路面電車・LRV総合スレッド 27

>>92
＞転換3〜4ヶ月前まで一切の情報は入ってこなかったぞ

路面廃止が決定しないと代行バスは必要ないし
11月に入るまで廃止が決まらなかったんだから
そら情報もないだろ

＞廃止1月前くらいにチラシでようやく揖斐線から外れた場所にバス路線が走る事がわかって
＞しかも本数は揖斐線で毎時15分だったのが半分か1/4だ。

廃止決定の遅れからバスや運転士が足りなくて他のバス路線を削っているくらいだから
揖斐線と同じ本数を要求するのは無理だろ

＞定期代も予想通り跳ね上がり、歩道すらない車がバンバン走る沿道で
＞やむを得ず自転車通学に切り替えた同級生は他校も含め何人か交通事故に遭ったし、
＞後輩には遂には死人まで出た。

廃止後も復活運動なんかで線路の撤去用地転用が全然進まなかったからね
美濃町線でも撤去後は用地は道路拡幅して歩道・自転車道の設置に使われている

>>73
挙げられた汚多集団の妄想は酷いわ。
＞路面電車と並行するバスを全面廃止してバス利用者を無理やり路面電車に移行させる
俺の記憶では、並行どころか、岐阜都市圏のバス路線の大半を、やながせや名鉄岐阜駅への乗りれを中止して、
バスに乗ったら途中で路面電車に乗り換えなければ行けなくなるような、名鉄600V線区を幹にバスを枝とする交通網に、
大restructuringする案だったような。
郊外の大型ロードサイド店の大胆な規制でもしない限り、仮にそれを実現したら、
中心市街地、現状よりももっと悲惨な状況に陥るだろう。

＞従業員の給料も３分の１に削減(２００万円台)
名鉄600V線区で働いていた職員のほぼ全員が「ふざけるな！」の心証で
名鉄600V線区を承継する新会社に残らず、名鉄のどこかの部署に異動だな。
承継新会社は人材不足に陥って電車を満足に運行出来ず。いずれ廃業。
この様に元名鉄職員が大量に去った後でも、もし仮に年収200万円台でも
『ばくちょんの大好きなちんちん電車を守るんだ！脱自動車社会だ！』云々の
鉄道汚多マインド溢れる有志達が承継会社に応募して、一定数採用されて、
何とか運行出来たとしても、時間が経つにつれ、意気込みは弱まり、
趣味の出費や結婚等の人並みに充実した生活するにはあまりにも低すぎる給料という厳しい現実が
鉄道汚多職員の心を徐々に蝕み、職場は段々と殺伐な雰囲気になって、職員の気質が様変わりし、
ついには、あの伝説の野上電鉄末期状態と化して、地域住民に嫌われ、他の鉄道愛好者さえも嫌われ、
少子化の影響でお得意様の高校生の利用が年々減って、存続の限界点に達して、結局、廃止。


寓話「鉄道ヲタク市長とLRT」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1344346329/13

>>92
君が卒業した卒業生の大半が進学せずに地元に就職するような高校では、どうせ、
三年生の18才の誕生日を過ぎた後、自動車教習所に通って自動車免許を取って、
高校を卒業したら、もうマイカー通勤で、名鉄600V線群何かもう利用しないだろう。

あのー、そろそろ、交通政策板にお引取りを・・・・

>>85
>>94

桑名の元議員と一緒に北勢線で暴れた奴が岐阜の主な存続団体の1つの代表をしていたからな
その団体の主張は鉄道ファンから見ても一般からは支持を得られないというほど鉄偏重だったが
そういうトラブルの前科のある奴が来て存続運動なんかするんだからトラブって当然かと
そう言えば内部線（四日市）にちょっかいを掛けようとしている桑名の元議員返り咲きを狙って
桑名の市議補選に出るようだが議員になったら内部線も北勢線もまた荒れるな

http://sankei.jp.msn.com/region/news/121101/osk12110102110002-n1.htm
走る阪堺電車内で会見　１６、１７日に全国サミット


http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20121031-OYT8T01723.htm
ＬＲＴ早期整備要望…芳賀など３町　宇都宮市に

http://sankei.jp.msn.com/region/news/121101/tcg12110102190004-n1.htm
ＬＲＴ早期整備　３町長が要望書　栃木

