アク特・快速特急・通特・特急は高砂を通過にせよ

アクセス特急・快速特急・通勤特急・特急は高砂を通過にするべき。
特急が青砥高砂と2駅連続停車とかあり得ない。
しかも大して乗降客が多くない高砂になんで特急を停めるのか？

青砥に停まるわけだし接続も青砥でやれば高砂に停める必要はないだろう。

追記で金町線はそんなに利用客が多くないので
青砥で乗り換えて青砥で普通・快速に乗り換えてもらい
高砂で乗り換えでも問題はないと思われる。

京成本線高砂以東からは八幡で快速・普通に乗り換えて
高砂に乗り換えてもらう形でいいと思う。

北総線・スカイアクセス線については青砥にアクセス特急が停まるので
それで対応できるし北総線の普通も走っているので千葉ニュータウンなどで
もアクセス特急に乗り換え可能。

京成本線高砂以東からは八幡で快速・普通に乗り換えて高砂で北総線の普通に乗り換えればいい。
印旛日本医大や千葉ニュータウンでアクセス特急に乗り換える方法もある。
成田湯川から高砂・金町線利用の際は東松戸で後続の北総線普通に乗り換えで対応可能。

で、大して時間短縮もできないのに通過するメリットは？

まさか
>特急が青砥高砂と2駅連続停車とかあり得ない
とかじゃないだろうな？

高砂を仮に通過するとしてこれでダイヤ組めるのか？
スカイライナーだって高砂でのろのろ運転だったり運転停車するのに。
それと>>2でいろいろ書いているけどそれこそもし高砂を通過させたら
「乗客無視」ってことになるぞ。

ちなみにJRの特急は2駅連続停車はザラだし4駅連続停車なんてのもある。
さらに例を出せば福知山線の特急もかつては5駅連続停車とかあった。

それを言うなら新幹線には各駅停車の特急があってな…

バスヲタいる？

>>5
京急・神戸高速・山陽｢呼んだか？｣

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 夏厨>>1を　　
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>>5
京成本線(佐倉〜成田空港･芝山千代田間) ｢呼んだ？｣

北総特急や快速特急乗ればわかるが明らかに高砂から混雑が悪化するだろ。

乗降は3万台で八幡と似たり寄ったりだが、下り方面の利用が多い八幡と違い殆んどが上り方面の利用。

>>9
久里浜〜三崎口や三宮〜須磨浦公園に全区間ガチ各停の特急がある。

青砥で全部接続できたら苦労しないっつーの馬鹿が

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　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
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>>11
特急停車駅が、東二見〜大塩間無停車とか、
東二見〜荒井〜大塩とかでも良いのか、という問題もある。

アク特は通過しても良いがそれ以外の特急系を通過させるのは無理があると思う。

京成の｢特急｣なんて一般的な私鉄(小田急とか近鉄とか)で考えれば｢急行｣レベルの列車だろ、
小田急の快速急行や京王の準特急の足元にも及ばないな。

確かに高砂はホームが狭いから、乗り換え客を溜めない方がいいかもな。
イブニングライナーが高砂通過になったのも、ホームが狭いからだったはず。

スーパーかフレッシュか忘れたがひたちには６駅連続停車があるな。
これって客から苦情が来ないのか？
特急停めすぎだって。
それに土浦行きのフレッシュひたちも佐貫から終点土浦まで
全駅停車だったらあやめや一部のしおさい、わかしおみたいに
「土浦駅から普通列車」とかすればいいのに。

それから考えれば青砥高砂の２駅連続停車なんて可愛いものだよ。
悪徳も含めて特急系列は高砂を通過にする必要はない。
ライナーは高砂通過でもいいけど。

このスレ見るとどんだけオタの脳味噌が一般旅客や
鉄道会社経営者の脳味噌と大きくズレまくっているかよくわかるわｗ

高砂は元住吉みたく高架化すべき駅なのにねえ…

俺は>>1じゃないが高砂の特急系種別の通過には賛成だな。
ひたちが6駅連続停車とか言っているけどそんなことするＪＲがおかしいわけで。
東日本橋まで通勤しているけど青砥で接続取るのになんで高砂もとまるんだと
いつもイライラしながら快速特急・通勤特急を使っている。
みんな青砥で乗り換えてそれで済んでいるんだから高砂で乗り換えする必要もないし
だったら高砂通過でいいじゃん。

京成本線は津田沼・青砥が分岐駅、船橋・八幡の主要駅で緩急接続できないから、
東中山や小岩等で通過追い抜きせざるを得ないもんな
これじゃあ高砂通過はダイヤの縛り増やすだけなんでねぇの

そもそも青砥−高砂の複々線区間で、とりあえず列車押し出して発着本数を捌けるんだし
連続停車でいい

もし仮に高砂を特急が通過するようになったらどんなダイヤになるんだろうか？
時間帯によっては高砂で高砂始発の普通に接続してさらに青砥で青砥始発の普通に接続だけど
この辺りはどういった感じにしてくるんだろうか？

