近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 41

近畿日本鉄道京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、
京都線竹田で相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです

■近鉄京都線
京都〜大和西大寺 34.6km
■近鉄橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前 23.8km
■近鉄天理線
平端〜天理 4.5km
■近鉄田原本線
新王寺〜西田原本 10.1km
■京都市交通局烏丸線
国際会館〜竹田 13.7km

近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343297564/

>>1
京奈京橿京伊乙特急

竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである
竹田・向島に特急を停車させるべきである

■関連スレ
【もうすぐ】近鉄特急スレ57【リニュ2本目】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346761476/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341125685/
近鉄大阪線 VC48 【大阪上本町〜伊勢中川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337438474/
近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341868487/

■運行状況スレ
KIN1★近畿6府県鉄道障害情報★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1322863359/

■前スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343297564/

さて、まとめるが停車駅に関しては
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
　　　鳥　　波山　　勢久津　野田　山　　祝津田の　大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行(なくてもいい）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━━━━●━●　急行
●●━━●━●●●●●●━━━●　　　　　　　　　　　準急
快速急行はなくてもいいが急行に関しては新祝園しか通過とできない
竹田で緩急接続できるように準急は富野荘〜久津川を通過
これでどうでしょう、異論のある方はどうぞ

さて、まとめるが停車駅に関しては
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
　　　鳥　　波山　　勢久津　野田　山　　祝津田の　大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行(なくてもいい）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━━━━●━●　急行
●●━━●━●●●●●●━━━●　　　　　　　　　　　準急
快速急行はなくてもいいが急行に関しては新祝園しか通過とできない
竹田で緩急接続できるように準急は富野荘〜久津川を通過
これでどうでしょう、異論のある方はどうぞ

さて、まとめるが停車駅に関しては
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
　　　鳥　　波山　　勢久津　野田　山　　祝津田の　大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺戸木津田園川川原城寺
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行(なくてもいい）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━━━━●━●　急行
●●━━●━●●●●●●━━━●　　　　　　　　　　　準急
快速急行はなくてもいいが急行に関しては新祝園しか通過とできない
竹田で緩急接続できるように準急は富野荘〜久津川を通過
これでどうでしょう、異論のある方はどうぞ
5，6は無視してください

竹田・向島に特急を停車させるべきである

>>1乙

さて、まとめるが停車駅に関しては
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大
↓↓↓羽↓↓橋御↓↓田保川↓荘辺↓木↓↓園川川原↓寺
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行(なくてもいい）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━━━━●━●　急行
●●━━●━●●●●●●━━━●　　　　　　　　　　　　　　準急
快速急行はなくてもいいが急行に関しては新祝園しか通過とできない
竹田で緩急接続できるように準急は富野荘〜久津川を通過
これでどうでしょう、異論のある方はどうぞ
7も無視でいいです

>>10
まとまってねえし

準急が城陽３駅通過するなら
なぜ寺田久津川より客が少ない伊勢田が停車なのか？

さて、まとめるが停車駅に関しては
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大
↓↓↓羽↓↓橋御↓↓田保川↓荘辺↓木↓↓園川川原↓寺
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行
今の停車駅の急行・準急ならいらない
快速急行と普通の大久保か新田辺での緩急接続でいい

特急２０分毎
快急１０分毎
地下鉄直通は新田辺行普通．大久保で快急接続（２０分毎）
西大寺発着普通が新田辺で快急接続（２０分毎）
東寺・十条・上鳥羽が１時間３本とチト少ないが

田興三宮狛新木山高平西
辺戸山津田祝津田の城大
●━━━━━━━●━●急行

美しい。
やはり急行はこうあるべき

近鉄宮津の特急停車化を

串団子か。10年くらい前にはやっていたよな。

京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大
↓↓↓羽↓↓橋御↓↓田保川↓荘辺↓木↓↓園川川原↓寺
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━★━●　特急
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━━━━●━●　快速急行(なくてもいい）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━━━━●━●　急行
●●━━●━●●●━━●━●━●　　　　　　　　　　　　　　　準急
>>11準急はこれでもいいかな
>>13やっぱりそうでしょ桃山御陵前も飛ばしたいけど無理なのかな・・・
>>14一回考えたけど無理

駅改築への費用拠出と引き換えに急行停車となった精華町にはどう説明すんの？

伊勢田停車ならウトロ観光かｗ
向島はニュータウン住民いるし
小倉は奈良線に乗り換えできるし
大久保は、新田か。

京阪伏見桃山が通過な現状、桃山御陵前はすべての電車停めないとあかんやろ。
（南の四条河原＝大手筋、何しろ明治天皇の墓の前に停車せんのは失礼。もっと言うと不敬）。

急行は桃山御陵前を通過せんでもええが
特急は停める必要ありまへんな

無理に変える必要はないとゆう事かね

何も停車駅変えるとこあらへんがな

急行と特急の差を埋めるべき
快急を作ったと思えば特急とほぼ変らない停車駅だったし
快急に新田辺と大久保を追加するだけで良いんだよ

大幅な乗降客数の変動もないし
停車駅は現状維持でよかろう

>>22
たまには特急に乗りなよ

>>17
早朝１往復だけ「急行」として新祝園停車
それ以外は「通勤急行」なり「快速急行」なり
別種別を作って通過すればよい

快速特急で京都ー西大寺ノンストップ復活

竹田に特急を停めれば

ラブホに行きやすくなる

>>27
どうせ相手いないんだろｗ

串団子に、特急止めろか

懲りないねえ


田辺以南乗ることは滅多にないけど、普通の本数が減った現状祝園通過はありえないんじゃないか？

イオンモールって本当に東寺のほうが近いのか？

最近荒れてるな...

西大寺→京都ノンストップ特急なら何分でいけますかね？

新祝園＝新田辺〜高の原間の長すぎる通過区間に対するガス抜きという見方はないのかね？

>>33
「長すぎる」という感覚がない。

そもそも高の原が長すぎる通過区間の追加停車駅だろ

むかしは
京都、西大寺、八木、宇治山田とかしか停まらないやつなかった？

もういい加減京都線だけスレ分離させろよ
何回同じ話題繰り返してるんだよ

橿原天理田原本のスレなんて過疎過ぎてアレだろ

>>37
またお前か

なんで美しい15分ヘッドダイヤをグダグダ糞ダイヤに変えてしまったんだ。

せめて丹波橋〜京都の急行をもうちょっと増やしてくれ。京阪民として頼む。
それが無理なら特急をこの区間特急券不要にしてくれ。

急行が追い越されない昔のダイヤが良かったな
特急の1分後発車

ん

特急の竹田停車を要望する。

>>30
俺はいつも京都からイオンに行くけど車内から見た感じでは東寺のほうが若干近い気がする
俺は京都に行く際は東寺を通過する列車にしか乗らないからいつも京都利用だ

>>37
田原本線の話題投下しろ
天理線でも許そう

田原本に特急停めてほしい

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。
阪神電車以下の最低の日本最低の民度である。
近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

阪伊特急の、上本町地上発着の方は
生駒・学園前・大和西大寺（・土休日西ノ京）廻りに切り替えるべきだ。
今時、特に平日昼間に大阪線「大和高田経由」で１時間２本も走らせるほど伊勢特急需要はもうない。
より人口大な北和の中間駅から丹念に客拾ってやっと、特急としての営業が成り立つ程度。

>>45橿原線の話題投下してやった

>>38
京都線より客の多い南大阪線スレですら過疎なのに、
橿原、天理、田原本線たけだと1スレ消費に3年くらいかかると思う。

南大阪線って、普通6準急6急行2の基本ダイヤが10年近く変わってないんでしょ
変えなくていい≒不満がない≒愚痴や要望が少ないんだし、過疎るのは当然かな

>>50
南大阪線は単線区間が絡むのでパターン変えたらマズくなるから変えてないだけ。藤井寺に急行停めろと言うのはよく聞くよ。

>>50
さらに、急行と準急の停車駅は40年近く変わっていない。

近鉄も京阪特急を運行すべきである
最寄駅から迂回してでも行きたい人はいる

京都線は待避設備とか停車駅が増えているようだけど
昔のダイヤがどんなだったのかが気になる

00特・01急・03準・05普の時代の停車駅ってこれで合ってる？

京東十上竹伏丹桃小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条鳥田見波山倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　特急
●●━━━━●●━━━━━━●━━━━━━━━━━●　急行
●●━━━━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

>>54
急行の停車駅に大久保と高の原が抜けてるのと、
普通の発車時間が06だったかと。

向島駅開業で、普通の特急待避駅が小倉→向島に変更になったことにより、
当時の夕方ダイヤの京都発普通が05→06になった。

だから、向島開業前なら普通の発車時刻は05・20・35・50で合ってる。

よくある話だが、既出？
ttp://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20120912203029.jpg

小倉は昔は追い越しできたのか

>>56
向島駅開業後５年くらいの間は待避線は使えなかったはずだが…。

せや
向島の１・４番線側に柵があって
のりばは２・３番線だけやった

>>54
向島が抜けてる。昔は準急通過だった。いつから停車かは忘れた。
近鉄宮津・木津川台開業と竹田急行・準急停車どちらが先かは忘れた。

>>58
朝一部の準急が５両化されるときに、通過線がなくなり、２面２線になった。
そのときに、向島の待避線が使えるようになった。
その前は保線用の車両（車籍なしの機械扱いかもしれんが）が停めてあった様な。

その頃は退避可能駅は小倉（→向島）・新田辺・高の原のみだった。

竹田急行停車　1988年
木津川台開業　1994年
向島準急停車　それよりもっと後。いつからかは知らん。

>>61
大久保も待避できなかったの？

>>63
高架になる前の大久保駅は山田川みたいな感じの２面２線だった。

>>55
大久保と高の原って前から急行停まってたっけ

>>64
へー
なかなか勉強になるな
構内踏切がある感じか

7時台の橿原神宮発、西大寺行き普通ってどの駅からなら座れます？

急行は橿原神宮でしか座れないと聞いたんで、普通が座れるならそれで行きたいんだけど・・・

>>65
1980年時点で大久保も高の原も急行停車駅。

>>63,64,66
大久保が退避可能になったのは高架化後。
地上時代は構内踏切があったが、朝に一部急行が５両化されて、
ホームを延ばす際に構内踏切が廃止された。
（両側が踏切に挟まれており、廃止しないと５両が止まれなかった）
仮駅は構内踏切があったかなかったかは忘れた。

>>67
吉野線・南大阪線の接続次第では全滅。
7時台なんて沿線の高校生がウジャウジャいるから急行だろうが普通だろうが状況は似たり寄ったり。

懐かしむ板かね今日は

>>67
運がよければ郡山

>>68
幼少時代に1度だけ、仮駅時代の大久保駅を利用したことがある。
はっきりとは覚えていないが、構内踏切は、なかったような気がするのだが・・・

近鉄にとっても、構内踏切を設置するとコストがかかるから
その観点から見ても、構内踏切は、なかったのでは・・・


ところで、鴨川の鉄橋（上鳥羽口）⇔東寺の間が高架になる際
上鳥羽口・十条の仮駅に、構内踏切はあったのだろうか。

ちょうど、この区間の高架化工事が始まった頃に、
滋賀県へ引っ越したので記憶がない。

地下鉄延伸開業前の竹田駅が、しょぼかったのははっきりと覚えている。

快速急行シルクロード号
停車駅：丹波橋　大和西大寺
所要時間　35分

竹田に特急停めてほしいなぁ

>>74
丹波橋に停まっちゃった以上はもうしんどいんじゃない？
竹田は市交管理駅だから特急券の扱いとかもめんどくさそうだし。
あとは丹波橋と違って京都でも乗り換えできるし。

そういえば・・・竹田って元々近鉄の駅なのに、どうして市交管理駅になっちゃたんやろう？
終点どうし（天六が阪急ではなく市交管理みたいな）ならともかく、ここは分岐駅。
分岐駅で分岐する側が主導権を取ってしまうってあまり見かけないような。
土地などの資産区分もどこまでが近鉄でどこからが市交？

もうちょっと言えば、近鉄京都は近鉄の土地？ＪＲ東海の土地？

わからん・・・。

運転業務があるからじゃないの？
まあ元々駅のあった南側だけ近鉄管轄のままでも良かったとは思うが

竹田に止まると、丹波橋から特急に乗ってくる無券バカを摘発できない。
近鉄屈指の摘発に必死な区間なのに。

丹波橋で、京都行の特急は、運転士が車内からホームに顔を出し、ホームを確認してから
車掌が扉を開けている。意地でも乗客が特急に乗車しないように徹底している。

>>78
乗車しようとする客がいたら呼び止めてるわけ？

橿原線沿線は高校が多いしねぇ...

検札に来たら特急券叩きつけてやれ
ドヤ顔で

東武のりょうもうや京成のイブニングライナーみたいに中間駅は特定ドアしか
開かないようにして駅員の検札付けたらいいじゃん。

特急丹波橋通過ですんなり解決。

前は越年ダイヤしか丹波橋に特急停まらんかったのに
年にいっぺんのレア感があったんやで

>>69
マジですか・・・
八木から生駒に通うことになったんだけどそんな混んでるのか

いっそ遅いけど田原本線と生駒線使って行こうかな・・・

伊勢市〜宇治山田間や上本町〜鶴橋間などでは
無札旅客の取り締まりはしてるのだろうか

車掌一人で短い区間は回りきれまへんな
無人駅の取り扱いみたいなもんや

>>77
そこでドア前ので回収係の復活を
京都なら駅員多いから可能だろ

>>86
名張から東の車掌は結構アバウトな仕事してるよ。
基本、巡回はしてるけど、時々来ない。（短くない区間でも）

>>84
おお、懐かしい！
丹波橋停車は京奈のみで、たいていミニエースやミニスナックの２連。
普段はまったく使わなかった２連停車位置の表示が唯一使われる貴重な機会やったわ。
今も線路上にその痕跡があるけど、分かる奴にしか分からん。

>>78
ケチケチせずに特急券不要区間にしてくれたらいいやん。
急行の本数少ないし、京阪沿線から京都駅に行く需要は多いよん。
東福寺乗換に取られてしまうよ。

枚方市民がドカドカと特急乗ってきたら、
車内でのスリや置引きが多発して洒落にならんことになるわ。

そもそも丹波橋は何で停まるようになったの？

近鉄特急から河原町方面に行きやすくするためでしょう。

>>91
ケチケチしてるんじゃなくて、特急券不要にしたらガヤガヤと乗り込んできて
特急料金を払ってくれている上得意客の迷惑になるから。
別料金を取ることによって客層分離も図られている。

あと、車両構造上、定時運行が厳しくなるのは目に見えてる。

>>62
向島準急停車 2000.3だった記憶あり
ちょうど例の「てるくはのる」事件のかげにかくれて目立たなかった恰好

>>95
無料特急で育った京阪民が大量に乗り込んでくるとか、
想像するだけで恐ろしいな。
>>96
てるくはのる懐かしい。今でも向島を通過するたびに思い出す

>>85
橿原線を日常的に利用してる私からアドバイス
まず，八木から西大寺なら急行で２０分くらいだし我慢して立とうぜ

あと，朝の急行の最混雑列車は，大和八木７：１２と７：２９のやつかな
前よりの車両は平端や郡山でドア付近はかなり押し合いになる．（４月の混む時期は積み残すことがある）
後ろの車両のほうが混雑はマシ．

普通列車は，平端で急行の接続があるやつなら，かなりの客が降りるので，運が良ければ座れる．

それと，８：００の西大寺行き急行は確か４両編成だった気がするので注意．
この列車は郡山まではそれなりに混むが，郡山高校の生徒がいっぱい乗っていて郡山で先頭車両はだいぶ空く．（座れるかは運次第だが）

スマン訂正
＞あと，朝の急行の最混雑列車は，大和八木７：１２と７：２９のやつかな
７：１２じゃなくて７：１４でした

>>95
丹波橋から京都駅へ 特急 に乗車したい人のために、格安特急券を発売すればよいのでは。
特急料金は １５０〜２００円 程度が妥当だろう。１００円 だと安すぎるかも。

発行開始時刻は、乗車する特急の１０分前から。改札内コンコースの 特急券自動券売機 でのみ発売。

特急券の値段設定によっては、丹波橋から京都まで 特急 に乗車する人が増えると思うが。

また、京都→丹波橋 でも、同様の特急券が発売できると思う。

>>100
京都→丹波橋はないわ。

>>100

「安くすれば乗る」ではなく「別料金を取るなら乗らない」だと思う。
逆に変に安くして利用が増えると「タダ乗り狙い」が混ざっても見つけにくい。
そしていずれタダ乗りだらけになってガヤガヤと・・・。
現状だとタダ乗りが見つけやすいからこのままでいいのでは？

対策としては京都駅特急ホームに中間改札を作る、これに尽きるかと。

竹田に特急を停めれば済む話。京都市内は特急も急行的役割を果たすべきだと思う。

>>103
そして、向島にも止めろってか？www

桃山御陵前の急行停車の意味が分からない。向島停車なら乗り換えが便利なのに。

大久保にも特急を停めてほしい
緩急接続の他、新田乗り換えて宇治に行きやすくなり、観光客が金を落としてくれる

妄想癖ひどいのばっかだなwww

ついでに東寺にも停めるべきだ
世界遺産へのアクセスが容易になるし、京都〜東寺をわざわざ特急に乗る層もいるに違いない

>>108 京都〜東寺に特急？ｱﾌｵか？妄想ええ加減にせえ！

あと上鳥羽口にもホームを増設して特急を停めても良いかもしれない。普通の待避時間が延びるが、それは仕方ない
高速も真上を通っているので、郊外から京都観光のパーク＆ライドの拡充に繋がる
わずかな区間でも乗り心地の素晴らしい特急なら満足する方も多いはずだ

>>109
流れで書いてるだけだからいちいちマジレスせんでも・・・。

今んとこ東寺・竹田・大久保・新田辺・・・。
はいはい、まだ妄想停車希望ありますか〜？
早いモン勝ち、言ったモン勝ちですよ〜妄想家のみなさんｗ

新祝園だな。

>>100
博多南線かｗ

まず高の原全停から始めないとな
通勤時間だけってのもまあ分かるけど昼間も停めたれや

高の原は来年のダイヤ改正で全停になると思いますよ。

>>115
なんともめんどくさい話だな。

新祝園にも停めよう
JR乗り換えで利便性アップ、西大寺から丹波橋までノンストップは長いから息抜きにもなると思う

ああ、近鉄特急も落ちたもんだ。
おしぼり配って、柿の葉寿司売ってた頃がなつかしい。

>>117
高の原だの丹波橋だの、息抜きの妨げになるんだが。

>>118
だってお客さんが乗らないんだもん

どっちかだろね
停車駅増やさないで減便か、停車駅増やして本数維持か。

京都線の場合複数の中間駅に特急止めるなら、特急減便、急行増発の方がいいとも思えるし。

大阪線のように系統で停車駅分けるほど

すまん
大阪線のように系統で停車駅分けるっていうわけにはいかないからな
田辺や郡山は他線区なら止まってたかもしれんが

おしぼりどうぞ〜
って当時おしぼり配ってたお姉ちゃんも
今は立派なおばちゃんに
そして俺もオッサンになった

JR方式で特急を
竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原に停めて急行廃止とかなｗ

近鉄儲かって笑いが止まらないなｗ

寺田民からすれば
特急も急行もイラネ　普通を1時間に8本くれ

急行廃止したら
竹田や、新田辺、郡山に特急とまるよね？ね？

知るかボケ♪

停車駅を増やすと特急の値打ちが下がって客が減る。
（急行へ転移＝特急料金分減収）
新規停車となった駅でも大して乗らず空振りか。（現状丹波橋レベルの駅でもあの程度の乗降）

