沖縄都市モノレール【ゆいレール】　〜15駅目〜

沖縄都市モノレール「ゆいレール」について語るスレッドです

○公式サイト
ゆいレール　沖縄都市モノレール株式会社
http://www.yui-rail.co.jp/
美ら島交通なび
http://www.otns.jp/

○前スレ
沖縄都市モノレール【ゆいレール】　〜14駅目〜
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309278243/

○まちBBS
【空港】沖縄都市モノレール　1９駅目【首里】
http://okinawa.machi.to/bbs/read.cgi/okinawa/1311209105/

※一日以上書き込みが無い場合は保守してください

無かったのでスレ立。
ここ数年は1年に1スレの進行速度。

南部に延長するというのはどうだろうか？
人民解放軍が攻めてきたらそのまま車両ごと海に飛び込んで集団自決すればいい。

ho

>>1
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　　　ヽ､　様 　／　　　|│ 　　　　　 |│　＼┌──┘　　￣￣￣
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電車は土曜日のダイヤは元から休日ダイヤだから良かったね。
バスは土曜と休日が別々で、今日はアレだから土曜だけど休日ダイヤになっているよ。

今日から新しいラッピング車が走ってるよ

過疎いね

>>1乙
やっとたったか

敬老の日は７０歳以上の人は自己申告で無料ですよ。

新しいラッピング見た？

さらなる増発もありえるな？
車両や人員を増やさないといけないね。
５分間隔の時間を増やさないと。

台風来襲により、首里、空港発とも１９時３０分発を持って運休。

こんな日くらいは賑わってもいいと思うけど。

１６時頃再開へ

再開は１５時発になるとのこと。

マンコ公園に行くにはどこで下車すればいいですか？

>>17

つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』
つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』
つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』
つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』
つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』
つ『奥武山公園駅（おおのやま公園）』


大事なことなので何度もいいますた。

「おうのやま」な

ありがとう

来月、６〜８日は臨時ダイヤ。
三日間同じダイヤでないので気をつけて。
１時間当たり最大１１便。

>>19
Oh,no! Thank you!

【中国問題】 「日本は琉球の植民統治をやめよ」…中国の学術団体、沖縄に独立呼びかける声明★４
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1348050607/

【政治】外務官僚「民主党サポーターには日本人名義で登録した中国人が多い。中国共産党の意向を受け、民主党代表選に大きな影響力を持つ」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1348037646/

漫湖公園には電車はあまり便利じゃないよ

一応ながら、今朝から運休ですので。

２０時に再開見込み

いきなりだけど、今年は台風が多いね。
運休による減収が心配。

もともと黒字なんか見込んでないから。
基地負担の見返りに作っただけのモノレール。

ハァ？
まだ先だが黒字化の見込みは出ているが？
被爆地帯東京の人はちゃんと勉強してね

>>29
たまたま見てしまったけど、オレみたいに自宅に帰りたくても帰れない人間も見てることを知ってほしい。
関係ないって言うかもしれないけど、かなり不愉快です。本当の被曝地帯に住んでてごめんなさいね。

>>28
話の通りだとしても、最低でも空港を相手に商売しているから、
赤字はあっても、商売としてのハズレは無いよ。

あちきの親父も『走らせたら赤字』と言い切ってたが
実際に走らせたら予想以上に利用者いた現実があるだけに、使いである路線を利用者が証明してくれてるしね。

地方の路線にしては凄く頑張ってると思うよ。

浦添宜野湾まで延びたらもっと利用者増えると思うんだけどなぁ
西原に伸ばしてどうすんだ

パーク＆ライドのためだよ。
まだ７年も先だけど。
バスとの連携もあるけど、系統２００番台が大失敗したしなぁ。
乗り換えの発生や運賃が高くなるから嫌われたね。
遅延しても最寄りのバス停から直行できるバスが良いとされたよ。

明日から臨時ダイヤ

祭りはどうですか

６日におもろまちから安里まで乗ったが、ホーム、車内ともものすごい混雑で閉口したよ
おもろまちのホームは駅員さんが３人出て対応、車内は身動きとれないくらいの混雑だった

3両編成化が急がれるな。

延伸までに、毎年２〜３本ほど３連化してもよさそう。

今のままだと短くて見栄えよくないから3両化はよ

２両……６本／h （１０分ごとに１本）

現在の利用者数が平行線のままとしたら、

３両……４本／h （１５分ごとに１本）
４両……３本／h （２０分ごとに１本）

な感じにでもなってそうだ。現行の１０分ごとならともかく、
オキナワンにとっては、糞暑い日中で１５〜２０分待たされると発狂しだすぞ。（特に男）
（T∀T）


外見的には、多摩都市モノレールみたいに４両がいいんですけどね

4両編成はホーム尺が足りないっちゅうてんねん。

>>33
どのくらい乗るんだろう?
現行路線は観光客とかも使えるが、延伸区間はあまり使えないだろ
地元民がどのくらい使うかにかかってると思うが

次は２７・２８日が臨時ダイヤです。

道路事情が悪いから乗客多そう

ゆいレールの車両デザイン＆ボディカラー、開業前に市民・県民にアンケート（A案、B案・・・からチョイスさせる）、
デザイン公募とかしてたっけ？

会社が勝手に決めたデザイン、ボディカラーなの？

後から塗装し直したはず

インブビーチに漫湖公園までゆいレール延長？
どう考えても不要ですね。

延伸ルートは役所が決めたからね。
便利かは微妙じゃないかな。

だから、第三セクター丸出しの　【　役所運賃　】 な訳だww。
利用者を更に増やすなら、東急京王ばりの運賃でないときついだろうな。県民の所得水準からして。
それを考慮してか、多摩都市モノレールみたいに隣接駅は100円てシステムにしてくれたのは評価できるがね

>>411氏
知っているよー（･∀･）特攻 押忍！！！
ジモティーとして、駅のレイアウトからして、全駅は無理でも対面式駅や主要駅ならギリギリで４両（現状のままで毛が生えた増設工事位で）大丈夫だろという感じに見えたのでね。
（停止位置判定はタイトになるだろうがwww）

誤　>>411
正　>>41

だたwww


那覇市泉崎の桜田門�渇ｫ縄支社に出頭してきまつ（:･∀･）

後部1両はドア開きません　　ステッカーも見てみたひ。　　　＞4両編成導入しーので

長さが足りなくてもどうしても輸送の量を向上させる必要があるなら
既出のように後ろ一両は開きませんという扱いにしておけばいいので問題ないんじゃないか

まずは駅が対応している３両編成にするのが先。

中間車両、新造して挟み込むならロングシートでなくてクロスシート、
または片側のみクロス＆ロングシート（大糸線127、伊豆急8000、J四国7000）
みたいなレイアウトも良いかと。

３両化の前に運行本数を増やすのが先だと思うけどね

５分間隔の時間帯を拡大するってことかな。
検査予備など考慮すると増備しないといけないんじゃない？

お

１０分間隔の時間帯を７分半間隔に縮めるかな

無事故で賞をもらったらしいよ。

トラブルでの遅れも少ないし便利で安心だよ。

この間車両故障で運転見合せしちゃったけどね
それも朝ラッシュに…

今日久々にモノレールを見たら、見かけないラッピング車両（新しいデザイン？）が走ってたなぁ

９月から運用に入っていますよ。

です

>>60
そんなの埼京線や阪和線じゃ日常茶飯事
気にするな

基本的に時計みたいに時間に正確なのは素晴らしいと思っている

今月末をもって「３日間フリー」券の販売は終了です。
買ったカードは、１１月以降も使えます。
２日間フリー券が、４８時間使えるようになったので利便性は損なわないはずです。

＞平成23年2月より24時間制度に変更したところ…といった変化が多く見られました。
＞そのため…二日券にて本来の三日券の役割を果たせるものと考えております。

変化が起こってから随分たってからしかもけっこう急に廃止するもんだな

買った分は使えるからいいかと。

３日分を買ってもどう使うか迷いそう。

沖縄本島内公共交通3日乗り放題チケット発売希望

スルッと関西3dayチケットのような切符が沖縄にもできると嬉しいんだけどな

市内線バスとの１日券ならあるけど、本命は市外線版かな。

どうでもいいんだが、おもろまちでのバスとの乗り継ぎはあれで良かったのかい。

ダメさ。
なぜあの周辺をあんな形で計画、設計したのか・・・。

東口も何かやっているけど、
駅としての機能向上はまだまだ。

電車を降りて直ぐ目の前からバスに乗れると便利と思った。
待ち合い室もあれば。

首里駅行き電車を降りると北行きバスと接続し、反対側は南行きバスから空港行きに接続するとスマート。

今さらどうしようもない。
古島駅よりはまだ便利だと思う。

延伸先の駅では、反省を込めてバス以外に自家用車との連携を想定。

設備故障か何かで止まってたよ。

１２月１・２日は臨時ダイヤです。

延伸は間に合うのかなぁ

来週の工場見学の応募はもう済ませた？

またスレが消えたらいけないので話題を投げ掛けてみる。
普段利用しない駅で降りてみたことはある？

昨夕、車両とホームドアの間に人が取り残される事案があったと。

比較的安全面は安定していただけに驚いた。

＞８２
車両とホームドアの間に取り残されたとな・・・・・ふむふむ。

って、をいぃぃ、取り残された人下手してたら転落するがな。
ホーム下には架線あるやろし、感電の恐れまであるがな。

なぜ、ニュースにならないのだろうか？
詳しい人、情報カマン
助けて、エロイ人〜〜

首里駅行でやってしまったみたい。
足を置くスペースはあるけど怖いよね。
ホームが広ければもう少し手前側に設置できたのに。
新駅ではどうなるのかな。

今日の見学会には行きました？

乗車率とかのったサイトってあったかな？

明日から１２月。
今年は台風の当たり年だったね。

ラスト一ヶ月の運勢は？

そういや年末年始は休日ダイヤだった？

空港の国際線ターミナルが遠くなるから、ターミナル内部まで延伸できないものかと。
新聞によれば、国内線ターミナルから専用通路を歩くだけみたいだ。
駐車場の問題もあるのだが、さらに遠くなるのはマイナスの予感。

>>90
ターミナル間を結ぶ専用交通システム作ってくれりゃぁな。

北京空港の場合
https://www.youtube.com/watch?v=rheinnwaOOY

誰もまだ書いてないけど、今日の昼３チャンネルでここの番組をやっていたよ。

良くも悪くも話題が少ないね

ホームor車内で泥酔米兵が事件でも起こせばジェット燃料に。

まだまだ先だが、浦西駅のパークアンドライドに注目している。
おもろまち駅では、バス乗り継ぎ設備を用意したが、あまり成果が出ていないので、適切な判断に見える。
課題は、駐車場料金だろう。
割高では、利用が伸びないと考えられる。

以前BS7chのニュースの中で、福岡市の公共交通政策の特集を見たが、興味深かった。
都心に乗り入れるバス路線の停留所の近くに、商業施設のイオンが駐車場を提供するものだった。
駐車場を利用する条件は、月間数千円の買い物をイオンですること。
他店で利用できる商品券の購入でも可で、実質負担は無いようなものに見える。
トータルで速くなり、総負担が安くなるなど評価されているとのこと。

>>95

> 都心に乗り入れるバス路線の停留所の近くに、商業施設のイオンが駐車場を提供するものだった。
> 駐車場を利用する条件は、月間数千円の買い物をイオンですること。
> 他店で利用できる商品券の購入でも可で、実質負担は無いようなものに見える。

小禄のジャスコで既にやってなかったっけ？それ

そんな取り組みは行われているのね。

駅でクリスマスデコレーションもあるそう。

浦西駅付近に沖縄初の鉄道トンネルが出来るね

鉄はこんな僻地にまで来るの？

>>99
ヒント：2003年8月10日

那覇への通勤圏ってどの辺りまで？
ゆいレールは全線として北は嘉手納、南は糸満、東は与那原あたり？
クルマ通勤はともかくバス通勤だと不便極まりそうだな

バスなら読谷からでも行けそう

>>101
読谷村、うるま市以南の市町村なら普通に通勤する人いるね

高速使って名護から通勤とかはさすがにまれだけど・・・

高速は最終が早すぎて話にならない。
２０番も早いから嘉手納以北からはまずない。

最終が遅いのは２３番。
他には２８・３０・３１番も比較的遅い。

高速バスはわからんが

（20）名護西線の終バスが20:00くらい

比較的遅く走ってる
（23）具志川線でも23:15頃（＠パレットくもじ前）

沖縄県民時代の話なんで現在は知らんwww


大昔、東急みたいに深夜バスってのも運行してはいたが、県民の所得水準に反して【高い】理由で利用者少なくて廃止になったくらいだしな。（T∀T）

高速は空港１８時１５分、那覇バスターミナル３０分が最終で通勤は無理。
それに回数券で通勤かい？

こんなのがあるよ。
気になる人は見てね。

ＰＤＦ注意
ttp://www.yui-rail.co.jp/info/file/2910.pdf

>>100
田舎で鉄が大暴れとか悪夢だな

基本的にあまり変な人が寄り付かないのでその点はいい
地の利ってもの

ラッピング車両のアンケート結果が出たよ。
評価が良いようでいいね。

ttp://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=294

浦添の前田トンネル内にモノレール通すのか？県内初の鉄道トンネルって。

>>569
そもそもモノレールは鉄道じゃないよね…

アンカ間違えた

軌道法による鉄道路線ですよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8C%E9%81%93%E6%B3%95

税金ドロボーの寄生虫＝沖縄土人
ヒル・ダニ・シラミ以下の寄生虫＝沖縄土人
早く中国の植民地になってチベット人みたいに奴隷にされろ

沖縄の人気が羨ましい薩摩土人の嫉妬はやめてください。

中国政府は日本政府みたいに沖縄に税金をつぎ込むなんて事は絶対にしないでしょ
中国政府は植民地にした沖縄から色々な富や資源を収奪略奪して中国にタダ持ち出すのは火を見るより明らか

在日韓国人の煽り書き込みを真に受けるなよ。
あいつら暇らしくいろんな掲示板に書いているし。
無視するのが一番だよ。
あいつら日本でも韓国でも差別される哀れな奴と思っていてあげて。

>>117
賄賂大国チャイナが沖縄を接収し、技術等を根こそぎ強奪したところで奴等に使いこなせる様には見えん。（贔屓目に解釈しようにも無理ありすぎwww）

ゆいレール車両を強奪しても、
車両整備や各種機器類や新車買う金や必要経費予算を偉い奴の懐にいき、ろくなメンテもしないで故障や走行中分解（ry
運輸指令関係等の技術等を強奪したところで（ry

で、私腹肥やしてる上に反して薄給でこきつかわれている下の連中に士気など沸く筈もなく、いろんな備品や物を横流しして、バレそうになるとガス爆発でも起こして全てあぼーんな感じで、ソ連時代のソビエト軍の兵士のような手口で証拠隠滅を（ry


結論
中国新幹線車内で備品や部品盗難が起きたり
事故の際に中国新幹線ごと埋めて証拠隠滅する面子最優先民族なチャイニーの連中にゆいレール奪われても、日本のように使いこなすのは無理（･∀･）ｼﾝﾊﾟｲｽﾝﾅ♪

