京王電鉄【京王線系統】スレ 2012.10.22

>>939
橋本特急先発だと
ttp://www.tcn.zaq.ne.jp/akaql001/keio/20130222yosou_700.pdf
のようになるが、橋本特急、本線(準)特急、快速、各停が固まってしまって
折り返しが不可能になるっぽい

まあ、それを避けるために都営線に流すってことにならざるを得ないわけだが

本当は橋本特急を都営直通にしたらいいんだけどね
新線新宿の立地も思っているほど悪くないし、そうすれば京王線新宿発着の特急とは
差別化が図れて続行運転でも程よく分散しそうだけども

日中優等15本/hって冷静に頭おかしいような
20m8両の東急ですら8本/h、20m10両と6両が混在する東武で10本/h、
小田急ですら区準いれてやっとほんのごくわずかな区間だけ11本/h、京急は12本/hでも18m8両…
なんかおかしいって

現状だって12本/hじゃん
別に需要がないわけじゃない

ああそうかダイヤスレもあったのか。

しかしこんなワクワクするダイヤ改正は初めてだな。京王もあえて曖昧に発表するあたりはオタ向けのサービスなのか。

>>942
１５本は多すぎるけど、千歳烏山毎時9本は少なすぎるし、調布で
橋本行き特急と本線急行が接続するのもなんかあれなんだよな・・・・・

急行と快速は調布以東ガラガラじゃないですかー

止まり過ぎる快速は優等にカウントしない
ってか各停化させてもいい
そう数えれば他の私鉄みたいになる

やっぱ京急みたいに特急と各停の２種別だけにしようぜ

国領民だけど特急と各停だけでいいと思っている

>>947
直通〜新線新宿〜つつじ間の各停にしたほうが幸せになれる利用客がおおい気がする
特急6、急行3、区急3、各停9ないしは特急9、区急3、各停9はアリのような

新ダイヤを見て、本線同様相模原線も0時まで特急を運転して欲しかったなあ。
京王には相模原線にもう少し力をいれてほしかったなあと思います。
でも22時まで運行ということだから、過去の19：52時代からはだいぶ改善されたと思う。
22時台から終列車までは調布で本線特急と相模原線急行が急急接続してくれたら…

烏山に毎時30本よろしく

京王は小田急で40年かかった複々線が、笹塚〜つつじヶ丘の複々線が
すぐ完成しそうな勢いあるね。
だけど、急行線に明大前だけは、ホームを作ったほうがよい。
明大前は笹塚や千歳烏山なんかの比ではなく、調布に匹敵するような重要な駅。
金に糸目つけずに、京王の100年後を見据えて、明大前にホームを作れ。
笹塚〜明大前は2重高架で複々線は技術的に可能じゃないの？

明大前に止めると乗客集中するからなければなければで乗客集中しなくてすむと思うが
それに烏山に退避駅が出来れば急行と特急の中間的な優等が出来る可能性大

>>954
個人的にだけど、京王線から都営新宿線方面の乗り換えと
井の頭線への乗り換えを明大前一つにまとめたほうが、
調布以遠の客からしたら、分かりやすいと思います。

>>955
BF2F（下手したら3階）から２Fの乗り換えとかちょっとゾッとするな
高架化してもコンコースとかは用地買収比かさむから必要最小限だろうしどうなんだろ

あと直角に交わる路線の真下に駅の構造物作るって想像以上に大変なんじゃないの

単なる妄想ですが、2Fに急行線と各駅停車の
ホームがあってほしいです。
メリットも笹塚に優等を止める必用がなくなり
所要時間が1分短くなるくらいしかありませんが。

下北沢でも結構年数掛かってるからな、工事

明大前って高架化するんでしょ？
だったら今よりちょっと西側に移設して下高井戸と統合しちゃおうよ。
で、世田谷線もその新駅発着になればすんごい便利じゃない？
井の頭線までは動く歩道みたいなので連絡してさ


ま、現実的じゃないんだろうけど

>>955
高架化後は都営車が折り返す場合は桜上水になるので
乗り換え駅は桜上水、明大前、笹塚に分散するかと
余計分かりにくいけど

>>412
2月の改定では調布−笹塚はノータッチ（→改悪）っぽいからなぁ。
快速は京王の最もダメな種別であることは明快だけど、
京王もどうしようもできないって思ってるんじゃないかと。
まぁどの会社も仙川みたいな不条理を強いられてる駅はあるかと。

準特については2015年辺りに通勤特急で実現できるのでは？

>>959
武蔵小杉みたいになるのか？　不便そうだな。

秋のダイヤ改定で馬急が減便されてるけど、減便した分は通常ダイヤの増便にまわす予定だから減らしたんだよね（競馬客自体減っているのもあるが）。
となると、純増で21本/1hも納得がいく。

高架の工事は
来年に事業決定
2014年に用地買収開始
2015年に工事着手
それから８年後に完成

まだまだ先が長いよ。

>>953
> 小田急で40年かかった複々線が、笹塚〜つつじヶ丘の複々線がすぐ完成しそうな勢いあるね。
どうしてそう思うんだろう。オレは「どうせ同じ位時間がかかる」としか感じられんのだが。

