JR東海在来線車両スレ26

名古屋ー春日井ー多治見ー中津川に、E253系もしくはオール2階建ての215系（いずれも東日本から購入）でセントラルライナーを走らせて欲しい。
そうすれば、乗車券のみで全員着席できてサービスアップとなる。

大垣ー名古屋ー豊橋に、E253系もしくはオール2階建ての215系（いずれも東日本から購入）で快速電車を走らせて欲しい。
そうすれば、乗車券のみで全員着席できてサービスアップとなる。

>>298
JR東の車両なんてイラネ

>>294
検査は大垣に帰ってきたタイミングで行ってる
そもそも、美濃赤坂でも使ってるからな

>>298
模型でやってろ

>>301
こういうレスって模型やってる立場からするとものすごく侮辱的だわ

>>302
大変申し訳ない。今後は気を付けるようにする。

>>298
チラシの裏にタワーズの下を走る215の絵でも書いていれば？

>>303
しつこい
おまえもチラシ裏に書け

もともと悪いのは>>298だろ。

束厨って何時でも束が鉄道の中心って考えてるんだよな
>>298君、三鷹電車区事件と浦和電車区吊るし上げ事件って知ってる?

>>298
215系はもはや東ですら持て余し気味なのを知らないとは恐れ入る。

>>307
なんで持て余してるのか理解できないから>>298みたいなことレスするんだろう
それが理解できていたら大垣-豊橋に投入とか言えない

つかみんなマルチに釣られ過ぎ。

215マンセー厨って何？
あの屑車両に本当に乗った事あるのか
一度でも乗れば、215がイイなんて
絶対に言わないとおもうのだか…
あれなら313系3000の方が遥かにマシ

H10復活？

>>311
今日H10名工出場試運転

H10はそんなとこに隠れてたのか

>>310
最近いたるところのスレにいるけど文体一緒なんだよね
たぶん同一人物

>>312
半年雲隠れしてたがやっとか…
飯田線に入りびたりのZ編成はどうなるんだろう？

>>314
Y30の予備か共通運用に戻るんじゃないかな

それはそうと、デンプレをいろいろと更新しないとなぁ

半年も入場なんてよほど重症だったのかな？
あるいは軽症だったけどなんせ部品が20年以上前のやつだから確保に手間取ったかも。

>>316
台枠が逝っちゃってたって聞いてるから相当重症だったんでしょ。
むしろ、東海があんな使い勝手悪い奴修理したことが奇跡だと思う。

事故当日、無動力とは言え同系に牽引されて引き上げて行ったところを見ると、
さほど重症とは思わなかった。

検査してみたら…ってことなんだろうね
まあとりあえず復帰できてよかった

気付いてなかったけど実は糖尿病でした的な感じか

371系さんは元気ですか？

西浜松
ｸﾊ118-5はガラスも外され旅立ちも近そう
他にDDの近くの一編成が同様な感じ

>>321
371系あさぎりの廃止から新しい改造JTの登場まで一年近くあると聞いたから、
よっぽど丹念に時間をかけて改造（修復）されることを予想していた。
来春まで半年あまりとなったけど、未だそれらしき動きはなし。
工場への入場が遅くなればなるほど、出場後の姿は期待外れになりそう。

119系M編成に動きがないのが気になる。

譲渡先に最有力視されているえちぜん鉄道には、
R編成よりM編成の方が適していると思うのだが。

大阪行ったR編成×3はえちぜん鉄道向けではなかったりして。

>>323
今年の秋にジョイフルトレインになるて言ってなかったですか？
へんてこりんな姿になるのだったら、元のままの色と形がいいですね。

トレイン371とかいって窓全部外して車内を木製ロングのみに、プラグドアを取り外してオープンスペースなんてやったら俺は泣く

２１３系で間合いの普通や春の新垂井経由の米原行きに入って欲しい。

>>324
和歌山電鐵じゃないかなあ？
今迄もあそこの工場で改造してるし。

>>328
紀勢線和歌山〜和歌山市間乗り入れ用かな?

213系H10は飯田線にいらん、大垣米原運用にでも入れちゃえ
飯田線にＺシリーズの新車投入を快く思ってないのがいるな

>>310
ボックスってのはちょっとあれだが、215の椅子はフランス製だからかなかなかいいぞ。
景色を楽しみたければ2階へ、低重心で安定した静かな安眠環境が欲しければ階下へと選べるのもいい。
まあ日中の運用から撤退しちゃったから、気軽に乗れる車両ではなくなったけどなあ。
新宿折り返しの湘南新宿ラインなんかに入っているときが一番のんびりしていたな。

313の場合、0番台、5000番台ともに、転換クロスなのは良いが、シートが低すぎて、
クッションも薄くてフレームに当たる事もあって、座り心地が良くない。
色々と体を動かして乗り続けないと結構苦痛でもクロスだからまだ何とかなるけど。
その点逃げ場がないロングは難しいな。
311なら文句なしの良い車両といえるけどな。

西日本の221、223、225なんかはよく出来ている気がする。
223-2000なんかシートが硬いとはいえ、普通に座っていられるから。

311のヘタレシートがいいとか、よくわからんな。
ドア横の固定シートのできの悪さといったら最悪

>>332
ドア横固定シートって、あたりを見た事がないな。
311も221、223も個人的にはNG。

>>331
お前関東の１８きっぱーむき出だな。
東海の在来線車両の主要客層をわかった上で書けよ。

>>331
あんなシートピッチの狭いボックスシート…
いったいどんな拷問だよ
あんな物がホームライナーで来たら
殺意が湧いてくるわ

>>310
駄目な子ほど可愛いというか、折角作ったのに勿体ないというか・・・

>>334
あのさあ、俺は車両比較をしただけで、マンセーしてるわけでもないし、
上のやつみたいに215を東海区間に入れろなんて言ってないからね。
>お前関東の１８きっぱーむき出だな。
いまどき比較をしただけで、18きっぱー認定とかｗ
仕事であちこち行けばいやでも乗るだろうに。

>東海の在来線車両の主要客層をわかった上で書けよ。
313のシート設計は何かおかしいというか、他社が当たり前に出来ている事が出来ていないんじゃねってこと。
これって客層がとか関係ないだろ。
車両価格なんかも他社と比べて大きく変わるわけではないので、詰が甘いんじゃないかって事。

何ならお前の理論で東海の主要客層と、313のシートが適切である関係を説明してみろよ。

>あんなシートピッチの狭いボックスシート…
>いったいどんな拷問だよ
それこそ目的や制約条件を考えたトレードオフだろうに。狭かろうがラッシュピーク時に着席できるメリットはあるわけで。
普通の体型なら狭くても長くても1時間くらいは座っていられる代物。
お前デブじゃありませんか？
いやなら、前後の185系なんかの車両にすればよいだろ。

>>337
そもそも出張で乗るなら長時間乗車などしないだろ。
名古屋豊橋間のような例外もあるが基本は20分程度の乗車。
その状況で朝夕と昼間の折衷だ。

ちょっと乗っただけで肩こりになる231や233をマンセーしているくせに何言ってんだ。

251系のおはようライナー26号に乗りましょう

>>319
定期検査は受けてないみたいだぞ
床下周りきれいにはなってるが修理ついでに塗り直しただけだろう
ちなみに定期検査は要検23-12で通った翌月早速事故遭遇

他社のスレなのになぜか束ヲタがふんぞりかえるのが東海の在来線系のスレの特色

NG推奨ID:McjNctje0
東厨は巣に帰れ

>>338
言ってることめちゃくちゃだな。
>名古屋豊橋間のような例外もあるが基本は20分程度の乗車。
313で主眼を置いたメインターゲットは名古屋〜豊橋、岐阜などの名鉄と競合する路線だろ。
313のシートの出来はクロスもロングもこのスレでも大体評判が良くないが、あの出来はまずいんじゃね？
同じようなものでも311はそれなりだったし、西日本はまず満足できるものを作り続けているのに。

>ちょっと乗っただけで肩こりになる231や233をマンセーしているくせに何言ってんだ。
あほかｗ
俺がいつ231や233をマンセーしたよｗ
お前さん幻覚まで見えるのかｗ

>>341、>>342
昔からこのスレの排他主義は異常だなｗ
気に入らない事はすべて東厨と決め付けて排斥しようとするんだからｗ
ちょっと他にはない傾向だぜ。

関係ないのにわざわざ別会社の車両の話題を持ち出すな

他の会社のスレで他地域の話題など滅多に出ない。
東海道線東京口スレですら東海などたまに出るかどうか。
逆に東海の在来線は18きっぱーの通過エリアになるせいか、束ヲタが鬱陶しいくらいに口出しする傾向がある。

また亀が現れたか

ここはJR東海在来線車両スレ
東や西の話題は別スレでどうぞ。

215系の弁護を長文で必死にやることがいかに場違いがわかっていない時点で馬鹿としか言いようがないね。
しかも座席がフランス製だからとか失笑ものだ

>>344
※当社比
では比較にならないだろ。
名鉄もデザインのセンスはアテにならないし。

>>349
スレをちゃんと嫁
流れを見れば、他社車両の比較など某馬鹿が突然やりだしたことぐらいわかるだろ。
もともと215系を東海に入れろというマルチポストへの過剰反応が沈静化しかけたところで某馬鹿が再度点火した。

>>350
お前みたいなのが騒いだからスレが荒れた事は良くわかった。

反論できずに最後っ屁しか言えないわけですね。

313の転クロいいじゃないか
窓際に大きな肘掛けがあって、シートも柔らかいじゃん
223とか肘掛けもないしシートもお硬いよ。

>>353
223は柄とセットで張りのあるシートに絶賛交換中だよ。
多分225のと同じ。
あれは選んで乗りたくなる差がある。

他社の話題はよそでやれ

荒らしと自治房はどこのスレでもお断り

373系の名古屋地区での運用増えないかなあ

>>357
一見スカスカだが現状で運用に就いてる本数は一杯らしいから無理だな。
そもそも何に使うんだよ。

>>358
ただ見たいだけｗ

>>359
秘境号乗って来い。

ホームライナー乗ればええやん

結局Ｈ１０復旧しても、豊橋区の３１３が抜けたりすることない？

>>360
富士急ヲタはこのスレに縁ないだろ。

>>362
せいぜいZ編成が返却されるだけでしょ

おいおい

>>363
地元の人間以外は乗ったらダメなのか？

そういえばなんのけなしにN◯Kのニュース見てたら
JR東海の避難訓練ってのがあったんだがそれにキハ25が出て来たんだよ。
そんで種別表示見たら［快速みえ]って出てんの。
もしかして武豊電化されたら参宮線なり紀勢線なりに
転属する可能性があるってことなのかな？

>>367
元々伊勢の絡みで造られた車両だけど、当初の話だと一体的に運用されるとかなんとか書かれてたから、実際は無かったけどみえに使われる計画があったのかも。
別の可能性として…
・武豊線電化後みえに使う
・単に名古屋の統一フォーマットを作っただけ
ってのもあり得る。
はっきりしなくてスマンが、特定の用途専用でもそれだけしか用意しないって方が珍しいから断定しにくい。
個人的には静岡にも快速の表示があるようなものだと思う。

>>356

797 ：名無し野電車区：2012/09/29(土) 20:05:01.67 ID:BMuPxIVB0
快速「マリンライナー」が、
�@213系（JR西日本車）
（早朝・深夜は3両。ラッシュ時と日中は6両で運転。全車自由席）
�A221系（JR西日本車）
（6両固定編成のみ使用し、終日6両で運転。全車自由席）
�B215系（JR四国）
（JR東日本から購入の二階建て車両。終日7両で運転でうち6両は自由席・1両は普通車指定席でグリーン車は無し）
�C207系＋5000系5100番台（JR四国車）
（終日5両で運転でうち4両は自由席・1両は2階席と運転席横はグリーン車・1階席は普通車指定席）
�D113系（JR西日本車）
（早朝・深夜の一部の高松行・朝ラッシュ時の岡山行1本のみ使用。早朝・深夜は4両、朝ラッシュの岡山行は4両を2本繋いだ8両で運転。全車自由席）
�E115系（JR西日本車）
（早朝・深夜の高松行・朝ラッシュ時の岡山行のみ使用。早朝・深夜は3両、朝ラッシュの岡山行は2本繋いだ6両or3本繋いだ9両で運転。全車自由席）
で運行されたら、どんな気がする？

