京成の利用客を増やすためには　【第38部】

>>949
町屋・菖蒲園・真間通過なら復活問題ない。
本線まで期待しなくとも押上線だけ復活でもいい(停車駅は廃止時と同様)

>>952
東中山が一番いらないけどなw
同じ2面4線の駅ならまだ真間の方が停める価値がある。

まあ快速も津田沼以西はせめて2面4線の駅で乗降客数15000、棒線駅なら25000か30000を停車駅の最低ラインにして欲しいけどな。

>>953
上り快速は青砥で上野線普通と接続することが前提だから、真間と青砥で普通接続だと均整がとれないんだよ
臼井始発は高砂で特急に接続するからいいけど、津田沼始発は東中山以西で上野への有効列車になるから高砂・青砥での
長時間停車はできるだけ避けなければならない。そうすると結局、東中山で快速と緩急接続するしか方法がなかったりする

なんやかんやで、意外と東中山の緩急接続は利用価値があるしさ。
上りより下りの方が利用者が多い印象。

>>722
都営←メトロ←東葉←京成　バランスはいいけどね。

「京成の利用客を増やすには」

開発余地のある北総線の利用客を増やすしかない。
何気に印西牧の原とか開発進んでるよね。

何十年も続けてきた結果があれな訳で

こういう時代の割りには善戦してると思う・・・かも

北総自体はともかく、牧の原って何十年も経ってないだろ

95年延伸だからね
牧の原って開業から4年位はホントに何にもなかったぞｗ

総武線の新駅だった幕張本郷や東船橋だって最初の十数年は
本当に何にもなかったからな。千葉ニューはあれでも頑張ったと思う。

>>959
うん、善戦してる方だと思うよ。
チビチビ分譲してるしね。

北総沿線は他のニュータウンと違って開発が遅れた分、世代がまちまち。
結果としてニュータウンの割には少子高齢化が進んでいない。

俺の会社の同僚（30代）も白井に家買ったし。

都心からの所要時間の割には、土地価格が割安なので
運賃問題さえ何とかなれば開発は進むと思う。

あと東松戸が昨年区画整理の換地処分が完了したので、駅周辺は
地味にマンション建設が増えつつある。

少なくとも公津の杜を開発するよりは見込みあると思う。

千葉ニューにはでっけーイオンだってあるしトライアルもあるぞ
しかも今年はコストコできるしな

なんだかんだ言ったってかなり開発されてるぞ
まあ千葉県で一番開発進んでんのは流山だと俺的にも業界的にもそう解釈してるがな

京成じゃなくてスマソ

>>962
東船橋は今でも微妙だ…。
東葉開通で客減ったし。

牧の原に限らず、千葉NT中央、新鎌ヶ谷、東松戸はここ５年で急速に建物増えたよね。
利用客もそれに比例して一気に増えた感じ。
本線だと公津の杜なんかは頑張ってるよね。

あと県内で発展著しいのは、おおたかの森、それと野田線の新船橋かな。

トライアルは強みに挙げるような代物じゃないだろ。
あんなのドンキと客層が同レベルだぞ

千葉ニュータウン自体がドンキの客層に似ている

品質二の次、安ければいいという層
付加価値なんて考えない

カネないんだからしゃあねえべ。
年収400台がボリュームゾーンだぜ。

>>969
まず、安ければいい層が北総沿線には住まないだろ
運賃値下げに消極的な住民が一定数存在する＆印西・白井は千葉県内で平均所得上位なのを考えると
その真逆に感じるが

