井笠鉄道のように忘れ去られて欲しい鉄道会社

関西電力
鞍馬寺

ババタンク、車両じゃないが

さよなら井笠鉄道

同和鉱業

バスヲタいる？

バカが来るよ。

>>1
失せろ　

>>1と>>7

>>5
完全では無いが

福島のyournet君
ヤフーブログの115系ファン
701系/E721系

鉄オタアスペはこういう関係者を傷つけるようなスレを平気で建てるんだな。

忘れ去られて欲しいもの？
>>1だろ。

大都会岡山のバス会社　「井笠鉄道」　自己破産　　　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352170924/l50

>>11
他人の不幸は大好きだから。

酉

小坂製錬

マジレスしてやるよ
ハマ線スレ見れば、その理由がわかるから

>>1は恐らくハマ線スレ住民。乙

有田鉄道　
野上電鉄
紀州鉄道（区間廃止）
池田鉄道

敬服されない京福電鉄　福井支社
阪和電鉄
知多鉄道
国鉄有馬線

愛知高速鉄道(リニモの事｡)､愛知環状鉄道(の単線区間)､桃花台新交通(ピーチライナーの事｡すでに全線が廃虚化)

ユートリート　大曽根ー緑地公園
瀬戸街道渋滞対策　

越後交通
田中角榮、田中真紀子の会社

ドリームランドモノレール
姫路モノレール

蒲原鉄道　加茂ー五泉
赤谷線　
弥彦線　越後長沢ー区間廃止
頸城鉄道

おおなみせん
養老鉄道
内部線　八王子線
三重鉄道湯の山線
関西鉄道

束

寿都鉄道
鶴居村鉄道
夷隅鉄道（初代人車）
豆相鉄道（人車）
成田市内線　八街　多古線　
九十九里鉄道（ニブロク）

静岡鉄道非電化ニブロク線
遠州鉄道奥山線
秋葉線　
田口鉄道　

東濃鉄道
下津井電鉄
鞆鉄道

スレ主死ね

野上電鉄
有田鉄道

南薩鉄道　
知覧線
鹿児島市電
山野線
熊延鉄道
山鹿温泉鉄道

林田産業交通（路線、高速）
九州産業交通（路線、高速、貨物）
有明鉄道　
太宰線　
朝倉鉄道一族　
大分交通　国東　摩耶渓　等
別大線　（路面、一部専用軌道）

>>1 過去に地方交通事業の一端を担い地域社会に貢献し後年経営難で力尽きた諸事業者各位に非礼千万なくクズ野郎死ねや！！

>地方交通事業の一端を担い地域社会に貢献し後年経営難で力尽きた
住民を人質に補助金でｳﾏｳﾏしていたのに、金がなくなって羽振りが悪くなったらへそを曲げて放り投げる屑やろｗ
叩かれずに忘れ去られるだけでも幸せじゃね。

>>28
東美鉄道　
東濃鉄道　駄知線は水害で逝く
笠原線　　
水害、台風など自然災害でゆく中小私鉄が少なくない

>>35
豊橋鉄道田口線

三重交通(鉄道部門)

下之一色電鉄
三河鉄道
起電気軌道
美濃電気軌道
谷汲鉄道
高富電鉄　
ピーチライン
ゆとりーと
おおなみ
リニモ　（即座廃止すべき）　

>>34 何か恨みでもあるのか気恥害？

明神鉄道　１円電車　不治痛みたい

富山新港線　射水線　名金線（石川総線）　
山中線　片山津線　金沢市内線　

草軽鉄道

敬服されない京福鉄道福井
丸岡線　永平寺線　勝山ー京福大野　
鯖浦線　南越線　（福井鉄道）
路線バス廃止が顕著

>>41
金名線　ー鉄道
名金線はかっての国鉄バス　
一般国道を走行　所要９時間４０分　
桜の木を植林：　

仙北鉄道
登米線
築館線　台風が縁の分かれ目
栗原鉄道　電化路線から気動車に変更　
経営悪化はS43の円高　
仙台市電　
秋保電鉄
宮城電鉄　仙石線　地震で不通　バス代行

登米郡　とめ郡　とよま町　
郡名　町名は同一漢字表示
ニブロクであった（７６２ｍｍ）
穀倉地帯であったが相次ぐ地震で水田への被害、
放射能汚染風評で悩む。
登米さん　苗字は地名、出身がルーツとされる
仙台市のベットタウン計画、公団団地計画があった
市営地下鉄ー路線バス接続輸送計画、促農地区であり
農協からの反発が強かった　

名鉄６００V線
岐阜市内等路面廃止で衰退してしまった　

名鉄＿２
勝川線　勝川ー味鋺　地蔵川に沿って走行　
清須線　丸の内付近ー清須　
起線　　一宮ー起　単線、容量不足　
小坂井支線　西小坂井ー小坂井　
旧西尾線　　
尾西線　玉ノ井ー木曽川　木曽川から渡し舟？
平坂支線　
安城支線
岡崎市内・福岡支線
岩倉支線　岩倉ー小牧　複線化、住宅開発で活性できた
鏡島線　　岐阜市内
一宮線　　東一宮が終点　複線、高架、名鉄一宮駅接続で利便性
挙母線　　岡多線に関連　

瀬戸電　堀川ー東大手
岐阜市内線　
美濃町線　未舗装時代は道路の端点を走行する
　　　　　軌道　ポイント掃除専門の助役がいた
八百津線　電化から非電化　レールバス化
竹鼻線　　江吉良−大須
谷汲線　　代行バスも廃止　
揖斐線　　
三河線両端　電車ー気動車へ
田神線　
モンキパークモノレール　

関連会社移管を含め多くの路線バスが廃止された
生活路線は自主運行、コミュニティバス運行請負
自由化前までは回送を営業運転とした
免許維持マイナー路線であった。

愛知県　岐阜県
国有林営林関連森林鉄道は多く存在した
寒泣車のような貨車改造客席を設置、
営林署員、家族の便乗を認めるものもある
通学・通院など便宜上運行　
神岡鉱山線（旧）は一般営業も、
高山本線よりも高規格で造られた神岡線は
廃止された。

尾道電鉄　

呉市電
宇品線　国鉄時代

別府鉄道　
古い客車は相模鉄道に戻る
高砂線も消えた　

東武日光軌道線　ケーブル　

江若鉄道　累積赤字が多かったわけではなかった
　　　　　湖西線建設で廃止となる
加悦鉄道　鉱山関連鉄道
　　　　　博物館として人気があった
姫路モノレール　累積赤字がかさむ
　　　　　観光にも通勤にも使えなかった
北丹鉄道　キハ０４系がゆっくりとゆく
　　　　　タンゴ鉄道とルートが外れ
　　　　　廃線補償も受け取れなく解散した（井笠のよう）
河川敷に鉄路を敷設、水害にもあう　
　　　　　曲線は短い線路をマッチ棒をならべたような
　　　　　配置がおもしろい　揺れ方は半端ではなかった

三木線　他社線との接続、人の動きと一致せず
　　　　転換時状態の悪かった北条線が残った
阪神国道線　金魚鉢　軌道敷内通行可能が命取り
鍛冶屋線　　西脇市の中心　
　　　　　　路線廃止では不採算部分を斬るなどが行われなかった
西大寺鉄道　９１４ｍｍ　赤穂線建設で廃止　
三木鉄道は努力がたりなかった。３セク　市長の裁量が評価される

赤穂鉄道　にぶろく

有田鉄道　運休、バス代行が多くなったミカン列車
有馬線　　名前の通り　
淡路鉄道　淡路島半周　路盤の一部道路拡張用転用
出石鉄道　S45廃止（戦時中止のまま復帰されなかった）
篠山線　　鉱山貨物、旅客　
京都市電　

末期の有田鉄道（2002年廃止）や北陸鉄道金名線（1984年に休止後、
1987年廃止）・北恵那鉄道などが挙げられる。有田鉄道の最末期は、
休日は列車を全便運休としバス代行便のみとした。つまり、曜日に
よるバス代行と言える。
レールバスハイモ導入したが路線バス運行、学校行事、試験などでは
バス増発運行：整理券式、運賃区界が多く設定されていた。
北恵那鉄道
金名線
永平寺線　末期　
総括制御可能レールバス運行より路線バス経費が安かったらしい
有田鉄道気動車運転士さんは笑ってこらえてなどTV特番顔出し出演も；

末期の有田鉄道は運転士が休むと列車も運休だったね

ローカル私鉄　
加速感でも６０分ヘッドダイヤが限界
合理化で１２０分ヘッドでは客が逃げる
野上電鉄　チョコボール電車なつかしい
末期はスト決行が多かった。
国鉄を乗り継いで野上まで乗車にくる
マニアを大切にしなかった　
解散に追い込まれたのは補助金カットだ。
不動産屋の看板にもならなかかった　
車両更新も橋梁の重量計算、安全率計算誤り、
労使問題など問題山積状態も：　野上事例
海難市の補助打ち切りでゆく

京都市営トロリーバス
愛宕山鉄道
阪神尼崎海岸線
播電鉄道
阪和貨物線
神戸市電
神戸臨港線
高野山森林鉄道
阪神国道線　区間運転あり３−３０分ヘッド
　　　　　　末期は渋滞によりダイヤ通り運行できず
　　　　　　団子運転のあとしばらく来なかった

南海和歌山軌道線　海難市方面
柳ヶ瀬線　バス転換
南海大阪軌道線　路面
三木鉄道　三木線　
箕輪温泉ケーブル　０．１ｋｍ　無料　不定期運行

京都市電　N電ナロー

忘れ去られて欲しい鉄道会社じゃなくて
忘れ去られた鉄道会社のスレになってるな。

大津−浜大津　東海道　江若（こんにゃく）鉄道連絡線
複雑な配線で入れ替え作業実施　
連結手、手動転轍機切替

西寒川支線　（寒川ー西寒川）
川寒川支線　社線時代

大阪電軌長谷線
南海大浜支線
二見浦旅客索道
鳥羽日和山エレベータ　サスペンス・ドラマ
S49鳥羽駅火災が終焉　
二見ヶ浦神都線　路面　内宮線　二見線　中山線
台風によるウヤ、バス代行のまま中止

近鉄伊勢八王子線　ニブロク　末端部台風でゆく
ニブロク線が忘れ去られてしまうのだろうか

上田交通　青木線　
国鉄　赤谷線　鉱山鉄道　
静岡鉄道　秋葉線　森の石松
松本電鉄　浅間線　温泉アクセス路面　
安濃鉄道　新町ー林　他　ニブロク蒸気、内燃　
井笠のように軽便免許　
安倍鉄道　安倍総理のような名前　
　　　　　安倍川に沿ったニブロク非電化鉄道　
　　　　　井宮ー牛妻　森林資源運搬　
　　　　　靜岡駅延伸の夢やぶれる
北陸鉄道　粟津線　粟津温泉駅ー新粟津駅　１０６７ｍｍ
山中線・動橋線・連絡線・片山津線とともに
加南線と総称されていた。

岩村電気軌道　国鉄明知線建設で補償受ける
国鉄線建設で既存の私鉄が廃止補償を受ける事例
地方の電気軌道は家庭用配電を目的もあります

臨海鉄道　埠頭線
S40年代各地の埠頭の先端まで貨物支線が張り巡らされていました
貨物船から港湾荷役；直接貨車に積載され、臨港鉄道ターミナルで
仕分け編成後国鉄線へ直通されます
日通輸送機のような小型ディーゼル機関車は末端部で見られます

山梨交通軌道線

>>74 ボロ電
甲府市内ー甲斐青柳　
予定通り鰍沢口まで延伸されていれば身延線の
脅威になりました

池田鉄道
名鉄一宮線
内海ゴンドラ
恵那山森林軌道（貨物）
遠鉄奥山線
尾小屋鉄道　ニブロク

尾小屋鉄道
終焉ではマニア集結、大変な様態になる
ニブロク線は観光資源にはならなかったようだ

横浜市電
横浜とろ〜りバス　

魚沼線
永平寺線　
大杉谷森林鉄道
名鉄岡崎市内線
靜岡市内線　清水市内線　

清水市内線
東海道本線から見える田んぼの中をゆく
路面電車のスタイルであった　
水害で逝った　

国策買収私鉄
相模鉄道　茅ヶ崎ー橋下；私鉄時代　
有事中央ー東海道軍事物資運搬として
南部、横浜に加え相模線必要性で買収：

東急東横線　横浜ー桜木町　
瀬戸電　　　東大手ー堀川
地下化付け替え　部分廃止　

神岡軌道
神岡鉄道神岡線　高規格線
北陸鉄道加南線
北陸鉄道金沢市内線
片山津線　金石線
温泉地ー北陸線各駅を結んでいた鉄道であった

駅から湯治場を結ぶ温泉電車があった
自炊、長期滞在タイプでは生活用品も運んだ。
北陸の加賀温泉郷、花巻の鉛温泉、花巻温泉など
多数存在した。ホテル・旅館送迎自動車のない時代だった

地方の市街地路面：
狭隘な道路の真中、あるいは道路端部を逝く
７６２ｍｍ、１０６７ｍｍ軌間　
車体幅も制限された馬面電車が暗躍
岐阜６００V区間、福島交通、花巻などで観られた
北九州では若松市電は貨物専用、市内を貨物列車が
走行した。　福島でも貨物運行有り。

破綻した中小私鉄
人の動きとマッチングしない。
資金ショートで目的まで延伸できず
自社バスに駆逐される現象がでた
朝夕のみ鉄道、日中はバス運行
北恵那鉄道、石川総線、永平寺線で観られる