武豊のｷﾊ25で、伊勢と美濃のｷﾊ40系列はどれくらい置き換えられる？

おいおいお何時解散するんだよ

キハ40は１両程度樽見か長良川か天浜が買っていすみみたいに観光用に活用しないかな？
天浜はキハ40走った事無いけど。

鈍重な40買うぐらいなら老朽NDC辺りを延命したほうが軌道にも経営にもマシ

>>268
静岡の快速表示は約6か月前まで必要だった(使ってた)。
…おそらくもう走らないだろうけど。

間違えた…
>>268じゃなくて>>368でした。

キハ６９が、伊勢特需輸送に合わせてデビューするらしい。 台風並みにパワフルらしい

キハ２５あるんだしキハ７５リニューアルできないかな？
３７３系並みにとか…指定席に使うんだし。セントラルライナー以外はいただけない

>>373
例の国鉄車ブームですよ〜

>>367
キハ25は現行の“みえ”のスジには乗らないんじゃね？

キハ25が増備されたら臨時みえ(全車自由席)に使ったりするんじゃない？

東海区間はどこも被害受けてないよね？

>>367
方向幕・種別幕なんて担当の考え次第じゃねぇか？

>>381
富士〜沼津で今朝停電があった。

>>367
快速みえを想定してたんじゃね？

熱海以西がやる気が無いもんで熱海駅でマルヨする羽目に

新幹線は夜中の2時くらいまで走ってたｗｗ

>>377
そこが特急用と急行用の違いなんじゃないかな。

キハ75は、キハ85と連結出来たっけ？

>>386
密連と密自連だから無理ッス。

キハ75には廃車になった新幹線の座席を移植するよ
みえ号用車両の伝統にしよう

倒壊の特急車両は、顔は３１３顔、室内はＮ700ベースになったりして。 (笑)
誰も文句いわんやろうし

さすがに313系顔は…
イラストマーク付けるだろうから373系顔にはなるかも

>>367
３７３系にはシュプール幕あるし、あってもおかしくないんじゃ？

>>361
スジは313系新快速とほぼ同じだしクモハの音も素晴らしいので373系の名古屋地区のホームライナーは結構好きです。

●性車掌さんと、密着連結機！







発射オーライ！

Zシリーズをみたのを私みたことない。 Z1以外が飯田線で頑張っているのはわかるが、それにしてもみかけないな

Zシリーズをみたのを?

manaca発売日に尾頭橋駅でずっと構えてたら通って行ったお
後から動画整理をしている時に気付いた

みたのを、ではなく、走るのを でした

Ｙ１１６ Ｚ４ ａｇｅ

HAPPY BIRTHDAY DEAR 313 FORGOTTEN DEATH 117

とりあえず85系の後継車両付いて予想しようか?
85系をベースに
・車体間ダンパー+セミアクティブサス
・車体傾斜搭載
・カミンズと共同開発のコモンレール式ユニット
と2014年頃に登場しそうだなｗ

後は高山線末端部（猪谷〜富山）が東海に移管すれば高山以北の
PC枕木化+分岐器改良によりスピードアップに期待できるんだけど…

>PC枕木化+分岐器改良によりスピードアップに期待できるんだけど…
するわけないじゃん

スケールダウンだけは止めてほしい。グリーン車の四列とか普通車カーペット敷きとか…

豊橋行きのケツ2両がダブルパンタだったけど、
3000番台がぶら下がってるの？

岡崎BPから見たから種別は不明だけど。

どう考えてもキハ85の後継車両を東海が新造する方が奇跡
ひだが完全敗北、撤退するのは目に見えてるし、南紀の需要もたかが知れてる

ひだ南紀が廃止される訳無いだろう。

>>404
廃止厨は消え失せな。

北陸新幹線ができて分断されるから
乗り換えなしで富山に行けるひだが見直されるんじゃないかな(希望的観測です)

高山線&紀勢線は維持費が高いですから線路をはがしてBRT化した方が
効率よいと思います。

ひだと南紀を同列に扱うのもどうかと

>>408
あっそ

>>403
大垣車両区への交検とかの出入りの際は通常列車に併結されてるよ

>>410
あそぼーい

>>410
あそ1962

新しい愛称付きの列車を作ってくんないかな

>>393
自連すらできないくせにw

バスに乗らずに、列車でＧＯ！高山行き

？自連できなくったって、
いいもん！
自己発電するからさ
１５００Ｖ








いま乗ってる列車、
●性車掌さんだから、
自家発電しようと考えて最後尻車両に来てみたら、百人一首の「セミマル」みたいな髪型や顔形だったから、萎えちゃった。 (涙)

>>400
そこまでして新しいものを作らないだろう。
くろしお用287系がいい例え。

貧乏な西と比較しても無駄

あの辺りの高速化は良いけど、それにあった収益が得られるか微妙だし

>>400

飛騨細江とか、坂上とか、以前の台風災害復旧のときに分岐器も更新されていたけど、
弾性化とか全然されてないからな…。

新車なら足回りはキハ25のエンジン×2だろうな。
ただ、わざわざ新車を入れるほどまでのことがあるのかどうかは難しい。
130km、車体傾斜くらいしてくるのならともかく。
案外更新で済ませるかも。

更新したから永遠に新車入れなくていいわけじゃないだろ

>>422
東海には新車を作らせたくないという束ヲタの薄汚い本音が見え隠れしてますね。

ｷﾊ85は30年は更新もせずそのまま使用すると勝手に予想している
高速道路も片側2車線化されるし東海としてはこのまま放置では？

>>425
客の少ない静岡にすら新車を入れたのに何を言ってるのかね。

113系並みに使い潰すんですね

静岡の2000番台なんてまだまだ使えそうなのに廃棄れたんじゃなかったか
広島では初期車が未だに踏ん張ってるのに

車両はさっさと置き換えてしまった方が楽だろう

猪谷と富山の間を西日本が運営するとは考えにくく、東海が運営したらよい様に感じるのは一般だけだろうが、富山に新幹線が開業した時に飛騨をどうするか？ 多少富山行きを増やすと思うが

猪谷って高山線の東海と西日本が接続するためだけにあるようなもんでしょ
仮に西日本区間が廃線になったら東海も猪谷〜古川(高山)を廃線にしそう
第三セクター化なら残ると思うけど

>>431
猪谷駅は昔は神岡鉄道があったからな
それに高山線はまだまだ廃止にならないよ
富山と西日本が増発テストとかしてたし
西日本のどうにかしたい路線リストにも入ってない

さんざん既出だけど、キハ８５はみえにまわしてひだと南紀はキハ８７にすべき。３８３系は伊那路、ふじかわにまわして、余剰はセントラルライナーに。しなのは３８５系。
これだけでかなりのサービス向上になる。セントラルライナーなんか３７３系ならお金払おうっておもうもん

福山雅治？

東海道線の313系3000番台は窓枠の傷がスゴいことになってるね。

これは中津川の頃に付けられたものなのかな。

というか、どうやって傷つけるんだ？

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0756744-1349442313.jpg

>>435
大垣のメンテが悪いだけじゃないのか？

>>435
これをみると飯田線は他線のお古が回されてるんだってしみじみ思うよ

かつて名鉄パノラマカーの窓枠も結構悲惨だったな。

>>438
今でも6000系列の窓枠は落書きで傷だらけ

本題
今日の水窪行がR100+213でびっくりしたわ
昨日はZ3+R100
しかも昨日はZ3が単独で213系の運用についてた

一体どうなってるんだろうか

Z1＋Z2が割りと長く続いていたと思ったらH10が復帰
そしていったん213+213（所定？）に戻っていたんだよね？
W2も入った（W2+213)ことがあった気がするが、編成の見本市みたいな列車だな

Z3単独はどこまで入ったのだろう？

>>438
相相傘とか書いてあったわｗ

>>439
6R鉄仮面(クロス車)とか凄いよな
何故かそれらよりも古い117系よりも遥かに多い印象

関西線の２両編成運転が名古屋付近で激込みで酷過ぎ
増編成するか増結してくれよ

>>440
俺が見た限りでは533Mで新城→折り返し546Mで豊橋→そして水窪へ
って感じだったよ(546Mしか見てないが)

>>440
やられ放題だよな
酷いと銀電や2200、1700にも書かれてることがあるよ

119系の譲渡先について、
ttp://westjapan2.seesaa.net/article/262770016.htmlのコメントに
「確定３社、交渉中２社」と書かれているんだが、信憑性やいかに。

やる気があれば、なんでも出来るだろうが、八田駅付近の高架を単線、しかも複線の準備をしていないことから大幅な改善は見込めないな。悲しいけど





亀山から四日市の区間運転をする設備ってありますかね？ 余談ですが。
教えて エロい人

>>444
1700って、特別車に!?

ただロングの3500の窓枠を何気なく見てあったのには驚いた
ロングだろ?

>>447
書き方悪くてスマン
一般車の方な
転クロの一部にも書いてあった気がするわ
ロングは3150とか3300だったような

>>445
その割には動きがゆっくりなのと、わざわざのようにＥ４を解体したのが謎
だと思わないか？

自分も銀電(300系)でも見たことあるわ
名鉄の電車ってJR東海に比べて何だか状態あまり良くないイメージ。その上接客設備も劣ってるような(特に銀電以降と6R)

学生定期が安いことが名鉄のマナー悪化の一翼を担ってるかもね

>>450
そういやSRにも書いてあったような
勝手に線路に財布を取りに降りたりする高校生が居るくらいだもんな

>>449
譲渡するにしても、部品取りのために解体する編成が必要なのでは？

>>435
神領時代はこんなことなかっぞ
大垣の車両の窓みたいにメンテがしっかりなっていないだけ

譲渡はワンマンが中心だろうしな

119系の改造車が出場するのは年末辺りかな？

>>437
飯田線は119系が入ったとき
車体のテープをはがされ、ボロボロになったことがあったろ。
>>435の写真も飯田線利用者の仕業じゃないのか？

車号はわかる？

解体してる119は部品もなにも、運転台メーター類やブレーキ弁とか
全部ついたままぶっ壊してる。

ただ、単車が8両くらい繋げられて、最近移動した。

解体部品、売れば儲かるのにな

119系やキハ40系の単行くらいなら超金持ちが個人で買い取ってくれないかな

誰も買わないよ

買うだけなら一時の気の迷いで何とかなる
問題はその後の維持費

都市や景色の画像投稿できる掲示板運営してますが、
都市や画像について飲みながら語りませんか？
名古屋で費用は飲み代だけです。人数は4人くらいですかね。
名駅周辺の居酒屋で今日の夜です。今日集まらなかったら明日です。
参加希望の方はこちらまで。[email protected]
ちなみに運営サイトは　
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=1169&p=2518#p2518

単行は７両しかねーよ

>>464
119系の単行は9両なんだが

俺が大金持ちなら119系を買うのに

俺は311系が好きだから欲しい

外国だと金持ちが買ったりすることあるけど
日本だとあんまりないね
買っても生首状態だったりさ

少なくとも313は買わない。何故かって？電気指令式は弄ってもつまらんから…
チョッパーとかガコガコシューシューがたまらんっ

電気指令式がつまらん奴が、どうしてチョッパがいいのかよくわからん

ノッチオフでカコーンって音するじゃん
あれが最高
もちろん抵抗制御も味があって良くないかい？

ああ断流器か。

チョッパは制御が半導体制御でメカニカルなスイッチがないから、
何がおもしろいのかと思った。

>>471,472
ビユ〜〜〜〜ン　　　ぱこん!

