近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線33

四日市〜京都　往復　￥４、０００
四日市〜大阪　　　　￥５，０００
近鉄特急より安くて速い　近鉄・三交・京阪バス

これって近鉄の電車担当役員が怠慢で無能な証拠ではないのかな？
”しまかぜ”は遠方からの少数な観光客を相手に稼ぐ策で、地元の
利用者にもっと電車に乗って貰う姿勢ではないと思う。

>>41
三重北部から京都は近鉄電車だとだいぶ遠回りしてるから
無理に対抗する必要はないんじゃないか？
大阪なら電車に充分な競争力があるでしょ？
本数がぜんぜん違うもん

>>41
端から三重の人間に乗ってもらおうとは思ってませんよ

明日、交通量調査出来るのかな
東海地区は夕方頃までは雨降らず大丈夫そうだが
関西地区は早ければ昼過ぎてから雨模様予想で
正確な数字が反映されないのでは。

交通量調査に、わざわざ参加してきた　四日市〜富田間。
近鉄乗るのも久しぶりで新設の（もうネタ古い？四日市区間急行）にも乗ってきた。
定期客は知らないが、自動改札での自動集計で無く駅員や応援の背広組が
集計カードを手渡しや改札前の箱回収と人力パワー炸裂状態。
三岐線も短区間久しぶり乗ったが、昼間でもガラガラで無く2両編成だが適当に乗っていた。
四日市急行3両編成2000系も席がしっかり埋まるぐらいの乗車率で中々な物
時間によっては、超短時間での三岐線と四日市駅方向の連絡便急行になってる。
ただ四日市到着時湯の山線ホームで、本線を先に行く乗客はやっぱり不便ですな。
逆に、湯の山線沿線老人客はバリアフリーのラッキー急行かも。

最近平田町って自動改札付いた？

最近平田町のトイレ綺麗になった？あの壁…笑

近鉄HPの回数券カードが自動改札投入できる駅の地図見たら
中川原〜菰野も自動改札設置されたみたいだな

ぽっくんは、とびだせ青春！われら青春のヤングマンばぁい(^0^)/
穂積ぺぺが若者代表ばぁい(^0^)/
　(･Θ･)
=(ο┳ο
.◎ｰ┻◎
http://imepic.jp/20121109/792870

俺が書き込むと角が立つので、近鉄スレに書き込むのは止めます。
皆さん、さようなら。
お世話になりました。

有難う御座いました

>>51
目を覚ませ!!奴はﾏﾀﾞｰの偽物だ

偽者？影武者じゃないの？

鈴鹿線日中3本に戻してほしいな。

できれば四日市急行の平田延長で。

>>25
http://aquaignis.jp/

最近、名古屋発18：00のアーバンにネクストが配車されないのだけど
修理・検収中ですか？
情報あれば知らさてくださいm(__)m

近鉄2444系・2410系は廃車して欲しい

>>55
油臭のする湯質は苦手。

今日はクリスマス臨が走ってるらしい・・・

大阪の鶴橋から松阪まで途中、伊勢中川で１分停車するようなのですがこれは鶴橋から松阪まで同じ車両で行ける認識でいいのでしょうか？直通という意味はそういう意味ですよね？

>>60
なんで1分停車で車両が変わると考えるwww
中川は名古屋方面に乗り換える人がいるから、停車時間は長め。
もっと長く止まる列車もあるし。
なのでそのまま乗車していればOK

