西武新宿線ダイヤ論議スレ Part５

やっぱりネックになるのは行政道路の渋滞かな
歩ける・チャリで走れる距離と言われれば確かにそうなんだけれど、高齢者とか悪天候時のことを考えると、
潜在的には結構需要はありそうなんだけれどね

上新井の跨線橋通りの開通とかで新しく開発が進んでる場所も増えてるし、行政道路を通らないルート設定とかもアリな気がする
両駅を結ぶバスがあれば、目的に応じて両駅を使い分けることもしやすくなるし

>>882
＞行政道路を通らないルート設定
道路図みればわかるけど、新所沢〜小手指を行政道路を一瞬たりとも
通らないようなバスルートは事実上無理なんだな、これが

南入曽の手前に妙な空き地があるけど、あそこのアンダーパスと小手指陸橋が繋がれば
だいたい解決すると思うんだけどな

>>878
保谷〜東伏見あたりのバスは中央線に繋がっている
西武池袋線か中央線に出るためのバス

>>883
上新井の跨線橋渡って第六天北〜小手指南口回りとか、ダメかな？
現行で両駅間を結んでるところバスと比べても、経由しないのは行政道路沿いのバス停2つだけだし

目的に応じて2線利用を使い分けられるという強みがある地域なんだから、両駅の駅勢圏から
それぞれ反対側の駅に出られるルートがあってもいいと思うんだ
東村山改良と国分寺線直通の強化次第では、秋津から武蔵野線〜西国分寺に流れてる
小手指付近の客を新所沢経由で取り込めるかもしれないし

>>884
確かに、あの地域と所沢近辺とでは状況が違うから、引き合いに出す例としては不適当だったな

>>885
確かに南口に発着にすればいいのか、それはありかもね
相変わらず行政道路の交差点はつかえそうだけど、かなりましだね

本川越の中線8両対応にならないかなダイヤ混乱時に役立つと思うんだけど

所沢発
7:30急行
7:38急行
7:44準急
この時間帯は間に各停が無いせいで所沢→東村山がすし詰めになるので国分寺行きでも何でもいいから挟んで欲しい

7:30急行
7:33国分寺
7:38急行
7:41国分寺
7:44準急
こんな感じで

>>887
屋根を見ると、8両対応にはなってるね。

川越駅
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371521018/

>>888
その時間帯は使用する車両数が最大になる寸前ではないのか
国分寺行きと入れ替わりに国分寺線から車両を引き上げさせて
南入曽で8両か10両に仕立て直して都心行きとして送り込む準備をしている頃が
ちょうど予備残して全車出払う頃なのではないか
準備完了して出庫させる頃には車両の使用数に余裕が出てくると

4 月１日（火）より「川越アクセスきっぷ」を発売します！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2014/02/27/20140227kawagoe.pdf

やくざｹﾞｯﾂ

新井８９４前

新スレ情報
しばらく立っていなかったようですが・・・・・・・・・・

西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part5
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1395466729/

>>895
1年以上多摩湖線いらん
いや国分寺線がいらん
多摩川線もいらんとか煽り合ってるスレをなんで立て直したんだ…

>>895
さっさと落とせよ無能

と、無職がほざいていますが気にしないでくださいｗ

鉄オタが延伸を期待するのはよくある話だけど
廃線を求める奴らが集まるスレはもはやアンチスレと変わらんよｗ
あきらかに利用者じゃないと思われる人の書き込みが多く議論も噛み合ってない
落ちて当然

廃線を求めるなんてのは、２ｃｈで氏ねって言ってる程度の
ネット接続半年目のガキだから相手にしなくていいよ。

>>899
まちBと違うのだから利用者以外が書き込んでも良いではないか
ただし沿線の事情を全然知らない香具師は叩きのめすまでのこと

本川越からの終電をもう少し遅くできないものかな…
所沢とか新所沢止まりでもいいから

大宮あたりから帰ってくるときに、終電が11時半だとちょっと早すぎるんだよな
どうせ終電出た後も何本か南入曽まで回送してるんだから、
空気の代わりに客を乗せてくれると非常に有難い

>>902
本川越発西武新宿行き終電の後に上石神井行きと所沢行きがあってもいい
国分寺線・多摩湖南線も
上りは現在よりもっと遅い時間に中央線へ脱出する足を確保する目的で
下りは国分寺発終電を高田馬場発終電とそれほど遜色ないようにするため終電繰り下げていい

大宮から帰る場合はまだ南浦和→新秋津→所沢と乗り継いでいけば遠回りながら迂回できるけれど、
川越から帰るときとかは西武線が終わっちゃうと他に手段がなくなるからな…
12時頃にある所沢営業所行きの深夜バスが新所沢まで来てくれれば代わりに使えるんだけどね

国分寺線下りは、東村山で本川越行き終電に接続するのが最後で、
そのあとの新所沢行きに接続する電車がないんだっけ
上り最終の折り返しとの兼ね合いなんだろうけど、もう1本遅いのがあってもいい気はするね

>>904
＞12時頃にある所沢営業所行きの深夜バス

kwskお願いしまつ。

>>905
新所02系統が本川越〜上赤坂〜所沢営業所〜新所沢を結んでる(本川越発の終バスは22:15)
その出入庫便の本55系統(本川越〜上赤坂〜所沢営業所)の深夜便が終電より遅い本川越23:55発

おそらくこれのことだろう

>>906
スペシャルサンクス！

名前欄のレス番間違えた…orz

>>906
あのバスが新所沢まで伸びてくれると、何気に入曽〜新狭山の人も救済されるんだよね
新所沢着が0時35分くらいになるから、新所沢0時45発の本川越行終電に間に合うという
（南大塚は川越営業所行きの深夜バスで大体カバー済）