本数を減らすと待ってられない客が急行に乗る。
（待ってまで特急に乗らない＝特急料金分減収）

結果「何もしない」がベストかと。
レベルを下げる施策はもう限界まで来てる。

>>102
＞対策としては京都駅特急ホームに中間改札を作る、これに尽きるかと。

それで良いと思う。わざわざ中間自動改札機を設置しなくても、特急が停車した降車ホームに
駅員が立って、乗客が持っている使用済みの特急券を回収すればよい。

京都駅は、改札口が1箇所しかない"櫛形ホーム"なので、駅員１人で対応できると思う。

>>130 追記

>>101 氏に、＞京都→丹波橋はないわ。
と指摘されたが、特急の乗車ホームでは、駅員ではなく、停車している特急の車掌が行えば
余計な駅員を配置しなくてもよい。

>>100 で記載したが、
＞乗車する特急の”１０分前から”。改札内コンコースの 特急券自動券売機 でのみ発売。

なので、特急が発車する１０分前に、車掌が特急ホームに立てばよいだろう。

＞それで良いと思う。わざわざ中間自動改札機を設置しなくても、特急が停車した降車ホームに
＞駅員が立って、乗客が持っている使用済みの特急券を回収すればよい。

急ぐために特急に乗ってるのに改札を出るのに手間かけられてら乗客もたまったもんじゃないね
それとチケットレスサービスって知ってるか？

京都〜丹波橋の距離でわざわざ特急券買って特急に乗る
まるでローカル線ですな

>>132
チケットレス特急券だとまずい理由が一つ。

どの区間までは忘れたけど、京都〜丹波橋の値段設定しだいでは
丹波橋で分割で特急券購入した方が安くなる区間がでるらしい。

特急料金百円でも
ワシやったら乗らへんわ

急ぐ人はそれでも乗るのかね

運用の都合で、特急車を普通運用に充てるのはどうだろう？
朝の宮津行きとかでやれば、珍しい行き先で乗り得だからマニア受けするし、乗り合わせた一般人が感激して、今度は特急に乗ってみようかと、正規の需要も生み出す
ビスタの普通運用なら尚良い

>珍しい行き先で乗り得だからマニア受けするし、

これは商売上は何の効果ないと思う。

>今度は特急に乗ってみようかと、正規の需要も生み出す

逆に正規の特急に料金を払うのがバカバカしくなる。

それと新しく京名特急を作ってほしい
新幹線は高いし早過ぎるし、乗り換え要らずの列車内で過ごすゆとりが欲しい
もちろん京都八木や八木名古屋の客も取り込めるし、京都で見る名古屋行きの表示は驚きをもって迎え入れられるだろう
ついでに竹田と新祝園に停車すれば万事解決

>>139
ネタにマジレスするのもなんだけど
2時間30分以上かかって4370円とか誰が乗るんだよ

京都〜米原〜名古屋を新快速リレーで2時間15分、2520円
ぷらっとこだまなら51分で4100円

>>137 >>139
頭がお花畑ですねｗ

いや、でも、検討してみるに値すると思うが。

他の人が言うのならともかく、>>137＝>>139＝>>142で同一人物だと説得力なし。
ただのお花畑。

>>143
竹田に特急停めてよ

サザエ「こらー！竹田に特急を停めなさーい！」
マスオ「ええっ!?竹田に特急は停まらないのかい？」
波平「ばっかもーん！竹田に特急を停めんか！」
フネ「竹田に特急を停めるべきですよ」
カツオ「竹田に特急を停めれば夢の特急通学♪」
ワカメ「今時竹田に特急も停まらないなんて」
タラオ「竹田に特急を停めてほしいです」
タマ「にゃ〜ん」

>>137＝>>139＝>>142＝>>144＝>>145

もういいよ。
邪魔。

>>138＝>>141＝>>143＝>>146

張り込みご苦労

サザエ「こらー！竹田に特急を停めなさーい！」
マスオ「いや、そこは東寺に止めた方がいいんじゃないかな」
波平「ばっかもーん！特急なんか丹波橋も停車せんでもえー！」
フネ「でも新田辺には特急を停めるべきですよ」
カツオ「郡山に特急を停めれば夢の特急通学♪」
ワカメ「今時名古屋に特急も停まらないなんて」
タラオ「ウッセーこの馬鹿うんこ、特急は京都〜賢島直通だろ」
タマ「にゃ〜ん」
意見が分かれる(途中意見じゃない）サザエさんメンバー

統失に餌を与えてしまったようだ反省

特急：丹波橋
快急：竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原
準急：京都〜竹田各駅、丹波橋、桃山御陵前、小倉、大久保、寺田、新田辺から各駅
普通：（烏丸線〜）竹田〜新田辺

これで行っとけ
急行は廃止で。

荒らされてるねぇ...

>>129
高田や榛原の特急利用はどうなんだろうね

　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　ζ 　　　　　 　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　／￣￣￣￣＼　　 　　／￣￣￣￣＼ 　　　 　 ／￣￣￣￣＼　　　　／￣￣￣￣＼　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　＼　　/　　　　　　　　　＼　　　/　　　　　　　 　 ヽ　　 /　　　　　　　　 ヽ　　 /　　 　　　　　　 ヽ
　　　 /＼ 　　＼　　　／｜　/||||||＼　　　　　＼ ｜　 /|||||||||||||||||||||||||||||　 　l／　　 　 　／ |||||||　 |＼ 　　／　　　 ／ヽ
　　　 |||||||　　　(･)　　(･)｜　|||||||||||||　　　　　(･)｜　 |||||||||||||||||||||||||||||||　　│(･)　　　 　|||||||||||　│(･)　　(･)　　　||||||||
ｷﾀ━(6-------◯⌒つ│━|||||||||(6-------◯つ━(||||||||||||||||||||||||||||||)━⊂◯------6)|||||||||━|⊂⌒○---------6)━!!!
　　　｜　　　　＿||||||||||｜　｜　　　　　　　＿||||||　　　|　　　　　　　　　　|　　 ||||||＿　　　　　 　/ 　｜||||||||||＿｜　　　　|
　　　　＼　／　＼＿/　/　　 ＼　　　　／　＼_/　　　　ヽ　　　　　　　　 /　 　 ヽヽ_／　　　 　／　 　 ヽヽ＿　／　＼　／
　　　　　 ＼＿＿＿_／　　　　 　＼＿＿＿_／　　　 　 　＼＿＿＿＿／　　　　 ＼＿＿＿／　　　　　　＼＿＿＿_／

むしろ特急を烏丸線に通して見い。

地下鉄京都駅が大パニックorz

のび太「ドラえも〜ん、京都から吉野に特急を直通させてよ〜」
ドラ「ハイ、タルゴ客車〜」
のび太「客車なんて出しても近鉄には機関車が無いじゃないか〜」

アホが一匹入ったせいでぐっちゃぐちゃや。

　　　　　　　　　　　　　　　　　竹田に特急を停めるわよ！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 /＼＼＼＼＼ 　　　/⌒つ／∵∴∵∴＼
　　　　 　　　　 　　　　　　 　　　｜　　　　/⌒￣⌒￣￣　　　/　/ /∵∴∵∴∵∴＼
　　　　　　　　 　　　　　　　　　　｜ 　　／　(･)　　(･) ｜　　/　/　/∵∴／／　　　＼｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼(6　　　　　 へ　　｜　/　/　｜∵/　　 (･)　　(･) ｜
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　彡|　　　　 ＿＿＿ 　｜/　/　　(6　　　　　∪ つ　　｜　ひどいや・・・
　　　 　　　　　　　　　　　　　　彡ﾉ ＼　　　＼＿/　 ／/　/　　　｜　　　　＿＿＿　｜　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_／/　/　　　　　＼　　　＼＿/　／　　
　　　　　　 　　　　　　　　　　 　　　　　／￣￣￣￣ヽ |　　　　　　　 ＼＿＿＿_／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　|　　　 　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 |　　 　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　 /| 　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 /　 |　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　／　　　|　　　　　｜
　　　　　　　　|二二二二二二二巛〈（　）　｜　　ﾄ　　 ＼
　　　　　　　　　|＿＿|　　　　　　　　　　　　i 　 　|　＼　　ヽ
　　　　　　　　／::::::::::: ＼　　　　　　　　　　ﾉ　　ノ　 　）　　 ）
　　　 　　　　 ￣；；；￣　　　　　　　　　／　　／　　 　|　　 |
　　　　　　　　 　；；　　　　　　　　　 ／　　／　　　　　|　　 |
　　　　　　　　　　；　　　　　　　　／　　／　　　　　　 |　　 |
　　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　　 く、　　　　　　　| (　 ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ＿_)つ　　　　　 （＿＿＿_つ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
　　　　　/　　＿＿＿＿|　.　 /　　　　　　/
　　　　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　 　　/
　　　　/　　/　⌒　　⌒ |　　/　　　　　/
　　　　|＿/---(・)--(・) |　 /　 　　　/
　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜　サザエ、特急の竹田停車はまだかい？
　　　　＼　　＼＿/　／　/　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
　　　　　　/　　　　 ＼　/ .　　/
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
　　　　　　＼ ヽ､ （　 / 　⊂//
　　　　　　　 ＼　ヽ /　⊂//
　　　　　　　 （　＼つ　　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　　|　 ）
　　　　　　　 /　/　　 　　 /　/
　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

　　　　　/　 ヽ　 ll/　　　 ヽ　 　ト､　 j　＼
.　　 /　__≧x　　　x≦　　　　u　}ﾆ＼}＼jN　　　　　　　＿＿__
　　/ /⌒ ＼　　　　　　　　　　　}ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ}　　 x≦ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ}
　　　{　　　　　　　　`ー　　　　　}ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＜ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=---'::::::::::::＼
　;' 　入__　ィ7　　　　　 .::::::::::..　 ∨ﾆﾆ／ﾆﾆ＞'´￣　　　　　/:::･:::::::．::::..
　　/ ／////}　　＼　､::::::::::::::.　　 ＼{ﾆ＞'´　　 　 r‐‐　 .　　＼::::::::::::::::::．,
　|　r 　　 '　　　　　 ＼＼::::::::　　　　　{　　　　　　/　　　　`　　 }:::::::::::::::::::- ､
　i　 ＼＿__　_　　　　　＼:＼　　　　　 j /⌒ヽ　　　　　　　　　　 ー‐…・・　　}
　ﾍ　　＼::::::::::::::ヽ　　　　 ＼　　　　　 : i　　　　　　　　,　　　　　　　　　　　ｰ
　　　.　　　　　￣　-‐　 ￣`　　　　　/}　　　 __　 　　 /／　　　 .::::::::::::::::.
　　　 `　　　　　/ .::::::::::::::::::::::::.. 　　く ;　　　 -=　　　　 ......::::::...::::::::::::::::::::
　　　　　　　　Y　 ::::::::::::::::::::::::::::　　　 ＼　　　 ／￣ :: :::::::::::::　 :::;::::::::::::::
　　 　 　 　 　 |　　:::::::::::::::::::::::::: : :　　 　 ＼　 {　　　　/　　　　　 ＼__
　　　　　　　　　　　 ､::::::::::::::::　　 　 　 　 　 ＼ `ー‐　　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　'′　　 ＼　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　　　　　　 ,--　　　　 ／
　　　　　　　　,::　　　　　＼　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　＿_／　　　　　　/
　　　　　　　　i　 _　　 　 　 ＼　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　　　　　　　　/

「おじさん、特急が竹田に停車すれば、私たちの関係も認められますよ」
「そ、そうじゃな、ノリスケ・・・///」

　　　　　_,.-‐一‐--､,.レ
　　　 ／;;/;;/;;/;;/;;;／:ヽ
　 　　7;二~'ﾞ`"~二゛-;::::ヽ
　　　/,-ｰ-､　 ,-ｰ-､ ヾ:::::l
　　 ﾉl　 ・　ﾅ l ・　　 l=-l:::i　　磯野ー、特急で竹田行こうぜー
　　 |丶＿.ノC丶＿ノ 　 |ﾄ）　　
　　　l"　　r＿_,　　ﾞ　　,ﾉ
　　　ヽ､　 廴 ,）　　 ／
　　　　　ヽ.,,＿ , ,.イ
　　　　_,,,..ﾉ、＿__;ﾉ入,__

京都線に特急要らない。５２００系使って快速急行でオッケ

そらアカン

京都線から近鉄特急がなくなるなんて
考えられませんな

京都線から近鉄特急をなくさないためにも竹田に停車すべきだ

特急の京都〜丹波橋各駅停車化はどうだろう
席はもろちん自由席で
特急の末端各駅停車は房総や室蘭で前例あり
急ぐ人にはありがたいし、無料優等を走らせている京阪への配慮にもなる
もちろん竹田ではスムーズに市交乗り換えが出来るし、奈良や橿原、果ては賢島から乗り換え無しで竹田まで行けることになる
いいことばかり

>>164
何度も出てきているが、きちっと特急料金を払ってる客にとって一部区間でも
ガヤガヤと乗られると迷惑極まりない話。

房総や室蘭での末端各駅停車は「末端」ね。
近鉄京都線の丹波橋-京都は「根元」ね。
全く逆。
房総特急が海浜幕張-東京で各駅停車してるか？
室蘭系統の特急が新札幌-札幌で各駅停車してるか？
どう？
わかるでしょ、その辺のことくらい。

>>165
快速エアポートの例もあるだろ
ならば京都〜新田辺だけでも快速or急行化して東寺、十条、上鳥羽口、竹田、丹波橋、桃山御陵前、大久保、新田辺と停まるのもアリ
特急の利用機会拡大を願いたい
通過駅にも恩恵を

馬鹿に絡むな
釣りと書いてようがNG安定

特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車

なんかキチガイが一人混じったことでスレ崩壊したな。

特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停東特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹口停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車寺急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車

タラオ「わーい！竹田から丹波橋までビスタカーの二階建てに乗れたですぅ」
サザエ「タラちゃんよかったわね」
マスオ「うん、いつもより景色がよく見えるよー」
波平「車内販売はないんかのぅ」
フネ「お父さん、もう丹波橋ですよ」
カツオ「僕なんかトイレに行っただけだよ」
ワカメ「私もっと乗りたーい」

ノリスケ「しまった、急行を逃した・・・」
ノリスケ「ん？特急も竹田に停まるのか、使ってみよう」

〜乗車〜

マスオ「ノリスケ君！奇遇だねぇ」
波平「何じゃ、ノリスケも特急に乗っておったのか」
ノリスケ「お父さんたちも乗ってたんですね！今度車内で酒盛りしましょう」
波平「そりゃあ妙案だ」
マスオ「いいですね、竹田から丹波橋まで、僅かな時間を優雅に一杯」

タラオ「今日も特急ですー」ﾄｩﾙﾝﾊﾟﾘﾝｯ
カツオ「タラちゃん、足音消しといてよ」
サザエ「あらカツオ、あなたもタラちゃんくらいの時には足音鳴らしてたわよ」
カツオ「ね、姉さん・・・」
ワカメ「見て、もう伏見を通過したわ」
マスオ「さすが特急だねー」
アナゴ「まもなく竹田ですﾌﾞﾙｧ」
カツオ「ん、この車掌さん、聞き覚えがある」
波平「静かにせんか、ワシは丹波橋から竹田まで全身全霊を集中させて特急を堪能しておるんだ」
フネ「お父さん、みみっちいですよ」

タマ「にゃ〜ん」
波平「ばかも〜ん、有料手回り品きっぷを先に買っておけと
言ったではないか」

永沢「藤木君、何ですぐトイレに行くんだい？」
藤木「ちょ、ちょっと行きたくなったからだよ」
永沢「君まさか検札を免れようとしてるんじゃないだろうね」
藤木「ち、違うよ・・・」
永沢「竹田から丹波橋の短距離で特急に乗っておきながら検札から逃げようなんて、君は本当に卑怯だね」

本日のNGID:/9e+zHMFO
喪男に餌を与えないでくださいね

立て直すか？

やらせておけw

三連休暇すぎてどーもしゃーないんやな

　　　　　　　　　　　 _,,.... -―一一―-- ..,,_
　 　 　 　 　 　 ,, ‐";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀''ｰ..,、
　 　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,,,,;;;;;;;;;;;;,i'ゝ､;;;｀'1
　　　　　　./ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ／ 　　 ｀`''ｰﾞ　 ｰﾆｉi/
　　　　　.,,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,../~　　　　 　 　 　 　 �_
　　　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,イ’　　　　　　　　　　　　　 ｀'､
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i"/　　　　　　　　　　　　,,，　　 .ヽ
　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i′′　　　　.,i'''　　　　　.lﾞiii、　　　 ｌ
　　　　 .ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ 　 　 　 　 　 ｌ .lli!　　　　 `│　　　　.ｌ
..r‐― ..,,.ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;./ 　　　　　　　　 ｀''''　　　　 ... ┐　　 　 .',
.!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;__;;;;;,／　　　　　　　　　　　　　　　　 --′　　:::::::.!
.`､;;;;;;;;;;;;;;,i'" ｀'"',　　　　　　 　 　 .,　　　　　 　 　 　 　 　 :::::: |
　 ｀''- ..,,_l、　　 .｀‐　　　　 : ::::,／　　　　　　　　　　　　、　　.|
　　　　--"ﾞｰｨ'''　　　　　　 .／:::::　　　　　　 　 　 　 　 丿　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　 ｀ 　 　　　　　　 ,、　　 _,,　‐"　　./
　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣　　　　.／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _..-"
　　　　　　　　　　　　, ;;.ｌ'-..,,_.　　　　　　　._,..　-‐'″
　　　　　　　　　　　,../- lゞ ｀'''.ﾐ' ,、　　./Λ―-､
　　 　 　 　 　 　 / 　　　.ヽ　　　｀''ﾐ;; /r'　 !　　 .＼
　 　 　 　 　 　 /　　　　　 ヽ　　　　　″　　!　　　 .',
　　　　　　　　 ｌ　　　　　 .'､.ヽ　　　_,,,,..　--" ',　　　!
　　 　 　 　 　 l　　　　　　 ヽ `ﾞﾞ´　 　 　 　 　 l　　　!
　　　　　　 ,,イ!　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　|　　 .l
　　　　　 /゛　ﾞ!　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　 !　　│
　　　　　 !　　 ′ 　 　 　 　 　 ﾞ‐　　　　　　　 ′　 "

　　　　　　　　　　　 _,,.... -―一一―-- ..,,_
　 　 　 　 　 　 ,, ‐";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀''ｰ..,、
　 　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,,,,;;;;;;;;;;;;,i'ゝ､;;;｀'1
　　　　　　./ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ／ 　　 ｀`''ｰﾞ　 ｰﾆｉi/
　　　　　.,,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,../~　　　　 　 　 　 　 �_
　　　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,イ’　　　　　　　　　　　　　 ｀'､
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i"/　　　　　　　　　　　　,,，　　 .ヽ
　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i′′　　　　.,i'''　　　　　.lﾞiii、　　　 ｌ
　　　　 .ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ 　 　 　 　 　 ｌ .lli!　　　　 `│　　　　.ｌ
..r‐― ..,,.ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;./ 　　　　　　　　 ｀''''　　　　 ... ┐　　 　 .',
.!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;__;;;;;,／　　　　　　　　　　　　　　　　 --′　　:::::::.!
.`､;;;;;;;;;;;;;;,i'" ｀'"',　　　　　　 　 　 .,　　　　　 　 　 　 　 　 :::::: |
　 ｀''- ..,,_l、　　 .｀‐　　　　 : ::::,／　　　　　　　　　　　　、　　.|
　　　　--"ﾞｰｨ'''　　　　　　 .／:::::　　　　　　 　 　 　 　 丿　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　 ｀ 　 　　　　　　 ,、　　 _,,　‐"　　./
　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣　　　　.／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _..-"
　　　　　　　　　　　　, ;;.ｌ'-..,,_.　　　　　　　._,..　-‐'″
　　　　　　　　　　　,../- lゞ ｀'''.ﾐ' ,、　　./Λ―-､
　　 　 　 　 　 　 / 　　　.ヽ　　　｀''ﾐ;; /r'　 !　　 .＼
　 　 　 　 　 　 /　　　　　 ヽ　　　　　″　　!　　　 .',
　　　　　　　　 ｌ　　　　　 .'､.ヽ　　　_,,,,..　--" ',　　　!
　　 　 　 　 　 l　　　　　　 ヽ `ﾞﾞ´　 　 　 　 　 l　　　!
　　　　　　 ,,イ!　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　|　　 .l
　　　　　 /゛　ﾞ!　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　 !　　│
　　　　　 !　　 ′ 　 　 　 　 　 ﾞ‐　　　　　　　 ′　 "

