【←住吉橋】南海電気鉄道スレNa239【⇒大浜北町】

日本最古の純民間資本私鉄、南海電気鉄道について語りましょう。
なお、このスレは鉄道路線・車両板掲載の板のため、南海関係でもスレ違いの話が発生します。スレ違い・板違いにならないように、重々お気をつけ下さい。荒らしは放置。煽り厳禁！

聞き分けの無い珍作さんとそれを煽る厨は出てきても無視しましょう。どうせ珍作さんはコピペばかりで似たような事しか言いません。

ガイドラインを守りたくない人は新規にスレを立てて下さいね。立てないなら荒らすな。
ネタの使いすぎ・スレの消費しすぎには注意しようね。おかしな人は無視しましょう。

次スレ立てる時は>>950が、絶対に相談してから、宣言して立ててね。連投荒らしが>>950を取った場合は議論によっては無効で。
次スレのスレタイ→【←龍神】南海電気鉄道スレNa240【⇒大浜公園】

※次スレの文字数がオーバーした時は「a」「ｯﾄﾞ」を抜いてみよう。ルール違反スレはキチっと再利用されまつ。

主なガイドライン(お約束)・各種リンク、過去ログ、既出質問やくだらないネタは「まとめサイト」に掲載しています。

南海スレ＠まとめサイト（ローカルルール・AA集）
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/
投票箱（上が人気車両、下が不人気車両）
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankai
http://multianq.uic.to/mesganq.cgi?room=nankaianti
難解な解析機 　http://seibun.nosv.org/maker.php/shukuin/
高野線占い　http://seibun.nosv.org/muranai.php/2301Fsakura/
避難所　http://jbbs.livedoor.jp/auto/498/
公式サイト　ttp://www.nankai.co.jp/
テンプレウィキ（ミナモのAAなど）　http://www35.atwiki.jp/nankaithread/
8000系の情報については8000系スレ、一般サイト・mixi等、及びその管理人の話は避難所または総合板のスレで。

前スレ
【←川尻】南海電気鉄道スレNa238【⇒龍神】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348982221/

全車両入場！

後輩殺しは生きていた!!　更なる錆を積み凶器車両が甦った!!! 　破壊神!!　7000系だァ――――!!!

通勤車両はすでに我々が完成している!! 　共通豪華通勤車両1000系だァ――――!!!

組み付きしだい除菌しまくってやる!!
プラズマクラスター搭載車代表　12000系だァッ!!!

空気バネなら我々の歴史がものを言う!! 　高性能路面電車　やんちゃな子猫　501型!!!

真のLEDを知らしめたい!!　阪堺電軌　701型だァ!!!
生産時期は３年程度だが中身の良さなら全年度オレが一番だ!! 　本線の良車　9000系だ!!!

衝撃対策は完璧だ!!　パイオニア台車　6100系!!!!

全車両のベスト・中途半端ポジションは私の中にある!! 　影の薄い神様が来たッ　8200系!!!

小回りなら絶対に敗けん!! 　支線車の実力見せたる　地味車両　2200&2230系だ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!! 　高野山のケーブルカー　コ11・21だ!!!

山の上から炎の虎が下山だ!!　ビジネス観光特急　31000系!!!

意味の無い車体になりたいからセミステンレス（スキンステンレス）になったのだ!!
プロの役立たずを見せてやる!!泉北3000系!!!

めい土の土産にLRTとはよく言ったもの!!
達人の奥義が今　営業でバクハツする!!　阪堺電気軌道　161型先生だ―――!!!

ローレル賞こそが通勤特急の代名詞だ!! 　まさかこの車両がきてくれるとはッッ　10000系!!!

まだ走りたいからここまできたッ　キャリア一切不明!!!! 　和歌山電鐵の600Vトレイン　2270系だ!!!

オレたちは通勤車最多ではない 南海で最多なのだ!! 　御存知本線最主力　7100系!!!

車両の本場は今や山岳区間にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!! 　2300系だ!!!

ナガァァァァァいッ説明不要!!　８両固定!!!　１６４ｍ!!! 　泉北5000系だ!!!

車両は実戦で使えてナンボのモン!!!　超無難車両!! 　本家東急車輛から6300系の登場だ!!!

線路はオレのもの　邪魔するやつは思いきり轢き思いきりグモるだけ!! 　紀勢線直通用　キハ5501形

自分を試しに南海へきたッ!! 　安物全ステンレスチャンプ　6200系!!!

制御機器に更なる劣化をへて　”元チョッパ”旧8000系が帰ってきたァ!!!

今の自分に個性はないッッ!!　新型一般車8000系!!

SUS四十年の車体が今ベールを脱ぐ!!　高野線から　6000系だ!!!

魔窟の中でならオレはいつでも全盛期だ!!
うなる吊り掛け　1521系　角板で登場だ!!!

支線の仕事はどーしたッ　山岳走行の炎　未だ消えずッ!!
ドアを開いてオープンテラスも思いのまま!!　2200系天空仕様だ!!!

特に理由はないッ　特急が良いのは当たりまえ!! 塗装変更はないしょだ!!!
ビジネス特急! 11000系がきてくれた―――!!!

山岳区間で磨いた実戦車両!! 　高野線のデンジャラス・ライオン　2000系だ!!!

快適性だったらこの車を外せない!!　超Ａ級通勤車両　泉北7000系だ!!!

超一流車両の超一流の走りだ!!　生で拝んでオドロキやがれッ 　高野山の鋼鉄人!!　30000系!!!

液晶画面はこの車両が完成させた!! 　大阪府の切り札!!　泉北7020系だ!!!

若き皇帝が帰ってきたッ 　どこへ行っていたンだッ　ラピートッッ
俺達は君を待っていたッッッ50000系の登場だ――――――――ッ

以上に32形式によって南海王者決定戦を行いますッ

加えて故障車発生に備え超豪華なリザーバーを4名御用意致しました！
中古車　21000系!!
伝統派超地味電車　モ351!!
東洋のメドゥーサ！熊本電鉄200系！

……ッッ　　どーやらもう一両は到着が遅れている様ですが、更新次第ッ皆様にご紹介致しますッッ

魔窟の中テンプレ候補 ※12000系は>>2に収録済ですが、テンプレは場合によって入れ替わる場合があります

電源対策は完璧だ!!　サザンプレミアム　12000系!!!!

リサイクル対策は完璧だ!!　東急車輛大量生産設計車　8000系!!!!

カビ菌対策は完璧だ!!　プラズマクラスター搭載　12000系!!!!

真の除菌を知らしめたい!!　プラズマクラスター搭載　12000系だァ!!!

空気清浄するためだけに南海にやってきたッ!! 必殺プラズマクラスター搭載 12000系だ!!

そういや和歌山電鐵昇圧したよね

>>1
乙

>>1
乙です。

>>1
乙。

>>1乙

南海ヲタは皆キチガイ

高野線⇔みさき公園・和歌山（和駅含む）を電車で行き来する場合、
天下茶屋周りと橋本周りの境界線はどの辺？
関空なら天下茶屋周りだろうけど

>>11
林間在住だが、かなり微妙
待ち合わせ(乗り換え時分)もそうだし、乗り心地の悪いボロが嫌ならやっぱり天下茶屋回りかな

>>11
ちなみに関空なら河内長野・金剛からリムジンバス@林間田園都市

河内長野行きの 夜の関空リムジンは泉北経由になったのが不便。

昨日の高野線事故
抑止がちょうど１時間だったので、難波発の発車時刻を丁度１時間ずらせた上で
再開したみたいだな。なので（見かけ上）遅れは殆どない形だったと。

まあ、たまたまうまく１時間だったから採れた手法で、車両交換とかも少ない時間帯だったので
いつも同じようにいかないんだろうけど。
まあいつもより、泉北直通再開も早かったようだし。

>次スレのスレタイ→【←龍神】南海電気鉄道スレNa240【⇒大浜公園】

何で住吉橋は入れたのに水族館前を省くんだ?

>>11
橋本⇔和歌山・和歌山市
ぐらいしか料金的に、ＪＲは使えないなあ。

高野線に新車はまだですか？

高野線にも8000系くるでしょうそのうち

妙な新車入るくらいなら
現状で良いかと

>>16
残り3レスやったんやし、
ゴチャゴチャ言わず次スレ立てる時にいいや

>>11
感覚的には笠田あたり

今BKで関空2タミネタやってるが、JRにどう対抗するか……

連投スマソ
阪堺の車庫内で何かするそうだ
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121029.pdf

>>24
そんなスペースあったっけか??
手前のほうかな

それより高野線ダイヤ変更のプレスまだ？？

ほう

>>26
乗務の系統が変わったところなので
当分は無いかと。

>>24
入ってすぐの辺りだろうな。
千代田は葬儀で狭くなったし、
我孫子道は老人ホームで狭くなるのか。
ありとあらゆる空き地を利用するね。
和歌山市の車庫も潰して何かに転用したいんだろうな。
イオンモール和歌山市とか？

>>29
まあ古くは、汐見橋のヤード跡処分から始まって…

>>26
まだ早いわ。来年のお楽しみ。

>>31
泉北の民営化絡みで動きがあるかもね。

地図よく見たら、我孫子道の隣のマンションの名前が南海グリーンコートなんだが、昔は阪堺線の車庫だったのかな？
昔は南海直営だから土地を削られても仕方ないが、
今は子会社となって別なのに土地をとられるって悲しいね。

とられるっていうか、遊休資産が減るのは経営的には良いことだ。

地代という形で阪堺を支援するんや

>>1 乙
>>2-5 ｲﾗﾈ
このスレ、次のスレタイが分かりにくくて困る。

我孫子道車庫は昔は相当に広かった。
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=CKK748&courseno=C23&photono=12

葬儀屋増えたな〜て思って検索したら、来年度末迄に沿線20箇所に開設て目標あるんだな。
フランチャイズらしいので仕方ないが、あの紫色は下品で嫌い。

そういえば、千代田工場に伊勢鉄道の台車がありましたね。

イオンモールは大学駅前にできる。

しかし、市駅ビルの活性化は緊急課題だろうな。
マツゲンかオークワをテナント誘致した方が良いと思う。
駅前の寂れ方は異常だろ

和歌山駅に客が流れてるのか和歌山自体の問題かどっちだろ？

>>38
橋本、千代田、泉大津、貝塚、富田林、藤井寺、美原、大野芝、狭山、門真、岸和田、浜寺、枚方

沿線外にもあるんだな。
なぜか京阪沿線

それはたぶん南海のFCじゃ無いのも含まれている

沿線の高齢化問題を逆手に取った商売ってなんだか微妙過ぎる

>>41
転移もゼロじゃないだろうけど、双方を同条件で選択できる場所って限られてるし
南海の駅が近い人がわざわざ、阪和線の駅まで出ることもしない（逆も）。
この辺が阪急とＪＲの関係とは違うところ。

市駅に関しては、住金和歌山の縮小とか外的要因も大きいかと。

>>43
すべて南海じゃないのか。
ティアのロゴの下に南海のロゴも書かれてるから、すべて南海かと思った。

昔のＨＯＫＵＯみたいな形態なんかな？

詳しくはわからんが、少なくとも門真はティア直営の模様

たまには・・・

>>48
そこは成功して欲しかった。

>>49
すまん、ブランクがなあ・・・

羽倉崎行最終に乗車中。

大北海道展の広告、早よう片付けてよ。

今日乗ったけど1033Fも高野線に転属？
てか1000系1次車は全部高野線に集結さすのかね？

1031F

奴はどうするんだろう

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012102720322420beb.jpg

何が特急、急行じゃ。百年早いわ。
終始ノロノロ運転で信号待ちは日常茶飯事。
渋滞するなら遅いの間引けや。トロイねん南海。

>>55
8200？

　　　　　　　　　　 　 　 , ─────────────────────────────
　　　　　　　　　　　　　| 　　南　海　ヲ　タ　は　皆　キ　チ　害　ｗ
　　　　　 ,.　'' '' 　、 　ノ'────────────────────────────
　　　　,.' 　 　 　 　 '.,
　　　 ; ● 　　　　● ;
　　　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,'
　　　　丶、, , , , , ,,.
　　／　　　 ￣￣　＼
　　|　|　　　　　　　 |　|
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　　　 　 　 ,lﾉl| 　　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!. 　　　　.ｍ
　　　　　　人;;;;;;;￣￣￣ヽ/⌒⌒⌒ヽ|.|っ
　　　　　ノ:;;,ﾋ=ε;;;/∴　　|　　＿____ /⌒/⌒ヽ
　　　　(~´;;;;;;;ﾞ'‐;;´)　　　＠） （＿＿＿_/ .. _ ）
　　,i`（;;;ﾞ'-;;;;;;　◎;;;◎―　 /ミ|───,,＿__,/ ヽ
　　ヽ;;';ｰ--―;;;;￣;;;;;;￣Y　）←>>1
　　 ｀'ｰ--､＼＿＿＿＿／　皇帝マンセ〜！！

岸和田下りの特急の詰まりが日常的すぎる
退避待ちの急行に乗ってると、岸和田到着30秒後に特急到着アナウンス流れてたりする

確かに無理ありすぎ
何で特急と急行を逆にしないんだ？

他に抜ける場所が無い

普通を高石待避
急行を泉大津待避
にすれば大丈夫そうだが、
こうすると泉佐野で詰まるかな？

泉佐野での乗り換えを前提としたダイヤだしな

普通が高石退避するより浜寺公園で退避の方がありがたい
・・って後続の優等がノロノロになるか
松ノ浜から乗る身として１駅戻ってやろうかと思うが余計に時間がかかりそうで断念

土日の難波9:10発のサザンはいつもと順番逆だね。
泉大津待避の普通で少し詰まるけどいつものよりましだね。

今のパターンにこだわるのは2005年に急行を廃止して
空港急行とサザンにその代わりをさせたんだろうけど
羽衣、泉大津から尾崎、みさき公園、和歌山市などへ
行く客はラッシュ時以外皆無に等しいだろうと思う。
もう今のパターンを見直してもいい時だろうと思う。

