JR東日本車両更新予想スレッド Part108

>>948
波動用の183/9、485はいつまで使う気なんだろうねぇ
185は最高速度も110km/hだから、真っ先に置き換えたいだろうけど…

大宮の185→651置き換えは来春は厳しいか？

>>951
ﾄﾀは全13編成
1000番台は11編成
残り２編成
計画は幕張からの転属
これがウヤになり、次の候補は新前橋に変更になっている。
その際に使用予定も変わっている。
いつまでも同じではない。

>>933
吾妻線・上越線はともかく、両毛線・信越本線なら205投入は考えられなくないかもね
4両編成と6両編成の2種類用意しないといけないだろうけど。

>>948
　でも、一番マシな3000番台でも故障が多いからなぁ。＞485
まぁ、E653を持って行って、仙台は別の車両を手当てってもあるわけだが。

>>950
　だからそのトイレ取付改造を施工する余裕がないんだって。
合わせて耐寒耐雪構造にする必要もあるし。

>>952
　651も結構くたびれているから、その対策をどうするか頭痛いところ。
まぁ、205改造より優先順位が高いとは思うが。

>>953
　幕張のは早急に必要な長野に行くのと豊田に行くのがあるのではなかったか?

>>950
スレ立て出来ず…
ｽﾏｿ
スレ立て職人求む

>>955
幕張の総数＝豊田の総数−サハ

やってみる

うわあああああああスレットNO.をPart10にしてしまった
どうしよう…立て直したほうが良いか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352596734/

>>954
　でも、211系の改造が優先で、耐寒耐雪構造に改造する余裕がない。＞205系
信越線沿線は雪が少ないとはいっても、1週間位雪で運休するぐらいには降る所だからね。

>>957
　それは当初計画。
長野で115系が事実上売れたので、その代替編成として幕張の車両に白羽の矢が当たっている。

>>959乙です。
そのまま活用するでしょう。<実質109>みたいにして。

ここさっさと埋めちゃえば
番号がおかしいスレ使わざるを得なくなるっしょ

お昼までに埋めようぜ

寒いところは3扉、関東平野はなるべく4扉、足りない分は新製
製造/改造能力が足りないならその分置き換えが遅れるだけ、じゃね？

115を205で置き換えで701の悪夢再び

それって超積み残しの件(・・?)
今回はモハを保留車で残せるからさすがにないかと。

>>964
その改造能力も２０９系だけの数字で語られているけど、同じ時期にE217系や５０１系の
機器更新もやってたんだしな。

>>967
205-600はもうすぐ終わるから、211に専念できるか？

塩尻大門の211系はいつまでほったらかしにしとくんだ？

>>953
そうなっても、中央線はロングだよ

949 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2012/11/11(日) 09:37:48.89 ID:nN/GYKGt0
ttp://pa4.dip.jp/jlab/a41/s/paa1352593640551.jpg
これどこの電車？

相模線のVVVF更新はやるの？

>>971
コピぺミスったなw

多分流鉄の2000/5000だと思うが…。左は解体中の青空。

211系が足りないなら211系の新車をつくればいいじゃない

>>973
左は、というか左右とも同じ車体の前後だろうな、これ。
貫通路の下にわすかに青が覗いてる上
妻面の縦樋がない＝元西武801ということから流鉄青空の残骸で間違いないね。

>>967
今後、209-500やE231の機器更新が控えている
新車を絶えず導入し続けているんだから、機器更新も絶えないよ
更には仙石205のV化も始まってくるし、スケジュールはかなりきつい

>>976
そんなに仕事あるなら、大船工場復活させればいい
土壌汚染ひどくて誰も買おうとしないんだから

E231って製造からたいして経ってない(古いものだと10〜15年ぐらい？)けどもう更新すんのか

>>970
では聞くがセミクロ車はどこへ行くんだ？
長野がロングだから豊田もロングだ
というのが、おまいソースかい？

>>977
　それを考えた方が良いぐらい改造の仕事があるな、現状は。
ただ、205系を改造して長く使うより、一時しのぎの車両を入れて新津車両製作所のスケジュールが空き次第新車を入れた方が、長期的にはメリットが多いな。

>>976
E231機器更新？
IGBTがGTOに較べて有利な点ってな〜んだ？

>>977
土壌汚染対策進行中〜(PDF)
ttp://www.city.kamakura.kanagawa.jp/kyoten/documents/news23.pdf

豊洲とか。あそこも土壌汚染が凄いらしいが。

>>981
　有利不利の前にそろそろ機器寿命だよ。

>>937
だったらモーター型式を変える必要がない

ＪＲ的に北海道／本州で雪対策が違うのは有名だが
青森秋田と新潟は違うのか？

教えてちょんまげ

>>976
未だに205機器更新とか言ってる奴いたんだｗｗｗ

>986
どっちも485-1000が通用したんだから同じじゃないの？

>>984
E231からは16年は機器更新しなくて良い設計（209系、E217系は13年）とのことだが…
もちろんラインの都合で前倒しはありえるわな。

>>987
マジかどうかは総合車両に行った奴が
どのような姿になって出てくるかだろ

ただいくら津波で塩漬けになったからと
言っても修理だったら郡山でも十分だろ

>>990
機器更新も郡山で可能
E501の機器更新は郡山でやったし

高タカ211は来年春の改正でC編成が全車離脱は確実、A/B編成もほぼ同時期に大半は離脱する
宮ハエ205はGW頃から月1-2本のペースで離脱がはじまる
千マリも含めて211の改造は来春の段階で長ナノ行きの8本以外はまだ大半が手付かず状態
そこへ宮ハエ205まで改造のための疎開、となると車両をおいておける留置線の数が少々つらいことになる

>>967の指摘もごもっともなんだが、当時は疎開のことは209だけでよかった点が異なる

>>986
基本は一緒
ただ気温差に寄る雪質の違いがある
E751も当初E653より強化したが、それでもトラブル続出でさらなる対策が施されていたはず
元々新潟・長野への転用も想定した211と違って、205は基本南関東向きで耐寒耐雪も後付だからな
仙石205は太平洋側だから雪が少ないので耐雪機能はそれほど強力ではなくともよかったわけで

>>954
高崎ローカルのうち、信越線・両毛線に205を入れて
昼間は211の3両の列車も走らせるとしたらこんな感じになる
205系：15本74両（4連8本、6連7本）　※もしくは4連を1本減
211系：18本60両（3連12本、4連6本）

この場合、新潟に回せる211は3連15本程度＋4連14本という感じ

鶴見と南武支線と仙石の205は機器更新でVVVF化。

南武と相模と川越八高の205は転配により、209-500とE231で置き換え。

埼京と横浜の205は直接新車（E233）投入で置き換え。

>>967
E217系やE501系は機器載せ変えだけで内装いじった209系に比べるとチョロいだろ
しかも伝送だから繋ぎかえるケーブル数少ないし

>>989
古い素子はどんどん製造中止になっていく

>>994
何年前の話だ？

首都圏優先です。

あくまでも首都圏優先です。

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