阪神本線って本数増やせないの？

毎日使ってるんだが 朝以外はいいとして
朝の本数なんなの？
昼間より利用者がいて、昼間より本数少ないんだぜぃ？

優等停車駅の近くに引越しなさい。

その優等停車駅も本数少ないですけど・・・
御影・西宮・尼崎等

ババタンクやあぼ〜〜〜ん厨の所為で増発できないんだぜぇ
なぜなら増発の際山陽3000系を使ったらババタンクが車両床一面にウンコをブリブリ撒き散らしたんだぜぇ
しかもそれを全車両でやるから臭くて増発どころじゃなくなったんだぜぇ

ワイルドだろ〜
ちなみにババタンクとは
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344641012/252

区特を入れているから、今のダイヤが最適解になる
区特をなくせば、もう少し柔軟なダイヤが組める
後は区特停車駅の扱いをどうするかだ

朝ラッシュと言う時間帯に区特停車駅という特定の駅が優遇されている
現状ダイヤは甚だ遺憾である
確かに区特停車駅はマンションの新築ラッシュ等で増えてるところが多いのは
事実だが、だからと言ってそれによって他の駅のほとんどが昼間より少なくなる
と言う状況のはいかがなものかと思う
最低でも昼間ダイヤ＋αでダイヤを組むようにするべきだと思う
>>5の言ってるように、区特の廃止も視野に入れて、一からダイヤを作り直してもらいたい
今津の普通の混雑はひどいし、尼崎での区急の混雑もひどい

１０分サイクルに区特入れるのがベストだが、それだと輸送過剰になるし、
スジが寝てしまうからな
千鳥停車を改善して、優等駅には極力停車させるようにすれば、ちょっとは
便利になるとは思うが
今の朝のダイヤは混雑度や効率性で言えばベストだが、利便性で言うと
多くの駅でかなり低い
今の本数ではJRに逃げられても文句は言えない

age

おはようございます　はじめまして

実は、7年前に少しのみだけ、の、期間では在りましたが、単身で、尚且つ、西宮の借家で修行ガテラ

阪神も阪急もJR西も通勤で使う事も在りましたが、

阪急は東武と同様に平日の朝のラッシュ時と同時に平日の夜の帰宅ラッシュ時のダイヤグラムのスジは8両編成、或いは、10両編成に対して、阪神は東武と同様に浅草口の区間急行と同様に

日中帯のデータイム時のダイヤグラムのスジと同様に大阪梅田発着の列車の殆どが平日の朝の通勤ラッシュの時間帯でも6両編成の運用と運行と云うのには流石に驚いた

ちなみに、オラは、阪神鉄道の全線や阪神鉄道の本線の事は余り良くと判りませんが、オソラク、東武の北千住の様な風な感じの連結＝増結や切離＝分割も含めた編成と車両を一時的に泊めて置く

電留線、或いは、留置線の場所が、余り、敷地や土地とかの都合も含めた兼ね合い諸々云々等々で確保も困難なのか始めから

阪神鉄道の場合は朝の通勤ラッシュ時や夜の帰宅ラッシュ時の大阪梅田口の編成増強・編成増設とかの対策、諸々云々等々って、今は、今現在は、所で、如何なのでしょうか？

わが最寄駅の春日野道はひどすぎる。
朝ラッシュ時の対梅田は、元町ターンが最良という状態だ

もっとひどいのあるけど・・・
http://rail.hanshin.co.jp/search/imazu_h1.pdf

朝が一番少なくて、昼→夜と多くなっていく

会社側は今の朝のダイヤでいいと思ってるんだろうけど、利用者の皆さんはどうよ？
本数が少ないとか、普通の退避が長い等々・・・

阪神タイガーズ

>>12
路線全体で見た場合の総本数は多い

朝(12分サイクル）：特急、区間特急、快速急行、区間急行、普通　1本ずつ
1時間にそれぞれ5本で　5×5＝25　本

昼(10分サイクル）：特急、快速急行or急行、普通
1時間にそれぞれ6本で　3×6＝18　本

しかし、朝は種別を増やしているため、種別当たりでみると、本数が減っているように見える。
より多くの駅に速達性を与えるために、各駅あたりの利用可能本数は減らされている。

これを解消するには、種別を減らすよりほかはない。
具体的には、特急と普通だけにして、6分サイクルで走らせる等。
そうすれば、1時間当たり特急10本、普通10本が利用できる計算になる。
ところが、特急が止まらない駅は普通しか使えなくなり、武庫川とか香枦園とかは所要時間の面で割を食う