木曽森林鉄道　
北恵那鉄道
東洋活性白土　小型蒸気機関車
栃尾鉄道　気動車−電車化
越後鉄道長岡線　
福井鉄道南越線

赤沢森林鉄道
観光開発：森林鉄道体験

草軽交通
全線で３時間以上　時速１５ｋｍ　

遠山森林鉄道
小坂森林鉄道
東濃鉄道笠原線　非電化　１−２ｋｍ離れ岡多線敷設予定
名鉄勝川線　勝川から地蔵川にそって小牧線味鋺に向かう
R302、東名阪の見返りの東海事業線は１ｋｍほど北を通過

頸城鉄道線　蒸気機関車、内燃車併用
　　　　　　室内エンジンカバーが暖房兼用
名鉄挙母線　国鉄岡多線路盤：廃止　
富山地鉄笹津線　路面乗り入れ　
清水港線　　末期一往復　混合列車　
　　　　　　東海道本線支線のままであれば存続？
静岡鉄道　駿遠線　ニブロク　
名鉄高富線　谷汲線　

高富線　山県市方面に向かう
単線路面；終点は岐阜市内であった
北武芸町方面への延伸計画があったが未成線に
高富から郡部に向かうバス路線は大幅削減される
武芸小学校のバス停名称が無芸小学校になっていたことは
よく知られる

岐阜駅ー山県市内ー郡部を結んでいた
岐阜乗合自動車線は不採算路線が多く、
廃止となる。
距離の割に運賃が高額であった。
自由化に伴い廃止、市内はコミュニティバス
自主運行に変わる。
山間部過疎化、空家問題、個人商店、コンビニ撤退など
も問題化された。
山県市の新興住宅街と格差拡大がすすむ

東電でしょ。

岐阜市内線
狭隘な幅員の道路、
安全地帯のないペンキで囲った電停、
社会実験で路面廃止方向に働く。
美濃町、市内、揖斐線廃止で、
岐阜市内が沈下、衰退を招く。

岐阜県　箱物ばかり
路面廃止　おたんこなすの岐阜市　岐阜県

モンキパークモノレール線
長野電鉄屋代線
上田丸子電鉄丸子線　楕円窓
東山公園　モノレール
のと鉄道　能登線

モンキパークモノレール線
胡坐式羽田空港実用化を兼ねる

名鉄一宮線
魚沼線
名鉄谷汲線
名鉄田神線　６００V/1500V　複電圧　路面ホーム
北陸鉄道　小松線

田神線　
６００V路面電車車庫、工場があった、
札幌市路面、譲渡車両改造、調製も行われた

岐阜市　路面、６００V廃止で衰退した
岐阜タワー　大赤字鵜飼ミュージアム箱物やめれば
５０年は路面支援できた　
岐阜県はバカですね

山県市　高富線
山県市美山地区から山間部は人口減少
高富周辺は増加傾向であり市の人口増減では
微増　R256改良に合わせ複線LRT、
岐阜駅ー新岐阜からLRTで最適な距離でもあった

名鉄　八百津線
新潟交通　電車線
草軽電機軌道
福井鉄道　鯖浦線
豊橋鉄道　田口線　飯田線乗り入れあり
桃花台線　

リニモは早急に廃止すべきだ　累積赤字拡大

リニモ
あおなみ線
まもなく過去帳入り
ユートリートは、一般自動車道改築は
困難であり現状
瀬戸街道の渋滞を避けるため

瀬戸電　堀川ー東大手
外堀部分

犬山遊園ー鵜沼　
JR高山線連絡部分　

磐梯急行電鉄
社名偽り　各駅停車、非電化　ニブロク
歩くより速いから急行だって

銚子電鉄

箱根登山　
観光不況　小田急完全子会社化　
生活路線を残し不採算路線大半廃止された

十和田観光電鉄　

秋保電鉄
路面との接続　温泉電車であった

仙北鉄道　

仙北鉄道ー
仙台地下鉄北端から複線電化で登米市（登米中心）まで
延伸、直通運転可能であれば住宅として発展した
穀倉地、住宅地共存できた
運賃は高額になりそう　

栗原鉄道
鉱山鉄道系、鉱山要員送り込み、鉱石・製品
機材運搬の間合いに従業員家族、観光輸送を
実施形態：閉山が運命の分かれ道
運炭線など

登米町
とめ郡とよま町　漢字は　登米郡登米町であった
穀倉地田畑の中をニブロク気動車が逝く
農業高校、商業高校ヘの通学が多かった。
５年ほど前の地震で田畑の水が抜け、被害が大きかった
農協、東北大の努力によって一部復興が行われた
北上川及び迫川が流れ，その流域は，広大で肥沃な登米耕土を形成し，
県内有数の穀倉地帯
田畑が震災で割れ水漏れ箇所は修復された　水路も改修：

南部鉄道　
十勝沖地震で逝ってしまった
地震・自然災害で復旧せず　
方言は東北弁ではあるが、語尾が上がる
ピンクの電話（漫才師）の会話のような特徴

南部縦貫鉄道

朝倉軌道

庄内交通湯野濱線　
温泉を結んでいました

気仙沼線
釜石線
大船渡線

の海岸区間

いい加減あきらめろよ左翼ゴロ自治体どもが

仙石線　石巻線　
仙石線　移設、線路付け替え難航　

仙台市電
宮城電鉄　ー　仙石線へ

>>121
屋根付きバス停の設置、鉄道路盤の一部を
バス専用道転用、鉄道代行バス扱いで、鉄道運賃、
定期運賃適用、バスー鉄道乗換えでは証明書発行で
乗客負担を抑える処置をとる
仙石線は高台のほうへ線路付け替え工事がよい

仙台鉄道
仙南温泉鉄道

>>121
石巻線（渡波〜女川） ：渡波〜浦宿間2013年度初め頃の再開をめざす。
浦宿〜女川 ... BRT 志津川駅北国道45号交点−蔵内駅北国道45号交点
(途中の歌津・陸前港両駅前後に数百mの一般道経由あり) ... ＪＲ東日
本は１９日、大船渡市内で大船渡線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）
専用道工事に着手した
R45慢性的渋滞区間　

みな鉄

栗原田園鉄道線
宮城バス
金華山軌道　石巻線敷設のため廃止

仙台鉄道
北仙台から陸羽東線西古川に至るニブロク路線
鉄道の跡地の大部分は生活道路に転用

仙北鉄道
ニブロク　気動車は金太郎塗り８０系電車
デザインであった
米出荷が重なると気動車＋貨車併結運転も。
エンジンに負荷がかかり悲鳴を揚げる
国鉄貨車積み替えなど手間がかかり、
貨物自動車に置き換わる。
日通の三輪トラックが暗躍していた。
穀倉地帯、促農地区、宅地変換は困難であった
昭和末期頃、仙台近郊に半導体・精密工場進出
農家の娘は東京地区就職から地元に工場へ就職が
多くなる。

とめ郡とよま町
苗字登米さん　読み方もわかれる
宮城県登米市へ　佐沼方面コミュニティバス転換

古川馬車鉄道
三春馬車鉄道
磐越東線郡山ー三春間ニブロク路線
現在は三春地区の一部が風向きで高濃度放射線地区がある
観光地三春は苦難

福島交通飯坂東線
磐城軌道　
磐城炭鉱軌道
仙台市電
塩釜線
松島電車

東北大震災被災地LBPバス化が行われます
１８キップでバス利用認める？

江名線　福島臨海鉄道の前身であった

炭鉱　運炭線
平駅　湯本駅等構内は
炭鉱関係貨物で溢れていました

好間炭鉱専用鉄道好間線
内郷駅からでていた炭鉱鉄道

山本五十六は言ってるじゃないですか、一年ぐらいはもつって。
勝った勝ったでいくだろうと、だけど後はもう知らんて。
そしたら天皇はそれでもいいからやれちゅーわけですよ、やらないと自分の身が危ないと。
スキャンダルをみなばらされて全部失うと、スイスに貯めた金も失うと。

なぜ石油があったか考えてみたことありますか。
これはですね戦争のときに、アメリカは日本には石油を売らないと。
ところがパナマ国籍の船ならば、石油を積んでいって日本に売っても自分達は攻撃できない。
というような理屈で日本に石油を間接的に売るわけです、本当の話です。
でこれに三菱が作った昭和通商という会社がそれを引き受けるわけです。
で昭和通商と三菱は同じですけど、そこでまずいので日本水産という会社が代行するわけです。
魚を運ぶということではなくて、魚の代わりに石油をパナマ国籍からもらって持って帰るので、
戦争は長引くわけです、太平洋でいっぱい戦争しました。
あれはアメリカの石油をもらって、
アメリカの石油を使った軍隊と戦争ゴッコをやったっちゅーことですよ。
そしてある時になってもう石油をやらないという時に、天皇は気がつく。
ああ遂に終わりがきたかと、これが真相なんですよ。
http://www.youtube.com/watch?v=eugXzHoKnes

そのころ裏口からＡ級戦犯の容疑者３人ほど釈放されてるの。
その容疑者３人の名前は何かといったら正力松太郎。
もう一人が岸信介、もう一人が児玉誉士夫。
彼らはその足でどこへ連れてかれたかというとＧＨＱの本部へ連れてかれた。
それで２０日間くらいオリエンテーション受けたという。
でどういうオリエンテーション受けたんですか。
正力松太郎君、はい、君はね原発を推進しなさい、はーい。
岸信介君、はい、君は総理大臣になって日米軍事同盟を結びなさい、はーい。
児玉誉士夫君、はい、君はね日本の右翼を全部束ねてね、
左翼を徹底的にぶっ殺しなさい、はーい。
これが三人に与えられた使命、三人ともＣＩＡの工作員ですよ。
http://www.youtube.com/watch?v=Lar_ORHAy94

福島運炭線
常磐線の駅連絡のほか海岸方面に伸び
船便で東京、大阪方面に渡していた
雨宮のニブロク（７６２ｍｍ）蒸気がいました

仙北鉄道
栗原電鉄
福島臨海鉄道小名浜埠頭本線
増東鉄道　名取駅ー閖上地区　3.11津波で
　　　　　壊滅的被害　穀倉地、住宅地が壊滅
　　　　　

増東軌道
閖上地区運河と結ぶ
３．１１津波はこれ等の水路から遡上
数キロ離れた高速道路の築堤で津波は止まった
促農地区再生は海岸護岸工事も民主の悪性で進まず
田畑の脱塩目的水路、ポンプ設置も２年前ままだ
増東軌道跡周辺の犠牲者が多かった

秋田市電　
秋田中央交通線
小坂製錬小坂線
羽後鉄道横荘線
仁別森林鉄道
同和鉱業花岡線

下河原線
武蔵野競技場線
五日市線岩井支線

名古屋市電

寒川支線

石巻線　女川区間再開　
津波で破壊された区間はバス化
鉄道線廃止か？

東北被災地
JR津波破壊部分　
R45改修　路盤の一部舗装　代行バス運行開始
従来の駅、駅近くに停車　
鉄道料金適用　鉄道は廃止の可能性もある

津軽森林鉄道
青森県公用臨港線
黒石線
下北交通大畑線
十和田観光鉄道
南部縦貫鉄道
南部鉄道　

伊豆箱　島津線　
沼津港貨物線

山田線　
仮バス転換　（R45、旧R45、軌道敷利用）は
地元の反対にあう

2002年には記念館が産業考古学会の推薦産業遺産に指定され、
また2009年には館長も産業考古学会の保存功労賞に選ばれた。
しかし2012年11月に、井笠鉄道がバス事業から撤退し事業清算手続
に入ったことで、同記念館は処分対象資産となり、存続の危機に瀕
している。地元からは存続を望む声が強まっている[1
個人管理：

糸満鉄道　
サトウキビ畑を逝く鉄道があった沖縄

名寄本線
実質はローカル線

金欠　内部線　八王子線
ニブロク終焉か？

敬服されない京福電鉄福井支社

播但鉄道一族　

別府鉄道　

加悦鉄道　蚊帳の外ってか

北丹鉄道
廃線補償が受けられなかった
末期が寂しい　

遠州鉄道奥山線

玉野市電
用水路の上も利用
電化ー気動車化ー廃止

名鉄三河線　海−山　区間

名鉄谷汲　揖斐線

美濃町線　名鉄

美濃町線末端部　
関ー美濃町区間廃止が早かった
越美南線（長良川鉄道）に駅増設し代行運輸
この区間は道路の端を路面タイプ　３０−６０分
ヘッドで運行されていました