>>42
お隣近鉄沿線も含まれとるよ。
>>52
1031も転属してきた。8200の更新の関係もあるんかもな。
可能性は低いかも知れんが、ブツ4かブツ6に期待。

1000系のブツ６って、無駄にデッドスペース多いなｗｗ

朝夕ラッシュ8連3本組んで優等
翌日昼間6連3本と切り離した2×3をブツ6にして各停や区急
そしてまた翌日朝夕8連3本で優等…
みたいなローテーション組めるかね

1000系のブツ4を高野線でも見てみたいのう

ラッシュは9000系4+4が最優先だよね
使わないと余るわけだし

2000系のブツ10はすごかったな。

2000の10連も今なら混雑多少マシになってるしいけそうなんだが・・・
起動時電気山ほど喰うが

停止位置云々がめんどい

重い・・・

「小４」

Z10やろ

和歌山市内線の廃止は長いスパンで見れば失敗だったな。
岐阜市内線を失った名鉄岐阜が衰退してるのと似たパターン

岐阜は市内線があっても無くても同じだったかと…。

泉大津辺りから東に高野線に繋がる線を作って欲しい

>>80
無理
泉大津ー和泉中央、河内長野ー光明池バス1時間に1本

泉大津〜光明池の路線バスもあるよ。

和泉府中〜サイクルセンターの路線バスは？

泉佐野から河内長野への路線を・・・

どこ経由にすんだお

>>84
天下茶屋で高野線にお乗り換え下さい

うどん屋に陳情して水間を高野線まで延伸してもらおう

羽衣駅の難波側線路に、ＪＲタイプの四角いＡＴＳの地上子が設置されたが、新型ＡＴＳの物かな？

どうせ百葉箱だろ、南海のことだから

>>78
大阪軌道線の後身は当時の和歌山軌道線以上に廃れてますけど成功なんですか？

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121030.pdf
加太のイベントの際にグッズブースも出す模様

阪堺の利用客数が頭打ちだとか

和大駅付近の架線柱にこんな物が使われていたらしい
現在は緑木に保管中どころか11日に公開決定
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h24_all/20121031_omer.html

都市交通では絶対やってはならない本数削減なんかしておいて、阪堺の客が少ないも糞もないだろうて。
架線柱やホームの支柱にはまだまだ恐ろしく古そうなレール転用が残っていそうだ。

百葉箱ワロタwww

>>81
光明池 - 河内長野 は最終便が早かったような。
もう少し遅かったらと。

本線府県境付近は最近架線柱をほとんど更新してるからな

自社のだけならともかく、他社の古レールも持っていたとはな。

狭山-大阪狭山市の間のいかにも倒れそうな
古レール使用の架線柱からもいろいろ見つかりそうだな

考えたら難波-萩之茶屋の高架区間の架線柱も大半が戦前のものなんやな

>>66
羽衣や泉大津から直接尾崎・みさき公園・和歌山市へ行く人は少ないかもしれんが、
学校もあるし、泉大津で乗り換える人もいるからな
色々考えてみると、スジは寝るけどやっぱり今のダイヤは秀逸だなって思う

これか
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0523.jpg

>>95
アメダス全盛時代に百葉箱なんて久々に聞いた。
かつては自家発電機しかなかった友ヶ島ですら、海底電線ケーブル引いてアメダス設置
しているからね。

学校でしか見たことないな

あったんか

本線は帰宅ラッシュ帯の急行系列でもっと８両の電車を増やして欲しい

今は高野線に車両供出しまくってくるから無理なんでないかい

８０００と９０００と１０５１が連結可能になって共通運用になってくれれば

休日朝の市駅の本数、もうちょっとあってもいいのでは

10年後には南海本線は空港線と統一で関空までになって、泉佐野以南は和歌山支線扱いだろ
当然加太線、多奈川線、和歌山港線は全て廃線で孝子も廃駅

和歌山支線は線内折り返しの普通を20-30分に１本のみで、直通サザンの運行はラッシュ時とみさき公園や和歌山でのイベント時のみ。

>>110
ていうか、沿線の少子高齢化がもっと進んでしまえば
平日の朝夕ラッシュ時のダイヤもデータイムと休日と
全く同じつまりラッシュ時そのものなくなるだろうな
まあ泉佐野以南はワンマン折り返し朝区急3本で十分w

>>110
汐見橋線と高師浜線は存続してるのか？

あと、高野下〜極楽橋の過疎駅群も整理されてもおかしくないな

>>110
完全に分断されている汐見橋〜岸里玉出間を
支線として切り離さず、未だに「高野線（起点：汐見橋）」のままにしている
南海が、南海本線と空港線の統一とか、泉佐野以南を支線化とか、
んな事、いちいちしないと思うが（運行形態はどうあれ）

ん!?幻か？
さっき和歌山市駅に着いたときに車窓越しに
紀勢線ホームに113系(普段は御坊〜紀伊田辺に充当のワンマン改造車)が停まっていた!!

別にエエやん、そら、ED76がパンタ上げとったらたまげるけど…

>>115
紀勢本線スレでも上がってるな
日曜日に難波→サザプレ→和歌山駅まで乗り鉄した際にもこれがおった

とりあえず、人減らしからやってるみたいだね。
10月から最寄り駅の有人時間が激減してたみたい。
33サンフリーきっぷなど有人改札がいるきっぷがまだあったら扱いが大変だったろうな。

っインターホン

思い切って急行停車駅にはP&R整備。各停駅はラッシュ時以外営業休止という手もあるかもしれない。
本当は客が減ればゆとりをもって座れるというサービスがあってもいいが、すべて「混雑」してないとやってい
けない産業構造の社会では期待できん。

この際、JR西みたいに改札横インターホンやみどりの券売機プラス導入とか

LRTみたいにして停留所を多く置いて欲しい。

アップルの地図みたいに意味不明な駅がたくさん出来るんですね？

和歌山市��島屋駅を思い出した

泉北高速線は11月23日にダイヤ変更するみたいだね。

7:43光明池発準急難波行を和泉中央発に変更。
17:29、17:57光明池発各停中百舌鳥行を和泉中央発に変更。
8:06難波発準急和泉中央行を光明池行に変更。
8:17難波発準急光明池行を和泉中央行に変更。
8:12中百舌鳥発各停光明池行を和泉中央行に変更。
泉北区急を全て8両に、朝ラッシュの各停中百舌鳥行を6〜8両に変更。(これらはいずれも平日ダイヤのみ)

23:25和泉中央発各停中百舌鳥行を増発、上り終電時間を10分繰り下げ。但し、中百舌鳥で難波行の接続はなし。(平日・土休日ダイヤ共通)

>>125
難波駅で「準急｜光明池」が見られるようになるってか？
つか、例のパタパタにこの組み合わせってあった？

泉北もラッシュ時に６連かぁ。
深井〜泉ヶ丘に新駅を。

>>126
現行ダイヤでもあるじゃないか＞準急光明池

>>125
御堂筋線の終電(中百舌鳥23:49発梅田行き)には接続可能だろうか

>>129
和泉中央23:25→中百舌鳥23:41なので間に合うかと。
高野線上りの最終各停（中百舌鳥23:39）に微妙に間に合わせないのが泉北高速らしいというか何というか。

現行の泉北上り最終は中百舌鳥23:31着で８分待ち。しかもその接続待ちの間に、泉北上り回送がやって来るという…

>>130
今のダイヤで和泉中央23:25発で中百舌鳥へ行く回送があるから、それをそのまま営業運転するんだろうね。
でもこれ、少し和泉中央の発車を繰り上げれば接続がとれるんだよな。泉北は南海以上に難解…

泉北線内の減車や運用変更は、さしたる問題はないけど難波直通を弄くると車両相殺が崩れてしまうような。
どこかで辻褄あわせがあるのだろうか？まあ泉北→南海への貸し出し分が減るのを
泉北側が構わない（従前と同じ分を貸し出してる扱い）とするならまあ問題はなくなるんだろうけど。

>>130
高野線の各停なんば行最終を3分ぐらい繰り下げて、中百舌鳥発を23:42にすればいいんじゃないのと思ったけれども、
繰り下げると新今宮で環状線外回りの最終に接続できなくなるから無理だね。

24時間経営にすればいいんだよ
費用は国持ちで

スレチかもしれんがプラットプラットのパークアンドライドってどうなんだろう？堺駅が特急停車駅なので
糞ダイヤで苦情が出ている特急、急行通過駅利用者の
苦情、顰蹙をカムフラージュするのが狙いだろうか？
ただラッシュ時は堺で特急、急行の待避ないのも多く
普通でも悪くないのでデータイム休日向きとは思うが

堺に特急停車って誰得なんだろな

>>135
市駅から乗って堺で降りる俺は一体
サザンは混むだけでいいことないよね

どんだけ沿線人口の減少が進んでも、本線はずっと本線だし
廃線しない限りは最低限サザン毎時1本程度は残るでしょ

堺東に特急が(以下略)

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120928214935b6352.jpg

うらぶれたなぁ

泉北が今月23日にダイヤ改正ですか。知りませんでした。

となると、運用も変わって、減車により一部の車両が余剰になるはずだけど。

>>125
10両消滅か。

今月８日はケーブルカーのワイヤー交換の日ですね

>>141
１本だけ10両編成の準急があるので
「泉北区急を全て8両に」を素直に受け取ると10連自体は残る事になる。

難波8:06が光明池に変更になるという事だから、10連で運行してそのまま入庫。
他は８両化して、和泉中央での切り離し作業をやめる目的もあるんじゃないかな？

>>117
代走が始まってから１ヶ月が経とうとしてるｗ

泉北高速から10両が消滅するのも時間の問題だろうorz
客減ったならしゃあないが車両不足でなければいいが

公式みたけど改正の話は書いてないし、駅に掲示とかもない。
一体、何情報？？

三国ヶ丘の新しい階段、改札から遠くなるから不便だわ…

>>146
シッ

もしかして妄想？

だろ

糞直人の脳内ではダイヤ改正は確定らしい

>>146
泉北の広報誌に書いてましたよ
ブルーライナーだっけ?

ブルーライナーといえば名鉄

横浜市…、いや何でもない。

要するに泉北線内のみの修正？微妙にスレチダウトww

こちら側は運用の変更か

そんなこといってたらプレスきたよ
http://www.semboku.jp/news/dt_273.html

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121101.pdf
大階段の裏で準備中か？

普段なら妄想だったんだろうが今回は本当だったな
妄想扱いした奴ら恥ずかしいな

>>142
五年くらい前にもしてなかったか

イルミネーションもいいけど、昼間車内灯消すのやめてくれ、暗くてかなわん
節電とか言うんだったらイベントの方やめればいい

明るいときは、消灯すればいいんでない。
以前、住んでいたときによく利用していた阪急も、基本的には昼間は消灯していたし。

他所は他所
車内灯消灯の節電効果なんてたかが知れてる、節電に協力してますよー、っていうポーズ見え見え
本気で節電したけりゃ電照広告とかイルミネーションとかライトアップとかぜーんぶやめればいい

だよな
あと、ラピートとかサザン指定席とか

お前ら、その考えは甘いぞ！光は個人で確保させないと。
ケータイで足元照らせば十分やで！

90年代くらいまでは昼間消灯が当たり前だったんだが
いったん終日点灯としてしまったために、暗いだのポーズだのと不平を言う奴が
出てきてしまうようになったんだな

>>166
ほんと？？

>>157
> 区間急行難波行きを8両編成で運行します。
あー、減車か。
準急も区急の返しじゃないの？とすれば１０連消滅。

各停で堺東に行き、そこで比較的空いている泉北からの１０連に乗り換えるのが楽なんだが。
あれだけ空いていると減らされても仕方ないかもしれない。

以前より、乗降客数の増減･乗車率の調査に基づき、
10Rの減車を伴うダイヤ変更を行いたいという意向はあったが、
南海は高野線のダイヤ変更を長期にわたって行わず(ダイヤに大きな問題がないと判断)、
結果的に前回のダイヤ変更から4年が経過するという異例の事態に至ったため、
苦肉の策として、高野線直通準急･各停の時刻を変更せず、自社線内折返列車の時刻
に限ってダイヤ改正を行うという方法に出ることになった。

泉北線内はラッシュ時の混雑率が１１５%になるように減らしてきた。
１０５%辺りになると削減してきている。

無理に１１５%にする必要性があるのか個人的には疑問だ。

ホークス売却・大阪球場閉鎖を前哨として、
天王寺支線の廃止・空港線の開通を境に
良くも悪くも南海は変わってしまった

ということで泉北は当分の間新車の必要はなさそうだな、誰かさん涙目ｗ

もう前回のダイヤ変更から4年も経つのか

>>171
お役所仕事っぽいｗ

>>168
10連準急が１本のみ残るとのこと。

公式に載ってる告知で、平日16〜20時台は６分間隔に均等化というような一文があるんだが
18時以降は10分パターンになるから６分間隔はおかしいように思うんだが…

10連を1本だけ残す意図って何？

一本ぐらい残しておかないと、「使わないホームがあるなんて無駄や」って
誰かさんに文句つけられそうだからｗｗ

南海線、15年位前はぎゅうぎゅう詰めだったけど、
最近はラッシュの混雑時でも隙間があるからな。

ただ、♀車ができて女性がそっちに行った分、
他の車両はむさくるしく（男臭く）なったorz

>>179
朝ラッシュ時はどんどん本数が減る一方だからなあ。
次のダイヤ改正、いやダイヤ修正で準急は全滅かも。
次のステップで8両編成の急行が6両編成の区間急行に置き換えられてその結果女性専用車両動きあるだろう

>>176
となると、10連が１本のみ（現行は４本）になって、朝ラッシュ時に６連ができるので、
朝の使用両数は、少なくとも８両削減される、ということになるね。

>>170
それはおかしいなあ。
平日は１６〜２０は全駅で概ね６分間隔にすると書いているけど？

準急６本＋各停４本にして中百舌鳥でバカ停？？？

南海が泉北高速鉄道線を買収したら
区急大増発しそう

駅のポスターをみると
16時から20時の間、現行は最大12分間隔の所があるが、それを６分間隔に…と書いてある。
そこから察するに線内各停を増発して「最大間隔を６分」にするという風な意味なんかな。

17時半ごろに線内各停が挟まらずに準急だけになる部分があるけど、こことか変更されるんだろう。

>>183
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

むしろ和歌山電鐵の南海乗っ取りの方が可能性が高い

>>184
そうなると思う。

ところで朝の10連の上り準急（区急でない）は２本あるが、改正後も２本とも残るかな？
区急は10連がなくなるのはわかるけど。
線内折り返しで６連化されるのは、２運用になりそうかな？

