九州新幹線U106

>>950
確かこのスレが実質105だったはず

>>941
ここで話されている広域的な話題は叩かれて当然だろｗ
内容や方向が九州新幹線から完全に脱線した自己陶酔の話になっているぞｗ

>>951
直通開始前後に、運用報告を書いたら叩かれて、
東海道山陽スレに九州内の運用報告をしてた奴も何人かいたぞｗ

>>953
それ以上に九州マンセー熊本マンセーがひどい
広域話する奴もうざいけど俯瞰的によく見てると思うぞ
直通が東海まで絡むとか島にいると理解しがたいしな

>>954
乗車レポとは、博多でほとんど降りて直通客は5人ほどだったとか、
くまさくに10人も乗ってなかったとかだろ？

今日の601AにはSの何番の編成が使われていたみたいな
運用報告を歓迎しているのは東海道・山陽新幹線くらいのもので、
東北新幹線スレでも在来線のスレでも、各路線スレで運用報告を扱っているのは他に見ない。

鹿児島中央駅新幹線ホームのレールエンドを見ると
｢東京駅からスタートした線路がここで終わっているのか…｣
と、しみじみ思う。

>>955
その前にレスアンカー厨がうざいｗ

>>954
そう言えば、みずほガラガラ厨と呼ばれている奴と同一人物で、
ここのスレを東海道山陽スレと同じルールにしようと言っている奴と同一人物と思っているが、
ここの常連で東海道山陽スレに書き込んでいる奴がいて(同一IDだから確認可能)、
明らかに浮いているなｗって思っていたら、たいてい見事にスルーされているｗｗｗ

>>958
>>954はみずほガラガラ厨と呼ばれている奴の書き込みと思ったが、
厨認定厨と呼ばれている奴の書き込みだったのか？

奴が東海道山陽スレマンセー組だとは知らなかった。

>>958
それ、全レス厨ｗ

>>941
都合が悪い意見の持ち主を追い出したのは、酉マンセーの自演厨兼厨認定厨兼御法度厨だろw
多分2匹だろうけど、時間に余裕ありそうなんだよなw

>>961みたいな移管話ばかり出して荒らす奴もいたな

何ここ？

>>962
脊髄反射乙
>>955は自分を養護してるのか？w

そんだけ島内に話題がないんだよ
俺は島外からの意見は貴重だと思ってるけどね
関西視点と九州視点の温度差とかわかるし、鉄道に乗り慣れてる人たちは鋭いよ

次スレは？
くまんこ隔離スレは勃ってるようだが

>>965
鉄道に乗り慣れている人たちは
基本的に無視するのがQの施策だから
その視点や指摘もあまり意味が無いとゆー

>>967
在来線はそうだったもんね
これまでは良くも悪くも島内だけで話が済んでたから仕方ないっしょ

>>967
基本的に飛び込みでの利用は無視する施策で、
利用頻度は多くても飛び込みでの利用ばかりの人が被害を被っているのだろ。

かと言って、企画切符類も種類や価格が十分ではないが。

鹿児島中央駅の新幹線コンコース、山陽新幹線の新山口駅の新幹線コンコースの雰囲気に似ている
特に、待ち合いから新幹線ホームに上がるエスカレーター辺りが似ている
新山口駅にはうちにとって色々な思い出があるので、うちの中で仕舞っておきます･･･

九州のことをロクに知らずにｇｄｇｄ言うよそものはイラネーんだよな。
この手のはだいたい分割民営化・上場や整備新幹線のことをわかってないのが多い。
本州人といっても関東地方でないのはすぐわかるから視点もマイナー本州からのものだしな。

