【豊橋】東海道線名古屋口スレ49【米原】

>>123-124
この前初めて金山から上り始発に乗って、運用も知らなかったから、
満席の2両編成が来て驚いたんだけど、あの列車は一体どんな理由で2両なの？
調べてみたら、名古屋豊橋間の列車で2両編成は上り始発だけみたいだし…。
せめて4両で走らせることはできないのかと思ったよ。

>>141
短い編成は鉄道会社が横着なだけ

マナーが悪化して当然

名古屋から豊橋まで新幹線に乗っても結局 浜松方面へは、名古屋からきた特別快速に乗るはめになる。

ワープの意味がない

一部地域でヤンジャンの入荷がなかったのはここの不通のせいだったのか。

>>138
日曜お昼のスタイルプラスは東海がスポンサーだよ。

2両編成もだけど早朝の本数が少なすぎるのが問題だな

本数もだけど名古屋駅の始発が５時半過ぎって遅いと思います

だって名古屋だもん

だってド田舎名古屋だもん。

>>143
豊橋21時28分着のこだま→21時30分発の静岡行き、これの乗り換えダッシュはなかなかｗ
ただ、成功すると二川駅で自分の乗ってきた新幹線がすっ飛んで行くのが見られる。
でも、380円払う価値はあると思うよ。950円だと微妙だがｗ

>>141
東海道の長いホームに短い2両編成がポツンと停まっていても、階段等の陰に隠れて
いて気付かず、乗り損ねてしまう輩を何度か見たことがある。
あれは本当に罪作りだ。乗車位置案内もそれほど解りやすくないし。
そんな意味でも2両は本当にやめてほしいね。

名鉄名古屋駅での津島線みたいなものか

というか、岐阜〜豊橋って普通４両で大丈夫なの？快速が６両でそれなりに
乗ってるぐらいだし、クロス４両だと昼間でもきつそう…

乗ったことも見たことも無いの？
普通は名古屋市内ですら昼間4両で十分だよ。6両快速より断然空いている。

いやぁ、名古屋近郊はもっぱら快速で東海道本線縦断ばっかりだったから、普通
はどんなんだろうなって。それに中央本線は昼間でも6〜7両あったような…

>>155
中央線は平行路線が全く無いような状態で客が昼間でも多いから両数が長いのかと
東海道線は岐阜ー豊橋間に名鉄が平行してるから客が分散する

といっても東海道線の客の方が名鉄より多いけどね

中央線は地下鉄代わりに市内交通として利用されている側面もあるので、
快速普通の区別なくそこそこ乗っている
東海道は明らかに快速系に利用が偏っている

>149
そのとおり（笑）

149　夕日の沈む響灘　ひじきやわかめの海の幸　奈良の都に運びたり　綺麗な景色は運べない
150　小串の町から活気づく　車内に人が増えだした　終点近くを感じたり　なんとも長い山陰線
151　川棚温泉漬かりたる　長い旅路もあとわずか　茶そばの焼けるいい香り　盛り付け綺麗な瓦そば
152　宿敵谷川打ち破り　前人未到の七冠王　黒井の村は大騒ぎ　一年かけてのリベンジだ
153　梅ノ木多い峠越え　自衛隊基地右に見て　吉見福江の海岸を　走りて向かう下関
154　下関で砲撃し　見事にボロ負け長州藩　晋作作りし奇兵隊　だけど再びボロ負ける
155　４国相手に交渉し　彦島租借を阻止をする　負けても譲れぬこの領土　今の日本に見せてやれ
156　尖閣諸島の問題も　元をたどれば竹島だ　たかが韓国ごときにも　領土を奪われ手出しせず
157　自衛隊基地何のため　日本の領土も守らずに　存在価値が問われてる　今こそ韓軍ぶちのめせ
158　駅ごと増える人の声　幡生で出会う山陽線　黄色い電車とお供して　向かうよふぐの下関
159　本州最後の駅に立ち　何日がかりで乗りとおし　数多の景色を思い出に　万感漂うこの旅路
160　向こうに見える彦島の　姿を見るたび沸きたつは　領土を奪いし野蛮人　Ｉ　ｓｈａｌｌ　ｒｅｔｕｒｎ　竹島だ
161　尖閣国有しただけで　中国暴動起きている　日本人も殺された　もう遠慮は要らないぜ
162　ここは日本その領土　武力で制圧されたなら　在日チョンは皆殺し　これが正しい行動だ
163　かつては清さえ打ち負かし　条約結んだ下関　今は見るべき影も無く　アメリカ頼る体たらく
164　今宵の別れか河豚を食べ　酒を食らって寝たならば　明日の命を誰ぞ知る　山陰本線旅終わる

>>155
中央線は快速でも通過駅が少なく、普通の追い越しも全区間でせいぜい一本
したがって目的地まで普通が先着し、客も通しで乗るケースが多いと思う。
一方東海道は主要な快速停車駅で原則的に緩急の接続が図られ、普通の役割は
細かな駅から快速に導く為の手段としての役割が大きい。
したがって普通を通しで乗る客はあまり見られず、快速接続駅間でほとんど
入れ替わってしまうからでは？
と言う自分は、時間さえ余裕があれば、いつも名古屋からの帰る際空いている
普通に通しで乗車している豊橋市民

中央線は時間帯と始発駅にもよるが、昼間は種別関係なくガラガラなことが多いよ
あっちは211が多いから詰め込みが聞いてそれほど混まないし
カネに余裕があったらセントラルライナー乗ることもできるし
ただ、中部大生が大量に乗り込む15〜16時台と多治見始発の313系6連の普通はどうにかして欲しい

159は私の歌なんだけどなぁ・・
もっとも　113〜119の歌詞のほうが強烈だが

>>156
名古屋〜豊橋の区間に限っては名古屋往復きっぷに片道５００円で新幹線自由席に乗れる
これも大きい

>>161
> 中央線は時間帯と始発駅にもよるが、昼間は種別関係なくガラガラなことが多いよ
さすがにそれはない。やはり中央線の方が込んでいるよ。

中央線がガラガラってことはないけど東海道線の新快速よりは少ない感じ。
単なる本数の差だけどね。
東海道新快速>中央線普通>>>>>>東海道線普通
昼間時間帯時間当たりの輸送量合計　中央線>>>東海道線

お客の流れが全く異なる路線について同じ土俵で比べるのは意味がないのでは。
東海道線には地下鉄的輸送は望めないし中央線には都市間高速輸送は望めない。
通勤輸送だって中央線はベッドタウン型だが東海道線は出稼ぎ型。
それぞれ違う方向で輸送を担当しているということだけ。