半導体制御系は変調音だな。

313系なら2000番台が好きです
名古屋人だから2000番台はあんまり見れないから逆に好きって理由です

>>458
確かにこの動画を見ると、M編成（単行車）がまとめて留置されてますね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=6dUFQksy0kM（10月6日撮影）

解体が始まる少し前にうｐされた動画だと、M編成とE編成が混在して留置されてる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=tIBnfLWVe6I
ttp://www.youtube.com/watch?v=UdfxIh7j4lk

近々M編成移送かも？

>>474
愛環2000ロングシートで疑似体験だな。

>>476
ロングシート車はなかなか当たらないけどな。
下手すると朝以外全部車庫でおねんねなこともある。

>>477
最近はセミクロ初期車も青帯に変更されている編成もあって
外観からは区別し難くなっているんだっけ。
緑→青への変更はあまり進んでいないような印象だけど。

変更された奴は緑をはがした跡が汚いからよくわかる

名鉄3150/5000系の方が椅子の形状とか似てると思う。

愛環のロングシート車は固定運用
2本中1本は日中も動いてる

ところで313の中にもオレンジ帯の色合いが違う編成がいるね

初期の編成の帯色が退色しただけじゃないのか

213が事故ったと某スレに書いてあった
画像は出回ってるのかな

また213かよ
スカートがh10みたいらしい

金山駅にホームドアがほしい。 新幹線名古屋駅にあるような、安全柵が欲しい。 設備投資がかさむだろうが、危険を感じる

>>482
オレンジ帯じゃなくて車体が汚かったりしても変わってくるからな。
一概に初期車であるとか退色と決めつけるのは…

>>476
三浦&チアリの車内放送で東京気分まで味わえて
お値打ちだね＞愛環2000ロング

>>481
最近製造の1100番台や1300番台は
帯色の赤みが強くて濃い気がする
2600や5000番台の登場時はもっと薄かった印象

>>484
今度はH2運転台側がだけど半分スカートなくなってる惨状はH10と瓜二つ


オレンジ帯、どのみち色あせてきたら全検の時とか張り替えてるんじゃないの？
大垣車313系は検査周期短いからあんま気にならないなぁ
むしろ311系と313系初期車の窓の汚れのほうが目障りだわ

313の初期車はみかん色、最近の313はオレンジ色
連結してると違いがわかる
いつから変わったのかは不明

>>484
84歳男性「ブレーキとアクセル踏み間違いちゃいました（テヘペロ)」

オレンジ帯は東海らしくていいけど湘南帯も捨てがたい
いっそ211系とかもオレンジ帯にしてくれれば統一されてすっきりするのに

統一大好きだから　そのうちやりそうだ
静岡はロングシート統一だし

>>493
厳密には統一されていない

>>493
313系3000番台｢…｣

313-3000はボックスだから乗りたくないが東海道線快速系統で走ると物珍しさで乗りたくなる

>>482
初期車の全検出場の色を見ればわかる。
どの辺まで進んでいるんだ？

今日、日車を見に行ったら顔全体が真っ赤の313系が居たんだが…
製造される時って、どの車両もあんな風になるの？

>>498
鋼体にさび止めを塗った段階のものじゃないかな。
おそらくその後白く塗装されるかと。

・・・あれ、313系の前面って鋼製だったよね？

>>499
鋼製で間違い無い。

>>499
そういや銅製だったな
すっかり忘れてたわ

サンクス

銅で電車作ったらどれだけ金かかるか気になるわw
緑青出まくるだろうな

銅は強度がないから無理だよ

金製と銀製の電車も造るべき

木製の電車があったのかな？昔の技術出来たならそれはそれで凄い話し
クモハ１１とかの世代？
金山駅に新幹線名古屋駅にあるような柵が欲しい。 利用者から見ても危険を感じる。特に貨物列車通過の時とか？ 費用対効果の問題でないような？

木造車はあったよ。
別に鉄がないとかじゃなくて、軽くするため。

>>505
313系で統一したら可能なのかな？

>>504
「あなたの落とした電車は金のですか？銀のですか？それとも…」

>>498
ということは、Y116＆Z4が近々出庫するのか？

>>508
正直に答えたらキレイな313系が、

いや、なんでもない・・・。

あなたが壊したのは213系H2編成ですか？

>>498
奥の踏切ではなく、テニスコートやグラウンドのある方から
見えるところにあったってことかな？

213系は改造してまで転用したのだから当分は修理して使うだろうね
313−3kが事故って台枠逝ったら廃車？それともワンマン機器あるからやっぱり修理？

台枠逝かれたら新型でも廃棄処分になるんじゃね

>>513
台枠が逝ったらアウトなので、当然廃車。
現に北の789-1000が事故った時、トラックにぶつかって大破した前2両だけでなく、
一見無事かと思われていた後3両も台枠がやられてた事が判明して解体された。

>>508,510
それは広島と新潟に対して言っているのか？

>>509
>>512
書き方悪くてスマン
踏切で見たのではなく、豊川体育館側？(0系やらが置いてある場所から東へ行った方)で見たよ
ちなみに頭しかできてなかったよ
今日は工場内に入ってたかで居なかったけど

スレチだがN700Aの方が続々と完成してるみたい(踏切から見える位置に何両も置いてあった)

700、N700、N700Aと似た形式番号に同じような顔…
313やキハ25といい東海はなぜこんなに統一させるのが好きなんだろう

>>518　ファミリー化によるコスト削減だろ・・・同じ顔に拘る理由は知らんが

>>518
いずれ統一した(VVVF等)事が仇となる出来事が起こると思う

N700Aって日車だけ?

日立とか川重でも作ってる?

>>521
日立製もある

>>518
そういうことは各社にまたがって231、233系列を投入し続ける関東の各社を考慮に入れてから書いてくれ。

>>521
川重は何でか東海の新幹線は作らしてもらえないｗ

>>524
違う。
作らしててもらえないんじゃなくて、あそこでは作らせないんだよ。
餃子に薬品入れたり、偽物が出回ってたり、新幹線を埋めた国に技術
提供して、まんまと糞人民どもに盗まれたんだから。

その点からみると、東海の行動は偉いと思う。

それに、日車はJR東海がなんだっけかな…。
東日本で言う新津や総合車両所みたいな関係の工場だから。

>>519
そりゃ実験繰り返して騒音対策に最適なのがこの顔なんだから使いまわすわな

>>520
そんな何かあるっけ？
VVVFがどうのというレベルだったらどの会社もヤバいでしょ

>>525
日本語読めない奴が言っても説得力がないぞ

>>520
南海地震で313系全滅か？

>>518
東海の良さが分からない貴様は名古屋本社の3流ローカル私鉄迷鉄でも乗ってろｗｗｗ

東海の良いところは
EH200の入線を拒否してるから未だに64重連が見れるとこｗｗｗ

>>529
今日夕方ラッシュの時間に久しぶりに
迷鉄で岐阜から豊橋まで特急に乗った
で、あの時間に、あの乗車率ヤバいんでね
チョット可哀相に感じたよw
あと、乗り心地も凄く悪いね

>>531
岐阜から迷鉄に乗るのはもはや変人くらいしかいないｗ

東海のやり方は名古屋の人間そのものを表している
つまり普段はケチを徹底して、いざというときはお金をポーンと出すことだろうww

>>509
3月のダイヤ改正に備えて冬の間に出て来るよ。

↑↑↑ ３１３は、こたつで丸くなる。

>>533　リニアのことかw

武豊線電化用の313系は全て新造でおｋ？
飯田線減便して3000番台持ってくのも有りかと思いまして

ワンマンがB400でツーマンが新造4連と予想

>>533
浪費癖のある人よりはマシですよ

>>538
B400の代わりはどうするんだ？

誰がIYHerの悪口を言えと

>>540
神領に4連か6連を投入

>>542
それだと関西本線の一部列車が輸送力過剰になる

いま、大府止めになっている普通を武豊線延長して、それ混みて現状ダイヤ維持が精一杯かと？
個人亭には、迷鉄さんと競争力のある？半田折り返しの区間快速とか期待したいが、まぁ絵にかいた餅

>>537
キハ25の置き換え用（2×6）にB400相当が入るだろうが、その他はぶっちゃけ
311でも運用出来るのでその分を東海道線に回すかもしれない。

>>543
一部が神領留置→亀山留置に変わるだけで問題ないと思うが

B400じゃなくてワンマンのB500じゃね？
まぁB400自体ワンマン準備だからそう差異ないけど

ユニクロでJNRってロゴが入ったTシャツを買った
結構気に入ってる

３８３系も８５系みたいに非貫通の普通車欲しかったなぁ…
そうすれば、両端とも非貫通の美しい編成が実現したのに

中央に新車4×4投入、
2×8を押し出してワンワン準備→本改造、と予想
武豊も関西も木曽もコミコミの運用とか
残り12両は東海道に6×2を入れて、
武豊のラッシュ応援用に4×3を捻出か


などと、適当な妄想を言ってみる

>>549

仮に4両大阪寄を流線型にすると、6＋4は可能だが4＋2に出来ない
4両と2両は増結専門ではなく、基本編成も兼ねているからな
東海さんが好きな効率化・統一化を優先しているので、仕方なさそう

>>549>>551
確か、附属編成のみでの4＋2の運用もあるんだよね。
そうしないと基本編成のみ走行距離が伸びてしまうからとかの理由で。
附属編成はやはり先頭車を貫通型で統一した方が運用の柔軟さという面では
都合がいいんだろうな。
西の場合も681系では附属編成にも非貫通の先頭車があったのが、
683系では附属編成は両先頭車とも貫通型になったし。

>>効率化
東海は統一化は大好きだけど効率化とは繋がってない面も多いような
効率化だけだったら東西JRのほうが多くやってる気がする

単純に見た目は非貫通パノラマって格好良くない？
特急ってのは一応その鉄道会社の看板になりうる車両だから見た目のインパクトって大事だと思うんだけどなぁ…
その点、キハ８５や西日本６８１、四国８０００や九州の各種特急って頑張ってると思う。
逆に３８３系や６８３系には正直ガッカリした

あっそ。

別に貫通型でも、看板になるよね。

３８３の前後貫通型なんか萌えるわ。

好みの問題でしょ。

須田大明神ならそういう事も考えてくれただろうが、
今の主はバ火災だからな

383×6の運用で、4＋2で代走できる運用が決めてあると聞いたような
該当列車に限って、4号車の発売席数を少なくしてあるとか
実際、4＋2も時々見掛ける
>>552の通り、走行距離が偏らないようにとの理由もあろうし、
付属が基本も兼ねることで予備車削減と多客期の増結を両立しているような
これこそ、保有車両数の最適化(効率化？)のような感じがする

名古屋13時発の千種通過しなのはよく4＋2だった記憶がある
千種通過のしなの乗ってみたかったが、先頭一番前席取れても非貫通だったら意味ないのでためらっているうちに千種停車になってしまった

>>553
211から313まで在来一般車全て併結可能かつ併結運用しているのは大きいと思う。

しかし211・213・311・313しかないのか・・・

371系・・・それにしても、来春の再登場に間に合わせるのであれば、そろそろ
何らかの動きがあっても良いと思うのだが

>>550
さすがに東海道の6連は今年度の残り2編成で終わりでしょ

>>554
373「お呼びかな？」
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0763390-1350168536.jpg
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0763391-1350168536.jpg

中央線名古屋側で転換クロスの313を待ってて先頭に3000番台がついてきたときはガッカリするよな

･･･それも今は昔か

313系が通り過ぎて後ろに連結されてる211系が目の前に止まった時なんて…。

>>564
2枚目がながらだったら評価した

>>5566
別に何とも思わないけど。
中央線は基本はロングだよ。

中央線に2000番台を投入して名古屋駅で313系の全番台を見れるようにして欲しい

>>569
見れるようにしてどうするの？まさか自己満足？馬鹿じゃないの。
それに名古屋工場があるから入出場の際には全番台見れるけど。

バカとかは言い過ぎ。
入出場のダイヤなんてわからないし。

どうせ同じような顔だし、違った車両のが面白いけどな。

中央線ロング厨なだけだろ？
オールロングで都会気分ｗ

>>572
客の流れを見ればロングが自然
東海道民のコンプむき出しだなお前

>>573
適材適所って奴だわな。
それを厨呼ばわりってことはよほど妬んでるんでしょ。

>>571
さりげなくスジ聞こうとしても入出場スジ教えません。
それに、全部が全部2000番台系統で来るとは限らないのを
お忘れなきよに(笑)