森の石松電車
遠鉄

名鉄岡崎市市内線
LRT化で再開？

南薩鉄道　
知覧線　整備問題、軽量レールで
揺れ方が半端ではない　

鹿児島市電
大幅廃止された
ポイント部分、クロッシング部分
中心に火山灰の除去が日課であった
雨天は極めて重く重労働であった

妻線
県営鉄道から国鉄　廃止へ

志布志線　大隅線　
過疎化、耕作放置が多く荒れ果てた

山鹿温泉交通
本物のレールバス
菊池温泉への延伸断念　
台風による水害が命取り

朝倉軌道
芦屋線
芦屋鉄道
朝倉軌道　現在の朝倉市街ー郊外をネットワークしていた
甘木線建設　甘木駅中心とバス最盛期はS36-S4０年頃：

芦屋線　芦屋鉄道　
米軍基地専用線が実態

熊延鉄道　雷電車と呼ばれた気動車
　　　　　熊本ー延岡を目指した
勾配でエンジン音がけたたましいからだ

山野線　
ループがあった国鉄　廃止線
直行系高速バスも削減された
過疎化、山間部は荒れ放題；　土砂崩壊、
水害も民主は放置しっぱなし　

九州　地方交通線廃止バス転換
バス路線は短縮、削減、山間部廃止が多い
主要都市を結ぶ高速バスも観光地を除き
廃止された

宮之城線　
寂れた　薩摩永野はスイッチバック駅
勾配ではなく市街地に駅誘致、肥薩線（旧本線）
接続予定があった　
鉄道廃止で過疎化がすすむ　

国鉄ならびに破綻した九州地区路線バス：
九州産業交通、林田交通は救済措置が行われた。
バス転換後ほとんどが過疎化に拍車がかかった。

肥薩線　旧鹿児島本線の一部であった
本線付け替えでローカル線転落も

妻線
廃線後は荒れ果て、雑木林になった部分もあり
トレースは困難な部分があります

高千穂線
水害で逝ってしまった
高森線と結んで横断予定だった
日之影線が前身であった　

日ノ影線ー高森線を結ぶ長大隧道建設中湧水などが
生じた　地質的に湧水しやすい
未成線建設中の一部は国道転用　
運炭線建設中エネルギ転換で工事中止　未成線廃墟が
多いのも特徴　国道、高速国道転用も
立派な廃墟、発電水力用作りかけダムも多い　

朝倉鉄道バス転換後
旧甘木市から郡部に向かっていた一般
路線バスの大半は廃止となる
甘木観光、コミュニティバス路線に一部は
残される

大分鉄道国東線
残っていれば線形改良、空港取り付け部分改良
不採算区間部分廃止で空港連絡鉄道として暗躍
路盤は国道へ転用された　
低出力機関が使われた　

府大分電鉄・国東鉄道・耶馬渓鉄道・宇佐参宮鉄道・豊州鉄道
（もとの日出生鉄道）・別杵自動車が合併し、大分交通発足。
大分交通耶馬渓線となる
耶馬渓線：１９７５年廃止　

大分交通　宇佐参宮線　
国東半島一周計画もあった
宇佐駅から現在路線バス　３０−９０分間隔

別府ー大分路面：
マラソン大会で画像が見えた単線路面タイプ。
国道幅員拡大、LRT化の考えはなく路面廃止ブームの
頃であった

別府ー大分路面
九州初の路面電車として開業し、末期まで黒字であったが、バス・乗用車の
発達に伴い別大国道の混雑が問題視されるようになり、大分県警の要請を受
けて1972年（昭和47年）に廃線となった。
現在であればLRT化、改良が行われていた。

大分路面
路面電車廃止したが、渋滞解消ならず
失敗した
箱物で超額な税金投入すべて失敗した
バカな県は岐阜だった　
岐阜は都市機構そのものが衰退した

大分鉄道耶馬渓線　日田までの延伸計画あり
山岳区間に入る　急勾配、急曲線　
トンネル、橋梁建設費用が膨大断念

近接鉄道
宇島駅 - 千束（ちづか）駅 - 塔田駅 - 黒土駅 - 広瀬橋駅 - 安雲
（あくも）駅 - 光林寺駅 - 友枝駅 - 下唐原（しもとうばる）駅 -
中唐原駅 - 上唐原駅 - 百留（ひゃくどめ）駅 - 原井駅 - 鮎返
（あゆがえり）駅 - 耶馬渓駅　
成績が悪く昭和１１年廃止　ニブロク競合線であった　

豊前善光寺駅 - 城駅 - 豊前四日市駅 - 新豊川駅 - 拝田駅 - 三又川駅
- 香下神社前駅 - 香下駅 - 円座駅 - 豊前二日市駅
台風で逝った　S26廃止　ニブロク　

大分港臨港線
西大分駅ー大分港線
材木など運搬　別大線路面と平面交差があった
集配、本線からの直通

大分ー別府間路面区間
他の都市の中古路面も観られた
路面が交通渋滞の悪者になった時代であった
単線区間は旧道整備すれば別選片道複線になっていた

井原鉄道いいやん

大分港線
１．６ｋｍ　
引き込み線があり日通の小型機関車が暗躍

日豊本線　
電化に伴う線形改良　付け替え廃止区間
農道転用など　
山間部では廃線後が埋もれトレースできない部分も！

知覧線
阿多駅 - 東阿多駅 - 花瀬駅 - 薩摩白川駅 - 田部田駅 - 薩摩川辺駅 -
野間駅 - 東川辺駅 - 小野駅 - 城ヶ崎駅 - 知覧駅
日中線ダイヤ状況であった　
路線バスも削減傾向。九州新幹線開通・観光客の増加を期待
ホテル送迎バスによるオプションがトレンドのようだ
鉄道跡地は道路転用など　

鹿児島交通指宿線　１９８４廃止
1983年（昭和58年）の豪雨災害後は、日置 - 加世田間折り返し運転となり、
廃止までその状態だった。
キハ０７そっくりの気動車で運行されていた。
３５ｋｇレール？　揺れ方は半端なかった。　
国鉄も末期状態で買収計画は破綻した。　
鹿児島中央　枕崎直通高速タイプは観光客の利用がある。
台風で駅舎が破壊された枕崎駅が悲しい

伊集院から国鉄線乗り入れは
キハ１０に準じた気動車が使われていた
私鉄区間は軽量レールを走行揺れは半端なし
１２０分ヘッドで運行　

南薩線
鉄道跡地は道路等に転用、しかしある程度の
面影は残る。
路線バス補助カットで大幅減便となる。

鹿児島交通伊敷線　路面電車
廃止時 3系統（鹿児島駅前 - 高見馬場 - 加治屋町 - 新上橋 - 伊敷町）
R3上を走行　

鹿児島市交通局　上町線
廃止時 2系統（郡元 - 西鹿児島駅前 - 高見馬場 - 市役所前 - 清水町）
国道上にほとんど敷設　
路面廃止も渋滞は解消されなかった

当時　西鹿児島ー鹿児島駅連絡は手荷物が多く
タクシの利用多かった
火山灰が降り注ぐ日は路面電車転轍機周辺に
職員が竹箒で対応、雨天の日は重くひどかった。
車輪、架線の損傷も多く発生した。
電動機、コンプレッサへの絶縁不良などの事故も
引き起こすなど苦労は絶えない　火山の関係が大きかった

加世田駅 - 薩摩万世駅
S37廃止　２．７ｋｍ　
路線跡はサイクリング道路に改修
１０６７ｍｍ　

南薩鉄道・指宿・枕崎線　
新幹線・鹿児島中央駅周辺から大手ホテルの
送迎バスが暗躍していました。
緑ナンバーはバス会社委託；特定など

宮崎磁気浮上リリア実験線７ｋｍ　
跡地の一部は太陽光発電施設に借地権設定貸出

宮崎県営鉄道　
ニブロクから改修　国有化

妻線　バス転換

志布志線
廃止時は10往復の列車が設定され、普通列車のほか朝の上りと夜の下りに
各1本ずつ快速列車が設定されていた。全列車が西都城 - 志布志間を通しで
運転しており区間運転は無かったが、上り（西都城方面）は全列車が都城
（うち朝の快速列車1本は西鹿児島）まで、下り（志布志方面）列車も4本
が宮崎、夜の快速列車1本が油津まで日南線へ直通運転を行っていた。
キハニなど荷物、郵便室合造車もいた

大隅線（おおすみせん）は、かつて鹿児島県曽於郡志布志町（現・志布志市）
の志布志駅から同県国分市（現・霧島市）の国分駅までを結んでいた、
日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法施行に
より第2次特定地方交通線に指定され、1987年（昭和62年）に廃止された。
バス転換、バス会社問題が発生した　
１００ｋｍ近い路線であった。

大隅線　鹿屋ー垂水間、国分ー垂水間
運行回数が少なく６−７往復であった

宮崎交通線（みやざきこうつうせん）は、かつて宮崎県宮崎市の南宮崎駅から
内海駅までを結んでいた、宮崎交通が運営していた鉄道路線の通称である。
日本で唯一蓄電池動力による旅客車を蓄電池機関車と共に使用する[2]ユニーク
な点もあったが、1962年（昭和37年）に全線廃止され、跡地は大半が日本国有
鉄道（国鉄）日南線の建設に利用された
１０６７ｍｍ軌道であった　

国鉄廃止
利用状況を考えず廃止したから大変
通学時間バス増便も中途のバス停で満員通過も
鉄道に比べバス通学定期は滅法高い
高額鉄道北総線の数倍にも！

高千穂鉄道　
高千穂線（たかちほせん）は、かつて宮崎県延岡市の延岡駅から宮崎県西臼
杵郡高千穂町の高千穂駅を結んでいた高千穂鉄道の鉄道路線である。2005年
9月の台風14号による被害で運行休止となり、2008年12月28日に全線が廃止
された
国鉄時代は延岡ー高千穂６往復　２−３時間ヘッドであった

高千穂鉄道は水害で逝った。
復旧には巨額な経費；　断念バス転換へ

日向軌道（ひゅうがきどう）は、かつて宮崎県に存在した貨物専業[1]の
馬車鉄道、人車軌道路線、およびその軌道経営者。
宮崎軽便鉄道（後の国鉄妻線）の杉安駅を起点として二軒橋までを結んで
おり、そこから先は更に銀鏡軌道（しろみきどう）と接続していた。
主な目的は木材輸送である
ニブロク　人車鉄道　人車は豆相は周知の通り

小規模な運炭線、森林鉄道は九州地区では
多く存在していた　
１０６７ｍｍ　ニブロク　６１０ｍｍなども

宮崎県営鉄道　補遺
出典
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E7%9C%8C%E5%96%B6%E9%89%84%E9%81%93

九州　運炭、森林、石灰石など
小規模トロッコ、小型ディーゼル機関車牽引など
中小の総延長は相当なものがあった

若松市電　貨物
旅客営業は行わなかった。電気機関車で国鉄の貨車を牽引し、
若松駅と港湾部の間で貨物輸送を行ってきたが、道路上を
走行するため騒音・振動が激しいことや商店街の中を通過
することから沿線住民とのトラブルが絶えなかった。

市内貨物輸送　
福島市内でも見られた

西鉄北方線
魚町 - 旦過橋（たんがばし） - 市立小倉病院前（しりつこくらびょういんまえ） - 香春口（かわらぐち） - 三萩野（みはぎの）
- 片野（かたの） - 城野駅前（じょうのえきまえ） -
富士見町（ふじみちょう） - 城野（じょうの） -
北方車庫前（きたがたしゃこまえ） - 北方一丁目（きたがたいっちょうめ）
- 北方（きたがた）
対距離運賃　廃止路線　炭鉱、亜炭など市内　路面敷設時陥没も

北九州線　
門司港からR3準拠　
路面があった時は一方通行制限があった

西鉄の路面電車網は全国一だったのに、あれよあれよとなくなってしまった感じ。

門司（もじ） - 東本町（ひがしほんまち） - 鎮西橋（ちんぜいばし）
- 桟橋通（さんばしどおり） - 広石（ひろいし） - 風師（かざし） -
葛葉（くずは） - 二タ松町（ふたまつちょう） - 片上（かたがみ） -
小森江（こもりえ） - 市立門司病院前（しりつもじびょういんまえ） -
大里東口（だいりひがしぐち） - 大里（だいり） - 門司駅前
（もじえきまえ） - 原町（はらまち） - 社ノ木（しゃのき） -
新町（しんまち） - 赤坂（あかさか） - 上富野三丁目
（かみとみのさんちょうめ） - 上富野一丁目（かみとみのいっちょうめ）
- 砂津（すなつ） - 米町（こめまち） - 小倉駅前（こくらえきまえ）
- 魚町（うおまち） - 室町（むろまち） - 大門（だいもん） - 竪町
（たてまち） - 金田（かなだ） - 下到津（しもいとうづ） -
歯科大学前（しかだいがくまえ） - 遊園前（ゆうえんまえ） -
遊園前バス営業所（ゆうえんまえばすえいぎょうしょ） - 昭和
（しょうわ） - 七条（しちじょう） - 荒生田（あろうだ） -
三条（さんじょう） - 大蔵（おおくら） - 上本町（かみほんまち）
- 中央町1（ちゅうおうまち）※小倉側 - 中央町2（ちゅうおうまち）
※黒崎側 - 春の町（はるのまち） - 尾倉（おぐら） - 八幡駅前（
やはたえきまえ） - 製鉄西門前（せいてつにしもんまえ） - 前田
（まえだ） - 桃園（ももぞの） - 陣山（じんやま） - 紅梅（
こうばい） - 藤田（ふじた） - 黒崎駅前（くろさきえきまえ）
- 黒崎車庫前（くろさきしゃこまえ） - 西黒崎（にしくろさき）
- 熊西（くまにし） - 皇后崎（こうがさき） - 陣の原（じんのはる
） - 折尾東口（おりおひがしぐち） - 折尾（おりお）
北九州本線　路面電車；対距離運賃　

戸畑線
大門 - 日明（ひあがり） - 日明西口（ひあがりにしぐち） -
中井口（なかいぐち） - 中原（なかばる） - 工大前（こうだいまえ）
- 三六（さんろく） - 幸町（さいわいまち） - 元宮町（もとみやちょう）
- 戸畑（とばた）
製鉄所・関連工場全盛期は工員交代勤務時間帯は増発運転されていた

