/// 京急スレッド276 ///
1 ：名無し野電車区：
10/21新ダイヤの大本営はこちら
http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf
前スレ /// 京急スレッド275 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343304432/
避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/
次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須 相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません
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前スレ /// 京急スレッド275 ///
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避難所
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【大本営】
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図 ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0
【乗り入れ先URL】
都営地下鉄 ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄 ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道 ttp://www.sibatetu.co.jp/
【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
【最新版！平成22年度平均乗降人員】
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/
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北総鉄道 ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
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【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
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都営地下鉄浅草線スレッドA-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
びゅんびゅん京成＠2ch [第139部] ※間もなく1000
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339230349/
☆北総線＆成田スカイアクセス☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/
[新東京]浅草線短絡新線成田羽田59分[京急京成]14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332481561/
///京急車輌総合スレ 12号車///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343243815/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1326817816/
≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1320818807/
こんな京急はいやだ！１６・復活！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339152102/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4 ＜停車駅削減は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/
京急エアポート急行廃止を求めるスレ２（復活） ＜エア急廃止は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339154791/
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京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
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≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
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こんな京急はいやだ！１６・復活！
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京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4 ＜停車駅削減は、こちらへ
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京急エアポート急行廃止を求めるスレ２（復活） ＜エア急廃止は、こちらへ
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>>1
ﾌｯ… l!
il|l| i|ｌi , ＿＿ ＿ ﾆ∧_∧ ｷｯ
l|!･ω･ :l. ＿＿￣￣￣ (･ω･`)≡
!i ;li ￣￣￣ キ つ 三
i!| |i ￣￣ ￣ ＝`'ｰ-三‐ ―
/ ; / ; ;
; ∧,,∧/,//
/(´･ω･`)/ ﾋｭﾝｯ
| / (＾i//
/,,/ｰ--/´
: / //,,/
/ /;
∧_∧
(´･ω･) >>1おつ
:. ﾊ,,､ ( つ旦O ﾋﾞｼｯ!! ; .:
.:: : ､从"､;ヽ と＿）__) ,,人/! , ;
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(´･ω･) >>1おつ
:. ﾊ,,､ ( つ旦O ﾋﾞｼｯ!! ; .:
.:: : ､从"､;ヽ と＿）__) ,,人/! , ;
5 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2012/08/02(木) 23:35:55.30 ID:G1xo44Mb0
有馬乙
6 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/02(木) 23:39:27.54 ID:4Qlc/Unc0
今気づいたんだが俺のIDうんこ…(´；ω；｀)
>>1
乙！
乙！
>>6
＿＿＿＿
／ ＿＿＿ ＼
(￣二 |´・ω・`| ＼
＼ヽ ￣￣￣ )
∠／ ／| |
( ／／／
| ,､______,ノ￣￣)
| / ￣/ ／
＿|_|＿＿＿_/／＿
. | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣|
────── | マジですCAR | |
＿＿＿＿＿ | ,-─-、 . ,-─-、 | |
. |＿/ ,-、ヽ＿＿＿＿/ ,-、 ヽ_|＿＿＿＿＿|
', -' ﾉ ヽ:::::::::', -' ﾉ ヽ::::::::::丿
＿＿＿＿
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>>6
U.N.C.Oガッチンポー＼(^o^)／
U.N.C.Oガッチンポー＼(^o^)／
10 ： 忍法帖【Lv=20,xxxPT】 ：2012/08/03(金) 00:02:13.59 ID:G1xo44Mb0
おれなんかメインメモリ44Mbって何世代前だよ･･･。
>>6
うんこの出る穴に棒がアッー！！
うんこの出る穴に棒がアッー！！
12 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/03(金) 00:09:32.42 ID:MnGv6M4j0
ホモスレ発見。
NG Word推奨 名前欄「有馬」
この煽り屋は嫌いだけど京急は好き。頼れるナイスガイ。
この煽り屋は嫌いだけど京急は好き。頼れるナイスガイ。
いちおつ
>>1乙
前スレ＞608
＞スピード、シンプル、ラグジュアリ
＞これしかJRに勝つ道はないのです。
シンプルはともかく他の二つはこれ以上無理じゃね？
この線路容量とあの駅間じゃ最高速度が上がってもダンゴ運転で所要時間は伸びるし。
特別料金不要で出来るラグジュアリーは車両面でも客層面でも限界があるし。
現状でも土休のA快なんて悲惨だぜ。
車内は空き缶や菓子の袋のゴミだらけ。床はジュースや酒まみれ。
部活帰りの学生とかが大量に乗り込んできて文庫あたりからすでに満員だし、
下手すりゃ横浜や川崎からホームレスが乗ってきて強烈な臭い…
前スレ＞608
＞スピード、シンプル、ラグジュアリ
＞これしかJRに勝つ道はないのです。
シンプルはともかく他の二つはこれ以上無理じゃね？
この線路容量とあの駅間じゃ最高速度が上がってもダンゴ運転で所要時間は伸びるし。
特別料金不要で出来るラグジュアリーは車両面でも客層面でも限界があるし。
現状でも土休のA快なんて悲惨だぜ。
車内は空き缶や菓子の袋のゴミだらけ。床はジュースや酒まみれ。
部活帰りの学生とかが大量に乗り込んできて文庫あたりからすでに満員だし、
下手すりゃ横浜や川崎からホームレスが乗ってきて強烈な臭い…
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
13：02SH 03普蒲 07快羽 08普浦 12Ａ 16エ快 18普浦 22SH 23普蒲 27快羽 28普浦 32Ａ 36快羽 ／ 40分サイクル
SH快特と北エア急の間が開いているが、両方とも都営線からの直通だから詰められない
よって、増発京急蒲田止まりはここに挿入し、後続の羽田快特を鮫洲待避と予想
同じ所に品川始発エア急（又は京急川崎行き急行）を挿入すると、平和島待避になりそうだが、
前走の普通が平和島１番線を使っているので、無理
前走の普通を京急蒲田まで逃がせれば可能だが、羽田快特が詰まるだろう
京急川崎行き急行が（平和島で普通緩急接続の後）京急蒲田まで逃げられればよいが、これも厳しい
つまり、増発は普通にするしかない
てか、そのうち廃止ｗ
13：02SH 03普蒲 07快羽 08普浦 12Ａ 16エ快 18普浦 22SH 23普蒲 27快羽 28普浦 32Ａ 36快羽 ／ 40分サイクル
SH快特と北エア急の間が開いているが、両方とも都営線からの直通だから詰められない
よって、増発京急蒲田止まりはここに挿入し、後続の羽田快特を鮫洲待避と予想
同じ所に品川始発エア急（又は京急川崎行き急行）を挿入すると、平和島待避になりそうだが、
前走の普通が平和島１番線を使っているので、無理
前走の普通を京急蒲田まで逃がせれば可能だが、羽田快特が詰まるだろう
京急川崎行き急行が（平和島で普通緩急接続の後）京急蒲田まで逃げられればよいが、これも厳しい
つまり、増発は普通にするしかない
てか、そのうち廃止ｗ
品川⇔羽田9本/hは快特系6本/h、普通3本/hでやるのかねえ
種別を減らしたいのか増やしたいのかはっきりしないなおいｗ
20 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 02:57:12.13 ID:bb1EJ8cZO
横浜方面のエア急の増発が気になる
すべて新逗子発着か浦賀または久里浜発着の交互か
プレスリリースには横浜方面としかない
特急の増発分は新逗子と記載
すべて新逗子発着か浦賀または久里浜発着の交互か
プレスリリースには横浜方面としかない
特急の増発分は新逗子と記載
品川駅改良工事は、ホームを東海道新幹線の上に重ねて、乗り入れ可能にする。
リニアができれば、東海道新幹線は運転本数が減るし、東京⇔品川間の廊下としての需要も発生する。
それを京急乗り入れ車輌が担う。
リニアができれば、東海道新幹線は運転本数が減るし、東京⇔品川間の廊下としての需要も発生する。
それを京急乗り入れ車輌が担う。
北エア急日中廃止ならば、北品川、新馬場は駅廃止でお願いします・・ってか、品川や青物横丁に近いしあの駅いらない。
そうすれば普通の所要時間も短縮できる
そうすれば普通の所要時間も短縮できる
24 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 06:14:22.83 ID:71oXFX9L0
八丁畷から富岡まで平日朝を除き、普通は1時間辺り6本になるの？
25 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 06:15:02.45 ID:I6XTon9z0
つか
A快を特急にすればすべて丸く収まる。
A快を特急にすればすべて丸く収まる。
むしろHを特急に
結局のところ99年改正で
昼間特急を消滅させ快特主体ダイヤにしたのがそもそも間違い
そりゃ快特に乗客が集中するだろうに
今度の改正で昼間だけでも本線快特の特急化をすれば
青横 平和島も救われる
快特は空港線主体でいいと思う
昼間特急を消滅させ快特主体ダイヤにしたのがそもそも間違い
そりゃ快特に乗客が集中するだろうに
今度の改正で昼間だけでも本線快特の特急化をすれば
青横 平和島も救われる
快特は空港線主体でいいと思う
昼間の特急も12両編成にすればいい。
新町ェ・・・
普通が10－15分間隔になると南武線みたいだな
35 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 07:52:15.77 ID:hMsMzlTWO
朝のＢ快特減便の時点で横浜以南から品川方面へは戦意喪失だな…
>>20-21
元々：快特６本/h、普通12本/h
↓↓ ：快特６本/h、普通９本/h、南エア急３本/h
↓↓ ：快特６本/h、普通６本/h、南エア急３本/h（節電ダイヤ → そのままｗ）
削減されたのが普通［新逗子－京急川崎］だから、増発南エア急も［新逗子－品川］と思う
元々：快特６本/h、普通12本/h
↓↓ ：快特６本/h、普通９本/h、南エア急３本/h
↓↓ ：快特６本/h、普通６本/h、南エア急３本/h（節電ダイヤ → そのままｗ）
削減されたのが普通［新逗子－京急川崎］だから、増発南エア急も［新逗子－品川］と思う
文庫＝品川間を本当はもっと増発したいけど、
車両がないのかな。
車両がないのかな。
