【広島高速交通】アストラムライン　Part5

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白島新駅、延伸計画、その他いろんな話題をどうぞ。

過去スレ
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1053854183/
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1089359812/
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1094183872/
http://unkar.org/r/rail/1254008002

２番取れました(^o^)/

明日虎村院

mimizunとかunkarとか過去スレに貼るなよバカ

広電バスの高速4号線経由のバスを語るスレですか？。

>>5
高速4号と一体でトンネル掘りゃ良かったのにな。横川経由で直接市内へ。
己斐や五日市につないでも北部民は用事無いだろ？

どれどれ新スレかと拝見したら
>>1の本文が厨臭くて、夜中に笑い声出してしまったじゃないかｗ

デザインを担当した栄久庵憲司は偉大

最近、軌道がデコボコしてきた気がする。

>>9
路盤の摩耗で縦揺れが大きくなるのは、AGT方式の宿命だな。

駅名について

「不動院前」は「不動院」でいいのでは？
バス停は「不動院」だし...
バス停の方が堂々と「不動院」で
軌道系の駅の方がバス停名みたいに「不動院前」なんて
なんだかアベコベ。

「広域公園前」も「広域公園」でいい。
駅から広域公園までは まだ少し歩かなければならない。
真ん前でもないのに“前”とは違和感を感じる。
もし つけるとしたら“入口”で「広域公園入口」だろう。
でも やっぱり「芝公園」「戸田公園」「石神井公園」など、
“○○公園”には“前”も何もをつけないのが一般的。

広電もだけど、駅名に“前”つけ過ぎ。
駅名とは 堂々としてシンプルなものが良い。

ググってもダメだったのですが、ICカード「PASPY」は県庁前駅でしか買えないのですか？チャージはアストラムライン各駅でできますか？

>>11
単にセンスの問題
>>12
どの駅でもできる

西風新都線、造成中の「石内東」ルートも検討
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-543.html

>>14
たまたま手元に地形図があるけど、アップダウンが激しいな。
これ、神戸電鉄沿線（裏六甲）より険しくないか？

広島モータースクールの前を通るルートなのなら
峠まで登り詰めてから西広島へ向かうことになる。

峠から高須台と もみじヶ丘の境あたりを通って
一気に下るのか？
それとも
進路を再び北に取り、沼田分れ付近を迂回して
勾配を緩和しながら下るのか？

>>15
現状のアストラム沿線も大概のもんだろ。特に大町以東は。
伴のあたりとか関東の人に、「ここは人の住むところではない」と言われたことがある。
でも、神鉄よりマシな気がする。
あっちは、標高の高さ、谷底の狭さ、六甲の険しさ、日当たりの悪さの4重苦だよ。

>>16
＞峠から高須台と もみじヶ丘の境あたりを通って一気に下るのか？
そのルートで正解。なにやら、駅予定地らしき敷地があるけど。

>>17
でも、年少人口比率の高さは日本一なんだぜ。4〜5LDKの家が多いから。
都市部で三人兄弟が多い所は、ここだけだと思う。

広島県　東大・京大・国公立医学科合格率 　２０１２


--.−−−−−―｜--人｜-東｜京｜国｜合｜割.-｜ 　
--.−−−−−―｜--数｜-大｜大｜医｜計｜合.-｜ 　
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
01.◎広島学院＿｜-180｜-29｜10｜50｜89｜49.4｜
02.△広大福山＿｜-201｜-10｜20｜24｜54｜26.9｜
03.△広大附属＿｜-199｜--9｜10｜22｜41｜20.6｜
04.◎Ｎ Ｄ清心＿｜-171｜--1｜-2｜25｜28｜16.4｜
05.◎修道＿＿＿｜-279｜--9｜-6｜24｜39｜14.0｜
06.◎ＡＩＣＪ＿＿_.｜-141｜--7｜-2｜10｜19｜13.5｜
07.★基町＿＿＿｜-344｜--5｜17｜-7｜29｜8.43｜
08.★県立広島＿｜-237｜--1｜-7｜-6｜14｜5.91｜
09.◎広島女学院｜-212｜---｜-1｜-7｜-8｜3.77｜
10.★尾道北＿＿｜-238｜--1｜-4｜-3｜-8｜3.36｜

>>18
となると、駅の位置は
�@五月ヶ丘 交差点付近、�A運転免許センター東口 交差点付近、
�B山田団地北入口 交差点付近、
�C高須台と もみじヶ丘の境あたりのバス通りとの交差部付近、
�D計画道路・己斐中央線との合流地点付近、
と いったところか。
�A�Bは
�A五月ヶ丘南 交差点付近、�B商業施設の真ん前、
ということも考えられる？

>>19
なんでこんなに一軒家の奴が多いの？って感じだもんな
庭なしの貧乏向けでもこれぐらいは確保されてるよね

可部線芸備線にはさまれたところを走ってるんだねぇ
隙間　狭いのに

>>11
駅名について＜２＞

「祇園新橋北」は「祇園新橋」でいいのでは？
「祇園新橋」とか「祇園新橋南」とかいう名の駅が
他にあるわけじゃないんだから“北”をつける必要は無い。
“ぎ･お･ん･し･ん･ば･し”だけでも 駅名としては長めの方なのに
“き･た”まで付けるとはクドイ。

>>23
沿線はマンションとかが多いから、人口密度が大きいよ。

>>11 >>24
駅名について＜３＞

「伴」ときて「大原」をはさみ「伴中央」と、
また“伴”のつく駅名・・・。
よっぽど 駅名のネタが無かったと見受けられる。
「伴中央」は「専念寺」にするとよい。
寺の名前が駅名になったケースは
「泉岳寺」「祐天寺」「妙蓮寺」等の前例がある。

>>11 >>24 >>26
シリーズ・駅名について＜４＞

「大原」は「沼田」に改名すべき。

アストラムラインには「大町」「大原」「大塚」と、
“大”のつく駅が三つもあり 混同され易い恐れがある。

それに あの辺りは“大原”より“沼田”の方が通りがよい。
安佐南区 西部の人間以外、“大原”と言われてもピンとこない。
“沼田”なら「ああ、沼田ね・・・(納得)」となる。

◆札仙広福の地下鉄・地下線◆　… 編成定員でランキング


編成 / 編成定員（距離、速度）

7両編成 910人（20.1km、*70km/h） ： 【札幌】地下鉄東西線 8000形

6両編成 854人（13.1km、110km/h） ： 【福岡】地下鉄空港線 2000系
6両編成 854人（13.1km、110km/h） ： 【福岡】地下鉄箱崎線 2000系
6両編成 828人（14.3km、*70km/h） ： 【札幌】地下鉄南北線 5000形

4両編成 576人（14.8km、*75km/h） ： 【仙台】地下鉄南北線 1000系
4両編成 560人（*3.9km、100km/h） ： 【仙台】JR仙石線 103系
4両編成 516人（13.6km、*70km/h） ： 【札幌】地下鉄東豊線 5000形

4両編成 388人（13.9km、---km/h） ： 【仙台】地下鉄東西線 2000系 （2015年度開業予定）
4両編成 378人（12.0km、*70km/h） ： 【福岡】地下鉄七隈線 3000系

6両編成 288人（*1.9km、*60km/h） ： 【広島】アストラムライン 1000系　←←←
2両編成 269人（*0.6km、110km/h） ： 【仙台】JR/SAT仙台空港アクセス線 721系



※ 距離 ： 営業キロ、または、地下区間の長さ
※ 速度 ： 営業最高速度、または、設計最高速度

>>11 >>24 >>26 >>27
シリーズ・駅名について＜５＞

「白島」は「白島北町」に改名すべき。

そもそも 広電「白島」があるのに何故「白島」にしたのか？？
“白島”と聞いて思い浮かべられるのは やっぱり
広電「白島」のある 白島交差点あたりの景色だろう･･･。

アストラム「白島」付近を指す場合は
“白島北町”と表現するのが一般的。

ちなみに 白島新駅 予定地あたりは“西白島”が一般的。

昔、アストラムラインで悲惨な事故あったよね
橋桁落ちて下を走ってた１０台くらいの車が３０ｃｍくらいに潰れて・・・
フライデイかなんかに車に乗ったままの人達の写真も載ってた

>>30
沿線に慰霊碑があるよ。

ウジだったかT豚Sだったか、特番でその界隈を��心霊スポット�≠ﾆ紹介、
大問題になったことが。

アストラムスレの定番ネタだな、墓の数やら手前の幼稚園バスがどうのこうのとか
H鋼の配置ミスゆえに偏荷重をおこし、箱桁が逆台形であったことが相まって、
座屈を起こして落下して大事故となった。

白島新駅ができたら、車両不足になるね。
2編成ほど新造しないといけないのでは？

というより、車両更新の時期。
中古というわけに行かない（そもそも中古でまともなのがあるか怪しい）ので、
買い替えしかないという。國鐵廣島ならボロでも使い倒すだろうが。

>>33
おまえらの好きな「積み残し」が大発生するよ

ATCの「チーン」って音が好き

保守

>>11 >>24 >>26 >>27 >>29
シリーズ・駅名について＜６＞

白島新駅の名前は「水京」がよい。

地勢的にみて白島新駅は、広島駅が こちらであっても
おかしくなかったような場所に位置する。
従って白島新駅は
“第二の広島駅”と位置付けられることが好ましく、
大阪駅と新大阪駅のような関係と捉えるとよい。

よって その駅名も ローカルな駅名にするのではなく
街全体を表す駅名にすることが好ましい。

名古屋は“中京”、札幌は“北都”などと称し、
その存在感を誇示している。
広島は水の都なので“水京”　駅名にてＰＲ!!

でも地元が「駅名に“白島”入れろ！」ってゴネるんだろうなぁ．．．

＊トラムライン

水京とかダサすぎｗ
意味が分からないし

「水京」は？？？の感じなのは確か。
でも、広島は川の街だから「水京」でもいいと思う。
「水都」なら大阪と思ってしまうから。

大日本帝国帝都廣島が偲ばるる

変換も酔狂になるぞw

白島新駅はJRとしては新井口と同じように新白島でいいのではないかな？
アストラムとしては現在の白島より南にあるから白島南かな？

そういえばJRの新井口と広電の商工センター入り口は実質乗換え駅になっているけどJRとアストラムも駅名を別にすることもできるのかな？
新井口と商工センター入り口のような場合も遠くから来た人にはわかりにくいとは思うけど。

広島人なら「新白島」を選ぶのが妥当かな。
しかしJR西(関西地区)の慣例に則って、「JR白島」になると思う。

>>40 >水京とかダサすぎｗ

江戸が「東京」に改められた時も 多くの人が
そう思ったんじゃないかなぁ。
特に京都の人は、ｗｗｗしたことだろう。

「水京」も、使っていれば、
そのうち板に付いてくるようになるさ！


>>40 >意味が分からないし

「水の都なので“水京”」って >>38 に書いてあるでしょ。
よく読んでね。


>>43

自分のＰＣでは 変換一発で「水京」って出るけどなぁ。
「水京」も、使っていれば、ＰＣが覚える！！

本通から延長しないの？
宇品や広島港とか

>>11 >>24 >>26 >>27 >>29 >>38
シリーズ・駅名について＜７＞

白島新駅・駅名予想

やっぱり「新白島」「ＪＲ白島」「白島南」
あたりの どれかなんだろうか・・・。

でも「ＪＲ白島」は やめて欲しい。
関西では流行っているみたいだが、
「じぇいあーる○○」だなんて・・・
「水京」よりも よっぽどダサい。
他のＪＲでは使ってない。広島はマネするな！

「白島南」も好きになれない。
地名の後に方角をつけるタイプは、昨今の広島での流行りだが、
インターチェンジの名前みたいで無味乾燥。
方角が先で､地名が後の方が駅名らしい！

白島新駅は「水京」が駄目なら 堂々と「白島」がよい。

現・アストラム「白島」は「白島北町」に、
広電「白島」は「東白島」に改称。

>>47
広大跡地までしか やる気ないみたい。

広電宇品線を廃止するか、
宇品から先の似島や江田島に橋をかけて
大規模開発するなら話は別かも・・・。

「新広島」でいいよ

なんかtssみたいだ。

しかし、今日のサンフレは客はけたのかね。
広電バスも臨時出しまくりだったが。

>>47
バスが早いから意味がない

>>52
バスの方が速いなら、アストラム全線存在意義が無いと思う。

並行道路と同時整備の累積赤字垂れ流しスキームどーにかならんの？

レス番号にちょうど合った意見だねw

でもまあ祇園新道は作ってくれて良かった
あの道が無かったら今頃どうなってたか想像するとゾッとする

まあ、祇園新道の付帯施設みたいなもんではあるとも言えるかもね。
半分当たりかな。

植木市長のおかげで、祇園新道の街路樹が森のようになってるｗ

まだ動かないの？

もう動いてるみたいだけど、なんで止まってたの？

新交通システム一時全線ストップ　電気トラブルで　広島　
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121128/dst12112820220016-n1.htm

