京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.09.05

前スレ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.08.24
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345736612/

煮！

|　 | ∧_,∧
|＿|( ´∀`)＜ぬるぽ
|柱|　⊂ ﾉ
|￣|―ｕ'

まだ振替輸送の方がいいですか？
多摩セン→新宿

午前中に出かける方は京王線以外をご利用ください。
とのことです。

>>5
そのソース　京王公式ですか？

>>4
普通電車なら、かなり空いてるよ。

>>3
ガッ

橋本行きの混雑が異常

京王は悪くない。
むしろ大変な状況のなかよくやってる。
国か東電が責任を負うべき。

橋本方向激混みで新宿方向もジワジワ混んできた
八王子方面は中央線使ってる人がいるからかそんなでもない

公式アナウンスではないが別路線の選択肢があるなら午前中は京王使わない方がいいのは確かだと思う

調布下りホームは大混雑
上り各停は空いてるが調布出てすぐ停止。一体何分かかるやら
改札にＮＨＫのカメラ

こりゃ急行の再開なんて終日無いか？
めじろ台から新宿まで２時間コースだな…

>>5　7　11
有難う御座います。
小田急で行くことにします。
去年の夏　朝の人身事故か何かでえらい目にあったことがあるので。

相模原線沿線の人で新宿　渋谷　南武線方面の人は小田急に乗った方がよさそうですね。

お前ら金持ってるなら代々木とか新宿とか初台住めよな。お前らのせいで人増えて朝準特急出ないんだぞ。俺ら貧乏人は調布府中八王子住むしかないんだＹＯ！！！

ドンくさい会社だな京王

小田急で新宿行こうとしたら亀すぎ混みすぎで気持ち悪くなったから井の頭線に逃げた
やっぱ京王がいいわ

上りは各停のみ、そんなに混んでないが列車が詰まってるし
都営直通が続けて来たりしてグタグタだわ。

調布のどこのポイントがいかれたんだ？

世田谷線は地獄絵図

テロ朝の利用者インタビューキタ――カメラとマイクこっちに向けるな

流れを予想してみた。

故障発生、運転見合わせ
↓
故障原因の特定、運転再開準備
↓
手信号による運転再開（各停のみ）＆予備品の調達
↓
昼間に一時運転見合わせ＆仮修理作業
↓
平常運転再開
↓
今晩、本修理作業

って感じかな？？

新宿着いた。
所要時間つつじヶ丘からで45分。
電車そのものはぎゅうぎゅう詰めではないが。

橋本〜新宿90分でつきました

72

全列車各駅停車って事は、京王線は各停も10両なんですか？

点検じゃなくて素直に故障と言えw これじゃ糞東と変わらんわ

前スレ>>996
ポイントに油を差し忘れた。

駅の電光掲示板と
来た電車の行き先が違うんだけど。

管理出来ないなら、お詫びだけ流しておけば。

イライラする

準特急再開まだー？

業務改善命令マダァ

>>26
全駅10両対応にしたからこのような時は強い

東横線はやっと優等だけ10両にしようとしているのに、京王線の方が格が上だ

渋谷で振り替え票もらってメトロにのったら南北線の駅でもそのまま降ろしてくれた。

そろそろ、急行運転が再開かな。
各停本八幡が、調布から急行運転と案内されてる。

このスレでいちいち文句を言ってる奴は、たいした仕事もできないで会社でも文句を言って使えない奴なんだろな。

>>26
全駅10両対応
日中ですら10両各停があるぐらい

横浜線上り列車に乗車中。長津田まで車内混雑していたが、長津田で車内かなり空いた。振替と関係あるのかな？

>>36
つー事はお前もって事だよなｗｗｗｗｗ

この調子で調布の駅前廃れてくれればいいのに
下衆い連中しか居ない

パルコの某テナントで働いてるけど
本当にそんな感じのジジイババアしか来ないもん
従業員の質も酷いしな

まぁしょうがいない。
これから徐々に復旧してくるでしょ

各停のみから
＞列車本数を大幅に減らし、また、準特急列車を運休しています。
に変わった
＞振替輸送をご利用下さい。
は変わらず
http://www.keio.co.jp/unkou/unkou_pc.html

賠償まだぁ〜？

準特急運休って、調布−京王八王子・高尾山口間は各停のみってことか？

新宿３番から８両の快速橋本ゆき運行中

>>40
自分で働いているところの従業員の質が酷いってブーメランすぎやしねーか？
下衆い連中多いのは同意だがな

っつーか真昼間から剃り込み入れたDQNが駅前のベンチ座って通行人にガンつけてんのはなんなんだ？
昔はいなかったってわけじゃないがつい数年前まではあそこまで酷くなかった気がすんだけどなんで最近増殖してんだよ
茨城や福島の避難民で田舎チンピラでも流入したのか？

調布駅上り準特表示されてる
復活した？

上り準特急復活してます。
さっき桜上水で抜いていきました。

こんな時に上り笹塚で撮影してる不謹慎な奴がいる。

人身じゃないからいいんじゃないの
ウザいことには変わらないけど

ダイヤ乱れごときで文句つけてる奴はスレから出てけよ。アンチはスレ違い
ダイヤ復旧の上手さを語るならOK
ついでに小田急・中央のダイヤ乱れ・糞ダイヤ・醜態批判等もこのスレでOK

醜いな。

やっぱり京王より小田急の方が上だ
格の違いを感じたよ・・・

ここは信者のマンセー専用スレか

小田急も京王を見習った事はあるぞ。過走時の開扉可能目安のホームの印。
まぁ、小田急はあんまり使わないけどなw

小田急の事故時の中間駅10両開扉可能化工事はぜんぜん進んでない。
新松田から先とか江ノ島線とかはともかく、参宮橋がやっと着工。代々木八幡は着工のメドも立ってないし。

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

影響が７万人って言ってるが少なく見積すぎじゃないか。
たんに運休になった本数ｘ定員だけしか計算してない？

未だに都営直通急行が運休で大幅に所要時間が延びているんだから、この人達も影響人数に入るはず。事故をなるべく小さくしようとする魂胆が見え過ぎ。

>>51 関係者乙！

調布駅の漏水が原因って電車の中で聞こえたけど本当？

やっぱりケチ王だな

設備の保守を怠った結果だからな

都計審　京王線高架化を決定　コストなど総合的に判断
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120905/CK2012090502000145.html

計画では、笹塚駅−仙川駅間七・一キロを高架化し、二十五カ所の踏切をなくし、交通渋滞を解消する。
来年度に事業認可を受け、二〇二二年度の完成を目指す。総事業費は二千二百億円。

謝罪と賠償まだー？

>>63
地下化予算を試算して2349人で頭割りしてやればいいのに。

>>64
お詫びは出てるけど、賠償って何の賠償だよ。

【お詫び】京王線調布駅での緊急信号設備点検にともなう運休について
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120905v02/index.html

近頃のトラブル原因は全て京三製作所にあり。KOは悪くない。
KOは悪くない。

NHKニュースでくわしく説明してる。

京王線は、５日朝、調布駅で起きた信号トラブルで、始発から２時間半にわたって運転できなくなり、
通勤や通学の利用者などおよそ７万人に影響が出ました。京王電鉄でトラブルの原因を調べています。

５日午前４時半ごろ、京王線の運輸指令所で、調布駅の信号にトラブルが起きたという表示が出ました。
この影響で、京王線の新宿駅と京王八王子駅の間、相模原線の調布駅と橋本駅の間、高尾線の北野駅と
高尾山口駅の間で、始発からおよそ２時間半にわたって上下線で運転できなくなりました。
京王電鉄によりますと、運輸指令所の信号を制御するシステムを立ち上げ直したところ、トラブルの
表示は消え、調布駅の信号も正常に動いたということです。このため会社は、運輸指令所と駅の信号を
結ぶ通信システムに何らかの異常が起きたとみて、詳しい原因を調べています。
また、このトラブルでおよそ７万人に影響が出たほか、通勤ラッシュの時間帯のダイヤも大幅に乱れ、
調布駅では、ほかの路線に乗り換えるためバス停に並ぶ人が、長い列を作りました。
その後、全線で運転は再開されましたが、ダイヤの乱れはしばらく続く見通しです。

>>51
ではダイヤ復旧の上手さを語ってくれ。頼む。

困ったらコンセント抜けば良いんだ

始発をたった1時間だけ早くすれば、ここまで拡大する前に収集できたのに

>>46
ブーメランはそうだな
もうちょっと考えてレスすべきだったわ

震災直後飛田給が避難民受け入れて
からくらいだな

DQNもそうだけどチャリンカスも
凄い増えたよな

原因不明つーことは、またやらかすぞ。これ。

今日は都車8両の急行も走ってるな

高架着手前後の中央線のgdgdっぷりと重なるものがあるな
あの頃中央線は、何かやる度にトラブル起こしてた

73

>>67
それがほんとなら京三と手を切るべきだな D-ATCにしとけば
9030と都営車に新たにATC付ける手間省けたはずなのにどうしてそうしなかったんだろう

TWITTER、京王電鉄運行情報(公式)、本日の１７時平常運転
の配信は、お休みします。

トラブルがあった日は配信しません。

日本のメディアは中国より情報操作しているのがついに公になりました••••••

http://www.youtube.com/watch?v=-ODDD1ju4C4
13分あたり中国と政府との裏取引暴露されてるね・・・

石原「日本テレビいる？」
記者「はい」
石原「このまえ、あなたのところ一社だけ突然来てね、どういうソ-ースか知らないけど中国側がね、
『日本政府が尖閣を所有して何も-つくらないし人も置かないっていうなら中国政府はこれ以上、
尖閣-について口出ししないって言ってるんだけどどう思いますか？』っ-て聞かれたんだけどアレなに？」
記者「…」
石原「同じ局なのに知らないの？」
中国人「中国ではそれは報道されてる」
石原「なんで日本のマスコミはそれ報道しないの？」

>>67
ｶﾞﾗﾊﾟｺﾞｽATCなんですか？
D-ATCにしたら、ﾄﾛﾄﾛ進入も無くなるんですかね？

それなら、共通化してほしいな。


ただ、10-300系のラインを変えただけの車両はいらないな。

ガラパゴスＡＴＣ

日立製になんでしなかったのだろうか？
みんなそう言うんだよね。

>>69
正午前の時点で既に最上位優等である準特急が復活
12:40発表示の電車が17分早発したりしてたが、これはまさに復旧が上手すぎて勢い余ったってことだと思う。
細かいチマチマしたこと除けば概ね満点
小田急や中央なら終日gdgd

あれ？
日立製以外のデジタルATCはDｰATCとは呼ばないんだっけ？

勢い余ったw
新手の厭味か

京王って変な独自仕様があるな
トップダウンで行われてそう

国土交通省関東運輸局から警告受けるんだろな。束以外では珍しいよな。
聖跡の京王本社から関東運輸局へは、
横浜線とみなとみらい線使うより明大前･渋谷経由東横線のほうが速いよ。

高架化決まったのか
外環道も着工したしいい流れ

車内で今朝のお詫び放送流さないな。

若葉台駅にある通信設備の不具合が原因＠NHK

今日はまずラッシュ時を各停のみで運行再開したあと、
高尾準特を運休にして運用に余裕をもたせ、
高幡止めや高幡始発に切り替え、車両交換とかやりくりした模様。
13時にはほぼ平常運行になっていた模様。

しかし、公式twitterっていつも情報が遅いよな。
あれじゃ意味が無い。

ふざけるな京王！
ふざけるな京三製作所！

一本足りない所に発注するからこうなるのだ

とりあえず、帰りは巻き込まれないように定時で早々帰ってきたわ
朝の通勤だけで疲れたし

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120905/CK2012090502000145.html


今日は朝から荒れる京王線を傍目に、裁判闘争のゴングが静かに鳴らされた日でもあった。

裁判なんてキチガイ沙汰起こしたら、住人はますます地下化の会に賛同してくれなくなるよ

今日はひどかったな。調布上空にはヘリが出る始末だ。
新聞、ＴＶでも報道していた割には、帰りの電車は何事も無かったの如く。
行き先表示には「携帯電話のご使用について〜」とか・・・今日のトラブルは
携帯電話の電波の所為なの？？
何のお詫び表示もなくアナウンスも無く、トラブルは「無かった事」にされそうだ。

お詫びが更新されてる

【お詫び】通信装置の一部不具合にともなう運休について
http://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120905v03/index.html

地域住民の8割が高架化反対でも、利用者の8〜9割は賛成なんじゃない？

>>93
ワロタ

>>99
その利用者の違憲を反対派にぶつけて反対派を黙らせてくれ

ポイント故障（笑）

意見書なんて暇な奴の工作も多いんだろ
３千何通のうちの殆ど全てが緑のまちづくりとかいう同盟の人々が出したものだろ。

どーでもいいと思っている人も多いし、
逆に補償金貰えてラッキーと思う人もいるかもしれない。

地下化を求めるやつには、
｢おまえの家は地下か？｣と、聞いてやれ。
地下のほうが安いと主張しているのだから。

>>99
>地域住民の8割が高架化反対

さりげなく嘘を織り交ぜるなよ

今日の各停のみにした方法はよかったと思う。
またトラブった時は、是非採用してくれ。

>>105
東府中付近は、かなり反対したらしいよ。
だから駅が意味不明な造りになってると思う。

高架化工事って、既存の線路を脇に移動させてから作るんだよね？
その土地を買収できるメドはたってるの？

地下と高架のメリット、デメリットを教えて。

>>105
地域の取り方次第だろ。
『地域』＝『高架の影になる区域』ならその位かも。

そもそもレールの幅が(ry
>特殊仕様

反対派にカッコよさを見いだす世代が暇になっているから、
京王線高架は小田急以上の泥沼になりそうだ。

だから実際は、計画年数の1.5〜2倍時間がかかるんだよ。

最初、非常信号設備なんて言うから、列停ボタンが勝手に入ったのかと思ったw

帰りの電車、準特　乗り換え相手の急行もお詫び放送一切なし。

誠意が感じられない。

>>115
さては…
一緒の電車に乗ってるな？

>>115
投げやりの様な、棒読みでお詫びキタよ。

お詫びの放送なんていらねーよ。

>>118
社会を知らないガキは黙ってろ

>>108
基本的に直上に作るんじゃないか?
下りからとか、上りからとか、片方ずつ。

>>98
> 安全対策の徹底を図り、より一層再発防止策に取り組んでまいります。
なんかやらかす度にこの台詞書いて同じような不始末繰り返すよな。この会社。

>>108
> 既存の線路を脇に移動させてから作るんだよね？
買収した土地が線路のどちら側かによる。
南側を買収出来れば先に高架線を造る事になるはず。

>>120
2022年度完成ってことは１０年で作るのか…。
なんだかんだで調布の地下も１０年くらいかかったし。

>>120
直上ってあんま前例がないけど、コストがかかるからかな

>>121
そっか。最終的には今より南側に作るんだっけ。

新ATC、京三製は日立製より価格が安かったから導入したのだろうな。
ケチ王のことだし。
VVVF装置や台車も騒音がやたら大きい安物使ってるし。

姉は設計のプレッソインと同じく、
ＡＴＣも
やり直しの悪寒

>>108
徐々に進んでるよ。
特に線路の南側は建物取り壊したのに何も建たなかったり、テナントが撤退して何も入らなかったり、京王関連の施設に利用されてたり。

数年前から徐々に動き出してたから、反対派がゴネない限り大幅にずれ込むことはないと思うがね。

高架でも地下でも、構わないけど、千歳烏山や明大前に、待避線は作ってください。

反対してる奴は金が欲しいんだろ
原発建設みたいに金配れば手のひら返すよ

千代田線・霞ヶ関の事故は、旧システムのままの訓練用模擬卓を、本線用新システムに繋いだまま初電を迎えて勃発！
…さて、京王線の場合は？

>>108
既存の線路の南側に高架橋を建設する
笹塚、仙川の取り付け部は仮線に移設してから高架橋を建設するらしい

反対だから地下ではない。

地下には地下の良さもある。
高架には高架の良さがある。
地上複々線でも良い。

今の複線で団子運転だから、事故したら一発で運休のリスキーダイヤ。
沿線に面白味もない。
ハイリスクローリターンだな。

>>107
駅を廃止にしちゃえよ

鉄道会社の土地なんだから、他人の意見聞きすぎ
公共性が高いとは言え、無視れないの？

>>107
東府中といえば、多磨霊園寄りのアンダーパスの工事完了が今年12月らしい。
調布切替以降、調布〜西調布の制限も緩和されたし、東府中の制限も
解除されれば前が支えない限り準特急は久しぶりに快調な走りが期待できそう。

13時過ぎでも急行が運転再開されていなかったから、都営新宿線も混雑が酷かった。急行が運休になるだけで、地下鉄なのに10分も間隔が開くし。

>>121
> 安全対策の徹底を図り、より一層再発防止策に取り組んでまいります。
なんかやらかす度にこの台詞書いて同じような不始末繰り返すよな。この会社。

どこも企業は一緒。それ言ったら、中央線運行してる会社は･･･

>>124
また活躍してるな。連呼くん。

経営陣が日勤教育しろって感じだな。

やっぱり、リアルで乗務員の日勤教育とかあるのかこの会社？

>>136
同意。嫌なら乗らなきゃいい。
JRは糞
>>115>>118とか、何か勘違いしてるんじゃないかと思う
いつも京王線をありがたく使わせてもらってる身のはずなのに、ちょっと何かあるとこの上から目線。

↑×>>118 ○>>119

しかし、通信設備の一部部品の不具合程度で、ここまでの騒ぎになるとは・・・
安全第一とはいえ、システムとして、お粗末すぎるな。

>>138
そんなこと言ったら何もできないよ
今日みたいな京王側に原因がある事故だったら
（仮に京三が原因だったとしても、京三を購入して
使用している京王に非があると客は考える）
誰だってそう思うよ。
でも京王東急のような一般車両しか運転していない会社は
小田急西武東武京成のような別料金特急を運行している会社に比べたら、
遥かに客への対応はいいと感じる。