>>38補足
朝上りは、普通京急川崎止まりを南エア急に置き換えると思う
普通は（増便の品川－京急蒲田を除き）全便６連に統一してほしい
>>39
ダイヤ満杯ｗ
朝夕は物理的限界に近い、日中増便すると詰まる
朝上りは、普通京急川崎止まりを南エア急に置き換えると思う
普通は（増便の品川－京急蒲田を除き）全便６連に統一してほしい
>>39
ダイヤ満杯ｗ
朝夕は物理的限界に近い、日中増便すると詰まる
42 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 09:38:11.29 ID:yB4cAn610
横浜来るくせに4両とかださい
／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発
今回のダイヤ改正の件では下り終電の延長（特に品川発の普通）とか夜間の上り電車の増発とかはなかったのかな？
47 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 10:08:02.58 ID:YTIeOgIY0
何も書いてないからあるかないかわからない
49 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 10:39:23.38 ID:Wv1hrwvu0
>>46
何も書いていないものは現状維持若しくは改悪が常
何も書いていないものは現状維持若しくは改悪が常
51 ： 忍法帖【Lv=34,xxxPT】 ：2012/08/03(金) 11:35:19.12 ID:GVyXQufDI
コバンザメは消滅？
有馬さん教えて
有馬さん教えて
52 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 11:50:45.15 ID:/U+Z3FrP0
>>43
名古屋来てみろ。ビビるぞ
名古屋来てみろ。ビビるぞ
53 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/03(金) 12:18:35.83 ID:wPh9xAGFO
羽田空港からの客は、みんな品川まで行くとは限らない
平和島、青物横丁で降りたかったのに通過した！という苦情がいっぱい来そうだな
で、年明けからは、しぶしぶ「急行」を一部復活
平和島、青物横丁で降りたかったのに通過した！という苦情がいっぱい来そうだな
で、年明けからは、しぶしぶ「急行」を一部復活
本線快特を新特急にして
品川ー横浜を特急
横浜以南を快特にすればいいよ
行っとけダイヤは得意なくせに
ダイヤ改正はほんと下手くそ！
品川ー横浜を特急
横浜以南を快特にすればいいよ
行っとけダイヤは得意なくせに
ダイヤ改正はほんと下手くそ！
>>55
それはホント思うｗ
銀6が増えたお陰で最近6両化が進んで大分マシになって来たけど。
まぁ順序を変えても結局別のところで同じような現象が起きるし、
一日の車両運用考えるとむずかしいんだろうけどなぁ。
それはホント思うｗ
銀6が増えたお陰で最近6両化が進んで大分マシになって来たけど。
まぁ順序を変えても結局別のところで同じような現象が起きるし、
一日の車両運用考えるとむずかしいんだろうけどなぁ。
59 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 12:57:44.54 ID:bb1EJ8cZO
９月まで詳細はわからない。
今発表すると反発必至なのか、それとも自治体には詳細発表済みでクレーム来ているのか
いずれは本線快特を特急に戻すとか
今発表すると反発必至なのか、それとも自治体には詳細発表済みでクレーム来ているのか
いずれは本線快特を特急に戻すとか
特急でいいんじゃね？
南エア急が10分間隔で走ってる時間帯は神奈川新町特急通過で・・・。
駅掲出の時刻表には、
「□(赤枠)内の特急は神奈川新町にも停車(通過)いたします」って感じで。
>>33
空港線ローカル。
2003年7月改正の時は、下りは4分-16分-4分-16分・・・だったし。
南エア急が10分間隔で走ってる時間帯は神奈川新町特急通過で・・・。
駅掲出の時刻表には、
「□(赤枠)内の特急は神奈川新町にも停車(通過)いたします」って感じで。
>>33
空港線ローカル。
2003年7月改正の時は、下りは4分-16分-4分-16分・・・だったし。
99年体制
快特10分間隔オール12両に戻せ。
快特10分間隔オール12両に戻せ。
有馬兵衛の向陽閣へ！
蒲田の空港線分岐位置を12両の中途半端な位置ではなくて、
横浜方終端になるようにホーム位置をずらせば、
上り12両快特を蒲田で分割、4両を空港線へ流せたのにな。
横浜方終端になるようにホーム位置をずらせば、
上り12両快特を蒲田で分割、4両を空港線へ流せたのにな。
67 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 14:08:30.77 ID:bb1EJ8cZO
追浜は快特停めてもいいような気がする
日中の特急廃止時に署名運動もあった
政治的配慮で快特の増結もあるが
今回の改正で無くなりそう
日中の特急廃止時に署名運動もあった
政治的配慮で快特の増結もあるが
今回の改正で無くなりそう
68 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 14:46:01.27 ID:CS72EjaM0
69 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 14:48:03.51 ID:CS72EjaM0
>69
京急から分割・併合とったら、何時が残るのだ？
ＪＲに負けるぞ。
京急から分割・併合とったら、何時が残るのだ？
ＪＲに負けるぞ。
何が残るのだ？
に訂正
に訂正
72 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 14:58:16.56 ID:CS72EjaM0
羽田方面はJR関係ないしモノとは競合しないし
モノはもうJRのものだぞ。
74 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 15:11:25.40 ID:CS72EjaM0
だからそのモノとは競合しないからJRとは競合しないって言ってる
横浜が2面4線で、快特とエア急を接続させられるなら
エア急を羽田～横浜速達列車と、横浜以遠文庫方面の
郊外私鉄としての準優等と、両方の側面を立ててやることができるのに。
エア急を羽田～横浜速達列車と、横浜以遠文庫方面の
郊外私鉄としての準優等と、両方の側面を立ててやることができるのに。
>>67
2084年まで待て
2084年まで待て
夜のラッシュの快特増結4両もなくなるのかな。
新逗子行きはエア急だろうし、解結車を横須賀方面普通にすると色々弊害があるんだよね。
文庫行きにするとただでさえ高くない乗車率がもっと下がるし。
何より普通4・6両をエア急8両に変更すれば輸送力増加になるから
他のところの輸送力を減らしたいんじゃないかな。
そうすると快特増結が手っ取り早いよね。
エア急の4＋4編成で4コテの数も厳しいだろうし。
新逗子行きはエア急だろうし、解結車を横須賀方面普通にすると色々弊害があるんだよね。
文庫行きにするとただでさえ高くない乗車率がもっと下がるし。
何より普通4・6両をエア急8両に変更すれば輸送力増加になるから
他のところの輸送力を減らしたいんじゃないかな。
そうすると快特増結が手っ取り早いよね。
エア急の4＋4編成で4コテの数も厳しいだろうし。
エア急の上大岡待避なんて馬鹿。
５年前まで京急で働いていたけど北エア急も苦情あったよ。
遺失物が印旛日本医大に行っちゃったとか普通駅からは待避増えるし遅れるからいらないとか。
快特に統一されたのも横須賀、三浦民から「もっと速くしろ」って言われてたからね。
今回の改正も苦情や要望よく聞いて作っていると思うよ。
新種別も分かりづらいって言われるしエアコンも同じ季節に暑い寒い言われるし。
遺失物が印旛日本医大に行っちゃったとか普通駅からは待避増えるし遅れるからいらないとか。
快特に統一されたのも横須賀、三浦民から「もっと速くしろ」って言われてたからね。
今回の改正も苦情や要望よく聞いて作っていると思うよ。
新種別も分かりづらいって言われるしエアコンも同じ季節に暑い寒い言われるし。
81 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 17:34:13.64 ID:v8vF2+720
早朝の横浜始発上りエア急(神奈川新町から回送入線)は
横浜駅品川方の渡り線を使って横浜駅上りホームに入線するの？
それだと2回スイッチバックする必要があるけど
横浜駅品川方の渡り線を使って横浜駅上りホームに入線するの？
それだと2回スイッチバックする必要があるけど
>>80
そうかなぁ。
これまで平和島で見れてた遺失物が蒲田と品川でしか見られなくなったし、
印旛日本医大まで行っちゃうのは改正後も変わらないし。普通車の退避も所要時間も増えちゃった。
三浦半島からは快特統一前の所要時間に対する苦情より、快特統一後の利便性に対する苦情の方が圧倒的に多い。
あちらが立てばこちらが立たぬになるのは仕方ない事なんだけどね。
ただ夏場は寒いって苦情よりも暑いって苦情の方が比較にならないほど多いのに、
2100以降の車両は冷房入れても換気強制運転が出来なくなっちゃったりとか、
俺は入った時から苦情や要望をあんまり聞く会社とは思えなかったけど。
そうかなぁ。
これまで平和島で見れてた遺失物が蒲田と品川でしか見られなくなったし、
印旛日本医大まで行っちゃうのは改正後も変わらないし。普通車の退避も所要時間も増えちゃった。
三浦半島からは快特統一前の所要時間に対する苦情より、快特統一後の利便性に対する苦情の方が圧倒的に多い。
あちらが立てばこちらが立たぬになるのは仕方ない事なんだけどね。
ただ夏場は寒いって苦情よりも暑いって苦情の方が比較にならないほど多いのに、
2100以降の車両は冷房入れても換気強制運転が出来なくなっちゃったりとか、
俺は入った時から苦情や要望をあんまり聞く会社とは思えなかったけど。
86 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 18:14:53.44 ID:qAv4pKfA0
>>84
せっかくホームドアを作ったのに。なぜ使わないんだ・・？
せっかくホームドアを作ったのに。なぜ使わないんだ・・？
杉田を超高速で通過して欲しい。あの駅は通過されるために存在しているようなもんだからｗ
>>86
そういう用途のホームドアじゃないから。ホームドアというよりただの柵に近い。
開閉は1枚1枚手動だし、ドア位置との整合もほとんど考えられてない。
ついでにいうと折り返しやってる間に下り列車が来ちゃう。
そういう用途のホームドアじゃないから。ホームドアというよりただの柵に近い。
開閉は1枚1枚手動だし、ドア位置との整合もほとんど考えられてない。
ついでにいうと折り返しやってる間に下り列車が来ちゃう。
89 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 18:24:02.85 ID:qAv4pKfA0
そうだったのか。
91 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 18:43:24.39 ID:KY70xQKZ0
× 羽田へ もっと！ ラクに
○ 快特通過駅へ もっと！ 不便に
鶴見の上りって伸ばせそうな感じで用地確保してあるよね
下りが万が一12両化できていたら特急停車駅が変わっていたかも…
○ 快特通過駅へ もっと！ 不便に
鶴見の上りって伸ばせそうな感じで用地確保してあるよね
下りが万が一12両化できていたら特急停車駅が変わっていたかも…
>>66
（信号等保安設備を別にすれば）できるよ
下りは、横浜側８連を切り離して横浜方面快特、残された品川寄り４連を羽田方面
上りは、横浜方面からの８連をホーム南側（横浜側）で待たせて、羽田からの４連入線後、連結
（信号等保安設備を別にすれば）できるよ
下りは、横浜側８連を切り離して横浜方面快特、残された品川寄り４連を羽田方面
上りは、横浜方面からの８連をホーム南側（横浜側）で待たせて、羽田からの４連入線後、連結
弘明寺は沿線屈指のダイビングスポットだね。
>>84,86,88
ありがとうございます。ここでもSSTやってたのか
ありがとうございます。ここでもSSTやってたのか
>>97
サビ取り目的もあるのかもしれないですね。
サビ取り目的もあるのかもしれないですね。
>>95
京急自体が全体的に一見様お断りだからな。
分割併合有。逝っとけ有。化け有。
ドア・両数のバリエーション多し。
しかし接近放送・案内表示板ともに種別のみの駅多し。
待避・接続は車掌の放送頼り。
京急自体が全体的に一見様お断りだからな。
分割併合有。逝っとけ有。化け有。
ドア・両数のバリエーション多し。
しかし接近放送・案内表示板ともに種別のみの駅多し。
待避・接続は車掌の放送頼り。
京浜急行上層部に告ぐ。
エアポート急行を生麦に停車させなさい！
エアポート急行を生麦に停車させなさい！
101 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/03(金) 20:29:39.00 ID:MnGv6M4j0
平成の生麦事件勃発である。
こねぇよ
104 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 20:40:07.84 ID:8UJhTZUp0
>>50
名古屋地区の早朝上りの東海道線なんか２両だし・・・。
名古屋地区の早朝上りの東海道線なんか２両だし・・・。
105 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/03(金) 20:42:17.00 ID:MnGv6M4j0
毎日311で通勤しているウリが来ましたよ('A`)
106 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/03(金) 20:43:22.05 ID:MnGv6M4j0
来年の今頃は勢力分布変わってるだろうな…
117がお隠れになって311が今の117のような隠居生活になるはず。
本当は普通にロング入れて欲しいんだけどせめてダァ周りの広い313-0を増やしてホスィ…
117がお隠れになって311が今の117のような隠居生活になるはず。
本当は普通にロング入れて欲しいんだけどせめてダァ周りの広い313-0を増やしてホスィ…
107 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 20:43:26.98 ID:OJ0R3xRs0
>>102
観れないんだけど
観れないんだけど
ニュースリリースの日付・・・
>>102
アクセス特急の時刻ね
アクセス特急の時刻ね
>>80
5年前に✈急行って、、、(''?)
