近鉄特急の短距離利用を考える会

どうぞ

京都丹波橋、奈良西大寺学園前生駒、鶴橋上六難波、八木橿原

無券も含めて車掌駅員そして乗客についての目撃報告を

>>2
30分以内の乗換は通し料金だから、
上六地上行の特急の座席指定を鶴橋か上六まで予約するのと、
上六地上行の特急の座席指定を鶴橋まで予約して、
後続の難波行特急の座席指定を
鶴橋から難波まで追加予約しても値段が変わらないなら、
鶴橋から難波だけ乗る人もいるのでは。

鶴橋〜難波での只乗りも相当居るのでは？

山羊〜高田

40キロまで500円の下に
20キロまで300円を設定すべき

榊原〜中川も只乗り

>>6
同意
車掌の業務が多忙になるが・・・

丹波橋〜京都の特急乗車が増えそう

奈良〜西大寺は乗り継ぎ客があるので数人の利用があるねえ。

奈良⇔学園前、生駒でも利用客がある

八木〜西大寺、八木〜榛原は特急先着なら乗る。
名張〜榛原、壷阪山〜八木も乗車経験あり。
高田〜八木はないなあ

>>10
八木⇔西大寺は多いねえ
１列車30人以上の利用があることも。
吉野線は列車本数が少ないので、壷阪〜八木も普通。
名張〜榛原はともかく、榛原〜八木はどうかなあ？

朝の八木駅は高田まで席があり鶴橋迄が満席の時、窓口は売切れの表示をだすが自販機は律義に発売中となる。自販機の前で状況が把握できず、まごつく人が時々いる。

>>12
しかし鶴橋まで自販機での購入はできませんよね？

>>6それは安すぎる
昼間だけ安く設定するのが一番
500円区間は400円
870円区間は750円
1,280円区間は1,050円
これぐらいが妥当かな
長距離利用者にも配慮した料金で

>>14
観光客利用もある近鉄では昼割しなくてもよいとおもう
その代わり、奈良西大寺・八木橿原・難波鶴橋・京都丹波橋等の特定区間は
半額の250円とすればどうだろうか。吉野線は下市口吉野が250円。

>>15難波ー鶴橋 西大寺ー奈良 八木ー橿神なんて誰も利用しないよ…

>>16
罰金のような性格のモノ。
無札を決め込む客から駅員や車掌は２５０円だと取りやすい
西大寺奈良、八木橿原は普通電車の合間だと乗る客が居るかもしれない
丹波橋京都は実際に良く見るよ

特定特急料金250円（小児130円）区間
鶴橋〜難波、難波〜鶴橋、奈良〜生駒、生駒〜奈良、八木〜橿原、橿原〜八木、丹波橋〜京都、京都〜丹波橋
鳥羽〜賢島、賢島〜鳥羽、伊勢市〜五十鈴川、五十鈴川〜伊勢市、下市口〜吉野、吉野〜下市口、橿原〜壺阪山、壺阪山〜橿原
但し吉野線は200円（小児100円）

金欠も難解や味噌鉄みたいに一般車併結にすれば解決

汚堕窮にも同じ事が言えるが

>>19
南海らピーとにも堺や天下茶屋から難波まで只乗りする馬鹿も居るよ

結局特急料金値下げしろといってるだけやん。
吉野線や志摩線は今でも回数券で安く乗れるし。

ただ大阪市内相互間は特急利用を想定してないからいいが、生駒から奈良方面や丹波橋から京都はホームで特急券を買えないのは不便。

>>21
最近丹波橋の京都行きホームで車内券発行機持った駅員を見かけるが、ホームで特急券を売っているのではないのかな？

>>22
そんな駅員いてるのか？
座席を指定した特急券発売できたらそれでいいが
今度乗るときホームで購入してみる。

>>23
おそらく車内と同じで席指定無しの丹波橋〜京都という５００円の特別急行券を
出すだけだと思うよ

ムケンでイケル

丹波橋の京都方面は駅員と車掌が乗る人を監視しているから
無券は基本的に無理。

無券と思われる客が乗ると車掌がしつこいくらいに「特急券が必要」
と繰り返し放送し、それでも降りなければ発車後にすぐにその客の
所にやってきて料金を徴収する。

昨日も馬鹿女二人組が「ええ？」て言いながら徴収されてた。

そもそも無券はルール違反、近鉄には何度も割増料金を取れと
意見しているがやる気ないみたいです。

>>20
ラピートの無券乗車は酷いよね

前、泉佐野→難波をスーパーシートにしたんだが、自分が指定された席の所にDQN親子が座っていて、車掌さんに「指定された所を別のお客様が座ってるのですが」と言ったら、「そのへんの空いてる所座って」と言われて仕方なく座ったよ
しかもそこの5歳ぐらいの子供が凄く態度が悪く発狂しまくっていて、親が注意した言葉が「バカwww そんなに騒いだら目つけられてタダ乗りバレるやろ」だったwww

DQNの親の他に泉佐野でおっさんが新今宮でおばはんが無券でラピートから追い出されていた

まさか同じ列車で無券乗車を3回も見てるとは思わなかったwwwwww

>>27の補足
おっさん・おばさん追い出してもDQN親子にいもったのか追い出さなかったな

ちなみにDQN親子は終点の難波まで乗ってました

>>26
割り増し料金とは罰金でなく車内券発行手数料という名目で一律１００円増し
とすればよいかもしれないね

>>27>>28
凄まじい話ですな
私も週１で泉佐野〜難波に乗るが時々ムケンを見る
弁護士バッジをつけたおじさんが境から券を持って乗るヒトも
見かけた（同じおじさんなので印象的）

>>29の日本語が変でした。すんまへん

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344984335/

南海ラピートの話題はこちらでしましょうか

>>27
私の若い頃は「お客様」というのはホテルだけだった。
いまではサーヴィス業のヒトは皆「お客さん」でなく「お客様」という
医療機関では「患者さん」でなく「患者様」。以前は美容外科や矯正歯科
といった自費診療の一部だけだったのに。そして近い将来、底辺私立大学
では学生様、と呼びはじめそう。結果モンスターというクレーマーが多く
でる結果になった。ある二次医療機関では呼び方患者様を患者さんに戻した
ところクレームや職員（医師、看護師、コメ、事務方）への暴力が激減した
という報告もある。だから鉄道会社もお客様をお客さんに戻すべき。定期券
の券面も○○様から○○殿に変更すべきではないだろうか？

始発駅、終着駅なら特急専用ホームを造るとか、
扉に改札機をつけるとかすりゃいいのにな。
乗車時だけでなく降車時にも特急券を改札機に通さないといけないようにしないと。

椿原様

>>33
経費を考えると難しい
だから下車時に出口で特急券回収を徹底すればいいのではないだろうか

桑名〜名古屋間。

あの区間は急行でも座れない時間帯多いから特定料金でもいいと思う。
実際JRはやってるけど、あの本数（1日4往復程度）じゃ話にならんしｗ

桑名〜名古屋は買わずに乗る

>>36
黙っていても乗る区間は正規でいいよ
ＪＲは設定が高い故の特定料金。

>>37
車内で買うので問題無し
座席は皆が乗り終えてから空席に座ればいいのだからねえ

大昔は桑名から名古屋までの特急利用も多かった。
あの頃はほぼ必ず桑名を過ぎると特急券の回収に来ていたがその時桑名乗車の無券客には料金と引換に渡していた車内精算券が用意されていた程だ。

同様に八木から鶴橋にかけても同じ様な精算券がありよく売れていた。

最近はどちらも昔のようには特急利用が多くないようだ。

名古屋⇔桑名が特定料金になるなら鶴橋⇔生駒はどうなる

>>36
急行でも座れない時間帯多いのなら、着席できる特急への需要多いってこと？
それなら割高な特定料金設定してもみんな乗るのでは？

座れないと言っても、たかだか20分程度だしなあ。
名古屋からの帰りは急行一本見逃して、先頭に並んでたら座れるし。
乗車時間と料金のバランスは重要。
名古屋〜桑名・四日市がワンコインで乗れなくなれば、客は減る。
通勤時間帯の名四間は、今でもかなりの需要がある。