太平洋に出るためにも沖縄は欲しいんだろうけど
万が一やつらに強奪されたら、ゆいレールがジェットコースター化してド派手にコースアウトする姿が目に浮かぶ。

東京共和国も似たものだと自覚しておけと。
対東京への県民感情が過去最悪になったことを反省しろ。

教えてくれ・・・
今日比較的空いてて近くにパーキングがある駅を教えてくれ・・・
初詣にいきたいんや・・・

日本は沖縄に金を注ぎこんできたって良く言われているけど一人当たりの額としては大した事が無いんだよね？
基地あっての優遇措置よりも基地のせいでまともに公共交通が整備できない分、害は大きいんじゃないの？
人口密度的には公共交通の整備が一番沖縄の経済に資するんじゃないの？
交通渋滞による経済損失はバカにならないって数字を見たけど鉄はこの辺はカバーしてないの？

あと補助金云々で言うなら鳥取島根は日本全体にどう貢献しているから沖縄以上に金を獲っているの？

東京の奴って、基地経済で回っているとか本気で信じているしな。
年鑑を見たら１%未満だってさ。
日頃東京の奴は差別しながら負担を求める時だけ同じ日本人だからと言う。
若い子なんか完全に外国を向いているしな。

おまいら、あけおめことよろ（・∀・）ﾉｼ



>>123
ゴルゴ１３『沖縄シンドローム』でも説明あったように、一言で言うなら笊網（ざるあみ）経済で、
なんだかんだで、一般ピーポーにまでは効果は至ってないのが真実。贔屓目にみても沖縄の土建屋辺りまでにしか恩恵はいってない（しかも、建設時期等の話）
で、新たなエネルギーを開発しようとしたら、自分等の利益維持のため潰しにかかる石油メジャーの話みたいに、沖縄が鉄路を確保しようとしたら、道路族が徹底的に潰しにかかるはず。
（そうでなければ琉球政府時代の米軍／米国の圧力に屈することもなく、道路ばかりつくらず、別方式の鉄道が既に構築されているであろう。）


>>124
【ヤンキー中学生】と同じレベルな煽り方に盛大にワロタ。

本当の１５%を占有する基地は、経済効果は１%にも満たないと。
経済に貢献するなら、中国人みたいな思考の東京が、俺らに寄越せと言い出す(笑)

本当→本島

うむ。
今や東京に行く人は負け組だよね。

東京側とは別の国だと思っておけば気分を害することもないさ。
それの手口は中国政府とそっくり。
中国の方が潤沢に金を出すからありがたいｗ
東京は口を出すが金を出さないｗｗｗ

こっちを一国と見立てると、高齢化してもう落ち目の国に配慮することないし。
ただ、歴史の清算と、散々都合よく利用してきた対価を払わすべきと思う。
日米同盟？吉は４６都道府県で引き取れば？

鉄道スレで脱線続けるとかいい加減にしろ大事故になるぞ

そうだ。
原子炉が破裂するぞ。

薩摩藩にまたのぼせ上がった琉球土人にお灸を添えてもらわにゃな。

被ばく県民は神奈川へお帰りください。

ゆいレール求人無いかなぁ〜

時々求人が出ているよ。
選考方式は公務員に近い感じ（非正規でも）
ただ、公務員と違うから２年の欠格条項はない模様。

>>137 なるほどありがとう

どこの自治体も誘致しない「基地利権」よりもまともな公共交通の整備が経済に資すると思うんですが、こうやって路線引いたらこういう効果があるって推計は無いんですかね？

>>137
沿線外の人でしたら、週に1度は公式ＨＰを見に行くといいです。
結構締切が早いときもあるようです。

>>139 情報ありがとう こまめにチェックします

そろそろ設備の更改も必要な頃に差し掛かったんじゃない？

そろそろSUGOCA使えるようにして

>>135
さっそくホームページに募集が出ているよ。


　　明日は123,456,789人目達成だよ。

路線延長で６編成１２両増備とのことだが、1000形を再製造なのか新形式を起こすのか気になるところ。
その頃には1201F〜1212Fの処遇問題も出てくるのではないだろうか。
古くなれば劣化により、保守費用の上昇や故障率が上がる懸念もある。
メーカーはアフター対応を精査して見直す機会。

　
乗客1億2345万6789人達成!

おめ！

今週から新しいラッピング車が走っているよ

延伸に関して、国土交通省の資料では、
浦西駅での、高速バスとの乗り換えが効果的だとか。

名護市〜那覇市が９８分、沖縄市〜那覇市が４２分とのこと。
料金が安くなければ、組合せ利用はあまり利用されないでしょう。

>>148
たいていは乗り継ぎ割引を設けたりして誘導する

設備投資計画によると
改札機の平成２５〜２６年だそうで近い将来
車両内部工事は１０年後の平成３５年以降で車齢２０年程度で実施か
延伸用新車は平成２６〜２９年で来年以降から来るのか
http://www.yui-rail.co.jp/company/pdf/manage.pdf

>>149
かつてもそんな機運があったそうだが負担割合で折り合いがつかなかった
一部バス路線とで５０円割引の試行をやった程度
現在は１日券と２日券を提示することで８番のバスが２０円引きになる制度のみ

予算が潤沢に付くのなら・・・・バスとの連携より単独で延伸がベター

延長の資料だと、平日は２５２便運行の予定のようだ。
現在より２２便増えるようだ。

増結より増発との考えでしょうね。
新駅は３両対応なのか２両用にランクを落とされないか気になるところ。

豊崎や西崎にも延長してほしいなぁ

いっそのこと北は辺戸岬経由奧まで延伸しよう。財源は内地からの補助金で。

>>153
埋立地だから怖くね？

桁さえしっかり据え付けされていると安全度では他方式よりずっと有利だけどね。
その分の工費は上がるのは仕方ないけど、他方式より用地を含めて建設費は安いから大丈夫そう。

さらに延伸するなら、駅間距離を伸ばして速度を引き上げた方がいいね。
日本跨座式を採用した重慶軌道交通3号線では最高営業速度は１００キロだそう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8D%E6%85%B6%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A3%E5%8F%B7%E7%B7%9A

電車か、いいよな。

電車ゼロ県はウチのところだけになってしまったな。

そんな県あったの？

知ってて言うなよ。この板の住人なら常識だろ。

県でも台湾の金門県？

鉄道は走っているが電化0％で
すべてディーゼルカーな県が日本にひとつだけあるんだよな
だから、それは電車とはいわないの。

徳島県ね。
動力方式は盲点だよ。

【中国】「中日（日中）関係改善には鳩山氏のような姿勢が必要」「鳩山氏は理性的だが、安倍首相は理性に欠ける」＝中国報道
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358488225/

【中国網】「右傾化した日本にも鳩山元首相のような親中派がいる、対日外交は飴と鞭を使い分けるべき」[01/18]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1358491808/

【中国】 鳩山に続き、加藤紘一(落選)・村山富市など親中派の元政治家を次々と招待へ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1358560046/

沖縄名物の成人式は？ｗｗｗ

改札機の更改はやはり東芝製なのかな。
出場側は２枚対応になるといいな。

改札機はソフト変更で可能だと思うが、
乗るときは切符類を抜き取らないとゲートが開かないようにした方が良い。
台湾や香港などではこの方式になりつつある。

内地の鉄道はあまり知らないと自覚してしまった。
貨物列車専業会社まであるなんて。
小規模になると新たな発見ばかり。
自分は初電車は二階建てで有名な香港トラム。
どこまで乗っても２０円位で安い。
香港はバス運賃も安かった。
初新幹線は台湾新幹線。
三日間乗り放題チケットで７５００円位。
片道で買う場合は空港近くの桃園から高雄市で４５００円位でそこそこ安い。
内地の新幹線なら運賃が倍近くかかるみたいだ。

>>165
２枚対応にしても使い道ある？

定期券＋回数券(有効期限なし)など使う場面もある

ゆいカードを二枚使う時も改札機で一括できたら便利だね。

県外航空路線は専ら国際線を使っているよ。
内地はあまり代わり映えしないね。

ゆいカードは初乗り未満でも入場させる方式なら、
出場用のみ２枚処理対応で済む。

ＥＧ−２０００もそこまで古いとは思わないけど
日々使うので劣化が進んでいるのだろうか。

現在のゆいレールの車両の引退はいつごろでしょうか。

まだ先っすよ。
１０年後に更改開始と出ているし。

ゆいレールは早くはやかけん対応すべきだと思う

京急とゆいレールの共通切符は売ってるのに
ミュースカイとゆいレールの共通切符は売ってないのは残念

京急との共通切符があるの？

以前は
モノレールの駅で
羽田空港から京急＆モノレールの切符が買えたけど
現在は、買えない
理由
毎年８月１０日頃に
モノレールカード￥５０００円のカードを￥４０００円で売っているから
このカードで切符買われると、金銭のやり取りが複雑の為。

回数券は有効期限が廃止されたし、ゆいカードに割増を付けて売ったらいいはず。
額面５７５０円のカードを、５０００円で販売。

このサイトは各駅の利用客数と駅周辺の世代別人口の内訳が載っていて面白いよ。
電車だけでなく、高速道路やショッピングモールも対象だよ。

http://www.storestrategy.jp/?category=1&area=8&pref=48&sub=1&id=1004

今年で開業10周年か。
月日の経つねは早いね。
首里から延伸したら、また乗りに行かないと！
でも、飛行機が苦手なんだよなぁ〜（苦笑）

着実に利用客も増えて、増発もされていい傾向ですね。

延伸決まってるし後は、車両増結（3両）と区間運転便設定希望だな。

延伸後は、快速急行と区間快速急行と急行と通勤急行と区間急行と特別快速と快速と通勤快速と準急と区間通勤準急の設定希望だな

この電車は急行首里行きです。
停車駅は旭橋、県庁前、おもろまちです。
おもろまちから先は各駅に停まります。

夢が広がるな。

追い抜きをするなら待避駅がいるね。
対面乗り換えだと便利。

交通ICカードの全国相互利用も始まることだし、ゆいレールも早くICカードの導入してくれないかなぁ

ホーム、ふきっさらしの露天じゃなくて広島アストラム、ゆりかもめみたいな密閉式ホームに出来ないの？
クーラーがんがん掛けてさ。
銭が無いなら利用客が多い駅、数駅だけでも先行させて。


駅の構造だけ見てくれ
https://www.youtube.com/watch?v=39Jil_5oWP4

プロ野球キャンプ限定カード販売だよ。
２００枚限定だから欲しい人は早めにね。

久しぶりに乗ったら３日券なくなってるし。

それに観光客で激混みなんだから朝から夕方まで５分間隔の運行にしてもらいたいし、いい加減２両編成じゃもう無理だろ。

２日券でも、初めて改札機を通してから、
４８時間有効だから、そんなに悪くないかと。

ただ、設備投資の計画とか見ていると、
延伸時も、２連のままの予感。

>>192
だね、
昔は2日使ってたが、今は1日で済むようになったｗ

２３・２４の両日は１５〜１７時、８分間隔に増発されます

ttp://www.yui-rail.co.jp/info/file/3030.pdf

ブレーキ機構は面白いな。
空気圧で来たものを液圧に変えて止めるのな。
電気信号で直で来るかと思っていた。

http://www.yui-rail.co.jp/info/file/3030.pdf

イベントに応じて増発してくれるのはありがたいね

そいや借り切りで車内結婚式、鉄愛好会貸切運用とかしたこた無いの？

あったと思うよ。
よく分からないけど、貸切り便を走らせるダイヤは先に決まっているみたいね。
定期営業便の間に走らせる形だよ。
頼めば、首里駅の反対側を使わせてくれるのかな？

>>200
レス�d　　あるんだ・・・

ココの有志で借り切るか？ｗ

貸し切り電車では首里駅の反対側も実績あり

http://www.dee-okinawa.com/topics/2012/09/deetrain.html

貸切料金最低人数65名で37,700円だそう。
以後１名増加毎に全線往復運賃を。

借り切りざっと38000円、思ったほど高くない。

ほぼ団体割引に近い金額かな。
貸し切りだから６５人分さえ払えば少ない人数でもいけるんじゃないかな。
車内にテーブルを置いたり可能だよ。

別途、券売機で乗車券も買ってね♪　なんてこたぁないよね？ｗ　　　＞上記・貸切運用の乗客としてホームへ上がる場合

いや>>203の料金だよ。

まあ手頃だしイベントに使えそう

キモヲタばかりの貸切…

常夏の沖縄だからこそ、こたつ、おでん、はんてん着込んで車内ガマン大会したらおもろいんじゃねの？　　　＞イベント列車
全国テレビでも流してもらえるだろ。

フリーデザインカードの代金は額面通りの金額なのね。

広告入りカードのスポンサーを見つけてそれを安めに売ったらいいかも？
売るのは広告主企業だよ。

改札機ってさ、一人ごとにゲートの開閉したらいいんじゃない？
チケットを抜き取らないと、ゲートを開かないようにしたらどうよ。
チケットの抜き取り忘れはなくなるよ。

>>209
本州のように三脚たてて撮影とか、池沼全開で車内で運動会とか、セルフ車掌して雄叫びあげても

☆(ﾟ◇(○=(@Д@#)o ＜ えーひゃー、やなフラーわらばー、たっくるさりんどー！！！（ うるせえ馬鹿ガキ！ パズルにすっぞゴラァ！！！＠意訳）

な感じで、ブルーカラー職なオヤジかヤンキー【中学生】辺りの喧嘩早い地元の利用客に叫ばれて↑↑↑みたいに簡単に潰されるのがオチだから、随分マシかとwww

本屋とのキャンペーン

http://www.yui-rail.co.jp/info/file/3070.pdf

　
首里駅から石嶺入り口までは2車線だ

モノレール無しで4車線の方が良くないか

県内の道路一族が発狂する話になるが、敢えて沿線界隈の道路規模拡張したりせず、

渋滞は嫌？
つ「ゆいレール」

な感じで、別方式の鉄道誘導するほうが効率良いしね。各駅停車とはいえ、信号や横断歩道無い分速いし時間読めるし。
渋滞もゆいレールも嫌なら生活パターンをそっくり変貌させてまで各自で早く（遅く）通勤／通学時間を各自でずらす等の画策しますよ。
慣習にせよ癖にせよ、横並び一直線な軍隊行進パレードみたいに皆と同じことしてりゃ渋滞等に巻き込まれるのは道理。

何も分かってないなぁ。
そんなの意味がないだろ。
何でバスとの乗り継ぎも浸透しなかったのか？
時間云々より乗り換えの発生や金銭負担を嫌うんだよ。
県民なら分かっているはず。

>>218氏
状況に応じて使い分ける or 自分から考えるのは必要ですよ。
自分から変えようとしないで「皆は電車使え、俺は意地でも車使うwww」みたいに思考放棄では現状は変わらないのでは？

