韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.12
1 ：名無し野電車区：
2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」に端を発し、
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。
-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289390167/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401044/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300745226/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309445504/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322111844/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329920068/
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。
-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289390167/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.7
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296401044/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300745226/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309445504/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322111844/
韋駄天！E5系・E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329920068/
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2 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:00:30.13 ID:JWYufywy0
～これまでの流れ～
2000年 中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年 新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年 E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施 362km/hを記録する
2005年 FASTECH360S（E954系）落成
2006年 FASTECH360Z（E955系）落成
2007年 E5系の開発を発表
2009年 E5系の量産先行車が落成
2010年 E6系のデザインが発表される
2010年 E6系量産先行車が落成
2010年7月 E6系量産先行車の試験運転開始
2010年12月 E5系の量産車が落成、試験走行を開始する。
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
～これからの流れ～
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
（2012年度末までに24編成を増備する予定）
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系は上越新幹線へ転用
→E4系は全廃
2000年 中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年 新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年 E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施 362km/hを記録する
2005年 FASTECH360S（E954系）落成
2006年 FASTECH360Z（E955系）落成
2007年 E5系の開発を発表
2009年 E5系の量産先行車が落成
2010年 E6系のデザインが発表される
2010年 E6系量産先行車が落成
2010年7月 E6系量産先行車の試験運転開始
2010年12月 E5系の量産車が落成、試験走行を開始する。
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2011年3月 E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
～これからの流れ～
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
（2012年度末までに24編成を増備する予定）
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系は上越新幹線へ転用
→E4系は全廃
3 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:01:12.34 ID:JWYufywy0
利用にあたってのお願い
●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。
●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）
細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。
●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。
●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）
細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。
4 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:01:55.06 ID:JWYufywy0
東日本旅客鉄道株式会社Web 研究開発
http://www.jreast.co.jp/development/index.html
－関連資料－
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム 社内講演
魅力ある鉄道車両～EvolutionからRevolutionへ～
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
http://www.jreast.co.jp/development/index.html
－関連資料－
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム 社内講演
魅力ある鉄道車両～EvolutionからRevolutionへ～
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf
5 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:02:36.68 ID:JWYufywy0
E5系「はやぶさ」サイト
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html
より速く、より快適に 東北新幹線「E5系の」魅力 （川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf
編集長敬白
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
N0320W-S
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/
鉄音アワー
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html
より速く、より快適に 東北新幹線「E5系の」魅力 （川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf
編集長敬白
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
N0320W-S
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/
鉄音アワー
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/
6 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:03:37.98 ID:JWYufywy0
鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長
「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」
「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」
栗田健(くりた・たけし) 課長
「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」
「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」
7 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:04:21.09 ID:JWYufywy0
ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ
8 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:05:05.47 ID:JWYufywy0
道新幹線 新青森－新函館の各駅、１０両編成に対応
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。
新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。
東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。
鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。
一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html ※リンク切れ
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森－新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京－新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。
新青森－新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。
東北新幹線は今年１２月、八戸－新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森－新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。
鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。
一方、着工認可が下りていない新函館－札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。
北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html ※リンク切れ
9 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:05:54.95 ID:JWYufywy0
＜ＪＲ東＞２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃 老朽化進み
ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。
老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、
５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。
Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ
（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を
目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。
（中略）
Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成が
ばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。
東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する
山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一
することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。
東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。Ｍａｘ開発に携わった
ＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000057-mai-soci （リンク切れ）
ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。
老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、
５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。
Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ
（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を
目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。
（中略）
Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成が
ばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。
東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する
山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一
することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。
東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。Ｍａｘ開発に携わった
ＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000057-mai-soci （リンク切れ）
10 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:06:36.94 ID:JWYufywy0
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11 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:07:21.54 ID:JWYufywy0
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12 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:08:03.87 ID:JWYufywy0
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E6系の量産車落成は10月頃だから、あともう少しだなぁ。
320km/hで東北新幹線を突っ走ったあと、秋田新幹線でまったり走るE6系に早く乗りたいものだ。
320km/hで東北新幹線を突っ走ったあと、秋田新幹線でまったり走るE6系に早く乗りたいものだ。
14 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 13:48:09.25 ID:n5IEm5eN0
ホームで待っていると、Ｅ５とかＥ６って制動時や加速時の高音が耳障りだと思う。
高速走行時は静かなのに。
高速走行時は静かなのに。
15 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 23:42:22.31 ID:UARmvgN/O
>>13
E6なんて先頭部の色使いがややカッコいいだけでE3こまちと比べてあんまりうれしくないと思うよ。
新車なんでコンセントと全車フルアクティブサスなのはいいんだろうけど。
俺はE3こまちが懐かしくなって悶絶する自信がある。
ちなみに15年くらい前は485たざわが懐かしくて悶絶した。
E6なんて先頭部の色使いがややカッコいいだけでE3こまちと比べてあんまりうれしくないと思うよ。
新車なんでコンセントと全車フルアクティブサスなのはいいんだろうけど。
俺はE3こまちが懐かしくなって悶絶する自信がある。
ちなみに15年くらい前は485たざわが懐かしくて悶絶した。
>>15
全ての席が980mmになるだけでも俺はE6一択だと思うわ。
全ての席が980mmになるだけでも俺はE6一択だと思うわ。
17 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 00:59:03.25 ID:tp2eeBx70
>>16
980mmなの？それじゃE3でも号車選べばいいだけじゃん。
980mmなの？それじゃE3でも号車選べばいいだけじゃん。
>>17
選べないことが往々にしてあるから嫌なんだよ。
俺が秋田新幹線を使うのは大抵突発的な仕事のときだが、閑散期ですら15、16号車しか
空いていないというケースが意外とあるからな。
ほとんどの場合、仙台から/までの客で埋まっているわけだが。
選べないことが往々にしてあるから嫌なんだよ。
俺が秋田新幹線を使うのは大抵突発的な仕事のときだが、閑散期ですら15、16号車しか
空いていないというケースが意外とあるからな。
ほとんどの場合、仙台から/までの客で埋まっているわけだが。
>>15
俺はE3系に思い入れないからE6系一択だと思う。
俺はE3系に思い入れないからE6系一択だと思う。
前後の座席幅といえばＥ５もＥ２と比べて７センチ広くなってるけど
Ｅ５にしろＥ６にしろ料金が上がってないって実は偉いって思うんだよね。
飛行機基準で考えちゃうと７センチアップって料金５パーセントくらい上がっても不思議じゃない
って思うんだけどね。
まあ九州の２＋２の指定席とかもあるけど、そこが鉄道の利点かもね。
欠点にもなりうるけど。Ｅ４の３＋３みたいな。
Ｅ５にしろＥ６にしろ料金が上がってないって実は偉いって思うんだよね。
飛行機基準で考えちゃうと７センチアップって料金５パーセントくらい上がっても不思議じゃない
って思うんだけどね。
まあ九州の２＋２の指定席とかもあるけど、そこが鉄道の利点かもね。
欠点にもなりうるけど。Ｅ４の３＋３みたいな。
川重U18 艀積待ち。 盆明け出荷？
U19は、通電試験中。
U19は、通電試験中。
25 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 03:49:25.50 ID:MZksuHDi0
＞飛行機基準で考えちゃうと７センチアップって料金５パーセントくらい上がっても不思議じゃない
そんなことあるのか？
機材の変更で値上げなんて聞いたことないぞ。
そんなことあるのか？
機材の変更で値上げなんて聞いたことないぞ。
>>25
同一航空会社で同一路線の場合、７センチ違う席が同じ値段で座れるとは思えないけどね。
運賃が変動的だから証明はできないけど、全体的な水準は高くなるでしょ。
ＬＣＣでいうならば、１８０席の機体（座席間隔７１センチ）が７センチ上がったら１７０席以下になるだろう。
そうなれば全体的に少し値段を上げるのは致し方ないこと。
同一航空会社で同一路線の場合、７センチ違う席が同じ値段で座れるとは思えないけどね。
運賃が変動的だから証明はできないけど、全体的な水準は高くなるでしょ。
ＬＣＣでいうならば、１８０席の機体（座席間隔７１センチ）が７センチ上がったら１７０席以下になるだろう。
そうなれば全体的に少し値段を上げるのは致し方ないこと。
>>26
新幹線ではシートピッチが多少違っても画一料金が普通。
新幹線ではシートピッチが多少違っても画一料金が普通。
前スレ埋めろよ
U18編成まで落成したら、平成24年度で増備するE5系は残り7本か？
平成24年度中にE5系を24本まで増備するとのことなので、とりあえずU25編成まで作る予定。
毎月１本のペースだね。
毎月１本のペースだね。
せっかくのE5系なのだから、将来的には盛岡「やまびこ」でも320km/h運転してほしいなぁ。
なすのと仙台やまびこは275km/h、はやぶさと盛岡やまびこは320km/hに
それぞれ最高速度が設定されるんじゃないかと予想してみる。
それぞれ最高速度が設定されるんじゃないかと予想してみる。
だったら盛岡やまびこもはやぶさ料金適用だな
320km/h運転してくれるなら、はやぶさ料金でも構わないな。個人的には。
たまにはE5系も新潟に来いよ。
10年早いわ。バーカ
E5系って、デザイン最高にかっこいいけど誰のデザインなの？
>>39
確か、福田哲夫という工業デザイナーの方。
確か、福田哲夫という工業デザイナーの方。
42 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 23:53:04.29 ID:BkxlKRpI0
ほぅ
上越新幹線にE5系も将来的には走ることになるだろうけど、320km/h運転を行うかは微妙かも？
44 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 12:33:36.45 ID:7aROpeldO
45 ：名無し野電車区：2012/08/20(月) 12:34:55.75 ID:I/Rm4BwF0
>>43
将来って10年後だろ
将来って10年後だろ
やらないだろう。
時短する効果もないし距離もない。
北陸新幹線金沢開業後は、高崎以北は各駅停車の便が増えるだろうしね。
時短する効果もないし距離もない。
北陸新幹線金沢開業後は、高崎以北は各駅停車の便が増えるだろうしね。
>>47
減便になるたにがわやあさまの分もあるし、高崎以南も各駅停車ですよ。
減便になるたにがわやあさまの分もあるし、高崎以南も各駅停車ですよ。
これまでの慣習を打ち破って、上越新幹線には転属しないかもね。
ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。
今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。
自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。
Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm
新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg
浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。
列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて
備えるなど、進化した新幹線となる。
今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。
平成２５年度までに計１３編成を投入する。
自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。
数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、
トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。
自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。
Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、
現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。
外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を
１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。
ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120821/bsd1208211141005-n1.htm
新型車両「Ｎ７００Ａ」＝２１日午前、浜松市のＪＲ東海浜松工場
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p1.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p2.jpg
http://www.sankeibiz.jp/images/news/120821/bsd1208211141005-p3.jpg
8/21 川重 E5系 U18編成 1-6号車 艀積み
8/22 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U18編成 1-6号車 船積み
8/23 川重 E5系 U18編成 7-10号車 艀積み
8/24 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U18編成 7-10号車 船積み
8/22 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U18編成 1-6号車 船積み
8/23 川重 E5系 U18編成 7-10号車 艀積み
8/24 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U18編成 7-10号車 船積み
53 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 10:48:57.69 ID:sXiSOO08O
>>52
E6は11月からだよ
E6は11月からだよ
E6系は10月に量産第一編成が落成するかと思ったけど、11月なのか・・・。
55 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 17:18:16.56 ID:zmHtkyYMO
E6系は利府に行くの？ 秋田？
鉄路なのか船なのか。
E3系こまち車の後半の方はみんな高崎線経由で直接秋田だったね。
鉄路なのか船なのか。
E3系こまち車の後半の方はみんな高崎線経由で直接秋田だったね。
E5系 U18編成 1-6号車 輸送船
第七幸伸丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431001177
2012-08-22 09:07 神戸港 入港
2012-08-22 11:29 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 23:00
晴祐丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431002433
2012-08-22 12:04 神戸港 入港
2012-08-22 15:17 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 16:00
泉栄丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431001782
2012-08-22 15:36 神戸港 入港
2012-08-22 17:59 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 ??:??
第七幸伸丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431001177
2012-08-22 09:07 神戸港 入港
2012-08-22 11:29 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 23:00
晴祐丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431002433
2012-08-22 12:04 神戸港 入港
2012-08-22 15:17 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 16:00
泉栄丸
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431001782
2012-08-22 15:36 神戸港 入港
2012-08-22 17:59 神戸港 出港
仙台塩釜港 入港予定日時: 2012-08-24 ??:??
総合車両製作所でE657系がＪＲ東日本向け初の車両として作られたけど、
E6系も総合車両製作所で作られるんかね。
E6系も総合車両製作所で作られるんかね。
E6は作れない。
まず新幹線を作る整備をしなくちゃならない。
まず新幹線を作る整備をしなくちゃならない。
59 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 12:34:19.76 ID:yGLwwv/u0
おいおい
北陸の新型はそろそろ出来上がるころなんだろ。間に合うの？それとも数本だけしか作らない気？
北陸の新型はそろそろ出来上がるころなんだろ。間に合うの？それとも数本だけしか作らない気？
61 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 12:25:27.91 ID:NtRv3avx0
つまり発注はすでに済んでないとダメなはず
64 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 00:22:43.12 ID:1Kjb5XnFO
E5系 U18 7-10号車 輸送船
第三幸翔丸
2012-08-24 9:08 神戸港入港
2012-08-24 11:17 神戸港出港
2012-08-26 9:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000607
第五幸伸丸
2012-08-24 11:44 神戸港入港
2012-08-24 15:13 神戸港出港
2012-08-26 16:30 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431301703
第三幸翔丸
2012-08-24 9:08 神戸港入港
2012-08-24 11:17 神戸港出港
2012-08-26 9:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000607
第五幸伸丸
2012-08-24 11:44 神戸港入港
2012-08-24 15:13 神戸港出港
2012-08-26 16:30 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431301703
66 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 08:46:33.13 ID:qel4Y15O0
>>64
E4系とは比べられないでしょ
E4系は最初の3編成で1年半運用した後本当の量産に入ったんだよね
つまり人を乗せて1年位試験運転してたと同じこと
そして不具合が有ったとしても一旦引っ込めて200系なりで代用が可能な範囲の運用
北陸は代用が効かないんだからいきなりの量産車は有り得ないだろ
もっとも今の時点で量産先行車が出て無い所を見ると
E5系のマイチェンで決定って所だろうね
E4系とは比べられないでしょ
E4系は最初の3編成で1年半運用した後本当の量産に入ったんだよね
つまり人を乗せて1年位試験運転してたと同じこと
そして不具合が有ったとしても一旦引っ込めて200系なりで代用が可能な範囲の運用
北陸は代用が効かないんだからいきなりの量産車は有り得ないだろ
もっとも今の時点で量産先行車が出て無い所を見ると
E5系のマイチェンで決定って所だろうね
北陸新幹線は急勾配が多いから、九州新幹線みたいに全電動車になるらしいよ。
68 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 09:59:29.97 ID:qel4Y15O0
だからさ、東海道や東北上越といったさ急勾配の少ない路線じゃないの。北陸新幹線は。
急勾配が増えると、当然電動車に負担がかかる。当然故障の確立が高まる。故障すると運行に支障が出て、JRは大損害になる。だから出来るだけ一両あたりの負担を減らすため、全車両電動車にする。
その証拠に急勾配がある九州新幹線は全車両電動車。
北陸新幹線は急勾配がさらに一つ増え、九州新幹線より過酷な路線となり全車両電動車になるのさ。
急勾配が増えると、当然電動車に負担がかかる。当然故障の確立が高まる。故障すると運行に支障が出て、JRは大損害になる。だから出来るだけ一両あたりの負担を減らすため、全車両電動車にする。
その証拠に急勾配がある九州新幹線は全車両電動車。
北陸新幹線は急勾配がさらに一つ増え、九州新幹線より過酷な路線となり全車両電動車になるのさ。
70 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 10:16:08.34 ID:qel4Y15O0
71 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 10:30:07.39 ID:U8IxWr/a0
新車入ると物珍しさで客増えるでしょ
秋田がうらやましいby山形
秋田がうらやましいby山形
73 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 14:54:45.49 ID:qel4Y15O0
>>72
おーい西は如何すんだ
おーい西は如何すんだ
もうU19編成も組み立てが終わっているんだっけ？
75 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 17:44:15.53 ID:qel4Y15O0
E3系ベースの East i(E926形)が有るけど
E6系ベースの East i は造んないのかな
E6系ベースの East i は造んないのかな
E926は2001年から使われてるんだっけ？
検測車って20年くらい使われるのが普通だから何とも言えないなぁ。
ただ、北陸新幹線長野-金沢や北海道新幹線が開業すると、今のE926を上越・北陸に特化させて、
東北新幹線系統用にE6系ベースのものを新たに用意するという可能性はあるかもしれない。
なんて希望的観測を言ってみる。
検測車って20年くらい使われるのが普通だから何とも言えないなぁ。
ただ、北陸新幹線長野-金沢や北海道新幹線が開業すると、今のE926を上越・北陸に特化させて、
東北新幹線系統用にE6系ベースのものを新たに用意するという可能性はあるかもしれない。
なんて希望的観測を言ってみる。
77 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 19:45:24.11 ID:Cc2wz4Sg0
１編成では足りないほど頻繁に検査してるのか？
新幹線の起動検測は大体10日毎くらいのペースでやっているよ。
東北新幹線が674.9km、上越新幹線が269.5km、長野新幹線が117.4kmで、合計1061.8km。
加えてミニ新幹線が山形148.6km、秋田127.3kmで合計275.9km。
これらをE926形で全て実施している・・・わけではなく、元から1編成のみでは無理なので、
たまにE2系に検測用の車両だけ組み込んで走っていることがある。
北陸新幹線は長野-金沢が228km、金沢-敦賀が120.7km。
北海道新幹線は新青森-新函館(仮称)が148.8km(予定)。
分量からすれば大したことはないのだけど、北陸新幹線が敦賀まで伸びるとJR西区間が
結構長くなる(289.2km)いので、JR西日本が検測車を用意する際、JR東が新型を作る
ついでに西に有償譲渡でもするんじゃないかなーと、そんなことを考えていた。
JR北海道も、新函館よりさらに先に伸びて長くなったら自前で用意するだろうけど、
いつになることやら・・・
東北新幹線が674.9km、上越新幹線が269.5km、長野新幹線が117.4kmで、合計1061.8km。
加えてミニ新幹線が山形148.6km、秋田127.3kmで合計275.9km。
これらをE926形で全て実施している・・・わけではなく、元から1編成のみでは無理なので、
たまにE2系に検測用の車両だけ組み込んで走っていることがある。
北陸新幹線は長野-金沢が228km、金沢-敦賀が120.7km。
北海道新幹線は新青森-新函館(仮称)が148.8km(予定)。
分量からすれば大したことはないのだけど、北陸新幹線が敦賀まで伸びるとJR西区間が
結構長くなる(289.2km)いので、JR西日本が検測車を用意する際、JR東が新型を作る
ついでに西に有償譲渡でもするんじゃないかなーと、そんなことを考えていた。
JR北海道も、新函館よりさらに先に伸びて長くなったら自前で用意するだろうけど、
いつになることやら・・・
79 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 21:10:25.09 ID:qel4Y15O0
軌道計測車両が組込めるE2系N21編成がもうそろそろ引退だろ
そうすると East i が全検の時の軌道試験の代行編成が無くなるんだよね
その代わりの編成を造れば面白いな
まあ別の編成を改造すれば良いって言えばそれまでだが
JR北海道には在来線用の East i-D (キヤE193系)を貸し出したりしてる様なんで
新幹線用(札幌延伸時も)も同じようにする可能性が高いね
北陸もJR西に貸出しってのは有り得るよな
そうすると East i が全検の時の軌道試験の代行編成が無くなるんだよね
その代わりの編成を造れば面白いな
まあ別の編成を改造すれば良いって言えばそれまでだが
JR北海道には在来線用の East i-D (キヤE193系)を貸し出したりしてる様なんで
新幹線用(札幌延伸時も)も同じようにする可能性が高いね
北陸もJR西に貸出しってのは有り得るよな
あるわけねーだろう。ボケ
81 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 21:27:10.44 ID:qel4Y15O0
>>80
なぜ無いのかな。ボケ
なぜ無いのかな。ボケ
83 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 21:41:22.87 ID:qel4Y15O0
>>82
今現在東の計測は一応一本で間に合ってるんだよね
それが札幌、敦賀まで行ったとして倍には成らない
ならば二本になれば理屈の上では札幌、敦賀延伸時も問題は無いはずだがな
全検事の問題は多少残るけどね
どちらにしろ金沢、新函館延伸時は東の車両を借りるんだろうね
今現在東の計測は一応一本で間に合ってるんだよね
それが札幌、敦賀まで行ったとして倍には成らない
ならば二本になれば理屈の上では札幌、敦賀延伸時も問題は無いはずだがな
全検事の問題は多少残るけどね
どちらにしろ金沢、新函館延伸時は東の車両を借りるんだろうね
だからねぇーよ。バカ
85 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 21:57:20.59 ID:qel4Y15O0
>>83
いや、札幌延伸時にJR北海道が、あるいは敦賀延伸時にJR西日本が、それぞれ自前で
用意するだろうと思っている理由は、JR東が持っている検測車の本数が少ないとかじゃ
なくて、JR北海道やJR西日本の借用コストが高くなりすぎるから。
いや、札幌延伸時にJR北海道が、あるいは敦賀延伸時にJR西日本が、それぞれ自前で
用意するだろうと思っている理由は、JR東が持っている検測車の本数が少ないとかじゃ
なくて、JR北海道やJR西日本の借用コストが高くなりすぎるから。
87 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 22:14:46.51 ID:qel4Y15O0
>>86
東が昔二本持っていたのを一本にしたのは保有コストが高い為と思っていたが
保有コストより借用コストの方が高いんじゃないのか
まあ西の方は敦賀延伸時FGTを使うようになってればいやでも自前で用意するだろうが
東が昔二本持っていたのを一本にしたのは保有コストが高い為と思っていたが
保有コストより借用コストの方が高いんじゃないのか
まあ西の方は敦賀延伸時FGTを使うようになってればいやでも自前で用意するだろうが
88 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 22:17:26.66 ID:qel4Y15O0
>87
JR東は借用する側になったことはない。
常に運用する側だから、自社の運用に合わせて1編成＋軌道検測予備1両で十分と
判断するのは普通だろう。
一方、JR西と北海道は借用するか新たに用意するかを考えないといけない。
距離が短ければ保有コストは借用コストより高いだろうけど、当然その逆もまた
然りとなる。
JR東は借用する側になったことはない。
常に運用する側だから、自社の運用に合わせて1編成＋軌道検測予備1両で十分と
判断するのは普通だろう。
一方、JR西と北海道は借用するか新たに用意するかを考えないといけない。
距離が短ければ保有コストは借用コストより高いだろうけど、当然その逆もまた
然りとなる。
んなこたみんなわかってると思うよ
問題は保有コストと借用コストが逆転する路線距離はどのくらい？って話であって
もちろんそんなのわからないからただの不毛な水掛け論になる
問題は保有コストと借用コストが逆転する路線距離はどのくらい？って話であって
もちろんそんなのわからないからただの不毛な水掛け論になる
91 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 22:38:55.05 ID:qel4Y15O0
92 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 22:45:43.15 ID:qel4Y15O0
>>91
検測って新幹線に限らず必ず発生する業務だから、利益算定時にも当然コストが
算出されると思うし、それが「他社から借りる」ことを前提にするとはとても思えない。
理由は単純で、借用費用が一定である保証がないから。
検測って新幹線に限らず必ず発生する業務だから、利益算定時にも当然コストが
算出されると思うし、それが「他社から借りる」ことを前提にするとはとても思えない。
理由は単純で、借用費用が一定である保証がないから。
94 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 09:25:18.97 ID:ab7KdhuP0
>>93
「他社から借りる」事を前提に経営を行うのは極普通に有る事ですが
借りる相手が信用出来る事が前提ですけれども
たとえば鉄道でいえば
第二種鉄道事業は第三種鉄道事業から鉄道線路を借りて営業していますし
車両乗入れの場合には鉄道車両を貸していますね
「借用費用が一定である保証がないから。」と言うのも契約次第の問題
合意無く借用費を上げない事を契約書に記せば完了ですよ
「他社から借りる」事を前提に経営を行うのは極普通に有る事ですが
借りる相手が信用出来る事が前提ですけれども
たとえば鉄道でいえば
第二種鉄道事業は第三種鉄道事業から鉄道線路を借りて営業していますし
車両乗入れの場合には鉄道車両を貸していますね
「借用費用が一定である保証がないから。」と言うのも契約次第の問題
合意無く借用費を上げない事を契約書に記せば完了ですよ
95 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 15:36:53.17 ID:osL6R3ziO
>>89
九州は既に営業列車を検測車としても使えるようにしてるよ
N700のZ0でも試験していたな
今後はイーストアイやドクターイエローのような検測車両ではなく、営業車両を検測に使うようになるのでは？
九州は既に営業列車を検測車としても使えるようにしてるよ
N700のZ0でも試験していたな
今後はイーストアイやドクターイエローのような検測車両ではなく、営業車両を検測に使うようになるのでは？
96 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 16:39:59.93 ID:ab7KdhuP0
>>95
将来的にはその可能性もあるかも
でも東の路線網を見ると今は専用検査車両の方が低コストのように見える
営業用の車両の組込むみだけでの検査の場合には
東北、山形、秋田、上越、北陸の五系統すべてに組込まなくてはいけない
つまり検査機器が五組必要になるわけだ
今の東は1本＋全検時の代替編成で賄ってるのに比べればコストアップに成るんじゃないかな
将来的にはその可能性もあるかも
でも東の路線網を見ると今は専用検査車両の方が低コストのように見える
営業用の車両の組込むみだけでの検査の場合には
東北、山形、秋田、上越、北陸の五系統すべてに組込まなくてはいけない
つまり検査機器が五組必要になるわけだ
今の東は1本＋全検時の代替編成で賄ってるのに比べればコストアップに成るんじゃないかな
97 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 17:25:51.82 ID:osL6R3ziO
>>96
自分は組み込むとは言ってないんだけど…
自分は組み込むとは言ってないんだけど…
99 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 17:45:49.14 ID:osL6R3ziO
100 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 17:56:37.48 ID:ab7KdhuP0
>>97
組込まないで検査って出来ないんだけど
実際九州は検査機器を各編成に分散組込みだし
>>99
当然、営業編成内に検査機器のみの組込みの話だが
>>98
九州の営業車組込みは九州内部を主とする800系が有ったから出来た面が有るね
北陸も北海道も東と共同開発、共同運行だろうから西や北が単独では難しいんじゃないの
まあ東もこれから営業車での検査の実験を始める様だからまだ先の話だな
組込まないで検査って出来ないんだけど
実際九州は検査機器を各編成に分散組込みだし
>>99
当然、営業編成内に検査機器のみの組込みの話だが
>>98
九州の営業車組込みは九州内部を主とする800系が有ったから出来た面が有るね
北陸も北海道も東と共同開発、共同運行だろうから西や北が単独では難しいんじゃないの
まあ東もこれから営業車での検査の実験を始める様だからまだ先の話だな
俺はそろそろこの話題からは降りるよ。
既にスレ違いだし、同じ板にこの話題に適したドクターイエロースレがあるから。
既にスレ違いだし、同じ板にこの話題に適したドクターイエロースレがあるから。
もうこのスレの話題はないということか？
うん、俺も行き違いがあったみたいだから止める
まだU17って営業運転に就いていないの？
E5系「はやて」も来年春のダイヤ改正で消滅かな？
E6が320km/h運転する頃に、E6タイプの検査車を入れて
北海道まで含む東北新幹線寄りを担当で、
現行の検査車には
お下がり引き受け役の大宮以北上越新幹線とその支線全域（北陸込み）を
受け持たせるんじゃないかな。
東北新幹線全体の運行速度も引き上げる事になるから
営業列車の合間で走ってもダイヤに影響しない様に
検査車も320km/hでの運用が可能な事が求められると思うし、
速度を引き上げると、もっと精密に短間隔での検査も必要になるだろうし。
西の新幹線は今のところほとんど一本道だけど、東は分岐も多いから、
まとめての検査も手間が掛かりそう。
あと、東海道新幹線と山陽新幹線が、それぞれ検査車を持っているでもなければ、
事実上一体運用をしている路線なのに会社毎に別列車を準備するとは考え難い。
九州新幹線は、最初 山陽と直通していなかったから、
営業車兼用型を設けたんだろう。
北陸新幹線と山陽新幹線が繋がって直通すれば、
西も１編成持つだろうけど、
それより先にフリゲが来る予定みたいだし、
でも、フリゲは車輌重量が大きいらしいから
新幹線検査は、あんまりメインではやらないかも。
まぁ、フリゲは、まだまだ未来技術だから、
あんまり予想も出来ないな。
そうこうしている間に現行のイーストアイも寿命になって、
更にもう１編成作る方が先かも知れないな。
北海道まで含む東北新幹線寄りを担当で、
現行の検査車には
お下がり引き受け役の大宮以北上越新幹線とその支線全域（北陸込み）を
受け持たせるんじゃないかな。
東北新幹線全体の運行速度も引き上げる事になるから
営業列車の合間で走ってもダイヤに影響しない様に
検査車も320km/hでの運用が可能な事が求められると思うし、
速度を引き上げると、もっと精密に短間隔での検査も必要になるだろうし。
西の新幹線は今のところほとんど一本道だけど、東は分岐も多いから、
まとめての検査も手間が掛かりそう。
あと、東海道新幹線と山陽新幹線が、それぞれ検査車を持っているでもなければ、
事実上一体運用をしている路線なのに会社毎に別列車を準備するとは考え難い。
九州新幹線は、最初 山陽と直通していなかったから、
営業車兼用型を設けたんだろう。
北陸新幹線と山陽新幹線が繋がって直通すれば、
西も１編成持つだろうけど、
それより先にフリゲが来る予定みたいだし、
でも、フリゲは車輌重量が大きいらしいから
新幹線検査は、あんまりメインではやらないかも。
まぁ、フリゲは、まだまだ未来技術だから、
あんまり予想も出来ないな。
そうこうしている間に現行のイーストアイも寿命になって、
更にもう１編成作る方が先かも知れないな。
>>106
その辺の話題はドクターイエロースレでどうぞ。
その辺の話題はドクターイエロースレでどうぞ。
西持ちの北陸用の検測車はドクターイエローになるの？
>>105
E6系が出揃うまで、E3系も残るから｢はやて｣はまだ残るんじゃないかな。
E6系が出揃うまで、E3系も残るから｢はやて｣はまだ残るんじゃないかな。
110 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 19:48:12.30 ID:SJWIUHTs0
>>107
そのスレに書き込めってのは酷じゃね
暗号解読できなきゃROMれってスレじゃねえか
>>106
FGTが運用されればそれ用の検査車両を入れんだろうね
現行 East i が寿命になる頃には山形新幹線の更新時期じゃないかな
山形新幹線に新型車を入れて、それをベースに検査車両とかあれば面白そうだな
そのスレに書き込めってのは酷じゃね
暗号解読できなきゃROMれってスレじゃねえか
>>106
FGTが運用されればそれ用の検査車両を入れんだろうね
現行 East i が寿命になる頃には山形新幹線の更新時期じゃないかな
山形新幹線に新型車を入れて、それをベースに検査車両とかあれば面白そうだな
>>110
早くもポストE6の話題かw
もし山形にE6並の車両入れるとすると、今回の秋田みたく7両のままじゃ定員減になってしまう。
8両にするために地上を弄りまくるのか、素直に一部増発と来るか、それとも放置wか気になるところではある。
早くもポストE6の話題かw
もし山形にE6並の車両入れるとすると、今回の秋田みたく7両のままじゃ定員減になってしまう。
8両にするために地上を弄りまくるのか、素直に一部増発と来るか、それとも放置wか気になるところではある。
板谷越え仕様のE10系をはよ
114 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 20:39:11.34 ID:HCrs/SuMO
E5はこのままグランクラス装備で増備されるのか。適当な所で普通車にしないのか？
山形新幹線って、E3にしても既に２タイプ混在してて、
新しい方は窓際席の足元にコンセントが付いてたりトイレがLED照明だったりしてる。
つまり、最近 新型のE3系山形新幹線車輌こしらえてるね。
>>105
むしろ、E2のはやての車輌がE5に置き換えられていくと思われ・・・
新しい方は窓際席の足元にコンセントが付いてたりトイレがLED照明だったりしてる。
つまり、最近 新型のE3系山形新幹線車輌こしらえてるね。
>>105
むしろ、E2のはやての車輌がE5に置き換えられていくと思われ・・・
>>112
山形新幹線のメイン車両の次の更新の頃には札幌開業の前後になってるかも。
（たぶん開業予定がかなり前倒しになると思う）
で、札幌まで新幹線が伸びると、どうしても速達便を増発せざるを得なく、
するとスジが輻輳して福島がさばけなくなるので福島駅を改良する必要が出てくる。
で、改良すると、山形新幹線が増発可能となるので
（東北新幹線内での併結相手はまだ作れるし、奥羽線内も普通列車を多少犠牲にすればなんとかなる）
定員を減らして、場合によっては秋田新幹線と共通の編成したりするんじゃないだろうか。
山形新幹線のメイン車両の次の更新の頃には札幌開業の前後になってるかも。
（たぶん開業予定がかなり前倒しになると思う）
で、札幌まで新幹線が伸びると、どうしても速達便を増発せざるを得なく、
するとスジが輻輳して福島がさばけなくなるので福島駅を改良する必要が出てくる。
で、改良すると、山形新幹線が増発可能となるので
（東北新幹線内での併結相手はまだ作れるし、奥羽線内も普通列車を多少犠牲にすればなんとかなる）
定員を減らして、場合によっては秋田新幹線と共通の編成したりするんじゃないだろうか。
118 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 07:47:21.39 ID:CS2U2j6j0
>>112 >>117
たしかに山形新幹線てのは福島がネックなんだよね
山形県は奥羽新幹線の要請をしてたな
E6系は定員減になるんで今のままでは無理なんだけどね
8両にすると連結相手が9両になるんでまず無理
TGVみたいな連接車で定員増とかで出ると面白いんだがな
たしかに山形新幹線てのは福島がネックなんだよね
山形県は奥羽新幹線の要請をしてたな
E6系は定員減になるんで今のままでは無理なんだけどね
8両にすると連結相手が9両になるんでまず無理
TGVみたいな連接車で定員増とかで出ると面白いんだがな
119 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 07:58:29.11 ID:PGUBht7K0
>>117
福島の上り線の問題は、邪魔になる道路があるってところなんですよね。
福島の上り線の問題は、邪魔になる道路があるってところなんですよね。
>>119
一応、4%勾配許容すれば道路はかわせるって聞いたことがある。
一応、4%勾配許容すれば道路はかわせるって聞いたことがある。
ここでN700Aの記事リンク貼っているのがいるけど、
誤爆なのか、それともわざとやっているのか?
