横浜線スレ Part44

快速なんて必要ない。
各停を待ち時間なく運転してくれるのがベスト

そうだね。
横浜線は駅間距離が長いから、各停でも退避なしであれば表定速度は速い。

南武線の快速が復活したものの、京葉線では朝ラッシュ時の快速廃止、
武蔵野快速の終日各停化など、均等化の流れはあるので、横浜線にも期待したい。

ただ、問題は橋本行きを廃止できるかどうかだな。

廃止しない場合は、東神奈川〜橋本6分間隔、橋本〜八王子12分間隔にすればダイヤ上は
すっきりするけど、橋本〜八王子で1本減便になるので、それを許容できるかどうか。

もしくは、東神奈川〜町田5分間隔、町田〜八王子10分間隔とか。
こうなれば町田以南の客は狂喜乱舞だろうし、町田〜八王子もダメージは少ない。
ひょっとしたら相模原市が反発するかもしれないが。

国鉄→JRの計画の無さ。
車庫（橋本派出や豊田）を終点の思い切り手前に作るから
横浜線は八王子行・中央線は高尾行に出来るものや運用効率が減る。
特に横浜線、八王子駅夜間留置は浜2・3に置いてる2本で、多分浜１はカモレ用に空けている。
隣の南武線は終着の立川でも留置出来る場所がホーム以外にある。
横浜線はもっと酷く上下線で待避線がある構造の駅は町田だけ。
中山・小机は上り側だけしか待避に使えない（バリアフリー観点から・そりゃ階段使えば下りも出来るけど）

上記理由から橋本発着はなくせ無い。
快速も待避駅が固定出来ない＝上下で下手すりゃ所要時間が変わってしまう構造。

やっぱ233にしたら所要時間短縮（＝表定速度向上・駅間運転速度向上）をしてほしい。

>>945 矢部駅利用者だが、節電ダイヤ時期の日中10分間隔は､わかりやすく利用しやすかった。

快速だろうが各駅停車だろうが、桜木町まで行けばなんでもいいよ。

E233にならなくても全然所要時間は減らせる
惰行せずに走れば20秒ぐらい軽く縮められるんじゃね

確かに町田で6分止まるなら先に橋本まで行けよとは思う。

最近、橋本ＣＴＣセンターの建物横に物置のような物が建てられましたね。
単なる物置なのか、ATOS導入に向けた機材置き場にするのでしょうかね・・・？

気になるところです・・・。

>>943-950
国鉄時代に中山が2面4線化されなかったのが全ての始まりだよ。

快速運転開始当初の中山待避のダイヤが一番良かった。

南武線立川みたいに、八王子機関区の跡地を横浜線の電留線に出来てたら良いのにな。

快速を無くすには今の寝ているスジを立てりゃ良いのにね。
惰行で所定時間なんて変だよ。
キビキビ走れる横浜線ダイヤを望みたい。

東部方面で東急.相鉄が新横浜に来ても地下で乗り換えが菊名より面倒だし、なら隣の乗り換え便利な菊名でって流れは変わらないと思う｡

車庫は八王子みなみの開発する時にそこに作るか、相模線南橋本、上溝辺りに作ってもよかったんじゃないかと｡

>>952
ただ中山で待避をすると前後にある踏切付近で渋滞がヒドくなるんだよなあ。
今でも鴨居寄り踏切は丸悦あたりから踏切通過に5分くらい待たされる事もあるし。
バスの定時運行にも影響が出てる。

待避後の東神奈川行きが発車する数分前から踏切締めちゃうのなんとかならんのかな。
システム上無理なのかね。

横浜線って線内に電車区が無いのも変なんだよね。
隣の南武線でさえ中原があるのに。
橋本も東神奈川も単なる電留線なんだし。

>>955
それは横浜市の都市計画の悪さもあるかと。
その踏み切りから繋がる先（北）、青砥町〜川和町駅の間の道路が開通したら
もっと車が流れ込んで動かなくなると思うよ。
大体中山は緑区の中心地なのにどこもかしこも道路が狭い。

小机の電留線を通過線に、中山2番線は折り返し用にして、
ラッシュ時
00 特快　八王子
03 各停　八王子（町田で特快接続）
07 各停　中山
11 各停　橋本（小机で特快通過待ち）
15 特快　八王子

昼間
00 特快　八王子
03 各停　橋本（町田で特快接続）
11 各停　町田（小机で特快通過待ち）
15 特快　八王子
こんな感じで。

>>955
小田急みたいに停止定位方式なら出来ないこともないんでない？
少なくともJRの方式では解決不可

ハマ線用のE233って液晶付なのか？

>>957
たしかに市も悪いわな。
あそこも郵便局のあたりまで道路拡げるつもりなんだろうけど、
けっきょく新しいのがいろいろ建っちゃってるし。

そのうち立体交差事業もやらざるを得ない気がする。

>>956
武蔵野線｢俺に喧嘩売っているのか｣
埼京線｢俺に喧嘩売っているのか｣
青梅線｢俺に喧嘩売っているのか｣
相模線｢俺に喧嘩売っているのか｣

>>954
地下云々よりも加算運賃の額と本数次第かと。
武蔵小杉みたいに全く別の所に作るわけじゃないし・・・。

埼京線は大宮にも大崎にも一応あるじゃないかｗ

まだ見ぬ新横浜乗り換えが便利か不便かを気にする前に
現状の菊名事態が降りて昇って降りてで十分不便だっていう
しかも乗り換え客がひとつの階段に殺到する構造だし

菊名の改良工事を計画してるみたいだけど
結局昇って降りて降りてになるだけで大して便利になるとは思えないし
あんな工事に金を使うなら新横浜を改良した方がましだと思うんだけど