枝光線
中央町 - 中央町3※中央3丁目側 - 山王（さんのう） - 枝光本町
（えだみつほんまち） - 枝光駅前（えだみつえきまえ） - 荒手（あらて）
- 牧山（まきやま） - 沖台通（おきだいどおり） - 浅生（あそう） -
幸町

小倉裏線
小倉裏線（こくらうらせん）は、かつて福岡県小倉市（現・北九州市小倉
北区）の富野信号所（現・東小倉駅付近）と南篠崎信号所、足立駅と板櫃
信号所の間を結んでいた鉄道路線である。小倉南線とも呼ばれている。
板櫃（いたびつ）はかって存在した束乏北苦工場工員寮があったらしい

九州肥筑鉄道（きゅうしゅうひちくてつどう）は、かつて福岡県山門郡
瀬高町（現・みやま市瀬高町）の鉄道省鹿児島本線矢部川駅（現・瀬高駅）
から分岐して、熊本県玉名郡南関町に至る

鞍手軌道（くらてきどう）は、かつて福岡県直方市の鉄道省筑豊本線直方駅
から同県鞍手郡若宮村福丸の福丸駅を結んだ蒸気軌道およびその運営会社で
ある。乗合自動車業も兼営した。軌道は自動車の発達により廃止された

門司築港（もじちっこう）
（門司） - 東本町 - 日ノ出町二丁目 - 日ノ出町四丁目 - 日ノ出町
九丁目 - 大久保越 - 大久保海岸 - 新開 - 田ノ浦

門司 - 東本町間は九州電気軌道本線に乗り入れ
路面電車

北筑軌道（ほくちくきどう）は、かつて福岡県にあった今川橋 - 加布里間
の軌道およびその運営会社。後に西日本鉄道（西鉄）の前身の一つである
博多電気軌道に併合　
1928年（昭和3年）時点。今川橋 - 姪ノ浜間路面電車化後、姪ノ浜 -
加布里間廃止前。

今川橋 - 西新町 - 防塁前 - 藤崎 - 刑務所前 - 庄 - 愛宕下 - （仮）
山嶽山 - 浦山 - 姪浜小学校前 - 姪ノ浜 - 小戸 - 大学分院前 - 生松原
- 小浜 - （仮）青木公園 - 長垂 - 今宿 - 北原 - 周船寺 - 高田 -
産ノ宮 - 浦志 - 前原 - 荻ノ浦 - 赤坂 - 加布里
現在の路線バス系統で経由地が異なる箇所もいくつかある　

筑肥線　廃線区間

博多駅 - 筑前簑島駅 - 筑前高宮駅 - （平尾駅） - 小笹駅 - 鳥飼駅
- 西新駅 - （筑前庄駅） - 姪浜駅
この区間トレースには路線バス三系統を乗り継ぐ必要がある　
地下鉄の累積赤字は天文学的だ

宮田線（みやだせん）とは、福岡県鞍手郡小竹町の勝野駅から福岡県鞍手郡
宮田町（現・宮若市）の筑前宮田駅までを結んでいた九州旅客鉄道（JR九州）
の鉄道路線（地方交通線）である。全線が福岡近郊区間に含まれていた。
1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行により第3次特定地方交通線に指定され
、1989年（平成元年）に廃止
鉄道廃止後工場誘致、亜炭　炭鉱跡地埋め戻しが必要な部分があり整備費用が
以外にもかかった

宮田工業団地
炭鉱跡地に誘致、宮田線廃止後工業誘致、内陸型
通勤には企業所要の通勤バス運行主体、工員の交代勤務に
合わせ小倉駅などから運行される。
渋滞区間もあり小一時間程度かかる。
直方付近がネック　

室木線（むろきせん）とは、福岡県遠賀郡遠賀町の遠賀川駅から鞍手郡鞍手町
の室木駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）
である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行を受けて特定地方交通線に
指定され、1985年（昭和60年）に廃止
新幹線資材運搬　
機関車がプレートを盗まれた「88622」国鉄職員手書きで代用
朝鮮人によって盗まれたらしい

室木線　
６往復　客車による運行が行われました
砲金ナンバープレートが盗まれた機関車
黄色の手書きは哀れな様相だった

吉塚駅 - 御手洗駅 - 上亀山駅 - 志免駅 - 下宇美駅 - 宇美駅 - 筑前勝田駅
勝田線　宅地造成などで復帰してもよいくらい
交換設備を追加でラッシュ対応可能

香椎線　
廃線は免れた　為栗線との連絡駅など利便性は高い
原田線が危険水位？　

佐賀線
佐賀駅 - 東佐賀駅 - 南佐賀駅 - 光法駅 - 諸富駅 - （筑後川信号場） -
筑後若津駅 - 筑後大川駅 - 東大川駅 - 筑後柳河駅 - 百町駅 - 三橋駅 -
瀬高駅
のだめの大川付近を走行していた　廃止路線

添田線
香春駅 - 一本松停留場 - 上伊田駅（かみいた） - 今任駅（いまとう） -
上今任停留場 - 柿原停留場（かきばる） - 大任駅（おおとう） - 伊原駅
（いばる） - 豆塚停留場 - 添田駅
一日６往復　朝３夕３であった　赤字線ワーストを競う線であった
転換バスも廃止された　

添田線の末期は哀れであった
廃鉱、ぼた山、崩れかかったホッパー車積載設備
荒れた景色の中を逝く、
通学を考慮したダイヤになる　
バス転換後も乗客は少なく廃止となった

北九州地区ローカル
朝夕の日中線のようなダイヤのため
乗りつぶしに苦労した路線

下鴨生 - 下山田 7.9km（嘉穂信号場 - 下山田 (1.7km) は、上山田線
と重複）
漆生 - 稲築 1.0km
漆生線　運炭線であった
上山田ー漆生は日中線ダイヤであった　通学には自転車が必要だ

廃止転換交付金代替バス路線運行後
５年でバス代行区間消滅傾向
過疎化がすすむ
飯塚駅 - 平恒駅 - 臼井駅 - 大隈駅 - 嘉穂信号場 - 下山田駅 -
上山田駅 - 熊ヶ畑駅 - 真崎駅 - 東川崎駅 - 豊前川崎駅
転換バスは廃止された　豊前川崎ー上山田は朝２夕２の運行であった
苅田港までの運炭線は未成線　

矢部線
羽犬塚駅 (0.0) - 花宗駅 (1.5) - 鵜池駅 (3.9) - 蒲原駅 (5.1) -
筑後福島駅 (6.8) - 今古賀駅 (8.0) - 上妻駅 (9.3) - 山内駅 (11.7)
- 北川内駅 (15.2) - 黒木駅 (19.7
一日６往復　森林開発・木材集散地など貨物輸送があった
山間部に入り宮原線接続は断念、国道より立派な林道もみられる
６往復　日中にも列車が運行されていた　

宮原線
豊後森 - 肥後小国間　
豊後森ー宝泉寺間区間運転あり　
日中線ダイヤで運行、土曜日は通学のため
運転されていた（一往復）　
山間部を通り黒木までの延伸計画あり　

糸田線　
糸田駅 - （貨）豊国駅　
旅客列車は３セク移管　
運炭が主体であった　

西鉄大川線

大川線
大善寺 - 塚崎 - 草場 - 城島 - 江島 - 青木島 - 鐘ヶ江 - 三又 -
若津 - 西鉄大川
上久留米線
上久留米 - 下久留米 - 津福
大牟田線編入区間
津福 - 安武 - 御塚（現存せず） - 大善寺
戦後まもなく廃止された

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

あやや鉄道
松浦線から３セク化

臼ノ浦線
佐々駅 - 四ツ井樋駅 - 肥前黒石駅 - 大悲観駅 - 臼ノ浦駅
運炭線であった　
レールバスで運行されていた　
ニブロクからの改修

柚木線
左石駅 - 肥前池野駅 - 高尾駅 - 柚木駅
運炭線　ダイヤは日中線ダイヤ　通学のご利用があった

レールバス　
大型バスの部品で作り上げたレールバスは
寿命は１０年程度、
０１，０２、０３、０４等は総括制御ができなかった
閑散時・ラッシュの開きが多い路線では、無駄が多かった

島原鉄道

現有路線
島原鉄道線 諫早駅 - 島原外港駅 43.2km、24駅

廃止路線
島原鉄道線 島原外港駅 - 加津佐駅 35.3km、20駅
普賢岳噴火土石流災害、衝突事故は大きなダメージとなった
非電化鉄道　

井笠鉄道は忘れ去られていない

http://www.youtube.com/watch?v=zXRZSTKHFIM

柳河軌道
矢部川 - 下庄 - 上庄 - 御仁橋 - 三橋 - 蒲船津 - 柳河
９１４ｍｍゲージ：　１９３１年佐賀線建設のため廃止
このゲージは岡山西大寺と同等であった
山県岡山市と西大寺市（現在は岡山市に合併され岡山市東区）
の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。 914mm
という特殊軌間

西鉄福島線
福島線（ふくしません）は、かつて福岡県久留米市の日吉町駅から福岡県
八女市の福島駅までの間を結んでいた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線で
ある。　R3上を走行廃止、野添付近には体育会系で強豪高校が存在した
早朝・深夜の列車は工員輸送があった　

雲仙鉄道
雲仙鉄道（うんぜんてつどう）は、かつて長崎県南高来郡愛野村
（現・雲仙市）の島原鉄道愛野村駅（現・愛野駅）から同県南高来郡小浜町
（現・雲仙市）の雲仙小浜駅（開業時は肥前小浜駅）を結んでいた鉄道路線
、およびその運営会社である。1938年（昭和13年）に全線が廃止された。
872年新橋（のちの汐留）〜横浜（今の桜木町）間を走ったわが国最初のイギリス製の蒸気機関車。10両輸入されたうちの一両である。明治末期に島原鉄道に売却された。
　1930年に当時の鉄道省が記念すべき1号機関車と言う事で、他の機関車と交換により再入手。修理の上、国鉄大宮工場参考館に展示された。
　1936年東京の交通博物館で保存されることになった。阿川弘之の「きかんしゃやえもん」のモデルとなった車両でもある。
　重要文化財及び鉄道記念物に指定され交通博物館内中央部にマレー式機関車、C57 135号機と共に展示されている。

やえもん機関車
今後も語りつがれるであろう

福岡市内線（ふくおかしないせん）は、かつて福岡県福岡市の市内を走っていた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線の総称である。1979年2月11日に全線が廃止された。
貫線（かんせん）・循環線（じゅんかんせん）・城南線（じょうなんせん）
・呉服町線（ごふくまちせん）・貝塚線（かいづかせん）・吉塚線
（よしづかせん）・築港線（ちっこうせん、貨物線）の7路線があった

貫線　福岡市内線

区間
九大前（きゅうだいまえ） - 網屋町（あみやちょう） - 箱崎（はこざき
） - 馬出（まいだし） - 東車庫前（ひがししゃこまえ） - 大学病院前（だ
いがくびょういんまえ） - ●千代町（ちよまち） - 蓮池（はすいけ） -
●呉服町（ごふくまち） - 土居町（どいまち） - 川端町（かわばたまち）
- 東中洲（ひがしなかす） - 県庁前（けんちょうまえ） - ●天神（てん
じん） - 西鉄グランドホテル前（にしてつ-まえ） - 大名二丁目（だいみ
ょうにちょうめ） - 赤坂門（あかさかもん） - 平和台（へいわだい） -
大手門（おおてもん） - 荒戸一丁目（あらといっちょうめ） - 西公園（
にしこうえん） - 唐人町（とうじんまち） - 地行（じぎょう） - 今川橋
（いまがわばし） - ●西新（にしじん） - 防塁前（ぼうるいまえ） -
藤崎（ふじさき） - 早良口（さわらぐち） - 室見橋（むろみばし） -
愛宕下（あたごした） - 竹の山四丁目（たけのやまよんちょうめ） -
姪の浜（めいのはま）

西鉄

西鉄　貝塚線
不採算バス路線の廃止がすさまじい　西鉄

山鹿温泉鉄道
熊本の菊池温泉、山鹿温泉を結ぶ路線で計画された。
トレーラバスを改造したレールバスであった。
台風水害、が命取りであった。

山鹿温泉鉄道：
２０１２年にすべての事業を終えた：
廃線跡は県に譲渡され、自転車道（熊本県道330号熊本山鹿自転車道線、
愛称名「ゆうかファミリーロード」）として整備された。なお、駅舎は
肥後豊田と終点の山鹿温泉を除いてすべて撤去されている。

熊本軽便鉄道
1911年全線開通時

大津線
上熊本 - 本妙寺 - 段山 - 宮内 - 古城堀端 - 洗馬橋（郵便局前）
- 紀念碑前 - 知足寺 - 安已橋 - 南千反畑（→県庁前） - 北千反畑 -
浄行寺 - 立田口 - 五高前 - 宇留毛 - 陣内 - 宝積寺 - 上立田 - 弓削 -
境ノ松 - 津久礼 - 枯木 - 原水 - 南方 - 大津
水前寺線
安已橋 - 大井手 - 九品寺 - 味噌天神 - 水前寺
熊本郊外走行していた九州産業交通バス路線はほとんど廃止された

熊本電鉄百貫線
百貫線（ひゃっかんせん）は、かつて熊本県熊本市の高麗門電停
（1916年から1928年までは田崎電停）から百貫石電停までを結んでいた
熊本電気軌道の路面電車の路線。休止後熊本市に買収されたが、
再開されることなく廃止された。