沿線界隈から那覇市外（または逆）で、ゆいレールに関係無い人にしたところで、各自で渋滞時間帯を避ける画策くらいは必要かと。

金銭負担については酒煙草ギャンブル車の改造費用を削減しての定期代捻出か、会社側に出してもらう話なのでノーコメント。

県内で公共交通の交通費を支給する会社ってどれだけあるのやら。
電車が通っても安いバスのみの経路を選ぶ人が多数で2XX番のバスは軒並み廃止された。

時間が余計にかかったとしても、目の前の道路から都心に直に乗り付けるバスの方がマシと見られるね。
東京の価値観とは明確に違うよね。

その辺は那覇市や沖縄県が企業に呼びかけたらいいのにと思う

結局金銭面だろう。
現物支給じゃないなら高く請求して安く通勤する。

車に乗ってドアtoドアが当たり前になってるから
駅まで歩くのでさえも嫌なんでしょ。

電車の駅までバスを利用してまで行くかって話に尽きる。
そのバスで那覇まで行けとなる。

トータルで、現行の料金程度かが重要。

密なネットワークになれば良くなるよ。

複数方面からの路線を、中心部にて、束ねるのもいい。

軽便鉄道が戦前から今も残っていたら沖縄は今も地味に鉄道が根付いていてたんだろうな。
「ゆいレール？！　ああ、あの【あとからできた】那覇市しか走らない電車な」 みたいな感じで。

そういう意味では、アメリカさんは畜生だなwww


まあ、良くてもローカル列車みたいな単線中心の狭軌化 ＋ 気動車（列車）だろうけど（･∀･）

アメリカというよりヤマトの問題だと思うけどね。

１００％そうだわ

前の戦争で復帰できないくらいに線路や車両や鉄道施設などが焼けたのと、
後の琉球政府時代にアメリカさんによる露骨すぎる自動車誘導な道路整備により、
現在の車寄りな交通文化になってる話を、あちきの両親（戦争避難経験者の戦前生まれ）や親戚からも何度も聞いたことあっただけに、ヤマトゥー（本州）とは関係無いと思うんだが・・・

まあ、原因や背景がなんにせよ、ゆいレールが地方の軌道交通にしては凄く頑張っているのは良い話。（最低でも、空港を相手にしてるから商売としてはハズレではないし♪）


（:･∀･）…………なにぶん、本州の人をないちゃー（内地er）／ヤマトゥー（大和の人。親父にとっては関東）と露骨に嫌ってたあちきのダディから、アメリカさんによる誘導の話していた位だったからね。（汗）

採算性やコストや塩害を考えるとモノレール一択でしょうね。

必要とする土地が少ないとか、勾配に強いとか、極めて低騒音、低振動は大きなメリットですね。
鉄軌道では、単車の低速な路面電車でも、騒音や振動は極めて酷いです。
しかも、加速やブレーキに問題がありますね。

沖縄では最適で唯一適応力のある方式がモノレール

定期券は何かとお得。
休日ダイヤの日は、同伴者が１００円で利用できるし、本人の区間外も同じく。

石垣限定販売カード

ttp://www.yui-rail.co.jp/info/index.cgi?mode=detail&code=308

お出かけのついでに

>>232
ここで政治の話をするつもりはないが
＞前の戦争で復帰できないくらいに線路や車両や鉄道施設などが焼けた
のはヤマトの捨石作戦のせいじゃないのかな、と思ってさ。
それにアメリカに長期占領されたのもヤマト（天皇）がそう望んだせいでしょ？
結局はヤマトに原因があったと思うんだよね。

未だに特に東京の奴を軽蔑している経緯を見たらね。。。
理由は言うまでもないけど。
東京の奴は中国を批判するけど、東京はそれ以上に悪どいことを県民なら知ってるし。

どうでもいいことだが、東京の鉄道は乗るのも命がけだよ(^ω^)
今日の事件に限らず、少し前は些細なトラブルからホーム上で背中を刃物で刺されたり。
人口比を考慮しても多すぎ。
中国本土より怖すぎ。
こちらや、西日本とかじゃほとんどないよ。

頭がおかしい地域の癖に調子にのらないでもらいたいな。

なんだ、またタイムズ親衛隊が涌いてるのかｗｗｗｗｗｗ

放射能障害の地域コワス

当スレッドで本州嫌ってる連中、チャイニーだろうな。でないと辻褄が合わない。

オキナワンとして、よくよく考えてみたら

沖縄の大部分の企業の休みは事実上の日祝または週休制。 しかも残業あるのに普通に残業代出ない会社がことのほか多すぎ。
そもそも、そんな毎日の生活に忙しすぎてネットや現実の世界で非難する暇なんぞ無い。 （ただし、居酒屋で愚痴やネガティブ会話のオンパレードだけは有るがwww）


そんな現実ゆえ、ネットで本州嫌ってる暇そのものも無いわ。

ましてや、腐党（ぐゎんどう）な賄賂大国で、天安門ばりの軍隊からの大量殺害という露骨すぎる接収がもれなくついてくるチャイニーズщ(゜▽゜щ)ｶﾓﾝ♪ なんてやる筈もありえ無い。
（沖縄は平均学力低いうえ、成人式のあの光景を普通にやる愚かさはあるにしても、本州嫌ってチャイニーを誘致歓迎するほどの池沼では無いよwww）

ん？
こっちから見ると、東京の手口って中国と同等以上の悪質さがあるさ。
東京の人と中国人は性格もそっくりね。

>>243 東京は田舎者の集まりだから当然沖縄の人間もいるってことをお忘れなく。

根暗で陰気なトーホグ人が多数派ですが。

スレ違いで悪いが追記

いつだったか、反戦の集いとかいうコンベンションセンター（宜野湾市）辺りの会場に集まった反対派の来場者数が10万人以上みたいな話あったが、

県内の労働の実情／周辺道路や交通の見解からして、そんなに来れる筈も無く、実際には１万人程度だとスッ羽抜いたオキナワンがいたがその通り。
県内のマスコミはまさにチャイナばりの捏造。

スレに合わせて、沖縄にゆいレール宜野湾市に延伸または鉄道走らせたところで、贔屓目に見ても来場者は全部で２万人弱が関の山。

　そもそも、大部分のオキナワンは職場放棄して駆けつけてこれるほど生活の余裕は無いよ。

過去はさておき、未来に向けて国力を伸ばそうと前向きに一生懸命に頑張っているベトナムみたいにポジティブに（建設的に）いく方がよっぽどの近道＋本質。

チャイナ、コリアみたいに、いつまでも根にもつなんて、中東の紛争地域の民族や昭和の怨恨ドラマの姑どころか、本州嫌ってる一部の県民ですらもやらないよ（嘲笑）

コテハン忘れてるじゃん。
東京人民共和国とネトサポさん。

ネトサポの意味解んなくて調べてみたら、

イタリア語で「ゆらぎ」

の意味の表示あったが、いいのか>>247？（大マジ）ｗｗｗ

はいはい。
ネットサポーターを知らないとはな。
東京人ではないでしょ？
お友だちの中国人さん？

やはり、東京の人って、中国の人みたいに、自分の価値観を強要するのね(´・ω・｀)

同じ国だなんて恥ずかしい。

このスレはv速に乗っ取られました
以下特亜をディスるスレになります
ゆいレールの話題はご遠慮ください

スレの除洗終わり！

浦西駅付近で新トンネル工事？

バスを吊るして運行すればよくないか？
乗り換えの手間が省けるし消費者ニーズｗに応えることになるではないか

つガイドウェイバス

ゆいレールライン

>>254を見て、沖縄都市モノレールが千葉／湘南モノレールみたいに懸垂式だったらどうなるかで
風が吹くたびにブラブラ揺らされ、酔うお客さんどころか運転士さんまで激増してしまうみたいな話を思い出したよwww

まあ、台風になったら余りの強風で風が吹いている間は、右（左）に傾いたままになるのは想像に難しくないが（T∀T）

>>256
台風の風は風速も風向も結構変動あるからやっぱりゆらゆらするだろうな。
沖縄の場合騎乗式モノレールじゃなければ箱型軌道のガイドウェイバスだろうな。
正直これ作って欲しかったけどな。
今の牧志経由市外線を置き換え、市外線直結も可能。
金がないからモノレール以外にはありえなかったんだろうけど。

懸垂式は鉄軌道同様、塩害に弱いと候補にも入らなかったのですが。

早く放射状に路線を引いてくれ

古島〜牧港
旭橋〜南風原〜与那原
赤嶺〜豊見城

を早う

>>259
目指すは戦前か
http://tmofice.ti-da.net/e3001293.html
http://tkohara.la.coocan.jp/okinawa4.html

うーん。
戦前とは事情が違うから同じルートとはいかないよ。
住宅地も全然違うし。

密集しているからコース取りは悩むよ

フリーパス３日券の復活希望。

　
台風でも問題無い地下鉄の方がおすすめだな

地下鉄なら塩害も無問題ではないかー

仮に台風の日動いていたとしても乗るか？

地質の問題で無理だが。

>>265
本土だと運休するだろうけど

地下街に飲屋があれば行くだろーね

ｳﾁﾅｰﾝﾁｭ−を舐めるなよ(Ｗ

>>267
福岡地下街豪雨時水没事件とか
沖縄でも県営駐車場水没事件とか
ポンプなしでは水没危険があるのに、停電リスクある台風時に地下街あけないだろ。

それ以外に、地質の問題で、大規模地下構造物は不可。

車社会の沖縄に地下鉄造る意味がわからん。

>>267
そーですか、すいませんでした

>>270
それ言ったら本土でも同じだし、アメリカも地下鉄要らないよな

4月 5日(金)
午後8:00〜午後8:45(45分)
きん☆すた｢ぶっつけ本番!鉄道の旅 沖縄ゆいﾚｰﾙの旅｣

詳細
音楽界きっての鉄道ﾌｧﾝ､向谷実さんが行く大好評ｼﾘｰｽﾞ
｢ぶっつけ本番!鉄道の旅｣｡第6弾の今回は､沖縄県へ｡
4月から｢きん☆すた｣の司会を担当する
雨宮萌果ｱﾅｳﾝｻｰとともに､ゆいﾚｰﾙ沿線を旅します｡
ﾛｹ中に寄せられる視聴者からのTwitter情報をもとに､
地元ｸﾞﾙﾒや絶景ｽﾎﾟｯﾄをぶっつけ本番で探します｡
Twitterとﾒｰﾙで視聴者の皆さんからのつっこみも大募集!お楽しみに｡

出演者ほか
【司会】ｺﾞﾘ(ｶﾞﾚｯｼﾞｾｰﾙ),【司会】川田(ｶﾞﾚｯｼﾞｾｰﾙ),【司会】雨宮萌果

>>272
福岡人だが、このNHKアナの雨宮もえかって人、3月からNHK福岡所属でさ、
もう・・・すんげぇ声してるね。
ダミ声、ガマガエル、酒焼け・・・声の典型で。　　　オンナなのにさ。

福岡の前任地が沖縄だったんてね。

ｋｗｓｋは福岡のAMラジオスレ、福岡のアナスレで喧々諤々話されてっから覗いてみて。

>>273
NHKのあの時間帯って各地ローカル枠だったんですね
見たかったなぁ

きのうの「キッチンが走る」は沖縄県名護市だったんだけど

酒焼けの女性って工夫すればセクシーになれるよ。

知らんがなw

テキサス州の米軍基地の司令官が沖縄の人々を侮辱するとんでもない暴言
↓
http://yabaiyiyiyi.blog25.fc2.com/blog-entry-576.html

>>259
那覇都市圏周辺をカバーするという意味でもいい感じだね。
牧港ではなくコンベンションシセンターまで延ばせばなおいいかも。

それ以上路線広げるなら普通の鉄道のほうがよさそうだし。

普通の鉄道は問題が多すぎ。


日本式のモノレールは、外国では高速運転の実例もある。

>>278
＞牧港ではなくコンベンションシセンターまで
そこまで引いたら北谷が見えてくるので、鉄道でもいいかもね。
古島に鉄道乗り入れが可能かどうかしらんが・・・

>>259
＞旭橋〜南風原〜与那原
＞赤嶺〜豊見城
赤嶺〜豊見城〜南風原〜与那原で一本化どう？

密集地があるから鉄レールはまず無理だね。
塩害もあるからモノレールになったいきさつを知らない人も増えたね。

>>281
沿岸地域の鉄道も多いと思うのだけど、
（初期東海道線なんか海通してるし）
沖縄の塩害はそこまで別格扱いなのか・・・

車の運転をしたら違いが一発で分かるよ。
県内道路の交差点手前を摩擦係数を上げた舗装にしている箇所が多いのには意味があるよ。

台風なんて塩水ぶっかけてる感じだろ

>>268
発電装置無しでは地下街は怖いだろ

台風以外でも停電の可能性があるんんだから

塩害があるから、懸垂式モノレールや、トラムも早くに候補から除外されたよな。
鉄軌道は論外だとよ。

ん、じゃ名護までの鉄道線計画ってどうなるの？

大昔は鉄道や軌道あったし今でも走らせられないこともないと思うけど。

名護へは計画はないが。
一部業界が推した構想に過ぎない。
需要のない名護と結びたがる東京側は距離が長く工事で稼げるからだ。
赤字路線を押し付けられる方は迷惑でしかない。
県民には名護へ結ぶなんてハァ？だ。

県や国だって構想してるし

鉄道、総事業費８６００億円　導入可能性、県が報告書2010年6月30日

県は２９日までに、沖縄本島を縦貫する鉄道導入の可能性を探る調査報告書をまとめた。
報告書では糸満〜名護区間（約８１キロメートル）を整備した場合、総事業費８６００億円、
１キロ当たりの建設コストは１０５億円になると試算。費用に対する収益や利用者の移動費節減、
渋滞緩和など、運用開始から５０年間の費用対効果（費用便益比）は０・６３で、事業化の目安となる基準値１・０を下回った。
１日当たりの利用者数は約１７万５千人と試算。そのうち、８割近く（約１３万５千人）を
那覇空港〜沖縄市区間（約２５キロ）の利用者が占める。同区間は需要が見込めることから、事業費４千億円、１キロ当たり
コスト１５４億円に対して、費用対効果は１・２５と事業化の可能性が高いことが示された。

那覇〜名護のバスが散々で話にならないよね。
建設で需要を起こせないままきて日本は破綻寸前だね。

大甘の建設ありきの見積もりでも
名護までは絶望的な数字かと
これでは認可も降りない(^ω^)

那覇⇔名護は良くて気動車（列車）＋単線中心の路線だな。一時間に２本（ラッシュ時間帯は４本）くらいの東武宇都宮線並みの路線にはなるだろうがwww
（優等列車無いと客は使わないだろうから、東急東横線のような優等列車との待合わせ式の２面４線駅は数駅くらいは必要だが。）

あるいは、那覇⇔読谷〜仲泊／赤崎交差点（石川）から北を気動車方式の路線にするとかな。


いずれにしても、沖縄都市モノレールが地域の根強い足になってるのは良い話。

沖縄以上に台風銀座のフィリピンに鉄道あるのに・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/フィリピン国鉄

台風ってか塩害な。
普通の鉄道レールは不可でコストが高いそうな。

台風に弱いという点は架線でしょ。

名護行きに関しては、まずバスの客数を正常まで増やさないとね。
需要を起こせないなら、バスでも苦しいままね。

>>295
バス停でも駅でも、そこからの接続がどうしようもないからなあ。
街がdoor to door(駐車場)の車社会を前提としてしまっている
モノレールもそうだけど、街の構造が変わっていくまで辛抱強く待つか
全く新しい街を立ち上げるかしかない。
新名護と名護２つの駅を設けて、新名護でニュータウン立ち上げ
寂れていく名護が必死に再構築に走るような策も必要か？

