E1系/E4系　Max を語る夕べ　Vol.2

ＪＲ東日本の新幹線車両として初めてVVVFインバーター制御を採用し、またトンネル微気圧波を考慮した初の新幹線車両であるE1系。
そして、ポスト200系を担う車両としてE1系を更に改良し、16連では高速鉄道としては世界最大の輸送力を持つE4系。
新幹線の更なる高速化と都心回帰の流れに圧され、活躍の場を狭めつつあるMaxですが、2階席からの展望は100系や200系に組み込まれた
ダブルデッカー車が無くなった今となってはMaxだけのもの。そんなE1系やE4系について語っていきましょう。
※E1系は平成24年9月28日をもって定期運用から離脱しました。

前スレ
E1系/E4系　Max を語る夕べ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284015816/

[車両紹介]
E1系　起動加速度1.6km/h/s　最高速度240km/h　編成両数12両　定員1235名　鋼製車体　1994年営業運転開始

初代Max　開発当初は600系と呼称され、イメージイラストは400系に準じたシルバーだった。
車内販売を行なうことを想定しておらず駅弁の自動販売機も設置されたが、結果的には車内販売員が
乗車することになり、駅弁の自動販売機は飲料の自動販売機に先んじて廃止された。
現在はリニューアルされ、塗装も一新されている。

E4系　起動加速度1.65km/h/s 最高速度240km/h　編成両数8両　定員817名　アルミ車体　1997年営業運転開始

2代目Max　東北新幹線の速達列車へのE2系への投入が一段落した為、引き続き200系を置き換える為に投入された。
当時のＪＲ東日本はこれ以上のスピードアップは集客効果が薄いだろうという判断から、着席定員を増やすべく2階建て
車両であるE4系が投入された。E1系ではトンネル微気圧波への対策が不十分だったことから、E4系では更に複雑な
先頭形状になっている。またE1系とは異なり、車内販売の為にワゴン用のエレベーターを設置している。
長野新幹線への急勾配に対応し軽井沢まで乗り入れができる編成や、更に異電源に対応して長野までの乗り入れを
可能とした編成も存在する。

○関連スレッド

275km/hの疾風！　E2系・E3系　Vol.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319426577/

韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344225580/

峠の力持ち！　北陸新幹線　E7系　Vol.4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347781800/

【新潟】　上越新幹線　part36　【東京】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345812315/

【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346957478/

E4系も東北での定期運用を終えたね。

E4系東北新幹線撤退のこと忘れてたｗ
考えてみると、9月29日ダイヤ改正で上越新幹線はE4系で形式統一されたんだ。

200系ってのも細々と走ってる。

>>5
上越には200系が残っている。

まさか、200系が400系どころか、E1(600系)も見送る側になるとは…

東北新幹線からE2系1000番台が上越新幹線に転属してきたら、E4系は全廃？

>>8
下手すると、200系は、初期型E2系やE3系も見送る側になる。

>>10
初期型のE2系による最後のご奉公で200系を置き換える可能性もあるのでは・・・。

E4系のグリーン車は何気に立派でお薦め。

Maxはモーターの出力的にかなり無理してた感がするよな
車体重量が重いのにMT比半々にしてしかも遅れ込め制御でT車の渦電流ブレーキを省略していた
歯車比も国鉄在来線特急型よりすこし大き目の3.63（E4系は3.615）だし