　　　　　　　　　　　 _,,.... -―一一―-- ..,,_
　 　 　 　 　 　 ,, ‐";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀''ｰ..,、
　 　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,,,,;;;;;;;;;;;;,i'ゝ､;;;｀'1
　　　　　　./ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ／ 　　 ｀`''ｰﾞ　 ｰﾆｉi/
　　　　　.,,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,../~　　　　 　 　 　 　 �_
　　　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,イ’　　　　　　　　　　　　　 ｀'､
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i"/　　　　　　　　　　　　,,，　　 .ヽ
　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i′′　　　　.,i'''　　　　　.lﾞiii、　　　 ｌ
　　　　 .ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ 　 　 　 　 　 ｌ .lli!　　　　 `│　　　　.ｌ
..r‐― ..,,.ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;./ 　　　　　　　　 ｀''''　　　　 ... ┐　　 　 .',
.!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;__;;;;;,／　　　　　　　　　　　　　　　　 --′　　:::::::.!
.`､;;;;;;;;;;;;;;,i'" ｀'"',　　　　　　 　 　 .,　　　　　 　 　 　 　 　 :::::: |
　 ｀''- ..,,_l、　　 .｀‐　　　　 : ::::,／　　　　　　　　　　　　、　　.|
　　　　--"ﾞｰｨ'''　　　　　　 .／:::::　　　　　　 　 　 　 　 丿　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　 ｀ 　 　　　　　　 ,、　　 _,,　‐"　　./
　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣　　　　.／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _..-"
　　　　　　　　　　　　, ;;.ｌ'-..,,_.　　　　　　　._,..　-‐'″
　　　　　　　　　　　,../- lゞ ｀'''.ﾐ' ,、　　./Λ―-､
　　 　 　 　 　 　 / 　　　.ヽ　　　｀''ﾐ;; /r'　 !　　 .＼
　 　 　 　 　 　 /　　　　　 ヽ　　　　　″　　!　　　 .',
　　　　　　　　 ｌ　　　　　 .'､.ヽ　　　_,,,,..　--" ',　　　!
　　 　 　 　 　 l　　　　　　 ヽ `ﾞﾞ´　 　 　 　 　 l　　　!
　　　　　　 ,,イ!　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　|　　 .l
　　　　　 /゛　ﾞ!　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　 !　　│
　　　　　 !　　 ′ 　 　 　 　 　 ﾞ‐　　　　　　　 ′　 "

暴れてけつかる

烏丸線って各駅8両分確保してあるが、近鉄京都線相直区間も8両にする気だったのかな？

>>184
一部駅の構造を考えるとその気はなかったのでは
まず第一に京都駅を8両対応に出来ないし

地下鉄なんかは駅のホーム延伸するのが難しいからな
御堂筋線の先見の明は凄いと思う。開業当初1両だったのに、現在の10両分のホーム作ってたんだから

烏丸線の設備が生きることはなさそうだけど

>現在の10両分のホーム作ってたんだから
作ってないよ。当時の10両分だろw
現在の10両のために延長工事したんだから

カツヲ「ワカメ、パンツからワカメが出てるぞ」

┐(￣ヘ￣）┌

マスオ「ええっ!?橿原神宮前行き、急行なのかい？」

┐(-。ー;)┌

この流れ
なんだこれ

最近荒れていますね…

(−＿−メ)

夏休みの延長かね

(;-_-+

今日は今日
明日はまともな流れになってくれ

竹田に

特急を

停めろ

ローテーショントーク

山城地域の人は休日、どこにショッピングに行くのかな？

久御山のイオン・八条口のイオン・欽銘台・モモ（近鉄）
伊勢丹・北山界隈・四条（各百貨店・河原町通）ぐらいしか思いつかんｗ

木津の人なら近隣の各イオンか、大阪まで出るのだろうか

>>202
車で買い物。電車は乗らない。

>>203
全く同意。電車なんか休日ほとんど乗らない。

近鉄橿原線とJR大和路線の交差する所に新駅作ったら、奈良の交通網が劇的に変わると思うが、何か作らない理由はあるの？

>>205
自己解決。新駅作ったら、近鉄の客がJRに取られわな。

永沢「藤木君、何ですぐトイレに行くんだい？」
藤木「ちょ、ちょっと行きたくなったからだよ」
永沢「君まさか検札を免れようとしてるんじゃないだろうね」
藤木「ち、違うよ・・・」
永沢「竹田から丹波橋の短距離で特急に乗っておきながら検札から逃げようなんて、君は本当に卑怯だね」

>>202
木津精華だったら、イオン以外にもアピタとかあるし、車で奈良に出るって手もある。
ならファミリーやイトーヨーカドーなんか京都ナンバー結構止まってるし、郡山のイオンでも見かける。

>>202
まさに山城地域のど真ん中という感じの城陽アルプラザが入ってないのはなぜ？

>>205
そういう意味では、天理に駅を作れば面白いと思ってる。
道路関係も奈良県広域としては面白そうだし。
まぁ、南に曲げすぎて無理だけどね。

>>210
まあ大和路線と近鉄の幹線が接続してないのって、奈良の経済、観光にとっては大きな損失よな。人が大阪に流れ続けて、全く発展しない。

観光でいえば、聖徳太子ゆかりの地の飛鳥と法隆寺を電車で簡単にハシゴできないって致命的だよね。

新駅って、基本的には自社線の両隣の駅から利用者奪うだけで
鉄道会社的にはほとんどメリットがない

あるとすれば、
1.他社から奪える
2.住宅開発による不動産業での収入が見込める

このどちらか。
さすがにこのご時世、橿原線で住宅開発しても売れない
ましてや、大阪直通のJRに接続すれば客を奪うどころか吸われる

JR側の全額負担でも、新駅を作ることはないだろうな

>>202
何で大久保のイズミヤとイオンを無視するんや

大久保のイズミヤもイオン（旧ニチイ・旧サティ）も
共に３０年以上つぶれる事なく元気に営業中〜♪

山田川駅前のアルプラザも忘れてやるなよ。電車から見えるし。

大企業の誘致とか県外から集客できる施設を作るとかを人を呼び込む根本的な対策をとらないと厳しいだろうね。

JRは共存と言ってるけど、私鉄から客を奪うのが目的なのはみえみえだし。

>>213の1・2両方とも見込めない場合の新駅は、一般的に自治体100%負担で建設されている。
鉄道会社としても新駅ができれば、両隣の駅から奪うだけでなく純増分もあるので
自治体100%負担なら美味しい話。

ただ郡山新駅の場合は、近鉄・JRの利害関係があるのが難しい。
自治体100%負担だとJRの利益に税金で貢献する形になってしまうし、
近鉄・JR・自治体3者が負担するのが妥当だけど、これは近鉄にとっては金を出して客を減らすことになるので呑めない話。
奈良の交通という大局で見ればあそこに駅はあった方が絶対良いとは思うけどねぇ。

特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車

もし近鉄(大軌)の法隆寺線が残っていたら、どうなっていただろう？

>>212
法隆寺へはＪＲへ
飛鳥へは近鉄へ
どちらも新幹線駅から２回乗換え、そりゃ遠投からの観光客は少ないわ
不便すぎ

>>218の後段の理屈でいうなら
JR奈良線の複線化ってそれこそ近鉄、京阪とＪＲが競合しているところ
JRの利益・近鉄京阪の不利益に税金で貢献する形になってしまうんだが
近鉄や京阪にはどう落とし前つけたんだろ？

少なくとも近鉄・京阪両社は京都府への納税拒否してよいぐらいのレベルに思える

もしリニア新駅がJR奈良線に連絡することが確定したら、仮称南郡山駅ができるかもね。

>>222
そこはJR単独の工事だから、「複線化が沿線住民の利便性向上になる」という理由で
税金投入し、工事をJRが行うだけの図式。近鉄や京阪が文句を言うことはできないし、納税拒否なんて現実的に不可能。
万一納税拒否しても府は資産を差し押さえることが法的に可能。

郡山交差新駅の場合は、JRにだけ駅を造っても意味が無く、近鉄側にも駅を造る必要かある。
となると、税金投入して駅を造るにしても近鉄に駅設置の意思が無いとできないことになる。

>>205
今交差してるところに作ったら名前が「南郡山」しか出てこない
作ったとしても誰も降りない周りが池ばっかりｗｗｗ

>>213
仮にできても三国ヶ丘みたいな扱いになったりしてね。
JRは全停車、近鉄は急行以上は通過で。

>>222
府は、JRを強化→近鉄と京阪も対抗で活性化→人を呼び込み京都が活性化
が目的のようだし。うまくいくかどうかは別として。

それに、限界が見え始めてる（現に近鉄は減便）から
地域全体のキャパを上げるために反対しなかったのでは？とも思える。

>>225
周りが田んぼばかりだから、すごく開発の可能性を感じる。例えばあそこにホテルでも建てたら奈良県内の観光スポットへどこへでも行ける。大阪、京都にも電車一本だし、俺には非常に魅力なんだが。

近鉄/京阪の丹波橋駅の周りに何もないのはどうお考えで？

交差するとこに連絡駅つくってメリットあんのは
今や首都圏だけかいな

近鉄も中書島か観月橋駅をつくるべき
あれだけ近いのに
大久保・向島方面からわざわざ丹波橋まで出るのがアホらしい

>>228
丹波橋は建て込み過ぎて地権者が多すぎて、やりたくても身動きが取れないだけだろ。
今は商業施設にしろ、公共施設にしろ大型化しているから、まとまった土地が確保できるかどうかなんだよね。

奈良の観光にJRはいらないよ。
近鉄と奈良交通バスで大概どこにでも行ける。
例えば法隆寺は筒井からバスで行ける。どうせJRの駅からもバスになるし。
よって南郡山の連絡駅は観光にはあまり役にたたない。

>>230近鉄中書島駅はない、三国ヶ丘（南郡山）と同じになっちゃうじゃん（急行通過）
観月橋駅はあるかもね
>>232もはや南郡山って言ってるじゃんｗ
まあ役にたたないだろうね

俺もそうなんだが近鉄沿線に住んでいると最初からJR利用が眼中になくなってしまって>>232みたいな考え方になるんだけど、
観光客の方が案外JR使うんだよな。地元視点で観光に役に立たない、と考えるのは間違いの元だろう。
俺の東京の友人(非鉄)なんて、最初に奈良に遊びに来てくれたときに、奈良の地図見ながら、郡山の交差しているところを指して
「ここに駅があれば便利なのに」と言ったくらいだ。

>>227
あそこは金魚の飼育の水質汚染がどうたらこうたらでゴネル住民が多いと思うぞ

京都に「近」いくせに京阪に乗り換える人が乗降人員に含まれて結局西大寺と同じぐらいになっちゃってる丹波橋駅がある「鉄」道＝近鉄

もう1つ
駅の「近」くに何もなくJRに乗り換える人が含まれていても興戸より乗降人員が少ない新祝園という駅に急行が停まってしまう「鉄」道＝近鉄

>>234
確かに奈良は近鉄しか使えないと思ってる人が多いね。
特に地元に近い人ほど。ただそれが奈良の発展を頭打ちにしてる
可能性もある。

近鉄沿線は完成しきった感があるから、観光客や人口を増やそうと思ったら
JRに手を入れた方が効果はありそう。奈良線の複線化はまさにそうだろね。

>>237
マル痴すんな

>>224
>>そこはJR単独の工事だから

というが、商売敵の利便性向上を「単独」といえるか？
あなたがどのようなお仕事をされてるか知らないが、
もし商売敵が工場機械の性能や店舗設備を府税でグレードアップしてもらって、
そのせいで自分の勤める企業の客が転移したら
府に文句言わずにいられるだろうか？
実際に納税拒否なんかできないのは当然だが。

>>226のいう
>>→近鉄と京阪も対抗で活性化
にも税金から同規模の支援が入るなら一応公平とは思う。

皇室の京都から奈良への移動は近鉄
よいではないか

>>240
府は近鉄との競合なんてあまり頭にないのでは？
現地に行けばわかるが、長池付近から南には昔から「みんなで乗って複線化」みたいな
看板がいくつもある。
熱心な地域なんだよ。
「自分とこが便利になればいい。奈良のことまで考えてはいない。」ってとこだと思う。

>>240
JRvs近鉄のことしか頭に無いようだけど、世の中、商売敵への税金投入だらけだろ。
例えば道路整備への多額の税金投入だって、鉄道会社からすれば「商売敵への税金投入」とも言える。
本四架橋なんて船会社からすれば税金で殺されたようなもの。
工業団地への工場新規誘致なんかにも税金は使われるけど、元からその土地で工場を経営していた
企業はどうなのか。

文句言うのは自由だけど、税金で何か事を行う以上、皆に公平にばら撒くなんてことは不可能だ。
JRの複線化に仮に100億支出するとして、近鉄にもポンと100億支出する、なんてことは通らない。
これは近鉄とJRが逆の関係でも同じこと。

客にとって便利になんのはええ事やけどな

ライバルが弱いと張り合いがないのでつまらんし
今後の発展も期待薄

>>234
「南郡山」に乗換駅ができると
１．筒井以南の人たちが奈良へ行くのに乗り換える．JRならここから奈良まで２駅７分だが，近鉄なら西大寺乗り換えで２０分近くかかる．
この奈良県南部から奈良市へ向かう人の流れはかなり多い
２．王寺・法隆寺付近の約１０万人の人たちが，京都へ行くのにこの駅で乗り換える．京都から新幹線で名古屋・横浜・東京へ行く流れもある
３．王寺近辺の高校生の多くが乗り換えに使う．郡山高校・奈良市朱雀高校・二階堂高校・帝塚山学園・東大寺学園・奈良大付属などに通う子たち
これはかなりの数である
４．天理から大阪へ向かう人たちはここでJRに乗り換える．西大寺経由より早い
５．法隆寺・中宮寺と飛鳥・吉野・長谷寺・室生寺などを周遊する観光客は乗り換える

あれば便利だと思う．金魚の池ばかりだから駅や駅前広場はかえって作りやすいんではないか

高速道路のインターも結構近い

妄想話し合ってどうすんの

JRや阪急は新駅作りまくってるけど、近鉄と状況違うからなあ
宮津とかなぜ駅に昇格させたか不思議なレベルだし

>>248
・乗務員の出入り
・待避駅の充実
・地元への配慮（大きな工事をする時にはそれなりの配慮を求められる）

　　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　 　　　　　　／　　　Ｕ　　　 　 ﾍ
　　　　　　　｜,へ.__, ,_ﾉヽ 　　／ﾍ
　　　　　　　｜(･)　　(･)　Ｕ　 ||||||| か、かあさん。タマが！
　　　　　　　｜⊂⌒◯-------9）
　　　　　　　｜ |||||||||＿　　　　｜　/つ
　 　　　　　　 ＼　|＿|　 ＼　 ／ ／／
　 　　　　　　 　 ＼＿＿＿_／ ／／
　　　　　　　　／　　∧＿∧　/ /　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　　 （　 ﾟ∀ﾟ ）/ /＜　郡山厨郡山厨郡山厨
　　　　　　　　＼＼. ) 　　 （/ /　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　|＼二二つ　　＼　　　　 ／⌒＼
　　　　　　　　　|　|　∧ 　　　 　 ＼＿／ ／^＼ ＼__
　　　　　　　　　|　＼＼＼＿　　　　　　／　　 　＼＿）
　　　　　　　　　|　 | ＼二二つ　　　 .∠／⌒＼
　　　　　　　　　|　 | |　 |　　　＼＿_______／^＼ ＼__
　　　　　　　　 (____).(____) 　　　　 　　　　　　　 ＼＿）

　　　　　　　＿_＿_)__
　 　　　,.　´　　 　 `　 `　､
　　 .／ 　　　　　　　_ 　　_ ＼
　　/　　　　　　　　_　 ￣　 _　ヽ
　 /ｲｨｨ,,.,.,.,.,.,　　 　　￣￣　 　 !
　f/ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ　 ヘ.＿_　j　 jノ__ﾉ
　|/////// 　 _ (__ ﾟ_>`　__( ﾟ_ｲ
　.!|.|i/_^ヽ|＿'＿__r⌒ y'　 ヽ^)|
　　!|| fﾆ>　::::::　　`ー'ﾞ (_`___）ﾉ
　 　ヽ.ﾆ`　:　　 　 ／_ノ/川! /　　　　　　停まったね・・・・・・
　　　 __ﾉ　､　 　 / ヾ---'´ ノ
　＿_ﾉ　＼l `　　 ＿＿__,／
　　　　　　 ＼　　　　ﾉ ﾘ.|`ー--
　　　　　　　　＼　　　.//
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
/ , , , , , ,　　　　 　　　 __　＿＿＿` ､
,//////ｨ　　　 　　　　　 　　　　　 　ヽ.
ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉl 　　 ／＼　　　　　　　　, -､ !
///////l 　　",二ヽ.二_ヽ.　 l 　lノ_へﾉ!
//////ﾉ　 　　 　 （_jﾘ ﾞT`’ﾉ　/ (rﾘ`yﾞ
ｿ´,-､＼|　 　-` ー--‐ "　 ＿_{　ｰ-'｛　　　　　竹田にも
| ,f^ソ　|＿＿＿_／￣ﾞヾ"´　　＼^ヽ. |
| に(　 　　　　　 l　　　　j　,.. 　　ヽ　|.|　　　　停まったことないのにっ！！
＼` '　j　　　　 　 `ー-‐' ｲ_ `　　ﾉ'" i
　　ﾞ‐-'　　 　 　 　／,. ‐-､/TTT||　 ﾉ
　 　_｝　 　 　 　／　|----二ニﾌ　ノ
　 人＼ ヽ. 　 　　 　 ! r'二ヽ / ／
_「　　＼＼　`　 ､　　　｀￣￣／
　　　　　＼＼ 　 　　　　 Ti"
　　　　　　 ＼＼　 　　　ﾉ | |＼

|　まぁ、ウレシイ！特急を竹田に停めてあげるからネ！ウフフ！
＼＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　 　　｜ /　｜　特急の竹田停車を夢見てたらﾃｨﾑﾎﾟがこんなになっちゃった！
.　　　　　　　∨.　　| ＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ／￣￣￣＼　　　　 　∨
　　_ノ　　＿　　　　＼　　＿＿＿＿
　/　　／　　＼／＼　⌒）∵∴∵∴＼
/　　/　　⌒ 　 ⌒　ヽ　/∴∵∴∵∴..＼
|　 _|　　　(・)　　(・)　 Ｖ　⌒ 　 ⌒＼∴∵.|　（（
|　(6 　　　　　　>　　 ｜ (･)　　(･)　　ヽ∵|
ヽ＿フ 　 　＿＿＿　｜ 　⊂　　　　 　6)
　　＼　　　＼＿/　／ 　＿＿＿　　　/
　　　 ＼＿＿＿／ ＼　.＼＿/　　 .／
　　　　　 /＾　　 `ヽ、　 ＼＿＿＿／　　））
.　　 　　/ .（ ゜）（゜） ＼ 　/　　　＾ヽ､. 　（（
　 　 　/ /　|　 ,　 |＼　./ ｲ ゜　゜l＼＼＿
　　＿/ /　/　　.｜::::::. ::::|　'　　|　　ゝて:::::::::::::／
　`つノ..　（　 ヽ/　＼ ::::: l ⊂/　）:::::::::::::::　／　　　　　　　＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　／＿＿＿＿::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　　　　　／＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　|￣|::::::::::::　ｒ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜.　　　　／＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　|　 |:::::　ｒ〜'.　　　　　　　　　　　 　　 　|.　　　／＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　|　 ヽ;;;ノ.　　　　　　　　　　　　　　　　　|.　 ／＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|／＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|●|＿|＿|＿|＿|＿|＿|＿|