沖縄も昔はバスが基本で主要バス停周囲の商業地が栄えた時代も合ったんだけどなあ。
自家用車が使えなくなるような状況でもなければなかなか難しいのか

　
今日の新報にゆいレールの去年の乗客数を載せてる

初めて1400万人を越えた,1日当たりも月間当たりもそれぞれ更新された。

>>296
それがもう立ち上がっちゃってるんだよなぁ・・・
宇茂佐の森っていう区画整理地で、アパートや個人住宅が雨後の筍のように建っていて、（名護にしては）高層マンションまで建っている。

>>299
駅予定地を確保して、そこへ歩いてまたは自転車でいけるような街造りを
していれば神なんだけど、そんなことないんだろうなｗ

>>300
鬼城を作りたいの？
変わった人だね。

ハイサイ、ディーサイ、ゆいレール。

　
きん☆すた「ぶっつけ本番！鉄道の旅　沖縄ゆいレール」

2013年4月5日（金） 20時00分〜20時45分

ハジマタ

延長とか環状線化しないの？
壷川で右折して直接空港につなげて、公園から真っ直ぐ行って、どこか大きく回って首里につなぐ

とりあえず今は４キロ延ばす工事をしているよ。

人口が増えるし期待できるね。
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg

５分間隔の時間帯が増えるんじゃないかな。
車両が増えた後になるけど。

今でもイベントに合わせて特別体制にするなど頑張ってるね。

　
地下鉄は一旦通せば半永久的に使えるが

地球温暖化で那覇が数百年後海に沈むと使えなくなる事を考えると

無いかな

地質の問題で地下鉄は困難ですよ。
建設費や維持費が話にならないよ。

　
ﾓﾉﾚｰﾙのｺｽﾄもかなりのものだが100年も使えない

地下鉄は海底ﾄﾝﾈﾙとして使えるかな

沖縄タイムスが書きそうなこと。


数多くの沖縄住民戦争被害者がまだ数多く眠る沖縄の地、そこを掘り返し
地下鉄を通すなど2度目の侮辱、凌辱に当たるのではないだろうか？
本土資本はもっと熟慮してほしい。
沖縄の戦後はまだまだ終わっていないのである。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　とかなｗ

ん？
石灰質だが地下鉄はねーだろ。

粘土質の感覚で来られたら困る。

水分も多く含有するから大変だろ

数百年先のことまで考えてモノレール作る人っているのか？w

モノレールはメンテが楽で費用負担が軽い

造るなら純粋な地下トンネルではなくて、下鉄道・上道路の２段構造がメインじゃないかな

それより県が試算したリニア地下鉄はやめてくれよ
小さくて輸送力が低いしLRTとの車両共用もできないじゃないか
鉄道サイズにするかLRVにするかだろｊｋ

そもそも鉄軌道はトラムを含めて強い塩害と高い湿度で高コスト体質になるから却下されたけどねぇ

海岸線を走る鉄道なんぞ腐るほどありまんがな
内閣府試算ルートはマシな方

鉄軌道にしなかったのは道路行政と切り離したところでやるから、
利権団体の圧力があったからだよ。○之助のとことか

内地とは全然環境が違うんだけど？
海岸からの距離だけじゃないし。
海岸の道路を車を運転したら違いは分かるがな。
やはり内地の奴は半島の血が濃くてアホかと。

わざわざ高摩擦舗装を多用しているのは日本唯一の強い塩害なんよね。

雨の日に電線からでる青い火花(アーク)も塩害によるもので東京の輩は知らないはず。

かつてあった水道管問題も
東京の人は知らない。
緯度や環境条件にて結果が
大きく変わる。

高摩擦舗装を多様しているのは琉球石灰岩が磨耗しやすいからだよ
伊豆半島とか大隅半島の道路も塩害によるアスファルトの剥離は沖縄並みにある

つか国や県がいまだに調査をくりかえしてるんだけど？
塩害でアウトだったなら会計で突っ込まれておわりでしょ

東京側の機嫌を取るためのもので、実際に事業化するなど、誰も考えていないですが、何か？

>>325
沖縄タイムズ最高ｗ

つくるよ。国場組がすでに動いている。辺野古とバーターだろうな

てか沖縄で出来ないなら台湾とかフィリピンとかなんなのさ？
造らないとしたら理由は塩害じゃなくて政府の沖縄飼い殺し政策だろう

飼い殺しなら建設費と運営コストが高い鉄軌道を作ってるわね。
建設費は税金で赤字は沖縄負担にさせれるんだから。
本島の塩害が酷い理由は中学生でも知ってるさ。
台湾とか持ち出すのはバカか県外人かね？

今時汽車ポッポってアホでつか？？？
今さら採算のとれる経路はあるの？？？
頭の悪い人らの構想？？？
誰が汽車ポッポを積極的に利用？？？
甘い役所ですら採算が取れないって試算した意味を分かってるのでつか？

那覇に人が密集していて、市外は薄い人口分布でかつ核な地区なし。
都市交通と市外線バスの組み合わせがベターと思う。

BRTが落とし所になる予感。
路線バスですら、車内放送でこの路線は赤字補てんを受けてると案内しているのに。

>>331
それしかなさそうだなあ。
あとはどれだけ専用軌道にするか。
中南部密集地だけでなく、北部へのルートもイベントなどで大渋滞するからねえ。
それを解消できないならそれこそ市外線バスのままでいいことになる。

>>313
戦争終わって70年も経ってないない
2万年前の戦争とかいってない
>>315
関門ﾄﾝﾈﾙでも可能なのに問題無いんじゃない
その関門は解決してるよ

>>333
九州本州間の物流と沖縄島の地下鉄じゃあ
重要度や掛けられる金が桁違いだと思うが・・・

>>333下段

そのトンネルは海の底(海水のある上)にトンネルを掘ってないよ。
こっちは深く掘っても漏れて腐食が早い訳よ。

実現なんてあり得ない妄想鉄道は別にスレを建ててやってくれ。雰囲気も悪いしよそ者も混ざり迷惑。

妄想と妄想でないものに線引きすると
>>336はどこまで妄想でないと認定できる？
バスとゆいレールだけ認めるってのは却下ｗ

スレ違いもハナハダシイ

妄想&県外人スレを作れば？

>>337
被曝するとスレタイも読めないとか。
いい加減ウザいし。

空想に何の意味や価値があるんだろう。
邪魔なだけではないだろうか。

どうでもいいけど県外の鉄軌道推進族は那覇と名護を結びたがるな。
実需や県民の事情を無視しすぎだろ。
同区間のバスの状況をを見ろよ。
この十年で便数は半減のうえ小型化までされたな。

度が過ぎたモノレールと無関係な妄想は荒らし報告・規制議論板に報告するしかないかな。。。
仕方ないかな。。。

>>340
2ﾁｧﾝﾈﾙは妄想するところ

地下鉄のﾄﾝﾈﾙは海の底に沈んだとしても魚のｽﾐｶとして役立つ

>>339>>341みたいなお国厨がお国板に帰ればいい話し

スレ違いはこのレベルにくるとただの荒しじゃん。
新規鉄道スレをどうぞ。

>>343
朝鮮の血が濃いからって韓国人みたいな言いぐさはやめよう。
嘘でも１万回言えば真実になるとか？

>>341
沖縄人の（･∀･）も、那覇〜名護は繋げたがりだぞwww

まあ、実現できたとしても
使用車両：気動車（列車）
路線規格：那覇〜仲泊（複線） ／ 仲泊〜東江（退避駅のぞき、単線中心） ／ 東江〜名護（複線）
日中本数イメージ： 那覇〜仲泊 6本/h ／ 仲泊〜東江 3本/h ／ 東江〜名護 4〜6本/h
運転： 普通／快速（一部だけ優等運転）／準急（途中から各駅停車）／急行（全域での優等運転）

一部列車を除き、那覇〜仲泊 ／仲泊〜東江／東江〜名護の分断運転 （一部は全域の運転有り）
にでもなったりしてな。（那覇〜与那原〜西原〜泡瀬〜コザ〜石川もそんな感じでwww）

まあ、沖縄都市モノレールに限定したとしても結構利用者が多いから、現実に役にたってる訳だしね（・∀・）ニヤニヤ♪

スレに合わない内容じゃないか。

名護なんてバスでも過剰なのが、電車なら一日２往復とかじゃないか。
税金の無駄遣いと叩くネタを作りたいか。

>>348の言ってることは正しい（･∀･）。てことで、スレ通り、ゆいレールの話

前回に我が祖国に帰省中、
平日の朝、友人と待ち合わせのついでに小禄駅の通勤時間帯を【ジャスコ】側から定点観察見てたが、2007年の頃と変わらず結構混んでいたようで♪
あれならば、15本／hに増やしたほうが良いのだろうと思った次第。

もっとも、その分の車両数確保＋首里駅２ホームをフル活用＋運転士確保等のハードルはあるだろうがwww

計画を見ると、延伸前から段階的に増やすそう。
適宜増強されるはず。

　
どうせ沖縄に地下鉄や鉄道は敷かれない

だけど妄想するのは自由だ

国はﾓﾉﾚｰﾙ延伸するのなら予算付けるよという方針だからね

沖縄はﾓﾉﾚｰﾙ車両売り付けられる枠になっている

沖縄側に選択肢なんて有りません。

車両の増結は延伸直前になるのかな？

PDFを見る限り、２連口で編成を増やす施策のようだ。
増発にて対応と見ていい。

そいえば、首里以北〜浦添市延伸においても車両基地は那覇市鏡水のみだっけ？

いや、首里以北にもできるとしたら（古島以北からの）増発やら故障時などの代理車両手配やら地理的／所要時間的な意味で何かと便利にも見えたので（・∀・）

車庫ではないが、待機分は確保とのこと。

実車が無理になった故障車を突っ込んでおき夜に回収も。

　
鉄道よりも地下の車道とか

高速道路を那覇の繁華街に繋げるとかした方が役に立つのではないか

地下の大規模構造物はかなり問題がね。

　
那覇港に海底ﾄﾝﾈﾙ作れるなら楽勝だぜぇ

県庁の地下駐車場は地下車道で繋がっているのよ

>>354
延長っても5〜6キロだろ
延伸後のゆいれーるの営業キロでも車両基地2ヶ所は不経済だよ、>>355が妥当な判断かな

４キロっす。

あの工法で作れるものなら作ってみろ

>>361は>>358あて

採算性やコスト無視ではね。

作るだけが目的かと。

　
国際通りは地下に車道作った方がいい

>>364


　　　　　　　　　つ　　スコップ

目の前からバスに乗れるのがいいんだよ。

　
国際通りの地下車道の問題はﾏﾝﾎｰﾙだな

日曜の通行規制は意味あるんかね。

あの辺は近寄ることもなくなったなぁ。
近くのメガバンクに行く程度だよ。

　
客が減るとか言ってるね

地下道あれば日曜でも通れる

古島駅で分岐して、大平　伊祖　牧港　コンベンションセンターまで延長してほしい。

投資や経費は負担になるけど、駅周辺まで、動く歩道やエスカレーターを設置したらどう？
何連かつないで、少し離れた場所まで行けるようにしたらいいからね。

>>372
横浜みたいに人数多いとこじゃないと。

客の呼び込みにはなるが行政の協力もいるよな。
駅から徒歩圏外ではバスで直に目的地に向かったり自動車を使うしな。
電車に乗りに行くためにバスを使う人も少ないな。

　
きんすたを再放送で見てる

密集した地域以外なら
客をいかに呼び込むか重要

そろそろ外国語の案内を強化した方が良さそう

except 　　　　　　チョン語　　簡字体（大陸　漢字表記）　　で

切符購入に着いてのガイドも必要ね。

>>377
確かに、「ザァ、ネクステーション、イズナハクーコー。ザァファイナルゥストップ」
ではねぇ

駅の液晶表示版では、大阪の地下鉄に日英中韓の表示が出てたよ。

We will soon make a brief stop at 県庁前.
とか、
We will soon be arriving at 首里, the last stop.
とかにしたらいいね。

ナンバリングはしないの？

他の地域でも、英字対応の表示機はあるけど、設置だけでなく、表示内容に気を気張って欲しい。

東京の鉄道では、ドア上の表示機は多いけど、英文に疑問な点が多かった。
ご利用頂きありがとう〜の文言で、usingを使っていて何だか微妙。
鉄道利用ならtakingであってusingはどうかな。
酷い社は、ing形の使い方を理解してなかったｗ
末尾がeで終わりの単語を、ing形にするなら最後のeは不要。
useingなんて笑ってしまった。
useを使っている時点で痛いのに、ing形の誤用も恥ずかしい。

夜に思ったことがあった。
蛍光灯の色は違っても良くないだろうか。

>>352
延伸に先駆けて６編成１２両を追加とのこと。

両数的にはラッシュ時もさらに運転間隔を詰めると見てるといいのかな。
更新予備もあるはずだけど。

ラッシュアワーの輸送力増強もいいけど、こういった取り組みもありかもね。
増発にも経費が掛かるし、どっちが得策なのかな。

早起きすれば地下鉄運賃無料、シンガポールの通勤ラッシュ緩和策
http://www.afpbb.com/article/economy/2939342/10601676

無料とまではいかずとも、早朝割引はいいかもね

北海道vs沖縄
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1369307389/

料金に差を付けた定期券を２種類を出すといいかも。
高いけどいつでも使えるタイプと、安いけど平日朝の最混雑時に使えないタイプな感じ。

ａｇｅ

延伸区間にも急な坂(りうぼう付近)とかあるけど、よく考えたら前後の橋脚の高さで調整出来るみたい。
儀保駅から車で下っても、橋脚がかなり低い箇所もあるし。

定期券はタッチパネルの券売機で引き取れるようにできたらいいな。
予約はネットで済ませて、駅で予約番号を入力で受け取りな感じで。

客数の推移ってどこかに載ってる？

混雑する時間から、余裕のある時間に、
客を誘導するシステムがあればいいはず。

台湾女性の沖縄・女子会旅行ブログより。

かぶりつきシートに座って嬉しそう♪ｗ

http://blog.roodo.com/mikiis/archives/24977160.html

前に話題にあがっように、外国語の案内の拡充は必要ね。

「たいわな」は英語が大丈夫だから、とりあえず英語の案内をしっかりと。

定期券と回数券のどちらがお得なのか悩んでいる人はこの表を見てね。
ＰＤＦの３ページ目。
通勤と通学、１・３・６か月各運賃区間ごとに比較があるよ。
http://www.yui-rail.co.jp/pdf/inf_st.pdf

客数は分からないけど延伸後は一日５万人の利用想定とのこと。

>>395
沖縄都市モノレール平均乗客数の推移
http://www.pref.okinawa.lg.jp/site/doboku/toshimono/documents/gurahu.pdf

>>400
ありがとうございます。
県庁に掲載されていたのですね。

Fuckin Great！！

【沖縄】小型リニア鉄道導入へ初調査 (；＾ν＾)「お、おう…」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1370668580/

報告書
http://www.pref.okinawa.jp/site/kikaku/kotsu/kokyokotsu/h24train.html

数年に一回はこんなのをやるね。

沖縄県、本島縦貫鉄道の検討結果を公表…那覇空港〜名護間の69km
2013年6月9日(日) 10時45分
http://response.jp/article/2013/06/09/199699.html
路線図
http://response.jp/imgs/zoom/568781.jpg