>中央線はベッドタウン型だが東海道線は出稼ぎ型

意味不明な例え

尾張一宮〜豊橋はベッドタウン型

>>166
春日井〜金山〜安城を毎日通勤している俺は
お前の例えがよく理解できる。

>>167
普通に理解できるが。
中央線沿線は名古屋勤務の人が、広い家を求めて郊外の住宅に移った結果、
春日井市民や多治見市民になっている傾向が強い(春日井や多治見には元々地縁が無い)。
こういう「家を求めて都会から人が移って来た街」をベッドタウンと呼ぶ。

対して東海道線沿線は、元々豊橋や岡崎や岐阜等々に住んでいる人・実家がある人が、地元から
名古屋に通うという傾向が強く、地縁も無いのに家を買うために名古屋から豊橋市や岐阜市に移り住む人は少ない。
地元から仕事を求めて都会に通うことから、>>166は出稼ぎに喩えているのだろう。

>>166
> 東海道線には地下鉄的輸送は望めないし
名古屋大曽根間のようなのは無理だけど東海道線も名古屋市内にもう少し力を入れる余地はあると思うのだが。

> 東海道線は出稼ぎ型。
大府や一宮はベッドタウン型もあると思う。
岐阜や刈谷も駅前周辺に限ればマンション住人はそれ目的が多い。

>>170
その例えがおかしいって気が付いたらどうだ？

>>170
>中央線沿線は名古屋勤務の人が、広い家を求めて郊外の住宅に移った結果、
これって結局ほとんど地元の人なんだよね。
出稼ぎ型と一緒。
名古屋の人がこっちまで移住することは少ない。

こういうと大抵「自分の周りの誰々が引っ越したから多い！」とかいうアホが出てくるんだけどｗ

>>172
ん？いいたとえだと思うけど？
>>171では例外も書いたけど、多くの実情は確かに地元民の名古屋への出稼ぎじゃん。
ではどういう言い方なら良かったの？

>>173
強がりで無知をさらすのはやめとけ。
春日井や多治見に移り住んだ人にもとからこの沿線にルーツを持つ人は少なく、大半は名古屋市内または他地方の出身者。
主に長野県の出身者が多い。
だいたい出稼ぎで成り立つほどもとの人口は多くないｗ

まあ地元民だけで高蔵寺ニュータウンなんかできるわけもないしなｗ

でももとをたどれば一宮とかだって生粋の地元民は意外と少ないんだぞ。
もとは九州あたりから紡績工場に来た人の末裔だしな。

>>175
>他地方の出身者。 主に長野県の出身者が多い。
これって出稼ぎだろ？

また中央線沿線民の屈折したエリート意識が出てきたかｗ

議論で勝てないと捨てゼリフ。相変わらずだな。

議論にもなってねぇｗ
お前の感想しかないじゃん

一宮厨＆迷鉄工作員はスレを荒らすなよｗｗｗ

そういえば東海地方って結構九州出身多いんだよな。
昔友人の親が九州出身で帰省にブルトレ使ったと聞いてうらやましく思ったものだ。

俺も九州出身
スガキヤがとんこつなのも九州人が多いことに関係あるんかな

>>182
トヨタ系が長年九州でリクルートした結果と思われる

論争にけりをつけるならちゃんとした統計ということで調べてみた。

ちょっと古すぎる資料だが…(平成12年度国政調査より)
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000000030530&cycode=0
(↓エクセルです)
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Xlsdl.do?sinfid=0000000362F7
平成12年度版の国勢調査によると春日井市の転入者は4万人弱で元名古屋市在住者は1万人ちょっと
4分の1しかいない
他都道府県からは1万6千人もいる

名古屋市の人口転入出先
春日井市への転出が圧倒的に多いが転入も同じぐらい多い
ttp://www.city.nagoya.jp/shisei/category/67-5-3-4-14-0-0-0-0-0.html

名古屋市の昼間人口の統計(平成22年度国勢調査より)
春日井市と豊田市から流動が圧倒的に多い
ttp://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000039354.html

あと適当に関連資料
昼間人口 - 春日井市
ttp://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/11500/t1152000/h18/H17kokutyou-jyuugyouti_syuugakuti.pdf

普通の頭で考えたら元々名古屋にいた人間が春日井、小牧なんてところに居を構えるわけないんだよ。
どんな土地柄か知ってるんだから。
たまたま名古屋の企業に就職した他地域の人間が結婚して移ってるだけ。
こちらのほうが「出稼ぎ型」というにふさわしい。

何このID変えながらの自演。
出稼ぎ型と言われたのがよほどシャクにさわったのかね。

要は根っからの地元民が名古屋に職を求めたというのが出稼ぎ型の意味だろ
全くの他地域民が名古屋地区に移り住むのとは意味が違う

>>187
自己紹介乙

>>187
岐阜叩きの名古屋猿乙

中央線新自動放送の初期に使ってた詳細型発車放送はもう使わんのかな
名古屋駅にぴったりだと思うんだけどなぁ
「（ベル）7番線から、12時34分発、普通列車高蔵寺行きが発車します。ドアにご注意ください」

岐阜の鉄道は所詮名古屋頼み

>>191
時刻まで言ってなかったと思う
まぁ名古屋駅ではそれでもよさそうだね、
中間の駅では長いからという理由でカットされ
車掌によってはベルの途中でドア閉めやぁがる

スガキヤは豚骨じゃなくて鰹だしだろ。

快速一辺倒はいずれ限界が来るな。
普通を充実させよう。
とりあえず武豊線直通は電化後は区快から各駅停車に変更しよう。

名鉄に負けるからそりゃ無理だ。

武豊直通は既に名鉄に負けてるやん

当たり前だが武豊線電化したら気動車が見られなくなるな。
写真撮るなら今のうちだな。

武豊線の主な客層は東浦町や亀崎の住人。
半田中心部や武豊はもともと名鉄と勝負できるとか思ってないだろ。

なんか今日は朝からJRも名鉄もダイヤ乱れてたみたいだけどお前ら遅刻しなかったか？

自宅警備が忙しくて

>>198
でも見た目は電車と変わらないじゃん。

太多線　高山本線　参宮線　紀勢本線
どこに行くかな？

>>203
ニュースリリースでは高山線等となっていたから、基本はそっちへ行くんだろ。
武豊線以外だと、東海の非電化区間の各駅停車に使うにはオーバースペックのような気はするけどな。

