【豊橋】東海道線名古屋口スレ49【米原】

>>123-124
この前初めて金山から上り始発に乗って、運用も知らなかったから、
満席の2両編成が来て驚いたんだけど、あの列車は一体どんな理由で2両なの？
調べてみたら、名古屋豊橋間の列車で2両編成は上り始発だけみたいだし…。
せめて4両で走らせることはできないのかと思ったよ。

>>141
短い編成は鉄道会社が横着なだけ

マナーが悪化して当然

名古屋から豊橋まで新幹線に乗っても結局 浜松方面へは、名古屋からきた特別快速に乗るはめになる。

ワープの意味がない

一部地域でヤンジャンの入荷がなかったのはここの不通のせいだったのか。

>>138
日曜お昼のスタイルプラスは東海がスポンサーだよ。

2両編成もだけど早朝の本数が少なすぎるのが問題だな

本数もだけど名古屋駅の始発が５時半過ぎって遅いと思います

だって名古屋だもん

だってド田舎名古屋だもん。

>>143
豊橋21時28分着のこだま→21時30分発の静岡行き、これの乗り換えダッシュはなかなかｗ
ただ、成功すると二川駅で自分の乗ってきた新幹線がすっ飛んで行くのが見られる。
でも、380円払う価値はあると思うよ。950円だと微妙だがｗ

>>141
東海道の長いホームに短い2両編成がポツンと停まっていても、階段等の陰に隠れて
いて気付かず、乗り損ねてしまう輩を何度か見たことがある。
あれは本当に罪作りだ。乗車位置案内もそれほど解りやすくないし。
そんな意味でも2両は本当にやめてほしいね。

名鉄名古屋駅での津島線みたいなものか

というか、岐阜〜豊橋って普通４両で大丈夫なの？快速が６両でそれなりに
乗ってるぐらいだし、クロス４両だと昼間でもきつそう…

乗ったことも見たことも無いの？
普通は名古屋市内ですら昼間4両で十分だよ。6両快速より断然空いている。

いやぁ、名古屋近郊はもっぱら快速で東海道本線縦断ばっかりだったから、普通
はどんなんだろうなって。それに中央本線は昼間でも6〜7両あったような…

>>155
中央線は平行路線が全く無いような状態で客が昼間でも多いから両数が長いのかと
東海道線は岐阜ー豊橋間に名鉄が平行してるから客が分散する

といっても東海道線の客の方が名鉄より多いけどね

中央線は地下鉄代わりに市内交通として利用されている側面もあるので、
快速普通の区別なくそこそこ乗っている
東海道は明らかに快速系に利用が偏っている

>149
そのとおり（笑）

149　夕日の沈む響灘　ひじきやわかめの海の幸　奈良の都に運びたり　綺麗な景色は運べない
150　小串の町から活気づく　車内に人が増えだした　終点近くを感じたり　なんとも長い山陰線
151　川棚温泉漬かりたる　長い旅路もあとわずか　茶そばの焼けるいい香り　盛り付け綺麗な瓦そば
152　宿敵谷川打ち破り　前人未到の七冠王　黒井の村は大騒ぎ　一年かけてのリベンジだ
153　梅ノ木多い峠越え　自衛隊基地右に見て　吉見福江の海岸を　走りて向かう下関
154　下関で砲撃し　見事にボロ負け長州藩　晋作作りし奇兵隊　だけど再びボロ負ける
155　４国相手に交渉し　彦島租借を阻止をする　負けても譲れぬこの領土　今の日本に見せてやれ
156　尖閣諸島の問題も　元をたどれば竹島だ　たかが韓国ごときにも　領土を奪われ手出しせず
157　自衛隊基地何のため　日本の領土も守らずに　存在価値が問われてる　今こそ韓軍ぶちのめせ
158　駅ごと増える人の声　幡生で出会う山陽線　黄色い電車とお供して　向かうよふぐの下関
159　本州最後の駅に立ち　何日がかりで乗りとおし　数多の景色を思い出に　万感漂うこの旅路
160　向こうに見える彦島の　姿を見るたび沸きたつは　領土を奪いし野蛮人　Ｉ　ｓｈａｌｌ　ｒｅｔｕｒｎ　竹島だ
161　尖閣国有しただけで　中国暴動起きている　日本人も殺された　もう遠慮は要らないぜ
162　ここは日本その領土　武力で制圧されたなら　在日チョンは皆殺し　これが正しい行動だ
163　かつては清さえ打ち負かし　条約結んだ下関　今は見るべき影も無く　アメリカ頼る体たらく
164　今宵の別れか河豚を食べ　酒を食らって寝たならば　明日の命を誰ぞ知る　山陰本線旅終わる

>>155
中央線は快速でも通過駅が少なく、普通の追い越しも全区間でせいぜい一本
したがって目的地まで普通が先着し、客も通しで乗るケースが多いと思う。
一方東海道は主要な快速停車駅で原則的に緩急の接続が図られ、普通の役割は
細かな駅から快速に導く為の手段としての役割が大きい。
したがって普通を通しで乗る客はあまり見られず、快速接続駅間でほとんど
入れ替わってしまうからでは？
と言う自分は、時間さえ余裕があれば、いつも名古屋からの帰る際空いている
普通に通しで乗車している豊橋市民