E4系東北撤退後、朝の上りで宇都宮で座れないなんてことないよな？

>>13
400kWオーバーだからなぁ。
320km/hで走るE5系ですら300kWなのに。

気がつけばE1系の走行も今日の団体列車が最後になります。18年間ありがとう！

E1は華々しいデビューを飾ったのに引退はひっそりとしたもんだな

E1系の乗車記念品のダイキャストモデルのロゴが登場当時のロゴが再現されていました。まさかここまでやるとは。それにしても東京は撮影者がたくさんいました。

なんにせよE1お疲れさま

3+3列シートは全車指定席列車では「エコノミー指定席」として通常の100円引きで販売してもいいのに

>>18
まさかMaxじゃなくてDDSのロゴ？

>>21
うん、DDSロゴ

200系は来年度で引退かな？

E2系1000番台が転属してきて200系を置き換えるみたいだね。
速達列車はE4系からE2系1000番台に変更だろうなぁ。

Ｅ１系ラストランの日は罵声あったのかな。

E4系Maxの売店営業終了したらしいけどそんな公式発表あったっけ？

E4系のエレベーターは、シンドラー射精ですか？
詳しい方教えてくださいm(_ _)m

>>26
売店の営業終了は初耳・・・。
Ｍａｘは構造上、なかなか車内販売が来なくて売店までコーヒーを買いに行ったのも、
今となっては良い思い出。

買いに行った後、車内販売が来たのには苦笑いするしかなかったけど・・・。

2階席だと防音壁も邪魔にならないから、新幹線とは思えない見晴らしの良さがE4系の魅力。
なんだけど、やはりリクライニングしない自由席のシートは座り心地も今ひとつ。

廃車するE1系のリクライニングシートに換装してくれないものかねぇ。

快適なグリーン車をご利用ください

トクだ値出来てから自由席とか殆ど使ってねえわ。
無くてもえきねっとなら実質精々+\210だし。

E4系のグリーン車は確かに快適。

「のぼうの城」を見に行ったら、最後に現在の行田市の映像を流してたんだけど、
その中でE1系が走ってた。映画が公開延期になってる間に引退しちゃった
んだよな。

E1系って最後まで印象が薄かったなぁ。

印象が薄すぎて、保存車両を残すのを忘れて全車解体しちゃったりして

現状ノンストップとき位しか使ってない長岡駅の通過線にでも飾っとけよもう。

Maxは詰め込み電車だった感がするよな
ドアが急行型並に広く作られていたし
東海道新幹線では車いす対応のために11号車だけドアが大きい

ドアが広いのは１階と２階の客が合流するからだろ。
だいたい詰め込みっていうけど、みんな座れて快適に過ごせるようにしてるわけだからいいのではないか？
牛牛詰めに立ってるよりはるかにマシというか、そっちの方が詰め込みって言うだろ。

>>38
元々、通勤用の新幹線車両だからね。

E1系には駅弁の自販機がかつてあり、E4系には車販ワゴン用のエレベーターがある。
どちらも新幹線としては唯一の装備だよね？

電源をとる窓側のコンセントがほしかった

>>35
登場した当時は、2階建て新幹線ということで人気を博したような気が・・・。

E1系は1両残らず解体されてしまいそうだな…

E4系の末永い活躍を期待したいところ。

>>42
コンセントを用意し始めたのはJR東海/西日本のN700系からだからね。
E4系と同世代の700系でも、まだコンセントは用意されていなかった。

>>46
700系もRSのオフィスシートが好評だから、後期分は車端の座席にコンセントが有ったよ

上越に転属したE4系だけど、確か2015年ごろには引退するんだっけ？

E5系を予定通り59本造るかどうか&E4系亡き後の輸送力維持の目処による。
ただでさえ無計画な車両転配に定評のあるJR東日本だし震災もあったし現時点ではなんとも。

E4系はE7系で置き換えられることが決まったみたいだね。

もともと2015年度末には引退が予定されていたしね。

E4系は引退してから惜しまれるんだろうなぁ。2階からの展望が良かったとか言われて。

E1系は独特の雰囲気があって好きだったな。
ガラスの妻扉なんかも開放感があって良かったし。

E1系の廃車発生品を使って、2F自由席のシートを2+3のリクライニングにして貰えないものかね。

E1全車解体になっちゃうの？
せめて1両くらい鉄博か利府に保存して欲しいが・・・

座席1列分くらいの輪切り断面で展示すると面白いかもだ。
隣にTGV-Duplexとか2階建てグリーンとかも同様に並べて。

新幹線の営業形式では初だな…＞全車解体

400系だって1両残ってるのに残念だ

E1系はＪＲ東日本の新幹線車両としては初のVVVFインバーター車で、トンネル微気圧波対策が成された
歴史的な車両なのにな。

上越新幹線トラブル 漏電が原因か
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20121218/k10014255351000.html

