ？長文は「根拠はないけど増発できるに違いない！しないのは怠慢だ！！！」しか言ってないだろ。

＞前者を得るためのバーターと して半ば「諦め」で応じてるだけ。
関西と違って人が多いから「全員らくらく着席通勤」なんて土台無理なの、分からないかな首都圏に無関係の長文には。
その中で追加投資と引き換えに快適さを得るというのは単なる「等価交換」なだけ。

＞「普通車の異常な混雑が無い」ってだけで今のG車需要なんてかなり落ちると思うよ。非混雑時見てりゃ明白なこと。
何その幼稚園児レベルのたらればw
「1.事実に対して仮定を持ち出す」の詭弁にも該当するかな。
仮定というか妄想か。結局そういう妄想から来る前提条件がなければ反論の一つも出来ないということだな。

215系15連って朝の運用見たら無理って判りそうなんだけどねぇ。

>>345
＞「都合のいい事だけ」・・違うよ。見送り客の有無は見ただけで結論のはっきりする。
だからダブルスタンダードだというんだよ。単にお前の目の前(実際見たのかも怪しいけど、首都圏に関係のない住民の長文にはw)にたまたまそういう人が
存在しただけで、データとしては単なる少数派だということでもあるの。
その一方で「あれだけの混み方を見たら普通に転クロなんて無理」という混雑率上でも実際の目に見える混み方の両方で証明されている事象を
都合が悪いということで勝手に否定してるだけだ。ダブルスタンダード丸出しだよ。

＞クローズにして都合悪いことから逃げたいだけ。
だからあ、長文が自身の主張を「根拠がない妄想」だと自ら認めたんだからクローズが妥当なの。「根拠がない妄想」が結論なんだから。
クローズにしたくなかったら早く具体的根拠を提示せよ。

現状「長文の妄想どまり」としてクローズしてるのは

「常磐線では中電を見送って快速にのる人がたくさんいる」
「増発可能かどうかも検証せずに勝手に怠慢と決め付けて主張」
かな？

>>346
＞また京急の話は空港線に限定する理由もないし、それもお前が勝手に限定しただけ。
だからあ、元々「空港線について」で話し合っていたという前提をもう得意の記憶障害で忘れたのか？
勝手に限定したのではなく、長文が勝手に関係ない話題を混ぜ込んでゴチャゴチャにしただけ。人の話くらい聞く能力は持とうよ。

ところで「首都圏の沿線民は皆転クロを熱望している」かどうかのJR東に対する問い合わせはできたの？
回答まってるんだけどなーw

無料クロスシート車渇望の方は４８５系運用の快速くびき野号・会津ライナー号をご利用下さいｗ

485系の寿命とともにロング化濃厚だと思いますｗ

長文は転クロの件といい増発の件といい、根拠もないくせに妄想をぶち上げるのが好きだねw
主張の正当性を証明するには具体的根拠を主張した側がきちんと出すのが常識なんだが
それが出来ない長文は、それを認めるのが悔しいので
僻みや妬みを「不信感」とやらに置き換えたり「増発できない根拠を出せ！」「転クロを熱望していない根拠を出せ！」という悪魔の証明を押し付けてくる。
何でワンパターンな主張と言い逃れを繰り返すんだろうね。
長文は記憶障害だから、「証明できていないのだから単なる個人的な妄想を垂れ流しているだけ」ということも忘れちゃってるのかな？

無料クロスシートにありつきたい方は土休日の京急快特などがねらい目でしょうｗ

湘南ライナーの大船以南や京急ウイングの上大岡以南など、
クロスシート狙いで踏み込むのも手でしょう

長文の妄言20:51は夕方

文句あるなら株主になれや

>>366
行動力ゼロの長文にそんな大それたことが出来るわけないだろw
そうでなくてもJR東に対する僻みや妬みに駆られて感情的な妄言垂れ流すだけなんだから。

常磐線の話題で何か「確認中だから待ってろ〜」とか言っていたが、まあ長文の本質である行動力ゼロを省みるに
話題が流れるまで必死にスルーするのが関の山だろうねw

グリーン車連結で快速に乗るようになった。ってのは統計をみれば有り得ない話だし。
結局あいつ答えてないよね。快速に乗らなかったのならどうしちゃったんだろう？

>>368
だからといって、普通列車グリーン車に誘導したいが為に、
在来線の特急やホームライナー減便は考えもんだろ？
特に後者は値上げの挙げ句着席保障はなくなるからな。
だから束は在来線特急の全廃に躍起なんて噂がでるんだろ？

何が「だから」なの？電車に乗らない客はどうしたのか聞いてんだけど？

JR東日本は中国へ新幹線技術供与した反日糞企業！
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発狂したか

>>371
通報しました

わぁみっともない＞ID:PCDWKuj/O

Drive To My World
http://www.youtube.com/watch?v=fMSLXpfEF9s&feature=related


〜spirit loose〜ザ・ルーズ
http://www.youtube.com/watch?v=GI5Q3ZUVQTM&feature=related


ねがい("BUZZ!!" STYLE)
http://www.youtube.com/watch?v=YiXa77v9gf8&feature=related

　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │

>>362
ムッキー坊やの言うことって何か一つでもいいから根拠あったっけ？（笑）

>>377
ないよ。
ないけどそれを認めるのが悔しいから「増発できない根拠を出せ！」だの「転クロを望んでいない根拠を出せ！」だの
悪魔の証明丸出しの屁理屈に逃げてるわけだから。

中電を避けて快速に乗る人が多数いる、というのも所詮長文の(ネットで拾った風聞の可能性が高いけど)主観的な感想でしかないし。
客観的データでも全く見られないのにバカみたいに固執する。
それでいて、東海道線などの沿線民が証言する「こんな混み方で転クロなんて論外」という意見に対しては
「目の前の事象しか見ていない、そんなものは全く無駄」と都合が悪いという理由だけで勝手に切り捨ててるからなw

さらに言うなら、東海道線以外の路線でも首都圏に関しては軒並み転クロなんて論外レベルなんだけどねw
京急でさえ、朝ラッシュ時はロング統一という方針になってるわけで。
(2100形はなるべく朝ラッシュのピークを外すように気を使った運用がなされている)

こんな状況で転クロを押し付けたがる転クロ真理教の愚かさには失笑するしかない。

土日は印象的に京急の２１００で座れて、湘新のＧ車が満席で普通車が余裕で座れる
Ｇ車客はオバＱロマンスカーの積み残しか

情弱が束の普通列車Gへの誘導に釣られたのだろう。こういう客は車内料金も黙って払ってくれるしまさに束の思うツボ。

湘新の大船戸塚ではＧ車の方が普通車より混むが
横浜を過ぎると普通車がドヤドヤ化する。
小田急ロマンスカーは新宿まで喧騒とは無縁。

京急なんて横浜から乗るといっつも座れない印象だけど？

京急は1500かステンレスの1000がやはり一番だな

JR東日本はヤクザ同然の糞企業
・エキナカから系列外の飲食店を追い出した。
・被災地への救援物質を運ぶ貨物列車から割増の通行料を取ろうとした。
・東日本大震災当日、駅構内から帰宅難民を追い出した。
・マスゴミに対し、新聞・雑誌のエキナカ書店販売停止を楯に言論弾圧。
・自社の流儀を客に押し付ける為には、既存のサービスを平気で低下させる。
・JR北海道にフリーきっぷの乗車券タイプ化や青春18きっぷの赤券廃止を強要。
・低コスト車両を開発し、車両メーカーを弱体化させ、乗っとった。
・中国への新幹線技術供与の際、川重を脅して協力させた。
・自社に不利な制度はほとんど案内しない。
例)普通列車グリーン車の不使用証明、みどりの窓口廃止駅の乗車票。
・少しでもこの会社を悪く言うと工作員に、乞食、ニート、クレーマー、
西厨、脱束等の扱いを受ける。
･･･etc

浅草新線で京急が東京乗り入れすれば問題なし

>>378
君自身のこと聞いたんだけど。
そう、腐れ束厨のムッキー坊や君。君の事だよ。
君の発言から根拠らしきものが全く見えないんだけど。
それを認めるのが悔しいからごまかし？

東日本大震災でいまだに休止になっている路線は、仙石線と常磐線の一部以外は、
永遠の休止で復旧させるつもり無いんだろうな…

八戸線は既に復旧済みだろ？世の中には順番ってのがあるんだよ坊や

>>388
ほらアンチJR東って典型的なゆとり丸出しなゲーム脳だからさ、
何でも一瞬で復旧、一瞬でインフラ増築できると思い込んでる頭がお花畑な奴らばかりなんだよ。
長文の電波ゆんゆんな妄言とか見たら一目瞭然だろ。

随分長い一瞬だな、束厨の一瞬って。震災ってもう１年半以上前の話だよな。
そんな時間軸だからあの束の日頃からノロマな対応も「素早いじゃん」って本気で思ってるんだろうな。
まあ、ゆとり脳で、ある意味それが幸せって言えばそうなのかもしれんな。
何もしないうちに気が付いたら一生終わってそうだけど、ニートだから関係ないかｗ

>>390
うわマジでゲーム脳なんだなアンチＪＲ東は。
単に「1年半」という数値しか見えなくて、そこに絡んでいる色々な要素が全く見えずに
ただひたすらJR東への僻みでテキトーなことをほざいているのか・・・

ゆとり脳といわれたことが余程ショックだったようだけど、事実アンチJR東は「ゆとり脳」ぞろいなのだからそれは受け入れないと。
アンチJR東にとっては受け入れるのは辛い事実なのだろうけど、こればかりはね。

石巻線も来年度に着工だっけか？

京葉線が車両故障で長時間運転見合わせ、客は線路を歩く。
JR東日本はこういう場合に備え、末端社員（つまり契約社員）まで含め、
休日（公休・特休・調休・年休）であっても職場の様子を気にしなければなりません。

「職場から社員に休日出勤を要請する」のではなく、
社員の側が、常に電車運行状況を気にしてる必要があり、
もし職場に「出勤しましょうか？」の電話を入れなければ、
翌日「昨日どれだけ大変だったと思ってるんだ！人としてどうなんだ！携帯に遅延情報入れてないのか！権利と義務を間違えるなよ、組合入ったからって組合が守ってくれると思ったら大間違えだぞ！」と大声で30分ほど怒鳴られます。
つまり、事実上、休日とはいえ携帯電話が圏外になる場所へは行けないし、職場に対し片道１時間以上かかる距離へ行く事は勿論、携帯のメールトラブルや、休日に昼寝をすることも許されません。
「そんな状況で混乱してる職場に電話した方がかえって迷惑だろ」「パケット代は誰が払うんだ？」「警察や教師でも、休日呼び出しは会社側からするだろ？」「そもそも電車が動いてないのにどうやって出勤すんの」などの突っ込みは許されません。
休日も会社に捧げる覚悟がある方が入社下さい。

以上、立川駅企画助役（現在は関連会社のJR東京西駅ビル開発へ出向）の中○正○氏の実例です。そらお前は立川市（ﾓﾉﾚｰﾙ基地の所）に住んでるから立川駅への勤務はさぞラクだっただろうなw
※2chﾙｰﾙではﾌﾙﾈｰﾑや市町村名までなら住所出してもおｋらしいし、事実であるから法的な問題もないらしいが、一応良識として伏せ字にしておく。
※上記は実例だが、聞く所によるとこの助役には「前科」もあるらしい、それは組合の人から聞いた話なので直接俺が自分の目で見たわけではないが、この助役は2006年頃にも同様に
「電車が乱れてる時、職場に『休日出勤しましょうか』と電話しなかった人を怒鳴り散らした」という事があるとの事。
この時も組合は抗議したはずなのに、つまり組合が全く抑止力になっていない。なお、「組合入ったからって〜」発言は労使介入であり違法
※この助役は、輸送混乱ゆえに終電過ぎまで超勤を命じた社員に、終電後にタクシーで帰らせ、翌日「てめーのミスでタクシー使ったな！」と30分間怒鳴ったり、つまり、「皆に協力した」としても「皆に協力しなかった」としてもどちらにしろ切れる

>>390

だから復興のグランドデザイン無いのに鉄道だけ敷けるか？
って何回も書いてるだろが。
A列車でいこうじゃないんだぞ
マジゲーム脳だな

>>391>>394
何が要素だグランドデザインだ、馬鹿が。
地元から何を言われたってこの機会にまんまと不採算線区をバス化なり廃線したいって思惑で手を付けてない線区があるんだろ。
常磐線のようなケースと他を何でも一緒くたにするなよ。

それ以前に要素・グランドデザインがあるからって１年半が一瞬になるわけじゃないんだよ。
時間の表現の仕方ってのちったあ勉強しとけ。街づくりのグランドデザインとやら含めて
復興の遅れってのが政府への批判材料になってることすら知らないのか。その方がよほどゲーム脳。
頭の中は常に束批判は一切許さんぞ、束批判には何としても反論して束を擁護しようって束の事ばっかりだから、
他の事には思いが全く至らない。いつもいつも客や住民の事に思いが至らない姿そのまんま。
仮設住宅とか行って避難民に言ってこいよ。「震災から今ってまだ一瞬ですよね。このくらいで遅いとか言う奴ってゲーム脳ですよね」ってｗ

>>393
まさに毎度お馴染み長時間閉じ込めやった今朝の京葉線もしかり、だな。
「あの程度の時間一瞬じゃん。あんな短時間で耐えられないなんて根性無し」BY束厨
ってとこだろ。乗客の感覚と全くズレテルわな。

ID:J/QiFP7v0は「ゲーム脳」と図星を指されたことが余程悔しかったらしいな。
ゲームじゃないんだからそう何箇所も同時にポンポンとできるわけないことくらい分かりそうなもんだが。


＞思惑で手を付けてない線区があるんだろ。
その根拠は？そこまで断言するなら、もちろんJR東の方針として公表されたという事実があるわけでしょ？だったらその証拠を見せてよ。
妄想じゃないと言い張るなら。