高砂を普通の追い抜きに使うとして矢切と小岩とそれぞれ近くに追い抜き用の駅があるし
となると高砂でも追い抜くとなるとだいぶダイヤも変って来るし。

あとは朝ラッシュ時間帯は金町線からの乗り換え客で狭いホームがカオスになるけど
特急関連通過で朝7時台は13本の減便。これは大きいしホームが客であふれる。

特急の高砂通過はやっぱあまりいい案ではないな。
仮に高砂を通過にしたら特急はどのくらいの時間短縮になるんだろうか？

>>15
いや、むしろ京浜東北線の快速も通過する日暮里なんかに停車してる時点で(ry

柏から京成八幡まで通っているけど高砂を特急通過にされると金町線利用者が不便になる。

>>23

柏からだったら、東武野田線で船橋乗り換えじゃないの？？

>>23
全線が便利になるなんてありえない
全線が少しでも最大公約数に達するために一部は犠牲を払わないといけない
そう考えると金町線があるからって高砂に特急を停めるのはおかしい
本線やスカイアクセス線の需要を考えれば金町線のために高砂に特急を停めるのは間違い

>>24
23だが金町にも支店があって週2回はそっちに行っているので柏から金町経由の定期を作っている。

スカイライナーも使えない貧乏人ってカス率高いよね

京成はライナー以外は速達性を諦めて多様性を目指すすべき。
町屋、関屋は停車駅にしてもやりすぎではない。

>>25
それじゃ金町線ユーザー全体の利便＞＞＞ >>1 一人の利便だな(笑)

高砂って京成の撮影や新金線内での撮影でたまに使うけど
町並みは本当にそこらへんに普通にある小さな住宅街という感じで
なにもない感じだけど京成にとっては主要駅の一つなんだよな。

高砂自体は乗降客は少ないんだろうけど乗り換えの利用者や
列車の接続が行われているから特急系統を通過させると
ダイヤが組めなくなるからとめているというのもあるのでは？

乗降客自体も多い。

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>>25
京成が金町線の需要を重視してるから高砂に停車してるんじゃねえの
だいたい高砂通過したって結局どっかでつまって全体の所要時間は変わらんだろうし
白紙改正するならそれなりのコストがかかるだろうし

デメリット>>>>>越えられない壁>>>>メリット
じゃん？

>>3
感情で、>>1はスレを立てたんだろ。

>>33
高砂の特急停車の必要性と通過のメリットデメリットを抜きにして
京成が金町線の需要をそんなに重要視しているとは思えんが？
本当に重要視しているのなら高架化して高砂封じをしないはずだ。
それの青砥折り返し列車も高砂まで持ってきてもいいはず。
さらに高砂での本線上下との接続の改善も考えるはず。
京成で言う金町線はJRでいうローカルな地方交通線。

ちなみに金町線全線の利用者より青砥1駅の利用者の方が多い。

でも高砂って車庫もなくて分岐駅でもなければ普通に特急はスルーしていておかしくないくらい乗降は少ないんだよな。

たぁ〜かさごぉ　やぁぁぁ〜〜〜〜♪

青砥高砂連続停車というけど青砥の乗降は4万5千人くらいで
高砂は3万くらいでそれだけ見れば普通に高砂は特急通過になってたんだろうが
金町線が全便高砂返しとなった今、そうはいかない。
金町線の利用者が3万ちょいだから実際の高砂駅の利用者は6万人と見るべき。
北総線の通過人員と違って金町線の3万人は高砂で下車して改札くぐって別ホームに
行っているわけだからね。

山電ってそんなに種別あったっk(ry

ライナー以外の高砂全停車は妥当でもちつきました

でめたしでめたし(笑)

そうだな

文句は株主になってからいえ

分岐駅だからっていちいち特急止めていたらきりがないだろう
青砥に特急を止めてそこで普通か快速に乗り換えて高砂で
金町線に乗り換える形を取っても十分に対応出来るから
あえて高砂に特急を止める必要はないな

まあいくら言っても京成は止める気満々だからな
どんまい

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京成からすれば本当は青砥高砂と連続停車はしたくないはず

グダグダ言っても通過できないこと自体に変化は起こらない。
京成自身がよくわかりきってるから通過の検討すらしない。

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　　ん､二ﾌ　　　　 ））　　　　|,l| V´ :::::::::;;／ 　 　 ﾄi|l|i|i|ｌ|!Ll
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　[_]　 [_]　　〈_/ヽ_/ 　 　　　.ト─'　 　　　ﾉ　　　 　 ／ ／i

こんなことで騒いだら、佐貫以北に全駅停車の有料特急とかどうなるんだよ…

平日朝夕の京急車は
全て押上で折り返せ！

青砥高砂に行くだけ無駄なんだよ！

>>48
それって昔はホームライナーだったような。
実質的な値上げだよな。

スカイライナーを青砥に停めてくれ！

府中本町〜東京を通過するのがホントに末端の3駅だけの「武蔵野線快速」に比べたら

休日でも八丁堀が通過するけど日中の葛西臨海公園には止まるから実質快速は新木場〜東京
になるし

まあ京成の本社連中はBMKだからねｗ
BakaでManukeなKeisei本社社員ｗ

>>52
八丁堀通過？
いつの時代の話だよ？

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今回の改正で特急高砂通過ならずｗｗｗ
>>1ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

むしろ京急車は全て成田空港へ行け

一理ある

>>1 は絞首刑。

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　　　　　/　　　　　　ｉ|　`ー- ' "　,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
　　
　　　　クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault]
　　　　　　　　　2007〜（イタリア)

いっそ昔のように小岩と東中山にも止まれば
普通とも接続するのでいいんじゃね？

あの狭いホームでは、ホームドア設置するまで停車させたほうが良い
設置終わったら通過もあり

いやぁ何の意味もないよねぇ(笑)