改めてE1系を見ると、なかなかカッコ良かったな。
ふと、E1系の車端部には乗ったことが無かったことに気付いたが後の祭り。

M4編成の解体状況ってどうなってる？

>>62
東新潟まで自分で見に行きなさい！

E1系でワゴンサービスを行っていたってホント？
エレベーターもないのに、どうやったんだろう・・・。

E4系は275キロ運転が実現しなかったのが不思議だな
E2系よりも後に登場したのに

>>55>>58>>59
東にメールしてみれば？

まあ空返事が返ってくるだけだろうけど

今月の鉄道ファン誌のE4開発秘話が面白かった。
275km/h化の話もあったりして。

E4系の話は珍しいね
新潟県のデータでもE4系はE1系と200系より静かになっている

Ｅ４のゴリラ顔何とかならんか？

>>66
馬鹿かお前は
偉そうに上から目線で語ってんじゃねえぞクズ

E4系も真正面から見ると、なかなかカッコいいと思う。

個人的には嫌いじゃない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxViJS-qUJQ

>>65
275キロにするには6M2Tか5M3Tにする必要が有り、4M4Tでは260キロがリミットらしい
200系もリミット260キロだが、加速はE4系の方が高い

あまり先頭車のノーズを伸ばすわけにもいかないので、240km/h対応がやはり妥当なところだったんだろうな。

200系はリミット250キロじゃ？
でもオールMの200系を4M4TのE4系は全ての点で上ってのは技術の進歩を感じる
あの疾走ではなく突進する迫力が堪らなく好きだ

動力性能的にもE4系で275km/h運転は無理っぽいよ。

スピード出さない区間の後部はこんな感じで積もってしまうんですかね？

ttp://nagamochi.info/src/up124652.jpg

どう考えても田端から出てすぐ

ニコニコ大会議でリアル解体ショーってふざけてんだろ…

E1系の先頭形状って、よく見るとE3系と同じなのな。
シンプルな楔形。

E2系もシンプルなクサビ型と言えなくもない。

N1,N21ならなw

>>82
E2系って量産先行車も量産車も、尖り具合がちょっと違うだけで
そんなに極端な形状の差はないと思うけど。

>>83
確かに。でも、一番の違いは、7号車の車掌用の開閉可能な窓の位置。
試作車は、低い位置にある(客室窓と同じ高さ)にため、車掌がホームに転落
しそうになったのを見かけたことがある。以後、量産車以降では適正な位置
に修正されている。

なお、N1/N21編成とE3系R1編成は、落成18年を迎えるため、今年あたりに廃
車になると思う。

>>73
てっきり騒音問題からスピード出せないのかと思った

6M2Tにすると便所の置き場に困るしな>E4系

Maxは無茶な設計してたような気がする
長野新幹線もモーター熱容量の関係で下り坂になる上り列車でのみ営業運転していたし
乗客を乗せたまま上り坂を登るとモーターが焼けるとか

>>87
1ユニットカット時の登坂に不安が出てMaxあさまは早期に止めたらしいな

周波数的な意味でも長野新幹線に恒久的に入線させるよう設計されてないからな

これ格好いいよ
Maxの安定感はすごいと思う
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13516900

>>89
60Hz区間では回生ブレーキが使えなかったような
200系は回生ブレーキが無いのでMGの改造で済んだが

動画でE4のトラブルよく見かけるけど大丈夫なん？

>>91
200系は抵抗器の容量アップ、軽量な座席への取り替えをしていた
意外と手を掛けて改造していたが、その後200系をリニューアルするための実験台だったらしい