誤爆なのか、それともわざとやっているのか?
122 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 18:54:34.87 ID:PMYa/e2T0
123 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 20:38:50.94 ID:CS2U2j6j0
>>122
E5系は定員減らした分グランクラスで増収策とってるし増便もしてるからな
山形の場合は福島問題が有るから増便もし難いんだよね
つまり東北新幹線は対策が立てられるが山形は難しいって事なんだよね
E5系は定員減らした分グランクラスで増収策とってるし増便もしてるからな
山形の場合は福島問題が有るから増便もし難いんだよね
つまり東北新幹線は対策が立てられるが山形は難しいって事なんだよね
124 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 20:51:59.03 ID:Up/JbZqA0
>>124
無理とか言い出すのは2046年度札幌開業の頃だと思うぞw
2015年度新函館（＋2014年度金沢、2026年度敦賀）開業段階では、
はやぶさのスジ増やしても（一部は大宮折り返しになる可能性はあるが）余裕は十分あると思う。
…てか、札幌開業までに東北、山形、秋田それぞれあと2回ぐらい車両更新必要なのかw
無理とか言い出すのは2046年度札幌開業の頃だと思うぞw
2015年度新函館（＋2014年度金沢、2026年度敦賀）開業段階では、
はやぶさのスジ増やしても（一部は大宮折り返しになる可能性はあるが）余裕は十分あると思う。
…てか、札幌開業までに東北、山形、秋田それぞれあと2回ぐらい車両更新必要なのかw
126 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 21:05:38.52 ID:Up/JbZqA0
すでに東京ー大宮は満杯なので無理。
増発したかったら大宮発着でどうぞ。
増発したかったら大宮発着でどうぞ。
>>127
いや、さすがに北海道直通列車は東京起点が大半じゃないかな。
北海道直通ってことは東北区間は最速達だから
東北までの人もかなり乗るはず。
それに北海道視点で見たときに「直通の東京行」であることに大きな意味があるからね。
おそらく各線の鈍行が必要に応じて大宮発着になると自分は思うな。
ただ、その頃には東北縦貫線も出来てるから東京乗換えを大宮乗換えに誘導させる
在来線ダイヤが本格的に組まれ始めると思う（中央線沿線からの短絡線経由で大宮誘導も含めて）
いや、さすがに北海道直通列車は東京起点が大半じゃないかな。
北海道直通ってことは東北区間は最速達だから
東北までの人もかなり乗るはず。
それに北海道視点で見たときに「直通の東京行」であることに大きな意味があるからね。
おそらく各線の鈍行が必要に応じて大宮発着になると自分は思うな。
ただ、その頃には東北縦貫線も出来てるから東京乗換えを大宮乗換えに誘導させる
在来線ダイヤが本格的に組まれ始めると思う（中央線沿線からの短絡線経由で大宮誘導も含めて）
ここで一発逆転の5階建て列車とかどうよ。
東京発 金沢・新潟・新庄・秋田・新函館行き、はくたかときつばさこまち(仮)はやぶさ(仮)号
東京発 金沢・新潟・新庄・秋田・新函館行き、はくたかときつばさこまち(仮)はやぶさ(仮)号
さすが末尾がPの発言は素晴らしい！
五階建て列車賛成した。
五階建て列車賛成した。
一階あたり奴隷船のように天井が低いんですねｗ
>>128
なるほど。勉強になります。
でも各駅利用者は大宮で乗り換えは不便だな。ただでさえ乗車時間短いのに乗り換えなんて・・・
まあ線路容量だからしょうがないか。
ちなみに今だと４分間隔が限界のようですが、もし東京にホームが十分あったり、引き上げ線があれば
何分間隔くらいまで詰められるのでしょうか？
なるほど。勉強になります。
でも各駅利用者は大宮で乗り換えは不便だな。ただでさえ乗車時間短いのに乗り換えなんて・・・
まあ線路容量だからしょうがないか。
ちなみに今だと４分間隔が限界のようですが、もし東京にホームが十分あったり、引き上げ線があれば
何分間隔くらいまで詰められるのでしょうか？
133 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 10:26:47.42 ID:Zshso9GSO
>>123>>124
昼間は全然余裕だろ
むしろ上りつばさが福島構内を渡るのがネック(遅れると通過列車もATC信号が変わってしまう)
こまちは盛岡に新幹線全てが停車するから関係無いけどな
車両基地や引き上げ線の問題も有る
上越北陸は大宮で折り返しが難しい配線にしてあるし、近くの引き上げ線と車両基地が長野と越後湯沢になるから、こいつらは最低でも上野に入れて田端に持っていく必要が有る
東北は那須塩原か小山でOK
>>132
そもそもシステム的に3.5～4分が最小運転間隔だったかと
昼間は全然余裕だろ
むしろ上りつばさが福島構内を渡るのがネック(遅れると通過列車もATC信号が変わってしまう)
こまちは盛岡に新幹線全てが停車するから関係無いけどな
車両基地や引き上げ線の問題も有る
上越北陸は大宮で折り返しが難しい配線にしてあるし、近くの引き上げ線と車両基地が長野と越後湯沢になるから、こいつらは最低でも上野に入れて田端に持っていく必要が有る
東北は那須塩原か小山でOK
>>132
そもそもシステム的に3.5～4分が最小運転間隔だったかと
134 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 12:24:55.45 ID:1+2PWPo8O
いつまでダイヤの話を続けるんだ？
新宿新線と造れば解決なんだが当事者達が屁理屈こねて消極的だからな
×新宿新線と造れば
○新宿新線を造れば
○新宿新線を造れば
137 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 15:56:10.39 ID:DnOAHrrU0
新幹線がどこまで伸びようが速くなろうが、大宮の優位は変わらない。
それどころか増すばかり。
さいたま市民は勝ち組。
それどころか増すばかり。
さいたま市民は勝ち組。
138 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 16:20:36.66 ID:wPomwfLB0
臭い玉はどっか行け
139 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 18:48:21.90 ID:8DHJ+OxJ0
>>132-133
東京発4分間隔の間に臨時上野発が有るから2分間隔までは可能じゃないの
福島がそうだから つばさ の増発が難しいわけですよ
8月の臨時見てみると解ると思うが昼の時間帯の臨時が併結無しE3系のみで東京まで来てるから
山形は東北よりもかなり厳しいのに増発余裕が無いんですよね
東京発4分間隔の間に臨時上野発が有るから2分間隔までは可能じゃないの
福島がそうだから つばさ の増発が難しいわけですよ
8月の臨時見てみると解ると思うが昼の時間帯の臨時が併結無しE3系のみで東京まで来てるから
山形は東北よりもかなり厳しいのに増発余裕が無いんですよね
140 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 21:40:00.64 ID:Zshso9GSO
つばさの連結相手が全てE5系になれば、福島からは仙台ｰ盛岡ｰ新青森だけ停まるはやぶさにしちまえば良いと思う
さすが>>130のID:XtE841lV0君の発言は素晴らしい！
【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】
786 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/29(水) 03:08:30.61 ID:XtE841lV0
新党「国民の生活が第一」は２７日、福島県総支部連合会（県連）の設立を県選管に届け出た。
代表には太田和美、幹事長に石原洋三郎の両衆院議員が就任した。
県連は福島市天神町の石原氏の事務所に置く。
両氏は同市で記者会見し、消費税増税の廃止、原発ゼロ、地域主権の取り組みを
緊急課題として挙げた。太田氏は「解散・総選挙の準備に取り組んでいきたい」、
石原氏は「原発事故や地震・津波からの復旧・復興が最優先だ」と抱負を述べた。
太田氏は衆院福島３～５区での公認候補擁立についても意欲を見せた。
他の役員については、１０～１１月頃に開く県連大会までに選任する予定。
（2012年8月28日09時59分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin/news/20120828-OYT1T00226.htm
【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】
786 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/29(水) 03:08:30.61 ID:XtE841lV0
新党「国民の生活が第一」は２７日、福島県総支部連合会（県連）の設立を県選管に届け出た。
代表には太田和美、幹事長に石原洋三郎の両衆院議員が就任した。
県連は福島市天神町の石原氏の事務所に置く。
両氏は同市で記者会見し、消費税増税の廃止、原発ゼロ、地域主権の取り組みを
緊急課題として挙げた。太田氏は「解散・総選挙の準備に取り組んでいきたい」、
石原氏は「原発事故や地震・津波からの復旧・復興が最優先だ」と抱負を述べた。
太田氏は衆院福島３～５区での公認候補擁立についても意欲を見せた。
他の役員については、１０～１１月頃に開く県連大会までに選任する予定。
（2012年8月28日09時59分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/election/shugiin/news/20120828-OYT1T00226.htm
142 ：名無し野電車区：2012/08/29(水) 23:44:43.63 ID:8vW4qeXM0
高崎と福島と盛岡の工事して
ときは高崎発着
つばさは福島発着
こまち(新名称検討中)は盛岡発着にすればいいじゃん。
なすのを基本、福島まで来させて(福島駅の面増工事前提)つばさと一緒に走らすとか
こまちとやまびこを併結させるのはアリでもいいけど。
ただでさえ青函区間で当初ほどには飛ばせないと判ってしまったんだし…
あと、北陸の近距離便(長野止まり)とときを併結させるのもアリ。
ときは高崎発着
つばさは福島発着
こまち(新名称検討中)は盛岡発着にすればいいじゃん。
なすのを基本、福島まで来させて(福島駅の面増工事前提)つばさと一緒に走らすとか
こまちとやまびこを併結させるのはアリでもいいけど。
ただでさえ青函区間で当初ほどには飛ばせないと判ってしまったんだし…
あと、北陸の近距離便(長野止まり)とときを併結させるのもアリ。
144 ：名無し野電車区：2012/08/30(木) 11:26:17.10 ID:6DM3goah0
ウザイから他スレでやれ。
正直、スレが細分化し過ぎてどこのスレも話題が少なくなってると思うw
146 ：名無し野電車区：2012/08/30(木) 12:38:24.01 ID:WrY9Ux1F0
>>145
E6系量産車が納入されるから、そん時は賑わうだろ
E6系量産車が納入されるから、そん時は賑わうだろ
147 ：名無し野電車区：2012/08/30(木) 20:36:57.02 ID:8LTC2m7eO
105:08/29(水) 06:07 DLqeo6jI0 [sage]
>75
東京駅は、東北新幹線ホーム1面増設予定。
在来線1面を重層化。
>75
東京駅は、東北新幹線ホーム1面増設予定。
在来線1面を重層化。
>>146
E6系量産車の落成は10月だっけ？だとすれば、あと一ヶ月ちょっとだね。
E6系量産車の落成は10月だっけ？だとすれば、あと一ヶ月ちょっとだね。
149 ：名無し野電車区：2012/08/31(金) 18:14:51.39 ID:0gZCvNti0
>>148
E6系量産車はメーカーでは結構形が出来てきてるみたいだね
参照)川重を覗いた人のブログ
http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11341940566.html
E6系量産車はメーカーでは結構形が出来てきてるみたいだね
参照)川重を覗いた人のブログ
http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11341940566.html
不法侵入で捕まりますように
U19まだかな
U19は日立かな。
U19は川重です。
日立はどうしたのかな？
他社の車両作ってるのかな？
他社の車両作ってるのかな？
155 ：名無し野電車区：2012/09/03(月) 07:33:10.75 ID:f12imls/0
>>133
システムというよりは、ポイントと閉塞の関係だな。
システムというよりは、ポイントと閉塞の関係だな。
U19って7月からずーっと川重の屋外に置いてあるよね
輸送待ちかな？
時間が余ったかラインの都合で予想以上に早く造ったけど、JR東側の受け入れ準備が間に合わないから
やむなく工場待機ってとこ？
やむなく工場待機ってとこ？
仙総がいっぱいなんかな
E4が新潟行くまで無理かもね
E4が新潟行くまで無理かもね
160 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 09:57:42.86 ID:jhsV+x090
山形は上りの増結を郡山か大宮でやれば
福島の本線横断が半減するのにな
1本しかない福島のホームでかたくなにやりづづける束の考えがわからん
福島の本線横断が半減するのにな
1本しかない福島のホームでかたくなにやりづづける束の考えがわからん
161 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 09:58:42.85 ID:jhsV+x090
162 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 10:01:04.76 ID:lt/ZNRZVO
>>153
他にE6系量産車も…
他にE6系量産車も…
163 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 12:17:48.53 ID:eP2IbAnf0
>>160
郡山で併結するなら待ち時間が福島よりも増えるからね
福島での併結なら｢つばさ｣を少し待たせて｢やまびこ｣が来たら進入させるけど
郡山ならば1列車分待たなけりゃいけないからな
大宮で併結は意味が無い
そのまま東京上野行きか大宮止まりだろ
郡山で併結するなら待ち時間が福島よりも増えるからね
福島での併結なら｢つばさ｣を少し待たせて｢やまびこ｣が来たら進入させるけど
郡山ならば1列車分待たなけりゃいけないからな
大宮で併結は意味が無い
そのまま東京上野行きか大宮止まりだろ
>>160、163
高速通過する本線のすぐ外側の待避線では分割・併合をやらないらしい。
これが基本だとすればこの両案は意味が無い。
上りの併合をやるとすれば小山になるが、停車駅数増の分結局時間ロスになっちゃうんだわ。
高速通過する本線のすぐ外側の待避線では分割・併合をやらないらしい。
これが基本だとすればこの両案は意味が無い。
上りの併合をやるとすれば小山になるが、停車駅数増の分結局時間ロスになっちゃうんだわ。
>>164
不具合時に軌道内へ降りる可能性があるからだっけ？
不具合時に軌道内へ降りる可能性があるからだっけ？
>>162
量産先行車と比較して、どのような違いがあるのか楽しみだね。
量産先行車と比較して、どのような違いがあるのか楽しみだね。
167 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 18:40:05.74 ID:jhsV+x090
168 ：名無し野電車区：2012/09/04(火) 18:51:33.94 ID:fqTRQJuC0
>>167
札幌開業も。
札幌開業も。
>>166
S12編成から変更なかったりして。
S12編成から変更なかったりして。
E7系って500系+E6系だよね、
E7に合わせてるんだろうけど、いきなりW7って違和感。
まさかの所要時間短縮。6分短縮はすげぇな。
174 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 07:19:34.91 ID:CK3Uk+mf0
175 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 12:20:51.39 ID:qouURd7CO
>>173
もともとダイヤに余裕あり杉。
もともとダイヤに余裕あり杉。
E7とW7はカラー含め全くデザイン同じなのかな？
ならパッと見、違いが分からないだろうなぁ。
ならパッと見、違いが分からないだろうなぁ。
>>176
JR W7 くらいのロゴくらい欲しいトコだよね。
JR W7 くらいのロゴくらい欲しいトコだよね。
今、E2・E3の一部編成でペンギンラッピングやってて
他にも毎年の様にポケモンラッピングとかやってるけど >> 東
西・東海・九州の新幹線って営業列車での派手なラッピングってあんましないですよね
( 『 AMBITIOUS JAPAN! 』は大き目だったけど文字だけだし、九州のは開業前のCM撮影用だし… )
東日本持ちのE7が派手なラッピングしてる時にW7だけ大人しいのもどうかと思うので
E7がペンギンラッピングするなら、W7にはイコちゃんラッピングして欲しい所。
他にも毎年の様にポケモンラッピングとかやってるけど >> 東
西・東海・九州の新幹線って営業列車での派手なラッピングってあんましないですよね
( 『 AMBITIOUS JAPAN! 』は大き目だったけど文字だけだし、九州のは開業前のCM撮影用だし… )
東日本持ちのE7が派手なラッピングしてる時にW7だけ大人しいのもどうかと思うので
E7がペンギンラッピングするなら、W7にはイコちゃんラッピングして欲しい所。
179 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 16:49:36.02 ID:XPLt3nlNO
180 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 17:26:47.98 ID:AqQtA6ID0
>>175
現在のダイヤも300km/h出さなくても定時運行可能らしいしな。
現在のダイヤも300km/h出さなくても定時運行可能らしいしな。
181 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 17:30:03.89 ID:DiexlN530
西はW7系を名乗る意味あるのか？
どうせ仕様は同じなんだから東と同じE7系にして番台区分でいいと思うが
どうせ仕様は同じなんだから東と同じE7系にして番台区分でいいと思うが
当初320kmで3時間5分って発表だったけど、これは余裕もってのことなのか？
あさまは似合わない
現在のはやぶさが300km/h運転でなくとも余裕が有るのは
E5の車両故障などで、はやぶさのスジをE2ではやてとして代走することを考えてじゃないの？
E5の車両故障などで、はやぶさのスジをE2ではやてとして代走することを考えてじゃないの？
>>178
Ｑ８００系はポケモンラッピングしているよ。
Ｑ８００系はポケモンラッピングしているよ。
188 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 06:59:42.26 ID:XnV5Xwxd0
189 ：名無し野電車区：2012/09/06(木) 07:41:13.68 ID:FJHLDPhs0
>>185
考えてない。
考えてない。
代走は考えてなかっただろうな。地震さえなければ去年の5月頃には編成数に余裕が出てきてたはずだし。
東のことだから抜かれる列車にクソダイヤを強いてでも本気で走らせると思ったが、実際は他の定期列車のスジの合間を申し訳なさそうに走ってる感じだよな。
東のことだから抜かれる列車にクソダイヤを強いてでも本気で走らせると思ったが、実際は他の定期列車のスジの合間を申し訳なさそうに走ってる感じだよな。
191 ：名無し野電車区：2012/09/07(金) 18:45:36.23 ID:NGxdHg6d0
はやぶさの余裕時分を多めに取ったのは雪の影響も考えてたんじゃないかな？
雪国での300km/h運転は初めてだから何らかの想定外の問題が発生する可能性も
否定できない。問題が発生して雪の日に速度を抑えて運転しなきゃいけなくなっても
遅延があまり発生しない様に余裕時分を多めに取ったということでは？
んで、一冬越して問題が発生しなかったから余裕時分を大幅に削減しても大丈夫だ
ということになったんだろ。
雪国での300km/h運転は初めてだから何らかの想定外の問題が発生する可能性も
否定できない。問題が発生して雪の日に速度を抑えて運転しなきゃいけなくなっても
遅延があまり発生しない様に余裕時分を多めに取ったということでは？
んで、一冬越して問題が発生しなかったから余裕時分を大幅に削減しても大丈夫だ
ということになったんだろ。
冬にブレーキの問題が2回程あった気がするけど…それは大した問題ではなかったか。
話変わるけど、もしかしたら北海道新幹線が開通したら今のはやぶさ(E5系単独運転列車)は宇都宮～盛岡で340Km/h運転始めるんじゃないか？
こないだの2時間59分のプレス読んで、今の東の本気さならやるんじゃないかな…なんて思った。
騒音はE6系併結しなければどうにかなるだろうし、Fastechでネコミミ無しで空制のみで4000m以内に止まれるのが確か340Km/hだったと覚えているんだが…ネックは曲線だろうな、その度に一々320Km/hに下げなきゃいけないし。
話変わるけど、もしかしたら北海道新幹線が開通したら今のはやぶさ(E5系単独運転列車)は宇都宮～盛岡で340Km/h運転始めるんじゃないか？
こないだの2時間59分のプレス読んで、今の東の本気さならやるんじゃないかな…なんて思った。
騒音はE6系併結しなければどうにかなるだろうし、Fastechでネコミミ無しで空制のみで4000m以内に止まれるのが確か340Km/hだったと覚えているんだが…ネックは曲線だろうな、その度に一々320Km/hに下げなきゃいけないし。
>>192
2時間59分の話はまだ毎日新聞しか出していない。
それにこれは最高速度を320km/hから変更していない。
340km/hは騒音を考えると、ギリギリすぎる最高速度。
国や沿線自治体による騒音測定で軒並み騒音基準オーバーだったら目も当てられん。
2時間59分の話はまだ毎日新聞しか出していない。
それにこれは最高速度を320km/hから変更していない。
340km/hは騒音を考えると、ギリギリすぎる最高速度。
国や沿線自治体による騒音測定で軒並み騒音基準オーバーだったら目も当てられん。
195 ：名無し野電車区：2012/09/07(金) 23:08:53.83 ID:knz/IFoO0
196 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 03:48:08.17 ID:nENxKCYU0
＞今のはやぶさ(E5系単独運転列車)は宇都宮～盛岡で340Km/h運転始めるんじゃないか？
騒音基準をクリアーできるのか？
騒音基準をクリアーできるのか？
197 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 05:57:37.92 ID:F6yYAme8O
元々E5単独なら340km/hまで出せる、じゃなかったっけ。騒音含めて。
３４０km/h自体は問題ないが・・・
他の列車とすれ違っているとき
向かい風があるとき
近くに音を反射しやすい物（大きなコンクリートの建造物など）がある場所
汽笛の鳴動
などで音が増幅されるとアウト。
他の列車とすれ違っているとき
向かい風があるとき
近くに音を反射しやすい物（大きなコンクリートの建造物など）がある場所
汽笛の鳴動
などで音が増幅されるとアウト。
>>197、198
これは陥りやすい勘違い。
単独での340km/h云々ってのは、あくまでE954形の試験結果であって、
E5系のものではない。
いまのところE5系の実車試験で340km/hで騒音基準クリアっていう公式情報も無いしね。
これは陥りやすい勘違い。
単独での340km/h云々ってのは、あくまでE954形の試験結果であって、
E5系のものではない。
いまのところE5系の実車試験で340km/hで騒音基準クリアっていう公式情報も無いしね。
200 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 07:09:26.34 ID:viQK28A20
クリアしてるのなら今回のスピードアップで340キロ出さない理由もないしね
整備新幹線260km/hも知らないのか？
DJのレビューかなんかにあった気がするけど…。
実家戻ったときにでも漁ってみるか。
少なくともE954ではなかった記憶。
実家戻ったときにでも漁ってみるか。
少なくともE954ではなかった記憶。
東のテクニカルレビュー(このスレのテンプレのどっかにある)に書いてあったよ。
どっかの鉄道誌でE954とE5の比較の話もあった希ガス。
どっかの鉄道誌でE954とE5の比較の話もあった希ガス。
>>203
>どっかの鉄道誌でE954とE5の比較の話もあった希ガス。
それなら俺も知ってるが、アレはあくまで雑誌記事。
「いまのところE5系の実車試験で340km/hで騒音基準クリアっていう公式情報が無い」って事実は変わらない。
>どっかの鉄道誌でE954とE5の比較の話もあった希ガス。
それなら俺も知ってるが、アレはあくまで雑誌記事。
「いまのところE5系の実車試験で340km/hで騒音基準クリアっていう公式情報が無い」って事実は変わらない。
現在のE5系はあくまでも320km/hまでしか出さない予定だからあの形にしてあるだけであって
340km/h出すつもりなら先頭の形状変えるでしょ
340km/h出すつもりなら先頭の形状変えるでしょ
360km/h目指した形状をそのまま引き継いでるんだろ？あとからスピードアップすること考えてるんじゃないの？
公式には、本格的に360km/hの研究開始するってあるし
公式には、本格的に360km/hの研究開始するってあるし
E5は10‰で360km/hって話をこのスレで見たような気がした。
>>205
現状ではそう判断するのが妥当。
ただ、E5系先頭形状はE954形アローラインがベースだが、
先頭形状変えるだけで沿線の騒音環境基準がクリアできるって単純なモンじゃない。
>>206
>360km/h目指した形状をそのまま引き継いでるんだろ？あとからスピードアップすること考えてるんじゃないの？
そういうわけでもない。あとは上記の通り。
360km/h化の研究は新形式じゃないとその成果が反映されない。
現状ではそう判断するのが妥当。
ただ、E5系先頭形状はE954形アローラインがベースだが、
先頭形状変えるだけで沿線の騒音環境基準がクリアできるって単純なモンじゃない。
>>206
>360km/h目指した形状をそのまま引き継いでるんだろ？あとからスピードアップすること考えてるんじゃないの？
そういうわけでもない。あとは上記の通り。
360km/h化の研究は新形式じゃないとその成果が反映されない。
トンネル微気圧波の元となる圧力勾配は速度の3乗に比例し、断面積変化率に概ね反比例するので、
E2系のノーズ長さ9.1m×（320／275）^3＝14.3mだからE5系のノーズ長さ15mは320km/h運転にはいい塩梅のところだけど、
360km/h運転にはまだ長さが足りない。
一方で地上設備そのままに馬鹿正直に360km/h対応のノーズとか作るとまともに車両を構成できないし……
やっぱり360km運転には地上設備の大幅な改良とか車両側で取れる微気圧波対策の一段の進歩とか、
E5系のままであとからスピードアップというわけにはいかない対策がいるわなあ。
あのままじゃ動力性能も足らんだろし。
E2系のノーズ長さ9.1m×（320／275）^3＝14.3mだからE5系のノーズ長さ15mは320km/h運転にはいい塩梅のところだけど、
360km/h運転にはまだ長さが足りない。
一方で地上設備そのままに馬鹿正直に360km/h対応のノーズとか作るとまともに車両を構成できないし……
やっぱり360km運転には地上設備の大幅な改良とか車両側で取れる微気圧波対策の一段の進歩とか、
E5系のままであとからスピードアップというわけにはいかない対策がいるわなあ。
あのままじゃ動力性能も足らんだろし。
>>207
E5は明かり区間3‰登りで均衡速度360km/h。
E5は明かり区間3‰登りで均衡速度360km/h。
211 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 11:38:55.47 ID:d7N/aGjT0
国に便宜を図って規制を緩めてもらうのが一番手っ取り早いかもな
騒音基準って確か20本の列車の内の大きい騒音を発した10本を平均して測るものだから、今のはやぶさの運行形態を引き継いで340Km/h運転する限りには問題無いんじゃ？
>>195
縦曲線か…そういやその問題があるな。
>>195
縦曲線か…そういやその問題があるな。
>>210
ああ、10じゃなくて3かぁ。
ああ、10じゃなくて3かぁ。
214 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 16:27:07.10 ID:vOEgS+cF0
>>212
しかしＪＲ東日本はＥ５で３２０キロ運転をするとは言ってない。
しかしＪＲ東日本はＥ５で３２０キロ運転をするとは言ってない。
>>212
340km/h運転しなくても、盛岡での分割・併合をしなければ東京～新青森を2時間59分で結べるんじゃないの？
340km/h運転しなくても、盛岡での分割・併合をしなければ東京～新青森を2時間59分で結べるんじゃないの？
>>214
320km/hはむしろ明言してるだろ
320km/hはむしろ明言してるだろ
ほくほく線の６８１みたいにトンネルに入ってから加速すれば微気圧波も騒音も無問題。
全てのトンネルでそれをやれというのか？
9/18 川重 E5系 U19編成 7-10号車 艀積み
9/19 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U19編成 1-6号車 船積み
9/20 川重 E5系 U19編成 7-10号車 艀積み
9/21 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U19編成 7-10号車 船積み
9/19 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U19編成 1-6号車 船積み
9/20 川重 E5系 U19編成 7-10号車 艀積み
9/21 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U19編成 7-10号車 船積み
実はE6系に集中してましたー とか？
ちょっと考えにくいけど。
ちょっと考えにくいけど。
実はU20～24まで出来上がってまっせー
みたいな
みたいな
今年度はU25編成までだよね。
もうU19で終わりなんちゃう？
>>224
平成24年度にE5系を24本まで増備する予定。
平成24年度にE5系を24本まで増備する予定。
226 ：名無し野電車区：2012/09/13(木) 23:23:16.39 ID:jPT38Ich0
>225
それではやてのE5系化完了かな
その後が如何なるのかな
E6系&E7系の増備に力を入れて一旦休止かな
それとも同時に増備かな
それではやてのE5系化完了かな
その後が如何なるのかな
E6系&E7系の増備に力を入れて一旦休止かな
それとも同時に増備かな
227 ：名無し野電車区：2012/09/14(金) 00:12:10.06 ID:YpztCWR2O
やまつばにE5が入るのも当分先になりそうだな
228 ：名無し野電車区：2012/09/14(金) 00:17:40.78 ID:ePoIIJxPO
三次元の構造なんだから、そんな簡単に結論だせをんだろ
川重 E6系量産車 通電試験中 来月中旬出場予定とか。
そろそろ実用になりそうな運転台埋め込みとか、
極論すれば両端を運転台のみの
ノーズ車(車両長目一杯ノーズ)としてホームを2両分伸ばすとか
極論すれば両端を運転台のみの
ノーズ車(車両長目一杯ノーズ)としてホームを2両分伸ばすとか
つーか、車両全部ノーズなら、その分のホームは要らなくね？
234 ：名無し野電車区：2012/09/15(土) 09:44:50.89 ID:gBe1r/or0
>>209
パンタ周りの騒音問題も厄介だからなぁ。
>>215
340km/hは新函館開業以降のためのもの。
>>231-232
法律対策を考えると、ホームを16両対応にしてしまうほうが早いな。
青函トンネルの線路容量の関係で札幌開業後のいずれかの時点で16両化を考えないといけないわけだし。
パンタ周りの騒音問題も厄介だからなぁ。
>>215
340km/hは新函館開業以降のためのもの。
>>231-232
法律対策を考えると、ホームを16両対応にしてしまうほうが早いな。
青函トンネルの線路容量の関係で札幌開業後のいずれかの時点で16両化を考えないといけないわけだし。
北海道新幹線6両で整備の現実をミロ。カス
>>235
奥津軽、木古内、新函館とも10両対応で工事が始まってるわけだが。
奥津軽、木古内、新函館とも10両対応で工事が始まってるわけだが。
>>237
採算が一番悪いから、6両で整備したが青森まで10両だから、10両にしてくれとごねた北海道新幹線(笑)
採算が一番悪いから、6両で整備したが青森まで10両だから、10両にしてくれとごねた北海道新幹線(笑)
北陸新幹線12両で整備
九州新幹線8両で整備
北海道新幹線6両で整備
九州新幹線8両で整備
北海道新幹線6両で整備
現実的に６両とかありえん。
いまだに６両とか言ってる人ってムショ帰りか？ｗ
いまだに６両とか言ってる人ってムショ帰りか？ｗ
JR東だって北海道のためだけに盛岡以南6両で走られたらたまったもんじゃない
札幌までだったら1:3ぐらいの距離の割合だから東北新幹線と共通運用しないと割にあわんでしょ
仮に札幌-新青森が2割しか乗らなくても北海道のために6両用意するなら全線で使えてミニに連結できる10両になるのは自然じゃないかい?