なんか國鐵廣島状態じゃないか。

当初構想では沼田分かれまでは伴広島線拡幅とセットで
そこからトンネルということになってたと思うけど
これまだ生きてるの？

己斐団地の住人て道路拡幅されたら絶対アストラム使わんでしょ
http://www.l-co.co.jp/times/log/03/030101/28.html

祇園新道＋アストラムはできれば
紙屋町から広島インターまで大阪の新御堂筋みたいな構造にしてほしかった

このルートって賛成反対以前に可能なの？
己斐小西側って斜面じゃん。これを

＞高架橋の受け皿となる幹線道路（仮称・己斐中央線）は標準幅員22メートル。
＞片側1車線の車道と停車帯を設けるほか、高木の植樹帯で分離した歩道を両側に配置する。

こんなんすんげえ大型土木工事になんじゃないですか

引用元貼りまちがえた
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOSHI-TETSU/hiroshima-kosoku-kotsu.html

これはバラマキですなー

>>59
橋桁事故の会社が倒産した直後なので、きっと霊の仕業だろ。

>>67
この後も呪われ続けるのだろうか？

84:名無し野電車区 :2012/12/01(土) 01:45:23.65 ID:kQVlQ0+60 [sage]
何でアストラムラインはあるのにキノウトラムラインはないの？

なろうなろう明日なろう
明日は立派なトラムになろう

>>50
>「新広島」でいいよ

白島新駅のことかな？　もし そうなったら
新幹線が止まる方に“新”がつかず 止まらない方に“新”がつく。
一般のイメージとは逆。　全国でも初か・・・

>>69
京都なんて地下鉄作らずに、キョウトラムラインを造れば大赤字は免れたのに・・・

>>71
新札幌があるよ
まあ、札幌に新幹線が通るのが何年後か知らんが

JRじゃないけど新静岡とかは？

いっそ「超広島」でいいよ

白島新駅造る前に更なる増便を

快速やめたのはWhy？　　　あれば便利なんに。

あとサイトの時刻表、PDF表示やめてくれ・・・　　　PD好かん。

>>77
急行作ったものの、追い抜きが出来ないので急行の走る前後が時間が空くので
効率悪いと言うことでなくなったと当時聞いたけど。

団地族輸送に連節バス導入へ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212120039.html

「ひろしま西風新都」内にある住宅団地と中区中心部を結ぶバス路線に、連節バスを導入する検討を始めた。
バスが大型のため発着場所の確保などが必要で、２０１５年度の運行を目指す。

　導入を目指すのは長さ１８メートル、定員１２０人程度の２台を連結したようなバス。
定員も通常のバスの約２倍で、運転手を増やさずに多くの乗客を運べる。

>>80
酷いタイトルだなｗなんだよ「団地族」ってｗじゃあ記者は平地族なのか？
しかも、
＞住宅団地「セントラルシティこころ」などと広島バスセンター（中区）を結ぶ「西風新都線」に導入予定。
＞ただ、車両が大きいため広島バスセンターに発着できず、別の停車場所が必要。
書いてあることが、矛盾しているしｗ

既存路線に連接車を入れるがバスセンターには乗り入れ不可能という意味だから
べつに矛盾してないよ

平地族なんて新語つくらなくても『市内』だろう
安佐南だって歴とした市内なのになw

旧牛田村とか旧仁保村とかは『市内』に入るんかしら？

旧市内と旧郡部かな
だから旧○○村は旧市内ではない

>>81
アストラム延伸の前に手を打っておくといった感じか

連接バスが西風トンネルでジャックナイフ現象を起こすと怖いぞ〜
Top Gearでバスのレースを見たことがあるけど、
ジャックナイフ現象がいとも簡単に起きていた。

まあ、TopGearの場合意図的にやってるというか、何かにつけて仕掛けしすぎ。
どっちにしても、実際連接バスの運行出来るかどうかまだわからないけど。

白島新駅乗り継ぎに対応するためには
アストラムを増結して後ろ数両はドア閉鎖で運行できないか

ラッシュの運行間隔は2分になるはずだね。
本通りの折返しに猶予があるかどうかは知らん。

【広島】トレーラーから鉄板が落下、対向車直撃　２人が意識不明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356405887/

R54区間のアトム高架は耐震化が進んだが、中筋以西は大丈夫なのか？

>>11
>駅名について...「不動院前」は「不動院」でいいのでは？

そういや 一ヶ月前 アストラムが止まった時、
どこかの局のテレビのニュースでアナウンサーが
「不動院前」駅のことを 誤って“「不動院」駅”と読んでいた。

やっばり��前�≠�つけない方が自然だし 呼びやすいよね。

「前」って付くと、なんか関西チックだよね

関西云々以前にバス停チック。

対するバス停の方は「不動院」

不動院バス停の前だから不動院前だったりして

他県人です。
不動院駅下の54号線。片道５車線なのがゾクゾクしてしまう。

安佐北区方面の高陽線と安佐南区方面の沼田線が合流しているからな

アストラム延伸の第一の受益者は団地のある広電だよな
だから延伸にはそれ相応の負担がある
その負担が社長交代の引き金のような気がする
だからこれで延伸あぼーんかも

駅名だが

今の白島駅→長寿園
新駅→白島

希望！

>>79
待避線作らなかったのか・・・急行あれば便利なのになー

>>101
競合相手のJR可部線が快速取りやめたぐらいだから、急行復活はもうないだろうな。

白島駅から白島新駅予定地まではJR新井口駅〜アルパークにあるような動く歩道があれば良さそうな距離だな。

広島にコメダ来るんだね。うれしい。 もみじ饅頭ってどうなんだろ。
大隈重信が食べにきたとか宣伝してると聞くが、大して美味しくないよね。
土産だからあげた人に広島行った感が伝わればいいんだな。
もちろんその人にとって大当たりの土産はあるんだろうが定番ならハズレはしない。

【LTE】 auの800MHz帯LTEが他を圧倒　　キャリア、使用帯域で差が明確に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358310864/


【機種】SHL21
【場所】広島県福山市 エディオン福山北店
【時間帯】12時
【下り受信速度】27.55Mbps
【上り送信速度】11.05Mbps
【SS】http://i.imgur.com/MXYOX.png

店頭のデモ機でテスト。
Playストアにアカウントが登録されていなかったので、ブラウザからapkをインストールして実行。
auの4G LTEは凄まじいですね。
うちの住む街にはau 2GHzのLTEは全く来てないが（3Gは数えるほどならある）
800MHz LTEはしっかり受信する。 競争相手も少ないらしく、毎日40Mbps越えですわ。室内でも余裕だし。

アンテナ一本のところに移動しても10Mbpsは出るので、この調査結果よりも恵まれてるな。

SBにせよ、auにせよ、2GHzのLTEにしか対応しないiPhone5を買う気は起きなかった。
au LTEのエリア、なんでこんなに広いの？ 逆に2年先行のXiはゴミみたいなエリアだし。
単純に、世界中で同じハードにしてコスト削減したい。
で、全部の周波数帯乗せられる訳ないから対応しなかった。
あれだけ巨額な利益出してるのにローカライズして使用する人の利便性を犠牲にする
appleってやっぱりアレだよな。
まあ、次は800MHz帯をほぼ包括できるチップの開発が終わってるから次から対応してくると思うけどね。
それでも、1.5GHz帯は無視するだろうけどね。限りある電波資源の有効活用に協力的じゃないアップルは本当に糞。

広島にコメダ来るんだね。うれしい。
http://www.komeda.co.jp/shoplist/hiroshima/hiroshima/TO0512.html?search=1
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353282148/
名古屋に本社を置く、人気喫茶店チェーン コメダ珈琲店が いよいよ2013年1月に広島(広島市安佐南区大町西)に初上陸する事が分かりました！
http://tabetainjya.com/archives/cat/_20131_1/
http://www.komeda.co.jp/

もみじ饅頭ってどうなんだろ。大隈重信が食べにきたとか宣伝してると聞くが、大して美味しくないよね。
土産だからあげた人に広島行った感が伝わればいいんだな。
もちろんその人にとって大当たりの土産はあるんだろうが定番ならハズレはしない。

【LTE】 auの800MHz帯LTEが他を圧倒　　キャリア、使用帯域で差が明確に
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358310864/

【機種】SHL21
【場所】広島県福山市 エディオン福山北店
【時間帯】12時
【下り受信速度】27.55Mbps
【上り送信速度】11.05Mbps
【SS】http://i.imgur.com/MXYOX.png

店頭のデモ機でテスト。Playストアにアカウントが登録されていなかったので、ブラウザからapkをインストールして実行。auの4G LTEは凄まじいですね。
うちの住む街にはau 2GHzのLTEは全く来てないが（3Gは数えるほどならある）
800MHz LTEはしっかり受信する。 競争相手も少ないらしく、毎日40Mbps越えですわ。室内でも余裕だし。
アンテナ一本のところに移動しても10Mbpsは出るので、この調査結果よりも恵まれてるな。

SBにせよ、auにせよ、2GHzのLTEにしか対応しないiPhone5を買う気は起きなかった。
au LTEのエリア、なんでこんなに広いの？ 逆に2年先行のXiはゴミみたいなエリアだし。
単純に、世界中で同じハードにしてコスト削減したい。で、全部の周波数帯乗せられる訳ないから対応しなかった。
あれだけ巨額な利益出してるのにローカライズして使用する人の利便性を犠牲にするappleってやっぱりアレだよな。
まあ、次は800MHz帯をほぼ包括できるチップの開発が終わってるから次から対応してくると思うけどね。
それでも、1.5GHz帯は無視するだろうけどね。限りある電波資源の有効活用に協力的じゃないアップルは本当に糞。

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO49219060V01C12A2L91000/
コメダ、東北・九州に進出　来期、全国展開進める

コーヒーチェーン「コメダ珈琲店」を展開するコメダ（名古屋市）は2014年２月期に東北、九州地方へ進出する。
東北では福島県白河市で１号店を計画。九州では福岡県内で３店の出店を目指すとしている。
いずれもフランチャイズチェーン（ＦＣ）店として立地選定を急ぐ。来期中の仙台への北上も視野に入れており、全国展開を進める。


情報満載のコメダの本スレもよろしく(=´ー｀)ノ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/pot/1349655007/

やったー！シロノワール食うぞー！ アンデルセンのデニシュペストリー買ってきてレンジであっためて
よく冷やしたホイップクリームをのせたらシロノワールっぽい味になるかな・・・
米田のコーヒーなんて大して美味しくないのになぜにそんなに人気なのかわからん。
温いし、薄いし、安佐南区は遠すぎてわざわざ行く機会が無いなあ… 家賃が安いんだろうな安佐南
チェーンじゃないと入る気しないって人間だらけだもんな、世の中。 郊外のコメダは、年寄りの憩いの場と化してるけどね

八丁や紙屋をはずされた理由はいったい？千田町のあたりに出店してくれるんなら行きたい

岩国〜井口も粋な感じのお店が散らばってるけど、専ら地域住民向けか、招待された上品な訪問客向けだよね。
案外、地元民より山口方面のコアな広島フリークが良いお店を知ってたりする。
宮島もだが、地方の観光地や温泉街等の黙ってても客が来る店は総じて対応が悪いね
しかし同じ観光地でも少し外れたとこでひっそりやってるような店だと、急に対応が良くなったりする
宮島でも町外れで小さくて地味な看板しか出してないような店は感じの良い店が多いよ
名古屋で成功できたのは、駐車場完備であることに尽きると思う
これが意外に難しく、今度の敷地は駐車場広いがちょっと入りにくいんだよ。
店舗の裏手に配置してあるので、ドライバーが気付かず素通りされやすい。
ひろびろ駐車場〜としっかりアピるべき。
いくら美味い店でも駐車場が無かったり遠かったりで短期間に潰れてしまうことが多い
逆に不味くても駐車場があれば営業マンがサボりに使うし、ちょっと遠くからでも爺婆が来てくれる

よその新交通システムは、雪が降ると止まりやすいらしいね。
アトムは坂道多いし、標高高いのに、あまり止まったり、遅れたりしない。

>>107
瀬戸内気候の賜物だろ
放射冷却と山から流れる冷気と南側の山影で寒いが

開業初年度にタイヤがスリップしたとかがあって、一部区間にロードヒーター付けた。
後の増備車は動輪駆動数を増やした。
http://astramline.co.jp/HRT1000.pdf(PDFです)

アストラム延伸は6月にも取りまとめ
アトム延伸（広域公園から西広島）費用は約７００億円
このお金で連接バスが９００台買える

結局延伸は西風新都よりも己斐団地救済のイロが濃い
しかも己斐住民が期待してんのはアストラムよりもその平行道路整備

こんなモンに700億もかけるなよ
全然足りんけど空港アクセス鉄道の足しにでもした方がまだマシ

用地買収が困難なので延伸部は全線地下にします
っつったら延伸反対総決起集会確実

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>111
己斐地区の道路改善には賛成だな。
というか己斐上は高額納税者が多いし、いい加減税金が還元されなくては
富裕層が広島から出て行きかねない。高齢化も進み、地価下落も進み、
「コイダンソーガー」のせいで地域ブランドも下がってるし、
現状打破しなきゃな。
>>112
白市から空港までのアクセス鉄道自体は、JR乗入設備・駅設備込でそれぐらいで
建設できるはずよ。