まあ静岡到着時刻なら教えてやってもいいが。

>>575
結局は静岡到着時刻しか知らなかったりしてｗｗｗ
まさかと思うけど今さら静岡は１６時××分なんて思っていないよね？

ちょっと調べれば出てくるやろ
あとは足で稼げ

キハ25のおでこの汚れってなんとかならないの？
去年デビューしたのに既存の313系より明らかに汚い
気動車の宿命とは言えせっかく似せて作ったんだからしっかり手入れしてほしい

>>560
名古屋と中津川ノンストップで走ってたやつだよね
今は恵那も止まっちゃうけどｗ

>>578
高性能な洗浄剤を紹介してやってくれ

>>580
シンを紹介するだけでいいかもｗ

313系なんか全部顔が、一緒でつまんねーんだよ！今すぐにでも
浜松工場へ廃車回送して、重機にて破壊しろ！
東海地方は、113系に統一するべき！

なら、テメーがその費用を全部負担しろ。

>>578
紫外線を当てるだけで勝手に汚れが分解される光触媒の塗装は使われていないのかもね。

113の方がよっぽど同じだろw

>>582
思いっきり矛盾してるぞｗ
113系に統一すれば全部113系顔だろ？
頭悪すぎｗ

113系低運の進化系＝313

ラインカラーを変えれば少しは印象が違うと思うが…

311系とかキハ75を青帯とかにしたらどうなるんだろうか。

答え：愛環2000みたいになる

そういや、211って最初は青帯だったんだよね。

帯の部分にフルカラーLED仕込んで路線や種別毎に色変えればいいんでね

>>582
自分から会社をやめた長野のニート115系ファンさんこんにちわ
ここでそんなこと書くと、またアクティー君に書かれますよ
http://blogs.yahoo.co.jp/keiyo_special_rapid
ちなみにアクティー君は僕のトモダチです
アクティー君をどうぞよろしくお願いします

>>578

確かに汚いねぇ
銀色などで塗ってしまえば、まだマシかもしれない

>>588
束のE233系みたいに番台毎にラインカラーを
変えれば分かりやすいのに･･･
東海の場合、見た目は同じ車両でも
路線とか運用区が違うだけで番台を変えてるからややこしい

>>594
ラインカラーなんて、別に要らんよ。
JR東海の路線数なんぞたかがしれてる。
名鉄や近鉄もラインカラーないけど、別に文句出てないだろ。

>>594
迷うのは名古屋くらいだろ
名古屋も大して路線多くないし

211系や213系の湘南カラーはやめて欲しい
一般人から東京のお古と思われているし(´･ω･｀)

これから作られる車両は全部オレンジ帯(新幹線は青帯)になるだろう
そうなると湘南帯の車両が貴重になってくるなあ

廣島のラインカラーはガムテープ

名古屋から伸びる在来線なんて東海道線と中央線と関西線だけじゃん

H2のMc、ロンキヤに挟まれて行った先は名古屋工場？

>>601
目撃情報ですか？

キヤ97に213が一両だけはさみこまれとる@豊橋

　　　　　　　　___|二ニｰ-､、;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|;::;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:l
　　　　　　　 /rヽ三三三三三─‐-- ､;:;:;:;:;:;:;:|;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;l
　　　　　　　 ',i　,-三三三三三、 　 _,.ニ､ｰ-､!;: -‐二￣彡′
　　　　　　　　',､、ヾ三三'"￣￣　　 `ー‐"　　　 ヾ-'" 　.〉′
　　　　　　　　ヽ ヽヾ三,' 　　 :::..,. -‐- ､　　　　 _,,..-‐､、,'
　　　　　　　　　｀ー',ミﾐ　 　 　::.弋ラ''ｰ､　　 i'"ｨ'之フ　l
　　　　　　　　　／:l lﾐﾐ　　　　 ::::.. 二フ´　　 l　ヽ､.ノ　,' 　　　　
　　　　　　,.-‐フ:::::| |,ミ　　　　　　　　　　　　 l　 　 　 / 　　　 　　
　　　　 ／r‐'":::::::::| |ヾ　　　　　　　 ／__.　 　l　　　 /　　　　　　
　_,. -‐"i .|::::::::::::::::::',.',. ＼　　　　　 　 ⌒ヽ､,ノ　　 /ヽ,＿　　　　　　　　　　　　　
"　　　　l ヽ:::::::::::::::::ヽヽ.　＼　　　＿,＿,.､〃　　／l　|　　　　＿__,. -､
　　　　 ',＼＼:::::::::::::::ヽ＼　 ＼　　､.￣⌒"￣／:::::|　|　　　 （ ヽ-ゝ _i,.＞-t--､
　　　　　＼＼＼;::::::::::::＼＼　 ｀､.__ ￣´￣／::::::::::l　|　　　　｀''''フく　＿,. -ゝ┴-r-､
　　　　　　 ヽ ＼｀ｰ-､::::::ヽ ヽ　　　￣フフ::::::::::::::ﾉ ./　　　,.-''"´ ／￣,.／´　ゝ＿'ヲ
　　　　　　　　　 ｀ー-二'‐┴┴､＿_／‐'‐´二ｰ'".ノ 　　/　_,. く　 ／　ゝ_／￣|
　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー─--─‐''"￣　　　　　 /　にﾆ'／,.､-t‐┴―'''''ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　.（_ヽ-'__,.⊥--t-⊥,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 /　　／　 ￣　　 ）　　ﾉ__'-ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 /　　　 ゝﾆ--‐､‐　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　　　　　　　　　/‐＜_　　 ヽ　　|ヽ

週刊ダイヤモンド今週号にによる上場企業トップの住む街ランキング
調査は首都圏、近畿圏、愛知、北海道、宮城、福岡限定のようだが、
実際のところそれ以外の調査はあまり必要ないだろう
全国自治体ベスト50（東京23区と政令都市は区ごと）だと愛知県からは
名古屋市のうち4区がランクイン。
あとは札幌市中央区と福岡市中央区がランクインした以外は全て首都圏と近畿圏
ただし首都圏は東京23区も多数ランクインしているが近畿圏は大阪市からは1区も入っていない

愛知県限定のランキングは以下の通り
１、名古屋市瑞穂区　21人
２．名古屋市千種区　20人
３．名古屋市昭和区　19人
４．名古屋市天白区　14人
５．名古屋市名東区、岡崎市　 8人
７．名古屋市緑区、春日井市、瀬戸市、豊田市　7人
11．名古屋市東区、同北区　6人
13．尾張旭市　5人
14．名古屋市中区、同中川区、中村区　4人
17．名古屋市守山区、一宮市、刈谷市、西尾市、日進市、豊橋市　3人
23．名古屋市西区、稲沢市、江南市、小牧市、清須市、東海市、半田市、碧南市、豊川市、北名古屋市　2人
33．名古屋市南区、同熱田区、安城市、蒲郡市、岩倉市、高浜市、弥富市　1人

地元入ってない(´・ω・`)
碧南、弥富が入ってるのが胡散臭いw

引き継いだ実家だけあって実際にはほとんど住んでないとかじゃない？
トヨタの奥田も住所は岡崎だけどほとんど帰ってないみたいな

119系で解体済なのは、いまのところE編成だけ？

>>601-603
http://railf.jp/news/2012/10/17/100000.html

>>609
これって事故を起こした奴に請求が行くんだよね
どのくらい請求されるんだろう？
保険入っていなかったら完全に破産だよね

311系が最後にさわやかウォーキング号として走ったのはいつかわかりますか？

ＹＯＵ　ＴＵＢＥ　にアップされているので
2010年11月頃じゃないか？

>>601
名古屋工場来てるよ

ロンキヤ短縮版４両編成は今朝東海道を上って、豊橋から飯田線へいったぞ。

ロンキヤの通常車両連結は１両しかできないのかな？
博物館行きの中天保存車輸送もそうだったし、残されてたクハをお迎え
となると前回と回送時間同じだな

制御電圧がキヤは24V、電車は100Vだから電気制御ブレーキが電車には効かないはずだ。
ブレーキ割合を確保するには電車の何倍かのキヤを連結する必要がある。
今回は４対１の割合でブレーキ割合８０％ってことだ。
２両一度に運ぼうとすると１０両編成になるから、どこか駅の有効長の都合で二度に分けたとか、
電車の客室内を通したか車体側面に縛り付けたのか分からないけど、
電車を通り抜けるキヤのジャンパの長さの都合とかも理由として考えられる。

転覆した１１９系を運んだときも客車をいっぱい連結してブレーキ割合を確保したよな。

転覆１１９ってゴハチで牽引で客車なかったような

>>617
ttp://www.ph-inoue.co.jp/cgi-local/blog-inosan/blog.cgi/permalink/20120421235009

なんで2両同時に運ばなかった理由がよくわかったわ
面倒くさいね

>>619
｢なんで｣が余計だな

ってことはロンキヤ次はクハを迎えに行ったわけだな
今夜搬出か？

それにしても213系は飯田線に移ってから事故ばかりだな。
119系の呪いにでもかかってるんじゃないか？ｗ

>>620
なんで？

>>620
あっても無くてもどちらでもいい

この場合の「なんで」は「どうして」ってことだろ

>>622
119系の呪いではありません
213系は神領に、飯田線に313系新車よこせって事です。
嫌われてるんです、復活H10など床下機器から騒音出してるのもいるし

神領に213なんか要らん

>>626
田舎を優先する会社はありません

213は飯田線以外では邪魔者だろ

>>629
身延線と御殿場線というのがあってだな・・・

213と313-3000だったらどっちがいい？

>>630
あんなもん、静岡によこすな。
2ドアがさらに増えると利用しずらい。特にラッシュ時。

結論：飯田線で使え

静岡には4ドアのロングシート車がいいな。

元々213系は御殿場線と身延線に投入予定が
束の抵抗で211系6000番台に変更されたんだろ

静岡の車両はウンコばっか
乗る気すら起きない
静岡行く時はもっぱら新幹線か車だな

>>636
別に乗ってもらわなくても結構。

>>637
そのとおり

静岡ではロングが好評です。

>>638
お前は出てくんなキチガイ

119系ネタ

ttp://nkansai.fc2-rentalserver.com/joyful/joyful.cgiで
「ワンマン車が3編成搬出されたので、期待しています。
あと2本運ばれると効いています。」との記述あり。

さてどうか？

>>640
木っ端微塵になった119系が切ないな。

E4(´；ω；｀)

213系は飯田線以外に客扱い運用は無く、専用車両と言っても良いのだから、
広告や沿線案内など、119系と同じようにしても良いと思うのだが、残念！

グロすぎる…
ttp://nkansai.fc2-rentalserver.com/joyful/img/234.jpg

>>644
単なる鉄屑の塊と思いこむんだ！

>>644
こうして見るとライトって目玉に見えるよな、やっぱり。
例えとしては良くあるけど。

>>644後ろの車両の銘板跡にある水色のペンキってまさか・・・・

>>647　新製時の塗料だな｡

>>644
やるならライト取りはずしてからやってくれよッ！！

部品外して鉄ヲタに売れば1編成で何十万も儲けれるのにな

>>650
それやると、束みたいに転売目当ての盗り鉄が跋扈するようになるからやらないんじゃない？

冬の臨時列車の案内出たけどトレイン117と371は仕事ないみたいだね

>>652
これは春の臨時列車でも期待できないな

>>653
中山道トレインですらウィンディスペースは寒かったのに、冬なんかに走ったらブリザードスペースになってしまう。
春はクハの要検通したらまた水都大垣かな？

いっそのこと極寒体験ツアーで雪の中窓全開110km/h走行を体験するなんてどうよ

>>655
しらさぎにやってもらおう

>>655
・直流電化
・117系入線可能
・110km/h運転可能
・毎年安定して降雪がある

こう考えると結構厳しい条件…関ヶ原があるか。

>>655
もうただの我慢大会だな

119系ネタ

以前から譲渡先なのではと噂されている一畑電車ですが、
車両更新計画が大きく変更されるとのこと。
　　　　　　　　　　↓
一畑電車沿対協が車両更新計画見直し案まとめる（山陰中央新報　9月26日）

島根県と松江、出雲両市でつくる一畑電車沿線地域対策協議会は、
一畑電車（出雲市平田町）への支援計画で、当初、中古電車の購入のみで
１８車両体制にするとした車両更新計画を見直し、新車両導入や既存車両の修繕を含めて
進める案をまとめた。１１月の同協議会臨時総会で審議する予定。
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=534571004