八木ー学園前・生駒・奈良を特急利用することある

西大寺ー奈良
西大寺ー学園前
西大寺ー生駒

短距離だけどちゃんと特急料金払って乗ってるよ

>>43
奈良〜西大寺、西大寺〜学園前・生駒って趣味で乗るの？

特急が先に来たらのらない？

>>45
西大寺〜奈良・学園前・生駒、丹波橋〜京都は乗りません
奈良・西大寺〜鶴橋・上六・難波は乗ります

>>46
まあその辺が妥当なとこだろうな。

最近奈良発の特別急行に乗ると西大寺につくまでに車掌巡回しているが
奈良〜西大寺の忠則が多いのかな？

>>45
近鉄は通しの特急券を売ってくれるからね

八木８２８−西大寺８４６
西大寺８５０−生駒８５９
特急料金は500円．西大寺は対面乗換

特急乗るかどうかの分かれ目は八木ー西大寺だな．乗車時間急行で24分（特急は17分）

>>49
西大寺⇔八木相互間の乗客は相当あるねえ

特急料金を払ってまで坐りたいと思う乗車時間の壁は20分だと思う．

それを越えるとカネをだすが，それ以下は出さない．
JRでも
京都ー大阪（27分）・・500円（チケットレス）出す
大阪ー宝塚（22分）・・500円（チケットレス）出す．630円（自由席）はチト高い
天王寺ー関西空港（29分）・・600円（チケットレス）出す．730円（自由席）チト高い
大阪ー三宮(17分）・・500円（チケットレス）悩むところ

大阪難波ー阪神三宮（約35分と予想）近鉄特急500円・・必ず座れるのなら出す

京奈特急なんてヤメればいいのに
満員の急行の合間にガラガラの特急が来るとムカつくんだよ
着席サービスが必要なら急行に指定席車設ければいい話
これだけでだいぶ列車本数削減できるだろ

>>51
三宮〜奈良の特急が悲願

確かに20分の壁ってあるねえ
田舎に行くと又違うが・・。
ＫＴＲ福知山⇔大江何の抵抗も無く乗れる
福知山〜大江のＡグが７１０円は高すぎるが・・・
自の３２０円は適価

>>52
ヒトが仕事している昼間、ガラガラの京奈特急車内でキレイに泡を作った
アサヒスーパードライを飲む時間って至福。

>京奈特急なんてヤメればいいのに
>満員の急行の合間にガラガラの特急が来るとムカつくんだよ
>着席サービスが必要なら急行に指定席車設ければいい話
>これだけでだいぶ列車本数削減できるだろ

こういう意見を言う人に限って今度は「急行に指定席車を設けたせいで
一般車が減って混雑が酷くなった」て苦情を言うパターンでしょ。

自分が使わないからてのは論外、停車駅が増えすぎて混雑して遅い
急行に乗りたくないから特急料金を払って利用しているんです。

京奈間は観光客の利用も結構あり、急行よりあの距離で約１０分前後
所要時間が早く、何よりゆったり乗れるので重宝してます。

むしろ急行が遅れている為に、特急の到着が遅れるほうが腹が立ちます。

>>55
京奈は昼間ガラガラ。だから大久保と高の原にも停めれば良いと思う。

京奈は昼間ガラガラなら中間利用も見込めないだろｗ

平日昼間の京奈全廃なんていう事態だけはさけたいね
逆に難奈復活希望

京都〜大久保 昼割特急料金300円なら乗るね！

>>58平日昼間の阪奈特急は利用者が少なすぎて廃止になったからもう一度復活させたところで大失敗に終わるだけ。

>>59
宇治市の中心駅だから停めて定着さすと利用者は増えそう
朝の上りは大久保からの立席客でデッキがあふれること請け合い

>>60
平日難波16時45分発の乗車率を考えると少なくとも、15時半、15時55分、16時15分
の3本は増発可能だと思う。
の

急行の指定席なんて誰得なんだよ？
急行停車駅限定での指定席なんて、空気輸送だろ。
ガラガラ特急より価値のない電車じゃねえか。
で、その分一般車が混雑してたら、無意味な指定席はやめろってなるんだろ？

>>62
京奈特急は現状維持で十分ということだね

>>51
ＪＲの大阪〜宝塚は特急利用はあまり見ない。新大阪行でみた場合、宝塚は下車は多いけど乗車はほとんどない。
大阪〜三田の利用はかなり多い。

ガラガラの特急に批判の意見もあるから大久保停車で勿論特急料金は京都から500円

いつも思うんだが、昨今の近鉄特急は停車駅が増えて速達性が失われた（実際そうだが）と
叩かれるけど、
停車駅の少ない空気輸送の特急が、混んでる一般優等を追い越す為に退避させると
今度はガラガラ特急の為に、混雑してる急行や準急を待たせるなって言われるんだよね。
全く、矛盾してるとは思わないのだろうか？
まあ世の中、矛盾やグレーゾーンを無くしたら、大半の人が生きていけないけどな。

大阪線スレで

>通勤で立つのがしんどくなってくるのは３０分以上と言われ、ホームライナー等の利用客が多いのも都心から３０分以上の駅である
これらの駅の利用客の中には「若干払ってでも座っていきたい」と思う人が多い

って書かれていたけど、確かにホームライナーを利用する壁って30分ぐらいだよね
統計でも通勤時間が30分以内を希望する人が多いくらいだしね
現実、都心から３０分圏内だとそこそこ物価が高くて一軒家が買えるか買えないかの境目だからサラリーマンの大半は30分以上の通勤に強いたげられてるだけど

よく声が上がっているように阪伊の桜井停車・京奈の新田辺停車は利用客を増やす効果があるかもね
新田辺は京都から20分台から微妙な所だけど

>>51
宝塚は大阪から20分台だから微妙な所なんだね
三田だと30分は越えるからそこそこの利用客がいるんだけど
こうのとりの他にもびわこエクスプレスも遅くて高い割には乗車率がいいよね
こちらも大半の利用者が滋賀からの通勤であり、滋賀だと３０分越えは必須だからね
とはいえ大阪〜大津が自由席でも1150円なのによく乗るよと思うけど(笑)

みんな金持ちだね〜。

このスレむきの短距離特急
http://www.ekikara.jp/newdata/detail/4001051/47284.htm

>>66
近鉄特急料金は速さの対価でなく快適さのソレではないでしょうか

>>60
昼間の快速急行と急行を全部阪神車ブツ６にしたら
さすがに西大寺からでも座れない→特急利用の目も出るぞ

あべの〜古市300円なら週1回は乗る

桜井に停めず榛原に停めた近鉄の意図は４０キロ超えだから？

>>67
J-WESTカード会員専用だが、e5489のチケットレスを使うと大津−大阪間は
700円で乗車出来るね。
ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/ticket/ticketless/
ttp://www.jr-odekake.net/goyoyaku/e5489/ticket/ticketless/pdf/onedan_ticketlss120317.pdf

>>73
地元が、特急停車に関する費用（駅の表示関係の整備やシステム改修他）を
負担したので、大和高田（同様の事情）と共に停車駅に決定。
もちろん、近鉄としてもそれらの費用負担をして貰えるなら、特急を
停車させる価値があると考えたとは思うけどね。逆に、地元が費用負担しても
停車させる価値が無いと考えている駅もあるだろうし、近鉄自身が費用負担
しても停車させてよ良いと思う駅（ここ数年なら、高の原・西ノ京・古市）
もある。

>>74
榛原事情よくわかりました。貴重なお話を２ｃｈに書き込んでいただいて恐縮です
失礼ですが近鉄関係者さんでしょうか。お家がよくないと近鉄社員になれないと聞きました
書き込みの内容を考えるとお育ちがよいようですね

>>75
榛原の件は、特に裏事情とかではなく当時新聞記事で書かれていた事。

>>75
ところで榛原での乗降は多いのかな？
ホームの券自動販売機あるので多そうだけど、あまり乗降見ないねえ

桜井と日本橋と竹田は特急停める価値のある駅

なんで停めたん？利用客ほとんどいないやん！！は西ノ京・古市

古市は300円の特急料金設定すれば停めてもいい駅．新田辺も同じ

>>78
西ノ京は観光用。竹田にとめてもらえると本当に助かるが京都市交通局の駅員にアスカが扱えるのかな
ちなみの竹田の駅名小印には○京がはいっていた

桜井は明日からでも停めてよいとおもふ。ついでに京都と難波から天理行き特急を出して。

>>78
なんで古市が300円なん？
単なる値下げ要求やん

たまに出る「20kmまで300円」案だけれど、やっぱり遠くまで乗る客から「取れない」て苦情が来そう…

京都−新田辺なんて、確かにお金を払ってでも座りたいと思うことはあるけれどねぇ

丹波橋〜京都こそ特定区間として半額２５０円とすればよいのではないだろうか
京都から新幹線等の乗り継ぎ客が居るので需要はあるはず。そのかわり先頭号車
限定で座席指定無し。但し上りのみ。