アストマルライン

700億なら市民球場跡地にサッカースタジアム作れとか言うやつ絶対出るぞ。

>>115
1月8日の晩にあった地震、大きな地鳴りとガツン！とした揺れが
特徴的だったけど、あれは断層型らしい

己斐団地は牛田と同じくらい無軌道無計画宅地開発っぷりがどーしょーもない
道路改良しようとすれば大幅に地形変える土木工事が必要不可欠
平地の段原の再開発すら５０年かかったのに
ありゃ地滑りでも起きて全て無に帰るなんて事が無い限りどーにもならん

http://astramline.co.jp/q&a.html
＞車両の値段はいくらですか？
＞最新の車両（第24編成）で、1編成（6両）4億9,200万円です。

全編成数を単純に掛けると118億円か。

その車両更新をやらないといかんのだが。
普通の鉄道と違って中古というわけに行かないのがたちが悪い。
とは言いつつも國鐵廣島よりよっぽどか新しいが。

高速が通行止めだから下道混みすぎｗ
アトムはやっぱり雪に強いねえ

竹で雪かきだって
金属では硬すぎでガイドウェイを痛めるが竹だと丁度いいそうな

競合先の可部線延伸が決定

延長路線的にはまったく競合ではない。

周辺道路が整備されたら競合するぞ
嫁が車で駅前お出迎え族が

しいて言えばあさひが丘だが、微妙な気がする。

白島新駅予定地、草刈ってから動きがないな。さて、前倒しで開業しないかな？

新駅は遅れて着工でしょう

問題はラッシュ時だな

白島新駅にバス・タクシーロータリーはできないの？
あればかなり重宝する

他の交通との結節点は間違いなく出来るでしょう。

場所柄そんなスペースがどれだけあるかと。
タクシーが54号側道に居座るぐらいしか想像出来ん。
バス停は白島北町使えばいいし。不動院止まらない高速バスが多いからどうだか。

AGTは三菱、モノレールは日立と新交通系は日本勢が国際的に強いね
パリのゴムタイヤ地下鉄は、操向と分岐は鉄レールによっている。
粘着性能向上が導入の動機だったが、あとが続かなかった。

札幌のはゴムタイヤを選んだ理由は知らないが、 乗り心地を自慢していたように思う。

現在の新交通システムやモノレールの運行経費を押し上げる要因はゴムタイヤを採用した事に起因する。
ゴムタイヤは鉄車輪と比較して転がり抵抗が大きく、磨耗が多い。
その為、鉄車輪式と比較して単位輸送量毎の消費電力が増え、タイヤの交換周期が短い為、 運行経費を押し上げる要因となる。
鉄車輪式であれば数万kmでも交換する必要はないがゴムタイヤであれば数千kmで交換する必要がある。

パリの既存路線のゴムタイヤ化は主に地上への振動対策。
たから１号線など古くて浅い路線を一通り転換して計画終了。
新線の14号線がゴムタイヤになったのは粘着向上による高加減速化を狙ったように見えるけど。

フランスの場合、ミシュランのゴリ押しが効いたのは大きい。
原理的には同じゴムタイヤ気動車が国鉄で量産された位だから。

海外輸出も考えると、結構成功した部類（少なくともVALよりは)だと思う。本家以上にメキシコシティとかサンチアゴで頑張ってる。

あとパリ方式は軌間と軌道強度さえOKなら、普通の鉄軌道車両をそのまんま乗り入れられる奥の手がある。

AGT新交通システムは三菱、モノレールは日立と新交通系は日本勢が国際的に強いね
パリのゴムタイヤ地下鉄は、操向と分岐は鉄レールによっている。粘着性能向上が導入の動機だったが、あとが続かなかった。

札幌のはゴムタイヤを選んだ理由は知らないが、 乗り心地を自慢していたように思う。

現在の新交通システムやモノレールの運行経費を押し上げる要因はゴムタイヤを採用した事に起因する。ゴムタイヤは鉄車輪と比較して転がり抵抗が大きく、磨耗が多い。
その為、鉄車輪式と比較して単位輸送量毎の消費電力が増え、タイヤの交換周期が短い為、 運行経費を押し上げる要因となる。
鉄車輪式であれば数万kmでも交換する必要はないがゴムタイヤであれば数千kmで交換する必要がある。

パリの既存路線のゴムタイヤ化は主に地上への振動対策。たから１号線など古くて浅い路線を一通り転換して計画終了。
新線の14号線がゴムタイヤになったのは粘着向上による高加減速化を狙ったように見えるけど。

フランスの場合、ミシュランのゴリ押しが効いたのは大きい。原理的には同じゴムタイヤ気動車が国鉄で量産された位だから。

海外輸出も考えると、結構成功した部類（少なくともVALよりは)だと思う。本家以上にメキシコシティとかサンチアゴで頑張ってる。

あとパリ方式は軌間と軌道強度さえOKなら、普通の鉄軌道車両をそのまんま乗り入れられる奥の手がある。

新交通システムは東京のゆりかもめ、大阪市交通局のニュートラム、神戸市交通局のポートライナー、広島のアストラムラインが有名だ。
大阪市交通局は地下鉄、バスの１日乗車券でニュートラムもついでに乗れるので、新交通システムを思い切り堪能できる。他の都市は乗車運賃が高い。

白島新駅の近くに高速バスが止まってほしい。

三菱の審査は甘い
銀行の窓口から申し込むとほぼ発行されるからな

サンフレ戦で久々にアストラムに乗ったけど、たまたまVVVF車だった。

新幹線以外で広島初のVVVF車か
でも構造的に最高速度は上げられないかな？

いや広島では、広電の3800形電車が1987年に初導入。
もっぱら国内では最古参級のVVVF車。

最古参って言うほど古くはない
今日、正式にJR西が経営計画で広島地区に新車を導入するって発表したね。

橋桁落下事故から今日で２２年
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003137631.html?t=1363242653078
二度と起こらないように

事故現場・慰霊碑付近を心霊スポットとして扱ったCXの大罪。

事故のニュースの映像をうｐしたやつの大罪

初めてYoutubeで見た動画が、その事故の映像だわ。
（番組予告の十数秒ぐらいのやつ）

早いな

今さらだけど、あの程度の線形ならラッシュ時の容量を考えると鉄軌道の方が良かったかと

素直に広電規格を専用軌道で作っていれば、
今頃7車体連接くらいの低床車が高速運転してたかもね。

アストラムラインはデザインが古臭いな
広電の新型車両の方が洗練されている

駅のアナウンスって、開業当時から同じ声なの？

ザ・90年代って感じだよな
開業から20年近く経ってるから設備を大規模改修してもいい頃

新駅が出来たら、白島駅を通過する電車を朝などのダイヤに入れてほしい
そうすれば、新駅に止まる時間が増えても到着時間は今まで通りで行けるし、白島で降りる某学校生徒の減少で混雑やウザさが解消されて助かる

白島駅近くの学校の人がウザイみたいじゃないか
じゃなくてもう少し離れた所の…だろ？

>>152
朝のダイヤって２、３分おきだから、白島通過は難しいんじゃない？
前の電車がつっかえて。

東海道新幹線、東京駅・品川駅のキャラ、使い方よろしく
白島始発・折り返し便とか設定あっても良いのかも。

白島新駅でJRと広電白島線の両方に乗り換えできるようにしてほしい。
JRで来てアストラムが満員でも広電で都心へ出れる。
ただ紙屋町方面へ行きたい時は広電の八丁堀で乗り換えて行くのは時間かかるから迷うところだが。

10円差なら、広交などバスという選択もいいな。
極論言うと、徒歩という選択肢もある。

実際、白島で降りて白島北町バス停から広島駅方面は行けるけど。
センターから白島北町利用者が意外にいたりする。

おどろいたぜぇ広大夜間合格

ワイルドだろ〜
http://www.undoukai.net/cgi-bin/img/img-box/img20130413213857.jpg
↑みたいなクズでも広島受かるとか死にてえ.......広大とか高校三年間普通に勉強してたら通るから
まあ余裕で広大受けてる人もいるからこんなもんかと
結局浪人で大切なのはいかに自分で勉強するかだからな 予備校行って友達とわいわいするより絶対いいよ
俺の友達で休み時間のたびに友達とわいわいしてたグループの入試の結果ひどいよw
広大夜間は今の管理職の世代では埼玉大と同じ評価だからな
私立で比較されるのもマーチだし

北大や東北大からはノーベル賞でてるが広島大からは100年経っても無理だろうな
大学院大学にもなれなかったし。

入学しなくてよかったと心底思ってます

おどろいたぜぇ広大夜間合格

ワイルドだろ〜
http://www.undoukai.net/cgi-bin/img/img-box/img20130413213857.jpg
↑みたいなクズでも広島受かるとか死にてえ.......広大とか高校三年間普通に勉強してたら通るから
まあ余裕で広大受けてる人もいるからこんなもんかと
結局浪人で大切なのはいかに自分で勉強するかだからな 予備校行って友達とわいわいするより絶対いいよ
俺の友達で休み時間のたびに友達とわいわいしてたグループの入試の結果ひどいよw
広大夜間は今の管理職の世代では埼玉大と同じ評価だからな
私立で比較されるのもマーチだし

北大や東北大からはノーベル賞でてるが広島大からは100年経っても無理だろうな
大学院大学にもなれなかったし。

入学しなくてよかったと心底思ってます

広島大学夜間主コースはまともな人なんか生き残れないでしょ
広島大学夜間主コースは民主党みたいな末路を辿るか、橋下みたいにブラックをバックにしてイロモノ路線で人気取りして渡って行くかしかない
広島大学夜間主コースの方が低学歴の割に尊大な馬鹿が多い。自民党本部も口を出せない都連のドンの都議は高校中退だったはず。
政令市以下の地方議員じゃ、広島大学夜間主コースやニッコマで高学歴扱いだから。

http://2ch.at/s/20mai00609672.jpg
http://2ch.at/s/20mai00609673.jpg
http://2ch.at/s/20mai00609674.jpg
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan33788.jpg
http://internacional.elpais.com/internacional/imagenes/2013/04/15/album/1366054911_122442_1366059503_album_normal.jpg
http://i.imgur.com/0GAtrFu.jpg
http://i.imgur.com/4qfqbls.jpg
http://inapcache.boston.com/universal/site_graphics/blogs/bigpicture/marathon_bomb/bp17.jpg

司法試験崩れ、広島大学夜間主コースやニッコマは政治家秘書になって地方議員出りゃいいのにと思うよ。
よほど小さい市じゃない限り手取り２０〜２５万はあるし、手当も完備。落選の可能性もあるけど、弁護士でただ廃業を待つよりはマシ。

キチガイかこいつ

間違いなくキチガイ

石内東地区へのイオン進出に加えて 今度はイズミが
海島博跡地に巨大ショッピングセンターを計画だって!？

これって アストラムの延伸は
新井口 経由の環状線にしてくれって云っているようなものじゃないか！!