>>961
東葉高速のほうがマシです。

東葉高速も、あれだけ利用客がいても一向に借金を減らせないどころか増え続けてるのが不思議

北総は一応借金は減り続けてるんだろ？
東葉高速より全然マシ。

京成にとっては有り難いかぎり。

北総市が誕生しなかったのが痛い。
印旛村や本埜村が懐かしい。

北総市として合併していたら、ｱｸ特のNT中央以東の各停化もできたのかねぇ？

それはないな。

>>971
北総の経営を支えているのは京成のスカイライナーなんだろうから、
千葉ニュータウン内をもっと速く走りたいのが京成の本音だろうね。

白井市は印西市と鎌ヶ谷市に囲まれてどっちつかずだね。ﾆｭｰﾀｳﾝ事業を考えれば白井市は印西市と合併していれば良かったと思う。白井市は印西市に吸収されるのが嫌だったんだね。市役所は千葉ﾆｭｰﾀｳﾝ中央に作れば問題なかったと思う。

>>978
スカイライナーを早く走らせたいなら、まず新柴又のアレを何とか汁ｗ

どうでもいいが、北総の経営を支えているのはスカイライナーなのか？
北総スレでは、京成車は安い線路使用料しか払わないくせに、我がもの顔で
普通列車の退避を強要する存在として忌み嫌われているぞｗ

>>979
その問題は中央対木下に問題に行き着くから余計厄介。思いつきで済む問題ではない。

>>980
北総普通は他私鉄の上位優等並の速さであるがそれ以上にライナーが速すぎる
アク特の新鎌における緩急接続で御勘弁ってところじゃない

アク特に慣れちゃって北総普通では都心に出る気にならないって意見はよく聞く
なんだかんだでそれなりに恩恵を受けてるようにも見えたり・・

>>973
高い利子を払うのに精一杯で元本にたどり着かない状況だからな。一括で払えないから利子も高くなる一方

>>983
東葉だけ千葉モノ方式で元金棒引きってわけにもいかんだろうしな。
TXは最初からそのやりかたなんだけど。

京成が丸の内に乗り入れなんてことになったら東葉は自治体の支援をさらにアップしないと父さんもありうるな

>>982
北総線内はそうなんだけど、京成線内が鈍足なんだよ。
北総ユーザーとしては北総普通は全列車押上線内は快速にしてほしい。
まあ、前回改正で高砂のバカ停がなくなっただけでも有り難いが。

悪徳が毎時3本になれば相当便利になるのだが。
毎時3本のうち、追加の2本は日医大折り返しってことで。

東葉高速は扱いが本当に難しいな
どうやっても借金返せないとかキツすぎる・・・・

>>987
破綻したら京成にとってはメシウマな話だろｗ
神戸電鉄みたいにダイヤ改正で毎時4本だったのが、いきなり1本とかになったりして。

>>988
京成も出資してんだが、東葉高速
最初は旧営団で建設しようとしたのが、京成側がライバル路線が出来てしまうのに難色を示した為京成と営団も出資する3セク方式になった
あと神鉄のは元から4本だったのではなく、最初は2本だったのが高速バスとの競争力UPの為4本にしたものの、余計経費がかかり過ぎたことと補助金対策の為1本になった

>>981
やっぱり新旧住民の隔たりはあるんだね

>>986
わかってねーなぁ
悪徳の意味が　北総独自では出来ないのだょ君

>>989
営団がやりたくなくて3セクになったって説もあるだよ。

>>991
悪徳というか、986は単に朝ラッシュ時のように北総の優等を
日中にも増やせという要望だろう。
まあ現状では輸送過多だとは思うが。

>>992
地元自治体は営団希望だったんだが、営団が難色を示したという説だよね。
そりゃ営団がその気になってれば営団になっていただろう。

当時は営団法ってのがあってだな・・・

京成はグループ全部本数をけちりすぎなんだよな。

>>993
東京駅乗り入れを果たしてやっとアク特40-20分間隔とかだろうな。毎時3本なんて夢のまた夢

朝については八広の待避線が上下共用なのもネック。
なかった時代よりましとはいえ。

>>994
浦安〜西船橋でさえ、総武快速開業前の緊急避難的な「特例」だった
くらいだからな。

>>997
駅を潰して4線にしよう(提案)

1000なら短絡線着工

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