なぜ関東私鉄の始発駅と次駅は微妙に駅間が長いのか

西武池袋線：池袋ー椎名町 1.9km
京王新線：新線新宿ー初台 1.7km
東急田園都市線：渋谷ー池尻大橋 1.9km
東急東横線：渋谷ー代官山 1.5km
（一見さほど離れていないように思えるが、山手線の内側をやや迂回しており、かつ制限40km/hの急曲線が存在するため長く感じる。ただし廃止駅あり）

京成本線：京成上野ー日暮里 2.2km
（実質的なターミナル駅は日暮里だが一応。ただし廃止駅あり）

西武池袋線も上り屋敷駅が昔はあったぞ。

巨大ターミナルに近い駅って
存在価値薄いのばかりじゃん。
南新宿北品川平沼橋。
詳しく知らないけど、関西でもそうなんじゃね。

>>2　北品川はＪＫ・ＪＣヲチに最適だぞ

>>1
糞スレ立てるな蛆虫氏ね

>>2
関西は関東と違って各民鉄が独自ターミナルを確立していて、環状線接続駅が別にあったりするので比較は難しいけど…

主要ターミナルで考えると
駅間が長い例（関西・中部）
近鉄大阪線　鶴橋−今里　1.7km
京阪本線　京橋−野江　1.6km
阪急神戸線　三宮−春日野道　1.6km
阪神本線　三宮−春日野道　1.3km
阪急京都線　大宮−西院　1.4km
名鉄名古屋本線　名古屋−栄生　1.9km　名古屋−山王　2.0km
神戸電鉄有馬線　湊川−長田　1.9km

駅間が短い例
近鉄南大阪線　阿部野橋−河堀口　1.0km
南海本線・高野線　新今宮−萩ノ茶屋　0.6km、難波−今宮戎　0.9km
阪神本線　梅田−福島　1.1km
阪急本線　梅田−中津　0.9km
西鉄天神大牟田線　福岡天神−薬院　0.8km

巨大ターミナルに近くて一定の利用があって…って福島と中津、薬院くらいしかないような…

河堀口や萩ノ茶屋は3000人以下、今宮戎に至っては1500人にも満たず、普通すら通過があるという…

五反田〜大崎広小路w
えろーみじかくてすみませんなぁ〜

大規模ターミナル駅の隣って、駅間短いとこに駅を設けても大概普通しか止まらないし、それなら直接ターミナル駅に行くと思うんですがねぇ

微妙

>>5
三条、四条とかは距離短いし、どっちも利用多いんでない？

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 東急大井町線溝の口〜高津間の短さを知らない夏厨>>1を
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>>9
京阪の両端、京都市内の阪急や近鉄のなんば〜鶴橋、南海本線の難波〜天下茶屋は
分散ターミナルだから。

在阪私鉄で分散ターミナルがないのは阪神くらい。
（その阪神も、神戸高速を含めると新開地〜三宮の分散ターミナルともいえる）

京成の上野−日暮里間の廃止駅数は、さて？

>12

普通に2駅じゃないの？

阪神なんば線の存在を忘れてる>>11

なぜかターミナルの定義で盛り上がっております。とりあえずお知らせまで。

阪急京都線スレッド Part88
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343950122/335-

何故か井の頭線の渋谷の隣駅神泉は近い

東急本店あたりなら渋谷より近いくらい
まあ、渋谷との間には大きな山がそびえているから1駅区間の利用も
そこそこあるからだと思うけど

東急世田谷線の始発駅「三軒茶屋」から、次の「西太子堂」までは２００メートル足らずだが・・・

池上線もなかなか。

県庁所在地中心駅も国鉄時代はなぜか隣駅まで長い所が多かった。

バスや（昔あった）路面電車との棲み分けとか？

>>19
県庁から関内までの距離と、関内から桜木町までの距離を考えたか？

福部〜鳥取 11.2km 所要13〜14分

これが最強だな

純粋に大ターミナルのすぐそばに郊外路線の駅を作っても需要がないからだろ

「ただし廃止駅あり」ってのがそれを裏付けてるよな
関東私鉄でなくても、阪神西宮東口駅とか

ターミナル駅の近くに駅を作っても
米野とか山王とかのような微妙な駅になりそう

京王の新宿〜笹塚には大量の駅があったそうな
まあ路面電車だったからだが

ガクッと利用客減るしな。

JRだとそうでもないんだが。

>10
そこは田園都市線というのが通常だろ
貴様がバルサンされろ

>>27
JRも大量に減る駅多いだろ

>>26
そもそも今の京王新宿駅自体途中駅の省線前駅であって本来の京王新宿駅は新宿三丁目駅だからな。
まあ新宿三丁目〜新宿は近すぎる気もするが。

京王線は軌道線時代には新宿駅前という駅(停留所)があったそうな。
まぁ、京成本線にあった国鉄千葉駅前という駅名には負けるけど。
軌道線ではない普通鉄道で駅前という駅名はあそこだけじゃなかったか?