通信設備が故障したら鉄道員の高倉健みたいな駅員が出てきて
ポイントを手動切換するんだろうか？

アスペとか特定の疾患を持つ人って電車とか大型自動車とか好きな奴が多い
所詮車両スレなんて些細な言葉の間違いに全力で突っ込みを入れたりズレた持論をひたすらリピートするような
変な奴の巣窟なんだから何か変な書き込み見つけてもそこはググッと堪えてまともな方がスルーしれ

>>141
今日の対応は他社より遥かによかったのだろうか。

>>142
渋すぎﾜﾛｽ
手動転換は普通はしないが、
駅員（運転従事員という資格者限定だが）がポイントの方向を固定して（ポイントを縛る、という）
暫定的に運転を再開させるのはあり得る。
最近は事故恐れて完全に復旧するまで運行止めたままのほうがおおいけど。

>>144
対応が良ければ、事故らねーよ

地下化が遅れてるのに、応急対策で急いで前倒した2時被害？

結局、複々線化を撤回せずやり通しておけばよかったんだよね。

あの頃の京王の経営陣は責任取ってよ。

どうせあと10年もすれば日本はズタボロになるんだから、そんな過剰設備を持ったって負担になるだけ。

やってたら京王の運賃八王子ー新宿600円くらいになってただろうな
バブル入る前の時点で財務はボロボロ、その上狂乱地価時代に用地買収なんてしてたら
会社潰れたかもな

運賃600円でも、複複線の方がユーザーとしては幸せかも。

もちろん保安関連も徹底してケチるから毎日遅延やトラブル続くかもしれんけどねｗ
規模の大きい小田急ですら一時期相当負債積みあがったし

別に複々線化自体は撤回してないがな。
今度の立体化事業にも含まれてる。

振替乗車初体験した。

バスで三鷹に出ようか吉祥寺に出ようか迷ったのだけど三鷹行きのすぐ後に
吉祥寺行きが吉祥寺に出た。ＪＲの改札で聞いたら井の頭線の改札に行って
振替乗車票をもらってこないと乗れないと言われて往復に随分と時間を取られ
た。もし、三鷹に出ていたら振替乗車票はもらえないのか？

新宿で降りずにそのまま東京駅へ。定期で出ると入場記録がないだろうから
有人改札に行って、定期を見せずに振替乗車票を渡しただけで出れてしまった。
降りる時って定期券のチェックってしないものなのか？

昨日の原因がわかったそうだ。
原因は、調布駅に無事湖を作らなかったからだとか。

本来なら乗車券拝見する所だが、予想外の遠回り乗車でイラついているリーマン相手に
一人一人チェックするのは面倒くせ→「振替票だけ回収すればチェック省略でいいや」
となったのだろう。

>>155
この前の雨で改札の前が無事湖になったじゃないか

8月29日に若葉台工場の見学会があったんだって。
「京王電鉄で働く理系出身女性社員と会える」とさ。
行けばよかった〜(;_;)
http://resemom.jp/article/2012/08/28/9508.html

>>158
おっさんは参加できないぞw

車内で今朝になって昨朝のトラブルのおわび放送入れている。

公式ホームページでは｢ご心配ご不安｣の表現だけで
｢ご不便ご迷惑｣の文字は見当たらない。
客向けでなく、監督官庁・株主へのおわび文だな。

金を払っている客を見下している。

>>160
文句あるんやったら使うなやアホ。

安物姉歯設計の通信設備は、とりかえろ。
プレッソインみたいに、やり直し。

>>161
社員乙。
文句ではなく、ほとんど事実を並べてるだけ。
顔を真っ赤にして文句を言ってるのは>>161なんだが。

京王は東急に合併されるべき

ところで昨日のトラブル
「東京電力のせい、京王は頑張っている」
って書いていた奴、黙り込んじゃったね。
どうしたのかな?

>>149
半島に帰れよ。
東アジア最弱のくせして。

74

>>163
タクシー通勤したらええんちゃうの？たまに遅れたくらいで文句たれるんやったら。
こっちは貧乏人なんでだまって京王と都営つかって会社行ってくるわ。

>>163
こんなとこで文句書くんやったら直接京王に文句言うたらええんちゃうの？？相当ご立腹のようやし。

>>169
第三者から見れば、連投するぐらい必死なのは貴方。

>>162
奴の設計の建造物は全て震災を耐え抜いたそうだが？

>>164
いや、小田急と統合すべき。
これ以上東急に不良資産はいりませんｗ

>>71
始発3時台あれば嬉しい。1hに1本でも良いから。

>>153
一応計画は盛り込んであるが、線増分は全額自腹だから難しい。
それよりも調布地下駅の連動化に予算を割く方が先。

京王って創業者がたしか東急で役員だった人だから、いわば東急の分家みたいなもんだろ。
東急から分離するとき子会社にしたらよかったのに。

大東急復活だなｗ

イラ立ってるみなさん、一度インドを旅してみませんか？
日本人が忘れた古き良き何かがきっと見つかると思いますよ。

京王観光で待ってます。

早朝準特1本目って北野からでも座れますか？？使ってる人いたら教えて

古き良き・・・ねｗ
まー行って無事に帰ってこれれば身体的にも精神面でも強くはなれるだろうな
あっちで必ず1度は腹壊すことになるとは思うが

>>175
是非復活してくれ 数十km移動するだけで 3社分の運賃
払うとかバカバカしくてしょうがない 東京は鉄道会社多すぎ

>>179
合併しても収益確保のため運賃は据え置きですよ

by京成千原線

>>178
上流で脱糞→下流で水浴び

>>179
関西みたいにスルットＫＡＮＳＡＩ乗り放題があれば便利なんだか関東は仲悪いんかな

>>160
こういうバカがいる限り日本は良くならないんだよね。

>>183
163見る限り相当逝っちゃってるな
懐が狭すぎ

でんこ社員が殺人予告

490★首都圏鉄道運行障害情報
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1345654451/

451 ：名無しさん＠平常通り：2012/09/05(水) 08:01:16.53 ID:qIgt5a9/O
見せしめで電車運行妨害！？
今朝から都営地下鉄と京王線で謎の停電&ポイント故障連鎖。
原因が停電によるポイント故障みたいだしな。
東京都は脱原発を訴えているし、京王線はLED化を掲げていたからな。
しかも電力会社の変更も予定していたらしいし。

456 ：名無しさん＠平常通り：2012/09/05(水) 08:06:22.15 ID:ue4zMz+a0
>>451
住所割り出して殺すぞ。

459 ：名無しさん＠平常通り：2012/09/05(水) 08:13:31.31 ID:BFguQ/lN0
>>456
通報しますた

465 ：名無しさん＠平常通り：2012/09/05(水) 08:36:51.89 ID:U0vUcdEb0
>>456
これはダメだわ

477 ：名無しさん＠平常通り：2012/09/05(水) 10:23:17.99 ID:Z1Man91UO
>>456
予告コムに通報済み

緊急信号設備ってんだから、非常通報ボタンで良いよな？

新宿を発車した直後や電車が詰まっている時の細かな速度調節が荒くて不快なんだが…

コピぺもだめじゃなかった？

>>182
そこまで必死になって旅客誘致しなければいけない事態にまで
追い込まれていない

文句あるなら使うなだとか
在日っすか

一番虫唾が走る文句だわ
自分達がこのままサービスは向上しませんと
言ってるのと何ら変わりはないんだよな

いや、そもそもここで文句を言うなよ

乗客の民度が低い。バカそうなリーマン、学生ばっか

残念ながら利用しないのが現実的な範囲で最も有効な抗議だな。

調布と成城学園前は、新宿からはほとんど同じ距離なんだが…

JRはもっと酷いよ。
10分遅れても何もアナウンスしない時あるからな

旅客＝運賃を支払い、A地点からB地点まで列車で移動する権利を得る
京王＝旅客をA地点からB地点に輸送する義務を負う

京王は客にA地点からB地点までxx分で輸送する、とまでは約束していない。
よって、朝7時過ぎまでストップしていても旅客は文句を言える立場に無い。
（運転再開すれば列車で目的地まで行く事が可能であるから）
また、運転再開を待っていられない人には振替輸送という救済措置もある。
すなわち、京王は旅客に対して負う義務を十分に果たしているのだ。

これを短く言うと言うとこうなる。↓

多摩にお住まいの準特御用達ユーザ共乙ｗｗ
少し止まったぐらいでファビョるなよ

>>194
あちらは、そのだいぶ先まで副々線
こちらは、そこまでもできない
情けない

>>177
接続の高尾線の客が席取りの為に、席が空いているのに、座らずに北野で開く側のドアに張り付き、開扉と同時に飛び出し並ぶそうだから、場所を選べば座れるんではないかと

時刻表と駅時刻表がある時点で
この時間に電車が来ますのでお金を支払って利用できます。といいながら集客している。
また時刻表を販売していることより列車の時間の正確性を売りにしているのは明らか。
運送契約だけであるなら時刻表の掲示はできないし
時間の正確性のない時刻表の販売は詐欺に等しい

契約した運送者が遅延によるペナルティー義務を運送契約という名のもとにすっ飛ばしているだけ

京王の場合は「標準時刻」で、多少前後する場合があるって書いてなかったか。

中央高速バスの降車区間じゃあるまいし、時間より前に発車なんてあるの？

つーか環7の上にもう一本鉄橋つくるってこと？

列車ダイヤを組むのは古来より法令で決められている。
保安装置が整備されてない時代は決まった時間で運行することが衝突防止の為に大事だった。
から。
現代でも鉄道は乗客を移動させた事による報酬しか貰っていない。
時間契約しているのは特急料金。
だから長距離きっぷなんかは運賃と料金が別々になってる。
日本の鉄道は時間に正確すぎるから時間もきっぷ代に含まれてるように思われるんだよな。

特急料金はスピードに対してだけでなく
着席、快適な空間とかそういうところに対して払ってるところが大きいと思うんだが

お客様センターに昨日の事を問い合わせしたら、「最初、調布駅の方で信号トラブルだと思われたので、その様にマスコミに発表したが、
その後、更に詳しく調査したら、実は若葉台駅の通信装置の異常と判明したそうです、しかし原因がはっきり分かったのは夜遅かったので、夜遅いニュースでテレビのみ発表しました。」
最後にお客様センターから「利用者にご迷惑し、誠に申し訳ございません。今後、このような事がないよう努力し、再発防止に努めます。」とコメントした。

隣を走るＪＲノロ央線より全然環境が良いんだからガタガタ言うな。
ノロ央線の特急は京王準特急よりも遅いことが多い。

JRが2時間以上遅れたら特急料金払い戻しというルールがあるから
JRに限って言えば特急運賃＝スピードに対する対価、となるだろう。
逆に京王は特急が遅れようが各停が早かろうが関係ない。

訂正

最後にお客様センターから「利用者にご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。今後、このような事がないよう努力し、再発防止に努めます。」とコメントした。

お客様センターもこうやってマニアのどうでもいい遊び相手になってるのもかわいそうだな

電車が止まったら仕事は休み、が当たり前みたいになれたら日本人はもっと幸せになれるのかな？
3.11のあとの月曜日、駅前の電車待ち行列を見て「おかしい」と思った人は少なくないはず

まあイタリア人とかだと、電車が止まったら動くまで遊んじゃおうと考えるかもしれないが、
和親と真面目をよしとするアジア人にはそれは無理な話だな。

>>207
いや、スピードに対する対価ならば1時間遅れで返金すべき。
新幹線を除けば、特急なんて普通よりもそんなに速くないからね。
グリーン車料金とか考えると
スピードに対する対価は特急料金の半分くらいかな。

法律でメシ食ってる俺の考えは>>199だな
たとえば京八→北野が3分で移動できるからこそ、電車に乗るという選択をする
1時間も待って3分で移動するくらいなら、最初から歩くなり自転車なり
他の方法を検討するわけで、掲示された時刻表等は運送契約の要素を構成する

ま、ばからしいから運賃返還くらいで訴訟はしないけどな
こういうとき、小銭稼ぎの商売は得だと思う

>>206
嘘はつくなよ。
特急はもちろん特快も新宿八王子間40分かからない。
×ノロ央
○ノロ王

堀之内から新宿まで通ってんだけど
昨日はセンターで小田急に振替。
俺たちみたいな振替客のせいで10分ちょっと遅れたらしいのだが
新宿着いたらいつもの京王経由よりも2分早かったぞ。
京王どんだけ遅いんだ　とつくづく思った。情けねなー

>>215
俺も堀之内民なんだが、自宅出る前に運休の情報メールが来たから唐木田から小田急乗ったよ。

ただし、振替証明を無所持だったため、自腹。
メールに「振替輸送をご利用ください」と書かれても、結局は、駅まで行って振替証明もらわないと、
「振替輸送」にならないんだよな。
俺がやったのは「迂回乗車」にしか過ぎない。

311に余震が考えられる中、走らせたキチは、おかしい

>>206
パッチー乙w
京王ｽﾚまで出張してくるなよ

>>200
> 多少前後する場合があるって書いてなかったか。
書いてあったかも知れんが「多少」って範囲を逸脱してる。

>>208
> 今後、このような事がないよう努力し、再発防止に努めます。
って言っても「どうせまたやるんだろう？」って言う客の期待を
この会社は裏切らないよな。ある意味律儀だと思うよ。

>>218
ノロ央は「中」がそのまま「ノ」「ロ」に分割できるから、
ケチ王は「ケイ王」の「イ」に「一」を入れたらケチ王になる。

その辺はちゃんと考えてますよｗ

一はどこからきたの？

>>173
確かに自腹だけど、その費用って今回の調布の京王負担分とほぼ同じなんだぜ。
出せない金額ではないし、やる価値はあると思うんだけどなあ。

>>207
新宿から八王子まで乗る連中はスピードなんか求めていない奴が大半だが
甲府とかそれ以遠ならスピードも大事だけど

なんで中央ライナーがあるのかわからないのか

docomoの運行情報だけど
中央線の遅れ、運休は3日に1度くらいは来るよ
京王線はましだなって思ってる

て言うか中央線沿線民はそんなので大丈夫なのか？

永山、多摩センターを中心に相模原線はおばQさんに任せればいいよ

多数の列車で階段乗換必要な小田急なんて論外

たま急

>>216
うちは堀之内のぐりーんうぉーく側だから唐木田も近いけど、
堀之内から唐木田までのバスあれば便利なのにね。

そして今夜の相模原線も何か知らんけど遅れてた。

を使えば階段乗り換えしなくてすむよ たまに運休するけど

隣の芝生は青く見えるものだよ。

どの鉄道会社のスレを見ても、みんな文句ばっかだよ。

>>230
文句はここだけな

>>222
とりあえず高架化が終わった時点で
沿線人口が(予測通りに)横ばいかそれ以上ならやる、減少したらやらない、ってところでしょうね
沿線人口人口でなく混雑率で測るかもしれないけど、どっちみちあと十年くらい経ってみないとわからない

ところで新宿のホームドアの話はどうなったんだろ
調布付近の問題が解決するまでお預け？

>>222
そうなのか！？
同じ金額なのに利用者満足度は桁違いじゃんか…

>>224
ケチの10糞感覚とは違うの

>>233
今3番線で設置準備の工事をやってる。
冬ぐらいに付くんじゃない？

>>234
立体化を区と都が負担、地下線増部分を京王が負担、地下立体にするなら高架立体との建設費と維持費の差額を「緑のまちづくりを進める会」が負担。
これで3者（京王・利用者・進める会）とも納得するだろうし、京王も線増部分の建設費が調布並みに収まるなら運賃値上げすることはないだろう。


ps.奴らに油をそそぐな！

>>228
別所　乙

>>237
土を掘ったら、木は育たないよ

笹塚初台間の遊歩道、歩いていると下の電車の音が聞こえてくるくらいトンネルは浅いけど、木は生えてるよ。
自然とはいえない人工的な緑だけど。

高架なら土はあるんだが。

>>159
若葉台工場の「京王電鉄で働く理系出身女性社員と会える」という
見学会には、確かにおっさんは参加できないんだが、
「対象：女子中高生 ※保護者の参加歓迎」とあるので、
娘を連れて行けば大丈夫(^_^)
ただ、娘をどうやって説得するか、それが問題だがｗ
http://resemom.jp/article/2012/08/28/9508.html

>>236
あれ、もう工事始まってるのか
お盆の頃に新宿行ったけど気づかなかった

80

場内に低速でしか進入できない新宿に
ホームドアを付ける意味があるのだろうか？
だいたい新宿で誰も飛びこまないだろう
新線新宿なら話は別

先日成田空港で発車直後のAEに突っ込んだ馬鹿がいたから一概には言えないな

>>245
一昨年に転落事故があったろ。

>>245
自ら飛び込まなくても突き落とされることもあるし。

大学教授が突き落とされて殺されたのも新宿だったっけ?