>>395
グランドデザイン立案の遅滞の責めを負うのは政府だろ
お前は何でもかんでも東憎しの邪推で決めつけてるだけ

八戸線既に復旧済み
仙石線 用地買収に着手
石巻線 来年度中に着工
なのに何を言ってるのかねこの坊やは。

↑
ちょっと足りてないみたい

エキュートとかルミネとかの流通業と、
VIEWカードや、Suicaのチャージ分の運用益とかは上手い会社だな。

それに701系投入で秋田のお客を増やしたりするしね。

被災地の鉄道復旧でグランドデザインが先にないと進められないなんて理由が詳しい説明なしに通るのは、内陸移設区間と原発避難対象区域くらいなもんだろ

グランドデザイン云々言うなら、それこそどの地域のどの部分の計画が定まっていないからどこが復旧できない、っていう説明を証拠つきで示せるんだよね？

そういや震災の翌月くらいだったか、社長が「全線復旧させる」ってコメントした件はどうなったんだろう

被災したから内陸に街を移設しようかという話だろうが。お前頭大丈夫か？

>>402
701系が客を増やしたのは秋田だけかよ？

青森でも増えたそうだ。

昨日の京葉線、満員電車に缶詰にされて、本当酷い目に遭った。
女の駅員ひとりが何十人もの客に取り囲まれてたよ
マジむかついてたから俺も参加して
どさくさ紛れに罵声浴びせてきたよｗ

2時間も監禁されて、漏らすかもしれない恐怖を味わされて
一言の謝罪のなくつっ立てるだけ、マジ切れたわ。

>>406
出た。秋田の根拠も示さないうちに今度はまた根拠なしで青森妄想？
秋田にしろ盛岡にしろ新聞で不評の声が出てたのは根拠あるのにね。
で、根拠示されると束厨涙目で「あんな三流新聞が」（プッ）

>>398
一瞬って時間の話してるだけだと思うけど、>>395は。
なんでもかんでも束愛の邪推で決めてるだけ。

>>397>>399
山田線や気仙沼線には触れないんだね。

>>407
少しは客が「言うべき事」言った方がいいんだよね、この会社。
今までははっきり言って客が「甘やかしすぎてた」って部分有ると思う。
勿論末端の職員ばかりでなく、ガラクタ見てえな経営陣にも。

この会社の場合、シート云々の問題じゃないだろ？
再三出ているが、列車をきちんと走らせろと言いたくなる。
昨日の京葉線の車両故障起こして、どれだけ社会的損失を出したか考えろ！
だいたいこんなトラブル、JR他社や民鉄ではありえないぞ！
しかも別スレによると、当該の編成は以前から調子悪かったらしいけど？
それとも、賠償責任が無いから、この方が楽なんて本気で考えていそうだよな？
こんな事やってたら、いつか福知山線脱線事故に匹敵するような大事故を
起こしそうだよな？その時はやはりマスゴミに言論弾圧するんだろうな？
中国みたいだな？そうか中国へ新幹線技術供与した糞企業だったな･･･

RJ誌330号に93年12月の改正以降弘前〜青森の前年比で4％増って書いてあるけど？
それともその新聞にお客さんが増えていないとでも書いてあってのか？

>>409
一度に全部工事できるのか？シムシティじゃあるまいし。

長文さんは、
東日本大震災があったときザマーミロと思っていたんじゃないの？

>>412
だってアンチJR東ってゲーム脳ぞろいなんだもの
全ての地域が同時に一瞬で復興できると本気で信じてるんだから頭が悪いとしか言いようがない

それに大赤字分野に数百億投資して回収できなかったら株主に告訴されるぞ

昨日のアンチスレでほら吹いたバカ
乗換検索のサイトは発車時刻到着時刻であんないしているら〜
Yahoo!もnavitimeも到着時刻で表示してるけど、どこのさいと使ってんの？
まじうぜー誰かこいつを処刑してくれー。だってさ

世の中別々の工事が同時並行的に行われる例はいくらでもあるわけですが

で？

>>416
＞誰かこいつを処刑してくれー。

通報しました

アンチ乞食スレが目茶苦茶になってきました。実に素晴らしいことだと思います。

「そんなに同時並行で別々の工事はできない」というからにはその証拠を示せるんだよねぇ？
あと、こないだの京葉線については全力でスルーですか

＞世の中別々の工事が同時並行的に行われる例
これがどういうスコープで、どういうステークホルダーがいて、どの程度のスケールの事を言っているのかを具体的に言ってくれないとどうしようもないねえ。
それすら知らずに言ってるなら「はいはいそっちの事例はそうなんですね、だから？」で終わる話。

それに、東北地方という広い地域において、全ての箇所が同時に一瞬に復旧できるなんてゲーム脳を持ち出されても困るんだよねえ・・・
その予算を全てアンチJR東が負担するというなら話は別だけど。

>>412=>>414
馬鹿でねえの？
じゃ、お前は一つの線区が完了するまで次の線区には
１年半経とうと手をつけられませんって言うのか？　つくづく無能な会社だな。
さらにそれを理由に沿線民に説明して納得してもらえるのか？
それと山田線にしろ、気仙沼線にしろ、沿線民が抱く不安（廃線・バス化）
は杞憂で有り得ない事って宣言できるんだな？

同じ日に防護無線が故障したまま酉が運転してた事が発覚したそうですね。
故障で止まる束
故障で止まらなくなる酉
両者を象徴してますね。フェールセーフの観点からすれば前者がよろしいかと思います。

震災復興予算を浦安の花火大会には使うが、仙石線や常磐線の復旧には使わない。
沖縄の国道建設には使うが八戸線や石巻線の復旧には使わない。
三陸鉄道は国が金出したから全線復旧の目途がついたんだっけか？
もう何が何だか、、

>>423
うわアンチJR東ってゲーム脳な上にマジで馬鹿なんだな・・・
「1年半」というキーワードだけを抜き出して大げさにアピールしたいんだろうけど
物理的なリソースの限界という観点をちょっとでも分かるならそんな発想は出てこないんだけどね・・・

まあ物理的に無理なことなのに、「沿線民」というキーワードで中傷することを正当化する時点でお門が知れるw

座席の極端に少ない欠陥電車の改造費用を税金で直す西日本
復旧費用を税金から出してもらって復旧の目途がたった三陸鉄道(これは良いことだが)
未曾有の大災害の復旧に税金もらわず取り組む東日本

訂正、×税金をもらわず
○税金を貰えず

地元民を苦しめ乞食どもが勝手に崇拝する最低な欠陥車両。

125系
223系0番台
223系2500番台
223系5500番台
225系5000番台
521系

尼崎の事故の被害をより拡大させた最低な欠陥車両

207系

だからその「リソースの限界」を超えてるっていう証拠を出せっての。
「リソースには限界がある」って話と「そのリソースの限界を実際に超えている」ってのは次元の違う話。

どうせ束は、被災路線を鉄路で復旧させる気は無いんだろうな？
だってこの会社は北関東〜東北の鉄道は不良債権と考えているからな？
岩泉線も廃止したいが為に、復旧費用を6倍の費用を提示した位だからな。
あわよくば他の路線も廃止や大幅減便狙っていそうだよな？
東北の場合、新幹線ですら糞だからな。
・盛岡以北は列車設定の無い時間帯がある。
・小山や那須塩原辺りですら毎時1本のみ。
↑東海道はどんな駅でも最低毎時2本は設定されている。
・週末や繁忙期になると、各停やまびこやなすのですら自由席大幅削減。
・連休になると運行トラブル多発する。

簡単だろ？地元に必要なら公も金を出せばいい。
越美北線も名松線も三陸鉄道もそうやって復旧してるんだろ？
何故東だけ自腹でしかも移設なんて新線建設同然の事をさせてるのかな？
むしろロハで赤字路線造ってくれるなんて良い会社じゃないか？

乞食どもは弔文を筆頭に企業の資金は無限にあると思い込んでいるようだｗ
数百億数千億投資して回収できなかったら株主に告訴されて企業が大混乱に陥るぞ。そして、その尻拭いは結局利用者側に跳ね返ってくる。

社長も、被災地の鉄道復旧に使わず花火大会や沖縄の国道建設に復興予算を使うとは思わなかったろうね。

>>426
「お門が知れるw」ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

何処の田舎の言葉ですか？
必死に叩いてるわりには最後の「お門が知れるw」で台無しですよ(^^;ﾜﾗ
それこそ"お里"が知れるってもんですよ(^^;ﾜﾗ
日本語をよ〜く勉強してから書き込みましょうね(^^;ﾜﾗ

そういえば日本語って言えばさ、盛岡のキチガイどもが滝沢村役場に前略〜草々なんて手紙送りつけたり
弔文が、公の場では佐藤課長と呼び捨てにするのが常識とかいってたりしたね
鉄オタって日本語苦手なのかな？

>>423
さすがゲーム脳だな。「全ての地域を一瞬で復旧できなければ無能」ときたもんだ。
リソースがこのくらいあって、この範囲なら同時に出来るはず、とかいう具体的根拠もなくゲーム感覚で
「全ての地域を一瞬で復興させなければ無能だ！！！」か・・・呆れる。

言いだしっぺはそちらなのだから「JR東は独力で全ての地域を一瞬で復興させられる力がある」という証明をしなきゃ話にならないよ。
まずは「JR東は独力で全ての地域を一瞬で復興させられる力がある」ということを証明してから話をしよう。

東中華鉄路に事大するチョン＝東厨の言いがかりに等しい基地外発言。
事故が起こるのを望んでいる。すべての地域を一瞬で復旧できなければ。とか

震災後社員が自宅待機していたあたりから、東を擁護し三陸鉄道を罵倒する
書き込みが増えたのはよく知られた事実。沿線住民を古事記と罵倒したのも東厨。
悪魔の証明とかと同じで>>437なんて妄想でしょう。
新幹線だけ繋げただけで東北を復興させたとか大爆笑。

水泥棒地域破壊鉄道

極端に座席の少ない客をなめ腐った125系の座席を増やすために税金をせびった西
国費による支援もなしに被災した八戸線を復旧し仙石線や常磐線を新線建設する東
比べようもなかったな。

>>424
走行中にドア開ってのよくやってるようだけど、あれはフェイルセーフなのかね。

>>437
１年半たってもまだ一瞬ってことは束厨の一瞬ってどのくらいなんだｗ
どうりで普段も長時間車内に閉じ込めることを反省もせず繰り返すわけだ。
「あんな短時間で文句言ったり体調崩す方がおかしいだろ」BY束厨か。
世間との感覚のズレのすさまじさ。
政府の復興が１年半手つかずは不祥事だけど、束が手つかずは一瞬なので問題ありませ〜んってかｗ

>>439
極端に座席が少ない→客をなめ腐った。
つまり50系→701系の過程でもなめ腐ったわけなんですね。

湯沢の乞食民族のせいで意味不明な改造費用3ユニット分、合計2億1千万円もの大金をドブに捨てた黒歴史も同時に忘れてはならない。
あいつらのせいで運用にも一苦労だ

ポケモン列車が、やっと走るみたいですなー♪

>>441
始めからセミクロスで製造すれば良かったものをいきなりオールロングで製造するのが悪い

湯沢人って椅子の形を見て乗る列車を決める奇特な人間が多いんですね

ヒント、ノイジーマイノリティー。

常磐やめてＴＸ使っているがぶっちゃけ転クロはどうでもいい。

444 ：R774：2012/12/03(月) 00:22:29.66 ID:bRzcuwbK
しかし、伊藤博文翁が銘文を書いた頃のローテク時代の中央本線の笹子トンネルは無事で、
当時のハイテク掘削技術を用いた中央道のトンネルは30年で崩落とは皮肉だ。

>>429
韓国なんて国民が不幸な国だ。北朝鮮の体制の方が遥かに有難く、国民は恵まれてて有りがたいことなんだ
BY北朝鮮政府、メディア

にそっくりだな、なんかｗ
やっぱり束厨と北朝鮮ってそっくりだ。

>>432
被災して財政的にやりようがないような自治体に
1000億超えるような純利益稼いでる会社が「金出せ」か。
すばらしい「正義感」だ（笑）

>>449
民間企業なら当然でしょ
お金は国や自治体が出すべき
あなたニートなの？

束を罵倒しながら使ってるのは結局カモ。
胡坐をかいて相手に文句を喚き散らして時間を潰しているだけ。
脱束を目指す俺はお前の大好きな京急沿線に引っ越したぞ。

国なんか復興予算を花火大会とか沖縄の国道建設に使うくらいなのに、被災地の鉄道復旧はやりようがないの？

基地外団体や乞食プロ市民の介入を許した701系セミクロス車は黒歴史
一体、こんな無駄金を投入してどこの誰が特をしたのか？

NEXCO中日本も東電、JR西を筆頭とする関西企業と同類の極悪企業に落ちぶれたかｗ

緑ゴキは、RJの記事のデータを根拠に701系が好評だとほざいているけど、
実際はRJでも地元から反発されている的な記事が書いてあったぞ！
新聞の投書欄にも反発する意見出てたぞ。
あと緑ゴキは521系投入で座席数が減少した事を執拗に叩いているけど、
701系投入でも同じ現象は起きているぞ！
と思ったらこの会社の場合シート云々じゃないよな？運行トラブル多発だもんな。
まともに列車も走らせられないもんな。いつ事故が起きてもおかしくないわな？
あと今月の月刊エアラインで束のNEXの運行に対する姿勢批判されていたぞ。

>>450
それがどうしたの？　こいつ語るに落ちてるのかね？
我々は束の社員や関係者ではない。一方で、我々はこの国の国民であり、自治体民だ。
税金使ってやるべきか、束が自腹切ってやるべきか、って考えた時、
我々は極力束が自腹、の立場に立つのが当たり前で、
我々の血税使って莫大な利益貯め込んでる束を助けてください、なんて理由は無い。
本当に金が無く無理がある三陸鉄道あたりとは次元の違う話だ。
被災した住宅含め「私有財産は保証対象外」が言われているさなか（そのことの是非は別として）、
束だけは私有財産を守ってあげなきゃいけない理由ってなに？
そんなにまで束を最優先に守りたいお前って一体何者？
それともニートで税金払ってないから税金が自分達の金って意識が無く、
運賃に跳ね返ったりなどの可能性考えて「俺には関係ない税金でやってくれた方が助かる」って思ってるわけ？

>>454
東電が関西系企業だったなんて知らなかったｗｗｗｗ
西じゃなく束の間違いだろ。
アミューズトラベル、外資系とは言え死ンドラー日本法人、束・・・・
あれあれ？　懲りずに同じ失態繰り返す会社って東京本社ばかりのような・・・

またかいな、クソリティ発動でっか。
ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。
ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。
ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。
ホンマに、アホやな。

またかいな、クソリティ発動でっか。
ホンマに、アホやな。

>>456
一方では公共交通といい、他方では私有財産という。

私有財産ならどう処分しようと勝手という話になるが

>>1
新たにNGワードに
笹子、NEXCO中日本も入れるべしｗ

ID:ZyWmfdm00がニートだということはわかった。
まあID:ZyWmfdm00の本音は「JR東が個人的に憎いからJR東に不利益になることを強いらせたい」だけなのは文面から強く伝わってくる。
そもそも震災によるインフラの復旧に民間企業に全額出費を強いるなんて暴論もいいとこ。