もっと極端な例は、普通車のみの2.5分サイクルとかにすることだ。
そうすれば毎時24本利用できる。その代り、三宮から梅田に乗る人も各駅に泊まらなければならない

さあどっちが良い

>>14
朝(12分サイクル）：25本

総本数多いって言ったって、それ甲子園−尼崎間だけでしかも上りの本数でしょ
とても多いと呼べるレベルでない
他の区間で見れば、総本数でも昼間と同等もしくは少ない区間もある

朝のダイヤって、区間毎の混雑率や車両運用の効率性とか言う指標で見れば、
確かに優れていると思うけど、果たしてそれがいいダイヤと言えるかと言えば、
答えはNoだと思う

利用者の立場からして、例えば12分に1本しか乗車チャンスが得られない駅であれば、
目的地が同じであれば、普通でも4分おきに走っているＪＲに流れるのは自明の理

ＪＲ並みの本数というのはインフラ的に不可能だから、無理なのは分かるが、
そもそも昼間より朝ラッシュのが不便（本数が少ない）だという駅が多すぎる
というのはかなり問題だと思う。
現状それで朝ラッシュが捌けているということは、いかに昼間のダイヤが空気輸送で
非効率なダイヤかは自明の理。

>>15
毎時25本は鉄道の限界に近いぞ
もっとも密度を高められる全列車各停でも28本程度が限度なんだから

昼間は非効率ながらも便利なダイヤにしてるんだから当たり前だろ
そんなに減便してほしいのか?
必要最低限という意味なら、山陽と同じ15分ヘッドで特急と普通だけでも十分運べるからな

>>16
25本程度なら別にラッシュだったら普通じゃないかと思う
阪神はただでさえ6両と短い輸送力しかないんだから、それぐらいしてまぁ普通
なんば線開業前は28本程度走らせてたしね

昼間別に不便にしろとは言わないけど、特急と快急の続行運転の
現状ダイヤは明らかに非効率でしょ
西宮以西は停車駅も対して変わらないし、続行にする意味が薄い
大石や青木の待避線を使えば、続行でなくなるけど、普通の退避が増える
とかうるさく言うやつがいるしw
(大石は昼間に山陽が使わなくなったから、現状でも使える)
上り快急なんか昼間ほんと空気輸送に近い区間が多数存在するぞ

極論すれば、20分間隔で交互に難波行きと梅田行きを運行して、尼崎乗換えで
いい輸送量ではあるがな、昼間に関しては
でも、それをやってしまうと、それこそ朝と同じ効率性だけのダイヤになり、
利用者無視ダイヤになるから、好ましくはない

朝のラッシュに関しては、このダイヤで便利と思っている人がいたら、お目にかかりたい
一部の駅を除くがな、ただその駅達も昼間や夕方と大差ない利便性とは思うがな

>>17
なんで効率化したがるのかよくわからん
そんなこといったら、5分間隔で全列車各停というのがシンプルかつ効率的
快急と特急は、行き先が違うのだから続行させているわけで、利用者の利便性を考えての事だろうが。

むしろ続行させるほうが、優等が増えることで各停が被る不利益（退避時間の増大など）を最小限に抑える方法で、
無意味に青木や大石で退避させるほうが、よりいっそう不便になる。
行き先が違うのだから、特急利用者が快急を利用できるわけでもないし、誰も得をしないことになる。

＞朝のラッシュに関しては、このダイヤで便利と思っている人がいたら、お目にかかりたい

阪神のダイヤ（というか千鳥停車ダイヤ）自体が「本数は少なくなる代わりに、ターミナルまで乗り換えなしで行ける客が多くなる」
ことを目的としたダイヤだから当然

だから優等を全く利用できない駅や、昼間にも優等がある駅は、優等の種類が増えることで逆に不便になる。
その代り、朝のみの優等が止まる駅が便利になる。

具体的に言えば、青木、深江、打出、今津、香枦園、武庫川、鳴尾、千船、野田は区間特急・区間急行のおかげで便利になっている。
これらの駅は本数が昼より多いあるいは同数で、かつ梅田まで直通の列車が昼より多いため、便利だ。これを「一部」と言い切るか？

なんば線開業前のダイヤとの比較という意味では、14分サイクルが12分サイクルに短縮されたので、
普通しか停まっていなかった駅では本数増加で利便性は向上したと言える。
急行が快急に変わったので、梅田直通の急行が使えた尼崎、武庫川、甲子園、西宮、芦屋、青木、大石、岩屋は本数減。
（ただし尼崎、甲子園、西宮、芦屋は快急の難波直通という別の形で恩恵を受けている）
準急がなくなった影響で、区間特急や区間急行で救済されなかった姫島、杭瀬、出屋敷、プール前、鳴尾、石屋川は本数減。