札幌までだったら1:3ぐらいの距離の割合だから東北新幹線と共通運用しないと割にあわんでしょ
仮に札幌-新青森が2割しか乗らなくても北海道のために6両用意するなら全線で使えてミニに連結できる10両になるのは自然じゃないかい?
既に新函館まで１０両対応が決定済みで、札幌も１０両を前提に話が進んでいる以上
６両なんて単語はもはや死語レベル。
まあ区間列車専用編成に限れば話は別だけどね。
スレチだからここまでします。失礼。
でもやっぱり３２０キロってスレにあると北海道がどうしても絡んでくるね。
本スレがあんなだからこっちで盛り上がってくれると個人的には嬉しいがｗ
６両なんて単語はもはや死語レベル。
まあ区間列車専用編成に限れば話は別だけどね。
スレチだからここまでします。失礼。
でもやっぱり３２０キロってスレにあると北海道がどうしても絡んでくるね。
本スレがあんなだからこっちで盛り上がってくれると個人的には嬉しいがｗ
国が採算性を考慮し、北海道新幹線を6両で整備し始めたのは事実。
>>243
そしてその後諸々の事情を勘案し10両対応に改めたのも事実だ。
現在は新函館-札幌も10両対応を前提としている。
当初6両という話だったのは間違いないが、現時点で既に10両に改められているにも関わらず
6両だから云々というのを延々と繰り返すのはどうかと思うぞ。
そしてその後諸々の事情を勘案し10両対応に改めたのも事実だ。
現在は新函館-札幌も10両対応を前提としている。
当初6両という話だったのは間違いないが、現時点で既に10両に改められているにも関わらず
6両だから云々というのを延々と繰り返すのはどうかと思うぞ。
6両が妥当。
まぁどうしてもその話題を続けたいのなら北海道新幹線スレでやればいいと思うよ。
>>236
360km/hの研究開発はやってますがな
360km/hの研究開発はやってますがな
>>245
君がどんなに喚き散らしても現実は変わらないよ。残念だったね。
君がどんなに喚き散らしても現実は変わらないよ。残念だったね。
将来の札幌行には秋田行は併結されないだろうね
札幌行は多分今の新青森行とは別の動きになる
札幌行は多分今の新青森行とは別の動きになる
20年後にわかるよ。
現盛岡はやてに併結&仙台分割併合じゃね？盛岡やまびこは仙台止まりにして。
山形＋秋田新幹線になるかと
>>255
ならないよ。山形・秋田のミニ新幹線車両は福島－新庄、盛岡－秋田の
乗客数から両数が設定されているんだから、両者をくっつけると
東北新幹線区間で空きの余裕が無くなってしまう。
その場合に東京－福島、東京ー仙台ー盛岡の区間利用者が
乗りこんでくるとすぐにスシ詰め状態になる。
ならないよ。山形・秋田のミニ新幹線車両は福島－新庄、盛岡－秋田の
乗客数から両数が設定されているんだから、両者をくっつけると
東北新幹線区間で空きの余裕が無くなってしまう。
その場合に東京－福島、東京ー仙台ー盛岡の区間利用者が
乗りこんでくるとすぐにスシ詰め状態になる。
258 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 07:51:49.61 ID:8ATTMy/00
235 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 09:50:50.58 ID:vrRNcFoDi [1/5]
>北海道新幹線6両で整備の現実をミロ。カス
238 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 10:56:00.49 ID:vrRNcFoDi [2/5]
>>237
>採算が一番悪いから、6両で整備したが青森まで10両だから、10両にしてくれとごねた北海道新幹線(笑)
239 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 10:58:41.81 ID:vrRNcFoDi [3/5]
>北陸新幹線12両で整備
>九州新幹線8両で整備
>北海道新幹線6両で整備
243 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 12:13:12.36 ID:vrRNcFoDi [4/5]
>国が採算性を考慮し、北海道新幹線を6両で整備し始めたのは事実。
245 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 13:53:04.51 ID:vrRNcFoDi [5/5]
>6両が妥当。
だんだんテンションが下がって言ってるのがワロス
>北海道新幹線6両で整備の現実をミロ。カス
238 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 10:56:00.49 ID:vrRNcFoDi [2/5]
>>237
>採算が一番悪いから、6両で整備したが青森まで10両だから、10両にしてくれとごねた北海道新幹線(笑)
239 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 10:58:41.81 ID:vrRNcFoDi [3/5]
>北陸新幹線12両で整備
>九州新幹線8両で整備
>北海道新幹線6両で整備
243 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 12:13:12.36 ID:vrRNcFoDi [4/5]
>国が採算性を考慮し、北海道新幹線を6両で整備し始めたのは事実。
245 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 13:53:04.51 ID:vrRNcFoDi [5/5]
>6両が妥当。
だんだんテンションが下がって言ってるのがワロス
259 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 07:52:54.49 ID:8ATTMy/00
>>252
つか、つばさとこまちを連結すればよくね？
つか、つばさとこまちを連結すればよくね？
>>258
8 名前:名無し野電車区 :2012/09/17(月) 07:59:21.61 ID:8ATTMy/00
面白かったので貼っとく
951 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 21:12:08.43 ID:4J5bZXUz0 [1/5]
子供の絵を貼っときますね。
先頭車のノーズの違い。
ttp://damedao.web.fc2.com/img/1347711013.png
956 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 22:27:21.20 ID:4J5bZXUz0 [3/5]
>>951の絵にE2系・700系・N700系を追加したよ。
http://damedao.web.fc2.com/img/1347715568.png
962 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/16(日) 00:04:33.40 ID:4J5bZXUz0 [5/5]
最後に
>>956の絵にE954型・100系・300系・E1系・E3系を追加です。
（200系・400系・800系はペイントデータが無いです。）
http://damedao.web.fc2.com/img/1347721394.png
8 名前:名無し野電車区 :2012/09/17(月) 07:59:21.61 ID:8ATTMy/00
面白かったので貼っとく
951 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 21:12:08.43 ID:4J5bZXUz0 [1/5]
子供の絵を貼っときますね。
先頭車のノーズの違い。
ttp://damedao.web.fc2.com/img/1347711013.png
956 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/15(土) 22:27:21.20 ID:4J5bZXUz0 [3/5]
>>951の絵にE2系・700系・N700系を追加したよ。
http://damedao.web.fc2.com/img/1347715568.png
962 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/16(日) 00:04:33.40 ID:4J5bZXUz0 [5/5]
最後に
>>956の絵にE954型・100系・300系・E1系・E3系を追加です。
（200系・400系・800系はペイントデータが無いです。）
http://damedao.web.fc2.com/img/1347721394.png
>>260
500系と、Fastech360Sのストリームラインのかっこよさが際立つな。
500系と、Fastech360Sのストリームラインのかっこよさが際立つな。
E6系量産車、10月21日発売の雑誌には速報で紹介されるかな？
だがしかし、トンネル微気圧波的には500の先端何mかは無駄なとんがりだし、
360Sのストリームラインの方の断面積の変化は分かってはいたけどやっぱりダメだったという類だという。
360Sのストリームラインの方の断面積の変化は分かってはいたけどやっぱりダメだったという類だという。
E6系の量産車はS12編成と比較して違いあるかな？
266 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 18:20:41.91 ID:hOeo9Biz0
267 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 18:26:56.54 ID:2cyXcvxx0
S12というと、パンタグラフ遮音板が改造されたりしていたね。
E6系にこそグランクラスつけて欲しい
270 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 19:17:48.91 ID:w6WucEYLO
>>269
確かに乗車時間が長くて、先頭車の定員も少ないからね。
東北新幹線の速達1列車に対し1両程度が妥当と思われるから東北新幹線側の列車に連結されるのは仕方ないかな。
何となく似合わない気がするし。
いや別に青森が似合っているわけでもないのだが。
確かに乗車時間が長くて、先頭車の定員も少ないからね。
東北新幹線の速達1列車に対し1両程度が妥当と思われるから東北新幹線側の列車に連結されるのは仕方ないかな。
何となく似合わない気がするし。
いや別に青森が似合っているわけでもないのだが。
嫌な予感がするが、グランクラスが増えてグランクラスの希少価値が減り、空席が目立ちアテンダント無しになりそうな気がする。
アテンダントサービスは早晩はやぶさ&現新青森発着はやてだけになると踏んでる。
>>272
それで十分だよね。飲み放題とかないほうが乞食が来なくて良い
それで十分だよね。飲み放題とかないほうが乞食が来なくて良い
274 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 20:20:46.92 ID:hOeo9Biz0
>>272
はやては全てはやぶさに置き換わる予定
はやては全てはやぶさに置き換わる予定
アテンダント専属っていうのはもったいないよな。人件費
ほとんどE5系になったら、グランクラスのアテンダント人員増えて採算取れるのかね？
277 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 22:23:21.78 ID:hOeo9Biz0
278 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 22:26:29.17 ID:GQyChCVj0
アテンダントなんて車内販売員なんだからさほど人件費掛かっていないだろう。
そうかな？
JR東海なんて、こだまの車販廃止しちゃったんだぜ。
JR東海なんて、こだまの車販廃止しちゃったんだぜ。
280 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 22:32:29.94 ID:GQyChCVj0
マジか
グランクラスのアテンダントって、暇な時、ワゴンで社内販売するの？
282 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 23:18:45.78 ID:GQyChCVj0
所詮NREの従業員だから待遇に差なんか殆ど無いだろう。
283 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 23:30:21.35 ID:hOeo9Biz0
時給高そうだね
来年の3月には、いよいよE6系もデビューか・・・長かったな。
286 ：寺澤悟道：2012/09/20(木) 17:35:03.48 ID:aCdvzDvDQ
≫285 早くE6系車両が､見たいです!!
平成25年3月のダイヤ改正で、E6系は何編成くらい用意できるんだろう？
288 ：名無し野電車区：2012/09/20(木) 19:42:16.29 ID:jCUyLAPG0
はやぶさのカノジョ
289 ：名無し野電車区：2012/09/20(木) 20:16:43.60 ID:InI+07mO0
>>287
11月から2月まで2本ずつとして8本くらい
11月から2月まで2本ずつとして8本くらい
結局E6系のこまちもこまちのままなんだろうか。単純にE6系こまちと呼ぶか、
ipadのように新しいこまち、とでも呼ぶのかな。
ipadのように新しいこまち、とでも呼ぶのかな。
こまねち
>>251
横の1番ピットに移動して、9/20まで機能試験中。
横の1番ピットに移動して、9/20まで機能試験中。
はやて→はやぶさ
なら
こまち→こまくさ
でよかんべ。
なら
こまち→こまくさ
でよかんべ。
E5系 U19 7-10号車 輸送船
・第五幸伸丸
2012-09-21 09:19 神戸港入港
2012-09-21 10:54 神戸港出港
2012-09-23 09:30 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431301703
・若波丸
2012-09-21 11:59 神戸港入港
2012-09-21 14:54 神戸港出港
2012-09-2? ??:?? 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/datasheet.aspx?datasource=ITINERARIES&MMSI=431000281
・第五幸伸丸
2012-09-21 09:19 神戸港入港
2012-09-21 10:54 神戸港出港
2012-09-23 09:30 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431301703
・若波丸
2012-09-21 11:59 神戸港入港
2012-09-21 14:54 神戸港出港
2012-09-2? ??:?? 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/datasheet.aspx?datasource=ITINERARIES&MMSI=431000281
来週もE6大宮シテン火曜、金曜、午後2往復ずつ大宮に来るかな？
>>293
一時的にE3系とE6系が混在になるが停車駅とかが変わる訳じゃないから、全部こまちのままじゃないの。
一時的にE3系とE6系が混在になるが停車駅とかが変わる訳じゃないから、全部こまちのままじゃないの。
301 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 13:27:42.07 ID:OVMvGhMS0
>>299
料金が変わるから別の名前が必要なんだよ
料金が変わるから別の名前が必要なんだよ
E6系は来年のデビューと同時に300km/h運転を開始する予定じゃなかった？
そのときにははやぶさは320km/hになっているだろう。
速度引上げが2012年度末、E6系も現状2012年度末デビュー予定だし、このタイミングを
わざわざずらすようなことはふつうしないと思う。
速度引上げが2012年度末、E6系も現状2012年度末デビュー予定だし、このタイミングを
わざわざずらすようなことはふつうしないと思う。
305 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 16:29:21.70 ID:OVMvGhMS0
>>304
はやぶさの320km/hはE5系単独のやつの速度上げでしょう
300km/hはいまE3系つないでる為に速度が上げられ無いのをE6系に変えてはやぶさにクラスチェンジするわけだ
320km/hと300km/hの意味合いが違うんだよね
E6系も金が掛かってんだから金を取れるチャンスで取らない訳が無いでしょ
はやぶさの320km/hはE5系単独のやつの速度上げでしょう
300km/hはいまE3系つないでる為に速度が上げられ無いのをE6系に変えてはやぶさにクラスチェンジするわけだ
320km/hと300km/hの意味合いが違うんだよね
E6系も金が掛かってんだから金を取れるチャンスで取らない訳が無いでしょ
「踊り子」と「スーパービュー踊り子」で料金が違うのだから、
「こまち」と「スーパーこまち」という感じでOKなんじゃね?
全部E6になったら「こまち」に戻せばいい。
「こまち」と「スーパーこまち」という感じでOKなんじゃね?
全部E6になったら「こまち」に戻せばいい。
307 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 19:21:40.70 ID:OVMvGhMS0
309 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 20:00:53.77 ID:GRc7SCIM0
新車入れてもらえるだけでもありがたいと思えや
310 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 20:32:05.58 ID:OVMvGhMS0
>>308
期間の長さもグランクラスも何も関係が無い
時刻表や案内板に表示した時に併結相手との関係で
見づらいってだけなんだがね
期間の問題で言えば
E3系こまちを別の名前(例えば「こまくさ」とか)にし
E6系をこまちにするって話の方が有用だろ
期間の長さもグランクラスも何も関係が無い
時刻表や案内板に表示した時に併結相手との関係で
見づらいってだけなんだがね
期間の問題で言えば
E3系こまちを別の名前(例えば「こまくさ」とか)にし
E6系をこまちにするって話の方が有用だろ
川重のE6系量産車 Z2編成 撮影可能な位置に出てきたなぁ。
週末ということもあって、老若男女が撮影したり見てたりと
ちょっとした祭り状態・・・
週末ということもあって、老若男女が撮影したり見てたりと
ちょっとした祭り状態・・・
312 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 20:53:47.51 ID:5PbPII6z0
E6系は秋田へ送られるんだろうか、其れとも仙台か
船便での輸送になるか甲種輸送になるか
たのしみだな
船便での輸送になるか甲種輸送になるか
たのしみだな
E6はE3よりノーズは長いが、先頭車の車長は50cm程短いから甲種で問題ないような気はするが
自動車で言うところのオーバーハングがどう変わっているのかわからんし、そう単純な話ではないんだろうな
自動車で言うところのオーバーハングがどう変わっているのかわからんし、そう単純な話ではないんだろうな
315 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 22:04:43.03 ID:5PbPII6z0
E5系最高！
http://img.news.goo.ne.jp/picture/megapicture_editor/mm20120925151624_2011_06_11_005.jpg
車両写真のコンテスト「撮り鉄グランプリ 2012」第2回優秀賞でグランプリに選ばれた作品。新白河－那須塩原間を行く東北新幹線E5系の写真。
現在、鉄動館では「撮り鉄グランプリ 2013」の募集を行っている。特設ページ：http://fanplus.jp/_railhobidas_/feature/gp
http://news.goo.ne.jp/megapicture/2012%E5%B9%B409%E6%9C%8825%E6%97%A5/gooeditor_mega-20120925-03.html
http://img.news.goo.ne.jp/picture/megapicture_editor/mm20120925151624_2011_06_11_005.jpg
車両写真のコンテスト「撮り鉄グランプリ 2012」第2回優秀賞でグランプリに選ばれた作品。新白河－那須塩原間を行く東北新幹線E5系の写真。
現在、鉄動館では「撮り鉄グランプリ 2013」の募集を行っている。特設ページ：http://fanplus.jp/_railhobidas_/feature/gp
http://news.goo.ne.jp/megapicture/2012%E5%B9%B409%E6%9C%8825%E6%97%A5/gooeditor_mega-20120925-03.html
来年春から仙台がE5.E7で大混乱するから、E6は秋田まで甲種で輸送らしい。
所属は秋田になる。
ソースはJR東のオヤジより。
所属は秋田になる。
ソースはJR東のオヤジより。
それまでは海上ね。
E5 U20 は、日立。
U20は10月に出るんだろうか？
321 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 10:40:00.21 ID:4rWbFNQr0
こまち用E3も日本海縦貫線経由で運ばれたのがいたね。
322 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 10:51:45.62 ID:1XyZl6xSO
>>322
南条、王子保のホームだね。
南条、王子保のホームだね。
E6系の量産車、いよいよ今月末に落成だね。
327 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 07:49:52.77 ID:PAPIIINkI
むかし東京～盛岡間2時間16分だったことあったんですけど、いまはやぶさでも2時間20分強かかるのはなぜなんですか？
どなたか知っている方いましたら教えてください～
どなたか知っている方いましたら教えてください～
>>327
降雪時の盛岡～北上の速度規制を加味したダイヤなんじゃないかと推測してみる。
降雪時の盛岡～北上の速度規制を加味したダイヤなんじゃないかと推測してみる。
329 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 08:06:17.78 ID:PAPIIINkI
>328さん
ありがとうございます～
ええと、速度規制というのは、最近加味されるようになったのですしょうか？
以前より遅くなっているのがどうにも腑に落ちないのです。
しつこくすいませ～ん
ありがとうございます～
ええと、速度規制というのは、最近加味されるようになったのですしょうか？
以前より遅くなっているのがどうにも腑に落ちないのです。
しつこくすいませ～ん
331 ：名無し野電車区：2012/10/07(日) 18:58:24.39 ID:AqeN28JT0
>>330
そんなダイヤはない。
そんなダイヤはない。
川重、E6系 Z2は、船積準備完了の模様。
次のZ3？が出て来てた。
E5系 U21？も。
次のZ3？が出て来てた。
E5系 U21？も。
今更ながらE6系という存在を最近知ったんだが、
ものすごくスポーティーなデザインだな
良くも悪くも新世代の新幹線って感じだ
こんなのが田沢湖線を走るなんて想像できんｗ
未だにキハ20や52なんかが、のんびり
走ってた昔のイメージが残ってるわ
ものすごくスポーティーなデザインだな
良くも悪くも新世代の新幹線って感じだ
こんなのが田沢湖線を走るなんて想像できんｗ
未だにキハ20や52なんかが、のんびり
走ってた昔のイメージが残ってるわ
334 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 12:14:10.68 ID:HQOLLnwd0
335 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 12:16:50.08 ID:HQOLLnwd0
そういえば陸送かっていう話も出てたけど結局船じゃん。
337 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 20:51:13.99 ID:Ok6CKMvlO
この前の基地公開で、E6のグッズが販売されてたけど、
「E6系Z編成量産先行車」と書いてあった。
Z編成ともう明らかにしてる。
「E6系Z編成量産先行車」と書いてあった。
Z編成ともう明らかにしてる。
339 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 09:01:24.22 ID:DhAwpodxO
JR東日本＆川崎重工「中国の新幹線はJRの技術の盗用」
■JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長
新幹線技術を供与した張本人。中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を
提供した、川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが、
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。
■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する
新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで
始めていたことが明らかになった。
「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。
（以下略）
http://www.cyzo.com/2012/10/post_11637.html
■JR東日本（東日本旅客鉄道）の松田昌士・元会長＆社長
新幹線技術を供与した張本人。中国は国産技術と僭称して米国やアジア諸国に売り込みをかけている。
技術を盗まれると確信していたJR東海の葛西敬之会長は技術を出さなかった。
JRの経営トップでもこれだけ対中国観が違うということだ。JR東日本と組んで新幹線の車輌（技術）を
提供した、川崎重工業の契約が「技術を盗んで下さい」といわんばかりに杜撰だったことが、
新幹線技術を中国に盗まれる原因となった。
■川崎重工業の大庭浩・元社長＆会長
葛西氏の危惧は的中した。北京―上海高速鉄道を開業したが、その際、世界最速の時速380キロで走行する
新幹線車両「CRH380A」の車両技術について、中国側は次々と国際特許出願の手続きをアメリカなどで
始めていたことが明らかになった。
「CRH380A」の車両技術は、川崎重工業が東北新幹線「はやて」（E2系車両）をベースに技術供与したもの。
中国側はこれを「独自開発した」と主張して国際特許出願に踏み切った。
川崎重工業の技術陣は「モーターの出力を上げただけでE2系と基本的な構造に変化はない」と言い切っている。
葛西氏が危惧したとおり、中国側は抜け抜けと日本の新幹線技術を盗用し、あろうことか国際特許を出願したことになる。
（以下略）
http://www.cyzo.com/2012/10/post_11637.html
>>339
かつて、300系とE2系がそれぞれJ編成を名乗っていたこともあるね。
300系にしろE2系にしろ、北陸新幹線と縁のある車両というのが印象深かった。
>>338
E6系のZ編成は予想通りだったね。
かつて、300系とE2系がそれぞれJ編成を名乗っていたこともあるね。
300系にしろE2系にしろ、北陸新幹線と縁のある車両というのが印象深かった。
>>338
E6系のZ編成は予想通りだったね。
E6系、Z2編成に続きZ3編成も川崎重工？
そうなると日立製作所はZ4編成か。
そうなると日立製作所はZ4編成か。
バカ発見。申請から認可まで時間がかかることも知らないのかよ！市ねよ。カス。
JR東海、石原都知事、三宅久之らが中国に新幹線を売るなと言ってたにもかかわらず、目先の金に目がくらみ新幹線の技術を売ってしまった売国企業JR東日本と川崎重工。市ねよ！
E5系は今年度で24編成まで増やす予定だけど、来年度はどうなるかな。
E6系の増備に注力するのか、継続して毎月1本のペースで増備するのか気になるところ。
E7系の増備も控えているしね。
E6系の増備に注力するのか、継続して毎月1本のペースで増備するのか気になるところ。
E7系の増備も控えているしね。
>>347
E6は2014年春までに23編成作るんだからペース早いよね。
E6は2014年春までに23編成作るんだからペース早いよね。
>>346
最新じゃない技術は売って金にした方がいいのはCivでも明らか
最新じゃない技術は売って金にした方がいいのはCivでも明らか
出たぁ！売国奴のぶささよ。市ねよ。カス。
いやあ、事実を見ない心根の汚さがレスにもにじみ出てますな、ID:ggmZm/0M0とかID:pV4+3OdWiとか
日本も昔はそうだったんだけどね。
中国に新幹線技術を売った売国企業JR東を擁護するとは、売国奴丸出しだな。
ったく、マルチ野郎に構うなよ…
U20とZ2はどっちが先かねえ。
357 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 19:34:45.80 ID:YuxqtZU80
E6系が300km/hで営業運転を開始するのは、E5系の時と違って単純にダイヤ上の問題なのかな。
あしたかわじゅうがあついですよ。
今日出場したZ2って船で秋田まで行くの？
川重で撮ってきた人のブログをざっと見た感じ、外装でS12との大きな違いは無いみたいだね。
S12編成と比較してパンタグラフ遮音板はどうなったかな。
試行錯誤を重ねていたようだけど。
試行錯誤を重ねていたようだけど。
E6系 Z2 11-14号車 輸送船
・第七新栄丸
10/17 11:48 神戸港出港
10/20 10:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000488
・SHINKOMARU NO.11
10/17 15:31 神戸港出港
10/20 20:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431003354
・第七新栄丸
10/17 11:48 神戸港出港
10/20 10:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000488
・SHINKOMARU NO.11
10/17 15:31 神戸港出港
10/20 20:00 仙台塩釜港入港予定
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431003354
E6径Z2はやっぱり船で仙台か。
まぁ試運転の都合上秋田に直接というのは考えにくいことではあったが。
まぁ試運転の都合上秋田に直接というのは考えにくいことではあったが。
E5系U20編成よりE6系Z2編成の方が先だったか。
出場の情報って川重は多いけど日立は少ないよね
台風の影響で遅れる？
368 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 21:45:15.13 ID:Y8AY6CFK0
台風で全滅。
E5やE6で日車製ってあった？
東日本と川重が中国に新幹線を技術供与して東海が激怒したから子会社の日車に東日本からの受注は断れと言ってたりして？
ついでに言うと東海はリニアの車両受注は日車と三菱にして川重を外したとか。
東日本と川重が中国に新幹線を技術供与して東海が激怒したから子会社の日車に東日本からの受注は断れと言ってたりして？
ついでに言うと東海はリニアの車両受注は日車と三菱にして川重を外したとか。
>>369
全然ちがうよ、理由が。
全然ちがうよ、理由が。
どこにでもバカっているんだな～
東厨、バカすぎワロタw
ＪＲ東海の新幹線車両を開発しているのは完全子会社の日車。
ＪＲ東日本の新幹線車両を開発しているのは資本関係のない外様の川重ならびに日立。
車両メーカーとの関係が異なるのに、一概にされてもね。
そもそも儲けたのは川重なのだからＪＲ東日本を叩いても仕方ないと思うのだが。
まぁ、事実の如何に関わらずＪＲ東日本を叩きたいだけなんだろうけどさ。
ＪＲ東日本の子会社となった旧・東急車両がE7系の受注を目指しているそうだから、
川重との関係も変りそうだけど。
ＪＲ東日本の新幹線車両を開発しているのは資本関係のない外様の川重ならびに日立。
車両メーカーとの関係が異なるのに、一概にされてもね。
そもそも儲けたのは川重なのだからＪＲ東日本を叩いても仕方ないと思うのだが。
まぁ、事実の如何に関わらずＪＲ東日本を叩きたいだけなんだろうけどさ。
ＪＲ東日本の子会社となった旧・東急車両がE7系の受注を目指しているそうだから、
川重との関係も変りそうだけど。
何いってんだ？
JR東日本がE2系を中国に売っていいよとゴーサイン出したから、川重が中国に売ったんだよ。
勝手にE2系をJR東日本に許可なく売ったらJR東日本激怒だ。
ボケ
JR東日本がE2系を中国に売っていいよとゴーサイン出したから、川重が中国に売ったんだよ。
勝手にE2系をJR東日本に許可なく売ったらJR東日本激怒だ。
ボケ
500系ガー放射能ガーJR東日本ガー
>>377のレスで、必死に荒らしているのが500系厨だと確定したな。
ＩＤを変えて本当にごくろうなことで。
ＩＤを変えて本当にごくろうなことで。
日本車両もE2系1000番台に引き続いてE5系も受注すると思っていたんだけどな。
E7系は総合車両製作所も受注に向けて名乗りを上げているようだし、受注拡大を
狙った日本車両は涙目だな。まぁ日本車両はN700Aだけで潤うだろうけど。
E7系は総合車両製作所も受注に向けて名乗りを上げているようだし、受注拡大を
狙った日本車両は涙目だな。まぁ日本車両はN700Aだけで潤うだろうけど。
北海道新幹線、設計ミスで数十億がパーだって。
>>382
パーなのはお前の頭だろ
パーなのはお前の頭だろ
車両開発はJR東日本が主体だから、うちのJ-TRECも使え！
って西に言いそうだな。J-TRECに必要なのは数をこなすことだろうし
って西に言いそうだな。J-TRECに必要なのは数をこなすことだろうし
J-TRECがE7系を受注できるかどうかも分からないのに？
392 ：名無し野電車区：2012/10/20(土) 23:43:32.59 ID:jJjuQN8W0
近車は200系は造ってたけど国鉄時代だからな
近車も西の資本が入ったから受注も有るんじゃないの
近車も西の資本が入ったから受注も有るんじゃないの
393 ：名無し野電車区：2012/10/20(土) 23:57:22.59 ID:X0JblkIl0
・311人工地震テロだとマスコミが報道しない理由
-深部探査船「ちきゅう」による震源地掘削を直ちに止めさせよ-
深部探査船「ちきゅう」http://www.youtube.com/watch?v=UFeZfQe6xZk
気象兵器-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E5%85%B5%E5%99%A8#.E5.9C.B0.E9.9C.87.E5.85.B5.E5.99.A8
人工地震-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E5%9C%B0%E9%9C%87
http://www.youtube.com/watch?v=TGPbIHbiIbE
地震兵器 HAARP http://www.youtube.com/watch?v=0XgBHveRNMU
Project Cannikin 人工地震実験(M7.0)の映像
http://www.youtube.com/watch?v=86LDzVBl50M
この人たちは、なぜあらかじめ311を知っていたのか？
http://www.youtube.com/watch?v=cepf4EFSUp4
人工地震（地震兵器）は太平洋戦争中にもすでに存在。
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M
-深部探査船「ちきゅう」による震源地掘削を直ちに止めさせよ-
深部探査船「ちきゅう」http://www.youtube.com/watch?v=UFeZfQe6xZk
気象兵器-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E8%B1%A1%E5%85%B5%E5%99%A8#.E5.9C.B0.E9.9C.87.E5.85.B5.E5.99.A8
人工地震-wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E5%9C%B0%E9%9C%87
http://www.youtube.com/watch?v=TGPbIHbiIbE
地震兵器 HAARP http://www.youtube.com/watch?v=0XgBHveRNMU
Project Cannikin 人工地震実験(M7.0)の映像
http://www.youtube.com/watch?v=86LDzVBl50M
この人たちは、なぜあらかじめ311を知っていたのか？
http://www.youtube.com/watch?v=cepf4EFSUp4
人工地震（地震兵器）は太平洋戦争中にもすでに存在。
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M
近車、在来線の車両ではJR東のも造っているんだけどな。
E657系とか。
E657系とか。
どこ情報だよ
新幹線ExではE7・W7は総合車両製作所でも製造されるとあるが、
どうやって輸送するんだろ？
陸送で横浜港に行き、そこから船？
どうやって輸送するんだろ？
陸送で横浜港に行き、そこから船？
J、川、日、近の4社だと？
四つのメーカに発注かけるなんてかなり希な例だな。なんのつもりだ？
四つのメーカに発注かけるなんてかなり希な例だな。なんのつもりだ？
4社で作らないと間に合わないんじゃないか?