沖縄県はこのほど、沖縄本島を縦貫する鉄道構想について
2012年度の検討結果をまとめ、報告書を公表した。

報告書によると、想定ルートは那覇空港〜名護間の約69km。
那覇空港と那覇（県庁前）、新都心、浦添、普天間、瑞慶覧、沖縄、うるま具志川、
うるま石川、恩納前兼久、恩納谷茶、恩納、名護の13拠点を結ぶ。
各構造物の比率はシールドトンネル51％、山岳トンネル19％、高架橋16％、
土工10％、駅部2％で、全線の7割がトンネル。那覇空港からうるま市にかけては、
普天間駅付近を除きほぼ地下線となる。

導入機種は「トンネル断面を最も小さくすることができ建設費縮減の効果が高い」などとして、
福岡市地下鉄七隈線や都営地下鉄大江戸線などで採用されている。
小型リニア鉄道を想定した最高速度は100km/hを目指し、
4両編成（1両あたり12m）の列車が那覇空港〜沖縄間を約24分、那覇空港〜名護間を約58分で結ぶ。
最急勾配は駅部が10パーミル、それ以外が60パーミルで、最小曲線半径は100mとした。
建設費は概算で5600億円としている。

1時間あたりの運行本数は、那覇空港〜沖縄間がピーク時12本、オフピーク時5本で、
沖縄〜名護間はピーク時4本、オフピーク時3本とした。
運賃水準は20kmまで沖縄都市モノレール（ゆいレール）、20km以上はJR九州に合わせ、
県庁前〜沖縄間は360円、県庁前〜名護間は1250円としている。
これらの想定に基づき試算した結果、1日あたりの輸送人員は3万2000人から4万3000人になるとした。

那覇空港〜那覇(県庁前）は不要だな
そこは現行のゆいレールに任せる

現路線の延伸後で、一日５万人の利用の想定なのに、
人口６万人の名護に鉄道とは、かなり香ばしいですね。

>>405-407
縦貫鉄道を設けるのはいいが
・うるま石川までは比較的人口が密集していてそれなりの利用者がいそうだが
うるま石川以北は利用者が極端に少なくなりそう
・逆に沖縄以南は特に人口が密集しているのでもう少し本数が多くてもいいかも
・快速運転はするのか
・ゆいレールとの競合する区間はどうするのか
・名護まで1250円だが運賃が高すぎるということはないか

続き
・既存のバス路線との接続をどうするのか
・拠点駅以外の駅の数はどの程度にするのか
・豊見城や糸満等南側には路線を伸ばさないのか
（那覇空港は既にゆいレールがあるので、県庁前辺りでゆいレールと接続すれば、
那覇空港への路線は不要とも言える）

これらの疑問点・問題点をどうしていくのかが気になる

所詮いつものアドバルーンだよな。
趣味的妄想ネタと思うが、明らかな不採算路線は認可で出ない。
那覇〜名護のバスですらどれも厳しいしな。

内閣府調査もそうだけど、貨物や基地需要は眼中にないの?

沖縄の誇る極左ペーパー、琉球新報、沖縄タイムスの蒸気計画へのダメ出し記事とかは？ｗ

>>411
本気で事業化するものじゃないからね。
環境対策だって触れてないでしょ。
騒音が酷い鉄軌道は論外だしね。

交通関係の整備だと
空港の拡張が先です

誘導
沖縄縦貫鉄道
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1308815128/l50

本来のここの話に戻すと、浦西駅まで延びた時の運賃はどうなるのか気になるところ。
初乗り運賃はもう上げないで欲しい。

可能なら現行の料金でいいね。
９キロ超は一律３２０円でね。
これより高いと末端区間の利用状況は厳しそうよ。

絶対浦西じゃなくて浦添市役所方面に延ばした方がいいと思うんだけど・・・
坂田経由で琉大まで延びるの？

ゆいレールって環状化の計画はないの？
那覇空港〜波の上〜泊港〜キャンプキンザー〜浦添市役所〜前田とかあったら便利そうだけど

今のところころ、これ以上の延伸構想はないな。
浦西延伸の成功すれば、また出てくるだろう。

継ぎ足し、継ぎ足しで延長ってのも気持ち悪いな。

あんま延長して所要時間掛かるとなると、車内トイレ設置も課題になるね。

いらないよ。実質乗りとおす人いないんだから
京浜東北線だって端から端まで所要時間相当あるけどトイレ要らないだろ？

延伸後でも全線で３８分だわ。
２５番のバスなら空港から平安病院辺り。

よほどのことがない限り、大きく遅れる心配がないのがいいね。

でも、北部民は浦西駅で乗り換えするか懐疑的だよ。

夜間の増発などあり得るのかな？

クソ暑い、蒸し暑い沖縄で駅を密閉型（アストラムラインの駅のように）、常時クーラー全開モードに
しなかったのは何故なんだぜ？

夏は内地の方が暑いんだよ

さておき、開業時は可動柵じゃなかったよな

大阪から旅行で昨日きたら涼しすぎてワロタ。

全線運転見合わせ中

小禄で車両トラブル。
４０分頃より運行再開予定。

予定より早く再開済み。

確かに真夏は暑くてモノレール待つのが地獄だったな。
しかも自分が毎日使ってた古島駅は風が全く通らなくて…
アイランド型の駅はまだ幾分マシなんだろうけど…
せめて扇風機みたいなのを天井に設置してほしいな

どこまで空調を入れるか問題だよ。
改札口より内側？

>>428
仕事で香港と大阪の案件で行き来していたけど、夏の気候がほぼ同じ感じで驚いたよ。
連日３５度には参ったよ。

>>405
農協でも�T日2千人の客居るぜぇ

今年の暑さは異常だ,昨日は半分死んでた

日立は外国では最高速度が１００キロのモノレールを納入しているそうですよ。
これから先、さらに延伸するならスピードアップも必要ですよ。

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2009/09/0908a.pdf#search='%E8%B7%A8%E5%BA%A7%E5%BC%8F+%E9%A7%86%E5%8B%95%E6%96%B9%E5%BC%8F'

スピードもだが距離の長さも都市交通よりは都市間交通クラス
これなら各地に展開できる
モノレールなら道路整備と一体で事業家できるメリットも活かせられる

都市間規格でいくならば、せめて７５�`巡航はほしいわな。

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　　　　　　　　　　 　 　 ｀´

表定速度が70km/h超えた程度ならいいんじゃない？
車は輸出モデルのAT400ベースでと。

国内のモノレールで一番早いのはどこ？
快速運転やってる東京モノレールか、距離が長い大阪モノレールあたりかね？

快速があるところだよ。

結局は駅間距離や停車駅間距離で変わるんよね。

駅間距離を４キロ程度で試算したら結構速くなるよ。

東京モノレールは快速以前に総延長も駅間もゆいレールのそれより長いもんな。
需要も大きいし京急と激しく競合してるし同じようにはいかんわな。

駅間短かく快速なしとなると最高速度より加減速の性能を高める方がいいかも。

浦西駅付近にモノレール専用のトンネル出来るの？

さぁ？

堀削部があってその上に道路を通す場面があるかも

馬鹿　四天王
　　　sato125699　　hatumago1001　　parfumdoll　　hikone_jou_tenshu

　 ∩∩　　　　みんな、馬鹿同士仲良くやろうぜ！　　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　 ｜｜
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＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ　par 　　/~⌒　　　　⌒/
　　 ｜　　　　　 |ｰ、 偽hat 　/￣| .　 . . /／`i . . hik .　/
　 　 ｜ sat　. . |　｜　 . . /　 .　（ミ　　　ミ） .　｜.　 . ｜
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　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /

さらに北に伸ばす場合には、古島インターから分岐させたらどうよ。

>>440
快速運行している東京モノレールだろ。
許容最高速度も80km/hだからね。
ちなみにゆいレールは65km/h。

都市間路線にするなら、駅間は最低でも４キロメートルは開けておかないと。
電車は海外モデルの時速１００キロ対応を。

いずれにしろ
採算性次第ってとこ

市内より公共交通を使う比率が低いのもポイント

駅にアクセスするバスアクセスがどうなるか
意味ないものでは苦しいだけ

こういった交通アクセス関係は事前に綿密な調査等が必要といわれてるが、
沖縄のわるいとこは、そのような調査はしても、綿密な調査はしないで設定するからたいがいはハズレばかりで（ry

役人は建設ありきだから。
都も舎人ライナーも強行してやってしまったし。
後のことを考えていない。

　
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/develop/1372231805/-100

他社の事例だが、このような段差解消ステップを設置したらどうかと。
職員のスイッチ操作、でステップが浮き上がる装置も悪くはないが、職員の介助が不要になるのは利点かと。

ttp://www.osaka-monorail.co.jp/ekimono/barrierfree.html

導線は改良の余地があるかも

何はともあれ三両編成にすることが最優先だな。

来月４日は臨時ダイヤです

>>457
それは当面ないみたい。
６編成１２両を追加するのが先だよ。
延伸時に２５２本に増発だそう。

先日沖縄旅行で初めて乗ったけど、空港から市内へ乗車した時、ちょうど下校時間だったのか
途中から学生がいっぱい乗ってきて首都圏のラッシュ並みの混雑に・・・
４両編成位でもいいんじゃないかなぁ

政府に因縁つけられるため困難でわ？

大阪モノレールと同じ方式の路線が100km/h運転
走り装置は日立から輸出・車体は現地コーチビルダー

http://cqdt.8684.cn/3853

>>461
日本語学校の生徒さん？

鉄軌道を作らされるんじゃない？
政府はなぜか需要の少ない名護まで鉄軌道が作りたいからな
政府が名護にするのは距離が長く取れて費用を水増しできるからだろう

単に増強だけではなく
時間帯で料金に差をつけ
混雑を分散するよう誘導を考えるべき

朝しか動かない車が出ると
東京側に餌を与えかねない

「アベノミクスが新たなリスク」　ＩＭＦが初めて指摘

子供料金などはもっと優遇してもいいと思いますよ。
将来のお客さんを育てるのはいかがですか。

壁||∀ﾟ) ＜ 利用者増やす方法のひとつとしては、駅界隈の居住環境などの再開発と、ショッピングモールのような施設での客足誘致（ry

壁||Дﾟ) ﾊｯ!!

壁|| ≡ ｻｯ

昨日今日は野球客で混んでるの？

微妙に歩く距離があるよ

>>470
「地味に長く歩く」という意味だな。

でも、徒歩15分程度までの距離ならまだまだ許容範囲内だな。

やっぱり歩くには遠いはず

>>472
それならば、一般的にはどれくらいの徒歩圏内（駅から直接歩いて●分）なら範囲内になります？

車、バイクユーザーがいきなりゆいレール使うのを基準で（ﾟ∀ﾟ）

５分を超えるとキツいと思うね
乗り換えも面倒と質問すれば、だからねと返ってくるよ
内地から来た人は、許容する距離が長い傾向はあるよ

毎日通勤で使うシーンか、休日の時々に子供を連れている場合では、後者なら少し長くても許せる。
子供は愚図ると思うが。

首里は狭いから無理だったけど、うまいこと駐車場を駅に作らないと車から移転は難しいんじゃないかなあ
というか那覇市街地在住の人以外が中心街へ遊びに行くとかあるの？

駅周辺のタイムズと提携してゆいレール利用者は割引するとか
その為には交通系IC導入が必須かもしれんが

首里駅に向かう際の勾配が碓氷峠を思い出す

中心街とは微妙にずれてますよ

浦添の次は糸満方面に延伸してもらいたい
赤嶺から分岐して

石嶺駅の先行開業を検討しているみたいだけど、
完成次第残りの駅も順次開業するようにして欲しいな。

>>480
分岐というか空港でスイッチバックがいいね
糸満方面は豊見城近辺で人家が減るのが困りもんだけどね
あしびなー通すとなおさら人いないし

逆に人口が薄いところにして、沿線の民間開発を期待するのはどう？

だから現行ルートを1号線として
別に豊見城〜那覇〜与那原の2号線を早う
1号線とは那覇市内のどっかで乗り換え

今年も恒例の５千円カードの２割引販売あるね

回数券
２９０十円区間の割引率は他より少し悪いのね
運賃が奇数十円だから切り上げで仕方ないよう

有効期限が撤廃されて複数の回数券を安心して持てるよ

あげ

手信号代用機ってのがあるとは知らなかったよ

今日は１０周年だよ
割引したガードを買いに行かなきゃだ

ゆいレールは観光用ですか

時刻表を見たらいいよ
通勤がメイン
確かに観光利用もあるよ

この時期は観光で来る人も多いはず。
車内では他の地域では普通にあるアレがないんです？
わかるかな？

無線LAN

サンシェードスクリーン？

冬に使うものだよね
お客さんはあまり目が向かい箇所だね

目が向かない部分ね

貫通路の扉？

シート下の暖房機器？

増便いいね
ラッシュ時6分間隔とか東京の私鉄並み

>>499
正解です
大阪のモノレールで座席下の通気孔みたいなのは何かと考えたことがあるよ

今度からの金曜ダイヤも珍しいはず
ちなみに東アジアでは前例があるそう

券売機の　入場券220円て・・・w
月にどのぐらい売れてんだろ？　　買うか？ｗ

http://image.search.yahoo.co.jp/search?p=%E3%82%86%E3%81%84%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB+%E5%88%B8%E5%A3%B2%E6%A9%9F&aq=-1&oq=&ei=UTF-8#mode%3Ddetail%26index%3D25%26st%3D1000

初乗り運賃額だから仕方ない
隣の駅なら１００円だけど

鉄ヲタなら駅名表示（首里なり空港なりで）の入った100円きっぷで満足だろし、
ホームで涙のお見送りするのに220円入場券で入るわけもないだろし。

急展開につき沖縄のスレがここしかないので
政府、沖縄鉄道構想の支援を検討　普天間跡地に駅
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/130821/plc13082101370001-n1.htm
どういう形態になるかは別として那覇から名護までは一気に実現性が上がった。

モノレール延伸といい、何か話が大きくなってきた。

何度となく同じような記事を見たし
悪いけど妄想レベルだよ

北京に行った際に乗って感動したんだが、こういうタイヤで地上を走る新交通（高架にせずとも　　動画A）、
もしくわ電線の無い　3線軌条　の鉄道（動画B）が良いと思う。

A　　http://youtu.be/rheinnwaOOY　　　　（これでも80�qは出せるだろ）

B　　http://youtu.be/rheinnwaOOY　　　　（電線・架線柱は沖縄の空、景観に相応しくない）

失敬　　動画B　　http://youtu.be/ljMlJYyWD_M

>>507
もしく「わ」？

　JR沖縄？沖縄新幹線？速達タイプの愛称は『なは』で。
各駅停車タイプは何がイイかな・・・以上、妄想なのでスルーでｗ
完成する頃には、この世にいないから残念だ。

那覇近郊以外は鉄道は採算的に厳しいな。
ローコストじゃなきゃだよ。

名古屋のガイドレールバスなんかじゃ嫌だろ。

それでいいよ。
各地に広がる路線と需要だからね。
効率的かも知れないよ。
乗り換え駅では空調ありの待合所があれば最高。

ガイドウェイは余計（専用機構がバス車両の持つローコストというメリットを殺す）
公道と独立したバス専用道でいい

ただ鉄道化するときに業界との兼ね合いがすごくややこしくなる恐れがありそうだから
その後の段階のプレメトロ（地下トラム）／専用軌道トラム方式で建設して
経営が安定したら普通鉄道化でもいいかと
宜野湾あたりから併用軌道にしてしまってね