5年前に✈急行って、、、(''?)
まあ脳内の虚言だろ
増発エア急が浦賀発とか言ってるやついるけど
県立大学、逸見、安針塚、田浦が毎時3本になるからまずねーべ
県立大学、逸見、安針塚、田浦が毎時3本になるからまずねーべ
113 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:21:22.67 ID:/ddOC/P60
●2012年
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅～東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅～大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川～大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ
114 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:28:23.87 ID:dRIOpr3R0
115 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:30:35.07 ID:phB6k7cbO
平和島がいい湯だなっていうのには納得できない
平和島といえば競艇だろJK
平和島といえば競艇だろJK
>>113
安針塚での車掌置いてきぼり事件は？
安針塚での車掌置いてきぼり事件は？
117 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:33:25.46 ID:QKBcSdeo0
118 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:35:02.51 ID:v8vF2+720
>>116
ゑ？置き去り！
ゑ？置き去り！
京急：JRに負けてばかりの赤いゴキブリ
京急って堂々と走っているというよりも、
短い足をちょこまかと動かして必死に走ってる感じがするw
短い足をちょこまかと動かして必死に走ってる感じがするw
京急はノロノロは多くても長時間車内閉じ込めがない
と思っている。乗客の開放より指令の頭の整理の
お時間優先などこかのJRと違うし。
なお最近は知らん模様。
と思っている。乗客の開放より指令の頭の整理の
お時間優先などこかのJRと違うし。
なお最近は知らん模様。
北の空港系統は全部急行にしてほしいくらいだったのに
126 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 23:27:28.39 ID:QKBcSdeo0
127 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 23:31:27.90 ID:Ldzq6XJwO
>>76
横浜駅を2面4線は無理にしても、2面3線にして、
快特と南エア急の追越駅に出来ないだろうか。
※現１番線
下り電車↑→
※現２番線
←↑上り電車
→↓根岸線３番線→
の並びを、下記に変える。
※新20番線(現1番2m狭く
→下り快特→
←上下エア急(幅4m分)→
※新21/22番線(現2番線
を2m狭く、かつ島式化)
←上り快特←
→根岸線３番線→
横浜駅を2面4線は無理にしても、2面3線にして、
快特と南エア急の追越駅に出来ないだろうか。
※現１番線
下り電車↑→
※現２番線
←↑上り電車
→↓根岸線３番線→
の並びを、下記に変える。
※新20番線(現1番2m狭く
→下り快特→
←上下エア急(幅4m分)→
※新21/22番線(現2番線
を2m狭く、かつ島式化)
←上り快特←
→根岸線３番線→
128 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 23:34:47.00 ID:QKBcSdeo0
129 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 23:49:01.14 ID:kSINajTl0 BE:105916537-2BP(1004)
>>128
首都高にガツンとぶつかるフォーエバーじゃね？
首都高にガツンとぶつかるフォーエバーじゃね？
>>127
現行でも下りホームが狭すぎてちょこちょこ拡幅工事繰り返してるのに、
例え2ｍとはいえホームを狭くするとか、再び島式化するとかとても無理…
>>128
ところが今度はその2階部分から現行区間への
アプローチを建設する空間が無いんだよな。
海側は神奈川の手前から戸部の手前まで道路が併走、ビル林立。山側はJRが併走。
まぁ横浜駅には金をかけないというのが京急の方針みたいだしね。
ホームの空調も設置されないし、連絡改札や発車案内板の改良もしないしなぁ。
利用者数は一番多いはずなんだけどね…。
現行でも下りホームが狭すぎてちょこちょこ拡幅工事繰り返してるのに、
例え2ｍとはいえホームを狭くするとか、再び島式化するとかとても無理…
>>128
ところが今度はその2階部分から現行区間への
アプローチを建設する空間が無いんだよな。
海側は神奈川の手前から戸部の手前まで道路が併走、ビル林立。山側はJRが併走。
まぁ横浜駅には金をかけないというのが京急の方針みたいだしね。
ホームの空調も設置されないし、連絡改札や発車案内板の改良もしないしなぁ。
利用者数は一番多いはずなんだけどね…。
IDに京急きたわ
横浜駅は地下にすれば乗り換えが不便になってＪＲへの逸走が減るのでは
>>132
どのへんが京急?
どのへんが京急?
135 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 00:44:35.05 ID:wqTYmS3B0
エア急よりも快特の後ろに羽田空港行きを4両増結して川崎で切り離しのほうが
分かりやすくて早くていいと思うのだが
分かりやすくて早くていいと思うのだが
>>85
夜の増結は全廃はないにしても、大幅に減る可能性はあると思うよ。
というより削減できる京急側の言い訳がそろってる。
今までもそうやって増やした分を減らしてきたから。
品川始発快特に限れば8両にしても混み過ぎるっていうレベルじゃないし
蒲田・川崎・横浜で増える客は、エア急（川崎か新町で待避があっても）に誘導することでかなり緩和できる。
文庫止まりじゃ増結の効果も半減するし。
>>112
そう言えば社員を語って空港直通の増発は浦賀発着って言ってる人がいたね。
発表後は勝手に新逗子発着だと思ってたけど、まだ浦賀発着説ってのは生きてるのかな？
種別や駅の対応両数、需給面でのバランスを考えたら新逗子と考えるのが妥当だと思うけど。
夜の増結は全廃はないにしても、大幅に減る可能性はあると思うよ。
というより削減できる京急側の言い訳がそろってる。
今までもそうやって増やした分を減らしてきたから。
品川始発快特に限れば8両にしても混み過ぎるっていうレベルじゃないし
蒲田・川崎・横浜で増える客は、エア急（川崎か新町で待避があっても）に誘導することでかなり緩和できる。
文庫止まりじゃ増結の効果も半減するし。
>>112
そう言えば社員を語って空港直通の増発は浦賀発着って言ってる人がいたね。
発表後は勝手に新逗子発着だと思ってたけど、まだ浦賀発着説ってのは生きてるのかな？
種別や駅の対応両数、需給面でのバランスを考えたら新逗子と考えるのが妥当だと思うけど。
>>136
浦賀発着説は、横須賀市との協定？で、高架化時に
追浜・汐入の利便性向上を約束したからとか、何とか
って話だったけど。
それが本当なら、アリバイ作り的に、文庫以南で普通
化けの南エア急があっても不思議は無い。
ってか、南エア急、倍増したら、8両×毎時6本じゃ、
輸送力過剰でしょ。朝夕は良いけど。
うまく混雑が分散するなら、という条件付きだけど、
平日昼間なら、横浜口では、快特8両・南エア急6両・
普通4両で十分では？
南エア急が10分毎にあって、南太田2本待避になるなら、
井土ヶ谷・弘明寺あたりでは死にスジになるし。
浦賀発着説は、横須賀市との協定？で、高架化時に
追浜・汐入の利便性向上を約束したからとか、何とか
って話だったけど。
それが本当なら、アリバイ作り的に、文庫以南で普通
化けの南エア急があっても不思議は無い。
ってか、南エア急、倍増したら、8両×毎時6本じゃ、
輸送力過剰でしょ。朝夕は良いけど。
うまく混雑が分散するなら、という条件付きだけど、
平日昼間なら、横浜口では、快特8両・南エア急6両・
普通4両で十分では？
南エア急が10分毎にあって、南太田2本待避になるなら、
井土ヶ谷・弘明寺あたりでは死にスジになるし。
前前スレで増発分のエア急は浦賀ってあったけど大して意味はなさそう
逗子線の方がダイヤ面で楽なんだろう
SHは特急に戻せば本線（八景以南）を増発せずに済むし、追浜・汐入ユーザー
も文句でないだろう
逗子線の方がダイヤ面で楽なんだろう
SHは特急に戻せば本線（八景以南）を増発せずに済むし、追浜・汐入ユーザー
も文句でないだろう
あとさ、このスレ的には既出的な発想かもしれんけど、、
エア快をすべて蒲田停車の快特化して、蒲田で南エア
急と羽田(エア)快とを対面接続するダイヤにするって、どう？
京浜間で、先着本数が倍になる。
それこそ、横浜口の南エア急と同様、京浜間でも
本線快特の補完になるよ。
エア快をすべて蒲田停車の快特化して、蒲田で南エア
急と羽田(エア)快とを対面接続するダイヤにするって、どう？
京浜間で、先着本数が倍になる。
それこそ、横浜口の南エア急と同様、京浜間でも
本線快特の補完になるよ。
高架化後の蒲田の構造上、難しいかも知れんが、
たとえば、上りで言えば、
・南エア急、いったん6番（上本）に到着。
・羽田発快特もほぼ同時に4番到着、対面接続して即発車。
・羽快発車直後、入換運転で本線上（品川方分岐器の先）まで出る。
・1～2分で、4番にバックして転線、ドア開扉。
・ほぼ同時に、6番に本線快特が到着。
・対面接続して、同時に発車。
下りはこの逆。
こうすりゃ、横浜方面からも蒲田の対面乗継で、対羽田の所要時間が短縮。
一石二鳥。
たとえば、上りで言えば、
・南エア急、いったん6番（上本）に到着。
・羽田発快特もほぼ同時に4番到着、対面接続して即発車。
・羽快発車直後、入換運転で本線上（品川方分岐器の先）まで出る。
・1～2分で、4番にバックして転線、ドア開扉。
・ほぼ同時に、6番に本線快特が到着。
・対面接続して、同時に発車。
下りはこの逆。
こうすりゃ、横浜方面からも蒲田の対面乗継で、対羽田の所要時間が短縮。
一石二鳥。
京急電鉄と横須賀市との協定って具体的に何なんだろう？
120っておせえな
>>137
ドアカットは無理じゃね？
前4両をホームから外せば出発信号機踏むし、
後4両をホームから外せば貫通路が無いから移動できないし、
あの時間の特急だと貫通路があっても移動はほぼ無理だけど。
車両に号車表示も無い現状では誤乗も頻発するだろうし。
通過は川崎で選別装置の種別を快特で出して、横浜の選別を特急で出せば出来るだろうけど、
今の京急はそういう面倒くさいことはしないからなぁ…
ドアカットは無理じゃね？
前4両をホームから外せば出発信号機踏むし、
後4両をホームから外せば貫通路が無いから移動できないし、
あの時間の特急だと貫通路があっても移動はほぼ無理だけど。
車両に号車表示も無い現状では誤乗も頻発するだろうし。
通過は川崎で選別装置の種別を快特で出して、横浜の選別を特急で出せば出来るだろうけど、
今の京急はそういう面倒くさいことはしないからなぁ…
>>140>>141
頑張って僕ダイヤ書いて貰った所悪いんだが南エア急⇔空港線快特の発想は既出。
それと、乗り換え客が蒲田で上下移動するだけで良いのに、わざわざ客乗せたまま
本線潰してまで所要時間の延びるSSTする意義が全く見出せない。
本線も空港沿線も空港駅も不便にしてどうするんかとｗ
頑張って僕ダイヤ書いて貰った所悪いんだが南エア急⇔空港線快特の発想は既出。
それと、乗り換え客が蒲田で上下移動するだけで良いのに、わざわざ客乗せたまま
本線潰してまで所要時間の延びるSSTする意義が全く見出せない。
本線も空港沿線も空港駅も不便にしてどうするんかとｗ
>>139
前に出てた社員を語る話はエア特（特急）が浦賀発着だったような。
そもそも上大岡待避のエア急が追浜・汐入に行ったところで、横須賀市や住民が望む優等じゃないんだよね。
最低でも横浜まで最速で行けてなんぼかと。
前に出てた社員を語る話はエア特（特急）が浦賀発着だったような。
そもそも上大岡待避のエア急が追浜・汐入に行ったところで、横須賀市や住民が望む優等じゃないんだよね。
最低でも横浜まで最速で行けてなんぼかと。
>>127
ルミネ建て替えの時に横に１線増やせるかも。
横浜駅の北部は1番線の横をわざわざ吹き抜けにして空けてあるし、
南側も京急が絡む郵便局の再開発があるから、障害になるのはルミネだけ。
>>131
下りホームを作っただけでも相当お金かけてると思うよ。