たしかにE6もE5もまだ生産中だろうから4社に分担じゃないと難しいのか
N700Aは日車だけかな
N700Aは日車だけかな
川重、営業益ほぼ半減に下方修正 ９月中間連結
http://www.asahi.com/business/update/1023/TKY201210230543.html
川崎重工業は２３日、２０１２年９月中間連結業績の予想を下方修正した。
売上高は４月時点の予想を７．２％下回る５７４９億円、営業利益は４８．５％減の１０３億円に見直した。
中国・欧州の景気の減速が響き、中国向けの建設機械用の油圧機器や欧州向けの二輪車の販売が落ち込んだ。
海外の鉄道車両の受注案件で、想定した利益が見込めなくなったことも響く。
純利益の予想も１１．４％減の１２４億円に引き下げた。
http://www.asahi.com/business/update/1023/TKY201210230543.html
川崎重工業は２３日、２０１２年９月中間連結業績の予想を下方修正した。
売上高は４月時点の予想を７．２％下回る５７４９億円、営業利益は４８．５％減の１０３億円に見直した。
中国・欧州の景気の減速が響き、中国向けの建設機械用の油圧機器や欧州向けの二輪車の販売が落ち込んだ。
海外の鉄道車両の受注案件で、想定した利益が見込めなくなったことも響く。
純利益の予想も１１．４％減の１２４億円に引き下げた。
E6系Z2編成が仙台港に陸揚げされたけど、やはりS12編成と外観に相違は見当たらないね。
遮音板もS12編成登場当初のものと変わりなかった。
遮音板もS12編成登場当初のものと変わりなかった。
E7系は近畿以外で製造。
W7系はJ以外で製造とみた。
W7系はJ以外で製造とみた。
座席の色が変わるみたいだ
近畿も製造参加
ＪＲ東海とＪＲ西日本、ＪＲ九州の３社は２４日、台湾新幹線を運営する台湾高速鉄路と、日本の新幹線の海外輸出
について協力することで合意したと発表した。
ＪＲ東海の葛西敬之会長ら４社の首脳が同日、名古屋市内で開いた会議で決定した。
ＪＲ３社はいずれも同じ新幹線の車両技術や信号システムを共有しており、高速鉄道の導入計画がある米国や豪州など
に日本の新幹線の技術力や安全性を売り込む。
▽読売新聞（2012年10月24日20時35分）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121024-OYT1T01152.htm?from=ylist
について協力することで合意したと発表した。
ＪＲ東海の葛西敬之会長ら４社の首脳が同日、名古屋市内で開いた会議で決定した。
ＪＲ３社はいずれも同じ新幹線の車両技術や信号システムを共有しており、高速鉄道の導入計画がある米国や豪州など
に日本の新幹線の技術力や安全性を売り込む。
▽読売新聞（2012年10月24日20時35分）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121024-OYT1T01152.htm?from=ylist
JR西って、日立に新幹線発注したことあったっけ？
JR九州ならわかるけど。
JR九州ならわかるけど。
>>404
あの真っ金々なシートが変わるのか？
あの真っ金々なシートが変わるのか？
E5系普通車のグレーのシートは、乗ると意外に落ち着く。
>>411
変更なし。
変更なし。
量産化でグリーンが1-2掛けにならないかな?
>>410
JR西は100系50両、300系64両、500系54両、700系80両、N700系56両を日立に発注してきた
JR西は100系50両、300系64両、500系54両、700系80両、N700系56両を日立に発注してきた
E5系はU19編成までが落成済みだっけ？順調に増備が進んでいるな。
仙台やまびこに充当される日も遠くなさそうだ。
仙台やまびこに充当される日も遠くなさそうだ。
417 ：名無し野電車区：2012/10/29(月) 00:19:20.85 ID:bRrU/BA60
>>416
今年度分の増備ではやての置換え分が完了し、
それで捻出したE2系で上越の200系の置換えが完了する
そうするとすぐに必要な分は完了なんで
他(E6系の増備とかE7系の量産先行車とか)に力を入れて
E5系の増備が途切れる可能性が有る
そうなると仙台やまびこへの充当は遅くなるかもな
今年度分の増備ではやての置換え分が完了し、
それで捻出したE2系で上越の200系の置換えが完了する
そうするとすぐに必要な分は完了なんで
他(E6系の増備とかE7系の量産先行車とか)に力を入れて
E5系の増備が途切れる可能性が有る
そうなると仙台やまびこへの充当は遅くなるかもな
>>416
E5の仙台行きやまびこなら去年の年末には既に走ってたぞ。
帰省ラッシュなのにグランクラスも普通車もガラガラで乗りたかったが
あまり遅くなるわけにもいかなかったので後続のE2はやてに乗ってしまったが。
E5の仙台行きやまびこなら去年の年末には既に走ってたぞ。
帰省ラッシュなのにグランクラスも普通車もガラガラで乗りたかったが
あまり遅くなるわけにもいかなかったので後続のE2はやてに乗ってしまったが。
>>409
日車は西日本ですら受注してないのね。
日車は西日本ですら受注してないのね。
日車は、新幹線じゃないけど683系なら西日本から受注してる
421 ：名無し野電車区：2012/10/29(月) 12:19:22.13 ID:bRrU/BA60
日車の東からの新幹線車両の受注ではE2系J71,J75が最新だな
E2系の最終編成が日車なんだな
E2系の最終編成が日車なんだな
盛岡～新青森での320km/h運転も視野に入ってきたようだ。
まずは盛岡～八戸かな。
・ 東北新幹線において、時速320 ㎞運転区間のさらなる拡大をめざす
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
まずは盛岡～八戸かな。
・ 東北新幹線において、時速320 ㎞運転区間のさらなる拡大をめざす
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
ついに破られるわけだ。整備新幹線の260km/h縛りが
もしかして大宮～宇都宮だったりしてｗ
>>424
せっかくE3系つばさにして高速化して275km/hで統一したじゃないか。
ここで320km/hにしても時短にならん。まぁそのうちスピードアップするだろうが
それよか盛岡以北で320km/hそしてその先の360km/hを見据えているはず。
とはいえここでそれを言ったら国にリース料値上げのお題目与えちまうから
駆け引きの開始だろうな。「東北の復興のためでリース値上げは国益にならん」
とか何とか言う算段だろ
せっかくE3系つばさにして高速化して275km/hで統一したじゃないか。
ここで320km/hにしても時短にならん。まぁそのうちスピードアップするだろうが
それよか盛岡以北で320km/hそしてその先の360km/hを見据えているはず。
とはいえここでそれを言ったら国にリース料値上げのお題目与えちまうから
駆け引きの開始だろうな。「東北の復興のためでリース値上げは国益にならん」
とか何とか言う算段だろ
E5系の後継車は360km/h対応になるようだ。
でも新在直通車両での360km/h運転は環境性能をクリアできそうもないから、
360km/h運転が始まっても主力はE5系のままだと予想してみる。
ＪＲ東、新幹線３６０キロ目指す 長期経営構想
2012.10.30 22:18
ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。
来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、時速３６０キロへの高速化を目指すほか、
海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、攻めの経営姿勢を鮮明にした。
長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。
同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、無限の可能性に挑戦したい」と
強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模駅開発など、鉄道運行以外の事業も
積極化する考えを示した。
平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８.３％増の２兆７４１０億円、営業利益で
同１４.７％増の４１３０億円とした。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103022190041-n1.htm
でも新在直通車両での360km/h運転は環境性能をクリアできそうもないから、
360km/h運転が始まっても主力はE5系のままだと予想してみる。
ＪＲ東、新幹線３６０キロ目指す 長期経営構想
2012.10.30 22:18
ＪＲ東日本は３０日、平成３２年度までのグループの長期経営構想を発表した。
来年春に時速３２０キロ運転を実現する東北新幹線について、時速３６０キロへの高速化を目指すほか、
海外からの鉄道インフラの受注を加速する方針を盛り込み、攻めの経営姿勢を鮮明にした。
長期経営構想の策定は、国鉄民営化に伴う同社の発足以来５回目となる。
同社の冨田哲郎社長は構想発表の会見で「鉄道事業は内弁慶になりがちだが、無限の可能性に挑戦したい」と
強調。渋谷や品川、横浜、千葉、仙台といった主要駅周辺の大規模駅開発など、鉄道運行以外の事業も
積極化する考えを示した。
平成２７年３月期の連結業績目標は、売上高で２４年３月期比で８.３％増の２兆７４１０億円、営業利益で
同１４.７％増の４１３０億円とした。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121030/biz12103022190041-n1.htm
これでまた北海道新幹線スレが少し風向きが変わってくるのかね…
>>427
風向きを変えるならあの基地外が消えない限り無理だよ
風向きを変えるならあの基地外が消えない限り無理だよ
430 ：名無し野電車区：2012/10/31(水) 07:31:18.49 ID:yHttJEEb0
>>432
前回のようにイヌミミ新幹線の実車が登場すれば再び盛り上がるだろうね
前回のようにイヌミミ新幹線の実車が登場すれば再び盛り上がるだろうね
いつだか言ってたマイクロ波送電車で400km/hの話はお流れか。
まーあれやる位ならリニア引き直した方コスパ良さそうだったしな。
>>432
E5系は将来の技術革新に向けた客扱い試作車としての要素もあるかもね。
新青森までならE2系でも戦えるわけだし。
まーあれやる位ならリニア引き直した方コスパ良さそうだったしな。
>>432
E5系は将来の技術革新に向けた客扱い試作車としての要素もあるかもね。
新青森までならE2系でも戦えるわけだし。
わりとあっさり上越に流れそうだな
436 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 18:17:04.10 ID:S9z487YsO
437 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 20:29:14.42 ID:w31/IKc60
438 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 20:31:09.07 ID:Bv0fqu4/0
>>437
Ｅ２は秋田では使えないからね。
Ｅ２は秋田では使えないからね。
439 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 20:43:45.01 ID:w31/IKc60
>>438
E2系E3系ではの間違いだったな
E2系E3系ではの間違いだったな
440 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 20:55:08.23 ID:S9z487YsO
>>437
いや、E2系+E3系でも相当シェア伸ばしたしw
いや、E2系+E3系でも相当シェア伸ばしたしw
441 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 21:21:30.64 ID:w31/IKc60
443 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 21:35:50.63 ID:S9z487YsO
>>441
東京～青森の距離で新幹線が7割以上取れてるのは凄すぎるだろw
>>442
秋田、青森は時間より値段がもっと安ければね
ここまで遠いと値段的に結構高くなってしまうのは仕方ないけど
青森函館フリー存続で新幹線OKだったら良かったよ
東京～青森の距離で新幹線が7割以上取れてるのは凄すぎるだろw
>>442
秋田、青森は時間より値段がもっと安ければね
ここまで遠いと値段的に結構高くなってしまうのは仕方ないけど
青森函館フリー存続で新幹線OKだったら良かったよ
444 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 21:46:19.04 ID:w31/IKc60
>>442-443
青森は空港が遠いってのも計算に入れてもっと取れると踏んでたみたいだね
青森は空港が遠いってのも計算に入れてもっと取れると踏んでたみたいだね
445 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 21:50:10.74 ID:Bv0fqu4/0
>>444
青森空港が不便だと勘違いしてたんだろうな。
青森空港が不便だと勘違いしてたんだろうな。
446 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 22:10:29.17 ID:bqpGtJPa0
>>445
実際に行くと、細い道をくねくねと、って感じだがな。
実際に行くと、細い道をくねくねと、って感じだがな。
447 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 22:11:40.56 ID:bqpGtJPa0
>>433
認定グッズはネコミミだけどな。
認定グッズはネコミミだけどな。
>>445
勘違いっていうが実際ゴミだけどね
勘違いっていうが実際ゴミだけどね
449 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 22:16:25.22 ID:S9z487YsO
450 ：名無し野電車区：2012/11/02(金) 00:48:17.13 ID:FcYmZGwY0
>>444
ＪＲも飛行機だとどれくらいの所要時間なのか計算していなかったみたいだね。
飛行機でも東京駅→青森駅は３時間強で移動できるから，
大半が３時間２０分～３０分くらいかかる新幹線のダイヤだと厳しい。
開業して初めて意外と飛行機が便利なことに気づいたのかもしれない。
ＪＲも飛行機だとどれくらいの所要時間なのか計算していなかったみたいだね。
飛行機でも東京駅→青森駅は３時間強で移動できるから，
大半が３時間２０分～３０分くらいかかる新幹線のダイヤだと厳しい。
開業して初めて意外と飛行機が便利なことに気づいたのかもしれない。
>>443
秋田も青森も通常運賃との比較なら新幹線のほうが安いから、個人の突発的な需要は
ほとんど新幹線にとられている。
例えば比較的データの豊富な南関東-秋田だと、業務では未だに４：６くらいで
航空機に負けているけど、他の目的では逆に７．５：２．５と圧倒している。
>>445
空港のアクセスなんて簡単に調査できるんだしその辺は抜かりなかったと思うよ。
誤算があったとすれば、それはやはり新青森の位置の不利が予想より大きかったと
いうことじゃないかと思う。
秋田も青森も通常運賃との比較なら新幹線のほうが安いから、個人の突発的な需要は
ほとんど新幹線にとられている。
例えば比較的データの豊富な南関東-秋田だと、業務では未だに４：６くらいで
航空機に負けているけど、他の目的では逆に７．５：２．５と圧倒している。
>>445
空港のアクセスなんて簡単に調査できるんだしその辺は抜かりなかったと思うよ。
誤算があったとすれば、それはやはり新青森の位置の不利が予想より大きかったと
いうことじゃないかと思う。
>>441
JR東日本の営業サイドは東京～新青森を3時間で結ぶ車両を最初から求めていたよ。
それで開発されたのがE5系なわけで。
>>434
360km/hの件はE5系と同様に「新幹線高速化推進プロジェクト」によるもので、
400km/hの件とは別。400km/h対応車両は更に先の車両だね。
>>432
E5系が登場した後も引き続き360km/h運転に向けて研究開発を行うと表明していたよ。
ただ、E5系が「つなぎ」かというと、そうでもなさそうだ。理由は併結相手の新在直通車両の存在。
現状では新在直通車両による360km/h運転が難しいので、360km/h運転はフル規格用の車両のみだろう。
となれば、秋田新幹線と併結する列車は従来どおり320km/hのE5系になる。
新在直通車両でも360km/h運転が可能になるというならば話は変わるけどね。
JR東日本の営業サイドは東京～新青森を3時間で結ぶ車両を最初から求めていたよ。
それで開発されたのがE5系なわけで。
>>434
360km/hの件はE5系と同様に「新幹線高速化推進プロジェクト」によるもので、
400km/hの件とは別。400km/h対応車両は更に先の車両だね。
>>432
E5系が登場した後も引き続き360km/h運転に向けて研究開発を行うと表明していたよ。
ただ、E5系が「つなぎ」かというと、そうでもなさそうだ。理由は併結相手の新在直通車両の存在。
現状では新在直通車両による360km/h運転が難しいので、360km/h運転はフル規格用の車両のみだろう。
となれば、秋田新幹線と併結する列車は従来どおり320km/hのE5系になる。
新在直通車両でも360km/h運転が可能になるというならば話は変わるけどね。
453 ：名無し野電車区：2012/11/02(金) 06:54:01.18 ID:aClgGxyG0
>>451
E5系の速度向上計画を見る限り、JR側も一気にシェアを取る気はなかった感じだね。
まぁ、開業需要は読みにくいし、二次交通の試行錯誤が終わって落ち着く時期と開業需要が減る時期が近いから、そこから安定需要のシェアを取ればよいと考えるのも手ではある。
E5系の速度向上計画を見る限り、JR側も一気にシェアを取る気はなかった感じだね。
まぁ、開業需要は読みにくいし、二次交通の試行錯誤が終わって落ち着く時期と開業需要が減る時期が近いから、そこから安定需要のシェアを取ればよいと考えるのも手ではある。
E5系の速度向上が段階的なのは、240km/hのE4系などとの速度差と、速度向上に伴い
部品の消耗具合などが予定どおりで収まっているのかを見る為だったのでは。
部品の消耗具合などが予定どおりで収まっているのかを見る為だったのでは。
今更だけど、東京から新青森まで3時間5分の予定だったのを6分縮めて2時間59分にしたE5系って凄い。
よほど余力があったんだな・・・。
260km/h縛りから開放されて盛岡～新青森で320km/h運転したら、東京から新青森まで2時間40分台で
結べるかな？だとすれば東京～新大阪までと所要時間があまり変らんように・・・。
よほど余力があったんだな・・・。
260km/h縛りから開放されて盛岡～新青森で320km/h運転したら、東京から新青森まで2時間40分台で
結べるかな？だとすれば東京～新大阪までと所要時間があまり変らんように・・・。
>>450
んなわけないだろ。対航空は徹底的に調査するよ。
その結果、例えばフリー切符を見直しても乗るやつがいると判断されてフリー切符見直しとかしたんだろう。
ただ新青森が予想外に開発されなかったのは・・・
んなわけないだろ。対航空は徹底的に調査するよ。
その結果、例えばフリー切符を見直しても乗るやつがいると判断されてフリー切符見直しとかしたんだろう。
ただ新青森が予想外に開発されなかったのは・・・
量産先行車 http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2010/06/e616-e626-e728.html
量産車 http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2012/10/e629-2-ce38.htm
E6系は量産先行車と量産車で若干、パンタグラフの形状が違うみたい。
量産車 http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2012/10/e629-2-ce38.htm
E6系は量産先行車と量産車で若干、パンタグラフの形状が違うみたい。
東北新幹線スレは3日間まともな書き込みがない場合もある。
11月に入ったし、あと二週間もすればE6系Z2編成の試験走行が始まるかな。
>>464
11/12
11/12
466 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 15:05:48.61 ID:AmReu2YU0
歩いたら90分？
>>465
E6系量産車の試運転って11月18日からだと思ってた。
それにしてもE6系の量産先行車で試験された遮音板って何だったんだろう？
個人的には最初からのシンプルな形のものに落ち着いて良かったと思ってるけど。
E6系量産車の試運転って11月18日からだと思ってた。
それにしてもE6系の量産先行車で試験された遮音板って何だったんだろう？
個人的には最初からのシンプルな形のものに落ち着いて良かったと思ってるけど。
469 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 15:13:26.49 ID:AmReu2YU0
>>467
青森空港を出てから5kmぐらい信号が無い
青森空港を出てから5kmぐらい信号が無い
472 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 16:57:30.37 ID:MQ2A8B5r0
>>466
青森空港が不便というのは大嘘だな。
青森空港が不便というのは大嘘だな。
しかも300km/hで3時間切ったしな
余裕時分がまったくなければ増解結あっても３時間切れるんだろうけどね。
現実では併結列車で３時間切りは盛岡以北の３２０が絶対条件だろうね。
現実では併結列車で３時間切りは盛岡以北の３２０が絶対条件だろうね。
476 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 23:19:27.46 ID:UKM3b9WF0
今はまだ設定されていないけど
21時前後の東京発新青森行の「はやぶさ」が設定されたら
大阪からは
今春廃止された「日本海」の始発より遅い時間に出発しても
その日のうちに青森まで到着する
21時前後の東京発新青森行の「はやぶさ」が設定されたら
大阪からは
今春廃止された「日本海」の始発より遅い時間に出発しても
その日のうちに青森まで到着する
477 ：名無し野電車区：2012/11/04(日) 00:22:59.54 ID:6ddvgq1x0
大阪ー青森は飛行機だな。
新幹線は時間がかかりすぎる。
新幹線は時間がかかりすぎる。
需要あんのか
大阪-青森はリージョナルで3便運航、土日は大抵第二便と第三便が残りわずかという状況。
航空機の所要時間は1時間30分程度で新幹線が入り込める余地はほとんどない。
大体、その日のうちに青森についたら別途宿泊費が発生するから、特急料金の金額差も
相まって、日本海の代わりというにはちょっと不都合がありすぎる。
航空機の所要時間は1時間30分程度で新幹線が入り込める余地はほとんどない。
大体、その日のうちに青森についたら別途宿泊費が発生するから、特急料金の金額差も
相まって、日本海の代わりというにはちょっと不都合がありすぎる。
480 ：名無し野電車区：2012/11/04(日) 11:34:10.49 ID:jCko/G3CO
E5系って3‰の登り勾配で均衡速度360km/hなら、340km/hくらいでも走れるでしょ。
盛岡～新青森をスピードアップするなら、E6系も併結していないし、長大トンネルばかりだし、
330km/hから340km/hくらいで走っても良さそうな気も。
盛岡～新青森をスピードアップするなら、E6系も併結していないし、長大トンネルばかりだし、
330km/hから340km/hくらいで走っても良さそうな気も。
川重 E6 Z3 船積準備完了
今週か来週出荷？
今週か来週出荷？
もうZ3編成が落成するのか・・・早いね。
E6系は日立では作らないのかな？
E6系は日立では作らないのかな？
早いな～。運行開始までに五本くらいかな
E5系のU20編成も、仙台に陸揚げされたそうだよ。
今年度はあと5本だね。
今年度はあと5本だね。
>>486
Z3艀はそれで正解。
Z3艀はそれで正解。
E6系の列車名はスーパーこまち。新幹線でスーパーが付くのは初めて。多分E6系に統一されたらスーパーは外すと思われます。
>>306
まさかの予言
まさかの予言
スーパーがつくのとつかないのが混在する特急の中で、所要時間はともかく停車駅が
全く同じで名称だけが違うというパターンは現時点であるんだろうか・・・
全く同じで名称だけが違うというパターンは現時点であるんだろうか・・・
スーパーなすのの新青森延長を望みます。
過渡期にE2+E6の連結は有るのだろうか。
有ったとしたら、E6系だけど「こまち」になるのか。
有ったとしたら、E6系だけど「こまち」になるのか。
既にE5系が多く配備されてるのにわざわざE2と組む運用なんて無いでしょ
ダイヤが乱れてる時ならまだしも
ダイヤが乱れてる時ならまだしも
来年24本体制になるから併合するはやては全てE5になるだろうな
497 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 23:38:35.11 ID:fsYjhAppO
E6系やまびこorなすの待ち
>>494
平成25年の春にはE5系が24編成（U25）まで出揃う予定だから、これで速達列車はすべてE5系になる筈。
E6系に関しては、最初から「スーパーこまち」で運用される列車の他に、随時E3系R編成と置き換えていくと
思われるので、それは「こまち」を名乗るのではないかと予想してみる。
平成25年の春にはE5系が24編成（U25）まで出揃う予定だから、これで速達列車はすべてE5系になる筈。
E6系に関しては、最初から「スーパーこまち」で運用される列車の他に、随時E3系R編成と置き換えていくと
思われるので、それは「こまち」を名乗るのではないかと予想してみる。
今年度はU21で終了で、2013年度が4編成（U22～U25）ってどっかのブログで見たけど。
来年はE6がほとんどなんじゃない？
来年はE6がほとんどなんじゃない？
500 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 21:56:11.06 ID:GX6CdFJf0
>>498
随時小改正をして「スーパーこまち」化するでしょ。
随時小改正をして「スーパーこまち」化するでしょ。
>>499
テンプレ見ろ
テンプレ見ろ
テンプレって・・・・・吹いたwww
503 ：名無し野電車区：2012/11/09(金) 08:23:04.75 ID:d2WdzKBP0
>>480
あけぼのの主戦場は青森県じゃないだろ。
あけぼのの主戦場は青森県じゃないだろ。
S11量産化マダーチンチン
506 ：名無し野電車区：2012/11/10(土) 00:19:16.05 ID:BYdc5Fvs0
田沢湖線はスピードアップもしないしそっちは固定で
東北新幹線側だけずらすんじゃないの？
東北新幹線側だけずらすんじゃないの？
508 ：名無し野電車区：2012/11/10(土) 00:35:24.47 ID:BYdc5Fvs0
東北新幹線内もパターンダイヤになってるから
そのままだろうな。
そのままだろうな。
E6系Z2編成の試運転がそろそろ始まりそうだな。
船積みは月曜やね。
今日は艀だけやった
今日は艀だけやった
U21の艀はいつだろ？
>>513
確か、今月末だったかと・・・
確か、今月末だったかと・・・
Z2編成はいよいよ今週から試運転を始めるのかな？
U20は日立か
最近は川重が続いていたから久しぶりな感じだな
最近は川重が続いていたから久しぶりな感じだな
来年の今頃はZ20くらいかな。すごいな。
もうZ3編成が陸揚げされてんのな。
今年度はU21で終わりみたいね
はやて14号はE3併結無いからスピードアップできるかもしれないのに
Ｅ５系車両を東北新幹線に追加投入！
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf
>>522
3月にダイヤ改正を控えているから、敢えて1月の段階で変更する理由もないんじゃないかな。
>>521
今年は、じゃなくて？
今年度はU25編成まで増備する予定の筈だけど・・・。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121112.pdf
>>522
3月にダイヤ改正を控えているから、敢えて1月の段階で変更する理由もないんじゃないかな。
>>521
今年は、じゃなくて？
今年度はU25編成まで増備する予定の筈だけど・・・。
524 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 20:10:56.25 ID:l5+TvJpw0
E5系は2015年度末までに59編成（S11含む）増備する予定だから
2012年度末までに24編成が用意できても残り34編成。
E6系やE7系の増備と併せて、E5系も一ヶ月に１編成は増備する感じか。
凄いな。
2012年度末までに24編成が用意できても残り34編成。
E6系やE7系の増備と併せて、E5系も一ヶ月に１編成は増備する感じか。
凄いな。
526 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 22:17:02.75 ID:l5+TvJpw0
>>525
>E5系は2015年度末までに59編成（S11含む）増備する予定だから
59編成の元ネタは
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-11-12.pdf
で見つけたんだけど
2015年ってのは見つけらんないんだよね
何処か知ってたら教えてくれ
59編成ってのも最終的にどうなるかわかんないけどね
上の資料じゃE6系26編成のはずが24編成に減ってるからね
>E5系は2015年度末までに59編成（S11含む）増備する予定だから
59編成の元ネタは
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_31/Tech-31-11-12.pdf
で見つけたんだけど
2015年ってのは見つけらんないんだよね
何処か知ってたら教えてくれ
59編成ってのも最終的にどうなるかわかんないけどね
上の資料じゃE6系26編成のはずが24編成に減ってるからね
>>526
産経新聞2009年2月12日の記事だな。
元ニュースは既に消えているが当時の2chのスレで本文コピペされてある。
【鉄道】青森延伸で東北新幹線刷新 新型Ｅ５系に統一、２階建て「ＭＡＸ」姿消す