ﾀｹﾀﾞﾃｲｼｬ…　ﾀｹﾀﾞﾃｲｼｬ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　ζ
　　ﾀｹﾀﾞﾃｲｼｬ…　ｼｺｰﾆﾊｲﾘｮ…　　 　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣＼　　　　／￣￣￣￣＼　　 　／￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　ζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／
　　　　　　　　　　　　　　 　／￣￣￣￣＼　　　／￣￣￣￣＼　　　　／￣￣￣￣＼　　 　／￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　 　ζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍ
　　　　　　 　　／￣￣￣￣＼　 ⌒／￣￣￣￣＼　 ⌒ ／￣￣￣￣＼　 ⌒　／￣￣￣￣＼　⌒　／￣￣
　　　　 　ζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／　　　　　　　　 ﾍζ／
　　／￣￣￣￣＼　 ⌒／￣￣￣￣＼　 ⌒ ／￣￣￣￣＼　 ⌒　／￣￣￣￣＼　⌒　／￣￣￣￣＼　⌒
. ／　　　　　　　　 ﾍ(･／　　　　　　　　 ﾍ(･／　　　　　　　　 ﾍ (･／　　　　　　　　 ﾍ.(･／　　　　　　　　 ﾍ.
｜⌒　　　⌒ 　　／ﾍ│⌒　　　⌒ 　　／ﾍ｜⌒　　　⌒ 　　／ﾍ｜⌒　　　⌒ 　　／ﾍ｜⌒　　　⌒ 　　／ﾍ
｜(･)　　(･)　　　 |||||.｜(･)　　(･)　　　 |||||.｜(･)　　(･)　　　 |||||.｜(･)　　(･)　　　 |||||.｜(･)　　(･)　　　 |||||||.
｜⊂⌒◯-------9 │⊂⌒◯-------9 ｜⊂⌒◯-------9 ｜⊂⌒◯-------9 ｜⊂⌒◯-------9）.
｜ |||||||||＿　　　　｜｜ |||||||||＿　　　　｜｜ |||||||||＿　　　　｜｜ |||||||||＿　　　　｜｜ |||||||||＿　　　　｜
　＼ ﾍ＿／　＼　／ 　＼ ﾍ＿／　＼　／ 　＼ ﾍ＿／　＼　／ 　＼ ﾍ＿／　＼　／ 　＼ ﾍ＿／　＼　／
　 　＼＿＿＿_／　　　 　＼＿＿＿_／　　　 　＼＿＿＿_／　　　　＼＿＿＿_／　　　 　＼＿＿＿_／
　 　 ／　　 　＼ 　 　　 　 ／　　 　＼ 　 　　 　 ／　　 　＼ 　 　　 　 ／　　 　＼ 　 　　 　 ／　　 　＼
　 ⊂ （ 　 　　（　つ　　 ⊂ （ 　 　　（　つ　　 ⊂ （ 　 　　（　つ　　 ⊂ （ 　 　　（　つ　　 ⊂ （ 　 　　（　つ
　 　 　/⌒ .＿）　　　　 　 　/⌒ .＿）　　　　 　 　/⌒ .＿）　　　　 　 　/⌒ .＿）　　　 　 　 　/⌒ .＿）

>>246
そこにリニアの新駅を本気で誘致するならアリかもね

あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ
あひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃひゃ

アナゴ「フ、フグ田くぅ〜ん、中に出すよっ！」
マスオ「はぁ、はぁ、アナゴ君、早く来てくれないかい」
アナゴ「うっ、出るうっ、ぶるわぁ、ぶるあああぁぁぁ！」
マスオ「アナゴ君のあったかいの、中でドクンドクンしてるよー、ふえぇ」
波平「けしからん！ワシに黙って二人だけで愉しみおって！」
マスオ「お、お父さん！これにはワケがありまして・・・」
波平「ほれ、マスオ君、ワシにも挿れさせんか！」
マスオ「はっ、はい・・・」
波平「さすがマスオ君、フネにも劣らない名器だ・・・」
アナゴ「すっかり俺の出番なくなっちまったよ・・・トホホ」
マスオ「お父さんも、サザエと同じくらい気持ちいいですよー」
波平「創価創価」

お会い出来て光栄です、保安官のロバートです

京都乗り換えか竹田乗り換えで運賃かわるけど前に調べたら一部運賃が同じになる区間もあったがどこか忘れた

竹田には停まらねぇよ

特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車
特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車特急竹田停車

　　　　　　　＿_＿_)__
　 　　　,.　´　　 　 `　 `　､
　　 .／ 　　　　　　　_ 　　_ ＼
　　/　　　　　　　　_　 ￣　 _　ヽ
　 /ｲｨｨ,,.,.,.,.,.,　　 　　￣￣　 　 !
　f/ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ　 ヘ.＿_　j　 jノ__ﾉ
　|/////// 　 _ (__ ﾟ_>`　__( ﾟ_ｲ
　.!|.|i/_^ヽ|＿'＿__r⌒ y'　 ヽ^)|
　　!|| fﾆ>　::::::　　`ー'ﾞ (_`___）ﾉ
　 　ヽ.ﾆ`　:　　 　 ／_ノ/川! /　　　　　　停まったね・・・・・・
　　　 __ﾉ　､　 　 / ヾ---'´ ノ
　＿_ﾉ　＼l `　　 ＿＿__,／
　　　　　　 ＼　　　　ﾉ ﾘ.|`ー--
　　　　　　　　＼　　　.//
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
/ , , , , , ,　　　　 　　　 __　＿＿＿` ､
,//////ｨ　　　 　　　　　 　　　　　 　ヽ.
ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉl 　　 ／＼　　　　　　　　, -､ !
///////l 　　",二ヽ.二_ヽ.　 l 　lノ_へﾉ!
//////ﾉ　 　　 　 （_jﾘ ﾞT`’ﾉ　/ (rﾘ`yﾞ
ｿ´,-､＼|　 　-` ー--‐ "　 ＿_{　ｰ-'｛　　　　　竹田にも
| ,f^ソ　|＿＿＿_／￣ﾞヾ"´　　＼^ヽ. |
| に(　 　　　　　 l　　　　j　,.. 　　ヽ　|.|　　　　停まったことないのにっ！！
＼` '　j　　　　 　 `ー-‐' ｲ_ `　　ﾉ'" i
　　ﾞ‐-'　　 　 　 　／,. ‐-､/TTT||　 ﾉ
　 　_｝　 　 　 　／　|----二ニﾌ　ノ
　 人＼ ヽ. 　 　　 　 ! r'二ヽ / ／
_「　　＼＼　`　 ､　　　｀￣￣／
　　　　　＼＼ 　 　　　　 Ti"
　　　　　　 ＼＼　 　　　ﾉ | |＼

今日も荒れてまっせ〜

またか

報告の時期だね(ﾆｯｺﾘ

夏休みなんてとっくの昔に終わったはずなんだがな

ネタ切れやさかいゆうて
無理に荒らさんでもええんやで

大学生はまだ夏休み

とりあえず地下鉄直通やめちゃってほしい

まさか興戸に通う
同大生じゃないだろうな

同大生は特急に乗らないから違うでしょ

京阪電車スレで相手にされなかった藤森厨かもよ。

>>262-270の中に自演がいたりしてｗｗｗｗｗｗ

奈良の観光は、レンタカー主体だから公共交通はどうでもいい
京都の場合は、観光名所が市街地周辺にまとまってあることや、市街地のまっただ中で車の運転がしづらいから
バスや鉄道による観光が成立しているが、奈良の場合は奈良市街地に限っては同じだが、
法隆寺や飛鳥まで含めるならどう考えてもレンタカー一択。公共交通の出番はない

京都から高田にいくときはどっちまわりが近いんだろう

>>273
近鉄なら郡山、八木経由
JRなら宇治、王寺経由

奈良線より京都線のほうが便利だし到着も早い。
やっぱＪＲはお上だよな。

大和路線や桜井線（まほろば）より橿原線や吉野線使う。
運賃たいして変わらん（どっちにしても高いが）

奈良市内・法隆寺・石舞台古墳・吉野。
奈良は京都より観光大変。

乗換案内とかで検索して
自分の好きな方で行ったらええやん

そんなことより竹田に特急は停まらないの？
停車中の市交を横目に通過していくのが悩ましい

もっと死バスがスムーズに走れるようにしてほしいのだが。

竹田って日本一さびれたバスターミナルだろうな
なんだあれ

どことはあえて書かんが
寂れたＢＴなんかそこら中にあるがな

北大路と竹田を比べたら
やっぱり京都の南北格差を非常に感じる

竹田は京セラ社員の通勤時間帯は結構賑わうんだけどな。
伏見区や南区は企業が多く立地しているから法人市民税が京都市に入る。
南部に逃げられると困るのは中心部と北部。
兵庫県が尼崎を手放さないのも、
工業都市の尼崎から入る法人県民税がおいしいから。

竹田はもともと何もない。
地下鉄が近鉄との相互乗り入れを視野に入れた時、接点として適当な場所がたまたま竹田。
車庫用地の確保ができた点も大きい。
言わば地下鉄の京都-竹田には別に駅はなくてもよかったことになる。

>>282
もっともらしいこと書いてるけど
県が市を手放すことなんてないだろ

>>283
京都駅で接続できたら良かったのにな
ほんと京都〜竹田の二重路線は無駄だ

だから、竹田に特急を停めて地域を活性化する必要がある
竹田から奈良方面の利便性向上はもちろん、竹田京都のタンク缶でも着席が保証される

>>285
近鉄の東寺、十条、上鳥羽口の駅を廃止して、
京都〜竹田間を特急専用線にすればよかったかもね。
新幹線との接続に便利な近鉄京都駅は特急専用にして、
地下鉄の京都以南は近鉄の路線にして急行以下を全部移す。
今となっては無理やけど。

竹田の特急停車も特急の烏丸線乗り入れも
現時点では要望・妄想の話でんな
まぁ実現せんやろ

>>282
尼、伊丹、川西が兵庫なおかげで兵庫が潤ってるとは確かによくいったもんだ。

大阪府だったら大阪が大きくなりすぎていた。

竹田の特急停車
ないな

最近やたら竹田特急停車を吠えるのがいるな。
京都で乗り換えれば？
それだけの話。

それと、烏丸線乗り入れを吠えるのもいるな。
近鉄特急にとって新幹線連絡ってのは無視できない需要。
烏丸線乗り入れなんてしたら運賃や料金が高騰して新幹線乗り継ぎ需要はほぼ全てパーといっていいだろう。

「なら運賃や料金の是正を」なんてのが出て来ると思うが、現状でもそれがネックとわかってるのにできてない。
特急に引きずられてやるとは思えない。

竹田特急停車
いっべんやってみなって

特急が地下鉄乗り入れたら京都は通過だな

特急を竹田停車にすれば市交との関係も良好になり円滑な運営が出来ると思うが問題は多い
またここのスレ民は特急の短距離利用に好意的ではないので、特急車の後結で普通車両を付けて竹田で普通車両のみドア扱いするのも妙案である
ほれ客層分離じゃ

竹田竹田って、街道の回し者か？
奈良線快速の玉水停車、阪急宝塚線急行の蛍池停車と同じか？

京都市は大規模空襲を逃れたおかげで被害が少ない
名古屋みたいに再復興の過程で道路を広く取れなくなったため交通量増加に対応できなくなった

※堀川と五条は避難のために建物を取り壊したけど。

>>296
キョナラはルールで爆撃してはいけないはず。

>>282
調べたが、わからん（法人市民税）
法人市民税って何？

>>297
但し爆撃どころか、原爆の標的計画そのものはあったし、京都も小規模な空爆は無かった訳じゃなかった

気違いに気遣い無用
全力で通過してください

>>298

つhttp://www.city.kyoto.lg.jp/gyozai/page/0000128290.html

↑サンキュ〜。法人市民税があるって事は、法人税だけじゃなく法人府民税（県民・道民・都民）も
あるんだよね？

烏丸線は関西３位なのか
住みよい暮らしやすい沿線ランキング
運賃高いけど住みよいのか、東西線のほうが遙かにマシと思うのに
６位　阪急神戸線
１２位阪急京都線
１４位阪急甲陽線
１５位阪急千里線
１６位阪急嵐山線
１７位阪急伊丹線
１８位阪急宝塚線
１９位京阪本線
２０位阪急今津線
以下
２７位近鉄奈良線
４０位近鉄京都線
４１位阪神本線

何やこれ、阪急のステマか

http://www.homes.co.jp/kurashito/staff/ranking006/2/

今日竹田を利用したけど、つくづく特急が停車してほしいと思っただよ。
京都乗り換えは煩雑。竹田に特急が停まれば対面で乗り換え出来るし、ラブホ帰りにも人目を気にせず帰宅出来る。

>>304
京都市交の駅なので不可。

>>302
それもある。っていうか、ぐぐるくらいのことはしろ。今時携帯電話やスマホでも調べられるぞ
http://www.pref.kyoto.jp/zeimu/11600022.html

>>303
東西線は京都駅へ行くとき御池で乗り換えないといけないからねー
阪急神戸線は芦屋があるからじゃね？高級住宅街で有名なところ

西宮は山手と海沿いで相当異なる。


　と、某有名軽小説探訪の折に思った。

竹田に特急を停めれば住みやすくなり、利用価値も上ががががががか

SGGG

近鉄は奈良と三重というイメージしかない。
一応、京都・大阪・名古屋も走ってるし
グループ企業の鉄道も岐阜県に路線あるけど。

>>311
ageたいのかsageたいのかどっちなんだお前

>>303
24位 JR姫新線
27位 近鉄奈良線

集計ミスとしか考えられない。
姫新線なんて地元民と鉄オタ以外には路線の存在自体知られていない。
そんな路線が誰でも知っている近鉄奈良線より人気がある訳がない。

竹田が市交管理駅なので近鉄特急の停車が厳しいのはあるな。
ＪＲ管理の吉野口を引き合いに出す人がいるが、あそこの管理はＪＲだけど、
近鉄の社員も常駐してる点が違う。
竹田は近鉄社員がいないから吉野口よりもハードル高い。

特急券の券売機をひとつ置くにも、現金回収や用紙のセット、故障対応などけっこう面倒でっせ。

>>314
仮に停めるなら近鉄の駅員常駐させて特急券窓口・特急券券売機・普通乗車券券売機・精算機と何かと金がかかる。それ以前に近鉄は停める気梨田氏。

竹田に特急停まってもワシは乗らへん
現状の丹波橋や高の原に停まるのと同様
要は住んでる最寄り駅にも停まらんと意味がない

>>314
竹田に近鉄の駅員はいないが、乗務員は常駐してる。

>>313
調査概要 ・2012年1月1日〜2012年8月31日の間でHOME’Sに掲載された物件の中から、賃貸部門において問い合わせ数の多
かった沿線名を発表しています。

>>316
そりゃそうだ
まぁ大久保や新田辺に特急が停まる事があっても
その理由なら同じ事が言える

あとは所要時間やな
奈良や西大寺から京都までとか３０分以上からかな
別料金払ってでも特急乗ろかて思うんわ

>320
そうかな。
西大寺から京都まで、特急ならわずか２駅。
でも急行だと・・・。
確実に座れて、別料金払ってでもじゅうぶん乗る価値ありと思うけど。

安い昼飯代で済ませてる人からすると
５００円の出費は結構大きいよ

>>315
「普通乗車券券売機・精算機」これはさすがに現時点で対応してる。
これがないと竹田から近鉄乗れないことになる。
駅員常駐はせずに市交駅員に委託丸投げだろうけど、どっちにせよ面倒には変わりない。
「別に京都で乗り換えたらええやん」という考え方もあるわけで。

>>317
で？
乗務員が交代のために居たところで何の意味があるの？

阪神三宮のようなケースがあるので他社に特急券発売を委託することもできるけど、
竹田の場合はホームに券売機とか置くとなるとハードルがぐっと上がるからなぁ。

あと、近鉄としては京都-丹波橋の無札乗り逃げに手を妬いてるっぽい場面をよく見るので、
竹田が加わるともっと面倒なことになるのでやりたくない、という考えがあるのかも。

>>323
急行の尻押ししない市交駅員に特急の旅客整理なんか頼めると思ってるのか？

竹田停車を皆が真面目に議論しているのが嬉しい
議論が高まれヴァ実現する可能性も高まる

>>324
意味不明。どこにそんなこと書いてる？

急行の尻押しについては委託契約に入ってないからじゃない？
余計なことやって変に事故にでもなればややこしいからノータッチ、と。

要は、近鉄基準の旅客整理ができる人材なんて交通局に居ないということ。
特急停車と関係なく、近鉄で用意したホーム整理員を配置するに越したことはない。

>>327

>>324の意味不明の説明になってない。

今出川通りを東西に結ぶLRTの計画とかあっただろ
それを活かして今出川や北大路から金閣寺や竜安寺にも行けるバスがあることをアピールして、
近鉄沿線からでは行きにくい京都北部の観光アクセス手段として地下鉄を活用してほしい
となれば、地下鉄直通特急を運行して北大路や今出川と奈良を直結するようにすれば、いろいろと面白いことになりそうではある。

ただ、小田急もそうだが、こういうのは観光メインでやっても微妙なんだよなあ
京都北部の観光地から奈良へ直行する必然性がない…。
やはり通勤客という安定財源を確保しないことにはこういう妙案は成立しないわな

退避線がないからノロノロ運転、前後の各停の運転間隔が伸びる、市交の運賃＋特急料金加算

何のメリットがあるのだろう？

特急車にＡＴＣ取り付けとか、そういう費用のことまで考えてるんかね？

一般車と、尻じゃないKLて車両の長さちがう？
見ていたら連結部分の隙間が狭いからあれ？っておもったんだけど

近鉄特急のブランド力向上のためにも、一度竹田に停めてみるべきだ
乗り入れは出来なくとも、市交との接続を改善することはあぼぼぼぼぼ

京都へ行く目的で特急に乗る人はそのまま京都駅に行くから、わざわざ竹田で乗り換える必然性がないだろ

竹田に特急
向島とかに急行
東寺桃山急行通過

全部NGにするから問題ない

>>>333
この人、いつも出てきては同じことばっかり言ってるね。
言葉遣いがアホっぽいから何度出てきてもすぐわかる。

竹田にご執着しているところをみるとアスペなんだろうね
…可哀想に(棒)

　　　　　　　　　　　 _,,.... -―一一―-- ..,,_
　 　 　 　 　 　 ,, ‐";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀''ｰ..,、
　 　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;_,,,,;;;;;;;;;;;;,i'ゝ､;;;｀'1
　　　　　　./ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ／ 　　 ｀`''ｰﾞ　 ｰﾆｉi/
　　　　　.,,';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,../~　　　　 　 　 　 　 �_
　　　　　ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,イ’　　　　　　　　　　　　　 ｀'､
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i"/　　　　　　　　　　　　,,，　　 .ヽ
　　　　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,i′′　　　　.,i'''　　　　　.lﾞiii、　　　 ｌ
　　　　 .ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/ 　 　 　 　 　 ｌ .lli!　　　　 `│　　　　.ｌ
..r‐― ..,,.ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;./ 　　　　　　　　 ｀''''　　　　 ... ┐　　 　 .',
.!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;__;;;;;,／　　　　　　　　　　　　　　　　 --′　　:::::::.!
.`､;;;;;;;;;;;;;;,i'" ｀'"',　　　　　　 　 　 .,　　　　　 　 　 　 　 　 :::::: |
　 ｀''- ..,,_l、　　 .｀‐　　　　 : ::::,／　　　　　　　　　　　　、　　.|
　　　　--"ﾞｰｨ'''　　　　　　 .／:::::　　　　　　 　 　 　 　 丿　 /
　　　　　　　　ヽ　　　　　 ｀ 　 　　　　　　 ,、　　 _,,　‐"　　./
　　　 　 　 　 　 ＼　　　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣　　　　.／
　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _..-"
　　　　　　　　　　　　, ;;.ｌ'-..,,_.　　　　　　　._,..　-‐'″
　　　　　　　　　　　,../- lゞ ｀'''.ﾐ' ,、　　./Λ―-､
　　 　 　 　 　 　 / 　　　.ヽ　　　｀''ﾐ;; /r'　 !　　 .＼
　 　 　 　 　 　 /　　　　　 ヽ　　　　　″　　!　　　 .',
　　　　　　　　 ｌ　　　　　 .'､.ヽ　　　_,,,,..　--" ',　　　!
　　 　 　 　 　 l　　　　　　 ヽ `ﾞﾞ´　 　 　 　 　 l　　　!
　　　　　　 ,,イ!　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　|　　 .l
　　　　　 /゛　ﾞ!　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　 !　　│