ちなみに、その一方で新車を入れるのにその自治体に金を出させることを強要する極悪な鉄道会社もあるんだから世の中不思議w
しかも、その自治体から巻き上げた金を京阪神の車両増備に充てていたのだから恐れ入る。

>>462
都合のいいダブスタを使い分けるのはアンチJR東の専売特許だからな。
長文君しかり。

>>455
521系って701系以下の座席数なんだぜ。
701系で座席が少ないと批判を浴びるならもっと少ない521系なんて問題外じゃん。

>>462

どうせ、鉄道業であるからには公的使命からは逃れられないとかいうんだろ。
それはあるにしろ営業係数３００％の採算の取れないことがわかっている路線を修復でなく新設させるのを一企業の責にするってのはどうかと思うがね。

なおかつ国と地元意向の調整に時間がかかったのをまるで一方の責任であるかのようにいうとか、笑止千万
復旧過程の仙石、石巻線だってタイムラインをおってみればスキームが固まるまでの背景なんて一目瞭然なわけだが

数百億の原資は首都圏の（それも鉄道だけじゃなく副業ｗも含めた）利益から出すことになるわけだがww

緑ゴキは、民間企業だと言い張るけど、それが自分達で手に入れたものならまだしも、
旧国鉄から継承した資産は国民の税金が原資だと言うことを忘れるなよ！
別に震災復旧の是非を問うつもりはないし、廃止やむなしの所もあるよ。
よく緑ゴキは京阪神の複々線で民鉄の経営を圧迫していると言うけど、
束だって旧国鉄用地に駅ビルやエキナカ作って、地元の商店の経営圧迫してるだろ？
あと東北・上越筆頭に各新幹線や首都圏五方面の建設費用の
財源の一部は新幹線保有機構のリース料が当てられてるだぞ！
つまり間接的には一部の費用は東海に負担させた事になるが･･･

>>455
秋田ではロングが好評なんでですよ。一部の湯沢の乞食プロ市民団体を除いては。よって10年後なのか20年後なのか分かりませんが701系の置き換えはオールロング以外の選択肢など有り得ないでしょう。

東日本は徹底的に低コストで大量に車両を作り、新幹線、在来線赤字線ローカル線を分け隔てなく扱い、
且つ顧客のことを第一に考えているＪＲグループ屈指の優良企業である。
利益を高速鉄道に積極投資し、在来線を軽視する詐欺企業東海や
極悪企業西日本には到底それが無理だろう。

特に西日本が優良企業に変貌を遂げたいのであればこうするべきだろう
・赤字の巣窟であり、単体で経営安定基金を入れても成り立たない米子支社管内から完全撤退（三セクに移行）
・現経営陣の総退陣
・関西屈指の優良企業である京セラ幹部を経営陣に迎え入れる
・ＪＡＬ方式での経営改革
・中国地区の赤字ローカル線を徹底廃止（中国ＪＲバスに転換）
これ位しなければ東と対等に渡り合えないだろう。

>>467
何言いたいのかさっぱりわからね

地元の声
↓
http://www.jice.or.jp/sinsai/sinsai_detail.php?id=3033

>>469
あのやり方で顧客第一のつもりなのか。
恐ろしくセンスのない企業だな。クレームは喰らうは新聞に批判記事がよく出るわ。
で、いつもそれを根拠無く「一部だ」とか言い張る。

>>470
ゆがんだ見方だな。意図的かいな。
これは本来は自助努力すべきって思ってても、仮にも「民間企業」になってる以上、
無理強いする手立てが無い、といって自治体が金出すのはきつい。
一番理屈的に言いやすい相手で、且つ現実的にすがるところと言えば国費しかないってことだろ。

>>471
ずいぶんゆがんだ見方しかできないんだな君は。
震災による「そのエリア全体の復興」を一民間企業に全部負担を押し付けることがどれほどお馬鹿なのかすらわからないらしい。
「本来は自助努力すべき」など筋違いもいいところ。一介の民間企業に、震災による破壊への地域の復旧に対して
全負担をさせるなんてどれほど異常なことかわからないかな？
JR東への僻みや妬みから感覚が狂ってしまっているのだね。

さすがに「無理強いする」という表現をしているくらいだから、一民間企業にそんな理不尽なことをさせるのは「理にかなっていない」ということは認めざるを得ない
ことは自覚しているようだが・・・

>>471

> >>470
> ゆがんだ見方だな。意図的かいな。

曇った目には歪んで見えるんだろ

>>468
好評なオールロングの701系なのに何で一部の車両を二億円以上もかけて不評なセミクロスにしたの？

>>471
君は書くスレを間違えてるようだな、それはアンチスレで議論してた話だろ？じゃあ向こうで待ってるから。

>>474
一部の乞食たちがギャーギャー喚いて面倒臭くなったから。
こんなくだらない改造内容に2億1千万円という無駄金が動いたのは黒歴史

結局5500番台はロングに戻ったしね。

公共交通と私有財産って・・・
私企業だから利益追求は当然とか散々言ってた束厨が援助は当然だってよｗｗｗ
更に三陸鉄道に公金って言うと無駄使い批判する癖に対象が束に変わるとこれだもんな。
西の車両費など比較に上げてるようでは自治体の金投入と国費の意味の違いも理解してないようだ。
国費と言うことは我々「関係ない地域」民も負担をさせられることになる。それでも三陸鉄道のような事例なら
まだ「困った時は助け合い」的考えも浮かぶが、純利益1000億稼ぎまくってる会社を助けるため、では俺は全く賛成できない。
ここにいる「国家財政や納税者利益」よりも束の利益が大事な基地外どもと違って。
そもそも国鉄改革にしたって「儲かるからやりたい」ところだけつまみ食いしてもらうスキームにはなってないし、それで好き勝手に儲けまくることに
社会の理解は得られない。それであればもっと利用者サービス向上や値下げで還元すべきだ。
特定地方交通線を切り離し、「この程度のネットワークなら維持できるだろう」という案になってる。
更にその案の中で比較しても答申が出た時から三島会社は厳しかろうと補助がついてるし、補助のない
本州三社の中では西が一番厳しいだろうと言うことは言われてた。束と海は一番恵まれてるのだ。
この改革で「儲かるとこだけ」なんてのは「火事場泥棒」に等しく図々しい。

>>465
現実の利用では701系ほど着席率が低くなるほど詰め込めないから大丈夫だよ。
それと居住性（特に着席者）　G車と転クロの比較では居住性の差がどうとか喚くくせに、
ロングと転クロの比較では無視。

>>466
山田線や気仙沼線ではどんな調整に時間かかってるんだ？
利益が減ったってそれをしわ寄せしないでくれれば別に構わない。
今の利益水準は運賃上げようがサービス削ろうが死守しなきゃいけない最優先事項、ではないし。

>>468
根拠も示さずに思い込みの妄想垂れるのが好きだな。新聞で叩かれまくってたのは根拠無いけど「一部」なんだろ、どうせｗ

>>469
へえー、顧客第一だと例えば業界で率先して振替対象外を増やしたり、他社と比較して極力乗車率をアップさせて効率化と言う混雑促進するのか。

>>472
お前だろ、歪んでるの。「エリア全体の復興」なんて誰が言ってる？　束の自社施設の復興だけだろ。
無理強いってのは筋論じゃなく、法的効力など強制手段があるかないかだろ？

>>476
一部なら無視してりゃいいじゃん。束厨普段から「一部だから無視」お得意だし、現に束はそれできてる。
一部でも皆反応するならアンチの言ってる事ことごとく反映されてもよさそうだがね。しかも一部と限らんのに。

>>477
E721系になってから最近は増備されないな。

>>472
＞「エリア全体の復興」なんて誰が言ってる？　束の自社施設の復興だけだろ。
で、聞きたいんだけど、震災で破壊された路線で「鉄道会社だけの費用で（しかもほとんど全滅状態）」復旧させた例ってあるの？
僻みや妬みからJR東が赤字になることを熱望するあまりに一民間企業に全額負担を強要ってどこまで横暴なんだか。

それ以前に、あれだけの規模で破壊されたインフラをたかだか1000億（笑）で復旧できるとでも思っているのかな？
たかが民間企業の手に負えない規模であることくらいわかりそうなもんだけどw
シムシティとかのゲームじゃないんだからそんなゲーム脳の感覚を現実に持ち出されてもねえ・・・

アンカミス>>479だ。

>>478
なら簡単な話だ。東は営利企業の本文である利潤の追求に走るだけだろう。

>>478
521がろくに座れないと叩かれてることすら知らないのか・・・お馬鹿だね。
まあ転クロこそ至高のシートだと勘違いしてる転クロには残念だけど
一般の人は転クロの居住性は転クロ信者ほどには評価してないのよね。

輸送力が求められてる首都圏でロング車との比較で「座席数が多いから223系は優れてるんだー！」とかわめいていたのに
（これはあまりに転クロ信者のアホぶりがひどすぎて一瞬で返り討ちにあっていたが）
いざ座席数が少ない「それも首都圏に比べたら座席数が求められてる地域で」そのことを突っ込まれたら「座席数は関係ない（ｷﾘｯ」って・・・
ダブルスタンダードもはなはだしいな。

JR西日本金沢支社の見解
521系のせいで混んでる？座れないからって乗れないことにはならない。乗れるんだから増結しない。
これでよくもまぁ701系よりましとか混んでないとか言えたもんだな。

なんか約１名の束厨が必死なようだけど。

>>480
＞復旧させた例　＞1000億で復旧できると思ってるのか。　
はて？　東北に束同様に利益を稼いでる大手の鉄道会社って何があったっけ？　比較材料がなんともｗ
1000億かどうかは試算を見ないとわからんがね。それを出してくれりゃ一番世話ないんだけど。根拠やソースは出してこない奴だからなあ。
ただし、天災で被害受けた場合、純利益の金額を被害額が上回ればいつでも全額公金でで出してくれる、なんて決まりはどこにもない。今回の震災でも
工場・事務所・店舗・・・・いろいろ被災してるが基本は「自助努力」だ。特にそれでは立ちゆかない会社などから補助の要望が出てくるわけだ。
束であれば1000億超えて単年度では赤字になったとしても短期間ですぐ取り戻せるってことでそんなに簡単に公費で、とはならない。
参考までに阪神大震災では西、阪急・阪神の３社で2300億。（うち西が1000億強）で、国費補助は200億弱だ。（内閣府資料より）
間違っても束の1000億の利益は一切傷つけないように、なんて有り得ないね。あったら納税者の一人として反対するよ。で、それに付帯して

>>464
なんで「ニートって思う」の？　俺はお前がニートと思う理由（血税意識のなさ）を述べたが、お前の考え方のプロセスは不明だ。
国家財政より束の利益が大事な不思議な思考ともどもわからんｗ

>>482
どこに突っ込んだのかわかりずらいが、そう思ってるよ。で、それに賛成も評価もしてない。

>>483>>484
これで521系の方が詰め込まれてる根拠になってるつもりなのか？　もっと科学的思考できないのか？
701系って「座れない」って叩かれてなかったっけ？
G車の居住性ってやらも求められてない事って日頃利用しててよくわかるし。

>>485
利益の多少の大小が震災の復旧という莫大な費用のかかるプロジェクトの前では瑣末なことだとわからない？
わからないんだろうなあ。ゲーム感覚で物を語ってるのが丸わかりだから。
まあどさくさにまぎれて「全額公的資金」という単語に都合よく摩り替えてるあたり悪意丸出しだねw

＞なんで「ニートって思う」の？
本当のことを言われて悔しかった？

まあ簡単に言えば、 ID:K+m+Z3u80の発言には「現実を知らない、コストの意識がないから」など色々あるということ。
とりあえず、震災の被害がゲーム感覚で一瞬で一企業の手で復旧させられるという妄想からは脱却しなさいね。
まあ自称納税者のID:K+m+Z3u80には理解できないか。ゲーム脳だからw

>>486
521系が詰め込まれてないなど非科学的な妄想しかできないID:K+m+Z3u80が何を言っているのかな？
あ、ひょっとして521系で座れなくて批判の的になっている事実から目をそらしてるの？

＞G車の居住性ってやらも求められてない事って日頃利用しててよくわかるし。
まあこういう無関係な上に頓珍漢な妄想でG車対する憎しみを吐き出す時点で
ID:K+m+Z3u80が首都圏とは無関係の単なる転クロ心理教信者だということは明白だな。
否定するというなら「G車の居住性ってやらも求められてない」という具体的根拠を出さないとね。
「日頃利用しててよくわかるし。 」という嘘とも妄想とも解釈できる偏見ではなくw

あ、ついでに言っておいてあげると、俺が休日にG車に乗った限りでは
家族連れなどで大体7，8割は埋まっていたよ。
朝ラッシュや夕ラッシュの混みっぷり以外にもG車はコンスタントに使われていることは沿線民として感じることだね。
首都圏を知らないID:K+m+Z3u80には受け入れられない事実だろうけど。

あれれ？弔文、アンチスレで勝負するんじゃなかったの？と思ったらアンチスレで論破されて
逃げ帰ってきたのかｗみっともねー。

おいらの名前は弔文乞食
大赤字のど田舎の路線にも長編成の転換クロスの車両を要求しまくる筋金入りの乞食野郎です

おいらの名前は弔文乞食
単価の恐ろしく安い１８切符や北海道東日本パスでいまだに元々あったからという理由でクロスシートを要求しまくる超図々しい乞食野郎です

湘南新宿ラインや東京モノレールが民鉄側に刺激を与えているのは間違いない

>>489=>>490
ほんと一人で必死だな。で、言ってることは支離滅裂と自画自賛による勝利宣言ｗ
これじゃあ、長文氏？もやってられねえな。

>>491
おや、膿坊主クン。専従の隔離スレ（東武日光線）で誰にも相手されないから
構ってほしくて出張？

JR束はともかく、この上の厨たちが鳩山由紀夫みたいな人間であることは間違いない

>>494
よう長文君w
相変わらず、自分が成りすましの常習犯だからって他人もそうに違いないと妄想する癖が抜けないのかい？
アンチJR東は反論できないからそういう敗北宣言しかできないことはよくわかった。