また値下げの話か

短距離でも只乗りは許せない

>>81
長距離客もそこまで多くないと思うよ。
近年の減便を見てると。長距離客だけだと乗車率上がらないから
短距離客の利用を見越した停車も行ってくるだろうね。

>>82
丹波橋→京都のみならあってもいいと思う。
南海の100円特急券みたいに。

>>85
丹波橋〜京都特急利用キャンペーンとして250円。
100円は駄目。なでなら、吉野〜丹波橋＝870円だから吉野〜京都客が分割購入する恐れ
生駒〜京都も丹波橋で分割購入すると870円が600円となってしまう

>>86
丹波橋駅の券売機のみで販売にすればいいかと。
丹波橋→京都は携帯や窓口で事前購入するような区間ではないだろうし。

丹波橋〜京都が500円だと何か不都合あるの？

>>87
最近ホームに駅員が出ているねえ

>>88
誤乗を装う馬鹿が無賃を決め込む

>>89
無賃馬鹿は料金500円だろうが250円だろうが無賃で乗る。

無券バカならぬ無賃バカか

100円といえばNAGADEN

>>55
京都線は6両が最大だから急行に指定席連結は困難

竹田・向島に特急を停車させるべきである

>>94
丹波橋に停める前なら竹田も可能だったかもしれない。今となっては無理
竹田、丹波橋2駅停車なんて。しかし停まると便利になるのになあ。向島は
どう考えても無理でしょう

京都駅は改札からホームまで柵を作って
特急利用とそれ以外で分けてしまえば
特急料金をいくらにしようが
丹波橋からの無券馬鹿を完全に捕獲できるのに。
費用も柵代と改札機のソフト書き換えだけですむだろう。

名古屋駅、奈良駅、上本町駅地上、あべの橋駅でもできそうだな。

近鉄特急に自由席導入してほしい
指定は何処になるか分からないし敷居が高い

>>97
そこまで敷居が高いと感じる人は、無理せず急行等の利用をおすすめする

>>96
ホームは特急専用じゃないんでね。

>>97
特急くらい乗れない貧乏人は急行乗ってろ。

自由席なんていらない。
あくまでも個人的意見だが特急は指定が基本だと思う。
無券バカならぬ無指定バカが出てきてうっとうしい。

チケットレスで空いている号車と席番を指定して乗車して、
そこに無券バカが乗って来やがると本当にうっとうしい。

小田急だと、成城学園前のような短距離でも多少は利用あるんだよな

>>102
小田急はスレチ。別にどうでもいい。

>>102
小田急は特急料金３００円から．新宿ー町田でも４００円
短距離利用はしやすい

立席特急券制度があれば良いのだが・・

快速急行乗ってろ。

>>105
満席でも車内で席指定なしの特急券発行してくれるよ。乗車拒否されることないから問題ないのでは？

近鉄の特急料金も、20kmまで200円、40kmまで350円、60kmまで500円くらいにすればいいのに。

ただし短距離客の大量乗車による、長距離客の締め出しを防ぐために
朝夕の名阪や観光シーズンの名伊・阪伊などは、短区間の発券制限をすればよい。

>>108
ん？　それなら単なる値下げやん

>>96
上野や東武浅草みたいな特急改札で充分かと。

東寺に特急を停めてほしい
停まらないのは世界遺産に対する冒涜である

>>109
短距離の利用を促進するという意味だろ

>>112
利用客の多い阪奈や京奈、八木〜難波、桑名〜名古屋で３割以上の値下げになるぞ。
現行の特急料金じゃ何か具合悪いの？

鶴橋〜大阪難波の特急券売ってよ

>>114
買えないの？

記念に持ち帰るとかｗ

特急料金500円は適正だと思うが、40キロまでを50キロに延ばせないものか？

３０キロまで３００円
４０キロまで４００円
５０キロまで５００円
６０キロまで６００円
以後は２０キロ刻みで２００円づつアップ

急に４００円近く上がるのが高いよな．それと刻みも大きすぎる
松阪ー八木と松阪ー京都が同料金とはちょっとおかしいぞ

名鉄がどこまで行っても350円なのに比べると高いよなあ。
近鉄も四日市くらいまでは350円にしてほしい。

やれやれ、また特急料金高いの話か・・

西ノ京は京都から37.4kmで、40キロ以内の料金におさまるから停車駅になったのかな

>>121
それは考えられない。理由は桜井でなく榛原に特急を停めたからねえ
本来桜井に停めるべきなのに、桜井だと４０キロ以内だから榛原とした
ような気がしてならない

運転取扱上は榛原の方がよほど重要な駅

>>122
桜井は、難波から870円で上六から500円だからトラブル起こりそう
かといって難波からを500円にする理由もないし

>>122
>本来桜井に停めるべき

おいおいｗ
単にJRと交差してるだけの田舎の冴えない駅じゃんｗ

>>119
名鉄のそれは今や特急料金というよりはグリーン料金に近いし。

むしろ、名鉄を距離別にしてくれと思ったりもするが、
そうすると普通運賃との合計が非常に高くなる

竹田に特急停めてえええちなはたやあかさまやならまやなひなかやきたやまなたかしひたなたなえかにたひきゆまなまたらちらなあさあさたなたやまやまをやたらたゎゃつないけゆたなたなちわたわたいはあないかは

>>125
桜井の乗降客数は高田・榛原・名張・桔梗が丘よりも多いでっせ．

>>129
乗降客数は重要なポイントであるのはわかるけど、特急停車駅にするかどうかの判断という
点では高校生の数を乗降客数から除いて判断する必要がある。
あとは、けっこう多い桜井-八木乗り換えという流れも特急利用は望めないので数から抜いて考える必要があるかと。

一部区間無料化は特急料金を払って乗る客の目線では迷惑以外なにものでもないので×。
ごく短距離を100円とかにすると本来の優良客が乗れなくなる可能性があり商売上リスクが。
橿原・八木-西大寺、特急料金200円、ならニッチかも。
オトナには気軽な値段、高校生だと距離があり通学範囲的にやや使いにくい。
この区間なら西大寺での段落ちの後ろの区間なので他の利用の席を圧迫する可能性も低そう。

問題は橿原-西大寺200円、西大寺-京都500円で、分割すると170円安くなる点。
ここをどう処理するか。

八木ー橿、京ー丹波橋が２００円

京都丹波橋で伊勢志摩ライナーのサロンカー乗りたいな

1区画2000円

>>130
桜井からの大阪勤務者は凄く多いぞ。
特急停車したら乗る層はかなり多いはず。

桜井よりかは五位堂に
朝夕夜間のみ特急を停めたほうが良い
真美が丘の裕福な通勤客が特急使ってくれるから
満席御礼になることは間違いない

>>135
京阪との接続駅丹波橋に停めて成功したのだからJr桜井線との接続駅桜井に停めてもよさそう
それとは別に五位堂停車もいいね。昼間でも座れない大阪行き急行に不満ある層が特急利用しそう

>>136
＞五位堂停車もいいね。昼間でも座れない大阪行き急行に不満ある層が特急利用しそう
そういう層はJR五位堂を利用したら面白いと思うｗ

さすがに長電は100円だから高校生も利用しているわｗ

長電はJRや小田急の中古車で特急の大幅なグレードアップをしたから、百円ならタダ同然だな。

長電より小田急のが安いのでは？

長電の長野・湯田中33.2キロは運賃だけで1130円、特急利用なら1230円
ほぼ同距離で比較すると小田急の新宿・相模大野32.3キロが特急利用で760円
近鉄の難波・奈良32.8キロが特急利用で1040円
ちなみに新幹線の京都・新大阪39．0キロが1370円
確かに長電の特急料金100円はタダ同然ではあるが・・

ARO

>>136
>京阪との接続駅丹波橋に停めて成功したのだから

なにがどう成功したの？

>>136
丹波橋での京阪-近鉄と、桜井での近鉄-ＪＲを並べてること自体が「ハァ？」って感じ。

特急ってのは「停まらない」ということが値打ちのメイン。
「あっちもこっちも停まる」なら本来の趣旨から言えば値下げしないとバランスが取れない。

>>144
朝早くから正論ご苦労様です ﾄﾞｩﾌ

短距離利用を取りたいのなら、もう特急に乗せることを諦めて、快速急行とかに指定席（特別車）を連結しかないやろな。
もちろん、停まる駅が多くノロくなるので料金は特急よりやや安めで。