高山本線の岐阜〜美濃太田が一番有効だろ。
ラッシュ時にキハ11などの2扉車は乗降に時間がかかってる。
3扉車に変われば大きいよ。

高山線なんてラッシュでも込まないだろ。しょせん岐阜が目的地の連中など知れてる。

>>206
武豊線みたいに区間快速名古屋行にしてみるとか。

>>194
スガキヤは和風豚骨で豚骨＋鰹ダシだよ。

学生時代は旨いし安いと思ってたけど社会人になって視野が広がると…
うーん(;´д｀)って感じになるんだよなぁ。

>>208
すがきやのラーメンは旨くねえよ。でも値段もその程度だしな。
昔はヘビで出汁をとってたとかいう都市伝説もあったけどなｗ
ただチャーシューだけはまあまあ食えた気がする

すがきやって美味しいと感じる時が確かある。
ただしあそこの店は煮込み過ぎな時は確実に不味い。

あんまり丁寧に作って売り切りと言うタイプだと経営が成り立たないんだろうな。

>>196
迷鉄工作員乙ｗ
無理なら朝ラッシュ時に線内快速を走らせないだろ。

>>206
名古屋へ行く際にも岐阜を経由する必要があるだろｗ
一宮厨＆迷鉄工作員はやっぱりアホだなｗｗｗｗｗ

マジレスすれば高山線岐阜乗り換えで名古屋まで通勤する客がいるのは那加あたりまでで数にすればしれてる。
そこから東は名鉄犬山線の牙城だ。
誰が好んで乗り換えしてまで遠回りするかっての。

>>195
名古屋〜大垣間は本数もダイヤも充実してるから現状のままでいい
問題は大垣〜米原間
各駅停車で朝のラッシュ時間帯でも一本逃したら30分以上待たせられる
こっちはもうちょっとスピードアップして欲しい

>>213
本数増やすほど客いないだろ

>>213
一本逃す方が悪い

三河安城に快速を．．．．．

>>213
確かに関ヶ原まででいいから、毎時もう1本くらいほしいよ。

>>213
かつては昼間は平気で1時間待たされたんですがねぇ…

>>218
確か99年12月まで関ヶ原行きと米原行きの快速が交互に出ていたんでしたか。
新快速は大垣までで。

それまでに1時間に一本だったダイヤが、1999年に30分に一本になった。
その代わり、編成は半減して2両編成に。
しかし、これも後に4両になったわけで、輸送力は倍増してるんだよな。

>>213は１８きっぱーだろ。
こいつら東海にだけ輸送量を無視した過剰な要求をするんだよな。

>>210 他
滋賀県の堅田店（JR湖西線エリアだけど）
http://j2.upup.be/CE8S8HzT9X
肉入りラーメン・カフェデザートセット・単品コーヒーゼリー・肉追加5枚

>>209
スガキヤのラーメンが旨くないのに、チャーシューは旨いって(笑)

>>221
１８ヲタが五月蠅いのは浜松〜豊橋。
連中は快速直通だけを狙うから、意外に米原〜大垣間は気にならないらしい。

浜松豊橋は名古屋方面からの直通中心でいいと思うよ。
浜松スルーの流れは少ないけど、二川や新所原方面から豊橋スルーの流れは結構多い。
ただし快速毎時１本程度でいいけど。

豊橋打ち切りって、結局静岡厨が自分のテリトリーは豊橋までだと言いたいからなんだよな。
人の流れを考えればどう見ても不合理なのに。

>>225
豊橋二川は静岡県とか言い出しかねないもんな
まるでどっかの狂暴なデモやった国みたい

18きっぷ東海だけ離脱してくれないかな
その代わり青空フリーを18きっぷ期間の平日も使えるようにすればそれほど批難されないだろう

>>224
昔のイメージで語ってる最近乗ってないおっさんが多いから米原-大垣への不満の書き込みが多いんだよ
実際に最近乗ったことのある人は改善されていることを知ってるし十分だと思ってる

>>225
快速系の浜松直通の一部を掛川まで延長してほしいけどな。あっ、言っとくけど18キッパーではないから。

新快速を米原から岐阜まで延長してほしい。

>>226
以前日テレ制作の全国ニュースで、日テレのアナウンサーが堂々と「静岡県豊橋市」と言ってのけた事ならある
訂正放送さえ無かった

仕方ねぇだろ、豊橋は地味な地方都市なんだから。

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°豊橋田舎！豊橋田舎！

>>229
ｲﾗﾈ
どうせ浜松以東も普通なんだし浜松で乗り換えればいいだけ

Z1がY36＋Y37と連結して只今大垣留置中
足回りがきれいなので検査を受けたようだ

あと213FにY114が入ってる

>>230
名鉄の路線が岐阜までしか延びてないから
競合相手のいない岐阜以西の
スピードアップは東海もガン無視

名鉄が合理化で岐阜以西の路線を軒並み
放棄してしまったのが痛い
せめて戦前の近鉄岐阜・羽島延伸線が
実現さえしていれば
東海の寡占化も阻止できたのに…。

大垣ー米原は垂井線の120ｋｍ化すらしないからなぁ

>>234
浜松分断が一番最悪。豊橋が嫌だったら、蒲郡か岡崎でいいんじゃないか？

どっちにしても名鉄様が浜松まで足を伸ばさない限り、快速直通など画に描いた餅。
多少乗り換えが不便に感じても、快速の本数が多いんだから別に問題があるわけでもなし。

>>238
浜松直通にこだわってたら、快速系の6両化はなかった。

>>236-237は関西人だし>>238はいつもの静岡の豊橋分断馬鹿。
こんな生活感のない奴らのふざけたカキコは無視な。

>>239
お前の脳内は誰と戦争を始めたんだ？
倒壊だって訳あって分断ダイヤを組んでんだからな。

一時間三本しかないのはともかく、8両の車両を毎時運転してたら空気輸送になるだろ。

屑岡西部の人間が随分必死のようですねｗ

自作自演とかﾏｼﾞｶ

やっぱり快速系は全て豊橋〜大垣（朝夕は米原直通2本/h）でいいんじゃないかと思う。浜松直通イラネ。

>>245
静岡塵イラネ。名古屋口に口を出すな。

>>245
それやると18きっぷ期間の大垣駅がカオスになる
散々問題提起されて今の形になったんだから米原直通は今のままでいいよ

つうか他地方の１８きっぱーのエゴだらけだなｗ
一番大事なのは地元利用者のニーズだろ。ケチな１８きっぱーは大人しくしてろ。

でも、岐阜大垣間で運転見合わせになると、
大垣駅で「早く動かせー！！！」って叫ぶオッサンキッパーが必ず1人はいる

>>239
どーやって浜名湖渡るんだ？

競合してる岐阜〜豊橋に快速系の運用限定して毎時6本にしてほしい
大垣から名古屋に岐阜で名鉄に乗り換える客はよっぽどだと思うし

朝鮮人支配の日本のマスゴミの自民党安倍総裁への総攻撃が始まったが
朝鮮人のテリー伊藤の発言は特に許せない！
この糞朝鮮爺テリーは万死に値する
テリー伊藤死ね！

朝鮮人テリー伊藤の安倍さんこきおろし
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=8KWD5IHEnpQ

