【6機】JR東のEF81・EF510　part19【15機】

何か必死な奴がいるな

その発表もしかるべきところで行われてるものしか信用できんよ
当てずっぽうで言ってみて当ったのを
正式発表前に知った気分になって得意になりたいだけなら勝手だが

ネタ元が貨物運転士ならば
いち早くネタを掴めるワケで
仲良くなっとけば減光汽笛サービスの他にもいろいろと

尾久に止まっている95号機の尾灯が点いていたが何か動きがあるかな

日曜日の15時頃、2本取手方面で、
1本目は鴨65PF（松戸通過）
2本目は取手快速で北千住直行中に亀有〜金町辺りですれ違いの土浦方面に恐らく510青釜（進行方向左側の窓に座っていて、進行方向右側の窓からチラリだが、青い塊が見えたので恐らく）。

で？

>>106
2012/12/23の貨物時刻表と釜運用表を。

を？

さて今年はEF81はどうなることやら…だな

ageﾃｵｷﾏｽ

釜番未確認だが2097レのスジで青後藤が単機で下っていった

安中貨物、柏通過
後藤ー512

>>87
今はホントともウソとも言えないでしょ。
まぁとりあえず撮れる時にキチンと撮っておくのが良いでしょう。
「後悔しないように」ね。

今日1030頃、レインボーカラーの81が常磐線金町付近をカモレ牽いて下って行ったけど貨物へ貸し出されてるの？
それとも工臨だったのかな？

現在田端のEF81は75レのみに運用入ってるからそれだな

>>115
即レスありがとう
久しぶりに走ってる虹釜見たのでなんか嬉しかった^^

ところで、虹釜は何で土崎に行ったのでしょうか･･･?

誰かを迎えに行った

75ﾚ後藤化来たか?

>>87
普通に考えて鴨に釜を貸さないと後藤を15機作った束も困るだろ
旅客運用は3機使用なんだから5機もあれば十分なのに…
まあいつか鴨に売却はあるだろうけど…

>>120
他社のように事業用車の気動車化などでこなせるものだけでなく
東の場合は新津で作った電車の配給や青森地区の交流電車の検査のように
機関車がないとどうにもならんのがあるし
国鉄形電機を淘汰してEF510で置き換えることを考えたら
貨物に譲渡できる数よりは自社で保有する数のほうが多くなりそうな気がする

機関車を保有しているなら敢えて動力付きの事業用車ではなく
事業用貨車で済ませることもあるだろうし

ＥＦ５１０は汎用性もあるしのう

>>117
EF64-1031AT出場配給。

９５は今日昼間尾久で寝てた。

パイチが単機で上って行ったがホキのお迎えかな

保守

今度の改正で受託廃止っぽいから常磐貨物EH500化するね

つまんなくなるな…

EH500も、あれはあれで結構奥が深いんだぞ

>>127
>>87で既出

>>129
でもソース貼らなかったよね？
そのカモレの運転士のツイッターの垢もはらなかったし

ggrks

ソースも貼らずにｇｇｒｋｓとか必死な奴だなあ（）

田端のEF510どうなるんだ？
つか田端の釜ってどれも存在が危ういな

>>87のレスから自分でソースが見つけられないやつは情弱かクレクレだろ

お、情弱認定厨か？

>>128
2次車が好みだわ…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328754785/866
何号機？

ごめん、続報でてた

141かあ
配給でちょくちょく首都圏まで来ていた奴だね

141がすぐに切り離して停車中という情報

DE10だけ全焼

すぐに切り離しは出来るもんなのか？

余裕

無動回送がなんで燃えたんだろか？

推進軸落下とか？

DE10の燃料漏れだと
EF81141の方は自力で単回できたそうなので大丈夫かな

【緊急拡散希望！！！】
Twitterで、上越線津久田〜岩本間で発生したDE10の火災事故で、DE10を牽引していたEF81に火が延焼したという情報を写真つきで拡散しているアホがいるようですが、これはデマです！！
ちなみに写真に使われたのがこれです。http://www.nct9.ne.jp/kiro59/arcadia.htm
牽引機のEF81はDE10を緊急解結して、なんとか無事に現場を脱出したようです。
よってEF81は無事ですので、みなさん虚報に惑わされず、落ち着いて行動しましょう。

べつに拡散とかしなくても見ればアルカディアってすぐわかるだろ

東は、今度はディーゼル機関車のエンジン更新に取りかかるのかな？
というか新車を作る予定がないならそれしかないわけだが

コマツが売り込みをかけてきそうだなヲイ
最新コモンレール式のいいエンジンありまっせーって

hage

>>149 故障が多いからなあ コマツ製は酉の国鉄型気動車の改造に使用されたけど､しょっちゅう故障しているしな

改正で貨物から撤退？？
にしては過疎ってますね。

>>152
日本海縦貫スレで、束の510-500が9両鴨に行くとかあったが？

>>153
実際運用委託解消されれば有り得なくはなさそうな数字だけどな。
今だって貨物以外はカシ・北斗星と工臨くらいしか使ってないんだし。
おまけにパーイチがまだ少数でも残るなら余計に手持ち無沙汰。

>>154
でも他社に売るくらいなら配給で使ってるEF81-134･136･138･140･141･151と、
(短期になる可能性もあるが)あけぼの用に2〜3両転用した方が良い気がするけどなぁ
いつまでもEF81を使う訳にはいかないんだし。

配給とか含めると
田端:5〜6
長岡:4
青森:4
余り:1〜2
だけどこのくらいの余剰車なら工臨用で必要かも・・・

ローズピンク全盛時代が懐かしい。
未だにEF641000と81が最新鋭カマなんだが、俺的に。

ローズピンク全盛時代が懐かしい。
未だにEF641000と81が最新鋭カマなんだが、俺的に。

次回の田端撮影会で最後におもいっきり並べて欲しいな

よし、次回田端撮影会は定期運用を64 81 PF総動員で代走させて15機全部並べるぞw

代走のほうがネタになりそうな悪寒

結局、常磐線が分断されたのが81-500にとって痛いんだね。

>>160

そいつは日本海側だから関係なくね?