何した人か知らんが石井さん叙勲おめ

間違えたｗ
石川さんだ

ん？いよいよ7000系が産業遺産？

今�Gで放送してる「交渉人　真下正義」で出た列車がラピートに見えたの俺だけ？

>>166
90年代までは非冷房車が多かったから窓全開にしても明るかった。

今は着色ガラス（＋日除け省略、固定窓）にしている車両も多いから昼間でも消灯していると車内が薄暗い。

>>190
　クモとか言ってるね
　ラピートとガンダムを混ぜた感じ

南海がいつダイヤ変更するか分からんとはいえ、わざわざ混雑率を上げるために
最近やってなかった単独のダイヤ変更をする必要があるのかなとは思うけどね
できるだけ早く3000系を整理していきたいんかもしれんけどさ

というより３５２２〜３５２４は南海に譲渡してくれないかなあ

>>194
間違い
３５１９〜３５２４の４連３本だった

>>193
それも、高野線が乗務系統見直しを行ってすぐのタイミングという…

民営化の下ごしらえ…？

帰りに乗ったサザンが幕故障のまま運用入りしたんだが、
さすがにサザンの円板はないんだな。
側は白幕のまま、前面は手動でなんとかしたみたいだ

とりあえず前後の字幕がオケなら円板の出番はないわな。

ちなみに俺は空急の円板は見たことがある。

「悪役：クモ」となってる特殊車両は当然ラピートがモデルやろ。ここまで似てればただのパクリではすまないので
許可も得てるはず。ラピート自体、ヒントになったような車両はいくらでもあるが、特定のものはないようだ。

http://www.amazon.co.jp/dp/B0009J58WC

>>183
大市交が泉北を買収したら南海は経営危機かもな

>>196
10月1日だっけ
南海線も4月にダイヤ変更したばっかだけど10月1日に乗務員運用の変更してるし、
4月のダイヤ変更の2ヶ月ほど前にも一部系統の変更があったから、そんなに珍しいもんでもないと思うよ

>>201
それは現実的じゃないな
大阪市交通局が民営化した後ならありうる

ギャンブルの開催の時にサザンが臨時停車する駅って、どこでしたっけ？

ググれ

>>200
あじあ号とか

牽引している機関車では

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

>>200
(ラピート+パシナ形蒸気機関車)/2=クモE4-600

この映画、関西でのロケが多いな（95年の化学テロで東京の鉄道会社がこの手の映画の撮影拒否ったという経緯があるが）
永田町駅と加島駅って構造全然違うような気がする……

どっかの池上線や旧3000特急みたいに、旧塗装＆旧デザイン復活祭・“なんかいクラシック”の開催はどうよ？
7000や7100のグリーン濃淡、支線2200系列のズームカー塗装はもちろんだが、特に、サザンの旧塗装をもう一度見てみたいな。
9000系のシンプルな緑帯も懐かしいし、ごちゃごちゃした帯の入ってない、昔の高野線ステンレスカーは美しかった。
各系列１編成ずつくらいを旧塗装・旧デザインにして走らせたらネ申ですな。

泉北線は支線にしたらいいのに

水間は支線にすればいいのに
（うどん屋から買い取る必要あるが）

>>212
儲からない路線を、わざわざ買い取る南海電鉄がどこに・・・
高師浜線ですら、やめる気満々なのに。

シークルにくまもんが来てるよ
かわゆすw
りんくうでも吹奏楽の祭りやってるし
今日は熱いですなw

10005F運用落ちか…。
10007F〜10010Fでｻｻﾞﾝ指定席運用中なり。
10007F+7141F(なんば13時15分発)
10008F+7045F(なんば12時45分発)
10009F+7189F(なんば12時15分発)
10010F+7051F(なんば13時45分発)

加太線と吉本のコラボ、四国号風のヘッドマークはワラタ

今日住吉大社に祈祷に出向いたけど
祈祷所の待合室に昭和7年の時のお召し列車の菊の御紋が奉納
されてるんだな知らなかった

>>217
お子さん連れて七五三？
今日は住吉っさんもかなり混んでいたようで。

どうも祈祷というと福島の事件を思い出す

>>205
くぐっても、臨時停車は住吉しか載ってないですね。

1031と1033ってどっちか転属した？
こないだ高野線で2連を2本見たが（気のせいかも）

高野線って広幅車体は走れないの？

走れんかったら全検の時千代田までどうやっていくねん？陸送かｗ

橋本まで行けるのか？

広幅車体は、空港輸送に使う南海線の虎の子だから手放さないの。

難波駅で、８両編成の電車が出発するとき
中央口の階段と南口の階段の間で、乗降確認してる人は駅掌さん？？

>>223
難波〜三日市町は走れるだろ

そっから先は知らん

>>221
1031･1033各編成ともに転属している。
増結主体。
>>224
試運転でサザンプレミアムや8000・1051Fが紀見峠を超えた。小原田までだが。

三日市町から先の33‰区間は抑速ブレーキが対応した車両しか走れ無い
泉北車はちなみに無理

抑速に関しては、1000系は幅に関係なく三日市町〜橋本も、切り替えして走行できるように
なってるんじゃないの？単に幅が違うだけで、制御とかとかそういう関係は一次車から変化してない筈。
最近の8000系とかが両線対応になってるのかは分からないけど。

橋本まで拡幅車体も乗り入れ可能。

1000系以降ならば、50000系や8000系も橋本まで問題なく乗り入れられる。

むしろ三日市町から南は新線に切り替えた区間多いから幅とカーブに関しては余裕だろ

三日市町〜橋本は、複線化時にレール中心間隔を見直しているでしょうね。


参考までに

65 ：名無し野電車区：2007/06/20(水) 21:26:09 ID:/7E7YpEu
>>256-260
神戸線の軌道中心間隔は、西宮北口〜夙川間の高架橋部分は3660mmあるが、
夙川〜芦屋川間の盛り土部分などは3360mmしかない。
（「よみがえる鉄路−阪神・淡路大震災鉄道復興の記録」に載っている図面より）

ほぉ

>>228
扱いは転属なのか、貸付なのか

1031+32+33のブツ6見たいｗ

ないな

高野線の予備車が前からカツカツだったのと
こっから先法令対応工事や10何年スパンの経年S車の更新もあるし
転属だろう

本線は足りてるの？

メスぐるま廃止すりゃ足りるんじゃね

ラピートが紀見峠越えられるイメージがねえww

いっそ極楽橋から連絡線作ってそのままラピートを高野山まで走らせようぜ

白鷺ってただでもゴーストタウンなのに駅前にあんなでっかいマンション何か建てて誰も住んでないから余計にゴーストタウン化したよな

>>243
ビッグカーサ白鷺の広告がうざかったけど最近見なくなったな

白鷺がいいのは朝の上り準急が4番線ホームに入って、
それから家を出ても間に合うことくらいじゃないか？

>>243
そこで白鷺駅快速急行以下全停車すれば賑わう。

泉北線に新白鷺駅を作るとか…

http://www.sankofoods.com/shop/chikara/map110.html

さすが関東好きのメッカなんばだ
中途半端な21時間営業に、持ち帰りもなし！！！

こんな片端な営業で
大阪で生き残れるわけない！

副店長のつぶやきに、加太線関連でお笑いをやらかす予告がある……

6511がPn対応になってた。

>>229
無理なのは3000だけで、あとは抑速Bついてるからおｋ

>>238
それとATS更新と6200のN化とその他もろもろ。。。

彼処のチカラメシ何時までもつか予想してみようぜ

>>243-246
ID変えて自演乙

>>250
泉北車は100系の頃から中百舌鳥〜深井の勾配用に南海S車同様の抑速3段
を装備しているが、S車とは抑速格段の設定が異なるため、3000系だけで
なく5000系や7000系も三日市町以南に乗り入れできない。

ＪＲ東日本車両更新スレで205系を南海が買うだのどうのこうのという与太話が出ていたなぁ・・・

放っておけ。

そもそも裾絞りなしの2800mm車体って車両限界内に入るのか？

>>250前段
抑速自体は3000系にもあったんではないか？？

>>257

>>253

どっちにしろ抵抗器の容量が足りねえから
空車ならともかく満員だと文字通り床下火の車になって
カベにはりつくか田んぼにドボンかどっちかだ

区急橋本行設定だって

準山岳区間も35パーミル連続勾配あるんじゃねーの❓
比較的新しくひき直した線路だから規格としちゃ平坦区間よか上だが

だから三日市以南に備えるために抵抗箱を増設したね。
泉北の3000系は増設はされなかったし、それ以降の車も入らないので対応せず。

だから鈴鹿線(ry

町をつけよう

急行 二日市町

各停 四日市町

名前からして高野街道の宿場町だったんだろうなあ。
1985年昭和60年まではここから町でななく村だったw

泉北高速のダイヤ変更のプレス見てると、準急和泉中央→準急光明池に変更になってるところがあるけど、これって南海側でも時刻表とか全部作り直しだよね？
それとも南海お得意の「上からシール貼り」で対応かな??
あと、南海も一応プレスぐらい出さないのかな??

きっと南海高野線もダイヤ変更するのでシステムの準備が整ってから発表するんだよ

>>260
そーす

高野線で変更がある場合、１か月前には発表があるだろ。

90年代後半、泉北単独で改正がよく行われていたけど、その時は難波駅等に
泉北作成のポスターが貼られていた（南海からのプレスは特になし）。
当時は時刻表等は作り直されていたと思うが、シールの印刷物は高いことと
さらにシールを貼る手間を考えると、作り直した方が良いとかいう話だった。

独特な言い方の車掌さん居るけどあれってちゃんと客に伝わってるのかな？
個人的には名物車掌くらいのゆっくりさが良い

なんば1614発、駅長乗り込み

新今宮で+1、萩之茶屋でなんばで乗り込んだ駅長が降り、天下茶屋で新今宮からの人が降りた模様……

http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121105.pdf
副店長の方が早かった（書き込み日：11/3）

リアルオクレアナウンスは聞けるのかな？

>>275
じゃあ南海フェリーはミスターに駄洒落いりでやってもらおう。

>>275
フライングやな

>>270
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121106-00000037-minkei-l13

Ww
でも橋本駅で検索するとこちらがヒットしてしまうorz

>>280
相模原の橋本ね。

橋本駅で発見したハグルママーク
ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0628.jpg

狂っているな

・・・・

橋本なら近場にもう一つ…

『けいはん！』

はしもと 市長

>>264
深日町、芦原町。

阪堺電車は

松田町。

>>276
本日4216ﾚで

多奈川駅の出発信号機が撤去されたらしいが、多奈川線は車内信号になったの？

そうだ、タブレット＋腕木式信号で客寄せしよう。

>>290
線路も片方しか使ってなかったからなぁ。

>>291
それいいな
あと電鐘式踏切の設置とか

>>293 ....
http://www.youtube.com/watch?v=OEMYMitM7nQ

>>294
熊本のアレ･･･
>>293
生物でいえば絶滅危惧種･･･
下手すると『ニホンカワウソ』の二の舞･･･

キモヲタの妄想タイムだょ☆

どっかにあったような

>>292
あれ、そうだっけ？

天王寺駅前はどう変わるか

ついでに300

>>160
前回は平成18年12月に実施

高野山ケーブルカーロープ更新工事に伴う運休および一部変更について
http://www.nankai.co.jp/traffic/info/cableunkyu/index.html

いつも南海電鉄をご利用くださいましてありがとうございます。
高野山ケーブルカーのロープ更新工事のため、下記のとおりケーブルカーおよび特急列車の一部を運休し、
学文路駅から高野山駅間で代行バスを運転いたします。

　●運転休止日
平成24年11月8日(木)初列車から終列車まで
※荒天の場合の予備日 平成24年11月15日(木)

　●代行バスの運転区間
学文路駅〜千手院橋間
1. 千手院橋バス停留所が「臨時高野山駅」となります。
2. 電車のきっぷをそのままご利用ください。
※PiTaPa・ICOCA及びスルッとKANSAI対応カードをご利用のお客さまは、学文路駅及び臨時高野山駅で係員にお申し出ください。
3. 代行バスの所要時分は、約70分です。

　●特急列車の運転について
「特急こうや」はすべて運休いたします。
(ただし、こうや1号と10号のなんば〜橋本間は運転いたします。)
「特急こうや」以外の列車については、通常どおり運転いたします。

※立里荒神社、護摩壇山・龍神温泉方面へのバスに接続する列車は、変更となる場合がありますのでご注意願います。

寝過ごして極楽橋まで行っちゃったら、徒歩で高野山へ(ry

>>297
京福の西院電停になかったっけ？

>>304
あるね、未だに昔懐かしい響きだわ

>>302
車両は…

思えば魔王と同世代なんやな

各駅停車北野田行ってまだありますか？

あります

堺東行きもありまっせ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/occult/1350967539/356
>356 ：本当にあった怖い名無し ：2012/11/07(水) 08:05:22.57 ID:rdkpfnNe0
>今日自殺する
>大阪南海本線のどこかの駅
>夕方以降
>女２０代

>>311は守口の池沼

>>303
いつも徒歩の俺には無問題

熊さんですか

熊が出たら無問題じゃないだろ、歩いてばかりいるのなら、犬だろ。

>>315
犬はお大師さんを高野山の地に案内した聖獣。

>>304
あれ音が小さいし、遮断機もないからチャリで突っ込みそうになったことがなんべんもあるわ。

難波駅１〜２番線ホーム
酔っぱらいが柱に倒れ込んで、駅員がそれを見守ってる

難波駅で
上り特急到着時に、側面幕を指差確認しているアバン

何か可愛い。

はぁ

>>316
犬鳴山でもなんかいろいろ伝説あるよな

犬鳴村は犬鳴山ではありません

犬鳴山は由緒正しい宇多天皇命名の霊山
犬鳴峠は九州のオカルトスポット

犬の墓ってバス停もあったよな

犬鳴山の斜め下か

>>324
犬の肉って南海ヲタの主食だよな

高野線って河内長野より南になると一気に本数減るんだな
各停や区急を橋本まで走らせたらいいのに

ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2667844.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2667845.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2667847.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2667850.jpg
ttp://www1.axfc.net/uploader/so/2667852.jpg

