東京メトロ有楽町線・副都心線 Part94

8号線（有楽町線）分岐線（通称:豊住線）の運行計画案（江東区）

http://www.city.koto.lg.jp/seikatsu/toshiseibi/53208/53247/file/H23_summery.pdf

【問題点と改善案】
　　・住吉・東陽町に中間改札を設置し、加算運賃70円を徴収

　　　加算運賃が70円もあると、東陽町で東西線利用客が有楽町線へ転移しない。
　　　また、並行する都バス利用者もシフトしない。従って、採算性が下がる。
　　　東武線北千住〜押上間でやっているように、旅客流動量調査により概算で運賃配分すべきと思う。

(つづき)

・住吉で系統分断、有楽町線市谷まで乗り入れ

　　　錦糸町・押上・北千住から、東陽町・豊洲まで乗り換えなしで行けるから、
　　　乗客が増えて採算性が上がるのに、わざわざ系統切って、コストかけて中間改札つくるとか、
　　　意味不明です。旅客流動量調査により概算で運賃配分すればよいこと。

　　　混雑時は、都営新宿線でさえ16本しかないのだから、半蔵門線清澄白河以東も16本に抑え、
　　　有楽町分岐線も10本とし、計26本をすべて押上（東武直通を含む）まで直通で運行すべきです。

　　　また、市谷折り返しとか中途半端なのは必要ありません。豊洲折り返しのほか、
　　　有楽町線直通はすべて和光市、東武、西武方面とすべきです。

運輸政策審議会答申第１８号を見たら、
数ある新線計画の中で豊住線wである豊洲から住吉の区間だけ、
特に実現度が低いのでワロタ。

http://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/kikaku_kankou/unseisin/date/18railwaymap.pdf