まあ、混雑も落ち着いてきてはいるので、区間特急と区間急行を廃止したうえで、
特急、快急、普通の3種別のみに集約しても良いかもしれないが、
阪神は各駅停車の特殊性（専用車両であることや、駅間が短すぎること）を理由に
サイクルを縮めて高頻度運転を行う、ということができない宿命にある。（普通車の車両数が足りない）

だからサイクルを長くして、なるべく優等を増やし、普通しか停まらない駅をできるだけ減らすという方法しかない。
だから普通しか停まらない駅は阪神にとっては見捨てられた存在。準急がほとんどの駅をカバーしてたが、
準急廃止に伴い、見捨てられた駅が増えてしまった。尼崎以東の杭瀬・姫島がひどいな。東西線にやられたとしか…

あのさ、まだ区特がある時間帯はいいけど、特に9時台なんかは区特はなくなるは12分間隔だわ、
これどう説明するんだよ
明らかに昼間より本数少ないし・・・
なんば線開業前は9時台の途中から10分間隔になっていたと思うけどな
今は10時にならないと10分間隔にならないし、かといって快急が12分毎に走るわけでもないし
最悪だな、まじで
完全に人件費削減の煽りを食ってる・・・

>>21
ラッシュピーク終了から昼のパターンダイヤに入るまでの移行期は
制約条件が多くて不便なダイヤにならざるを得ない
そのあたりの快急も分割中に特急に抜かれたり、甲子園で急行待ちしたりといろいろとひどい

ダイヤの移行期って言っても、例えば土日の増解結有無に伴うものでも、パターンが乱れて間隔が長くなるけど、
それでも大体30分ぐらいだよな

朝のラッシュの場合、大体8時30分前後に神戸方面から順に区特がなくなっていって、10時過ぎから10分間隔になるわけだから、
この間は実に1時間30分もかかっていることになる
これは完全な減便とみていいな

9時台は本線は約12分毎、難波線は約10分毎だから、難波線との接続も悪いし、かなり利便性が悪いな

個人的には、準急東須磨行きがあったあの頃のダイヤが一番本数が多く、好きだな

俺が一番好きだったのは、西宮〜三宮ノンストップ快速急行だったなぁ。
よく、三宮近くの訪問先から自分の会社に戻るのに、
快速急行に乗って、野田で千日前線に乗り換えたよなぁ。
その会社は潰れたけどｗ

尼崎〜三宮間を複々線化したら大増発が出来るぞ。

>>25
223系スレを荒らしやがったらマジ殺すぞ！

>>23
区間特急ぶんは完全に減便なんだろうなあ

なんば線は近鉄が朝ラッシュ時にサイクルの概念がないランダムダイヤを使ってるからまあ…ご愛嬌

>>26
だまれ糞タンク！！

阪神電鉄は女性専用車両という人権侵害を行う反社会的企業です！！

勝谷誠彦さん・高橋ジョージさん・品川祐さんが、
テレビ番組内で男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】に反対の意を表明しましたよ。
http://www.youtube.com/watch?v=EzfGysXBH1E&list=PLo0Cmune1s03olTPp9cidWwQEfy7k3wMV

女性専用車両は女の馬鹿げたわがままです。
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

バスヲタいる？

だから、早く阪神を複々線化しろや！

増やそうと思えば増やせるけど、会社側が増やす気がない
不動産宣伝しても、朝が不便じゃ売れるのも売れないような気がするんだがな・・・

いろいろ事情はあるんだろうけど、利用者の立場からすれば
もう少し朝の本数を何とかして欲しいと思う
特に昼の本数と比較するとね・・・

ATCを導入すればいいのに

尼崎の角田さん

千鳥式運転で、一時間に３０本運転できないのかな。

単線だから、そんなに本数は増やせないわよ。
無闇に本数を増やしたら、列車同士が正面衝突しちゃうわよ。

単線区間：線路が一本でも大丈夫。

単線区間の列車交換は、列車の交換が可能な駅、信号場等で行う。
これらの閉塞を適切に行わないと、列車同士の正面衝突の危険があるからね。

今は自動閉塞であるが、昔の方法では、タブレット閉塞というのもあった。
タブレット閉塞というのは、決められたタブレット（通票）があり、これを持って、
決められた駅まで行く。