>>245
酔っ払いが原因のドミノ倒し転落死亡事故があったじゃん。

それみんな事故やない殺人や

東横渋谷じゃ降車ホームで若い女性(ﾖｯﾊﾟ)が片足切断してるし

結論　鉄道会社は酔っ払いの尻拭いをさせられてる

>>245
夜のラッシュ時にあの駅で全く転落の恐怖を感じない人はいないと思うけど。

先日、小田急新宿を利用したら、ホームドアが姿を現しつつあるし・・・
一体、いつの間にという感じ・・・
先を越されてしまいそうですな。
まぁ、ホームドアの使用開始自体は、京王(布田)の方が先ということで、よいのかな？

ホームドアの使用開始済みの関東大手私鉄は、

東急、京成、京急、京王

の4社でいいのかな？

京成もまだなのかな？
あっちのほうは、あまり乗らないからよく知らないのだが、なんとなく、
空港とか、スカイアクセス辺りにありそうなイメージで書いてしまったのだが。

逆に
西武は、小竹向原が使っているか？
すれ違いなので、そろそろ、失礼。

東武も和光市が使っているか。

ホームドアはあっても車両ドアと連動してないしTASCもないんじゃなー

ホームドアに関しては最近やっと慣れてきたかなって感じもするな

>>253
でも飲酒運転根絶という大命題のもと、手も足も出ないでいる鉄道会社。

>>252
あれは運転士の半分故意ともいわれてる
客を無視し続けて発車させたら酔っ払いが電車に倒れてきて挟まれた

現認してたにんら危険を感じてちゃんと案内をすればよかった

その後東急は10名以上の警備員を降車ホームに立たせている
ちなみに東急は優等退避時にも運転士車掌ともに安全確認をしないよな
労働強化とかで拒否ってるらしいけどw

東急は一応組合みたいなのが機能してるのか、よかった

ここのはほとんど機能してないが故に、
タイトスケジュールにされたり、
明らかに乗務員をなめてるATC等を導入するわけで

>>248
迷わずこれが出てきた
http://www.youtube.com/watch?v=iXUxetjpu_o&feature=related

新宿駅で停車中の電車を横切ってホームを移動するバカ多すぎね。
乗り込んでいる客と交差して危ねーだろ！こういう所に
京王ユーザーの民度の低さがよく表れていて悲しくなる。

　先ほど、立体化の件の計画の画像をみた。いつできるのだろう。明大前駅の高架の2面4線の地下に
丸いものと、電車があった。なんだろうと思ったら地下急行線でした。なぜ明大前
に地下急行線ホームがないのだろう。夢物語で終わるのか、それとも。

　もしかして、画像の原案はR.Kさんではないでしょうか。

>>262
酔客がホームにいたら列車発車させないなんてそんなバカな対応している鉄道会社は
ないだろ。
つか運転士がどうやって確認するんだよ。

>>265
> 新宿駅で停車中の電車を横切ってホームを移動するバカ多すぎね。
1番線から新線のホームにいくには、3番線の電車を横切るしかないのだが

地下急行線という夢よりも、立体化して待避線を設置して、堅実にいってくれ。

新宿駅が、４線の新ホームになってくれたら、出口も多く作れそうだ。

ホーム柵といえば相鉄横浜にもあるな。

閉まるホームドアに挟まれたら、死にますか？

そんなことはない

京王ヲタの特徴

京王が非難されると、「小田急や西・東武はもっと悪い」といい
京王より格下の電鉄を例にあげ、京王の悪い部分を隠すずるさ。

小田急や西・東武をけなすことで、京王の悪い部分を隠すことが無理とわかると、
「東急だって京王と同じ」といい、京王より格上の電鉄の悪い部分を
例にあげ、京王の悪い部分を隠すずるさ。

>>213
本当に法律家？
>>199の言うことにも三分の利ぐらいはあるかもしれないが、
約款を無視できない以上、敗訴確定。馬鹿らしいとすら思えん。

大体、たまには不通になります、ということぐらい『常識』の範囲でしょ。
不通になったときはこーしろ（パスモ絡みね）と、パンフがあるぐらいだし。

>>京八→北野が3分で移動できるからこそ、電車に乗るという選択をする
その事例で京八にまだいるのならば、切符ならば払い戻せば？
定期なら、まあ毎日1時間遅れと言うならばともかく。

>>273
なに頓珍漢なこと言ってやがるw














小田急も東・西武も格上だろうがwww

京成ﾓﾅｰ

>>274
払い戻しの求めが認められないのが「敗訴」ならば、その数行後の「切符ならば払い戻せば？」とは一体？

あと常識云々は完全に別の話でしょ。
電車がたまに止まるってのは確かに常識だけどさ。

>>277訂正　
敗訴ならば→敗訴なのに

>>266
地下急行線は完全自費になるから予算を抑えるっていうのもあるだろうし、
明大前の一日乗降平均と井の頭線の乗り換えが合わせて17〜18万、
新宿の乗降が72〜73万って考えると通過設定するのもありなのかなっていう気もしなくもない。

>>266
地下急行線の明大前設置はコストと勾配の問題で作らないらしい

>>277
つ無賃送還

>>265,268

最近夕方は2番線到着と同じくらいに、3番線準特急の降車ホーム側ドアを閉めていると思うけど
ついでに、降車ホーム柵に貼り紙があるよ
準特急の混んでいる乗客に迷惑をかけるな、と言った意味の貼り紙が

>>160の
公式ホームページでは｢ご心配ご不安｣の表現だけで
｢ご不便ご迷惑｣の文字は見当たらない。
客向けでなく、監督官庁・株主へのおわび文だな。

金を払っている客を見下している。

の件、日付は直さず
「京王線は運転を見合わせました。
お客様、関係各位には大変ご迷惑をおかけしましたことを
深くお詫び申し上げます。」

と文面直しているよ。
改めて社員乙！

ttp://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr120905v03/index.html

区間運送契約だけで
暗黙の時刻正確性の遵守がその契約に包括されていないのであれば、　
いくら遅延しようが不通区間のによる正常な運行ができない日が続こうが、
車掌の謝罪アナウンスも、Webの謝罪掲載も必要ない。
それなのに、実施しているのは、謝罪がサービスの一貫ということになる。
もしくは、運送者も時間正確性が運送契約に暗黙の包括契約であることを認めていることになる。

なにその最後の2行の過大解釈。

つか謝罪と賠償しるって言ってる朝鮮人みたい

>>284

>不通区間のによる

この一言で読む気無くなった

>>267
足切断した女性は運転士が十分確認できる降車側ホーム先端にいた
女性は運転士に乗車ホームへの行き方を訪ねていたとの情報もあるよ

ま、退避中の本線入線安全確認すら労働強化とかいって無視するのだからな
運転以外の仕事はしたくなかったんだろうw

>>265
小田急新宿を見てくるといいよ
あっちはつくりがいいから京王ほどじゃないけど

いつも思うのだが、土砂崩れとか故障車両が停まっているとか物理的に走行が不可能な時は、運転見合わせじゃなくて不通って言うべきだよな？
昔は不通って言うのが当たり前だったが。
運転見合わせってのは走ろうと思えば走れるけども、躊躇っている状態じゃないのかな？

一般的な乗車券の金額は運賃、特急券などの金額は料金。
運賃は移動に対しての金額、料金は速さや設備に対しての金額。
だから乗車券はたとえ遅延しても移動が無事完了したならば払い戻しなどは認められない。

何だこの規則厨のスレは

謝罪と賠償って言ってる人は、駅員に怒鳴ってる人なんだろうね。
故意にやった訳じゃ無いから仕方ないと思うのはダメなのか？
逆に故意にやったら褒めるけどさ。

考え方の違いなのかな？
電車が混んでいても謝罪と賠償とか言いそうだな。

>>293
「謝罪と賠償を」と叫ぶ奴は、下朝鮮人

逆にそういう人もいないとダメなのでは？
締りがなくなる。

帰り電車が止まるのは勘弁して欲しいけどね。
早く家帰りたいって気分だから。

人身事故とかは仕方がないと思うけど。

>>290
物理的に通れない箇所の直前にある駅のホームまで行けるのに運転しないのが「見合わせ」
物理的に通れる場所が無い(事故箇所の手前にはホームが無い)のが「不通」

ただし、長期的かつ継続的に運転不能が明確である場合には不通とする。

単に分かり易さじゃない？
【京王線遅延】
で済む文をわざわざ
【京王線遅れています。】
なんて書くんだから。

遅延なんて言葉知らねーぞ。分かりやすく書け！が受け入れられてしまう時代。

鉄道のスキマ産業狙い

>>290
　見合わせ：列車の運行について
　不通：路線について
運行を見合わせる理由のひとつが路線の不通。
利用客が知りたいのは、まず運行状況。異常があれば、その原因と復旧見通し。
音声アナウンスだと「普通」とまぎらわしいということもあるんだろう。

【京王線遅延】→【京王線　遅れています】
に書き換えられているのに対し
「調布駅付近の地下切替工事を　見かけた場合はＡＫＳＯＫにご一報…」
なぜ、こういうどうでもいい文章は書きなおさないんだろうね。

>>300
ALSOKがAKSOKになってんの？

> 「調布駅付近の地下切替工事を　見かけた場合はＡＫＳＯＫにご一報…」

「AKSOKさーん、京王電鉄がへんな工事していま〜す。」w

調布署とかには届けなくていいんんだろうかwww？

伊調馨と吉田佐保里ではなく伊蝶香と由田沙緒莉がかけつける
背景はスカイツリーではなく昔あった仙川のガントリー
AKSOKだけに

布田駅のホームドアの脇に、
•立て掛け禁止
•駆け込み禁止
•立入禁止
•手を挟まれないように注意してください
ってピクトグラム付きのラベルが貼ってあるけど、
立入禁止じゃアスペの人は電車に乗れない。

他の駅は、「ホームドアを乗り越えないでください」ってなってる。それを立入禁止に変えるセンスが、解せない。

> 立入禁止じゃアスペの人は電車に乗れない。
なんの問題があるんだよ。

>>304
> アスペの人は電車に乗れない。
じゃあ、乗らなくていいよ。

そもそも載せる必要がないでしょ。
アスペなんか焼却炉の燃料にしかならない存在。

京王ヲタってこういう優性思想に凝り固まった基地外ばかりなの？

81

つか、立入禁止ってなにが言いたいのか趣旨不明。
ドアが閉まっているときに無理やりこじ開けてドアの中に入るなということか、
ドアが開いているときにドアの脇からホームと車輌の隙間に入るなということか。

>>308
自分の方が上だからって勝ち誇ってるんでしょ
もう少しアスペをいたわる余裕があっても良いと思うが。

障害者に優しいと有名な自治体、多摩市町田市を沿線に抱えているのに、
京王ヲタは優しくないのか。

相手を選ぶということだな。

アスペって何？

>>314
↓のスレで自称アスペのコテハンが喚いているから、一度見てみたら？

アスペルガー症候群と鉄道オタク趣味　2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1342707931/

この間、走行中の音が普通と違う（昔っぽい）車両にあたった
扉の上にLEDも付いてなかった

降りた後車体見たら7253って書いてあったけど
これって臨時で入ったの？

>>314
マジレスするとアスペルガー症候群って発達障害の一種

>>310
一休さんのとんちクイズじゃね？

>>312
そう一事が万事に捉えられてもね…
アスペとの距離の取り方が判らない奴も多く居るだろうて、
ID:wAqKIxwW0は論外だけどな。

>>316
それは京王で残ってる唯一の最新インバータを積んでないやつ。
別に定期的に走ってるけど、
今はもう工場に入って最新の機器に改造されてる最中なはず。

いま相模原線上り快速乗車中なんだが、車掌の声が甲高く上擦っていて、非常に不愉快。

ヘリウムさん？

あぁ、あれがヘリウム車掌なのか。

車掌といえば、すごいくどい口調のアナウンスする人がいるな。
スーパーベルズのやつをもっとデフォルメしたような感じの。

あやしい車掌ヘリウムさん

ヘリウムはともかく、最近アニメ声を見ない。

ヘリウムさん昔より声おかしくなってない？
病気なんじゃないか心配するレベルになってる

そっとしてやってくれ
死ぬほど疲れてる

> スーパーベルズのやつをもっとデフォルメした
次は京王永山〜、京王永山〜　小田急多摩線ご利用のお客様
お乗換え最後のチャンスでございます。

スーパーベルズって京王・小田急をネタにしないのは
電鉄会社側がＯＫを出さないからなのかなぁ。

>>326
> 最近アニメ声を見ない
寿で退職じゃないか？同僚の誰かに喰われちまったんだよ、きっと。

クソワロタ
mixiより

98 2012年09月03日 00:13

S○h○a○z
僕のお気に入りの車掌（女性）さんがおりまして、今日もその人の電車に乗ることができました！

声が子どもっぽくかわいらしくて、ちょっと鼻にかかった声の車掌さん。。。ご存じないですか？（笑）名前は。。。プライバシーにかかわるので言えません。

はじめてその人の声を聞いたのは、昨年の11月下旬だったと思います。それから、何度かその人の電車に乗ることがあり、車内アナウンスを聞くたび、その声に惚れました！
また、仕事している姿も素敵です！その人の声だけは覚えていますし、結構その人の電車に乗りあわせることがあり、至福の時です！

小柄で、話したのほくろがチャーミングな方です。お知り合いになりたいな。。。

もしこの書き込みをごらんになられたら、メッセください（＞＜）

ヘリウムじゃなくて語尾がうわずって死にそうな声になる車掌じゃね？

>>331
多分その人。
http://www.youtube.com/watch?v=N6uC73T_EHo
このようつべの車掌さんなんだが、この人がヘリウム氏？

>>329
京王はあるよ。
「準特急！」って歌ってるｗ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/鉄道ゼミナール音楽編
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm6626879

同じじゃないの？

京王線沿線を舞台としたアニメって何があるっけ？

>>335
ちはやふる、高幡不動付近だったか?
フルメタル･パニック、仙川あたりだったか?
ギルティクラウン、エンディングで多摩川-稲田堤の実写車窓が使われてた

>>335
宮崎アニメだっけ？
タヌキのやつとネコのやつも京王では？
間違えていたらごめんなさい

ヘリウム氏がなんで嫌われてるのか解せぬ
変わった声とは思うが不快とは思わんがなぁ

>>335
Aチャンネル
分倍河原近辺だったと思う

>>335-337
ちはやふるは府中だね。
ﾊﾟﾔｵは平成たぬき合戦ぽんぽこと耳をすませば。
タヌキのやつとネコのやつで一応あってるｗ
どっちも聖蹟。

うぽって！に京王バスが出てくるから多分京王沿線。

>>320
その車両に乗ったのはつい最近だったから、
あれは工場に入る直前だったわけか

LEDがないのは不便だったが、久しぶりに懐かしい走行音を聞いて
最後にいい体験できたわ

>>335
ふたりはプリキュア(若葉台)

調布駅は整列乗車出来てないね。どう並べばいいかサッパリだからしょうがないのかも。

結局調布地下化完成を待って入場したのか…
あの音と調布地下区間の組み合わせは貴重だろうな。

7803Fのほかに緑のつり革の輪っかってまだ残ってるのかな？
>>342
床が赤と山吹色の塗り分けになってる最後の営業車でもあった
乗れてよかったな、俺も最終日前日に乗ったよ

>>345
緑の吊革は8000の10連の片割れには残ってるよ。

そういえば、緑の吊革って何の意味があったっけ？

高幡で特急の分割運用してた頃の誤乗防止用
白が京八行き、緑が山口行き

>>346�d
最近は三角のが絶賛増殖中だしなぁ

NANAは調布が舞台。
流行った頃にあの格好した女子をよく見かけたな。

>>348
末期は山口が6連、京八が4連だったね。

昔は京王八王子が３連、高尾山口行きが５連で今と違って各駅停車に乗って
北野で逆方面の接続なんてのも出来なかったし、それ以前に急行は動物園発着

よくそんなので裁けたよな
京王八王子から新宿まで１時間で3×3の９両分しかなかったんだし
今の１０両編成１本にも満たないんだから

6020同士の10連での分割特急運用も、過去には（6020登場〜92年改正までの一時期）あったみたいだね
その時は、吊革の色では乗車すべき車両を説明できなかったんだろうなぁw

いやでもシーズンダイヤは特急の続行時間帯は高尾も八王子も8x3で24両分でしょ。
年の1/3くらいはシーズンダイヤだったでしょ。

いや、そこまでは無かったかと

あとは新宿発の特急が全車高尾山口行きになって高幡不動-京王八王子間に
区間運転の特急が走ったりもしたな

6000の2+2や7000の５連が運用についていた

>>353
6020同士は無い
5連の運用に5扉の20番台が付いたことはあったと思うけど

>>355
RM95号（1991-9月号）に、代走で6020の5×2での分割特急充当の
投稿記事があったのを、書斎でさっき確認し直した…
その記事を過去に見た記憶が引っかかってたんだが、あくまで「代走」だったんだね

5000の4連の区間特急には、自分も1度だけ乗った記憶がある

そういえば、
特急京王八王子高尾山口
急行高尾山口多摩動物公園 行き
がまだあったとき、20分に2本も高尾線に優等が走ってたの？
今じゃ考えられないょ…

特急京王八王子高尾山口
準特急高尾山口
の交互運転だった時（いわゆる末期）も高尾線内6/hも優等が走ってた
高幡不動から先へは準特急の方が速いのは内緒だったが

高尾〜高尾山口が日中の単線区間なのに片道毎時9本も走ってたな

>>335
水色時代が登場人物京王駅名で舞台が京王多摩川らしいが

>>359
それはそれで結構な神運用のような気がする。

>>361
特急高尾山口が6両のとき
北野〜高尾山口の各停が8000系6両しかいなかった気がするから
各停と特急が共通運用だったと推測されるがどうだったんだろ

やっぱ9本走ってたのか。めっちゃギリギリ。
各停は高尾止まりで、後続の特急と接続とかでも良かった気がするが。

>>362
つ　http://okalab.s151.xrea.com/operate/20050325/k8000_s.html#6R

末期は共通運用だったかな？
特急の折り返しが各駅停車北野行きになって

でも、高尾山口行きが4連のときはしっかり分けていたと思った

土日日中の準特急で京八から明大前まで35分もかかったわ
昔の特急なら新宿まで行ける時間なのに
どうしてこうなった

昔も今も乗務員の行路数と出勤人数は一緒。

というとは、就業時間が長くなりつつ、休憩や仮眠も少なくなりつつだよな。

日本人働きすぎだ。不景気だから人件費にもお金かけられない・・残業が増える・・

>>363
高尾駅がカオスになる
6番線から新宿方面には直接いけないし

でも、終電くらいは高尾行きでも良さそうなんだけどな
どうせ山口まで乗る客なんて皆無に近いしその後高幡まで回送してるんだから

逆にその回送を営業化して欲しい。
狭間の大型マンションやめじろ台の京王住宅の住民が
新宿方面から折り返して乗ってくるから。

折り返し乗車は正規運賃が必要です

とか貼り紙してもらえば？

>>369
6番線から新宿いけないなら、5番線に入線させればいいじゃない

何か利便性考えると昼間に関しては現状が一番いい感じがする

>>371
通勤客は最初から定期長めに買ってる

>>256
新設の成田スカイアクセスは入れても良かったのにな

>>373
君、鉄道詳しそうだね！w

>>367
運転士と車掌の仕事の負担はかなり酷いらしいよ。

夜の調布駅の地上がさびしすぎるって聞いたんですけど、
そんな悲惨な状況なの？
だとしたら布田駅の方が大変じゃないかな。

うん。電車の音がなくなっただけでこんなに寂れるとは

車内から外の町が見えないから、降りてみようという気にならない。
時間に余裕のある行楽の乗り換え客でも、外に出ようという気にならない。
単なる通過点になってしまっている。
ホームから外へ出る手間と時間もわずらわしいし。
まぁ、通過するのが目的の人には便利になったんだけどな。