で、見直し案の具体的な内容は
・両運転台車を4両新造
・他社の中古車を改造し2両編成の車両を6両導入
・既存2両編成の車両4編成8両を修繕して使う
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kobaden_shoutengai/31134889.html


この見直し案は現時点で正式決定されたものではないんで、
少なくとも6、7月に大阪の工場に行ったR編成×3が一畑向けでないことは確か。
（2番目の項目の「他社の中古車」というのが119系なのかも知れないが。）

２番目がモロと言う気が…。
ちょうど今改造中なのが６両だし。
それともこれも以前から噂のある東急かな？

>>660
VVVF車を入れるんじゃなかったか？
東急かどうか分からんが

>>652-653
富士山トレインも371ウォーキング臨も通常の季節臨プレスとは別に発表してたから、まだわからない

トレイン117は突然死することも考えられるしなあ。

鉄道ピクトリアルの特集がけっこう東海のことに割いていてびっくり
この手特集だといつもおまけ扱いだったからね

>>635
国府津と甲府に入線するだけで
抵抗もクソもないだろ

>>665
小田原直通に入れたかった。という噂もある
ただ313も最後まで小田原直通には入らなかった
なのでガセの可能性が高い

普通列車の小田急相互乗り入れって需要ないかな？

>>667
需要ないよ〜

あさぎりも縮小しているのに…それやるくらいだったら相鉄と相互乗り入れしろよって話になる

>>668
特急料金のいるあさぎりや新宿まではともかく普通が海老名とか町田とかぐらいまでならどうかなと思って
逆に小田急は御殿場まで来るとか

>>666
2扉車なんて小田急でも明らかに迷惑だろ

>>669
国府津口は小田急乗換がある松田〜東山北が一番混むので
ラッシュ時や繁忙期などは一定の需要はあるだろうね

ただJR車の3ドア車を小田急に入れるとなると厳しいのではないか
小田急線内は既存列車に続行させて本厚木まで程度がせいぜいではないか？

御殿場線みたいな糞ローカル線で夢を見てる馬鹿がいるようで

↑こういうことを書く奴に限って中央線の春日井市民

>>673
事実御殿場線は糞ローカル線。

中央線は御殿場線よりはるか格上で比較するレベルではないね。
>>673は茶々入れに頭にきたんだろうけどさすがに背伸びし過ぎ。

中央線でも木曽地区はド田舎やろ！

大垣に313-3100が追加増備される可能性って低いですか？

>>677
ない

>>674-675
田舎のマジキチ

マジキチの意味知ってるか？

マ　マックレー車を
ジ　次位に繋げた
キ　機関車と
チ　無蓋車

御殿場厨は頭脳程度が低いからな

春日井厨は低脳だからな
春日井の民度が低すぎる

在来線トップの路線に最下層の御殿場線が突っかかる場違いさ

>>677
313-3000は313系が誕生したころにできた分類だから
もうないな。
それに、あのボックスシートをこれから量産するはずが
無い。
作っても転換クロスかロング(一部転換クロス含む)のみ。

313-3000は静岡所属に出来たらいいなとおもう
昔みすずの115が静岡から飯田線に行ってたように
そうすれば身延御殿場飯田と313-3000を使いまわせるのに
静岡車両区はいっぱいいっぱいだから無理だけど…

3000番台は、もう改装して転クロに替えてくれ

225系や南海8000/12000系観た時は「何、この平べったい外観と取って付けたような黒縁…」
とかおもってたけど、315系もああなりそうな気がしてきた。

3000番台転属時「飯田線にこんないい車両を入れるのは東海様だけだぞ」
↓
東海道線快速使用時「3000番台みたいな産廃を東海道線で走らせるんじゃねー」

なぜなのか

特別快速の名古屋行きって今はないんだね

コミュ障の鉄ヲタは
ボックスシートで他人と向かい合うのが死ぬ程嫌なようでｗ

>>686
そこまでする必要はあるのか？
みすず115はせいぜい2〜3運用程度だったが
313-3000は飯田線も御殿場・身延線ともにまとまった数の運用がある

仮に静岡所属になった場合、静岡〜豊橋で毎日1往復程度送り込み運用を
出すだけだから車両区がいっぱいかどうかは関係ないとは思うが

>>686
今は赤坂もワンマン化してるんだけど……

B500も木曽・関西で15行路だからそっちには回せないし
まさか朝ラッシュの名古屋口ヘルプだけの1行路分を運用の組み換えでB400に置き換えてそれを回せとか言うんじゃないでしょうね

ボックスは足元に気を使うので好んで乗らないなぁ
デビュー時に全部転換する5000番台は素晴らしいと思った、０番台より揺れないし。

>>694
0番台1000番台、311系等々はなぜ固定クロスがあるんだ？
全部転換にした方がいいのに
全車転換と一部固定の製造コストはそんなに違うのかな？

>>695
ドアまわりが狭くなる

>>695
限られたスペースを有効に利用してヒトをより多く詰め込むためだろうね。
311系は313系よりイスが多いからドア周りは狭いけどね。

みえの指定席部分だけでもリクライニングシートに換えれないかな？

>>698
たしかにそれは俺も思うけど、４両の固定編成ではないのと、みえの鳥羽方に
限定使用となり、運用効率が悪くなるからやらないだろ

静岡車両区の373系を神領や大垣に移すべき
で、313系8000番台を静岡に移すべき

今後みえに新車を入れるなら４両固定にして３両は３扉で313ｰ5000と同じ座席。
１両は２扉で373と同じ座席で指定席、なんて妄想してみた。

みえに新車よりも関西伊勢紀勢参宮線も電化と複線化してほしい

>>700
B200が2702M〜2705Mの名古屋方6両と2708Mの前3両に使われてるので無理

>>700
そんなに言うならまず14本そろえないと静岡の373系とのトレード
は成立できない。
そんなことも知らないのか？
あっ、ご〜め〜〜ん。
そんな事も考えられない自己中な害児だったんだね。

>>704
キチガイに構うなよ

飯田線スレに313系が日車から出場したとの情報があったけど、目撃した人いる？

>>698
東海なんて新幹線をガンガン廃車にしているんだから
新幹線のリクライニングシートの中古が腐るほどあると
思うんだがね…

>>707
窓割りがめちゃめちゃになる悪寒。

新幹線の軽量でガチガチの椅子より75の転クロの方がいいと思うんだけど

みえも将来は、新型に変わるだろうが、四両固定編成は無理だろうな。
駄菓子菓子、いまの指定席料金は？がつくから、ぷらっとこだまみたいに、ワンドリンク引換券をつけるとか、付帯サービスがあるといいなぁ

>>710
新型に変わるとしたら、武豊線電化の時かな！？
今のキハ７５形の運用は、みえ・武豊線相互で考えなくちゃならないから
指定席だけリクライニングって訳にもいかないんだろうね

快速みえ指定席利用者からしてみれば、確かに自由席との格差は欲しい所だよね

キハ75がみえ運用だけになったら新幹線の座席を移植できないのかな

>>712
四日市までの混雑が激化するだけかと。

>>713
やはり複線電化して電車の増発する方が望ましいのかな

>>709
キハ７５の座席って初期車と増備車どちらが座り心地が良いと思う?
微妙な差だとは思うけど、私は初期車の方が良い感じがする。

キハ75の入線実績って関西(名古屋〜奈良)、伊勢鉄、紀勢(亀山〜新宮)、参宮、武豊、飯田(豊橋〜中部天竜)、高山線(岐阜〜美濃太田)であってる？

>>716
飯田線を走行しているのなら当然、東海道線がはいるはずだが？
それとは別に武豊線とくれば当然、東海道線名古屋〜大府を追加。
あと数年前だが、どこかの学校の団体輸送か知らんが三河三谷あたりで東海道線を
豊橋方から名古屋方面に向かって走る姿を目撃したことはあるが…

>>716
試運転だけかもしれんが、高山線（美濃太田〜高山）を追加で。

>>706
見てないけどR103編成だよ

>>716
東海道線(名古屋〜静岡)もお忘れなく。回送だけど。

>>719系
サンクス

>>716
中央線・名古屋-恵那間。二次車の登坂性能試験で走行。
また落成試運転で東海道・垂井線経由で関ヶ原まで来るのは
東海車の儀式。

>>720
それも試運転ですか？

後輩のキハ２５は伊那松島まで入っているのにね

>>723
ちがう。
確か、金谷辺りまでも団体で来て、折り返しできないのと
名古屋戻すより静岡車両区の持ってった方が早いから静岡
まで入線したと記憶している。

違ったらスンマソ。

>>718
2001.9.22に臨時快速でも走ってるよ

キハ75の静岡入線は静岡運転所祭りの展示車両回送だよ。
あのころはキハ75の他にもキハ85や383系が静岡まで来てた。

>>725
金谷臨はキハ75じゃなくてキハ85だよ。函南まで入ってる。
函南と言えば、683系も函南まで試運転で入っていたな。サンダーバード編成の方が。

>>726
キハ75の高山線での営業運転は上麻生が北限。

かすがの天理延長もあったような気が。

>>728
なんでですか？

今乗っている313-5315
ドアを開け閉めするために
ギュギュッとでかい音がする…

300番台でもキュッキュいうやつあったなぁ

キュウキュウ言うくらいに締め付けられてみたいわ。







発射オーライ！

211-0を使わなくなったら青帯に戻して愛環に譲渡してくれないかな

>>734
あんなゴミ、愛環もいらんだろ

関西線で、絶賛大活躍中

中古車を新車同額で売る会社だもんなJR倒壊は

例えば?

新幹線は西に格安で売ったしなあ。
四国に売った14系は一度も使わず腐らせたぐらいだから安かったんだろうなあ。

>>739
あれは西が300系を使い続けると言ったから
東海の方から泣きが入り格安で売却をした

>>737
あれって根拠の無い噂話でしょ？

>>740
100系や700系もあるだろ

JR東海から他社へ譲渡された車両

JR西日本---100系、300系、700系、DE15
JR四国-----14系
樽見鉄道---12系、14系

譲渡濃厚
119系6両

>>742
あれは、西がいつまでも0系を使うと、
古いATCを使い続けないといけないから。
西だけで使う分にはいいのだが、大阪の車両所へ行くには、
東海道新幹線を通らないといけない。
東海が、西に車両を譲渡して、安全上のリスクを回避したんだよ。

キハ２５できたんだし、キハ７５のシートを３７３系、最低でもセントラルライナー並みにして欲しい。
みえの競争力あげるのに必要だと思う。
特に指定席…あれでお金はとっちゃダメ

>>743
確か０系も西日本に譲渡された車両があったはずだけど300系ってどうだっけ？

>>745
その金があったら鹿用クッションを付けると思う

キハ75のシートは贅沢すぎるだろうに
それより313系3000番台のふれあいシートを何とかしろよ

313-3000の座席を交換できるなら転クロが理想だけどロングシートでもいいです

>>746正解
>>743不勉強

３００系は西に転属してないだろ。

あと今日乗ったみえのキハ７５系の運賃表、武豊線以外ガムテで隠されてた。

>>751
他の線区が隠されているの？

式内遷宮が来年だと思うが、新車や設備関連の情報がないということは、まさかのまさかこのままで経過していくのかな。

唯一、近鉄に対抗しうる快速みえ号の臨時が少し情報で出ただけ、だとしたら寂し過ぎる。
大雨による運休、単線故の遅延頻発、鹿と合体によるダイヤ乱れがつらいが

その気になれば、エキスポシャトルまではいかなくても、出来なくはないが、費用対効果を考えたかな？
近鉄さんは、豪華な特急が

>>753
っキハ25 10両

で、みえを全部4両にしたわけだが。

素人目には、足りないような気がする。
ちなみに、亀山と四日市の間を区間運転にすることが可能なら、現状の亀山快速の筋を伊勢方面に使える。一時間に二本ならまだマトモ？レベルかな？

赤福の参宮線廃止しる以降、JR東海の伊勢方面の投資がかなり細っているような。
「みえ」は松阪までにして、参宮線は安楽死させたいんじゃない？

そんな意味不明なことするわけないだろｗ

>>759
別に変ってないと思うけどね＜赤福以降
以前は何かやってたっけ？

20年前の遷宮でも、大々的な増発はしなかった気がする
4両に増結してハイお仕舞い！じゃなかったか？
列車により、75×4と鉄屑×4があったような

偽装菓子メーカーなんぞに気を遣う価値は無い。

まさか『あの発言』が、赤福さんだったとは、
一体、何様のつもりだか、？ 言って良いこと、悪いことあるわな。
反省の色全くなし、

>>764
けど、赤福の偽装以降、信用を完全に失って、参宮線廃止論も自壊したけどね。

>>762
なのにF1の際にキハ75×3、キハ11×5、キハ48×5、キハ85臨時特急などを出した東海
車両が足りなくて美濃太田からも借りてたと思う

８５系を使った「ワイドビュー伊勢路」みたいな臨時特急は出しそう。

赤福だが名駅高島屋の地下は結構儲かってるぞ！

赤福は好きなんだよなぁ･･･

洋菓子は大嫌い。特にチョコレート

きっと、新幹線とのセット割引券とかやってくるんだろう。悲しいが、普通に近鉄に勝つのは難しい。
ほぼ、単線でいまの運転本数ならよしとしないと？





キハ６９まだかな？

式年遷宮の臨時列車は車内食で赤福を提供しよう

赤福と御福ってどっちが美味しいの？

逆に聞くがカレーライスとアイスクリーム、どっちが旨い?