>>327
需要がないから減らしてるので仕方ない。

>>324
紀の川市巡回バス？

>>328
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000762.jpg
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000763.jpg
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000764.jpg
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000765.jpg
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000766.jpg

>>331
そこで何でシロアリ慰霊碑？

>>327
林間もとうとう乗降1万人を割り込みそうな雲行きになってきたな
既居住者はどんどん引退年齢になっていくし、今後増える見込は限りなく薄いねえ
大規模線路改良などにかけた金考えたら、本当は5万人ぐらいは客いないと引き合わない気がするけどｗ

橋本みたいな遠隔地にそこまで投資して大丈夫かって懸念は計画中からあったらしく、
結局は、鉄道単体では引き合わなくても不動産・流通など南海グループ全体で利益が出れば良いことにする、
としてゴーサインが出たそうな

林間はもっと広大な宅地造成を計画してたらしいね。今のは計画の約半分とか。

>>331
この日ばかりは有田交通もお手軽に利用可能

林間田園都市は文教地区も計画されてたな

>>333
まあでも橋本市も加味して考えれば十分メリットあったから

今日 こうや が橋本以遠運休だって？
こんなの 無効や 、こうや はもっと 向こうや のに。

【審議中】
　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　　　　　　　　 ∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　ｕ-ｕ （l 　　 　∧,,∧ 　∧,,∧　ｕ-ｕ （l 　　 ) (∧,,∧ 　∧,,∧
　　　　　　　 `ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧`ｕ-∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
　　　　　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ　　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　　　　　　　　　`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

せっかくのチャンスだから、学文路からバスで高野山に行ったよ。
紅葉が見ごろできれいだった。
だが、クネクネ山道をバスに一時間も乗るのは、ちょっとキツかった。
やっぱり電車の方が快適だ。

>>331乙
極楽橋のスロープにケーブル入れ替え用の管があったなんて驚き

ttp://www3.nhk.or.jp/wakayama/lnews/2043174741.html
ケーブル取り替えがNHKニュースでやってた。

ニュースでやるほどのものなのか

>>342
このニュースの動画は保存できないですか？

>>343
まあ、運休するからね

あー、、、

>>332
この慰霊碑は高野山の奥の院の参道沿いにある
（ご存じだったなら余計なお世話だが）。

どなたか皇族のお墓があったよね

>>340
もしかして、四国カブで走った道だったとか？

ケーブルを巻いたドラム、どうやって極楽橋まで輸送したんだろう？
何か事業用車に積んだ？

ぶつーに車で運ぶ

>>351
普通と言いたいのか?
書き込む前に誤字の有無くらい確認しろよ

高野山だけに、仏-とか。

ほっとけ、と？？

仏の顔も三度と言うかここ高齢者多いマジ気をつけろ

ソースは昇圧前、特に冷房車がなかった時代のネタね

なんのこっちゃい

ケーブルなんかどうやっても運べるだろうが、車両をどうやって運んだんだろ。今と違って
特大トレーラーなんか通れなかったはずだし、高野線上を牽引ではトンネルや急カーブ
でひっかかるはず。

地下鉄は、どっから入れたか？みたいな問題だなw

>>357
どういう意味かkwsk

>>358
なんかで載ってた気がする

確か、側道で運べたんじゃなかったか？

ここの住人はもうチカラめし食ったのか

野郎共、南海はこの色だよな

http://busmania.exblog.jp/17298877

数日前から堺駅の行き先案内が『調整中』に
そろそろご臨終か！？

>>362
マジか勇者だな

>>358
戦前の鋼索客車はたかだか13メートル弱
車台と車体を別製作して現地でドッキングさせるする鋼索車両なんて鉄道線で楽勝で運べるよ
今の鉄道線車両は17メートルだぜ

ケーブルカーの開通が鉄道より1年4ヶ月後なのはそれが理由

>>327
一応、各停林間田園都市行きも朝に走っているよ。
勿論、２０００系ですが。

昔は橋本行きも

今でもあるで、休日だけやけど

>>367
今のなら？

>>368
大型車両の各停林間行きもあるぜ

>>371
鉄道線は今も昔もトンネルも曲線も変わって無いが？
それでも現行車は何の問題もなく通っている

高野山のデ101は15メートル級だから鋼索車体よりも遥かにデカイ

>>372
夜、22時台くらい？にあるな。これもそのまま小原田入庫で

コ11って実際どんくらいの大きさなんだろう

>>365
なぜか知らないけど、堺とか高石は放送がおかしいな。
接続/通過した列車が出て行ってから「只今到着の電車は普通車…」って
待避列車の到着放送が流れたりしてる。
多分ソラリーに問題があるわけじゃないような。

>>375
高さ約3.7m、全長約11m。まあ先頭部のとんがってるのを入れると全長13mぐらいか。

堺で電車到着して扉開く前から発車ベルなったりしてるのは正常なのか？
堺は、駅ビルは新しいが駅設備はずっと前に高架してるからね。
以外と古い。
地上時代の駅使って、高架駅だった時代が懐かしい。

>>377
あれ昔からだよな。
急かしてるんじゃないか。発車前にも鳴らしてるし。
何故堺だけなのかわからんが。

>>374
平日の午前中にも2本あるぜ

いや、午前中は3本なんだけど。
8時台1本、10時台2本。

>>373
いや、今のケーブルカーを運搬するなら、よ

>>378
PTCの時刻制御をしてるから、所定出発時刻になれば鳴ってる。
よって、到着直前の扉が開く前から鳴るのは列車が遅れていることになる。

終電後、堺東の１．２．３．４番線＋電留線すべてに
電車止まってるけど、なんでなんばとか千代田に
持っていかないの?
夜中に踏み切りから進入されて、列車傷つけられる危険性あるのに

>>383
留置線と1･4番線留置は知っていたが2･3番線も留置あるのか

>>380
大型車両の林間行きの話をしてるんだぜ？

>>383
組合の規定で平常時はAM1時までに退出しないとダメだって
いうことをどっかで見た気がせんでもない。
だから、終電間際に堺東に到着しても千代田・難場に送り込めないんだと想われ

>>377
平日の夕方ラッシュ時限定なんじゃないのかと思うが
そう言えばこの前随分久しぶりに平日夕方に乗ったが
上り普通が堺で急行待ちしなかったり下りもなしだが
あれは緩急分離ということでわざとやってるのかな？
平日昼間、土日の糞ダイヤのイメージが強かったんで
夕方ラッシュ時の緩急分離のダイヤは結構新鮮だった
で、その緩急分離をダメ押しでちゃっちゃと乗れやと

高架になってから駅ビルできるまで15年位かかったね

うーん・・・

>>377
代替車同じくらいで作れるんだろうか

>>384 >>386
レス、サンクス
もしかしたら、堺東の横にマンションが出来た影響で、
電留線が少なくなって、止む得なく本線上に留置してるのかもね

>>383
現在堺東駅留置の車両は泉北乗り入れ2本、難波2420発堺東行きの計3本で、
それぞれ4番線と電留1番線、1番線を使って留置している。なお、2,3番線の使用は無い。
(なお、なんばでは1,2番線に1本ずつ留置)

堺東に車両を留置している理由としては、
・堺東留置だと速やかに車両を泉北線に送り込める/留置できる
・他検車区留置の場合に比べ、堺東始発の列車の乗務員の出勤時間を遅く出来る
･千代田検車区の空きスペースが無い
などが挙げられる。

>>392
堺東駅直結のマンションに友達が住んでて泊まりに行ったとき、
朝３時に出かける際、２．３番線にも電車が留置してるのを、
数回見てるのですが･･････
自分の見間違えでしょうか

>>393
ダイヤ上では3本しか設定が無いのだが。
難波駅の留置車両が堺東に行く場合があるのかもしれない(?)
といっても2,3番線は電留線への入換以外は出来ず、
確か折り返しは不可能だったはずなんだが。
だとすると非常に不便だな。

泉北準急は百舌鳥八幡通過でいいだろ

↑１スレに１度は必ずでてくる定期レス乙鰈ｗｗ

データイムの本数でなぜ本線の普通は4本で高野線の各停は5本なんでしょうか？

>>397
本線が15分ヘッドで高野線が12分ヘッドだから

区間急行いらねー。
特急・快速急行・急行・準急・普通でいい。

>>398
明快、かつ的確な回答ですなｗ

ｗｗｗ

>>381
今なら一両づつ分割して車で運ぶだろｗ
極楽橋または高野山の駅でクレーン車が入れる方で吊って入れ替える。

六甲ケーブルのように山麓駅を一部壊して入れ替える方法もあるかもしれないが、極楽橋で出来るかどうかは分からない。

せっかくバリアフリー化したのにぶっ壊すのは勿体無いな

そもそも極楽橋は道と通じている場所とケーブル乗り場がやったら離れてますんで

川挟んでますからね。
あの未舗装の道に、１０ｔ超のトラック進入できるのだろうか。

ワイヤーを下の極楽橋から入れるってのは意外だね。
単に高野山駅に置く場所がないのかな。

２３時台だけ、南海線の方が充実してるんだな。

　　　　◆◇◆◇◆　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◆◇◆◇◆


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの３年間で約３億５０００万円の
申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、重加算税、過少申告加算税を
含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として約１０００万円を計上。

しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、意図的な経理操作があったとして
重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあったとして申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。

ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

　　　　　　　　◆◇◆◇◆　　南海電鉄運転士らが強制わいせつ＝コンパニオンに、逮捕−神戸　　◆◇◆◇◆


　コンパニオンの女性をトイレに閉じ込めて体を触ったとして、兵庫県警有馬署は25日、監禁と強制わいせつの疑いで、
南海電鉄の運転士上野敦弘（34）＝大阪府羽曳野市恵我之荘＝、車掌喜多信也（33）＝和歌山県橋本市紀見ケ丘＝両容疑者を
逮捕した。
両容疑者は「合意の上だった」と供述している。

　調べによると、両容疑者は5月29日夜、神戸市北区有馬町のホテルで、宴会に派遣されていた同区在住のコンパニオンの
女性（23）を男子トイレの個室に監禁して胸などを触った疑い。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（時事通信） - 7月25日18時0分更新

　ソース：ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060725-00000096-jij-soci

>>405
だいぶ無茶かな

橋においたら崩壊しそう・・・

こわいこわい

南海線
10分の延着証明配布中

１０分で発行って律儀やな

10分でも、 十分 な遅れだが。

会社遅刻して10分の遅延証明出す部下が現れたら、ちょっと・・・

１０分だったら自己責任の範囲内ってことで、会社に遅延証明拒否されるな

仙一は６連に戻ってるんだな

いま難波駅２番線に1003F+33F、３番線に1001Fが並んで止まっている。

お隣も遅れてたがアナウンスすら無かったぞ

間に合うか、間に合わないかのきわどいときなら、もらうな。

>>418
あれ、1031F…

>>416
>>417
南海ではたかが10分の遅延だとしても、その後何度も乗り換えしなければならなず、乗り継ぎが上手くいかなかった場合には、30分、40分と遅れることもある。
海外と比べて日本では公共交通を乗り継いで利用する人が非常に多いから、たとえ3分の遅延でもお詫びをし、延着証明書をお渡しする。
それだけのこと。

>>416
>>417
みさき公園以南、まして和歌山市以南の過疎ダイヤ。
10分遅れでも結果として30分遅れ、いや、下手すれば
2時間遅れ、それ以上が南海の怖さ。なめてはいけない

和歌山市以南なぁ…

皆がケーブルカーネタで盛り上がっている中で、南海もラピート値下げ切符出すという情報があった模様
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121109.pdf

結局連絡橋使用料値下げで
運賃や特急料金の改定はせずに割引切符だけなのね

ラピートに貧乏人がなだれ込んでくるような施策を打つな

>>425
1100円とは安いな。890円+210円ってか。
JRの運賃並みの値段でラピートに乗れるのはインパクトが大きいわな。

元々、運賃はJRより割安だったしことさら値引くこともないってことなんだろうけど、
還元方法としてはなんとも言いがたいところやね。割引きっぷはありがたいけど。

クッソ高いはるかよりははるかに安いと・・・

堺駅も設定あるから、南海バスも大変だな。
・電車の運賃で急行系統(毎時4本)
・電車の運賃で座って高速バス(毎時1本)
・電車の運賃+500mlペット2本で座って特急(毎時2本)。

なんばCITYからDM来た。ミナピタ割引終了だとさ…orz

その終了の裏で、ICOCAパークスカードを発行する準備でもしてるんでは？
近鉄も12月からICOCA KIPSカードを出すと公式発表済みだしなぁ

南海の場合は新今宮→環状線or大和路線的な意味で出す可能性があるな

普通しか停まらない住吉大社も主要駅なんやね・・・・。

ついにIC連絡定期くるか？

>>393
所定１/４番線留置をそこで作業するから２/３番線留置に変更したとかじゃないの

2000系の一部も高野線に転属してるな。
9000系あたりも新規に吸い取られるんではないか？

>>432
それはないです。

>>434
それはします。

>>430　そういえばラピートは紙パックのお茶飲み放題やったな。

パック？

>>431
突然どうしたのだろう

>>436
まーた出てきやがった

>>421
またニートっすか

444

>>443
帰ったんかも

>>431
なんばCITYもパークスと同じポイントで還元という形に統一したかっただけかと

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/06/post_309.html
遅レスだけどケーブルカーの搬入方法について書かれています
＞1964（昭和39）年に鋼索線にコ11形＋コ21形を搬入する際は極楽橋まで
＞貨車輸送し、この連絡通路を人力で移動させたというから驚く。