　みなさん日本人を守る安倍さんをマスゴミから守りましょう。

>>248
大垣駅に関しては地元民が迷惑して市議会で取り上げられたぐらい
18きっぱーにおとなしくしろと言ってもおとなしくするわけじゃないし
おとなしくしたって乗り継ぎの時にはぞろぞろ長蛇の列になるのは変わらない

安倍氏は新自由主義者であり、美しい国日本を創設しようとしています。
もし次期首相が安倍氏になれば、「美しい国、静岡」計画が実行され
静岡県内の在来線は完全ロング化、R1ヴァイパスは廃止になるかもしれません。
新幹線誘導も本格化し、新幹線運賃を値下げして新幹線も止まらない弱小地域は
コストカットのため椅子無しの単車が毎時2本だけになるかもしれませんね。

豊橋と静岡両方でプロ野球の試合やってる時に豊橋の実況アナが「同じ
静岡県2か所でプロ野球の試合が本日行われています」といってたのを
思いだした。1ｃｈのアナだったはず。

静トヨ

快速はもう一本増やせ。普通列車を減らしていいよ。
勿論１８ヲタが「長距離旅行」が出来ないように豊橋〜大垣に限定な。

一般客が立ちんぼさせられきっぱーが悠々と車窓を添黒から眺める風景はどう見てもシュール。

今度の台風は大阪に上陸してほしいですね。
名古屋市が避難勧告を出したら応じるかって？応じる訳ないじゃん(笑)

>>255
浜松と静岡　　　な

座席にICカードタッチしないと席が収納されたままじゃコスト掛かるだろうし
タッチしないで座るとブザーなりっぱなしじゃ他の客が迷惑だし
車掌巡回じゃ車掌1人じゃ足りないし
どうにかして18きっぱーに座らせない方法はないだろうか

単純に18きっぷ廃止で
文句を言う乞食は死ねばいいのに

青春立ち席18切符に変更すれば良いんじゃね？
着席したければ普通乗車券を購入して下さいで万事解決

>>261
おまけに分配金がらみでJR四国が死んでしまうん…

>>250
名鉄得意の地下トンネルで解決

とにかく、もう浜松〜大垣直通快速はいらねーよ。
これは地元民の生活実感として感じる事だ。

快速だけ休日に（それも夏と冬のトラベラー）混んで地元民が座る事も出来ないでは
名鉄様に客が奪われるぞ。本当にあの時期の混みようは半端無い。

それから糞倒壊よ、豊橋浜松間の運転本数が3本って少なすぎ。
意外に、愛知県西端住人はイオン志都呂店に行く流動が多い。目の前にイオンがあっても
駅が無い。そういう需要も考えろよな。すぐ近くにあるんだからバス位走らせろ！

>>266
初耳だな　名鉄近鉄関西線などを乗り継いで２時間かけて行く流動が
あるんかい・・・
とりあえず　イオン側が舞阪駅に電車連絡する形で無料送迎バスを
走らせればいいだけやん　近いんだから２台もあれば足りるでしょ

>>266
愛知県西端住人はイオン志都呂店に行く流動が多い。
愛知県西端住人はイオン志都呂店に行く流動が多い。
愛知県西端住人はイオン志都呂店に行く流動が多い。








ｐ

>>267
あーｺﾞﾒｿ｡
間違えた、勢いに任せてカキコしてしまった。
東端ね。訂正します。

＞イオン側が舞阪駅に電車連絡する形で無料送迎バスを走らせればいいだけやん

やってない。理由は単純で遠いから。路線バスはあるんだけどな。
舞阪高塚間にあるイオン駅造れば多分やる（或いは片道だけ無料券を渡す形で）。
本当に一本道でいけるんだよ！？やらない手は無いと思うなあ。そのため鉄道移動は少ない。
勿体無いよね。遠鉄百貨店切符はあるんだけど・・・俺の（と言うかウチの家族）客層とは
関係ない。

>>235
何を今更
Z1は重要部検査受けて飯田線に復帰してただろ
検査の間はY30代走
Z3が飯田線入ったので大垣でニート←今ここ


このスレは米原〜豊橋なので豊橋〜浜松の間は当該スレ逝け

敦賀行きの新快速に無精髭の松村並のヒデブがムヒを足に塗って臭いを充満させていた。
米原で降りて東海道線名古屋方面に走っていったからお気を付けあれ

明日台風で大垣⇔米原間運転見合わせしたりするのかな？
シャトル切符で大阪に来ているけど、不安。

>>254>>258
お前はこのスレに来るな。このドアホが！

舞阪ー高塚間に駅作ろうよ

>>270
>>235に豊橋〜浜松のことなどひとつも書かれていない件

どこかのニュースサイトで１８切符は、１シーズンで何十億円も切符が販売される貴重な収入源なので、
廃止は絶対にないって書いてあった。
ＪＲの本社は、貴重な売り上げのために、米原、大垣、豊橋は我慢してくれって事だろう。
２年前だったかな、１８切符廃止説で盛り上がったが、ＪＲの１８切符発売の発表が遅れたのは、東北新幹線全通で三セクになった旧在来線の
取り扱いをどのようにするかを、ＪＲと三セク会社が念入りに調整していたから発表が遅れたと書いてあった。

というわけで、東海道線に接続できる愛環線とあおなみ線にも乗せてw

南大高でイオン使って！

>>276
なんかそれ読んだな。
紙代以外の経費なしで即粗利みたいな。

>>276
城北線「」

>>269
アホかよ
なんでJRが自腹でやらなきゃいけないんだ
イオンと自治体に頼んで南大高駅みたいなの作ってもらえ

何十億でもそれを分配したら東海的にはどうってことない額だけど
東海が18きっぷ利用不可にしたら18きっぷ自体の商品価値が大幅に下がるな

１９歳からは使用禁止とか

東海が18きっぷを嫌っている、という主張は、どういう事実からそのように推測されるんだろう？
自分はそうは思わないんだが。

南大高にあるイオンの駐車場一定時間以上駐車すると有料になるのはここに
駐車してJRで名古屋都心に行く人が多いからなのかな？
それにしてもここのイオンって車というか道路という視点から見た場合愛知県
内でも非常に便利な場所に入るのでは？

>>276
18切符はJRとしちゃ国鉄時代からの遺産だから
本音ではとっとと廃止したいけど
新幹線や特急で特急券を持たずに乗る客から料金を徴収するのと同じ
良い小遣い稼ぎになるから惰性でやってるのが実態でしょ