JR西日本と熊本県がキャンペーン
http://www3.nhk.or.jp/kumamoto/lnews/5005090991.html

整備新幹線のことを知らずに書いてるのは、九州でも同じ

>>968
今はそれだけで話が住まなくなってる、ってところじゃないの？

新幹線開通後、熊本は観光キャンペーンにかなり積極的に取り組んでる・・・
観光資源は豊富にあるし、今年も乗車人員の伸びは期待できそうだ。

観光客が新幹線で来るとは限らん

目的地が阿蘇なら、飛行機のほうが便利じゃないのか？

>>972
一方地元の某鉄道会社は博多シティーに客を呼び込むのに必死だった
西の方が積極的というか危機感があるよね。経験の違いからくるものだろうか

>>976
たしかに阿蘇とか久住・湯布院とかのルートは飛行機が便利だね
でも市内観光とか他の地域とのプランなら熊本駅からのレンタカー利用の伸びがスゴイみたいだよ

島内重視でいいでしょ。本州といっても対東京需要がないに等しいんだから。
これは他社とは違う九州の特殊事情で今後も変わらない。

>>975
部分開業まで熊本は冷めた態度だったが
鹿児島の盛り上がりを見て尻に火が付き
慌てて観光促進しだし今に至る

>>976
キャンペーンは新幹線客が対象だろ。

>>979
対大阪需要はあるのだから、
集客できるに越したことはないでしょう。

純金のくまモン欲しい。

>>982
それはまぁね。ちょろっと直通はするわけで。
ここの一部の人たちが言うような対本州メインで考えるなんて要らんでしょってこと。

どう考えても島内需要がメインだよな
関西−熊本・鹿児島需要は絶対数が少な過ぎだし、観光メインで一過性の感が強い
関西需要を数割増やすより島内需要をを数%増やす方が効果ありそう

>>984-985
そうだね。直通客より線内客の方が多いから、対山陽を本気で考えてみても仕方ない。

ただ、ダイヤの制約は直通の方が受けるし、直通を走らせれば線内客も乗れるから、
どうしても先に直通のダイヤを決めて、その後で線内のダイヤを埋めるようにはなってしまうね。

熊本ー鹿児島中央も割引きっぷはよ。

>>978
ソースか何かあるの？

>>981
それでどれだけ集まるのか、ってところだなｗ

>>984
本州メインにしたいのはJR西だけでしょ。
しかし、実情は直通列車に九州内や山陽内の客が多数。
誰かの言うように、もはや運用の都合だけだなｗ

>>985
どっちも料金がネックになると思うんだが。

>>980
しかし効果が出るかどうかは…鹿児島ほどうまくはいかないと思うよｗ

>>977
単に利用距離と関連施設の利用でどれだけの利益が出るかという問題だ。
関西からの利用なら、酉の方が格段に利益が出る。熊本までならなおさら。
九州島内の新幹線が全てQのものならば話は違ってくるが、現実には博多までだからな、Qは。

>>978
確かに、どこのレンタカー会社も事務所には｢本日、予約以外は受付出来ません。｣のボードばっかりだぬ。
レンタカー置場が不足して有料駐車場や工事前の空地を確保してあるのには苦笑だが。

>>990
なんで？

>>989
山陽の8連を博多で折り返しにするか九州に直通するかは運用の都合だろう。
ただ、EX予約解放で山陽8連の人気が高まっているようだから、山陽8連の増発が検討対象になる。
勿論、増発しようにも新大阪の容量からその余地はないが。

鹿児島ならレンタカーより、お任せのツアー旅行の方が良いかもね。5〜7万とちと高いが
レンタカー使うのとそれ程費用も大差ないし、何より体に優しいよ。主な観光地には行けるし

>>993
新幹線利用のツアーが値下げされるわけじゃないんでしょ？

>>978
観光よりビジネス利用のほうが多いのではないかな。
新幹線で熊本駅まで来て、その後レンタカーで目的地へ。

>>992
それでも、熊本駅のレンタカーって何千台もあるわけじゃないんでしょ。
たまたま需要に供給が追い付いてないだけにみえる。

>>995
移動しながら飲みたいなんて時には、間違っても車の運転はできないｗ
目的にもよるんじゃないかな。

http://www.rental-car.jp/kumamoto/4000/4001/

連休二日目、混雑してるかな。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。