熊本電鉄川尻線
川尻線（かわしりせん）は、かつて熊本県熊本市の河原町電停
（直通運転開始後は慶徳校前電停）から川尻町電停までを結ん
でいた熊本市交通局の路面電車（市電）の路線。白川の河川改修
に伴って廃止された。
熊本市内路線バス再編成、廃止、短縮、運行時間間隔拡大、
廃止が進む

黒髪線（くろかみせん）は、かつて熊本県熊本市の浄行寺町電停から子飼橋
電停までを結んでいた熊本市交通局の路面電車（市電）の路線。1972年
（昭和47年）に廃止された。　

【社会】ＪＲ北海道運転士を覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375179697/

ここもさっさと潰れて忘れ去られて欲しい

熊延鉄道
熊延鉄道（ゆうえんてつどう）は、かつて熊本県熊本市の南熊本駅から同県
下益城郡砥用町（現・美里町）の砥用駅までを結んでいた鉄道路線および
その運営会社である。1964年（昭和39年）に廃止された。
１０６７ｍｍ気動車　登坂時のエンジン音がすさまじく
雷電車と呼ばれた　路盤の一部は国道拡張に転用　

春竹線（はるたけせん）は、かつて熊本県熊本市の辛島町電停から南熊本駅前
電停までを結んでいた熊本市交通局の路面電車（市電）の路線。1970年
（昭和45年）に廃止された。
路線バスはこのルートに準拠郡部へ向かっていたが、不採算路線は整理、短縮
された。

坪井線（つぼいせん）は、かつて熊本県熊本市の藤崎宮前電停から上熊本駅前
電停までを結んでいた熊本市交通局の路面電車（市電）の路線。元々は熊本
電気鉄道藤崎線の一部区間であったが、1954年の水害で廃止された後、赤字
のため熊本市交通局へ譲渡され、同年市電路線として再開した。1970年に
廃止された。

古い昔の地図を見ていたら、
東急新玉川線というのが出ていたのですが、
あれは何ですか？

>>277
「新玉川線」とは - 東急田園都市線の渋谷−二子玉川間のかつての路線名。
1977年4月7日、玉川線（軌道線。1969年5月10日廃止）を代替する形で開業
した。2000年8月6日に田園都市線に併合
三軒茶屋ー高井戸は支線系　専用軌道があったため生き残る
砧駅支線バス転換　R246路面電車を地下化した　路面のペコちゃん人気
出典　ウイキ

山鹿温泉ー菊池温泉　を結ぶ路線は未成線

大牟田市内線（おおむたしないせん）は、かつて福岡県大牟田市の市内を
走っていた西日本鉄道（西鉄）の軌道路線である。1927年に大牟田電気軌
道の路線として開業したが、1952年1月6日に全線が休止となり、のち廃止
された。　１４３５ｍｍゲージ

三池本線：三池浜駅 - 三池港駅間 (9.3km)
旭町線：宮浦駅 - 旭町駅間 (1.8km)　これのみ存在
勝立線：宮浦駅 - 東谷駅 (3.3km)
玉名線：原万田駅 - 平井駅間 (4.2km)
三池鉄道　S38炭鉱事故　鶴見事故は連続的に発生した

三池線　草軽交通にいったのっぽ電機があったらしい
西武警察でroke

佐賀電気軌道
佐賀電気軌道（さがでんききどう）は、かつて佐賀県佐賀市から
佐賀郡川上村（現在の佐賀市）の間を結んでいた馬車鉄道・軽便
鉄道の運営会社。後に、軽便鉄道線は電化されて路面電車化
国鉄駅とは路線バス連絡　
廃線時

神野 - 上佐賀 - 高木瀬 - 三本松 - 肥前朝日 - 肥前川上
１０６７ｍｍ単線　電化は配電目的があった　
電化には　電燈線配電目的、余剰電力活用目的があった　

糸満馬車軌道（いとまんばしゃきどう）は、現在の沖縄県那覇市垣花町（
国場川の左岸、現在の奥武山公園の北側）と糸満市を結んでいた馬車鉄道
、およびその運営会社である。1935年（昭和10年）に休止となり、その後
正式に廃止された。

沖縄の鉄道
さとうきび畑の中を通る鉄道はいくつかあったようだ
キビ柄、瓦礫燃料で機関車の火力は弱い
軌道も脆弱でトラブルも多かった

沖縄軌道（おきなわきどう）は、現在の沖縄県与那原町と沖縄市泡瀬を、
沖縄本島の東海岸沿いに結んでいた馬車鉄道、およびその運営会社である。
太平洋戦争が激化した1944年（昭和19年）ごろに運行を停止した。

馬車鉄道とは馬が客車や貨車を引っ張っていたの？

>>287
動力として馬力使用
沖縄軌道に改称
1944年（昭和19年） : 軍の徴用により馬匹の確保が困難になったため
客扱いを停止[4][5]
廃止なるまで馬力のようです　砂糖きび畑を逝く

沖縄軌道　馬車鉄道　ニブロク
運行停止時点

与那原（よなばる） - 与原（よーばる） - 我謝（がじゃ） - 小那覇
（おなは） - 仲伊保（なかいほ） - 和宇慶（わうけ） - 津覇浜
（つははま） - 津覇（つは） - 奥間（おくま） - 安里（あさと） -
当間（とーま） - 高江州（たかえす） - 屋宜（やぎ） - 添石（そいし）
- 伊舎堂（いさどう） - 泊（とまり） - 久場（くば） - 熱田（あった
） - 和仁屋（わにや） - 渡口（とぐち） - 与儀（よぎ） - 比屋根
（ひやごん） - 殿内前（とんちのめえ） - 泡瀬（あわせ）
http://www.geocities.jp/kikuuj/teturo/awase/awase.htm　　地図　

沖縄電気　軌道線

路線距離：通堂 - 首里 6.9km
軌間：1067mm
駅数：20（起終点駅含む）
電化区間：全線（直流500V）

沖縄県営鉄道海陸連絡線
海陸連絡線（かいりくれんらくせん）は、与那原線の起点であった那覇駅
から那覇港の桟橋荷扱所駅まで伸びていた、沖縄県営鉄道の鉄道路線である。
運行停止時点

路線距離：那覇 - 桟橋荷扱所 1.0km
軌間：762mm
駅数：2（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
終戦時には解散したらしい

沖縄県営鉄道嘉手納線
嘉手納線（かでなせん）は、かつて沖縄県那覇市の古波蔵駅と同県中頭郡
北谷村（現・同郡嘉手納町）の嘉手納駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道
路線である。太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）3月に運行を停止し、
沖縄戦で線路施設が破壊され、そのまま消滅した。
７６２ｍｍゲージ　現在バス路線は不採算区間減便、再編成が行われる　
再生法、経営的に厳しい

与那原線（よなばるせん）は、現在の沖縄県那覇市にあった那覇駅と、島尻郡
与那原町にあった与那原駅を結んでいた、沖縄県営鉄道の鉄道路線。1914年（
大正3年）に県営鉄道の最初の路線として開業したが、太平洋戦争末期の
1945年（昭和20年）3月に運行を停止。沖縄戦で線路施設が破壊され、
そのまま消滅した。　
現在の路線バスは不採算区間整理、生活路線の確保目的再編成実施された。
沖縄バス維持、諸島を結ぶ定期船便は危機状態にある。

沖縄観光地を中心にバス路線の再編成が行われた
渋滞問題が経営を圧迫とのことであった
廃止路線中通学路線は実質スクールバスとし、
主要な集落を迂回：朝夕数便運行に留める
郡部ではコンビニの閉店もあり生活物資は宅配に委ねられる。
民主の３年で沖縄の観光にも陰りが拡大した　

沖縄モノレール延伸
超額の累積赤字：延伸の大判振る舞いは？
論議のはてどうなる

尾小屋鉄道
ロケに使ったりした。

沖縄鉄道遺構　
ほとんど県道、国道、用水路に転用され遺構は極めて少ない
自由化。路線バス補助金大幅カットにより、バス路線の消滅
過疎化がすすむ。　

井笠鉄道矢掛線：　５．８Km　S42廃止
矢掛線(やかげせん）は、かつて岡山県笠岡市の北川駅と、矢掛町の矢掛駅
を結んでいた井笠鉄道の鉄道路線
現在の井原鉄道との駅と離れた位置にある　

岩国電気軌道
岩国市街と国鉄山陽本線岩国駅との間の距離が離れていたことから敷設された
ものだが、1929年（昭和4年）に国鉄岩徳線（後に岩徳東線、現・岩徳線）
麻里布駅（岩国駅を一時改称） - 岩国駅（現・西岩国駅）間が開業すると、
並行路線となるため補償を受け[1][2]廃線となった
路面・軌道法　

【兵庫・宝塚線】 泥酔して乗り過ごしたJR西社員、走行中の電車のドアを開け、降りて帰る
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1377591881/

宇品線
宇品線（うじなせん）は、広島県広島市の広島駅から南下し宇品駅までを結んでいた
日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。現在は廃止
貨物主体であった　
カルビー工場の跡地　

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

岡山臨港鉄道（おかやまりんこうてつどう）は、かつて岡山県岡山市の大元駅
と岡山港駅を結んでいた鉄道路線。1951年（昭和26年）8月1日に鉄道運輸事業
を開始し、1984年（昭和59年）12月30日に廃止された。同社を前身とする
株式会社岡山臨港の資料[1]によれば、設立以来の法人商号は岡山臨港鐵道
株式会社：　非電化鉄道　

>>277-278
ほとんど忘れ去られてしまいましたね

井笠鉄道神辺線（いがさてつどうかんなべせん）は、かつて岡山県井原市の
井原駅と広島県深安郡神辺町の神辺駅を結んでいた、井笠鉄道の鉄道路線で
ある　福塩線神辺　
井原鉄道が代替手段　
バス路線は井原駅から郡部生活路線（通学・支所・通院）を除きほとんど廃止

倉吉線（くらよしせん）は、かつて鳥取県倉吉市の倉吉駅から東伯郡関金町
（現在は倉吉市の一部）の山守駅まで結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の
鉄道路線（地方交通線）である。国鉄再建法の施行により、1981年に特定地
方交通線第1次廃止対象線区として承認され、1985年4月1日に全線廃止された。

1962年当時
呉市電　１９６７年廃止
路線距離：総延長11.3km
軌間：1067mm
停留所数：28
電化方式：直流600V

1962年当時
川原石 - 呉陸橋 - 西本通六丁目 - 呉駅前 - 中央桟橋通 -
中通三丁目 - 四ツ道路 - 本通七丁目 - 本通九丁目 - 本通十一丁目
- 本通十三丁目 - 本通十五丁目 - 畑 - 呉越 - 中畑 - 原 - 郷 -
阿賀海岸通 - 阿賀駅前 - 先小倉 - 広大橋 - 広支所前 - 二級橋 -
広交叉点 - 臨港市場前 - 岩樋 - 津久茂 - 長浜

呉市交通局　民営化
平成24年） 3月31日、この日の運行をもって呉市営バスの営業を終了[2][5]。
4月1日より広島電鉄に営業譲渡[6]。

三蟠鉄道（さんばんてつどう）は、かつて岡山県岡山市中区江並にあった三蟠
駅から同市中区門田屋敷にあった国清寺駅および同市中区桜橋にあった桜橋駅
を結んでいた軽便鉄道
非電化ニブロク
廃止時点のもの

路線距離（営業キロ）：7.25km
軌間：762mm
駅数：8駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：蒸気・内燃（ガソリン
港湾埠頭

下津井電鉄線（しもついでんてつせん）は、かつて岡山県都窪郡茶屋町
（現：倉敷市）の茶屋町駅と倉敷市の下津井駅とを結んでいた下津井電鉄
の鉄道路線である。宇野線側が先に廃止された
ニブロク　観光開発も破綻

大社線（たいしゃせん）は、かつて島根県出雲市の出雲市駅から同県簸川郡
大社町（現在は出雲市）の大社駅までを結んでいた西日本旅客鉄道
（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
駅舎は保管されており、許可を得てドラマ撮影などが行われる。

大日本軌道山口支社（だいにっぽんきどうやまぐちししゃ）は、かつて山陽
本線小郡駅（現新山口駅）から分岐して、山口市の山口駅までを結ぶ軽便
鉄道を運営
山口線建設で廃止：　１０６７ｍｍ

立久恵線（たちくえせん）は、かつて出雲市の出雲市駅と島根県簸川郡佐田
町（現：出雲市）にあった出雲須佐駅との間を神戸川（かんどがわ）沿いに
結んでいた一畑電気鉄道の鉄道路線である
1964年（昭和39年）に島根県東部を襲った梅雨末期の集中豪雨で路盤が流失
したことを契機に営業は中止され、そのまま廃線

中国稲荷山鋼索鉄道　ケーブル
岡山市高松稲荷にある最上稲荷の境内（龍王山）を1944年（昭和19年）まで
走っていたケーブルカー

路線距離（営業キロ）：0.4km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
高低差：167m

長州鉄道（ちょうしゅうてつどう）は、山口県下関市の東下関駅から小串駅
までの鉄道路線を有していた鉄道事業者である。幡生駅 - 小串駅は買収・
国有化され現在は山陰本線の一部となり、東下関駅 - 幡生駅は山陽電気軌道
の路線の一部となった。なお、小月駅 - 西市駅を建設・運営した長門鉄道
とは、直接の関係はない。
幡生 - 小串買収直前を示す