>>61
列車番号そのままなのに対面乗り換えとか他社ではよくありますしおすし

http://www.njss.info/offers/trialSearch?q=%E5%90%8D%E6%9D%BE%E7%B7%9A

着々と進んでいるように見えているが、
治水は復旧のあるなしに関わらず必要だもんな。

連合会長が80歳近いから、死んだら進まなくなるだろうな。

今年の総理の伊勢神宮への特急は21020が充当したの？

I am a sorry

近鉄鈴鹿線の亀山延長を実現せよ。
近鉄名古屋線の静岡･飯田延長を実現せよ。

>>4
近鉄は南大阪線古市―橿原神宮前間および御所線を第三セクター化し、内部線と八王子線は廃止するべし。

>>4
名鉄資本注入厨か。

>>4
近江鉄道の支援を受けると近鉄の略称のまま残るけど

近鉄

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

桑名とか四日市とか松阪とか主要駅の乗客数を見ると
60年代後半がピークでそこからずっと右肩下がりだな。
こんなに長い期間停滞している主要鉄道線も珍しいのでは

乗客数は他の鉄道会社もバブル期がピークであとは軒並み右肩下がりだけどな。

日本全体では人口が減っているわけだから名古屋線沿線だけが増えるわけではないだろう。

うめきたＶＳハルカス…本気度で勝るのは？　オフィス誘致で明暗　2013.1.14 12:05

　大阪駅北側の再開発地区「うめきた」、天王寺・阿倍野地区の「あべのハルカス」で建設が進む巨大ビルの
オフィス誘致で明暗が分かれている。

　うめきたの「グランフロント大阪」（うめきた１期）はオープンが今春に迫っているにもかかわらず入居率が
大きく低迷する一方、来春に全面開業する「あべのハルカス」はすでに７割が埋まったという。背景には複数の
開発業者によるジョイントベンチャー（ＪＶ）と、社運をかけた１社単独の事業という違いから生まれる営業の
“本気度”がありそうだ。

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/130114/bsd1301141206003-n1.htm

>>74 うめきたＶＳハルカス

大阪の街は遠く離れた地の事で、閉塞感が漂う、車両の墓場と化した
近鉄名古屋線には無関係です。
昭和３０年代みたいに近鉄名古屋線では急行に優等車両が現れたりて
一等車料金を車内改札で徴収されたり・・

湯の山温泉行き準急

　　　　　　ノノノ 　 　 ` 、
　　　　　　　　　　　　　　＼　　俺が仕事も勉強もしないのは別にできないからじゃない。
ヾ,　　　　　　　　　　　　 　;;）　　やりたくないわけでもない。
ヾ,.;″　　　　　　　　　 　 ;,;;)　　　くだらない事に時間を費やすくらいなら、今は自分を見つめていたい。
　　　　　　　　 　　　　　　　）　　　こんなことって、
　　ｰ――-,,　　　　　,,,,-'" i)　 　　世間のがさつで無神経な奴らには絶対に理解できないだろうし、
　　_＿＿_　ヾ　　　/ _＿_ i′　　　 してほしくもない。
　　ヽ(;;;;)丿　　　　　'.(;;;)ﾉ i 　 　人
　　　　　　　　　　　　￣ 　i　 ＜　 ＞　　 ─┼─
　　　　　　 (.,,.　.,,.)　　　 　i 　 　∨　　 　 ─┼─
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ヽ　ヽ、　　 _　 _　 _ 　,ノ

>>74-75
うめきたのほうがあべのハルカスよりも名古屋から行きやすい。

近鉄ホーム高さ
特急停車駅: 1100mm
その他: 1250mm
とすればよいだろ。

近鉄一般車の運用計画
2013年度は奈良･京都線に9020･9620系(ロングシート車)、大阪･名古屋線に5820系(4扉アルミ車体LC･ガラス繊維性蛍光灯カバー装備車)と5220系(3扉ステンレス車体転換クロスシート･ガラス繊維性蛍光灯カバー装備車)を新製投入
奈良線と大阪線に所属していた8400･8600･8800･8810･9200･1400･1421系が名古屋線に転属
名古屋線1200系1211F･1212Fは1201系との併結4連に変更(2410系は廃車)
2610系の初期車を廃車
(奈良･京都･大阪･名古屋線へのテコ入れのため、2013年度の南大阪線および養老鉄道線の車両置き換えはなし)

>>80
えらい詳しいが、あんた中の人か？
近鉄はステンレス車は本格導入しないと言っている筈だが？

２月１日（金）、津駅に「ｉｍｕｒａｙａ 彩ストアー」がオープン！

＞5220系(3扉ステンレス車体

これで妄想だとバレバレ
3ドア車は乗降時に混乱するから混雑の酷い大阪線に置いてないのに
名古屋線でこれ以上混乱増やしてどうする
それに一般車導入するなら奈良線の運用の柔軟性を高める為に阪堺乗り入れ可能車を増やして
収支の悪い名古屋線は玉突きで中古を回す

>>71>>73
大阪線は1960年代の前半がピークだろ。
1964年の東海道新幹線の開業を境に大阪線は減少し名古屋線は増加している。

>>83
混雑は奈良線のほうがひどいようだが。

>>84補遺
乗降客の減少や収支の悪化が特にひどいのは南大阪線系統。

5220系ﾏﾀﾞｰ？

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
昨日はIDに日テレ出してたな

27日にアーバンで名古屋へ行ってきましたがな。

白子すぎたら一面雪景色。四日市や桑名は5センチは積もってましたな。
だけど、名古屋に近づくと雪はほとんどなくなってた。
津も雪はなかった。

大きな山なんかないけど、ガラッと景色変わるんですね。

age

伊勢海老ライナー