小田急の下北沢も、いずれそうなるけど。

そうか。やっぱり。
そうなると烏山商店街や下高井戸商店街などの沿線の商業施設団体・組合はは、地下化に反対するだろう。
今度の高架化計画には京王にとって追い風になるかな。

烏山商店街はかなり乗り気だよ
というか急発展した仙川に強い危機感がある
バスターミナルすらない駅では衰退するのは目に見えている

笹塚の高架のホームでも、祭りの音なんかが聞こえてきたら
ちょっと降りてみようかとは思ったりするけど、
地下のホームだと全く外の音は聞こえてこないだろうからな。

>>369
いつぞやの土砂崩れ脱線の時は乗客0だったしな

あれは回送じゃなかったか

営業だよ

269さん、270さんありがとうございました

東横線も渋谷が地下になったら渋谷スルーされそうだな
陸橋から東横線渋谷駅見るの好きだったのに

>>367 >>377
駅員は乗務員がラクしてると舐めた勘違いをしてる。

>>371>>373
オレンジからの折り返しだお

>>382
10両化の時に待避線を温存しつつ再開発出来てれば今頃違ったかもしれないのにね。

>>391
待避線が消えたのはつつじヶ丘駅改称の1957年のことだから10両化よりもはるかに昔のことだけどね。
千歳烏山の待避線がつつじヶ丘に移転という形をとった。

待避線があった頃の千歳烏山駅は西口がなく、
それどころか現西口の位置に踏切があった。それだけ当時はホームが短かった。

むしろ今は駅のほうが楽

今回の地下化は京阪の鴨川のとこが潜った規模の騒ぎなんだね。
当時はファンでも記事組んでいた。

千歳烏山は一旦廃駅にして、芦花公園に併合し
すたれたころに土地を買いまくって、退避線を作って、ついでに再開発したほうがいいんじゃね

>>395
一旦廃駅ってなｗありえない。1日8万人以上が利用してる。
そんななら芦花公園廃止でいいよ

82

83

あのカントがきつい芦花公園で7-8万人/日、
朝は八幡山待避を嫌う仙川民も乗り降りしたら…
間違いなく人身事故の聖地になるな

84

>>297
それだけ馬鹿が多いってことだろ

>>382
あと下北沢の二の舞になりたくないらしいし、ってこれ定期的に言ってるな… それだけ反対しそうなイメージを持ってる人が多いってことだなこれ

駅が地下化すると駅勢圏が面から点になってしまう不思議。
日照、騒音とかの問題があっても高架の方がいいよな。

>>380
> 小田急の下北沢も、いずれそうなるけど。

井の頭線があるからまだ大丈夫なんじゃないの？

>>403
日照騒音の問題は線路際に住んでいなければどうでも良いだろうな

しかし高架化に反対してる人はどこの人なんだろう
彼らはみんな線路際に住んでるんだろうか？

今回の場合側道もかなり同時に整備するから
用地買収さえ進めば立体化は悪くないだろう。地元住民にとっては

>>405
俺が知る限りだと歯医者一軒だけだ

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/DATA/20m9a100.pdf

一応線増区間も含めて事業期間は14年の予定なのね。

>>407
区画整理で立ち退かされるのが嫌だと言ってた奴、駅前の何屋だったっけ？
京王線が出来てから来たくせに先祖代々の土地が的な事ほざくんだよね。
補償金やるからとっとと出てって欲しいが、その財源の出所は税金です。
ゴネて補償金を釣り上げる行為は税金の無駄な支出を増やすだけなので、
そういう輩こそ糾弾すべきではないのですか? > ○○○の会

連中は税金をせしめる立場
税金の無駄遣いなどこれっぽっちも関心がない

プロ市民を公に糾弾できないものかね？
…まあしたらしたで連中と同じ穴の狢になりかねない気もするんだけどｗ

京王線の終電が異様に早いのもプロ市民のせいなんでしょ

スケジュールどうなってる

調布駅 夜になると人が歩いていない
飲み屋も食べ物やも閑古鳥が鳴いている

地下化でネオンや電球に釣られなくなったから
乗換しか使わなくなった

調布レベルの駅で二重構造の地下化したらそうなるわな
上りホームから地上まで遠すぎる
駅舎は地上ですぐ下に上下のホームだったらまだ違ったんじゃないか？
ホームは狭くてもパルコが見えた頃が良かった

布田はどうなんだろう？
夜は人の気配がなく怖くて歩けないという話も。

>>415
上りはいいんだよ。どうせ朝なんか新宿方面の会社や学校に行くだけだから。
問題は夜だよなあ。下りの電車から降りて寄り道しようと思うものが何もない。
駅を出ても明かりが少ないのはどうしたもんかね。

踏み切り無くなって人が溜まらなくなったから線路沿い歩きやすくなったけど、なんちゅうか寂しくはなったね
人の足を止めさせるファクターって結構意味があるんだな
パルコ前の交差点の賑やかさが際立って感じるようになった

人降りない→「駅ビル建築は中止します」となったりしてね
その代わり、バスターミナルを充実させる方針へ変更とか

国領近くの、畑を突っ切っていた場所は、畑に戻すの？

調布の京王線敷地にバスターミナル作ったら、もっとゴーストタウン化しちゃうだろうな
千歳烏山も地下にすると、街が調布のようにゴーストタウン化しちゃうのかな？
千歳烏山行きバスは芦花公園や仙川発着で代用できるから、廃墟確定だろうな

そうそう昨日、
キャバクラが流行る時間に調布の百店街にいってみた。
閑古鳥どころでなく、人が歩いてない。まじで驚いた。

>>420
線路が高架化しただけでは芦花公園駅にバスターミナルは無理だな。
旧国道から線路下までの道が狭すぎる。現在の烏山北口から成城学園前ゆきのバスはずっと狭い道を走るし。

現行の烏山から千歳船橋ゆきのバスは途中のバス停で昇降する客がほとんど。
烏山を発車の時は満席でも千歳高校入り口を過ぎるとガラガラなのが通例。
その道を通らずに、たとえば船橋から環八を通って芦花公園では客なんか激減して赤字路線は確実。
実際、小田急バスが千歳船橋発で環八・旧甲州経由の烏山北口経由吉祥寺行きが廃止になってから長いが、
船橋〜芦花公園駅北まで京王バスの運行の要望はあったが、大赤字確実というので見送りに。
ちなみに現行の烏山〜千歳船橋の路線はかなりの黒字。だから毎朝増便のサービスまでしている。

調布勤務なので、夜帰るときの寂しさがハンパない。
駅に向かって歩いている気が全くしないｗ

調布からかえる人は、後ろ振りかえらなければ気づかないかも。

線路跡を緑道なんかにしたら治安悪くなりそう
都心以外は電車は地上にあった方がいいな

調布で降りてた人達は、今はどこの駅に流れたんだろうか...。

廃線跡緑地=ホームレス団地

中央線の最近高架化したところなんか
地上走ってたときより恐ろしく静かになってるもんな
線路ぎわでの話だから100m離れると
あるいはマンションの上部とかだとどうなるか知らんが

ランドマークが消えて街が沈むデメリット考えても世田谷地下化は微妙だわ

調布駅さホームがでかくなって多少は混雑緩和になったと思うけど導線がちょっとおかしくないか？人の流れがぶつかって結局混んでるじぁん？

新宿18時42分発各停高尾山口行きが新宿で
｢各停京王八王子｣を掲出して入線。
訂正の放送は無し。
相変わらずだらしない。

各駅停車なら高幡不動あたりまでに直せば実害無さそうｗ

>>427
ロングレールと車輪のおかげな。
ケチは最近ロングレール工事してるのを見かけるが、車輪がガタガタ

>>423
ランドマークを建設しないからだよ。
今までの街づくりを見てると、新しい人が入るか、ランドマーク会社でも作らない限り無理

高架にしても府中の閑散ぷりはやばい

新宿から各停に乗るのは笹塚〜つつじ利用者だから
行先がK8だろうが山だろうが全く関係ないよ。
高幡以西在住の貧民は脇目も振らず3番線へ直行する

成城学園前が衰退したとは別に聞かないけど
調布は開発余地多いから伸びるだろう
今分かっているだけでも4つも再開発ビルがたつ

>>435
開発余地があるが、開発する能力がないジレンマ（笑）

>>434
国領利用だけど
快速や急行に乗ってもたいして時間変わらないから
乗り換えなしで余裕で座れる各停に乗ってるよ

地下鉄だと大通りの下に駅があることが多いから寂しさとかはないが
調布の場合、甲州街道から少し入ったところにあるからな…

仙川みたいにすれば寂しさはなかったな
いろいろと無理なのは承知

まあ調布市民が選んだ結末だよ
どうなろうとしったこっちゃない
京王は平面交差なくすのに30年も余計な時間かかったが

>>434
別に都心から離れたところに住んでる＝貧乏では無い気がする。
八王子は昔から住んでる人多いしね。
自分も江戸時代より昔から代々八王子だから今更引っ越せない…。

関東直下地震で大火災でも起こった場合の「シェルター」として考えれば、
地下化は妥当なのかもしれない（津波を考慮せずに済む内陸部であれば）

>>435
再開発は3地区、3つでしょ。
しかし、そこが終わったらもう開発の余地はもうないと思うけど…

旧赤線あたりもごちゃごちゃしているけど、
あそこは道路拡張で完全撤去みたいだねえ。

八王子は立川断層や近海で直下型地震起こっても
距離が遠い＆地盤が強固なおかげで震度5強までの揺れで済むから
これから人気でるかもしれんよ

立川断層は本当に厄介

>>443
それとは別に京王が跡地に高さ50mまでのビルを建てる
もしかしたら左右に立てるかもしれない

>>437
朝の話じゃなくて日中でもか？
急行なら乗換一択だけど、快速だと5分くらいしか違わないからなぁ

立川から八王子なんてたった3駅分しか離れてないのに距離が遠いとはいえないと思う。

でもシミュレーション見ると八王子付近は震度6の地域ないよ
地盤が固いことで知られる多摩丘陵でさえ震度6の地域あるのに

八王子は最近欧米系外人が増えてる
津波の可能性がゼロなのと地盤が固いからかな

立川は建前だけ立派なビルが多いけど
断層が動いたら明らかに都市機能終了だよ。
どこかに逃げるにも中央線もモノレールも南武線もズタズタ。
都市直下型は数キロの違いで全然揺れが違うからな。

その点は八王子有利だよ。
中央線がダメになっても京王・八高・ハマ線と逃げ道がいっぱいあるから。

なぜ京王・八高・ハマ線は大丈夫だと思うの？

地震が怖い人は高尾山口周辺に住めば間違いないと思う
八王子の中でも特に地盤が固い

>>450
首都圏の場合どこか一つダメになったら連鎖的に影響が波及するわけなんだが。
そもそも都市機能終了する地点で逃げ道も何も無いから。

>>452
大雨続きの後で大地震になって、深層崩壊なんて可能性は？

>>452
地震自体では安全かもだけど、
後の移動とか物資とかが届かなくて大変そうな気もする

高尾山ICもあるし、トラックを無理やり停めさせれば物資に困らない

まあ、人はそれを山賊、と呼ぶ

>>450
立川はむしろ防災拠点そのものだから
ずたずたになった場合周りは危なくても自身は大丈夫だよ

>>445
それ、まだ何も具体的な計画たってないと思うよ。
需要がなければ何もできない可能性もあるでしょう。

それに東側の商業予定地は、モナコとかがどいてくれないと
キレイにはならないでしょうね…

京王の商業施設といっても、新線新宿や橋本にあるような店舗形態の地上形、すなわち
平屋の通路兼店舗（まいどおなじみ啓文堂、ルパ、C&Cなど）になりそうな気がする。
リトナード調布東館、リトナード調布西館のような感じで片方は啓文堂だけでワンテナントかな。
（京王は東急の殖民地的会社だけに、京王ストアは出店しない。）
50ｍのビルを建てたって周りは基本住宅街だし、新宿まで15分で出れるんだから、需要ないって。

>>458
すでに立てることは決まっている。
2015年着工らしいよ。デパートをつくらないことも再三地元に漏らしてる

吉祥寺ー笹塚ー調布の順だね
気がつけば京王沿線の自社所有商業ビル増えてるね

K-8の二の舞になりそう…

そういえば、笹塚のビル工事の塀に笹塚が地上線時代の5000系3連の写真があった
車両は映っていないけど地上の二面四線時代もあったりして、見てたら面白かった

>>459
調布にはリブロと真光があるのに啓文堂??

京王沿線は本を読む人が多いせいか、少し過剰に本屋ができてもにぎわう。
啓文堂のないリトナードなんて肉のない牛丼みたいなものだ。

85

>>450
おまえの居場所はここじゃないよ、さっさと中央線スレに戻りな、アスペのパッチーくん。

調布ってパルコ以外何かあるか？
あの一帯何処にでも在りそうな飯屋しか無いし
ネットあれば特にこれって言った需要がさらさら感じられない

>>467
調布民だが、それでいい。
買い物したけりゃ新宿出ればいいし。
飯や飲みは困らん程度に店があるし。

>>464
俺が知ってる限り調布市内の中小の本屋、古本屋は全部潰れたけどな。
真光だって南口は閉めたし。啓文堂を駅に作ったら真光は潰れるよ。
つまり利用者の数は全体では変わってないってことだ。

本屋は減ってるよ、烏山の京王書房なくなったし
二階建てのぼろい店もあるけどあそこも客少ないしな

八王子でも丘陵地や山間部は大地震が来ると、地滑りの危険性が高いらしいな。ご注意を。

南大沢だってイトーヨーカドーの本屋撤退だもんな…
それなりの規模の大学の地元に
TSUTAYAと啓文堂って…

ま、みんな生協で買ってるんだろうけどさ

昔、多摩動物公園駅にも啓文堂があったが明星大学と中央大学のバカ学生が電車待ちの立ち読みに使うから閉店したね。

>>473
そこの区画が「（新）京王れーるランド」として、しばらくしたら日の目を見ることになるはずだけどね…
啓文堂と言えば、京王線沿線だけでなく、JRの相模原駅や小田急の東海大学前駅にもあったなぁ

90

まだ柴崎の駅前に小さな本屋あるぜ 一つは潰れたけど

電鉄系本屋と言えば阪急のブックファースト
には及ばないが、啓文堂もそこそこ頑張ってる方かな？

関東私鉄で出店数はトップじゃないかな？
東武ブックスも頑張ってるようだ、沿線への出店密度は断然啓文堂のほうが上だと思う。
これもひとえに、京王沿線が他の路線に比べ、キオスクでは売らないような文庫本や文芸雑誌を読む人が
多いからだと思う。
あと、東急と京王は朝日経読んでる人もすごく多いね。
小田急乗るとゲラゲラしゃべってるか、スポーツ紙やコミックを読む人ばかりでレヴェルの差を感じるよ。

おまえら年齢層高めだろ

>>469
> 調布市内の中小の本屋
元たちばな書店は生き残ってるよ!
なんかノーブランドのエロ本屋になっちゃったけど。

>>478
よくいるよね。自分の沿線の民度が高いと言いたがる奴。
おっしゃる通り京王は他社とのレベルの差を感じるよ。
ギャンブル開催日の酒臭い車内、勝った奴の自慢話、
労務者風ジャンパー着用客が多い、車内が臭い。喧嘩・・・・
これだけ沿線にギャンブル施設があれば仕方がないな。
好きな人が沿線に集まっちゃっているわけだから。
京成と似ているかも

>>450
そのためにも｢京多摩線｣の早期着工が必要だなw
ﾊﾟｯﾁｰ君

>>414
それは地下にしても高架にしてもほぼ変わらない
地下化は電車の音が消えることによる聴覚的な影響がでかい

>>469
パルコの5階にも結構大きい書店があるし啓文堂は作れないでしょう。

91

>>484
うん、それを463で書いた。

啓文堂は至高
うちの近くは店員もしっかり者だし

駅前に本屋あっても駅構内の立地はでかいよ
つつじの書原なんかも啓文堂できてから人激減してるし

書源、いい本屋なのにな

GEOは悪い本屋だから良いや

つつじヶ丘はゲオも新品本扱ってるし大変そうだな
そういえば南口にあったこぢんまりした本屋ってなくなったのかな

調布民だけど明大前の啓文堂出来てから調布の本屋行かなくなった
井の頭からの乗り換え時にちょうどいいんだもの。

本屋なんて立ち読み客ばかりで利益が少ない。
Amazonが主流の現在、本屋が増える事はない。

そういえば神田は以前ブックファーストだった店舗が、今は啓文堂だ

まだ線路残ってる？

「悪の経典」読んだら京王線が出てたｗ相模原線だけど
映画化するけど勿論ロケ無かったんだろうな

予告編見たけどあれ違うね

>>495 先程調布の地上駅跡と調布から西調布方と多摩川方の線路切り替え場所の所を撮影して来た。線路残っている。鶴川街道の所は、線路撤去されていて、舗装されていた。

>>498
お手間でしょうが、画像をアップしていただけると嬉しいです。

*道内のｶﾓﾚ脱線で､調布の信号建屋が薄れつつある件｡

今明大前から八王子方面に行く準特急に既にぎゅぎゅ詰めなのにベビーカ−を武器に乗り込んで行ったおっさんがいた。周りの人超ドン引きしてた…。恐し。

>>483
外が見えないというのは、大きいぞ。
通勤定期だと追加の運賃が不要だからちょっと降りてみようという気になるけど。
最初から調布で降車する予定の人にはあまり大きな影響ではないかもだが、
それでも目的地の経路の方向以外は見えないから寄り道しなくなるという事はあるだろうな。

競馬のブリンカーみたいなもんだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%BC

サラリーマンは馬かい orz
叩かれて、走らされて、太らされて、肉になる

94

95

96

この時々書かれる数字だけの書き込みはなんなの？

97

京分銅の店員はバイトばかりで対応がいまいち。店長は使えない。

書店という業態は淘汰されてしまうと思う。
マンガ喫茶と書店の間みたいに入場料とって
立ち読みするようになっていくと思うな。
どう考えてもネット直販・電子書籍・ブックオフが
主流になれば存在できない。
2駅先に行かなければ書店のない駅ってあるんじゃない?