線増を伴わないから、純粋に混雑緩和が目的なわけだし、
横浜駅の工事は他の駅の同規模の駅に比べてかなりお金がかかりそう。
あと、発車案内板は平成23年度に交換する予定だとどこかに書いてあった。
震災その他の影響で後回しになってるだけじゃないかな。
>>138
輸送力過剰という点では蒲田～品川の方が遥かに深刻。
横浜口で快特8両・南エア急6両・普通4両で十分なら
品川口は快特6両、空港快特4両、普通4両で十分なレベルかと。
まあ実際は横浜も品川も快特に客が集中するんだろうけど。。
ルミネ建て替えの時に横に１線増やせるかも。
横浜駅の北部は1番線の横をわざわざ吹き抜けにして空けてあるし、
南側も京急が絡む郵便局の再開発があるから、障害になるのはルミネだけ。
>>131
下りホームを作っただけでも相当お金かけてると思うよ。
線増を伴わないから、純粋に混雑緩和が目的なわけだし、
横浜駅の工事は他の駅の同規模の駅に比べてかなりお金がかかりそう。
あと、発車案内板は平成23年度に交換する予定だとどこかに書いてあった。
震災その他の影響で後回しになってるだけじゃないかな。
>>138
輸送力過剰という点では蒲田～品川の方が遥かに深刻。
横浜口で快特8両・南エア急6両・普通4両で十分なら
品川口は快特6両、空港快特4両、普通4両で十分なレベルかと。
まあ実際は横浜も品川も快特に客が集中するんだろうけど。。
相変わらずオナニープレイばっか
ウザイからバカッターかブログでお披露目してくれ
ウザイからバカッターかブログでお披露目してくれ
夕方以降、下り普通が4両で来たら積み残し確実だよ
例え南太田で飛急に抜かされますとか言っても井土ヶ谷、弘明寺客も必死になって普通に乗るよ
土日上りもチンタラ乗降で井土ヶ谷から川崎ぐらいまで遅れが日常化するはず
例え南太田で飛急に抜かされますとか言っても井土ヶ谷、弘明寺客も必死になって普通に乗るよ
土日上りもチンタラ乗降で井土ヶ谷から川崎ぐらいまで遅れが日常化するはず
快特の後ろに羽田空港行きを4両増がいちばんよかったんだよ。
速くて快適。
逗子線直通でＪＲ対策にもなってたし。
ダメポ急行なんて全廃しろよ。遅くて不便、停まりすぎ。
京浜快特株式会社に社名変更せよ。
速くて快適。
逗子線直通でＪＲ対策にもなってたし。
ダメポ急行なんて全廃しろよ。遅くて不便、停まりすぎ。
京浜快特株式会社に社名変更せよ。
羽田エアポート急行電鉄でいいじゃん
なにかあれば羽田羽田、空港空港なんだから、この会社。
大田区の観光掘り起こしとか抜かしてるけど、地元商店街を扱っていることなんかポーズで、
結局「空、空、空」と空港のこと言いたいだけだし、この会社。
なにかあれば羽田羽田、空港空港なんだから、この会社。
大田区の観光掘り起こしとか抜かしてるけど、地元商店街を扱っていることなんかポーズで、
結局「空、空、空」と空港のこと言いたいだけだし、この会社。
>>147
あの工事にかかったお金の四割方は国と横浜市の補助金なんだけどね。
もちろん、残りの6割は京急が負担してるからそれなりのお金は使ってるけど。
案内板は予算が羽田両駅に転用されたと聞いたことが…
証拠が無いからわからないけど、羽田国内が更新されてるところを見ると、
あながち嘘とも言い切れないんじゃないかと思う。
あの工事にかかったお金の四割方は国と横浜市の補助金なんだけどね。
もちろん、残りの6割は京急が負担してるからそれなりのお金は使ってるけど。
案内板は予算が羽田両駅に転用されたと聞いたことが…
証拠が無いからわからないけど、羽田国内が更新されてるところを見ると、
あながち嘘とも言い切れないんじゃないかと思う。
153 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 06:53:04.51 ID:f+xArJVNO
上大岡から品川まで通勤で京急使ってますが、今回の改正で不便になる可能性はありますか？
>>153
特に無いような
特に無いような
朝ラッシュ時にC特急が１時間当たり３本から６本に倍増
これによって何かが減便されるなら不便になるな
これによって何かが減便されるなら不便になるな
増発を機に、C特を8連化できないのかな…
新町で切り離すせいでB特が大幅にスピードダウンしてる
新町で切り離すせいでB特が大幅にスピードダウンしてる
>130
そう、首都高が二層高架なのがなんとも邪魔なんだよね。
あれが一層ならその上を高高架で通し、京急は駅の複層化、JRも横浜線を東神奈川から別線で線増し桜木町に延伸できるのだけど、さすがに首都高二層高架の上を通すというのはあり得ないね。
そう、首都高が二層高架なのがなんとも邪魔なんだよね。
あれが一層ならその上を高高架で通し、京急は駅の複層化、JRも横浜線を東神奈川から別線で線増し桜木町に延伸できるのだけど、さすがに首都高二層高架の上を通すというのはあり得ないね。
158 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 08:18:08.98 ID:vS/ybu6o0
>>135
そういうのを分かりやすいと思うのはヲタだけ
そういうのを分かりやすいと思うのはヲタだけ
ニダー最寄駅井土ヶ谷優遇を許すな
162 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 08:43:51.35 ID:dBtzka3GO
エア急が停まるだけ羨ましいぞ
六郷土手棲みの自分には隣の雑色ですら羨ましい
六郷土手棲みの自分には隣の雑色ですら羨ましい
>>152京急蒲田の高架化完成で下にある電工掲示板が横浜や川崎に転用される可能性ありだな。
大森町・梅屋敷から新橋へ行く場合
平和時まで退避、鮫洲で退避、品川で乗り換えってか・・
エア急返せ！
平和時まで退避、鮫洲で退避、品川で乗り換えってか・・
エア急返せ！
165 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 08:47:21.14 ID:dBtzka3GO
贅沢言ってごめん
梅屋敷や大森町の人に比べれば雑色六郷土手は恵まれてるんだなあ
梅屋敷や大森町の人に比べれば雑色六郷土手は恵まれてるんだなあ
大森海岸と平和島を統合できないものか？
大森町・梅屋敷からだと京急蒲田折り返し乗車が増える悪寒。
てかエアコン効かなすぎ！
そのせいかホームで項垂れる人も良く見掛ける、ＪＲを見習って欲しい
なんなら窓開けて走った方が良さそう
そのせいかホームで項垂れる人も良く見掛ける、ＪＲを見習って欲しい
なんなら窓開けて走った方が良さそう
169 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 09:49:03.54 ID:dygTUQG+0
京急富岡みたいに、
急行も停車しなくなった駅とか、
折り返し乗車でも、差額運賃を取るべきではないね。
以前は急行が停車して便利だったのに、
各駅の本数を半減された上に、
急行停車もなくなってしまったんだから。
そのおかげで、シーサイドライン→JR新杉田利用に乗客が流れまくってしまった。
急行も停車しなくなった駅とか、
折り返し乗車でも、差額運賃を取るべきではないね。
以前は急行が停車して便利だったのに、
各駅の本数を半減された上に、
急行停車もなくなってしまったんだから。
そのおかげで、シーサイドライン→JR新杉田利用に乗客が流れまくってしまった。
ついでに、普通のみの駅で駆け込み乗車を注意をするのも禁止。
お前らが普通を減便するから駆け込むのだ。
能見台、杉田、弘明寺、井土ヶ谷、仲木戸の連中に対しては厳しく放送してよし。
お前らが普通を減便するから駆け込むのだ。
能見台、杉田、弘明寺、井土ヶ谷、仲木戸の連中に対しては厳しく放送してよし。
173 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 10:16:07.63 ID:VxmIT/I40
ベース解放って今日だよね？
A快特は今日は代走かな？
A快特は今日は代走かな？
>>169
同意だ
たまに三崎口に出る鶴見市場民だが道中ダル過ぎて困る…
所要時間調べてみたらこんなだった
・エア急あり→1:16
・エア急なし→1:22
・川崎折り返し→1:03
>>172
だから井土・弘明寺の上りは有効本数6本/1H（10分に1本）で特別優遇されてる訳では無いと何度
上大岡に出る奴限定で12本/1Hになるが優遇「され過ぎ」ではあるまいて
同意だ
たまに三崎口に出る鶴見市場民だが道中ダル過ぎて困る…
所要時間調べてみたらこんなだった
・エア急あり→1:16
・エア急なし→1:22
・川崎折り返し→1:03
>>172
だから井土・弘明寺の上りは有効本数6本/1H（10分に1本）で特別優遇されてる訳では無いと何度
上大岡に出る奴限定で12本/1Hになるが優遇「され過ぎ」ではあるまいて
>167
折り返しやすいように京急蒲田では下りホームを3階にしたんじゃないの？
空港線からの南エア急・品川からの普通→品川方面快特への乗換や、横浜方面快特から空港線行き南エア急、品川行き普通への乗換も階段降りるだけというのは空港線各駅及び大森町・梅屋敷利用者への配慮だと思っているのだけど。
折り返しやすいように京急蒲田では下りホームを3階にしたんじゃないの？
空港線からの南エア急・品川からの普通→品川方面快特への乗換や、横浜方面快特から空港線行き南エア急、品川行き普通への乗換も階段降りるだけというのは空港線各駅及び大森町・梅屋敷利用者への配慮だと思っているのだけど。
179 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 11:46:50.59 ID:cCPnYAij0
空港線内停車する
本数はまさか今より減るの？
本数はまさか今より減るの？
180 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 11:54:45.95 ID:4LPzHAJwO
同じだけど品川直通がなくなるんだろ
朝ラッシュ以外な
新ダイヤヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！
もう「相模線より本数多いからマシ」としか思わなくなった完全あきらめムードの雑色民
>>184
上り普通…蒲田で空港発快特に接続（たぶん）
下り普通…川崎まで無待避、以南へは快特・エア急の選択肢あり
と、本数はここ10年以上変わらないままなのに、いつの間にか
他の普通駅に比べて相対的に便利になっていく不思議な駅・雑色…
上り普通…蒲田で空港発快特に接続（たぶん）
下り普通…川崎まで無待避、以南へは快特・エア急の選択肢あり
と、本数はここ10年以上変わらないままなのに、いつの間にか
他の普通駅に比べて相対的に便利になっていく不思議な駅・雑色…
揺るぎない>>153みたいな
快特to快特のお金持ちな利用者。
快特to快特のお金持ちな利用者。
＞能見台、杉田、弘明寺、井土ヶ谷、仲木戸
能見台 学生の駆け込み
杉田 プララの利用者の駆け込み
弘明寺 年寄りが多くて降りるの遅いから発車が遅延する
井土ヶ谷 弘明寺と同じ
仲木戸 東神奈川から横浜方面利用者の駆け込み
エア急も実は需要時間帯が剥離しているだろ。
本当なら朝や夜も走らせるべきなのに
能見台 学生の駆け込み
杉田 プララの利用者の駆け込み
弘明寺 年寄りが多くて降りるの遅いから発車が遅延する
井土ヶ谷 弘明寺と同じ
仲木戸 東神奈川から横浜方面利用者の駆け込み
エア急も実は需要時間帯が剥離しているだろ。
本当なら朝や夜も走らせるべきなのに
188 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 13:58:03.83 ID:VxmIT/I40
大雨@京急久里浜
189 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 13:59:58.86 ID:TVfZI06r0
追浜駅の下り
車両とホームの隙間解消工事の調査してたけど
快特の停車駅にすれば構内にカントつけなくてよくなり
自然解消するんじゃない？
車両とホームの隙間解消工事の調査してたけど
快特の停車駅にすれば構内にカントつけなくてよくなり
自然解消するんじゃない？
>>188
夕方までには上がるみたいだから花火はやるだろうな
夕方までには上がるみたいだから花火はやるだろうな
>>187
井土ヶ谷と弘明寺は家族連れも多いぞ。ベビーカー押してる人とか。
両駅に限った事じゃないけど、最近電車が止まってから席を立つ人が多すぎる。
もたもたしてて乗降に時間がかかるから、遅延の原因になってると思うんだよなぁ。
バスじゃないんだから、電車が止まる前に席を立って扉前で待って欲しいね。
井土ヶ谷と弘明寺は家族連れも多いぞ。ベビーカー押してる人とか。
両駅に限った事じゃないけど、最近電車が止まってから席を立つ人が多すぎる。