竹田よりは東寺や向島に特急停めた方がいいと思われｗｗｗｗｗｗｗ

いつもの愉快犯
そろそろ逮捕せなアカン

>>335
全部本当にNG、特に竹田に特急をほざいてるやつは馬鹿しか考えられへん
�_の付いたフネさんの絵と波平の絵は禁止、キモい

かまってちゃんだからねぇ・・・

わいも竹田に特急停めていいと思うけどなぁ
せっかく近鉄車が地下鉄に乗り入れて地下線内でも車内広告で伊勢方面の宣伝できてるんやから地下鉄から楽に特急乗れるといいと思うよ

近鉄としては京都で地下鉄に乗り換えていた人が竹田で乗り換えても運賃収入下がるだけ

烏丸線に直通してもいいと思うけどな特急
調整は大変だろうけど
小田急がやってるだろ。やってやれないことはない。

特急は新幹線と乗り換えてナンボやから、地下鉄乗入れはマイナス。

新幹線中央口の真向かいにある近畿日本と、東口からでさえ変な距離がある地下鉄
対新幹線乗り換えで比較すれば前者が便利なのは明らか

竹田駅に特急停車させたら、ゲジゲジ野郎が不正乗車しますよ。

最近、聞かないね。げじげじ・・

>>345
なんだかんだいって、小田急は通勤客目当てでやってるからね
近鉄も特急通勤客いないわけじゃないが、どうしても京都駅への流れが強いからな…

特急よりもまずは、通勤時間帯の急行直通が望まれる。
昼間に毎時1本しかない形骸化した直通急行いらねー…
混雑緩和のためにも、朝に直通急行ほしいもんだが…相直車両が足りないのだろうな

げじげじ
竹田特急停車
両方とも竹田が舞台

そーゆー事やな

妄想くんたちに現実を教えてあげるね。

特急を竹田に停めるということは・・・

・市交管理駅での特急券の取り扱い（券売機の管理）
・丹波橋〜京都でよくある無札乗り逃げのさらなる増加
・別に京都で乗り換えればよい

特急を地下鉄に乗り入れさせるには・・・

・特急車にATC取り付け改造が必要。かなり費用がかかる。運用に大きな制約。
・2線しかない国際会館での折り返し対応。（車内清掃など）
・地下鉄線内停車駅での特急券の対応。
・京都で乗降するには地下鉄分の運賃、特急料金が上乗せ。
・新幹線乗り継ぎ需要はまず逃げる（一部のみ直通でも京都発着本数減少分はマイナス影響あり）
・直通急行すら減退ムード

近鉄にとってみればメリットない。

わぁい近鉄特急 あかり近鉄特急大好き

>>351
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

だいたい、京都〜竹田は競合区間でしょ。

京王新宿云々とは
ちょっと事情が違うんやなこれが

竹田、竹田言ってる奴は部落民だろｗ

>>325
議論は株主総会でしてください

相直急行はラッシュ時こそ必要だろ…
京都駅の発着能力に限界あるから直通急行が生きる

いっそ通勤に特化して新田辺始発にして向島でもどこでも停めてやればいい
準急減らすならそれくらいしてもいいはず
相直車両足りないというなら増備せえや
無駄に奈良線で使ってる分を持ってくりゃいいから、相直車両増やさなくてもいいはず
一般車の増備だけでいけるはずだ

地下鉄線内も数駅通過する
急行運転ができるようになったらええんやけどな

そこで特急乗り入れ。
誤乗も防止出来る。

近鉄は京都までは自社線に乗ってほしいでしょ。

>>358
竹田くんしつこいよ

ラッシュ時に相直急行というのも何年も前からしつこい。

4連対応3駅が6連対応になったら、相直普通が1日中奈良か西大寺まで走るようになるから、
それでがまんしろ。

特急を竹田で増解結して前２両は国際会館行き、後ろ２or４両を近鉄京都行きにするのはどうだ？

>>363
仮に走ったとしてお前にどんな害があるというんだ。
お前こそしつこいわ。

竹田の線路配置からして、特急切り離しなんてできないやん？
やるなら丹波橋でしょ？

近鉄丹波橋は停留所なんだけれども

そんなに特急走らせたいなら京都市交の車両で走らせれば。念願の竹田停車の夢叶うやん。

>>366
何故出来ない？

竹田でどうやって分割するんだよ…
もしかしなくてもバカ？

地下鉄から直に出てしまったのなら丹波橋で乗り換えてくれってことじゃね？
特急券売場がラッチ内からでも購入出来るような形態なら鬼に金棒だが。

夕方混雑時に相直急行走らせた方が実用的なんだけどなぁ･･･

>>368
いっその事、
京都市交10系車両で宇治山田行直通急行でも走らせるとか…

オールロングの有料特急
近鉄がやったら画期的
もしもの世界やけど

>>372
青山越えでブレーキが持たないだろうが！
たわけが！

あくまでも妄想大会なんだ
どんな車両でもいいんだ

国際会館で直通特急賢島行きの表示とか胸熱ｗ
政府要人が使いそう。

こんな所で燻ってないでさ、
竹田くんの考えた、中の人が嫉妬するようなキカクショを本社に送ってみたら?

偉いさんも納得するよう、ちゃんと数字も出さなきゃダメだよ♪

近鉄系のスレでは屈指の勢いあって、南海スレと大差ないレベルだけど、まったく中身が無いよな
不満が溜まってるのはあるけど

他者と違って目新しい活発的な動きが無い会社だからな
あると言っても不動産関係ばかり、車両の話題なんて京都線と関係の無い場所ばかり、京都線は基本的に車両に関しては現状保守の近鉄である

でも、下手に新車に入れ代わりまくって、料金無料系がオール尻痛になるとかってのも流石にどうかと思うだろ？

イヤやったらグリーン車乗れ！みたいな
どっかの会社の車両だらけになんのもイヤやな

まあ尻痛は座席さえどうにかしてくれたら、むしろそればっかりになってもいいんだけど
正直某東日本のE231初期よりもひどい

まず言い出しっぺが特急利用してやれよ…

特急が直通してくれたら
バスまつり行きやすいのに

珍国際会館改札一カ所のみのため人が大杉蓮で糞詰まり状態

青梅国際マラソンみたいな書き方やな

>>385
竹田くん、静かに！

山口君はおらんのか

コント山口君と竹田君か

そーゆーこっちゃ

竹田から国際会館まで、二階建ての禁煙窓側で。

全部地下線内やったら
２階席乗っても魅力半減やなぁ

確かに

ＤＸやサロンカーも
地下線内やと値打ちない

確かに

てか特急の地下鉄乗り入れはないやろ

まぁないでしょうな

そして竹田の特急停車もありまへん

近鉄特急の地下鉄乗り入れも
竹田停車もないでしょうな

こんなんやったら入れてもエエかもしれんな
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a4/91/anmako1976/folder/477596/img_477596_6769322_1?1344893648

メトロはこね

ビスタきょうと

中川の短絡線みたいに、
『八木-真菅の間』と『八木-新ノ口の間』を結んだ短絡線を作って欲しい。

京都行き快速急行。
鶴橋-五位堂-大和高田-大和西大寺-新田辺-丹波橋-竹田-京都

何この糞コテ。

>>363
そこが需要の中心。
「しつこい」とか言う前に、きちんと需要の方向を見ろよｗ

>>363
ちゃんと考えれば特急の竹田停車や市交乗り入れの必然性も自ずと生じてくるだろｗ

そこまで重要性あるなら近鉄が車両用意してでも直通急行を終日運転してる。やるとしても、特急はその次だよ。それに地下鉄需要が高いなら竹田通過でも設定は可能かと。

直通運転で、接続駅通過の例は南海/泉北の中百舌鳥があるけど、あれは御堂筋線乗り換え防ぐためだからな…

>>409
中百舌鳥は元々区間急行は通過やん

そもそも烏丸線は待避出来る駅を設けていない時点で、線内通過運転はまず想定していない

>>405
いつも自分の都合しか言わないんだよ
急行が特急退避すれば喚き
MNPでもうけたら自慢する

川越シェフが竹田から近鉄特急乗ってる画像ください！

>>410
ただ中百舌鳥??堺東を通過することのメリットってそうないと思うんだが
高野線の区急と泉北直通の区急は別もんだし

今はなき京都市電には急行列車があったが
地下鉄の急行運転はまったくやる気なし

市電の急行懐かしい
市バスは今もあるね

都営新宿線みたいに急行を待避できる駅を作らんと
相直急行が地下鉄線内各駅停車ではアカンわ

直通特急の停車駅は西大寺、(高の原)、丹波橋、竹田、くいな橋、京都、四条、烏丸御池、丸太町、今出川、北大路からの各駅でいいだろう。

>>404
死ねたわけが
それだったら菖蒲池〜平城間に作ればいいだろｗｗｗ
難波〜上本町ー鶴ー生駒ー学園前ー高の原ー田辺ー大久保ー丹波ー竹田ー京都（難波京都の間に10駅）
まあ作っても新快速があるから（間が1駅、高槻）だれも乗らんけどなｗｗｗ

西大寺で京都方面から来て難波方面に乗り換えようと思ったら絶対跨線橋や地下道を通らないといけないのは地味に不便やね。
まぁ斜めに交差する鋭角方向の乗り換えで上り下りが少ない場合ってのも限られるけど、旅客流動的には……。

たけお出張してくるな
同志社の名を汚すな

ダッシュで走らないと乗り遅れることはないから不便でもないと思う

大和西大寺はシンプルでいいよ、所沢なんか方向感覚おかしくなる。

所沢から新宿池袋はどちらも南東なのに、ホームから出る列車が新宿へ行く方向と池袋に行く方向が正反対と言う、方向感覚がおかしくなる事請け合いの所沢駅

所沢駅がそうなってるのは知らなかった
地図を見たらなるほど納得だけど

個性的でええやないか

判で押した駅ばっかりではつまらないわな

>>404
>>419
難波〜京都は昔 特急あったけど 需要なかったから廃止になった

>>424
>>425
よそでやれ！

χ型なんだよね所沢は

現池袋線は後から所沢に通るようにしたからまがってるんだよね

後からやったトコはみんなそんなモンや

>>424
JR西日本と智頭急行の共同駅、作用も方向感覚が可笑しくなりそうな駅だよ。

>>424
俺もJRと阪急で方向感覚がおかしくなる
JRは大阪を出るとそのまま東へ神戸方面へ素直に進むけど、阪急は梅田を出ると北へ新大阪方面に走るから、あれ？戻っていない？て感じる
十三で分岐するから方向感覚がややこしくなる。

ドラゴンレール大船渡線もおもしろい

>>432
さよか

>>418
竹田くん、それでは準急だよ

ひどいネタやでホンマ

妄想でいいじゃないか

竹田特急停車でちんちんおっき

どないやねん

橿原に住んでるねん
１．同志社大学今出川キャンパス
２．京都国際会館
３．池坊会館
行く用事あるねん．竹田に特急停まったら対面乗換で便利屋ねん
京都駅で長い距離歩かされるのいややねん．丹波橋で降りて急行か普通待って，竹田でもう一度乗り換えも不便やねん

それより，名神高速が駅の真上にあるからあそこに高速バスストップ作ってくれたら，夜行バスや高速バスに乗り換えるのめちゃ便利やと思うねんけど

引っ越せば済むやん

ファミリー公園前に電車を停めるな。
誰も降りんしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

竹田に特急を停まれば経済効果は産む

可能性は低いことだが、特急が竹田に停車、客扱いするようになれば、西口の市バスと接続してほしい。市バス南1系統に乗り継げば、久我方面の利便性向上、阪急洛西口や桂方面にも便利になる。

>>419
新快速は新大阪にもとまる

>>445
竹田から久我方面のバスは渋滞に巻き込まれることが多い印象があります。
運転免許の更新の時に使うだけですけど。

特急停車駅、近鉄が決めないと 自治体の協力がないとダメ！大和高田も榛原も自治体の要請で特急停車駅になった。京都府、京都市民の要請ない限り竹田は需要性、現実的に欠ける。

>>448
特急停車よりも先に相直急行の朝夕運転。
そっちのほうがよっぽど需要あると思う。

竹田に特急を停車に

竹田より違う駅に停めてほしいわ。

>>451
竹田以外なら日本橋と桜井くらいやな

お前ら竹田、竹田って煩いな…
京都駅でも丹波橋でも乗り換えできるんだから別にいいじゃん。

>>428
はい、知ってます
西大寺でスイッチバックする訳分からんやつでしょｗ
新快速で十分、大阪〜京都30分なのに近鉄だったら西大寺〜京都で30分強だろ（特急）
たけおの頭が悪すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>443
スルー
>>446
一緒や、よく降りるのは高槻だ

そら近鉄は京阪間輸送で圧倒的に不利やな
間に奈良県が入ってまうさかいな

来年のダイヤ改正で高の原は特急全停になるだろうね。

>>447
赤池が酷いね

>>455
西大寺に阪京短絡線でもあれば良かったんだけどな
京都方面と難波方面が同じ進行方向だというのがネックだ、スイッチバックになって直通しにくい

奈良から京都にも難波にも直通できるのがメリットだろ…
天理臨出せるのもそうだし

来年のダイヤ改正では竹田に特急が数本停まるだろうね
ソースは知り合い

知り合いって近鉄社員か京都市の職員かね？

竹田停車
ホンマかいな

>>456
西ノ京は？

>>458
けいはんな線改造して生駒から高の原あたりをつなげれたらなー

まぁ本格的な路線の改造は
リニア云々までおあずけですな

特急の間合い運用で快速急行を走らせてはどうか
ライナー生理券(310円)など徴収すれば着席も確保でき、竹田にも停車し、速達生・利便性も向上する

快速急行は、既存の特急が満席ばかりで
特急券が取れないと言う苦情が殺到する事態にならないと復活しません。

要は、今走ってる特急乗れということ。

復活しませんって、昔は快速急行あったの？

>>467
誤乗車いただきありがとうございます。この電車は京都行きの快速急行です。次は丹波橋に止まります。

>>460
「だろうね」でソース「知り合い」なんて情報として価値なし。
信用するに値しない。

竹田特急停車厨がｳｻﾞｲ
氏んだらいいのに

特急乗れるトコに住んでるヤツは
快速急行走らせとかケチくさい事言わんと
おとなしく特急利用したってくれ

利用客が多いと減便や廃止もないだろうしね

普段特急乗らんワシでも
大阪線や名古屋線乗る時は特急乗りまっせ

乗って残そう近鉄特急

まぁ有料特急の全廃はないやろけどな

「すわれる特急」の伝統はなんとしても守るんだ！

>>468
本当に誤乗が多い列車だった...

高の原で降りようと思ったら丹波橋まで連行
大久保で降りるつもりでいたらもはや最大事

快速急行停車駅を見直して復活とかしないのかな

快急も準急もいらん
京都線・橿原線は特急・急行・各停の３つでええやろ

特急は２本に一本、快速急行のようにすべきであろう
かのＪＲサンダーバードも武生と鯖江に連続停車している
細かい需要に答えていくため、竹田に停車するのは一理ある

普通と特急だけの運行にすればすっきりする。安く移動したい奴はJRを使えばいいだけ。

ｊｒと近鉄が平行していないところはどしろうと？

>>476
朝だけは座れない特急がある

ローカル線やないんやから
さすがに特急と各停だけではアカンわ

そりゃそうだ

急行と各停は１５分ヘッド
特急は３０分ヘッドでええやろ

特急以外はすべて６両編成でよろしく

特急は、２本に一本、東寺、竹田・大久保・新田辺に停車すべきである
座りたい通勤客の区間利用も見込めるっあぽ

ここ最近路車板荒れすぎ…

地下鉄直通を快速急行のみにして竹田で京都方面連絡にすればいい

>>488
あんた500円払う気ある？

近距離特急料金300円なんて言わないでね．そんなの設定されてないんだから

500円出してもいいのは京都からなら高の原以遠でしょう

止めるとしても郡山だろうが
まあ郡山に止めたあかつきには橿原線の急行は1/hになるだろうけど

快速急行って竹田で相直急行と連絡だったと思うけど続行するほどの客はいなかったね
続行だから本数増えて便利、というわけでもなかったし

特急停車厨って特急料金の違いはあれ、これと同じことをやれと言ってるわけじゃん？

短距離でも500円払って特急乗るのもいいかもな
遠慮なくビール飲めるしプチセレブ気分

橿原→阿倍野とか、八木→鶴橋とかなら30分強で500円も良いんだけど、京都線内だけで500円は普通に考えて高いからねえ
止めたとしても朝夕の一部を田辺くらいでしょ

相直急行って必要か？
毎時1本とかならなくていい

ちょっと調べてみた。快速急行って丹波橋−大和西大寺までノンストップだったのかよ
特急の乗客が減ったんでね？

しかし木津川駅がかつて存在していて、木津川で水泳できたのは知らなかった

今でも笠置のほうだと、普通に木津川で泳げるだろｗｗｗ

橋の前後に臨時駅があって、近辺に3万m^2の水泳場があったらしいんだが、>>498の知性のなさに呆れた

停車駅変遷
●1933年
急行：京都ー桃山御陵前ー新田辺ー西大寺ー郡山ー平端ー田原本ー八木ー久米寺

●1950年
急行：京都ー丹波橋ー桃山御陵前ー新田辺ー西大寺ー郡山ー平端ー田原本ー八木ー橿原神宮

●1970年
特急：京都ー西大寺ー八木
急行：京都ー東寺ー丹波橋ー桃山御陵前―大久保ー新田辺ー西大寺ー郡山ー平端ー田原本ー八木・・橿原神宮

●20XX年
特急：京都ー東寺ー竹田ー丹波橋ー高の原ー西大寺

中島「磯野ー、近鉄やろうぜ！」
カツオ「オッケー、じゃあ僕は特急、中島は普通な」
中島「いいよ、僕は後発だね」
カツオ「出発進行！まずは東寺に止まって観光客を拾いまーす」
中島「僕はまだ京都駅で客扱い中だね」
カツオ「鴨川渡って、竹田停車！竹田停車！地下鉄からのお客様をお乗せしてと」
中島「さぁ行くぞー」
カツオ「竹田を出たらすぐ丹波橋、ここで京阪特急と接続して無料ダブルデッカーから有料バッタンコシートだぁ」
中島「上鳥羽口の待避長いなぁ」
カツオ「大久保新田辺通過してと、高の原もこの時間だから飛ばそう ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭ」
中島「これ何がおもろいねん」

きっと毎日が日曜日（怒）

桃御は昔から急行停車駅だったのか

桃山御陵前は今で言うと上本町と同じ存在やしな
世が世なら特急が停まってもおかしくない駅やで

奈良電の本社かね

>>503
やな宿題はぜんぶゴミ箱にすてちゃったんだな

中書島「磯野ー、近鉄やろうぜ！」
カツオ「オッケー、じゃあ僕は急行、中書島は普通な」
中書島「いいよ、僕は後発だね」
カツオ「出発進行！まもなく東寺、東寺です、阪急線は乗り換えです」
中書島「僕はまだ京都駅で客扱い中だね」
カツオ「まもなく竹田、竹田です、地下鉄烏丸線お乗り換えです、竹田の次は中書島、失礼しました丹波橋に停まります」
中書島「さぁ行くぞー」
カツオ「まもなく丹波橋です、京阪線、阪急線、阪神線はお乗換えです、次は大和八木に停まります」
中書島「上鳥羽口の待避長いなぁ」
カツオ「大久保新田辺通過してと、高の原も飛ばして ﾄﾞﾋﾟｭﾄﾞﾋﾟｭ」
中書島「これ何がおもろいねん」
カツオ「まもなく大和八木、八木に到着します、新幹線、JR大和路線、みやこ路線、奈良環状線、和歌山線、紀勢本線と阪神線、名鉄線、地下鉄線、奈良電気軌道はお乗換えです
　　　　　お出口は両側です、左側の扉が先に開きます、新幹線のぞみ東京行きは12時45分、大和路快速大阪行きは12時50分、紀州路新快速和歌山行きは12時50分、名鉄線名古屋行きは12時58分に発車いたします
　　　　　この電車は吉野行き急行です、13時丁度発です、次は飛鳥に停まります」
中書島「長いわ！！！！！！！！」
サザエ「嘘ばっかり、もういいよ」