時間と金はかかるけど、タクシー使うよりはだいぶ懐が痛まずに済む
まあ、それよりも終電伸ばしてくれよとは思うけれど

>>909
西武新宿終電の後に上石神井行き・所沢行きくらいあって良いと思う
本川越から南入曽に入庫する最終の回送を入曽行きで客扱いしたらおもしろい

そんな田舎に住む前に終電の時間を把握しろ

(終電の時間は分かってる上で、もう1本遅いのがあると嬉しいねって話なんじゃ…)

>>911
早すぎるんじゃボゲ
特に拝島線以外の上りと西武園線・山口線
西武園は初電前と終電後に利用する定期か回数券の客に
遊園地を利用しても良いという救済策を作ったら多少救われるのに

途中駅止まりの上り電車がほとんどなくて上り終電で都心まで出られる状態だからね
上り新所沢止とか上石神井止があればだいぶ変わるんだが

>>914
京王とか小田急ならこういう設定があるんだけどね。
どうせ車庫まで戻すんだから新所沢or上石神井行設定しても良いのだが。

遅い終電があれば助かるのは確かだけど、現行の上り最終の客数を見る限り、
新しく列車を増やしてまで終電を遅らせるほどの需要はない気がする
車庫入れ回送の旅客化で狭山市・新所沢位が限界じゃないかな
拝島線の上り最終も、下り最終の送り込みの必要があるから走らせてるようなもんだし

>>916
いくらなんでも本川越発
平日23:34準急西武新宿(西武園を除く新宿線系統全駅と池袋〜飯能へ接続)
土休日23:13各停西武新宿(西武園・多摩湖南線を除く全駅と池袋〜飯能・豊島園・西武球場へ接続)
　　　　 23:26各停所沢(池袋〜飯能へ接続)
これはもっと遅い便があっても良いのではないのかと
都心側の終電時刻と比べてあまりにも早い

>>拝島線の上り最終も、下り最終の送り込みの必要があるから走らせてるようなもんだし
西武が意識してるかわからんが拝島発小平行きが本川越終電接続になってる
多摩湖南線終電1本前が萩山で小平行き終電に接続している
土休日ダイヤでは拝島発小平行き終電を小川で降り国分寺線で東村山へショートカットすると
東村山で本川越終電1本前に間に合う
（こういう無謀な乗り換えを奨励するダイヤを組むから遅れるんだ）

>>916
そんなことを言っていたらいつまでたっても沿線価値の向上なんて無理。
小田急や東急の後塵を拝するだけだよ。

下りの上石神井4時55分の始発って10両だよね
ってことは、最低1本は上石神井に10両の送り込みをやる必要があるから、
上り最終で本川越→上石神井を設定してもいい気はすろんだけどね
現行だと、多分南入曽からわざわざ回送してるはずだから
（手元にある10年以上前のダイヤでは、22時半過ぎに南入曽→上石神井の回送が設定されてた）

>>919
上石神井発5:43と7:16もあるな
7:40田無行きも
何故上石神井で寝かせるんだ?
2000系を夜中に組み替えるの?
上り終電後に下りで着いた車両を回送にするなら客扱いすればいいのに
は拝島でも思う
西武立川・武蔵砂川では拝島快速より需要あるんじゃねーの?と

5年前だが10両固定編成で玉川上水(回送)→上石神井折返し各停本川越があった
上石神井発朝6時前後だったと思う

2010年ダイヤで、玉川上水（回送）)→上石神井6時02分ごろ
折り返し上石神井6時12分発本川越6時56分着がありました。

終電後に上石神井行きを設定するとしたら、
平日が本川越23:52発　→　所沢0:12着・0:15発（飯能行0:14発に接続）
　→　小平0:24発（拝島線最終から接続）　→　上石神井0:36着
休日が所沢行終電の延長で所沢23:50発　→　小平23:59発（拝島線最終から接続）　→　上石神井0:11着
くらいの感じかね

いらん

>>922
その後に接続なくても良いから上石神井行きを出したり
終電後の増発電車に合わせて国分寺線終電を繰り下げたりするのもおもしろい

拝島線上り終電を上石神井行きにして本川越発は小平止まり
小平折返し玉川上水行き終電とか
深夜の下り本川越行きを国分寺からの6両に乗り換え強制し本川越まで行くのは国分寺発6連
本川越折返し国分寺終電とか
終電間際にダイヤが乱れると混乱を増幅させる仕掛けを思いついた

改正1年が経ったけど、東村山特急停車の効果はぼちぼちあった感じなのかな
あくまで自分が通りかかったor乗ってた時に目で見た感覚だけど、
朝晩は結構乗降が多くて、昼間は10〜30人くらい乗り降りしてる

だな

だろ？

んだ

土休2往復でいいから快急復活しないかなぁ

武蔵丘-<回>-所沢(2)-<快急>-西武新宿
西武新宿-<快急>-西武秩父
西武秩父-<快急>-西武新宿
西武新宿-<快急>-所沢(4)-<回>-武蔵丘

停車駅は高田馬場、鷺ノ宮、上石神井、田無、東村山、所沢、小手指、入間市、飯能以遠各駅

4000ってそんなに余ってんの?

新馬下中薬沼野鷺下井上上武東柳田花小久東所航新入狭新南本┃小萩小東玉武西拝┃萩八武西
宿場落井師袋方宮井荻井石関伏沢無小平米村沢空所曽山狭大川┃平山川大上砂立島┃山坂大遊
●●―――――――――――――――――●●―――●――●┃―――●●――●┃××××　特急
●●―――――――――●―――●―●―●●―●―●――●┃●――●●――●┃××××　快急
●●―――――――――●―――●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　急行
●●―△―――●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃●●●●●●●●┃●●●●　各停

△：上りのみ停車