>>507
携帯から書いてるみたいだし、数字しか使えない機種なんじゃね？

ポケベルかー、懐かしい！

将来高架になる駅って
明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、芦花公園、千歳烏山？

100

代田橋は変わらんの

地下化で立体交差するなら環7超えるまでの勾配がきつすぎて廃止にならざるを得ないと思う。

八王子駅周辺は北も南もくまざわだらけだしな
元々の本店のすぐ目の前の東急にも出店（三省堂→ブックファーストの跡地）
して南口も出店して地場の本屋がつぶれた

京王八王子と八王子駅の間のところにも本屋があったんだけどな
ただ、啓文堂は立地が悪く（ビルの9階だか）、殺人事件まで起きたのに
いまだ健在

101

聖蹟とかA館7Fにくまざわ書店が有って東口の雑居ビル1Fに啓文堂が有るｗ
くまざわ書店追い出せないのかよ

>>511
携帯からって何故わかるの？

てか数字の人、今日はハッスルしてんなwww
しかも数えられてないし

>>520
このスレだと末尾を見れば解るよ。

数字しか使えない機種って凄いなｗ

デジタルムーバP205とか未だに使ってるんじゃない？ｗ

それでもカタカナ入力ぐらいは出来るんじゃないか？ｗ

amaやkinで本屋の時代は終わったよ

ケチはビル建てるだけで、街づくりができてないよな

というか本自体が終わってる

数字の人って本当になんか意味有るのかな？
荒らしじゃないから嫌ってわけでもないけれど。
>>523
movaの電波は今年三月で止まっとるがな。

何かのワードに反応してカウントされてると推察している

>>528
> movaの電波は今年三月で止まっとる
しかも「P205」ってｉモード機じゃないしな。

うっとおしい奴をNGに突っ込んだ数とか

調布駅地下1Fの仮設部分、囲ってある南側は店舗になるのかなあ。
あっち側だけ天井にエアコンがあるっぽい。

駅の完成予想図は？
店は入るの？そこまで考えついてる？

明大前を中心にすると京王線の路線図は旭日旗に見える。
これは日帝を思い出させるので直ちに謝罪と賠償をすべきだし
京王電鉄の技術やデータなどを韓国に無償提供しなければならない。

>>521
なるほど
よく見たら0じゃなくてOになってるな

京王電鉄に技術なんとないんじゃないの？
京三とか日本車両などの製品を買うだけで、保守もメーカ一�jせの気が

>>513
代田橋も高架化するよ

>>533
改札前の部分は啓文堂書店が候補に上がってる。

ケチは親玉がまとめ役なの？
まとめられてないから沿線の街が悲惨なんだな。
鉄道だけ良くされても意味ないよな。
移動手段でしかないからさ。
客に移動してもらう目的が見出せない沿線
ネットで宣伝はぴはぴする度、魅力のNASAが宣伝される。

なんだこのおやじは...

高架化したってラッシュのたった1時間
ダイヤが改善されるだけだろ。
10分な（笑）
成田乗り入れ考えてるの？

他社は街を作ってる
ケチはビルを作ってる

>>517
南口のつぶれた本屋ってあゆみブックスのこと？
あそこは同じビルの2階にあったシャノアールの系列だから
八王子が地元のくまざわの方が地場の本屋なんじゃ…

高架化は地元の町のため。

複々線化なら利用客のためだけど。

せっかく平面交差を解消したのに調布手前で信号待ちじゃダメだろ。
何やってんだかなぁ。

てことは
代田橋〜上北沢と芦花公園、千歳烏山が新しくなるのか

胸厚だな

6:57準特急＠調布の乗客が相変わらずウザい。
駅員は「無理な乗車は止めて隣の通快に乗って」と言ってるんだけど誰も言うことを聞かない。
車両のドアが閉まらないので、駅員がホームドアをマニュアルに切り替えて乗客を押し込んでる。
これで確実に2〜3分遅れとなる。
その結果後続車が待たされるんだよ。
押しくら饅頭して乗り込んでくる輩は日本語を理解出来ない支那チョンなんだろうな。
駅員はもっと高圧な態度で抑止しろよ。

高尾山ビアマウント行ったことある人いる？

通勤ラッシュの時間帯にベビーカー押した馬鹿主婦2人組が多摩センターから乗車したんだけど
ああいう馬鹿がいるから子育て頑張ってる他の主婦までとばっちり喰らうんだな。

>>547
だって準特急と直後に出発の通快では新宿到着１０分違うもの
そりゃ準特急に集中するわ。
その差が５分以内ならもっと分散するだろうね

２ちゃんやってる人は50代、60代が意外にも多いらしい。
そうなるとここの住人の願望は、調布までの立体化そして地下急行線の完成だろう。
それを見るまではがんばる、でなかろうか。
ひょっとしたらリニア連絡特急でクロス登場も夢でない。
京王の晴々した雄姿を一日でも早く見てみたいものだ。

相模原線の駅で乗った優等電車がそのまま新宿へ最速到達するよう
ダイヤはくめないのだろうか調布で乗り換えざるを得ないダイヤにするから
調布駅はカオスになるし、準特急が混みまくる。

>>549
ヘビーカーで電車の乗り降りをするのはあぶない！だからおもいやりを持って先に乗せてあげよう！みたいな広告見たよ
周りの人がどうぞどうぞって言って
譲ってるの。
目疑って戻って二度見しちゃった

確かに最後の早朝準特は混む。
諦めて1本前に乗るか、比較的空いてる後ろに乗るのが対策かな。

110

>>551
マジかい。
10代20代って意外と少ないのかな。

というか、5本目の早朝準特を橋本発で4本目の直後に続行させりゃ良いんじゃね？

烏山が大変なことになるな

>>552
逆もまたしかりだな。

意外といってもパソコンやらワープロやらを家庭でも使い出したのが今の60ぐらいの人たちでしょ
一定数いても珍しいことじゃない

>>551
夢物語より地道に現実的な路線を逝くのが
京王の京王たる所以。

今度の土日にまた特急走るね。

テレビで地下鉄水没の話してたな
多摩川が氾濫したとして調布付近は大丈夫なんだろうか

>>558
橋本発の通快を3番線に入れて、準特ダブル待避。

現在線の南側に用地取得。
そこに高架線を建設。
現在線は北側斜線用地に。
でOK？

用地買収は大変そうね。下高井戸シネマの入ってるマンションとか
ギリギリかな。

>調布までの立体化完成
仙川〜柴崎を立体化するつもりはないだろうな。つつじヶ丘の駅ビルも建て直しちゃったし。

>>567
早くても笹塚-仙川間の高架化完成後だろうな...
今、ここにいる人は見ることができるのだろうか。

中央線みたいに仮線作って、現在地に高架線建設では？

複々線じゃなくて、複線のまま高架だから用地買収の費用は極力減らすはず。
まぁ、買収でなくて一時的に借りるにしても、線路1本分の幅は余分に必要になるけどな。
八幡山から芦花公園までは南側に用地が確保(予約)してあるから、そこになるはずだけど。

>>568
仙川近辺は今でも半地下で踏み切りがないのに高架にする必要あるの？
高架は烏山小の手前まででいいような気もする。

仙川近辺は今のままだよ

>>566
下高井戸駅部は現在の駅の真上に高架駅つくるみたい

でも、下高井戸近辺って線路両脇に全く土地がないから直上切替式の高架は無理そうな気がする。
一時的に北側の杉並区道を封鎖したり、世田谷線のホームの土地を借りるのかな？

環境アセスメントなんとかには仮線方式の場合しか検証されてなかったけど、直上高架方式はやらないってことかね。

できるとこまで準備と工事しといて、電車止めて一気に高架化したら何ヶ月かかるんだろ？

新宿ホームで｢２番に急行橋本行きが｣と自動放送が流れて電車が入線して来るのに
｢１番に山口行きが参ります｣と放送して１番で入線を待ってるメガネ駅員。
以前、閉扉合図時に合図灯消したまま合図灯振ってた駅員と同一？
こういったミスの積み重ねが大事故に結びつかなかければ良いがと思う今日この頃。

日勤教育だな

>>576
環境影響評価準備書によると上下別々に切替る

京王は駅員も車掌もしゃべりすぎなんだよ。
駅の自動放送にかぶせてみたり、通過駅全部言ってみたり。

111

車内でドヤ顔しながら、ガチャガチャ音立ててノートパソコン打ってる馬鹿女がいる。

>>582
ゲームなんだからほっとけよ
誰が覗くかわからない車内で仕事のデータを扱うヴァカなんかいないよ

山手線で延々ひぐらしやったことあるわ

昔中央線でLet'snoteでエクセルいじってるお兄さんが隣に座ってたことが

京王は駅員や車掌にメガネ美人やポッチャリ美人が多い。

>>551
もうすぐ５０に手が届くオッサンだけど

> 調布までの立体化そして地下急行線の完成
どちらも望んでない（正確にはどうでもいい）。
立体化って沿線の方々は踏切解消ってメリットあるだろうけど
乗ってる側には何のメリットもないに等しい。京王の場合
踏切事故で運休・大幅遅延とかが少ないからなおさら。

地下急行線なんざ自分が現役の間はおろか死ぬまで無理だろ。
１４年って数字だって、どうせ何の根拠もない数字なんだろうから。

> リニア連絡特急でクロス登場も夢でない
橋本が始発駅になるのは品川本開業までの僅かな期間だけ。
そのために隣のロマとかＴＪみたいな電車を建造しないだろう。

>>577
運転士が「アッ！オーバーランしちゃった！下がらないと。」って思ってるうちに
車掌が「位置違うかも〜」と思いつつドア開けちまう会社だからな。

人間誰だって失敗することもあるけど、多すぎると困る・・

ちゃんと資料見ればわかるけど、直上じゃないよ。
環境道路を真横に作らないといけない関係もあって、
今の南側に高架線路を造る。
今の線路部分が道路になる。
下高井戸や芦花公園はカーブ緩和するらしいので、多少は違うだろうけどね。

昔井の頭通りの踏切事故で酷い目に遭ったが
踏切撤廃は乗客側にメリットになると実感したな

2006.4.5、2006.11.25、2007.7.1
この時期は暗黒期だったな。

>>588
「オーバーランの後、下がりすぎて踏切に引っかかっちゃった〜」って
インシデントだっけ？

下り特急の「混雑による」遅延は夕方だけかと思ったら
21;50新宿発も桜上水から徐行でで調布まで24分かかった
欠陥ダイヤいつまで放置してるの？

9月に入った途端（小中高生の夏休みが終わって）、夕ラッシュ下りが大抵5分近く遅れているね。

最近は遅延理由を言わなくなった。

この時間帯は、調布から明大前まで、急行でも30分近くかかるんだな。
しかも、相変わらず相模原線から調布に進入するときには一時停止する。

>>595
タラッシュって何か考えてしまった。
夕方か。

朝ラッシュ時せめて調布以西だけでもスピードアップできないのかな？

>>599
遅れてる時も徐行したり停止信号だったりで止まるし。
桜上水で次の電車が入ってくるのを待つし。

>>597
小田急だとその時間新百合から下北までで25分だなぁ。

ホームドアもそうだけど
最近利用して気になってるのは
エレベーターだ

ジジイババアのもたつき具合が
やばい

ドアの開閉とか酷い時は誰もスルーしやがるし

>>602
駅のエレベーターってそんなもんだろ。
そんなんでイラつく程早く動きたいのなら階段かエスカレーター使えよ。

>>603
そうするんだけど
中央口まで遠いんだよなぁ・・・

調布の下り線布田方の一区間だけバラスト敷きなのはなぜだろう？

112

京王線って混んでいるとはいえ田園都市線ほど遅れがひどくないのは新宿まで
行く人の割合が高くて車内中ほどに立っても降りる時それほど困らないこと
があるのかな？

体の不自由な人、車椅子以外は階段かエスカレーターを使え！
ベビーカーも本来ならたたんで階段かエスカレーターを使うべき。
年寄りも体が不自由でなければ階段かエスカレーターを使うべき。

ドア閉じてんのに、外から途中で開けて乗り込む女、
当然のような顔してんじゃねえぞ。何か言え。

ああ俺は1回ドアをつかんでる女の手を外して、ドアを閉めさせたことがあったわw

最近のベビーカー利用者の非常識さは酷いな。
今日も八時過ぎなのに堂々と急行乗ってきた。畳もせずに。
あの手の人間の「私は子供が小さいから仕方ないでしょ」みたいな顔は何なんだ

ベビーカーは輪行袋に入れろ

>>611
通勤の時に全盲の方がたまに乗ってくるけど、盲導犬が座席の下のスペースで、
軽く蹴られたりしててもおとなしくしているのを見てると、そういうエゴ丸出しの人
は公共の場に出てこないでくれって思うわ。

朝だったら雌車にいけばいいのにね

ベビーカーくらい許してやれと思うが。

抱っこ紐使えよと思うが

>>615
そういう問題じゃない

そもそも通勤時の混雑の方が異常
とは思わないのが日本人

>>618
じゃあお前の力で通勤時間帯の混雑率100%にしてくれ

>>616
禿同。

昔の乳母車と比べて小型化＆折畳可になった事で
電車にのせる抵抗感なくなっちまったんだと思うが
朝夕の通勤ラッシュの時くらいは考えて欲しいよな。

ベビーカー畳んで抱っことか方法がない訳じゃないんだから。

>>611
確かに、ベビーカー利用者は空いてる各停乗れって感じ

>>610
エライ！
ドアを閉まらないように押さえるのは営業妨害。
閉める閉めないは客の判断じゃなく車掌(駅員)の判断。

調布駅ホームだけど、エスカレーターに続く点字ブロックがなくて不便。
これから設置の予定はあるのかな？

>>623
準備中です。

調布駅パンチラ出来ないようにシール貼りました

点字ブロックは別にエスカレーターには無くてもいいんじゃない？
エレベーターにあれば。

盲目の人にエスカレーターってかなり危険な気がするけど

>>620
出来ることをしないから叩かれる。
特に小田急線の上り各停の先頭車にベビーカーで乗り込むDQN
最後尾ならガラガラに空いているのに。
オレは小田急線上り各停で、代々木八幡過ぎて座席が空いてないのを見た事が無いぞ、ラッシュ時でも。

点字ブロックは視覚障害者のあらゆる人に対応している。
全く見えない人（全盲）、ぼやけて見える人、狭いエリアしか見えない人、色の判別がつかない人。
なので、エスカレーターを利用可能な人もいるんだな。

京王ヲタの特徴

京王が非難されると、「小田急や西・東武はもっと悪い」といい
京王よりガラが悪いと言われる電鉄を例にあげ、京王の悪い部分を隠すずるさ。

小田急や西・東武と対比させることで、京王の悪い部分を隠すことが無理とわかると、
「東急だって京王と同じ」といい、抜群の知名度を誇る東急を引き合いに出し、
同列に語ろうとする自意識過剰さ。

120

>>563
京王線の地下部分なら、高台の上にあるから多摩川に関しては心配無し
国領側の野川がちょっと心配だけどまあ大丈夫だろう

本日調布の地上ホームの時刻表がトラックで搬出されていきました

帰りが遅いとロクな事が無いな。
山手線では線路内に立入りとかで止まったし。

その点、地下とか高架線なら酔っぱらいとか線路内に立入りしないから良いか？

ホームからもありうる。
見通しの悪い地下だと酔っ払いを絶対に探し出さなければならないから、遅れに遅れる。

新宿の地下区間で作業員がグモった時は大分止まったよね。

明日、明後日はジャニヲタだらけの京王線？
たいしたことないかな？

>>637
休日なら無問題

>>637
なんであんな屑共が大挙して乗るんだ？

>>634
全線高架だからって安心できないぞ。武蔵野線って例もある。

>>639
これじゃないか？
http://www.johnnys-net.jp/page?id=artistTop&artist=13

AKBのときだってそんなに混雑しなかったんだから大丈夫だと思う。

国領いったらみんなスカートがっちり押さえててわろたｗ

>>615
一見、広い心のように思えるけど、あなたの意見は何か同意出来ない。
子育てしてる人を社会がもっと支援するべきとは思うけど
それと我が物顔のベビーカーとはまた別の話。

>>643
そんなにグループ分けがしたいなら、>>643専用列車が必要だな。
有料特急も走らせていない、混雑率を下げる企業努力もまだまだなのに、何言ってんだ。
ベビーカーよりも、おまいみたいな考え方が問題だよ。
譲り合えば済む話だろ。

根本的にベビーカーについてポスターを貼ること自体が間違ってる。
車内に掲示されていた川柳も、内容があまりにも被害妄想統失の敵対する内容で、子供にも見せられない内容を掲載していたから
本当の問題が見えてない人が多くなってきたんだろうね。

譲りあうポスターを貼るべきだよ。

「支援するべき」と周りが思うのは勝手だが当人らが「支援されて当然」と考えるのは論外ってこった。

一般的に汚いと言われている言葉を使ってるのは日本語が分からないの？

>>645
「支援するのは不公平」と考えるのが論外な。

>>645
支援されて当然
支援し合うのが当然

支援されないのは論外
支援しないのは論外

>>647
それは論外かもしれない。
だが受ける側が「されて当然」と考えるのもいかがなものか。
あくまでも支援するか否かはする側の良心が選ぶもので、義務ではない。