奈良電時代を知ってる人はこの板に果たしているんだろうか？

勃起した陰茎をくわえたい

>>509
あの頃はよかったよな

奈良電時代をリアルに知ってるお爺が
このスレに出入りしとんのかいな
んなアホな

よく考えてみたら、近鉄が自力で作った路線は半分にも満たないんだな。

かつては竹田にも特急が停まっていたのじゃ。ふぉっふぉっふぉっ

丹波橋に特急が停まらず
新祝園に急行が停まらず
向島に準急が停まらない時代によく使ってたが
あの頃は良かったな

丹波橋から西大寺までノンストップの快速急行では、下痢便の処理はどうしてたのかな？

車端部の簡易トイレやんけ

永沢「藤木君、何で特急券を買うんだい？」
藤木「ちょ、ちょっと乗る用事があるんだよ」
永沢「君まさか国際会館まで特急に乗ろうとしてるんじゃないだろうね」
藤木「ち、違うよ・・・」
永沢「丹波橋から国際会館まで特急に乗って優越感に浸ろうなんて、君はひきょ・・・」
藤木「それは言わない約束だろ？ﾁｭｯ」
永沢「ﾎﾟｯ・・・///」

>>517
連結部分の狭いスペースで
ゲロ吐いたり排便したり
汚い話だぜまったく
掃除する人は大変ですぜ

忘年会シーズンはえげつない光景が広がりまっせ

近鉄直系の路線は奈良線大阪線鳥羽線生駒鋼索くらいだもんな

特急の座席は便器を兼ねる形にしたらおもしろそうだ
座面を開けると便器が表れて、移動せずに用を足せる
更にトイレをなくして客室が増やせるので、特急の竹田停車も可能性がでってくる

昼間、新田辺〜西大寺間の普通が3本/hは、少なくないか。

４本はほしいとこやで

しんたな〜西大寺って事実上独占区間だからな

橿原線でも普通は1時間に4本あるんだから
1時間3本はちょっとひどい　30分近く空いてしまう区間もあるし

>>497
そもそも、快急はみやこ路快速登場に合わせて設定したものだった
京都〜奈良の移動で使い物にならなかったJR奈良線に、京都奈良間移動を速達運転する列車が登場したことで、
京都線の客がいくらか取られるのではないかと危惧した近鉄が対JRに投入したもの

ところが、みやこ路快速は京都線ユーザーを脅かすほどではなく、もともとのJRユーザーが使う程度にとどまった。
快急なんぞなくてもJRに負けないとわかった近鉄は、快急から撤収した。

みやこ路は宇治とか城陽とかこまめに停まってたから
そっちを狙われたな

>>523-524
去年まで4本だったのにな

JRはきっちり15分サイクルとか20分サイクルのわかりやすいダイヤを好むが、
近鉄は京都線や大阪線みたいな何分サイクルかわかりにくいダイヤが好きだな。あえていうなら60分サイクル。

新田辺でみると、普通は10分ごとに発車するダイヤになってる。
が、うち2本は地下鉄直通なので京都へは毎時4本しかいかない
しかし、京都駅基準では15分毎に普通が到着するようなダイヤになっている。
よくこんな融合サイクルダイヤ組めるわ。

しかし、西大寺基準でみると京都方面の普通は20分おきになってるんだよなあ

西大寺（20分おき）→新田辺（10分おき）→京都（15分おき）

魔法のようなダイヤだ

バカ停が成せる業だね

京都駅で見る橿原神宮前行き各停と天理行き各停は
いまだに違和感がある

さすがにだいぶ慣れたよ

吉野行き急行も作ってほしいところだよね
線路幅？
フリーゲージで対応しろ

>>529
っ京急･都営浅草･京成

>>527
快速急行ガラガラだったよしかも4両
高の原で先行の急行追い抜くけど丹波橋まで止まらないのはちょっとな
>>532
逆に橿原や八木、天理でも同じ

日中には、大久保で急行待ちした後、
「橿原神宮前までこの電車が先着します」という壮大なアナウンスが聞けるよ。

橿原線は無退避多すぎ

普通・急行は竹田で待避して特急に接続すべきである

竹田でどうやって退避するんだっていつものバカか

竹田っだっだっだぁ！

永沢「藤木君、何ですぐトイレに行くんだい？」
藤木「ちょ、ちょっと行きたくなったからだよ、それにさくらが・・・」
まる子「あたしゃもうイキそうだよ」
永沢「君まさかトイレでセックスをしようとしてるんじゃないだろうね」
藤木「う、うん・・・」
永沢「丹波橋から京都の短距離で特急に乗っておきながら、おまけにトイレでズッコンバッコンしようなんて、君は本当に卑怯だね(うらやましいなぁ・・・)」
藤木「だってさくらが・・・」
まる子「藤木！早くしないと京都に着いちゃうよ！あたしゃもう濡れちゃってるんだよ！」
たまえ「まるちゃん・・・藤木！早くしてあげて！」
藤木「わ、わかったよう、さくら、行こうか」
永沢「フン、遅漏で時間切れに決まってるさ」
キートン山田川「後半へー続く」

>>184,185
竹田はもちろん、大久保や新田辺、新祝園、高の原はどう考えても8両対応準備が完了してたなあ

まあ桃山御陵前と丹波橋がネックなわけだが

橿原線の乗客はそれ（大久保〜橿原先着）でいいのかねぇ
1回待避するだけまだいいのか？

>>531
近鉄＝長時間停めてサイクルを合わせろ
山陽＝ノロノロ走ってサイクルを合わせろ

>>544
橿原線の乗客は、京都、竹田、丹波橋から乗る人がほとんどでしょう。
新祝園や高の原あたりは、普通でも十分だし。
特急もあるし、特に問題ない。

>>540
相直普通が京都行特急を退避するようなダイヤだったけどな．

>>527
快急って桃山御陵前〜高の原の急行停車駅と近鉄京都駅との本数確保だと思ってた。

シルク博か何かでの京都⇔奈良の多客対策。
特急の増発ができず、特急券の売り切れ多発が予測されたため、
「やむなく」（←これ重要）一般列車で快速急行を設定した。

京都こそこいつを走らせて欲しい物だ
見事に運行エリアをディスられている
京都駅のどの車両よりも一番存在感のある車両になるのに
http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20120928shimakaze.pdf

>>550
伊勢志摩ライナーも京都へ行くようになったわけだし、
こいつもいずれは京都発着便ができると思うぞ

まずは大阪と名古屋で様子見だろうが
と思ったが、こいつ2編成しかつくらないのか…。たぶん、よほど盛況にでもならん限りは増備はしないだろうｓなー

>>543
丹波橋は北側をいじればなんとかなりそう。
それよりもあの鉄橋が問題だな

>>552
お前らの妄想は尽きないと思うけど、現実面としてそれほどの需要が見込めるんか？

>>549 違うよ JR奈良線に複線区間増えて｢みやこ路快速｣って設定したからそれに対抗して｢快速急行｣設定したのだが利用客少なかった。俺も乗った事あるけど空気輸送やった。停車駅も奈良→西大寺・竹田・丹波橋・東寺と中途半端やった。

>>550
御料車の間合い運用に期待するなよ

だから竹田に特急を停めろよ

あまりしつこいと、京阪敗方市に続いて、敗田（マケダ）という表記で書き込むぞ＞竹田

竹田−京都は選択乗車可能になるのと同じくらいに実現の見込みは薄い

>>554
変な停車駅の順番やな

順番もさることながら、往時の快速急行は東寺に停まっていない>>554

快急は東寺通過だっただろ
弘法さんの日に誤乗が多くて
京都折り返しが多かった

近鉄奈良線

富雄〜学園前間の踏み切り道で人身事故。

>>561
弘法の客の誤り、か

ダイヤ上も、快速急行で京都まで行って、京都折り返しの方が早く東寺に着けた。
敗田で待つ東寺へ向かう普通は新田辺で通過追い越しした列車だし。

まけいはん擦れ迷物・DQ川在住の蛆虫君没です！

今日職場の飲み会で特急竹田停車の話題になったよ
意外にも竹田停車を望む声が多く、最後にはたっけーだ！たっけーだ！とっきゅうとまれ！のシュプレヒコール。
いま竹田が熱いね。

ネタとしてイマイチやな

確かに、今は亡き桜井史人でも、桜井特急停車を訴える書き込みは
ここの敗田厨と比較すると桁違いにまともだった。

タケダタケダタケダ、タケダタケダタケダ、タケダや〜く〜ひ〜ん〜

竹田駅停車とか言ってる奴は
竹田駅に降り立ったことあるの？

駅から出た途端に「これは特急はあり得ない」と思うから
どこのド田舎のバス停だよって感じだし

竹田駅が地元のキチガイなんだろ

地下鉄ありきの駅で、実質の乗降客数は大して多くないからな
伊勢中川レベルならまだしも

竹田駅の改札を出るのは
数年に一度運転免許の更新に行く時

鶴橋、竹田、丹波橋、伊勢中川、伊勢若松あたりだな
乗り換えメインな駅は

竹田は城南宮やパルスプラザが近くにあるし
ド田舎の何もない寂れた駅ではないんやけどな
まぁ特急停めるほどの駅ではないっちゅーこっちゃ

まあ駅前は調整区域レベルだけど
商業施設はおろか、コンビニさえ竹田街道まで出ないと無いと言うのが凄い

家が少ないな

ネットで見ると色んな事がわかるな
88年に市営地下鉄が竹田へ延伸するまでは普通のみ停車だった
そこから街として発展しないのは凄いな

誰も開発のための土地を提供しないから。
B民はB地区に居るからB民のアイデンティティーを保てるのであって、
B地区を離れたB民はただのヒトモドキ。

まずバスの本数の少なさを見て驚くよ
南系統って一体なんだろって思うわ

バスといえば、1時間に1本なのに（敗田へ向かう便の）60分遅れ余裕で、
始発なのに何時来るか見当付かない京阪バス6系統が最悪。

市バスは調整時間を多めにしたダイヤにした結果、以前よりは遅れる割合が減り、幾分改善された
なお表定速度が自転車以下になってしまった模様

昨日ラブホ帰りに急行乗ったが、ヤった後の雰囲気だと特急が相応しい
竹田に特急がが止まればラブホに行きやすくなるし、京都市バス特８１系統との競合にも勝てるのではないか

キチガイすぎ

電車でラブホに行くという発想が斬新すぎるわ。

ラブホの休憩選択時における実休憩時間の短さは異常

普段竹田も地下鉄も利用しない既存特急利用者が竹田停車を支持するなら賛成。
「オレが使うから」というのなら反対。
そんなの言い出したら各駅停車になる。

>>566
竹田くん嘘はほどほどに

竹田の子守唄は特急オルゴールにフィットする。

竹田と同じような感じの、名鉄上小田井や小田急代々木上原でも特急は通過してますな

>>590
小田急は地下鉄直通特急があるけどな

来春から特急竹田停車

ソースは今日撮影してたら隣で撮影してた人から

天下茶屋は停まるけどな
あれも近い感じだろ

ま、駅周辺の田舎度では竹田はダントツだけどな

天下茶屋は南海線の南海所有の駅だから南海の一存で決められるんだがな。

>>592
それはソースとは言わない。

メンヘラ構ってちゃんはスルーして鉄道の話をしようぜ

かまって

新たなる荒らしか

特急スレは新観光で盛り上がっているというのに…

集団的自衛権とは何ですか。

>>566
どこの職場よw
まさか自宅警備員とか言うなよ

竹田をNGワードにしたらスッキリしてわろた

ネタを披露したくてしゃーないんやな

笑点 ピンク ドヤ顔

「特急竹田停車」と叫ぶヤツって何かアホっぽい日本語が多い気がする。
妄想とかそんなレベルじゃなくて、ただのアホという香りがプンプン。

日本人じゃないんだろうな
京都駅より南側ってなんでもありだからさ

例外は丹波橋と桃御周辺

宇治市や城陽市もアレなんか
おい！どーゆーこっちゃ！

そりゃあ宇治にはウ○ロがあるしなあ

伊勢田のナニがどないしたんや

たけだたけだ

荒れてますな

竹田より向島に特急を停めたほうが乗りそうだが
ニュータウンから京都市内中深部への利便性向上ををっ

あまり言いたくないが
客層的に絶対それはない

もう少しまともなネタを・・・

反応見て楽しんでけつかる

ネタにかなり問題アリ

>>591
ただあれは乗務員交代のみの運転停車

>>616
いやいや、停車どころか地下鉄に直通してんだよ。

近鉄京阪連絡線を復活させて、国際会館発竹田丹波橋経由中之島行きのビスタカーをつくってほしい

仮に京阪連絡線ができたとして、地下鉄直通の糞っぷりを見るに
出町柳行きの優等なんて運転されないのだろうな
ましてや有料特急なんぞありえない

京都中心部への連絡は丹波橋が担うから、いまさら竹田の目はない。
丹波橋は京都中心部だけじゃなく枚方方面からの旅客も狙える。

竹田より丹波橋を特急停車駅にしたのは正解だね。

どう考えても烏丸線のほうが京阪より中心部とおっとるわwww
単に京都でも乗り換えできるから竹田に停めなくてもいいってだけ

結局竹田の役割は京都で代替できるけど、丹波橋の役目は竹田でも京都でも代替できないから
特急の停車は丹波橋なんでしょ？
その辺を考えれば竹田停車はないね。
しかも特急を竹田に止めたらいろいろ面倒（市交管理駅）なことが出て来るし。
他社管理駅で近鉄の特急が止まる駅ってある？（吉野口は近鉄社員がちゃんといる）

特急は丹波橋で京阪の客を拾ったら、次は竹田に停めて市交乗り入れするべき
今日みたいに台風時でも運休も回避できうる

ほんとに運行し始めたら「高い」と言って乗らないクズ

竹田に特急停車のメリットは烏丸線の利用者が簡単に乗り換え出来る(京都だと地下から地上まで上がらないといけない)事だろう
しかし烏丸線が通っているのは住宅地や観光地でもなくビジネス街なので観光利用での竹田での特急乗り換えの利用は見込めない

その反面、丹波橋は京阪との接続駅である
京阪は烏丸線と違い住宅街や観光地を通っているので観光利用での特急利用が見込める
さらに京阪は京都だけじゃ無く大阪も通っており、枚方や寝屋川からだと近鉄特急に乗るには何回も乗り換えして鶴橋に出るより丹波橋で一回乗り換えの方が楽である
それに加えて樟葉・枚方市に京阪特急が停車するようになってからますます枚方・寝屋川から丹波橋に出るのは便利になり、枚方・寝屋川からの客を誘導するのには丹波橋の方が都合がいいわけだ
ここまで枚方・寝屋川にこだわるのには両市ともかなり人口が多く、合計で60万後半のビジネスが眠っているからである

竹田に特急停車するのはライナー利用が多いラッシュ時ぐらいしか需要がないだろう

常識人＝特急竹田停車はない
頭がイッちゃってる人＝ひらすら特急竹田停車と叫ぶ

そんな流れが見えて来た。
>>623には突っ込みどころ満載だけといちいち付き合ってるとこっちもアホになりそうなので自粛。

竹田に特急停車で豊かなアーバンライフを
ビスターカーで伊勢志摩から京都市内中心部に一直線

>>623
はじめから500円払う気ないよね

竹田氏＝荒らし認定

竹田は地下鉄接続がなければ
十条、上鳥羽口、伏見と同レベル

本来なら準急すら通過すべき駅なんだよ

>>625
観光で京阪利用するのって、叡電で鞍馬・大原に行くときだけだ
洛中は市バス1日乗車券を使うから京都駅でいい

そりゃ竹田は実際近鉄単独駅時代は準急さえスルーしてたし

>>623>>627
今日も快調にネタが炸裂しとるやないけ

今日も竹田の話題多いねぇ

今日の帰り台風接近で運転見合わせ心配したが
普通に動いてくれてよかったわ

俺も安心した

強い風と雨で電車の乗り降りの時濡れまくったけど
急行は快調に走ってくれよった

俺は駅から家までの道でずぶ濡れ・・・

小雨でも遅れることで定評のある近鉄京都線のことだから
きっと盛大に遅れたんだろうな

ニュースでやってたけど新型旅客特急なるものを奈良線に導入するみたい

竹田だから地下鉄乗って難無く帰宅

>>640
ＪＲ？近鉄？
近鉄だと奈良線は走行エリアから除外されているよ
ＪＲだと３０年振りの定期特急だな

>>642
http://www.asahi.com/business/update/0928/OSK201209280144.html
これ
難波発だから奈良線かと思ったのだけどね

ほほう

そりゃ楽しみ

観光用の定期特急だからアーバンみたいに　奈良線系統にはこないな
伊勢志摩ライナーも同じ理由で阪奈特急からなくなったし

京伊には入らないんだな

｢しまかぜ｣じゃなくて？京奈・京橿特急？画像見れないよ〜

皇族の方々が来奈される際はお召列車扱いで、新車が使われる可能性は有るかも。

あんなガラス面積の多い車両をお召し列車に使うわけないだろ。
セキュリティ上問題ありすぎる。

>>649
今日のネタは冴えないね。ガッカリですぅ。

しまかぜの前面非常扉は市交乗り入れのためだろう
国際会館発賢島行きで、京都市内中心部からスムーズに直通出来うる

>>650
デラックスシートをお召し用に使ってるから、
しまかぜの2両目を3両目に移して使うのはありうる

お召し列車を見たら威厳がありすぎてかっこいいわ

>>653
皇族の乗ってる車両だけ何とかしても、先頭車両が弱すぎる。
あれだと、ちょっとした火器で運転席にダメージ食らって電車が停まってしまう。

前例として、お召列車の場合は各駅及び踏切に警察官の配置の実績があるんやけど。伊勢志摩があんなマイナー改造したから、Next、以外なら、この新車しか思い浮かばないやけど。他に車両あるかな。22600かな。

23000や26000ですら御召しに何回も使っているのに今更ガラス云々は無いよ

すんまへんが竹田から乗る不正乗車野郎はどうなってんだろう？

23000でも26000でも御座所の窓ガラスを防弾ガラスに変更してお召し運用。

本当だったら、丹波橋じゃなく、伏見桃山（桃山御陵前）が特急停車になってたのに。
大手筋商店街（大手筋）は南の四条河原と言われるくらいの繁華街だし伏見区の中心。

>>660
「四条河原」？刑死場ですね、わかります。

京都駅って大昔も4線あったらしいが、なんで3線に減らしたの？

天皇皇后両陛下はやっぱりＵＬでっせ

今日は１日
そうだおみくじしよう

凶って・・・

昔の新田辺と大久保の画像ないですか？

昔の西ノ京なら動画ある
https://www.youtube.com/watch?v=7BZIUS1vDTE&feature=youtube_gdata_player

構内踏切のあった駅シリーズ見てみたいもんやな

十条・上鳥羽口・竹田あたり見てみたいね

ザコ駅だったころの竹田は見たいな

今や立派になった竹田駅
あとは特急が停まれば京都駅と双璧をなす存在にまで上り詰められる

JRバスの東海道昼特急を京都線に乗りいれたらどうだろう？
竹田から鉄道に乗り入れ。

地下鉄が来る前は
今の宮津みたいな感じだった竹田。

外観的には山田川みたいのが3駅あったようなものだったよ＞竹田・上鳥羽口・十条

伊勢田や久津川にも構内踏切があって
改札通らんと線路歩いてる輩がおったもんやで

>>672
いいね。
DMVだと柔軟な運用が可能になる。

何でメ欄にわざわざ竹田て入れてんねん

目立ちたいんだねぇ

近鉄宮津？こんなに天橋立って近いのか？と一瞬思った。

近鉄竹田？こんなに京都って近いんです。

スレチだけど、昔の京阪の三条-七条の地上線時代も結構・・・

京都〜東寺〜十条の３駅間も結構近いで
京阪のあの区間の事思たらマシやけど

丹波橋と桃山御陵前もかなり近いぜ
歩いていける

京都−東寺と丹波橋−桃山はあんなに近いのに急行が停車してむかつく

(竹田竹田竹田・・・)