↑と、成りすましの常習犯が申しておりますwww

>>494

よお、チョーコジ!!
東武の快速区間快速大量廃止決定おめｗｗｗ

>>496
自分の成り済ましがバレバレだから必死にそこから逃れようって言う腐れ束厨のムッキー坊や。
この日は携帯忘れたのか？

>>498
こいつ膿坊主か。相手しないほうがいいかなｗ
一応聞いとこう。ソースは？　どんな点がめでたいの？

>>499
本当のことを言われて悔しかった？

まあ何も根拠を示せず、僻みと妄想を垂れ流すしかできないようだからしょうがないかなw
「首都圏の沿線民は皆転クロを熱望している」だの「常磐線では中電を避けて快速にわざわざ乗る人が多数いる」だの
妄想がひどいようだけど、ちょっとは治ったかな？
無理だろうけどw

>>499

東武の本スレ見てこいよ!!現実逃避しても無駄だからよ｡

>>501
現実逃避も何もお前が2chでよく言われている脳内ソースに踊らされてるだけやんw
それをすっかり信じ込んで頭の中がお花畑なるおめでたい奴なんだろうなw

以上､乞食の断末魔の叫びでしたｗｗｗ
まあどちらにせよ３月の東武の改正でカヌコジとチョーコジの脂肪は確定ですから｡

乞食達の抵抗って昭和２０年の終戦間際に竹槍でアメリカ軍に突撃みたいな感じですねｗｗｗ

>>503-504
なーんだ、連投するところを見ると、
>>502で本当のこと言われてしまったもんだから、
相当悔しかったんだろうなw
それって、単にお前の頭が悪いだけだから、自分を責めましょうねw
連投するもその程度しか言い返せなくて愚かなもんよのうw

まあどちらにせよ２０１３年３月のダイヤ改正は東武にとって大きな転機になりそうだ｡

東武は束なんかと手を結んでから、ますます残念な企業に成り下がった件。
スカイツリー政策のごり押し（「スカイツリーライン」ってｗ）、特急誘導の糞ダイヤ、地方切り捨て、
ボロ放置（ようやく野田線に新車が入るが）、人身事故の復旧までの時間の急増etc

地方切り捨て？廃止にせずによくやってるじゃん。
名鉄や近鉄の閑散路線がどうなったか知らんわけでもなかろうに。

>>500
「本当の事」って>>500＝ニートってことか。
莫大な費用ってだけで具体的にいくらかも示せないくせにｗ
ニートの思考回路ってそんな程度の大雑把なものなんだろうね。
で、ひょっとしてついに支払えなくなって携帯解約したのか？

>>501
こいつのソースって2ｃｈかよ。馬鹿くせーｗ
で、何がめでたいのかも無回答。

>>508
廃止は切り捨ての最終究極形であって、廃止だけが切り捨てではない。
減車・減便など不便にすることも切り捨ての一つ。

本数減ったっけ？

営業係数のバカ高い赤字路線に過剰なサービスを求める乞食達って図々しいと思いませんか？

>>509
＞莫大な費用ってだけで具体的にいくらかも示せないくせにｗ
なんだ、やっぱり数字の読めないゲーム脳丸出しのお子様だったか。
過去の大災害の復興にかかった費用とか見れば、一民間企業に全額押し付けるのがこの上ない暴挙であることくらいわかりそうなもの。
それすらわからない程数字が苦手なんだな。
ID:sVglKO/A0の頭の中ではゲーム感覚で一瞬で復旧させられるという妄想しかないのだろうね。

＞減車・減便など不便にすることも切り捨ての一つ。
なるほど、廃線のみならず減車・減便もお家芸であるJR酉の本質そのものだな。
新車入れるのに自治体を脅して金を出させた挙句、その金を京阪神の増備に充てたりするくらいだからな。

本当にJR酉は東電と並ぶ日本で最も極悪な会社だな。

東洋経済が算出した営業係数は、ほぼ合っています。
快速乞食共は、関係者しか出せないソース出せとかいい加減にすべきです。
東武日光線は赤字で、快速・区間快速をさらに削減して徹底的に特急誘導をして赤字を緩和します。

＞本数減ったっけ？

新栃木以北で1時間あたり快速1普通1だったのか区快1になり確かに本数は減った。ま、長文の言うところの輸送力の調整（笑）のレベルの話だから特に問題があるとは思えん。

むしろ快速1普通0にしたら完全に地方切り捨てだろうけどな。

地元民の輸送＞乞食の輸送

普通に考えればこうなる罠

フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」

石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

何でこのスレはこんなに鉄道会社がケチケチして乗客が不便になることが嬉しい変な奴がいるんだ？
それが具体的になんかの形で客のメリットになったのか？
それとも鉄道会社のメリットだけが大事で客のメリットなんかどうでもいい人が居ついてるのか？

>>512
>>513にそれ言ってやれば？（笑）西の各線の営業係数ちゃんと調べなって。

東武が糞化してJRに近づいたって話か。

座席が極端に少ない客をなめ腐った電車の改造費用を税金にたかる西日本
自腹で被災地の鉄道を復旧してる東日本
話にならんな。

急行が良かった。特急より安いし時間も中距離ならあまり変わらない。
１８乞食やＤＱＮ高校生から隔離され、車内も落ち着いていていた。

何言ってんだ、当時は学割周遊券というこじきっぷがあってだなぁ。

そういう客は長距離急行を利用していたのだろう。
長距離になるとさすがに特急と急行では時間に差が出てくる。

やれやれ「震災によるインフラ復旧を一民間企業に押し付けるのは暴挙」という話を出した時点でアンチJR東は黙らされてしまったな。
まあアンチJR東の本質が「何でもいいからJR東が不利益をこうむってほしい」というひがみ根性丸出しのお馬鹿な言い草だからねえw

彼らの必死の主張が全部「現実を知らないゲーム脳感覚」に過ぎないことを指摘したらなぜか逆ギレして発狂するあたり悔しかったんだろうな。

利益を数百億稼ぐ会社が新車の費用を自治体に負担させた挙句、その負担額を京阪神のために横流しなんてどこの極悪企業なんだか。
転クロ信者やJR酉信者にはその事実から必死に目をそらそうとしてるのがこっけい。

酉が、地方の自治体に強要した新車導入の為のお布施を京阪神地区の新車導入に
流用したという事に関するソースはあるの？

言っておくが、和歌山のトイレ付き105系は、マリンライナーの

新車置き換えで捻出された213系で玉突き転属した車両だから京阪神は無関係では？

新車導入のお布施を強要してる時点で…

偉そうに俺の質問に答えろとかゆう乞食がいるな｡答える義務なんか全然ないのに｡
まあどちらにせよ東武の快速区間快速大量廃止で乞食共の敗北は確定ですから｡
JRさんも乞食切符を全廃して早いところトドメを刺しちゃって下さい

まったく運転中にタバコ吸うなよｗ

ＪＲ大阪環状線、運転中に喫煙　運転士「我慢できず」

　ＪＲ西日本は１３日、大阪支社所属の男性運転士（５５）が大阪環状線の列車を運転中に喫煙をしていた、
と発表した。規定で乗務中やホームでの喫煙を禁じており、厳正に対処する、としている。

　ＪＲ西によると、運転士は１２日午前７時すぎ、大正―新今宮間の約５分間、喫煙しながら運転。
乗客が気付いて駅員に知らせて分かった。運転士は調査に対し「我慢できなかった」と認め、
これまで数回吸ったと話しているという。

http://www.asahi.com/national/update/1213/OSK201212130062.html

東ではありえないぞ
.

>>525

> まあアンチJR東の本質が「何でもいいからJR東が不利益をこうむってほしい」というひがみ根性丸出しのお馬鹿な言い草だからねえw

ほんとにこれに尽きるな

>>525
???・・・大好きな自画自賛に申し訳ないが誰も黙ってないし、他業界・阪神大震災の実績・・・何と比較しても特別な「暴挙」に当たらない件ｗ　
ならば高千穂鉄道なんてつぶれなくてもよかったろう。束びいきしたいお前の身勝手な願望的妄想、それ以上でも以下でもないだろう。
本当に経営上深刻かどうかすら、その数字次第で全然変わってくる話なのに「莫大だ」って曖昧なこと言うだけで全然数字で根拠示せない。

お前が挙げてる西のケースは自治体、それも非常時でないケースで、しかも現にそれに見合った車両（どっかの701とかいうポンコツより
よっぽどいい車両）が投入されてるケース。金額も小さく比較材料としてはあまりに遠すぎ。


>>528
誰も義務があるなんて言ってないから勝手にどうぞ。いつまでもお前の戯言が信用も説得力も持たないだけの事だ。
それらを持ちたければ義務でなくても答えた方がいい、ただそれだけの事だ。


>>529
ならばどうして他社以上にカーテン閉めたがるんだろうね。
一番象徴的だったのは東海道線の373系列車。日没時間跨がない「どっちも夜」「どっちもトンネルあり」の状況下で
カーテン全開の海と全閉の束で馬鹿みたいに毎日カーテン開けたり閉めたりを熱海駅の乗務員交代のときしてた。
あの車両、確か反射対策してあったんだよね。だから海もあの車両だけ開けてた。
あ、そうか、閉めてた方が見えなくていいよね。タバコ吸っててもバレにくくなるしｗ　さーすがーｗ
同じ理由で乗務員室前に名札なんて論外だよね。問題行動あっても特定されにくいよう匿名の方が何かと都合がいい。さーすがーｗ

まあ、一つだけ。西に限らず煙草に関しては未だに関西の方が関東より田舎チックに不適切に甘い事だけは確かだよ。

>>531
＞他業界・阪神大震災の実績・・・何と比較しても特別な「暴挙」に当たらない件ｗ　
やはり数字が読めないお馬鹿さんだったかw
今回の東北の被害って、阪神大震災なんか比べ物にならないんだけど。
範囲もそうだし、地震の被害だけだった阪神大震災とちがって、津波や原発事故も併発してること知らない？
そんな大規模な被害の復興の金を一企業に全面負担させることがすでに暴挙なの。

＞（どっかの701とかいうポンコツよりよっぽどいい車両）
お前たちアンチJR東が必死でポンコツだと思い込もうと必死だなw
いうに事欠いて「いい車両（それもただの偏見w）地元から金を巻き上げてもいい（ｷﾘｯ」
新車の費用をケチって自治体に負担させる時点で論外なの、わかったかな？

＞タバコ吸っててもバレにくくなるしｗ　さーすがーｗ
へー「タバコを吸う為にカーテンを閉めてる」と必死に主張するんだね。
じゃあもちろんカーテンを閉めてタバコを吸っていたという物的証拠はあるんだよね？まさかないとは言わないよねw
それだとただの誹謗中傷だよ？
ま、事実に対して仮定を持ち出す詭弁に走る時点で底の浅さがまたもや露呈してしまってるね、アンチJR東は。

チョーコジって､他人にはしつこくソースとか根拠とか要求しまくるわ俺の質問に答えろだのと図々しい癖に､チョーコジの発言には何の根拠もねぇーじゃん!!
みんな煙草吸いながら仕事しているに決まってるとかホントみっともない言い掛かりですね｡鉄道各社さん､こんなひねくれた乞食野郎に早いところトドメを刺しちゃって下さい!!

っていうか相互直通だとよく見るだろ。東急→メトロでも目黒で幕の上げ下ろししてるぞ。
会社によって規定が異なるのは至極当然な話なんだけどね。

乞食達が栄養失調で有り得ない妄想しかできなくなったんだな

>>529
＞東ではありえないぞ

まあ東でも缶コーヒーだが飲みながら運転してるのが磐越●線にいたけどなｗ

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http://hello.ap.teacup.com/kiweb/134.html
http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/2737.html
http://blogs.yahoo.co.jp/sfjpr241/24235436.html
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>>532
お馬鹿さんはお前でしょ。さすが発想法が浅知恵なニートそのもの。
ここで問題になってくるのは地震そのものの規模ではなくて、実際に鉄道会社の被害程度・復旧にかかる費用見積もりがどの程度かってことと、
その金額がそれぞれの会社の体力に比してどのくらい過酷かってことだ。
地震の規模だけで決まるって言うんなら今回の震災で「ほんのちょっと」被害を受けた会社も全部国で面倒見てもらえるのか？（笑）
まあ、安心しろ。現実に今回の震災のあらゆる会社のあらゆる被害を国で面倒見るなんてことになってないし、
そもそもできないから。あくまで基本ベースは自助努力、その上で例外が補助だ。どこにどの程度補助が出るかは政治・行政次第だ。
＞ポンコツだと思いこもうと必死。
じゃあ、何でお布施で701系のような車両をってことにならないの？ポンコツじゃないと思いこもうと必死な狂信者さんｗ
車両そのもの質でも短編成化による両数減でもモロに新車費用ケチったのどこの会社？

>>533
＞物的証拠はあるんだよね。
日本語読めないのかね？　物的証拠が上がりにくくなるでしょ？って言ったんだけど。
現に今回の大阪環状線の事例も乗客が目撃→通報での発覚だ。つまり閉めてた方が見られない可能性は高くなるわけだよ。
国鉄時代にそういう話は随分問題になって、それで極力開けろって話になったはずだけど、ゆとり世代で知らないのかな？
更にね、喫煙発覚で叩かれた件数＝喫煙してた件数じゃないんだよ。正しいことではないけどバレなきゃ問題にならない。
現に今回の運転手も初めてじゃないこと既に自供してるよ。これまでは見られなかったか、通報されなかったか、によって発覚しなかったわけだ。
発覚した分以外は全部シロなんだ、では今回の高速トンネルでも笹子以外は全然問題ないわけだよね。それを大々的に点検などやってるのは、
仮定の話で誹謗中傷なのかね？

>>534
まあ、そう力まなくたっていいよ。答えられない事からは逃げたいだけだったんでしょｗ

>>535
東急メトロって何か所かあるけどどこの駅の話？
規定が妥当かどうかってのは全然考える発想がないんだね。
規定さえあれば全て正しいって（笑）

でた、伝説の記憶喪失。

>>544
つ>>535一部抜粋
東急→メトロでも｢目黒｣で幕の上げ下ろししてるぞ。

それすら記憶できないんだよ、気の毒に。

>>545,547
だからオマエはバカって言うんだよ。

オマエと同じで読解力が無い発達障害って言うんだよ。
記憶喪失と発達障害の区別がわからいバカは日本語勉強してから出直してこい。

×わからい
○わからない

>>543
＞全部国で面倒見てもらえるのか？（笑）
あーあ、論破されたことが悔しいからそういう極論に逃げちゃったかw
あのね、君らアンチJR東の論調は「阪神大震災など比べ物にならない甚大な被害の復興を一民間企業に全部押し付ける」という暴論から始まってるの。