東下関駅 - 金比羅駅 - 幡生駅 - 垢田口駅* - 綾羅木駅 - 安岡駅 -
福江駅 - 吉見駅 - 梅ケ峠駅 - 黒井村駅 - 川棚温泉駅 - 小串駅

*: 1917年廃止

片上鉄道（かたかみてつどう）は、かつて岡山県備前市の片上駅から久米郡
柵原町（現美咲町）の柵原駅までを結んでいた同和鉱業（
現：DOWAホールディングス）の鉄道路線である。1991年6月30日まで営業を
行っていた。
気動車及び客車列車の運行があった、
わけがあってか和気駅で長時間停車する列車があった

山陽電気軌道　路面
969年当時

長関線
長府駅 - 競艇場（臨） - 松小田 - 前八幡 - 印内 - 鳥居前 - 松原 -
外浦 - 黒門 - 自動車学校 - 前田 -
御裳川 - 壇之浦 - 赤間神宮 - 唐戸 - 西南部 - 観音崎 - 三百目 -
入江口 - 西細江 - 茶山口 - 下関駅
大和町線
下関駅 - 駅西口 - 漁協前 - 大和町 - 二冷前 - 彦島口
幡生線・唐戸線
幡生 - 武久 - 金比羅 - 大坪八幡 - 東駅 - 山之口 - 新町四丁目 -
新町三丁目 - 新町一丁目 - 西之端 - 唐戸

鞆鉄道線（ともてつどうせん）は、鞆鉄道が福山駅 - 鞆駅間で1913年
（大正2年）から1954年（昭和29年）まで運行していた鉄道路線。
ニブロク　非電化
1954年2月廃止時点のもの
1954年2月廃止時点のもの

福山 - 三ノ丸 - 野上 - 草戸稲荷 - 半坂 - 妙見 - 水呑薬師 - 水呑
- 葛城 - 田尻村 - 金崎 - 鞆

旅客列車にガソリン動車併用開始

1956年（昭和31年）5月1日 全線廃止
長門鉄道（ながとてつどう）は、かつて国鉄山陽本線小月駅より分岐して西市駅
までの18.2kmを結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
キハ０７気動車

一畑電気鉄道広瀬線
広瀬線（ひろせせん）は、かつて安来市の荒島駅と島根県能義郡広瀬町
（現：安来市）にあった出雲広瀬駅との間を飯梨川沿いに結んでいた
一畑電気鉄道の鉄道路線
１９６０年廃止　電化路線だった

米子電車軌道（よなごでんしゃきどう）は、かつて鳥取県米子市に存在した
路面電車路線
廃線当時

路線距離：総延長7.7km
米子駅前 - 皆生温泉間7.0km
加茂町 - 角盤町間0.7km
軌間：1067mm
電化方式：直流600V
複線区間：なし（全線単線

浜田港線（はまだこうせん）は、島根県浜田市の山陰本線西浜田駅から
分岐して浜田港駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の貨物線である。
正式には山陰本線の貨物支線で浜田港線は通称である。

1955年8月1日に開設され、1982年11月7日に廃止
路線バス減便　通学　通院　など生活路線以外不採算路線整理された

駅一覧

西宇部駅 - 有帆駅 - 字中村駅 - 船木町駅 - 裁判所前駅 - 宗方駅 -
伏附駅 - 万倉駅 - 矢矯駅 - 今富駅 - 峠駅 - 大棚駅 - 吉部駅
　設立発起人会が結成され、1913年には船木軽便鉄道が設立された。当時の船木
周辺には小規模な炭坑が点在し、石炭運搬鉄道としての役割も期待
されていた　

番町線（ばんちょうせん）は、岡山県岡山市において岡山電気軌道がかつて
保有していた路面電車路線（軌道線）である。
1968年の廃線時点のもの。

路線距離：上之町 - 番町間 0.9km
軌間：1067mm
停留所数：5（起終端含む）
架線電圧：直流600V
複線区間：なし（全線単線）
路面電車支線区　

防府市と佐波郡徳地町（現山口市）の間を結んでいた鉄道路線を運営していた
鉄道事業者である。
社名の由来は周防と石見を結ぶ目的からつけられたもので、津和野を通り益田
へ抜け、山陽と山陰を結ぶ鉄道として計画
駅一覧

防府駅 - 周防宮市駅 - 船本駅* - 人丸駅 - 真尾駅 - 奈美駅 - 上和字駅
- 岸見駅 - 奥畑駅 - 伊賀地駅 - 山根駅 - 沖ノ原駅 - 堀駅
船本駅は1946年以降、廃線前に廃止

法勝寺電鉄線（ほっしょうじでんてつせん）は、かつて鳥取県米子市と同県
西伯郡西伯町法勝寺（現・南部町）の間を結んでいた、日ノ丸自動車
路線総延長 12.4 km
軌間 1067 mm
電圧 600 V（直流）１９６０年廃止
米子市駅 - 長砂駅*[1] - 宗形神社前駅*（実在したか不明）[2] - 安養寺駅 - 青木駅 - 大袋駅 - 手間駅 - 天津駅 - 阿賀駅 - 大国駅 -
法勝寺駅

支線：阿賀駅 - 原駅 - 猪小路駅 - 隧道口東駅（与一谷駅とも）* -
不動尊駅* - 母里駅

井笠鉄道本線（いがさてつどうほんせん）は、かつて岡山県笠岡市の笠岡駅と井原市の井原駅を結んでいた井笠鉄道の鉄道
路線
ニブロク路線
会社自体が最終的に逝ってしまった
貴重な保存車両車庫火災も痛かった
生活路線の代替輸送でも問題が多かった　
2012/11/05 - 井笠鉄道（株）、最新記事、最新の倒産情報、企業情報を
お届けする東京商工リサーチ。 ... 人）まで減少した。24年5月から事業
廃止に向けて協議を開始したが、同年8月には運転資金の欠乏から従業員
への給料遅配が発生した　

中国地方　森林鉄道　
小規模から集荷場まで従業員
輸送を起こったものもある　

赤穂鉄道
赤穂鉄道（あこうてつどう）は、かつて国鉄山陽本線の有年駅から播州赤穂駅
（現在の播州赤穂駅とは別駅）間の鉄道路線を運営していた鉄道
路線総延長 12.7 km
軌間 762 mm
戦後、山陽本線相生駅と接続する国鉄赤穂線が開業することになったため、
1951年（昭和26年）に廃止

愛宕山鉄道（あたごさん[1]てつどう）は、現在の京都府京都市右京区の
嵐山駅から清滝駅までの普通鉄道路線（平坦線）と、清滝川駅から愛宕駅
までのケーブルカー（鋼索鉄道）を第二次世界大戦前に運営していた鉄道
事業者
941年当時

平坦線

路線距離：嵐山 - 清滝間3.39km
軌間：1435mm（標準軌）
駅数：5
複線区間：清滝トンネルを挟む区間を除く全線2.94km
電化区間：全線（直流600V）

鋼索線

路線距離：清滝川 - 愛宕間2.13km
軌間：1067mm（狭軌）
駅数：2
高低差：638.83m

尼崎海岸線（あまがさきかいがんせん）は、かつて兵庫県尼崎市の出屋敷
から東浜までを結んでいた阪神電気鉄道の鉄道路線。「海岸線」と呼称
している文献もある。また東浜まで路線があった頃は「東浜線」と呼称
していたこともあった。
昭和３５年廃止　

有田鉄道線（ありだてつどうせん）は、かつて和歌山県有田郡吉備町（現在の
有田川町）の藤並駅と金屋口駅とを結んでいた有田鉄道の鉄道路線。2002年
（平成14年）12月31日限りで廃線となった。
末期は休日運休　一日変則２往復まで削減された　
気動車の運転士さんはTVバラエティ出演も果たされている。
バス併用タイプであり廃止運動は起きていない。
学校行事、試験時には臨時バス増発で対応　
解散した野上と異なりマニアへの対応はよくグッズの発売など
が行われた。

有田鉄道
海岸駅 - 湯浅駅 - 吉川駅 - 藤並駅 - 明王寺駅 - 田殿口駅 - 下津野駅 -
御霊駅 - 金屋口駅

前出てきた別大線は警察の厚生年金をカットしてそれを建設しに当てて復旧して欲しいと思う

淡路鉄道
廃線時点

路線距離：洲本 - 福良間：23.4km
軌間：1067mm
駅数：17（起終点駅含む。廃線までに廃止された山添駅のぞく）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流600V、戦前は非電化）
閉塞方式：単線自動閉塞（当初はタブレット閉塞）
淡路交通バス路線：　島内の不採算バス路線廃止、補助金カット、大震災後
過疎化した。倒産した観音像、リゾート施設は物理的倒壊の危険性も
市の北部を巡回するコミュニティバス「北部生活バス」の運行実験をはじめること
を報じた記事。コミュニティバスの運行は、来年2月をもって同地域の路線
バス廃止を計画している淡路交通（洲本市）の代替措置：
他の路線も日中の運行回数が大幅削減：高齢者通院にも支障：淡路阪大震災後
人口減少がとまらない　

大阪市営トロリーバス（おおさかしえいトロリーバス）では、大阪市交通局が運営していた
無軌条電車線（トロリーバス）
1969年10月当時

路線距離：総延長38.3km
1号線：大阪駅前 - 神崎橋間5.7km
2号線：守口車庫前 - 森小路一丁目 - 大阪駅前間8.0km
3号線：森小路一丁目 - 今里5.2km、大池橋 - 杭全町間1.6km
4号線：新深江 - 阿倍野橋間7.3km（大池橋 - 今里間は3号線と重複）
8号線：勝山通三丁目 - 玉造間2.7km
9号線：今里 - 玉船橋間7.8km
なお、5・6・7号線は計画のみ
電化方式：直流600V
S45　全廃　

和歌山県海南市の日方駅から同県海草郡野上町（現在の紀美野町）の
登山口駅までを結ぶ鉄道路線　１９９４年廃止
チョコボール電車もいたのだ
末期はストが多かった　鉄道、バス会社は解散した
補助金カットで解散に至る
末期な傾いた電柱、欠損したバラストなど哀れえであった

和歌山軌道線
和歌山軌道線（わかやまきどうせん）は、和歌山県和歌山市内で運行されて
いた南海電気鉄道の軌道路線。S46_3_31全廃
路線距離（営業キロ）：総計16.2km

海南線：和歌山市駅 - 海南駅前間13.4km
新町線：公園前 - 国鉄和歌山（旧・東和歌山）駅前間 1.6km
新和歌浦支線：和歌浦口 - 新和歌浦間1.1km
路面電車で運行　専用軌道：5.0km（紀三井寺 - 琴ノ浦間、和歌浦口 - 権現前間）
現在幹線系バス頻繁運転、郡部に向かう中距離バスの一部は廃止・大幅減便となる
２００３年ころの緩和からだ　

野上のチョコボール電車
古典的で極めて貴重な車両で、元の会社に引き取られ
復旧工事が行われる。
キハ０７の前面に類似

大阪市電　
1969年（昭和44年）3月31日 - この日限りで市電全線廃止。
最後の区間は、阪急東口（梅田） - 都島車庫 - 守口と、
今里車庫 - 戎橋（難波） - 玉船橋であった。都島車庫、今里車庫廃止

大阪臨港線（おおさかりんこうせん）は、かつて大阪府大阪市に存在した、
大阪環状線の貨物支線の通称である。
レール・砂利輸送も2002年頃に安治川口駅からに変更され、2006年4月には
すべてが廃止された。
末期は1日2往復のダイヤが組まれていたが[2]、扱い貨物がないため運休
する日も多かった
旅客は企業の通勤バス、埠頭方面路線バスが使われる。

大浜支線（おおはましせん）は、大阪府堺市の宿院停留場から同市の大浜
海岸停留場までを結んでいた南海電気鉄道（正式廃止時）の軌道路線。
１９４９年廃止　路面

路線距離（営業キロ）：宿院 - 大浜海岸間1.6km
軌間：1435mm
停留場数：6（起終点含む）
複線区間：
電化区間：全線電化（直流600V）
観光目的

南海電鉄地方・主要都市で路面電車の営業も行っていた

鍛冶屋線（かじやせん）は、兵庫県西脇市の野村駅（現在の西脇市駅）から
兵庫県多可郡中町（現在の多可町中区）の鍛冶屋駅までを結んでいた西日本
旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）。
1990年に廃止となりバス転換された。なお、野村駅 - 西脇駅間に限っては
引き上げられた除外基準をも上回っており、この区間のみの部分存続も検討
されたが実現しなかった。
廃止の仕方もバカだった　

上筒井線（かみつついせん）は、かつて阪神急行電鉄（阪急電鉄の前身）が
保有していた鉄道路線である。なお、神戸（本）線に対する支線ということで
、上筒井支線と呼ばれていたこともある。
廃止時

路線距離：西灘 - 上筒井間0.9km
駅数：2
電化区間：全線（直流600V）
複線区間：なし（全線単線）
西灘駅を新設、（旧）神戸駅を上筒井駅と改称し、西灘 - 上筒井間が
支線の上筒井線となる
1940年（昭和15年）5月20日 上筒井線廃止

加悦鉄道（かやてつどう）は京都府与謝郡野田川町（現・与謝野町）
の丹後山田駅（現・北近畿タンゴ鉄道宮津線野田川駅）から、同郡
加悦町（現・与謝野町）の加悦駅までを結んでいた私鉄である。
1985年（昭和60年）5月1日に全線が廃止された