>>283
関東関西の通過客の量に対し、自分の所への
売上配分が少なすぎるからでは？

>>283
静岡地区の各駅停車＆ロングシート＆系統ぶつ切り＆短編成の
嫌がらせのことを言ってるのでは？
でも　意外と速いし乗り心地は悪くない件

天気怪しい

18切符の本来の目的は金の無い若者に鉄道旅行の楽しさを知ってもらう事だからね。
おっさんが使うのはやはり問題。

まあ東海にしたらお得なきっぷの中では、18きっぷより青空フリーとかシャトルきっぷ売れたほうが嬉しい。
まるっと懐に入るなら東海はなんでも大喜びで売るよｗ

下り新快速こねー

>>291
もう今日は諦めろ

倒壊にそれほどメリットの無い１８切符はどうして離脱と言う選択肢もある事
を検討しないのか

>>290
明知鉄道行くのに18きっぷ使ったが、青空フリーの方が安上がりと後で気づいてガッカリした事がある。

そんな東海「だけ」抜けるなんて世間様から叩かれるでしょ
ながらみたいななだらかなフェードアウト方式でいい

実は青春18切符が一番利用価値が高いのは愛知県民なんだよね
東京にも大阪にも日帰り圏内
１日で東北にも九州にも行けてしまう
名古屋に住んでいて１８切符を利用しないのは勿体無いと思うがな

静岡フリー切符が使い勝手悪くてしかも￥100高い件

自動改札を通れるようにしてほしいわ。

>>296
いくら鉄ヲタでも丸一日乗りっぱなしなど耐えられない。
お前は感覚が狂ってるんだろ。

そんな噛みつくほど狂ってる感覚ではないと思うぞ。
一日中乗るなんて耐えられないってい感覚もわからないでもないけどね。

>>284
都心いくなら直接栄の駐車場に停めた方が便利だぞ
駐車場が有料なのは多分駐車場台数が足りてないからだと思う。
土日の雨の日とか満車率高いから回転率上げないといかんし

>>299
丸一日乗りっぱなしを耐えられない奴が
鉄オタを名乗る資格はない

俺は１８キッパーだが、今年の春は飯田線踏破
８月は太平洋フェリーで北海道苫小牧まで行って、根室本線を乗りつぶした
去年は九州に大阪→宮崎フェリーで九州一周したけど、第３セクなどで１８切符が使えない路線が多くて
いかに１８切符では愛知県民が恵まれているかを実感したよ

そうか？元西明石駅ユーザーだが、日帰りで下関や直江津・横浜辺りまで行けたし、
秋の切符だと３日使って博多〜東京往復とかやったことあんぞ。
米原発豊橋行き新快速で米原出発時に爆睡してて、関ヶ原で怒涛の乗車で目覚めた
ことあったなぁ……大垣〜豊橋は日中の快速系統が６両になってからだいぶ
使いやすくなったと思う。

>>304
鹿児島に行く時「おれんじ鉄道」とかいう第３セクターの鉄道使わなかった？
割引があったけど、１８切符は使えなかった
関ヶ原駅で「武将」のコスプレした奴らにお見送りされなかった？
最初に見たときはびっくりした、あれって日給で雇われてるのか、暑いのに大変だなと思った

>>1を嫁
そもそもここは18ネタ厳禁だ

天皇陛下が国体関連で岐阜羽島駅を利用したみたいだけど、のぞみが臨時停車したの？
それともひかりに乗ってきた？

天皇には名古屋からキハ85か383で
行ってもらいたかった…
なんなら371のグリーン車をお召し仕様に改造して…

東海はお召し列車装飾は基本的にやらないよ。
前にキハ85お召しが走ったときもヘッドマークが白いだけで装飾一切無し。

倒壊は頑固なまでに質実なイメージがあるな。

>>304
西明石から日帰りで横浜って滞在時間1時間あるか無いかだろｗ
俺の住んでいる三河から東京でも滞在時間5時間ぐらい(ながら無し)だからな

>>311
18ネタは禁止

>>301
栄は駐車場代高いし基本電車で行ってるけど、
南大高は快速が停まらないから
イオン大高に駐車してまで電車に乗るメリットとかない。
快速停車駅か名鉄急行停車駅のどちらかだな。

>>307
ggrks

>>309
まず、両陛下が派手な装飾を好んでない。

>>314
それよりそんな装飾したらテロリストの格好の標的だが

>>315
アホ？

万博のとき、新幹線太閤口で偶然、天皇＆皇后に遭遇した
なんか知らないけど、日の丸の小旗を配布していたんで何だろう？と思っていたら
黒ぬりの車に乗り込む老夫婦が・・・びっくりしたのは皇后・美智子さんのオーラ
そこだけスポットライトを当てたように白く明るい、神々しいというか
天皇は大したことないけど、美智子妃殿下のオーラは凄かった

>>317
不敬罪で逮捕♪

>>312
お前がそんなこと言ってるから荒らし依頼してる馬鹿がいるぞ

187 ：名無しでGO!：2012/10/02(火) 11:01:32.53 ID:HWA5smPcO
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346761734/
↑このスレに18きっぷ関連の情報を書き込んで下さい。よろしくお願いします。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1347847479/187

>>316
駿府、遠州塵乙

>>320
そんな無関係なもの出して無様だな

>>312
じゃあ「秋の乗り放題パス」について語ります。
早く土曜日にならないかな〜？

>>322
つうかここは名古屋スレ
いい加減しつこいぞ糞関西塵

>>323
>・静岡住民およびその支援者のカキコ
>・１８きっぷネタ
>この２つの話題は厳禁とします。
厳禁ネタではないからOKだろうが、このたわけが！

>>324
屁理屈乙
殺人会社JR西日本はさっさとつぶれてください。

名古屋って、まだあるんですか??