白島新駅の駅名ご公募になったら
なんにしたい？

基町

>164
ネーミングライツで近隣企業に高く売ったらいい。

県営住宅前

連休になると広島空港へ行く鉄道があったらいいと思うな。
JRは作ろうとしないから。

>>164
南牛田

続いて白島

城北駅は基町高校前にすればいい。「城北」って某私立みたいだ。

新白島

広島市営地下鉄

>>164
どんな駅名にするにしても、都心近接型の拠点駅･中心駅タイプの駅名にして欲しい。

例えば、
“宮内串戸”みたいな感じの 長い駅名は 小駅っぽい＋郊外っぽいのでＮＧ。
“○○前”のような バス停のような名前の駅名は もってのほか。
“○○町”タイプも、中心駅 脇の小駅(非中心駅)のイメージがするのでＮＧ。
（例「有楽町」「御徒町」「椎名町」「桜木町」「寺田町」など）
又、“○広島”“広島○○”みたいに 都市名中心駅の名を
都市内の他の中心駅に 安易に使うのも
地方っぽいというか��より小さい都市�≠ﾌやることなので
広島を、州都を目指すような
より大都市のイメージにアップさせたいのなら避けるべき。


都心近接型の拠点駅･中心駅タイプの駅名を全国の例でいうと、
「大通」「上野」「池袋」「新宿」「渋谷」「品川」「栄」「金山」「大曽根」
「梅田」「難波」「天王寺」「鶴橋」「京橋」「博多」「天神」... みたいな感じ。

漢字で３文字以内。できれば２文字。
平仮名で５文字以内。できれば４文字か３文字。
頭に 東、西、南、北、上、中、下、新、本、(社名)、安芸、広島、などをつけない。
末尾に 東、西、南、北、上、中、下、中央、前、町、市、広島、などをつけない。

・・・などが条件かな。

産業でおｋ

基町は城下町の区割りによる○○町とはわけが違う
広島大本営から第５師団まで長らく日本国の基盤が置かれていた町であり
広大な陸軍用地はすべて基町とされていた

そんじょそこらの元町だの本町だのと一緒にされたら困るんですよ

しかりしかり

JR白島駅

>>164

第一希望「水京」

第二希望「白島」
現・アストラム「白島」は「白島北町」に、
広電「白島」は「東白島」に改称。

延伸をα型ではなく、完全な環状線にして
アストラムラインを“広島版の山手線”と位置づける場合のみ、
「新広島」も ありかな。

水京とかかっこ悪すぎる
センスないよ
そもそもそんな地名ないし

岡京の二番煎じギャグですか？

西京をディスらないで＞＜

水京(笑)
いかにも小学生の「ぼくのかんがえた かっこいい えきのなまえ」だなｗ

高速白島にしたらインターチェンジと間違えられるな。

それは神戸っぽいな

現在のアトムの白島駅の名前が変わるってあるかな？新駅は白島駅、JR白島駅として
現在の白島駅を変更があとあと紛らわしくなくて良いと思う

現アストラム白島「白島北町」
現広電白島「広電白島」
新駅「新白島」

白鳥駅

江戸っ子が「しろしま」と呼んで広島と区別がつかなくなっちゃうう

シナ人が　パイタオ　と呼んで核心的利益、領有権を主張するかもしれん。

現白島駅→芸術文化ホール前
新駅→新白島

ついでに広電商工センター入口→新井口

今の白島駅から動く歩道とかでJR新駅とくっつけた方がいいんじゃないの？
間隔って数100メートルなんでしょ。

新交通システムは基本的に高加減速・短編成だから、この駅間距離でもＯＫ

アストラムの駅内ってなんで冷房設置しないんだ？クソ暑いし扇風機とか貧乏くさくてイライラすんだけど

ピザ乙

駅内、クーラー無いの？　　　

でも昔は冷房あったよ確か

最初から橋上駅は空調無かった。
で、夏場に暑いと言うクレームで扇風機設置。
もともと雨をしのぐのが趣旨だったんでは？。地下はよくわからんけど。

ガラス張りだから夏なんかメチャクチャ暑いぞ
窓や屋根を開閉できないから蒸し風呂状態

可部線の電車も冷房の効きが悪くて暑いよね。

広島の車両は旧型ばかりだからな

軌道は天気に強く、電車や駅は天候に強いのがいいよな。

アストラムはバス・電車みたいに中古車というわけにはいかんし。
規格がオリジナルすぎる。中古自体で回らない気もする。

何であんなくだらないもん作ったんだろうな？計画した奴は相当バカだろ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306220033.html
延伸区間は傾斜が4.5％（45‰）を超えることもあるのか。
検討課題が多くて建設費が嵩みそうだね。
建設費圧縮のためにも途中駅の数はなるべく少なくするほうがいいよね。

なんか、実際工事入ってから「予想外の工程で工事費よけいにかかりました」
の展開ありそうだわ・・・。

>>204
祇園新道の一部区間は、道路設備の一部扱いで国から金が出るからだとか聞いたことがある。
新交通システムだとその対象になるが、在来鉄道だと補助が出ないから新交通にしたとか。
長楽寺で素直にやめときゃ赤字垂れ流しまでいかなかっただろうね。

高速4号がある今、長楽寺−広域公園区間はアジア大会の負の遺産。
それ延伸して、採算とれるの？と言いたい。

>>180
>水京とかかっこ悪すぎる
>センスないよ

江戸が「東京」に改められた時も 多くの人が
そう思ったんじゃないかなぁ。
特に京都の人は、ｗｗｗしたことだろう。


>そもそもそんな地名ないし

西京とか中京という地名もないんじゃないの。

「水京」も、使っていれば、
そのうち板に付いてくるようになるさ！

水京とか意味が分からんし

川っぽい名前なら太田川で。（天神川方式）
位置関係からすると長寿園。
JR白島と区別するならアストラム白島だと長いから、高速白島か・・（これももう書かれてるが）

水京なんて酔狂なやつの考えだわ（笑）

>>208
水の都なので“水京”
ちょっと考えれば わかりそうなものだと思うんだけど･･･
208さんは想像力が無いのかな？

>>209
僕は白島新駅には 拠点駅っぽい名前を望んでいる。>>174 参照

“○○川”は「富士川」とか「天竜川」とか.. やっぱり小駅のイメージ。
やっぱり 漢字 二文字が拠点駅っぽいと思う。
それと アストラムとＪＲは「大町」同様、統一駅名を望む。


まあ それにしても....
>>180 >水京とかかっこ悪すぎる センスないよ
>>183 >いかにも小学生の「ぼくのかんがえた かっこいい えきのなまえ」だなｗ
>>209 >水京なんて酔狂なやつの考えだわ（笑）
・・・
こんなに必死こいて否定されると、逆に‘羨ましいのかなぁ’って思ってしまう。
��嫉妬�≠ｶゃないの？　なあ、○カヤマンさん!!

分かりやすく新白島駅でいいじゃん
アストラムの白島との区別もつくし

水京なんてダサくて意味分からん名前を提案するも、全否定されてしまい
ファビョってるアホがいるなｗ

僕の考えたかっこいい駅名にちょっと否定的なコメされたくらいで
しょうもない地域対立の煽りいれんな
名前だけ立派にすればイメージがよくなるなんてもんじゃない
田舎臭い地名だって栄えれていればかっこ良く思えるようになる
ま、個人的には今の白島を白島北町にでもしてJR白島とアトム白島にすれば良いと思うがな

その一帯が水京町と言うんならともかく、そうでもないのにいきなり水京駅とか
名付けられてもな

住所的にはJR北側が白島北町、南側が西白島町か。
どっちにしても、根拠のない名前は付かないだろう。
天神川も暗渠だから知る人がほぼいないと言う名前引っ張ってきて「なにそれ」ではあったが。

そんなことより車両更新いつやるんだ？

水主町がどーした

つーか真白島造ったら白島駅潰せよ邪魔だ

新河戸駅開業は2015年と言っているが白島新駅開業のメドは？

アストラムが８年ぶり黒字
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307030023.html

とはいえ、累積赤字解消まではきびしそう。
黒字要因が劇団四季とサンフレだから、なんかないと次はまた赤字というのもあり得る。

大町以西の通勤客もこれ以上は増えないだろうね。
アトムの徒歩１５分圏と他沿線の徒歩１５分圏は事情が異なる。
アトムは谷間の幹線道を通っていて、周辺の住宅との高低差が大きすぎる。

郊外の住宅地ならどこも変わらんだろ＞高低差

広島の住宅団地は斜面がかなり急
余所の街の郊外の丘陵地とは、感覚的に３倍ぐらいの高低差がある

新興住宅街なんか逆に距離を稼いで坂を緩くしてるな、そういや

>>223
関東の中央林間や多摩NTは、いかにも丘って感じだもんな。
余談だが、福岡って文字通り岡の街なんだな。
天神の近所の小高い丘に、芦屋のような豪邸が並んでいたから驚いた。

>>225
広島出身の中央林間民だが、細かいことを言うと中央林間はまだ平坦なほう。

田園都市線自体に起伏の多いイメージが有るのだろうけど、起伏が多いのは、
溝の口〜鷺沼、江田〜青葉台、長津田〜すずかけ台あたりかな。
あとは相鉄の星川〜二俣川とか東海道線の戸塚前後とかも結構な起伏
(線路が谷底、住宅地が丘)。

アストラム沿いって山の上か下かでヒエラルキ意識はそこまでない。
でも大都市の戦前から開発された沿線は少しずつ格差が広がっている。
谷底の貧民街を丘の上から見下ろしながら育つって
子どもとしてはどんな感覚なんだろうなあ。

他県の人から馬鹿にされない程度に清貧なのが一番いい

保線

>>228

>>17

インフラの老朽化は大丈夫？

タイヤはハンコック。

水京町(笑)

今すぐマスコットキャラ「スイキョウ様」を作ろう、ってオチ？ｗ

先日アストラムに乗る機会かあったが、ホームがクソ暑かった。
閉めきったホームに扇風機２台。
日頃使っている人が文句を言わない事に感心した。
２度と使いたくない。

ＡＧＴというのが古臭い
散々時代遅れと言われてた路面電車の方がＬＲＶになって現代的になったのは皮肉

良かった
基地外乗客が１人減って

>>236
車両がダサすぎるわ
すえた黄色の車両がゴムタイヤで走るとかｗ

>>235
毎回この手のレスで書いているんだがピザ乙

今年もサンフレ効果のほどはいかがなもんかな

今日、結婚式の会場で、アストラムのメロディが流れる謎の夢を見た

>>241
新郎新婦のご登場です。
ちーん。

アトムの男性アナウンスの片山さんの声が脳内再生されてしまったじゃないかｗ

「西風新都は拠点として考えているから郊外には当たらない」ってこれまたエライ香ばしい人材が揃ってますなこの街は

広島では都心部の近くまで山や川や海が入り組んでいるので
都市の開発がイレギュラーなものになってしまうんだ

･

･･

･･･

アストラムライン延伸計画の西風新都線で広島市は５日、事業費を抑えるため
軌道を当初計画の複線から単線に減らし、２〜３割のコストダウンを検討していることを明らかにした。
橋脚も短くし、急勾配には車両の性能向上で対応する考えで、広域公園前駅（安佐南区）からの延伸ルートはＪＲ西広島駅（西区）につなぐ案を軸に３案の中から絞り込む。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201309060052.html

単線にしてまで延伸しても、価値無いような気がする。
とりあえず大量輸送する気あるかどうか自体疑問。

接続駅は相変わらずかな。

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

広島旅行にいったとき、そういえば変わった乗り物この辺にあったよな
記憶があいまいだけどスカイなんとかスカイレールだったか…あれどこから
でてるんだろう？　
広島駅で駅員にちょっとスカイレールがどこから出てるか聞いてみたら、
ピンとこないらしい（知名度低い？）。
変わった乗り物で…というと
「アストラムラインのことかな？」って言われたわ。

それじゃなくて、ロープウェイみたいなつったら
「ああ、なんか登っていくやつあるね　瀬野かね」　と他の駅員に確かめにいって
どうやら瀬野らしいと　ってことがあったわ。（終わり）

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

アストラムは地下鉄なの？

>>257
結局、行かなかったのかよ

>>257
みどり坂

延伸部分は単線とはいえ何駅分ぐらい作りそうなの？

本通〜城北だけ乗っていると地下鉄のようですが
アストラムは新交通システムだから地下区間がもっと長くても地下鉄扱いにならないでしょう

>>264
地下鉄免許で造ったんだから地下鉄だろJK

>>249
広域公園ー西広島
広域公園ー新井口
広域公園ー五日市
市内延伸を考えるなら西広島だが、
他の案を出したのはバス事業者への譲歩のためだろう。

単線で引っ張るってのも気持ち悪いねｗ
いっそガイドウェイバスで良いじゃんよと。

ガイドウェイバスだと、急板登れるし、連接バスを使えたりで面白そう・・・

もうアストラムラインみたいな終った規格に金かけるの止めて欲しいわ。
ほんまにこいつら貴重な税金の無駄遣いばっかりしやがって。

広電スレでも言われてるが、AGTみたいな古臭い規格を計画してる街は広島以外ないぞ

115、105を後生大事に使う広島の気風ですから

>>271
JRのはボロを完全に押し付けられてるだけじゃないかｗ

AGTよりLRTが旬だからなぁ。

単線案・複線案・現行の高速経由の路線バスとを
所用時間で比較すると、どんな選択が最善なのか分かってくるはず。

２年前に車両や設備、機器の更新費用に200億掛かるって報道されてたけど、
金の問題はクリアしたんだろうか？
もうＡＧＴはやめて、バスの専用道にしてバスでも走らせた方が
いいんじゃないかね。

>>275
理想的ですな。

名古屋のガイドウェイバスの『ゆとりーとライン』に倣って、『あすりーとライン』
にするか

オリンピック開催で地方のインフラ整備は不利になるらしい。
延伸は難しいかも。

まちBBSの広島再開発スレにはチンチン電車を憎み、アストラムラインをこよなく愛す
熱心なファンがいる

>>279
そいつは、みんなから相手にされていないから安心を。発言内容に常識がない。

広島市は結局どこまで引っ張る気なんだろうかね？
とりあえず伸ばすにしても準備工事で複線化できるくらいでないと、
根本的に無駄なものを作るだけのような・・・。

何をおもって単線で伸ばすとかアホなことを言い出したのやら。

しまいにはアストラム軌道に連接バス走らせるだけになったら・・・。

>>279
東西線地下を作って路面のけろとか言うやつか。

>>281
＞しまいにはアストラム軌道に連接バス走らせるだけになったら
バス事業者は、広島高速交通になるか、別の三セクを作るか、それとも・・・

>>281
あいつは非現実的なことばかり述べるから話にならない。
広島市の考えにも全く沿わないし。

たかが便所の落書きでいちいち市の考えにそって書き込みしてないだろう
それ言い出すとBRTなんて構想すらない

延伸部分を単線で引っ張るとすると、データイムのダイヤは15〜20分間隔ってか？
余計乗らねーだろなｗ

長楽寺の先は今でも乗ってねーじゃんｗ

もともとの採算ラインは長楽寺までだったのを、アジア大会やるって事で
無理矢理伸ばしたという経緯があるし。
県庁から本通も後付けだったかと。

フィーダーバスでバス会社は補助金なしだときついわ、挙げ句の果てに
直通に戻したり、フィーダーは第一タクシーに広電区間を移管したり（広交もだけど、エンゼルキャブに平和台回したり）