【鉄道】】政府、沖縄鉄道構想の支援を検討　普天間跡地に駅[13/08/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1377103847/

この手の話は８０年代から出てくるわな。
採算性の問題で本気でもなく、また許可もおりないな。
高速道路なんか構想から僅かな期間で開通した訳でな。
必要とされているならとっくに開通しているな。

そんな金があるら、市内の路線を拡充する方が先だと、誰でも分かるもの。
東京の人は、県では僻地扱いの名護ばかりをターゲットにする。
みえみえの中国人みたい。
東京が北京で、沖縄はウイグルか。

>>517
沖縄人の（･∀･）でも、那覇〜嘉手納〜名護市東江〜名護市宮里／為又（バスターミナル／マックスバリュ名護辺り）

はあった方が便利だとは思う。（読谷村、恩納村、名護市等に人を住ませる沿線人口増加や住宅不動産活性化の意味も兼ねて。）
ただ、妥当なのは那覇〜中部区間までと言われているだけに、２〜４両（２＋２両）にて

那覇
├─ 複線。６〜12本／h。２〜４両で運転 （優等列車の通過退避駅、待合わせ駅が数駅）
嘉手納
├─ 複線。６〜10本／h。２〜４両で運転
仲泊
├─ 単線。３〜４本／h。主に２両運転。（優等列車とは２面４線で待合わせ方式な駅多数）
許田
├─ 単線。３〜４本／h。主に２両運転。
東江
├─ 複線。４〜８本／h。２〜４両で運転。
名護（宮里／為又あたり）

［�S名護西線］風に例えるならこんな感じにでもなるんだろうね………と思っていたら、他サイトで将来の普天間基地跡地まわりの計画路線を見つけてビックリw
列車通勤者への定期券代は全額支給といった沖縄県の条例（池沼経営者ですら守らざるを得ないシステムで）＋ 県民の所得水準を考慮した運賃システムに加えて
沿線界隈の道路を規模縮小し、機械的に渋滞頻発させ、露骨すぎる鉄道誘導な手口も根付かせるうえでの必須項目ではあるが。

ああ忘れていたwww

モノレールの延伸でなく、軌道の話ね（：・∀・）


地域的に風強いから、標準軌道 ＋ 先頭Ｍ車 ＋ 錆に強いステンレス車両にはなるだろうがね

路面電車で、なおかつ最高速度100�q以上の高速鉄道は、無理なのかな。

縦貫鉄道引けば名護ですら那覇都市圏の通勤圏内だよなあ。

>>521氏

起点／終点界隈の街のほか、目的区間の途中のいくつかのエリアも不動産的にも街の再開発的にも各種活性化を同時進行は外せないかと。
イメージだけで言うなら、名護市区間、恩納村の複数駅、仲泊、嘉手納などなど。

また、沿線の通勤客の皆が那覇に向かうとも限らず、名護〜東江（あがりえ）とか、仲泊〜万座毛、楚辺（そべ）〜伊佐に通勤なんて人も考えられるので。

最近はモノレールで那覇⇔名護の話する人は減ってはいるが
モノレールでそれをするには（所要時間的に）鬼すぎる。
さすがにそれくらいの距離ならば専用軌道（電車／列車）の出番だね（･∀･）

>>518
JRの20m車だと基本単行運転・連結して那覇側のラッシュ時
例えるなら福岡都市圏のJR朝ラッシュ12両快速に相当するのが長くて3連くらいじゃないかな
それだと名護市内のラッシュにゆいレールの最大4倍の容量の編成を投入していることになる。即破綻。

電車だけの生活じゃないんだし、名護が通勤圏内とか意味不明だよ。
タクシーや代行で帰れない距離は絶対無理。

東京人民はマイホームのために、地縁のない地区にも平気で住むし、何を考えているか分からないよ。

>>524
確かに二時間かけて電車通勤とかの話あるくらいだしね。　まあ、意味不明とかネガティブに考えないでいこうやエヴリワン（ﾟ∀ﾟ）

那覇市に住めば間違いない、な格言はいいが（一般の県民の給与水準からして）地味に割高な那覇市を避けて、安めなエリアに住み、そこから通うなんてできるしね。（車運転できないやつからしたら電車止まったら即アウトな欠点はあるが）

本題のゆいレールにしたところで、 浦添市区間は今後はゆいレール延伸に伴う沿線界隈の不動産再開発／地域再開発は少しずつながらも期待できるんじゃないのかね？　
（儀保〜経塚〜安波茶の道路広くなってるし、経塚バス停方面にショッピングモールあるし）

まず都市内を何とかしろよと思う
よそ者は名護が好きか？
木を見て森を見ずだ
名護への公共交通であるバスの惨状を改善するのが先
１０年で便数は半減の上、中型車主体に落ちた
長距離鉄道で地域を活性化できるなら、北海道は今ごろ極北の真珠箱な訳だ
実際は不採算で廃止が相次ぎ、国鉄すら１０年未満で廃止された路線もある

名護側は実のところ望んでないし。
過疎化が加速するとか宿泊客が減る懸念が強いみたいよ。

名護に那覇浦添から転居して欲しいなら
新築一戸建てを３００万円で販売したり
５０年間の家族分の交通費の支給を約束でもしないと無理
最終便も１時半の那覇発を約束しないと無理

観光客というプラス要素があるから変に期待してしまうのよね

実際はそれ含めても、よくて徳島線くらいの輸送規模に落ち着くんじゃとは思う
空港と那覇市が至近距離だから、予讃線・土讃線みたいに
全国と県庁所在地間の長距離輸送という面も皆無だし

細長い島だから、公共交通機関は鉄道よりも
島内で高速艇航路網を構築した方がいいような気もする

都市住民が名護に家を買うなんてどんなバブルよ？？？
そんなことするなら船で３０分のあの島に家を買うからね

どっか伸ばしたいなら糸満だろ
北は沖縄市ぐらいで十分

名護は観光客呼びたければバスの接続をよくするとかなんかもっとやることあると思う
ちゅら海とか今帰仁城とかマニアじゃなけりゃ路線バスで辿り着けないぞ
だからみんな車で行っちゃう

確かに
他府県からの観光客限定で乗り放題パス作って宣伝すればいいのに

金曜ダイヤっていいよね
嬉しい計らいだよ

>>532
那覇空港の搭乗ゲート界隈にモノレールと京急の券売機があるが、あんな感じで、搭乗者しか買えない位置にゆいレールの特定券売機って手もあるな。

通常の１日乗車券より少し安く、更には
１週間乗降り自由券3000円も券売機で販売みたいな感じで。

バゲージクレーム手前／セキュリティゲート越えた先の店の人や空港関係者のジモティーも買えるとはいえ、基本的には飛行機降りる利用者限定の購入になるから便利かもな。


帰省のたびに目の当たりにするが
実際には那覇空港駅券売機の前はそれなりに人が多かったし、地方の軌道交通としては結構根付いてるのは良い話（･∀･）

一日券など値上げだよん
前もって購入するとお得だよぉ

＞上記乗車券の運賃とその利便性を見直したため、平成２５年１１月１日より、１日乗車券・２日乗車券の運賃改定を行います。

運賃を見直したため運賃改定を行いますって説明としてどうなんだ

運賃値上げ後も据え置きしていたのを解消するってことよ

今日から金曜ダイヤだよ！

那覇市と浦添市の例のバトル
どちらが勝つかね

●━━●━━●━●━━━●━━━●━━●●●●●●●　　　　　　快速(2本/h) 30分間隔
○○○○○○●●●●●●●━━━●━━●●●●●●●　　　　　　区間快速(2本/h) 30分間隔
...　 　　　 　 　 　　　○○○○●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 普通Ａ(4本/h) 15分間隔
.　　　　 　 　　 　 　　 　　 　 　 　 　　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●普通Ｂ(4本/h) 15分間隔
名許名恩谷仲石東具喜江美沖諸瑞普宜嘉浦古新泊那旭奥那赤瀬豊糸
護田嘉納茶伯川恩志屋洲里縄見慶天野数添島都ふ覇橋武覇嶺長見満
　 　 真海　　　　 納川武赤　 市　 覧間湾 　 　 　心頭中　 山空　 島城
　　　　 浜　 　 　 　 　 　 道　 　 　 　 宮普　 　 　 　 　 央　 　 港
　　　　 公　　　　　　　　　　　　　　　　　 天
　　　　 園　　　　　　　　　　　　　　　　　 間

データイム停車駅
※「○」は本数を半分にして運転。　　　　　　　那覇空港〜古島は毎時12本運転

●━━●━━●━●━━━●━━━●━━●●●●●●●　　　　　　快速(2本/h) 30分間隔
○○○○○○●●●●●●●━━━●━━●●●●●●●　　　　　　区間快速(2本/h) 30分間隔
...　 　　　 　 　 　　　○○○○●●●●●●●●●●●●●●　 　 　 　 普通Ａ(4本/h) 15分間隔
.　　　　 　 　　 　 　　 　　 　 　 　 　　 　 　 　 　 ●●●●●●●●●●●普通Ｂ(4本/h) 15分間隔
名許名恩谷仲石東具喜江美沖諸瑞普宜嘉浦古新泊那旭奥那赤瀬豊糸
護田嘉納茶伯川恩志屋洲里縄見慶天野数添島都ふ覇橋武覇嶺長見満
　 　 真海　　　　 納川武赤　 市　 覧間湾 　 　 　心頭中　 山空　 島城
　　　　 浜　 　 　 　 　 　 道　 　 　 　 宮普　 　 　 　 　 央　 　 港
　　　　 公　　　　　　　　　　　　　　　　　 天
　　　　 園　　　　　　　　　　　　　　　　　 間

＝＝●●●━━━━━━━━━━━━━━━●━●●━●＝＝＝＝○○（ホテル名が入る）・エクスプレス（スポンサーホテル群・旅行代理店が発券。1本/h)
●●●●●●●●●●●●●━━━●━━●●●●●●●＝＝＝＝快速(2本/h) 30分間隔
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝普通A(2本/h) 30分間隔
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●普通B(2本/h) 30分間隔
名許喜万谷仲石東具喜江美沖諸瑞普宜嘉浦古新泊那旭奥那赤瀬豊糸
護田瀬座茶伯川恩志屋洲里縄見慶天野数添島都ふ覇橋武覇嶺長見満
　 　 　 　 　　　　 納川武赤　 市　 覧間湾 　 　 　心頭中　 山空　 島城
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 道　 　 　 　 宮普　 　 　 　 　 央　 　 港
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　天
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 間

90年代まであった北海道のリゾート列車っぽいのを妄想

数年前に職人さんが作ってくれた妄想・おきなわ高速鉄道（株）の路線図、誰か保存してない？

「▼」と「▲」が緩急接続。　
「○」は本数を半分にして運転。
那覇空港〜古島は毎時7〜8分間隔。　
那覇空港〜糸満は普通のみ直通。
車両は狭軌18m車3ドア、オールロングシート、営業最高速度120km/h

●━━●━━▼━●━━━▼━━━━━━●●●●●●●＝＝＝＝快速 2本/h(全区間)、終日4両
○○○○○○▲●●●●●▼━━━━━━●●●●●●●＝＝＝＝区快 2本/h(石川以北は1本)、終日4両
＝＝＝＝＝＝○○○○○○▲●●●●●●●●●●●●●●●●●普通 4本/h(沖縄市以北は2本)、昼間2両、朝夕4両
名許喜万谷仲石東具喜江美沖諸瑞普宜嘉浦古新泊那旭奥那赤瀬豊糸
護田瀬座茶伯川恩志屋洲里縄見慶天野数添島都ふ覇橋武覇嶺長見満
◇◇◇◇◇◇◇納川武赤◇市◇覧間湾◇◇◇心頭中◇山空◇島城◇
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇道◇◇◇◇宮普◇◇◇◇◇央◇◇港◇◇◇◇
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇天◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇間◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇◇
------------------------------------------------------------
↓那覇空港駅発車時刻表(名護方面)
00(快)名護、08(普)石川、15(区)石川、23(普)沖縄市、
30(快)名護、38(普)石川、45(区)名護、53(普)沖縄市
----------------------------------------------------
↓沖縄市駅発車時刻表(那覇空港方面)
12(快)那覇空港、14(普)糸満、27(区)那覇空港、29(普)糸満、
42(快)那覇空港、44(普)糸満、57(区)那覇空港、59(普)糸満
----------------------------------------------------------
↓名護駅発車時刻表(那覇空港方面)
09(区)那覇空港、15(快)那覇空港、45(快)那覇空港　
-------------------------------------------------------

ただね鉄軌道は絶望的なんだよねぇ
妄想はいいけど無理だと切ないよ

昼過ぎ車両不具合で１０分程止まってたよ。
大したことなく良かったよ。

iコンシェルで車両故障運転再開の情報が来てたがそういうことだったんだ
10分で情報配信するとはｗ

>>543
画像検索

>>548
車内、ドア上に貼ってあるよな種別（各停・快速・・・）分けされた秀逸なのがあったじゃん。
あの画像は無い、見たいのよ。

そうなの？

【地域振興】沖縄・南大東村、鉄道“シュガートレイン”復活を計画--実現すれば全国最南端の鉄道に [09/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379835623/

レールと車輪と車両なら近くにもあるんだけど。
私有地から出ないから鉄道ではないのだろうね。

>>551
観光客吸引力は半年持つかどうか。
1万円払って鉄ヲタに運転体験とかさせたほうが集客絶大かと。

１１階建てビル想定　旭橋再開発バスターミナル
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-10-01_54749
http://www.okinawatimes.co.jp/article_photo/84394/

バスターミナルは地下１階と地上１階に設置。２〜３階はカフェなどの商業施設や、
グッジョブセンターなど就労支援施設が入居する。
４〜６階は、老朽化が進み改築計画が進められている県立図書館を移転。
７〜１１階は事務所や教育機関の入居を予定している。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-213249-storytopic-4.html
２階にはモノレール旭橋駅や国道３３０号を挟んだ複合施設カフーナ旭橋などへの歩行者通路を接続し、
駅周辺の利便性の向上を図る。

モノレールと直結するのはいいね
ついでにバスのよくわからない運転系統（旭橋から出発してぐるっとまわって旭橋の横を通って目的地）もどうにかしてくれ

>>555
89番のバスがよくわからないよね。
那覇バスターミナル行きが旭橋バス停（ターミナルの14番乗り場）に止まるけど終点じゃないっていう。

そうそう糸満行きね
まあ到着する分にはわかるけど、バカ正直に始発から乗るとグルグル引き回されるという…

おもろまち駅のコンコースをメインプレイスまで延ばしてお願い
途中トランスコスモスにも接続していいから

3セクのせいか商売っ気がないんだよなあ
駅近の施設あるのに微妙に壁を感じる作りというか
那覇空港からしてズドンとつながってるわけじゃないし（伊丹よりはマシだが）、
旭橋〜美栄橋なんかも道路と川の向こうへ間口広くつなげてもよかったんじゃないかなあ