>>326
日本第五の都市です。
東京＞大阪≧横浜＞京都＞名古屋

殺人会社のヲタが逆ギレしています

殺人といえば…

941:名無し野電車区 :2011/05/29(日) 13:04:18.67 ID:jII6XA100 [sage]
てか、>>908っていつもの湘南新宿ライン君か。
こいつは殺さなければいけない。

怖いわ！((((；゜Д゜)))

来年度入社内定人数が激減した理由は何ですか？

福知山線事故　死者107名
JR史上最悪の事故

>>331
そもそも東海・西日本エリアの人間じゃねーよｗ

>>330
ただ単に定年や普通に辞める人が少ないだけじゃね？

大府ー逢妻間の366号高架は完成したかな。

今日の運転士さんはダイヤ通りに走ってくれて、ブレーキも上手かった。
みんながあのレベルで運行すれば普段の理由なき遅延は無くなるのに。

慢性遅延のテク無し運転士はやる気見せてみなよ。

それより米原〜大垣の373の冷やかし運用やめてほしい

混むばかりでかえって迷惑

Z1とZ2がそろって大垣に留置中

蒲郡駅の開発計画ってあるのかな？

尾頭橋で人身事故らしい。

尾頭橋付近をヘリが旋回してて五月蠅いな

>>335
じゃあ、お前やってみろよ！
電車でGOでな(爆)

どれだけ遅れ出さないで運転することが大変なのかわかってないだろｗ

>>338
何やるんだよ？
十分綺麗だろ

>>342
アホ馬鹿商店主共のせいで潰された、高架化本来の目的である
南北連絡通路を作るとか…　てか、作れや

まぁ、構内に観光案内所的なもの作るような話はあるよね

>>341
遅れを出したっていいじゃん
70ｋｍ制限のカーブに110ｋｍ超で突っ込むよりはさ

>>344
そしたら、世にいう日勤教育が待ち構えてること知らないのか？

>>345
西日本ならそうなるわな

東海のウテシはオーバーランが怖いのかブレーキングポイントが早いのが多いと思う。

>>347
東海はブレーキ4ノッチで指導されてるようだ。

リニア博物館の313シュミレーターやってみると解るけど
停止位置にきちんと停めるブレーキ操作が難しい
オーバーランは論外で停止位置に止めるために早めの減速＆調整してると
予定時間簡単にオーバーしちゃう

あと最近カックンブレーキを経験してない気が

だれだグモッたやつわ。
はやくかえらせろや！

14時半頃の事故だったのに17時半頃でもダイヤ回復せず
金山駅のホームが人で溢れかえってたので
諦めて名鉄の振り替え輸送乗った
けど直後に緊急停止ボタンが押されて名鉄もストップしカオス状態
帰ってくる途中で窓の外見たらJRの列車が団子状態で詰まってた

ジンクスか知らんが金山近辺に用事がある日って必ずダイヤ乱れるなあ…

>>351
お前のせいか・・・もう金山来るなｗ

車掌のせい。
今朝なんて５回もドア閉め直しボタンの後に一度開けてアナウンスしてから閉めた。
遊んでんじゃねーよ。
まるで駆け込みを待ってるかのようだわ。
閉めちゃえばそれ以上駆け込まないのに。

それに昔は車掌は乗った上で窓から顔出してドア閉めてた気がする。

ホームに印刷してある丸囲みの数字って
車掌が停止位置を確認するためのもののはずだが今朝乗った列車は
車掌の目の前ではなく車掌室の前の客室扉の真ん中でも
「停止位置オーライ！」

ってことは2メートルのずれは許容範囲なんだな

その一方で停目を守ろうとして各駅でカックンブレーキかます運転士いるし

ホームライナー関ヶ原3号、乗車整理券なしで乗れる措置を取ったんだけど、もう乗車整理券を買っていた私には返金してくれるのだろうか？

迷い猫オーバーラン

>>351
18時半頃に金山駅に着いて案内表示と混雑にゲッソリしたが40分頃の特快大垣行き
に坐れたから良かった。名古屋駅まで20分くらいかかって前途が案じられたがその後は
ほぼ通常の走りだったのは幸い。途中駅に上り列車が全て止まっていたが駅間停車
無かった。尾頭橋駅の様子に変わったところは無かったな。

>>356
なぜか311系が登場していたな。

>>355
グリーン車を1ヶ月前から買っていた人もいるかも？

>>351
23:25の今もまだ影響してる

岡崎以遠の普通停車駅利用者のおれからして
ダイヤ乱れたときにいつも思うのだが、
快速偏重ダイヤはやめてほしい。

場合によってはある駅から各駅停車に変更するなど
30分以上電車が来ないことがないよう柔軟に対応してほしい。

それにどの快速に乗れば
乗り換えれるのか可能な限り案内してほしい。

遅れの原因ばかり連呼してすいませんとあやまらなくてもいいよ。
遅れててさらに待たされるのが一番腹立つ。

自己解決です。
下車駅（垂井）で乗車整理券を出したら返金してくれました。
今日ならグリーン車でも、無料だったのか？
残念。

名駅では、２１：５０発の普通が１０分弱遅れて到着し、２１：３０発米原行き新快速が３０分強遅れて到着。
２２：０９頃新快速が各扉に１〜２人ほど積み残して発車。
２２：１４頃普通が発車。
そして２２：２２頃ライナーが乗車整理券不要との放送を受けて、５０〜６０人くらい（もっとかも）６番線から移動してきた客を乗せ発車。
一宮５分遅れ、岐阜６分遅れ、垂井５分遅れで到着。

かわいそうに思ったのは、一宮ではホームの放送で乗車整理券不要と案内していて乗ってきた人がいるのに、岐阜では案内がないので、多いところでは１０人くらい乗車口の前で待っていたこと。
ちなみに車内では乗車整理券不要と何度も案内していました。
あの人たちは無事帰れたのだろうか？

こんな時間でも東海道線は元気に走っております

5分ほど前、約80分遅れで最終関ヶ原行きが通過。
このあたりも、ようやっと1日が終わりました。

しかし、トラブルの回復に時間掛かりすぎだと思う。
関西のアーバンネットワークでも、ここまで掛からないのでは？
東海道線には東日本のATOSみたいなシステムは無いのか？
まあ首都圏の鉄オタには、AHOSと揶揄されているけど。

隣の青い会社の東海道線は、早朝に起こった輸送障害によるダイヤの崩壊が素晴らしい指令スキル()により終電まで引きずる事が少なからずありますが、何か？

>>364
NOA

倒壊は逝っとけやらないからな
ダイヤではなくあくまで“車両運用”を元に戻すついでにお客を乗せてる感じ
車両運用の都合最優先なのでとりあえず止めて復旧してから１日がかりで車両運用を元に戻す
ちなみに今回は14時40分事故発生→14時50分には復旧予定16時20分とHPに出てて1時間半運転取りやめを早々に決めてたな
共和〜名古屋運転見合せとなってたが、折り返し運転とか東海が積極的にやるわけないので実質全区間（豊橋〜大垣）運転見合わせ
豊橋方面への臨時列車は2本あったが、夕ラッシュ時を（一応）考慮して事前にY100を豊橋に送り込むため
下り快速系統2本をどっかで打ち切って折り返し各停で送り込んだ以外は団子状態で順次出発待ちだったと思われる