もたもたしてて乗降に時間がかかるから、遅延の原因になってると思うんだよなぁ。
バスじゃないんだから、電車が止まる前に席を立って扉前で待って欲しいね。
大森町・梅屋敷
駅があるだけ感謝しなはれ。
ＪＲには、対応する駅は9だから
駅があるだけ感謝しなはれ。
ＪＲには、対応する駅は9だから
JRは、大井町、大森、蒲田しかない。
京急は、北品川、新馬場、青物横丁、鮫洲、立会川、大森海岸、
平和島、大森町、梅屋敷、京急蒲田、雑色、六郷土手と、かなりあるね。
京急は、北品川、新馬場、青物横丁、鮫洲、立会川、大森海岸、
平和島、大森町、梅屋敷、京急蒲田、雑色、六郷土手と、かなりあるね。
野比の家賃2万6千円の安アパートに住み、
横浜まで出勤していた俺も快特to快特利用者。
ただしラッシュとその前後時間帯の利便性はいまひとつ。
横浜まで出勤していた俺も快特to快特利用者。
ただしラッシュとその前後時間帯の利便性はいまひとつ。
うちの近所は、屋根なし駐車場1台3万5千円なんだけど ￥～￥
196 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 15:05:39.92 ID:25flko+M0
197 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 15:06:25.50 ID:25flko+M0
正直三浦半島の人間には１０分に一本でも御の字だと思ってる。
国鉄なんか２０分１本に削減しやがったからな、昼間は。
国鉄なんか２０分１本に削減しやがったからな、昼間は。
>>196
野比の駅から徒歩30分…。バスだと12～3分だけど凄まじく本数が少ないw
今のとこゴキブリは出ないけど、
ベランダにはムカデやらクワガタやら
タヌキやらタイワンリスやら何でもありw
三浦半島は自然が豊かだなぁ(泣)
野比の駅から徒歩30分…。バスだと12～3分だけど凄まじく本数が少ないw
今のとこゴキブリは出ないけど、
ベランダにはムカデやらクワガタやら
タヌキやらタイワンリスやら何でもありw
三浦半島は自然が豊かだなぁ(泣)
井土ヶ谷、弘明寺はリーマンも多いぞ。
井土ヶ谷、弘明寺は、背後の住宅街が広いんだよね。
201 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 16:33:38.11 ID:25flko+M0
>>198 ３０分は遠すぎだよｗ 駅徒歩は１０分以内でないと・・・ シリコスリあたりかな？
弘明寺、井土ヶ谷はリーマン多いぞ。時間帯により利用者構成の特徴がある。年寄り多いうんぬんは君が暇なだけ。
この時間から？下り快特の汐入臨停
上大岡発車直前に車掌が言っていたけど・・・
上大岡発車直前に車掌が言っていたけど・・・
>>203
横須賀の花火じゃ？
横須賀の花火じゃ？
>>204
だろうなぁ～浴衣姿の人結構居たから
だろうなぁ～浴衣姿の人結構居たから
206 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 18:14:27.63 ID:VxmIT/I40
>>201
お見事w
お見事w
208 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 19:07:22.06 ID:25flko+M0
>>208
フジスーパーと言えば配送トラックの踏切事故・・・
フジスーパーと言えば配送トラックの踏切事故・・・
今日は基地開放と花火大会開催だったので快特の汐入臨時停車か
開放日はピザやシナボン、ドーナツを土産にする人が多い
開放日はピザやシナボン、ドーナツを土産にする人が多い
212 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 20:09:24.09 ID:A9yeGciC0
通勤快特（快特だけど青物横丁、平和島にも停車）があった頃がよかったな
神奈川新町のホーム延長は無理そうなので、こういうのを復活させて欲しい
神奈川新町のホーム延長は無理そうなので、こういうのを復活させて欲しい
>>213
通勤快特はその2駅が停車駅になったことないと思うけど
通勤快特はその2駅が停車駅になったことないと思うけど
215 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 20:26:01.79 ID:sTi13V/L0
野比ってYRPが出来た影響で
無駄に家賃が高い印象があるが、
ぼったくりアパートは一部にすぎないのかな？
まあ探せば安い所はあるということか。
無駄に家賃が高い印象があるが、
ぼったくりアパートは一部にすぎないのかな？
まあ探せば安い所はあるということか。
あ
218 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 21:13:40.60 ID:o2TMYK8Q0
新馬場のホームが無駄に長いから特急止めてやれ
219 ：23：2012/08/04(土) 21:25:13.28 ID:Bf54EPM60
>>25
最寄は京急蒲田なんだが・・・・
最寄は京急蒲田なんだが・・・・
222 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 21:54:57.53 ID:f+xArJVNO
上大岡って何でえきめんやがないの？利用客数からしたら、無い方がおかしい。
223 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 21:57:14.22 ID:VxmIT/I40
品川のえきめんやの種類の多さは異常。
かみおーかにもあると嬉しい。
かみおーかにもあると嬉しい。
225 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:00:03.12 ID:VxmIT/I40
226 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:00:37.12 ID:VxmIT/I40
ところで今日は安浦は特急の臨停はあったの？
屏風浦にえきめんやを作る計画は
さすがに無理があったのかあっさり潰れたね
さすがに無理があったのかあっさり潰れたね
そういえば三崎口にイケメン茶屋が出来てて吹いたｗ
229 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:06:55.55 ID:c+CNnv2x0
>>191
何をJR東海みたいなことを言ってるんだ？
何をJR東海みたいなことを言ってるんだ？
230 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:15:10.99 ID:c+CNnv2x0
>>222
えきめんやではないけど、立ち食いそばは１Ｆ改札外にあるよ。
これの左下。（現在改装のため休業中）
ttp://www.keikyu-depart.com/floor_map/floormap_f1.html
えきめんやではないけど、立ち食いそばは１Ｆ改札外にあるよ。
これの左下。（現在改装のため休業中）
ttp://www.keikyu-depart.com/floor_map/floormap_f1.html
231 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:17:13.39 ID:45/gKx9/0
>>230
宣伝やめろクズ
宣伝やめろクズ
232 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 22:22:38.58 ID:VxmIT/I40
昔は中央の階段途中に駅麺あったね。
学校帰りによく食ったよ。
学校帰りによく食ったよ。
最近できた三崎口のえきめん茶屋は混んでる？
>>235
乙！すげえええ
乙！すげえええ
237 ：名無し野電車区：2012/08/04(土) 23:50:23.14 ID:sdw5g5AM0
8月6日にムーンライトながら使って京急乗りに行く予定だけど、
定点観測するとしたら文庫出てよく動画がうｐされてる場所がいいですか？
定点観測するとしたら文庫出てよく動画がうｐされてる場所がいいですか？
蒲田も面白いかも。
239 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 00:19:29.64 ID:vOMNIJaXO
品川なんか様々な車種が見られていいかも
240 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 00:22:52.97 ID:obng0EQl0
>>102
アクセス特急って、空港間アクセスの意味もあると思うのだが、京成はことごとく羽田を無視してるな。
羽田がどんどんメジャーになっていくのが面白くないのと、あくまでも成田中心で行きたい気持ちは理解できるが、ここは大人になって羽田アクセスも全面に出した方が京成にとっても得だと思う。
アクセス特急って、空港間アクセスの意味もあると思うのだが、京成はことごとく羽田を無視してるな。
羽田がどんどんメジャーになっていくのが面白くないのと、あくまでも成田中心で行きたい気持ちは理解できるが、ここは大人になって羽田アクセスも全面に出した方が京成にとっても得だと思う。
160くらい出さないとだめだよｗまあ無理かｗ
>>226
「安浦」が「(旧)京急安浦」、いまの県立大学駅のことを指すならば、県立大学駅はホームの有効長は6両分だという情報を提供してあげよう。
「安浦」が「(旧)京急安浦」、いまの県立大学駅のことを指すならば、県立大学駅はホームの有効長は6両分だという情報を提供してあげよう。
6連臨時特急の増発なら例年やってるが…
245 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 02:52:31.53 ID:q8c6FSP30
1985年当時の品川→三崎口の前面展望動画見てきた。
車両の懐かしさも去ることながら、沿線の風景が今とまるで違う
懐かしさのあまり泣けてきた。でもスピードは今とあまり変わらないのね
車両の懐かしさも去ることながら、沿線の風景が今とまるで違う
懐かしさのあまり泣けてきた。でもスピードは今とあまり変わらないのね
248 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 07:03:29.84 ID:U60mbvet0
京成は成空で喰わなきゃ意味ないよ
同様に京急は羽田をメインにしてさ
現行両空港間を直通で利用する客は余ほどの変わりもんだよ
石原線からの乗客が有るので車両運用の都合で羽～成直通は
有るがそんな位置ずけでないの
同様に京急は羽田をメインにしてさ
現行両空港間を直通で利用する客は余ほどの変わりもんだよ
石原線からの乗客が有るので車両運用の都合で羽～成直通は
有るがそんな位置ずけでないの
249 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 07:07:29.22 ID:LJEEdnFt0
>>235
ヒェ～ッ
ヒェ～ッ
250 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 07:08:12.24 ID:LJEEdnFt0
>>240
京成から羽田に乗り通す客ってそれほど多くないんだよ
京成から羽田に乗り通す客ってそれほど多くないんだよ
251 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 08:10:43.96 ID:vgqLWaLvO
昔の神奈川新町や金沢文庫で特急や快特の車両交換。
副本線に特急を待避する普通が到着すると、下車客や乗換客を降ろした後、
残った乗客を乗せたまま引上線に逃げる。
その直後に空いた副本線に交換される特急が到着。
乗客は反対側の本線に据え付けられていた交換用の特急に乗換えて発車。
空いた本線に引上線から普通が転線して特急からの乗換客を乗せて発車…
こんなことよくあったな。
副本線に特急を待避する普通が到着すると、下車客や乗換客を降ろした後、
残った乗客を乗せたまま引上線に逃げる。
その直後に空いた副本線に交換される特急が到着。
乗客は反対側の本線に据え付けられていた交換用の特急に乗換えて発車。
空いた本線に引上線から普通が転線して特急からの乗換客を乗せて発車…
こんなことよくあったな。
快特が股遅くなったと聞いて飛んできました
遅れてすいません
たまに京急乗ってます
改正されたらまた着ます
では
遅れてすいません
たまに京急乗ってます
改正されたらまた着ます
では
253 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 09:23:47.91 ID:yNA+0xNnO