横浜線沿線の自治体ってどうして行き当たりばったりの行政なのか。
横浜市は受け皿の無い場所に大きい道路を作るのが大好き。
（例は上記）
町田市は造るー造るーと言って何年間も公共事業を放置するのが大好き。
（例：相原の町田街道踏切を立体に＝35年も昔から言ってるし下水道も）
ま、政治家が悪いんですけど。

菊名も乗換駅なんだからもっと昔から言っていても良い気がする。
年が経つにつれて用地収容に金が掛かるようになる。
MMとか大開発する前にやることがあるだろうに。
浜線とは関係ないけど戸塚駅前だって区画整理今頃やってるし。
中田市長の時は市内バス路線ずたずたにしてるし。
新横浜だって街が発展する前に駅を整備しないからイベント時はグタグタになる。
アリーナや国際競技場（→日産スタ）造る前にやるべきだったろうに。

>>966
ダイエーババアに言ってくれ

埼京線は一応運行形態が一体になってる川越区があるからいいじゃん。
青梅線だって一体の豊田がある。
横浜線は殆どの営業電車がたどり着かない大船の鎌倉。
ましてや桜木町にすら行かない電車大杉。
→そんな変な路線形態が今の運行状況を生む。

>>961
本当は順番が逆だと思うんだよな。
踏切立体化してからニュータウン方面の道路の工事をすれば車が流れる。
中山駅前は地下鉄掘る際南口も区画整理を一体ですりゃ楽だったろうに。
予算の問題かとも思うが、出来た後のトータルでどうなのかも考えるべき。

橋本の2番中線に回送表示の列車が停車中。両側のドアが開いていて、運転士が点検作業していた。

>>968
言い訳見苦しwwwwwwwwww

菊名は駅前もごちゃごちゃ狭すぎる

>>960
埼京も横浜もつく。

菊名はバスから乗換すると登り降りが多すぎ。せめて東急の改札をJRと共用にしてほしい。改修工事なんて要らん。新宿の東口改札みたいにしてくれ。

>>966
神奈川県内は横浜市と相模原市
都内は町田市と八王子市

行政区分またぎまくってるからややこしいんだろね

>>973
改修工事要らんのなら無理だな

最近、橋本ＣＴＣセンターの建物横に物置のような物が建てられましたね。
単なる物置なのか、ATOS導入に向けた機材置き場にするのでしょうかね・・・？

気になるところです・・・。

菊名ってなんであんな構造になったんだろう。

乗り換えに関しては町田よりもマシなのにね。

>>977
ちなみに昭和４０年代の菊名駅構内の配線
ttp://1st.geocities.jp/jr15yokohamasen/yard/kiku/index.html

ATOSはいつごろ導入されるんだろうか？

>>979
横浜線は今の島式よりもこっちの方がマシに思えるんだが…流石に記憶にないな。
昭和50年代に乗り換え途中の喫茶店にあった巨大チョコパフェに憧れたよ。

>>980
5〜10年後でしょう。

>>981
写真は見た事あるけど構内踏切があるんだよな。
今の運転本数と乗客数だとヤバイだろうな。

>>982
適当なこと言うなよ

次スレは?

>>983 遮断棒が閉まっていても､無理やり通行する奴が多発だな。毎日の様に棒が、折られていると思う。

>>965
そもそも東部方面線が出来なくても、東神奈川〜東白楽乗り換えにに誘導すれば
菊名に快速停める必要はないだろう。
それこそ菊名の改良する金で東神奈川から東白楽まで歩道橋整備したらどうかと。

>>985
おまたせ

次スレ
横浜線スレ Part45
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359168025/

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>>988
スレ建て乙でした。

菊名って周辺が谷間になっているから単純に土地収用しても改良し辛いよな。

新横浜〜菊名間って新幹線開業に先立ち、築堤上を走っていた横浜線を切り通し下へ
線路変更を行って、新横浜の現行の高さにしたようだね。
＝どうせなら横浜線をもっと下の位置にして新横浜のコンコースを横浜線も新幹線も
同じ高さ（＝段差なし）にしてたら良かったのに、当時の土木技術や時勢で出来なかったの
だろうか？

…え〜い、こうなったら大口〜小机間を立体交差化の名目で地下化してしまえば
菊名と新横浜の乗り換えコンコース問題も片付くのになぁ。

>>988
スレ立て乙。

最初から横浜市が横浜の西日本への顔となる玄関口として
金出して新横浜を地価2面4線にしておけばよかった

>>992
その心配はありません。

横浜線からの西日本への玄関口は2015年に相模原駅の
大幅リニューアルによって実現します。

相模原駅から西日本随一の大都会、井笠エリアへの直通がついに果たされるのですから。

これまで横浜の玄関口として活躍してきた新横浜駅も、井笠直通とともに、その役目を終えます。
新横浜の今後は主に、熱海・静岡地区への玄関口として、引き続きこだま停車駅として活躍することでしょう。