その分、特急は両数を絞って長距離輸送に徹する。
そもそも、全長で2時間以上走る列車に15分程度しか乗らない人と2時間以上乗る人を効率よく乗せよう、という発想が図々しい。

５２００系を指定料金３００円とって難波と名張走らせたらいいだけ。

全車座席指定快速急行かそれは歓迎だな…
っと思ったが恩恵受けるの桜井くらいか、それなら今の特急のほうがいいや

>>144
吉野線はシーズンのみ、橿原−下市口−上市−吉野神宮−吉野の停車パタンを復活してもいいと思う。

あげ

桜井は市さえお金を出すなら，いつでも停めてもらえると思う．

私の知り合いは桜井から大阪行くのに八木まで車で送ってもらって，八木から特急に乗ってる．
理由は桜井に特急停まらないから．

八木ー鶴橋であれだけの特急利用者がいるのだから，八木より遠い桜井も特急使う客はかなりいるだろう．

距離が停めない理由て関係ないだろう．あべのー橿原神宮前は39.7キロ．だけど，飛鳥や壺阪山にも停めた．
（まあ，客がほとんど橿原神宮前で降りちゃうのであべのとの間だけ値下げしたが）

429 ：桜井史人 ◆vHlJmoPV/E ：03/03/19 23:38 ID:2jqYRel9
特急停車と言うのはだね、　着席サービスなんだよ。

今の桜井には着席サービスがないのよ。こんな遠距離なのに。このご時世に。


　　来年は止めないと爆破するからな

445 ：名無しでGO!：03/03/20 06:40 ID:1PEPbhgP

桜井に止めるメリットは、

　高田停車・・今まで特急に縁のなかった乗客が特急を利用出来る様になった。
　榛原停車・・今まで大阪〜八木まで特急料金５００円払っていた乗客が榛原から
　　　　　　　乗れば８７０円増収になる。
　桜井停車・・今まで大阪〜八木まで特急料金５００円払っていた乗客が桜井から
　　　　　　　乗っても同じ５００円増収にならず、近鉄にメリット何もない。
　　　　　　　桜井駅も改装済みで桜井市から援助してもらうものがない。

　結論・・・桜井の停車は、かなり難しい。八木まで乗車で乗り換えで十分。
　　　　　特急停車の定義、今まで乗れなかった乗客が特急に乗れるようにする。
　　　　　新たな需要を作る。または、今までよりワンランク高い特急料金に
　　　　　なる駅。前者は五位堂駅が有力。後者は今のところ該当する駅はない。

582 ：桜井史人 ◆vHlJmoPV/E ：03/03/22 22:14 ID:+VZfW9qB
>>433
＞爆破が何処まで本気か知らないけれども、天局ｽﾚで実際に警察沙汰になっているから
＞知らないよ…（藤井寺ﾂﾘｰｽﾞじゃないけど）

ソース希望。
あんまり詳しく知らないんだよね。
藤ばく氏が言ってたのは知ってるけど
警察沙汰なんて知らなかったなあ。

ところでなんでそんなん知ってるの


870 ：桜井史人 ◆vHlJmoPV/E ：03/03/27 22:29 ID:LEEtRUO+
このスレの４２９で私が書いた書きこみは、犯罪なのでしょうか？
みなさんのご意見を求めたいです。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047230000/429

　もしこれが犯罪で近鉄様・ご利用者様にご迷惑をおかけしたのなら、
この場で謝らせて下さい。大変申し訳ございませんでした。
　今後二度とこのようなことはいたしません。

1280円区間はお買い得と思うｗ

>私の知り合いは桜井から大阪行くのに八木まで車で送ってもらって，
>八木から特急に乗ってる． 理由は桜井に特急停まらないから．

一般論としては「この人、変な人ですね」と言われるような行動パターン。
わざわざここに書くことがイタい。

>>155
桜井から八木まで車でどれくらいかかるの？
近鉄なら５分ほどだけど

>>155
その人は京都行くのも名古屋行くのも八木から．賢島は榛原から特急．
近鉄乗る時はほとんど特急しか乗らない．カネを払ってでも座りたいから．
着席保障のない急行にはまず乗らない．天理や田原本なら特急ないのでクルマ．
高田・国分でもクルマ．

桜井市のはずれに住んでる元市会議員さん

桜井から八木はクルマで15分から20分ほどかかる．

>>155
そうだろうか。
徒歩の最寄駅じゃなくて、車で送迎してもらって優等停車駅まで行くという
行動は奈良県とかの大都市郊外ではよくある

友人でそういうパターンを多くみる。最寄駅が南生駒だが車で生駒まで送迎してもらう人、
三郷が最寄だが王寺まで送迎してもらう人、そんなパターンは多い

>>157
一歩間違えれば「ただイチビってるだけ」と見える。
普通の人は所要時間とか基準で考えるでしょ。
その人を基準にして考えるのはやっぱり変。
稀な例。

>>158
「桜井から」って書いてるから普通は「桜井から乗れるけどわざわざ八木に車で行ってる」と
受け取るもんでしょう。

自治体の要請が、ない限りムリ！近鉄単独では桜井に特急は絶対に止まらない！それに止まる特急がない！これ以上特急停車駅増やすな！

>>159
は?
桜井から特急に乗れないから八木まで自動車で八木乗車なんだろ
桜井駅の目の前にすんでるとかなら別だが、どうせ自宅から桜井駅に移動しなければならないのだから
少々時間が延びても主要駅へ直接向かうという人は多い
自動車が使えるならなおさら

列車の便によっては必ずしも最寄り駅に向かわない人は少なくない
例え乗り換えのほうが所要時間が短かろうがな

>>160
停まる特急がない

そんなことない．朝9時までの大阪行き．夜20時以降の松阪行きは全部停めてもよい
昼間は布施に停まる鳥羽行を停めればいい
鶴橋ー布施ー八木ー桜井ー名張
鶴橋ー高田ー八木ー榛原ー名張
のちどり停車

>>78
古市は急行と比べて停車駅も同じだし１分も短縮しないからね
あれじゃ特急料金と呼ぶのはおこがましい、指定席料金だ

>>161
まぁ、そこまで必死になって特急に固執するのが「変」だと。

いずれにせよ、あちこちチマチマ停まるのなら長距離客を分離してほしい。
松阪や伊勢市まで行くのに高田とか榛原とかウザいことこの上なし。
わかってる？「特急」ってどういう列車か。
速さに対して特別料金加算があるんだから、それを削ぐようなことをするなら価格も相応にしないとね。

丹波橋から奈良はどうよ

近くに駅があるのにわざわざちょっと離れた特急停車駅まで車で行って特急に乗る

田舎なら何ら珍しくない

>>165 観光客用！京阪で三条や祇園・叡山電鉄で鞍馬あたり観光した客を奈良まで着席サービスで来る。実際そのパターンで奈良へ来た人いてる。

連投スマン！金持ちシニア団塊世代は特急乗りたがる

>>166
だから「車で特急停車駅まで行く」範囲ごとに特急停まるのが結構大事なんだわ．

名古屋線の白子がいい例で，桑名・四日市・白子・津・・松阪・伊勢市（宇治山田）・・鳥羽と停まるから沿線の「特急利用客」を拾える．
白子通過なら鈴鹿市の人たちが特急停車駅まで遠すぎる．

奈良でも五条の人たちはクルマで福神か南海の林間田園都市まで行って電車に乗り換えて大阪へ行ってる．JR利用するのはクルマを使えない人がほとんど

>>169
仮に白子が特急通過だとしても、運転本数の多く比較的速度も速い急行が停車する駅と、
市の中心駅といえ、１時間に１本程度の運転しかなく、近鉄とは別運賃となる五条とは比較できない気がするが