中央線は時間帯と始発駅にもよるが、昼間は種別関係なくガラガラなことが多いよ
あっちは211が多いから詰め込みが聞いてそれほど混まないし
カネに余裕があったらセントラルライナー乗ることもできるし
ただ、中部大生が大量に乗り込む15〜16時台と多治見始発の313系6連の普通はどうにかして欲しい

159は私の歌なんだけどなぁ・・
もっとも　113〜119の歌詞のほうが強烈だが

>>156
名古屋〜豊橋の区間に限っては名古屋往復きっぷに片道５００円で新幹線自由席に乗れる
これも大きい

>>161
> 中央線は時間帯と始発駅にもよるが、昼間は種別関係なくガラガラなことが多いよ
さすがにそれはない。やはり中央線の方が込んでいるよ。

中央線がガラガラってことはないけど東海道線の新快速よりは少ない感じ。
単なる本数の差だけどね。
東海道新快速>中央線普通>>>>>>東海道線普通
昼間時間帯時間当たりの輸送量合計　中央線>>>東海道線

お客の流れが全く異なる路線について同じ土俵で比べるのは意味がないのでは。
東海道線には地下鉄的輸送は望めないし中央線には都市間高速輸送は望めない。
通勤輸送だって中央線はベッドタウン型だが東海道線は出稼ぎ型。
それぞれ違う方向で輸送を担当しているということだけ。

>中央線はベッドタウン型だが東海道線は出稼ぎ型

意味不明な例え

尾張一宮〜豊橋はベッドタウン型

>>166
春日井〜金山〜安城を毎日通勤している俺は
お前の例えがよく理解できる。

>>167
普通に理解できるが。
中央線沿線は名古屋勤務の人が、広い家を求めて郊外の住宅に移った結果、
春日井市民や多治見市民になっている傾向が強い(春日井や多治見には元々地縁が無い)。
こういう「家を求めて都会から人が移って来た街」をベッドタウンと呼ぶ。

対して東海道線沿線は、元々豊橋や岡崎や岐阜等々に住んでいる人・実家がある人が、地元から
名古屋に通うという傾向が強く、地縁も無いのに家を買うために名古屋から豊橋市や岐阜市に移り住む人は少ない。
地元から仕事を求めて都会に通うことから、>>166は出稼ぎに喩えているのだろう。

>>166
> 東海道線には地下鉄的輸送は望めないし
名古屋大曽根間のようなのは無理だけど東海道線も名古屋市内にもう少し力を入れる余地はあると思うのだが。

> 東海道線は出稼ぎ型。
大府や一宮はベッドタウン型もあると思う。
岐阜や刈谷も駅前周辺に限ればマンション住人はそれ目的が多い。

>>170
その例えがおかしいって気が付いたらどうだ？

>>170
>中央線沿線は名古屋勤務の人が、広い家を求めて郊外の住宅に移った結果、
これって結局ほとんど地元の人なんだよね。
出稼ぎ型と一緒。
名古屋の人がこっちまで移住することは少ない。

こういうと大抵「自分の周りの誰々が引っ越したから多い！」とかいうアホが出てくるんだけどｗ

>>172
ん？いいたとえだと思うけど？
>>171では例外も書いたけど、多くの実情は確かに地元民の名古屋への出稼ぎじゃん。
ではどういう言い方なら良かったの？

>>173
強がりで無知をさらすのはやめとけ。
春日井や多治見に移り住んだ人にもとからこの沿線にルーツを持つ人は少なく、大半は名古屋市内または他地方の出身者。
主に長野県の出身者が多い。
だいたい出稼ぎで成り立つほどもとの人口は多くないｗ

まあ地元民だけで高蔵寺ニュータウンなんかできるわけもないしなｗ

でももとをたどれば一宮とかだって生粋の地元民は意外と少ないんだぞ。
もとは九州あたりから紡績工場に来た人の末裔だしな。

>>175
>他地方の出身者。 主に長野県の出身者が多い。
これって出稼ぎだろ？

また中央線沿線民の屈折したエリート意識が出てきたかｗ

議論で勝てないと捨てゼリフ。相変わらずだな。

議論にもなってねぇｗ
お前の感想しかないじゃん

一宮厨＆迷鉄工作員はスレを荒らすなよｗｗｗ

そういえば東海地方って結構九州出身多いんだよな。
昔友人の親が九州出身で帰省にブルトレ使ったと聞いてうらやましく思ったものだ。

俺も九州出身
スガキヤがとんこつなのも九州人が多いことに関係あるんかな

>>182
トヨタ系が長年九州でリクルートした結果と思われる

論争にけりをつけるならちゃんとした統計ということで調べてみた。

ちょっと古すぎる資料だが…(平成12年度国政調査より)
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?bid=000000030530&cycode=0
(↓エクセルです)
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/Xlsdl.do?sinfid=0000000362F7
平成12年度版の国勢調査によると春日井市の転入者は4万人弱で元名古屋市在住者は1万人ちょっと
4分の1しかいない
他都道府県からは1万6千人もいる