＞会社の体力に比してどのくらい過酷かってことだ。
あの東北大震災の被害の規模を「会社の体力」で片付ける時点でいかにアンチJR東がゲーム脳丸出しのお馬鹿であるかがうかがいしれるw
じゃあ聞くけど、「ID:OjT7zQnd0」にとってこの震災の復興が一民間企業にどうにかできるほどの軽いレベルだと思っているのかな？
だとしたら正直憤りを感じる。
震災の被害をそんなゲーム感覚で語るなど言語道断。被害にあった人達の心情を何だと思っているのか。
ふざけるなといいたい。

＞日本語読めないのかね？　物的証拠が上がりにくくなるでしょ？って言ったんだけど。
あはは、証明できない言い逃れを駆使した結果がそれか。
まあID:OjT7zQnd0のような僻みと妄想にとりつかれたアンチJR東はあら捜しで必死になった挙句
妄想で作り上げた論調を必死で展開するしか能がないのはもうわかったよ。

＞バレなきゃ問題にならない。
なるほど、ID:OjT7zQnd0の視点ではJR酉の事実である不祥事も「バレなきゃ問題にならない。JR酉は至高の存在だ」といいたいわけだね。
どこまでクズなんだか・・・。あきれるよ。

＞今回の高速トンネルでも笹子以外は全然問題ないわけだよね。
はいまったく関係のない話でごまかそうとしました。
さすが詭弁で逃げることしか能がないだけのことはある。

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地元しか知らない
幸せ者

>>548
まとめて認知障害と言ってあげればいいかな。とっちにしても早く病院に行かないとな

＞ JR東日本を称える者は、自社の話題に限定して良さを語ってください。
＞ JR他社との比較禁止。
＞ NGワード。酉・尼崎・信楽・東電。
↑ここの住人ってみんなスレ主の禁止事項を、ガン無視してるよな？
いくらJR東日本を称える為とはいえ、JR他社と比較して叩きまくりだろ？
特に4の会社とは言わないけど･･･

元々このすれは東は西と比べて良い会社かということだったが、弔文と社畜君が荒らし回ったでござるの巻

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今日もアンチJR東による低脳コピペ荒らしは
平壌運転を続けているな。

アンチスレで、ムッキー、うわーんと泣き叫んでいる乞食達へ。早いところ701系は好評で521系は汚物である事実を認めて下さいよ。スレ存続の危機（笑）なんでしょ

あいつとうとう怒られてやんのｗ

アンチスレで乞食どもが喧嘩を始めましたね。弔文のせいでｗ
恨むのなら我々ではなく弔文を恨んで下さい

>>531
やや亀だが373は反射対策しているという触れ込みで実際東海ではカーテンを閉めない事になっているが、ばっちり映り込むんで出来れば閉めたいってのが東海の社員の本音。

>>550>>551
基地外だな、こいつ。国民にとって百害あって一利ない。
どこに震災の被害は全部国家で補償してあげます、なんて財源があるんだ？
そんなに裕福な国だったらやれ増税だのなんだの揉めないだろう。
それとも得意の「他の会社の事は知りません、とにかく束の利益だけは保証してください」って輩か？

更に国鉄の実績を知らないニート世代か、国鉄から学ばない愚か者か、どっちかだな。

>>569
＞どこに震災の被害は全部国家で補償してあげます、なんて財源があるんだ？
は？何言ってるの？「震災の被害の復興を全額一民間企業に押し付けてる」のはお前だよ。
こちらは全額国が出せなんて一言も言っていない。ID:GZylGBNJ0がJR東が赤字に転落することを熱望して
「震災の復興費用は全額JR東が出せ！！！！！」と常識はずれなことをほざいているから指摘しただけ。
勝手に発言内容を変えないように。
本当に基地外ばかりだな、アンチJR東は。

おいらの名前は弔文乞食ことチョーコジ｡
東洋経済の営業係数はデタラメで鉄道会社発表の数字もデタラメと絶対に認めません｡そして第三者が調べた数字を出せとか目茶苦茶な要求をする図々しい乞食野郎です｡

挙句の果てに秋田人はみな無賃乗車ばっかしてたんだと犯罪者呼ばわり

おいらの名前はチョーコジ｡
束の悪事に加担している時点で犯罪的な行為なんだよ､たくわんボリボリ

秋田の人って気の毒だね。

701系がオールロングなのは利用客のマナーが悪いからクロスシートを導入できないとか言われてJRにまで悪者扱いされてさ。

ところが実は減る一方の乗客が増えるほど歓迎されてたという。
18乞食には受け入れがたいかな？

>>570
だ・か・ら・・・・・
民間企業に押し付けないで、全部国がかぶります、っていつどこで決まったの？
今まで天災ってみんなそうなったわけ？
だったら高千穂鉄道ってつぶれてないでしょ？
束かわいいって寝言で夢物語言ってないで、ちゃんと現実っての見たら？
そんな甘ったれた事言ってるからニートって言われるんだよ。

>>575
この件は別スレで突っ込まれてるよね。
増えた原因は車両が歓迎されてるかはっきりしないこと、車両自体は新聞でも随分批判されてた事、
さらにそもそもホントに増えてるのかどうか根拠が曖昧なこと。
たった20日の実績で「増えたんだ、それも車両が好評だからだ」って断定したがるお前の情弱ぶりがすっかり
みんなから呆れて馬鹿にされてる事。

なら民間会社がどうしようと、とやかく言う筋合いではないよな？

>>576
呆れられた？12月に学区再編だのみんな不正乗車を止めただけだのって現実逃避に走っただけだろ。
実際に減る一方だった客が増えたのは間違いないんだ、それとも20日を過ぎたら急に客が減ったというソースでもあるのか？

>>570
だいたいさ、全額じゃなければいくらなら納得するの？　阪神大震災の時は１割も出てないんだよ。
地震の規模主張したって「だから割合上げるべき」って話にはならないんだよ。
さらにそれには被害額がいくらで、それが実際に束にどの程度深刻な影響与えるか自体がはっきりしなきゃ話にならないじゃん。
今時ね、「莫大」なんて丼勘定な見積もりで払ってくれるほど気前良くないんだよ。ニートのままごと遊びじゃないの。
これだけの金額だからこれだけ補助すべきだ、まで言ってみれば？考え方の是非はそれからの話だ。
まあ、尤も金額の見積もり自体も正しいかどうか検証されるだろうね、束の言い値鵜呑みじゃなく。
確か、先日も束の復旧見積もりに疑問が出てたし、束に限らず、例えば電力会社の「値上げしなきゃやっていけません」
の見積もり根拠だって随分疑われて検証されてますからね。
それとね、財政が厳しい折、例えば社会保障にしても何にしても「富裕層には我慢してもらう」って考え方は当然あるんだよ。
日本だけじゃない。それはアメリカほどの国でもそう。
莫大な利益が減っちゃうと困るから面倒見ろ、なんて甘ったれ発想は厳しいだろうね。そこまで財政に余裕はないし、国民の共感も得られない。
三陸鉄道とは差別されるのはやむを得ないね。

>>577
相変わらずインフラを独占してる立場ってことが全然わかってないんだね。
こんな程度の企業に国民の財産だった国鉄を引き継いだとすれば、そのことが最大の失敗だなｗ

>>578
知らんよ、その話は俺じゃないから。その話は当人とやりとりしてくれ。
「20日を過ぎたら減ったと言うソースは無い」ならば増えたんだって断定して言い張っていいことになるのか？
お前のおバカな思想について行くのはほとほと大変だな。
その状態では「増えたか減ったかわからない」としか言えないだろ？
それが世間の常識で普通の考え方ってもんだ。

莫大な利益を産む東海道、山陽線の復旧の為に税金にたかった西と
被災地の為に赤字の路線を復旧どころか新線建設まで自腹でやる東か
こりゃあ比べようもないな。

そういや、アンチスレで勝負しろって言ってたっけな。じゃあ君の望みどうり続きは向こうでやろうか。

>>580
別スレで突っ込まれていると言いながら知らないよってわずか20分前の自分の発言も
覚えていられないの？

>>581
あれ？それを言ったら会社としての体力、利益は束の方がずっとあるけど（笑）
いつもそうやって「都合の良い比較」になるよう必死なんだな。

>>582
アンチスレのこと？　別にいいけど、結局においてあっちでもここで俺が言ってたのと
同じように呆れられてるんじゃん、お前。

>>583
日付変わって早々に両刀使いかい？　必死だね。そして毎日長時間粘ってつくづくヒマなんだねｗ
覚えてって言うけど現に俺じゃないんだからしょうがないじゃん。覚えても糞もないんだよ。
君の「文体でバレバレ」の成り済まし認定って大したもんだね。全く目が節穴ｗ

今見てきたけどよ。20分前ってそもそもどこのスレのどの書き込みを特定して言ってるつもりなんだ？
てっきりアンチスレかと思ったら、とっくに新スレに移行しててどの書き込みだかさっぱりわからね。
どっか別のスレか？

こうしてまた腐れ束厨と長文によってアンチスレが目茶苦茶になるのであった…

ほんと、困ったもんだね。弔文ちゃんは。

わずか20分前の自分の発言すら覚えてられない弔文
23:46に＞この件は別スレで突っ込まれてるよね。
増えた原因は車両が歓迎されてるかはっきりしないこと、車両自体は新聞でも随分批判されてた事、
ところが0:07には＞知らないよ(以下省略)

読解能力のないバカって相手してると無駄に疲れるんだよね。

どこに対するレスかって前へたどってくと>>578だろ。
そこにある学区再編だの不正を止めただのって話は俺は知らんって言ったんだよ。
それでなんか疑問ある？
一日ヒマで常時二刀流のニートボクちゃんｗ

ほらほら、アンチスレで勝負するんだろ？もう忘れちゃったのか？

>>576
＞民間企業に押し付けないで、全部国がかぶります、っていつどこで決まったの？
だからあ、人の話くらい聞けよ。俺は何度も言ってるけど長文が？「震災の被害の復興を全額一民間企業に押し付ける」
という非常識な言い草に対して指摘してるの。いい加減理解する頭脳を持て。
まあ長文は「震災の被害の復興を全額一民間企業に押し付ける」という非常識なことを言ってしまったことをもみ消すために
人の問いに頓珍漢な言い逃れでごまかそうとしていることはよくわかるけど、逃げちゃだめ。きちんと答えなさい。

>>589
＞読解能力のないバカって相手してると無駄に疲れるんだよね。
まさに長文のことだね。人の問いにまともに答えずごまかすために壊れたレコーダーのように同じ言い草を無駄に長い文字列で繰り返すだけ。


・震災の被害の復興を全額一民間企業に押し付ける
・ただの僻みで「JR東の運転士はタバコを吸うためにカーテンを下ろしている」という妄言をぶちまける
・JR東にポジティブな点という理由だけで「701系で客が増えた」ということを認めようとしない。

上記の件で、ことごとくまともに回答も返せず同じ文字列を垂れ流して話をそらそうと必死になるだけ。

それにしても
「2階建て転クロですべて解決だ！」という今年最大の迷言はいまだにインパクトがあるな。
小学生でも言わんぞこんなのw

>>591
だから聞いてるだろ？どのくらい負担してほしいんだよ？ってｗ
で、内閣府の阪神大震災の例までわざわざ呈示してやったんだけどね、いつまでたっても
お前は数字と言うものを伴って語れないんだね。いくらくらいかかるからいくらくらい補助してほしいの？あん？
＞非常識な言い草
プッ。やっぱニートって世間知らずだからな。天災の被害の復興は全額自力ってのは非常識でかならず国が
助けてくれるもんだと思ってるわけ？　恥ずかしいヤツ。
こんな2ｃｈにばっかりこもってないでさ、少しは「世の中」ってもの勉強してから言いなよ。
天災で被害を負った際、補助などもなく全部自力で復旧復興せざるを得ない、なんてことは別に珍しくも何ともないの。
今回の震災についてもどうなってるかよく勉強しなよ。みんなちゃんと国から助けてもらってるかい？
増してやね、莫大な利益持ってて体力のある会社まで一律に助けてもらえるんだ、って甘ったれいつまでやってるの？
補助ってのはあくまで例外でしかないの。だからどこにとか、どのくらいって個所付けや規模が政治的に議論になるの。

>>590
してくりゃいいじゃん。あそこ行けば俺が構ってやらなくても他にいくらでも突っ込んでくれる人がいるようだから。
まあ、最ももう呆れられてるみたいだけどね。ここと同じでお前が「聞く耳持ってない」からｗ

>>592
全部回答済みじゃん。お前に「聞く耳」か「考える頭」がないだけで。
で、見つかった？　乗客が増えた根拠。相変わらず改正後20日だけで断定ってノータリンやってるの？

>>593
何が迷言なの？　すべて解決とは言ってないけど、少なくともG車に出来るなら出来るはずだって言っただけだ。で、それは物理的に事実だ。

>>589
＞読解能力のないバカって相手してると無駄に疲れるんだよね。

まさにムッキー坊や（>>590=ID:Yn2/0EtYO)のことだね。
人の問にまともに答えずごまかすために同じ言い草を無駄に長い文字列で繰り返すだけ。

などと図星突かれて発狂するムッキー君でした。めでたしめでたし。

↑と、>>595で図星突かれ、返す言葉もなく発狂するゴミのムッキー君>>596でしたw
めでたしめでたしw

>>594
＞だから聞いてるだろ？どのくらい負担してほしいんだよ？ってｗ
日本語が理解できないやつはこれだから・・・（呆）2ch漬けで世間知らずだとこんなに人格がゆがむんだね、早く社会復帰の努力をしなさい長文君。

これで何回同じことを聞いたかな？俺は「あの震災の復興費用を一民間企業に全額出させるなんて非常識もいいところなんだがそれについてどう思ってるのか？」
を聞いているんだ。
負担の比率の話など長文がごまかすために勝手に逃げ口上で持ち出しただけ。
ついでに言うと東北大震災って被害が阪神大震災の1.5倍なんだよね。そんな規模の大災害の復興の費用を一民間企業に押し付けるのが常識って・・・
その非常識さに呆れる。
ちなみに、JR東の路線の復旧だけでJR東の利益なんて吹っ飛ぶほどの金額だからあしからず。

どうやら長文の中では「震災の復興費用を一民間企業に全額出させる」のが常識みたいだけど、じゃあ阪神大震災の件も国に出させたJR酉などは非常識ということだね。
わかったわかったw
やっぱり長文はゲーム脳で一般常識を知らないお子様だったと。