長野新幹線に対応したE4系は何のために？

出来たらいいなor一度はやってみたかった程度じゃないの？

Maxあさま

何年後かに金沢の基地公開でE/W7､残存E2､P81or82､フリゲ試作車､E926､次期East-iというキチガイじみた並びを実現してほしいな。

そういや新潟に400系、E3系が来た事あったな

朝だ。

>>94
緊急時用という話を聞いた事があるけど。
浅間山が噴火して軽井沢から住民・観光客をすぐに避難させる事態になったときのためという噂もある。

>>100
そりゃすごい。
噴火するときは電車止まりそうだけどいざとなったらそうやって死ぬ気で動かしてほしい。
乗務員やりたくないけど。

大規模な噴火なら24時間くらい前までには分かるから、噴火中に避難じゃなくて噴火直前に避難するためだと思う。
確か有珠山の噴火の時にはそれが出来てた。

浅間山が噴火したら長野市の方にいけばいいの？
それとも高崎・東京方面？

あまり深く考えずに取りあえずその場から離れた方がいいんじゃね？

あのカメハメハ鉄道会社がそんな事出来ると思えんのだが・・・

小規模噴火ならどちらでも構わない。
火山灰のみの場合、リスクが高いのは北軽井沢等に限られる。

天明・天神級の大噴火では、北や東は遠方までリスクが高くなる。
過去には、長野原を壊滅させた泥流が土砂ダムとその決壊を誘発して
利根川の群馬県内区間ほぼ全域が被災している。
南はしなの鉄道辺りまで泥流のリスクが高い。

ついに200系も...5才の時からずっとありがとう！永遠に俺の宝物だ！

正直なところ、E4系より200系の方が快適・・・。

浅間山は何年か前に少し噴火したが地元は特にどうこうなかった
生きてる火山と隣り合わせの生活は今始まったわけじゃない

JR東日本の新幹線が世代交代を迎えてる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1361372028/

>>84
今年度廃車はE3系114両にE2系20両らしい
E3系R19本、E2系は多分J2本ぽい
E4系の廃車は無くE2系Nの延命化工事とE3系RのL化改造が有る

>>111
E2系の20両は、N1・N21と、その穴埋めに入るJ（8両化）の余剰2両2本という説のほうが有力。
個人的にはこの穴埋めJがショートリリーフに留まるのか、更新・N編入となるか、どっちになるかが気になる。

>>112
Nはまだ無いんじゃね？
延命化工事中は運用から抜ける編成が有るだろうし

>>112
N1/N21を延命・8連化J14/J15(→N14/N15)で置き換えだな。
で、NはN2,N5,N7,N10,N12があたりが延命化しそうな気がする。

200系との引退イベントの気合の入れ方の違いワロタwwwわろた…

朝ラッシュ時は在来線のグリーン車か新幹線のグリーン車に誘導する方向

Ｍａｘたにがわに乗車を予定。
さーて、どこに乗ろうかな？

>>116
しない

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　119番 ｹﾞｯﾂ
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

GoogleEarthの新幹線総合車両所の航空写真、(/ _ ; )

ひっそりと消えていったE1系のことも、たまには思い出してやって下さい。

考えてみると100系や200系の中間車やE1系が引退してしまった今となっては
E4系が新幹線唯一の2階建て車両なんだよな。

もうE4系の引退も見えてきているし、乗れるうちに乗っておこう。

E4系を長野新幹線完全対応にしようと思ったら6M2Tにした上でCIを50/60Hz両対応のものに交換するなど大掛かりな改造が必要なはず

50Hz用の機器を60Hzで使う場合は主回路にさしたる問題はないよ。
ことCはともかく、Iの方で対応も交換もクソもあるまいし。
補助電源も主変圧器から直接取ってる訳じゃないから、
ここは対応編成と同じように補助電源装置だけの問題。
そして単に6M2Tでも、例えばTcMMM-MMMTc2ユニットで
ユニットごとの解放しか出来ないような構成なら、
長野対応としてはむしろ現行から悪化するわけで。

>>123
50/60ヘルツ対応はトランスの問題が大きいと聞くけどな
VVVFやSIVは整流した直流を使うし

test

祝、ドンケツ７３０位。

Ｅ４いーよ！

今日もＭａｘたにがわに乗車を予定。
さーて、どこに乗ろうかな？

>>124
E4系はM車が少ないから台車単位でカットできる
これも681系みたいにモーター単位なら更に良いかもね

いつの間にE4Maxにときみたいな鳥が３羽ぐらい描かれてるのだ？

と思ったら11月から走ってるのか
http://www.jrniigata.co.jp/press/20120912shinkansen3-8.pdf
つい最近初めて見るまで知らなかったよ

