/// 京急スレッド279 ///

>>135
押上化けが増えるよりも、同じ橙で混在する方が厄介だと思うが
現行エア快の緑にもいえる問題だけど

>>171
まぁ京急線直通列車は押上での種別変更が基本だけど、
実際のところ泉岳寺で各停急行→エア急、各停快特→エア快の種別変更をやってるし、
今回は西馬込・品川から各停特急で来て、押上でアク特にするのかもしれないな。

開き直ってアク特もエア快もオレンジのままかもしれんがｗ

>>168
設備的にはもうないか
あとは、つなぎ目部分の減速運転が終わって上下共に通常速度で運転出来るようになるくらいか

>>169
川崎増結廃止で品川から12両になってくれればいいんだけど
そうすれば特急は8両、快特は全車始発では無いにしろ12両とわかりやすくなるのに
ただそれをやってしまうとウイング号の乗車率ががが

>>172
開き直るも何も、変更する理由が無い。

京急側で崩れたのは京急側が勝手に飛行機マークのルールを無視したのが原因だから
浅草線には関係無い話。

じゃウィング廃止しようよ

>>174
でもこのままだと、浅草線内でエア快とアク特の色がかぶっちゃうぜ。

都営線内各停のアク特は押上でアク特に種別表示変更を行うようにすると思う
「スカイアクセス線経由成田空港行き」でアク特になる列車だってことは分かるから
まさか普通で印旛日本医大まで行ってそこから成田空港まで行く列車がダイヤ乱れ時以外に出来るとは
現状では思えない

夢も希望もない路線だね。ただ衰退していくだけ
そんなものが好きだなんて病気だなｗ

>>174
いや、でも改めて都営のホムペを見ると、
『浅草線内を各駅に停車する「快特」と通過駅のある「エアポート快特」を分かりやすくし…』
ってあるな。

これエア快とその他の種別の色を分けて、エア快を分かりやすいようにします。
って意味だと勝手に拡大解釈してたけど、
字面通りに受け取るなら「快特」と「エア快」　の　区別を明確にして、
お客が快特のつもりでエア快に乗らないようにわかりやすくします。って意味か。
それだと>>174の言うとおりだな。

ごめん解決した。ありがとう。

土休日の横浜方面→羽田空港国内線ターミナル駅間直通の
「エアポート急行」を１時間あたり３本増発し，10 分間隔で運転します
って１０時過ぎぐらいからは３本に戻るの？下りの増発はないの？


平日ダイヤ：日中・夕方ラッシュの「エアポート急行」の10 分間隔で運転って
ウィングが走り出す時間までってこと？普通が６本/時間になるの？

都のリリースだけが予備日のダイヤ改正になる可能性を示唆してるけど
スカイライナー予約の関係もあるし現状の設備でも運転できるダイヤで
改正はするんだよね
それとも万が一切り替えできなかった場合の暫定ダイヤ作ってあるんだろうか

エア急、１日ずっと６本/時間になるのかと期待してたけど
横浜以南の利用者にとって全然期待外れだな

>>179
浅草線でエア快・快特・アク特の完全な区別を図る気があるなら、
3種別で3色用意すれば済む話でしょ？
都営地下鉄には自ら改善しようという意思なんてカケラも無いと思うよ。
快特の追加によってエア快と緑が被っても、10年以上何もしなかったんだから。

それに、幕でもLEDでも、紫とか黄、黄緑といった使われていない色がまだあるのに、
アク特を浅草線内押上まで特急で運転して、押上からアク特にするという選択肢はあり得ないよ。
特急成田空港というのは元々多数運転されていた区間だから、
今は無いとは言っても、特急＝本線経由と誤解してしまう人がいる恐れは十分ある。
変更しなければ何の手間も無いし、色数をケチって誤乗リスクを負うことにも何のメリットもない。

でも、京急には変更したい理由がある。停車駅が快特と違うから、
より明確にするには色の変更が一番であり、オレンジは京急では使われていない色。
アクセス線成田空港つながりという意味でもオレンジが一番都合がいいからね。
浅草線内に通過駅があろうが無かろうが、京急には関係ないし。

>>180
その下のほうに
※日中時は平日ダイヤと同様
って書いてあるでしょうに

>>122
それより都営の発車票何とか汁

アンバー
普通　ア特(未確認)　士ア(現在は成田空港→押上限定)　士快(来月から)

緑
急行　快速　快特　士快(来月まで)

赤
特急　通特(未確認)　

>>155
昨日乘った通勤快速が紫だったなぁ
京阪の快急・通快も紫だが

のぞみ位しか種別色として使われていない黄色・・・

>>186
つ中央線各駅停車
つ阪急急行系統
つ阪神直通特急

探せば他にもあるだろ

朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝朝

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/15/49/t_5dy/folder/698594/img_698594_15224132_1?1240760189

あと1か月♡

>>183>>185
浅草線としてはもう半ば諦めてるんだろ。

自分のところはずっと実質的な「各駅停車」と実質的な「急行」しか無いのに、
数年ごとにこっちが種別の色を変え、新しい種別を作り、
あっちが種別の呼び方を変え、自社線内での停車駅を変え、

その繰り返しだからな。

京急は意地を張らずにエアポート快特とかやめればいいだけなんだよ
30秒のためにどんだけめんどくさくなるんだっていう

蒲田通過はとても快適。オウムが隠れる蒲田はドブ臭い汚い街。
エア快に乗るとなんかよい気分。
東横スレには日吉通過厨がいるが、気持ちが良く分かる。

>>193
なんだと！

空港線の制限かかった通過なんかじゃなく、本線を120でズバッと通過してほしい。

種別色が紛らわしいのもそうなんだが、運転系統が複雑なのを整理しないとどうしようもないよな。
北行は品川、南行は押上の1回だけで種別変更できるように運転系統を統一できれば簡潔明瞭になる。

>>192
中身では逆立ちしても勝てないしその上JR乗り換え駅までノンストップって宣伝されたらたまらない！阻止してやる！！！

それだけのために存在するあほ列車なので…

>>182
土休日みたいに夜までエア急があったりしてな？

空港行き快特については、今後蒲田での乗降客数を列車ごとに継続調査の上、
そのまま残置するか、士快特にするか見極めることになっています。

蒲田から快特に乗り空港2駅で降りる数と空港2駅から乗り、蒲田で降りる数が調査対象
今はモニターの画像から、カウントするソフトとかもありますからね
数字を示されたら大田区も反論できなくなりますから

>>199
実際に蒲田で降りる客と乗換だけのために降りる客を区別できるのか？

>>180
>>182
エア急は、平日は朝ラッシュ後から夜22時くらいまで毎時６本で運行かと思ってたけど、違うのか？

>>200
それを区別する必要はあるのか？
単に蒲田に止めるか否かを検討するだけだろ？

ちなみに可能とされてはいる

>>183
正確には✈快速・✈快特は黄緑で、快特・快速特急が緑なんだよね。

京成車の停車駅案内には区別して書かれてたが、この前までエア快・快特に停車駅が同一で
違う色だとかえって分かりずらいとの判断で京急は同じ緑を使ってた。

http://yassiblog.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/21/img_1825.jpg