まあ、さらにとどめさしたのは高速4号線の広電だったわけだが・・・。
ある意味やり返されたというか何というか・・・。

広島高速道路整備が先だ

さようならAGT、こんにちはLRT。

今はもうないけど、アストラムライン各駅券売機の所にあったカード回収箱
あれはどうやって開けてカードを回収してたんだろう？
箱自体は金属で出来てて、側面とかにもカードを出し入れできるようなフタもなかったし…
それにしてもアストラムカードって本当にたくさん新柄出してたよね。
アストラムラインに限らず、広電パセオカードやバス各社もだったけど。
あんであんなに熱心だったんだろう？

LRT厨いいかげんうざい広電スレに帰れよ

>>284
>>292
お前か

スレチの広電やLRTばかり何度も出されるとさすがに不自然ではあるな。。

>>291
バスカードの販売促進になったからでは？

>>294
まぁ、再開発BBSで叩かれまくって悔しいのではw

>>291
単純に売った社の方が他社で利用しても取り分が多かったはず。PASPYのチャージも
同様だったはず。いちばん収入になるのは、自社分を自社で使ってもらった方だけど。

券売機の汎用カードで、1000円から5000円の金額を印字するタイプのアストラムカードが今や懐かしい。
デザインカードばかり買ってたけど、あれはあれでおもしろいなと思った。

限定版でイエローメタリックのPASPYを発売してほしい。
ピッコラ、カープヘルメットなどのメタリック流行に合わせて。

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　　　 _'シ::::::::::::::::::::::::::::::::::厶、
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　　 }l　'ヾﾐミヽ　 rz彡‐`ヽ　|::fYj
　　 {|　 ､_tｯ､,ﾞ ' r' rtｯ_‐ｧ'　|::}｝!
　　 ﾞl　 `ー 'ﾉ　 !､`ー '　　 |::ﾘﾉ
　　　l　 ． ,ｲ　　 'ヽ　　　　 ｝ﾁ'
　　　'、 ﾟ ´...:^ー^:':...　　 ﾟ 卞、
　　　 ヽ 　r ζ竺=ｧ‐､　　　,ﾊ
　　　　 丶　 ｀二´　 丶 ／/ ',＿
　　　 　_ノ丶、　　　 ,.　' ／　 !　 ｀ ―- 、
_,. - '´　　　 ヾ｀￣´　 ／　　　l　　　　　　｀丶、

　

>>296

あったあった。
アストラムの券売機売りカード。
あれも窓口販売のカードに匹敵するくらいたくさんの図柄が出たね。
券売機のカード見本をマメにチェックして買い集めたのも良い思い出。

新白島駅の工事始まっているな

バスセンターは県庁前で降りればいいのかね

なんとも中途半端なもの造ったな

アストラムライン
↓
アストマルライン
明日止まるライン

アストラムが止まることはほぼ無い。人身事故も無いし。
雪にも強くて助かってる。

>>304
この前、止まってただろうが

>>302
県庁前で降りて、そごうの地下へ入ればエスカレーターかエレベーターで登るだけでバス乗り場へ行けるのだけど迷いそうですね。
新しい通路作るのは金かかるだろうから、もっと看板や標識でしっかり案内するべきだと思うな。

>>305
「ほぼ」って書いてるよね？
こないだ止まってた以外に止まった記憶ないわ。

まあこれから台風で止まるかも試練

>>307
ｳｾﾞｪ

本町から広島駅まで延ばさないのか

残念ながら基町−広島駅ルート（城南通り）は計画に無い。
計画にあるのは白神社−広島駅ルート（平和大通り）だけど、
このルートは、バスセンター・紙屋町エリアからは大きく外れている。
相生通りの地下は大人の事情で難しそうだが、せめて
城南通りの地下を通るルートを検討してほしいもんだが。

標準軌なら白島新駅からそのまま広島駅に乗り入れることが出来たかもしれないのにな
ゴムタイヤのAGTなんて終わってる

札幌の地下鉄がゴムタイヤ故にＪＲと相互乗り入れが出来ず不便なことになってるな

JR線　1067mm(狭軌)
広電　1435mm(標準軌)

>>312
新幹線に乗り入れる気か

鉄道の日記念の車両基地見学とシャレオのイベントで、それぞれ
ほぼ同じ内容のアストラム記念品を手に入れて帰ってきたが、このスレを読んで気が重くなった
今更、本線や沿線に軌道を敷くなんていろんな意味で（費用・工事期間・急勾配他）非現実的だしorz

新交通の路盤ってそのままＨＳＳＴの軌道敷けないのかしらん

軌道への横圧のかかり方が、AGTとHSSTでは異なると思うが、
重たいコンクリ桁なら、改軌できる可能性はある。
ただ交差点上で採用されている鋼鉄桁だと、
軌道が軽すぎたり重すぎるたりすると桁が反る可能性がある。
更に、改修の費用や代替交通機関の問題もあるから
実現は難しい。

HSST
ランニングコスト
他の交通システムと比較した場合、非接触なのでタイヤやブレーキシューの交換の必要がない。
磨耗がないので粉塵を排出しない。
交換の為に営業から外す必要もなく消耗品もないので結果的にランニングコストを抑えることができる。
逆にいうと、『安く請け負って後で供給が限られる、価格競争の働きにくい特有の消耗品で利益を上げる』
という従来の新交通システムでのビジネスモデルが成り立たない。

>>312
広域公園前までを狭軌に改修してJRと相互乗り入れ…
公園公園前より先の延伸区間は急勾配があるから新交通システム、広域公園前駅で乗り継ぎ

狭軌にすれば可部線にも乗り入れて環状線に…

しかしあれだけ車両断面の差があってはな

今でも県庁前辺りのラッシュ激しいな
白島新駅と本通駅の間で増便とかできないかな

朝のラッシュ時は下りを止めて２車線とも上りを走らせたらいいんじゃないか？

車両が溢れちゃうっ///

朝は結構めいっぱい走っている。
白島駅時刻表PDF
http://www.astramline.co.jp/hakusima.h.u.pdf

これ以上増便できる？

今は２分半間隔だけど、加速度良いし車両短いから
２分間隔まで詰めることができそうな気がする。
混雑率データ（平成２３年度）
http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf
広島高速交通　牛田→白島　7:45〜8:45 20本
輸送力5,720人 輸送人員6,724人 混雑率118％
雨の日はアトムの定時性が落ちるかもな。
あと、アトムでは基町・本通にしか行けないから、
バス利用の潜在需要もかなり大きいと思う。

県庁前から市役所前まで地下延伸キボンヌ

市役所方面もいいが、中央通りまで伸ばしたらかなり利用客増えそうだな
パルコ周辺で遊んでる学生や流川で飲んでるおっさん達が沢山利用するだろう

広域公園前〜己斐なんて半端に伸ばすぐらいなら
己斐〜平和大通り〜本通〜と環状化すればええねん

広域公園から西広島の区間は単線化させないほうがいい。

単線は、とりあえずの予算縮小にはなるだろうけれど、将来性がなくなる。

さらなる伸延は厳しくなる。

西広島でのJRや広電へ乗継を上手くすれば、展望も開ける可能性も出てくるはず。

そもそもそこまでして延伸する意味がないよ
白島新駅を作る前なら、まだ山陽本線との接続という大義名分もあったけどね

アトム延伸区間の着工の是非は来年以降に持ち越しかな？
白島新駅のことにしても、高速バス・路線バスの要衝になるはずだから、
駅整備は当面続くだろうし。

西広島止まりじゃ市内に出るのに乗換えで割高になるし
思い切った乗り継ぎ割り引きを適用しても広電がパンクしそうで

仮に延伸を考えるなら本通り駅からだろ
西風新都線なんか必要ない

単線って…
普通に作るなら伏線だと思うが。
其れよりも>>335に書いてある通り市内中心部の延伸が先だと思うが。
どうもイオンと広電不動産の利益優先としか見えない、

このブログの記事のコメントが熱いのう
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-908.html

新団地ができるって延伸理由ができたから
無理にでも延伸しそう

待避可能な駅を作らなかったことと優等がないのが痛いなあ
全部各駅じゃアストムの沿線で遠くに住もうと思わん、高くなってでも無理して近くに家買う

自分は福山出身なのでアストラムラインが建設された頃のことを知らないが、
何故ＡＧＴという規格にしたんだろうな
もし軌道なら今度出来る白島の新しい駅からＪＲの線路を使って広島駅に
乗り入れることも可能だったしそうなれば実質的に広島駅まで延伸したことになったのに

・・・ということを地元に帰った時に福山駅から井原鉄道に乗って思った

アストラム沿線って山奥だから住みたいと思わない
いくら栄えているとは言えどもいわゆる旧市内じゃないし、一昔前は山だったところじゃないか

今の広域公園はトンネルができるまで辺境地だった。
Aシティーなんかは早期にあったけど、都市圏扱いされだしたのは高速4号ができてからで、
その後爆発的に売れた。
当初予定の長楽寺までがアストラムの許容範囲。

>>340
当時の補助金で作る関係。道路とセットだと、あの方式になった。鉄道にするとおそらく補助が出ても、
補助額が違うとかで赤字が凄いことに。

ほんとに開発が本格的になったここ７、8年くらいで人口が増えた印象
へたしたらここ５年くらいかも

>>342
Aシティ売り切れたん？

管理組合とかの費用が高いとか聞いたことがある。
元々アジア大会選手村で建てたようなもんだけど、バブリーな頃買った人は結構な支払いになってるっぽい。
中古でたまに出てるけど賃貸で月10万円以上がほとんど・・・。

こころはまだ住宅地はまだ売り切ってない。

単線かつ急勾配のＡＧＴって、もはや巨大な社会実験だな。
システム屋がガッチリ儲けるんだろうな。
>>341
雄峰・武田山の周りを侵食されない形で、都市がドーナツ状に形成されていて面白い。
あそこに佐東銀山城を造った武田氏は天才だなあって思う。

>>345
住宅地売れそうにないよね
しかしどこまで買い手のつかない土地の拡張をしていくんだろうか

スカイレールって建設コストとかどうなんだろう
あれであの辺の団地を結ぶ交通網とか作ったら面白そう

路線距離は1.3km 総工費は約62億円
複線で最大勾配は270パーミル
システムとしては最短75秒の運転間隔で運行できる性能を持っている。

>>347
もう山ん中まで

こころは最近ものすごく拡がった
西風新都中央線の南側
そのさらに南は工業団地になるらしい

そして問題はその西の梶毛西地区と
大原駅近接の善當寺地区
これ今から造るんですよ奥さん

当初計画から大幅縮小してまだこれだけある
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1216195352809/index.html
つーか石内中央線を作ってるとこ見るに計画放棄したハズの梶毛以南も将来的に全部作るつもりだなきっと
嗚呼美しき哉役人無謬論

山を拓いたら次は地下都市でも作る気か、っていう勢いだなｗ

一応今年の４月に市民の意見募集した結果
現行の西風新都計画に反対意見が目立ったみたい
どれだけそれをくみ取るかだろうけど
梶毛西　奥畑　善當寺
ってもう開発いらないだろう
なんで今の開発した場所の施設の拡充に力を入れないんだかね
更なる土地を切り開くことしないと新たな金が土建屋に入らないからかな
無駄な山削って下らんし
本当にこころを活かすなら、こころに自治権を譲渡するくらい思いっきった政策取ってみろ
まあ市としたら中心地への利益が減るだろうから
そんなことしないだろうがね
いっそのこと、こころにアストラム通せばいいんじゃないの

>>352
地底王国　沼田ムーバレーｗ
でも地表とは正反対に夏涼しく冬暖かそう

>>351
暫定２車線でもいいから、先行的に道路を整備すべきだと思う。
特に、広島高速の計画案が地図上に記されていないから気になる。

広島高速の計画検討路線には東部２期線、南北線に並んで
草津沼田道路というのが挙げられている
http://www.h-exp.or.jp/ir/5_004.html

