設置場所を変えるべき駅

JR武蔵野線　市川大野駅

つるかめやマルエツがある南大野の方に駅を置くべきだった

ＴＸ六町
もう少し北側の、南花畑に設置したほうが
駅勢圏が広がった。

山陰本線の八鹿駅

町はずれだろあの場所は。

なんか用か？

>>1の最寄り駅

単発糞スレ立てんな死ね

品川駅は、品川区内に移転しろ。
というか、港区・品川区の境界を移して品川駅のある地域を品川区にしろ。

バスヲタいる？

向ヶ丘遊園

当時はよかったのかもしれないが今は・・・

二俣新町

西船橋から京葉線の隣駅はどっちも距離がありすぎるから、
△の底角部分２箇所に駅が欲しかった

名古屋市営地下鉄東山線亀島駅
名古屋駅に吸収されてもいい

>>2
駅北側のカーブ（R350とR400だっけ？）に近づいて通過列車もホーム部で速度を落とすようになるから
列車風対策に一石二鳥だったかもね。

これは真っ先に武蔵小杉が挙がるだろｗ

東淀川を新大阪に統合し廃止

>>10
あの場所は酷いね。
西船橋方面を行き来する武蔵野線がすぐそこに見えるんだものなあ。

>>10
あの場所は酷いね
西鹿島方面を行き来する遠鉄線がすぐそこに見えるんだものなぁ。

あっ　二俣本町と間違えてた

代々木八幡

近鉄大阪線の大阪教育大前。
「前」というからには、ホームに降り立ったらすぐそこに校舎があるというような位置に駅を移せ。
現状では「前」どころか「大阪教育大のはるか斜め下」じゃないか。

地下鉄海岸線の三宮・花時計前
多少深くしてでも、既存の三宮駅に設置して欲しかった

ＪＲ土讃線の坪尻駅。
一応、秘境駅ということにはなっているが、
近くの国道を通る車の音がひっきりなしに聞こえてくるので秘境駅の評価で減点となる。
多度津側へトンネルを1個抜けた先に移転したほうが、よっぽど秘境駅らしさが出る。

ＪＲ吹田と阪急吹田の位置関係は、どうにかならないのか。
まるで、昔の町田（正確には国鉄原町田と小田急新原町田）みたいじゃないか。
よって、町田の歴史にならって、ＪＲの駅を阪急に近づけるべし。

ＪＲ枇杷島と名鉄西枇杷島の位置関係は、どうにかならないのか。
（ｒｙ）
よって、町田の歴史にならって、ＪＲの駅を名鉄に近づけるべし。

阪神 御影

>>18
南海の和歌山大学前はさらにひどいぞ。

布田駅
地下化の際に調布と統合(調布の布田よりに改札を設ける)すれば良かった

そして布田駅の跡地は引き込み線にして調布折り返しに使う

フルスクリーンの高価なホームドア入れてるし

秋津駅と新秋津駅
これは両方とも

都営大江戸線汐留

あんな不自然な急カーブ作って汐留に駅作るんだったら、いっそのこと新橋まで線路持ってきて
新橋駅作ったほうがよかったんじゃね？

本厚木
もう少し小田原寄りにすれば直線に出来るのに

>>24
今、「Yahoo! 地図」を見て、和歌山大学前駅の位置を初めて知った。
大学が間近に見えるようなとこじゃなくて、わざわざずらした位置に作ってあるのね。
何も、こういう不便さまで新潟大学前の真似をしなくていいのに。

>>21, >>22
ＪＲ宇治と京阪宇治の位置関係は、どうにかならないのか。
（ｒｙ）
よって、町田の歴史にならって、ＪＲの駅を京阪に近づけるべし。

JRの宇治駅は久世郡宇治町の駅だけど京阪の宇治駅は宇治郡宇治村の駅だから。

勝どき駅じゃなく晴海に駅を作れ。
勝どき駅で降りる人間の何割がトリトンに行くと思ってんだよ

八木西口
もう、大和八木駅と統合した方がいいよ

千代田線の新御茶ノ水駅は御茶ノ水駅と小川町駅に分割設置すべきだった

>>29
あそこは山を回避する急カーブになってるから仕方ない
地図だと分かりにくいいけど、和歌山大学って山の上に孤立してるからね
それで近隣にニュータウンの造成が始まったので一体的に整備することになった