路線距離（営業キロ）：丹後山田 - 加悦間 5.7km
軌間：1067mm
駅数：6駅（起終点駅含む。専用線除く）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：票券閉塞式
キハ０８　化物のような客車改造気動車　重量級であった
客車改造気動車は北海道で繰り返された。１２系、５０系改造気動車

北大阪線（きたおおさかせん）は、かつて大阪市の野田から天神橋筋六丁目
までを結んでいた阪神電気鉄道の路面電車。
1975年（昭和50年）5月6日 廃止。
野田 - 海老江 - 上海老江 - 西大淀* - 大淀* - 東大淀* - 中津 - 北野
- 南浜 - 本庄中通 - 天神橋筋六丁目

注： *は、改称を経た駅名。

路線距離（営業キロ）：4.3km
軌間：1435mm
駅数：11駅（起終点駅含む）
複線区間：全線複線
電化区間：全線電化（直流600V）
路面：交通渋滞激化で廃止　

北沢産業網干鉄道（きたざわさんぎょう あぼしてつどう）は、兵庫県姫路市
の網干駅から同市の浜田港駅までを結んでいた、北沢産業（厨房機器メーカー
の北沢産業とは別会社）が運営していた鉄道路線の通称である。なお正式な
路線名はない。
国鉄山陽本線と、姫路木材港（姫路港浜田地区）を結んでいた貨物線である。
昭和62年）11月1日 網干駅 - 中浜田駅間が休止
1989年（平成元年）5月1日 全線廃止

北島支線（きたじましせん）は、かつて和歌山県和歌山市の北島駅から
東松江駅までを結んでいた南海電気鉄道の鉄道路線。1966年（昭和41年）
に廃止された。
直後のジェーン台風襲来による紀ノ川橋梁の倒壊が原因で、和歌山市 - 北島間
は休止となり、1955年（昭和30年）には廃止された。この時に松江線が加太線
に編入された。盲腸線となった残る北島 - 東松江間は北島支線と改称され、
1966年（昭和41年）に廃止された。

北野線（きたのせん）とは、大阪府大阪市北区の梅田駅から、淀川手前の
北野駅までを結んでいた阪急電鉄（当時の社名は、阪神急行電鉄→京阪神
急行電鉄）の軌道線（路面電車）である。北野支線ないしは（大阪）市内線
とも呼ばれた。
梅田 - 茶屋町 - 北野　昭和５０年廃止　路面　

京都市電梅津線（うめづ せん）は、四条通の梅津方面に敷設されていた軌道
路線（トロリーバス）。
戦時体制下における「軍事援護事業」の一環（軍需工場への工員輸送）
として大戦末期に有軌条で建設された。蹴上線を休止してその資材を
利用した。昭和中期には交通事業の一環（合理化）で全線を無軌条化
した上で無軌条線を統合した。　S44廃止
営業区間：四条大宮−松尾橋
営業距離：5.218km
軌条間隔：1,435mm （昭和33年まで）
複線区間：全区間
電化区間：全区間
架線電圧：直流600V
併用軌道：全区間
路面電車からトロリーバス転換のケース

伊勢線は、かつて三重県津市の江戸橋駅と三重県松阪市の新松阪駅とを
結んでいた近畿日本鉄道（近鉄）の鉄道路線である。伊勢電気鉄道により
建設された路線がその前身である。
全線廃止時点のもの

路線距離（営業キロ）：20.6km
軌間：1,067mm
駅数：16駅（起終点駅含む）
複線区間：津新地駅 - 結城神社前駅間
電化区間：全線電化（直流1500V

江若鉄道線（こうじゃくてつどうせん）は、琵琶湖西岸に沿って滋賀県大津市
の浜大津駅から滋賀県高島郡今津町（現高島市）の近江今津駅までを結んで
いた江若鉄道の鉄道路線である。
1969年に全線が廃止された　

路線距離（営業キロ）：浜大津 - 膳所間2.2km、浜大津 - 近江今津間51.0km
軌間：1,067mm
駅数：23駅（起終点駅および膳所駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：電気通票式[4]
湖西線建設ため廃止された　こんにゃく鉄道とよばれたらしい

こんにゃく鉄道
一緒に見ていた母IRENEが. 母 「大津にもこんなかんじの鉄道があったのよ。
こんにゃく鉄道。」 私 「へ？」 母 「こんにゃく鉄道、ふふ、こんにゃく
鉄道っていうのよ。 本当は江若鉄道（こうじゃくてつどう）。」 私
なにそれ？」 母 「近江の江と若狭を結ぶ予定だった。
近江今津から崎は急峻な勾配、曲線が連続、橋梁・隧道建設には資本大幅不足
断念、バスで若狭を連絡。鉄道・バストも高額であった、

野口線（のぐちせん）は、兵庫県加古川市の野口駅から別府港駅を結んでいた
別府鉄道の鉄道路線。1984年（昭和59年）に廃止された。

路線距離（営業キロ）：野口 - 別府港間 3.7km（廃止時）、別府港 - 港口間 0.7km
軌間：1067mm
駅数：6駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）

加古川市東南端の別府港駅から二股に延びる、高砂線（1984年12月1日廃止）
野口駅までの野口線と、山陽本線土山駅までの土山線の2路線を有していた。
土山線（別府港 - 土山、4.1km）
土山線（つちやません）は、兵庫県加古川市の別府港駅から同県加古郡
播磨町の土山駅
を結んでいた別府鉄道の鉄道路線。1984年（昭和59年）に廃止された。
廃止時点のもの。

路線距離（営業キロ）：4.1km
軌間：1067mm
駅数：3駅（起終点駅含む、信号所除く）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
ハフ7　相模鉄道引取改造　モニタ屋根車、二軸車、木造車　メルクリン模型のようだ

高砂線（たかさごせん）は、兵庫県加古川市の加古川駅から兵庫県高砂市の
高砂駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）
である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法の施行により特定地方交通線に
指定され、1984年（昭和59年）11月30日限りで廃止された。
戦後は沿線に国鉄高砂工場も置かれ、貨物列車に加えて工場入出場のための
回送列車も設定されており、高砂市中心部に乗り入れていたものの旅客列車
は運転本数が少なかった（最末期は日中2時間毎であった

高砂線　キハ３５−６２
気動車運行がなされた　
一方高砂工場からの入出庫は複雑であった　
別府鉄道の古い気動車など変化が楽しかった
キハ１７　キハ３５系　嫌われる気動車がいた鉄路はいまはない

神戸臨港線（こうべりんこうせん）とは、兵庫県神戸市内にあった東海道本線の貨物支線の通称
東海道本線の東灘信号場から分岐して国道2号線を跨いで神戸港駅へ単線で
向かっていた。神戸港の発展とともに臨港線から分岐する専用線が拡大した
が、1980年代の鉄道貨物輸送縮小に伴い、ほとんどの路線が廃止されました。
１９８４年３月廃止された路線が多い　

阪和貨物線（はんわかもつせん）は、かつて大阪府八尾市の関西本線八尾駅
から大阪市住吉区の阪和線杉本町駅に至っていた貨物線の通称である。正式
には関西本線の支線であり、「阪和連絡線」とも呼ばれた。
キハ８０系特急あすか　しらはま　キハ５８系団体臨時急行、修学旅行列車が
杉本町駅経由で運行されていた。

国道線（こくどうせん）は、かつて大阪市の野田駅から神戸市の東神戸駅まで
を結んでいた阪神電気鉄道運営の路面電車。
29.8 km
軌間 1435 mm
電圧 600 V　架空電車線方式（直流
1975年廃止　

杉本町経由　
気動車の間合い運用で名古屋方面からの観光・
ビジネスにも使い物にならないダイヤであり、
短命に終わった。
修学旅行用では夜行運転もあり、有効な時間に目的地到着
運転停車で調整を行っていました。

天王寺支線（てんのうじしせん）は、大阪府大阪市西成区にある南海本線の
天下茶屋駅から分岐し、同市天王寺区にある天王寺駅までを結んでいた
南海電気鉄道の鉄道路線。このうち天下茶屋駅 - 今池町駅間が1984年に廃止
され、残る区間も1993年に廃止された。
路線総延長 2.4 km
軌間 1067 mm
電圧 1500 V　架空電車線方式（直流）
今池付近は繁華街ながら風俗系が多く、治安が悪かった。
不登校不良学生が多くゲーセンなど絶えず警察官が警戒していた
夜間は客引きなども多く非常に危険な箇所であった。

>>363
支線の一部は舗装区間がありました
民家、生活道路など近接している為
バラスト砂利巻き上げ防止と思われた
しかし投石などの凶器になるのを防止するためだった

高野山森林鉄道（こうやさんしんりんてつどう）とは和歌山県伊都郡
九度山町、高野町の高野山一帯に路線を持っていた森林鉄道である。
大阪営林局高野営林署が運営していた。
日本最初の森林鉄道は、津軽森林鉄道が通説であるが、高野山森林鉄道
の前身が日本最初という説もある。しかし、この路線は一旦廃止されて
いることなどと、諸説あるため、不明確だ。

軌間：762mm
動力：人力：牛馬→内燃（ガソリン→木炭→ガソリン）

主な路線

幹　　線　九度山貯木場 - 高野山36林班　　延長26,011m　　新設年度:明治37年
極楽橋線　神谷インクライン - 極楽橋　　延長2,544m　　新設年度:昭和5年
花 坂 線　細川出合 - 40林班　　延長12,195m　　新設年度:昭和7年
大門支線　花坂線出合 - 14林班　　延長574m　　新設年度:昭和4〜5年

円高の進行で錫鉱山としての国際競争力が低下し、明延鉱山が1987年に
閉山となったことに伴い、明神電車も廃線となった。
明神電車（めいしんでんしゃ[1]）は、かつて兵庫県大屋町（現・養父市）・
朝来町
（現・朝来市）の明延鉱山にあった鉱山用軌道。明延（あけのべ）と神子畑
（みこばた）を結ぶことからその名がついた
朝来市は現在竹田城　観光客で荒らされたらしい。無料シャトルバスでも悶着

鉱山列車　
防爆形が用いられる。
鉱山保安法（昭和二十四年法律第七十号）の規定に基づき、及び同法を実施
するため、鉱山保安規則を次のように制定する。 第一章 総則（第一条―第
百十三 ...... 二 開閉器、点滅器及び起動器は、防爆型のものを使用する
こと。 三 照明には、防爆型の電灯
ブレーキ面は散水、砂撒き構造も　粉塵で坑道もろともお陀仏の危険性　

三木線（みきせん）は、兵庫県加古川市の厄神駅から兵庫県三木市の三木駅
までを結んでいた三木鉄道の鉄道路線である。2008年4月1日に廃止された。
三木市長は三木線廃止推進論であった。
予測では北条線が先に廃止されるものと思われた。

播但鉄道一族をリストラに始まる。
西脇市中心走行鍛冶屋線は部分廃止、
折り返し転轍機、待避線を入れるなど
利用状況に合わせ廃止すべきであった。
三木線より成績の悪い北条線は当初からバス転換、
人の動きに合わせたバス転換再編成すべきであった。
８３線区リストラ　線別廃止協議は無駄が多かった

不要不急の北条線　
神戸電鉄志染駅以西　廃止

柳ヶ瀬線（やながせせん）は、かつて北陸本線の木ノ本駅と敦賀駅を結ん
でいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。
北陸本線として開業した路線のうち、輸送力強化による経路変更で残された
区間を、地域輸送のため支線として残したものである。
急勾配をゆく

淀川貨物線（よどがわかもつせん）は、かつて大阪府吹田市の吹田駅、
大阪市都島区の京橋駅および大阪市城東区の放出駅から大阪市都島区
の淀川駅・初代淀川電車区に至る貨物線の通称であり、正式には片町線
の貨物支線であった。放出駅 - 鴫野駅間、巽信号場 - 吹田駅間は現存区間
と重複する。
旅客線化、改修：　線名であった片町駅は廃止された。

大和鉄道（やまとてつどう）は、かつて奈良県に路線を有していた鉄道事業者
。同社の有していた路線の一部は、近畿日本鉄道（近鉄）の田原本線として
現存している

平野線（ひらのせん）は、大阪府大阪市西成区の今池停留場から同市平野区
の平野停留場までを結んでいた南海電気鉄道の軌道路線。

長谷線（はせせん）は、かつて近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気
軌道（大軌）が保有していた鉄道路線
桜井駅から伊勢神宮へ向かう路線を建設することになったが、長谷鉄道
ではこれが開業すると全線で
並行する形になるため、会社では競争を避け補償も兼ねる目的から、
1928年（昭和3年）に大軌へ合併することにして同社の長谷線と
なった。後、1929年（昭和4年）に参急線が開業すると、乗客も予想通り
激減したため1938年（昭和13年）に廃止された

地方のローカルな路面電車、軽便鉄道は
電燈線配電目的、省線駅から比較的距離のある
仏閣、神社への参拝・観光の為敷設された
零細企業の路線は多く建設された。
これとは並行に競合する鉄道建設により、
営業補償によって廃業・時には何ら補償もなく
廃業・解散に至る場合も多く観られた。

兵庫臨港線（ひょうごりんこうせん）とは、兵庫県神戸市内にあった
日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の貨物支線の通称である。国鉄和田岬線
から分岐していた。

電鉄道（ばんでんてつどう）は、かつて兵庫県揖保郡網干町（現、姫路市
網干区）の網干港駅から山陽本線網干駅を経て、揖保郡新宮町
（現、たつの市新宮町）の新宮町駅までの17.1kmを結ぶ軌道線 -
鉄道路線（路面電車）を経営していた事業者である。
姫新線補償により廃止。
平行線による営業補償であった　こんにゃく鉄道同等であった
補償もなく解散した北丹鉄道は哀れだった。