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234420601/
> Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、
> ２８年春までに計５９編成を製造する。
産経新聞2009年2月12日の記事だな。
元ニュースは既に消えているが当時の2chのスレで本文コピペされてある。
【鉄道】青森延伸で東北新幹線刷新 新型Ｅ５系に統一、２階建て「ＭＡＸ」姿消す
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234420601/
> Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、
> ２８年春までに計５９編成を製造する。
>>522
来春のダイヤ改正で「はやぶさ」になったら、320km/hで運転してくれるかな。
来春のダイヤ改正で「はやぶさ」になったら、320km/hで運転してくれるかな。
529 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 23:12:03.24 ID:l5+TvJpw0
>>527
ありがとう
ありがとう
E6系のZ編成、S12編成と変更点は無さそうだね。
はやぶさ+スーパーこまち→スーパーはやこま(SHK)
はやぶさ+こまち→ニューはやこま(NHK)
はやぶさ+つばさ→はやつば(HBT)
E2はやて+つばさ→はやつば(HTT)
はやぶさ+こまち→ニューはやこま(NHK)
はやぶさ+つばさ→はやつば(HBT)
E2はやて+つばさ→はやつば(HTT)
なんでなすのにE5系を増強すんだ？
はやてだってまだE2系が走ってるのに。
あと東京6時28分発のはやて11号なんかもいつまでE2系のままなんだろな。
はやぶさも全然増強されないし。そろうまで待ってるのかな。
はやてだってまだE2系が走ってるのに。
あと東京6時28分発のはやて11号なんかもいつまでE2系のままなんだろな。
はやぶさも全然増強されないし。そろうまで待ってるのかな。
東京駅のホームで1日張っていればどういう運用の仕方しているかわかる
はやぶさ増発は、併結するE6系の増備待ちだね。
こまちを名乗って275km/hまでしか出さないE6系の運用も暫定的に発生するかな。
こまちを名乗って275km/hまでしか出さないE6系の運用も暫定的に発生するかな。
535 ：名無し野電車区：2012/11/17(土) 22:29:31.93 ID:o9KdjhsE0
3月改正では「はやぶさ」は7往復かな？
単独の320はやぶさが3往復（新青森2、仙台1）。
300はやぶさ＋スーパーこまちが4往復で
単独の320はやぶさが3往復（新青森2、仙台1）。
300はやぶさ＋スーパーこまちが4往復で
そうすると盛岡発着はやぶさとかいう微妙すぎる列車も出てきそうだな。現3012Bあたり。
3年後の北海道新幹線開通後はどうするのかな。
はやて消滅してはやぶさだけが残るのか。
はやて消滅してはやぶさだけが残るのか。
538 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 00:43:41.89 ID:vlu2X/Hz0
仙台～盛岡ノンストップはやて→はやぶさに格上げ
仙台以北各停はやて→やまびこに格下げ
ってとこかね。93,95,96,98号は知らん。
俺としてははやぶさは山陽･九州におけるみずほポジションでいいと思うけどねえ。
将来的に北海道行きの最速達列車は単独で走らせたいし。
仙台以北各停はやて→やまびこに格下げ
ってとこかね。93,95,96,98号は知らん。
俺としてははやぶさは山陽･九州におけるみずほポジションでいいと思うけどねえ。
将来的に北海道行きの最速達列車は単独で走らせたいし。
541 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 20:21:04.05 ID:YSeBBAWg0
大宮―仙台ノンストの列車＝はやぶさ
でいいっしょ
とっとと金曜だけ走らせてる東京22時台の臨時も全車指定にしちゃって
でいいっしょ
とっとと金曜だけ走らせてる東京22時台の臨時も全車指定にしちゃって
そういえばE6系のZ2編成は試運転を開始したの？
>>540
それで仙台～盛岡間加算料金とるのってどうなんだろう・・・
それで仙台～盛岡間加算料金とるのってどうなんだろう・・・
いやもしそうなったら現行の各駅はやて、はやぶさ八戸～新青森同様
特定特急券（やまびこ自由席料金）で乗れるだろ
特定特急券（やまびこ自由席料金）で乗れるだろ
あ、通しの場合か
さすがに東京～仙台と盛岡の加算料金同額にするんじゃないの
さすがに東京～仙台と盛岡の加算料金同額にするんじゃないの
仙台以北における列車愛称の存在意義とは…
E6系Z2編成の試運転ってもう始まってる？
E5系では量産先行車と量産車で違いがあったけど、E6系は特に違いがなさそうだね。
E6系量産車の報道公開きたね
ぶっちゃけE６落成当時の公開と何が違うんだよと…
ってのは愚問か。
ってのは愚問か。
E6系もいいが、永六輔もいいぞ。
土曜のTBSラジオでフガフガ喋ってる。
土曜のTBSラジオでフガフガ喋ってる。
553 ：名無し野電車区：2012/11/22(木) 20:54:23.82 ID:XhZMNPhe0
E5、E5系の話はなしでいきましょう。
E5見てると、なんだか早々姿を消しそうな気がしないでもない
E5系量産車で廃止された読書灯は復活するのか？
558 ：名無し野電車区：2012/11/22(木) 23:39:13.94 ID:t+AVWX3pO
E6すけのラジオは明日TBSラジオで、フガフガ放送します。
560 ：名無し野電車区：2012/11/23(金) 13:29:45.51 ID:iizFZIoQ0
むしろE5系は結構長く引っ張ると思う。新函館までなら320km/h出せれば十分だし。
もちろん2035年までは持たないだろうから札幌延伸より先に次世代車両入れる事になるだろうが。
もちろん2035年までは持たないだろうから札幌延伸より先に次世代車両入れる事になるだろうが。
｢スーパーこまち｣車両見学会より…
会場は曇り。時々小雪がちらほら…
車両の見学は班分けにより実施。
会場は曇り。時々小雪がちらほら…
車両の見学は班分けにより実施。
>>564です。
｢スーパーこまち｣車両見学会。
車内見学＆外観撮影は、班分けにて実施。
車内見学(グリーン車→普通車)した後、退場時に、外観撮影。
この間、約20分。
高い金掛けて来たのに、これで｢おしまい｣とは…(;´д｀)
｢スーパーこまち｣車両見学会。
車内見学＆外観撮影は、班分けにて実施。
車内見学(グリーン車→普通車)した後、退場時に、外観撮影。
この間、約20分。
高い金掛けて来たのに、これで｢おしまい｣とは…(;´д｀)
綱川の下手くそは死ね。
③ 新幹線のさらなる高速化
新幹線の時速360 ㎞での営業運転の実現に向け、高速走行時の安定性向上や沿線の環境負荷低減に向けた
研究開発を進めます。また、その研究成果を時速320 ㎞での運転にフィードバックすることにより、さらなる
安全性・信頼性のレベルアップ、時速320 ㎞運転区間の拡大につなげます。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
360km/hでの営業運転に向けた研究開発で得られた成果を活かして、320km/h運転区間の拡大につなげる
というのはどういうことなんだろうか？つまり地上設備に手を加えなくても320km/h運転が出来るようにする
ということなのかな？
新幹線の時速360 ㎞での営業運転の実現に向け、高速走行時の安定性向上や沿線の環境負荷低減に向けた
研究開発を進めます。また、その研究成果を時速320 ㎞での運転にフィードバックすることにより、さらなる
安全性・信頼性のレベルアップ、時速320 ㎞運転区間の拡大につなげます。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf
360km/hでの営業運転に向けた研究開発で得られた成果を活かして、320km/h運転区間の拡大につなげる
というのはどういうことなんだろうか？つまり地上設備に手を加えなくても320km/h運転が出来るようにする
ということなのかな？
568 ：名無し野電車区：2012/11/24(土) 23:56:07.36 ID:GOIhVJy9O
569 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 01:18:02.27 ID:hQ9NkMlW0
札幌まで行くやつは在来併結ないんじゃないかなぁと
んなことやったら、線路容量が明らかに足らなくなる。
東京駅にもう1ホームあれば済む話でもなくなるしな。
東京駅にもう1ホームあれば済む話でもなくなるしな。
>>569
いやーさすがにそれはないんじゃないか。
今のはやぶさみたいに数本の記録用だけ360km運転しますとかなら
まあやれない事もないだろうが、本気で360km目指すんならミニの高速化は避けては通れまい。
いやーさすがにそれはないんじゃないか。
今のはやぶさみたいに数本の記録用だけ360km運転しますとかなら
まあやれない事もないだろうが、本気で360km目指すんならミニの高速化は避けては通れまい。
昨日のE6見学会で量産先行車との違いを探していたんですが、
グリーン車の座席に埋め込まれていたライトが天井？に変更されていましたね。
これはとても明るく良い変更点だと思いました。
あと普通車のドアのガラスにも稲穂の絵っていうのは先行車にもあったのでしょうか？
前回も今回も直接見れたわけでわないのでよくわからないです。
グリーン車の座席に埋め込まれていたライトが天井？に変更されていましたね。
これはとても明るく良い変更点だと思いました。
あと普通車のドアのガラスにも稲穂の絵っていうのは先行車にもあったのでしょうか？
前回も今回も直接見れたわけでわないのでよくわからないです。
>>572
ひょっとしたらさ、360km/hへの高速化の研究ってフル規格ではなく
ミニ新幹線規格の研究が主だったりするのかな。
実はフルではほぼ形は出来ているとかそんなオチなのかな。
どうせ現時点では360km/hなんざ必要ないし。
線路容量の関係でどのみち併結しなきゃならないからミニがダメなら
フルもダメだろう・・・ってことか。
ひょっとしたらさ、360km/hへの高速化の研究ってフル規格ではなく
ミニ新幹線規格の研究が主だったりするのかな。
実はフルではほぼ形は出来ているとかそんなオチなのかな。
どうせ現時点では360km/hなんざ必要ないし。
線路容量の関係でどのみち併結しなきゃならないからミニがダメなら
フルもダメだろう・・・ってことか。
575 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 12:41:16.81 ID:OvoS3f3C0
576 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 18:26:09.42 ID:LD+xrW/zO
>>567
東京～大宮！
東京～大宮！
そもそも320km/h以上の速度を出すのは盛岡以北に限られるんじゃない？
盛岡以南はR4000C155で縦曲線もR15000
実際に320km/hを有意に超えるスピードを出せる区間はどれくらいあるんだろう
盛岡以南はR4000C155で縦曲線もR15000
実際に320km/hを有意に超えるスピードを出せる区間はどれくらいあるんだろう
2度傾斜で330km/h＠R=4000は出せるんじゃなかったっけ？
東海道新幹線みたいにせわしなく加減速を繰り返すのも(趣味的には)悪くない。
東海道新幹線みたいにせわしなく加減速を繰り返すのも(趣味的には)悪くない。
逆に言うとR4000のカーブだと360km/h運転が始まっても330km/hまで減速しないといけないんだよね。
1.5度の傾斜で320km/hだからJR東日本がE5系・E6系の最高速度をFASTECHでクリアした330km/hではなく、
320km/hにしたのも納得できる。
1.5度の傾斜で320km/hだからJR東日本がE5系・E6系の最高速度をFASTECHでクリアした330km/hではなく、
320km/hにしたのも納得できる。
そもそもR4000カーブなんて数えるほどしかないべ？
チンポ型E5系好きじゃー。
チンポ、チンポ、チンポ
囲碁系大好き。
囲碁系大好き。
583 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 22:35:06.10 ID:ICk34eZu0
E6系量産車『Z2編成』 試運転開始 (2012.11.18-19)
http://www.youtube.com/watch?v=oRCX4JsHFNE
http://www.youtube.com/watch?v=oRCX4JsHFNE
上越新幹線にもE7系を投入って本当かいね？
てっきり360km/h対応車両投入→E5系を上越新幹線へ転出、だとばかり思っていたが。
てっきり360km/h対応車両投入→E5系を上越新幹線へ転出、だとばかり思っていたが。
E5系を59編成まで増備すればE2系1000番台は東北新幹線に必要なくなるし、
E7系を上越新幹線に投入するのであればE2系1000番台は転属先がなくなってしまう。
一方で北陸新幹線でE2系0番台を残すという話もあるし、何がなにやら。
E7系を上越新幹線に投入するのであればE2系1000番台は転属先がなくなってしまう。
一方で北陸新幹線でE2系0番台を残すという話もあるし、何がなにやら。
高価なE5系造るのがしんどくなってきたから残りのE2系,E4系の置き換えはE7系東北上越専用verでやります
ってオチは勘弁な。
ってオチは勘弁な。
>>586
E5系はグランクラスの内装だけで約１億円らしいからね・・・。
E5系はグランクラスの内装だけで約１億円らしいからね・・・。
590 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 01:04:50.56 ID:aINUrGMr0
新幹線の読書灯って要るのかな？飛行機は夜間消灯するから要るけど
新幹線で必要と感じたことはないな・・・。実際使ってる人見たことないし・・・。
新幹線で必要と感じたことはないな・・・。実際使ってる人見たことないし・・・。
老組のだな、E7を上越にまわすという話は。Twitterか何かにあったやつだ。
E6系量産車
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/11/e6_2.html
妻面のウッドパネルはかなり好みだ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/8027.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/11/e6_2.html
妻面のウッドパネルはかなり好みだ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/8027.jpg
チンポ囲碁系大好き！
チンポ最高！
チンポ最高！
>>592
色使いのせいか、グリーン車より普通車のほうがゆったりとして見える。
色使いのせいか、グリーン車より普通車のほうがゆったりとして見える。
それにしてもE6系は量産先行車と比較しても殆ど変わりないな。
そういやE5系S11編成の走り込みって、どれくらい残っているんだろ。
量産車が営業運転を開始してからも淡々と走り込みしているって凄いな。
まあN700系なんかもZ0編成が同じようなことしているか。
そういやE5系S11編成の走り込みって、どれくらい残っているんだろ。
量産車が営業運転を開始してからも淡々と走り込みしているって凄いな。
まあN700系なんかもZ0編成が同じようなことしているか。
>>574
FASTECH 360 Sでも、340km/hまでしか車両単体では環境性能をクリアできなくて地上設備側の対策が
必要となると結論付けているような状況だから、新在直通車両の360km/h運転は可能性が低いと思う。
グループ経営構想Ⅴで掲げられた360km/h運転を目指すというのはフル規格車両のみではないかな。
FASTECH 360 Sでも、340km/hまでしか車両単体では環境性能をクリアできなくて地上設備側の対策が
必要となると結論付けているような状況だから、新在直通車両の360km/h運転は可能性が低いと思う。
グループ経営構想Ⅴで掲げられた360km/h運転を目指すというのはフル規格車両のみではないかな。
>>592
稲穂の絵が下から明かりで照らしてるみたいで綺麗だな
稲穂の絵が下から明かりで照らしてるみたいで綺麗だな
601 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 06:56:16.68 ID:wPMh+gh/0
602 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/11/30(金) 08:12:40.54 ID:iUO26wA60
設計最高速度でE2系315km/hに対しE3系が285km/hしか実現できなくて、
そのせいで275km/h運転に留まったとかいう話が出てきてるあたりｍほんとJREにとって
新在直通って癌なんだな。
そのせいで275km/h運転に留まったとかいう話が出てきてるあたりｍほんとJREにとって
新在直通って癌なんだな。
604 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 09:40:49.22 ID:CTz0IXAnO
>>602
昔95年には東日本が300キロ新幹線を出すなんてRJで読んだ記憶が有る
多分E2系は300キロ狙えるんだろうが、E3系を連結するとミニ側の乗り心地が旅客営業には頂けないレベルだとか
山之内氏の著書には、なんで300キロではなく275キロなんて半端な速度と度々聞かれるが、25キロ上げても東京～盛岡で数分しか変わらないから相応のメリットが無いと書いていた
次世代車両で320キロを目標にすると書いていたの、今考えると02年前後の話だから、中でE5系の企画が出始めてたのね
昔95年には東日本が300キロ新幹線を出すなんてRJで読んだ記憶が有る
多分E2系は300キロ狙えるんだろうが、E3系を連結するとミニ側の乗り心地が旅客営業には頂けないレベルだとか
山之内氏の著書には、なんで300キロではなく275キロなんて半端な速度と度々聞かれるが、25キロ上げても東京～盛岡で数分しか変わらないから相応のメリットが無いと書いていた
次世代車両で320キロを目標にすると書いていたの、今考えると02年前後の話だから、中でE5系の企画が出始めてたのね
田沢湖線の線形が悪いのが最大要因
春木場あたりしか岩手県側は良くない感じがするし
春木場あたりしか岩手県側は良くない感じがするし
チンポ囲碁系もっと増やせ！
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ、チンポ
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ、チンポ
>>600
360km/h対応車両はフル規格車両のみで単行運転で、秋田新幹線は盛岡やまびこに併結のうえ
仙台駅で分割・併合というカタチになると予想してみる。
320km/hで走れば、盛岡やまびこでもそこそこ速いだろうし、停車駅の多い仙台～盛岡だけ
秋田新幹線が単独で運転すれば問題ないかと。
そんな先のことより、E5系の320km/h運転とE6系の営業デビューが待ち遠しい。
360km/h対応車両はフル規格車両のみで単行運転で、秋田新幹線は盛岡やまびこに併結のうえ
仙台駅で分割・併合というカタチになると予想してみる。
320km/hで走れば、盛岡やまびこでもそこそこ速いだろうし、停車駅の多い仙台～盛岡だけ
秋田新幹線が単独で運転すれば問題ないかと。
そんな先のことより、E5系の320km/h運転とE6系の営業デビューが待ち遠しい。
608 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 00:05:53.89 ID:vZkpxbja0
＞秋田新幹線は盛岡やまびこに併結のうえ
＞仙台駅で分割・併合というカタチになると予想してみる。
これはない。
遅すぎ。
＞仙台駅で分割・併合というカタチになると予想してみる。
これはない。
遅すぎ。
大宮発着列車の設定による不便さの緩和のために役立つのが東北縦貫線なのではと前々から思ってる。
東京から新幹線に乗る人でも、そこまで行くのに東海道系統を使ったり中央線・武蔵野線使ったりとかでどっかから乗り換えてくる。
それを東京～大宮を在来線の以遠直通タイプにシフトさせることでトータルの乗り換え回数を増やさないことで
うまく大宮シフトをさせる。
これがJRが意図してる東北縦貫線の建設の隠れた意義なのではと俺は思ってる。
その意味では大宮～東海道系統へのリレー型特急列車ができるかも。
東京から新幹線に乗る人でも、そこまで行くのに東海道系統を使ったり中央線・武蔵野線使ったりとかでどっかから乗り換えてくる。
それを東京～大宮を在来線の以遠直通タイプにシフトさせることでトータルの乗り換え回数を増やさないことで
うまく大宮シフトをさせる。
これがJRが意図してる東北縦貫線の建設の隠れた意義なのではと俺は思ってる。
その意味では大宮～東海道系統へのリレー型特急列車ができるかも。
だから素直に新宿新線を造れと
新宿新線とリニア大阪延伸と新東京駅。どれが最初にできるかのぉ。
613 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 11:55:44.89 ID:P5o9GKKC0
ミニ新幹線はミニ新幹線同士で併結させるのが望ましい。
つばさこまちの併結にすればいい。
オールミニ新幹線なら19両編成が可能。
つばさ10両＋こまち9両なら大幅な輸送力アップにも繋がる。
つばさこまちの併結にすればいい。
オールミニ新幹線なら19両編成が可能。
つばさ10両＋こまち9両なら大幅な輸送力アップにも繋がる。
ホームどうすんだハゲ
615 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 12:38:49.68 ID:P5o9GKKC0
616 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 13:28:23.06 ID:xt3jrbp70
>>615
ミニ新幹線にする時にホームは壊しまくって無くなってるんですが
ミニ新幹線にする時にホームは壊しまくって無くなってるんですが
つか、ヲタは単にミニ同士の併結が見たいだけだろ。
もし大宮発着を設定するなら朝夕より昼間？
そのへんまではまだJRも言及してないっけ？
昼便なら縦貫線も混んでないから役立つんじゃ？
そのへんまではまだJRも言及してないっけ？
昼便なら縦貫線も混んでないから役立つんじゃ？
昼は大宮発着設定するほど元々の本数多くないだろ
621 ：名無し野電車区：2012/12/01(土) 14:33:13.39 ID:vZkpxbja0
>>619
どう見ても朝夕以外にありえない。
どう見ても朝夕以外にありえない。
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、最高！
チンポ、最高！
3月のダイヤ改正ではE5の増発はなさそうだね
次の3月改正で新青森直通はやてが全てE5になる。E6も3月に入るしな。
スーパーこまちがどのスジに入るか、それが問題だ。
朝２本、夕２本だろ。
いや、ないだろ。
E5作った時に「東北とそれ以外という形にしたい」って言ってたのに。
E5作った時に「東北とそれ以外という形にしたい」って言ってたのに。
そもそもなすのの大部分は間合い運用だしな
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、最高！
チンポ、最高！
チンポ、最高！
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、チンポ、チンポ、チンポ型囲碁系、量産してくれ。
チンポ、最高！
チンポ、最高！
チンポ、最高！
次の陸揚げいつ？
昨日3隻神戸から出てったよ
>>630
こらぁ！私のレス、パクるな。謝れ。
こらぁ！私のレス、パクるな。謝れ。
>>633
パクって何が悪い。俺はコピペ名人だ。ざまあ。
パクって何が悪い。俺はコピペ名人だ。ざまあ。
500系厨ってホモだからキモイね。
早く死ねばいいのに。
早く死ねばいいのに。
>>632
E5系とE6系のどちらだろう？
E5系とE6系のどちらだろう？
E5系ではないかと予想してみるが如何に。
U21だよ
>>631
明日からかな。
1隻はもう仙台塩釜港に入港している模様。
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?mmsi=431001782
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000761
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431402058
明日からかな。
1隻はもう仙台塩釜港に入港している模様。
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?mmsi=431001782
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431000761
http://www.marinetraffic.com/ais/jp/shipdetails.aspx?MMSI=431402058
640 ：名無し野電車区：2012/12/05(水) 01:54:45.46 ID:JONBGAPUO
>>585
2017年度までにE5系59本とMax全廃だっけ？
新函館開業時点でE2系1000番台は残るかもな
上越のE4系を代替するE7系は8両+8両の編成にして、10両のE2系J70～75はそのまま長く走るんじゃ
2017年度までにE5系59本とMax全廃だっけ？
新函館開業時点でE2系1000番台は残るかもな
上越のE4系を代替するE7系は8両+8両の編成にして、10両のE2系J70～75はそのまま長く走るんじゃ
>>640
上越新幹線にE7系を投入するのは、北陸新幹線と共通運用にする為だと思うから12両編成だと思うよ。
それと、2015年度末には予定どおりS11編成も含めて59本を用意してE5系で統一するんじゃないかな。
E2系1000番台についてはE7系と共に上越新幹線で生き残ると思うが如何だろうか。
上越新幹線にE7系を投入するのは、北陸新幹線と共通運用にする為だと思うから12両編成だと思うよ。
それと、2015年度末には予定どおりS11編成も含めて59本を用意してE5系で統一するんじゃないかな。
E2系1000番台についてはE7系と共に上越新幹線で生き残ると思うが如何だろうか。
共通運用にしたいなら尚のこと廃車するだろ
2018年くらいにはE3-2000もE6化かもな
2018年くらいにはE3-2000もE6化かもな
そろそろS11、量産化改造の予定だったはずだが。
644 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 23:05:54.08 ID:ilm91E5qO
645 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 23:09:24.79 ID:YbMYeOMA0
>>642
デビューから10年そこそこで廃車するかな？
デビューから10年そこそこで廃車するかな？
N編成廃車時点でE7系を北陸に連れ戻す気なんじゃないの？
その時点で東北に残ってるE2系が上越に入り、結局従来の計画通り上越はE2系天国になると。
その時点で東北に残ってるE2系が上越に入り、結局従来の計画通り上越はE2系天国になると。
山手線の6扉をいとも簡単に百両潰した実績は伊達じゃない
648 ：名無し野電車区：2012/12/07(金) 01:43:46.08 ID:XmrsgQ2nO
>>646
ｽﾚﾁ気味だがE7系はE4系の代替もするらしい
15年度以降に1000番台で0番台置き換え、16年度以降にE2系E4系を北陸用で置き換え
16年度以降は予定通りなら北陸のE7系、東北のE5系も必要数が揃ってるはず
その後の話
ｽﾚﾁ気味だがE7系はE4系の代替もするらしい
15年度以降に1000番台で0番台置き換え、16年度以降にE2系E4系を北陸用で置き換え
16年度以降は予定通りなら北陸のE7系、東北のE5系も必要数が揃ってるはず
その後の話
ほぼ確定だもんな
新潟民のE5に対する反応があまりによかったのか
新潟民のE5に対する反応があまりによかったのか
E6系試乗会開催決定!まあ倍率はめちゃくちゃ高いでしょうね。
>>649
最近の東日本の企画は面白いね
最近の東日本の企画は面白いね
今日の地震でも311の時にも仙台港に陸揚げされてる新幹線車両はなくてよかったわ。
陸揚げされてる所に津波が来たらと思うとぞっとする。
陸揚げされてる所に津波が来たらと思うとぞっとする。
>>652
U21の陸揚げまだ終わってないんじゃ…
U21の陸揚げまだ終わってないんじゃ…
自己レス
>>650
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121206.pdf
倍率もそうだけど、300km/h運転は宇都宮～仙台の一部区間に限られるみたいだから、
素直に営業運転を待つしかないなぁ。
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121206.pdf
倍率もそうだけど、300km/h運転は宇都宮～仙台の一部区間に限られるみたいだから、
素直に営業運転を待つしかないなぁ。
E6系の営業運転開始日が未だに発表されませんがさすがに年内には発表されるかな。
3月16日くらいかな。
>大宮15:56発→仙台17:05着
このスジだけ本気走りっぽいな。他のは1時間20分かかってる。
現行はやぶさよりはやいぞww
このスジだけ本気走りっぽいな。他のは1時間20分かかってる。
現行はやぶさよりはやいぞww
>>658
副都心線と東横線直通運転開始日と同じになるのかな…。正式な発表は来週か。
副都心線と東横線直通運転開始日と同じになるのかな…。正式な発表は来週か。
山手線や新宿ラインの売り上げは下がるかな？
E7系を上越新幹線に新製投入するということは、E5系が上越新幹線には転属しないってことだよね。
そうなると360km/h対応の新型車両は、登場時期はまだ先でE5系の置き換え用として投入されるって
ことなのかな。そうなるとミニ新幹線用の360km/h対応車両も期待できるのかも知れない？
そうなると360km/h対応の新型車両は、登場時期はまだ先でE5系の置き換え用として投入されるって
ことなのかな。そうなるとミニ新幹線用の360km/h対応車両も期待できるのかも知れない？
663 ：名無し野電車区：2012/12/09(日) 20:17:02.91 ID:SgMprV6W0
>>662
その頃には360km/h車両の部品を一部使って、E5系の340km/h運転をやるんじゃないか?
その頃には360km/h車両の部品を一部使って、E5系の340km/h運転をやるんじゃないか?