>>160 残念ながら停車かな。五位堂も桜井もな。嫌なら近鉄に乗るな！

五位堂やら桜井まで停まったら、ただの快速急行やん。

準特急でも新設して、準特急料金設定して上本町←→松阪辺りで分離すべきだね。

鶴橋・五位堂・高田・八木・桜井・榛原・名張・桔梗が丘・伊賀神戸・榊原温泉口・中川停車で。

既存の乙特急は、八木・名張だけでいいでしょ。

>>171 よ>>172の言う通りや！
五位堂、桜井？ 快速急行や！
wwwww
お前もうちょっと考えよ！現実的にありえへん！

そこで5200系の着席整理券の発売ですよ。

>>173
現実的にありえん？？？

尺土ー吉野間の現実はどう説明する？

特急料金はキリよく
500
800
1200
1500
1800
にして欲しい。

>>175 五位堂、桜井には止まらん！しつこい！

>>176
特急乗るの？

>尺土ー吉野間の現実はどう説明する？

「都市間輸送路線」と「都市圏（片輸送で先細り）路線」で説明がつく。

>>164
変じゃないです。
田舎の利用実態を何もわかってないね

あと、別に俺は桜井に特急止めろとはいってないから。
むしろ八木から乗れるからいらないって言ってるんだけど？アホなん？

真美ケ丘のニュータウンの最大のネックは

「大阪への通勤が座って行けない」ことなんだそうな．そこが学園前・生駒との違い．

特急は停まらない．急行・快速急行は絶対座れない

500円払っても座っていきたい人たちは特急が停まれば真美ケ丘に家を建てるようになるのかな？

>>181
世の中、都心回帰進行中。

近鉄なら快急に2階建て指定席車両導入で解決しそうだな。
まぁ別に２階建てでなくてもいいけど。
近鉄特急は長距離利用者が多いから、
乙特でも拾いきれない短中距離需要は快急のグレードアップ化で救済されよう。
どうせ君らは小田急EXEみたいのは嫌なんだろ？

>>173 金儲けには五位堂や桜井はもっこい(^_^;) 五位堂は待避線もあるし。準急も八尾市内通過したら五位堂通過もありやけど。
準急も東大阪や八尾は通過すべき

まーまるで近鉄の株主総会のときのような流れだなｗ

>>183
初代あおぞら号は通勤列車に運用する構想もあったらしい。

>>157
>桜井市のはずれに住んでる
これが桜井駅を使わない一番の原因だろｗ

桜井まで車で10分
八木まで車で15分

ならそりゃ八木まで行く

>>187
そいつ、やたら特急桜井通過と車で八木へ行くというのを絡めて吠えてて痛いよね。

西ノ京〜西大寺というたったの３分しか無い短区間でも車掌は車内をダッシュで徴収作業
昔の、降車時に駅員がホームで特急券回収のほうが車掌の負担は軽くて良かったと思う
ていうか大きい駅ではそうしろよ駅員多いんだし。

飛鳥・壺阪山・無駄・西ノ京の特急停車はいらんかったな．

福神は五条の人たちの利用が増えたので結果ＯＫ

西ノ京はいいだろ
橿原線なんかどうせ前詰まってるんだし

>>191
そのかわりに南大阪線区相互は40キロをこえても500円のままにしたとかｗ

>>190
ホームで特急券回収していた時代でも、
西大寺や八木などの降車時は、特急券は手元によく残った

特急券ホーム回収を行うことは必要だと思う。料金取りこぼしを無くすためにも

>>190
>ていうか大きい駅ではそうしろよ駅員多いんだし。
一見駅員が多い様に見えるが、特急券回収に対応できる数の
駅員はいない。
かつては、駅ホームでの特急券回収時代はその為にかなりの
駅員を確保していたけど、特急券のホーム回収廃止後その為の
要員（ポスト）は減らされた。

駅員がドアのところで回収していたのは到着後にすぐ降車する客だけだったし、八木など名阪と京伊をかけ持ちしていたから停車時間の長い駅では、到着後しばらくしてから降車すると特急券は回収されなかった。

>>197
よく特急にただ乗りしましたわ

特急は竹田には停まらんのか？
この前停まると思って乗ったら京都まで連れてかかれたわ

何故停まると思ったｗ

>>199
だから何？

>>199京都線の竹田バカ何やってるw

竹田駅は地下鉄開通の随分前は切符自動販売機すら無い小さな駅だった
今よりも南側にある構内踏み切りがある小駅。吉野線の駅まで
窓口で切符を求めても品切れ？で適当なもの乗り越すように言われたりした
当時上鳥羽口も同様に切符自動販売機が無かった

どこのスレも竹田のアホが出て来るたびに流れが止まる。

竹田には特別急行が停車しないので本来スレちがい

>>199
そんなこと最初から分かってただろ？
切符買う時に確かめなかったのか？
あ、そうか、特急にタダ乗りするつもりだったんだな？

消えろ！無券ゲジゲジ竹田野郎！

特急料金500円まではそれでいいけど
そっからは10km100円刻みくらいでこまめに上げてもいいんじゃないかなあ
ある程度公平差ってのがあってもいいと思う
昔と違って簡単にできるだろ

近鉄バリューと称して無料クーポンを出せば良い。
時間や距離の工夫でジャンジャンバリバリ

>>207
確かに、40Kmまでの特急料金はそのままで良いと思うな。
やるとしても、40Km以下にさらに短距離の区分を設ける必要は無く、
現行の40Km以下の区間への平日昼間割引とか平日昼間ポイントアップの
導入で充分だと思う。

>>207
現行の料金ベースなら、
50キロ700円、60キロ800円、70キロ900円、80キロ1000円、90キロ1100円位か。
余計煩雑になりそう。

>>210
現行料金ベースなら
　40Kmまで500円、50Kmまで600円、60Kmまで700円、70Kmまで800円･･･
になるんじゃない？
ただ、煩雑になるのは同意。やるなら、通勤通学とかで日常的な
利用があると思われる41Km以上の短中距離（100Kmまで）のきざみを
変えるのでいいんじゃないかな？例えば、
　 0〜 40Km：500円
　41〜 60Km：600円台後半〜700円台前半
　61〜 80Km：870円
　81〜100Km：1000円台後半
101〜140Km：1280円

>>210
現行ベースなら、870円帯は60キロ程度を基準にそれ以下が値下げ、それ以上は値上げになるのでは？
もしかして、特急料金を小刻みにする案て、料金対距離の不均衡是正が目的じゃなくて単なる料金値下げの要望？

アンカー間違えました。
>>211です

値下げｷﾎﾞﾝ

来年の時刻改正で竹田に止まるかな？www 止まるって近鉄から聞いた事ないわwwwww

50キロ 　500円
75キロ 　750円
100キロ 1000円
125キロ 1200円
150キロ 1400円
175キロ 1600円
200キロ 1800円

あまり高いとタクシー使うよ？

南海みたいに100円特急券ってどうよ

京都⇔丹波橋
奈良⇔西大寺
八木⇔橿原神宮前

とか

通勤特急は現行のままでいいんじゃないかな？大和西大寺7時23分京都行なんか毎日満席、新たに設けた大和西大寺7時30分発大阪難波行の乗車率はどうなのかな？毎日〇だけど…

他社は無料なのに無料特急はよ

【しまかぜ】近鉄特急スレ59【3月21日デビュー】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350660748/

快速急行を特急に改称、
現行の特急を座席特急とか超特急に改称するのか？

大井川鉄道みたいに特急料金込みの運賃にしたらいい

>>220
無知な奴だな。
特急料金を取る私鉄は近鉄以外にも幾らでもあるだろ？
南海、名鉄、西鉄、小田急、東武、西武、京成(スカイライナー)

竹田に停車すれば短距離の乗降需要がたかまる

>>223
名阪乞食出来なくなるから阻止

>>218
丹波橋ー京都はそれなりに有用そうですなあ

丹波橋→京都は平日の朝ラッシュ以外は京都行きの急行を逃してしまうと10分後の普通しか来ないダイヤになっていて、特急が急行と普通の10分の間に筋を入れているので急用の人は特急を使う人もいる

南海の泉佐野〜関西空港みたいに100円にすればもっと利用客も増えそうだけどな

>>224
京成は厳密には「特急料金」ではない。

また長野電鉄のレスが返されるのか…

>>228
その各駅停車も物凄くゆっくり走るしな、だから必然的に後の急行に乗って途中駅で普通に乗り換えるほうが早いんだけど、そのおかげで急行が混む。
急行の混雑緩和で特急に誘導するのは良いが、その特急は完全に奈良県民専用だ、奈良県に用事のある京都府民がどれだけ居るのか不明だ。
おまけに急行は逃げ切りのダイヤだし。

名古屋〜蟹江・冨吉の回送特急を乗車扱いして、
蟹江駅までの急行利用者を減らして欲しい。
名古屋駅の夕方ラッシュ時の急行ホームは人で
いっぱい過ぎる。
準急・急行の入線・出発で事故が起こるのも
時間の問題と感じる！