以前はあっという間に束車を追い抜いてましたが 今は軽く抜いて行く感じになってしまいましたw
254 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 09:39:51.55 ID:GNuUN4Bf0
>>242
安浦に臨停する特急は800だということを知らないの？
横須賀民なら安浦が6両ホームということぐらいわかるだろうが。
不入斗の体育館に行くのに乗り降りしなかったか？
部活入ってなかったネクラ君なら行くことなかったかもしれないがｗ
安浦に臨停する特急は800だということを知らないの？
横須賀民なら安浦が6両ホームということぐらいわかるだろうが。
不入斗の体育館に行くのに乗り降りしなかったか？
部活入ってなかったネクラ君なら行くことなかったかもしれないがｗ
255 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 09:41:00.48 ID:GNuUN4Bf0
256 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 09:45:25.17 ID:GNuUN4Bf0
今度の沿線花火大会は8/4(火)の三浦海岸だね
実は花火だけなら(一番上でパーっと開いてるのが)
YRP野比のホーム三浦寄りから見えるのはあまり知られていない
うまく合えば電車との共演もあるかも？
実は花火だけなら(一番上でパーっと開いてるのが)
YRP野比のホーム三浦寄りから見えるのはあまり知られていない
うまく合えば電車との共演もあるかも？
間違えた
8/7(火)ですw
8/7(火)ですw
快特の汐入駅臨時停車は、定期にしてもよくないか？
もちろんＪＲ対策もかねて。
もちろんＪＲ対策もかねて。
京急みたいに柔軟な対応できないのか糞水色野郎は
自分のこと見たく誇る気はないけど、やはりすごいわ。
自分のこと見たく誇る気はないけど、やはりすごいわ。
>>259
いらん
いらん
262 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 10:41:10.25 ID:vOMNIJaXO
マジで要らん
263 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 10:43:31.46 ID:GM8y8CJo0
エアポート急行が一番いらない。
コバンザメ羽田がせっかく周知されてきた所で廃止しやがった。
あれが一番、早い列車遅い列車に分散できていて良かったのに。
コバンザメ羽田がせっかく周知されてきた所で廃止しやがった。
あれが一番、早い列車遅い列車に分散できていて良かったのに。
264 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 10:46:06.72 ID:XE7E0obP0
ドブ板住民調子こくなよ。
何がJR対策だ。自己中野郎
何がJR対策だ。自己中野郎
266 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 10:53:05.10 ID:GM8y8CJo0
>>259
むしろ乗降客数的には特急も通過が妥当。
むしろ乗降客数的には特急も通過が妥当。
中央と汐入を島式ホームにして
汐入から中央で上り快特に乗車するのを公認すれば良くね？
汐入から中央で上り快特に乗車するのを公認すれば良くね？
昨日の花火、いつもの年より短く感じたんだけど？
270 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 11:06:38.38 ID:xxDHgD3b0
なぜ京急の空港行きの電車には、荷物置き場が無いの？
すっげぇ～不便極まりない。
東京モノレールを品川に直結してもらいたい。
すっげぇ～不便極まりない。
東京モノレールを品川に直結してもらいたい。
汐入は、京急横須賀に改称して、ＪＲ横須賀に対抗すべき。
快特停めれば、京急圧勝。
快特停めれば、京急圧勝。
汐入は特急止まるだけまだマシ。
JR横須賀は元は軍が物資を輸送するためにあった駅だから
近くにショッパーズとヴェルニー公園があることを除いて不便。
JR横須賀は元は軍が物資を輸送するためにあった駅だから
近くにショッパーズとヴェルニー公園があることを除いて不便。
274 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 11:39:46.13 ID:FPTV/ZLcO
いっそのこと、追浜・汐入は快特停車駅に格上した方がいい
昔と違い快特の意味合いも崩れているし
このスレでカキコあったエア急の浦賀発より分かりやすいし
昔と違い快特の意味合いも崩れているし
このスレでカキコあったエア急の浦賀発より分かりやすいし
275 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 11:45:19.94 ID:GM8y8CJo0
種別増は本当に止めてくれ。
ただでさえ急行で接続が分かり辛くなったのに。
ただでさえ急行で接続が分かり辛くなったのに。
追浜は京急独占だし、文庫から下り方に1駅目だから、快特停車は不要。
訂正）
追浜は京急独占だし、八景から下り方に1駅目だから、快特停車は不要。
追浜は京急独占だし、八景から下り方に1駅目だから、快特停車は不要。
いっそ横浜で運行区切ったらどうかな？
羽田→横浜 エア急 横浜行（6連） 横浜から普通浦賀行に化ける 羽田～横浜直通・先着列車の役割
品川→横浜 普通 横浜行（6連） 横浜から急行新逗子行に化ける 横浜～金沢文庫先着列車の役割
それとも羽田～横浜以南の速達ってやっぱり重要なの？
羽田→横浜 エア急 横浜行（6連） 横浜から普通浦賀行に化ける 羽田～横浜直通・先着列車の役割
品川→横浜 普通 横浜行（6連） 横浜から急行新逗子行に化ける 横浜～金沢文庫先着列車の役割
それとも羽田～横浜以南の速達ってやっぱり重要なの？
279 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 12:07:25.08 ID:LJEEdnFt0
>>278
そういうのって一般人に一番反感買いやすい種別じゃん
そういうのって一般人に一番反感買いやすい種別じゃん
280 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2012/08/05(日) 12:09:00.01 ID:4i6Pk7Yv0
これ以上快特の停車駅を増やさなくてよい。
>>279
そうなの？
案内上、あくまでも横浜行としとけば横浜までの列車として乗る（そう認識してもらう）から
「終着駅」で行き先・種別が変わろうが乗る人には関係なくない？
横浜駅では変更後のもので案内されるから混乱は無いし。
そうなの？
案内上、あくまでも横浜行としとけば横浜までの列車として乗る（そう認識してもらう）から
「終着駅」で行き先・種別が変わろうが乗る人には関係なくない？
横浜駅では変更後のもので案内されるから混乱は無いし。
快特廃止して特急にすれば万事解決
しかし本当横浜で退避が出来ないのが痛いなあ
そしたらエア急もかなり使いようがあるのに
そしたらエア急もかなり使いようがあるのに
287 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 14:37:38.13 ID:ZmKlsFqE0
横浜ー日の出町当たりの線形改良を兼ねて大深度地下化して欲しいもんだ
横浜市金だせよ！
横浜市金だせよ！
>>285
確かに。Wingは残して特急が最上位で良いような気もする。
快特が走る区間で特急が最上位の駅って、青横・平和島・新町・追浜・汐入だけだし。
京浜間でJRに勝ち目はないんだから、お客を丁寧に拾って緩急接続をしっかりした方がいいかも。
確かに。Wingは残して特急が最上位で良いような気もする。
快特が走る区間で特急が最上位の駅って、青横・平和島・新町・追浜・汐入だけだし。
京浜間でJRに勝ち目はないんだから、お客を丁寧に拾って緩急接続をしっかりした方がいいかも。
289 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 14:50:19.40 ID:GM8y8CJo0
阪急みたいになるんだな、オタ的にはつまらないが、会社的には最善だろうね。
290 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 14:51:43.86 ID:GM8y8CJo0
空急新設の理由もそれっぽいしな＞＞客拾い
怒涛の普通車と快特で拾うのが一番分かりやすいと思ったけどねえ
怒涛の普通車と快特で拾うのが一番分かりやすいと思ったけどねえ
そういえば今日も金沢文庫でアクロバティックなやつ見れるのかな？横須賀の祭り今日も有るよね確か・・・
292 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 15:06:05.29 ID:GM8y8CJo0
いまだに小判ざめいってるよ。笑いが止まらん。
種別変更したら負け
>>269
上がる数が少ないからね
上がる数が少ないからね
蒲田要塞見学会申し込んだ？
299 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 17:33:28.55 ID:yfSdjCjQ0
300 ： 忍法帖【Lv=22,xxxPT】 ：2012/08/05(日) 17:34:27.79 ID:cwwcBoLk0
どうせなら横浜じゃなくて新横浜を経由してほしいよ。
新幹線乗継的な意味で。
新幹線乗継的な意味で。
301 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 17:41:05.16 ID:GNuUN4Bf0
銀座松屋に行ってきた俺が来ましたよ。
なんか子供とその子供に付き添っている無駄なお母さんが多くて
散々だったｗｗ
巨大レイアウトがあるだけで、特に目新しいものは特になかったし。
なんか子供とその子供に付き添っている無駄なお母さんが多くて
散々だったｗｗ
巨大レイアウトがあるだけで、特に目新しいものは特になかったし。
文庫住みだけど、品川に新幹線が停車するようになって新横浜なんて使わなくなったな。
乗り換えの回数と利便性、品川から文庫までの着席乗車を考えたら
多少料金や所要時間に差があっても品川の方がいいわ。
乗り換えの回数と利便性、品川から文庫までの着席乗車を考えたら
多少料金や所要時間に差があっても品川の方がいいわ。
303 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 18:03:30.62 ID:GNuUN4Bf0
>>302
俺も最初はそう感じてた。
けど、なんか横浜～品川間って以前と比べると時間かかるようになって
前は17分くらいで結んでたけど、今は30分くらいかかるでしょう？
だからやはり乗換はあるけど、新横浜のほうがいいかなって最近思う。
俺も最初はそう感じてた。
けど、なんか横浜～品川間って以前と比べると時間かかるようになって
前は17分くらいで結んでたけど、今は30分くらいかかるでしょう？
だからやはり乗換はあるけど、新横浜のほうがいいかなって最近思う。
>>298
結局そこなんだよね。
いくら優等の最高速度を引き上げても、座席が豪華でも、
あの設備では広域的なネットワークや資金・設備に余裕のあるJRと真っ向勝負したって敵わない。
それならば雑色なり生麦なりJRと直接の競合が無い駅を重視する
「ニッチ産業」にシフトしていった方がよかったと思うんだけど。
こっちが名目上普通鉄道になったばかりで、あっちがSL牽引の客車列車だった頃の人には
流石にわからなかったのかもしれんが…
結局そこなんだよね。
いくら優等の最高速度を引き上げても、座席が豪華でも、
あの設備では広域的なネットワークや資金・設備に余裕のあるJRと真っ向勝負したって敵わない。
それならば雑色なり生麦なりJRと直接の競合が無い駅を重視する
「ニッチ産業」にシフトしていった方がよかったと思うんだけど。
こっちが名目上普通鉄道になったばかりで、あっちがSL牽引の客車列車だった頃の人には
流石にわからなかったのかもしれんが…
305 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 18:23:04.26 ID:yfSdjCjQ0
306 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 18:34:10.06 ID:AtcO1K380
羽田空港よりも品川の方が乗降人員が遥かに多い時点で京急は
なぜ本線快特のスピードダウンしてまで羽田空港を優遇するの
か意味不明。