>>662
廃車間際の車両にそんな手間暇かけないだろう。
現に6M2T→8M2Tにパワーアップに加えてサスペンションを装備し、今後はR編成との併結も無くなるE2系の最高速度も275のまま据え置かれている。
廃車間際の車両にそんな手間暇かけないだろう。
現に6M2T→8M2Tにパワーアップに加えてサスペンションを装備し、今後はR編成との併結も無くなるE2系の最高速度も275のまま据え置かれている。
盛岡八戸はカナリアがバウンドの何とかかんとかで
260km/hしか出せないっていう話だっけ？張り替えがどうのとか。
260km/hしか出せないっていう話だっけ？張り替えがどうのとか。
667 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 23:37:28.14 ID:seK4SLLKO
>>659
かって有った240キロのE2系とき大宮～新潟の最速レコードと比べて …距離が300キロチョイじゃ大差つかないのな
>>662
札幌開業が目処じゃないか？
ここは360キロじゃないと実用的な時間にならないから
360キロ新幹線はE5系18年目の2020～2030年代の話じゃないかな
かって有った240キロのE2系とき大宮～新潟の最速レコードと比べて …距離が300キロチョイじゃ大差つかないのな
>>662
札幌開業が目処じゃないか？
ここは360キロじゃないと実用的な時間にならないから
360キロ新幹線はE5系18年目の2020～2030年代の話じゃないかな
668 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 00:05:38.98 ID:Aat/6AQ30
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
秋田新幹線E6系記念試乗会の実施について
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
秋田新幹線E6系が2013年3月に運行開始するのを記念し、
大宮駅⇔仙台駅間で、計10回の記念試乗会を実施いたします。
この記念試乗会に各300名様、合計3,000名様の参加者を募集いたします。
試乗会への多くのお客さまのご応募をお待ちしております。
【開 催 日】2013年2月2日(土)～3日(日)の2日間
【区 間】大宮→仙台(5回) 仙台→大宮(5回)
【募集人員】各回300名様×10回(合計3,000名様)
【応募方法】JR東日本サイト内の応募専用フォームから申込 http://mc.eki-net.com/mail/u/l?p=hpxGSdqmCyMgjU_0k_9nDAZ ※パソコン、スマートフォン、携帯電話に対応。
【応募期間】2012年12月17日(月) 23時59分まで
【当選発表】当選者へのご案内状の発送をもって、当選者の発表とかえさせていただきます。 ※2013年1月中旬に発送予定しております。
⇒「秋田新幹線E6系」記念試乗会の詳細・ご応募はこちら http://mc.eki-net.com/mail/u/l?p=hpxGSdqmCyPrPLgW5UgLjgZ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
「秋田新幹線E6系」記念試乗会に関するお問い合わせは、
事務局までお願いいたします。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
秋田新幹線E6系記念試乗会応募お問い合わせ事務局
【お問い合わせ電話番号】O3*5449*2651
【事務局開設期間】2012年12月10日(月)～2012年12月17日(月)
【受付時間】平日10：00～17：00 ※土日祝日は休みとさせていただきます。
秋田新幹線E6系記念試乗会の実施について
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
秋田新幹線E6系が2013年3月に運行開始するのを記念し、
大宮駅⇔仙台駅間で、計10回の記念試乗会を実施いたします。
この記念試乗会に各300名様、合計3,000名様の参加者を募集いたします。
試乗会への多くのお客さまのご応募をお待ちしております。
【開 催 日】2013年2月2日(土)～3日(日)の2日間
【区 間】大宮→仙台(5回) 仙台→大宮(5回)
【募集人員】各回300名様×10回(合計3,000名様)
【応募方法】JR東日本サイト内の応募専用フォームから申込 http://mc.eki-net.com/mail/u/l?p=hpxGSdqmCyMgjU_0k_9nDAZ ※パソコン、スマートフォン、携帯電話に対応。
【応募期間】2012年12月17日(月) 23時59分まで
【当選発表】当選者へのご案内状の発送をもって、当選者の発表とかえさせていただきます。 ※2013年1月中旬に発送予定しております。
⇒「秋田新幹線E6系」記念試乗会の詳細・ご応募はこちら http://mc.eki-net.com/mail/u/l?p=hpxGSdqmCyPrPLgW5UgLjgZ
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「秋田新幹線E6系」記念試乗会に関するお問い合わせは、
事務局までお願いいたします。
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秋田新幹線E6系記念試乗会応募お問い合わせ事務局
【お問い合わせ電話番号】O3*5449*2651
【事務局開設期間】2012年12月10日(月)～2012年12月17日(月)
【受付時間】平日10：00～17：00 ※土日祝日は休みとさせていただきます。
669 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 00:27:46.12 ID:7o5r4pBo0
青函トンネル２６０キロ走行 道新幹線 東京－函館１往復 ４時間切る
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426009.html
> 国土交通省は１０日、青函トンネルを貨物列車と共用走行する北海道新幹線の
> 減速回避策として、２０１５年度の新函館（仮称）開業後の１８年春からＪＲ貨物の
> ダイヤ調整を踏まえて、１日１往復を地上と同様の最高速度２６０キロで走行させる
> 方針を固めた。函館―東京間は４時間を切り３時間４５分で結ばれる。
> 減速回避策は、午前中に２時間の新幹線専用枠を設け、１日１往復を地上速度から
> 減速させずに運行させるもの。青函トンネルの所要時間は１８分間短くなる。現時点で
> 北海道新幹線の往復数などは決まっていないが、今後、ダイヤの調整や線路の
> 点検方法などを検討するため、実務者協議機関の設置も視野に入れている。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/426009.html
> 国土交通省は１０日、青函トンネルを貨物列車と共用走行する北海道新幹線の
> 減速回避策として、２０１５年度の新函館（仮称）開業後の１８年春からＪＲ貨物の
> ダイヤ調整を踏まえて、１日１往復を地上と同様の最高速度２６０キロで走行させる
> 方針を固めた。函館―東京間は４時間を切り３時間４５分で結ばれる。
> 減速回避策は、午前中に２時間の新幹線専用枠を設け、１日１往復を地上速度から
> 減速させずに運行させるもの。青函トンネルの所要時間は１８分間短くなる。現時点で
> 北海道新幹線の往復数などは決まっていないが、今後、ダイヤの調整や線路の
> 点検方法などを検討するため、実務者協議機関の設置も視野に入れている。
盛岡～新青森の２６０km/h以上化は、ほんと、後はタイミングだけって段階に来ているよね。
672 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 02:00:33.22 ID:5G9z61Fu0
東京～大宮もなんとかしてくれよ
>>671
他の整備新幹線と違って、速度制限区間ないしね
他の整備新幹線と違って、速度制限区間ないしね
674 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 07:35:26.61 ID:kalzQoB90
>>671
技術的なものはともかく、政治的なものの準備はまだ途上。
まぁ、将来360km/h走行する前提で手戻りが少なくなるように作らせるという最も重要なところは終わっているが。
あっと、E5系用に変態パンタを開発させたのもあるか。
技術的なものはともかく、政治的なものの準備はまだ途上。
まぁ、将来360km/h走行する前提で手戻りが少なくなるように作らせるという最も重要なところは終わっているが。
あっと、E5系用に変態パンタを開発させたのもあるか。
昨日の青函区間ネタの報道を受けての、そのタイミングだけど、
１便だけの東函３時間４５分が始まるとされる２０１８年あたりが
X年かね？
１４０km/と２６０km/hでは１８分差が出るというから、１便以外は
４時間チョイ。
名ばかり感はあるが、たとえ５７分でも５８分でも３時間台という
お題目が欲しければ、盛岡～新青森の速度アップによって
それを得るというもの。
無論、３時間４５分の最速便は更に縮まって３時間３０分台へと。
１便だけの東函３時間４５分が始まるとされる２０１８年あたりが
X年かね？
１４０km/と２６０km/hでは１８分差が出るというから、１便以外は
４時間チョイ。
名ばかり感はあるが、たとえ５７分でも５８分でも３時間台という
お題目が欲しければ、盛岡～新青森の速度アップによって
それを得るというもの。
無論、３時間４５分の最速便は更に縮まって３時間３０分台へと。
676 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 12:23:33.06 ID:jqqNOk8nO
札幌まで四時間切ってくれないと困るよ。
吹雪いて飛行機止まったんだから
吹雪いて飛行機止まったんだから
http://www.kk-bestsellers.com/magazine/mook67990/index69.htm
これ立ち読みしたらE5系の特集記事があった。
車体間ダンパをヨーダンパ、車体傾斜装置の概念図をアクティブサスと説明したり、
VVVF装置が直流回路だったり笑えた。
しかもボルスタレス台車全盛の時代にボルスタアンカー付きの台車をE231に履かせてみたり、
空気式ドアエンジンが主流とか書いてみたりとにかく突っ込みどころが多かった。
これ立ち読みしたらE5系の特集記事があった。
車体間ダンパをヨーダンパ、車体傾斜装置の概念図をアクティブサスと説明したり、
VVVF装置が直流回路だったり笑えた。
しかもボルスタレス台車全盛の時代にボルスタアンカー付きの台車をE231に履かせてみたり、
空気式ドアエンジンが主流とか書いてみたりとにかく突っ込みどころが多かった。
札幌開業は第二東日本大震災でも起きない限り今の予定よりは前倒しされると思っていいよね？
2032年っつったら東京のあっち側じゃもうリニアが板についてきてる頃だし。
2032年っつったら東京のあっち側じゃもうリニアが板についてきてる頃だし。
【ソウル聯合ニュース】韓国政府が国の研究開発（Ｒ＆Ｄ）事業として試運転を行っている次世代高速列車（ＨＥＭＵ－４３０Ｘ）の
時速が３８０キロを突破した。
http://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20121213/20121213172842_bodyfile.jpg
写真: ＨＥＭＵ－４３０Ｘ＝（聯合ニュース）
韓国鉄道技術研究院は１３日、同日午前３時に行った走行テストで時速が３８０．５２キロを記録したと明らかにした。
今年５月に公開されたＨＥＭＵ－４３０Ｘは、９月９日に韓国国内では最高となる時速３５４．６４キロを記録し、今や４００キロを
目前にしている。２０日に４００キロ、来年１月３日に最高時速と設定した４３０キロに挑む計画だ。最高時速４３０キロはフランス
（５７５キロ）、中国（４８６キロ）、日本（４４３キロ）に次いで世界で４番目に速い。
研究院は６月から毎週２回、京釜高速鉄道の釜山駅～顧母駅間（１２０キロ）で夜間に走行テストを行っている。これまでの
走行距離は１万２０００キロ。走行や線路の安全性、電気を取り入れる集電性能、信号システムなどのテストでは、いずれも
良好な結果が出ている。
聨合ニュース: 2012/12/13 17:24
http://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2012/12/13/0800000000AJP20121213003000882.HTML
682 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 07:09:41.28 ID:tLKP2aPG0
683 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 07:46:24.04 ID:QNp1ECU9O
>>681
動力集中方式なんて古い動力分散方式でやらないと…
動力集中方式なんて古い動力分散方式でやらないと…
>>679
読んでないが、そう書いてあるなら正しいよ。ただ、直流モータと交流モータという違いはあるが。
読んでないが、そう書いてあるなら正しいよ。ただ、直流モータと交流モータという違いはあるが。
>>683
画像をみろ。動力分散型だが。
画像をみろ。動力分散型だが。
ついさっき、北陸新幹線上りで、熊谷付近で下りE5とすれ違った。
共に熊谷通過だったため編成Noは確認できず。
また試験走行かな？
共に熊谷通過だったため編成Noは確認できず。
また試験走行かな？
北陸新幹線？？
689 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 14:55:32.30 ID:6TIDlCbX0
仙台ー盛岡３６分とは尋常じゃないな。
仙台発１３時２０分「頃」となっているから，
正確にはどれくらいかわからんが。
仙台発１３時２０分「頃」となっているから，
正確にはどれくらいかわからんが。
690 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 16:47:40.12 ID:NDMEvV3gO
>>680
冬場に工場できるのか
冬場に工場できるのか
691 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 19:11:58.35 ID:ATO3G7zc0
36分だと表定速度285km/h？
693 ：名無し野電車区：2012/12/14(金) 20:48:12.03 ID:UxjgA9PR0
計算では、３２０km/hになっても仙台～盛岡の表定は、
最高速が同じでも現在１位のTGVを抜けないってことだが？
果て果て。
最高速が同じでも現在１位のTGVを抜けないってことだが？
果て果て。
東北新幹線は冬季の関係(特にミニ新幹線区間の遅れ)で余裕時間を多めに見積もってるから
697 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 03:19:20.66 ID:YPMYOcXF0
フェミニスト政党の候補者を落選させ女性専用車両を根絶しよう
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
「未来の党と公明党は男性を差別した政策主」
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D
699 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/15(土) 07:30:49.76 ID:sWVL1naz0
相変わらずドイツ製と日本製が混在してるってのを認めたくないのが居るのかw
700 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 07:54:54.65 ID:M53Sm7ab0
>>694
なすのややまびこが遅すぎて頭が閊えるから、まずはE5/E6系で統一しないと340km/hを狙えないよ。
でまぁ、360km/h用の実車は、パンタ付近のめどがついてから試験車両を作ってとなるだろうね。
なすのややまびこが遅すぎて頭が閊えるから、まずはE5/E6系で統一しないと340km/hを狙えないよ。
でまぁ、360km/h用の実車は、パンタ付近のめどがついてから試験車両を作ってとなるだろうね。
701 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 08:44:38.46 ID:450w/Fh+O
来年以降はE5系･仏･伊とスピード競争になりそうだな
伊は次期フレッチャ･ロッサとイタロの存在
中国は日本の技術盗作だから別として…
伊は次期フレッチャ･ロッサとイタロの存在
中国は日本の技術盗作だから別として…
702 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 08:49:51.61 ID:450w/Fh+O
補足E6系も入れておく
>>695
仙台盛岡36分なら勝ってるぞ
仙台盛岡36分なら勝ってるぞ
300km/hでそれなのか？
705 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 13:49:49.01 ID:MzaiderB0
>>700
つかえるほど本数走ってないけどな。
つかえるほど本数走ってないけどな。
706 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 13:59:29.73 ID:MzaiderB0
>>393
ＴＧＶは全列車が新在直通だけどね。
ＴＧＶは全列車が新在直通だけどね。
最近、増備されているE5系は川崎重工製ばかりのように思えるが気のせいだろうか。
日立はE6系の短期間での集中増備に備えているとでも言うのであろうか。
日立はE6系の短期間での集中増備に備えているとでも言うのであろうか。
708 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 18:54:48.52 ID:yAoOaiyhO
712 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 07:05:23.08 ID:zOtyyz8/0
>>711
既に通過線がある古川に待避線を追加してもなぁ。
それより、一ノ関追越しをやれば、速達から余裕時分を少し削れるんじゃないかな。
ついでに、長期的にみると、福島同様盛岡も平面交差が問題になりそうだね。
既に通過線がある古川に待避線を追加してもなぁ。
それより、一ノ関追越しをやれば、速達から余裕時分を少し削れるんじゃないかな。
ついでに、長期的にみると、福島同様盛岡も平面交差が問題になりそうだね。
713 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 07:06:58.85 ID:zOtyyz8/0
>>711
既に通過線がある古川に待避線を追加してもなぁ。
それより、一ノ関追越しをやれば、速達から余裕時分を少し削れるんじゃないかな。
ついでに、長期的にみると、福島同様盛岡も平面交差が問題になりそうだね。
既に通過線がある古川に待避線を追加してもなぁ。
それより、一ノ関追越しをやれば、速達から余裕時分を少し削れるんじゃないかな。
ついでに、長期的にみると、福島同様盛岡も平面交差が問題になりそうだね。
714 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 07:08:34.01 ID:zOtyyz8/0
二回書き込んじゃった。
>>712
盛岡の場合は、上りこまちの平面交差はしょうがないとして、
福島みたく下りの専用線なら造れる気がする
ここは在来線のホームが多すぎなので一面くらい潰して、
高架をIGR線上に直上建設すればいい
福島は現状実質下りホームしかないようなもので、
上りが全列車交差支障してしまうのが問題なんだよな
盛岡の場合は、上りこまちの平面交差はしょうがないとして、
福島みたく下りの専用線なら造れる気がする
ここは在来線のホームが多すぎなので一面くらい潰して、
高架をIGR線上に直上建設すればいい
福島は現状実質下りホームしかないようなもので、
上りが全列車交差支障してしまうのが問題なんだよな
717 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/16(日) 10:18:12.31 ID:/W6HPLeG0
盛岡はあれでもまだそこまで支障になってないよ。仙台で本数の段落ちがあるから。
福島と東京駅神田方の配線改良したいねぇ、俺は。
福島と東京駅神田方の配線改良したいねぇ、俺は。
いやいや、第二青函トンネルに新宿ルート開業でしょうよ
ボトルネックってレベルじゃないぞ、あれ
ボトルネックってレベルじゃないぞ、あれ
719 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 13:49:28.86 ID:F0XOv8QN0
福島の配線改良は在来線区間の大分手前からアプローチ線作らないといけないから、
厳しいだろうな。
厳しいだろうな。
720 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 20:36:25.68 ID:9uYYbtzf0
>>716
子会社の総合を忘れないで
子会社の総合を忘れないで
721 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 20:43:54.28 ID:tW6hVcC9O
722 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 20:44:48.06 ID:C3Z3rR4C0
>>721
つぶす予定はない。
つぶす予定はない。
>>719
しかも北側はすぐトンネルだしね
しかも北側はすぐトンネルだしね
724 ：名無し野電車区：2012/12/16(日) 23:11:31.12 ID:tW6hVcC9O
>>722
足掛け10年以上は先になるとは思うけどな
足掛け10年以上は先になるとは思うけどな
東海道線の上に新たに新設とか
726 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 01:28:45.06 ID:YHjMHM7J0
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFL120K3_S2A211C1000000/
なんかアホなことほざいてやがんな欧州のゴミどもは。てめぇらの
製品がクソだから使わねーってだけじゃねぇか。
ブレーキキャリパだって日本での価格を下げたいがため
なんかアホなことほざいてやがんな欧州のゴミどもは。てめぇらの
製品がクソだから使わねーってだけじゃねぇか。
ブレーキキャリパだって日本での価格を下げたいがため
>>716
何度もなんども同じ事を言わせないでくれ。日本車輌はＪＲ東海の子会社になってからも、
E2系1000番台を受注している。日本車輌はこれからはＪＲ東海だけではなく、ＪＲ東日本の
車両も受注していきたいと意欲を見せたものの、ＪＲ東日本が東急車輛製作所を子会社して
新幹線車両も製造していく方針を定めた為、ＪＲ東日本の日本車輌への発注はE2系1000番台
が最後になりそうではあるが、前述のようにＪＲ東海の系列会社になったから発注を止めた、
ということではない。
何度もなんども同じ事を言わせないでくれ。日本車輌はＪＲ東海の子会社になってからも、
E2系1000番台を受注している。日本車輌はこれからはＪＲ東海だけではなく、ＪＲ東日本の
車両も受注していきたいと意欲を見せたものの、ＪＲ東日本が東急車輛製作所を子会社して
新幹線車両も製造していく方針を定めた為、ＪＲ東日本の日本車輌への発注はE2系1000番台
が最後になりそうではあるが、前述のようにＪＲ東海の系列会社になったから発注を止めた、
ということではない。
>>727
＞ブレーキキャリパだって日本での価格を下げたいがため
ＪＲ東日本の常套手段だな。民営化した直後は215系の座席や209系のガラス、E217系の塑性変形連結器や、
E501系ならびにE2系のVVVFインバーター、ｷﾊ110系列のエンジン等々に海外製を積極的に採用して国内
メーカーを刺激したが、順次、国内メーカーの製品に置き換えていった。
＞ブレーキキャリパだって日本での価格を下げたいがため
ＪＲ東日本の常套手段だな。民営化した直後は215系の座席や209系のガラス、E217系の塑性変形連結器や、
E501系ならびにE2系のVVVFインバーター、ｷﾊ110系列のエンジン等々に海外製を積極的に採用して国内
メーカーを刺激したが、順次、国内メーカーの製品に置き換えていった。
1月26日から、やまびこ55号とやまびこ63号にE5系が投入されるのは有り難い。
ようやく利用する時間帯のやまびこにE5系が投入されるよ。
ところで来春のダイヤ改正に関する詳細はいつ頃に発表されるのだろうか・・・。
ようやく利用する時間帯のやまびこにE5系が投入されるよ。
ところで来春のダイヤ改正に関する詳細はいつ頃に発表されるのだろうか・・・。
金曜日だ。
なあやっぱり1/27試乗会の仙台→盛岡36分って無理じゃね？
仙台駅～仙総5分前後+減速(2.5km/h/sで計算)+それ以外300キープでも大体38分かかることになる。
仙台駅～仙総5分前後+減速(2.5km/h/sで計算)+それ以外300キープでも大体38分かかることになる。
733 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 21:14:58.78 ID:ii2bD3bu0
>>732
あくまでも「～頃」となっている時点で目安。実際と違うだろう。
あくまでも「～頃」となっている時点で目安。実際と違うだろう。
>>733
目安ってのはふつう遅めに書いておかない？40分程度ですって。わざわざ36分なんて
書くあたり勘ぐりそうになる。
E6系の加速度1.71[km/h/s],減速度4.0[km/h/s]で一定かつ、途中で全く速度が
落ちないという前提で計算してみるとどう頑張っても38分以上はかかる
ってことは、ひょっとしたら320km/hをどこかしらかで出してくれるってことか？
目安ってのはふつう遅めに書いておかない？40分程度ですって。わざわざ36分なんて
書くあたり勘ぐりそうになる。
E6系の加速度1.71[km/h/s],減速度4.0[km/h/s]で一定かつ、途中で全く速度が
落ちないという前提で計算してみるとどう頑張っても38分以上はかかる
ってことは、ひょっとしたら320km/hをどこかしらかで出してくれるってことか？
735 ：名無し野電車区：2012/12/17(月) 22:30:16.32 ID:+uD0nIYg0
>>737
まさかとは思うが1.71km/h/sのまま300km/hまで加速させてないよな？
(前に盛岡発車時にE5系で測ったらポイント通過込みで290km/hまで4'10くらい)
あと仙台駅出てすぐはカーブが続いててまともに加速できるのは東仙台駅過ぎてからだぞ。
まさかとは思うが1.71km/h/sのまま300km/hまで加速させてないよな？
(前に盛岡発車時にE5系で測ったらポイント通過込みで290km/hまで4'10くらい)
あと仙台駅出てすぐはカーブが続いててまともに加速できるのは東仙台駅過ぎてからだぞ。
>>740
E4はスレチ
E4はスレチ
743 ：名無し野電車区：2012/12/20(木) 22:58:09.68 ID:R6yVeNAP0
１７１キロを３６分だと
平均２８５キロになるから無理だな。
平均２８５キロになるから無理だな。
鉄道とテクノロジーVol.15にE6系量産車が取り上げられていたけど、減衰力切替式のセミアクティブサスペンションも
搭載されていたのは初めて知った。フルアクティブサスペンションがエラーを起こした時に作動させるそうだけど、
これってE5系にも搭載されてるんだろうか？
搭載されていたのは初めて知った。フルアクティブサスペンションがエラーを起こした時に作動させるそうだけど、
これってE5系にも搭載されてるんだろうか？
ダイヤ改正の発表来たね。
2013年3月
ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
JR東日本では、2013年3月に東北新幹線「はやぶさ」が
国内最高速となる320km/h 運転を開始し、更なる高速化を実現します。
また秋田新幹線では「スーパ ーこまち」がデビューし、
新型車両E6系による300km/h 運転を行うなどのダイヤ 改正を実施します。
このたび、ダイヤ改正の詳細がまとまりましたので、お知らせします。
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○東北新幹線「はやぶさ」の国内最高速 320km/h 運転開始
○秋田新幹線に「スーパーこまち」デビュー
(新型車両 E6系を使用した300km/h 運転開始)
○常磐線特急を新型車両に統一
○浦和駅への湘南新宿ライン等新規停車
○東京メガループ※の利便性向上
・武蔵野線、京葉線の増発 ・横浜線と根岸線の直通運転拡大
≪ダイヤ改正日≫ 2013年3月16日(土)
2013年3月
ダイヤ改正について
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf
JR東日本では、2013年3月に東北新幹線「はやぶさ」が
国内最高速となる320km/h 運転を開始し、更なる高速化を実現します。
また秋田新幹線では「スーパ ーこまち」がデビューし、
新型車両E6系による300km/h 運転を行うなどのダイヤ 改正を実施します。
このたび、ダイヤ改正の詳細がまとまりましたので、お知らせします。
≪ダイヤ改正の主な内容≫
○東北新幹線「はやぶさ」の国内最高速 320km/h 運転開始
○秋田新幹線に「スーパーこまち」デビュー
(新型車両 E6系を使用した300km/h 運転開始)
○常磐線特急を新型車両に統一
○浦和駅への湘南新宿ライン等新規停車
○東京メガループ※の利便性向上
・武蔵野線、京葉線の増発 ・横浜線と根岸線の直通運転拡大
≪ダイヤ改正日≫ 2013年3月16日(土)
東京ー新青森3時間切るのか
前にどっかにかかれてなかったか？3時間切り
>>747
これだな。９月の毎日の記事。
E7の時もプレスの遥か前に記事にしてたからオフレコ発言か何かを拾ったんじゃないの。
東北新幹線:「はやぶさ」来年３月から時速３２０キロ 東京?新青森、２時間５９分??ＪＲ東
http://mainichi.jp/feature/news/20120905ddm041020179000c.html
これだな。９月の毎日の記事。
E7の時もプレスの遥か前に記事にしてたからオフレコ発言か何かを拾ったんじゃないの。
東北新幹線:「はやぶさ」来年３月から時速３２０キロ 東京?新青森、２時間５９分??ＪＲ東
http://mainichi.jp/feature/news/20120905ddm041020179000c.html
はやぶさ1号上野停車。
まぁ最初はこんなもんだろう。やはりというか、はやぶさの後にはやぶさ＋Ｓこまち
が追いかける形になったな。
しかし再来年度全ての秋田新幹線がE6系になったらこのダイヤも大きく変わるんだろうな。
が追いかける形になったな。
しかし再来年度全ての秋田新幹線がE6系になったらこのダイヤも大きく変わるんだろうな。
751 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 22:19:24.19 ID:ddTARSL00
752 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 22:27:06.11 ID:+I4udT4r0
一部はやて、やまびこのＧＣがサービス簡略化するらしいね。
まあ、時間帯によってはアテンダント要らないよな。
まあ、時間帯によってはアテンダント要らないよな。
いわて沼宮内にはやぶさが停車とか胸圧
はやぶさ、はやて、やまびこ
これでいける
これでいける
今年度末までの投入数24本ってどっかの報道で言ってた気がするがあれってS11込？
今度の改正で大宮仙台が67分、仙台盛岡が39分だけど多分まだ各区間1～2分は余裕持たせてるよね
320km/hの本気の走りは回復運転の時にしか体験できないと思うな
320km/hの本気の走りは回復運転の時にしか体験できないと思うな
中国、世界最長の新幹線公開 北京―広州26日開通
中国鉄道省は22日、北京市と広東省広州市を結ぶ世界最長の高速鉄道（中国版新幹線）が26日に全線開通するのを前に、最も新しい北京―河南省鄭州の区間で試運転し、記者団に公開した。
北京―広州線は全長2298キロで、東京―博多間のおよそ２倍。当面は最高時速300キロで運転する。在来線で約21時間かかっていた区間を約８時間に短縮する。
中国版新幹線「ＣＲＨ３８０Ａ」の車両
午前９時（日本時間同10時）、高速列車「ＣＲＨ380Ａ」が北京西駅を出発した。
日本の東北新幹線「はやて」の技術をベースに開発した列車を使用した。中国内外の約百人の記者が参加した。
中国大陸を南北に縦断する北京―広州「新幹線」は、まず2009年に広州から湖北省武漢までがつながり、今年９月には武漢から鄭州まで開通した。
最後の鄭州から北京までの693キロの区間がこのほど完成し、26日から営業運転を始める。
北京―鄭州間は２時間半で結ぶ。（北京＝森安健）
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM22023_S2A221C1000000/
中国鉄道省は22日、北京市と広東省広州市を結ぶ世界最長の高速鉄道（中国版新幹線）が26日に全線開通するのを前に、最も新しい北京―河南省鄭州の区間で試運転し、記者団に公開した。
北京―広州線は全長2298キロで、東京―博多間のおよそ２倍。当面は最高時速300キロで運転する。在来線で約21時間かかっていた区間を約８時間に短縮する。
中国版新幹線「ＣＲＨ３８０Ａ」の車両
午前９時（日本時間同10時）、高速列車「ＣＲＨ380Ａ」が北京西駅を出発した。
日本の東北新幹線「はやて」の技術をベースに開発した列車を使用した。中国内外の約百人の記者が参加した。
中国大陸を南北に縦断する北京―広州「新幹線」は、まず2009年に広州から湖北省武漢までがつながり、今年９月には武漢から鄭州まで開通した。
最後の鄭州から北京までの693キロの区間がこのほど完成し、26日から営業運転を始める。
北京―鄭州間は２時間半で結ぶ。（北京＝森安健）
日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM22023_S2A221C1000000/
>>756
むしろ盛岡～新青森が260キープで定時ギリギリな気がする。