竹田がどうした

また竹田か

竹田出橋

東寺は死バスに乗り換えるのに重宝しているのだが。

駅を出てすぐ乗れるから、循環系統で四条などに出るさい京都駅より便利

そーいえば、未だに「電代」って用語が使われていると聞いたのだが…

準急ってなんで廃止しないの?
あんな本数ならなくていいと思うが

>>690
京都市バス200番台の系統と17、50、81系統は電代と今でも言われてる

>>691
一部の常連定期旅客と
マニアの為に残してあるんや

電代の電は市電の電？

電代て初めて見る言葉や

>>691
なくなると駅の表記類（停車駅のごあんないなど）を全て交換しなくてはいけなくなる。

電代で検索したら
市電の代替系統て書いてた

やっぱ市電か

準急は純減で減らすのならともかく、
普通に置き換えると運用本数が増えると何回も言ってるだろ。

>>691
平日夕方の準急は、車両交換のために存在するらしい。

　西大寺以遠.から→急行 京 都→折り返し→準急新田辺→新田辺車庫入庫

　新田辺車庫出庫→準急 京 都→折り返し→急行　○ ○→終着駅まで

トロトロおまんこ

京都線・橿原線は
特急・急行・各停だけでええ

朝夕の通勤通学時に快速急行と準急が
各１本ずつあればなおよし

それに市交直通の特急があると更に良い

>>690
京都駅から京大方面にいく２０６系統あたりに乗って運転台右横をみると
スタフに「電代」（市電代替）「６甲」（旧市電６系統）とある

ISLだけでも竹田に停まればいいのに

今日のNG推奨ID ID:H7wsVo9n0

最近大活躍の竹田マニアは
げじげじ眉毛野郎のストーカーやめたんけ？

>>705
すごいなｗ

竹田キチガイ＝げじげじ眉毛ストーカー

あぁ、そうやったんか。
すごく納得。

そーゆーこっちゃ

なぜ、ＪＲ奈良線の平城山は、ならやま
なのに、近鉄京都線の平城は、へいじょう？

それはね、竹田に特急が停まらないからだヨ。

本日奈良競輪開催のため途中の平城に臨時停車いたします

無意味な3駅連続停車

そら臨停せんとナニやさかいや

平常じゃなくなるんですね。

おっ！

また竹田か

そろそろ竹田もネタ切れちゃうけ

そのようですな

西大寺23:30の橿原神宮前行き
車内がやたらと臭いと思ったら二両目のな優先座席あたりで親父が酔って脱糞と脱尿していた

次はどのキャラでいくのか注目

げじげじ野郎がようやく消えたかと思ったら次は竹田竹田と…
もしかして同一人物？

特急乗ったが、停車駅の少なさに辟易。
あれでは利用機会がまともに巡ってこない。
もうちょっと停車駅を増やせないものか？

特急に乗ってる人は三重方面に行くのが多いから、むしろ停車駅が少ない方が都合いいのでは？

竹田厨に絡むなよ

なんと小倉にコスパなガールズバーがある。小倉駅前、大久保駅前でキャッチ中｡

>>724
たまには遠出しましょう

ビクターレコード
小宮京子の店

人身事故あったんだな
https://www.youtube.com/watch?v=rTyarX6UxAQ&feature=youtube_gdata_player

>>724
あの停車駅の少なさだからこそ急行と差別化できているとも言える。
特に橿原神宮前発着の特急は京都〜吉野のルートを構成するものでもあるわけだし。

しかし、よく京都〜奈良で毎時2本も特急走らせられてるよなぁ。
急行でええやんと思っている人も多いだろうけど、ちゃんとそれでも利用者いるから走ってんだよなぁ。
団体客に支えられてるんかなぁ?

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿ __ｒ‐､
　　　　　　　　　　　　　_ｒ‐‐ｒく　 ｣ ⊥⊥ｆ⌒¨ ヽ、
　　　　　　　　　　　／ 人 ＞' ´　　　　　 ｀ ＜　 ＼
　　　　　　　　　　/ｒ‐く ／　　　　　　　　　　 　＼　　＞
　　　　　　　　　/　ﾄ､ /　　　　/　 　ﾄ､ヽ __ ヽ.　　',　 ヽ
　　　　　　　　 /　人/　　　! 斗‐ﾄﾊ |　!´∨｀ |　　 !　　|
　　　　　　　　 |　{＿|　　　ｲ　,.=ﾐ　ﾚ　ﾘ ｒえﾄ !　　 !　Ｎ
　　　　　　　　 |　 /| |　　　|/ ｒ心　　　　ﾄ;ｒ} 〉! !　/ ! |　
　　　　　　　　 |　/ ﾄﾍ　　 〈　ﾄ;ｒｉ}　　　　Vｿ　|/ﾚ ﾚﾚ'　　
　　　　　　　　/　!　| ｉへ　　ﾄ､ゝ''　　　 '_　　 .八　　　　　
　　　　　　　 /　 !　从　 ＼＞へ　　{　 ﾉ　　人ﾄ ＞　　　　　　　　　　　　 /.}
　　　　　　 厶イ !　　 ＞ くｒ―-､＼ｒ‐へ,.イ::::::ｉｰｒ---――---- :ｒ‐‐ -‐'´ く
　　　　　　　　厶| !　/　　/:::::::::::::::::::::::::::::Ｖ__:::::::::|　＿＿　　　　　|　_|　__ヽ__｀ｰ､　　特 急 竹 田 停 車
　　　ｆて￣＼ ｒ‐从/|__._/:::::::::::::::::::::::::::::::/::/￣￣´　　　　￣￣　|￣!´　　　ｒ' ー'
　　　|　ヽ: : : ＼ |: : /: ∧::::::::::::::::::::::::::::::|c::|＿,＿＿＿＿＿＿__.｣　 ﾄ ､ 　　 ヽ
＼__./　　 ＼: : : ﾍ:厶/:::::::＼::::::::::::::::::::ノー'　　　　　　　　　　　　|ｃ_｣　　 ｀ ｰ､}
＿／　　ｒ‐､　` ー|／:::::::::::::::::＞､＿／
.く: : : : : : : : :＿ ／＼::::::::::::::::::::::///
_ ＞――――く　＼ ＼:::::::::::／／
::::::::::::::::::::::::／　＼_　ヽ ＼:::::川

急行を廃止して
特急を竹田、丹波橋、大久保、新田辺、高の原に停めれば
儲かるよ

特急は竹田に停車して市交に乗り入れるべきである
京都市内中心部から吉野、伊勢志摩への利便性向上と共に、短距離利用者の増加も図れる

京阪や阪急みたいに有料特急やなかったら
京都線の特急も停車駅増えまくってたんやろな

特急が急行になり急行が準急になっていただろうな停車駅は

>>731
わりと西大寺までの利用もあるけどね
近鉄沿線民が京都に行くときに使われてる様子

利用者も一時期に比べて戻ってきてるし
昼間のダイヤも戻してくれないかね

特急4本・急行6本あっても今の利用者なら十分

乗降客が再び増加傾向？
次回の交通調査の結果が楽しみだ

大学の夏休みが終わって、人が増えたように見えるだけでしょ。

客の数てここ何年ずっと減り続けてんのちゃうんけ

>>741
4月の第二週月曜あたりに定点観測してみれば変遷具合がとてもよくわかると思うよ。

京都行き・京都発急行ばかりに客が偏ってる気がする。

急行は６両編成なのにね

>>742
えらいピンポイントやな

近鉄京都駅の乗降
昔は十万人超えてたんだがなぁ

今の京都の乗降人員は八万七千人ほどかいな

http://www.demap.info/tetsudonow/

名古屋でも十万人超えなのを思うと
京都の九万人足らずはちょっと寂しい

近畿エリアの京都が
東海エリアの名古屋に負けとんのかいな

近鉄奈良も十万人ないね

竹田に分散させて特急の市交乗り入れ（ｒｙ

>>737
奈良・西大寺からは、出張帰りに使う人が多い。
新幹線に2時間ほど乗った後に
通勤車両には乗りたくないからな。

京都線の車窓は奈良線と比べれば格段に退屈だと思うのですが,何か楽しみ方があれば御教示下さい。但し平城〜高の原間は別格でいつも楽しんでいます。

三山木〜興戸間で同志社の建物を見るのが好き

竹田〜上鳥羽口の退廃的車窓

有り難うございます。アップダウンが少ないなら少ないなりの楽しみかたを探してみます。

名古屋はｊｒの関西紀勢線が頼りないから近鉄に流れる。喫煙者は近鉄の特急をよく利用したりする。
京都駅の利用は言いたくないけど、地下鉄烏丸線の竹田乗り換えもそれなりにあるから、一概に比較は出来ない。

京都は、京都・竹田・丹波橋の分散ターミナルだしね

竹田、竹田、竹田。

急行の地下鉄乗り入れ中止

その分準急を直通普通に置き換えるかそのまま普通にして竹田で地下鉄と対面接続

ってするのは難しいのか？

>>761
昼間の直通急行は無駄なのでその分を夕方へ回してほしい。

伊勢志摩行きの新型特急しおかぜ
地下鉄烏丸線に乗り入れないのかな〜

>>763
入りません。京都線乗り入れは今の所無し。あとしおかぜじゃなくしまかぜね。

しおかぜは予讃線の特急やがな

また竹田か

松山から直通させるのでは？

和田山竹田家具

>>767
ＪＲ四国ＪＲ西日本と三社乗り入れかいな
さてどっから近鉄線に乗り入れさせようか

アホな揚げ足取りが続いてるな。

烏丸線とは比べ物にならない壮大な乗り入れだな

まぁ近鉄特急の京市交乗り入れも
四国乗り入れもないっちゅうこっちゃ

竹田くん
あきらめなさい
ってか

アンパンマン列車（2000系）を参宮線で走らせるんだったらそんなに大きな問題はないがなｗ

>>757
木津川の風景はワイルド感あって僕は好きだ。

ワイルドな木津川といえば
また流れ橋が流れたらしい

言われるまで気付かなかったが
確かに車窓は平凡だな

京都線自体はごく一般的な路線なんですが、奈良線という変化に富んだ路線と隣接している為、その平凡さがより強調されてしまっているようで気の毒です。

伏見を出でて竹田駅 地下鉄線は乗り換えよ
竹田竹田と呼びたつる 駅夫の声も勇ましや

鴨川越えてくいな橋 地下に潜りて北へ行く
龍谷大はこちらへと 学生急げ一限に

十条九条と過ぎゆけば やがて京都ステイション
地上に出でたる旅人を 照らすタワーの灯よ

五条の次は四条へと 京都屈指の繁華街
今日も若者集まりし 新京極に高島屋

烏丸御池は地下鉄の 要衝なりて名も高き
終電急げ我が友よ これぞシンデレラ・クロスかな

・
・
・
(中略)
祝え人々鉄道の 拓けし時に逢える身を
比叡の山もすぐそこに 宝ヶ池の水清く

突然の連投どないしたんや

竹田くん
今度は文学青年キャラかね

高島屋に若者が集まるのかどうかは疑問だけどな

ヨドバシカメラでさえ「若者集まる〜」から「みんながあつまる〜」に歌詞変えたからな。

京都市交のボディ,一生懸命磨いてアレか… それともお金があればもっと綺麗になるのか…

だが床下機器はいつもピカピカ

近鉄特急の市交乗り入れを

丹波橋から京都までドヤ顔で特急に乗りたい

>>787
若い世代、特に子供は郊外ショッピングセンターにしか行ったことがない事例が多いそうだね
不況もあるのかもしれんが、嘆かわしい。早いうちから良い物に触れておいたほうがいいぞ

>>792
区間は違うけど似たような経験があるので。

京都→奈良で特急使った時に、西大寺で特急乗換えしたことある。
西大寺で奈良行き特急に乗った時に、西大寺出発後、座った座席まで
ダッシュで車掌がきたけど、近くまで来てから端末見て帰って行った。
こっちは特急券持ってるよ、とにたにたしてた。

西大寺〜奈良の5分でも来るんだね。

車掌が端末持ってへん特急券拝見の頃やったら
水戸黄門の印籠みたくドヤ顔で特急券出せたのにな

ケチくさい世の中だのお
昔は１８きっぷの特急ワープも可能だったが
今じゃ必死で検札しに来るしな

ホームで特急券を回収する駅員がいた頃が懐かしい

>>789
ヤスリみたいなのでこすった跡がかなり見苦しいと思う。
初期車は素材としてももうベコベコになりつつあるし。

>>790
地下を走る割合が多いからでしょうね。
雨天を数日走れば床下機器なんて一気に茶色く・・・。

>>794
すまないがポーカーフェイスで頼む

>>793
同感。
俺は鉄道以外の趣味が楽器だからよく分かる。
最近の中高生は、一万円の爆安ギターで満足していたりする。
確かに良い物を知らないみたいだ。

サザエさん一家みたいに
日曜日にヨソ行きの服を着て
一家そろってデパートへって時代とちゃうさかいな

>>792
以前子供と丹波橋から京都まで特急に乗ったで
まず丹波橋の上りホームに特急券の販売機が無い!!
乗ったら車掌さんがすぐに来た。

丹波橋〜京都だけの為に
高い金かけて自動券売機なんか置かへんやろ

竹田に停めてくれたら特急乗るのだが
いつも急行で座れないし、京都線はえるしーーかーー無いし

また竹田か

>>804
相直急行乗れよ

これ以上特急の停車駅増やさんでええわ

もう竹田の妄想飽きた

竹田くん 新ネタを

もうええわ

ネタがマンネリ

げじげじ男　

デパートがいいものだった時代じゃねえんだよ
高級志向は衰えてはいないよ

いまはむしろ粗悪品が減った
だから値段安くてもそこそこのクオリティってものが増えた

乗り入れてもいいよ
でも相直急行と特急は竹田通過しちゃうからね、よろしゅぅに

特急の乗り入れなんかあらへんけど
急行の竹田通過もあらへんで

特急は竹田に停める必要ないが
急行は今のままでよいではないか

急行の竹田通過は有り得ないだろ、アホか

停車駅は、竹田、竹田、竹田、竹田、竹田、竹田から各駅にとまります

永沢「藤木君、僕は竹田に特急を停めるべきだと思うんだ」
藤木「僕もそう思うよ」
永沢「ホントかい藤木君」
藤木「ホ、ホントだよ・・・」
永沢「じゃあ、もし停まったら君は竹田から特急に乗るのかい？」
藤木「う、うぅ・・・」
永沢「フン、これだから貧乏人は困るなぁ」
藤木「ひどいよ永沢君」
永沢「僕みたいな中産階級は竹田から京都まで特急に乗ってビールを飲むのさ。五重塔を眺めながら優雅にね」
藤木「五重塔なら急行からでも見えるじゃないか」
永沢「君は何も分かってないなぁ、特急のリックライニングシートでビールを飲むのは最高なんだよ！」
藤木「大体僕たち小学生じゃないかぁ」
永沢「うるさいな藤木君！」
藤木「永沢君、また家が火事になってもいいのかい？」
永沢「頼むそれだけは、藤木君・・・」
藤木「弱虫さんめ・・・今夜も可愛がってあげるよ」
永沢「(三つ指つきながら)よ、よろひくお願いしますぅ・・・///」
藤木「じゃあ首輪と猿轡をつけてあげようねぇ」
永沢「は、はひぃ・・・」
藤木「さぁ来るんだ永沢。今日からお前は私の犬だ」
永沢「ワン！ワン！」

もうええわ

竹田
通過
停車


ここらへん、全部NGにいれたくなるな

特急乗り入れ厨がうるさいから急行の乗り入れやめてほしいわ

>>819
まる子「藤木くん、永沢くん、手錠と蝋燭と鞭も忘れちゃ駄目だよ〜」

特急の市交乗り入れキボンヌ

九州の豊後竹田には特急が停まるのに京都の竹田に特急が停まらないのはおかしい

丹波橋駅前って（近鉄・京阪）本当に何もないよね。
それに比べて、桃山御陵前（伏見桃山）駅前は栄えてる。

相互乗り入れが復活したら、活気が出るかも？

桃御は「南の四条河原町」こと大手筋最寄りだから当然として、
丹波橋はあれでも周辺は市南部では数少ないお屋敷街だから重要駅

それに比べて竹田ｗ
どこの田舎かと錯覚を起こすほどのバスの本数の少なさや
コンビニすらない周辺地域
降り立った人間を唖然とさせるよなあそこは

竹田駅南口からすぐのところにファミマあるよ。
近鉄乗ってても見えるところ・・。

ちなみに寺田駅周辺にはコンビニがありません。

労損なくなって鍼灸院になっちゃったね
増えすぎｗ

たしかに寺田も悲惨だな
あれで一応市代表駅なんだろ？

また竹田か

>>829
寺田駅のそばにローソンがある以外は24号線の方に出ないと無いな
他の駅も大体似たような感じ

書いて思い出したけど、寺田駅南の文化パルク城陽は集中豪雨の影響で12月まで休館

お屋敷町と言うなら、丹波橋（近鉄・京阪）〜桃御周辺では？
京都市北区北山や左京区下鴨みたいな豪邸がある。

近鉄大久保（宇治市）ってなんで急行停車するの？
バス（黄檗駅や京阪宇治・ＪＲ宇治行きの）多いから？
近鉄は宇治市は重視してるけど、城陽市内の駅はすべて通過（急行）
大久保の次は新田辺（京田辺市）停車だし。

大久保でさえ、22時（休日は21時）にハーベス閉まったら駅前で何も買えなくなるのだが。
つまりは、24Hのフレスコがある桃山・小倉が最強ということだ。

大久保駅の概要・・・
京都市のベッドタウンである宇治市内に位置する近鉄の駅としては最も大規模な駅で、乗降客数は京都線内第４位となっている。
宇治市内や近隣の久御山町に伸びるバス路線も多く乗り入れており、宇治市の玄関口的な存在である。
この駅では一日中緩急の接続や特急退避があり、京都線のダイヤの上でも重要な駅と言える。

だそうな
まあ京都市から離れるほど冷遇していくしねぇ

>>836
昔は24時間営業どころか、遅くまで営業すること自体なかったし

そう言えば、お腹空かせて大久保に降り立ったときは、24Hのマクドという手があったな。
今は、最終電車かゲリラ豪雨中でもない限り、途中下車してフレスコで食糧調達が確実。
伏見（大手筋）と大久保（駅から離れているが）のイオンの閉店が繰り上がったのは結構痛い。

田原本線&B編成の金属バネは車内跳ねすぎるwww
西田原本ー黒田あたりで飛ばすとかなり跳ねる

>>835
大久保駅は宇治市の生活の拠点だからね。宇治市内では一番利用者の多い駅だし。
バスターミナルの機能もそうだけど、宇治市って西側に住んでる人が多いから。
5両しか停まれなかった時代も急行が停まらざる得なかったと聞く。

城陽市は市内の3駅に利用が分散してるから優等列車を停めにくいよね。
もちろん寺田駅が一番利用者多いんだけどそれでもね。
大久保で急行に接続できれば十分急行の恩恵を受けられるけどね。

大久保は駅としての拠点性はあるけど、駅周辺はショボい印象。
小倉のほうがしっかりしてるように感じる。

城陽市は「町の中心部」というのが事実上存在しないと言っていい。
家ばっかり並んでる市。駅もどれも似たり寄ったり。
なので急行停車駅がないのも納得できる。

大久保駅はイオンとイズミヤが離れたとこにあるからねー

ちょっと昼飯買いに行くつもりが遠くて疲れた

大久保、なんと言っても駐屯地があるからな……。街の広がりが素直じゃないのは当然だわ。
それなりに飲み屋とかあるんだけどね。やっぱり発展してる感じは無いよな。

城陽は、強いて言えば市役所周辺〜平和堂が中心地かな。
どちらかというとJRの方が中心部には近い。
近鉄はこのあたり郊外走ってるし、いまいちうだつが上がらないのは仕方ない。

大久保には美味しい天ぷら屋があって、大久保界隈（タクシー運転手含めて）で知らない人はいないとか
タクシーに乗って「名前忘れたけど美味しい天ぷら屋まで頼む」と言ったら連れていってくれる