＞莫大な利益持ってて体力のある会社まで一律に助けてもらえるんだ、って甘ったれいつまでやってるの？
ああやはりゲーム感覚でしかコストの話ができない数字が読めないやつだったか。あと、震災の被害の大きさがわからない非常識な神経も持ち合わせているようだ。
過去、こういう大規模なインフラの破壊からの復旧で一民間企業に全部費用を押し付けた例ってあったかな？
ほとんどないはずだけど。
「数少ない例外を主流のように決め付ける」とかやっちゃうの？

＞何が迷言なの？　すべて解決とは言ってないけど、少なくともG車に出来るなら出来るはずだって言っただけだ。で、それは物理的に事実だ。
仮にできるとしてもまったく意味がないからなあw
わざわざ無駄金使って転クロに置き換えなんて失笑物だよw

別料金とるのなら、わざわざ座席のグレードを下げてボッタクリ丸出しだし、別料金なしとかやったら
その車両で乗降の遅延が発生しまくってクレームの嵐になることは容易に想像できる。
（人の少ない昼間でさえ215系は遅延多発で離脱を強いられたという事実をお忘れなく。415系1900番台の件もしかり）
そうまでして転クロにこだわるのはひとえに長文が盲目的な転クロ真理教信者で、転クロを入れることのみが目的化してしまっているからだな。
それが果たして乗客のためになるのかという視点が完全に抜け落ちている。

ともあれ迷言を迷言と自覚できないって長文はかわいそうだな・・・

>>600
そもそも長文さんは首都圏のグリーン車がなぜ導入されたのかは知らないわけだしね
てか転クロ車の定員とグリーン車の定員の算出方法の基準って違っていなかったっけ？

それにさグリーン車連結で中電が混んだ、快速に乗るようになったとか言ってたけど
千葉県のHPに快速電車の輸送量の統計でてるんだよね。もちろん快速の客が増えてないけど。
そうしたらこんな統計認めないだってよ。

弔文乞食ときたら東洋経済の営業係数も根拠が無いだと

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190023.html

対抗策として広島地区をさらに減便します

>>604

＞ JR東日本を称える者は、自社の話題に限定して良さを語ってください。
＞ JR他社との比較禁止。
＞ NGワード。酉・尼崎・信楽・東電。

↑スレ主によるとJR他社との比較は禁止だろ？

>>598
横から口を出させてもらいますけど。
もういい加減にしなさい。君の負けですよ。見苦しいですね。
＞非常識もいいところなんだがそれについてどう思ってるのか？（>>598）
ってちゃんと>>594で答え出てるじゃないですか。よく読んでから書き込みなさい。で、そのあと、
＞常識みたいだけど（>>599）
って後で気がついたんですか？　カッカして慌ててるんですね。ここ別にレスの早さを競うスレじゃないですから。
ちゃんとじっくりよく読んでからにすればと思います。
内容面で言えば基本は自助努力ですよ。企業でも個人でも。逆にだから皆困って途方に暮れてるんですよ。そんな体力ない企業や個人が多いですから。
で、それでは大変だって場合に政治判断って段階通して例外的に補助が決まってくんです。
阪神大震災の場合はそれで３社に１割弱の国庫補助が出た。それだけのことです。別に西のモラルに関係ない話です。
東も補助が欲しければ自らもそういう動きをすればいいだけのことです。願いがかなうかどうかは政治判断次第なのでわかりませんが。
当然、「大変かどうか」には企業体力などと比してどうかってことは考慮されますよ。
他に理由や大義名分・利害があればともかく、間違っても「儲けまくってる会社の儲けが減らないように」なんて理由だけで補助はされませんし、
先の震災含め、補助で助けてもらうのが基本、なんて常識は少なくとも今この国にはありません。
そんな常識作ったら国の方が破綻してしまいます。それでもいいんですか？君は。東さえ守られれば。
地震そのものの規模をいくら力説したところで個別の企業や個人の被害程度、及びそれがその企業や個人にとって
どの程度致命的か、ってのは一律に比例するわけでも何でもないので何の意味もありません。
それから補助を出すに当たっては被害額がどの程度でそれが東の経営にどの程度影響するかってのは当然判断材料になってきます。
場合によってはその数字次第で補助が認められたりられなかったり、或いは補助する金額が変わったりします。
君はそこの点を聞かれてるんだから、君の主張の根拠になる大事な数字はきちんと答えるべきです。

>>605

スレ１のレス１見ろ↓

1 ： 名無し野電車区[] ： 投稿日：2012/03/29 23:13:46 ID:CB26JXFa0 [1/1回(PC)]
ＪＲ西日本と比較して、東日本は良いという香具師が多いがそんなことはないと思う。
君たちはどう思う？

・利益が一瞬で吹き飛ぶような規模の災害の復旧を全額一民間企業に出させるのが常識だと思っている(というかJR東限定w)
・僻みや妬みから「JR東は事故を起こして滅べ」など下衆な思考回路
・「放射線にまみれて死ね」などと震災の被害者の心情を土足で踏みにじるような悪辣な物言い

アンチJR東って本当に非常識で人間のクズばかりだな。
やつらは北朝鮮人だから世間の常識が通じないのだろう。

>>607

酉の悪い情報は見て見ぬふりですか。困ったもんですね。ハッハッハ。

(o^o^o)

>>609
だって長文を始めとするJR酉信者って、尼崎や信楽事件の隠蔽工作や
女子社員へのレイプ事件(これも悪質な隠蔽工作があった)なども悪いことと認識していないし
「JR東はどうなの！？やらないといえるの！？」という「事実に対して仮定を持ち出す」という詭弁のガイドラインどおりの屁理屈に終始するくらいだぞ。

>>606

ぐだぐだ弔文書いてるが、そこには
営業係数300%の完全不採算路線を、多額の資金つぎ込んで建設し赤字垂れ流し運営すべき>>609
必然性はどこにもない。

>>609
あげくの果てに

>JR他社との比較禁止。

とか勝手ルール。

笑い話じゃないんだから、これが。

まあ>>606は北の方の人みたいだから資本主義すら分からないのだろうね。
何せ震災の被害規模と、復興にかかる費用すら類推できないお馬鹿な上に、ちょっとネットで調べれば分かることすら認識できない情弱だから。
数字が読めない事実を指摘されて早速発狂しているようだが、

そういや、長文君は窮地に陥ると他人を装った成りすましで言い逃れに駆使するという癖があるけれど、
そういう小細工をする時点で持論に自信がないことが浮き彫りになってかえって長文が「僻みと逆恨みで妄想を語っている」ということがより明白になるのは面白い。
本当に自信と根拠があれば、そんな小細工など使わずに主張できるはずだし、むしろコテハン等で名乗った上でガッチリ主張してくるはずだからね。
それすらできずに成りすましに終始する時点で長文はお馬鹿。

>>3
束厨の特徴に追加。

束の問題点やトラブルが発生しても、他社事例を引き合いにして正当化する。

例)運行トラブルが多い→西は福知山線脱線事故で死傷者を出している。
繁忙期に新幹線輸送障害が多い→東の新幹線は東海道新幹線より人身事故が少ない。
みどりの窓口大虐殺→東海は駅の無人化を進めている。
フリーきっぷ改悪→乗り回り防止、二人縛りよりマシ。
ロングシートが多い→批判した人を乞食扱い、西の転クロ車や北の特急車使用のエアポート批判。
車両がショボい→521系、京成新AE、京阪8000系、京急2100形等の他社車両を叩く。
中国への新幹線技術供与→西は世界遺産破壊した。
人身事故や悪天候時の運休区間が長い、運転再開が遅い→
西は救急隊員轢いた、京急は運休しなかったから脱線事故を起こした。風の息遣いを感じたから。
･･･etc

悪天候で運転を見合わせるのは当然だし線路上に救急隊員がいたら運転できないしそんなの当然だろ？
それが理解できないなら次はお前が犠牲になってこいよ。

>>615を223系に縛り付けて人肉列車として運転きぼんぬ

酉厨はみっともないねぇ

>>617を681系の台車にくくり付けて人肉ダンパとしてほくほく線運転きぼんぬ

>>617
酉の狂信者なんてそんなもんさ、教祖じたいがあの様だから。

>>611には反論なしということでよろしいか

>>598>>599
＞日本語が理解できない
理解して聞いてるじゃん。いくら損害だからいくら負担してほしいんだ？って。答えもせず逃亡して「世間知らずで人格歪むから社会復帰しろ」、だ？
全部お前の自己紹介だろ。どこの世界に見積もりも出さずに負担しろ、はいわかりましたってところがあるんだ？　困ったもんだニート脳は。
＞同じこと何回聞いたかな
それに対して同じこと何回答えたかな？
＞負担の比率の話などごまかすために
何をどうごまかしてる？　当然、政策的にそこは議論されるとこだけど。都合悪いからそこから逃げたい？国家財政は際限なく丼勘定でいいのか？
＞阪神大震災の1.5倍
それがどうした？　補助するかどうかってのは地震そのものの規模で決めることじゃないんだけど。
地震つうのは段階的なもんだしな。あの地震では鹿児島でも震度1だ。何か被害があればあれは「未曾有の大地震だった」って手厚く補助してやるのか？
現に「あの地震」の被害では既に復旧してる所もあるわけだよな。束を含めて。それはどうなった？地震の規模を理由に手厚く補助してあげたか？　
1.5倍ってのもそれをどう反映したいわけ？　仮に阪神大震災の1.5倍補助してあげるって視点に立っても15％弱程度だぞ。それで満足か？
それともまさか、「1.5倍の規模だから束に関しては利益を1銭たりとも減らさぬよう全額補助せよ」がお前の言い分か？（笑）
見積金額聞いても答えもせず「莫大だ、莫大だ」って呪文のように繰り返してるだけのお前こそ被害の大きさもわかってないし、ゲーム脳だろ。
「数少ない例外」ってどの件のこと？　天災損害は全額補助してあげるのが基本なんてお前の脳内妄想以外どこにあるの？

>>600
＞意味が無い＞無駄金
そうなんだろうね？束目線で考えたら。ボッタくり増収できる事で意味が出来て無駄じゃなくなるんでしょ？
乗客へのサービスや価格の還元率アップは全部意味が無くて無駄なんだろうね（笑）

>>600
＞別料金でグレード下げてボッタくり丸出し
それ一番得意なの束なんだけどな。215ライナー、マッ糞、SVO、NEX・・・
過去にいくらでも実績あるじゃんｗ　シートピッチ910という国鉄サイズに戻す、なんてこと積極的やってるのも束だけだし。
転クロにしても料金下げれば多くの乗客にとってはそっちの方がニーズに合ってると思うよ。何しろ「リクライニング」が欲しいわけじゃなく、
単に混雑から逃れたい、座りたいって客が多数派だと思うから。
まあ、俺はそれでも無料の方がベストと思ってるけどね。
＞乗降の遅延が発生しまくって
同じ車両数無料転クロにすると遅延しまくって、G車ならしないってのが全く物理的に説明つかんのだがね。G車にすると面積なりなんなり、何か違うのか？
お前は当該車両や当該列車というミクロばかり見ていて、そこが減った分のしわ寄せ受ける他がどうなるかというマクロは全く見てない。
ノー足りんなのか、都合悪いから意図的なのか、は知らんが。

>>601
知ってるよ。ボッタくり増収目的（笑）　それが最大の狙いでしょ。そうじゃないんならまず最低限「もっと安く」しなよ。
で、定員算出法がどう違って、それ故に何が言いたいわけ？

>>602
初めに言っとくけど、俺は「G車連結で初めて快速に乗るようになった」なんて一度も言ってないよ。俺が言ったのは中電は混雑で見送る客が居る状況で、
G車なんてものを連結したおかげで「少しでもその状況が改善される」から遠のいてるってだけだよ。そんなものが許されるんなら転クロが許されない理由もないでしょ？
関西の東海道線では転クロの快速が迷惑で各艇利用者が増えてるって統計に出てるかい？
更に全体の乗客数がずーっと一定でG車の存在による増減しか見られない状況ならともかく、TXの影響ばかりでなく、ここ数年来常磐線は基本的に減ってきてるんだよ。
そこをどうやって仕分ける？　或いは快速と中電利用者数（特に取手以南客）の仕分けはどうやって計った？

>>603
俺そんなこと言ったことないけど（笑）　どこのスレのどの書き込みで言ってるのか知らんけど、アンチ的書き込みがあれば相変わらず何でもかんでも
俺の「自作自演」だと思ってるんでしょ。大した鋭い眼力だｗ

>>604
自分が引用したものくらい正確に解釈すれば？　これによると「前回減量化したところじゃないところを今回は」って話でしょ？しかも前回「減量化し
すぎた」ところの増結の検討まで書かれてる。「都合のいいところだけ引用はいけない」（BY束厨）んじゃなかったっけ？（笑）

>>606
御説ずべて御尤も。束厨が「自作自演」って言いそうなほど主旨は同じ。ってか常識のないニート脳でもなければ誰が見ても当たり前の事ばっかりなん
だけどなあ。ここにあるようなことは随分前から俺は何回も問うてるのにロクに答えが返ってこないｗ

>>608
被害程度の見積もりも出せないくらいでどうして「利益が吹っ飛ぶ」って事だけは判るんだ？不思議な脳だ（笑）
そもそもね、あらゆる企業が「天災で利益が吹っ飛ばないようにいつも補助してあげます」なんて決まりも実績もないの、この国には。
逆に言うと「地震の規模が大きかった」からこそ、より一層、そんなことしたら国が破綻するの。束が守られればそれでもいい？
上に挙がってる阪神大震災の例でもそう。西だけで1000億ってあるけど、西は束と違って1000億もの純利益稼いでないよ。とっくに吹き飛んでるわ。
更に北朝鮮の支配体制と（人権侵害や貧困に耐えてる気の毒な）末端の北朝鮮人の区別もつかんで一緒に罵倒・誹謗中傷か。まさに非常識なクズだｗ

>>610
束の不祥事、悪い事って認識してないの誰だっけ？　「束は全部悪くありません」かい？（笑）
事故原因から再発防止って視点で「明日は我が身」考え再発防止もするのが世の常識。そこから都合いい場合だけ目を逸らすのが束厨の常識ｗ
笹子トンネル事故で中日本高速以外に、或いは原発事故で東電以外に不信・心配や対策の目が向けられてるのは仮定で詭弁で屁理屈なわけ？ｗ
ところで別スレで「横浜線なんて西だったら・・」なんて仮定の話繰り広げてた束厨がいたけどｗ