むしろ盛岡～新青森が260キープで定時ギリギリな気がする。
759 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 00:54:59.11 ID:kamIXW4FO
>>748
川島冷蔵庫も書いていた
川島冷蔵庫も書いていた
760 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 01:04:31.32 ID:+YEQDWsZO
あと東京～大宮間も1～2分縮まっているね。
はやぶさのみだけど
はやぶさのみだけど
Ｅ６系スーパーこまちデビュー日に、まるで合わせるかのように、
ANAがB787を東京～秋田に１往復入れてくる。
喜ぶのは両ヲタと秋田県だけか？
ANAがB787を東京～秋田に１往復入れてくる。
喜ぶのは両ヲタと秋田県だけか？
>760
どうやって縮めたんだろう。加速性能向上かな、車体傾斜装置の活用かな。
どうやって縮めたんだろう。加速性能向上かな、車体傾斜装置の活用かな。
764 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 09:48:36.49 ID:wGgid4nh0
>>763
今のはやこま12号も大宮→東京22分で走ってるから
>>765
130km/hという話は以前あったけどね。
320km/h運転区間の拡大なんかより余程コスパ良いだろうに、未だにプロ市民が煩いのかねえ・・・
今のはやこま12号も大宮→東京22分で走ってるから
>>765
130km/hという話は以前あったけどね。
320km/h運転区間の拡大なんかより余程コスパ良いだろうに、未だにプロ市民が煩いのかねえ・・・
騒音うんぬんなら埼京線がE233に置き換わる前までにやれば、
埼京線より静かだとなんとか押しきれんものか・・・
>763
E2+E3が上り22分、下り23分で走ってるからね
はやぶさが現状なぜそれよりかかってるのかは知らんが
埼京線より静かだとなんとか押しきれんものか・・・
>763
E2+E3が上り22分、下り23分で走ってるからね
はやぶさが現状なぜそれよりかかってるのかは知らんが
768 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 16:00:22.98 ID:TYntxaxz0
じゃ、次のミニ新幹線の置き換えは、つばさか
なにげに東京～新青森は2時間59分がデフォなんだな。
E5系が登場した当時の3時間5分とは何だったのか。
6分も短縮とか。
E5系が登場した当時の3時間5分とは何だったのか。
6分も短縮とか。
秋田～羽田にLCC来い
なぜか青森より秋田のがバスも高いし
なぜか青森より秋田のがバスも高いし
772 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 17:28:04.68 ID:bJT0bqR+0
>>771
こないけどな。
こないけどな。
>>770
八戸全停車のつもりだった説
八戸全停車のつもりだった説
774 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 17:51:17.44 ID:eH1uokfu0
>>773
余裕を持たせたとか、札幌開業に対する横槍を防ぐためという説もある。
決まる前の札幌開業つぶしの露骨さは異常だったでしょ。
まぁ、その分のツケは廻ってきているけど。＞唯一工事の公示が出ない福井開業
余裕を持たせたとか、札幌開業に対する横槍を防ぐためという説もある。
決まる前の札幌開業つぶしの露骨さは異常だったでしょ。
まぁ、その分のツケは廻ってきているけど。＞唯一工事の公示が出ない福井開業
775 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 20:11:05.26 ID:bJT0bqR+0
＞札幌開業に対する横槍を防ぐためという説もある。
意味がわからん。
意味がわからん。
776 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 21:45:38.24 ID:kamIXW4FO
>>764
新幹線と飛行機は割と良い勝負してるよ
JRも当初から利用者が利便性を考慮し選択すれば良い、というスタンスだったしな
パイの大きさもあるし、3時間切りも不可能だからそんななんだろうね
>>765
あそこは160キロは無理だろ
実際に乗れば110キロでも相当なスピード感が有るし
新幹線と飛行機は割と良い勝負してるよ
JRも当初から利用者が利便性を考慮し選択すれば良い、というスタンスだったしな
パイの大きさもあるし、3時間切りも不可能だからそんななんだろうね
>>765
あそこは160キロは無理だろ
実際に乗れば110キロでも相当なスピード感が有るし
>>760
現在のはやぶさの東京-大宮間は2分程余裕持たせてる
はやてこまち12号 U＋R16両
大宮092900発
東京095145着 最高速度110km/h
はやぶさ2号 U10両
大宮073600発
東京080000着 最高速度110km/h
秒は推測な
現在のはやぶさの東京-大宮間は2分程余裕持たせてる
はやてこまち12号 U＋R16両
大宮092900発
東京095145着 最高速度110km/h
はやぶさ2号 U10両
大宮073600発
東京080000着 最高速度110km/h
秒は推測な
E233系を埼京線に入れてやるから、騒音基準内の160km/hでも許容しろよって
交渉できんかね。
交渉できんかね。
つか、１６０km/hやらせたいんなら、スカイアクセス線の新設区間程度でないと。
赤羽～大宮は頑張っても１４０km/hが限界な路線だろ。
赤羽～大宮は頑張っても１４０km/hが限界な路線だろ。
780 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 02:19:08.20 ID:+mmLRLb/0
781 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 02:48:34.53 ID:bXwwlFYNO
>>780
協定って結び直せないの？
協定って結び直せないの？
782 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 02:56:06.04 ID:+mmLRLb/0
>>781
相手がいるからな。
相手がいるからな。
>>764
東京秋田間は、現時点では「航空のほうが早い」という点があるから拮抗しているので
あって、単純に増発したところで新幹線の空席率が上がるだけで勝てはしない。
5両編成時代なら、新幹線側のキャパが足りてなかったから増発は良い選択だったが。
>>771
なぜかもなにも、青森駅-青森空港のほうが秋田駅-秋田空港より3割程度走行距離が
短いから、その分安いってだけだと思う。
680円と900円だろ？むしろ青森は距離の割にたけーんじゃねーかな・・・
青森は青森駅始発だけど、秋田はたしか市役所発だし。
>>781
相手が多いから面倒なんだよ。
それでも本気出せば東北縦貫線のように押し切るんだろうけど・・・
東京秋田間は、現時点では「航空のほうが早い」という点があるから拮抗しているので
あって、単純に増発したところで新幹線の空席率が上がるだけで勝てはしない。
5両編成時代なら、新幹線側のキャパが足りてなかったから増発は良い選択だったが。
>>771
なぜかもなにも、青森駅-青森空港のほうが秋田駅-秋田空港より3割程度走行距離が
短いから、その分安いってだけだと思う。
680円と900円だろ？むしろ青森は距離の割にたけーんじゃねーかな・・・
青森は青森駅始発だけど、秋田はたしか市役所発だし。
>>781
相手が多いから面倒なんだよ。
それでも本気出せば東北縦貫線のように押し切るんだろうけど・・・
振動や騒音レベルなのに速度で規定してどうすんだろ？
規定やり直しは可能だろう。例の東北縦貫線の神田駅二重化高層では
国鉄時代の約束から反発されたが、うまく回避した例がある。
140km/hでもいいから速度出すべきだな。
規定やり直しは可能だろう。例の東北縦貫線の神田駅二重化高層では
国鉄時代の約束から反発されたが、うまく回避した例がある。
140km/hでもいいから速度出すべきだな。
E5系の単行で東京～新青森2時間59分、E6系と分割・併合するので3時間5分というところかな・・・と思ったけど、
分割併合は4分くらいで済むか。
分割併合は4分くらいで済むか。
札幌まで延びたら併合を逆にすりゃいいさ
787 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 22:45:04.55 ID:n8C8sq3vO
790 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 23:23:55.88 ID:c03kRR2a0
まあ言いたいことはわかるが（距離に対して時間がかかる割に高い。
特に青森行くのは東京？上野？から東北新幹線の通し特急料金なのに
秋田は割引が少しあるとはいえ盛岡から新たにA特急料金を計算して加算してる）、
乗り鉄気味な俺としては、長い時間楽しめるなら金を多く出してやってもいいし、
逆に運営側目線でもやはり遅い方が人件費かかるから金を多く取られても仕方ない的な。
特に青森行くのは東京？上野？から東北新幹線の通し特急料金なのに
秋田は割引が少しあるとはいえ盛岡から新たにA特急料金を計算して加算してる）、
乗り鉄気味な俺としては、長い時間楽しめるなら金を多く出してやってもいいし、
逆に運営側目線でもやはり遅い方が人件費かかるから金を多く取られても仕方ない的な。
791 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 01:33:41.15 ID:3iw2ceTqO
>>784
速度で規制するほど交渉は厳しかったということ。
金で解決できる神田と同列に語れない。
>>787
何も制限がかかる曲線で最高速を出すわけではない。
現在も制限解除の直線区間で加速して秒体位で削っている。
最高時速が上がれば、加速時間が増える。
いわば運転士の腕の見せ所。
速度で規制するほど交渉は厳しかったということ。
金で解決できる神田と同列に語れない。
>>787
何も制限がかかる曲線で最高速を出すわけではない。
現在も制限解除の直線区間で加速して秒体位で削っている。
最高時速が上がれば、加速時間が増える。
いわば運転士の腕の見せ所。
宇都宮-盛岡間の速度料金とはいえ、
全区間で利用する人からすればE5はやてより遅いE5はやぶさがあるのはなぁ
まぁ底上げはされるわけだが・・・
全区間で利用する人からすればE5はやてより遅いE5はやぶさがあるのはなぁ
まぁ底上げはされるわけだが・・・
794 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 10:10:55.59 ID:3iw2ceTqO
ゆーても東海道の新横浜～品川なんて出せるトコで必死に速度出してるぞ。
上りで都内入って再加速するのは何度乗ってもビビる。
上りで都内入って再加速するのは何度乗ってもビビる。
796 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 14:45:04.52 ID:J4+cs6CA0
E5系の爬虫類みたいなカラーリングいい加減変えろ
797 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 16:34:29.93 ID:ZxtVMhS50
E5系は加速性能へぼすぎ
N700系を見習って2.6km/h/sにすればよかったのに
N700系を見習って2.6km/h/sにすればよかったのに
>>794
ま、そういうこと。どこに半径いくつの曲線があって、どんなにがんばっても
ってことで。運転曲線を見れば一発だけどね。
それより盛岡以北の方で基本計画変更手続きしたベネフィットがはるかに
大。これは鉄道局の担当課長補佐も言ってた。
ま、そういうこと。どこに半径いくつの曲線があって、どんなにがんばっても
ってことで。運転曲線を見れば一発だけどね。
それより盛岡以北の方で基本計画変更手続きしたベネフィットがはるかに
大。これは鉄道局の担当課長補佐も言ってた。
>>797
N700系のように線路の制約で加減速が必然的に多くなるならともかく、そういう事情がないのに
起動加速度を高くすることは普通はしない。
線形制約がないなら、起動加速度なんて最高速度に比べたら些細な差にしかならんし。
N700系のように線路の制約で加減速が必然的に多くなるならともかく、そういう事情がないのに
起動加速度を高くすることは普通はしない。
線形制約がないなら、起動加速度なんて最高速度に比べたら些細な差にしかならんし。
>>800
E2が加速度上げる気配無い時点で察しろ
E2が加速度上げる気配無い時点で察しろ
少なくとも整備新幹線区間?(大宮～宇都宮の話かもしれんが)の320km/h化や将来的な360km/h運転よりもハードルが高いってことなんだろうね。
805 ：名無し野電車区：2012/12/26(水) 17:50:48.28 ID:ewQyD8o1O
回りくどい
単刀直入に
単刀直入に
【上海＝河崎真澄】中国の北京市から広東省広州市まで営業距離２２９８キロの大陸縦断コースを、
直通列車が最短７時間５９分で結ぶ高速鉄道の専用線（中国版新幹線）が２６日、全線開通した。
東京と博多を結ぶ東海道・山陽新幹線の約２倍の営業距離となり、
中国鉄道省では「世界最長の高速鉄道」と喧伝（けんでん）している。この区間は在来線では、およそ２１時間かかっていた。
１１月に発足した中国共産党の習近平新指導部にとっては初めての国家的プロジェクトで、国威発揚のチャンスとなる。
昨年７月に４０人が死亡した浙江省温州での高速鉄道列車追突事故で完全失墜した中国の鉄道イメージを挽回する狙いがある。
鉄道省では「営業最高時速を設計時の３５０キロから３００キロに抑えた」（鉄道省）などと運行安全性への配慮も強調している。
高速鉄道列車は東北新幹線の「はやて」の導入技術をベースに、中国が独自開発したと主張する「ＣＲＨ３８０Ａ」などを投入している。
鉄道省では、この路線での長距離運行の実績などもＰＲし、「中国製の高速鉄道」として車両や路線システムなどで本格的な輸出攻勢を
始める方針だ。ただ、中国国内では温州の追突事故の徹底的な原因究明の進まぬまま、高速鉄道網の拡大を優先させているとして、批判もくすぶる。
同日の全線開通で北京と鄭州（河南省）や武漢（湖北省）など５省の省都が一気に高速鉄道専用線で結ばれる。
鄭州などの駅周辺では、住宅や商業需要を当て込み、鉄道省に連なる利権をもつ業者らが急ピッチで周辺開発を進めている。
中国の高速鉄道の列車は一部が、同じ線路幅（標準軌）の在来線にも混在して運行され、この場合は「動車」など呼ばれる。
高速鉄道列車以外は運行せず、時速３００キロ以上の走行が可能な軌道は「専用線」として区別している。
今月１日には黒竜江省ハルビンから遼寧省大連まで約９５０キロを、約３時間半で東北３省を縦断する高速鉄道専用線が開業した。この区間は７０年以上も前に、
当時の南満州鉄道（満鉄）特急「あじあ号」が世界最先端だった流線形の蒸気機関車「パシナ」などに牽引（けんいん）されて、約１２時間半で結んでいた。
産経新聞 12月26日(水)11時14分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121226-00000518-san-cn
直通列車が最短７時間５９分で結ぶ高速鉄道の専用線（中国版新幹線）が２６日、全線開通した。
東京と博多を結ぶ東海道・山陽新幹線の約２倍の営業距離となり、
中国鉄道省では「世界最長の高速鉄道」と喧伝（けんでん）している。この区間は在来線では、およそ２１時間かかっていた。
１１月に発足した中国共産党の習近平新指導部にとっては初めての国家的プロジェクトで、国威発揚のチャンスとなる。
昨年７月に４０人が死亡した浙江省温州での高速鉄道列車追突事故で完全失墜した中国の鉄道イメージを挽回する狙いがある。
鉄道省では「営業最高時速を設計時の３５０キロから３００キロに抑えた」（鉄道省）などと運行安全性への配慮も強調している。
高速鉄道列車は東北新幹線の「はやて」の導入技術をベースに、中国が独自開発したと主張する「ＣＲＨ３８０Ａ」などを投入している。
鉄道省では、この路線での長距離運行の実績などもＰＲし、「中国製の高速鉄道」として車両や路線システムなどで本格的な輸出攻勢を
始める方針だ。ただ、中国国内では温州の追突事故の徹底的な原因究明の進まぬまま、高速鉄道網の拡大を優先させているとして、批判もくすぶる。
同日の全線開通で北京と鄭州（河南省）や武漢（湖北省）など５省の省都が一気に高速鉄道専用線で結ばれる。
鄭州などの駅周辺では、住宅や商業需要を当て込み、鉄道省に連なる利権をもつ業者らが急ピッチで周辺開発を進めている。
中国の高速鉄道の列車は一部が、同じ線路幅（標準軌）の在来線にも混在して運行され、この場合は「動車」など呼ばれる。
高速鉄道列車以外は運行せず、時速３００キロ以上の走行が可能な軌道は「専用線」として区別している。
今月１日には黒竜江省ハルビンから遼寧省大連まで約９５０キロを、約３時間半で東北３省を縦断する高速鉄道専用線が開業した。この区間は７０年以上も前に、
当時の南満州鉄道（満鉄）特急「あじあ号」が世界最先端だった流線形の蒸気機関車「パシナ」などに牽引（けんいん）されて、約１２時間半で結んでいた。
産経新聞 12月26日(水)11時14分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121226-00000518-san-cn
ぶっちゃけE5系の性能なら東京～新青森2時間59分でも、まだまだ余力があるらしいね。
回復運転の余地を残しておくのは当たり前だし
オール３００km/hなら、八戸通過で２時間５２分らしいね。
360km/hで走れるようになったら、整備新幹線の速度規定も変わるかもしれんな
あの忌々しい下らん規定が
あの忌々しい下らん規定が
>>797
スペックを見るとあれ、加速力か最高速度のどっちかで盛大に嘘ついているようにも思えるけどな。
低い方に嘘ついてそうな希ガス。「これくらいしか出せないんスよｗｗｗ（実はもっと行けるんだけどね）」って。
スペックを見るとあれ、加速力か最高速度のどっちかで盛大に嘘ついているようにも思えるけどな。
低い方に嘘ついてそうな希ガス。「これくらいしか出せないんスよｗｗｗ（実はもっと行けるんだけどね）」って。
>>802
それが自分らオタ以外でもわかってくれれば苦労なんて無いわけで。
一般の人の無知っぷりはたまに想像を絶するときがあるぞ。
「最新型の新幹線の160キロの方が、実は埼京線の110キロより全然静かなんです！！！」と言っても信じられない人も未だに多い。
そもそも頭が"速い＝うるさい"で凝り固まっているから。
それが自分らオタ以外でもわかってくれれば苦労なんて無いわけで。
一般の人の無知っぷりはたまに想像を絶するときがあるぞ。
「最新型の新幹線の160キロの方が、実は埼京線の110キロより全然静かなんです！！！」と言っても信じられない人も未だに多い。
そもそも頭が"速い＝うるさい"で凝り固まっているから。
814 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 21:31:58.64 ID:i8yjyQQgO
最高速度が１１０km/hなのは騒音ではなく線形の関係。
この話は開通当時の鉄道雑誌に載っている。
（線形が悪いのは事実だがどうせ建前だと思われる）
騒音を理由にすると全国の新幹線沿線で「不公平だからうちも１１０km/hに汁」
という苦情が一斉に起きる恐れがあった。
これはもちろん開業済みの東海道・山陽新幹線全線も含まれるため、
実現してしまうと常識では考えられないようなスピードダウンがおきる危機にさらされていた。
実際に名古屋とかで騒音問題で裁判沙汰になった事への対応策。
ということは本当か嘘かは別として、騒音を理由にせず曲線通過速度の向上が可能になった
ことを理由にすれば速度制限緩和ができることになるが・・・
この話は開通当時の鉄道雑誌に載っている。
（線形が悪いのは事実だがどうせ建前だと思われる）
騒音を理由にすると全国の新幹線沿線で「不公平だからうちも１１０km/hに汁」
という苦情が一斉に起きる恐れがあった。
これはもちろん開業済みの東海道・山陽新幹線全線も含まれるため、
実現してしまうと常識では考えられないようなスピードダウンがおきる危機にさらされていた。
実際に名古屋とかで騒音問題で裁判沙汰になった事への対応策。
ということは本当か嘘かは別として、騒音を理由にせず曲線通過速度の向上が可能になった
ことを理由にすれば速度制限緩和ができることになるが・・・
新たな研究成果で140km/hで安全に走行させることができるようになった
そう言えばよかろう
そう言えばよかろう
817 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 00:45:41.74 ID:YSfFlkP50
東京～新青森２時間５９分てスーパーの「いちきゅっぱ」みたいでセコイ。
スパッと３時間にしてほしい。
スパッと３時間にしてほしい。
やっぱ妥協点は１３０じゃね？
線形的に１６０は無理なことが一点。
地平区間の在来線やTX,、北総で１３０やっていることが
説得材料になるかも？ というのが一点。
事実、スカイライナーの北総区間の１３０化に際しては、
TXに乗せたり、TX沿線で音を聞いてもらって北総沿線民に
納得してもらった前例がある。
１４０ってのは、またビミョ～な数字だけど。
線形的に１６０は無理なことが一点。
地平区間の在来線やTX,、北総で１３０やっていることが
説得材料になるかも？ というのが一点。
事実、スカイライナーの北総区間の１３０化に際しては、
TXに乗せたり、TX沿線で音を聞いてもらって北総沿線民に
納得してもらった前例がある。
１４０ってのは、またビミョ～な数字だけど。
日本では見られない中国の新幹線同士の超高速並走バトル
複々線だし見てのとおりスケールがでかい
駅のデザインも日本みたいな事務的じゃなくてえらく凝ってる
6年前に作り始めてもう総延長8000km超えてる ﾊﾔｽｷﾞ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=za--aTGgLNU ←超おすすめ！
https://www.youtube.com/watch?v=Y-QxgUdMnSw
営業車両で最高速度記録486km/h（日本の記録は443km/h特別実験車両で）
https://www.youtube.com/watch?v=VuZGsWOqrZs
中国は在来線も標準軌なのでものすごい速度みたいで
160km/hは軽く出ている軋む旧式客車から撮った新幹線に抜かれる映像なんてのもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=efsD0RLmKIo
複々線だし見てのとおりスケールがでかい
駅のデザインも日本みたいな事務的じゃなくてえらく凝ってる
6年前に作り始めてもう総延長8000km超えてる ﾊﾔｽｷﾞ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=za--aTGgLNU ←超おすすめ！
https://www.youtube.com/watch?v=Y-QxgUdMnSw
営業車両で最高速度記録486km/h（日本の記録は443km/h特別実験車両で）
https://www.youtube.com/watch?v=VuZGsWOqrZs
中国は在来線も標準軌なのでものすごい速度みたいで
160km/hは軽く出ている軋む旧式客車から撮った新幹線に抜かれる映像なんてのもあります。
https://www.youtube.com/watch?v=efsD0RLmKIo
>>820
日本で見られない？嘘はいけませんね、
高速列車の並走など普通に見れますよ。↓
https://www.youtube.com/watch?v=bsxKNqPEpQg&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=4ZHXUWI22BE&feature=youtube_gdata_player
そんなことより
韓国の次世代高速列車 試運転で時速４００キロ突破
http://japanese.joins.com/article/691/165691.html
韓国のような発展途上国でも400キロ出せるってことは、鉄道の高速化に大した技術力は必要ないということですね。
日本で見られない？嘘はいけませんね、
高速列車の並走など普通に見れますよ。↓
https://www.youtube.com/watch?v=bsxKNqPEpQg&feature=youtube_gdata_player
https://www.youtube.com/watch?v=4ZHXUWI22BE&feature=youtube_gdata_player
そんなことより
韓国の次世代高速列車 試運転で時速４００キロ突破
http://japanese.joins.com/article/691/165691.html
韓国のような発展途上国でも400キロ出せるってことは、鉄道の高速化に大した技術力は必要ないということですね。
S12単独の試運転は年明けてからもやるかな？
>>820
マルチ氏ね
マルチ氏ね
>>794
運転曲線見てからいってる？
現在も、制限終わったら即座に加速掛けないと間に合わない。
同様に減速ポイントより先に減速しても駄目。
運転士に与えられた余裕時分は約15秒。
だから運転士の腕の見せ所。
現在も速度を激しく上下させて達成させている。
さらに、最高時速が上がれば直線区間で加速時分が増える分
秒単位で到達時間が削れるのは基本中の基本。
机上の運転曲線を実現できる運転士の腕があるから時短が可能。
運転曲線見てからいってる？
現在も、制限終わったら即座に加速掛けないと間に合わない。
同様に減速ポイントより先に減速しても駄目。
運転士に与えられた余裕時分は約15秒。
だから運転士の腕の見せ所。
現在も速度を激しく上下させて達成させている。
さらに、最高時速が上がれば直線区間で加速時分が増える分
秒単位で到達時間が削れるのは基本中の基本。
机上の運転曲線を実現できる運転士の腕があるから時短が可能。
826 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 23:21:11.43 ID:ti/jF9TdO
>>825
ATC
ATC
827 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 23:23:22.66 ID:ti/jF9TdO
12/27のはやて41号（E3こまち41号は大雪で東京盛岡間運休）はE5単独での運行
途中小山宇都宮間で非常ボタン押し間違いで5分ほど停車したけど仙台には定刻に着いた
タイムテーブル（通過駅はホームの端から端までの時間）
大宮20:28:17発 小山20:42:05～11 緊急停車20:44:18着～20:48:43発 宇都宮20:55:10～16
那須21:04:08～13 白河21:09:26～31 郡山21:16:39～44
福島21:25:00～05 蔵王21:31:17～22 仙台21:42:17着
ここから速度求めると宇都宮～仙台で大体295km/hは出ていたようだ
本来併結するはずだったE3こまちがなかったから回復できた芸当だったんだな
途中小山宇都宮間で非常ボタン押し間違いで5分ほど停車したけど仙台には定刻に着いた
タイムテーブル（通過駅はホームの端から端までの時間）
大宮20:28:17発 小山20:42:05～11 緊急停車20:44:18着～20:48:43発 宇都宮20:55:10～16
那須21:04:08～13 白河21:09:26～31 郡山21:16:39～44
福島21:25:00～05 蔵王21:31:17～22 仙台21:42:17着
ここから速度求めると宇都宮～仙台で大体295km/hは出ていたようだ
本来併結するはずだったE3こまちがなかったから回復できた芸当だったんだな
829 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/29(土) 00:12:45.73 ID:JvbpWG+X0
>>825
そこいきゃその運転曲線を見られるってのさ？無論、前提条件込なんだろうね？
そこいきゃその運転曲線を見られるってのさ？無論、前提条件込なんだろうね？
運転曲線見れない奴が大嘘をドヤ顔で語ってたら、そりゃ突っ込みたくなるだろ
はやぶさ使用のE5系は、開業初日で余裕時分アリアリなのが露呈したからな。
運転曲線だけでダイヤたてると昔の西の新快速になるけどな
客は無視
机上の空論は絶対
客は無視
机上の空論は絶対
833 ：名無し野電車区：2012/12/29(土) 01:48:51.33 ID:2HlhNXpxO
当時の西の問題は駅間以上に停車時間。
ところどころ３０秒停車があるが、ほとんどが２０秒停車。
大阪～三宮１９分を達成するため緩急接続がある芦屋に至っては１５秒停車。
ところどころ３０秒停車があるが、ほとんどが２０秒停車。
大阪～三宮１９分を達成するため緩急接続がある芦屋に至っては１５秒停車。
835 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/29(土) 09:52:47.71 ID:JvbpWG+X0
825はキチガイということでFAか。
837 ：名無し野電車区：2012/12/29(土) 13:16:36.63 ID:uRTo8L/c0
東北、上越、秋田、山形、山形の沿線各自治体が結集して
埼玉プロ市民に上野～大宮間速度問題について圧力をかければもうちょい速度上がるような気もするけど
現実そうはうまくいかないだろうな。
埼玉プロ市民に上野～大宮間速度問題について圧力をかければもうちょい速度上がるような気もするけど
現実そうはうまくいかないだろうな。
E5系の単独運転では2時間59分で東京と新青森を結べることが分かったけど、盛岡で分割併合して八戸に停車する列車だとどうなるかな。
これが東京～新青森3時間5分かな？
これが東京～新青森3時間5分かな？
道路関連の老朽化公共事業に便乗して、大宮～新宿を完成させるべき
後どうせなら、リニア接続を狙った東京～品川も開業させれば・・・
後どうせなら、リニア接続を狙った東京～品川も開業させれば・・・
841 ：名無し野電車区：2012/12/29(土) 15:59:02.86 ID:2HlhNXpxO
>>837
曲線があんなじゃ無理
曲線があんなじゃ無理
車両スレで延々とスレ違いの話題をし続けるのは荒らしと認識してOKだよな。
E5系の320km/h運転ってATC頭打ち速度なの？それとも320km/hで巡航できるの？
速度計はS11編成では315km/hと書かれていた数値がU2編成では320km/hという表示に変っていたりしているのも気になる。
TBS系で放映していた「夢の扉」でE5系S11編成が特集された時は319km/hでノッチオフしていたけど・・・。
ちなみにE2系の275km/h運転がATC頭打ち速度なのは有名な話だけど、デジタルATC化しても275km/hでは巡航していない
んだよね？
速度計はS11編成では315km/hと書かれていた数値がU2編成では320km/hという表示に変っていたりしているのも気になる。
TBS系で放映していた「夢の扉」でE5系S11編成が特集された時は319km/hでノッチオフしていたけど・・・。
ちなみにE2系の275km/h運転がATC頭打ち速度なのは有名な話だけど、デジタルATC化しても275km/hでは巡航していない
んだよね？
320km/hで巡行させるんじゃないかと思う。
はやぶさ営業運転前に報道機関向けの試乗会を行った際は320km/h走行したそうだし。
はやぶさ営業運転前に報道機関向けの試乗会を行った際は320km/h走行したそうだし。
大宮－新宿って途中まで二重高架の予定じゃなかった？
そうなるとノロノロ運転には変わりないわけで・・・
そうなるとノロノロ運転には変わりないわけで・・・
846 ：名無し野電車区：2012/12/29(土) 20:06:47.88 ID:2HlhNXpxO
E2系も設計最高速度は315km/hだから、表示もそうなっているのか。
E5系、E6系は営業運転で320km/hなんだから、やはりそう考えると凄いな。
E5系、E6系は営業運転で320km/hなんだから、やはりそう考えると凄いな。
S11編成が315km/hの表示だったのはE2系のものを踏襲したからなのか。
まぁ、なんにせよU2編成からは320km/h表示に改められて一安心。
まぁ、なんにせよU2編成からは320km/h表示に改められて一安心。
>>836
ATCは加速はしてくれない。
余裕時分15秒は、あくまで上野～大宮間での話。
万が一でもボッーとしていたり、ほかに気を取られていると即遅れにつながる。
東京～大宮は前後に列車がひしめいているので、本当に気が抜けない。
ただ、いまは最高110km/h制限なので惰行区間も長い。
最高時速引き上げれば当然さらに加速を続けて時短をはかる。
ATCは加速はしてくれない。
余裕時分15秒は、あくまで上野～大宮間での話。
万が一でもボッーとしていたり、ほかに気を取られていると即遅れにつながる。
東京～大宮は前後に列車がひしめいているので、本当に気が抜けない。
ただ、いまは最高110km/h制限なので惰行区間も長い。
最高時速引き上げれば当然さらに加速を続けて時短をはかる。
E5系が300km/hで営業運転を始めて、320km/hにスピードアップするという段階を踏んだのは理解できるけど、
E6系は始めから320km/h運転を行っても良かったんじゃないかな。
E6系は始めから320km/h運転を行っても良かったんじゃないかな。
>>850
そこはそれ、束だから。
そこはそれ、束だから。
852 ：名無し野電車区：2012/12/30(日) 09:48:32.31 ID:pUNpvAqrO
>>849
ボーとはしないでしょ
ボーとはしないでしょ
853 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/30(日) 11:33:01.86 ID:xOqQhRpV0
>>849
ダイヤ作成で用いる運転曲線は１ユニットカットで引いてあるのに、全ユニット生きててほんとにそんなにカツカツなのか？
ダイヤ作成で用いる運転曲線は１ユニットカットで引いてあるのに、全ユニット生きててほんとにそんなにカツカツなのか？
854 ：名無し野電車区：2012/12/30(日) 19:46:20.35 ID:pUNpvAqrO
>>853
そいつはただの馬鹿だろw
そいつはただの馬鹿だろw
1ユニットカットってことは例えばE4系だと2M6T状態になっても遅れないってこと？マジ？
856 ：名無し野電車区：2012/12/30(日) 20:27:40.11 ID:WLQH1ps+0
320km/h運転での時間短縮効果と、大宮～東京間大深度地下に作り直して210ｋｍ/ｈ運転する時短効果はどっちのが効果でかいの？