受ける側は支援されて当然だし、支援するのが当然

行う側は支援するのが当然だし、支援されて当然

ここに、基地外が不平不満を入れようとするから、間違ってしまう。
問題はベビカ側だけではなく、ベビカじゃない客側にも問題がある。
ベビカじゃない客側へのポスターも貼るべき。

この受ける側と行う側のサイクルができないヤシは、マジACな。

ケチが車体幅１０ｃｍ狭いって伝えていれば・・・。
同じ電車だから同じだって思い込むヤシが多いだろ。

http://prtimes.jp/data/corp/1110/85649a89071fbc7bad4170e5ed40a17e.pdf
富士急でも塗装が！

木曜日に関西弁の車掌に遭遇したんだけど、前からいたっけ？

おおおおおお！
東京から近いから、大勢の人が行くな。
ついでに高尾、陣馬のＨＭもよろしく。

>>644
お前、本当に理解力ないな、
何も子育てしてる人を支援しないなんて、誰も言ってねーだろうが。

もしかしてベビーカーフェチの韓国人か？

しかし京王は酷いな。
東武がマシに思えるレベル。

塗装より、新型作れよ

調布駅改札に地下化記念のヘッドマークが展示されるのは既出？

ベビーカーね。
ラッシュ時に乗ってくるのは、何を考えてるんだ？って思う。
そんな奴に限って出入口を占有して邪魔になってるし。

それでも、ラッシュ時にベビーカーなんて乗せてくるなよ！って言っちゃう人を見ると…なんだかなぁ〜

朝ラッシュでもべつに八王子方面ならいいよ
新宿方面は載せるなっていうより子供がかわいそう

以前は車内でのベビーカーは使用禁止だった。

通勤で混雑している電車に、何の躊躇いもなくベビーカーで乗り込んでくる親の子供ってのも
そういう大人になるんだろうな。

確かに何も悪い事をしていないし、子連れは大変なのもわかる。
周囲も大いに配慮すべきだろう。

しかし・・・・

>>663
十分に悪いと思うよ。
少なくともベビーカー解禁時に条件として「他の乗客に迷惑にならないこと」
というのはあったんだから、条件違反は明白。
もはや「混雑時のベビーカー使用禁止」と明確にすべき。

>>862
集団ストーカーだの

日本てこんなに治安が悪かったっけ？
集団でよってたかって
自分は何もされていない
相手を1人を傷つけるとか
こんなにキチガイの人々はいなかったよね？

>>501
19時の明大前、しかも準特急。毎日利用しているから想像がつくが凄いな。かなりの度胸がなければできない技だ。

おいこら　白髪の老害
運転室後ろに三脚立てて撮影とは迷惑千万

自分より前に立って撮影されたから邪魔だったの？

ベビカだけど、よっぽど急いでいるなら話は別だけど、
余裕があるなら空いてる各駅とかに乗車してほしいよな。
満員の準特急の真ん中あたりに乗り込んで「小さい子がいるので押さないでください」と言われてもｗ。
混雑してるんだから押したくなくても押しちゃうんだよ。そのへんをもう少し考えて行動をしてほしい。

>>577
京王新宿ってB枠であるのか？
改札口でDSで遊んでいたくせに、あれは電卓だといいはる駅員ってw

ベビーカー利用者の電車の乗り方

1.空車時
ベビーカーごと車両に載せます。
すぐ下車する場合はドア付近で邪魔にならない所利用します。

2.混雑時
ベビーカーを畳み、赤ちゃんを抱いて乗車します。
要領は１と同様。

3.ラッシュ時
準特急や通勤快速等は利用しません。
各駅停車の電車を利用します。
混雑具合によって1又は2の手法で。


ま、俺はこんな感じで利用してたけどな。
ラッシュ時にベビーカーなんてあり得んわ。
揺れて人が雪崩て来たら怪我するよ。

若葉台車両基地見学会、１０月２７日(土)。

郵便ハガキで申し込み、締切９月2８日(金)必着。

詳しくは駅においてあるパンフレットで。

まぁ常識の範囲内でってことだね。
今問題になってる馬鹿親はそれがないってだけだよ。

>>671
なんて良識ある人なんだ。

>>669
確かにｗ

やっぱ公共の乗り物だから周りに配慮した乗り方をして欲しいね。

準特急なら専用車、急行なら比較的すいている前方車両を使う程度の気配りは最低限ほしいわな

昔はベビーカー禁止だったから、母が弟をおぶって自分の手を引いて荷物を持って電車に乗っていたのを見て育った。
だから自分が親になった時もそうするものだと思っている。
だから偉そうなベビーカーママを見るとイラッとする。

>>676
特に三輪のベビーカーは人ごみにネジこんで無理やり道を切り開くために作られているようでムカつかなイカ？
ラッセル車じゃねっえつーの。

>>677
同感。
しかも、明らかに自分で歩けそうな大きな子供がベビーカーでふんぞり返ってる場合は、子供と言えども怒りMAX。

早くベビーカーに対するマナーポスター希望！

ベビーカーに限らずスーツケースとかキャリーケースとか
床に置きっぱなしで動かないのは本当に危ない
電車が揺れても足を置き換える場所が無くて
上半身が倒れて行く
今までよく大事故が起きなかったのかと
周りの人が頑張っていたんだけど

一回くらい警察沙汰のトラブルになってニュースになった方がいいんじゃね？>ベビーカー。
他の乗客を負傷させてとか。
夕方のニュースにでも取り上げてもらえば、世間的な関心も増えるだろ。

>>680
ありそうなのは子供が負傷する方だとおもうけどね・・・・
雪崩で子供の上に人が落ちてきて骨折とかねw

>>681
大型のタイプ(二人乗り可)なら急ブレーキで倒れて周りの乗客に怪我を負わせる可能性もあるけど

調布駅前のローソンの横にある箱形の建物って何だかわかる人いる？

>>677
あの三輪、外国製か? 自動改札は幅広タイプのじゃなきゃ通れないヤツ。

それとベビーカーでイヤなのは閉まりかけた扉に特攻する親。
わが子の命を何と心得るのか…

>>683
通風坑じゃないの？

最近はDQNが出来婚でしか子どもつくらないからしょうがないよ

あと混雑時にベビーカーは、子供が窒息する可能性があるってこと。
死ぬほどではないけど、酸素が足りなくてぐったりしたりする。
実際そういう例があるからね。
転倒の話もあったけど、子供を守るためにもやめた方がいい。

電車のLED照明ってすごいな
最初目がチカチカしてたけどそれは少しなれた
でも携帯の画面が黄ばんで見えて世の中が黄ばんで見えてきた

>>678
確かに。
なんか、走り回ることができそうな子供がベビーカーに乗ってることが昔より多くなってる気がする。
車椅子かよ！とつっこみたくなるけど、大体は男の子が乗ってることが多くて、親も大変だなと思ったりもする。
認知症患者の徘徊を防止するために患者をベッドに縛り付けるのと同じなんだろうなと。

バカ客どもは平和ボケしててホント羨ましいね。

>>688
それ老眼と緑内障だよ。
すぐお医者さんにかかりなさい。

おれは車内がうっすらピンクっぽくなったように感じる

オレは車内の乗客がバカっぽく見える

>>692
なんかこんなこと言うのもなんだが、
車内がエロくなったように感じる

相模原線の急行乗車中。目の前の巨乳が気になる。

>>695
自分だけ楽しむとか、卑怯だぞ

>>692
隣の路線なんて、車内がもろにピンクなんだが。

都営新宿も車内が性病対策じゃないか

新宿３番の準特急、後ろは殺人的ラッシュ。前方は到着直後は乗車開始してもガラガラだった。

>>629
全盲の人がエスカレータに誘導されるのはキケンじゃないか。
進入禁止のブロックを付けろというのならば意味わかるが。

こいつは乗せてやる
こいつは載せない
マジキチだな
ベビカにベビが寝てたらたためないだろ
おまいらが次の電車に乗るか別の車両に移動しろ

却下

調布到着前に「降り遅れないよう」って小言がましく。目前の本八幡行き急行に接続させないために
ドアは開けないし、他社ならあって当然の引き上げ線がないせいで後からくる回送は先行させるし。
3分ほど止まるんだろ？
準特急・急行まで10分待たせる不便ダイヤにしたんなら「出発までどうぞ車内でお待ちください」とでも
案内すべきだろ。それが「降り遅れるな」と。

1か月たっても時刻表はちゃんとしないし。なんかやることがズレてないか。
客数の回復が遅いとか、乗車距離が短くなっているとかって、要は逃げられているんじゃない？
こんな調子でやっているから。そりゃ遅いのが京王の最大の弱点なんだろうけど。

せめて調布上りで各停と急行を接続させろよと思うが。
時刻表はまだペラペラの紙に載ってるのか？

改正前は飛田給退避になる場合には接続してたけどな
やはりつつじでの折り返しの弊害か？

今後も続けるのならつつじの引込み線を改良して、そこで折り返して
上下本線をふさがないようにして欲しいけど

つつじヶ丘を大々的に改良しようとしていないところを見ると、抜本改正後つつじヶ丘折り返しを無くすのかな？

各停と快速は接続不可能だけど各停と急行は接続可能
どうせ急行は先行の準特急に追いつくんだから

どうせなら新宿か新宿線まで行っちゃえって
もともと二路線の全列車を調布??つつじに詰め込むのが無茶だと思うけど

せめて桜上水まで走らせればいいのに。
線路はいっぱい空いているし、乗務員交代もできるのに。
「駆け込み乗車はおやめください」と言っておきながら、乗務員交代で
自ら列車を遅らせているのだから。

>>709
桜上水は上りが干渉するんじゃね？

>>708
あと数ヶ月の辛抱だろ。
各停調布行きは快速本八幡にして笹塚始発と統合。これで調布行きはなくなる。

と予想

>>703
何か知らないけど西調布飛田給民は実質国領布田と時間変わらん、文句たれるな
武蔵野台・霊園民なら気の毒な限りだが

>>709
踏み切りの問題もある

国領から調布の踏み切りはなくなったが、それ以外はまだ健在だし
特に烏山の踏み切り支障は問題かと

121

八幡山〜千歳烏山の高架化まで抜本改正はお預けか

>>661
ここで、新宿方面を前提に話していることがわからないなんて…

でも小田急ほどとまでは言わなくてももっと逆方向へ行く人が増えて欲しいと思う
それにしても震災の時思ったけど何で職場と住む場所がこれだけ離れてしまった
のだろうか…
住む場所の近くに職場があればかなり楽だと思うのだが

都内家賃高杉

>>718
昔に比べたらかなり下がったよ。

>>717
景気が良かった頃は、中小のヒラリーマンでも八王子あたりなら一戸建てが買えたからじゃない？
その人達はそろそろ引退だろうけど。
あと、郊外にあったメーカーの拠点が統廃合で無くなって、仕方なく遠距離通勤とか。

>>707
急行が走るだけならそれでもいいんだけど、
つつじで抜く各停をさっさと進ませないといけないから
急行もとっとと出さないといけないんよ。

>>721
でも先行の各停に追いついて徐行する準特急に、急行が追いついて徐行してるから
急行が各停の到着を待っても問題ないかと

おまいらの無駄なレスは、複々線になったら、無駄以外の何ものでもないな

>>701
> こいつは乗せてやる
> こいつは載せない
確かに良くないな。全部乗せない方が良いんだろうな。
>>664さんが言うようにベビーカー解禁時に条件から
外れた現状考えれば混雑時は禁止とかの対策するべきだと思う。

>>723
って事はあと何十年かは無駄にならずに済むって事だな。

>>723
複々線になる望みが少ないから、現実的な話になるんだろうに。

さっき味スタ臨の特急乗ったけど、女性専用車どころか女性専用編成だったw
味スタでなんかあると22時過ぎても広場口開けててくれるからありがたいわ

>>725
でもここのスレの鉄オタって、なぜか複々線化計画を否定しようと躍起だよね
そこが不思議

何を考えたら複々線が実現すると思うのか

>>726
今日ってエイトのコンサートだっけ？

複々線はやっぱ無理なのかなぁ。

もうさ、初心に戻って路面電車からやり直そうぜ。
今の敷地に世田谷線クラスの線路を3本ひこう。
で、朝のラッシュ時は上りを2本使って夜のラッシュ時は下りに2本使うの。
車両は小さくなるけど、その分長くすればいいよ。
ちょっと揺れるけど、頑張れば120キロくらい出るでしょ？

京王新線って地下でも電波繋がるようになった？
それとも試験的だったのかな？
新宿から市ヶ谷まで電波繋がってた

とりあえず新宿ー市ヶ谷は京王新線じゃないな

新宿ー笹塚を新宿線と間違える人はいるが
逆は初耳だ

新宿から九段下までな

西武新宿線みたいに種別が少なくなったりして。
京急みたいに各停と準特の２本だてになったりして。　よそ者の戯言でつ。

10時51分着の準特急から10時52分発の動物公園線に乗り換えたいんですが
高幡不動で階段に近いのは何号車になりますか？

>>577
それが本当なら、立派な運転事故。
ていうか、京王の合図灯の合図がよくわからない。
合図灯を振る、振らない、の統一がとれていないときがある。
他社なら、合図灯を振ると、乗降（客扱）終了合図。静止で、閉扉ヨシ。
ところが、乗終合図のときに静止で挙げていたり、閉扉ヨシのときに降って挙げたりと、よくわからない。ちなみに、よく見かけるのは後者。
あと、よく見るのが、乗降（客扱）終了合図を無視するレチ。調布駅でよく見かける。
大抵、立ち番が客対応しているとき（ていうか立ち番も、今はホーム監視中なので、って断れよ）にあるのだが、これも他社ならアウト。ここでよくバカにしている、東武やJR東では見たことがない。
それとも、調布駅は（JR西と同じで）“乗終合図”ではなく“乗終表示”だから無視してもＯＫとでもいうのか？
まあでも、調布駅の原因は、一人で＃１と＃２の立ち番をするという無茶なことが原因なんだけどね。他社なら３〜４人はいる。
調布止まりでも車内貫通をする駅員がいないし。（車内貫通もJR東や東武なら絶対にある）

>>588
何回か遭遇したが、ITVが見えない位置までオーバーランしたのに開扉するとかいい加減すぎる。どうやって閉扉するんだ？

>>593
立派なアクシデント。
股尾前科の動画にも、似たようなのがあった(笑)

申し訳ないが、京王は、鉄道業界の佐川急便と言わざるをえない。現業職員が少なすぎ。
でも、京王の現業職員印象は好きだけど。

>>736
それは休日ダイヤのことで、あなたは新宿方面から来るのかな？

それだったら対面乗り換えだからどの場所乗ってても乗り換えられるし、接続もするよ。

492 名無しさん＠明日があるさ New! 2012/09/16(日) 20:08:04.50 0
いや、参った参った、女がクソするんだぜ、電車の中で！
あれは先週の木曜日の昼過ぎの京王線。
調布〜明大前を走行中、突如近くにいた若いOLがスカートを捲り上げ、パンティを
おろした。生尻をこっちに向け、
「な、なんだ！？」と思っていると、しゃがみこんで読んでいる雑誌を下にしてその
上にいきなり、「プ、プ〜ッ！」と大量の竜巻ウンコ！
周りの乗客もあまりのことに注意も出来ず、かと言って凝視も出来ず、みんな何事も
ないかのごとく新聞、雑誌、ケータイを見ていた。
凝視していたのはオレくらい。
その女の子も悪びれることなく、ウンコを終えるとお尻をティッシュで拭いて、その
雑誌を持ち帰って、さっさと明大前で降りていった。
ちなみにその女の子のルックスは熊田曜子似。
いったい何がどうなってるんだ？目を疑うとはこのことだぜ。

>>739
kwsk

>>737
そういう粗探しして楽しい？
まあ全部作り話なんだろうけど。
東武厨かJR厨か知らないが、ネガキャンしてる暇があったらさっさと寝ろ。
京王の運行は丁寧で確実、安全性の高さは業界随一だから。
他社線を使うと危なっかしくていつもヒヤヒヤするが、帰ってきて京王に乗るときのあの安心感。

>>728
逆に何を考えたら実現しないと思うの？
あんだけやるやる言ってるのに。

>>742
今後京王線の輸送需要は伸びない
会社の体力が弱く事業を推進できるかどうか不明

>>741
＞京王の運行は丁寧で確実、安全性の高さは業界随一だから。
他社線を使うと危なっかしくていつもヒヤヒヤするが、帰ってきて京王に乗るときのあの安心感。

それマジで言ってるなら京王の乗務員さんとお友達になってみ？ｗｗｗ

>>742
・全額自腹なところ
・調布地下駅の連動化をケチった位だから、これ以上の大出費は当面したくないだろう。

>>742
やるやるって言うから実現すると思ってるのかい？
やるやるって言いながらいつやるか言わないんじゃ
何も言っていないに等しい。

複々線作る気があるなら
烏山に明大前の待避線を作って、更に複々線を作るなんてことしないで
始めから複々線に取り掛かるでしょに。京王がそんなに金をかけるだなんてwww

あとさ、京王線ばかりじゃなくて井の頭線にも、もう少し手をかけてやれよと思うんだが。

朝ラッシュの富士見ヶ丘なんて正気の沙汰じゃない。
始発終着が多数あるのに１面２線しかないし、車庫への出入りも平面交差。
ありゃ遅れないはずが無い。

京王線の駅に比べてホームも狭くて危険な駅が多い。
踏切もなかなか開かない。

同時に工事するなんてそれこそ体力的に無理だわな
まずは国策でもある踏切解消を優先、それから必要ならば複々線化
実際にやるかどうかは10年後に算出される沿線人口予測次第

なぜ現時点で「やるはずがない」と断言しようとするのか理解に苦しむ
トンネル技術を持たない土建の中の人なのか？

とりあえず決まっていることは
やるかどうか未定の複々線化を出来る様に
財務状況だけはその準備を整えていく＝ケチ王

ってこと。といっても。駅舎もあらかた新しくなったし全てVVVFになったし
もう複々線化以外でやれることはほぼやった感があるけどね
狂酸のウンコATCの改修はやって欲しいが