わけなんだがどういう構想なのかさっぱりわからん
現行の[地域高規格道路]草津沼田道路を取り込むのか
それともそれと並行して全く新規に新線を建設するのか

今朝は雪で大変だったな。
ホームに溢れる行列を見て、諦めて帰ったわｗ

>>356
未定だからといって地図に載せないのもなぁ〜
>>357
軌道交通があるだけマシ

>>356
広島岩国道路みたいに取り込まれるだろうな
山陽道ですらあの区間を新規に作る目処なし

アストラム延伸より先に「石内東地区」と「己斐地区」を結ぶ
生活道路的なトンネルが欲しい。己斐峠を短絡するルートとして。

石内側はどうにかなるだろうが、己斐側は出入口作るとこないんじゃないの？

そもそも、石内側は、五日市・西風新都で足りてるし、己斐側は紙屋町・八丁堀に出れるから生活道路としてというより無駄な抜け道にしかならない。

己斐は道が狭すぎるからな
己斐峠を通過する車がなくなるだけでも
住民にはいいんじゃないのか？

アストラムライン伸延時に、当然道路整備もされますが？

抜け道が欲しいだけの、あなただけのために、税金の無駄遣いは出来ませんよ。

大原駅使ってたけど、
車でトンネル抜ける方が早くて便利だから、
最近乗ってないなぁ・・・

今日の雪はどうだったの？

しかしせっかく無踏切だし高粘着なのに最高速度は上げられないのか？

ゴムタイヤ走行の札幌市営地下鉄が最高速度70km/hだから、
現行60km/hからプラス10km/hが限度だろう。

道路上にあたるから道交法で60kmまでなんじゃない？
マカオの新交通はゆりかもめと同じ三菱製でも最高速度は80km

･･･

･･･

･･･

●●●●
●●●●
●●●●
●●●●

市はどうしても西広島まで延伸したいみたいだな

アストラムラインは北九州モノレールよりはましですか？
小倉駅をくりぬくようにモノレール駅があるのが近代的。

ゆりかもめが全車新車に入れ替えるようだが、アストラムラインでまだ使えそうな
Usedを下取りなり出来ないの？

>>375
ゆりかもめは潮風にやられてるし片側2ドアで新交通システムの規格から外れてるんだ

アストラムライン延伸先を西広島へ
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=27863&comment_sub_id=0&category_id=112&pl=5276916506
アストラムライン延伸計画　西広島ルートを採用
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20140130-OYT8T01293.htm
アストラムライン延伸計画　西広島駅ルートに
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140131/hrs14013102130003-n1.htm

延伸とかホント勘弁して
市の役人は馬鹿ばかりだな

>>378
まだ案を絞っただけ。
やるか、やらないかは棚上げでしょ。必要性は疑問だけど、黒字想定も税金でもろもろ設備更新とか
内容がひどい・・・。
工事費570億円　1日利用者15000人
・・・ところでこれにイオン出資でもするのというレベル。

去年の４月に西風新都へ市民の意見を募ったけど
アストラム延伸必要なしってのは一件しかなかったみたいだよ
その一件はおそらく自分が送ったものだけど
みんなもそういう機会にどんどん参加しようぜ
しかし今回の延伸はイオンと広電がバックにいるだろうからほぼ決定的じゃないの

そりゃあお前んちの近くに新しい公共交通機関作るよっていわれて
あえて反対する奴はそう居ないよな

アストラムラインをもし延伸するならあんな山奥ではなく、本通り駅から先でしょ
１〜２kmでも掘り進める方がまだ意味がある

>>377
【広島】アストラムライン延伸 どこを通って西広島へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1391099701/

本通りから白神社前で右折して西広島に掘り進めるってんならわかる

>>379
西広島案に無事に絞られたことは良かった。
次は、
「�@広域公園ー石内東ー西広島ルート」
「�A広域公園ー石内東ー高須台ー西広島ルート」
のルート選択が３月までに決まる見込み。
�Aは山あいの急勾配を通ることになり国の特別な許可が必要となる。
個人的には�@が望ましいと思う。

その次は「複線」か「単線」かの選択だが、市は単線建設を支持している。
都市交通は余程のことがない限り複線が望ましいし、個人的にも複線を支持する。
どうしても単線にしたいのなら、「暫定単線(完成複線)」の設計にすればいいと思う。

沼田別れルートなんて土地収用に３０年かけても終わらんぜ
日照権ひっかかり難い斜面に柱おっ建てるだけでいいってのは新交通の数少ないメリットだし
おあつらえ向きに地元議員は建設省から警察に出向してた人なので陳情にはうってつけ

つーか沼田ルートを潰すために単線なんて荒唐無稽な話を持ち出してきて
今回本命の高須台案（＝トンネル部短距離なので２本掘れます）をぶつけてきたんじゃないかね
前から広電の転車場は駅広場候補とか噂されてたらしいね



まあおいらはそもそも西広島案反対なので高みの見物だww

>>386
高須台経由なんか作ったら、ボンバス撤退確実だわな。

複線化準備工事やるとほとんど建設費抑制にならんと思うよ
単線部と複線部で橋桁が完全にベツモノ
土地収用が複線分必要になるのが一番大きいけど
それこそ１本掘るか２本掘るかで全然変わるトンネルくらい

活断層の上に建設するつもりか。

>>366
トンネル区間では線形によっては速度向上が可能かもな
今の構想では広域公園から西広島まで14分もかかるらしいし

延伸とかアホか

広域公園から西広島までトンネル直進でいんじゃね

西広島から西風新都なんてほとんど需要がないよね
自家用車かバスで十分

西広島-西風新都（広島港駅公園前）ってホント難もないよな。
おそらくイオンがらみだろうけど、車での利用客が多い郊外SCで公共交通が効果出せるのか？
然もJRよりも割高だし。石内東の最寄り駅で天神川と同じ利用者数9000人でも狙っているのだろうか。

広域公園前→イオン
の区間は人乗らないと思うわ

己斐団地の道路拡張しても既にギチギチで民間投資を引き出す余地がほとんど無い
典型的なダメな公共事業
自家用車で市内通勤したいおっさんが喜ぶだけ

西風新都なんて横川駅まで行ってバスでいいだろ
西風新都線なんか作る意味が全く見出だせない

高速4号線の存在が大きいし、当初西風新都の造成開始時のCMにも大々的に4号線で市内直結を謳ってたしな。
アストラムでは西広島まででそっからは路面電車だし、効果薄いかも。

高速4号なかったら
西風は発展してないんじゃないかな
人が住まないままだったと思う

白島新駅で念願だったＪＲ山陽本線との接続も実現したから、その意味でも西広島延伸の
意味はほとんどないんだよね

広域公園前駅→白島駅→広島駅
と
広域公園前駅→西広島駅→広島駅
ってどっちが安くて時間が短いんだろうか

>>397
作る意味など後付だよ
理由は一つ、イオンが延伸させる圧力をかけているから

延伸する場合、現状の車両編成数でダイヤ賄えるの？
新型導入だか増車もプランのうち？

車両更新もあるけど、おそらく増車しないと減便することになるはず。

6両編成を4両編成にダイエットさせて編成数をねん出するとか荒業は？ｗ

>>405
ラッシュ時に牛田〜県庁前で積み残しが発生する。

運転体験イベントしてくれ。

>>402
なんでイオンのために市民の税金が使われるんや。
アホらし

アストラム「東西線」・「南北線」再検証へ　交通体系の全体像は？
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-961.html

>>408
同じくそんなものに税金使うならもっと別に使うところがあるだろと言いたい。
広島地域の交通自体が、3セクのアストラム以外民営主導だし。

>>409
そもそも、延伸路線で元取れるかどうか（しかも単線）というのに
いまさら何言ってるの？

単線の新交通ってある意味萌えるわ。
ポートライナー、さいたまのに次ぐ3番目か。

東急の事故を見ると雪が降る所に急勾配で単線はねぇ…
ATCは100%万全なシステムじゃないし

>>403
6000は駆動軸が少ないから、急勾配を通せる車両は1000と新型になるだろうね。
どうせ出来る頃には寿命だけど。

単線で無理して建設するメリットがあるんかねぇ。我田引鉄にしか見えん。
高価なトンネル部分だけ単線、一応複線化考慮とかならまだ分かるけど。
それより単線で急勾配は安全性の問題が一番嫌だね。

単線ということは、安全側線を設けたりするんだろうか？

>>412
考えられる事故を想定してそうならないように対策を取ってから開業してもらいたいよな。
ATCもアナログ式だからデジタルに変えるとか。まあJR山陽新幹線でもアナログだけどね。

あとそんなに急いで東西・南北を持ち出さなくても…定時性があるだけ広電より便利だと思うけど、財政健全ではない状況でやると反発食らわない？？

単線のポートライナーに倣って
広域公園前→西広島→本通→広域公園前→
の環状運転でｗ

神戸のポートライナーは単線で一方通行なのだな

毘沙門駅あたりから見える謎のヌリカベに接近

http://www.youtube.com/watch?v=q-aTDOWfkHw

新交通なのかな　タイヤで走るやつとか？

去年、廣嶋にいって　リーガロイヤルに泊まったけど　よくわからなかったな　あのあたりは地下なのけ？

>>414
ATC区間で安全側線とかご冗談を
何の為の高価な保安装置なんですか

形としてはそごうが西武を吸収したって形になってるけど
そごうもまともなのは横浜と千葉　あとは神戸と広島と大宮ぐらいなのかな。
八王子も閉店したし。
西武ブランドに比べて店舗は少ないし、そごうブランドにしてもいいのに西武ブランドにしたし、アリオの上尾のセレクトショップもそごうの大宮に
ちかいのに西武ブランドにしたし。やっぱり7＆iとしては会社更生法のそごうブランドはなるべく使いたくないのかね。
神戸でミレニアムゴールドの家族カード持ってるけど親は現金主義だし、家族カードだからポイントカードとしての使い方しかしてない。
少額は現金、カード決済の場合はポイントカードとして使って階級（もちろん自分のカード）で決済してる。
nanacoもクレカチャージは残高確認しないといけないから面倒だし。

神戸は震災までそごうは勢いがあったけど、今は品揃えが良く、友の会があり、カード割引率も高い大丸（梅田含む）の方が全てにおいて勝っているのが難点なんだよな。
大丸のデパ地下はだいぶ前からポイント対象だったし、今頃感がぬぐえない。
それに語弊があるかもしれないけど、階級コンシェルジュの方が24時間対応で付き合い買いがない分、外商より使いやすい。

え？
今はポートライナーは神戸空港への路線が出来たから一方通行の系統だけじゃないでしょ？
今でも一方通行なのはユーカリが丘線じゃないか？

>>1
＜過去スレ＞
何でアストラムライン（広島高速交通）なの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053854183/
広島高速交通アストラムライン Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089359812/
広島高速交通アストラムライン Part3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094183872/
アストラムライン
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254008002/

確か、そごう再建が成功した時点で西武の方が経営危機になったから吸収されたはず。
そんな状態だから、さらに７＆ｉに吸収されたのだけどね。

呉駅前にイトーヨーカードーを代わりに建てればいいのに。

確か、そごう再建が成功した時点で西武の方が経営危機になったから吸収されたはず。
そんな状態だから、さらに７＆ｉに吸収されたのだけどね。
食品売り場のポイントがつくのはいいが消費税が上がるから焼石に水だね。 まあここは他店に比べて還元率がしょぼいから少しはマシになるんだろうけど。
そごうより大丸だよな。そごうのゴールド作ってくれって言うから作ったけど、売り場は狭いし店に立ち寄るのも嫌だわ。
神戸大丸の隣接地に大規模駐車場の整備ができれば一般客は完全に勝負ありだと思う。
心斎橋に続いて神戸でも大丸に負けるのか?
関西のことはわからないけど大丸って強いんだな。あとは阪急とかか?
三越伊勢丹でも歯が立たなかったし、大丸は東京だと東京駅と上野松坂屋だけで地味だからね。

神戸の大丸はそごうと違って駅からの立地が悪くて雨が降ったら濡れるし、駐車場も使いづらいよ。
実際に駐車場を整備できるか、と言われるとできるなら既にやっているだろうからなかなか難しいんじゃないかな。
神戸西部〜姫路に至る播磨エリアの外商はそごうの方が強いし、そごうも腐っても鯛だよ。
震災前はグループの利益の半分を出していて、再建計画の柱になっていた店舗だからね。

大丸そごうより今は神戸から梅田に客を吸い取られる、というのが問題として出てきてる。
ちなみに伊勢丹は敗因が色々あるけど、負けるべくして負けたような感じ。

これ以上は板違いかな。
大阪はどちらかといえば伊勢丹じゃなくて三越だったね。失礼。

神戸の地下鉄も郊外のニュータウンと都心部を結ぶんだけど、快速が出来てから2年で廃止になったよね
震災の為だけど
有楽町線は毎時10本のまま準急を設定したために12分のダイヤホールができて失敗した。
南武線はもともと本数が少なかったので毎時8本でも一応成功しているけど
快速は30分間隔で、快速通過駅では12分のダイヤホールができるなど
あまり使い勝手が良いとは言えない。

急行は既存顧客のために運転する訳じゃない
地下鉄じゃないが静岡鉄道が急行運転導入、すぐポシャった過程がこちらの計画にも参考になるんじゃねか？
待避設備が貧弱で優等運転が失敗した例として南武線と静鉄があるけど
どちらも2011年に復活して好評を得ていますよ