名古屋市の人口転入出先
春日井市への転出が圧倒的に多いが転入も同じぐらい多い
ttp://www.city.nagoya.jp/shisei/category/67-5-3-4-14-0-0-0-0-0.html

名古屋市の昼間人口の統計(平成22年度国勢調査より)
春日井市と豊田市から流動が圧倒的に多い
ttp://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000039354.html

あと適当に関連資料
昼間人口 - 春日井市
ttp://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/11500/t1152000/h18/H17kokutyou-jyuugyouti_syuugakuti.pdf

普通の頭で考えたら元々名古屋にいた人間が春日井、小牧なんてところに居を構えるわけないんだよ。
どんな土地柄か知ってるんだから。
たまたま名古屋の企業に就職した他地域の人間が結婚して移ってるだけ。
こちらのほうが「出稼ぎ型」というにふさわしい。

何このID変えながらの自演。
出稼ぎ型と言われたのがよほどシャクにさわったのかね。

要は根っからの地元民が名古屋に職を求めたというのが出稼ぎ型の意味だろ
全くの他地域民が名古屋地区に移り住むのとは意味が違う

>>187
自己紹介乙

>>187
岐阜叩きの名古屋猿乙

中央線新自動放送の初期に使ってた詳細型発車放送はもう使わんのかな
名古屋駅にぴったりだと思うんだけどなぁ
「（ベル）7番線から、12時34分発、普通列車高蔵寺行きが発車します。ドアにご注意ください」

岐阜の鉄道は所詮名古屋頼み

>>191
時刻まで言ってなかったと思う
まぁ名古屋駅ではそれでもよさそうだね、
中間の駅では長いからという理由でカットされ
車掌によってはベルの途中でドア閉めやぁがる

スガキヤは豚骨じゃなくて鰹だしだろ。

快速一辺倒はいずれ限界が来るな。
普通を充実させよう。
とりあえず武豊線直通は電化後は区快から各駅停車に変更しよう。

名鉄に負けるからそりゃ無理だ。

武豊直通は既に名鉄に負けてるやん

当たり前だが武豊線電化したら気動車が見られなくなるな。
写真撮るなら今のうちだな。

武豊線の主な客層は東浦町や亀崎の住人。
半田中心部や武豊はもともと名鉄と勝負できるとか思ってないだろ。

なんか今日は朝からJRも名鉄もダイヤ乱れてたみたいだけどお前ら遅刻しなかったか？

自宅警備が忙しくて

>>198
でも見た目は電車と変わらないじゃん。

太多線　高山本線　参宮線　紀勢本線
どこに行くかな？

>>203
ニュースリリースでは高山線等となっていたから、基本はそっちへ行くんだろ。
武豊線以外だと、東海の非電化区間の各駅停車に使うにはオーバースペックのような気はするけどな。

高山本線の岐阜〜美濃太田が一番有効だろ。
ラッシュ時にキハ11などの2扉車は乗降に時間がかかってる。
3扉車に変われば大きいよ。

高山線なんてラッシュでも込まないだろ。しょせん岐阜が目的地の連中など知れてる。

>>206
武豊線みたいに区間快速名古屋行にしてみるとか。

>>194
スガキヤは和風豚骨で豚骨＋鰹ダシだよ。

学生時代は旨いし安いと思ってたけど社会人になって視野が広がると…
うーん(;´д｀)って感じになるんだよなぁ。

>>208
すがきやのラーメンは旨くねえよ。でも値段もその程度だしな。
昔はヘビで出汁をとってたとかいう都市伝説もあったけどなｗ
ただチャーシューだけはまあまあ食えた気がする

すがきやって美味しいと感じる時が確かある。
ただしあそこの店は煮込み過ぎな時は確実に不味い。

あんまり丁寧に作って売り切りと言うタイプだと経営が成り立たないんだろうな。

>>196
迷鉄工作員乙ｗ
無理なら朝ラッシュ時に線内快速を走らせないだろ。

>>206
名古屋へ行く際にも岐阜を経由する必要があるだろｗ
一宮厨＆迷鉄工作員はやっぱりアホだなｗｗｗｗｗ

マジレスすれば高山線岐阜乗り換えで名古屋まで通勤する客がいるのは那加あたりまでで数にすればしれてる。
そこから東は名鉄犬山線の牙城だ。
誰が好んで乗り換えしてまで遠回りするかっての。

>>195
名古屋〜大垣間は本数もダイヤも充実してるから現状のままでいい
問題は大垣〜米原間
各駅停車で朝のラッシュ時間帯でも一本逃したら30分以上待たせられる
こっちはもうちょっとスピードアップして欲しい

>>213
本数増やすほど客いないだろ

>>213
一本逃す方が悪い

三河安城に快速を．．．．．

>>213
確かに関ヶ原まででいいから、毎時もう1本くらいほしいよ。

>>213
かつては昼間は平気で1時間待たされたんですがねぇ…

>>218
確か99年12月まで関ヶ原行きと米原行きの快速が交互に出ていたんでしたか。
新快速は大垣までで。