城陽３駅に急行停まらんかっても
上下共大久保で緩急連絡してくれたら問題なし

近鉄の小倉駅〜JRの宇治駅まで、やたらスーパーが多いのだがｗ

大久保での緩急接続は確かに便利ですな

なんで宇治市って、西側に住んでる人多いの？
確かに城陽市は家しかないイメージある。
近鉄じゃ市内にある駅すべて急行通過だが、奈良線はすべての優等電車が城陽市駅に停車するんだよな。

話は変わるが、小倉に急行停めて・・・

地図を見たらわかるけど宇治市の東側は山だからさ
http://goo.gl/maps/GckUm

そして、宇治川両側の低地は水害常襲地帯。
床上浸水とか騒ぐ前に、家を建てるのが間違いのエリアが多々ある。

たーけたーけたけだー♪

呼ばれたと思ったwww

城陽もバイパス周辺（概ね大久保以南）は田んぼばかりでしょ

新名神高速が出来る頃には、城陽市の大久保バイパス部分も工業団地に
するって、広報誌『じょうよう』に書いてありましたよ。
（観光イモ掘り園を除く）

♪ドンドンドン ドンキー ドンキホーテー♪

>>849
城陽の快速停車は近鉄が各停しか止まらないから城陽の客だけでも奪うJRの目論み

城陽に急行停車しても沿線開発のメリットがあれば停車するかもしれないが、まず可能性が低いから停車はないね

>>852-853
何の茶番や

また竹田か

>>849
嫌です。

>>831
寺田は悲惨な駅前の道路整備こそ先決、これなしに急行停車を求める資格なし！
というか生活道路そっちのけで新名神推進ってどうかしてるだろw

>>849
小倉よりもむしろ（平日朝京都方面と平日夕奈良方面除き）向島に停めて上下共緩急連絡でよくね？

各市町村の代表駅に急行停めんでもええやろ
京橿の特急・急行はこれ以上停車駅増やす必要なし

JR東海道本線特急はるか38号281系＆近鉄京都線・橿原線特急12200系
ttp://ameblo.jp/shitetsuensen98/entry-11371797344.html

>>860
大久保のままでいいよ

>>860
京都側需要のピークにあたる駅で緩急接続なんぞしたら客が急行に極端に偏るだけ。
普通と急行である程度の役割分担が必要。

高槻住みのヨソ者ですまんけど、近鉄で宇治に行けるのは最近まで知らんかった

宇治≒JRや京阪の宇治の近くだからな
普通だと
観光地としての宇治はそこだし

>>864
役割分担が必要とはいえ、大久保駅で急行から各停、各停から急行へ乗り換えている人が多いのも事実。

話がズレるかもだけど、奈良県の市制で近鉄通ってないのって
唯一五條市だけ？

名古屋線だって急行と普通の需要の差は歴然やで

急行　6両でも立ち客が出るのがふつう
普通　3両でも座れるのがふつう

>>868 正解！

>>867
京都から見て緩急接続駅が新田辺だと遠すぎ、向島（仮）だと近すぎ。大久保がベスト。
しかも、向島〜京都は急行も停車駅が多いから差が出ず、急行の速達効果も薄い。
向島・小倉・伊勢田程度の距離なら普通電車に乗ってもらわないと普通電車の存在意義がなくなる。

>>870
そうなのか。なぜ五條市に近鉄は鉄道通さないの？
割が合わないから？

JRの五条駅は乗車人員が1900人/日

あと、吉野線の歴史を見ると結構大変だったようだ

>>872
金が無かった。一応、御所から先の用地もあったけど今はもう住宅地になったし。

まあ五条まで行かなくて正解。

御所線が計画では尺度−五條だったが、実現しなかったようだ。
理由はやっぱ資金かな？
大鉄が南和電気鉄道を設立して尺度−御所を通したと言うことだが…

向島や小倉の客が京都から急行乗るんやったら
竹田で相直各停に乗り換えてもらわな６両はキツイ

>>874
ごめんちょっとかぶった。by:875

>>876
京都から急行ではなく
普通に乗っていただきます

しかし輸送力のためには相直各停が有効活用されんことにはな。
急行も下りは竹田、丹波橋まではまだ余裕あるし。

京都発の各停は向島で特急の通過待ちして
大久保で急行と連絡する今の形が妥当てトコかいな

向島の設備はダイヤ乱れのとき以外は通過に使われるのか

向島に急行って
奈良線の快速急行が河内花園に停まるようなもんだ
客層的にあり得ない

竹田から向島まで普通で9分だからね
奈良方面からだと大久保で乗り換えなければならない手間はあるけど
その辺は新祝園で乗り換えて興戸（三山木）に行くようなもんで、近鉄としてはあまり問題にしてないのでは？

新田辺以北は本数が増えるから、急行を敢えて止めるほど輸送力は不足していない。
むしろ、このあたりを敢えて通過することで急行への集中が避けられていると思う。
小倉や向島の利用が多いからってﾎｲﾎｲ停めてたら、急行の本数や両数がいくらあっても足らんぞ。

乗降が２万人超えてても各停しか停まらん駅もあるし
１万人台の駅に無理に急行停めんでもええわ

って書いたらまた東寺通過せえって奴が出てきよるな

>>885 東寺は通学客、南から来る生徒も、南へ向かう生徒の利用が多い。
けど、桃山はもういらないよね。

東寺は南区の中心駅。
桃御は伏見区の中心駅。

共に通過はあり得ない。

結局はこれ以上急行停車駅は
増えも減りもしないとゆう事かね

>>886
それなら東寺に急行はいらないね。
通学客は例え普通しか停まらなくても逃げない。
南区の中心かも知れないが「南区」でしょう？まぁ深くは語りませんが。

桃山御陵前は駅前を見ればわかる通り、あそこは本当に街の中心部。
東寺とは違って、きっちりあそこを中心に街が成り立っている。

東寺と高の原に急行を停めることで
近鉄京都線＝有名進学校が多い＝文教路線というイメージを出したいんだよ

そこには乗降者数とかは全く関係ない。
イメージの問題

>>890
高の原は結構多いよ。

ゴメンゴメン
乗降者数は東寺について言いたかった
もちろん高の原は多い

>>890
そんな目的はない
ただ単に、昔は東寺駅付近のバス停の利用者が多くて
今は地下鉄開業して利用者が減っただけのこと

それなのに急行停車駅のままなだけ

市電があった時代は、東寺から東大路、西大路、大宮から四条まで行けたからね。
京都駅で乗り換えるより便利だったかもしれない。

今でもその名残の電代市バス系統が走ってるわな

なお定時性、利便性は相当損なわれてしまった模様

>>890
何か変なのが出てきたな。
何だよ、その「文教路線のイメージ」って？

じゃぁ聞くけど、興戸はどうなんよ？

桃御は通過なんてさせたら、大手筋商店街の人たちが猛抗議活動するよ。
伏見桃山の通過にさえ怒ってるんだから。

商店街なんて知らん
イオンがあれば良い

大手筋のイオンで買い物して急行乗って帰る客が抗議するわけだな。
まあ、東寺や桃山をどうこう言うのは奈良の田舎者だから相手する必要皆無なわけだが。

興戸はたかが私大だからな
京大合格者上位の東寺と高の原よりはるかに格下。


ま、学歴ネタは荒れるのでこの辺で

言い逃げは許さん
学歴コンプレックス野郎

そもそも洛南高校自体、京都駅からでも歩いていけるしな

文教路線を打ち出したいのだったら学歴の高低など関係ないと思うんだがなぁｗ

が、（私立）洛南中高は、近鉄京都駅までの通学証明を受けられない。

東寺は東寺があるからっていう理由じゃいかんのか。

>>896>>900

300人斬り路線だろ

東寺も桃山も、
「東寺/桃山を目的地（降りる駅）とする客が多い」から急行停車駅たるわけだが。（但し、通学は考慮に含めない）

こんな当たり前のことを理解できない奈良土民は、特急券買って自己満足に浸ること考えた方が精神衛生上良いと思うよ。

>>907
お前が京都線を利用してないことはよくわかったから
早く死ねよ

>>908
特急券買う金がないからってムキになるなよ。
我ら木津川（このスレ的には「木津川鉄橋」）以北民は、特急が停まることすら願わないのだからな。

東寺なんてラッシュ時の利用者は上鳥羽口以下

それなら、ラッシュ時は上鳥羽口にも急行停めた方が良いな。

>>911
利用者の分離と平準化も重要。

>>912
そのために、向島準急停車になったわけなんだけどね。
向島に準急が停まらなかった時代は、

向島→竹田・東寺・京都
大久保以南＆丹波橋での京阪からの乗換え→上鳥羽口・十条

の客がバッティングして各駅停車の丹波橋→上鳥羽口の混雑が洒落にならなくなって、
やむなく向島に準急停めることにした、と。

九条通りってのは市街地と郊外を分ける重要通りでもあるんだけどな
だからその交点となる東寺駅に急行を停めるのは理にかなってる

しかも、京大合格者数日本一の学校最寄りだし

つまり竹田同様東寺にも特急を泊める必要性があｒってことだね。
先生は特急通勤したいだれうし

>>914
（私立）洛南の宣伝はもういいから。
進学コース以外に一般やDQNコースがあることを知らないわけではないだろ？

何か変なのいっぱい沸いてきたな。
>>915なんかついでに出て来た竹田くんじゃないか。

洛南なんてどうでもいいよ。
急行通過でもヤツらは近鉄使うんだし。学校がそこにあるから。

準急がなあ

消えそうで消えない不思議

準急はなくならへんで

快速急行の復活もないよ

特急を、竹田に、停めて、おくれよう。
特急乗る人、タケディアン。

奈良線64のスレ終了間際なのに気づかずダラダラ書き込み埋めてしまったので
お詫びのつもりで次スレ立ててきました

本当、すいません。気をつけます。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線65
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349708931

そうでっか

T田にT急をTめてほしい

竹田(京都)→特急通過
竹田(兵庫)→特急通過
丹波竹田→→特急通過
豊後竹田→→特急停車

東寺駅急行停車の理由は
>>894-895が理にかなってるよなぁ。

カツヲ「ワカメ、パンツからワカメが出てるぞ」
カツヲ「ワカメ、パンツからワカメが出てるぞ」

>>926
もうそういう時代じゃなくなった、という感じですね。
さっさと通過したほうが多くの人にとって朗報かと。
「時代に合わせて停車駅を増やす」ということはやるのに「時代に合わなくなった停車駅を外す」
ということをホントにやらないねぇ。
増やす一方だとどんどん路線の価値が下がる。

時代に合った停車駅
それが竹田

竹田に急行を停めた時点で東寺を通過にしたら良かったんだけどな
1988年

東寺は毎月21日だけ臨時停車すればよい

4線になった今はともかく、3線時代はよく京都駅手前で入れ替え待ちでつっかえてたから、東寺を通過しようが停車しようが所要時間的には殆ど変わらなかったからな

その4線のうち2線が特急専用だし、近鉄は特急に力を入れてるのかと思うぐらい

今日のイタい人＝ID:/fe1FBnMO

>>931
畝傍御陵前や環状線の福島駅とかもそうだね。
ターミナル駅から距離が短い隣接駅は、優等が停車してる場合が多いね。

通過運転効果も少ないから、ちょっとした理由で停車にすること多い。

福島は本数削減の煽りもあるだろうけど
阪急大宮みたいにかつてのターミナルで、特急止まってたのに通過になった例は珍しいだろうな
京阪の五条は急行停車→通過→停車だけど

京都発の急行
奈良ゆきも天理ゆきも橿原神宮前ゆきも
最後は連続停車してるんやし
最初の東寺も連続停車でええやないけ

例えば東寺と小倉だったら、どっちがより「遠く」から「非定期の」客を集められる？
小倉にあるのなんて、宅地とどこにでもあるスーパーだけ。東寺にはもちろん東寺があるし、弘法市、イオン、洛南もある。
さらに、「東寺へは近鉄」という強みも出せる。各停しか止まらなかったらアピールは相当弱くなる。
桃山にも大手筋商店街や御香宮、桃山御陵、月桂冠、そして割合は低いが京阪乗り換えがある。

で、これらに付随して京都手前の時間合わせ(京都でできるだけ停車時間を取る等)や、
京都駅へのシャトル的需要がくっついてるだけ。

>>937
わざわざ住宅地にある小倉と比較するのはセコい。

セコいとかねぇよ。東寺を通過させるってことはそれだけのデメリットがあるってことだろ。

>>939
ではマジレスといきますか。

>東寺にはもちろん東寺があるし、弘法市、イオン、洛南もある。
東寺ねぇ。京都なら寺社仏閣なんぞゴロゴロしるわな。
弘法市は月に一度の昼間だけ。
イオンなんてどこにでもあるスーパー。
洛南の生徒なんぞ急行停車にする理由にならない。興戸よりはるかに少ない。
第一、学校に通う生徒は急行停車関係なく利用する。浮気しにくい手堅い客。

正直なところ、変に比較されてかわいそうな小倉のほうが急行停まってそうと思うほど。
多少はＪＲから客を取り返せそうだし。大久保よりも街としては中心性もありそうだし。
まぁ、大久保に比べてバスでの集客がないのであの地位なんだろうけど。

>>936
平城臨停の時は実質高の原から奈良まで各駅
菖蒲池も昔同じ理由で学園前から奈良まで各駅

あやめ池には朝１本だけ近小お子さま用の快急が停まる 文字通り文教列車だ ところで西の京の特急停車についてはどう思う？ 全停ではないが…

>>942
菖蒲池の場合は元々近鉄の土地だったところに私学の小学校ができたのが引っ掛かる。
「沿線に学校に来てもらう（＝土地を買ってもらう）見返りに通学列車の停車」みたいな。

西の京は特急も急行もいらないと思う。
乗り降りが特に目立つわけでもなく、誘発するには観光地がそれほどでもない。

西大寺での橿原線普通への乗換えが一見さんには厄介だからと、
仕方なく西ノ京に急行・特急停めたような気がする。

夕方以降のように、高の原に特急が停まって橿原直通普通に高の原で乗換えできる
ようにしておけば西ノ京に停める必要はないのだけど、橿原直通普通が明示されたのは今年からだからねぇ。

>>943

おっしゃる通り

>>944
それはないわ
そんな高の原で橿原線との接続てｗ
むちゃくちゃやな

>>944 ということは夕方の特急では高の原到着前に普通乗り換えのアナウンスをしてるんですか？

夜に京都から特急乗って橿原線各駅に帰る客は、高の原追越が橿原直通普通の場合、
ごたっがえしてる西大寺じゃなくて高の原で乗り継ぎ完了できるから、よく考えてあると思うし、通勤客にも好評の模様。
京都からの急行も、新祝園で普通を追い越すようになったから、
追い越す普通が橿原線直通なら新祝園で乗り継ぎ完了できて西大寺をスルーできる。

たーけだたけだ

学園前ってなんですべての電車が停車するの？
大和文華館（近鉄ボスの種田虎雄）と松伯美術館（上村松園と近鉄ボスの佐伯勇から命名）
あるから？

>>950
単純に乗降客数が多いから。
ま、一度現地を見てくればすぐわかる。

学園前駅から出るバス路線と本数の凄まじさは異常

>>950
奈良県で1,2を争う乗車数だからだよ。
八木の1.5倍近くいるよ。
もし大阪線にあったら甲特急も全停車じゃなかろうかくらい。

学園前バス停は日本一の乗降客があるバス停だとかなんとか

そりゃ学園前と上本町は
近鉄にとって別格扱いよ

尼ヶ辻、西の京、九条、３駅連続地下改札だが何故こんな構造にしたのか

>>956
それらの駅は周辺がすごく狭いから穴を掘るしかなかったんだろう

伊勢田・寺田・富野荘は地下駅舎化されたが
久津川は地元の反対で地下駅舎化されずに
上下別に改札がある特殊な構造になったとか

上下別の改札といえば小倉も上下別だな

京都線はＢが多いから駅舎に金をかけないだろうよ

急行停車駅以外の小駅の駅員ってなかなか転勤しないけど近鉄ってあんまり人事異動ないんかなぁ

竹田に特急を停めることを要望する

竹田なぁ
朝夕のラッシュ時間だけ特急の市交乗り入れ、
最低でも竹田停車をしてくれたら便利になりそうだな。
いかにも全列車停車しろと言わんばかりの２面４線だし

>>930
東寺は市バスとの乗り継ぎで重要やわ、西大路沿いとか非常に行きやすい
それに某高校もあるし、急行停車は必須

むしろ向島の準急停車廃止せい！
あれのせいで、準急の運命がめちゃくちゃになった
宇治城陽の乗客を京都駅に速達させるのが準急の使命だったはず

>>963
？？

2面4線ホームと言う理由だけで全列車停車なら高の原、新祝園、新田辺、大久保はおろか向島にも停める事になる件

黙ってNGしてスルーしろよ
竹田厨はかまって欲しいだけだろ

>>940
東寺の某高校はもうどうでもいいよ。なんか最近ＯＢか回しモンみたいなのが出てきてるが。
さんざん言われてるが、高校生は急行が停まろうが通過しようが学校がある限り使うし。
逃げない客。どっちかというと普通電車に乗ってもらいたい。

準急の向島通過については同意。
「丹波橋から各停」というのは遅さを決定付けている。

東寺桃山御陵前の通過は当然のこと
新祝園とか停車駅増えたんだから、どっか通過させないと遅くなる一方

準急も東寺と桃山を通過すればかなり速くなる

向島開業前の準急停車駅
東寺・丹波橋以遠各駅

それに乗った事があるヤツはオッサン

電代

また竹田か

小倉駅に西友があったことを知ってる人もおっさんか？
伊勢田と小倉の間に竹藪があったこと知ってる人もおっさんか？
（今はかなり小さな竹藪しかないけど）
ところで、小倉駅の平和堂つぶれたん？？

http://kaiten-heiten.com/heiwado-ogura/

今の小倉デパートがそう？

大久保のイオンがニチイの新店として開店した時
行った事があるヤツはオッサン

a

新祝園

急行通過

向島

準急通過

高の原通過する急行に乗ったおれもおっさんか？

竹田停車する特急に乗りたい

丹波橋

特急通過

>>982
氏ね

竹田に特急停車で豊かな暮らしを
プラス500円で優越感通勤

京都線で２両編成の特急・準急・各停に
乗った事あるヤツはオッサン

>>986
いっぺん聞きたいんだけど、竹田から特急乗ってどこ行きたいの？

まさか竹田から国際会館じゃないだろうな

自分辛うじてで特急丹波橋通過時代知ってるわ

懐かしいの快速急行と共に

竹田から京都まで無札で乗ろ思てんねんやろ

竹田くんはげじげじ眉毛野郎の事散々言っといて
自分は特急不正乗車かね

自分が正しいと信じ込んでる輩ほど恥ずかしいのはおらんなｗｗ
どこに停めようが、通過させようが、それなりの理由があるのは当たり前なのに、
どうして中の人より自分がえらいと思えるのか、それが謎だわｗｗ

ゲジ眉竹田野郎は愉快犯のかまってちゃんやからな

マイカーだが、小倉の西友と、大久保のニチイへ買い物に行っていた自分はオッサンか・・・

母親が、奈良シルクロード博？の時、臨時運行していた快速急行に、京都から乗車して
桃山御陵前で降りようとしたら、停まらず通過。そのまま西大寺まで連れて行かれました。

余談ですが、小倉駅の平和堂側にある八百屋（今でもあるのかな？）は、羽野晶紀の実家。
ただ、平和堂は西友から近鉄を挟んで反対側になるので、自分は行ったことがありません。

ちなみに、現在は引越しをして滋賀県在住です。

>>975
サティのときに行った

平和堂京都進出のはしりとなった小倉店は、昨年に閉店済の模様

ニコニコ動画だが・・・

　【近鉄】1983年の近鉄京都線の風景【歴史】
　http://www.nicovideo.jp/watch/sm4043861

近鉄丹波橋駅のホームから見た風景。※自分がＵＰした動画ではない。

行き交う車両を見ると、若い人は、カルチャーショックを受けるかも。

特急は昔と変わらんな

３０年前の動画をみて
懐かしいなぁと思うヤツはオッサン

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。