朱鷺イラスト入りMAXロゴを見たよ

11時頃の東京発MAXときだと思う。

>>132

P81編成

朱鷺のヒナ誕生のか

Ｅ４系Ｍａｘの４列席１室を貸切状態で乗ったぞーーーーー！
ＡＶ撮影も可能な９０分だった。

E1系は全車解体されたんですか？

小山〜新青森で、定期でE4系は走ってないんですか？

>>138
そう。
Maxが走るのは上越新幹線だけ

>>139
そうなんですか。
列車名の頭にMaｘと付かないのに、Max(2階建て車両)で運転されている定期列車があるとかいう話を聞いたもので。

>>140
E4系＋つばさ車両のなすの号はMaxがついてなかったね。
今はもう、つばさ車両はE2系1000番台としか連結してないのでそれも消えてしまった。

Ｓｅｘとき（スーパーエキスプレスとき）
Ｓｅｘたにがわ（スーパーエキスプレスたにがわ）

>>142
お前のせいで10日以上もスレ止まっちまったじゃねえか

祝ブービー（７３７位）

ははは〜

はぁ〜　ひぃ〜　ふぅ〜！

へぇ〜　ほぉ〜。

↑

真偽は不明だがE４に離脱車が出たとか･････

>>149
P2編成が編成ばらされて新潟の解体線に入った模様

J0とどっちが先に消されるか論争に決着がついたな。

例の予定が変わったのかな。
今年度はJ-0が2本廃車で、Pは廃車なしだと思ってた...

>>151
東北は50本でローテしてる所、E5系29本E2系1000番台25本と余裕あるからな
仮にP1〜P3が廃車として23本+E2系7本
東北の1000番台が上越に顔出す事を見ると余裕で賄えるね
E653系投入に併せて313号と314号みたいなE2系専用スジが増えるか？

東北…E5系27本、E2-1000系25本、E2-0系7本の計59本。
上越…E4系26本、E2-0系7本の計33本。
長野…E2系14本。

確かに、距離の割に上越はやけに多い気がする。
素人から見ても、Pが3本程度廃車になっても平気そうだ。

>>154
とりあえずP+Pも増やすだけ増やしたし、単独PをJに置き換える事は可能なように思う
地本の情報通りE129系投入が発表されたから、新幹線も何かしらの情報が出るかもしれないね

>>150
Ｅ１先頭車＋Ｅ４中間車で再組成し、イベントで使用！
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
そんな訳ねーな！

>>151
流石に全て消えるのはJ0が先だろ
14本しか無い

>>157
E4系は、後期型がしばらく残りそうだな。これらはE2系1000番台と同じような
時期まで活躍しそうだ。

あり?じゃ上越にもE5投入の可能性は有り?


E2の押し出し?

スレチだが

ttp://www.jreast.co.jp/press/2013/20130709.pdf
秋のダイ改。
はやぶさ＋Sこまち増発。

増備が進むとE2とき、たにがわが更に増えるかも…

Ｍａｘ１階ハズレ指定席の列車が無くなることは、いいことだ！
Ｍａｘは高崎発の平日通勤需要対応で十分。

>>160
今回E5系増備は、E2系を廃車にしそうだから、E2系とき、たにがわは増えなそうだな。

上越は新型もあり得るか?

E8?

車種関係なしに検査切れたやつから潰していきそうだな＞E4、E20
単独で使う分にはどっちでもいいし。

新幹線で2階建てに乗れなくなる日も近いな
なんだったんだろう一時期の2階建て大増殖は

馬糞は、あと4年で全廃だよ。

>>163
E7を投入予定

>>163
労組には代替車両の話が来てる
E7系と明記はされてないが、あんな感じのが入るだろう

E7-1000番台

P2廃車みたいだね

P3も落ちた？

>>171
運用離脱したらしい

今年度E5系5編成製造で
E2系2編成廃車予定(仙総の仕事)だから
E4系は3編成(新潟で)廃車に成るのかな?

