【増発！】九州新幹線U107【みずほ？】

新大阪発着にできない時間帯に広島発着ができるんだろうか。
例えば現行のさくら581のような列車。

熊本はイズミが商業開発をどんどん進めてるから、出張なんかのビジネス利用も増えてそうだ
遅い時間に広島行きがあると便利かも。

土曜日みずほ601座れんし広島さくら発着ありがたい。

>>3
どうもそのようだな

くまさくの減便もほぼ間違いなかろう。ポジ熊、冬の時代へｗ

さくら400号、今日から通勤時間帯混雑緩和のために1〜4号車が自由席に変更。
土日祝及びN700で運転の時は今まで通り。

ソースは熊本駅新幹線改札口前のボード。

たしかにさくら400号はネット予約で56号車しか予約できなくなってるな。

くまさくは朝夕に集中、つばめは日中でよくね？

トータル本数を変えずに朝晩へシフトしていくのかな
日中は毎時3本化されそうな感じだね

>>959
併せて日中は有明を時間1本運転がいい気がする。

>>955
くまさく＝熊本→福岡のストロー客を見込んだ専用列車だったから
むしろQや福岡財界がストロー失敗を認めた感じなんじゃねーの？

>>940の情報、信用していいの？

>>958
熊さくは昼の筑後船小屋・新大牟田・新玉名が閑古鳥だから通過してる熊つばのようなもの
この三駅、朝夕の通勤通学は増加傾向してるが昼は相変わらず閑古鳥
だから、朝夕は熊本以北つばめ毎時2・3本、昼は熊つば毎時1本＋熊さくだろ
熊さくがこのまま振るわなければ削るだけで、朝夕へのシフトも熊つば化もないと思う

ただ熊本さくらやつばめはのぞみとの接続をかねる列車でもあるから、
その辺の調整をどうするのかは気になるな。

>>964
乗り換え実績が少ないと判断されればバッサリまであるよ

>>964
>>940があたっているという前提で考えると、
>>951のようにして広島で姫路停車のぞみと鹿中発着の熊本以南各停さくらを接続させる時間帯に
博多で速達のぞみに接続する熊本さくらを減らせるんじゃないかな？
これでも熊本の毎時2本ののぞみ接続は維持される。

あと、小倉行きつばめはなくなるのかな。

広島乗り換えとか利用客からしたら博多以上になじみがないけどな
博多がスルーされてしまうわけだしQや福岡人のプライド的にもどうなんだか

しかし減便とか博多スルーとか九州新幹線の施策が失敗しているのを認めることになるけどそれでいいのか？

元ネタに釣られ過ぎ

>>964
そこでソニック(&にちりん)方式ですよ

>>967
しゃあない
失敗は失敗と認められないようではダメだ

>>967
名古屋と京都向けの話だから広島と博多で違いがどうこうというのはないでしょう。
名古屋・京都と熊本の流動が著しく増えそうなときだけの問題じゃないのかな。
空路メインの対東京ではなんの変わりもないし山九直通がなくならない限り大阪・神戸でも変わりはない。

名古屋や京都の利用者からすれば乗り換え地点が広島だったり博多だったりするのが不便になるかな。
だから自分で書いたが>>966はいいやり方じゃないとは思うｗ

熊本さくらの一部削減で、島内さくらを久留米に停める？

新下関発鹿児島中央行きは九州内運転列車と同じ400番台だ。
広島発鹿児島中央行き定期列車が出来たら、400番台、500番台のどっちになるんだろう？

450番台

広島発着は広島が目的じゃなく、新大阪直通を増やしたいが、ホームの問題等で難しいから
せめて広島までってことかもしれん。
ただ、この情報が本当かどうかは、まだ怪しいけどな・・・

>>974-975
臨時の581号は500番台だな。

>>976
新大阪直通毎時2本化は十分可能だが需要がないんだろ
仮に広島直通ができるとしても早朝と夜だけかもしれんぞ

そうだと思うよ。
広島発鹿児島中央ゆきは「みずほ601」より早い時間帯。
鹿児島中央発広島ゆきは「みずほ608」より遅い時間帯。
そうじゃないと意味ない。

岡山でもいいけど。

昨日のひのくに号は、臨時便や福岡空港便を含めて
軒並み満席で積み残しが発生したみたいだね。

新幹線は平常運転??

知り合いの会社員に、熊本まで鹿児島から通勤している人がいる。
鹿児島の自宅に高齢の母親がいるので助かるって。

今朝、熊本市内の中学校数校が熊本駅から新幹線で修学旅行に出発。
行き先は関西、帰りは飛行機だって。

修学旅行も少しずつ定着してくるかな・・熊本から新幹線で移動できれば楽だよね
やはりくまさくが問題ではなく、博多止まりが需要がないんだね。

>>984
大阪から見て博多止まりの事か
鹿児島から見て博多止まりの事か

熊本から見て博多止まりはは不便ってことだろ。

Yahoo!ドームでの嵐のコンサート、今年2回目なんだけど、
2回とも見に行ったうちの家族は1回目は往復新幹線利用したが、今回は往復ひのくに号利用。
理由を聞いたら「新幹線は料金高いし時間も変わらないから。」

参考までに。

>>986
いや、特に不便というのではなく、熊本-博多の客しか利用できないから。
熊本-博多の客の4分の1が乗っても、鹿児島方面-博多の客や直通客が乗らないからガラガラとなる。

新幹線速達タイプでの博多-熊本は距離が短すぎる。
博多-鹿児島中央があるなら、
くまさくは、小倉-熊本ぐらいにしていいと思う。

>>987
家が熊本の東区方面ならばそうかもしれないね

>>979
意味はあっても、需要がないのだろう。

>>978
昼間の2本化よりも朝夕の3本化の方が求められていそうだが、
じゃあ、広島9時台の下りを増強するかと言えば、
のぞみがバンバン走っていて隙間もないし輸送力過剰になりそう。

>>986
九州内だと在来線特急の方が時間と運賃のバランス良かった気がするね。
百歩譲っても博多〜新八代はいらなかったように思う。

かと言って今さら有明を増やすくらいなら、
新幹線じゃなく博多〜二日市辺りの複々線でもやってた方が良かったろうし。

くまさくはいまのままでいい

繁忙期でもそんなに混まなそうだし

くまさくは、｢リレーのぞみ｣に改称した方がインパクトがあると思う。
マジで。

>>982
南日本新聞の記事になかった？

あいかわらずポジ熊はうるせえな

>>992

博多〜熊本間は「35分位時短になりました」より「実勢運賃が1.5倍になりました」
の忌避感強いんだろうね。

ただ、博多〜二日市の複々線化は用地取得で九州新幹線より困難極まりないだろw

qqq

そういや、福岡都市権の鹿児島線在来線普通・快速はは新幹線開通により
「実感として」かなり良くなった？変わらない？

1000なら在来特急復活

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