【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&feature=channel&list=UL

姫路市交通局と称していた。累積赤字の影響でモノレールは廃止、
書写山ロープウェイは姫路市観光交流推進室に移管、路線バス事業も
モータリゼーションの進展等で利用者が減少、2010年3月26日で
神姫バスに路線移譲された。
不採算バスの整理も実施された。

信貴山急行電鉄（しぎさんきゅうこうでんてつ）は、大阪府中河内郡高安村
（現在の八尾市）において普通鉄道・鋼索鉄道（ケーブルカー）を運営して
いた鉄道事業者である。近畿日本鉄道（近鉄）の前身となる大阪電気軌道
（大軌）の系列会社で、後に近鉄に統合
索道であった

観光地　
急峻な勾配を登る索道、ケーブルが観光地に多く
造られてきた。
大型観光バスで山頂を目指すスカイラインなど道路
建設で廃止された施設も多い。

愛・地球博線（あい・ちきゅうはくせん）は、2005年日本国際博覧会
（愛知万博）長久手会場内に敷設されていた移動交通機関である。
システムはトヨタ自動車が開発した磁気誘導式の自動運転システム(IMTS)を
採用している。
万博閉幕で廃止：

メトロノース鉄道

蒲郡線が危ないらしい　
幡豆郡　西尾市併合　

青木線（あおきせん）は、長野県上田市と青木村を結んでいた、
上田温泉電軌（温電、上田交通の前身事業者のひとつ）の軌道路線。
1938年に廃止された。
路線廃止時

路線距離（営業キロ）：上田 - 青木間11.4km
軌間：1,067mm
駅数：14
複線区間：城下 - 上田原間（変則的）
電化区間：全線電化（直流600V）
名称は廃止時点

上田駅 - 城下駅 - 三好町駅 - 赤坂上駅 - 上田原駅 - 宮島駅 -
福田駅 - 古吉町駅 - 小泉駅 - 白銀駅 - 出浦駅 - 当郷駅 - 殿戸駅 -
村松駅 - 青木駅

赤谷線（あかたにせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線
（地方交通線）である。新潟県新発田市の新発田駅と同市内の東赤谷駅を
結んでいたが、1980年の国鉄再建法施行を受けて特定地方交通線に指定され、
1984年に廃止された。


管轄：日本国有鉄道
区間（営業キロ）：新発田 - 東赤谷 18.9km
駅数：7（起点駅を含む。その他に仮乗降場1）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
鉱山鉄道の様相であった

秋葉線（あきわせん）は、静岡県袋井市の新袋井駅から周智郡森町の遠州森町
駅までを結んでいた静岡鉄道（静鉄）の軌道線（路面電車）。
1962年（昭和37年）に廃止された。
1962年9月の廃止時点のもの

路線距離（営業キロ）：12.1km
軌間：1067mm
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流600V）
新袋井（しんふくろい） - 袋井町（ふくろいちょう） - 永楽町
（えいらくちょう） - 一軒家（いっけんや） - 可睡口（かすいぐち）
- 平宇（ひらう） - 山科学校前（やましながっこうまえ） - 下山梨
（しもやまなし） - 山梨（やまなし） - 市場（いちば） - 天王
（てんのう） - 飯田（いいだ） - 観音寺（かんのんじ） - 福田地
（ふくでんじ） - 戸綿口（とわたぐち） - 森川橋（もりかわばし）
- 遠州森町（えんしゅうもりまち）
可睡支線 (1.1km) 1945年1月に休止
可睡口（かすいぐち） - 可睡（かすい）

松本駅前から学校前までの1.6kmは国道143号および県道63号上の併用軌道、
以降終点の浅間温泉まで3.7kmは専用軌道となっていた。併用軌道区間は
「電車通り」とも呼ばれた。
路線廃止後、専用軌道区間は1993年まで未舗装ながら松本電鉄バス専用道路
として利用された。その後は2車線化の上で市道となっている。なお、路線
バス新浅間線が軌道線とほぼ同様の経路で運行されている。
路線距離（営業キロ）：松本駅前 - 浅間温泉 5.3km
軌間：1067mm
駅数：18駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流750V - 1958年10月31日まで直流600V
バスは観光客数に応じ臨時増発を行った時期もあった。

安濃鉄道（あのうてつどう）とは、かつて三重県津市と同県安濃郡椋本村
（現在の津市芸濃町椋本）を結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。
他の鉄道路線とは接続していない孤立路線であった。

本線
新町駅 - 納所駅 - 安東駅 - 鹿毛駅 - 曽根駅 - 内多駅 - 安濃駅 -
荒木駅 - 岡本駅 - 萩野駅 - 安西駅 - 椋本口駅 - 椋本駅 - 林駅
片田支線
安東駅 - 跡部駅 - 分部駅 - 産品駅 - 志袋駅（貨物） - 志袋駅
- 片田駅
鉄道遺跡、根拠はほとんど残っていない。県道等に一部転用された

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粟津線（あわづせん）は、石川県小松市の粟津温泉駅と新粟津駅とを
結んでいた鉄道路線である。地元の温泉旅館経営者達が中心となり
馬車鉄道として開業し、温泉電軌をへて北陸鉄道に合併されるが、
1962年（昭和37年）に全線が廃止された。
山中線・動橋線・連絡線・片山津線とともに加南線と総称されていた。
現在はホテルからの送迎バス、タクシー利用が多い
民主のせいでホテルの倒産・廃業が多い

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安城支線（あんじょうしせん）とは、愛知県安城市の南安城駅から同県同市
]の安城駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
路線廃止時点のもの

路線距離（営業キロ）：全長1.1km
軌間：1067mm
駅数：2駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線（直流1500V）

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池田鉄道（いけだてつどう）とは、長野県南安曇郡穂高町（現・安曇野市）
の信濃鉄道（現・JR大糸線）の安曇追分駅から長野県北安曇郡池田町の
北池田駅を結ぶ鉄道路線を有していた鉄道事業者である。
費用節減のため電気動力を廃止して気動車運行に置き換えるなどの合理化を
図ったが効果が薄く、1937年（昭和12年）6月1日に信濃鉄道が路線を国に
買収され解散したことで経営がさらに困難となった。信濃鉄道同様に国有化
」を希望したものの断られ[1]、最終的に1938年（昭和13年）6月6日には
全線が廃止された。
玉野市電、栗原田園鉄道、名鉄八百津線、三河山線、海線など電車から気動車
転換路線は経営は改善しなかった、気動車化の元祖か？

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伊勢電気鉄道（いせでんきてつどう）とは、大正から昭和初期、三重県地方を
中心とする路線を保有した鉄道会社。
金欠線へ

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一宮線（いちのみやせん）とは、愛知県岩倉市の岩倉駅から同県一宮市の
東一宮駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線
名鉄バス岩倉線 - 代替バス路線
愛知県道149号浅野羽根岩倉線 - ほぼ全線にわたって一宮線の廃線跡の路盤
を利用している。
R21を横切って一宮駅接続が問題だった。
S40廃止：　一宮ー東一宮高架連絡、交換設備を増設して保存しておけば
岩倉団地などで利用可能であった　ラッシュ時路線バスは渋滞に巻き込ま
れる　

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昨日も今日も必死に罵るID:fRu4LlOm0さんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131216/M2wxUEcrTXcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131217/M2wxUEcrTXcw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131218/cFJjOGhXZ2gw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131219/eVRoVHlrbEMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131220/ci9EbURxb3Iw.html

ただ単に廃止された路線を列挙するスレになっちゃったな。

岩村電気軌道（いわむらでんききどう）は、かつて岐阜県恵那市（旧、
恵那郡大井町・岩村町）に存在した鉄道路線（路面電車）を運営していた
鉄道事業者である。副業として同地域一帯に電力を供給していた。岐阜県初
の私鉄である。
路線総延長 12.6 km
軌間 1067 mm
電圧 600 V 架空電車線方式（直流）
軌道線は国鉄明知線（現・明知鉄道）の開通により、輸送量が激減
したことから、軌道廃止にともなう補償をうけることになり[4][5][6]、
1935年（昭和10年）に全廃された。

揖斐線（いびせん）は、岐阜県岐阜市の忠節駅から岐阜県揖斐郡大野町の
黒野駅を経て岐阜県揖斐郡揖斐川町の本揖斐駅までを結んでいた名古屋鉄道
（名鉄）の鉄道路線。
名鉄の600V電化区間で唯一の鉄道事業法適用区間であった。

運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。
国鉄の国電区間　幹線　地方交通線　島（北海道、死国、苦州）
運賃体系を先取り、岐阜市内線（路面）運賃が加算される
2005年廃止　赤字箱物作るなら50年は６００V線支援は可能であった

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毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るID:5McMW+de0さんｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20131227/NU1jTVcrZGUw.html

>>402
列挙してるのはこのキチガイアスペくんだけです。

６００V線廃止した岐阜は衰退した
路面区間外資系、岡山の業者（路面）
経営参画も法のカベ

おまいらスレタイよく見ろ!!
「井笠鉄道のように忘れ去られて欲しい鉄道会社」だぞ。

東武8000系

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毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイ！
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/Zmd1R0ZBVkgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/VXY3Sk5LSE4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20131231/aTEwaEwxaEQw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

JR北海道

JR東日本

JR東日本

JR北海道

JR東日本

JR東日本

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http://hissi.org/read.php/rail/20140104/MXpKVU9iTzEw.html

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

JR東日本

JR北海道

JR北海道

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　毎日朝から晩までJR北海道に粘着ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140107/aHRQcFl0YmYw.html

秩父鉄道

JR北海道

JR東日本

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　確定しているのはお前がキチガイだという事実ｗｗｗ

毎日毎日キチガイめいた念仏で必死に罵るキングオブキチガイID:Ogbfe8il0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140113/T2diZmU4aWww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/Y0hOV0pIdTUw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/Tmcwc0JRNzFp.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140105/ejlSUW5FSFZp.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし

という人物像が浮かび上がりましたｗ

JR東日本

【北海道】ＪＲ北海道の相談役、遺体で発見か・余市港
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1389770500/

【速報】元ＪＲ北海道社長が死亡か
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1389770334/

【事件】JR北の元会長（現相談役）、遺体で発見　他殺か自殺か…
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1389770129/

JR北海道、前社長に引き続き元会長も入水自殺
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1389770385/

JR入水自殺

【経済】自民党の石破茂幹事長、ＪＲ北海道に「誰が経営しても無理」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390049493/

石破氏「ＪＲ北海道、誰が経営しても無理」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1390142862/

【ＪＲ北海道】床下から異音　特急スーパーカムイなど２０日も４本運休
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390205065/

【JR北海道】スーパーカムイの床下から異音　異常ランプが点かなかったのでそのまま運転
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1390179745/

【サッカー/Jリーグ】 トラブル続きＪＲ北海道、J2コンサドーレ札幌のユニホームスポンサー自粛　社名の露出を控えたいとの意向
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1390174085/

JR束

JR北海道33カ所で検査データ改ざん　5人解雇含む75人処分　ATS破壊した社員を刑事告訴することも検討
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390301610/

今後５年、ＪＲ北海道を抜き打ち監査　国交相「自助努力による改善は無理だ」と痛烈に批判
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1390319363/

【社会】JR北海道、改ざんを歴代担当者で引き継ぐ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390252957/

【ＪＲ北海道】 検査データ改竄で解雇含む大量処分　衝撃が走った社内に「仕方ない」と「不公平」の声　経営陣は報酬の減額だけ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1390364246/

【ＪＲ北海道】 根深い不正　労使なれ合い世間から乖離　現在の社員数は約７千人、民営化前の４分の１に減った
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1390367739/

【社説】JR北海道の処分、真の再生につなげるには…改ざんに手を染める企業風土という、あまりにも根深い病巣、出発点からの検証を
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1390351201/

【速報】 ATS破壊事件　JR北海道社員・小林忍容疑者(33)を逮捕
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1391073330/

とうとう逮捕され氏名公開されたか

【鉄道】JR北海道…グループ会社の幹部らが、裏金として保線経費の一部を着服　[14/02/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1391373764/

【社会】ＪＲ北海道の子会社幹部、着服か　保線費の一部、還流の可能性
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391332347/

【社会】国、JR北海道を鉄道事業法違反などの疑いで警察に刑事告発する方針
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391800760/

【JR北海道】北斗、ドアが突然閉まる
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1391846837/

【速報】 東急東横線、元住吉駅で電車同士が追突
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392394099/
【社会】 東急東横線、元住吉駅で衝突事故…停車中の電車に後続電車が衝突、11人負傷★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392398715/
【社会】 東急東横線、元住吉駅で衝突事故…停車中の電車に後続電車が追突し脱線、19人負傷★３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392429336/

JR北海道

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また24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込みはじめたキングオブキチガイの出来の悪い弟分ID:NnxsdXOi0！
http://hissi.org/read.php/rail/20140216/Tm54c2RYT2kw.html

【社会】女子高生を深夜同伴容疑でJR北海道運転士を逮捕…「未成年と知っていた」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1392983611/

【JR北海道】運転士を逮捕　女子高生を深夜同伴容疑「未成年と知っていた」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1392977591/

ＪＲ北海道運転士　女子高生を深夜同伴して居酒屋で飲酒　青少年健全育成条例違反で逮捕
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1392977416/