東京大宮はE5でも25分 （約30ｋｍ）
東京大宮はE5でも25分 （約30ｋｍ）
858 ：名無し野電車区：2012/12/30(日) 22:13:17.34 ID:vh3HZ5HF0
>>857
当然，前者。
当然，前者。
859 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2012/12/30(日) 22:19:26.18 ID:xOqQhRpV0
>>855
E4は0.5ユニットカットが可能。
200系時代は１ユニットカットでもいいように引いてたはずだが、今の正確な取扱いは知らん。
0.5ユニットカットできるようにしてるあたりは扱いを変えてない傍証ぽいが。
E4は0.5ユニットカットが可能。
200系時代は１ユニットカットでもいいように引いてたはずだが、今の正確な取扱いは知らん。
0.5ユニットカットできるようにしてるあたりは扱いを変えてない傍証ぽいが。
なるほど。M車が少ないなりの対策はあるのね
861 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 01:38:35.83 ID:KtJHKyiDO
>>855
1C2MだからM車0.5カットできたと思う
1C2MだからM車0.5カットできたと思う
>>856
機械的な磨耗はE5系である程度は分かっているのでは？
機械的な磨耗はE5系である程度は分かっているのでは？
863 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 17:06:12.16 ID:KtJHKyiDO
>>862
予測の範囲内に収まるかの確認だろうね
予測の範囲内に収まるかの確認だろうね
>>857
大深度地下にしても地上改札や在来ホームまでに時間がかかると
結局現状と同じになってしまわないか・・・・
現に上野が・・・
新宿・池袋方面だとタイミングが良ければ大宮から埼京快速・湘新の方が早いから・・・
大深度地下にしても地上改札や在来ホームまでに時間がかかると
結局現状と同じになってしまわないか・・・・
現に上野が・・・
新宿・池袋方面だとタイミングが良ければ大宮から埼京快速・湘新の方が早いから・・・
865 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 17:59:40.04 ID:ZK/kdXfV0
宇都宮-大宮も320で走らせて大宮-上野はなんとか130ってのがいいと思う
東京-大宮のスロー運転はマジで地獄だわｗ
プィィーーンなんてふざけた音出しやがってよ
振り返れば埼京線なんて嫌だよ
東京-大宮のスロー運転はマジで地獄だわｗ
プィィーーンなんてふざけた音出しやがってよ
振り返れば埼京線なんて嫌だよ
866 ：名無し野電車区：2012/12/31(月) 18:50:06.41 ID:KtJHKyiDO
30キロ程度で20キロ上げても大して時短しないよ
余裕時分に当てる程度
余裕時分に当てる程度
当面の目標は大宮～宇都宮の３００km/h運転
>>863
それはE5系で行っているから、似通った足回りのE6系でも必要なの？って話だと思う。
それはE5系で行っているから、似通った足回りのE6系でも必要なの？って話だと思う。
870 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 08:21:37.54 ID:3KyvAhT+0
>>869
同じでない以上、違う部分の確認が必要だよね。
同じでない以上、違う部分の確認が必要だよね。
JR束から、段階的速度アップの要項が発表されたのって何年だっけ？
>>872
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
つーかE6系って新幹線区間でばっかり試運転やってる気がするがあれでいいのかね。
軸距がフル規格車と同じ2500mmだったりとか新幹線側に力を入れた仕様になってるから在来区間で変なこと起きないか洗い出しておかないと痛い目見そう。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf
つーかE6系って新幹線区間でばっかり試運転やってる気がするがあれでいいのかね。
軸距がフル規格車と同じ2500mmだったりとか新幹線側に力を入れた仕様になってるから在来区間で変なこと起きないか洗い出しておかないと痛い目見そう。
E6系は在来線でばっかり試運転している印象があったから、正反対の印象を抱いている人がいたのは面白い。
今年はいよいよE5系が320km/h運転を始め、E6系も営業運転を開始するという俺得な年。
そういや北陸新幹線のE7系も量産先行車が今年に落成するんだっけ？
楽しみすぎる。
今年はいよいよE5系が320km/h運転を始め、E6系も営業運転を開始するという俺得な年。
そういや北陸新幹線のE7系も量産先行車が今年に落成するんだっけ？
楽しみすぎる。
なーんか関係者の口ぶりから時速360km/hが近々って話が多いんだよねぇ…
E5系の性能はまだまだ余力があるとしか思えないんだよなぁ
E5系の性能はまだまだ余力があるとしか思えないんだよなぁ
近々、研究が再び始まるってことじゃない？
いや去年の中頃からすでにスタートしてる。
360km/h目指すとほざいて失敗して出来たのがE5系なのに、今年もお前らアホすぎワロタw
３６０km/hは、どう考えても新形式でだろ。
881 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 21:42:08.90 ID:eY4u9V3M0
360km/h走行する際のノーズの長は20ｍ？
500系の場合ノーズ長は10ｍで足りるそうだがデザインの都合で
15ｍになったらしいから、それ程伸ばす必要もなさそうだがな。
500系の場合ノーズ長は10ｍで足りるそうだがデザインの都合で
15ｍになったらしいから、それ程伸ばす必要もなさそうだがな。
500系は断面減らしたからな・・・
減らさない状態だと何ｍになることやら
減らさない状態だと何ｍになることやら
883 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 21:46:19.09 ID:dm5U1PJtO
設計最高速度は360キロ
885 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/01(火) 21:52:28.43 ID:/i5V7XxX0
>>882
500系からE2系・700系が出るまでの間で変革があったことを無視するの良くない
500系からE2系・700系が出るまでの間で変革があったことを無視するの良くない
887 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 01:17:44.76 ID:VXG4aW1YO
888 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 01:35:48.01 ID:vhBwCQKE0
360km/hでネックになったのって地上設備側の問題じゃなかったか
それで投資対効果の観点で見送りなったのではなかったかと
ただ東としては、中期的課題としてはそこをなんとか
投資に見合うレベルで実現すべく研究開発を続けているようだが
そんなすぐ実現しそうな話なのかねえ
それで投資対効果の観点で見送りなったのではなかったかと
ただ東としては、中期的課題としてはそこをなんとか
投資に見合うレベルで実現すべく研究開発を続けているようだが
そんなすぐ実現しそうな話なのかねえ
889 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/02(水) 01:48:11.46 ID:W+5JxcZA0
>>887
時期が大体同じつったって鉛筆と段付きクサビは次元が違うのヨ。
時期が大体同じつったって鉛筆と段付きクサビは次元が違うのヨ。
>>888
いやぁ実現させるんじゃないかな、早期に。
何せ青函トンネル140km/hの縛りや260km/h縛りを社会的に改正を余儀なくされる状況に
もっていきたいはずだもの。320km/h程度だったらちょっとインパクトは薄いが
360km/hともなれば対札幌までの整備新幹線の早期開通や整備新幹線
260km/hルールを法改正されることになろう。
民主党政権ならダメだが、公共投資増強ともなれば輸送路二重化という意味もあって
北海道新幹線への増額は十分期待できるからね。
ただそのためには制動力、騒音対策や乗り心地面などブラシュアップが必須。E5系で車両側
の対策が終わっているのだとすれば、地上設備面でいかに低コストでできるかって話。
アカヒだかの記事で東海のリニアに投資してやるみたいな話があったようだが東海側は拒否
したらしい。そうなると投資先は北海道新幹線ってことになるだろうね。
一番効果がありそうだから
いやぁ実現させるんじゃないかな、早期に。
何せ青函トンネル140km/hの縛りや260km/h縛りを社会的に改正を余儀なくされる状況に
もっていきたいはずだもの。320km/h程度だったらちょっとインパクトは薄いが
360km/hともなれば対札幌までの整備新幹線の早期開通や整備新幹線
260km/hルールを法改正されることになろう。
民主党政権ならダメだが、公共投資増強ともなれば輸送路二重化という意味もあって
北海道新幹線への増額は十分期待できるからね。
ただそのためには制動力、騒音対策や乗り心地面などブラシュアップが必須。E5系で車両側
の対策が終わっているのだとすれば、地上設備面でいかに低コストでできるかって話。
アカヒだかの記事で東海のリニアに投資してやるみたいな話があったようだが東海側は拒否
したらしい。そうなると投資先は北海道新幹線ってことになるだろうね。
一番効果がありそうだから
891 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/02(水) 02:15:09.86 ID:W+5JxcZA0
> 260km/hルールを法改正
これ法律で決まってるわけではないよ。
これ法律で決まってるわけではないよ。
どんだけしったかだよ・・・
894 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 07:21:05.58 ID:j6aBt3B50
>>888
ブレーキもダメみたいだよ。今の320km/hが限度らしい。
ブレーキもダメみたいだよ。今の320km/hが限度らしい。
ブレーキに関してはファステックで予想以上の好成績を収めたのだが？
340km/hまでならディスクブレーキでOKだ。
360km/hだと例のネコミミが必要になるだろうが。
あと360km/h運転は我々の予想以上に早いかも知れないが、E5系ではないのは確実。E5系は320km/hでは余力があるけれど、
360km/hで営業運転できるほど動力性能に余裕はないし、ブレーキも360km/hでは空力のが必要になる。
E5系で行われるのは、あくまで320km/h運転区間の拡大だけだよ。
340km/hまでならディスクブレーキでOKだ。
360km/hだと例のネコミミが必要になるだろうが。
あと360km/h運転は我々の予想以上に早いかも知れないが、E5系ではないのは確実。E5系は320km/hでは余力があるけれど、
360km/hで営業運転できるほど動力性能に余裕はないし、ブレーキも360km/hでは空力のが必要になる。
E5系で行われるのは、あくまで320km/h運転区間の拡大だけだよ。
>>891
似たようなもんでない？バカ正直に守ってるんだし。JR側が何も発言しないのは疑問だが
似たようなもんでない？バカ正直に守ってるんだし。JR側が何も発言しないのは疑問だが
>>896
日本製のブレーキがダメで、ドイツ製のブレーキを導入したことお忘れ？
日本製のブレーキがダメで、ドイツ製のブレーキを導入したことお忘れ？
899 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 11:39:33.01 ID:VXG4aW1YO
>>887
やはりE2系のが凄いのか？
あれ写真ではなく実物見ると前面が意外と複雑な造形で、色々秘密がありそうな感じ
>>890
ま～だ勘違いしてる奴が居るなw
260キロ以上出す場合は自腹で地上設備に設備投資する必要が有るんだよ
360キロでも75db以下まで抑えられれば実行したって構わない
やはりE2系のが凄いのか？
あれ写真ではなく実物見ると前面が意外と複雑な造形で、色々秘密がありそうな感じ
>>890
ま～だ勘違いしてる奴が居るなw
260キロ以上出す場合は自腹で地上設備に設備投資する必要が有るんだよ
360キロでも75db以下まで抑えられれば実行したって構わない
900 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 11:48:48.77 ID:VXG4aW1YO
>>896
いや、E5系で360キロ目指すよ
>>897
速度向上には営業主体が投資する必要が有るので260キロのまま、とJR九州が答弁していたけど
N700でも260キロで70dbくらいなんだけど、整備新幹線は開業後直ちに基準値を満たさないといけない
上越新幹線は75db以上行ってる所も有るが、こちらは既存区間だから大目に見てもらってる（E4系の240キロ運転なら基準値クリアー）
いや、E5系で360キロ目指すよ
>>897
速度向上には営業主体が投資する必要が有るので260キロのまま、とJR九州が答弁していたけど
N700でも260キロで70dbくらいなんだけど、整備新幹線は開業後直ちに基準値を満たさないといけない
上越新幹線は75db以上行ってる所も有るが、こちらは既存区間だから大目に見てもらってる（E4系の240キロ運転なら基準値クリアー）
901 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 11:51:18.65 ID:VXG4aW1YO
まあE5系+E6系で360キロが色々と難しいんだよね
E5系単独なら可能だろうけど
E5系単独なら可能だろうけど
>>899
>地上設備に設備投資する必要が有るんだよ
本当にそれだけなのか？それにしては整備新幹線で
260km/hより速い速度で運転している区間がないわけだけど。
特にJR東なんざ北陸新幹線や東北新幹線の高速化は航空機を壊滅に追い込める
にも関わらず260km/hより速度を上げる気配すら見せない。
コストパフォーマンに見合わないのならどうして既存区間のみの地上対策はＯＫ
で整備新幹線区間はやらないの？って話だ。
>地上設備に設備投資する必要が有るんだよ
本当にそれだけなのか？それにしては整備新幹線で
260km/hより速い速度で運転している区間がないわけだけど。
特にJR東なんざ北陸新幹線や東北新幹線の高速化は航空機を壊滅に追い込める
にも関わらず260km/hより速度を上げる気配すら見せない。
コストパフォーマンに見合わないのならどうして既存区間のみの地上対策はＯＫ
で整備新幹線区間はやらないの？って話だ。
903 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/02(水) 13:50:35.69 ID:W+5JxcZA0
>>900
E5系は320km/h運転では余力はあるが、主電動機の出力は300kWで、3‰上り勾配での均衡速度が360km/hと、営業運転で360km/h運転するだけの動力性能はない。
それに、ブレーキも360km/hでは猫耳が必要になるが、当然のことながらE5系には装備されていない。
また、R4000のカーブでも車体傾斜角が1.5度で320km/hまでしか対応していない。
360km/h対応車両はE5系ではなく、新形式になるよ。
必死にE5系で360km/h運転すると言っている奴は、そうやってE5系を貶めたいんだろうね。
E5系は320km/h運転に最適化された車両であって、360km/h運転なんて考慮されていないから。
E5系は320km/h運転では余力はあるが、主電動機の出力は300kWで、3‰上り勾配での均衡速度が360km/hと、営業運転で360km/h運転するだけの動力性能はない。
それに、ブレーキも360km/hでは猫耳が必要になるが、当然のことながらE5系には装備されていない。
また、R4000のカーブでも車体傾斜角が1.5度で320km/hまでしか対応していない。
360km/h対応車両はE5系ではなく、新形式になるよ。
必死にE5系で360km/h運転すると言っている奴は、そうやってE5系を貶めたいんだろうね。
E5系は320km/h運転に最適化された車両であって、360km/h運転なんて考慮されていないから。
E5系厨は500系厨と同じキチガイw
何の証拠もなく都合のいいように、解釈するバカ。
何の証拠もなく都合のいいように、解釈するバカ。
908 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/02(水) 15:02:19.23 ID:W+5JxcZA0
>>905
速度向上で客増えても、一旦落着した貸付料は協議の上の合意が無いと上げられない。
上がるとは限らん。
>>906
360km/h運転でエアブレーキが必要、という結論は得られてない。
R4000が320km/hになるからといって、それが即360km/h非対応を意味しない。
E5で360km/h運転する可能性が低いとは思うが、お前さんの挙げてる理由は可笑しい。
速度向上で客増えても、一旦落着した貸付料は協議の上の合意が無いと上げられない。
上がるとは限らん。
>>906
360km/h運転でエアブレーキが必要、という結論は得られてない。
R4000が320km/hになるからといって、それが即360km/h非対応を意味しない。
E5で360km/h運転する可能性が低いとは思うが、お前さんの挙げてる理由は可笑しい。
>>906
>>907の書き込みで、E5系で360km/h運転できると喚いている奴が、E5系を貶める為に悪しき500系厨が書き込んだものだとハッキリ分かったな。
他形式を貶すような真似しかできない500系厨は百害あって一利なし。
500系厨がいないだけでも、ずいぶんと2ｃｈは平和になったろうにな。
>>907の書き込みで、E5系で360km/h運転できると喚いている奴が、E5系を貶める為に悪しき500系厨が書き込んだものだとハッキリ分かったな。
他形式を貶すような真似しかできない500系厨は百害あって一利なし。
500系厨がいないだけでも、ずいぶんと2ｃｈは平和になったろうにな。
>>908
ファステック360Sでも傾斜角2度でR4000での通過速度は330km/hですけどね。
その書き方から察するに、その程度の知識すら有していないようですね。
無意味にE5系を持ち上げて、>>907みたいに貶めたいのでしょうが無駄ですよ。
500系厨のようなキチガイと違って冷静ですから。
ファステック360Sでも傾斜角2度でR4000での通過速度は330km/hですけどね。
その書き方から察するに、その程度の知識すら有していないようですね。
無意味にE5系を持ち上げて、>>907みたいに貶めたいのでしょうが無駄ですよ。
500系厨のようなキチガイと違って冷静ですから。
>>908
・・・もともと、360km/hではディスクブレーキでは対応できないと判断されているが。
・・・もともと、360km/hではディスクブレーキでは対応できないと判断されているが。
猫耳は３４０km/h以上で効力発揮と言われているよね。
東京駅3面6線にすれば増発とかいろいろできるだろ！
914 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/02(水) 16:32:01.01 ID:W+5JxcZA0
○型断面の500系より重心位置が高い□型断面のF5・E6系には
レールと車体を電磁石で引き付けるブレーキが最も安全で有効
レールと車体を電磁石で引き付けるブレーキが最も安全で有効
916 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 17:42:57.67 ID:VXG4aW1YO
>>902
気配と言ったら320キロ運転拡大の構想や、E2系を使って盛岡以北で320キロの試験やってた事かもね
まあ向上させなくても新青森まで3時間切ってるから、次に上げるのは新函館開業時点かなと思う
気配と言ったら320キロ運転拡大の構想や、E2系を使って盛岡以北で320キロの試験やってた事かもね
まあ向上させなくても新青森まで3時間切ってるから、次に上げるのは新函館開業時点かなと思う
919 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 18:48:48.77 ID:rkWHVXK+0
>>916
JR北海道への経営支援もあるし、札幌開業時の影響も考え、根元利益の件が確定後なのは確か。
普通に考えると、(インパクトを考えて)青函トンネルで200km/h以上の速度で走るときに合わせるだな。
JR北海道への経営支援もあるし、札幌開業時の影響も考え、根元利益の件が確定後なのは確か。
普通に考えると、(インパクトを考えて)青函トンネルで200km/h以上の速度で走るときに合わせるだな。
何はともあれ、先ずは盛岡～新青森の３２０km/h化じゃね？
これなら盛岡での増解結あっても、東京～新青森で全便３時間切りだし。
３６０km/hについては、研究一生懸命やってくれるのは応援するけど、
あーだこーだ素人がネタとして扱うのは時期尚早。
これなら盛岡での増解結あっても、東京～新青森で全便３時間切りだし。
３６０km/hについては、研究一生懸命やってくれるのは応援するけど、
あーだこーだ素人がネタとして扱うのは時期尚早。
>>917
500系厨は目障りだから消え失せな。
500系厨は目障りだから消え失せな。
500系厨と同じくらいキチガイE5系厨。
こいつらとまともな会話はしない方がいい。
頭、狂ってる。
こいつらとまともな会話はしない方がいい。
頭、狂ってる。
320km/h営業運転すら始まってないのに気早いなお前ら…
924 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 20:51:29.52 ID:k5P0umdN0
925 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 20:57:47.41 ID:VXG4aW1YO
>>924
は？？
は？？
926 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 21:26:33.59 ID:k5P0umdN0
>>925
新幹線がすれ違うと70デシベル規制地域では規制をオーバーするって事。
新幹線がすれ違うと70デシベル規制地域では規制をオーバーするって事。
グランクラスを予約したいのですが、やはり席は取りにくいのでしょうか？
928 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 21:40:59.63 ID:VXG4aW1YO
>>926
すれ違いはあまり考えた事無かったな
すれ違いはあまり考えた事無かったな
929 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 22:01:37.23 ID:rkWHVXK+0
930 ：名無し野電車区：2013/01/02(水) 22:05:39.58 ID:rkWHVXK+0
>>918
現業でもないのに、そんなこと書けるお前さんはなんなの？
現業でもないのに、そんなこと書けるお前さんはなんなの？
来年今頃には北海道持ちのE5が出てくるよ
そういえば、北海道新幹線の新函館開業もだいぶ近づいているな。
E7系とW7系を鑑みるに、ＪＲ北海道の車両はH5系を名乗る可能性が高そうかな。
なんにせよ、新函館開業が楽しみだ。
E7系とW7系を鑑みるに、ＪＲ北海道の車両はH5系を名乗る可能性が高そうかな。
なんにせよ、新函館開業が楽しみだ。
E7を流用しますから、新車はありません。
>>933
E5系は新函館開業も見込んで開発された車両だしな。
E5系は新函館開業も見込んで開発された車両だしな。
中国新幹線に技術で完全に追い抜かれてるよなE5系
>>936
少なくとも長年高速鉄道にどっぷり浸かってきた国々の技術陣はそう見ていない。
速ければ良い、長ければ良いだけで判断するようなド素人の評価なんてどうでもいい。
鉄道のプロのお墨付きをを貰っていることの方が重要。
少なくとも長年高速鉄道にどっぷり浸かってきた国々の技術陣はそう見ていない。
速ければ良い、長ければ良いだけで判断するようなド素人の評価なんてどうでもいい。
鉄道のプロのお墨付きをを貰っていることの方が重要。
あんな大事故起こしておいて日本より上ってか
＞技術で完全に追い抜かれてる
遺族を脅して黙らせる技術のことですね、わかります。
そもそも3/16以降は最高速度すらこっちが上だしなw
遺族を脅して黙らせる技術のことですね、わかります。
そもそも3/16以降は最高速度すらこっちが上だしなw
H5系は黄緑に黄色ストライプかな？
E5系は明かり区間の多い東北新幹線の盛岡以南で320km/h運転してくれるというのが嬉しい。
今まで以上の速度で流れゆく景色を早く味わいたいものだ。
今まで以上の速度で流れゆく景色を早く味わいたいものだ。
>>941
なるべく早い段階で、盛岡～新青森での３２０km/hを！
なるべく早い段階で、盛岡～新青森での３２０km/hを！
944 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 19:45:55.91 ID:uOrzZX150
>>943
盛岡新青森は技術的な面では北陸とは違ってすぐ出来るけど
問題は速度上げる対応をすると路線のリース料も上がるって事だ
北海道が札幌まで開通し如何しても上げなければならなくなるまでは無理だろね
盛岡新青森は技術的な面では北陸とは違ってすぐ出来るけど
問題は速度上げる対応をすると路線のリース料も上がるって事だ
北海道が札幌まで開通し如何しても上げなければならなくなるまでは無理だろね
945 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 19:53:52.56 ID:VWPwshKl0
リース料は一定だから上がらない。
新規路線の騒音対策はしないのに、既存線の騒音対策はするっていう意味不明な状況の説明にはならないな
トンネル区間では明かり区間とは比較にならないくらい空気抵抗が大きいと聞いたことがある。
盛岡以北はまるで地下鉄の如く長大トンネル区間が続くので、意外と大変なのかも知れない。
盛岡以北はまるで地下鉄の如く長大トンネル区間が続くので、意外と大変なのかも知れない。
>>943
架線も、八戸～新青森の新規開業区間は高速運転に対応しているらしいよ。
架線も、八戸～新青森の新規開業区間は高速運転に対応しているらしいよ。
949 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 22:55:26.41 ID:ty0WmKm60
>>945
根元利益を取れと言っている政治家がいるようで…。
根元利益を取れと言っている政治家がいるようで…。
950 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 23:14:44.79 ID:NQC/jvcG0
>>947
それが故のあの先頭形状なのだが…
それが故のあの先頭形状なのだが…
952 ：KC57 ◆KC57/nPS5E ：2013/01/05(土) 01:01:57.35 ID:GiOnmY3j0
http://file.kc57.blog.shinobi.jp/TrainResistance_MLX01.png
JRの列車抵抗の再現性の良い式をグラフ化したものがこれ。
そりゃトンネル抵抗は大きいことは大きいが、300km/h程度なら３割って程度。
JRの列車抵抗の再現性の良い式をグラフ化したものがこれ。
そりゃトンネル抵抗は大きいことは大きいが、300km/h程度なら３割って程度。
７００系なら明かり区間とトンネル区間の均衡速度がそれぞれ公表されていたな。
もっとも均衡速度はいろいろな要因で決まるから同じ割合ではないと思うが。
もっとも均衡速度はいろいろな要因で決まるから同じ割合ではないと思うが。
29 名前:名無しさん＠１３周年 [sage] :2013/01/05(土) 08:32:02.53 ID:H7Z8tzq80
Ｅ５はシートがなんか座りにくい。グランクラスなら違うのか？
Ｅ５はシートがなんか座りにくい。グランクラスなら違うのか？
E6系の試運転、今年は今日から始まったのかな？
957 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 15:27:00.13 ID:RNXI1NgR0
S11編成、今どうなってる?
3月の改正から使用するU22.23.24（U1かも）とZ5って今月一気に納入かね
結局一般人はS11の車内に入れずじまいか
961 ：名無し野電車区：2013/01/13(日) 14:52:02.47 ID:9YBQ4E5NO
ヤバ…IDがE5キライとなっている。
E6系試乗会の当選通知は今週か？まあ当選なんてとても無理でしょうけど…
>>960
もしかするとS11は東海道山陽で言うところのZ0的な役割になったりして？
もしかするとS11は東海道山陽で言うところのZ0的な役割になったりして？
>>963
量産車はU2からつけられているから、N700系Z0のようになる可能性はかなり低いと思う。
量産車はU2からつけられているから、N700系Z0のようになる可能性はかなり低いと思う。
>>965
まじ？
まじ？
最近のE6系試運転の相手はS11ではなく量産車。
E5もE6も量産車同士の試運転が始まってるね。
E5もE6も量産車同士の試運転が始まってるね。
>>967
u24は日立
u24は日立
てことは3月から使うのはU1でなくてU24？
>>970
U23まで。プラスU1
U23まで。プラスU1
>>972
z6
z6
仙台より北の試乗会の当選通知は来てるらしいな
Twitterにつぶやきがあった
Twitterにつぶやきがあった
2013年度のE5系は何編成入るんだろ？
E6がたくさん入るから、少ないとは思うけど。
E6がたくさん入るから、少ないとは思うけど。
976 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 12:09:36.84 ID:WUJqGpAJ0
>>976
そっか。2016年春に59編成ってのも怪しくなってくるね。
そっか。2016年春に59編成ってのも怪しくなってくるね。
978 ：名無し野電車区：2013/01/16(水) 23:31:21.43 ID:9jOnnGPeT
先にこっちのスレを埋めようぜ
北海道持ちE5 2014年
>>979 まあそんなところだろな
981 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 07:30:48.26 ID:YDWjfyKK0
発注はすでに済ませていそうだ。
982 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 12:42:52.08 ID:rxgm/7ydO
今月の搬出予定
7:名無しでGO! :2013/01/15(火) 15:22:50.88 ID:jxdGhxiV0 [sage]
前スレより
1/25 川重 E5系 U23編成 1-6号車 艀積み
1/26 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U23編成 1-6号車 船積み
1/28 川重 E5系 U23編成 7-10号車 艀積み
1/29 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U23編成 7-10号車 船積み
7:名無しでGO! :2013/01/15(火) 15:22:50.88 ID:jxdGhxiV0 [sage]
前スレより
1/25 川重 E5系 U23編成 1-6号車 艀積み
1/26 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U23編成 1-6号車 船積み
1/28 川重 E5系 U23編成 7-10号車 艀積み
1/29 神戸港（ポーアイ北公園付近） E5系 U23編成 7-10号車 船積み
S12は今何処？
今月はまだ姿見てないのだけど
今月はまだ姿見てないのだけど
Z5が入ってこないからZ1に改造中かもよ？
E6はダイヤ改正でまだ１本足らないでしょ。
E6はダイヤ改正でまだ１本足らないでしょ。
>>983
昨日見たが
昨日見たが
986 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 08:26:13.66 ID:WSh9b7q8O
987 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 08:27:17.16 ID:WSh9b7q8O
>>987
単独。S11は知らん。
単独。S11は知らん。
2月3日の試乗会当たったヽ(･∀･)ﾉ
991
なんだまだ残ってるんだ埋めるぞ！
あったまてっかって～か
994 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 13:18:01.24 ID:aN6sa6Lo0
はやて 東京
22 次は仙台
22 次は仙台
995 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 13:36:08.89 ID:EGeKmmUbO
早く盛岡以北も320km/h運転にならないかなぁ～ 期待してスレ埋め
>>995
JR東もヤル気を見せ始めたから、新函館開業時には何とか・・・ ってきたいしちゃうね。
JR東もヤル気を見せ始めたから、新函館開業時には何とか・・・ ってきたいしちゃうね。
997ならU23からネコミミ復活
998 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 15:38:20.52 ID:EGeKmmUbO
たしかに。新函館開業には、間に合って欲しいですね。盛岡以北の高速化。
青函トンネル問題が解決してないだろうから、なおさら。
青函トンネル問題が解決してないだろうから、なおさら。
999 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 15:57:45.24 ID:/DBBLy+s0
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chu
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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