あれは不動産屋が自分に都合の良い北寄りの場所に作らせたのもある。
元々の構想ではもっと大学に近い場所に作るはずだったが、金の問題で頓挫(線路付け替えが必要で相当かかる)
長らく関係者が我慢比べしながらスポンサー待ちの状態だったので、駅が出来ただけで御の字じゃないかな。
現実は「大学前」駅なのにバス連絡になってるけど。

ローカルで申し訳ないが
巣子

現巣子駅近辺の住民はもともと滝沢駅圏内だし
利用者の掘り起しという設置目的から考えても
タストヴァンの所に造るべきだった

うんち君

渋谷スレ

山手線と銀座線を基準に作り直すべき

>>１
南大野て北千葉線できたら武蔵野線との交点に駅設置の構想だったよな。
あてにして乱立したマンションざまぁｗｗｗ

副都心線池袋駅

丸ノ内線の下などもっと乗り換えに便利な場所が空いていたのに
なんであんな不便な場所に作ったのか。

西武の豊島園駅。園内に移設してほしい。

電車を降りたら、すぐさまハイドロポリスの滑り台に吸い込まれる。
「アクアチューブスライダーをご利用の方は1号車、
ジャイアントスライダーをご利用の方は、2号車からお降り下さい。」

乗換改善の意味で大江戸線

中井：妙正寺川の北側西武線の直下に
東中野：JRの北側に。落合駅と乗換可能に
赤羽橋：交差点東側に。芝公園駅と乗換可能に
門前仲町：東西線・永代通りの南側に。越中島駅と乗換可能に

京王稲田堤と、JR稲田堤。

登戸や溝の口のように、雨に濡れずに、乗り換えが出来るようにならないものか。

京葉線南船橋

もう数百メートル西側にあれば、
船橋競馬場、オートレース場、ららぽーと、イケアに行きやすくなる。

京急田浦と田浦・杉田と新杉田

総武線の両国

もう数百メートル東側にあれば、
坂道の関係でホームが設置できなかった快速も停車できるようになるし、
大江戸線との乗り換えもしやすくなる。
というか、1972年の複々線化の際に、ついでに駅を移設すべきだった。

JR東川口

低地と台地の境目辺りに設置したから、駅前がバリアだらけ

鳳
なぜArio鳳の前に移動できなかったか渋滞ひどく残念

京阪梅田
何故、HEP FIVEに建設できなかったか超残念

新京成の新津田沼。
歴史的な事情があってクネクネに線路が敷かれた路線なのだから、
ＪＲの津田沼に隣接するようにもっとクネクネさせるべき。

京浜急行品川と横浜
はよ二面四線にせんかい

>>47
地上ホームをサクっと廃止出来なかった事情も謎だな。
夕刊輸送にしても、旅客ホームとしては必要なかったわけだし。

府中と府中本町

2駅を統合する周辺大工事をやって欲しい。
武蔵野線、南武線、京王線の乗り換えができる新駅ができれば超便利。

町田
ハマセンをもっと小田急に近づけないと・・・

新幹線品川駅
もっと新横浜寄りにホームを移動しろ！
15・16号車で乗り降りする時、乗り換え大変なんじゃ！

京阪の河内森
JR（河内磐船）との乗り換えにもっと便利な位置に移動してくれ

新東横線渋谷駅

深い、狭い、降車ホームが無い

今の駅から移転するな！

>>58
狭いよね

半蔵門線水天宮前

なぜ人形町と乗り換え可能にしなかったのか甚だ疑問
ちなみに8番出口出てすぐに人形町のA2出口があったりする

>>60
現スカツリ線からの定期運賃対策と当時まことしやかに

>>55
それ、川島冷蔵庫も、問題ありと指摘していたよね。

旧原町田駅周辺の、商店街対策で、小田急寄りにあまり移動出来なかったことと、
横浜線or小田急で輸送障害が発生した際に、人が滞留する事態になった場合に備えて、
あえて、連絡通路を長くすることで、人が溢れ出ないようにした。という説はある。