しかしなぜ倒壊は車両運用にこだわるのか…
両数や形式程度さえ合ってれば適当にスジ乗せてくれればいいじゃん思うが、どうも倒壊は極力その日の運用通りに所定通りの編成で運行したいらしい

>>361
>岡崎以遠の普通停車駅利用者のおれからしてダイヤ乱れたときにいつも思うのだが、
>快速偏重ダイヤはやめてほしい。

雨になるとすぐに運転を打ち切るのは倒壊はどこのエリアでも同じ。
快速偏重が悪いんじゃない。倒壊の姿勢が悪い。

東海は運転障害は少ないが一旦起きるとなかなか元に戻らない
東日本はしょっちゅう運転障害が起きるが元に戻るのは比較的早い
さてどちらがいいんだろうところか

東日本のように車種両数の統一が進んでいないことや設備等の問題があるので
同じようにやれというのは無理だとは思うが、せめてこれだけはやってほしい

他の拠点駅はともかく、名古屋駅での折り返しは真剣に検討してほしい
名鉄への振替輸送を早々に打ち切るようなケチな真似はやめてほしい

ダイヤが戻ってないのに振替打ち切りはおかしいよな。

で、今日はどんなあんばいなのでしょう・・・

>>369
分かりやすく3行にまとめるなら

豪雨の時列車の定時運行を早々に決めて列車を団子状態にした挙句客を缶詰にして社会的非難を浴びた会社と
地震の時列車の定時運行を早々に諦めてシャッターを下ろした挙句客を追い出して社会的非難を浴びた会社と
どっちが会社的にマシかと言う話だな

>>367
そのままにしておくと両数が違くなるから合わせてるんだろ。
名古屋近郊だったらダイヤ乱れて快速系統が4両で来たら嫌だろ？
逆に8両で普通なんてできないし。

静岡近辺でも、311系やＹ編成が

すまん、雷落ちて停電になったからまたあとで続き話す…

停電前にどうやって停電に気づくんだｗ

電池が5分しか持たないんだろ。

すまんな。
オレ、ノーパソなんだけど落ちたときバッテリーが8％しか
なくていつ治るかわからなったから。
すいません。

静岡近郊でも、311系やＹ編成が昼間に掛川越えて静岡行や
三島、熱海行にならないためにやってるほか、列車ごとに
両数が違うため(２〜9両まで存在)そういうことをするんだ。

因みに、スレチになるけどさっきの雷落ちたにも含めて、
東海道線は一時運転見合わせでした。
多少、接続で影響が出るかも…

>>369
> 他の拠点駅はともかく、名古屋駅での折り返しは真剣に検討してほしい
> 名鉄への振替輸送を早々に打ち切るようなケチな真似はやめてほしい
これは同意だな。
東海はまだ今でも汽車感覚が抜けきっていないように思う。

>>376
>>1に禁止と明記されているのに強引に静岡ネタに持ち込む意味がわからない。

>>377
いいじゃん

名古屋と静岡、目くそ鼻くそ

>>377
俺もそう思う。
あれだけ313がバンバン走っているにも関わらず、未だに｢電車｣ではなく｢列車｣という呼称にこだわっていることからもそれが窺える。

話は変わって運行障害時の回復についてだが、運行障害が起きたらなるべく早いうちに米原〜大垣と大垣〜豊橋に分断し、快速＝313、普通＝311という風に決めて逝っとけやっとけば、車両の問題も少なく回復も早くいくんじゃないかな。

倒壊の指令は上の命令が絶対の典型的な事なかれ主義だからな
柔軟なダイヤの回復ができないんだろう

というか、ダイヤが大幅に乱れているときでも
誰もならない特急や貨物列車が普通に来たりするんだけど
そんな余裕あるならホームに溢れている客を減らすことに
力を入れろよ

失礼
×ならない→○乗らない

そりゃ特急は2時間遅れりゃ(東海的に)めんどいことになるしな
貨物はともかく、特急を優先する事自体は間違ってはいないんじゃ？
確かにムカつくけど

特急は2時間遅れれば払い戻しとか面倒
貨物は走らせれば使用料もらえるし、代替手段が無い
一般乗客ならなんとでもできる
名鉄振替・新幹線・タクシー・家族の送迎・徒歩など手段一杯
平日なら定期の客が大半で損失出ないしね

>>373
書き方が悪かったかな
具体的に書くと、両数さえあってればってのは主にY100
昼間の快速はほぼY100なのでY100同士の運用を組みかえれば使用形式と両数は合ってるので用意にダイヤが戻せるのだが
Y113はあくまで今日のY113の運用行程のまま無理に走らせるのでダイヤが乱れたまま
以前は大垣到着15分ぐらいの遅れで1往復だけY0やG0代走させてその後元に戻すとかやってたみたいだけど最近は20〜30分遅れてもそのまま折り返しさせることが多くなった
おまけに最近は約15分以内なら普通を待たせて接続させるので、どんどん遅延拡大していく
尾張一宮まで先行とか笠寺まで先行とか数分程度じゃ先発しなくなったので岐阜や岡崎などで数珠繋ぎになる

形式さえあってればってのは主にG0Y0J0など4両編成の運用ことでこれも元の運用行程重視で柔軟な対応ができていない
水曜日の触車事故を例に挙げると、188Fが2時間の遅れでそのまま運行してたが、浜松まで行くかどうかは怪しい上に運用を戻すのは困難
なのでいっそ大府で昼寝してる1110Fを大府始発188Fにして定時で運行、遅れてる188Fは大府打ち切りで入庫→1110F定時始発と組み替えれるはず
しかし倒壊にしてみれば「あくまで188Fは188F、1110Fは1110Fの運用通り」動かさないとだめらしい
179F〜198Fも運用行程通りに相当の遅れで動いていたけど大府始発前に1時間半の全線運転見合わせが決まった時点で共和・笠寺・熱田や刈谷などに回送で送り込んでおけば198Fとしてあまり遅れなく運行できたはず
運用組み替えるとかそういうの倒壊はほんとに下手すぎる



貨物って1時間半運転見合わせとかなった場合って笠寺とか大府とか幸田とかでダイヤ落ち着くまで待機させられないの？
数珠繋ぎのなか貨物が入ってくるとか邪魔以外の何者でもないんだけど
安城待避線に普通入れたいから止まってる貨物出すってんならわかるけどそういうケースほとんどないよね