>>231
新田辺か新祝園あたりに特急止めれば京都府民用にもなる。
高の原に止まる特急なかったか?
高の原駅が徒歩圏内の京都府民が使える。

朝夕夜間だけでいいから

五位堂に特急
二上に快速急行

を停めてくれ

昼間の
特急は五位堂通過
急行は二上通過

で良いから




五位堂駅利用の真美が丘の裕福な通勤客
二上駅利用の旭ヶ丘、高山台の通勤客

が多い

朝夕夜間の

五位堂〜大阪市内　の特急　需要
二上〜大阪市内　　の快速急行　重要

は確実にあるから

朝夕夜間の特急、快速急行は橿原市民&三重県民用

朝夕夜間の特急、快速急行は奈良県民&三重県民用

>>236
すまん、学園前、西大寺の奈良市民がおった

>>229
京成はライナーが遅延するとライナー券の払い戻しがあったような
南海のラピートやこうやは分からん

株主優待は「割引冊子」か「特急券引き換え券」か選べるようにしてほしいな。

もう5年ほど株主やってるが、冊子の中身を使ったことは2回しかなく、
大半は送られてきたままの状態で捨てられている（金券屋も買ってくれんｗ）

京奈特急の昼間は観光客用 朝夕は通勤 高の原停車は京都府民も利用する。京橿特急の西ノ京停車も観光客用 八木は阪伊乙・名阪乙乗り換え用 橿原神宮前は吉野特急乗り換え用と橿原神宮参拝客用 と用途は多機に渡る

>>240
ヤフオクに出せば？

無券おＫにすれば料金ホイホイ

４０キロまで事前料金４５０円、車内料金６００円
８０キロまで事前料金８００円、車内料金１０００円
１２０キロまで事前料金１２００円、車内料金１５００円
１２１キロ以上事前料金１５００円、車内料金２０００円
というのはどうだろうか

>>244
名案だと思うけど、尺土や大和八木などで特急との接続時間が僅少なため特急券を購入できず乗り込む客も散見するから、そんな客に車内料金適用するのもなあ

「〇〇線からきました」で事前料金適用とか

車内割増は賛成だが、小田急のように全駅で特急券購入可にしないと

鉄道まつりの帰りは最大事まで特急に乗ってみようと思ったけれど、結局1000系に今更初乗車ｗ

観光客だと寺社の拝観料で金銭感覚が普通でなくなるので割増でも「はい」と
すぐに支払うだろうが、それやると近鉄は相当嫌われると思う。

yt駅みたいなクソ駅に意味もない特急を停めやがって
近鉄の社長はどう思ってるんやろう。

五位堂に特急停車賛成です。
絶対に急行には座れないので。それだけの理由で止まるyt駅は生意気

特急廃止駅
高田・高田市・西の京・布施・尺土・鵜方
新規特急停車駅
五位堂・桜井・郡山・桔梗が丘終日停車・天理
急行停車駅
河内山本・八尾・東花園　　大穴新口
急行廃止駅
三本松・八木西口

五位堂・桜井特急停車の場合
鳥羽行き　鶴橋・布施・五位堂・八木・桜井・名張・
榊原温泉口・中川・伊勢市・宇治山田・五十鈴川
下り同じ
名古屋行き　上本町・鶴橋・五位堂・八木・名張・津・白子・四日市・桑名

五位堂停車時、高田は通過　高田停車時は五位堂通過にすればいいのに

今年のダイヤは最悪
下りの夕方6時以降、五位堂を例に取ると20分も電車が来ない。
快急は２本はひどい。

榊原温泉口は、長谷寺みたいに特急を臨時停車して欲しい

郡山〜筒井　田原本〜石見駅の距離は長い。中間駅をつくって

高田や榛原にとまる特急、もう「丙特急」て呼ばれてるんじゃないかｗ

榛原以東に質問です。昼間榛原〜名張間は区準は走ってるの？
走ってるんやったら三本松のあたり急行廃止できるが

新規準急停車駅は弥刀です。緩急接続できるので特急通過待ちができる
後は今里かな

五位堂に特急停めて。時代は高田より五位堂だよ。
あんな衰退していってる駅に特急は絶対いらん。急行と一緒やん

高田市長、近社に言います。高田〜鶴橋まで約25分です。特急はいりません。
その間立っててしんどくはないです。

先日鉄道祭りがありました。急行をよくみるとほぼ満車でした。
元旦に桜井に特急停めんねんやったら、五位堂も臨時特急希望

>>263
あんた特急乗ってどこ行きたいの？
高田〜鶴橋が立ってもいいのに、五位堂〜鶴橋は座りたいのか？

高安に特急と急行停めてほしい。
鉄ヲタは便利だわ

大和朝倉の急行停車はない。どんどん数が減ってきている

五位堂に特急停車はプラスやと思う。緩急接続できるし、
裕福な真美はもちろん広陵・上牧方面からも多い。
特に朝晩は絶対価値がある。昼間もあり。
国分・高安は厳しい。昼間も８両とかも走ってるし、夜は８両がほとんど
桜井も怪しい。桔梗が丘は増便あり。

特急廃止駅第一候補は高田やな。衰退していってる駅に特急不要且つ市の利益目的だけの駅
第二候補は布施。快急が通過する駅に特急は不要。
次は西の京か高田市駅

新急行駅の候補　八尾・山本・東花園・平城。
高安は低い。三駅のなかで一番利用客が少ない
急行廃止は西青山・三本松

特急数多すぎ。橿原線みたいに一時間に２本でいい。
大阪線の場合、難波から名古屋・賢島を一時間1本で十分
朝晩は名古屋間を２本。賢島は1本でいい
急行・各停で利益増

と、500円も出せないひとが叫んでおります

先週の『楽』
動画
http://gagaga.tv/p/v50w

『楽』画像
http://m2.upup.be/BxRs4ynh78

マジレスするのも何だけど、ラッシュ時に特急の停車駅増やしても乗る余地はあるの？

>>274
確実に座れて、煙を吸い酒を飲む。たまに豚まん

高田・榛原・西の京に特急意味ある？
榛原は緩急接続があるからいみあるが？
高田はまったく意味ない

２０１３年以降に特急停車駅は五位堂でしょう。
発展がすごい。香芝の窓口はもちろん、各方面からの需要がある。

上本町発松阪行き特急の停車駅は布施五位堂高田山羊榛原名張伊賀神戸榊原温泉口中川です

西ノ京は中国人観光客が多かった時期に唐招提寺への利便性を考えての事だろ。
中国から来た高僧鑑真が建てた寺だから中国人ツアーには必ず組み込まれる。

>>279
そんなのツアー列車で事足りる

高田、榛原は自治体の要請で大和高田市も宇陀市も負担してる つまり税金の投入が、あるわけだ。五位堂に特急停車はまず自治体からの要請か近鉄が決めないとダメなのだ

五位堂の自治体はどこだ？

北葛城郡香芝町

香芝市

来年のダイヤは？新特急停車駅は？

なし！

新特急停車駅は無いだろ

来年のダイヤ変更では（数年以内の物もあり）

・特急停車駅の新規追加は無し。
　但し、一部列車のみ停車している駅の停車列車拡大の可能性有り。

・ビスタカードプラス、マンスリービスタの廃止。
　来年リニューアルするシステムには対応済み。
　届け出等も準備済みであとは営業サイドの判断待ち。

・座席番号表示変更
　現行では、窓側通路側の区別は出来るが左右の区別が判りにくいと客から要望が多数有り、
　JR方式への変更を検討。
　こちらも来年リニューアルするシステムには対応済みで、営業サイドの判断待ち。

・阪神線への特急乗り入れ
　阪神・近鉄共に大筋で合意。細かい点（料金や制度、車両運用など）を協議中。
　特急券の発売は、停車駅に近鉄端末を設置する予定（三宮と同様）
　早ければ、来年のダイヤ変更〜ＧＷに運行開始。

あくまで、「噂レベル」なので信じるも信じないも貴方次第と言う事で(w

>>288
特急の中川乗り継ぎや八木乗り継ぎの際も座席指定が出来ればいいんだけどなぁ

現状は勝手に席番を振られてしまうもんね

>>288
三宮発奈良行き特急は悲願です
三宮でビールをいただいて、奈良に移動したくてもトイレが心配で飲めない。
夏に海辺のビアホールで4人で飲んで奈良行き快速に乗ったとき、私だけトイレ
に行きたくなり電車を降りた事がある