>>57
昔は河内磐船上部に京阪磐船口駅があったが廃止された。
復活させると交野市や郡津から枚方経由の利用客がJRに流れるので絶対やらない。

比較的曲線の少ない西鉄天神大牟田線だが、
なぜわざわざ数少ない曲線上にばかり駅を造るのだ。
井尻、雑餉隈、下大利、津古、端間、津福・・・・・
少しだけずらせば問題が少なかったのに。

新幹線 新横浜

大倉山〜菊名間の東横線交差部分に移設しろ！

>>53
急行は地下に入れず最後まで両国発着だったので、東京開業ですぐに両国の快速線ホーム廃止は無理だから。

てか両国より錦糸町の方が都電・バスの一大ターミナルで昔から比較にならない程栄えてるし、東京開業で快速が両国スルーするのは当然だろ。

テスト

新青森駅

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

博多南

あれだったら九州新幹線の駅として造った方がマシだった。

大都会の川崎市に新幹線駅が無い件
都内に新幹線の品川駅を新設するぐらいなら川崎につくるべきだった

配慮ババアのいるカス川崎になんか要らない

クソ京阪はいつになったら、全面禁煙になるんや
阪急、阪神、JRの環状線とか全面禁煙やろ

今だったら渋谷駅って声多いんだろうなあ

新小平

久米川駅下に駅欲しかった

新小平はむしろ拝島線の配線を変えるというか小平〜東大和の短絡線を引いて乗換駅を設置するべきだった

府中、府中本町、分倍河原、府中競馬正門前

は1駅にしようよ

へえ

熱田

北海道新幹線　新函館
どうして七飯駅に併設にしなかったのか。

現ルートを約1キロ東にずらすだけだし
七飯駅の土地の余裕も無いわけではない。
渡島大野に比べて、函館へのアクセスも改善され
藤城線も現状通り有効活用できるのに。

西武新宿は新宿まで延伸して欲しかった

>>70値上げして、道路渋滞起こす気か⁉
ただ、博多〜熊本のルートはクソだと思う。
〜田代〜八女〜山鹿〜熊本のルートでいくべきだった

東海交通事業勝川駅


いつになったら正式に勝川駅へキチンと乗り入れるの？

>>81
東口では10両編成が対応できないから、諦めたってのは有名な話。当時は大深度も使えないし。
でも、ホーム用の空間は用意されていたとか？って都市伝説

↑
今のLumine estのビル。2階に乗り入れる予定だった。
2階の天井が異常に高いのがその名残。
6両までしか入線できなかったので乗り入れをあきらめたのは上記の通り。

６両だけドアあければ良かったのにね

阪神御影
ホームは直線区間へ

東横線渋谷駅

元に戻せ！

新函館や新青森は、佐久平を見習うと良いと思う。
既存の市街地から離れていても、逆に成功した例。

いわゆる「埼京線の原宿駅」。
今のような放置プレイでは、いずれ歴史のゴミとなる。（既になってるか。ｗ）

そこで、まずは乗り換えしやすいように山手線ホームのそばに移転してもらおう。
通常の駅として使うのではなく、「埼京線の原宿駅」の名に似合う特別な用途で使う。
特別な用途とは、ツアー列車専用。
ツアーバスに対抗しうるツアー列車を設定。
駅には専用の改札口を設けて、ホーム・設備はツアー各社の共同管理とする。

格安夜行バスもいいけど、原宿発で全国各地に行くツアー列車があってもいいよな。

JR奈良線の六地蔵
山科川向かいの京都市側、外環状線東町バス停の真上に移せばよかった
カーブ上の狭いホームの危険も解消できるし京阪とのアクセスも川筋沿いに歩けばすむし
（車との交錯点が１箇所できるがそこは信号をつければよい）
市内駅制度が適用できればなおよし
交通広場はイズミヤとの兼用でもよいのではないか

あと地下鉄の東山だが
電車とバスの乗り継ぎには横断歩道を2,3度渡らねばならず、
滋賀銀の駐車場や孫橋通りからの飛び出し車両もおおいので危険性は非常にたかい
あと信号待ちの間にバスを乗り過ごすこともおおく、それゆえ朝ラッシュ時は駆込み乗車が常態化している
北西角に最近できた三井のコインパーキングを買い取り３番出口を新設、
東山三条バス停をそこに移設すれば乗り継ぎの安全性は飛躍的に向上するだろう
ただし地下道延長その他も含めると20億程度(馬出九大病院前を参考に)の経費がかかるのがネック