貨物は会社が違うから
ＪＲ貨物で東海が線路貸してる
走らせた方が線路使用料取れる

というか前の俺のレス全然読んでないな！

貨物は遅らせると他社線区にも影響するからね
九州から夜出た東京タ行きなんかは夕方東海地区にあたる

>>379
｢列車｣という呼称は気動車がいるので妥当と思う。

そういえば金山-熱田の間で貨物が止まってることあるね
あれって所定の退避？
ダイヤの乱れによる退避？

一両編成の気動車だとなんて言うの？

>>386
「他社に迷惑をかけないように」なのか
「他社に後からブチブチ言われるのが嫌」なのかは知らんけど
他社に跨る列車を優先させるのは当然だと思う

>>390
> 他社に跨る列車を優先させるのは当然だと思う
「しなの」が東日本や西日本でどう扱われているかを考えると、とてもそんな考えは理解できるものではない。

>>391
遅れたらもっと扱い悪くなるだけだろ

>>379
昼間は運転系統が分離されている時間帯が長いので、例えば名古屋で人身事故があっても大垣〜米原は無事、ということが多い。
（「岐阜まで各停→岐阜から大垣まで回送→大垣から客扱い再開して米原まで各停」という運用は影響を受けるけど）

>>388
「退避」という言い方は正しくないような…。

事象自体については、熱田入庫の117＆683がいる（上り）とか、金山で先行列車が停車中（下り）とかが理由じゃないか？

>>389
普通に「列車」でいいんじゃね？

>>389
ダイヤによって運行するのは単行でも列車

気動車と貨物は「列車」と言い換えればいい。プログラム変更なんて訳ないだろ。

っつーか、本来の意味からすれば、「列車」なんだよな。
気動車は電車じゃないとか言うくせに、お前らと来たらｗ

列って漢字から車両と車両が列をなしてる、つまり最低でも2両をイメージするんだよなあ。

さっき臨時、「団体」表示のサンライズ出雲瀬戸の電車が来た＠名古屋

豊橋で東海と名鉄って仲悪いの？

987Mが4分延で豊橋着
名鉄終と接続は無しってデフォなの？

あの駅みて仲がいいと思える人が居るとは思えんがな

仲がいい悪いというか
自分の持ち物は自分の都合が優先するってだけのこと
名鉄が本業に投資しないからいけないのか豊橋輸送をあきらめてるかのどっちか

いつの間にか豊橋発車直後の「名古屋まで○○分」広告がなくなってたなｗ

今日青空フリーパス使って鈴鹿サーキット稲生まで行った人多いの？
それにこのきっぷって伊勢や鳥羽方面といった名古屋から比較的遠いローカル
線に日帰り旅行するにはいいきっぷなのでは？

>>401
豊橋駅じゃ、名鉄がJR遅延の接続待はしないだろ。
JR->JR最終だって接続待があるかも怪しい。
新幹線遅延->東海道下り最終を接続しないで発車してしまい、
臨時を走らせろと駅員に集団談判してるの見たことある。
オレはながら乗るために豊橋駅に居て見てたけど、
あれは面白かった。

>>205
名古屋から2500円で行けるところを
考えると、名古屋からじゃあんまり
お得感が無いんだよね
本当、青空フリーと休日乗り放題を
統合して欲しい
ついでに高山と塩尻にも行けるように…

アンカー間違えた(´･ω･`)
>>405だった…

沿線火災の事は誰も書かないのね？
この時間でも下りは5分遅れと運休ありです。

金山駅で驚いたけど、貨物列車を臨時と表記するんだね。

次に笠寺がカオスになるのは11月以降だな。下手したら年明けかも。おそらくＫ

結局、あの後佐藤藍子はどうなったんだ？あんな放置プレイのまんまエンディングは酷だろ(´･ω･`)

すいません、>>411は誤爆です。

>>410
今週、１０・１１・１３日は、いきものがかりライブあるよ
最初の２日が即日完売で１３日に追加公演出たくらいだ。

11月は中旬に西野カナ・ドリカムがある
12月は大物ライブラッシュ
まあＡＫＢとかに比べれば客層がまともな方かｗ

カオスといっても転落とか人と列車がryとか聞かないね
入場規制でもしてるの？

そういえば今のダイヤって仮に快速系統が笠寺駅に停車したとしても名古屋
方面に行く場合それほどダイヤに影響が出ないのでは？
名古屋駅での停車時間が長いし

>>409
名古屋駅(所定14:30発)で30分抑止食らいますた。
1時間覚悟したが、思ったより早かった。
米原行きだったが、大垣打ち切りにされた。
結局次の米原行き(15分遅れ)に乗せられたが、
大垣-米原の所定臨でも出たのか？待機人数少なかった。

>>412
佐藤藍子可愛かったな

>>411
武井咲の犠牲になったんですよ。ただでさえ三流芸人なのに、オスカープロモーションのごり押しで天狗になってますから。
今後も佐藤藍子さんのような待遇になる人が増えますよ。

>>417
そのとおり。

　　　　東海道線　静岡支社
11　駿河湾へと進みたる　右手に見える富士山の　前をがっちりガードして　愛鷹山が見せ惜しみ
12　宝永火口を隠したる　愛鷹裾野を駆け下りて　いつしか寄り添う鉄路あり　これそ昔の大動脈
13　沼津港で合わさりて　アジの干物の似合う街　松の木並ぶ海岸美　牧水愛する故郷かな
14　伊豆の山々月淡く 灯りにむせぶ湯の煙　この街流れる狩野川の　水上の地に思い馳せ
15　入り江の向こうで呼んでいる　内浦西浦大瀬崎　風光明媚なこの場所で　眺める富士山最高と
　　　　沼津・・・

>>418
屑岡よ巣に帰れ

>>420
武井咲後援会会員乙。

>>421
武井咲など興味ない。
お前は名古屋スレに来るんじゃねえよ。こっちへ帰れ↓
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343097367/

帰りますよ、巣である東海道線名古屋口スレにｗ

>>423
ジェイフォン東京なのがばれているのにいつまで居座る

それにしても、>>422のスレは荒れてますね。我々の仲間だから光栄です。

某社員の方が言ってましたね、名古屋指令のメンツは使えない社員の溜まり場だと。
エリート集団の新幹線指令、少数精鋭の静岡指令、優秀な人材を譲ってもらいたいですね。

こうた人の住み処は愛知県一宮市だ

屑岡塵はしつこいな。

>>428
静岡県民だけど、こっちで引き取ってくれ。

静岡人は静岡スレに帰るべきだろ

屑岡って言ってくれるだけでこうだ塵はこっちへ召還できるのだが…
頼むよ>>428

>>428-431
一宮市民独りで乙

名古屋と静岡、目くそ鼻くその争い

やっぱり一宮は基地外の巣窟ｗｗｗ

発射オーライ

屑岡塵＝束ヲタ
椅子の固いE231を崇拝してるんだよな
あんな駄策を崇拝するとかさ

やはりコテハンって変人が多いですね。困ったものです・・・

全くだ