>>447
うん開業時も５０年前も昔はそうしたんだよ
でも今、それが出来るかどうかは判らない。

もう国内で鋼索車台を作るメーカーすらないし。

今から予言しとく。
三国ヶ丘駅は工事が終わったら必ず優等が止まる駅になる
このレスは保存しといてくれ
もし外れたときはみんなで笑ってくれ

>>449
マジレスだが1968年昭和43年まで優等止まっていたよ
つまり、わざと通過していることにいい加減気づけよ

はぁ…

準急は優等ではないのですね、わかりましたｗｗｗ

とりあえずどんな駅になるか楽しみだね

とりあえず本屋の再開はよう
古書部門も復活してくれんかな

>>439
ショート缶

>>434
すでにあるけど。阪神連絡

ICOCAの話してるんだからJRのことだって解るだろ

>>456
泉北高速もあるね。

南海の駅で一番強いのは？

ストロング金剛

えべっさん

>>446

パークスポイント統一って聞こえは良いが
値引き5%がポイント2%還元に改悪という事実。
旭屋で本買うのも割引だったので使っていたが…。

ま、キタムラの特定日10%OFFは残るらしい。

>>449
分かったから頑張って卒業しろよ。
お前が無事卒業すれば、そういう書き込みもなくなるわけだから。

たまには・・・

ってずれまくったｗ

>>454
雑誌処分してしまったのではないだろうか

諏訪ノ森って名前から辺り一面森かと思ったらどっちかと言うと海だった

近くに森が無いわけでもない

電車グッズ
http://www.nankai.co.jp/traffic/goods/index.html


南海ステーションメモ
http://www.nankai.co.jp/traffic/goods/stationmemo/index.html

これイイなぁ〜

南海で一番長い駅名ってどこ？

>>461
これからは図書カード（チケ屋で4％オフ）を使うしかありませんな

泉北線の民営化は半年は遅れるんだと。
運賃値下げもどの程度になるのやら。

そもそも、南海は本当に泉北高速船を買うつもりなのか？
公式アナウンスがあっても良さそうなんだが

路線名は、「南海泉北線」になるんだろうな
個人的には「南海山手線」にしてほしいところだが

別に南海だけを想定して売却を進めるんじゃないよ。
運賃値下げと高い買い取りで入札した事業者だよ。
国内事業者はもちろん、他国で複数の都市交通運営を受託している、香港や欧州の事業体でも。
ただ、泉北線で利益を期待しにくいから応募があるのか疑問。

>>471
今の風潮で南海せんぼく線とかやりそう

そして南海も吸収されて和歌山電鐵南海線、和歌山電鐵高野線等々に

社長ももちろん小嶋光信氏に

>>471
南海山手線って阪和線の昔の名前じゃん。

あの泉北のマークも無くなって車体帯も南海カラーに替わるんでしょうかね？

それはない

そして、ついに不死身のはずの6000系が廃車になると

もしも買い取ったならば、
もう一声、蜻蛉池辺りまで延伸して欲しい

>>474
うどん屋が買い取ってグルメ杵屋線にする。
そして延伸して水間鉄道に直結し乗り入れする

南海と近鉄が関西の大手私鉄で高額な部類なんだから南海がやすくしないと意味がない

泉北高いていってるやつは北総鉄道高すぎて乗れないよな
http://hokujitsukai.org/

比較対象が北総かいな、、、
ま、分譲住宅の不人気路線同士仲良うせい、ちゅうことやな。

毎年恒例の祈祷済み入場券セット発売日発表
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121114.pdf

>>478
買い取っても泉北線で使ってる以上他線車置き換えに転用できる車輌なんか1両も増えないし
置き換え対象にさらにフレームサビサビ3000が増えるので余計車輌計画火の車になるだけだぞ

サビサビカーでも7000,7100の傷んでるのよりはましやろ。部品流用ストックも出来るし。
最後の車両だけオールステンレスじゃなかったっけ？

今となっては高野線に鋼製車、南海線にステンレス車集めたほうが、車両老朽化を遅ら
せられそうだ。

南海が落札しても合併でなく子会社化だけど。
社名は泉北高速じゃないか？

さあな、どうなることやら

森光子…

>>486
3519〜3523FはVVVF化の上6200のドンケツにでも編入できるが
あとの車は使いにくいのばっかだな
5000とか8連固定だし
7000・7020は改番して1000やらと連結できるような改造すりゃマシになるか・・・
なんにしろ抑速ねーと高野線じゃ三日市町以南行けんので
3000セミステン車は今更改造する意義も無いのでボッシュート確実

南海の子会社化なら、将来的には、南海の中古車天国になりそう。

>>468
和歌山大学前と林間田園都市の10文字（漢字だと6文字）

>>457
ＪＲ絡まないやつもあるわけだが

泉北車を南海に組み込むなら
・SEMBOKUロゴをNANKAIに差し替え
・塗り分けパターンはそのままに水色の帯をオレンジに
・南海仕様に全部塗り替え

3000系くらいなら一番下やるかもしれんけど、その他はせいぜい一番上くらいかな？

うむ。
南海のゴミ箱になるんじゃ？

>>492
漢字六文字以上は付けられないんだな（関西私鉄すべて）

阪急＋能勢でもよー似た運賃取られるよ。
グループ会社にしても通し計算じゃないと意味ない。

それから南海に吸収されるとしても
南海賃率だと泉北線内はかえって高くなる。

別事業者が買ったとしたら
なんばまで通し計算はそもそも成り立たない。

初乗りはやすなるで

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121114225616d1524.jpg

>>499
京王と南海の共演
京王も昔は片開き扉の天下だったが、南海は今でもorz

天下と言うほどの数はもういない
特に本線

>>498

一般の人は、一駅ナンボとか、
なんばまでナンボとかしか考えてないからな。

つまり、そこを何とかしましょうとなると
南海が買ってかつ柔軟な策を出して初めて実現となる。

それ以外の選択肢で丸く収まるって思いつかない。

そういえば
泉北高速の新しい時刻表
配布まだ？

>>448
つ　http://www.o-sharyo.co.jp/

ケーブルカー、ロープウェイ、トロリーバスの車体を製造。
改造なら和歌山電鐵の2270系改造もここでやってる。

南海の子会社化でますます「西の北総鉄道」と化してしまうのか。

泉北100系と3000系の見た目の違いを教えて下さい
後、南海の6200と8200も

奇策考えたったwwwwwwwww
泉北を紀南の熊野か新宮まで延伸して、高野山から下山した年寄りを運搬したらええんやwww
総延長１００kmの大事業やでwwwwww

最早泉北どころか大阪府を越えてしまっている件

>>503
考えたらそろそろ１週間前だな。
でもまだ置いてない。
南海公式のダイヤ検索も、まだ新ダイヤには対応していないな。

>>504
大阪車輌は車体メーカー
車台メーカーではないのだよ

唯一残っていた日立が車台製造から撤退したから今は基本的に外国製

それに大阪車輌は営業品目にケーブルカーを謳っていたとしても鉄道事業法下の鋼索客車の製造経験が無い。

大阪観光

ごめん　大阪車輌はリフトカー(箕面温泉)なら製造経験はあるが、ケーブルカーはムリ

>>506
車輛の外観は、
泉北１００系≒南海６１００系
泉北３０００系≒南海６３００系

高野線･泉北が改正するときも時刻表の配布は割とギリギリだけど
駅には早い時期に新時刻が貼り出されるが、今回はそれもまだだね。

よほどギリギリになって決定したのか…??

>>514
編成長の変更が主で、発車時刻はあまり変わらない
という事はあるんだろうけど
確かに、いつもに比べると遅いな。

高野線が変わる場合は特急の関係で
１か月前には発表があるから、その差もあるのかもしれないが

>>513
お前、6300系見たこと無いやろ

いっそボンバルディアあたりが安い車両で参入したらええのに。
もっとも日本以外では都市交通まで全面営利企業にしてるとこはないから安くはならんか。
ttp://bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/projects/BT-1907-GuangzhouHR.JPG

>>516は守口の池沼

大阪車両工業訪問
ttp://blogs.yahoo.co.jp/egacite/57923524.html
川崎重工業、近畿車輛の下請けですね。


>>521
坂本ケーブルは、近畿車輛の銘板付いてますが、
近畿車輛が外国企業に発注輸入したのですか？

>>514
延伸して関空スカイアクセス線が・・・
本線より遠回りだが。

トロリーバス作ってるとこか

>>502
＞一般の人は、一駅ナンボとか、なんばまでナンボとかしか考えてないからな。

ほんとその通りで、京阪なんか世間一般では安い(もしくは普通)という印象が強いが、初乗りは南海と同じだし、中距離圏(ex.寝屋川市・八幡市)の運賃が割高になっている。

大阪車輌工業といえば、昔森ノ宮に工場を置いてた会社かな？
確かに車両の改造なんかしていたな

京阪は、京阪間は対抗上安くしてるけどちょい乗りは高いね。
でも一般人目線は大切だと思うよ。乗るのは殆ど一般人だし。

池沼の守口とキチガイ枚方からはふんだくればいいんだよ

K特急復活希望

でも、定期は南海が圧倒的に高い。

>>449
来春お楽しみに。

>>519
比叡山鉄道の更新は平成５年。２０年前。

今は受けてくれるところが無い。
だから箱根登山以降の車台を含めた更新は外国製になる。
普通索道ですら外国製が増えている。

車体はどこでも作れる。叡山ケーブルは武庫川車輌製だよ。
比叡山鉄道の車台は近畿車輛製だが試験設備が無いから日立に外注したかもしれない。

>>528
生駒山上ケーブル　近畿車輛２０００年製
京阪男山ケーブル　川崎重工業２００１年製

川重、近車に依頼すれば、製造するんじゃないかな。
注文がないから、製造しないだけで。
どちらに発注しても、大阪車両工業に丸投げしそうだけど。

中百舌鳥23:51発の和泉中央行き泉北線内各停の１両目に乗ると、かなりの高確率で
優先座席で寝そべるアホ高校生が見れるよ。

必ず２人組なんだけど、そいつら栂で降りる。泉北の中でも栂は特にレベルが低いね。

泉北線を使っている人自体の質がアレだけど。
負け組のホームタウン。

その中でも、特に栂が酷いね。
泉北の乗務員も知ってて注意せんし。

日常的だから注意するなんて意識はないのでしょう。
当人の親も生活が苦しくて子供のことまで教育できないのかも。
地価が安くなると住民のレベルも下がりますよ。

ところが近隣地域のうちでは泉北ニュータウン区域は高いのが困ったことで。
まあ泉北の三地区内では栂がやはり最も安いですけど。

泉北の乗務員さんは、注意してもややこしくなさそうな相手にしか注意しないですからねぇ…

高校生がそんな遅くに出歩いてること自体おかしい

まぁ、会社も客もその程度なんやね。
高校生が出歩く時間やないよ。

栂のせいで、泉北全体がそんなレベルと
捉えられてしまいますしね。

泉北高速の民営化は来年９月以降に
http://www.community2525.com/news/2012/11/08161502.php

あと今度のダイヤ改正は廃車されるのが数両っていうレベルじゃないらしい。

ニュースはニュースだけで、な？

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121101201859540bc.jpg

天王寺駅前どう変わるだろう

きょうは高野線の遅れで
延着証明の配布（10分）

栂なんかマシだろ。千代田高校のある千代田駅なんて
生徒が線路横断して人身事故起こすし
ホームで地面に座ってタバコ吸うし
しまいには車両の床にも座って散らかす

千代田なぁ、いまだにパン高呼ばわりやからな…

知らん間に魔王の２連は４本にまで減ってる

>>529
男山ケーブルの車台は日立製だよ

天下の川重ですらケーブルカーの車台を作ったことが無いしケーブルカーは制動装置の動作検査を確実に出来る設備がいるから川重ではムリ。
それが最後までやってたのは日立だけだったんだよ
ましてや大阪車輌工業に丸投げなんてありえないｗ
リフトカーとケーブルカーは全く別物

その日立すらケーブルカーから撤退した

もしやテオドルベルとか、車台と車体の区別すらご存じない？

屁立なんかアルミのゴミしか造ってないだろ

>>544
来春から大阪暁光に校名変更
http://www.chiyoda.ed.jp/

>>546
車台って、シャーシ？台車？

>>545
役立たずの4連を潰さないと8連に就きまくり…

>>544
何でパン高？

パンパン wikiでググれ。

北行きの本線紀ノ川鉄橋・トンネルならパン低だ。

>>551
パンタグラフが高い(適当)

>>543
石川の河川敷で決闘もするよ

名物車掌の 〜でございます って言い回しの頃の音源あったら聴きたい

千代田出の３０の嫁は今はふつうのママだ。
高校時代の髪の毛の色からしてヤバい写真をいつか子供に見せようと思ってる。

千代田高てガチガチの左だもんな〜

未だに左か

ここまで減量ダイヤ通年化の話題なしの件

>>553
誰が(ry

>>514
きょうから配布開始の模様。
泉北･南海ともHPへの反映は未だみたいなのでこちらは週明けかな。

夕方の「６分間隔」
告知されていた上り光明池始発を和泉中央発にする分は当然反映されているが、12分パターンから10分への移行帯には
準急の間に線内各停が入らず、６分以上に広がるところもあるようで、告知の「概ね」とはその意のよう。
高野線が10分ダイヤの所は結局変わらず(準急と線内列車交互にほぼ５分間隔)。告知の書き方がこの辺曖昧だった感が。

あと、旧ダイヤでは、上りで線内各停→中百舌鳥で高野線各停接続→堺東で高野線優等接続で難波方面
先着のパターン(時刻表では黒字無印))が軒並み「なんば方面への接続なし」に。
早朝深夜の準急が走っていない時間帯以外は全て「接続なし」扱いに変わっている。

泉北線内の発車時刻は変化なく、高野線も改正はないので実質的には今まで通り難波先着の接続があるんだろうけど、事情を
知らず時刻表を真に受けると、準急の間隔が開くところでは20分ほど堺東・難波方面への先着列車が無いように受け止められる。
おそらく接続保証しません（もし泉北の上り線内各停が遅れても高野線の各停は待ってません）という意なんだろうとは思うが
それなら東京の鉄道のように「遅延時には接続しない場合があります」と注釈を入れておけば良い話で非常に不親切。

久しぶりに紀伊細川駅に行ったら猫が10匹くらいいたｗ
帰りに3匹くらいで改札から上り列車を見送ってくれてた。
いつの間にやらもの凄い癒しスポットになってるな。

22時36分なんば発
三日市町でなかなか扉が開かないと思ったら扉を開かずに発車しようとした
慌てて停止して扉開いたけどどうやったらこんなことが起こるのだろうか？

>>564
？

>>564
前、泉佐野の下りラピートであった。
乗り換えホームで待ってても扉が開かなくてそのまま発車放送が流れた。
真ん中辺りにいた駅員が慌てて後ろに走っていって車掌に知らせて扉開けてくれたからよかったが・・・
車掌も停車した後に扉から顔出して確認してるような感じだったんだけども、謎だ。

