【速達化】横浜市営地下鉄 １６【検討中】

川崎市区間は川崎市の負担になるし、それで造る駅が新百合だけだと逆に
費用対効果が低いという批判が川崎市内部や市議会から出るだろうから、
王禅寺とかの途中駅を川崎市域内に造ると思うぞ
途中駅を造ってこそ、川崎市がカネを出す意義がある、と川崎市サイドは考えるはずだよ

あと何度も「横浜に川崎市民をストローされたくない」とか書いてるのがいるけど、
麻生区民の流動分かってるのか？
>>950も言ってるけど新百合ヶ丘とか王禅寺のあたりは現状完全に新宿指向。

新宿(東京)にストローされるなら、同じ県内の横浜に金落とす方がまだマシ

いずれにせよ新百合あたりの住人は東京勤めが多いよ。

東京に吸い取られるのは仕方ないが、横浜に取られるのは我慢ならない
そう考えるのが川崎市役所の変なプライド。

>>954
そもそも横浜中心部に通勤するなら新百合は選択肢から外れる。

グリーンの川崎延長でバーターとするか。

新百合界隈を選んで住む人はだいたい新宿か渋谷（下北沢乗換）、千代田線沿線（大手町など）に職場がある人。

横浜に職場があるなら、せいぜいあざみ野までが選択肢になる。

しかし楽しみだね、新百合延伸は。

グリーンラインは着工から完成まで7年くらいだったけど、この延伸はその半分くらいの距離だから
着工さえすれば5年くらいで完成するかね？

すすき野までは道路下を直進すれば良いけど、その先は道路下だけでは無理そうで、
民有地の地下を通らざるを得ないだろうから、住民が反対するかしないかにかかってると思う
上の住民が反対すれば、最終的には合意に至るとしても交渉の期間とかで余分に時間がかかる

やっぱり麻生区途中駅は作らんといかんのだろうね

>960
住民の反対だけでなく、川崎市と横浜市の調整もあるから時間かかるんじゃないかね。

役所レベルで覚書は交わしたとはいえ、川崎市議会はまだ何の賛成もしてないし
ルートや途中駅も、新百合の駅整備だって喧々諤々の議論になるだろうし、
川崎市は鉄道建設の経験がないし交通局はバス屋だし。

どれも根本的な問題ではないしやれば出来ることだけど、時間はかかるんでないの。

そんなこんなで川崎市側はモタついて、すすき野までで先行開業するとみた。

>>959
すすき野から先はたま日吉台病院、カーティスレイク、王禅寺ゴミ処理場など住宅地じゃない所の下を走り、ヨネッティあたりに駅をつくる。
そのあとは尻手黒川道に沿いながら新百合に向かうというルートでいいんじゃね？

笠井湘下立中踊戸舞下上港上弘蒔吉阪伊関桜高横下上片岸新北新仲セセ中あ
岡原南飯場田場塚岡永永南大明田野東勢内木島浜町町倉根横新羽町南北川ざ
●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝−−−−−●−−−●−●医傘急行
　　●●●●●●−−●−●−−−−●●●−●−−−−●−−●●●●●急行
普通は当然、各駅に停車なので省略