一方、鹿児島の新車は試運転開始。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/331073

車体更新車を新車と読んではいけないな

しかし、なんでダブルルーフ調にしちゃうんだろうなあ・・・。
あれがないほうが、それらしいと思うんだけど・・。

このスレの常連は句読点の使い方を知らないのかねえｗ、もしかして外国の方ですか？
もしかして触れてはいけないことだったかｗｗ

しかしこのカクカクボディじゃ屋根カバー外したらただの箱になって間が抜けてると思う
都電9000や嵐電モボ21みたいなのならともかく

>>101
モニタールーフなんか要らないから、
どっかで、ボディだけ旧車を丸ごと再現しないかな。

>>103
こんな感じの車体を狙っているんだったら、車端までダブルルーフになっているほうがいいようにも思う。
http://www.tetsudo.com/kefu/onen/514/

>>93
岐阜市が存続を断念したのは7月じゃないか
行政の判断よりも沿線への影響よりも得体のしれない自称市民団体の声を優先した結果
機材人材の確保が間に合いませんでした。なんてどう考えてもおかしいだろう

それに美濃町線の廃線敷が自歩道に転用なんてどこでやってんだよ、教えてくれよ
こちらで調べたが代替バスの慢性的な遅延も、交通事故の危険性も
全て高規格な4車線バイパス建設のダシにしか使われてなかったぞ
ttp://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2203_shiryou06.pdf

えー、これ以上は、交通政策板で。

>>106
岐阜市が存続断念を表明したのが7月22日
廃止許可は11月8日
（軌道法は廃止に沿線自治体の同意が必要）
廃止許可まで4カ月も掛っている

岐阜市の廃止断念のの前の週には代替バスの協議会の1回目を開催していたが2回目は開催日当日朝に急遽中止になった

◆毎日新聞岐阜版7月14付け
＞路面電車存廃問題　代替交通で話し合い、沿線５自治体が対策協　／岐阜

＞　名鉄撤退の後の経営問題で揺れている岐阜市内線など路面電車４路線の存廃問題で、
＞沿線の５自治体の助役らで作る対策協議会は１３日、岐阜市役所で会合を開き、
＞４路線を廃止した場合の代替交通のあり方について話し合った。
＞今週中にも再度協議会を開き、協議会としての意見をまとめる。

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20121006/CK2012100602000021.html
歩道と自転車道を分離　関の国道２４８号
2012年10月6日

【画像】青く舗装された自転車道（左）と歩道（右）＝関市巾で

　関市小屋名−栄町の国道２４８号の二・六キロ区間に、歩道と自転車道を分離した「自転車・歩行者道」が完成した。
　旧名鉄美濃町線の線路跡の南北に国道と市道が並行していたため、県は二〇〇九年度から市道まで含めた国道の拡幅工事に着工。合わせて、自転車と歩行者の通行の安全を確保するため自転車・歩行者道を整備した。
　片側一車線の車道の両側に、それぞれ幅二・五メートルの自転車道、同三メートルの歩道を設けた。ポールで分離したほか、自転車道はカラー舗装し、歩道には点字ブロックを施した。事業費は九億四千万円。
　県管理の道路で自転車・歩行者道が設けられるのは初めて。美濃土木事務所の井上勇治副所長は「通行者の安全性が高まった上、ドライバーも運転しやすくなる」と話している。　　
　（成田嵩憲）

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20121026-OYT8T01726.htm
自転車歩行者道　　関に導入１か月
「安全性高い」延長検討
2012年10月26日

【画像】ポールで歩道と分離された自転車道

　自転車と歩行者の接触事故などを防ぐため、自転車の通る道と人が歩く道を分けた「自転車歩行者道」が関市の国道２４８号（小屋名―栄町間、２・６キロ）に完成して、間もなく１か月となる。
自転車歩行者道の本格導入は県内初で、安全性と利便性が高まったといい、県では、さらに延長することも検討している。
　県などによると、この区間は、名鉄の旧美濃町線を挟んで南北に国道と市道が並行して通っていたが、南側の歩道は幅が１〜１・５メートルと狭く、これまで自転車や歩行者の接触事故が多発していたという。
　２００５年に旧美濃町線が廃線となったのを機に、県は０９年度から、旧美濃町線の軌道部分を含め、道路の幅を２３メートルに広げる工事に着手。
地元住民の要望も受け、自転車と歩行者の通行区域も分離することにし、９月２８日に完成した。総事業費は、国の補助金を含め約９億４０００万円。
　自転車道（幅２・５メートル）と歩道（幅３メートル）は、片側１車線の国道の両側に設けられ、その境界部分には、特殊なゴム製のポールも設置。自転車道は青色に舗装するなど、区分がはっきりわかるようになっている。
　完成した当初は、分離に慣れていない自転車が歩道を通ることもあり、住民から苦情が寄せられることもあったが、今ではそれもなくなったという。
県美濃土木事務所の井上勇治副所長は「今では、区別することによって安全が確保でき、歩行者らの利便性も高まった」と話している。
（2012年10月27日 読売新聞）