【豊橋】東海道線名古屋口スレ49【米原】

「尾頭橋と三河塩津で後ろ2両はドアが開きません」ってアナウンスすればいいのに

相見は？

本線なんか８連で充分
名古屋近郊の輸送力は電化武豊線乗り入れで賄える。
岡崎以東は供給過剰、途中岡崎とかで増結切り離しをするには作業員が必要になるしね

豊橋から各停のムーンライトながらがあったから9両は大丈夫。
それでも10両停まれるかはわからんが。
三河塩津かどこかは8両しかないから通過してた記憶。
あと相見とか野田新町がどうだか。

まさか各停の普通列車に１０両編成とか言ってるの？
余計供給過剰ｗ
ホーム短いのって普通しか停まらないだろ

>>885　はＪＲ東海の東海道本線に何させたいの？
関東関西のマネ？長編成だと都会的とか
むしろ本線なのに２両の普通があるのが東海の普通の光景

最近尾張一宮周辺のラッシュ時の混雑具合がひどい

>>894
東海道線の2両なんて早朝の上下1本づつしかないじゃん
あと関西本線にあるだけ

>>894
昔は単行列車もあった。

快速系は８両もいらんだろ。
何しろ詰めればまだ乗れるし

>>898
葛西か南海の韓国人社長亘信二乙

詰め込みは逆に嫌がられて客足が遠のくし
ましてや痴漢犯罪の温床

>>895
乗客が出入口に立たず通路にも立てばもっと乗れる&乗降時間短縮になるけどそれすらやらねー 貧 乏 人 の 山 だからﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽ減らして(=6両固定にして)ｵﾏｹを付けても(=8両に増結しても)混雑しまくる


俺はこの理由でJRからﾄﾝｽﾞﾗして隣接駅から出てる赤い電車の指定席ﾕｰｻﾞｰになりました

313系5000番台なんか愚の骨頂だよな

>>900
岐阜市在住だけど､頑として通路に移動しないのには殺意すら沸くw殆ど名古屋で
おりるのだから降りそこねの心配は無用なのに。
うんざりして今では新快速はパスして各停かホームライナーにしている。

117の引退は残念だが使う身となるとつり革が無いのは辛かった。
帰宅時の金山発は良かったけど。
>>901
今後313の増備は真ん中四両を四扉ロングシートで願いたいです。

>>902
中央線すら４ドアやめたのに東海道に４ドア入るわけねえだろ

余所者だから聞きたいんだが、名古屋平日17〜19時発の普通岐阜行きで311系4両とか足りてるの？

>>899
奥まで詰めないクソ名古屋塵乙。
ドア前にどや顔で乗ってるんじゃねーよカス。

つうか静岡ですら8連があるのに名古屋でラッシュ時8連で十分っていう根拠は何なんだろうねｗ
屑岡が紛れ込んでるんじゃないか

>>905
束ヲタ乙
実情知らないくせにうぜえんだよ糞会社のヲタは

http://hissi.org/read.php/rail/20121204/THNOU092MzJP.html

>>906
実際見てりゃ8連で十分でしょ。

>>904
岐阜以西の客は乗らないから余裕

>>910
余裕ってほどじゃないだろ。普通停車駅の客で一杯。
快速程ではないが。

東海でも来たね

>オレンジカードの発売終了について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws001114.html

>>906
名古屋口は本数が多いじゃん

　名古屋出発時点ではギュウギュウづめだよね。

　でも名古屋から先は降りる一方で乗ってくる人はほとんどいないから枇杷島で余裕ができて
一宮まで行けば座ろうとすれば座れるレベルに。

>>909を見る限り東海道線では10連は必要

>>912
> 名古屋口は本数が多いじゃん
それは利用者が多いから。
まさか名古屋口と静岡口が同格だと思ってる？

>>913
5000番台はどうしてもそうなる。
座席は少ない、立つ場所もない。
ドア付近が狭いから、奥へ詰めることも容易でない。
「出入り台付近を広く取る」という当初の313系のメリットを完全にスポイルしている

笠寺駅使ってたけど下りは朝の７時台も8時台も４本でその内６本は４両編成だ
下手な静岡より格下だ
それでもギュウギュウ詰めまではいかないけど

まあ刈谷や岡崎とかで溜まってた名古屋方面の客が一気に快速系統になだれ込む
から、その度にリセット状態になってんじゃね？
その証拠？に快速系統はラッシュ時大半８両だし。

>>917-918
武豊線からの区間快速が一番混んでいると思う。

>>906
静岡から西はあるけど、熱海行くやつはなくなった。
しかし月１ペースで9両が見られる。
少し前まで9両は定期列車で走ってた。

名古屋より静岡の方が両数多いなんて…
それに4ドアも走っているｗ

>>915
え？
静岡なんて8両はほとんどないだろ？
名古屋なんて快速系統はほとんど8両
それに普通や武豊からの区間快速もあって本数も確保している
ちゃんと輸送実績に合った運営してるよ
もしかして算数できないの？

>>920
名鉄が並行して走ってるんだから分散してるんだよ
名鉄は静岡鉄道みたいなショボイ鉄道じゃないからね

どうにも長編成厨がイタイな
静岡地区は本数が少ないからまとめて運ぶため両数多い
乗客数多いとか都会的じゃないよ。

>>921
起点駅もメインターミナルも静鉄のほうがホーム数が多い件

名古屋1920発快速米原行きが117から313に変わってた。
単なる代走かそれとも117淘汰の影響か…？

>>921-922
必死に弁護する静岡工作員うぜえ
そもそもラッシュ時定員未満の乗車率のくせに。

117って茶色のシートのやつ？そういや熱田に止まってなかったな。
どこにドナドナされたの？
廃車なの？
行方を教えてくれよ。

>>926
大垣にいる

>>919
特別快速より混んでる時あるよな。4両だから。

>>925
自分の子供っぽい意見が否定されたら静岡認定とか馬鹿だろｗ

>>929
ID変えながら自演する静岡工作員乙

中央線のように朝ラッシュのほとんどを10連にしろと言っているわけではない。
ピーク時の快速に10連があってもなんら不思議ではないわけで、必死に否定する奴は何か失うものでもあるのかね？

>>922
> 静岡地区は本数が少ないからまとめて運ぶため両数多い
朝が毎時４〜５本くらいならともかく、あの本数が少ないとは間違っても言えない。

普通停車駅だと昼間名古屋地区は毎時４本なのに対して静岡地区は毎時６本だな。
ただし静岡地区には快速が無いのでどちらが便利だとは断定しにくいけど。

一応静岡は日中は毎時6本、7時台は10本(HL込)だから少なくはないわな

>>931
それを肯定したところで何かあるの？
否定派と同じオナニーじゃない

武豊線が電化したらラッシュ時の区間快速6連にできないかな？
武豊線が対応してない？
車両が足りないというのは置いておいて…

>>934
屁理屈でしか返せない静岡厨乙

ＪＲ東海の本社が静岡に置かれなくて本当に良かったよ
一連の書き込み見てるだけでも論理の正当性が
まるで違うもんなぁ

金山駅ホームの一部降車専用を守れない、
ＪＲも地下鉄もエスカレーター歩行禁止と書いてあるのに守れない、民度が低いのう。

普通や区快を６両編成増やすのは必要だが快速１０両は必要ないだろ、中央線も８両で十分。

それより朝の下り特別快速の笠寺減速と夕方の上り特別快速のどん詰まり減速なくすようにダイヤ改正しれ。特別快速の意味ない。

>>938
ここに携帯で書かないほうがいいよ

屑岡認定されても(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

金山での車両故障って何ですか？