>>962
スカ線〜東横線の乗換した友人が「二度とあそこじゃ乗換ねぇ」と言ってたわ。

>>961
快速は八幡山で特急退避しない限り癌であり続けるな

小田急線下北沢付近の複々線が完成したら京王線から小田急にシフトする人って
少なからず出てくるのだろうか…

>>942
冷静に考えてるなら、なんかおかしい で片付けるなよ…

ちなみに
駅と駅の距離が長いほど優等が少なくなる
停車駅が多い優等があれば、各停は少なくてもよい
有料特急がある場合、それを除いた優等は少なくなる
という傾向があるのをお忘れなく

大深度地下の急行線が出来た時には、やっぱりそこを走る種別は

超特急

とかなんだろうかw
1.一度止める事にした駅はまず通過化しない
2.快速特急は快速と混同するから使わない
の条件を満たすとすると、特急より速い種別はそのくらいしか思いつかないので。

リニア中継を視野に入れてるならマジでやりかねない…のか？

>>967
逆に、小田急には乗り換えないという人も出るはず。
要するに、乗り換えに時間がかかりすぎる。
井の頭線を降りて小田急線のホームにたどりつくより前に、乗っていた井の頭線の電車は渋谷に着いているはず。
小田急から井の頭線には乗り換えないという人も多いだろうな。小田急はそれを狙っているらしい。
営業上の利益なのか、地下化にさせられた恨みなのかは知らないがw

井の頭がカワイソウ

>>969
特急より速い種別を設定する理由は何だ？

> リニア中継を視野に入れてる
リニア中継って何だ？新幹線大宮開業時のリレー号みたいなもんか？
そんな役割を京王に期待してる奴いないと思うぞ。

>>970
いやいや>>967は下北で乗換える事を言ってるんじゃないと思う。

>>969
千佳急行線ができる頃は高架も完成してて抜本改正してるから
その頃は快速という種別がなくなってるかもしれんぞ

>>972
明大前に駅がないから本線系とは別の種別にならざるをえないのでは

そもそもリニアは品川名古屋一括開業になったんじゃなかったか？

井の頭線増発万歳！
平日日中も土日ダイヤと同じになるわけだな。

>>975
最初に部分開業すると発表があったとき
品川〜橋本間は10年くらい遅れての開業だったはず
そんなものを一気に開業できるとは思えない

↑あんたのアンテナが低いんだな
　一括開業に変更されたよ。
　仮に暫定開業だとしても特需など期待できないが・・・

>>978
アンテナが低いという言葉になんというかなんというか
無理に遠回しに例えているんだろうけど知性を感じない

もし、橋本→新宿直通で途中停車なしのを作ったとして、リニアからわざわざ乗り換えはしないだろうな。
乗り換えの時間と手間を考えるとな。ホームの隣に待っている電車なら乗り換えるだろうけど。
途中の駅が目的地の人が、わざわざリニアに乗ってくるというのはどれだけの需要があることやら。

>>980
停車駅は橋本、調布、明大前のみ

これならいいんじゃないの

正直今後は橋本周辺に職場をたくさん作って開発するのもいいのでは？

>>981
これならいいってのは何がいいのか良く解らないんだけど。
どういう客層からその種別に対する需要があると思うのか説明キボン。

リニアの駅は、橋本駅、相模原駅、どっちに出来るかはまだ分からん

相模原駅なら、小田急が唐木田から延伸するそうだ

新宿に行きたいならば、京王か小田急で行ったほうが安くつくという需要はあるかもしれん

もうその釣りは遅いよｗ

橋本駅内定・公表されたじゃん

>>985 駅は橋本地区で車庫は津久井地区だな。

>>977>>979
> そんなものを一気に開業できるとは思えない
オレもその部分は激しく同意なんだけど、事業主体がそう発表してるのに
「おまえの会社は嘘を言ってるだろう？」とも言えないんではなかろうかと。

> 遠回しに例えているんだろうけど知性を感じない
２ｃｈで良く使われる「情弱」って言葉より心遣いが感じられると思うけどな。

>>984
> 京王か小田急で行ったほうが安くつくという需要はあるかもしれん
ないと思う。料金面を考えるなら最初からリニアを選択しないで
在来線(新幹線含む)を選択するだろうし、スピード重視なら橋本乗換
は選択しないだろ。甲府からなら中央本線っつう路線があるんだし
名古屋からなら品川経由の方が費用面でも利便性の面でも優位。

今思ったけどリニアって東京大阪間からさらに中国・九州方面まで延伸
したらかなりの客が航空機からシフトしそうな感じがする

リニアは、運賃がネックだな。
路線別独立採算で工事費を運賃で回収するのだと、航空機より高くなるはず。
税金で補填だと、リニアを使わない・使えない人にも負担させる事になるし。
運営会社全体で負担するのならいいかも。東海道新幹線の黒字で中央リニアを赤字補填とか。