確かに加算運賃で稼げるのもあるだろうが、その分JRに逃げられ
ては元も子もない。結局もっと楽に早く羽田空港へと言いながら、
高架化しても所要時間は増えてるし。
空港線にカーブがある時点で羽田空港のスピードアップなんて無理。
なぜ本線快特のスピードダウンしてまで羽田空港を優遇するの
か意味不明。
確かに加算運賃で稼げるのもあるだろうが、その分JRに逃げられ
ては元も子もない。結局もっと楽に早く羽田空港へと言いながら、
高架化しても所要時間は増えてるし。
空港線にカーブがある時点で羽田空港のスピードアップなんて無理。
307 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 19:28:04.06 ID:wOwBJHqh0
ぶっちゃけ、蒲田で待ち時間無しで空港行きに対面乗り換えができればそれほど不便はない。
しかし宣伝的には空港直通が不可欠なんだな。
今更コバンザメ復活はないだろ。４連じゃw
しかし宣伝的には空港直通が不可欠なんだな。
今更コバンザメ復活はないだろ。４連じゃw
310 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 20:08:30.10 ID:yfSdjCjQ0
>>308
昭和30年代から京急優位が続いているとはいえ右肩下がりな市場だからなぁ…
どうしても羽田というフロンティアに飛び付きたくはなるよね
ただ、今よりも本線快特通過駅を不便にしてやるものとも思えないが
昭和30年代から京急優位が続いているとはいえ右肩下がりな市場だからなぁ…
どうしても羽田というフロンティアに飛び付きたくはなるよね
ただ、今よりも本線快特通過駅を不便にしてやるものとも思えないが
快特横浜通過すれば、エア急と快特の混雑率比も平坦化し、横浜遁走は減るｗ
312 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 20:12:29.37 ID:PO3cQ27n0
つウィング号
>>306
その品川⇔羽田の利用者が多いんだから優遇するのは当たり前。
楽に早い電車本数が倍増するんだから利用者はさらに増えるだろう。
お前みたいに本線快特のスピードなんぞにいつまでも拘ってるのは間抜け。
蒲田停車の時点でスピードなんか捨てたんだよ。
その品川⇔羽田の利用者が多いんだから優遇するのは当たり前。
楽に早い電車本数が倍増するんだから利用者はさらに増えるだろう。
お前みたいに本線快特のスピードなんぞにいつまでも拘ってるのは間抜け。
蒲田停車の時点でスピードなんか捨てたんだよ。
ウィング号の200円って、考えてみれば安いな。
座席がアレなTJライナーですら300円を取るというのに。
座席がアレなTJライナーですら300円を取るというのに。
315 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 20:33:52.69 ID:yfSdjCjQ0
316 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 20:38:40.35 ID:tuaU2Jvn0
>>313
京急幹部乙ww
利用者が多いならなぜエアポート快特がガラガラなんだ？
エアポート急行に至っては空港利用者よりも明らかに柄の悪い
賭博施設に行こうとしている奴の方が多いが。
立会川、平和島利用者のためにエアポート〇〇はあるようなもの
なのに乗降人員が30000に満たない国際線ターミナルを優遇すると
はね。馬鹿な奴らだ。
京急幹部乙ww
利用者が多いならなぜエアポート快特がガラガラなんだ？
エアポート急行に至っては空港利用者よりも明らかに柄の悪い
賭博施設に行こうとしている奴の方が多いが。
立会川、平和島利用者のためにエアポート〇〇はあるようなもの
なのに乗降人員が30000に満たない国際線ターミナルを優遇すると
はね。馬鹿な奴らだ。
>>316
エア快は都営内も新橋以北の停車駅選定がアホだから空いてるなw
エア快は都営内も新橋以北の停車駅選定がアホだから空いてるなw
本線快特と羽田快特の一方を品川で時間調整して、品川～蒲田は2本続行にするんじゃないか？
羽田2駅ってそんなに儲かってるの？
広告費はかかるし、割引切符もあるし、人件費は他の駅の比にならないし、そのうち加算運賃もとれなくなるし。
本線の駅は競合路線がなきゃ不便にされても客は残るっていうけど、都内は競合駅があるし
ただでさえ少子高齢化が進んでる地域なのに
流入人口がないどころかダイヤが流出に拍車をかけたんじゃ、どんどん悪循環になるんじゃないの？
衣笠に住むのを止めて横須賀中央あたりに引っ越すのと同様なことが
京急沿線→他の沿線みたいなことが起きるんじゃない？
広告費はかかるし、割引切符もあるし、人件費は他の駅の比にならないし、そのうち加算運賃もとれなくなるし。
本線の駅は競合路線がなきゃ不便にされても客は残るっていうけど、都内は競合駅があるし
ただでさえ少子高齢化が進んでる地域なのに
流入人口がないどころかダイヤが流出に拍車をかけたんじゃ、どんどん悪循環になるんじゃないの？
衣笠に住むのを止めて横須賀中央あたりに引っ越すのと同様なことが
京急沿線→他の沿線みたいなことが起きるんじゃない？
322 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 21:42:01.89 ID:9qUqKUBE0
323 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 21:52:03.59 ID:GNuUN4Bf0
324 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 21:52:39.69 ID:GNuUN4Bf0
>>314
そこで上大岡以南の客からも一人100円徴収すればいいのですよ
そこで上大岡以南の客からも一人100円徴収すればいいのですよ
325 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 21:55:08.94 ID:9D6H0oLu0
新設の品川～の普通車は、大師線直通なんて出来ないか？
20分に1本、川崎大師方面小島新田行。また方向幕更新かw
どうしても本線から大師線へ下る渡り線を乗車してみたい。
来年の正月、だるまエクスプレス復活しないかな。しないだろうな。
20分に1本、川崎大師方面小島新田行。また方向幕更新かw
どうしても本線から大師線へ下る渡り線を乗車してみたい。
来年の正月、だるまエクスプレス復活しないかな。しないだろうな。
>>316
エア急はよく利用するけど博打客なんてほとんどいないよｗ
平和島からの利用客がリーマンや一般人が多く立会川に至っては乗り降りが少ない
そもそも大井競馬も平和島も大森からバス利用が多いしね
まあお前みたいな半島人が快特のスピードアップにこだわるのはわかるがｗ
エア急はよく利用するけど博打客なんてほとんどいないよｗ
平和島からの利用客がリーマンや一般人が多く立会川に至っては乗り降りが少ない
そもそも大井競馬も平和島も大森からバス利用が多いしね
まあお前みたいな半島人が快特のスピードアップにこだわるのはわかるがｗ
327 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 22:25:54.76 ID:xHaQ5Eeq0
ほんとガラわり～なｗ ＫＱユーザーを体現してるよ。
328 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 22:27:56.29 ID:sNzAWRPZ0
>>325
イラネーヨ
イラネーヨ
南エア急増発らしいが、YCAT羽田線と身内で食い合い？
景色は羽横線の圧勝
ちょん頃はいつまで居座る気なの。
乗降減ってんのにいまさら本線強化してもねぇ。
横浜と上大岡～文庫下り待避線作らなきゃ今のダイヤのままだよ。
横浜と上大岡～文庫下り待避線作らなきゃ今のダイヤのままだよ。
334 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 23:23:29.35 ID:h0UjoY1w0
335 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 23:25:58.75 ID:h0UjoY1w0
>>333
それはどんどん本線快特がトロくなっているから、横横使う人が増えている
だけだろ。
てか、堀ノ内ないし県立大学等の駅前から離れた海岸沿いにリヴィンとかで
きてしまっているし、結局京急が横須賀・三浦方面の速達需要を無視するか
ら房総半島の千葉支社のように鉄道離れが深刻化し、その後、人がどんどん
居なくなっていくわけだ。
それはどんどん本線快特がトロくなっているから、横横使う人が増えている
だけだろ。
てか、堀ノ内ないし県立大学等の駅前から離れた海岸沿いにリヴィンとかで
きてしまっているし、結局京急が横須賀・三浦方面の速達需要を無視するか
ら房総半島の千葉支社のように鉄道離れが深刻化し、その後、人がどんどん
居なくなっていくわけだ。
羽田以外の減少は自滅だろ。
都合がいい解釈ばかりして。
都合がいい解釈ばかりして。
きれいなばくち打ちなんかいるわけないだろ
京王もJRもギャンブル抱えてる路線はそんなものだ
京王もJRもギャンブル抱えてる路線はそんなものだ
輸送人員（1日）の推移
東武 1993年：260万 2010年：236万
西武 1991年：185万 2010年：169万
京成 1993年：77万 2010年：71万
京王 1993年：164万 2010年：171万
小田急 1991年：193万 2010年：195万
東急 1991年：267万 2010年：291万
京急 1991年：122万 2010年：119万
相鉄 1995年：69万 2010年：62万
名鉄 1991年：109万 2010年：93万
近鉄 1991年：230万 2010年：157万
南海 1991年：86万 2010年：62万
京阪 1991年：115万 2010年：77万
阪急 1991年：223万 2010年：165万
阪神 1991年：68万 2010年：56万
西鉄 1992年：42万 2010年：27万
京急は羽田のお陰で何とか踏み止まっている状況だ。
因みに京王、小田急、東急はピークが2008年なので実際には減少し始めている。
東武 1993年：260万 2010年：236万
西武 1991年：185万 2010年：169万
京成 1993年：77万 2010年：71万
京王 1993年：164万 2010年：171万
小田急 1991年：193万 2010年：195万
東急 1991年：267万 2010年：291万
京急 1991年：122万 2010年：119万
相鉄 1995年：69万 2010年：62万
名鉄 1991年：109万 2010年：93万
近鉄 1991年：230万 2010年：157万
南海 1991年：86万 2010年：62万
京阪 1991年：115万 2010年：77万
阪急 1991年：223万 2010年：165万
阪神 1991年：68万 2010年：56万
西鉄 1992年：42万 2010年：27万
京急は羽田のお陰で何とか踏み止まっている状況だ。
因みに京王、小田急、東急はピークが2008年なので実際には減少し始めている。
蒲田が完成したら、平和島の2本待避を平和島で1本→蒲田で1本という形にできるの？
341 ：名無し野電車区：2012/08/05(日) 23:59:25.91 ID:NG0ww9g30
羽田空港が増えてる？
何冗談言ってるの？
全然増えてないよ
増えてるのは鈴木町と泉岳寺くらいだろ
何冗談言ってるの？
全然増えてないよ
増えてるのは鈴木町と泉岳寺くらいだろ
今度の改正で朝の上りB特に2100が充当されたとしてそれが品川で折り返し羽田空港行ってそれが成田空港に行くなんて妄想はなしですか？
343 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 00:42:42.57 ID:1wR6oYXQ0
>>341
だから大師線直通電車を20分ヘッドで走らせればいいんですよ。
だから大師線直通電車を20分ヘッドで走らせればいいんですよ。
>>342
2100は都営が乗り入れ拒否しているので、妄想はありだが現実には今のところ残念ながら・・・
2100は都営が乗り入れ拒否しているので、妄想はありだが現実には今のところ残念ながら・・・
347 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 01:16:25.43 ID:7QerNKes0
>>288
特急化よりも快特と通勤快特をそれぞれ20分間隔の方がいい気がする。
横浜駅乗降30万のうち、浦賀方向に20万人品川方面に10万人。逸走されてる＆羽田輸送の数字も含まれてるとはいえ都市間輸送に京急快特を