>>172
ってことは、今年度、J2・J3とP1〜P3が廃車？

>>173
単なる数合わせだからどの編成かまでは不明
JR東は車齢じゃなくて車両の状態で管理する事を目指してる様なんで
P2,P3は確定みたいだけど

P1〜P3は量産先行車両だから製造から16年だな
量産まで少し間が空いている

>>175
単なる車齢で言ったらN1,N21が18年、他のNとかJ2〜J6で16年超でP1より高齢なんだけどね
E4系は2階建で負荷が高いからヘタってるかな

>>176
20日で終わるE3系のR1もだな
E1系が18年間走ったからそんな事はないんじゃね？

>>177
E1系は1回リニューアルしてるから18年って言ってもね
E1系は電装系の評価を2006年にやっていて、その結果の廃車みたいだけどね
同時にやった400系の方が猶予無しって感じだったのと比べればマシだった見たいだけど

>>178
400系も新庄開業で塗色変更した時に多少リニューアルしてなかったか？
思い違いだったかな
E1系はよく18年も走ったと思うわ

>>179
400系はE3系が入った(新庄延伸)時にリニューアルはしてるけど塗色、ロゴと内装だけみたい
これもL1が18年オーバーだったね
200系に比べれば短いけどね

200系は主要な部分を新品に換えてるから比較対象かは微妙だな
代替時期、新車の投入ペース、検査時期の都合で損得勘定は抜きだから

Ｍａｘたにがわに乗車を予定。
さーて、今度はどこに乗ろうかな？

>>176
流石にN1、N21、J2、J3、J5、J6はE7系とE5系で近々潰すだろうね
新潟のJ4だけはIGBTだから生き延びるかな？
P1、P2、P3も仙台のまま新潟転属はせず廃車だろうと言われてたな
ようやく東日本の新幹線もJR世代が代替時期だな
考えてみれば300系は全廃、700系は廃車開始だから

http://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=7705822&c=top
新幹線トラブル、木の枝原因＝JR東
　　東京都千代田区のJR東京駅で20日に停電が発生し、東北、上越、長野、秋田、山形各新幹線の全線で一時運転が見合わせとなったトラブルで、JR東日本は同日、木の枝が上越新幹線「Maxとき321号」の車両の屋根に触れ、ショートしたことが原因とみられると明らかにした。