よく歩道橋渡るときにちょっとだけめんどくさい、って思うけどああいう心理的障壁を感じる

堂々と


↑↑↑age↑↑↑

首里、空港それぞれ１３時発をもって台風のため運休

空港１８時３２分、首里３３分発より再開予定

>>531
やんばる急行ってのが出来て那覇空港〜ちゅら海〜運天港まで行くよ
なぜこれが既存バス会社にできないのか不思議

採算が取れるほど利用されると思いで？

じゃあなんで新規に作るのよ

あれは会員制バスの定期路線化じゃん。
自治体支援がないと採算取れると思うか？

よくわからんけど名護行高速バスの一部を本部まで延長運転するだけとかでもそんなに損失出んの？

あとは知名度の低さも影響するよね。

>>567
できなくはないけど、その分の名護ローカルは減便になるよ。
直通しても、運賃は名護打ち切りの別建ての合算になるとのこと。
理由があって、名護ローカルも、那覇名護線も公費補助路線も、支給の枠組みや負担割合が違うそう。
それなら、特定の路線を起こして、そこに補助を入れたらいいとなる訳だよ。

モノレール延長　先行開業、１６年にも石嶺駅
http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-10-10_55162
沖縄都市モノレールの浦添延長をめぐる首里駅から石嶺駅（仮称）の先行開業について、
県土木建築部は９日の県議会公共交通ネットワーク特別委員会で、
県と事業者、那覇、浦添２市の４者の協議の結論を１２月に示す考えを明らかにした。

全ルート作ってから開業かと思ったら出来たトコまでで先行開業とは
えらい融通の利く会社だこって。

前の新聞では部分開業でよしとする那覇市と一括開業しかないとする浦添市で話し合いが難航してると書いていたよ。

西海岸の開発といい、浦添市はめんどくさいやつだな。

なんで一括開業じゃないとダメなのかね？
折り返し設備がいるぐらいだろうけど首里見る限りそんな大規模なの要らないだろうし

首里にポイントあることだし、片ホームを使って、首里から先の開業区間まで単線で区間運行しても大丈夫だよ。
（那覇空港⇔首里 ／ 首里⇔開業区間…………の分断運転な感じで。乗り換えは反対側ホームにまわることになるがw）


あるいは、
那覇空港〜首里
那覇空港〜首里〜開業区間
みたいにして、ダイヤの一部を那覇空港〜首里〜開業区間（単線運転）まで全線運転とか

>>575
確かにそれなら石嶺にはポイント不要だし合理的だな

区間運転よりも後者の一部全区間運転が現実的かも

北九州モノレールの平和通〜小倉みたいな？

1年とかならともかく、3年くらい変わるのであれば部分開業でもいいよね。
単線並列方式は北九州で実績あるから、問題ないしね。
石嶺にポイント設けるなら、余分に金かかるしやめた方がいいけど。

費用を負担した浦添市の考えもわかるがどうなんだ？

運賃が少し高いような

亜熱帯地域なので車内に暖房器が取り付けられてない可能性があるのでは？
そもそも雪が降らない（雪が降る南限は種子島らしい）し

知っての通り、座席下のヒーターはありませんよ。

屋根の空調も恐らく冷房専用なはず。
だって、冬場は点検か外して蓋をしていたような気がする。

ゆいレールが開通して以来、
沖縄にも「鉄ちゃん」や「鉄子」が増殖してきたことを嬉しく思ふ。

一般の回数券は有効期限がなくなったし、無割引のプリペイドカードとで再編したらどう？
プリペイドカードに、回数券と同率の割引を付けるといいと思う。

他事業者での例
ttp://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/price/jyousyaken_annai/benri-joshaken/kaisu-card.html
例では１割増しだけど、回数券と同じく１５％としたらいい。

あと、販売額は１０００円単位にすると、券売機での小銭の使用が減っていいと思う。
３０００円で販売し、３５３０円分使用できるなど。

沖縄でも雪降ったことがあるんだが（普段は降らないが）
異常気象で寒くて雪が積もるほどになったらどうなるんだろうな
運休な上に暖房なしか。

>>585
久米島であられが降った事がある
あられは雪として扱うので「沖縄で雪が降った事がある」事になる

いくら温暖とはいえ最高気温が常に猛暑ってわけじゃないんだろ
現に日本最高気温は沖縄じゃなくて東北の山形県でフェーン現象で起きているし
それを高知県四万十市が塗り替えたし。

沖縄には行ったことがないが、冬でも温暖なんだろう。

夏は内地の方がずっと暑いよ

>>586
それ霙

沖縄に2月〜3月ゲストハウスに滞在してたけど東京の11月下旬くらいの体感温度だった。
温度は高くても強風だから意外と寒い
あとくもりの日が非常に多い

ゆいレール、浦添延長工事に着手　２０１９年開業予定
http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-214729-storytopic-4.html
県、那覇市、浦添市、沖縄都市モノレール社は沖縄都市モノレール延長工事の起工式と安全祈願祭、祝賀会を
２日、浦添市前田の国際協力機構（ＪＩＣＡ）沖縄国際センターで開いた。

>>581
国内の降雪記録の南限は沖縄県久米島

延伸沿道の賃貸は家賃が上がっているな。
道路のセットバックで古い物件が立ち退きした関係もあるそうだ。
道路沿いの物件を見つけたが、よく考えるとこれから工事に入るのでやめた。
窓を開けたり洗濯物を干すのは無理になりそうなので。

浦添延長区間　沖縄県内では初の「鉄道トンネル」も建設だれる。

>>591
開業が楽しみだな

石嶺三丁目の端とか道路の拡張はこれからなんだけど、モノレールだし中央分離帯は必要だし、
見た感じでは道路は片側１車線なのかも知れない。
１車線でも右折レーンがあるなら悪くはないけど。

前と違って道路整備予算でモノレールを建設できなくなった影響もあるとか？

>>596
今回の延伸ルートは直轄国道は通らない。
けど沖縄の道路補助率は95%なのでモノレール橋脚や駅舎も道路構造物扱いで整備。

前回は国道でない県道も拡幅されたのに。
道路を広げないといけない場所は多々あっても簡単には進まないね。

?

用地買収が思いの外進んでいないと記事に出てたよ
１９年の全通は厳しいとの見方も

与那原駅の旧駅舎の一部が発見

>>600
ここでも（延伸区間に）土地神話に執拗なまでに拘る地主がいるんだろうな。

千葉の東葉高速鉄道が馬鹿みたいに頑固すぎる拘りの地主たちが原因で土地を買収できず、予定より開業が10年遅れになったうえ第三セクターらしい
【役所運賃】
にまで劣悪化したのは結構有名な話だが、沖縄でも同じ轍を踏むのだろうか（心配）

>>600
RBCのﾆｭｰｽで浦添市の小学生の出したｸｲｽﾞは7年後と言ってたけど

東京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸの年に浦添迄通るのか

延長区間の駅のホームは全て島式ホーム

浦西駅に併設されるICはハーフICかな？

果たして乗り換え拠点になるのかな？

バスとの乗り換えは運賃も大事な要素かもね。
新線終点の西原入口〜儀保駅なら一部の混む時間帯以外は時間的に同等っぽいよ。
新線区間は１０分の所要時間だってね。

乗り換え拠点にしたいなら、単に乗り換えるだけじゃなく、
わざわざ行きたくなるような仕掛けが必要じゃないかな。

これを期に、平日の通勤時間帯に２本に１本の割合で快速運転をしてもいいかもね

通勤に利用している人の心理として１〜２分でも早く職場に着きたいってのもあるし
仮に５分早く着いたら、コンビニとかでパパッと買物出来る余裕もできるし

東京モノレール方式か

最短５分間隔で走らせているから無理だわ
それに通過停留場をつくるいみもわからないなぁ

東京のマニアの妄想ってことで。

>>607の話と、現在の沿線地形などをもとに、通過線ができるかどうかを真面目に考えてみる。

赤嶺……………作る意味が見当たらない
小緑……………作っても京急鮫洲駅みたいに外側にできるだろうが、ジャスコ（AEON）あぼーん確定フラグwww
奥武山公園前…小緑駅の話と同じ。オリオンビアフェスタや野球試合（沖縄セルラースタジアム）等では客運べず積み残し確定。
壷川……………まあ、甘く見ても郵便局側にレール１本敷いた２面３線ホームが関の山。（つか、２面４線にできたとしても、首里向けは真下が国場川だし、怖いだろwww）
旭橋……………壷川と同じく、こっちもＲ５８側にレール１本敷いた２面３線ホームが関の山。
県庁前…………パレットくもじが恐怖に感じるだろwww（反対側は川だしwww）
美栄橋…………県庁前と同じ。
牧志……………最初から２面２線式ならば、周辺地形的には優等列車待ち合わせ式ホームがつくれる可能性のある駅だった（過去形）。
安里……………作れたところで高所恐怖症には地獄な駅に化けるだろwww
おもろまち……最初から２面４線にしとけばなんとかなったであろう駅だった（過去形）
古島……………さらにカーブと傾斜をきつくさせろってかwww
市立病院前……あんな高さに通過線なんてのはやめろwww 通院患者の病状が更に悪化する(Ｔ∀Ｔ;)!!
儀保……………近隣の家から覗かれてるとクレームくるだろがwww
首里……………石嶺以北延伸に、唯一２面４線（優等列車待ち合わせ方式）に改造できそうな駅だが・・・傾斜きついから地味に怖いだろwww

結論　：　現状では無理(￣∀￣;)!!

沿線建設の背景はともかく、本州のモノレール各社からは、凄くレベルが高い路線だと誉められているのは驚き。 我が【祖国】の沖縄都市モノレールに＼(ﾟ∀ﾟ)／ ﾊﾞﾝｻﾞｲ！！

正直なところ>>607氏の書きこに違和感を覚えます。
快速運転のことではく下段についてです。
東京などのシティライフ感は伝わるのですが違和感がすごいです。
こちらでは共感する人は稀だと思います。
何分か早くなったことに何の意味があるのでしょうか。
バスの特急便とは訳が違います。
速さではなく混雑の対策ならまだ共感を得られるかも知れません。

一日乗車券の24時間期限が観光客的には現代的で使いやすかった
地元私鉄系の某1dayチケット群なんか、そういうところ含めてややこしすぎて全然使わないしｗ

ほぼ時間通りに走るのもいい(≡ﾟ∀ﾟ≡)
この点は素晴らしいが評価されているのか

周りでは朝の混む時間に市内向けに車で行く人も多々いたが
時間にルーズな人は信頼されるか疑問

深夜に飲んで帰りたいか知らんけどな
免許が生活に関わり特別に取り締まりは厳しくないが飲酒運転の摘発が多いのも現実

>>607
快速が前を走る各駅を追い抜かないといけないって法律でもあるのか？
東京の話しがでてきたので関東を例にとるが
ＪＲ京葉線や総武快速線、東京モノレールなど、快速が前を走る各駅を一度も追い抜かない例は
いくらでもある。だからわざわざゆいレールで退避できる駅を作る必要はないぞ！

>>612
俺は那覇市民だｗ

道路が渋滞してて浦西駅に到着するのが遅れた為に
いつものモノレールに乗れなかった。
だけど、その後に来た快速に乗ったおかげでギリギリ遅刻しなくてすんだ。
って例も出てくるかもしれないだろ。

最近の沖縄県民は時間に結構うるさいよ。
昔ながらの考えの沖縄県人は、
あいかわらずルーズだがｗ

間違えたorz

>>607じゃなくて>>611ね！

家族持ちなら、いったん嫁と別れて「那覇市高等技能訓練促進給付金」を利用したら、
400万円以上かかる学費がタダになる。

http://www.city.naha.okinawa.jp/kakuka/kosodateouen/osirase/koutou25.html

やりまん・やりちんっていいなー

>>607（>>616）
＞ＪＲ京葉線や総武快速線、東京モノレールなど、快速が前を走る各駅を一度も追い抜かない例は いくらでもある。だからわざわざゆいレールで退避できる駅を作る必要はないぞ！

京葉線／総武線（快速）のはどこの駅かは忘れたが、特急の通過待ちをする退避設備あったし、
東京モノレールは車両基地のある昭和島駅を工事して２面２線→→→２面４線化したことによって、ようやく優等列車走らせられるようになったし
京王井の頭線……途中の永福駅で急行と待合わせできる２面４線なレイアウト
地下鉄新宿線……区間開業時代の始発（終点）のための２面３線が数駅あったから普通列車を退避させて急行を走らせきれてる
地下鉄浅草線……退避設備じゃないが、泉岳寺駅が２面４線（あと、押上駅も２面４線）なレイアウトだから、先行列車との待合わせするダイヤとしてなんとか走らせきれてる。

一見、それが無くても成り立っているように見えるが、なんだかんだで退避／待合わせ設備必要だよ。（沿線途中に最低１駅は）

現行の場合
設備追加無しを必須条件に優等列車走らせるなら那覇空港／首里駅を終日２線フルに使い、優等列車の後に普通をすぐに走らせるダイヤにしたらいいんだろうが
空港〜小禄〜壺川〜県庁前〜（牧志⇔病院前の各駅）〜首里 みたいな感じで、気持ち分短縮なのがせいぜいじゃないかね

上の方に出てる東葉は待避なしで快速走らせてるな
平日下り4本だけだが。
ふなっしーだから知ってるだろ？＞チャーシュー

環状網のメリット
http://gallery.webike.net/wp-content/uploads/2013/02/08.jpg

市外への路線も大事だが、市内の整備も必要ではないだろうか。
しかし、安易な環状路線や外周路線は、一見すると合理的にも見えるが、
需要は限られており、採算性が厳しいものになる。
費用対効果的優先順位としては、かなり下位となってしまう。

だから牧港と与那原と豊見城まで早く

>>611

>奥武山公園前駅…オリオンビアフェスタや野球試合（沖縄セルラースタジアム）等では客運べず積み残し確定。

通過線を作った場合の多客時の対応は、
１．壷川駅とセットで考え、快速（急行）利用者は壷川駅へ誘導する。
駅の混雑も分散出来る。
２．特別ダイヤ（本数増発）で快速（急行）運転を中止する。

どっちにしろ、（費用は別にして）あって困るものではない。

　
IC乗車券は来年10月にも始めると新報に載っている

ﾊﾞｽは15年4月

おら、SFカードがまだたんまりと残っている　orz

片利用でもいいから他社カード対応イボンヌ

ICカードは独自規格なんだよねー。
Suicaが使えるといいんだけど
お金が掛かるんだってね…

最西端の駅も最南端の駅ももう少し風情が欲しい
根室や稚内みたいな地の最果てに来たぞ感がまるでない

そもそもSuicaは手数料が高過ぎですよね。
関西ではSuicaを使えないままとする事業者が多いままですし。
他の地域からのお客さんの多い空港バス会社ですら非対応ですよ。
５％の手数料を払うより他の形で利用客に還元すべきですね。

手数料って、利用者には関係ないですしおすし

鉄道事業者には大きな負担ですよ。
そもそも規格が違うから互換性もなく無用な心配ですね。

IC乗車券導入を機に、チャージ額に応じてプレミアつけて欲しいけど、無理だよなぁ。

むしろ、導入に金かかるから運賃上げますとかやりそう。

利用額に応じて換金可能なポイントを付けると新聞で出ていましたよ。

金曜日ダイヤは昨日で終わりだったのね

>>627
空港や市街地にある駅だから

浦西駅の周りはどんな感じになるんだろう。
これから審査や選定が進むそう。
どんな形になるか分からないけど、パーク＆ライドって制度的にお得感を出さないと、
机上の空論に終わって設備の扱いに困りそう。
対バスでやった時は、専用バスまで用意したのに成果の出ないままだっただけにね。
市街地への自動車の流入の減少ができたら効果は大きいから期待したいもの。