数年前に朝の三国ヶ丘で
準急が留まった途端に出て行きかけたｗ
同じくすぐ止まってドア空いたけど…運転士も人間だもの

>>563
これを機に『ねこの駅　紀伊細川』として売り出すのもいいかもしれない。

逆にまだ動いててもおかしくないくらいの止まる直前に扉を開ける車掌さんも居るよね

>>568
コンセプト被り

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201211112242209f4c0.jpg

かこいい

>>571
春木1番線(下り本線)発車後か…
ケツ撃ちの写真のはずだから点灯している前照灯は加工だな

>>573
運転士に配慮するならケツ打ちの方がいいが

アッー!!な展開になる悪寒

>>573
どこを見たらそんな風に見えるのだろ、今宮戎のホームから本線を撮っただけじゃないか

>>576
Ww
しかし、平日夜ラッシュ時なのにすいているからなww
これじゃ、騙されて当然。と言うか南海の将来心配orz

今宮戎は駅の出で立ちが貧相やのう
もう少しなんとかならんものか

>>569
昔はようおったな、客も別に文句言わんかった
今はどうでもいい些細なことまでちくられる時代やから、あんまり見かけんようになったが

>>569
ウチのマンションのエレベーターがそうだ

>>580
それ故障やでｗｗ

>>580
シンドラー社製だったら今すぐ点検の必要が

ダイヤ修正にあわせ、4両各停を増やすみたい。
駅の時刻表に貼ってた。

さては夏の節電ダイヤで味占めたなｗ
旧6100の運転台残してたら、組み替えて４連ふやせたのにな
まあ先見通せないのはいつものことなのでｗ

>>571
急行空港なんだな

>>583
とうとう、高野線と同じ様になってきたな。

え？本線の普通車は４連がデフォやろ？

>>584
廃車になる7000とか7100とか泉北3000から運転台を回収するわけにはいかないのかね

7049F 合掌

>>585
何のことかと一瞬思った

>>589
ほー、数年前にボロボロ報告されてから何年目だ

それは7041Fでは？

>>589
どこのガセ情報だよｗ
住ノ江車庫に8連、7049F+7149Fで止まっているがな。

またか、またガセか

前も似たような書き込みがあったような

検査入ってたから最近見てなかったのではないかと
7189Fが局部更新してる時も一畑に売ったとかわけわからんこと言ってたし

いつもの誰かさんの妄想ってことか

>>596
この期に及んで局部更新があったのか…

局部って助平だわ

7049Fといえば、千代田の公開にて天空サイクルの隣で
パテ盛りされてたやつじゃないか

これはガセじゃないんだが、もう4〜5日前だったか、
朝ラッシュの8連急行でオール7100の編成を見掛けたんだが、
4+2+2の真ん中の2に7187Fが挟まっててぶったまげた
6連のワンマン挟みはいままで何度もあったが、8連はなかなか無いんじゃないか??

まあ一応、ワンマン込み編成は（本線では）コテ扱いだから
付属を繋げて８連も無くはないんだけど、でもそこまでやりだしたか
という風な印象をもってしまうよなぁ

ドアチャイムはまだ作動してんのかねぇ

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201211041945064ec93.jpg

マジレスすると、泉佐野以南は少子高齢化が進んで、
2025年以降はワンマン運転で十分になるのは確かだ。
7100系が生き残るか否かは泉佐野以南ワンマンか否か

マジレスすると、そんな時期になれば既に退役しているか、その最中かだ

>>603
老害
鉄道界のナベツネ
今すぐ死んでほしい

>>605
最後の一言が必要なあたり、南海やなぁ………

老害ナベツネは7000
6000は中曽根、あっても苦労しないが無くても困らない
モ161は森繁、爺さんであることを求められる

名物車掌さん、快速急行に乗務なんて珍しいな

もし6000がステンレスじゃなくて7000と同じく老朽化やばくなってたら
間違いなく南海の車輌状況危機的状態に陥ってただろうな
今の7000系列合計150両すらそのうち114両の7100を局部更新やってる有様だし
これで高野線S車の輸送力の要までアレになってたら予備車ナシどころか
稼動車輌充足すら下手すりゃままならなくなってたかも知れん

>>610
流石にATS先延ばししてでも置き換え優先したんでは

7000と束の209と東武8000ならどれがマシ？

209は岩盤座席に目を瞑ればそいつらよりずっとマシ
ただ側面板が座席にへばりつくようにベッコンベッコンになってた901は勘弁

JRみたいに優等列車には快適なクロス車を…

>>611
つーか、更新サイクルもあがってたろうな

>>600
それはかれこれ1ヶ月ぐらい走ってる
サザンの分割もなくなったし、前を7100系にしておけば夕方1往復の分割にも対応できるから、
イレギュラーな組成をするんじゃなくて8連の真ん中に挟む方向になったんじゃないかね

>>611
新型ATSの整備は省令で定められてるようなもんだから、さすがに先送りはできないと思うわ

金がねーからとごねたらこっそり補助金が貰えるとか聞いたことがある
あるいは東急車輌などで直に改造したり
期限自体はもうちょっと先まであったはず

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012111919050864d84.jpg

土日ダイヤ最終サザンってずっと8000+12000だったよね
日曜の最終が7100+10000で来てびっくりした

>>618
コイツの置き換えは…

>>619
11日の最終サザンも7100+10000だったぞ

ケーブルカーの「コ」って鋼索線のコ？

南海名物って車掌と551のにおいと後なんや？

とっきゅうさだんのしていだせき

桂文福のネタやんっｗ
でんせきだせきしていのとっきゅうさだんでごだいます

文福ってあんまテレビに出ないな

>>622
らしい

7137が住吉東4番に停車してた

検査明けか

>>629
昨日試運転したらしい

回送幕出してたからてっきり昨日出場したものだと思っていたが
何かあったのやもしれん

出場して、様子見の試運転とか、教習とかでは

>>624
馬鹿山人乙w

>>627
ｻﾝｸｽ

>>618
冷房送風装置もつけてほしいところ

まあ、気候的に不要では

特にこれからの季節はなｗ

新今宮1147の和歌山行きサザンの
5両目難波よりの東側、3人掛の真ん中に
吉岡聖恵似のめちゃくちゃかわいいお姉ちゃんが乗ってる
当たりひいたわ
車番は7158

>>636
冷房入れられたら下手したら死ぬな

>>637
「な！いい子や」

>>638
罰ゲームｗ

まあ、真夏ね？

>>637
7157Fもなかなか外板修理がこないな

>>634
>>635
>>636

それじゃモ161先生の立場は・・・・（汗

高野線最終の千代田行き各停
たまに中百舌鳥で御堂筋線の接続待ちをするときがあるんだが
中百舌鳥１番線の出発信号を赤にして抑止の場合と、青のまま抑止の場合がある。

この使い分けの違いは何なんだろうか？
駅扱いの担当者により変わるのか？

１１月２２日から３日間、
菅ちゃんの中吊り広告掲載。

今日見たわ
あれそんなに期間短いのかｗ

三日間で70万円とか

>>644
人身等により長時間抑止した後運転再開した際の
列車扱いの苦情防止、各停ひきとめから推して知るべし。

ほー

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121121205409ebaef.jpg

>>643
コ11（48）がデビューした当時、モ161は36歳

10連区急
光明池始発の準急
和泉中央駅での解結作業

きょうで最後

三国ヶ丘とか初芝とか北野田に立ってる私服の駅員さんはバイト？

10連消滅とは南海も相当景気が悪いんだな

京阪に続き最長8連化か……
阪神は近鉄のおかげで10連運行するようになったしな

>>654
10連自体は準急で残ってる

和泉中央駅での解結が見納めとは？

三日市町までS10対応ならなぁ

まあな

本線にボソボソ喋って途中で途切れたりしてる男性車掌いない？

三日市町ってS10ペケなのか
Z10も無理？

それはいけるはず
Z10の増解結はどの駅だったか忘れたが

ぐぐろう

>>662
河内長野

S08＝約160m
Z10＝約170m
S10＝約200m
河内長野の連結懐かしいな。
反対向きに通学してたから、乗れずじまい。

雌車がなければ今もZ10連が見れたのに。残念だ。
同じS８連でも区急や準急には設定されてないな。扉位置は同じだから
一応設定可能なはずだが。

Z１０は電気を異常に喰うのが問題なんじゃyね
乗り降りの時間は加速が多少いいので取り返せるし

回生積んでるから差し引きしてあまり電気食ってないように思える<Z10

>>666
設定してほしいのか？コラ！

高野線と本線の2000系って加速度が違う？

基本的に代わりが無いはずだが、
一部中加速域とか（正確ではないが）弄っているとも聞く

ドア数20なら4扉5両分か…

大井川２１０００系前展DVD、解説では貴志川線を最後に引退とある。
あと、極楽寺橋駅とか。なんだかなぁ。

ほほう

貴志川線のは部品は旧型車ベースの車体だけ新造車でズームカーとは違うわな。
4両1本だけあった偽ズーム21201系の一両だけが通学ラッシュ対策の増結用に
残ってたんだっけ。しかも本家ズームカーの21001系のほうがずっとあとまで生き延び
たし。ただし台車だけは空気バネ付じゃなかったか？

>>665
初芝橋本か智辯のどちらか

>>675
元々は種車から流用のイコライザー台車だったが
1967年のロングシート化時に台車履き替え＞21201系

ただいま3519〜が2連を繋いで運用中

運用が変わっているね。

>>673
オタ向けなのにそれはいだだけませんな、それともわざとなのか？間違い探しのお楽しみ用にｗ

どこをどう間違えたらこうなるんだｗ＞極楽寺橋

多分江ノ電ヲタかつ南海ヲタの自分みたいな稀な奴ww

6321F＋35Fで編成が組まれてるな。
6300系の４＋２は、あまり今まで無かったような

今は6334Fが入場しているからでは？

6300系の限流値が上げられている件

>>666
泉北が拒否したんじゃないの?
民営化後どうなるか分からんが

配布されたダイヤグラムの訂正が多すぎる件

>>687
ダイヤグラムも訂正の紙一枚だけで済ましたのか
両数変更が多いから、それくらい刷り直すのかと思った
もちろん駅の時刻表の行先変更に関してはハリボテで済ますと想定できたが…

今回時刻変更しなかったってことは、こりゃまた当分の間しないつもりか
それともまた近々したいと考えるからダイヤグラムも刷り直さず、安価に抑えたのか…

ダイヤ改正が泉北であったので久しぶりに泉北線のダイヤを見たら以前より変わってる感じ。
特に夜の下りはあれって思った。
中百舌鳥から先の泉北内の各停がやけに少なくない？
準急と各停が交互に走っていた記憶があるんだが。
しかも、高野線の急行で堺東、各停で中百舌鳥乗り換えが出来ないパターンもあるとは。
かつては、乗り継ぎを含めたら、難波から５か６分間隔で先着できたが。

何かしら考えるんじゃ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012112218522721c8d.jpg

さよなら

朝ラッシュのピーク時なのに余裕しゃあないでしょorz

冊子の時刻表の訂正版とかないよね？
両数変わったから知りたいけど、
駅の当該する電車しか時刻表には書いてないんだよね
ホームページには一切情報ないし、
ダイヤグラム配布してほしいくらいやわ

文句はこんなところで垂れてるより直接会社に言ったほうがいいぞ
もちろんマナーと手順守って、の上だけど
昔と違ってほったらかしとかはないからな今は、何かしらの答えはしてくれるはず
今回は無理でも次回のダイヤ改正の時から改善されるかもしれんし

雌車を区急に移すにはアレがアレなんで駄目なんだとか

雌車を区急に移すとデブ、ハゲ散らかしたおっさんが中百舌鳥から地下鉄御堂筋線に逃走で駄目なんだとか

>>687
泉北では、新しいダイヤグラムが間に合わず
まだ配布されてないとか
余程、急にダイヤ改正が決定したんだな。
　
　　　

…？

泉北線、結局Ｂダイヤは車両運用自体は変化なし？なんかな。

>>694
結構混んでね？

運用者数の減（それと和泉中央での解結をなくす）という目的があったにせよ
今回のは、ちと車両運用ありきでの変更というのが見え隠れするな。

３本目の区急は難波8:07着でラッシュのピーク時だし、４本目のも難波着8:29で、市内の淀屋橋・本町で９時出社なら
ちょうど頃合いなので利用者も多く、堺東あたりで働く人で少し早めの出社の人も乗るし高校生の姿もある。

ただ、この元10両の区急２本を８両にしないと今度、９時台に解結省略したダイヤが組めないので
無理承知で８連化したような。乗客減を一応の理由にはしてるが、列車ごとの混雑率とは必ずしも
呼応しておらず、唐突な発表といい色々と事情ありきの変更だな。

一応はラッシュ時一時間の混雑率が１０５％を割ったら１１５％を目処になるよう削減で。

実際には早い時間帯でも結構混むなど、今はラッシュ時だけ混む訳でもないんだが、その辺は昔の感覚か。

なぜ、初芝発土休日ダイヤなんば行5:47発と7:57発が4両になったのかが理解できない。
土曜は7:45発に乗るが中百舌鳥まではわりと混んでいるぞ。

だから要するに運用優先ってことだろ
今でもラッシュにいやがらせのようなズームの各停なんてあるからな

>>705
その２本は朝に２往復ほどして早々と午前中に入庫する運用で、代わりに４連各停が出庫するダイヤとなっていた。
それを今回、朝の最初から４連で出庫するよう変更したのがそれ。

４連各停は従前、昼間のみで入庫し、夕方には６連が改めて出庫していたが
今回それも４連に変更（難波18:26発など）

にしても塗装しなおしたとはいえ、7189F頑張るなぁ〜
かれこれサザンで1ヵ月ランナーとは

使い倒すのかもな

だったらトイレとデュアルシート採用しよう

南海に波打ち車輪は似合わない

旧国鉄の四つ穴車輪の走行音が似合う

7189F+10009Fラスト走行か？
住ノ江車庫にて、7100系+10004Fの組成確認(7100系側失念)