Maxの引退に追い風か

枝が原因じゃ車両は関係無いね

車両の上にコンクリやモルタルが乗っていても危機感がないからこんなことになるかと。

まずはE4を早期に全廃させることが先
E2の廃車は二の次

>>187
E4系全廃→E2系廃車開始は無理だろうが、E2系の方が長めに使いそうだな。

>>187
仙台支社労組の情報だとE3系19本とE2系2本の廃車が今年あるよ
E4系は全く情報が出てなかったが、全体的に13年前後しか経ってない

上越は240キロ以上に上げるならE2系にするだろうが、240キロならE4系で問題無いんだよね
今のところどちらに移行するか分からん

>>190
最高速度が240km/hのままでも、登板性能などでE2系の方が秀でているので
所要時間に差が出る。

>>191
ただ3月改正でE4系の列車も時間短縮してるんだよね
313と314はE2系専用スジなんだろうけど、他はE2系もE4系もさほど変わらんタイムなんだよね

E4系全滅すると、新幹線から非リクライニングシート車が消滅するんだな。
0系の途中までは普通車は非リクが当たり前だったけど

ﾆｼの解体線では次のE4が解体中。P3か？

頻繁に利用しているが、揺れが年々酷くなっているように思える。
台車がどこかへ吹っ飛ぶなんてことは考えたくもないが・・・・。

E2やE3でも1年前くらいから時々極端に状態悪い編成がいる。

test

てす

Ｅ４　いいよん！

Ｅ４　廃車でいいよん！

歯医者はイヤヨン！

M4の先頭車1両は野晒しのまま？

E4系は新幹線最後の2階建て車両になるだろうから、今のうちに乗っておかないとね。

あと3年は走るだろE4

3年なら、もう置き換え間近と言えるんじゃない！

東京〜高崎の通勤対応ならトンネル走行が無いのでまだまだ使える。

東北新幹線を撤退してからの方が16両編成をいっぱい見られてカッコいいよん

どうせ東北定期撤退してもちょいちょい臨時で来るだろう。
そんなふうに考えていた時期が私にもありました。

むかしはE4系16両で東京〜盛岡を結んだ列車もあったよね。

まぁ、所要時間は速達列車より1時間は余分に掛かったけど。

さーて、今日はどこに乗ろうかな？

>>209
仙台で切り離してなかったっけ？
いずれにしろMaxの盛岡入りは短かったな
当初仙台までの運用を想定して製作したが、二階建て人気で予定外に盛岡行きを設定したらしい（新幹線EXのMax開発者談)

>>209
E1系スーパーやまびこも有った
そういや当時利府に見に行った事がある
凄いデカさだったな

E1系スーパーやまびこってどう考えても空気輸送不可避な気がするが実際どうだったの…？

仙台以南は席が埋まるのも珍しくなかった。

当時は速達便が毎時あったわけじゃないし、
200系にも16両貫通編成があった時代だからな。
今走らせれば閑古鳥かもしれん。

E4って本当に2016年で終わりなの？
正式なプレスみたいなの出てないでしょ？

>>215
2chのうわさ以外でE4系2016年終了って話は出ていない

現状の増備廃車ペースだと
E2系の廃車が無くE4系の廃車が先行すれば2016年度末に定期運用廃止だね
今年度E2系が廃車されたから有り得ないけど
2018年くらいじゃないかな

>>215-216
ｗｉｋｉの脚注に

16.^ “JR東：2階建て新幹線「Max」5年後全廃 老朽化進み”. 毎日新聞. (2011年3月9日). http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html 2011年3月9日閲覧。 [リンク切れ]

と出典があるね。
プレリリースなしでもまったく根拠なしとは言えない状態

>>217
見落としていました
「2012年以降順次廃車となり、2016年を目処に全廃する予定」
で2012年に廃車に成ってないんで賞味期限切れ情報ですね

E1の東京方先頭車が一両だけ新潟にまだ遺ってると聞いて

E1系は最初の塗装がやっぱり良かったね。

うえの

平成7年頃にE1スーパーやまびこに乗ったことあります。僅か1年程で200
系に戻されました。盛岡発1212分、東京着1447分でした。自由席でしたが4人連れのオバサマが二階に乗り込んできて、両側3人掛けに驚いて、仕方なく一階へ移動していました。

SやまびこのE1系は仙台出ると空いてたよ
眺めが良かったな
何故か弁当の自販機は毎回売り切れで買えた試しがなかったわ

防音壁が嵩上げされた東北は車窓の景色を楽しめない
Ｅ４の２階なら眺めはいいのだが・・・・・

テスト

個人的にはE1系や200系H編成はよかった

age

さーて、明日のＭａｘＴはどこに乗ろうかな？

二階建て車両なんて乗ったことないが、Hな目でしか考えられない。
１階席から「ホームにいるミニスカートの女性の下着を見たい」
それだけ。
高架上を走る車新幹線で、二階建てなんて、眺望では何の利点にもならない。

>>229
それはお前が変態だからだ
2階席だと防音壁に邪魔されずに外の景色が見えるぞ

あまりに変態が多いようなら、在来線グリーン車なども含めた2階建て車両の階下席の窓ガラスに
調光ガラスが組み込まれて、駅ホーム停車中には外が見えないようになるかもな

>>218
2012年度はE1系6本が全廃という結果だから間違いではないかもよ
2013年度はE4系（P2、P3）とE2系（J2、J3）2本ずつ廃車になった
J5、J6も北陸新幹線の試験走行の報道で営業運転を終えた車両と言ってたから、もう廃車だろうね

>>223
車内販売を継続することになったんで、使用していなかった説も・・・。

E4系って、あと2年くらいしたら引退するんじゃない？

最後の2本って2003年製なんだよね。
だから十分走った事になる。
車体がシングルスキンだからE2より状態が悪くなりやすそうだね。
でも終点の先の会社はダブルスキン構造の車両も廃車開始とは...