井笠鉄道は井笠エリアの慢性的な渋滞のためバス事業を廃止し、
代替交通手段として地下鉄を導入します。

今後はバス事業からは撤退し、鉄道事業に専念するわけです。

井笠エリアの利便性はますます向上！

横浜市営地下鉄沿線民のみなさんも羨望のまなざしで注視していることと思います。

一刻も早く井笠鉄道と地下鉄の相互直通運転を実現しましょう。

かっこいいね！

いっかっさ

いっかっさ

いーーーーーーーーーーーーかーーーーーーーーーーさーーーーーーーーーーー！！！
http://www.jimin.jp/

>>963
すすき野までだと東急が潤うだけだ
散々フィーダー線造っといてまたかよ

>966
東急の培養線を作ってこそ横浜市。
市営地下鉄もみなとみらい線もこどもの国線も東部方面線も、全ては東急にささげよう！

横浜高速鉄道＝東急の不採算部門請負会社

>>968
とてもわかりやすい

もはや癒着と言われても疑えないレベル。
第二次大東急は東急＋市営地下鉄＋横浜高速＋相鉄で。

相鉄は意地でも合併しないだろうな

>>967
横浜新都市交通： (´･ω･) ・・・。

近いうちに快速運転をやりそう。40.4キロで所要６６分は退屈。

>>972
そこは京急と西武の影響力が大きいからねえ

>>971
合併するなら小田急だろうな

現実的にあるとしたらJR東日本だろけどな。
東モノ買収した実績もあるし、直通で相乗効果もあるし、
何より財力面で東急や小田急とは比べ物にならず。

次スレ
【青線延伸】横浜市営地下鉄 １７【一歩前進】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362472334/

横浜市はグリーンラインとあざみ野-上大岡間は東急へ、
上大岡-湘南台は京急か相鉄に売却すべし。

横浜市営こそ民営化して
ブルーを稲城・国分寺方面へ
グリーンを新川崎・川崎へ延伸、
浅草線を横浜駅へ誘致しなさい

春だな。変なのが沸いてきた。

グリーンライン延伸は鶴見でいいよ

>>981
川崎がもっともリーズナブル

もはや横浜ではないな

グリーンライン
まさかの日吉〜新川崎〜川崎〜羽田空港

>>984
それなんて東部方面線？

>>985
当初はそういう構想だったよね…
二俣川〜新横浜〜川崎〜羽田空港。
目黒線なんて影も形もなかった頃。

>>982
日吉〜鶴見の鉄道空白地帯に駅を作るという目的に照らしてみると、
川崎に伸ばしてもそれに対する効果はほぼゼロなので、
費用が安くても全く意味がない。

もしこのスレで前に言われてたように、鶴見まで地下鉄ができるよりも
バスのままの方が便利だということになれば、
川崎に延伸するのではなく地下鉄の計画自体中止になるはず。

>>987
川崎延伸でも末吉橋辺りに
駅を作ることは可能だから問題ない

そもそも、そうやって市域のみに
閉じた発想をしてるから横浜はダメなんだよ
東京や新宿と比べて横浜や港北NTから
直通で行ける範囲がどれくらいあると思う？
交通が不便な街に企業が来るわけないだろ

市域のこと考えなくても、南武線などの駅勢範囲と重なってメリットがないし
収益も見込めない。

横須賀線・貨物線が街を分断しているせいで
線路西側は南武線の有効範囲とは言い難い状況だし、
小向方面も駅から遠いお陰であの辺のバス路線はドル箱

答申ではるか以前から決まっている川崎市新百合ヶ丘延伸でさえ、
南武線とバーターで延伸すると両市で合意してさえ、
いまだに川崎市議会はそんなの優先順位低いだのグズってるんだぞ。

グリーンラインまで川崎市と協議してうんぬんやってたら永久に延伸できんわ！
もともと横浜市にそんな気は毛頭ないし、
川崎市から頭を下げてこっちに延伸してくれと頼んでくるのは天地がひっくり返ってもないし。
市道も市営鉄道も作るのは渋りまくり、政令指定都市の超ドケチ筆頭・川崎市だからな。

グリーラインの川崎延伸なんて誰も期待してないしどうでもいい。

一刻も早くブルーラインを新百合に通せばいいだけ。
こんなドル箱プロジェクトを先延ばしにしてる政治家はアホ。

グリーンラインの川崎延伸しようとしても川崎市がケチる

ブルーラインの新ユリ延長の需要予測って、どっかで読めませんかね？

青線の新百合延伸は神奈川府が出切れば解決する（笑）

>>988
そこに１つ駅ができても南西側はカバーできないので、
そこから川崎に向かうと鶴見駅の西側が広大な鉄道空白地帯のまま残る。
あと、鉄道空白地帯の解消が目的だから、企業を呼び込むのはほとんど目的に入ってないし、
なんで全然関係ない東京やら新宿が出てくるのか不明。
東海道貨物の旅客化の方は企業誘致をある程度考慮してるだろうけど。

>>994
一番まとまってるのはこれだろうけど、はっきりと数字では書いてないね
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/jisedai/kentou03/shiryou3.pdf

>>996
ありがとうございます。

テス

梅坪

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