お前アンチスレで勝負するんじゃなかったのか？また記憶障害か。

普通運賃で快適な座席にありつきたい方は東京発５２１Ｍ伊東行きをご利用下さい。

平日だと大船からでは乗れません。

東北本線にも急行型使用の普通列車があったと思ったけどね。

そんなお客様の為の快速会津ライナー号･くびき野号･妙高号。
さあ、無料クロスシートを求めさすらいの旅へ・・・

何故うちに来ないんだ？

間に合い運用でＥ５３１系が水戸〜いわき運用に入ればＧ車は無料開放されますので
もしあたったら迷わずドヤ顔で踏み込むというのもあります。

>>630
そんな運用あった？水戸〜いわきは415-1500やE501系等の
ロングシート車が基本だろ？E531系の付属編成は代走あるらしいけど？

今日、新幹線降りたときに切符取り忘れたと思って、
東京駅の改札で駅員にその旨を伝えたら、
これからは気をつけてくださいね、
と通してくれた＼(＾o＾)／
やさしい駅員さん、どうもありがとう！

>>621
＞それに対して同じこと何回答えたかな？
こちらの「あの規模の大災害の復興の費用を一民間企業に全額出させるのは非常識」という指摘に対して長文は
「全額国に出させる常識がどこにあるんだー！！！！！」という頓珍漢な返しをするばかりだな。
詭弁のひとつ「16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する」をワンパターンに繰り返すだけ。
しかもそれ(全額民間企業に出させること)が常識だと本気で思っているという非常識ぶりも発揮。

＞「数少ない例外」ってどの件のこと？
やはり日本語が分からないんだな。一企業の利益が吹っ飛ぶようなレベルの災害の復興の費用を全額出させたという例外だよ。

＞天災損害は全額補助してあげるのが基本
ねえねえ、そんなこと言い出してるの長文だけなんだけど馬鹿？
「全額一民間企業が出すのが常識だー！！！」という馬鹿な発言も「天災損害は全額補助してあげるのが基本なんて常識どこにあるんだ！バーカバーカ」も
全部長文の言い草なんだけどw

特急わかしお号の一部に勝浦から普通運用で一般客に解放される便があります。
勝浦からドヤ顔でドカドカ乗り込んで特急料金払って乗っている客に
馬鹿にした視線を送りながらドカっとリクライニングしましょうｗ

＞そうなんだろうね？束目線で考えたら。
転クロ真理教信者は本当にわかってないなあw
利用者の視点からも無意味なの。長文にはショックな事実だけど、首都圏の沿線民って転クロなんかに興味なんかまるでないのよ。
転クロ真理教信者を除いて。
そんな2階建て転クロなんて無意味なことをやってもその費用が無駄に消えていくだけ。その事実を受け入れなさい。

＞同じ車両数無料転クロにすると遅延しまくって、G車ならしないってのが全く物理的に説明つかんのだがね。
え？本気でいってる？だとしたらアホまるだしだ、これは恥ずかしいwww
別料金にすることで、払って利用したい客以外は基本入ってこない。つまり使わないなら乗らないことになる。
ところが別料金無料なんてしたら、ほかの普通車並に立ち席客がわらわら現れて乗降の致命的なボトルネックになることすら分からない？
分からないんだろうな。精神年齢が幼稚園未満で脳みそも常識も致命的に足りない長文だから。

＞そこが減った分のしわ寄せ受ける他がどうなるかというマクロは全く見てない。
どこがマクロなのかまったく意味不明w
単に追加投資で快適な空間を得る経済力のない貧乏人の僻みの視点から「追加料金で楽をするなんて許せないニダ！お前も苦しめニダ！」という
ネガティブな悪平等というきわめて狭い視野でしか見ることができていない。しかもその悪平等に「ロングに比べて立ち席客に苦痛を強いる転クロ」を加えてくるのだからあきれる。

＞知ってるよ。ボッタくり増収目的（笑）
知らないなら黙ってたほうがいいよ。恥かくだけだから。あ、それともそういう妄想に取り付かれてるのかな？

＞俺は「G車連結で初めて快速に乗るようになった」なんて一度も言ってないよ。
あーあ記憶喪失もはなはだしいな

797 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/10/05(金) 06:44:19.53 ID:J6rImONt0

(途中省略)

>>781
統計が中電と快速の輸送人員をどういう基準で分離してるかまでは俺も知らないが、現実に現場で起こってることは
長距離なのに短編成（15両列車でもグリーン車のせいで実質短編成に等しい）中電を避けて快速利用って客が結構いる。

そもそも統計データではそんな傾向は見られないのは証明済み。
長文の目の前(ただの妄想の可能性が極めて高いが）の狭い世界でのみの話をまるで主流であるかのように吹聴するのは滑稽としかいいようがない。
違うというなら「中電を避けて快速に乗る人が統計に出るくらい出てきている」という証拠を出しなさい。　

>>623
＞被害程度の見積もりも出せないくらいでどうして「利益が吹っ飛ぶ」って事だけは判るんだ？不思議な脳だ（笑）
馬鹿だね。その程度の情報はちょっと調べたらすぐ出てくるの。長文は自分から能動的に調べる能力が皆無だから分からないままなんだなw
俺は復興の見積もりがJR東の利益なんて吹っ飛ぶ規模であることをつかんでいるから長文の「ミツモリガーミツモリガー」の難癖などどうでもいい。
ただ、その程度のことすら調べられない長文の情弱ぶりに失笑を隠せないというだけのこと。

まあ長文をはじめとするアンチJR東の本質って
・利益が一瞬で吹き飛ぶような規模の災害の復旧を全額一民間企業に出させるのが常識だと思っている(というかJR東限定w)
・僻みや妬みから「JR東は事故を起こして滅べ」など下衆な思考回路
・「放射線にまみれて死ね」などと震災の被害者の心情を土足で踏みにじるような悪辣な物言い

という人の命の重みすら分からない人間のクズだから。北朝鮮人の長文らしいといえるね。

＞罵倒・誹謗中傷か。
長文がJR東に対して僻みと逆恨みからくる妄想をよりどころにした行為のことだね。
人命軽視の傾向が極めて強いことからも長文のクズっぷりがますますはっきりする。

時間切れで中途半端なところで終わらしちゃったな。続きだ。

>>611>>613
仮にこれが束の本音だったら、ってことで考えればだが・・
国鉄改革ってものの主旨はどっか置き去りだな。自分達にとって儲かって都合いい線だけつまみ食いすればよいってか、
だったら、より「乗客・国民利益を最大化してくれる」経営母体でも入札なんかで募った方がよほどマシだった、と言えるな。つまり国鉄改革の失敗だ。
破綻した企業体の再建スポンサーを募るとき「自分勝手な会社の都合より顧客や納税者の利益をより尊重してくれる経営母体」を競争入札で募るなんて
よくあることだ。儲かる路線だけつまみ食いすればいいんなら、名乗り上げるところなどいくらでもあるだろう。
それには既存の同業者に限る必要もない。鉄道業界でも例えば水間鉄道は駅ビルや地下街でよく見かける「実演手打ちうどん杵屋」などを展開してる
グルメ杵屋（東証一部上場）という外食業の子会社になったわけだし、高松琴平電鉄の再建を支援したのも香川日産という自動車販売業や加ト吉（当時）
という食品会社だ。てめーの利益ばかり頭ガチガチの会社に無理してお願いすることもない。
国鉄再建監理委員会の分割答申案は「このくらいの採算・不採算路線抱き合わせ程度ならできるだろう、またやってもらおう」という主旨でできてる。
そのために無理がある路線ってのを「特定地方交通線」として切り離してるわけだ。ましてや、分割案が出た当初から6分割の中で「一番楽」なのが束や
海であることは言われていたわけだ。で、今の利益水準など見たってその通りになってるわけだ。
そんな利益を「自分達の経営努力の賜物だけの既得権」のごとく思い、それを失わないためなら社会責任も地域貢献も知らない、なんて志の会社なら
はっきり言うが要らない。

>>615
悪天候や救急隊員を理由にして納得できない区間などにまで広げるのが束の常態

>>624
お前が勝負してくればいいじゃん。俺はそれしか言ってないよ。あそこなら本スレと違って相手してくれる人沢山いるし。

>>638
＞てめーの利益ばかり頭ガチガチの会社に無理してお願いすることもない。
＞そんな利益を「自分達の経営努力の賜物だけの既得権」のごとく思い、それを失わないためなら社会責任も地域貢献も知らない、なんて志の会社ならはっきり言うが要らない。
まさにJR酉の本質だな。
新車の費用を自治体に出させたり、金にならないという理由で代価手段なしに運休に始まり、
尼崎事件ではその利益ばかりが最優先の思想を批判されていたね。
長々意味不明な文字列を垂れ流したところを悪いけど、ブーメランで長文が妄信するJR酉に跳ね返ってしまうわけでw

＞悪天候や救急隊員を理由にして納得できない区間などにまで広げるのが束の常態
人命軽視で救急隊員をひき殺すのがJR酉の常態
これも見事にJR酉の醜態をさらしてしまう結果になったな。

それにしても、長文をはじめとするアンチJR東の人の命を軽視するクズっぷりは救いようがないな。
救急隊員を犠牲にしてでも無理やり走らせろという>>638の書き込みや>>637で指摘したように「事故を起こして滅べ」だの「放射能にまみれろ」だの
人としてクズな発言が目に付く。それがアンチJR東の本質なのだろうね。
一企業への妬みや逆恨みがそういう人としてクズな行為に駆り立てるんだろうが、それこそがアンチJR東の本質ということだ。

>>626
俺が何回か見た時はちゃんと乗れてるけどね。それはともかく、
ケチった輸送力やG車が原因で乗れない→擁護する、転クロが原因で乗れない→バッシング、かい？　その時の都合次第なんだねｗ

>>633
何が頓珍漢なの？事実を述べてるだけだよ。今回の震災被害ってのもどうなってるかい？いくら聞いても答えないけど（笑）
「途中を認めない」→だから何度も聞いてるじゃない。「どの程度補助してほしいの？」って。これ途中の話でしょ。誰も一切認めてないことは無い。
「それが常識と本気で思ってる非常識」→だからあ、ちゃんと社会勉強してからにしてくれや。まず今回の震災の件でもいいからさｗ
＞全額出させたって例外だよ
その前にさ、「利益が吹っ飛ぶような」→この基準をはっきりしようね。で、今回の束がそれに該当するかも。じゃないと比較自体が成立しないよ。
＞ねえねえそんなこと言いだしてるの・・・
あれ？最初はどう見てもそういう主旨に見えたけどね（笑）、で、阪神大震災の例など出されて都合悪くなったから「俺はそんなこと言ってない」
なんでしょ？だからからか、「じゃどの程度補助すべき？」って具体的に聞いても答えを用意してない（笑）

>>635
どうして無意味って言いきれる？　単純に今のG車を無料転クロに置き換えた場合意味ある客なんかいくらでもいるよ。
転クロに興味って言うけど別にG車だって興味持たれてるわけじゃない。普通車の輸送状況があまりに悲惨で逃れる手段として渋々使ってる客が大半。
あんなものね、客の立場からすれば「大した商品じゃないものを料金ばかりバカ高」で「コストパフォーマンス低い」なんですよ。
だから言ってるでしょ。昔から定着してる東海道横須賀以外、とりわけ常磐辺りは普通車悶絶時以外はガラガラ。
休日の方が多少乗りがいいのも平日より料金差で少しコストパフォーマンスがマシになるからでしょ。判り易いじゃん。
「費用が無駄に消えていくだけ」→君の発想では束の利益につながらないものは無駄なんでしょ。サービス改善、輸送力増強は無駄だろうねｗ

>>641
＞その前にさ、「利益が吹っ飛ぶような」→この基準をはっきりしようね。
あらあら、本当に調べる能力がないんだね。ちょっとネットで調べたらJR東沿線の復興費用なんてすぐわかるよ。
で、俺はそのデータを把握していて、その規模がJR東の利益が吹っ飛ぶほど費用がかかると分かっているからいっているだけ。
自ら調べる能力のない情弱なのは分かったからあまり妄想で強がらないように。

＞あれ？最初はどう見てもそういう主旨に見えたけどね（笑）
長文が日本語をまるで使えないという証明だね。「利益が吹っ飛ぶレベルの震災の復興の費用を一民間企業に全額押し付ける」という非常識への突っ込みに対する
逃げ口上として「ヒリツガーヒリツガー」で逃げているのが長文。
「利益が吹っ飛ぶレベルの震災の復興の費用を一民間企業に全額押し付ける」のを常識としている割には阪神大震災の復旧に国の金を出させたことを必死に擁護するなんて
すごい矛盾だね。
これこそ長文は「JR東だけは不利益になれー！！！！」という悪意に満ちた発言をしていることの証明。

＞とりわけ常磐辺りは普通車悶絶時以外はガラガラ。
つまり東海道横須賀という主軸では定着していて、常磐では例外的にガラガラだと。

＞単純に今のG車を無料転クロに置き換えた場合意味ある客なんかいくらでもいるよ。
悪い意味がある客ばかりなのは明白。
無料転クロにしたことでそこが乗降のネックになることなんて何度も説明しているのに理解できないんだね。
215系や415系1900番台が”人の少ない日中”なのに2ドア2階建てが理由で遅延増大の原因となって離脱したという事実すら認識できない情弱だからなあ長文は。

つまり簡潔にいうなら、首都圏においては
・別料金なしなら4ドアロングがベスト
・別料金ありなら今のG車くらいのクオリティの座席は提供すべき

というのが落としどころなのね。
転クロなんて
・別料金をとるには座席のグレードが低い(関空特快()の悪例を持ち出すまでもない)
・普通車にするには立ち席客への負担が大きすぎてどうしようもない
という存在だからね、首都圏では。
ああ、もちろん京阪神みたいに人が少ないところならまだマシかもねw521系はえらい不評のようだけど

>>635
＞え？本気で言ってる？　＞どこがマクロか意味不明
言ってるよ。G車部分だけ空いてもそれによって減った分は他の車両がより混雑するしわ寄せされるだけ。つまり全体見れば全然空いたわけじゃない。
ボトルネックなんて言ってるが、それは乗客が自律的に隣接車両などに移るだけのことで、現に今だってG車が目の前に来て慌てて隣接車に移ってるのは
日常茶飯事だし、「少しでも空いたドアに」ってアナウンス聞かないかい？
精神年齢が幼稚園未満で脳みそも常識も致命的に足りないからG車の事しか目に入らないで後は野となれ山となれなんだろうね。
「ネガティブな悪平等」→そうだろうね。せっかくそれをネタに「俺様の増収策に協力してくれる奴だけ特別扱いしてやる」ってシステム作ったのに、
そのボッタくり策をつぶすのは「悪平等」なんだろうね（笑）　よくわかるよ。君がどういう立ち位置で物事考えてるか。
「ロングに比べ立ち席客に苦痛強いる」→これ自体根拠無いんだよね。ロングだから詰め込みが効く、なんてことを鉄道会社が「有効利用」しまくれば、
それこそ「立ち客にもロングの方が苦痛」になりうる。君のノー足りんな頭ではそういう連立方程式は解けまい。