これと同じだよ

>>772
例えが子供っぽくてかわいいｗ

松井玲奈と松井珠理奈ってどっちが可愛いの？

鉄道スレならN700A系とキハ75系のどっちが高性能的なたとえで行こうよ

>>774
どちらもNG
木崎ゆりあと菅なな子が可愛い

>>762
現状で増発って可能なの？
関西線各駅の交換設備フル稼働って感じだけど
そういえば、複線区間延ばす予定は無いのかね？
八田以南は大工事になるけど、スペース的に複線化出来そうだが

かわいいに越した事ないが、女は性格。あう合わないあるから。あそこの締まり具合が更に大事

過去に371系、383系が代走含めて普通や快速運用に入ったことはありますか？

>>779
本来知りたい事項とは違いそうだが、ホームライナーは快速列車扱いじゃなかったっけ？

画像で見たことあるが、373なら新快速に入ったことがあるらしいな。

>>777

改めて93年の時刻表を見たら、臨時みえを3往復増発してる
定期と合わせて、部分的に2本／時になっている
当時と比べると快速亀山の新設やパターンダイヤ化が進んでいるので、
来年の増発は結構厳しいような
無理して挿入すると、スジが寝てしまうとか

>>779
383系・373系なら銭に入っていた時期が有るが、快速・普通にふくむんか？

突発臨だけど、
塩尻〜名古屋の臨時快速（ナイスホリデー木曽路じゃないよ）
に383が充当されたことはある。

>>780
乗車券のみで乗れるやつでおねがいします
>>781>>784
どういう状況で走ったのか記録ありますか？

>>783
厳密に言えばホームライナーも普通列車

>>786
その論理でいくと特急も急行列車というありがちなパターン・・・

>>781
新快速運用はたしかにレアだろうけど、373なら毎日普通列車に運用されている。

>>779
383はダイヤが乱れると、中津川〜塩尻とか、松本〜長野とかで各駅停車になってる。
年に１度あるかないかだけど

亀山の人には申し訳ないけれど、伊勢方面が混雑しそうな時間帯は、亀山〜四日市の
区間運転にして、みえの増発ってできないのかな？
車輌が足りないと思うけれど。

四日市と南四日市の間が単線だし四日市駅が島式ホーム１面２線で増発の余地がほとんど無い。

117系最後の花道として来春のダイヤ改正で新快速存続＆特別快速設定(金山快速を特別快速に変更)してくれ

>>792
117系は次のダイヤ改正で引退です。

JR東海ツワーズがさよなら列車企画することに期待w

117系特別快速を見る事なく廃車になるのか…見たかった

俺は名古屋駅で偶然117系の特別快速を見れたけどもう一度見ておきたいな

>>794
2010年に311系の特快は定期であったけど、117系はなかったな…
車両変更として5000番台の運用に(6両運用限定で)特別に…なんてないか

2305Fが名古屋から特別快速として走ったことなかった？

あー最後のご奉公で登場時の6両編成とかいいね

今さらだけど119系するがシャトル色を復刻しといてほしかった

昨日高山線でイノシシが云々てあったけど高山線もアレ装備になったりするのかな

119系ネタ

http://plaza.rakuten.co.jp/asunarokikansya/diary/201210270000/
M編成（単行車）も解体中。大阪の工場に搬入されたR編成×3以外の譲渡はないのかも。

>>798　登場時の試乗会で貰った下敷き持ってるが
伊吹山のイラストがついた快速幕今でもあるのか？

神領の車両のドア下に黄色いのが張られたね

神領車のドア下に黄色いのが張られたね

>>801
重機の餌になったのかorz

125系を見習って313系の両運転台バージョンきぼんぬ
輸送密度が低い飯田線に最適だろうに

>>806
開発費のほうが高くつく。 まぁ、119に比べて飯田線に馴染んでいない感は強いな。

>>806
単行はもう作らないらしいけど313系顔と言えばありそうな気がしてくる

>>808
キハ20？

じゃあ、クハだけ新製してクハ2両連結で3両編成を4両に〜(笑)

313の転クロ車だけど、東海道では最近もう飽きてきた。今は311や211、或いは
2000番台や3000番台でもいいから、違う車両に乗りたいと思うほど
しかしそれが篠ノ井線であたると、とても得した気分になるから不思議

313の5300番台って３編成で終了？

あと2編成あるよ

>>811
ちゃっかり篠ノ井線やJR東日本をディスってんじゃないよｗ

>>814
他社のスレを監視するとかキモ過ぎるんですけど

>>814の内容で他のスレ監視してると解釈するのはおかしい

>>815は妄想癖がありそうだな

妄想と言えば、最近●性車掌ネタ書き込むやつみかけんな

>>814 ディズられても仕方ないw
ポンコツばかりだからな

311はもう東海道線で快速・新快速・特別快速で運転する事はないのかのぅ

次期383系、キハ85系の特急車両は
外見そのままで制御装着、エンジン類を
最新機器に搭載し更なるバリアフリー化した
383A系、キハ85A系になったりして。

>>820
117系亡きあとに運用を引き継ぎそうだから快速はあっても新快速特別快速の定期運用はなくなりそうですね

現状で特別快速以外はある件

311の快速→2506F、2511F
311の新快速→2355F
311の区間快速→2601F、2700F、2705F

ダイヤが乱れるとごくたまーに出るんだけどな、311の特別快速

>>811
J編成の新快速に乗って思ったんだが、もしオールロングの快速を運転したら豊橋⇔名古屋に乗る人はどちらに乗るんだろうか？

>>824
311系の特別快速の定期運用はあってもいいと思うのは俺だけか
313系0番台と同じ扱いにしてほしい
幼少期に311系が新快速でかっ飛ばしていたのを見ているから普通運用中心は寂しい

211系0番台の置き換えとはいえ大垣に1000番台の車両が所属するのはしっくりこない

今のダイヤなら３１１でも特別快速で走れる。
性能の低い車両を上位種別に充当するのは理にかなっている。

>>825
2010年にはあったんだけど、5000番台や1100番台に押されて消滅してしまったからな…
311系なら3扉で120km対応だから日中の特別快速でもダイヤへの影響はないと思うが

普通運用ばっかだとどうもしっくり来ないよな

>>823
土曜の2355Fは乗ったことあるけど313と速度の差は殆ど無かったが
高速走行での揺れがかなり大きかった。西の新快速よりも揺れてた覚えがある
クモハ車に乗ってたけど、相当駆動音も唸ってた

311系は関西線での定期運用ってあったっけ？
211系0番台が走れるなら問題ないよね？

>>827
掛川や静岡発着の普通だと静岡地区で転クロに乗れるから嬉しかったりもするｗ

>>824
まず何と比較してどちらかだな。
対各停なら迷わず快速だし対名鉄だと微妙だな。
個人的には基本、利便(主に速さ)をとる。
ただ本気で快速をロングに置き換えたら名鉄もロングになるところだろう。
JRも特別車に対抗してグリーン付けて残りは4ドアロングにでもした方がすっきりすると思う。

日中の快速各種って停車駅パターンの違いだけで
所要時間に大差は無いんだが、特別快速って凄いんか？

馬脚を露したか

>>831
所要時間がほぼ同じで停車駅が少ない分、加減速が減って流せるからむしろ凄くない。

凄くないよ
新快速と特別快速の違いは大府を通過するか否かしかないから

311は好きな車両だけど
シートが目に見えてヘタってきてるので長時間乗る快速運用は遠慮してほしい

ただ現状の豊橋⇔浜松ばっかりの運用もなぁ…

>>833
昔のキハ48武豊線東海道線運用みたいなもんか

快速新快速特別快速は基本停車駅が一つしか違わないから快速に統一して大府停車や共和停車とかに出来ないかな
誤乗？そんなもん知らん

203 【鬼神】 高井重雄★NCmQo8Jf0s：2012/11/01(木) 08:11:15

10月30日撮影↓
http://imepic.jp/20121101/302670

204 【鬼神】 高井重雄★NCmQo8Jf0s：2012/11/01(木) 08:39:28

一昨日は18時32分豊橋発の新鵜沼ゆき快特に乗った。豊橋発車時点で8分遅れ
犬山に19時48分着の予定が20時10分頃に到着。最終的に20分以上遅れた

205 【鬼神】 高井重雄★NCmQo8Jf0s：2012/11/01(木) 08:45:52

もちろん>>203の人身事故による遅れ。金山で新可児ゆき準急と緩急接続したり
西春や布袋に待避電車いなかったり、いつもと違うダイヤで何かおもろかった

>>836
もっと昔だとキハ58だったりしてムダ乗りしたなぁ。
よそだとはまかぜやはくとの停車駅が少ないのは新快速から逃げるためってのも理由の一つだったりする。
逆に以前、沼津ー富士無停車の身延線直通があったけど、時間は一緒で楽勝で物凄い鈍かった記憶がある。

現状の快速系は名前を別けるまでの価値は無い気がする、たしかに。
311が居なくなったら整理されるのかもな。

ロング厨は名鉄を御利用下さい
ロング＆グリーンって首都圏のよそ者か？
なんで東海道名古屋口がロングから転クロ路線にしたか
この地域は閉鎖的＆仲間内な環境を好む
ロングは車内開放過ぎ

>>838
良いじゃん。
LED方向幕？車で種別色分けはカラフルだから。
…と言う理由はだめかな？

>>839
キチガイは黙ってろ

>>840
あんまりやりすぎると初見殺しでしかなくなるから、ある程度は整理もしないと。
新幹線みたいに時刻表で調べてから乗るものでもないし。
他所へ出掛けて特別準急とかどれだけ速いか理解出来る？

方向幕の色だと「みえ」と「みすず」に不満がある
「みえ」は快速なのに青ではなくオレンジ
一部指定席でただの快速ではないけれどオレンジは新快速の色で被ってるから気に入らない
(セントラルライナーと区間快速が被ってる？そんなの知らん)
有料だからというなら特急急行みたいに赤にしてほしい
「みすず」は全車自由席で普通運用もあり自然消滅しそうとはいえ名称付きなのだから「みえ」みたいに普通の快速とは色を変えてほしい

銭と区間快速の幕色は厳密に言えば違う
銭→濃い緑
区間快速→黄緑
まあ中央線では区間快速はないから気にする必要もないけどな

>>844
朝の浜松行き区間快速が117系で運転されていた時、
大抵の場合は「区間快速」の愛称幕で走っていたけど
たまに「緑快速」を掲出して走っていたのを思い出した。

でも１１７系が廃車になったら金山〜米原の快速は３１１系になるんだろ？？
浜松辺りではレアになるかな？

一時期熱田に３１１系が留置されてた時違和感があった。

金山快速は117系の性能に合わせたスジで以前は311系が代走で入ってたけどそれは一時的なもの
117系より性能がよく313系と連結でき柔軟な運用が出来る311系なら金山発着ではなくてもっと東へ運転区間を長くしていいのでは？
最終的に何らかの形で熱田留置とか
昼間の関散時間帯なら中央線運用も出来そうだけど車両足りてるからないか

