E1系/E4系　Max を語る夕べ　Vol.2

むかしはE4系16両で東京〜盛岡を結んだ列車もあったよね。

まぁ、所要時間は速達列車より1時間は余分に掛かったけど。

さーて、今日はどこに乗ろうかな？

>>209
仙台で切り離してなかったっけ？
いずれにしろMaxの盛岡入りは短かったな
当初仙台までの運用を想定して製作したが、二階建て人気で予定外に盛岡行きを設定したらしい（新幹線EXのMax開発者談)

>>209
E1系スーパーやまびこも有った
そういや当時利府に見に行った事がある
凄いデカさだったな

E1系スーパーやまびこってどう考えても空気輸送不可避な気がするが実際どうだったの…？

仙台以南は席が埋まるのも珍しくなかった。

当時は速達便が毎時あったわけじゃないし、
200系にも16両貫通編成があった時代だからな。
今走らせれば閑古鳥かもしれん。

E4って本当に2016年で終わりなの？
正式なプレスみたいなの出てないでしょ？

>>215
2chのうわさ以外でE4系2016年終了って話は出ていない

現状の増備廃車ペースだと
E2系の廃車が無くE4系の廃車が先行すれば2016年度末に定期運用廃止だね
今年度E2系が廃車されたから有り得ないけど
2018年くらいじゃないかな

>>215-216
ｗｉｋｉの脚注に

16.^ “JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃 老朽化進み”. 毎日新聞. (2011年3月9日). http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html 2011年3月9日閲覧。 [リンク切れ]

と出典があるね。
プレリリースなしでもまったく根拠なしとは言えない状態

>>217
見落としていました
「2012年以降順次廃車となり、2016年を目処に全廃する予定」
で2012年に廃車に成ってないんで賞味期限切れ情報ですね

E1の東京方先頭車が一両だけ新潟にまだ遺ってると聞いて

E1系は最初の塗装がやっぱり良かったね。

うえの

平成7年頃にE1スーパーやまびこに乗ったことあります。僅か1年程で200
系に戻されました。盛岡発1212分、東京着1447分でした。自由席でしたが4人連れのオバサマが二階に乗り込んできて、両側3人掛けに驚いて、仕方なく一階へ移動していました。

SやまびこのE1系は仙台出ると空いてたよ
眺めが良かったな
何故か弁当の自販機は毎回売り切れで買えた試しがなかったわ

防音壁が嵩上げされた東北は車窓の景色を楽しめない
Ｅ４の２階なら眺めはいいのだが・・・・・

テスト

個人的にはE1系や200系H編成はよかった

age

さーて、明日のＭａｘＴはどこに乗ろうかな？

二階建て車両なんて乗ったことないが、Hな目でしか考えられない。
１階席から「ホームにいるミニスカートの女性の下着を見たい」
それだけ。
高架上を走る車新幹線で、二階建てなんて、眺望では何の利点にもならない。

>>229
それはお前が変態だからだ
2階席だと防音壁に邪魔されずに外の景色が見えるぞ

あまりに変態が多いようなら、在来線グリーン車なども含めた2階建て車両の階下席の窓ガラスに
調光ガラスが組み込まれて、駅ホーム停車中には外が見えないようになるかもな

>>218
2012年度はE1系6本が全廃という結果だから間違いではないかもよ
2013年度はE4系（P2、P3）とE2系（J2、J3）2本ずつ廃車になった
J5、J6も北陸新幹線の試験走行の報道で営業運転を終えた車両と言ってたから、もう廃車だろうね

>>223
車内販売を継続することになったんで、使用していなかった説も・・・。

E4系って、あと2年くらいしたら引退するんじゃない？

最後の2本って2003年製なんだよね。
だから十分走った事になる。
車体がシングルスキンだからE2より状態が悪くなりやすそうだね。
でも終点の先の会社はダブルスキン構造の車両も廃車開始とは...

>>234
10年じゃまだまだ
東は15年が代替時期
それにE4系は短距離ランナーだから距離が伸びない

>>234-235
電車は最低13年使わないと元が取れない
と言うか減価償却期間と言うのが有って最低この期間は使う物なのよ
今JR東は新幹線車両を18年使える様に計画してるそうですけどね

とうとうE2系の中間2両は13年使わなかったな

＞今JR東は新幹線車両を18年使える様に計画してるそうですけどね


現状だいだい16年ってとこか？
J編成、P2、3、400系がその位
そう考えるとE1系は長生きしたな

>>238
来年3月位の時点での車令で
N編成最古のN21で19年になる所
Nで新しいN13で16年7ヶ月
JはJ2,J3が廃車時点で17年に一寸足りない位
北陸に貸し出されているらしいJ5,J6で17年前後
J14で14年5ヶ月位
1000番台先行量産車J51で13年2ヶ月位
J52で11年9ヶ月位
Jの10両化時の車両は10年4ヶ月〜11年7ヵ月位

E1系の廃車時で18年2ヶ月〜16年11ヶ月位
P2,P3の廃車時で16年5ヶ月位
400系は手元に纏めてない

JR東が18年と言ってるのはこれからの事らしいけどね
COSMOSに車両の保守作業のデータベースを作って、それの管理で車令や部品の使用時間では無く状態で管理して長く使うんだと

E1系400系は2006年に「車両用電子機器の信頼性評価」ってのをやってその結果、廃車時期が決まったようだね

>>239
J5とJ6は北陸試運転の際に既に営業運転を終了した車両と報じられたから廃車だろうね

>>217
二日後があの震災か…

あけおめ

E4系は車体が重い上に4M4Tで走行性能が200系とほとんど変わらないってマジ？

>>243
そう。
２４０キロしか出せなくて東北では邪魔者扱いされた。

E4系のような特殊な構造の車両は早く廃車にした方が良い。
逆にE2系のように汎用性の高い車両は長く使おう。

>>244
いつぞやの正月で大きな運行障害が発生した際に、E4系の走行性能が足を引っ張ったらしいね。
そのお陰で新在直通車両を除いて東北新幹線はE5系で統一される事に。

>>243
E4系はE2系より起動加速度が上で速度種別も200系以上
上越は200系とE1系全廃後にMaxも1、2分短縮している
実は停車型特化タイプ

>>246
はやて運休でその筋をMaxやまびことして代走があったが、盛岡到着は6分遅れ程度だった

＞E4系は車体が重い上に4M4Tで走行性能が200系とほとんど変わらないってマジ？


筋の上ではE2系>E4系>E1系=200系（但し上越は基本的にE2系=E4系）

Ｅ４はイーヨな！

>>247
起動加速度はE2系より僅かに速いけど、トータルではE2系の方がやっぱり速い。
上越新幹線でともに最高速度が240km/hにも関わらず、速達列車をE2系からE4系に変更した際、
大宮駅を通過させないと同じ所要時間で結べなかった。

>>250
E2系から200系じゃなかったか？少なくとも1号と4号は

200系と同等の走行性能でいいから座席いっぱい突っ込みたい！
で出来たのがE1やE4ですし……

>>252
E1系はそうだな
そこから走行性能、メンテナンス性、環境性能を向上させたのがE4系

>>250
とき313号と314号は前回改正でE4系からE2系になり、大宮停車にもかかわらず更に時短したよな
残念ながら他は大半がE2系とE4系で差をつけないダイヤにしてある

>>250
大柄な車体故、トンネルでの空気抵抗が大きかったとか。

>>244
ただ東北の新幹線通勤者が定員の少ないE5系を邪魔物扱いしてたりする
結局は個々のユーザーが合わないと思う車両が邪魔物になるよ

ダイヤ改正で運用変更あるかな？

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