>>290
残念ながら、奈良方面への運転は無い（少なくとも運転開始当初は）
現在進んでいる話では、三宮−賢島間での運転。

>>291
意外です
しかし三宮ー八木ー西大寺ー奈良というコースなら可能ですねえ
仕事で利用するのではないので大回りできます
同行者が居れば三宮ー難波ー奈良となるでしょうが、ロングシート90分地獄から開放されます

>>292 八木〜西大寺は座席は逆？また西大寺〜奈良は戻るの？w酔うわ！わざわざ八木まで無停車で廻る意味ない！それやったら夜の三宮ー奈良 三宮〜八木〜名張やで

>>293
三宮から直通で八木まで行けるというのが粋だと思います
私は大津在住なので三宮から八木、京都経由で帰宅するのもアリかも。
新神戸〜京都を新幹線利用することもあるので、それより安いはず

八木まで無停車が粋？w 三ノ宮〜大津まで快速で立って帰って下さいw

>>292(294)
意外でもないんでもない。
近鉄特急阪神直通構想当初から、三宮から伊勢志摩方面への観光客向けに
運転したいと表明していた。
観光目的の為、午前に三宮発賢島行・午後に賢島発三宮行で前後は回送運転。
あなたの書いている様な帰宅時利用は出来ない。

>>296
そうでしたか。あくまで神戸人のための直通運転なのね

特急の停車列車拡大は間違いなく高の原でしょうね。

>>296
送り込みの為に朝に奈良→三宮．夜に三宮→奈良があってもいいのでは．

ちょうど乗りたい時間になりそう．

３００ゲット！！！！！！！
これで特急竹田停車に一歩近づいた。

京都-奈良の特急よりも、三宮-奈良のほうが
圧倒的に需要がある。三宮-難波の阪神区間だけでも
儲かる。

客が乗るのと儲かるのは違う

三宮〜難波なら途中止まる駅ってどこになるんですかね？

三宮行き近鉄特急？
快速急行６連の後ろに２連連結して運転停車と言うことで西宮と尼崎以外はドア開けないで十分じゃないの？
あっもちろん近鉄なんばからは先発２両先行か今のなんば発奈良行きに増結

そうか、
三宮発奈良・賢島行きにすればよいのか・・・
切り離しは布施（運転停止）かな？

>>305
振りだよね

>>305 切り離し布施だと大阪線で賢島にはいけません！するんだったら鶴橋 ただし現実的にあしえない！

下手したら阪神線内は上り三宮発はは乗車のみ、下り三宮行きは降車のみになりそう＞近鉄特急

>>308 同意 しかし停車駅 西宮・甲子園・武庫川・尼崎ってとこか？魚崎はなぁ快急とかわらんなぁ〜

連投すまん！ 芦屋と西九条もあった。芦屋は学園前より集客力あるし、西九条はUSJの乗り換えあるしホンマ快急とかわらんわw

>>307
そうか、布施では駄目だね。今里に運転停止させればよいのかな？

三宮発〜難波〜大和西大寺〜大和八木〜賢島って無理かな？途中大和西大寺で奈良行きを切り離すのは駄目ですかね…

>>312
名案
三宮発奈良・京都・賢島・名古屋行きというのも有かも
誤乗出そうだがね

「三宮←京・奈・名・賢→難波」の順番で各2両ずつの8両で三宮を発車、
西大寺で後ろの京・奈を分離し、八木で上本町発の4両と増結し、
中川で6両の賢島行が行った後、2両になってしまった名古屋行の
後ろに鳥羽発の4両がやってきて、増結して発車。賢島行は宇治山田か
鳥羽で上本町発の4両を切り離してもいい。

終夜運転の日、深夜でも中川で乗り継ぎ名阪移動ができるねｗ

三宮‐西宮ー（甲子園）−尼崎ー西九条ーなんばー

ってところが一番妥当な停車駅だと思うけどな

難波〜三宮の特急運行したらどこで近鉄・阪神の運転手交代するのかな？現在、桜川だか特急停車する？

>>317 桜川は運転手交代で停車、誰か言ってたけど 三宮行きは阪神線内と鶴橋まで降車専用で賢島行きは乗車専用で行けるんちゃうかな？

>>318 ごめん間違いました。 阪神線内賢島行き鶴橋まで乗車専用で

今里に特急とめておくれ

五位堂駅北に新しいエレベータがつく予定

でも新特急駅停車も模索している模様

今里に特急は停りません。止まったら４駅連続になるやん
もしとめたかったらまず区準やな

布施にも特急はいりません。勢いのある西和（五位堂）に特急停車

もし近鉄が五位堂〜王寺間をつなげたら特急とまるかな。広陵・上牧なども利用しやすい。
まあ現実てきには無理やけど

今里は特急を眺める場所だｗ

こうしたらいいんじゃないの？

上り三宮発；鶴橋まで乗車のみ
下り三宮行き；鶴橋から自由席、１乗車500円

　近鉄車６連と混結するのではなくて、阪神電車６連の快速急行と連結したら１２ｍ短い位置で連結できます。
　ホーム長１２ｍ短いと言うことは近鉄ギリギリ駅でも停車場場が確保できること。つまり他の駅でも乗降の可能性はあると言うこと。どうせ近鉄乗り入れはＶＶＶＦインバーター車だから読み替え回路を増やす解像ですみそうですし。
　近鉄車両は指定席制なら客席車掌がいるから１ドア開放の検札で十分ではないかと思います。快速急行の分離はと近鉄特急（なんば-伊勢方面）のへの仕立ては折り返し線が増えた阪神尼崎か２両先行させて西九条で十分ではないかと思います。

大阪と神戸の中心地を結ぶ路線に有料特急がないから三宮-奈良間特急にした場合は
阪神区間だけの利用が圧倒的に多くなる。阪神の客に乗降制限かけてしまうと
阪神区間が空気輸送になる。伊勢への長距離特急の場合も、難波と鶴橋で
客が入れ替わるだけで、阪神からの通し客はあまり期待できないと思う。

>>329
三宮〜奈良５００円にすれば結構需要がありそうだね

>>330
阪神の取り分ゼロじゃないか

>>310
頭打ったか？

集客力はどう考えても、
学園前＞芦屋
やと思うぞ。

sage保守

水平線
http://www.youtube.com/watch?v=6Ul78LkZzF4

奈良・西大寺からタイガース応援列車として甲子園までノンストップだといいな〜
車体色も黄色にしてくれればウケるのにな〜

阪神線に近鉄特急が乗り入れた場合の扱いについて考えてみた。

◎近鉄特急の阪神線内における停車駅は、大阪難波、西九条、尼崎、西宮、芦屋、三宮です。
◎阪神線内のみをご利用の場合の近鉄特急料金は350円です。
阪神線と近鉄線を跨ってご利用の場合は、阪神線と近鉄線の特急料金を合算します。
◎なお、近鉄特急は阪神線内においては全車自由席扱いになります。
阪神線内では空いている席にお座り下さい。
◎但し、阪神線と近鉄線を跨ってご利用になる場合は、阪神線内も座席を指定した特急券を発売します。
阪神線内において、近鉄線区間を含む特急券をお持ちのお客様がおられる場合、その方に席をお譲り下さい。
◎阪神線内のみの特急券は阪神線全駅の券売機で、阪神線と近鉄線に跨がる特急券は上記の近鉄特急停車駅で発売いたします。

自由席券は区間と列車を指定した定員制?
JR特急のように座席保証なしにすると
夕方以降は席取りのために
上本町から阪神区間のみの自由席券で乗る
折返し厨の阪神沿線民が増える。

一旦難波でおりたら無料やてｗ皆さん乗りなはれｗ

byなにわのオバチャン

上本町から近鉄分を無券で乗ったら目立つから無理だろ

>>336
乗るの？

↑またお前か

股尾前科

>>336
妄想はヨソでやれ。
全く現実味がない。

sage

345

素直に40kmまで500円、
以後10kmごとに100円プラスでいいだろ

30km　300円
55km　500円
80km　700円
105km　900円
130km1200円
155km1400円
180km1600円
205km1800円
230km2000円
255km2200円

これで良いよ

きんてつ！

近鉄特急三宮乗り入れ？団臨とか季節臨時程度で様子見してからでないと
なんとも言えんだろうけど、阪神はやりたくないだろうな。
需要が大して見込めなさそうな上に遅延要因が増える。
喜ぶのは一部鉄ヲタのみ、それもすぐ飽きる。