へえ

サザン自由席の1両を女性専用車にしたら阿鼻叫喚だろうな

>>714
自由席車、６両にして下さい。
尾崎、みさき公園１０両対応や無いけど。

>>714
維新公明が何かほざいてるんか？

>>714
『最後の喫煙者』ならぬ『最後の喫煙車』潰したのにリアル『懲戒の部屋』拡大ってもうね（ry

そういえば筒井康隆はアンチ創価だったな…

以前のように指定席車2両、自由席車4両のサザンを……

>>718
IDが開業即♀車のTX…

公明と連携している自民もな。

今回は在日の団体も自民を推しているな。
２００兆円の公共工事が美味しいのか。
土建業の下請け会社の経営者に在日が多いしな。

>>716
ほー、阪堺が潰れる瀬戸際まで放置した挙句、
話題になると便乗して「ずっと考えてました」とかほざいてた北側のクソヤロウか。
西村が16区だったらなぁ。

>>718
逆に指定席４両＋自由席２両のサザンが見てみたいなw

いいんじゃないの？

[指][指][指][女][自][自][自][自]で、

10000/12000の４号車を女性専用車に、もちろん自由席扱いで

>>722
四国号、難波17:10発がそのパターンだったね

りんかんにも自由席車を

>>685
意味がわからんのでぐぐってみたけど、要するに加速性能がよくなるってことでおｋ？

数分の差で急行と続いて走っているしそれが自由席みたいなもの。

10004Fと繋がったのは、7145F

今年は優勝を逃したけど
五十嵐、寺原そしてバリバリのメジャーリーガーの左打者ラヘア獲得
来季のホークスは期待できそうだね
目指すは6回目の日本一だ！

南海ホークス時代を知らない若い南海沿線民が
ホークスファンになることってあるのかしら？

俺は平成生まれだけど親父の影響でホークスファンになったよ

>>730
ダイエーとソフトバンク涙目w

南海ホークス最後の優勝はおよそ40年前

そんなことより
夏の高校野球の予選を
堺市内で開催できるようにしろよな

サッカーなら

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201211221855535eb4d.jpg

もう見れない

くぱぁ

来年は南海ホークス復刻ユニやってくれるかな？
あと、ついでに旧塗装復刻もよろしく（笑）

1010〜までガムテ補修か・・・

南海も相当景気が悪いんだな

二死日本旅客鉄道難波死者への道を順調に歩んでいるようですねｗ

南海の旧塗装と京阪の塗装って何で似てるの？

今朝なんば駅高野線側改札で延着証明出してたけどなんだったのだろう

今日帰りに車内の彫った落書きに｢南海ホークス｣って彫ってあったの見たぞ

何年前のだ

>>739
次は、7100系やな

>>724
全指。指定４両、自由２両なんて編成未だかつてない。

JRでない他社で実際に走ったんだが＞指定４両＋自由２両

>>748
白に赤帯4両＋赤一色の２扉２両だなw

哀しいかなその「自由２両」はさほど混んでいなかったという

まあラッシュ時を避けまくって走っていたんで

どこだそれ

ここですか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=8uOtvmyNfmU

指定2＋自由2なら南海にも

wyxe
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2012110522293119b7f.jpg

>>753
そんなんいたか？

天空

まあ指定4＋自由4自体が他社にしたら
「おかしなことやっとる・・・」状態だし

>>740
1002F(ラッピング編成)も銀色のガムテで補修してた
そこまでしてまだ張り替えへんのか？

天空の自由席は、ほぼ空気だからなあ。
種別は、臨時になっているね。

天空の自由席が2033か4だったら悲惨

空港線のポイント故障で南海電車が阪和線へ行ってしまったらみんな電車が来た時どんな反応をするのだろう

新手のドッキリかと思う(棒)

りんくうならそのまま乗りそう

ほとんど乗らないので実態不明なんだけど、泉北の減車ダイヤ改正って、廃車がでるの？　運用調整だけ？

>>761
日根野駅で関空(紀州路)快速の大阪方面行きの電車を待っていたら…
関西空港から来た電車が､JR223＆225ではなく、南海7000系が入って来たら、みんなびっくりするやろなぁー。

本線も16両編成の特急10分ヘッドにすれば乗客増えるのに。

堺東7:53発と8:14発の泉北区急が8両になったせいで、後続の7:55発の急行と8:17発の準急まで混むようになった。

知らんがな

>>766
どこの新幹線だよ

>>765
バ関西人乙w
ATSが違う時点でりんくうタウンから日根野方面に行けないだろw

>>764
3511にスカートがないというのは、何か意味があるに違いない。だろう。

>>771
運用を離脱したと思われる3517Fや3513Fなどを廃車にして
3511Fに流用でもするんだろ。

>>760
なあに、広々と使える

>>765
>>770
堅苦しく考えずに行こうや。

もし阪和側の日根野に2000系４連が入ってきたら
「何？このちっちゃい２ドア電車？？」

7000系が入ってきたら
「103系と何処が違うんだよ・・・・」

とショックを受け

南海側の泉佐野に223系or225系の４連が入ってきたら
「おお！、全車クロスシートがキター！！！」
「・・・満席で座れない」

と妬まれる光景を想像してしまった。

>>765, 774
大川支線クモハ12系置き換えに束が余剰22000系を買わないかなとか妄想してた。

>>774
阪和線を走ってないが207・321系が本線に来てくれたら嬉しいな。
あれは広い！

JRの車両は南海の車両限界に収まらない。

223、225系が南海本線に入ってきたら阪和線と同じ120km/h運転しそう

>>774
7000系は空気バネ台車なので103系より乗り心地はマシ

南海特急プレミアム・サザン

プラズマクラスター技術搭載
各車両の天井に設置。ウイルスの作用を抑制するとともに
カビ菌などを分解・除去し、快適な空間を提供します。
※プラズマクラスター、Plasmaclusterは、シャープ株式会社の商標です。
ttp://www.nankai.co.jp/traffic/info/southern12000/

【社会】シャープ「この掃除機はアレルギーの原因物質を分解、除去する」→消費者庁「そんな性能はない」
大手電機メーカーの「シャープ」が製造、販売した、イオンを発生させる装置を
組み込んだ掃除機について、消費者庁は、カタログなどにアレルギーの原因となる物質を
分解、除去するなどと表示していたにもかかわらず、実際に室内で使用した場合、
その性能はなかったとして、「シャープ」に、景品表示法に基づいて再発防止を
命じる方針を固めました。

*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121128/k10013801881000.html

ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354049246/

パンピーが2000系見てちっちゃいと思う確率なんて10パーセントくらい

安普請　シャープに騙され　サンザンだ

>>782
むしろ扉間隔のせいででけえと思っちゃった小さい頃の俺

これでズラプマクラスターも消えるだろうな

いやむしろシャープそのものが（ｒｙ

責むべきは　安もん誤魔化し　南海だ

難波の駅下の信号、壊れてたな。
パークスの北東の交差点

　　　　　　　　　　　　 ,.　'' '' 　、 　
　　　　　　　　　　　,.' 　 　 　 　 '.,
　　　　　　　　　　 ; ● 　　　　● ;
　　　　　　　　　　 ',. 　'ー'＾'ー'　 ,' 　　過疎だしうんこ置いときますね
　　　　　　　　　　　丶、, , , , , ,,.
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　　　　　　　　　　　　　　| 　　ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
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　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′

>>788
それは知らん

>>764
減車、減車と言われてるけど、減車よりも増結(6→8両)の方が増えてるから、廃車はないんじゃないかな？
以前よりも運用の効率化が図れてるのなら、わからんが

>>766
This is the Southern Super-express bound for Tokyo.

増やしたのはピーク時以外で、ピーク時は減っているからね。

http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/namba/k_01.pdf　　（pdfファイル注意）

しかし高野線なんば駅の時刻表…
この過密ダイヤは凄いな

http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/sakaihigashi/k_02.pdf　　（pdfファイル注意）

堺東駅なんば方面も負けてないなｗ
平日朝７時の時間帯に２３本も
これって南海の全駅中で最高本数じゃない？

京阪京橋駅の出町柳方面の31本が最多だな

本線車輌より高野線車輌の方が高性能かつ重装備要るの分かるな
６２００更新車とか２００kwのモーター入れたが
使いきるなこりゃ

そうそう。
定格を大きくしたのは、回生性能を良くするためでよく活用されているね。

>>796
それ複々線だからできるんであって

複線での最大本数は京王明大前の30本やと思う
もうダイヤ通り動いているのかわからんくらいある。

堺東で23本なら、まだ高野線も安泰なんかな…
沿線の高齢化は気になるところだけど、泉北沿線はまずそうな感じはするなあ…

中央快速線は快速線だけで3x本とか無かったか

詰め込み輸送を自慢すること自体もう将来は危ないような気も。日本社会では不可能なことは百も承知だが
ゆったり乗ってもらってなおそこそこ収益が上がるビヂネスモデルを作らないと。

昭和50年代の京阪電車丹波橋駅にて
　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 　ホントは「テレビカー」とかいう特急に乗りたいんだお……
　 |　　　　 （__人__）　　　　|
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　でも特急は京都の七条から大阪の京橋までとまらないんだお……
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　─　 　 ─　＼
　 ／ 　 （●） 　（●） 　＼　　だから、急行に乗るお……
　 |　 　 　 （__人__）　　　　|　　
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　と、思ったら急行はコチコチのろんぐしーとじゃねぇかお……
　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　こんなん、ぶっちゃけありえねぇお！！！
　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

>>800
10年くらい前は、本線でも朝ラッシュは23本/hくらいだった記憶が。

こんだけ走らせてて「赤字です」と言われても困るわ

やはり長編成少本数のほうがいいのかな

言ってない

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121127101213d49a0.jpg

>>808
これは良い8200系
いや、6200系の中間増備車??
いやいや、近畿大学のエコ出願

>>802
20XX年X月X日高野線ダイヤ改正
1.高野線のすべての優等列車を「こうや」「りんかん」に統一します！
これにより確実な着席サービスを提供し、いつでも快適にご利用いただける路線へと生まれ変わります。
※南海せんぼく線については、中百舌鳥〜和泉中央間で一部座席指定の各駅停車を運転します
2.ご利用の少ない駅を見直します
現在ご利用の少ない駅の営業を休止します。
対象駅）「こうや」「りんかん」が停車しないすべての駅
以上

妄想スレでどうぞ

三国ヶ丘の地下通路の天井くり抜かれて空の光が入ってきてた

マジで！？

開放的だろうなぁ

毎年恒例の終夜運転＆初詣輸送ネタ投下
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121129_2.pdf

おっ、きたか

たまにし深夜ノンストップ特急とかやってほしい

>>817
高野山の坊さんも喜ぶしな

今年の冬は高野山の雪はどうなんやろ。たまに年末年始もめちゃくちゃ寒くて積もることがある。

>>794
阪急京都線って知ってる？

>>819
2000系の幌を見よう

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121121235803f3af2.jpg

>>822
北野田？

帝塚山に一瞬見えたのは内緒

>>822
老害
鉄道界のナベツネ

今すぐ氏んでほしい

しかも最近やたら急行の運用が多いような気がするww
ま、死んだ7000系電車の分まで急行運用で頑張れやw

2000系のスピーカーかマイクが壊れて途切れ途切れにしか聞こえない

6000は2度目の更新やるのかね？
まだ車体は全身くまなくカチンコチンだから使えるし
台車も85年の新造品だし抵抗制御だからオーバーホールすりゃ新品同様になるし
　
とりあえずドアエンジンと化粧板と換えてドア上液晶くらいつけてくれたら新車いらん

>>828
ダメ

接合部分の劣化は結構進んでる

某大学チームのお墨付きだから普通に大丈夫
接合部分が微妙に歪なのは仕様に過ぎず、ガチで腐っていそうな7000とは違い元気

南海ヲタの発言を信用しないほうがいいよ

ボロボロの7100を問題なしと言い放つ有様

雑誌でも丈夫だっつわれてたぞ
あと早大かなんかの研究チームも
7100を問題無しって言ってる奴は俺は知らないな、少なくともいたとしても極めて少数

103系と7000系どっちが先に死ぬか

>>832
何かあっても責任を負わないヒトの発言を信じるんだ

ラピートそろそろ内装更新しろよ
スーパーシートは一両だけでいいだろ！

忠岡で人身のため運転見合わせ。
ラッシュ前に勘弁してくれや…

>>834
>>829より大学や雑誌の人のが信用出来るのでね。

今年も二日間乗り放題発売決定
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121130.pdf

しかし、カードえらい派手やなぁ

南海本線
30分以上の列車の遅れはございません

空港線
30分以上の列車の遅れはございません

おい

でね。→でね？

>>838
なんか春っぽいな

>>839
今再読み込みやってみたが、相変わらずこの表示
ちなみに、関空の連絡橋情報には運転見合わせとある（16:23から）

YAHOOに負けてる公式って・・・

今表示変わったwww

Yahooや関空よりも遅い運行情報どうにか汁！

南海に続き京阪も人身事故かよ

>>823
おそらく

交通情報配信元のレスキューナウはどうやって遅延情報手にいれてるんだ？
公式が遅いのに。

>>847
ああいうとこは定期的に駅に電話して確認してると聞いた。 最近はTwitterやら2chやらも見てんじゃないの

こんな時に発車順序 の確認とか言ってるよ‥

普通車全く難波を出ないが、普通しか止まらない途中駅エラいことになってそうだな。

普通車に対し発車指示を出しても乗務員が来ない。
あげくの果てに到着してない特急サザンが先発と来たもんだ。

>>849
人身事故発生後の夕ラッシュ新快速の新大阪で「しばらく止まりますので、大阪駅には隣の普通に乗り換えてください」って言われて、
5分後に「新快速が先に大阪駅まで運転することになりました」と言われ戻り、
大阪駅で「しばらく止まるので、この先へは隣のホームの普通に乗り換えてください」って言った5分後に、
「やっぱり新快速が先に出ます」って言われ階段上り下りさせられたのに比べればまし。

やっぱり普通車先発と放送して、やっと出発

場内で止められてたサザン、先頭がえらい混んでたが、大丈夫なんだろうか。

在線してる電車からバンバン出さないとエラいことになってるやないの。列車渋滞が凄い。

上り玉出は普通車と空港急行が並んで止まってる

阪堺線で帰ろう

自分の体験＠岐阜駅
西岐阜で名古屋行きしらさぎが車両故障→名古屋には普通が先着（5番線）→やっぱり快速（1番線）が先着
車いす客がいたら、さらにバタバタ（岐阜駅のEVは改札外に直接出てしまうタイプ故に、ホーム階関連のボタンは鍵かけられてる）