福岡ですら東京三菱は博多と天神くらいにしかないから話にナラン
僻地www北海道とかヤバいよなwあの広さで札幌に支店が一店舗だけとか普通だしw

青森の僻地に行って駅員さんに「近所にATMないですか」と聞いたら農協のATMを教えてくれた。
農協はともかく、郵便局ぐらいはあるのじゃないの。
口座をりそなグループにしてにしてサークルK・サンクスでおろせば24時間手数料無料になるんだけど
地銀には結構「平日昼間のコンビニATMは無料」ってありますよ。
小さな店舗に押しかけられたり、自前で店外ATMを設置するコストを考えたら、セブン銀行に手数料払って委託したほうが得らしい。
顧客だって近所で入出金できるという利便性で口座作っちゃうしね。

全国津々浦々にあるゆうちょが手数料もなく最強の様に思うが使用できる時間帯がATMによって違うのが難点。
基本（大型じゃない）郵便局にあるATMは１７時までだし…。
２４時間３６５日入出金無料で考えるとセブン銀行やイオン銀行が便利なのかのぁ〜。

都市部では、メガバンクの支店もＡＴＭもたくさんあるから、コンビニとかでわざわざ手数料払って出す必要も無いけど地方に行ったらメガバンクの支店どころかＡＴＭも無い状態。
コンビニで出金が手数料無料だった時代が良かった。
おかげでコンビニで買い物しないと言うメリットもある。
手数料無料で言うなら郵便局ですね。
土日でも大型ショッピングセンターとかスーパーとかでも設置してるとこ多いし昼間なら手数料無料だし。
めんどくさいけど地方に行く時は、郵便局や信用金庫にお金移して行きます。

メインバンクは一応UFJだけど、必要経費の引き落としに利用しているだけ。
後はほとんど、ネットバンク。
その方が使い勝手がいいし、各種手数料も安い。

東京は大体どこの駅前にもUFJなんてムダに多くあるけど、地方はそれこそ、統廃合で支店が近くになかったり、
大手のショッピングセンターの中とかじゃないとATMが設置してなかったりするのに、コンビニ使えなくしちゃってどうするのかと、正直思います。

ゆりかもめはガンガン新車が導入されてるのになんでアストラムラインは導入されないんだ
延伸とかどうでもいいからそろそろ新車を入れてくれ
あとなんでアストラムラインは自動運転にしないんだ?

２〜３年前にアストラムラインの新車導入等の設備更新費用が200億円掛かるって
ニュースがあったがどうなったんだろう
もう廃止にしてバスでも走らせた方がいいんじゃないのｗ

だから状態のいい新車入れ替えのゆりかもめUsedを下取りしとけって言うたんや。

>>431
ドアの枚数が違う

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。


関空は24時間開いてるからベンチで寝れるよ
冷暖房完備
警備も万全
構内のネットカフェでシャワーだけ利用可
関空は国際空港という特殊性があって乗り継ぎなどで寝てる人は外国人を中心に結構多い
JRと接続してるから朝一で動けるし便利といえば便利
ああ大阪と東京はビジネスホテルがあほみたいに高いからね。最悪大阪や東京に泊まる場合の話。

スレチやけど、直江津は
年明けの臨時の日本海＆きたぐに運転日に乗り継いだときは夜通し開放してたよ。ホーム上にあるほうで過ごしたけど
あれは運転日限定だったんだろうな。もう普段は夜間はあいてないと思う。ああいう深夜の待ち合せもそれ自体に旅情を感じたね。

仙台以外では郡山の三・四番のりばの待合室で駅寝経験がある。

福島とどっちにしようか迷ったけど、郡山を選んだのは結果的に失敗だった。高速貨物が上下共に容赦なく通過して行くから、その音のやかましいことｗ
あとは日付が変わる頃に鉄道警察が見回りに来て、「駅の外には絶対出るなよ！　ここは怖い街だから、変な奴に絡まれるぞ！」と忠告してくれた。
改札外二階の食堂が24時間営業だったけど、今はもちろんそこまでやってないだろな。翌日はED77牽引の磐越西の客レで新潟方面に抜けたけど、とにかく眠かった。

スレ違いだけど、新潟・北陸も駅寝OKの駅が多かったな。新津、直江津、糸魚川、富山、金沢、敦賀…。
福井は何故か待合室夜間閉鎖だったけど。直江津や金沢なんて何回世話になったかｗ懐かしいなぁ…

仙台、福島、郡山…あの頃は深夜の待合室解放が多かったよね？
福島駅ホーム内の待合室や一ノ関、山形で駅寝したことを思い出した…八甲田など東北夜行は激混みだったから駅寝が主だった…

大町駅に掲示が出てたが、
可部線最終が遅延してアストラム最終に接続できなかった時にやってたタクシー代行を止めるらしい。
JRが金出してたとしたらえらく太っ腹なことしてたんだな。

昔は日本の東海道本線も終夜運転だったな。
40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

新大阪〜東京は新大阪〜博多より距離が短いのに実勢価格が高い

客数も多いし東海は確かに儲けすぎだな
まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

>>429
車齢そんなに変わらん上に仕様違うし。

あと無人運転は検討されたけど、ニュートラムが暴走事故起こしたので有人に変更したと聞いた。

>>430
連接バスと交換した方が安かったとか言う落ちはほしくない・・・。

＞日本の東海道本線も終夜運転だったな

そうかも知れんがそんな認識するの一人だけだよ
今に日本の夜行列車は毎日運転だったのだといわれる日がやってくる

１４日０２時０７分ころ、地震がありました。
震源地は伊予灘（北緯３３．７度　東経１３１．９度　深さ　８０ｋｍ）
地震の規模はＭ６．１
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度５弱】安芸高田市、呉市、大竹市、東広島市
【震度４】広島三次市、安芸太田町、北広島町、広島中区、
広島東区、広島南区、広島西区、広島安佐南区、広島安佐北区、広島安芸区、広島佐伯区、
竹原市、廿日市市、江田島市、府中町、海田町、熊野町、坂町、大崎上島町、三原市、尾道市、福山市、広島府中市、世羅町、神石高原町
【震度３】庄原市
■鳥取県
【震度４】湯梨浜町、北栄町、米子市
【震度３】倉吉市、三朝町、境港市、日吉津村、鳥取南部町、伯耆町、日南町、鳥取日野町、江府町、鳥取市、智頭町、八頭町
【震度２】琴浦町、大山町、岩美町、鳥取若桜町
■島根県
【震度４】出雲市、雲南市、浜田市、益田市、大田市、邑南町、吉賀町
【震度３】松江市、安来市、奥出雲町、飯南町、江津市、川本町、島根美郷町、津和野町
【震度２】海士町、隠岐の島町
【震度１】西ノ島町、知夫村
■岡山県
【震度４】新見市、真庭市、岡山美咲町、岡山北区、岡山東区、岡山南区、倉敷市、玉野市、笠岡市、
高梁市、瀬戸内市、赤磐市、浅口市、和気町、早島町、里庄町、矢掛町、吉備中央町
【震度３】津山市、美作市、新庄村、鏡野町、勝央町、久米南町、岡山中区、井原市、総社市、備前市
【震度２】奈義町、西粟倉村
■山口県
【震度５弱】柳井市、平生町、防府市、下松市
【震度４】岩国市、光市、周防大島町、和木町、上関町、田布施町、山口市、周南市、萩市、阿武町、下関市、宇部市
【震度３】長門市、美祢市、山陽小野田市

提供：気象庁発表

１４日０２時０７分ころ、地震による強い揺れを感じました。震度３以上が観測された地域をお知らせします。
【震度５強】愛媛県南予
【震度５弱】愛媛県中予、広島県北部、広島県南西部、山口県東部、山口県中部、高知県西部、大分県北部、大分県中部、大分県南部
【震度４】愛媛県東予、広島県南東部、山口県北部、山口県西部、高知県東部、高知県中部、大分県西部、鳥取県中部、鳥取県西部、
島根県東部、島根県西部、岡山県北部、岡山県南部、徳島県北部、香川県東部、香川県西部、福岡県北九州、佐賀県南部、熊本県阿蘇、
熊本県熊本、宮崎県北部平野部、宮崎県北部山沿い
【震度３】鳥取県東部、徳島県南部、福岡県福岡、福岡県筑豊、福岡県筑後、熊本県球磨、熊本県天草・芦北、宮崎県南部平野部、
宮崎県南部山沿い、福井県嶺北、福井県嶺南、岐阜県美濃中西部、愛知県西部、三重県北部、滋賀県北部、京都府北部、
兵庫県北部、兵庫県南東部、兵庫県南西部、和歌山県北部、和歌山県南部

提供：気象庁発表

広島市 消防車などの出動状況のご案内
http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1154846722784/
自分はサイレンが近くで鳴ってたら、すぐにここに電話して情報を聞くことにしてる。
けっこう重宝するよ。携帯にも登録してる。

停電地域情報：無し


高速道路通行止め情報：地震 (現在道路確認中だと思われる)
http://www.jartic.or.jp/

山陽道：　防府西ＩＣ ←Ｘ→ 本郷ＩＣ
広島道：　広島ＪＣＴ ←Ｘ→ 広島西風新都ＩＣ
広島岩国道路：　廿日市ＩＣ ←Ｘ→ 廿日市ＪＣＴ
松江道（国）：　高野ＩＣ ←Ｘ→ 吉田掛合ＩＣ

>>437-440
アスペってこういう文字列が大好きだもんなｗ

>>429
西広島延伸の兼ね合いがあり、仕様や置き換え時期をまだはっきり決められないんだろうな。

延伸に車両刷新までしたら
どれだけ金かかるんだろうか
運賃に上乗せするなんてしたら
利用者数にも影響するだろうしなあ

>>443

車両更新をしたいから延伸するんだよ。車両増やさないといけないから。

駅の照明LEDに変わってた

>>439
そいつに掛けてみましたが自動音声でした。昔はカセットテープでの肉声
消防署自動出動システムを採用してるのですかね？
消防署近くを通りましたが同じ自動音声が署内の
館内放送で出動警報（自衛隊で言えばスクランブル発進警報）
が流されていました。外からもよく聞こえていました。

平成23年の来阪外国人旅行者を地域別にみると、中国（32%）、韓国（23%）、台湾（15%）、香港（6％）、アメリカ（6％）の順であり、
東アジアからの旅行者が多いことがわかる。
http://www.pref.osaka.lg.jp/kanko/kokusai-data/


JR東海、中国語・韓国語表記を排除していた！！

他の公共機関も見習うべき！　
「なぜフランス語やスペイン語を差し置く？」
「犯罪者集団に道案内するな」
「禁止文だけ中韓語で書けばいいだろ」
http://www.news-us.jp/article/392496776.html

日本を訪れるアジア圏の旅行者が増える中、ＪＲ東日本や大手私鉄では、鉄道の駅名や乗り場などの案内表示を中国語や韓国語で示す取り組みが広がる。
しかし、日本の大動脈の東海道新幹線を運行するＪＲ東海は英語表示のみ。国土交通省は二〇〇九年、英語以外での表示の必要性を指摘したが、ＪＲ東海は
「（複数の外国語を使うと表示の）文字が小さくなる」と反論し、駅での案内表示のあり方に一石を投じている。

うちの会社は、４月１日付で異動になる人は３月中に定期券を購入してください、増税前の額でしか支給しませんと言った総務からの連絡があった。

形としてはそごうが西武を吸収したって形になってるけど
そごうもまともなのは横浜と千葉　あとは神戸と広島と大宮ぐらいなのかな。
八王子も閉店したし。
西武ブランドに比べて店舗は少ないし、そごうブランドにしてもいいのに西武ブランドにしたし、アリオの上尾のセレクトショップもそごうの大宮に
ちかいのに西武ブランドにしたし。やっぱり7＆iとしては会社更生法のそごうブランドはなるべく使いたくないのかね。
神戸でミレニアムゴールドの家族カード持ってるけど親は現金主義だし、家族カードだからポイントカードとしての使い方しかしてない。
少額は現金、カード決済の場合はポイントカードとして使って階級（もちろん自分のカード）で決済してる。
nanacoもクレカチャージは残高確認しないといけないから面倒だし。

神戸は震災までそごうは勢いがあったけど、今は品揃えが良く、友の会があり、カード割引率も高い大丸（梅田含む）の方が全てにおいて勝っているのが難点なんだよな。
大丸のデパ地下はだいぶ前からポイント対象だったし、今頃感がぬぐえない。
それに語弊があるかもしれないけど、階級コンシェルジュの方が24時間対応で付き合い買いがない分、外商より使いやすい。

西武は池袋意外パッとする店は無いけどな。
そごうは千葉横浜広島神戸は500億超の売上は維持してるけど
西武で500億超って池袋くらいじゃね？（渋谷は300億台

西武は店舗展開に関しては西友傘下の西武もあったりしたから
店舗数は三越並にあちこちの地方にあったし、DCブランドブームの火付け役でもあったから
いわゆる40代50代くらいの認知度はそごうより高いと思うけど