>>847
快速熱田行、熱田到着後入れ替えして昼寝作業。

>>847
あんな小汚い車両を中央線で使うとか勘弁して。

117引退で東海道線用の車両が減るから来春はどのみち運用が変わる

金山行き快速やY0+Y0を減車して6連にするか、それとも減便するのか

>>850
Z4ーZ5も出場するしな
Y116-Y117は分からないが…

>>850
117系８両の列車を313系（311系含む）の６両にするのかな？

>>774
珠理奈は14で大人みたいな顔だから
二十歳過ぎると今井絵理子みたいなことになる

朝の金山快速は3本目に1回乗っただけなんだけど先の2本は時間的に混んでないの？
117の8両から311313の6両にして積み残しは大丈夫なの？

117系運用を313･311で置き換えて全編成一応併結可能になるから、予備車共通化で、117系運用のための117系予備車分を減らすだけで減車はないんでは？

117系はもともと18編成で予備1本だったんだぞ。
いくら共通化しても、絶対数が足りない。

話割って悪いが、静岡の211、SS6とSS7のクモハ車の運用表示機
部分と窓ガラスの仕切りが白なのはなぜかわかりますか？
また、いつからでしょう…？

2007年の画像にはもうありました。
神領の車両にはそういう車両いますか？

それだと予備車マイナスｗ

Z編成投入した点からも4+4→6で捻出した4に今回投入分の2を繋げる計画だろう
次に抜本改正するとすれば、武豊線電化改正の時

>>850
減車はあっても減便はない

もし大垣に新車投入＆神領から廃車がでたら大垣の1100番台は神領に転属するのかな

>>860
それもない。
転属による埋め合わせは東海道線名古屋口と中央線では基本的にやらない。

神領にはいる新車は今後は基本的にロング

>>862
K0とK50とK100は他に転用先がないので
置換はまだまだ先の話だ。

>>862
デマを抜かすな
313-1000相当の転クロに統一される

ロングはロング厨の妄想だからキチガイは放置で
名古屋は閉鎖的空間を好む、転クロが好まれるのもプライバシー保護

クロスシートは多治見以北の長距離通勤民対策で、
ロングシートは高蔵寺以南のラッシュ対策で、それぞれ必要。
もし次に中央西線に新車が入るとしたら、211系5000番台の置き換えになるはずだから、
順番としては3ドアロング車が妥当でしょ。

あるいは、リニア中央新幹線開業に伴って、中央西線の戦略を変えるつもりなのかも知れないけど、
その場合は、それこそ予想がつかないと思う。
中津川や名古屋が東京の通勤圏になった時の交通流動なんか、誰も予想できないだろうし。

>>865
名古屋が閉鎖的空間を好むならなんで地下鉄とか名鉄が転クロやらないの？
バカじゃないの転クロ童貞くんw

>>867
名鉄にも転クロあったような。

まあそれはおいといて
311系って今の新快速/快速運用は性能的にはキツキツだから、
全面撤退させて今の117ポジに置くんじゃないかな、と予想。

減った分は減車と豊橋地区の311/117運用を静岡車あたりで埋め合わせとか。

地下鉄にも転クロがある件
プライバシー保護との関係性は全く不明

>>868
静岡車もカツカツで捻出不可
371撤退の時に代車を入れなかったせい

あんまり難しいことを考えなくても
現在8連で運行されてる列車のうち数本が6連に減車されるだけでしょ

>>869
有るったって上飯田線の一部分だけだろ
他はロングじゃん

地下鉄は車体が小さいし都市内運行で乗客多いからロングしかできない

名鉄も赤いパノラマカー全盛期だったころは転クロで運賃も安く人気だったんだよ
で東海道がロングやセミクロ
これが今では逆転、名鉄は安物ステンレス、ＪＲは全部同じ外観だけどｗ　快適

名鉄も一気に没落したよな
JRの攻勢で速さでは負け、車両でも負け、
パノラマカーの引退などで鉄ヲタ人気も下がった。

>>843
みすずが快速として走っているのは他社区間だけじゃん
東ですら快速幕用意していないんだから、海の快速表示があるだけでも十分

常識的には中央線がクロス統一になることはない。
わざわざ混雑を増すような真似はしない。
クロスかロングかは路線の性格によるもので、サービスの良しあしとは関係ない。
東海道線だって最大の需要が清州だったり南大高だったら当然ロングになっただろう。

>>874
西線から117系が撤退し、しばらくカキ113系になったが
その後211-5000が中津川快速運用に入りほとんどロングになった。
今は転クロ率が増してきた。
211-5000は昔の103系的にラッシュ屋にすればよい。

211系は電化区間では最後の湘南色(帯)だから長生きしてほしいものだ

>>876
213系って非電化区間走ってんのか？

>>864
いま計画されてる1300番台は神領向けじゃないのか？

中央線は利用が短距離中心でその傾向がどんどん強まっているのに、どうして中長距離の転クロ主体にしろという時代に逆行する話になるの？
211系はもう製造後四半世紀になろうというのにどうして今後も末永く使うという話になるの？
明らかに中央線民よ我慢せよという特定地域民のエゴだな。

…とはいえロングでも313のは微妙だから、次ロング作る機会があったら気合い入れてやらないとたいした効果は期待出来ないなあ。

>>877
すまん忘れてた

>>868-869
＞＞117撤退後の運用
117は他車と併結できないから、やむなく8連にしただけであって、
運用によっては6連とかにするんじゃないの？
で、あとは運用共通化やスピードアップで補えばいいと。

>>871-872
＞＞最近の名鉄
ローカル線大量廃止も全社的には単なる縮小再生産、
車両もダイヤもＪＲに惨敗ですっかり事勿れ主義になってしまったな
パノラマ＝名鉄のアイデンティティだった時代が懐かしく感じる
（確かプリペイドの愛称にもなってたし）
セントレアの鉄道輸送を独占して胡坐かいてしまったのか？

>>878
1300番台の今回の投入分は終わったんじゃないの？
（確かあとはカキの５Ｋシリーズのはず）
ただ、武豊線電化分は1300ワンマン仕様が現状の日中武豊線内ワンマン用として
増備はされるとは思う(関西線や木曽ローカルと共通運用)。
あとは５Ｋシリーズを増備して、捻出された311や313初期車をラッシュ用として適当にあてがうかと。

>>882
さすがに武豊線電化後の車両は大垣持ちになる。
車両運用の効率化が目的なので、神領持ちなら電化する意味は全くない。

そういえば武豊線電化したらキハ25系が美濃太田や伊勢に転属すると思うけど名古屋所属の車両数は大丈夫なの？

リリースでは武豊線電化で東海道と共通運用で効率化ってなってたから大垣だろう

>>883
だから武豊線用に電化後B400が大垣転属じゃないの？ で、神領には新車と♪
武豊線こそK100で良い気がするがなぁ。実際はG0になるのかな。

名古屋の気動車部門は廃止らしい

>>886
それは流石に虫が良すぎ
そもそも313-1kの新車を神領に入れて大垣にB400を放出ではメリットがない
1300番台ワンマン×6と313-1k非ワンマン車16両を全て大垣投入と考えるのが一番自然じゃないかと

それにB400を捻出しようにも147M〜152Mが回送列車削減の為なのか1往復だけ名古屋方からB400+K0+K0の10連になってたり、関西本線にB400×2の4連をばらして357Mと2361Mに使う運用やB100+B400の5連もあったりするから単純にB0×4というわけにもいかないし

武豊線電化完成は2015年の春だけど車両はいつから出てくるんだろう？
2013年度(2014年1-3月ぐらい)から出てくるかな？

>>889
試運転なら今ある電車を使えばいいので、
新車を投入するのは直前でいいだろう。

>>888
まあそういうことだね
もし4コテ入れるつもりなら、B400でなく初めからB7〜入れてれば済む話だからな
それに武豊線電化は中央や関西のダイヤに影響ないだろうし、4コテが必要になるとも思えん

>>890
揃えるのは直前でいいけど、28両いっぺんには落成できないからな
結局、1年くらい前からぼちぼち出始めるだろう

28両程度だったら年度は跨がないかもね。
夏と年末年始の2回ぐらいで出場。

名古屋車両区って電化してあったけ？

ナコが電化すれば
各方面の始発が早くできそうだが無理だろうな

119系ネタ

ttp://plaza.rakuten.co.jp/asunarokikansya/diary/201211040000/
M編成の解体も終盤。急ピッチで解体が進んでおり、残る車両も十数両となった。

>>893
電化されてないよ

>>895
117も解体してる?

>>897
留置されてるのはS5とS15の2編成だっけか。
写真を見た限りだと、クーラーの数から8両あるように見えるんで
解体はされてないように思う。

武豊線なんかK50・K100かG0で充分ｗ

飯田線の事例もあるので武豊線も転用中心になってもおかしく無いかも。
前にも何度か書いたけどワンマンは専用の新車、ツーマンは東海道線とシャッフルが一番可能性あるかな？
出入庫は大垣から直通の武豊発着、もしくは普通列車にぶら下げて名古屋で快速退避中に切り離しか。

>>899
Y30単行でどうだい？

ワンマン出庫なら現ダイヤで考えると2506Fあたりを2＋2＋2にして大府回送が効率よくないか？
まぁ電化後白紙に戻してダイヤ組み直すだろうけど

ところで武豊線電化の際の新313系は1100番台か5300(5100？)番台のどっちになるか気になる
あと所属も大垣か神領かそれとも名古屋か

>>903
何か色々勘違いしてた
東海道線と揃えて5000番台にするのかキハ25系の座席配置に合わせて1000番台にするのか
そして2両編成を増備してラッシュ時はつなげて4両にするのか最初から4両編成にするのか
こういうのって公式発表あった？

>>889-891
電化開業は2015年3月改正時と思われるので、14年夏頃から登場してくるだろう。
そして新車投入のプレスリリースはたいていその一年前にはあるので、来年後半（8月から11月あたり）に発表があるかと。
発表の仕方によって、どういう方針で投入をしてくるのかもある程度読める。
最も可能性が高いのは313系1300番台ワンマン仕様14編成の大垣への直接投入だけど、さてどうなるか。

同時に、転用先としての高山線等の今後の計画についても、何かしら発表あるかもね。

>>903
東海道線との共通運用が前提なのに神領に投入することはないよ。

武豊電化に関しては、先のプレスにはっきりと「28両の新車投入」と書かれてるだろ
そして「東海道と共通運用として、効率化も図る」とも
東海はプレスと違うウルトラC的な事しないし、今年までの新車導入だってプレス通り
普通に考えれば大垣投入、ワンマンはRと共通・4コテはJと共通ってことになるだろう
正直、神領と無理やり絡めようとするのはキモいよ

＞＞武豊線新車
日中ワンマン用に関しては、現状キハ25との設備との整合性もかんがみて、
313-1300ワンマン用で硬いと思う。
それなら神領配置で関西線と共通運用？とも思えたが、
基本的に東海道の運用に捻じ込むみたいだから、
大垣配置で、飯田線や赤坂線の3000と半共通運用？だろうね
(名鉄と競合するため、武豊線自体は転クロの1300を優先するが、予備車を現状の3000と共用する。
場合によっては、現状でもたまに1100でやってるのと同様、1300を神領に貸し出す場合もあり)

ただし、県庁やトヨタとかが金を出すのではなく、あくまで倒壊が自腹でやるから、
電化分の新車を直接武豊線にまわす必要はないはず。
となると、↑以外は従来車との共通運用の可能性が高いと思う。
（たとえば、現状の東海道のダイヤでは性能的にやや難ありの311は関西線ともどもラッシュ時にちょうどいいかと）

いつか誕生する383系の後継車って振り子は搭載するべきかしないべきどっちがいいの？
振り子非搭載だったら373系の後継車と連結出来て便利じゃないの？
(まあしなのと伊那路ふじかわの車両を共通運用旨味もないが…)