>>234
10年じゃまだまだ
東は15年が代替時期
それにE4系は短距離ランナーだから距離が伸びない

>>234-235
電車は最低13年使わないと元が取れない
と言うか減価償却期間と言うのが有って最低この期間は使う物なのよ
今JR東は新幹線車両を18年使える様に計画してるそうですけどね

とうとうE2系の中間2両は13年使わなかったな

＞今JR東は新幹線車両を18年使える様に計画してるそうですけどね


現状だいだい16年ってとこか？
J編成、P2、3、400系がその位
そう考えるとE1系は長生きしたな

>>238
来年3月位の時点での車令で
N編成最古のN21で19年になる所
Nで新しいN13で16年7ヶ月
JはJ2,J3が廃車時点で17年に一寸足りない位
北陸に貸し出されているらしいJ5,J6で17年前後
J14で14年5ヶ月位
1000番台先行量産車J51で13年2ヶ月位
J52で11年9ヶ月位
Jの10両化時の車両は10年4ヶ月〜11年7ヵ月位

E1系の廃車時で18年2ヶ月〜16年11ヶ月位
P2,P3の廃車時で16年5ヶ月位
400系は手元に纏めてない

JR東が18年と言ってるのはこれからの事らしいけどね
COSMOSに車両の保守作業のデータベースを作って、それの管理で車令や部品の使用時間では無く状態で管理して長く使うんだと

E1系400系は2006年に「車両用電子機器の信頼性評価」ってのをやってその結果、廃車時期が決まったようだね

>>239
J5とJ6は北陸試運転の際に既に営業運転を終了した車両と報じられたから廃車だろうね

>>217
二日後があの震災か…

あけおめ

E4系は車体が重い上に4M4Tで走行性能が200系とほとんど変わらないってマジ？

>>243
そう。
２４０キロしか出せなくて東北では邪魔者扱いされた。

E4系のような特殊な構造の車両は早く廃車にした方が良い。
逆にE2系のように汎用性の高い車両は長く使おう。

>>244
いつぞやの正月で大きな運行障害が発生した際に、E4系の走行性能が足を引っ張ったらしいね。
そのお陰で新在直通車両を除いて東北新幹線はE5系で統一される事に。

>>243
E4系はE2系より起動加速度が上で速度種別も200系以上
上越は200系とE1系全廃後にMaxも1、2分短縮している
実は停車型特化タイプ

>>246
はやて運休でその筋をMaxやまびことして代走があったが、盛岡到着は6分遅れ程度だった

＞E4系は車体が重い上に4M4Tで走行性能が200系とほとんど変わらないってマジ？


筋の上ではE2系>E4系>E1系=200系（但し上越は基本的にE2系=E4系）

Ｅ４はイーヨな！

>>247
起動加速度はE2系より僅かに速いけど、トータルではE2系の方がやっぱり速い。
上越新幹線でともに最高速度が240km/hにも関わらず、速達列車をE2系からE4系に変更した際、
大宮駅を通過させないと同じ所要時間で結べなかった。

>>250
E2系から200系じゃなかったか？少なくとも1号と4号は

200系と同等の走行性能でいいから座席いっぱい突っ込みたい！
で出来たのがE1やE4ですし……

>>252
E1系はそうだな
そこから走行性能、メンテナンス性、環境性能を向上させたのがE4系

>>250
とき313号と314号は前回改正でE4系からE2系になり、大宮停車にもかかわらず更に時短したよな
残念ながら他は大半がE2系とE4系で差をつけないダイヤにしてある

>>250
大柄な車体故、トンネルでの空気抵抗が大きかったとか。

>>244
ただ東北の新幹線通勤者が定員の少ないE5系を邪魔物扱いしてたりする
結局は個々のユーザーが合わないと思う車両が邪魔物になるよ

ダイヤ改正で運用変更あるかな？

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