小田急の南新宿駅が移転した理由は、新宿駅のポイントが当時の南新宿のホームの中に入ってきたからw
まぁ、今の南新宿のホームから新宿駅のポイントが見えるんだけどな。
地元民は当然としても、代アニや山野以外に南新宿駅の利用客はあるのか?
小田急の本社勤務員は南新宿から歩くそうだけど、あいつらは旅客じゃないしw

>>32
急行止めたら代々木駅界隈にいく連中が使うんじゃ無いかな？

朝の上りは、下北沢や代々木上原で下りて次に来る各停を待っていると、ほとんどの場合は次に来るのは急行や準急や多摩急行w
代々木上原で各停を待って、成城学園で抜いた各停よりも前の各停が来る確率は20%未満…

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>>5
西院や薬院は分散ターミナルになってるから、比較するのがおかしい。

>>25
山王はちょっと特殊だけどな。球場のための駅みたいなもんだったし。

ＪＲＡのためでは？

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新駅ができたことにより>>19の適用から脱落した区間

岡山〜東岡山　（高島と西川原が開業）
岡山〜庭瀬　（北長瀬が開業）
広島〜向洋　（天神川が開業）
奈良〜木津　（平城山が開業）
名古屋〜熱田　（金山と尾頭橋が開業）
岐阜〜穂積　（西岐阜が開業）

ここまで、南新宿駅なし

あの立地で小田急全駅中最下位グループの利用者数という。

【レス抽出】
対象スレ：なぜ関東私鉄の始発駅と次駅は微妙に駅間が長いのか
キーワード：南新宿


抽出レス数：3

南新宿は駅周辺が迷路みたいなんで改札発見するのに時間がかかった。
西側にも改札つくって欲しい

あんな小さな駅で改札口が2箇所なんて必要ない。

東京都渋谷区にある鉄道駅のなかで、乗降客数は一番下じゃないか?

神泉以下だしな

小田急の全駅の乗降客数の比較だと、南新宿はブービー賞w
ドベは足柄だな。
ちなみに平均乗降客数は3,676人だそうだ。
順位で、南新宿の上が蛍田でその上はなんと東北沢…
渋谷区でワースト2を小田急が独占w
ちなみに神泉は9,871人だそうだ。

>>32 >>41
逆に南新宿駅の先までポイントを追いやれれば、もう少し各停を増やせただろうに・・・

>>31
黒崎駅前（筑豊電鉄…鉄道線）

>>47
東北沢って世田谷じゃないの？
はるひ野より下とは酷いな

age

東北沢のホーム横の踏み切りが世田谷区と渋谷区の境界だな。
現在のホームと駅事務室は世田谷区の範囲内だから、世田谷区の駅だろうな。
昔は渋谷区側に留置線とか信号所とかあったから渋谷区の登記だったかもしれないけど。

乗降客が少ないのは、単に隣の駅と近すぎるからだと思う。
代々木上原から700m、下北沢からも700m(営業キロ)。
歩く時間があまり変わらないのなら、下北沢か代々木上原に歩くんだろうな。
井の頭線の駅も近いし、京王線の笹塚駅もそんなに遠くないし…
路線バスは1時間に1本しかないから、バスに乗って駅に来る人はいないだろうし。

どちらかと言うと信号所ついでに駅を設置したという感じなのかな？
梅ヶ丘以西の複々線化以前は日中以降の殆ど全ての各駅停車が東北沢で
退避をしていたからな

あと、神泉は渋谷駅方面に行くには峠を越えないといけないからっていうのもあって
意外と渋谷-神泉の利用者も多かったりするんだよな
東急本店あたりだと神泉の方が近いくらいの距離なのに

東横線代官山も同じような理由

東北沢の開業は昭和2年の開通時だから、当時は待避線の目的があったとは思えない。
渋谷よりにあった砂利の貨物駅が目的で駅が作られたんじゃないかと思う。
信号所にホームを付け足したのは同じだけど。

>>47
某予備校通いで南新宿を使ったときには、行きは南新宿まで行ったけど、
帰りは確実に座れる新宿まで歩いてましたね。

>>54
小田急の新宿駅に砂利用の貨物線があったのを知らない人も多いだろうな。
地平ホームの時には乗客用ホームからは見えにくい位置だったし、上下二層になってから完全に見えなくなったし。
砂利輸送が東北沢止まりになってからは新聞電車と荷物電車の専用になっていたけど。
その関係で小田急砂利株式会社という会社の事務所が貨物ホームの終端にあった。

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うんち君