浦添市役所ＨＰより
ttp://www.city.urasoe.lg.jp/article.php/s20130920142015647

駅連結のパークアンドライドの1000台の駐車場はどの程度利用されるのか気になる
いずれ片方は他用途に転用されるかも知れない

乗換拠点をメインにするより
それぞれの乗り物で人々が集まるような場所にしないと

何より気になるのは運賃だろうねぇ

>>635
南側に延伸して最南端の駅がもっと最果て感のある駅になる事を祈るよ

延ばすにしても、困った延ばし方になるよ。

3年ぶりに沖縄行ってモノレール乗ったが、運賃値上がりしていたのねw

消費税も上がるし困るよね

収支均衡が取れてるならいいじゃん
どこかみたいに値上げも赤字ってなら見てられないよ

可能なら定期券わ買いやすく

消費税でどう変わるんだろう。
関東の他の事業者の中には早くから値上げ額を出していたりする。

ICカードの名称、デザイン募集は22日までだよ！！
いいアイディアが浮かんだら応募してみよう！！


モノレール・バス共通ＩＣ乗車券、デザインと名称を募集
http://www.okinawatimes.co.jp/article.php?id=56378

先月の記事だよ (´・ω・｀)

名称よりキーホルダー型ってのが面白い

特に何もしなくても回数券料金だと嬉しいんだけどねぇ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131228-00000010-ryu-oki
すごいよ

>>651
コピー対策大丈夫なのか

全部を印字しないとかで対策はされてるじゃない？
アジア都市などでお馴染みのあの欧州製かな？

台湾MRTみたいにICトークンで良いような気もするが

塗装のシルバーメタリックの部分が
ソリッドなグレーになってる編成があるんだな。
塗装つかラッピングぽかったけど。

>>>ＱＲコードはコピーを防ぐため半分を隠し発券する仕組み。
tp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131228-00000010-ryu-oki

沖縄本線開業でJR沖縄はできるのか？www

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140105-OYT1T00018.htm

これか

できない可能性が高いし、
できたとしても第三セクター方式だろうね。

４０年間、毎年年に何度かこんな記事が東京発で出ているよな。

1月4日と4月1日を間違えた

県公式
よみがえる軌道交通−沖縄都市モノレール−　41分
https://www.youtube.com/watch?v=djFIEv8QmrU

沖縄都市モノレール建設の記録−インフラ編−　30分
https://www.youtube.com/watch?v=a9ZNZpmQ1Lc

ボクとオバァのゆいレール　15分
https://www.youtube.com/watch?v=W2tplLYcQAw

鉄軌道導入ルートイメージ動画
http://www.youtube.com/watch?v=2b-t6mbC41Y

都市部の渋滞問題や、狭い道路の問題もあるのに、馬鹿じゃねーの？って感じだわ。

単に北部振興を考えた方がいいな。
東京サイドはいつとどうしても建設に持っていきたいようだが。
国費での建設でも、懇意のゼネコンには超美味しい仕事が入るしな。
鉄道の毎年度の赤字は沖縄サイドで負担させるから関係ねーし。

押し付けられる側は、赤字確定路線はいくら全額国費でも要らない訳。

>>663
これじゃあ地下鉄だろｗ

延伸区間の前田トンネルは、上を通すのかな？
結構な高さあるけど。

道路の拡張とかこれからの所が多いし間に合うのかな。
拡張されたのはりゆぼう前の道路の途中までだし。

一方で沿線の中には既に施設名が経塚駅前となってる気の早い所も。

オレがガキの頃から鉄道できるできる詐欺だったんだからどうせ出来ないだろ

那覇からうるままでは地下みたい

来月にダイヤ変更があるよ
利用実態に合わせる感じ

>>658
全長が70km近いとなるとモノレールの延伸じゃ無理だし、既存の鉄道がないから、
新しい方式を採用する事も出来るな
160km対応普通列車みたいなのを入れるんだろうか？
ある程度速達制がないと役に立たないだろうし

そんな路線は必要とされていない訳で
例年通り調査をするだけですよ
市内の混雑を解消するのが先だとみんな思ってますって
東京の人らは相変わらず現場を知らないね

>>672
その東京の人間が計画をしそうだけどなｗ

沖縄だけにしか居住経験がないとわからない感覚だろうが、
車の混雑を解消する事は必要だが、都市部の道路拡張や新設は時間やコストがかかりすぎる
鉄道である程度集約して運んだ方が結果的に早期に出来るし、道路整備の大体にもなるのよ

それと今まで成立していない需要の発生も見逃せない
それは各地からの通勤通学需要ね
地域の発展のためにはこれはぜひとも欲しいところ

まあモノレールの建設の時だって不要論があるくらいだから、
色々と理解されるまでは時間がかかるかもしれないけどね

東京の輩は長い距離だと事業費を水増しできるとかそんなことしか考えてない罠
莫大赤字路線でもしっかり儲けるとな
毎年の赤字は地方に負担するだけで美味しい
まるで東京は中国共産党

>>674
でも鉄道って全国的にどこでも必要とされる基本的なインフラだぜ
これがないと基本的な発展のレベルで足かせを負うようなものだが

都市部はどんどん増やして欲しいのはみんな思ってますよ
ただ、よくいる那覇市と名護を結びたがる人って何も知らないか、何か裏があると思う
個人の行き来はほとんど無いのに誰が使う？
観光客も今や９割以上レンタカー
あと、マイホームのために地縁のない地域に住む文化もない地域だからね
都市内の鉄道に需要はあっても市外はバスですら客が少ないのが実態

普天間の跡地を今更さとうきび畑に戻しても仕方ないし
鉄道引いてテーマパークかカジノにでもするんだろう

まあ恵まれているよこの計画
控えめに見積もっても数年で単年度黒字、11年程度で累積収支も黒字化が見込めるんだから
後は出来れば貴重な収入源になるわけで
県民の支持は鈍いかもしれないが、さっさと作った方がよいレベル

ttp://www.pref.okinawa.lg.jp/site/kikaku/kotsu/kokyokotsu/documents/gaiyo.pdf
ttp://plaza.rakuten.co.jp/chizulove/diary/201306080000/
ttp://response.jp/article/2013/06/09/199699.html

>あと、マイホームのために地縁のない地域に住む文化もない地域だからね
>都市内の鉄道に需要はあっても市外はバスですら客が少ないのが実態
所得よりも居住、就業までも域内でなんて風土が強いところだけど、
居住が地元でも通勤は鉄道が出来れば広がる可能性があるんじゃないの？
今は現実問題としてそれが地理的制約で出来ないということもあるわけで

>ただ、よくいる那覇市と名護を結びたがる人って何も知らないか、何か裏があると思う
鉄道利用は面で広がっていくものだからね
収支も合って作れるなら作ってもよいと思うけど
地域の特性といっても日本全国鉄道は普及しているわけだから、
ゆいれーるのように後から需要が付いてくる面もあるでしょうし

観光客はレンタカー利用とはいえ、時間がタイトな帰りは特に鉄道利用のインセンティブが増す
乗り捨てを選ぶ人はそれなりに出てくると思う
逆に鉄道があるから、恩納以北の観光エリアが潤う可能性があるわけで

>>662
こんなんあるのか、チャンネル登録したわ

できるとしてもどうせLRTでしょ

>>680
そんなご無体なｗ
リニア地下鉄規格4両での運行計画だよ

まあ速達性を考えてつくばエクスプレスみたいな160km対応規格の方がよいだろうけど

リニア地下鉄規格4両っていうと
横浜地下鉄グリーンラインがその規格。
ちなみに最高速度は80km/h

那覇〜中部位なら電車あった方がいいぞ。

ゆいレールは解決にもならん…………とかいいつつも、片側２車線／Ｒ５８区間は３車線までにして、ゆいレール走らせたから沿線界隈の渋滞があの程度で済んでいるのであって、
子供な発想にて、最初からゆいレール無し、道路拡張のみをして沿線界隈を片側３車線にしたところで、それに比例した酷い渋滞になるだけよ。

しつこい話ではあるが、完全別系統の交通方式（鉄道）にて別の流れをつくる必要が迫ってるかと。

何しろ、那覇市や浦添市宜野湾市等の混雑しやすい区域界隈を拡張したり新しい道路設けてこの現状だしね。

現実的な問題として、本土におねだりできるものがそろそろねた切れになっているっているのもあるしな
道路をあそこまでよくしたのでこれ以上おねだりするべき適切なものが…となると鉄道くらいか

やはり県内事情を考えないと我々からすると？？？だわ
我々からするとマイホームのために他の地区に行くとかありえん
市内ですら南北で言葉すら違うんだから

>>685
まあ家から通勤が可能になれば、マイホームを他の地区に作る事はしなくても、
住み慣れた地区から他の地区への通勤くらいはするようになるんじゃないの？
むしろ沖縄の実態に合ったシステムだと言えると思うけど

産業を誘致しようにも今のままじゃ人が集めにくいから進まないし

それって東京での常識というか志向であって、
それがどこでも通用する訳ないじゃん。
思い上がりもホドホドにしねーとさ。

沖縄そのものがモータリゼーションの失敗事例として取り上げられることも多いわけだが…

マイホームの事は知らないけど
http://www.road.dc.ogb.go.jp/hasigo/genjou/index.html

こういうのを見るとそもそも偏り過ぎて、公共交通作ったほうがになる
せめて赤線のところは全員原付強制

>>687
沖縄以外が東京って発想が何とも…
鉄道による集客や通勤の足確保は、一応沖縄以外の全国で見られる方式なんだが

>>685

車が増えた、だから道路作れ、てことで道路作りまくっても「現在の渋滞等における経済損失○億円相当」……に至ってる訳なんだが。
完全に別系統な交通が必要な時期にきてるとは思う。（とはいっても、第三セクター剥き出しな「役所運賃」では誰も乗らないが。）

それに、沿線界隈や似たようなルート移動に限れば、
専用軌道でなら交差点信号や特定交差点（例：おもろまち、安里、伊佐、普天間）での信号待ちやタラタラ走行渋滞なんてのを気にしないで移動できるし。

ゆいレールに限定しても
似たような区間での所要時間……ゆいレール＞＞＞�K末吉線（銀バス時代）。
現代でも、同じようなルートで走る場合でも ゆいレール＞＞＞自家用車／原２（スピード狂な友人ですら何度か検証してみたが勝てなかったwww）

沿線界隈や似たルートの移動に限定して言えば、専用軌道あるのは結構大きいよ。

そもそも何故に無人運転にしなかった？
雇用捻出のため？

あとは自動化に伴うコスト各種が面倒臭いからとか

5

消費税転嫁の数字が出たね。
完全に反映できず1000万の減収要因になるとも。
バス１１社も同様の対応のこと。

延伸もあるけど市内の交通体系を改革して欲しいところ。

沖縄本島IC乗車券のカード名称・デザイン決定！「OKICA」

http://www.pref.okinawa.jp/site/chijiko/koho/koho/topic/20140128.html

割引やポイントがどうなるかだよ
どうせパスケースに入れたままだし

なんか西原町の”オキコパン“の弟子みたいな名称だなwww

QR乗車券は偽造の懸念があるので台北MRTみたくICトークンで良いような気もするが

全部印刷しないなど対策はあるけどね。
見えないとか複写できないって意味で実際には載ってるもの。
アジア都市でもICの次はコレっていう話だし。

定期券は購入しにくいから、ICカード式では、利用実績に応じて、自動的に割り引いて欲しい。
これは、バスにも共通する課題。

今さらだけど、増発されています。

SuicaやICOCA対応にすればいいのに
こうしないと本土から来た観光客が使えないような

小銭扱いコストは減るが、特に関東のカードは手数料が高く意味があるのかとの話。
集客にはほぼ関係なく、コストが増えるなら意味がない。
観光客向けにキーホルダー型のICシステムも用意することになっているので、それを使ってもらうのがベターではないだろうか。

観光客向けにはパチンコ屋のICカードみたいに使いきりタイプのICカードにしたらいいのに
使い終わったら精算機で払い戻し可能にするとか

ほぼ100%、飛行機でくるだろうから、空港に購入機と払い戻し機があったら、共通にしなくてもなんとかなるかな？
共通化に越したことは無いけど。

那覇空港の券売機だけでも、
主要な電子マネー（suica等交通系、EDY、iD、Quicpay、WAONあたり？）で
乗車券（一日乗車券含む）を買えるようにするだけでもずいぶん違うと思う。

ところで値上げ後の回数券の扱いはどうなるの？
有効期限がないから特例措置は逆にやりにくそう。
他なら有効期限までは差額なしで良かったりする。

プリペイドカードって隣駅１００円制度に対応してた？
券売機で毎回１００円払うより便利かなって。

磁気券廃止で回数券はどうなるんだろう？

今のキップ式回数券もカード式になることなく終わるね
キップ式でも乗車駅やら改札機で印字されるなど面白い

>>710氏
大昔に、那覇市内区間バス運賃が170→190円に値上がりした頃の、値上がり前に購入したバス回数券の取扱い

通勤回数券………額面＋差額分にて使えます。
通学回数券………値上がり後も差額を足さずにそのまま使えます。

サイト見てない＋それらしい詳細を見てないからイメージでのカキコにはなるが、多分ゆいレールの値上がり前に購入した回数券は
通勤バス回数券の扱い（上記参照）のように、旧運賃＋差額分を足すんじゃないかと思われ。

日本中の鉄道が運賃転嫁するくらいだけに、違和感を覚えないわ（：･∀･）

>>711
通学回数券がそのまま使用可能だったのは、区間が指定されてたからだろうね。
値段しか書かれてない回数券は、差額を足さないといけないだろうね。

他の地域の有効期限ありの回数券だと、特例で差額なしでいける扱いをしていたりする。
例えば１５０円区間の回数券で、１６０円に値上がりした場合、有効期限まではそのまま使える。
ただし、乗り越しで新運賃が２００円区間まで行くと、その場合は１５０円からの乗り越し扱いで、差額は５０円に。

回数券の有効期限を無くしたので、特例を設定するにも周知は難しい。
ちなみ、一日券などは、前回値上げ前購入分はそのまま使えている。

あげ

鉄ヲタにとって沖縄転勤は拷問といわれてた？
鉄道がモノレールしかないし陸路の交通手段が殆ど自動車という公共交通過疎地域だが
高速道路は通ってる
JR九州は何気に沖縄支店を持ってる

東京メトロは★印の有無で新旧を分け
乗り越しても旧運賃体系での差額を精算する

関東の金額式回数券は乗り越したら新運賃と券面金額の差額。
元の区数以下なら差額なし

使いきるまで毎回精算機を使うのは不便ね
前回の時は関西にいて、旧券は新運賃扱いでそのままいけた

駅の改札口を出るところの頭上の案内書きに、有人ゲートの上にバス乗り継ぎ券と書いてるよね。
そんな券ってあったっけ？

ドア横の取手擬きってどうよ？
日立だったか開発したものらしいが有効に使われてないね

掴まりにくい構造にして、ドア付近にかたまらないようにするための皮肉策かなんかだろうね
（苦肉策でなく「皮肉策」ね）

あれはやめたところも多いしね。

ところで、回数券は値上げ後も、そのまま利用できるよ。
有効期限がないしある程度まとめて買っておいてもいいね。