【羽越・敦賀以西】非電化新幹線【山陰・東九州】

新幹線ほど需要が少なく、
交通弱者の多い地域の救済と高速化の一環としての
非電化新幹線の必要性を熱く語るスレです。

また、東海道の代替機関で需要の見込める
北陸新幹線敦賀以西のGCT導入反対・非電化推進もこのスレでお願いします。
妄想も許容範囲内で歓迎。

２番取れました(^o^)/

>>1
湖西フル規格派・米原フル規格派は東海道乗り入れ考慮でGCT導入も非電化も反対だと思うが

>>3
訂正
小浜（若狭）ルート限定でお願いします。

とはいえ

・メリット
工期短縮による部分開業が期待できる

・デメリット
前倒し過ぎて現行となる置き換え前の「W7」が敦賀以西入線不可＝敦賀止まり確定になること

>>5
東京〜大阪を直通するわけでもないし
どっちみち金沢ｏｒ敦賀で系統分割されるんだし。
それに原発依存から脱却による節電の一環としても非電化でも十分だろ。

車両は日立スーパーエクスプレスをベースにカミンズ製の高出力ユニットと
683系で使われてるWMT106を搭載したハイブリッドタイプで
最高速度は240km/hで十分だろ。

>>6
>東京〜大阪を直通するわけでもないし
全通した段階で羽越新幹線の上越〜長岡が出来なければ、
新大阪〜富山・上越ユーザー考慮で東京〜新大阪を直通する便は発生するが。

E7＝東京〜金沢
W7＝金沢〜敦賀
新車両＝新大阪〜敦賀・福井・金沢・東京(羽越新幹線開通なら東京→新潟方面)

>>4
小浜線も電化されてるが

>>7
確かに小浜ルートでの非電化新幹線建設は羽越新幹線の暫定部分開業が必須条件だね。

羽越暫定開業区間
・上越〜柏崎〜長岡（単線：途中柿崎・岩塚のに信号所設置、最高速160�`）

E7系＝東京〜金沢
W7系＝東京･長野〜敦賀
ハイブリッド新車両＝大阪〜敦賀･金沢･富山･新潟

●北陸新幹線小浜ルート(敦賀〜新大阪)

距離121.698km
http://chizuz.com/map/map40585.html

距離122.951km
http://chizuz.com/map/map135790.html