特急料金は
30キロまで300円
45キロまで500円
あとは
870円区間は800円
1280円区間は1200円
1560円区間は1500円
1850円区間は1800円
と、キリの良い値段にすれば良い。
あと、デラックス料金は全区間300円均一で。

名古屋線の平日朝なら名古屋行き乙特急を１０分毎に出来そうだな
特急１０分毎８両・急行１０分毎６両・準急２０分毎５両・普通２０分毎３両
現在約２０分毎だが増発分は名張始発でおｋ

単なる値下げの要望じゃん

※東北・上越新幹線と東海道・山陽新幹線の相互乗り入れ
※近鉄特急の定期列車としての阪神乗り入れ
※北方領土返還

どれが１番先に実現するだろう？

そりゃぁ、その選択肢だったら、近鉄特急の阪神定期乗り入れが一番可能性が高いんじゃね？

東海道新幹線は座席数を合わせないとJR東海が乗り入れを許可してくれないので無理だな。
それに経営方針が違うからサービスもへったくれもない単純な低コスト車両しか認めない、グランクラスとかダブルデッカーとかそういうメンテコストが掛かる車両は極力嫌がる傾向にあるJR東海だから。

近鉄と阪神は阪神の負担が無ければ実現できる、近鉄が線路使用料と乗務員訓練費と車両費と設備費も負担するという事だから実現性は高い、ダイヤだけの問題だ。

北方領土は諦めろ、取られた物を取り返せる外交力はこの国には無い。

阪神はすでに阪急と同じグループだし、近鉄・山陽に乗り入れ、神戸電鉄も新開地まで乗り入れてるし将来は南海・京阪も同じグループで関西大手大連立！

それを、スルッとKANSAIと言うのだよな？

大合併で社名をスルッとKANSAI鉄道にしよう
絶対にイタイ(→o←)ゞて言われるのがオチだけど

いっそのこと、全国の私鉄、地下鉄、第三セクター全社が合併するのはどうか？

阪神内で特急料金を取るなら、｢近鉄特急｣で料金が取れるんでは？！
三宮または姫路まで近鉄特急を乗り入れた場合、分離を尼崎で行ったら
どうやろうか？

>>360
近鉄特急が阪神特急より格が上なのか？

有料だからね

近鉄丹波橋〜京都では無札のお客様が多く車掌様泣かせの区間なのに、
同程度の堺〜難波ラピートでは皆さん事前に特別急行券をご購入なさいます
土地柄の違いなのでございましょうか

昔みたいに京都〜西大寺ノンストップにすればいいのに
丹波橋とか急行で十分だろ

>>364
京阪にお乗換えのお客様がいらっしゃいます
わたくしも時々大阪難波から近鉄特急に乗車して丹波橋で下車。
京阪で祇園に出ます。
京都駅からだとタクシーになるので、時間も金もかかります

丹波橋から京都って、特急だとすぐの感じだけど、急行や普通に乗ると何故か時間がかかる感じなんだよね
人が多いから体感的に時間が長く感じるのかな、特急だとノンビリ人少なくゆったりできるから速く感じるのかな。

昨夕方鶴橋で難波行きに乗ったおじさんが居た

ojisansage

難波駅構内の蔵元豊祝立ち呑み屋さんがいい。大吟醸が１杯７００円
市内の和食店では２０００円する。因みに火曜日までなら生ビールか純米吟醸
１杯無料。特急乗る前のどうぞ。14時〜無休

>>364
特急の丹波橋停車は京都市中心部や洛北への利便性の他にも、寝屋川・枚方からの需要もあるため。
例えば枚方から伊勢に行く場合でも、鶴橋まで出るより丹波橋で乗り換えた方が便利だからな。

>>370
京橋鶴橋経由よりも丹波橋経由が早いかなあ？

ここにもおじコテ

ここは快速、急行に指定席を連結して
利用させれば、短距離客は乗るだろうが
特急限定だと難しい

準特急ていうのを作れば良いんだけどね
快急と同じ停車駅で一部指定席を連結していますというだけの
指定席車両はボロボロの12200を使えばいい
料金は200円で。
ただこうすると本来の特急に乗っていた人がこっちに移動して売上が落ちるという懸念がある
車両で差別化しようにもそこまで豪華車両を何両も作れる資金力は無いだろうし。

僅かばかりの特急料金を払いたくない人多いんだな

そりゃね、名古屋難波1850よりも名古屋山羊1560を選ぶよ

>>376
八木ー松阪　１２８０円より
八木ー中川　　８７０円を選びまっせ
松阪から乗る時は先発は必ず中川先着だから、普通か急行で中川まで行くことよくある

中川〜伊賀神戸は500円、中川〜名張は870円

名張まで乗るのに、伊賀神戸までしか買わなくて巡回がこなければラッキー
みたいな考えの人がいてもおかしくない区間だな。

吉野に家族で花見に行く時、京都市営地下鉄某最寄駅ー京都（近鉄特急）−吉野
とすると特急券大人３子供１で往復計８９６０円、ところがー竹田ー丹波橋（近鉄特急）−芳の
だと６１６０円。差額２８００円という事に気づいた。

>>379
すげえーー

恐ろしいな。

丹波橋ー京都の間が微妙に値段が上がる区間だからね

マニアVSプロ対決として、“近鉄マニアVS近鉄社員”を予定していることが発表されました。
2013年4月21日(日)19:00から、2時間SPでの放送です...

2時間中の30分間だけね

>>381
昨年春、奥石切に湯葉料理を食べに行った帰り生駒から特急に乗った
私は丹波橋〜京阪で帰宅しようと強く主張したが、ヨメは京都〜地下鉄
を希望。結局８７０円払った。こんな事なら石切から西大寺経由で特急
使わずに帰ったのになあ。高い料理食べに行って数百円けちるな、と言われ
余計に腹が立った。帰宅後ひとりで飲みに行ったのは言うまでも無い。

>>384
長年一緒にいるなら上手くやれよ、つまらんことで揉めたら台無しじゃん

>>385
わざわざ生駒乗換えにした意味が無くなったから悔しかったのです

スレ違いですが、料金・運賃の区分には相当拘ります。
京都から天橋立までグリーン車に乗らず、福知山で自由席に乗り換えたり
香住に蟹を食べに行った帰りに特急はまかぜ旧グリーン車に竹野から移動
したりと。あと、京都〜五条というような地下鉄利用も絶対しません。歩きます

>>386
東京行くときは岐阜羽島停車の「ひかり」に乗って岐阜羽島からグリーン車に移動か

>>387
京都〜新横浜は普通にG乗るよ
しかし旅行で熱海に行く時、三島までGでそこで新幹線降りた。
これがきっかけで運賃料金に異常に拘るようになってしまった

>>387
京都〜岐阜羽島を自由席乗車の場合要注意
京都〜米原、米原〜岐阜羽島と分割すれば６２０円も安い
だから大人3人チャメ1人で往復すると４３４０円も得（1人１２４０円安い）
京都駅では購入できないので交通公社、じゃなかった。JTB等で購入するとよい
KTRの料補でも可能です

学園前在住（大阪市内開業歯科医・既婚男性５４歳）学園前から近鉄奈良まで
普段特別急行に乗車するのは如何なものか。学園前・生駒〜鶴橋なら理解できるが。

全然知らないオバちゃん。近鉄奈良から大和西大寺まで特別急行に乗車。車内で普通に
特別急行券を購入していた（乗り継ぎでない）この区間で車内改札あったのも珍しいが。
（推定60歳・職業主婦）

毎日往復しても月３万程度やんか

>>391
学園前〜奈良なんて近いので特急に乗る必要無し。ガラガラだしね

通勤の時間帯は快速急行と特急を統合して
通勤特急を導入すべきだな
勿論、座敷指定席は特急料金が必要

お前らが値下げしろと五月蝿いから要望に答えてくれたぞ、乗ってやれよ

特急料金を期間・路線限定で割引！「近鉄特急オフタイム割引」を実施します！
〜奈良線、南大阪線・吉野線の一部特急列車がお得にご乗車いただけます〜
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/tokkyuofftimeservice.pdf

>>394
昼間の京奈も値下げすればよいのになあ
しかし京橿とのつりあいが取れないのかな

事前料金３９０円、車内料金６９０円（４０キロ迄）という設定もありかとおもふ
試験的にすればどうだろうか