ところで常磐線の見開通区間は
ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装敷いてハズにするの？
どっかみたいに

>>163

ここ見ればわかるよ。
www.jrmito.com/press/120927/20120927_press.pdf
www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20120928_06.htm

金太郎（単）が14:37頃、佐貫を通過し、土浦方面へ走っていったぞ

>>165

交直切換用の試運転っぽい。

赤塚超えたから、行き先は水戸かな？
そうなると、目的は交直切換試験だけじゃないかも
単に交直なら、神立試単だろうし

交直切り替えの試運転だったら、何で今更?って気もするが

>>168

交直切換の自動切替による試験も兼ねて試運転したと思うが。
どれくらいEH500が入線してないか期間はわからんが。

>>169
震災の前の数日、金太郎が常磐線に入ったらしいが…

そもそも90,91レでEH500は常磐線乗り入れしていたんだが……

数日どころか前年12月の改正からだからざっと3か月以上は入ってる

数回遅延して、真昼間に撮れたりした

初日だか二日目だかにいきなり遅延したな
同じく後藤置き換え間もない2095レを撮ろうと張ってたら
土曜運休のはずの96レの時間に
反対側から派手なブロワー音が聞こえてきたんで
あわてて向きを変えてシャッターを切ったの覚えてる

水戸の人達が前回の金太郎乗務からちょっと時間が経ったので、思い出すための訓練じゃないか。

常磐線で試運転していたEH500は60号機。
前日は安中を試運転をしていた模様。
安中はEH500になりそうだな。

貨物ちゃんねるというサイトからソース。

随分前から安中もEH500化と騒がれていｔのに何を今更

安中までは行ってないはず

二日、土曜日の安中は後藤さん

試運転の話だってばよ

>>179
そうでしたか
ありがとうございます

1252 単金太 佐貫通過
取手方面へ向かう

安中樫

昨日から花粉がひどくて行けないや

みんな花粉症で、すぐ屋内に逃げられるようになのかな
緩行ホームの様子を見て、こりゃあ撮影地もやばいなと思いながら
沿線の撮影に向かったら、あっけないくらい人がいなかったのは

花粉＆黄砂＆ＰＭ2.5
踏んだり蹴ったり

早く富山にクレクレ

>>187
そうだ、そうだ。　2,3両ずつでも。

なんか去年の今頃鴨の労組向けの文書に
2両ほど買い取って富山に投入するってあったような気が・・・

去年消えた話を今頃かよ

>>189
新車で実現したよね。
悪い意味でなく、表だけいい顔をして所得向上や雇用維持にもエコ的にも逆効果な産業政策。
もう大手を振って見直されてくると思う。

2日は、なつかしの白山と合わせて安中貨物を撮りに行ったら507牽引だった。
で、翌日3日の安中貨物はカシガマ510牽引だった。

7日は、C58出場撮影と合わせて安中貨物を撮りに行ったら501牽引だった。
で、翌日8日の安中貨物は、やはりカシガマの510牽引だった。


カシガマ安中貨物に縁が無い俺…

今のところ、12日は上越線に遠征予定なんですが、
このジンクスから考えたら13日の安中貨物はカシガマだな(笑)

今更青星釜譲渡はないだろう。
というのは、昨年ウヤ情立ち読みで赤雷甲種数両確認。

ちなみに青星釜・カシ釜はP/PS/SN、赤雷はPF（P互換）/SF（ST互換）搭載で、SW区間の速度照査方式の問題がある。
これは東海道線の束日本車の倒壊乗り入れ対応編成にSN'を搭載しているケースが当てはまる。

今更もなんも510-500自体貨物譲渡を見越して作られた釜だから

>>194
常磐線貨物や上越経由羽越貨物（あけぼのルート）に使う可能性もある。
というのは青雷から81に付け替えや青雷で新潟で日本海縦貫（赤雷・北陸から）増解結などの省力化。
むしろ上越〜羽越は金太郎が良さそうだが、高崎と羽越の鴨ウテシが金太郎の習熟しているかどうか？
（高崎の鴨ウテシは安中貨物で青星釜・カシ釜運用、羽越の鴨ウテシは赤雷をいつも運転している。）

今日は特急葬式厨もいるし、PM2.5も午後から降り注ぐから休み

明日から金曜日まで、安中にカンが付くらしいが、
ホントかよ

>>195
せっかく今度のダイヤ改正で東貨物の受委託が解消するのに
なんでまた受委託増やすんだよ。
194の言うとおり、東の510は余剰になった際は貨物に譲渡する前提で製造した。

>>197
ホントだよ
最初はデマだと思っていたが、マジネタだったわ
「八高線さよならタブレットＨＭ」以来の快挙ではないか？

ソースも貼らずにマジネタ認定とな？