白島新駅建設工事 2014.03（Vol.10） 開業まであと1年
http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-1006.html
白島新駅(仮称)建設工事
http://urbanhiroshima.web.fc2.com/contents/hakushima-station.html

地方中枢都市札仙広福４市の内、広島だけ地下鉄が無いと言われても、
アストラムが地下鉄代わりのようなもんじゃんね？

それぞれの都市に向き不向きがあるからね
広島の地盤には地下鉄は向かないし、都市規模的に絶対必要ということでもない
有る/無しで言えば仙台には都市高速や地下街がないし、札幌には現時点で新幹線がない

地盤に関してはもう問題ない
後は同意

工法によって地盤の問題はある程度クリアされたけど、向かない地盤であることは
変わらない。
費用も掛かるしな。

札幌にも都市高速ないな。一応札樽道と道央道の札幌市内区間が都市高速代わりみたいだが。
まあ広島は来年には新車導入に新型ATSとハード面は大きく変わるし、あとはダイヤ次第。

広電が大幅ルート変更して駅前大橋建設、これで紙屋町まで約１０分にする。
もし地下鉄ならば相当深い所、シャレオ、アストラムの更に下ってわけだから、
地上〜ホーム間の移動時間プラスしたら、おそらく路面電車より遅いはず。

>>455
札幌のダイヤは優秀で、仙台は広島以下の超糞。東北本線も山陽本線同様、快速は数えるほどしか走らない。
新幹線誘導のためか。

福岡最強説　（JRQ　　地下鉄　西鉄　都市高速　空港ロケーション・・・）

もう車両更新かよ。広電を見習え。
あっちは７０年選手がいるぞｗ

アストラムラインは車両がダサい
グリーンムーバーみたいなスタイリッシュな車両を作れ

同時期にできた新交通システムの中ではかっこいいと思うけどなあ

もうガイドウェイバスでいいんじゃないかと。

同意
勾配をバスで登れるのか心配だが

>>459
でもアストラムとグリーンムーバーの塗装って地味に同系統の色違いなんだよな

今後新車入るなら側面だけでもいいから銀色にしてほしいなぁ

もっといろんな色にしたらダメなの？
広電は種類多くて楽しいよね。

アストラムもグリーンムーバーもGKデザイン総研広島（インダストリアルデザイナー榮久庵憲司さん監修の会社）が
車両デザインを担当しているからな。
GKデザイングループは、JR東日本の通勤車（209からE233）や京阪の新型車両も担当している。

MAZDAには全く絡んでないの？　　そのデザイナー。

奥山さんみたくクルマも鉄道も家具も御座れでもないのか。

榮久庵さんも工業デザインなら何でもござれの方だよ。
日本のユニバーサルデザインの進歩にも一躍担っている。
奥山さんですらおののくような、日本のインダストリアルデザインの権威。

確か、そごう再建が成功した時点で西武の方が経営危機になったから吸収されたはず。
そんな状態だから、さらに７＆ｉに吸収されたのだけどね。
食品売り場のポイントがつくのはいいが消費税が上がるから焼石に水だね。 まあここは他店に比べて還元率がしょぼいから少しはマシになるんだろうけど。
そごうより大丸だよな。そごうのゴールド作ってくれって言うから作ったけど、売り場は狭いし店に立ち寄るのも嫌だわ。
神戸大丸の隣接地に大規模駐車場の整備ができれば一般客は完全に勝負ありだと思う。
心斎橋に続いて神戸でも大丸に負けるのか?
関西のことはわからないけど大丸って強いんだな。あとは阪急とかか?
三越伊勢丹でも歯が立たなかったし、大丸は東京だと東京駅と上野松坂屋だけで地味だからね。

神戸の大丸はそごうと違って駅からの立地が悪くて雨が降ったら濡れるし、駐車場も使いづらいよ。
実際に駐車場を整備できるか、と言われるとできるなら既にやっているだろうからなかなか難しいんじゃないかな。
神戸西部〜姫路に至る播磨エリアの外商はそごうの方が強いし、そごうも腐っても鯛だよ。
震災前はグループの利益の半分を出していて、再建計画の柱になっていた店舗だからね。

大丸そごうより今は神戸から梅田に客を吸い取られる、というのが問題として出てきてる。
ちなみに伊勢丹は敗因が色々あるけど、負けるべくして負けたような感じ。

これ以上は板違いかな。
大阪はどちらかといえば伊勢丹じゃなくて三越だったね。失礼。

板違い以前にすれ違いでわ
大丸が出てくるまで気が付かんかったw

「スレ違い以前に板違い」の間違いだろ

それはさておき
白島新駅の工事が着々と進んでいるようだな

JRからアトムに乗り換えるのに170メートル歩かないといけないからなぁ
バス停が近かったら、そっちも併せて利用するつもり（特に八丁堀方面に行くために）

　新交通システム導入は、宇都宮市中心部〜東部地区の渋滞対策として
１９９３年に検討が始まった。
清原地区の工業団地につながる道路をはじめ、市東側の渋滞解消が目的だった。
　当初は高架モノレールも候補にあがった。県や宇都宮市などが
調査を進めた結果、整備費がモノレールの２〜３割程度で抑えられる
ＬＲＴに決まった。高齢化社会を見据えて、
車両の床が低くて乗り降りしやすいことも評価された。
(中略)
市は「ＬＲＴに乗れば渋滞に巻き込まれず、時間を有効に使える」
と利点を強調。一方、想定通りに乗り換えは進まないとの指摘もある。

続きはソース元へ
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140403-OYTAT50008.html

他交通と連携乏しい策
http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140407-OYTAT50011.html?from=yartcl_popin


http://www.yomiuri.co.jp/local/tochigi/feature/CO006289/20140403-OYTAT50008.html
>通勤時間帯７００メートルに１０分
>　通勤時間帯の渋滞はいかほどなのか。平日の３月２５日朝、車で走ってみた。
>　県庁前を出発したのは午前７時過ぎ。ＪＲ宇都宮駅、ベルモール付近を通過するまでは順調だった。
>車の流れが止まったのは７時半頃。柳田大橋の手前約２キロ付近で、信号がになっても進まなくなった。
>渋滞の列はほとんど１人乗り。あきらめ顔のドライバーもいれば、慣れているのか、髭（ひげ）をそっている
>男性もいた。
>　７００メートルほどの橋を渡るのに１０分弱。工業団地の中心部にたどり着いたのは８時過ぎだった。
>ある県ＯＢは、「道路の整備状況が悪かったかつては、同じ姿勢を長時間とり続けて発症するエコノミー
>症候群になった同僚がいたほど」と話す。今でも、「新幹線で東京に向かった場合と時間が変わらない」などと
>揶揄（やゆ）される。実際に走ってみて、通勤者のストレスが身にしみた。

アストラム 延伸ルート内定

広島市は、新交通システム「アストラムライン」を現在終点の「広域公園前駅」から「ＪＲ西広島駅」まで
延伸させる場合の具体的な経路について、西区の己斐地区の中心部を通るルートを選択する方針を固めました。
広島市は「アストラムライン」について、市が開発を進めるニュータウン、西風新都の利便性の向上にもつながるなどとして、
ことし１月、現在終点の「広域公園前駅」から「ＪＲ西広島駅」まで延伸する方針を決めました。
そして、実際に延伸する場合の具体的なルートについては、西風新都にある五月が丘団地や、開発が進む石内東地区を
経由させたうえで、その先のルートについては、西区の己斐地区の中心部を通るか、もみじヶ丘団地や高須台団地を通るかの
２つの経路に絞って検討を進めてきました。その結果、広島市は線路の勾配が低く、より安全性が確保できるなどとして、
己斐地区を通るルートを選択する方針を固めました。広島市では今後、このルートを選択した場合に事業の採算が
とれるどうかなど、さらに検討を進めることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20140417/3800541.html

>>474
そのルートで正解。
己斐地区の再開発も行わないといけないし。

いや、あれだと死に金突っ込むだけ。税金の無駄。

さあどうなるかな
補助金ありの黒字案が通るか
楽しみ

【企業】［竹島は韓国領」と主張の団体に支援表明　ダイソー合弁会社に批判相次ぎ、本社困惑
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397744133/
韓国のダイソー合弁会社が、日本の竹島を韓国領と主張する韓国の団体を支援する協約を結んだと、韓国メディアが報じた。
日本のネットでは批判が出ているが、出資したダイソー側は、「私どもは、支援とは関係ない」と説明している。

100円ショップ「ダイソー」を展開する大創産業（広島市）は、韓国へは2001年に進出を果たした。
記事によると、この団体と「独島愛企業協約」をソウルの国会議員会館内で結んでおり、韓国ダイソーは今後、資金面などで様々な支援活動を行うことを予定している。
団体が行う主要行事に社員が参加して、物品を支援する案についても協議しているという。

この報道は、日本語翻訳されて、2ちゃんねるなどで紹介され、ダイソーへの反発の声が相次いでいる。
韓国ダイソーの支援表明について、大創産業の広報担当者は、取材に対し、「報道で見ている限りですので、事実関係は分かりません」と困惑げに話した。
支援については、「私どもとは、関係がないことです」と関わりを否定した。

出資した会社が表明したことをどう考えるかには、「弊社としては、コメントを差し控えさせて下さい」とした。
遺憾の意を表明することも考えておらず、出資も止める予定はないとしている。

大創産業では、この点について、「事情は分からないです」とだけ取材に答えた。

http://www.j-cast.com/2014/04/16202388.html
http://www.j-cast.com/2014/04/16202388.html?p=2

広島大学夜間コースは基本的にクズばかりと考えてOK

日中戦争が勃発したら広島大学夜間コースにいる外国人留学生たちどうするんだろうね
いきなり暴れだしたりしないよね？中国にいる日本人は生きて帰れないだろうな
よっぽど中国は太平洋覇権が欲しいみたいだね
軍部が率先して暴走してるみたいだけど、国内不安定→軍部暴走って戦争勃発のテンプレすぎてヤバイ
そりゃアメリカに真顔で世界の東側をアメリカ、西側を中国で分割統治しようなんて言ったくらいだからな

戦後ずっとアメリカが太平洋覇権は握っていたわけだし、現実にはアメリカへの挑戦、揺さぶりだけどな
外国人、特に韓国人、朝鮮人、中国人は、凶悪犯罪者が、日本人よりも遥かに多い。
それだけでなく、彼らは、日本人に対して、激しい恨みをいだいている。

移民を日本に受け入れるということは、刑務所に収監されている凶悪犯罪者を、
大量に街中に放つのと同じ効果をもたらし、それ自体が、実質的に、犯罪行為に等しいのだ。

労働力が増えるというメリットがあったら、犯罪ではなくなるのか？
そんな事はあり得ない。

欧米のように、日本より凶悪犯罪が、もともと多い国なら、別かも知れない。
しかし日本の場合は、移民を受け入れるということ自体が、反社会的行為に等しいので、
絶対にやってはいけない事なのだ。

>>474
役人ってのは馬鹿の集まりだなｗ
こんなムダなモン作ってどうしようってのよ

広域公園から西広島駅への延伸開業は早くて2028年度になりそうだとよ。
リニア開通が2027年だから、それより遅い時期になってしまう…
建設の是非を来年度中に判断するから、これ市長選の争点になるよ。

前の広電社長じゃないが、連接バス走らせた方がいいんでないかと・・・。
こっちも課題山盛りだが、延伸開業よりは間違いなく早く実現できそう。
ベストかどうかはなんだが。

アストラムラインはゴムタイヤで走る電車モドキだからな

連接バスにしても、BRTにしても、バス輸送に関しては将来性があるかもしれないな。
普通の路線バスも、車両更新でサービスも向上している。
西風新都線にノンステップバスが増えて、快適さが増している。

まだ改良の余地はあるけど、ハイブリッドバスも見かけるようになってきてる。

西風新都線の朝ラッシュ時の運行間隔見てビックリしたわ

2分間隔か

朝の回送が半端ないだろうな。

朝は両方とも本通り本面行きで良いのでは
朝から本通りから広域公園方面に行く奴はほとんどいないし、
行く奴はバスで行けばいい

ひでえ

日本の経団連や会社は、父ちゃんの給与の減らして製造業の利益を拡大させた。
しかし奥さんパートに出て役所は保育所作らないといけなくなって、家で面倒見ていた
爺さん婆さんも特養に入れないといけなくなり、国の介護保険費用はうなぎのぼり。
社宅も企業年金も廃止で、可処分所得も減り、家もクルマも売れない時代に。

まぁ止めは消費税増税だけど。

小さな政府を目指す行為が、逆に行政サービスを増やして、税収まで減らしてるのな。
全部政策が失敗してるの。

自民党は昔も今も小さな政府を指向していない。
時折そういうのを言い出すリーダーが出てこなくは無いが、全体としては大きな政府派。

小さな政府派は絶対に地方で勝てないから、相当な未来までそうなることはないよ。