やれることはやった感じはするが、次はできるだけ全駅の全ホーム長に
屋根を付けて欲しい。末端の小さい駅はいらない気もするけど、桜上水や
千歳烏山の下りホーム八王子寄りは早急に屋根を。

>>741
> 安全性の高さは業界随一
国交省から注意受けてる回数業界随一の間違いじゃないか？

複々線化はしなくてもいいんじゃないか？

今から始めても完成は３０年位先のお話だろ。
その頃には就労（通勤）人口減ってて「複線で間に合ってた」って
お話になりそうに思うんだが。特々法も終わってて資金集めも大変そうだし。

>>750
何かやらかすと「再発防止に努め」るわりには
似たような事すぐにやらかすよな、この会社。

>>746
車庫への出入りは京王線も平面交差だろ？

相模原線始発駅から２つ目の駅ですでに１分半遅れ。乗務員がウンコでもしていたのか？

正直新宿調布間が東武東上線と有楽町線みたいにほぼ並行して2本の路線が
走っていれば少しは違っていたのでは？

今思うと甲州街道の地下に都営新宿線を延長する形で調布まで行っていたら
かなり違っていた感じがする

>>743
京王の話だと横ばいって話。
全面的にこの話を信じてるわけではないが、
日本全国では今後人口は減るけど東京周辺は減らないという予測もある。
出費は吉祥寺のビル建て替え以外は暫く予定がないと思ったが。
今回の調布が京王負担が約650億円、
次の立体事業+複々線化が700〜800億円負担という試算だからムリではないと思うけども。

>>744
でも調布には地下急行線用の準備工事はしてあるよ。

>>745
そうすると取得する土地がさらに2線分必要になって、
事業内容のさらなる変更と土地取得難の長期化とのリスクがあるって話があった。
当初計画にあった土地取得範囲を殆ど変えずに事業を進めるには今の案がベターらしい。
あと地下急行線は高架完成後3年で完成って言ってるよ。

>>751
計画上では10年後に高架化完成するわけだけど、
小田急の例があるしなんとも言えないよね・・・


財務的な懸念といえば、
10〜15年後はおそらく新車造る時期なんだよね。

>>738
10時52分発は専用ホーム初じゃないんですね。
ありがとうございます。

>>756
東京都の年齢別人口見ると、今ピークを築いてる35〜40歳辺りが30年後でも
まだ爺婆になって踏み留まっているので、全体の数はあまり減らないみたいだね。
でも、ラッシュ時の混雑度を左右する就労人口は確実に減りそう。
もしかしたら10%以上の減少になるかも。
更に10年後はドカンと減る。
大丈夫かこの国…

あの駅停車パターンは意味不明だよな。
誤通過防止なら西武みたいに非常パターンで良いし、TASC代わりにするには精度が低すぎる。
結局、乗務員にcm単位の仕事をさせてるのがなあ…

「過走や速度超過を心配することなく乗務員は列車をなるべく高速でホームに進入させることができ、最後のcm単位の調整は機械が支援」
というのがシステムとして理想だと思う。

>>754-755
膨大な建設費で運賃が都営地下鉄並み（それ以上）になると考えられるので、
客は相当逃げるよね。
そういう意味でかなり違った結果になるね。

ドル箱の井の頭線で稼いだ金を井の頭線にはろくに還元せずに京王線へ注ぎこむ京王。
京王線を複々線するなら、久我山〜永福町の立体化や富士見ヶ丘駅の中線増設も同時に行え。

>>760
客が少なければ朝ラッシュでも新宿〜調布15分でアピールできそうだｗ
朝は自腹で高速電車、夜は会社支給の定期で京王

>>761
ドル箱なのは明大前〜下北〜渋谷区間だけだろ…
だからといって1面2線放置が良いとは言わんが

新宿、明大前、千歳烏山を何とかするしかないね。
そうすれば、ダイヤも柔軟に組める。

調布駅の唯一立派なこと→駅とは関係ないが無料な自転車置き場があること。あれには本当に助かる。ただ使い方が雑過ぎるため今後有料になる可能性大！！

京王って線路幅が独特だから、うっかり乗り慣れてしまうと、
他社線に乗った時に揺れ方が違うんで、ものすごく恐怖を感じるよね。

>>765
あの中には土地の持ち主が無償で提供しているものもあるからたぶん大丈夫

>>767
突然マンションになる危険はあるけどな。

>>761
立体化というのは・・・別に京王がカネ出すわけじゃないんだよん。
念のため。東京都が井の頭線を立体化すべしと言わないと何も進まない。

調布も基本東京都というか道路の予算なんだよね。
京王もカネ出しているけどあれは平面交差の解消とかの設備改良部分の費用。

無料のところって監視員が無理矢理押し込んで壊されるからな

定期的に止めるんなら金払ってでもちゃんとしたところに止めた方が安心だが

>>766
他社に乗っても全く恐怖は感じないよ
京王って特に乗り心地良くないでしょ

京王は改札口のところに駅周辺地図を設置してますか？
こないだ降りた駅には無かったような気がするので、ここまでケチるのなら複々線も近いなと納得したけど。

>>771
乗り心地は他社と同水準かそれ以下だけど、揺れの振幅か何かが違う
JRをしばらく使って久しぶりに京王使ったら今までにない違和感を感じた

>>772
大体どの駅にもあるような気がするけど、そもそもあれは広告だしな。

武蔵野台飛田給間で人身事故。只今全列車抑止中。

１５時０２分頃、飛田給〜武蔵野台駅間で人身事故の為、京王線は調布〜高幡不動駅間で運転を見合せています。
振替輸送をご利用下さい。

現在飛田給。運行再開したよ

公式twitterの16時頃運転再開予定って情報なんだったのよ...

今つつじヶ丘。
新宿方面未だに動かず。

多摩センターで止まりました…

野次馬しつつ調布まで歩くか

>>778
京王公式twitterほど当てにならない情報は無いって。

あ〜新宿方面、調布で停止しちゃった。
調布〜高幡不動間の運行中車両を逃がしす為の一時運転だったみたい。
調布では後続車ぜんぜんこないや

つつじヶ丘で電車降ろされた

肉片拾ってる(-_-;)

>>654
昔も今もいないよ
どこかの中小私鉄の見習い研修じゃないの？

ようやく動き出した

122

橋本〜新宿は問題なく走れるだろ？なんで隣の線の事故で抑止されるんだろ？

>789
列車間の間隔調整に決まってるだろ。少しは考えろよ。

http://www.asahi.com/national/update/0917/TKY201209170169.html
【京王電鉄発表】１７日午後３時ごろ、京王線の飛田給―武蔵野台駅間で人身事故があり、調布―高幡不動間で運転を見合わせたが、
約１時間後に全線で運転再開した。

駅員さんの説明

ダイヤは乱れてますけど動いているんですが・・・・
事故車両を引き上げるのに２〜３本スジを潰す可能性がありますので
お乗りになった電車が途中駅で運転打ち切りになる場合があります。

客に説明するのに「２〜３本スジを潰す」って言うなよ。

新宿1621発快速橋本行き間もなく発車｡

10月も沿線イベントが2回ほどあるから臨時に特急が走るみたいです。

今日はお前ら大変だったな。
俺みたいにずっと家に引きこもっている方がいいぞ。

味スタのイベント輸送は横浜線のように急に混んだり急に空いたりするわけではなく、全てが新宿に向かってるからその辺は落ち着く

>>792のﾚは若葉台50分遅延で着。

１７日午後３時２分頃、京王線飛田給―武蔵野台駅間の踏切で人身事故が発生した。

　この影響で、同線は一時、調布―高幡不動駅間の上下線で運転を見合わせたが、同日午後３時５９分に運転再開した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120917-00000384-yom-soci

うわ ドンピシャだわ 面倒臭いのぅ 飛び込みでぐっちゃぐちゃかい？

>>792
娘のスジを確認したは



って書いてるのを隣のビッチに見られた

>>798
ひだきゅう?
とびた･たまへ??

中山競馬場開催のときでよかったね

新宿　 19時30分発
準特急 北野　8032　でした。

そういえば武蔵野台といえば、西武線と並行して通っているJRの鉄塔から、
京王線に電気が流れてきているような気がするが、京王はにっくきJRから電気を買っているの？
（ちょうど京王線と西武線の交差部分に小さい鉄塔があり、京王の変電所のそばまで、線路上をガントリーが通っている）

>>804
違います。

>>805
よかった。

>>759
京三と癒着度を更に高めたくて、
日本信号を排除した結果があの駅停車パターン

そんなに京王とJRって険悪な関係なのか？
関西私鉄のように完全平行でもないし

京王重機はJRとも取引あるんだよな？

さらに言うと新宿駅にはJR資本のルミネ直結のルミネ口なんてのもあるし
（新線新宿に向かうところの柱にここはJRの土地だみたいな標識があるし）
八王子駅の駅ビル（そごう跡地）に京王百貨店が入ることにもなるし

狂酸の売り込みがすごかったんだろうな
どっちにしてもあのウンコ仕様ATC直さなかったら京王もアホだろ

ブレーキパターン普通にするだけでも十分駅進入速くなるはず

少なくとも東とは仲が悪いのでは？
京王としては（東急は別として）どの他社とも均等におつきあい
しているようだが、東のほうから京王を嫌っているような感じがする。
同じ鉄道業だけど、東と京王は雰囲気的にも対極の関係にあるような感じがする。
（京王＝柔軟、サービス重視　JR＝形式重視、取引先重視）
東急も京王と同じように東と仲が悪いのを感じる。

逆に東と仲が良さそうな会社は　東武　西武　小田急　京急　形式重視や固い考えの部分が東と重なる。
京急は東からの片思いだけだろうけど、東が京急の駅に出張して東北方面のキャンペーンはたまにやってる。

仲が良いとか悪いとかガキの発想かよ、アホじゃねえの
商売として手を組むメリットがあるかどうかだけだろ？

ホリ快河口湖・あずさ対抗なのかどうかはしらないけど
中央道方面の京王系高速バスもえらい気合入ってるしなぁ

セレオへの京王百貨店の小型店の出店は他の百貨店に断られて苦肉の策なのかな
京王としては聖跡や新宿に客を呼べるから断る理由はないだろうけど

京王と東急は起点終点でJRと平行しているからメリットがない
小田急は箱根や江ノ島など小田急線でないと行けないから組んでメリットがある
京急はJRが横須賀線から湘南新宿ライン重視に傾倒したのでメリットがある
西武と東武と相鉄は平行してないのでメリットがある
京成は成田空港で平行しているが接点が日暮里しかないので関係ない
なるほど

自分で百貨店やショッピングモール経営するメリットがあまりないってことでしょ

京急と束って水と油だけど

>>815
そうだと思う
本来だったらアトレだろうけど、都心部と違うんだろうな
八王子は再開発の駅ビルができたけど、一方スーパーは撤退するし
JRとしては開発というより、資産を運用する感じかね

アトレは株式会社アトレ、ルミネは株式会社ルミネが運営
セレオはJR東京西駅ビル開発の運営で違うらしい

国分寺エルなんかも順次セレオに統一されるかもしれない
中央線の走ってない相模原ナウをどうするかは不明

>>810
すぐ前に速度低下(＝サービス低下)をもたらした京三のクソATCの話題が出てるのに、
京王→サービス重視
JR→取引先重視
これは説得力無さすぎw

サービス重視なら布田駅の爆音ドアはありえないだろ……

京王は京三主義

>>812
河口湖に関して言えば富士急は基本的にバスしか考えていない

休日は高速道路が渋滞するから定時制確保のために直通出してるだけで

折角高尾山ICができたんだからさ、有料特急のかわりに
乗車券プラス数百円で乗れる高尾山行きの拘束バスでも
走らせりゃいいんじゃん？

新宿だと被るから、渋谷発とか

ただ、1000円くらい取らないと採算あわないだろう
それと中央道が渋滞必死だし

まあ、山梨や長野方面から高尾山のバスはいいかと考えたが、需要ないよな

諏訪や松本の市街地にしても高尾山頂より標高高いし

>>820
「サービス重視」とはソフト面（駅員の対応）等のことを示したかったんだろうよ
201がE233に置き換わってからは車両も太刀打ちできてないし

>>759
TASCってのは手前に止まらないようにブレーキを調整する必要がある。
だもんで普通はブレーキが0〜7の8段階のところを4倍の0〜31の32段階にしたりする。
一方、ATCは手前に止まりさえすればいいからブレーキ装置の大改造は必要ない。
駅に近付いての減速のし始めは自動、停目に近付いたら手動に切り替えるという思想で
人間主導を残したというか、ブレーキ装置をケチったものというのが実態ですね。
まぁATC自体も東急のパターン付ATCに比べるとかなり安く叩かれてるのは事実ですが。

因みにあのパターンが本来のマニュアル通りの余裕あるブレーキングだそうなので、
今までがマニュアル無視というかプチ速度違反状態だった訳ですな。
そもそもマニュアルだと時刻通りに走れないというのが(以下自粛)

新宿〜松本の高速バスは、KOの主力事業だったり。

今日は京王電鉄の就職試験らしいな。

ツイッター上で某鉄ヲタがやたらと京王の就職試験受けること書いてたけど、
こうゆう人間が会社に入るから内部情報がお外に漏れるんだよ。

今後面接で自分電車大好きアピールしないかな。

125

>>828
都営の試験受ける奴も同様のつぶやきをしてるよ

本気で落ちればいいのにと思ってる今日この頃

というか乗務員や技術系だけでなく本社勤務も頻繁に募集してるのを見ると良い会社ではないのだろうな

>>831
賃金が安くて集まらないだけじゃない。

交差点では､安全確認よりもﾏｲｸﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽだとかで､ﾊﾞｽ板で嫌われてる｡
機会が有れば､都ﾊﾞｽとかに流れる模様｡

今夜の新宿1、2番放送担当メガネ駅員→マイクで「駆け込みおやめ下さいっ！危険ですっ！」と切れ気味の放送。
駆け込み危ないのはわかるがマイクで切れ気味(というかキレてる？)に放送するなよ。気分悪くなる。
この時間このホームのメガネマイクはどいつもこいつも…。

>>834
駆け込みする奴が悪い
−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−

鉄道のアナウンスは普通の口調でいくら言っても右から左に抜けてる奴が多い（自分が言われてることに気づかない）から
口調を厳しくしないと耳を傾けて貰えないのは悲しい話

あんまり過激な放送すると、
八幡山、府中、高尾等の病院から脱獄してきたのに絡まれるぞ
蛇足だが脱獄してきたというのはあくまで例えね

　ﾌ゜ｯ　∩　∧＿∧　　あっそ
　 ℃ゞﾉ ヽ（・ω・　） 　
　　⊂´＿＿＿__∩

駆け込み乗車は自己中の代表。

実際に駆け込んで挟まれて引きずられて死んだ話とかあるからな。

>>840
自業自得だよ。

>>836
国鉄時代、「電車にあたると痛いですよ」とアナウンスされたことがあったとか。
痛さって、感じるものなのかな？

126

>>842
死ぬほど痛いらしいよ。

>>835
おやめ下さいではなくて

やめなさい
やめろ

と命令口調でも良い。
安全・命に関することだから

>>844
道理で皆さん死んじゃうわけだ。

○○駅でドアに挟まれたお客様を救護しました関係で
全線で遅れが出ております。

なまじ救護するから懲りないんで一回引きずってやれば
二度とやらなくなると思うんだけどな。
怪我したとしても>>841さんが言う通り自業自得なんだから。

体罰的な教育って事で挟まれた客は助けなくていいと思う。
駆込んでドアに挟まれるなんぞ100％挟まれた奴が悪いんだから。

>>847
それが許される時代だと思うかい？現状。

おまいらアホだろ
モンスター客訴訟合戦のこの社会の中で、鉄道会社が一番気にかけている部分だぞ。
小田急が鶴巻温泉で駆け込み客を引きずってしまい、慰謝料をがっぽり取られて以来、
各私鉄発車時の確認は物凄い気を遣っている。

>>849
小田急は特にすごいよね
黄色い線に下がるまで注意し続けて絶対発車しない

調布は猛烈な雨だけど駅は大丈夫か？

>>848
二度と同様の事故が起きないよう安全教育を徹底し
再発防止に努め・・・ってお詫びを出さざるを得ないだろうな。

でも京王さんの場合再発防止に努めながら何回も
やってくれそうなんで変な期待感が持てるんだが。

ごめん鶴巻温泉ではなく東海大学前だった。
京王線高架化反対派のサイトを人名で辿っていったら、こんな人物のサイトに行き着いた。

ttp://www.hige-toda.com/

こういう人が仲間にいる以上、俺は地下化推進派に反対する。

>>835
基地なレスするヤシは悪い

最近は閉まりかけたドアに指とか突っ込んで電車を止めるのが流行だそうだ
馬鹿でしょ

鉄道というのは公共交通機関だから
公共交通機関を利用するに必要なルール、マナー、道徳を守れないのは
利用する資格がない。客ではない。

という考え方が無くなってきてるのが問題
学校や家庭の教育が悪いんだな。

マナー放送　っていうのもここ１０年前くらいからだよな。

>>853
こういう人が仲間にいる以上、俺は地下化推進派に反対する。

感情的な意味で中国人と同じだな

法と一般常識を侵さなければいいじゃないの
彼らは住民説明会で質問時間を占拠するとか一般常識からかけ離れたことやってるしね

>>847
結局それは最終的に乗務員や駅員が確認を怠ったという事になってしまう。

ホームドアを設置しない鉄道事業者が怠慢
という流れになりつつあるよね、今の社会って。

>>861
まぁ、白い杖を持ってる方々が転落してしまったりする事故が有るからね。
ホームドアは良いと思うよう。

この時間帯、つつじヶ丘から明大前まで、急行でも17分もかかるんだな。

烏山からだとラッシュ急行より昼の各駅のほうが早くなかった？

新線経由の快速よりは各停の方が早いのは常識だけどな。理由はご存知の通りw
電車下りてから目的の改札口までの歩行時間は別にして…
同じ京王線新宿ゆきで同じ改札口だと、桜上水で追い抜かれない限りは昼間の各停は早いな。