そのタブレットを持たない列車はその閉塞区間を走ることができないので、
安全な閉塞を確保しているわけだ。

ハンドブック阪神2012が出たので、2011年と比較の為に前年のデータも
(11月の1日平均)
駅名　　　　　　　　　2010年　　　　2011年
梅田　　　　　　　　　164387　　　　160180　
福島　　　　　　　　　 10977　　　　 10248
野田　　　　　　　　　 33548　　　　 32159
淀川　　　　　　　　　 4677　　　　 4893
姫島　　　　　　　　　 12111　　　　 12072
千船　　　　　　　　　 17843　　　　 18043
杭瀬　　　　　　　　　 9596　　　　 9181
大物　　　　　　　　　 8950　　　　 9136　　　　
尼崎　　　　　　　　　 48391　　　　 48575
出屋敷　　　　　　　　 11041　　　　 10442
センタープール前　　　 7445　　　　 7609
武庫川　　　　　　　　 26880　　　　 27014　　　　
鳴尾　　　　　　　　　 23794　　　　 23617
甲子園　　　　　　　　 52575　　　　 52348
久寿川　　　　　　　　 3741　　　　 3893　
今津　　　　　　　　　 28507　　　　 29116
西宮　　　　　　　　　 40068　　　　 39452

香枦園　　　　　　　　 9737　　　　 9904
打出　　　　　　　　　 13554　　　　 13648
芦屋　　　　　　　　　 25926　　　　 26781
深江　　　　　　　　　 15243　　　　 16032
青木　　　　　　　　　 14029　　　　 14456
魚崎　　　　　　　　　 24159　　　　 25288
住吉　　　　　　　　　 2928　　　　 2831
御影　　　　　　　　　 23046　　　　 24082
石屋川　　　　　　　　 5602　　　　 6104
新在家　　　　　　　　 9541　　　　 9663
大石　　　　　　　　　 9573　　　　 9773
西灘　　　　　　　　　 5960　　　　 5913
岩屋　　　　　　　　　 10302　　　　 10243
春日野道　　　　　　　 11573　　　　 12432
三宮　　　　　　　　　 96802　　　　 98042
元町　　　　　　　　　 17138　　　　 17274
通過　　　　　　　　　 50350　　　　 50572

大阪難波　　　　　　　 22985　　　　 23289
桜川　　　　　　　　　 3669　　　　 3718
ドーム前　　　　　　　 5134　　　　 5284
九条　　　　　　　　　 8847　　　　 9170
西九条　　　　　　　　 23122　　　　 23805
千鳥橋　　　　　　　　 6141　　　　 6306
伝法　　　　　　　　　 6513　　　　 6891
福　　　　　　　　　　 8850　　　　 8473
出来島　　　　　　　　 8550　　　　 9318
難波通過　　　　　　　 23845　　　　 26283

東鳴尾　　　　　　　　 1981　　　　 2104
洲先　　　　　　　　　 1822　　　　 1858
武庫川団地前　　　　　 7815　　　　 7831

通過は、西元町以西から乗(降)し、阪神線内の各駅(元町以外)で降(乗)車した人員
難波通過は、近鉄日本橋以東から乗(降)し、阪神線内の各駅(大阪難波以外)で降(乗)車した人員

※大物・尼崎は本線・なんば線の合計の乗降人員、武庫川は本線・武庫川線の合計の乗降人員

これから分かるのは、区特の停車駅が増加傾向にある駅が多いということ、
なんば線が増加傾向ということだ

つまり、朝ラッシュのダイヤって結構重要であることがわかる

http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20121101-11.pdf
新在家もこういうのするのもいいけど、まずダイヤという足元から
固めて欲しいと思う
朝ラッシュ冷遇されているにもかかわらず、ここ数年乗降客が増加傾向にあるのだから、
潜在的な需要はあると思う
春日野道もHAT神戸等の影響で増えている
石屋川−春日野道の各駅について、震災直後のようにもう一度ダイヤを見直す価値は
あると思う
朝ラッシュの10分間隔化とか何とかできないかと思う

>>31
禿しく同意。
甲子園の観客輸送もあって複々線化は長年の課題。
せめて尼崎〜甲子園だけでも。

複々線化とかマジで言ってんの？
本線６両で走ってんのにはっきり言って不要
輸送力が足りなければ、編成両数を増やせばいいだけのこと
複々線化は最終手段

10分サイクル案
特急、快急、区間急行、普通　4×6＝１時間24本

7分30秒サイクル案
特急、快急、普通　3×8＝1時間24本

6分サイクル案
特急、快急、普通　3×10＝1時間30本

5分サイクル案　
特急（快急）、普通　2×12＝1時間24本

阪神は、梅田と難波どちらを優遇したいのですか。

>>45
確かにダイヤ見てると、どっちを優遇したいのか分からないところがある

朝ラッシュのダイヤだけど、大石と青木の待避線を有効活用したいところだけど、
青木の待避線がバランス的に悪くて、うまくダイヤが組めない
深江に待避線があると結構うまくいくのだがな・・
高架工事の際に深江を２面４線にして、青木を２面２線にすればよかったんだが・・
もう着工してるし、どうしようもないけど・・