なぜ373系と連結する必要があるのか

>>908
> 場合によっては、現状でもたまに1100でやってるのと同様、1300を神領に貸し出す場合もあり)
そんなのは新車投入時にダイヤ改正前の慣らしでやっただけで、現在はやってない。

> ただし、県庁やトヨタとかが金を出すのではなく、あくまで倒壊が自腹でやるから、
意味不明。武豊線と小浜線を混同してないか？
関東に住んでて東海エリアを色眼鏡で見てるんだろお前。

中央関西にはロング厨の他に新車厨もいるなｗ
武豊線用に２８両新造するって言ってるのに
メインは武豊線＆本線直通や間合い運用で現在の313-3000みたいな使い方する

東海道線からロングシートが消えてからはや数年。
1100番台を数本入れたからやはり需要ありと判断されたかな？
ロングシートファンの私としては、是非復活希望

>>903
1100番台だな
近距離利用客には一部ロングは好評だろうし

今でも列車の連結は手動で行なっている部分があるけど、
ボタン一つで機械がホロの接続まで全て行うような機能って
まだ実現できていないのかな？

>>915
それが実現したとしても、そこまでするメリットは何？

自動幌は名鉄とかであるけど、
幌の接続以外に作業員そのものは必要だし、
ほとんど時間短縮にも省力化にもならないんじゃない？

>>912
中央線だって東海の置き換え基準から考えたら
211系の置き換えが5年後ぐらいから始まるんだからあせんなよって感じだよな

371系情報来たぞ

ふ〜ん、でソースは?
ブルドックと碇は無しで

コーミソース

公式も読まない人って。。。

>>922
携帯だから見れません…

臨時快速列車「いわたウォーキング」号371系車両で運転！

１２月９日（日）に東海道線磐田駅で開催される「さわやかウォーキング」に合わせて運転する臨時快速列車「いわたウォーキング」号は、３７１系車両で運転いたします。
３７１系は白地にブルーのラインが入った車両で、平成２４年３月のダイヤ改正までは主に特急「あさぎり」号として沼津駅〜小田急新宿駅間で運転していました。

◇運転日 　　：１２月９日（日）
　◇編成　　 　　：３７１系車両（７両編成）全車指定席
　◇運行区間　 ：沼津駅〜浜松駅（１往復運転）
　◇途中停車駅：富士、清水、静岡、島田、掛川、磐田　※停車駅は、上下とも同じ
　◇発売日　　　：指定席および指定席グリーン券の発売は、１１月９日（金）１０時から、
　　　　　　　　　　 全国のＪＲのおもな駅・旅行会社の窓口で発売いたします。

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001092.html

>>924
サンクス、結局そのまま使うんだね

名古屋地区で走らせてくれ〜

>>918
武豊線は直接投入だろうけど、神領211の置き換えが同時に始まるかなと思う。
ちょうど投入後25年経つしね。

>>927
その前にキハ40系統の置き換えでしょ。
213系だってまだまだ活躍するんだから、211の置き換えは念頭にないだろう。

>>927
シンのK編成は数が多いので段階的に置き換えるんだろうな。

神領211の置き換えの313は４両ロング（2000番台？）と後は1100・1300番台の３種類かな？
６両編成は東海道線と違って作らないと予想。

>>928
213系は10年で一線から退いたから、遊んでる車両が多かった。
211系とは比べられないよ。

>>924
なぜＨＬ静岡１号スジに乗せなかったのか不思議。
このダイヤだと前に走ってる浜松行に追いつくぞ…

>>931
213系は2扉、トイレ無しで使い道がなくてやむを得ず遊んでたんだと思うが…

>>932
追いつきはせんよ
ただひたすら、425Mの後ろをダラダラと走るだけ

371が離脱した分の車両を武豊線電化前に作らないと、ギリギリでやっている所は(静岡とか)厳しいから、大垣か神領に新車を入れて、211-0とかを回すべきでは。
373は特急伊那路の運用もあるから、一部をセントラルライナーと共通運用にできないものだろうか。わざわざ、静岡区から持ってきているし。一部を大垣か神領に転属させればよいのでは。
静岡地区の一部のホームライナーをライナー券不要の｢快速｣にすればいいし、371が全検や、前日ダイヤが乱れた影響で、静岡→沼津が211の代走になったこともあるし…。

>>924
見ようと思ったら東海公式サイトが落ちているでござるｗ

>>936
君のPC、たぶんウイルスに汚染されてるなw

>>933
理由はどうあれ、遊んでたことには変わりない。
酷使されてる211系とは事情が違うよ。

>>937
PC再起動したら表示されたでござるｗｗ
ウィルスチェックはしているでござるｗｗｗ

>>924
静岡〜浜松間の在来線でグリーン営業するのって何年ぶりなんだろう

>>940
ホームライナー除いた話？

211系田町車による島田行や浜松行が懐かしい

>>942
211系も浜松まで来てたんだ
東京浜松運用はてっきり113系だと思ってた

>>943
昭和の末期ごろ。
東京発14:43と、その折り返しで1往復あったのを覚えている。

>>263
四国6200
伊豆急8200
サハ214
近鉄サ5550・1380・2760・2961

>>913
迷鉄工作員必死だなｗｗｗ

東の211系がいろんなところに疎開しているんだけど幕焼けを防ぐために時々行先を変えてて
その中に浜松を表示しているのがあったな

浜松で初めてE231系をみたときに、これが今度入る新車か、
と変な誤解をしてしまった。

グリーン付10連は静岡ではやっぱ存在感でかかったな。

>>948
尾張一宮駅で訓練用に貸し出された225系を見てざわめく人たちもいた
一般の人でも今までの車両と見た目が違うとやっぱり気になるのかと思った

今じゃ新車が入っても誰も気づかない
ただこの電車、なんか綺麗だね…と思うだけｗ

>>950
キハ25は(一般人の)誰にも新車と気づいてもらえなかったかわいそうな子ってとこかｗ

>>951
313系をディーゼルカーにした様な車両だから一般人は気付かないだろw

懐かし板の119系スレで大阪に行った車両が近々出場するとの書き込みがあるな。
確かに入場から４ヶ月経ってそろそろかな？って感じだけど。

>>950
でも313系5000番台はすでに営業運転に投入してるのに
5000番台増備車の新車を改めて展示公開してアピールしたりするんだよな、東海って。

３年後には電化したことにも気づかず最近やけに静かになったなーって思うだけだろ
あと窓なんか汚くなってね？って

>>955
窓はキハ75も大垣車に負けないくらい汚い奴もいる。

>>941
HLはG車通路扱いだったしなぁ

ツイッターで数日前にHL静岡の代走で311系が入ったってあった
311系のHL乗りたすぎる

>>958
快速で運転されるよ

>>935

一つ細かいが突っ込むと末期の快速は313系の5両だった。
211系快速は1期間しかなかった気がする。
流れ的には、113系LL編成→211系LL編成＋LL編成→313系T編成＋W編成
だぞ。

225系みたいにビジョン付けた車両でないかな。

>>954
優先席周りのデザイン変更をアピールしたかったんでしょ

>>960
快速の沼津静岡浜松の方向幕はもう見れないんだよなあ
浜松行きは名古屋方面から設定される可能性もあるけど静岡沼津行きは絶望的か…
沼津行きは東車で快速アクティーの区間延長という形の方がまだありそうと予想、いや妄想か

静岡始発の通勤快速も区間快速もなんとなく消えちゃったね

>>947
幕焼けをふせぐって
転属すれば　幕はとりかえられるため関係ないのでは
ただ　現場で　いろいろな行き先にかえて　楽しんでるだけでは

>>961
流すものが無さすぎる。
車内広告すらスカスカなのに

>>966
ミュースカイみたいにすればいいんじゃない？

>>965
（高く）売れなくなると思ってるんじゃないのかｗ

371系は現役時代と違って
真夏の沼津の炎天下にずっと放置されたままだったから
車内は毎日60〜70℃ぐらいの高温になっていたはず。
椅子のクッション部分とか色褪せたり痛んだりしてないかな

>>964
平日朝に島田〜静岡間無停車の快速とかあったな
113系で運転してた。もう昔話だな

上の方にある静岡地区の運用がカツカツって本当なの？
確かに371系が抜けた分に373が入るにしても、
一部普通運用が加わったにしても東京口の373系撤退による置き換えはあったけど、
浜松〜豊橋間の静岡持ちの運用がひところよりだいぶ減ったような気がするけど。

静岡車の豊橋以西の運用がなくなったし昔よりはカツカツなのかもね

>>969
ほぼ毎日と言っていいほど沼津運輸区で通電してたから
あまりひどくないのでは？

ただ、その時に空調入れてたかどうかわからんが。

静岡地区の運用はわからないけど、西浜松でいくつか寝てるから余裕あるかと思ってた

寝てるって日中だろ？
そら大垣や神領だって、日中は寝てる車両あるだろ

>>974
ttp://tokaido-unyo-shizuoka.com/unyo/を参照
ここにはないN・V・W含めて予備は1本ずつ
ちなみに平日の場合は西浜松で昼寝してる編成のうち1本は大垣車(2700Fで浜松着後961Mまで待機の311系)

西浜松といえば公道から見える場所に繋がっていたR編成がR5だけになっていた
また、117系8両のうち東京方の2両(内側2両はWCなしクハだったのでS15編成のクハ117-22+モハ117-43と思われる)が編成から外されていた
117系が2両減ったことでそのスペースから119系のうち5000番台E編成かR編成が2ないし3本繋がっているのも確認可能

そういえば、未だにSSとLLの運用を分けているのは何故？

静岡は車両が足りないというが、はっきりいえば供給過剰だから足りないように見えるだけ。
ラッシュ時の混雑度も100％未満だし、本数がおおすぎるんだよ。

神領車の最近検査うけた211と313の優先席の色が変わってるね
静岡の211みたいに

>>977
一応、パンタ変える前はSSが低屋根で身延とかに入れるよう
になってたから運用が完全に分かれてたがもう意味はない。

ただ、5000番台と5600番台だから違うということにしといたら？
もうキリがなくなるぞ。

>>977
SSとLLぢゃサイズが違い過ぎるからじゃね？ｗ

神領の２１１優先席のつり革オレンジになった車両って汚い床の上に黄色いのやってるんだな、後方向幕の名古屋コマも真っ黒だった

>>977
SSがLLの、LLがSSの運用に入ることもあるからさほど意味はないのかも
ただ31編成もあると予備1編成ではいざと言う時に困るので2編成確保する必要はあるのだが

流れを切る様で申し訳ないけど…

H7って運用を外れてどこに行ったか知ってる人いる？
7日に故障して止まっているのを牛久保で見た以来、行方不明なんだが

>>984
昨日543Mに入っていたから復帰したと思われる

>>977
おそらくは走行距離が極端に違うのを調整するためだと思う。
過去の使われ方からしてバカに出来ない差になっているはずだから。

>>985
サンクス

するがシャトル復活しないかな

>>988
もうしてるじゃんｗ
…名前がないけど

119系の運用範囲に御殿場線があるけど、
ということは東海道線の東は沼津まで営業運転してたんですか？

>>990
一応、運転範囲が島田〜富士だったから間合い運用で入ったかもね。
それか同じ色を纏っていた123系かもしれない。

次スレに挑戦してみる

成功しました
JR東海在来線車両スレ27
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1352624533

今さらだけど213系が飯田線で先頭方向幕を常に普通にしてるのは飯田線の駅が入ってないから？

>>990
上りは忘れたけど、裾野発島田行きがあったはず。
８連だったような記憶がある

>>994
入っていないというかコマ数が足りないので元々入れてない
豊川または豊橋←→豊川だけは入れてもいいような気もするんだけどね

>>995
僕の記憶では裾野発は6連だったと思う。その後の興津→静岡の列車が8連だった。
ちなみにこの興津発の列車、興津発が8時8分で1988年8月8日に8連と8が並んでベッドマークを付けて走ったのでよく覚えているよ。

裾野まで行っていた列車は前の夜、静岡21時台で沼津へ行き、翌朝裾野へ向かい折り返し島田になっていた。静岡にSS編成が入ったばかりの頃も富士〜島田がメインだったが、この列車(御殿場まで延長)だけ例外的にSS編成が入っていたよ。

うめ

梅ヶ谷

梅坪

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