>>636
「知らないなら黙ってた方が」→知ってるから本当の事言っただけ。君はそれが都合悪くて黙っててほしいんでしょ？
＞記憶喪失も甚だしいな
で、その引用797のどこに「初めて」って書いてある？　前からそういう状態だったのにG車なんてくだらんもの入れたことによってその解消はますます
遠のいた、そういう意味だよ。それが何か？
「そもそも統計データでは」→それについては何度も説明済み。それ以前にお前常磐線の現場に立ってみれば？知らないんでしょ。

>>637
「ちょっと調べればすぐ出るの」→じゃ、ちょっと調べてすぐ出してよ。お前には簡単なんでしょ？　無理して出さない理由ないじゃん。
お前の説の正当性訴えるためにも「有効な武器」になるはずだ。出し惜しみする理由などないでしょ？

>>644
＞知ってるから本当の事言っただけ。
あー、僻みと逆恨みに駆られて思い込んじゃってるか・・・
視野が狭いってかわいそうだな。そういう一面性でしか見られないのもアンチJR東の特長ではあるが。

＞それは乗客が自律的に隣接車両などに移るだけのことで
長文は知らないようだけど、首都圏ではほかの車両はもっと混んでいて乗降のネックになるくらいに2階建て転クロ(笑)に詰め込まれるのは必然なの。

＞現に今だってG車が目の前に来て慌てて隣接車に移ってるのは日常茶飯事だし、「少しでも空いたドアに」ってアナウンス聞かないかい？
それは単にG車が何号車なのか把握していないだけの話で、当初の長文の主張である「ボトルネックを避ける」などという妄想とは無関係、残念。

>>637
「つかんでいるから」→だからつかんでいる数字出してよ。なんで出さないの？
出さないと「実はつかんでいない」か「つかんでいるが都合悪いから出したくない」疑われるのが常識だよ。
「つかんでる」数字を出して、どの程度補助してほしいのか出して、それで初めて君の主張が正当かどうか見られるんだよ。
ってか、そもそも補助の予算取りにもそれがなければ全く話にならないんだけどｗ
それを含めて「君がつかんでるもの」出せってのがなんで難癖なのか全然わからんね。単に答えに窮するものは皆難癖扱いしてるとしか。
「JR東限定」→だからさ、どこにどの程度補助が出てるの？　着物願望や妄想だけじゃどうにもならないんだよｗ
「罵倒・誹謗中傷」→記憶障害？君の北朝鮮人発言を言っただけなんだけど。ってかここでも使ってるね（笑）
束の利益をひたすら守ってあげないと人命軽視ってのも意味不明だし。

>>639
＞まさにJR西の本質だな
それが何？　答えになってないんだけど（笑）。お前のアンカー部分がまさに束の本質ってことに対して。
西をいくら叩いてもね、西が悪徳→束は悪徳ではない、の証明にはならんの。わからん？坊やｗ
＞人命軽視で救急隊員を
これも同じ。この件は誰も否定してない。しかしそれを以って束が救急隊員保護上必要な範囲以上に停めてないと証明した事にはならない。

>>640
この書き込みに限らないが、やたらに罵倒・人格攻撃用語ばかりちりばめてるお前の文章こそまさにクズだと思うのだが、常識もなにもない
お前にはきっとわからんのだろうｗ
これが束マンセーの本質だとしたら、「真面目に擁護したい」人がいたら迷惑だろうね。お前みたいのと一緒にされるからｗ

>>644
＞精神年齢が幼稚園未満で脳みそも常識も致命的に足りないから
図星を突かれて悔しいからって鸚鵡返しは見苦しいなw本当のことを言われて悔しいんだね
ま、覚えたて「レンリツホウテイシキ」なんて単語を並べて悦に入ってる時点で笑えるね。脳みそがない長文はそのことすら気づかないだろうけど。

＞それが何か？
＞何度も説明済み。それ以前にお前常磐線の現場に立ってみれば？知らないんでしょ。
長文が常磐線はおろか首都圏自体に縁がない地域の住民だということがよく分かる。
客観的に出ている統計データを信用せず、ネットで集めたか知らないが都合のいい風聞で「中電を避けて快速に流れてるんだ！！！」と妄想していることが明白であるね。

＞ちょっと調べてすぐ出してよ。お前には簡単なんでしょ？
調べる能力のない情弱はかわいそうだねえ。
最初に言ったけど、俺は東北大震災のJR東関連の施設の復興費用について情報を把握している。それはちょっと調べればすぐに分かる程度の簡単なレベルの調査だ。
その簡単な調査すらせずに妄想で「グタイテキキンガクガー」とかいっている長文の情弱ぶりが滑稽なだけ。
俺は調べてデータを把握しているので物知らずな長文がそうやって噛み付いたところで正直どうでもいい。俺としては「ああ何も知らずに僻んでるんだなあ」と思うだけ。
あれだけの規模の災害の復興を一民間企業に全部費用を押し付けるなんて非常識なんだが、長文はそれすら把握できないか(呆)、ということね。

>>646
＞束の利益をひたすら守ってあげないと人命軽視ってのも意味不明だし。
意味不明なのは長文、というか人として、人命軽視の長文が同じ地球人であると認めたくないなw

・僻みや妬みから「JR東は事故を起こして滅べ」など下衆な思考回路
・「放射線にまみれて死ね」などと震災の被害者の心情を土足で踏みにじるような悪辣な物言い
を真顔でほざく長文やアンチJR東へ苦言を呈したのだがなぜ「利益を〜」になるのか意味不明。


＞西が悪徳→束は悪徳ではない、の証明にはならんの。
いやいや長文がひたすらJR酉の汚点をさらけ出していることをおちょくっただけなんだけど、頭に来ちゃった？

＞これも同じ。この件は誰も否定してない。しかしそれを以って束が救急隊員保護上必要な範囲以上に停めてないと証明した事にはならない。
へー、救急隊員を殺してでも運行しろ、という長文のクズな言い草を指摘したんだが分からなかったか。

＞これが束マンセーの本質だとしたら、「真面目に擁護したい」人がいたら迷惑だろうね。お前みたいのと一緒にされるからｗ
見事にブーメラン直撃してるぞ長文(笑)

それにしても、長文は転クロ関連で言い負かされた後、ほとぼりが冷めてから最初は恐る恐る東北関連の書き込みにｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙしながら書き込んでいたのに
あっさり正体がバレていつものように長文を垂れ流すワンパターンに陥ったな、長文はいつもこのパターンだなw

>>642
「判ってるから言ってるだけ」→だからその判ってるものをちゃんと出して主張したらいいじゃん。出さない理由ないんだよ。
＞長文が日本語を・・・
グダグダ言って誤魔化してるけど、要はここもお前が「どの程度」補助すべきか主張をはっきりしないからいけないのだ。未だに出せないもんな。
＞つまり東海道横須賀
あそこは古く国鉄時代からしかも所謂「職場経費」による社用族が沢山いるところだ。むしろあそこが「例外」なんだよ。
その「社用族」ってのも段々厳しくなるだろうね。どこの企業も経費の使い道段々細かく煩くなってきてるし。
＞悪い意味がある客ばかりなのは明白
嘘つきだなｗ　はっきり言うが「今現在のG車利用者」という「少数派」以外にはメリットだ。お前が一番気にしてるのは束自身のデメリットだろうがｗ
「そこが乗降のネック」→何度言ってもマクロで見る目が無いんだね。
「215系や415系・・・」→これも前に説明したはずだけど。215系はそれほど混んではいなかった件や、10両の短編成、そして415系に至ってはそもそも
日中の混雑なんて無かったぜ。日中の混雑が問題になってたのは寧ろ当時の7両や８両の短編成列車だ。ロングでもな。

>>643
＞首都圏においては
まずこれからして如何に大雑把か、なんだな。首都圏や近畿圏なんて圏域ごとに一律に状況が同じなわけではない。線区等によって事情はいろいろなんだよ。
更にこの理屈で言えば東北のように近畿圏より人口も乗客も少ないところにロング車が跋扈したりオールロングになる理屈も説明できない。
そして料金制ならなぜ転クロより更に輸送力が落ちるものでいいのか説明出来てない。G車自体、ってミクロだけで、それが他の車両に及ぼす影響含めた
マクロの視点は無い。つまり束の増収・利益の事しか頭にないから支離滅裂でバラバラなのである。
「乗客利益」は後付けの言い訳。でも言い訳としてもちゃんと成立してない。
別料金のグレード低下は束のお得意って指摘には知らん顔。更にグレードばかり気にして料金水準は全く気にしない不思議理論。

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

>>649
＞判ってるものをちゃんと出して主張したらいいじゃん。出さない理由ないんだよ。
俺はデータを把握している、だからぶれない。長文がそのデータを知っているかどうかなんてどうでもいいの。
知らないなら長文の情弱ぶりがお間抜けなだけ。何せ、本当に簡単なレベルの話だからね。

＞「今現在のG車利用者」という「少数派」以外にはメリットだ。
何が？転クロとやらがメリットになると思っているのならその妄想からは早く醒めたほうがいい。

＞215系はそれほど混んではいなかった件や
ソースは？ちなみに、215系が2階建て2ドアが乗降のボトルネックになって運用を外れたというのは有名な話。
415系1900番台もしかり。知らないの？妄想で思い込んじゃった？

＞首都圏や近畿圏なんて圏域ごとに一律に状況が同じなわけではない。線区等によって事情はいろいろなんだよ。
そういう抽象論でごまかそうとしている意図はよく伝わるが、
いかんせん首都圏で転クロなんて邪魔でしかないんだよね。
首都圏で朝ラッシュに転クロを主軸にしている路線などゼロ（混んでない部類の京急でさえ朝はロングで統一従っているくらい）だ。
状況次第で「テンクロガー」という長文の発想はまさに首都圏を全く知らない者の発想でしかない。
首都圏において、転クロを採用する路線が皆無な事実を見つめなおすことだね。

>>645
「僻みと逆恨み」「視野が狭い」→相当感情的になってますな。反論できないんでしょう。
顧客が意見言ったときにこんな返し方しかできないなんてのはまさに「低レベル企業」の象徴でしかない。
「他の車両はもっと混んでいて」→G車はそれを無視してるわけじゃん。俺は何度も言ってるはずだけど。「しわ寄せ」「マクロ」って。
はっきりいって無料転クロ車からあふれて他の車両に、よりG車のせいで他の車両に、の方がずっと大勢なの。物理だけじゃなく算数も苦手？
＞把握してないだけの話
はあ。皆が把握してるべきなんだって前提で物を考えるわけか。さすが低レベルなサービス観だ。それはともかくその理屈なら転クロ車も把握しときゃ
いいわけだよね。それとね、常磐線の場合はG車有無が混在してる（取手以南）混乱ってのあるんだけど。現場感覚ないねｗ

>>647
＞図星を突かれて・・
この部分も罵倒以外何もないもんな。よく恥ずかしげもなくこんなの書けるもんだ。さすがクズｗ
＞客観的に出てる統計データ・・・
お前のあまりの読解力のなさに無駄に疲れるよ。データの話も何も全部ちゃんと説明したはずだけど。
しかもお前はデータってものを読み取る能力もないんだね。
「調べる能力のない・・」
別に滑稽でも何でもいいからさ、把握してるものをちゃんと出してどの程度の補助が欲しいかスタンスをはっきりする事だね。
それがなければニート脳のママゴト遊びのレベルから抜けないし、そんなんで「滑稽だ」と言ったところで補助が降りるわけじゃない。
見積金額とどの程度補助が欲しいかはっきりさせる。見積金額について検証も受ける。補助してもらいたきゃそんなの基本中の基本だ。
「お前の常識」とやらで世の中どうなってるか、の説明も全然ないし。

>>648
放射線どうこう、なんて俺は言ってないけどね。ここで束の利益にかかわることを論じてるだけで
勝手にお前が「人命軽視」なんて言ってきてるんじゃん。「僻みや妬み」と人命軽視もどんな関係あるのか不明ｗ
「おちょくっただけ」→あっそ。束が悪徳ではない、の証明が出来ないから関係ない話題に逸らして「おちょくって」憂さ晴らししたわけね。了解ｗ
「救急隊員殺してでも」→いつ誰が言った？　救急隊員の安全のための必要性を超えて停めてるって言っただけ。誤魔化しに必死だね。
「見事にブーメラン」・・はいはい。そんなことで憂さ晴らししかできないわけね。よくわかった。逆ならオウム返しなんでしょ。ワンパターンだな。
「転クロ関連で言い負かされて」→またお得意の審判兼任の自画自賛ですか？好きですね。「ガクガクブルブル」→これもまたお得意の「音響効果」ですか。
まさに本論で窮して勝てないムッキー坊やの本領発揮ですな。罵倒用語多用もそのための大事なツールなんだろうね。いつものパターンだ←ブーメランｗ

>>651
＞把握してるからぶれない
ホントぶれないね、「把握してる」って口先だけで出さないから主張に正当性が持てないって点において。
それともひょっとして「部外者が知るはずのないもの」把握してるんじゃないだろうね（笑）
「何が？」→簡単なことだ。G車なんてくだらんものつないでる今より混雑が緩和される。その程度もわからんかった？
「ソースは？」・・そもそもお前ソース出してないじゃん。「お前だけ」ソース無しで桶なの？　415系は現に日中ガラガラだったよ。知らないの？
「抽象論」→首都圏って一律の方が個別路線ごとに見るより抽象論？　ホントの馬鹿か、こいつｗ
いかんせん首都圏でG車なんてもっと邪魔だね。混んでない部類の京急、の混んでない根拠、以前聞いたがスルーｗ
今現実にないから出来ないのｐ立証にもならんことも以前説明済み。
お前はそういうもの全部振り出しに戻すからな。

おっと間違えた。
一律より個別に見る方が抽象論？だ。

弔文のついた嘘を明確に証明する嘘その1常磐線快速電車の混雑率
平成18年177%
平成19年176% グリーン車営業開始
平成20年175%
全然快速のお客増えてませんよね。中電乗らなくなったお客さんはどこへ行ったんでしょう？

ねぇねぇ弔文ちゃん。前に聞いた時、答えられなかったよね。
Maxの二階自由席が嫌ならどうして一階に座らないの？