堺駅の駅員。えらいパニックになってるなぁ…

空港急行を運転急行だってよ。相当客に怒鳴られたんだろうな

駅員に怒鳴ってもどうにもならないがな
本社にクレーム入れるのが一番か？

泉佐野駅を高架化したとき、中百舌鳥みたいに引き上げ線を難波側に作って、空港線は泉佐野⇔関空折り返し運転にすれば良かったのに。

飛び込んだ奴が一番悪い

>>850
全くだ
俺もさっき帰ってきたけど、阪和線だったら案内した出発順がコロコロ入れ替わるのは当たり前だしな…
その点ちゃんと順番通りでるだけまだマシ

明日は燃料電池バス乗りに行くか

>>857
そして、グモスレの餌食となるのです。


　670 名前：名無しでGO![] 投稿日：2012/11/30(金) 17:36:27.83 ID:6v/SgFFdO
　>>667
　時間的に
　南海の当該は関西空港発難波行きのﾗﾋﾟｰﾄ&beta;56号


　京阪は淀屋橋発出町柳行き特急か

堺で用がすんで難波に戻っているけど、まだまだ片付かないみたいだな…
玉出で乗り換えろとの指示が出て、ほえる客もチラホラ‥

ってか、取りあえずなんばから電車出そうよ‥
この会社、組合が強いのか知らんけど、乗務員手配が全くなってないんじゃないか？
待機乗務員もフル活用して電車を出さないと

なんば到着

特にトラブルもなさそうだが、府警が３人程入って行ったなあ。

五番乗り場あふれてる、エラいことになってきた

夕方の事故の遅れを何でこんな時間まで引っ張ってるの？

なんでも組合のせいにするなネトウヨ君ｗ
組合なんてとっくの昔に無力化してるよ

乗務員手配がうまくいってない？それとも指令が糞なだけ？

解ったわ。 乗務員手配が全て原因。

阪神なら遅れてたら梅田では予備の運転手が待機、降車完了後すぐにでる、予備がいない場合は、運転手、車掌共に走る。

南海は乗務終了後、どこかにいってしまっている。これだわ原因。

今区間急行の過程をみたが、これだった

乗務員が乗ってるのに発車させない指令は糞

なんか基地外が列車無線の内容をツイッターで公言しているが
「電波法５９条」「電波法１０９条」違反です。

>>867
全くの見当違いw

アーボンネットワークはともかく、南海線で人身事故でこんなに大混乱するのは珍しいね。

ところで高野線の方なんだけど仮に列車がトラぶった場合、難波〜堺東間に殆ど引き上げ線、待避線
が無いのは如何なものかな。高架区間が無いのでダイヤはおろか、沿線の踏切が閉まりっ放しになっ
て大阪市南部の、東西の道路交通すら遮断してしまう（あの阪和線ですら、杉本町に引き上げ線がある）。

地元の忠岡でグモがあったのは恥ずかしながら全く気付かなかった。
発生時刻の２〜３０分前に近くの踏切を仕事帰りに通過したんだがなあ。

しかし、忠岡のグモ発生率高いな。
この２年で３回やってるぞ。

高野線の最終区急って遅れてる南海の最終接続待ちするのかな？
間に合うか微妙なのだが、遅らせてくれるとありがたい。

こんだけ大騒ぎになってるのに2ちゃんでは全然騒がれてないな
大阪ローカルだからか？

4時間かかってやっと帰れた・・・
YouTubeに動画とか上がってないの？

新型PTCは調子悪そうだな
今月のNATTSに載ってるが、早速これでは…

>>871
岸ノ里が繋がっていればとりあえず列車を押込めるのにな

なんかここ最近で最低の乱れ方だったようだな

前に車と電車が接触した時も夜までずっとグダグダだったな

まだ動いてんだなワロスｗ

>>838
高野山世界遺産登録時を思い出す

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201211052107338c8ce.jpg

くせぇ(ry

忠岡が自殺の名所か？
泉大津、岸和田が高架になったことと関係ありそう。
自殺するような奴に何を言っても無駄なのは解るが、
どうせ飛び込むなら下りのノロノロの方にしてくれ。

ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/121129_1.pdf
またカリスマ婚活アドバイザーかいなあ〜。
なんば駅からバスでみさき公園へ。
南海ファンの獲得を目指したいって・・・

やるのはエエけど、他社の動向をちゃんとリサーチしてるのかなぁ？
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/120919dai15kaikonnkatu.pdf
ttp://entame.knt.co.jp/konfes/

？

今住ノ江の車庫で、四国号の丸看板つけられた2200みたんやけど、
なんかイベントでもしてたんか？

>>887
つ加太線の吉本電車
ヘドマに四国号のパロが紛れ込んでる

へー

副店長www
古いCMで〆てやんの＠乗り放題

また奴か！

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121101181454cb88d.jpg

やはり有効本数が12分/15分おきはすくないから、
高野線は準急を、本線は士急行と区間急行を各停、普通に格下げしてほしい。

阪和線や地下鉄に逃げてしまうわｗ

>>892
イケメン

こいつを見る機会も増えたな

>>893
高野線の12分おきはともかく、南海本線の15分間隔は大阪市内にしては少ないよね。
もっともお隣の阪和線も15分間隔なのだが。しかしあれは明らかにおかしいからね。

この本数でなんとかなってるのは四つ橋線・南海本線・阪堺電車・高野線と近接して走ってるからなのかな。

>>897
南海本線、阪堺線、阪和線が使えるエリアなんだが、
阪神高速堺線、阪神高速湾岸線使えるので車ばかり。
あと、平地なのでじいさんもチャリでフラフラする。
それと、特急、急行等の優等列車優先ダイヤなのに、
車両は普通に8000系や2000系が使用されているのに、
サザン、空港急行、区間急行は7000系というのも変。
沿線高齢化は凄い為もうすぐラッシュもなくなるよ。

＞普通に8000系や2000系
電力消費の少ない車両を、加減速の多い普通列車に使うのは当然。
南海だったらたまーに急行に1000系が来るからいいじゃないかｗ

900

南海も紀見トンネルとかが崩壊したら変則運用が見れて面白いのにな

それは きみ が悪いし、トンネルだけに 暗い 話ですな。

>>899
しょっちゅう来るけど

準山岳区間といっても普通の山岳区間よか険しいとこ通ってるからな高野線は
来る大地震に対するトンネル・橋梁の耐震補強やのり面補強はちゃんとやってんだろな
こないだの京急のみたら他人事じゃねーし
ちゃんと補強やらやってたら大地震来ても震災の時の神戸電鉄くらいの被害で済む

まあ、いまだにアスベスト駅公表してないくらいやし…

耐震補強は随時やってるだろ。
南海に限らず、怖いのは都市部の高架橋。

鉄ヲタと違って、一般利用客はあんまり車両の新旧なんか気にしないけどねえ
2000系は混むから混雑時間帯は不評だし、一概に言えるもんでもないよ

一概にも糞も誰と話してんだ

>>898だけど
安価つけた方がよかったかね

新今宮とか崩れたらJRも巻き込んで大変なことになるよな
本線は高架区間が進んでるから地震は心配だ　津波は逆に回避できそうだが

戦前に造られたような高架の方が、過大に安全率見込まれてつくられているので
危険性は少ないという説もあるようだし…

>>690
夜の下りは変化してないよ。
線内各停（下り）関係だと、15時台のが削減され、16時台からの運行に。
朝もそうだけど、少子化の影響が大きそうだな。ちょうど今は高校生の世代が少ないから。
かつてはこの時間帯、下校の高校生が集中して大混雑していた。

和泉中央の開発で入居があったお陰で通勤客の減少はある程度、防止できている。
初期の入居世代の子供がそろそろ高校生になってくるので暫くすれば再び動きはあるかも。

>>911
阪神淡路でS51年完成の六甲道がペシャンコでS6年完成の三ノ宮が残ったもんな

準急以上の全列車和泉中央側に座席指定車二両繋いで欲しい

新幹線も東海道より後からできた山陽の方がやばいらしいしな
手抜きとかのつけが今まわってきてるのかもしれん

久々に新今宮で降りて鉄骨の錆に愕然とした
塗り直しが大変なのはわかるけど
あんなに放置して大丈夫なのか

車両に彫られた落書きも消せよ

>>917
ガラスに彫られた落書きあるなぁ

>>914
こないだやってた駅のアンケートの「泉北高速鉄道に今後求めるサービス」っていう項目に
・新しい種別（通勤特急など）の導入

とかいう項目があったから期待してみたらｗｗ

>>916
上屋の支柱がサビサビハゲハゲだったみさき公園も、
見違えるくらいにやり直したから
そのうち予算組んでやるのでは

今日はなんばで買った551を網棚に忘れてなんばに里帰りさせてしまった
まさに無いとき~の気分だ

>>921
君の遺失物だったのか…

匂いで気付け

匂い過ぎて感覚が麻痺したんやな

1957年の鉄道路線図
http://livedoor.blogimg.jp/lovethee_ever/imgs/c/1/c1366e7f.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/lovethee_ever/imgs/4/c/4cc8f7ec.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/lovethee_ever/imgs/6/b/6b0e6c72.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/lovethee_ever/imgs/8/b/8bd86d99.jpg

城東線の時代かー

阪神も天六まで走ってたのか

最近､車掌のアナウンスが途切れること多くないか？
JRの103系みたいになってるぞ

貴志川線が既に和歌山電鐵…！？


和歌山鉄道でした

紛らわしい

鎌倉遷都を契機に華族制度復活、八幡宮や大仏がある旧市街は
華族専用住居地域に、郊外に首都を建設、三方の山の外だよ。

小嶋光信の南海社長就任祈願

在日韓国人の亘信二イラネ

>>930
元々和歌山市内の路面電車もあそこが・・・

みさき公園駅は改名後か

今も57年くらいの駅数で良いのに

それにしてもみさき公園の決算って真っ赤っかだよな。
いつまで持つやら

大阪市内がスッカスカでワラタｗ
これなら難波から梅田まで伸ばしても何らおかしくなかったのに

市内電車に網羅されとるはず

>>936
ことみさき公園は、んなこたぁない
まっかっかの関連事業と言えば(ry

>>934
ちょうど開園したのが1957年

21000系とタメか

>>932
層化野郎も在日と同罪だから却下。

汐見橋線に、吉本号。

http://i.imgur.com/0lhsf.jpg

>>942
南海沿線どっちも多いorz

だが在日ツートップは近鉄沿線の鶴橋と布施(東大阪市)
この二つにはどこもかなわない

昔、工場や炭鉱があった地域はかなり多いね。
南海沿線は南系が多いんだそう。
あまり大きな声では言えないけど、未だに日本人への敵対心が強い人が多いよ。

泉南地方独特の気質みたいなのはあるけど
KやBの多い沿線というイメージはないな。

Kは>>945のいうとおり。Bは奈良県内に多い。B起源説は色々とあるけど概して都周りに多くて
奈良のほか京都も。

韓国人・朝鮮人比率ランキング
http://area-info.jpn.org/KorePerPopAll.html

京都市・大阪市・神戸市
京阪神3大都市で1%越え

>>941
一つ下では

>>943
そこはかとない違和感

堺のBと言えば南海本線湊駅下車のあそこだろうな。
て言うかここがBですと見せびらかしてる様に思う。

沿線外だが、名鉄の尾張瀬戸駅周辺は在日がなぜか多い。
田舎なのに理由が分からない。
民族学校まであるし。
南海沿線より謎だ。

>>951
狂輪弔はもういいよ…

>>951
あそこを湊駅下車とは表現せんと思う。

1051、今kixに向かっていった@なんば

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121203222800383ad.jpg

ライトグリーンがちょっと濃いような？こんなもんか

駅コメ決めるか

>>956
乗りたい

>>958
旧・龍神通駅

駅で電車を撮ってるキモヲタをなんとかして欲しいです

>>958
そうだった次スレか。一応立ててみる。

【←龍神】南海電気鉄道ｽﾚNa240【⇒大浜水族館前】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354623397/

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20121204143756af015.jpg

乙。

>>964
老害

害ってのは、単独運行不可能（唯一）な7000系4連みたいなのを言う

http://www.youtube.com/watch?v=poxp0qj1k68

>>967
大昔見たことがあるが、あれは一体何だったんだろう
勿論冷房化後、90年代前半の関空の開港前のことだが

968
nishinariですなあ

人の動き見ていて何か独特やわ

イレギュラーで単独4連はあるが、孝子峠かどっかで7000が立ち往生したとかで7000の単独運行禁止になったとかなんとか
9000はまだ信頼性があるのかイレギュラーで単独運行があるが、7000は検査回送以外ではない

>>941
２１０００系の製造初年は１９５８年なわけだが。

高野線堺東で車両故障らしいが、ダイヤそんなに乱れてるの？

当該車どこのポンコツだ

>>974 7020系だよ。

>>975
最新型じゃねーかw

モ１７２の車内銘板盗んだバカ、出てこ〜い

泉北車は故障が多くね？
前も堺東で扉故障があった。

路線の呼称が 泉北故障鉄道 か。

>>972
>>949

おせーよ。

>>975
車両故障でダイヤ乱れてても
泉北直通が中止にならなかったのは、そういう事情だったのか。

河内長野で1番線に難波行各停がとまってて、
2番線から橋本行急行が発車したから何かあったなとは思ったんだ

>>975
�d
なんで最新鋭のがぶっ壊れて半世紀前のが壊れないんだ・・・

最近の若いもんは…

>>983
っ 低コスト化

たまたま

寒いな、外

台風のときよりも、風が強い

また関空が止まるんじゃ

>>984
老害乙w

昨日に引き続き高野線がまた止まってる。
岸里玉出以北だけだけど。

>>963乙

津守〜西天下茶屋駅間で人身事故
運転見合わせらしい

長野１番線から難波方面て発車できたっけ？

なぜわざわざ１番線になんば行きをいれたのだろう？

モ161にとっては7020も6000もヒヨコのようなもの

161は1927年昭和2年生まれ85歳
6001は1962年昭和37年生まれだから
デブ、ハゲ散らかしたおっさんのイメージであるがww
ちなみに、叶姉妹の姉叶響子さんとも同級生であるww

>>993
１番線からは上り線へ入れない

勤続50年と考えたらすごいんだがなあ
てか今まで乗せた乗客合計で何億円くらい稼いだよ

うめ

うめ

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