ホームドア設置より自ら落ちないように気を付けるのが先決。心配な人は無理に利用しなければ良い。

自分の過失や故意の無謀を棚に上げて、鉄道会社の責任にするDQNが多いから

ホームドアは遅延の原因になるから、ドアなしの柵でいいよ。
高齢者や障害者への配慮は絶対必要だけど、ホームドアがその為とは思えないし
自殺防止や酔っ払いの転落防止の目的でしょ。

布田タイプじゃないと自殺は防げないし主に障害者も含めた事故防止のためだろ

ホームドアと可動式ホーム柵とで
自殺防止効果に違いがあるという統計は無いな
なんせ可動式ホーム柵ある場合の自殺発生数が極僅かだから

>>870
その「ごく僅かの」自殺も完全になくせ、と求められているような状況だからなぁ
そのうち、鉄道への特攻が困難になったら、自動車への飛び込みが多発しかねない
怖さを感じているんだが
それをやられたら、ドライバーはさすがにきついぞ…

ホームドアに寄りかかったアホが頭カチ割られる日はいつくるのかな？

南北線みたいに、ハンマーで壁か扉を叩き割らないと線路に飛び込めないようにするとかな。

127

今日新線新宿着8時11分の通勤快速にて
『只今の時刻8時11分、定刻で到着です。(ﾄﾞﾔ』
って放送した車掌がいた
こんだけダイヤ寝かせりゃ当たり前だろが
橋本から1時間以上かけてんだぞｶｽ

可動柵が主流になったら乗り越えて自殺する人間が増えそう
後は踏切に集中するかだな

自由な世の中なら自殺する自由だってあるはず。

可動柵にある程度荷重がかかったら緊急停止スイッチ作動、とかどうなんだろ。
ラッシュ時に誤作動するかな？

そこまでして死ねる奴なら首都圏の通勤鉄道以外で飛ぶだろうよ

八幡山は病院のせいか、昔は飛び込みの名所だったんだけどなぁ。
配線変更、というか線路の使い方を変えて通過列車はホームの横を通らないようにしたら
飛び込みは激減したそうだ。
JR中央快速線の飛び込みは、ホームの横を高速で通過する電車が多いからだとか。

京王電鉄（京王）と NTTブロードバンドプラットフォーム（NTTBP）は2012年9月13日、
公衆無線 LAN（Wi-Fi）サービスの提供エリアを9月20日より順次拡大し、本年度中に
ほぼ全駅で利用可能な状態にすると発表した。採用する Wi-Fi サービスは NTTBP
の「フレッツ・スポット」と NTT ドコモの「docomo Wi-Fi」だが、提供サービス拡大に向け
各サービス提供事業者と交渉を進めるとしている。

京王は現在、京王線（本線）の新宿/初台/笹塚/府中/聖蹟桜ヶ丘/京王八王子/
京王多摩センター駅と井の頭線の渋谷駅、両線の明大前駅でフレッツ・スポットおよび
docomo Wi-Fi を提供している。

9月20日より Wi-Fi サービスが利用可能になるのは、井の頭線の神泉/駒場東大前/
池ノ上/新代田/東松原/永福町/西永福/浜田山/高井戸/富士見ヶ丘/久我山/
三鷹台/井の頭公園。対応サービスは docomo Wi-Fi。今後、京王線（本線）は
2012年12月までに順次、相模原/高尾線は2013年2月にサービスを開始する予定。

なお、以下の駅では駅改良工事の完了後に Wi-Fi サービスを提供開始する。

・井の頭線：下北沢/吉祥寺駅
・京王線：布田/国領駅
・動物園線：多摩動物公園駅

ソース
http://japan.internet.com/allnet/20120919/7.html
http://d16vxhzt0fcu59.cloudfront.net/img/20120919/1348043579.jpg

>>875
色々な車掌が居るね。
「今日も一日、気をつけて行ってらっしゃい」とか言われると、気分は悪くないわな。

余計なマイクパフォーマンスはいらない。

俺の場合、夜勤アケがあるから、朝の車内放送で「おはようございます」はいいけど、「いってらっしゃい」は微妙だな。

どころでみなさんJAF入ってますか？
昨年車を買い換えたときにディーラーがあまりにも要求してくるんで、値引きを要求して加入したんですが、
C&Cのから揚げとソーセージのサービスで毎週のように使わせてもらっていて、これがお得で捨てがたいんです。
今日、ポストの中に更新の葉書が来ていて、迷っているところなんですが・・・

そういえば昔、
ホームドアは都車が乗り入れすると
ドア位置があわないから出来ないって書き込んでいるヤツいたよな
どっかで飛び込んでミンチになっただろうか

地下推進派が喰い付きそうな記事発見。
この際首都高も京王線も甲州街道も全部地下にしろと言い出すぞｗ
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120919-OYT1T01125.htm

自宅を地下にするしか
この土地から逃げるというのはないのか？

地下にして、火災などで逃げ切れなくなったりしたら推進派は責任とってくれるのかな？
高架だと防火壁の高架もあると思う。
ttp://www.hiroi.iii.u-tokyo.ac.jp//index-jiko-shasin-nihonzaka.htm

夕方ラッシュの遅延が酷いな…春夏はそうでもなかったのに。

>>885
その書き込んでた人間ではないが、技術的課題が大きかったのは事実だろうに。
布田の互い違いのホームドアとか酷いもんだろ。

>>886
高度成長期、東京五輪前のドタバタとはいえ、日本の都市計画の稚拙さにはウンザリする。

>>889
各停つつじヶ丘の廃止によって急行と快速が準特急並かそれ以上の混雑
新宿発の各停も八幡山までは大混雑
結論
つつじヶ丘行きを廃止してはならない

>>892
それでも積み残してはいないだろ？
だったら問題ない。

>>891
今の技術水準を過去に照らし合わせるのは止めよう
高度成長期の技術じゃ地下に首都高なんて（現実的な予算と日程では）造れなかったはず

>>892
快速調布行きって時間通りに走った試しがないよね

>>894補足。もちろんたとえ現在の技術でも兆の単位のお金がかかるわけで
「シールドなら安いんだもん」なんて楽観的な話じゃない

そろそろ節電の季節も終わるのだが、ダイヤ改定はまだだろうか？

C2完成したら内部を一旦通行止めにでもするしかないんだろうなぁ。
京葉道路アクセスJCT必須だが。

って京王関係ないや
外環地下につつじヶ丘PA作ってバス停出来たら便利なんだが

外環状は世田谷区の喜多見IC(仮称)と練馬区の大泉JCの間には何も作れない。地元が反対で。
世田谷区は賛成しているし、多摩川JC(仮称)も喜多見IC(仮称)も用地買収も完了。
練馬は、そもそも大泉まで開通しているのを、どう反対するのかと…w

>>896
軟弱地盤に差し掛かったら、高価な改良剤大量投入しなきゃいけないし
大変だよな。

これから夕方また５〜６分ぐらい、下り電車に遅れが出るぞ。
ケチは最近、何をやってるんだ！

京王多摩センターで接近放送無いまま電車が入線してて危ないｗ
来た車両が8764だったから許した

電子音（ピピピピピピ…）もなかったの？

>903
うん、あれも自動放送の一部だから鳴ってなかった
掲示板には普通に電車がきますってなってて、看板だけ点灯させてた昔の銀座線を思い出した

130

調布駅下りホームのマイク壊れてるな。
昨日も今日も声がうまく出てなかった。直せよ。

いつの間にか三角形の回転するやつなくなっちまったもんな。
アナウンスと同じスピーカーからあの音が流れたときは「ケチだなあ」と思ったものだ。
新線は三角形の前のモデルが健在だが。

今朝また明大前のホームで池沼のオッサンが騒いでいたな。
他の客が大迷惑してるのに駅員は毎日のように放置してるし。
この会社って少しおかしいんじゃね？

>907
まあ撤去した代わりに電光掲示板が来たからケチとは思わなかったな

>>902
片っぽ､緑のｶﾞﾗｽで運転台無しが挟まってるﾔﾂか?

>>893
夕方の下り急行、笹塚で少しだけ積み残し
後続の各停が混雑で遅れていたから、急行は桜上水で時間調整

>>908
ｋｗｓｋ

下手に排除したら変な団体が…
多摩市を抱えている以上障害者はついてまわるな

>>912
某役員の親族らしい

>>908のおっさんは俺も見たことがある。
一人で何か喚いているだけで、周りの人に危害を加える様子は無かった。
おそらく鉄道が好きなんだよ、そっとしておいてやれよ。

役員だからこそ、会社の価値を下げるような行為はやめさせるべきだが……
やっぱりこの会社おかしい

池沼といえば南大沢駅ロータリーの所で
施設に運ぶ為のワゴンが毎朝止まってる
恐らく行きたくなくて駄々こねてるんだろうが
「嫌だあぁあああああ！うわああああああ」と喚き散らしてもうな・・・
朝からガクっと萎えちまうよこれ

相模原線下り通勤快速の車中で、いかにも頭の悪そうな
学生の集団が、おっぱいがどうのと大騒ぎ中。

売春婦どもは多摩センターで降車、クズ男達は堀之内下車。

多摩センターから小田急に乗り換えたんだろ
おださがはかつての栄光もないが町田や本厚は凄いことになっているよ。
おまけに小田急の車掌までもが女子校生に乱暴。

小田急電車は淫乱電車

>>916
よくわからないんだけど、障害者を排除することが会社の価値を上げるとか本気で思ってるの？

鉄ヲタこえーな

人に迷惑をかけるヤツが乗らなくなる。
それで価値があがらないと?

>>922
お客様は神様だとは言わんが、障碍者排除を正論化とか客の差別は不寛容としか言いようが無いぞ

>>922
君のような不寛容主義者は、大声を上げるだけの障害者よりも、まず鉄ヲタを京王から排除することを優先してください
彼らは大声を上げるだけでなく三脚やフラッシュを使用したり不法侵入したり物を盗んだりと迷惑を掛けまくっています
その方がよほど沿線の価値が上がるのではないでしょうか

>>922
休日の競馬場前行きに乗ってみろ。
マナーなんて言ってられなくなるぞ。

特に夕方の競馬場前発

>>924
俺は鉄ヲタも障害者も平等に扱ってる。
周りの人を不快にする行為を行うヤツは消えろ。

三脚立てて撮影するバカは出入り禁止。
あうあうあーは必ず保護者を帯同させろ。

明大前、たった今もまたいたよ。危害とまでは行かないが、手当たり次第に周りの乗降客の正面から向かってきて、体にしがみついてくるから迷惑なんだよね。

南大沢付近に養護学校あるのかな？南大沢で乗り降りするチェック柄ズボンの学生連中が見た感じ普通じゃないから。

乗客に、抱きつかれても我慢してくださいとは言えないし押さえ付ける事も出来ないし
放置して襲われる乗客を静観するだけの駅員なんて最悪だし、難しいね

>>928
南大沢学園？

乗るなとは言わないけど、障害の程度によっては一人で乗るのはだめだよな
アアアアーウウウウウー言いながら周りの人ベタベタ触ってるのもいたし

140

桜上水の近くって何があるっけ？

障害者も、島津療育園クラスならかまわないんだが。
可哀想に、山奥の中に園を作ったつもりなのに、園のすぐそばに鉄道が延びて駅が出来てしまったが…
まぁ、島津に限らず、介助者必須の障害者は容認するべきだと思う。

運賃を、障害者は250%ただし介助者2名まで無料、とすればいいのに。

知的障害者の家族は本当に辛くて大変ですよね。

しかし関係ない第３者が影響を受けるのは勘弁です。

何かいい方法はないもんですかね？

2012年　都市計画決定
2013年　事業決定
2014年　土地買収開始
2015年　工事開始

でOK？

工事期間７〜8年

その後、地下急行線工事着手でOK？

141

>>936
おおよそはそんな感じ。
用地買収はもうすでに話はいってるんじゃない？
決定したらお願いしますみたいな感じで即空けられるように。

工事期間が違うよ。
15年〜20年。

え、工事って8年じゃなかったか?

普通は都市計画決定から10年。付帯工事含めると12年位になるけど

>>941
ま、予定どおりに工事が進む事は滅多にないけどな。
現実的には短く見積もっても>>939さんの言うパターンじゃないか？

紆余曲折があったにしても小田急が計画から３０年経っても
完成してない事を考えると、今から準備始めたらもっとかかりそうな気が。

今思うと都営新宿線を東武東上線に対する有楽町線みたいな感じで調布方面
に延伸した方が良かったのでは？

小田急みたいな例の方が珍しいよ
今回は商店街レベルで一致結束して反対運動起こってないから
よほど沿線住民の期限を損なうようなことしなければ問題は少ないかと

>>881
駅のホームでのWi-Fi利用者はごく少ない。ほとんど見かけない。
車内でスマホやケータイを利用する人が多いのだから、Wi-Fiは車両に取り付けるべき。

京王バスにWi-Fiがあるけど電波が弱すぎて使えない。喫茶店やファミレスにもっとWi-Fiスポットを増やすべきだ。

それより準特急を聖蹟桜ヶ丘に
停めるのやめてくれ

通過しても45秒も速くなるか怪しい
下高井戸の急カーブは高架後大幅に改善されるらしい

ホームなんかどうでもいいから車内に欲しいよな

というか新宿‐笹塚間ケータイ使えないの何とか汁。

>>949
そこまでして携帯使いたいのか？

>>950
そうじゃない、こないだの早朝あの区間で缶詰にあったものでな
せめてメールとかだけでもできないかなってな。

>>947
上北沢の急カーブ
芦花公園の急カーブ
は修正されるの？

ソース無いから知らん。

>>944
小田急はやり方が強引で汚かったんだよ
その点京王は小田急より紳士的な会社なので

>>945
バスはau Wi-FiとWi2だから使い物にならないんだよね
docomo Wi-Fiがもっと増えてくれないとなぁ

>>943
複々線化の話が出ると毎回こういうこと言う人いるよね

調布付近が携帯使えるから新宿のトンネルで携帯使えないのが目立つんだよね

>>934
島津じゃなくて島田だな。

>>949
おまえが金を出せば工事してくれるよ。

>>946
何で？

>>954
> 京王は小田急より紳士的な会社
どこがどう紳士的なんだよ。

>>946
得する奴誰だよ

ねね、京王線の車掌さんに凄いダミー声の人いるよね？声優さんでも出せないような声。

京王に関しては、複々線ヤルヤル詐欺だって住民みんなわかってるから
静観してるんだよ。

複々線は30年前はキチガイプロ市民が妨害し、今はあまりにも高すぎるコストがネック
東京〜上野間が日本最後の線増工事なんじゃないの

そういう市民活動をやってきた人間が今ちょうど60代半ばで
まだまだ元気で退職して暇をもてあましている年代だから
こういう工事をするのは今が一番タイミングが悪い

停車場化を計画している駅の立退き拒否→強制退去直前に退く
パターンは目に見えるわ。
そもそも道路利用者のための工事だから完成しても
鉄道の抜本的な改善にはならないし遅れても関係ないわ

京王の地下方式は発想としては悪くないよ
中間駅ゼロでシールドで掘るなら比較的安くできるし
通風口の問題も高架化の時に準備しておけばいいし

するかどうかは別だけど

>>965
地元商店街の危機感あるから何とも言えんよ
このまま立体化しなければ、間違いなく上と下に商圏取られるし
自分の持ってる土地の地価も下がる

日本人は空気で動く国だから回りが乗ってこないとプロ市民以外は粛々と流れに従う

調布の日活１００周年の記念入場券って並んでる人いる？

調布の地下駅快適で良い。地下線も結構良いもんだな

>>970
地下化したのにうるさいし暑いしで全然快適にならない布田駅ェ…

熱いのは工事が完工すれば良くなるんじゃね
音を取るか爆弾風を取るかｗ
布田付近の制限90キロらしいじゃない

>>955
SoftBankWi-Fi導入希望

>>952
芦花公園のカーブはすでに完成してるよ。
今は八幡山の留置線として使ってる。
手前からカーブしてるから緩くなってるはず。航空写真で見たらわかるかもね。
ただ八幡山付近は複々線見越して作ってるからどうやって複線高架に繋げるか。

>>969
10人以上は並んでたよ。

>>949
都営新宿線は駅間でも使えるから、
直通に乗ると笹塚〜新線新宿だけ使えないのが目立つんだよな

>>969
記念乗車券の列、かなり並んでいます。

電車で電波が途切れるから駅についたとたんに数百人分の通信が始まって混雑するんだろうな

稲城で人身だとよ

はい俺遅刻

千歳烏山であ…
JKの

１０時１４本運転再開とＪＲ束駅表示
本当かな

若葉台が近かったから部隊到着も早かったのか？

２m半離れたところで、カナル型消音イヤフォンで音楽聞いてて‥‥‥それでも聞こえてくる音洩れ。

バカみたいな音量。いや「みたい」でなく、バカそのものか。
お漏らし、恥ずかしいなw

それ間違いなく耳悪くなるよな

次スレ

京王電鉄(京王線系統)スレ 2012.09.22
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1348290189/

>>983
耳が悪くなる
っていうより、もう耳が悪くなってるからそういうことになってるのかもな
>>985
Nice

布田や国領のホームドアの色は、ボクシングの赤コーナーと青コーナーみたいで、
ちょっとイヤだな。調布のピンクと水色の方がいい。

ところで、調布の記念切符は完売？

>>987
禿同！
FC東京のカラーとかけているのかもしれんが、キツすぎる。やっぱり京王はピンクがいい。

相模原線各駅はオレンジと紺（ジャイアンツカラー）にしよう。

よみうりランドあるし、原さんは相模原出身だし

オレンジと黒じゃないの？紺なの？

>>989
FC東京なんか関係ないよ。
京王のコーポレートカラーだろ。

飛田給にホームドアがほしい
人多すぎでホームすれすれを歩かざるを得ないから怖い

994

【速報】新種別誕生！その名も通勤各停

橋本から調布の相模原線内は各駅、調布から先新宿までは各駅に停車致します

斬新な設定だなｗ

相模原線はATO・全駅ホームドアでオナシャス

京三大活躍

1000なら10-000と10-300Rの10連化

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