使う人もそれなりにいる。横浜以北の特急停車駅化はこの層まで手放す事になるからそれこそ自殺行為だと。
逆に横浜～横須賀・三浦方面は横須賀線よりもあらゆる面において有利なわけだから多少停車駅が増えたり、所要時間がかかったり
したところで地下鉄や横須賀線に切り替えようとはならない。
あと羽田線優遇は３両時代とは訳が違うから仕方ないのかなーって思う。
>>316
スカイツリー出来てからは✈快が一番乗車率がいい、上下線とも押上で先行する快特・普通車を抜くからね。
東銀座くらい止めてもと思うが所要時間に差がなくなるんだよな。人形町・浅草橋は論外
特急化よりも快特と通勤快特をそれぞれ20分間隔の方がいい気がする。
横浜駅乗降30万のうち、浦賀方向に20万人品川方面に10万人。逸走されてる＆羽田輸送の数字も含まれてるとはいえ都市間輸送に京急快特を
使う人もそれなりにいる。横浜以北の特急停車駅化はこの層まで手放す事になるからそれこそ自殺行為だと。
逆に横浜～横須賀・三浦方面は横須賀線よりもあらゆる面において有利なわけだから多少停車駅が増えたり、所要時間がかかったり
したところで地下鉄や横須賀線に切り替えようとはならない。
あと羽田線優遇は３両時代とは訳が違うから仕方ないのかなーって思う。
>>316
スカイツリー出来てからは✈快が一番乗車率がいい、上下線とも押上で先行する快特・普通車を抜くからね。
東銀座くらい止めてもと思うが所要時間に差がなくなるんだよな。人形町・浅草橋は論外
アンカミス。
>>347ね。
>>347ね。
350 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 01:34:01.76 ID:7QerNKes0
北行じゃなくて南行。押上で快特からの乗り換え客・観光客が✈快に乗ってくるから
一番混む。殆んどの観光客が快特じゃなくて先発の✈快に乗り込む。
５分しか変わらないのに
一番混む。殆んどの観光客が快特じゃなくて先発の✈快に乗り込む。
５分しか変わらないのに
>>347
浅草が一番論外だろ、浅草橋はおろか人形町でも浅草より乗降客多いし。
浅草が一番論外だろ、浅草橋はおろか人形町でも浅草より乗降客多いし。
353 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 02:05:59.90 ID:WBVaVcLX0
ぶっちゃけ羽田直通電車はいらないんだよね
空港線は5分ヘッドのピストン輸送でローカル運用した方が使いやすいと思う
蒲田で乗り換える手間なんてたいしたことないし、乗車機会増えるからメリットのが上だと思うんだがなー
空港線は5分ヘッドのピストン輸送でローカル運用した方が使いやすいと思う
蒲田で乗り換える手間なんてたいしたことないし、乗車機会増えるからメリットのが上だと思うんだがなー
だから最初から大師線方式でいいと何度も・・・
>>353
5分ヘッドは嬉しいけど、本線が10分ヘッドだとあまり意味ないような。
直通優等で空港客隔離してローカル10分ヘッドでピストンが一番有難いかな。
まあ次期ダイヤが擬似的にそれ実現している訳だが…。
5分ヘッドは嬉しいけど、本線が10分ヘッドだとあまり意味ないような。
直通優等で空港客隔離してローカル10分ヘッドでピストンが一番有難いかな。
まあ次期ダイヤが擬似的にそれ実現している訳だが…。
エア急に他社車両のスジが無くなったら、京急が振り回しちゃってるよね。方向幕張作らせてるし
横浜方面から羽田へは、橋かけて大師線経由で行けるようにすれば、
万事解決。
万事解決。
>353
蒲田乗換の際着席保証があればそれでもいい。品川・川崎から増結し、客扱いは京急蒲田からとすれば。
もしくは、本線快特の客を京急蒲田でいったん強制下車させるか？
蒲田乗換の際着席保証があればそれでもいい。品川・川崎から増結し、客扱いは京急蒲田からとすれば。
もしくは、本線快特の客を京急蒲田でいったん強制下車させるか？
359 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 06:49:38.02 ID:I2YvjJVo0
都営線内の意味のない急行運転やめてほしいわ
360 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 07:19:42.98 ID:7QerNKes0
✈快って京急民に殆んどメリットないからな。日中の✈快はどちらかと言えば北総～都心間における
所要時間短縮、夜間の✈快は京成の東西線・東葉高速対抗策で設定してて、羽田対都心の速達列車と
しての役割は薄い
所要時間短縮、夜間の✈快は京成の東西線・東葉高速対抗策で設定してて、羽田対都心の速達列車と
しての役割は薄い
お前ら羽田の乗降客数がどうこう言ってるけど、仮に京急が羽田を優遇しなくて、モノレールが主力のまま成田より便利な羽田の利用が延びたら
「なんで先行投資しなかったんだ！」とか言うタイプだろ？
発表されたのダイヤはやりすぎ感はあるけど方針を打ち出すという意味では正しいと思うんだ。
「なんで先行投資しなかったんだ！」とか言うタイプだろ？
発表されたのダイヤはやりすぎ感はあるけど方針を打ち出すという意味では正しいと思うんだ。
362 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 07:41:45.33 ID:I2YvjJVo0
羽田の先行投資なんて企業として当たり前だろ。元々路線持ってたのに
羽田なんて今後事実上日本の表玄関になるんだからこんご３０年は安泰だろ
それに引換ヲタはいまだに最高速とか横浜までのタイムとかばかり気にしててアホみてえだな。頭の中８０年台で止まってるのか
羽田なんて今後事実上日本の表玄関になるんだからこんご３０年は安泰だろ
それに引換ヲタはいまだに最高速とか横浜までのタイムとかばかり気にしててアホみてえだな。頭の中８０年台で止まってるのか
>>306
一番意味不明なのはあのアップダウンだけどね。
どうせなら大鳥居から一気に地下にしちゃえばよかったのに。
さて、みんな思うところがあるだろうし、俺自身も思うところがあるけれど、
このダイヤがスタートしたら実際のところ一体どういうことになるのか
それは非常に気になるｗ
一番意味不明なのはあのアップダウンだけどね。
どうせなら大鳥居から一気に地下にしちゃえばよかったのに。
さて、みんな思うところがあるだろうし、俺自身も思うところがあるけれど、
このダイヤがスタートしたら実際のところ一体どういうことになるのか
それは非常に気になるｗ
>あのアップダウン
京急のアトラクションじゃんか
京急のアトラクションじゃんか
367 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 08:21:20.43 ID:7QerNKes0
実際やりすぎ感はあるね。
20分毎のエア急を特急に格上げしたり、羽田蒲田間ノンストップ・蒲田以北特急停車駅の新種別を作るとかでも
よかったのではないだろうか？ 急行から特急って名前が変わるだけでもイメージかなり良くなる気がするんだが。
20分毎のエア急を特急に格上げしたり、羽田蒲田間ノンストップ・蒲田以北特急停車駅の新種別を作るとかでも
よかったのではないだろうか？ 急行から特急って名前が変わるだけでもイメージかなり良くなる気がするんだが。
昔の京急だったら、青横、平和停車しても、他でかっとばして、
快特と同じ時間にするだろ。
快特と同じ時間にするだろ。
370 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 08:33:22.61 ID:I2YvjJVo0
>>363
お前の言う先行投資は複々線しかないのか
お前の言う先行投資は複々線しかないのか
371 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 08:33:25.02 ID:7QerNKes0
書き込んだ後に気付いたんだが１０分毎の快特のうち半分を通勤快特にして、北行✈急行を特急に格上げすれば
横須賀～都心の速達性を維持したまま本線の全特急停車駅の利便性が向上するんだな。
横須賀～都心の速達性を維持したまま本線の全特急停車駅の利便性が向上するんだな。
372 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 08:37:56.96 ID:7QerNKes0
本線じゃなくて品川～三崎口
>>353
横浜からの直通空港バスをもっと増発してくれたら、
特に、港南台とか磯子区とか金沢区あたりからのバス便を増便してくれるといいんだけどな。
京急や江ノ電とかが、空港バスを20分ヘッドぐらいに増便してほしい。
横浜からの直通空港バスをもっと増発してくれたら、
特に、港南台とか磯子区とか金沢区あたりからのバス便を増便してくれるといいんだけどな。
京急や江ノ電とかが、空港バスを20分ヘッドぐらいに増便してほしい。
375 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 09:55:27.27 ID:bLH43UVW0
>>361
そもそも今回ダイヤをいじらなくても十分な輸送体系だったと思うけど。
万が一成田の機能が全て羽田に来たって利用者が倍になるわけでもないし
単にモノレールと客の取り合いをする程度の話なら、流動性のある部分もたかがしれてる。
だったら比較にならないほど空港より多い沿線住民に愛想尽かされないダイヤを組んだ方が
よっぽど理にかなった先行投資だと思うけど。
加算運賃を除いた運賃を想定したら、あの程度の利用者じゃ過剰輸送言われて当然。
利用者が多少増えたところで加算運賃分を埋めるほどにはならんだろうし
そもそも今回ダイヤをいじらなくても十分な輸送体系だったと思うけど。
万が一成田の機能が全て羽田に来たって利用者が倍になるわけでもないし
単にモノレールと客の取り合いをする程度の話なら、流動性のある部分もたかがしれてる。
だったら比較にならないほど空港より多い沿線住民に愛想尽かされないダイヤを組んだ方が
よっぽど理にかなった先行投資だと思うけど。
加算運賃を除いた運賃を想定したら、あの程度の利用者じゃ過剰輸送言われて当然。
利用者が多少増えたところで加算運賃分を埋めるほどにはならんだろうし
羽田空港の乗客って10万人までいっているのか。
と思って調べたら、国際線と国内線を合計しても9万人程度だった。
空港線各駅も、本線の京急鶴見にも及ばない。
一番多い駅が大鳥居で、27500人程度だ。
と思って調べたら、国際線と国内線を合計しても9万人程度だった。
空港線各駅も、本線の京急鶴見にも及ばない。
一番多い駅が大鳥居で、27500人程度だ。
377 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 10:26:49.91 ID:7QerNKes0
羽田快特への格上げは東京モノレールが東京駅延伸して本格的に客獲られた時の最終手段でいい気がする。
現状は京急の方が羽田利用者多い訳なんだからわざわざ本線ユーザーの不便を強いてまで羽田アクセスに
王手をかける必要はないと思う。
現状は京急の方が羽田利用者多い訳なんだからわざわざ本線ユーザーの不便を強いてまで羽田アクセスに
王手をかける必要はないと思う。
羽田空港駅の利用者を、
10万人以上と見込んでいたらしいけど、
実際は国際線と合わせても9万人なんだよな。
1万人ぐらい見込み違いだったわけだ。
10万人以上と見込んでいたらしいけど、
実際は国際線と合わせても9万人なんだよな。
1万人ぐらい見込み違いだったわけだ。
379 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 10:50:05.15 ID:WBVaVcLX0
空港は国際線増便で伸び代が十分あるから10万人なんて余裕だよ
それに定期外での乗車が多いっていうのもかなりの魅力だしな
それに定期外での乗車が多いっていうのもかなりの魅力だしな
380 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 11:20:47.37 ID:nN4i0A4FO
全線で種別、停車駅の見直しすれば良かったのに。
企業として羽田偏重なのは仕方ないけど
蒲田以北のエア急の快特化はやり過ぎ。
都営線直通快特は特急にしてほしい
まあ戻したら横須賀市内の快特利用者から文句出るだろうけど
企業として羽田偏重なのは仕方ないけど
蒲田以北のエア急の快特化はやり過ぎ。
都営線直通快特は特急にしてほしい
まあ戻したら横須賀市内の快特利用者から文句出るだろうけど
普通車3分ヘッドで。
382 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 12:00:46.47 ID:UqQOaBeI0
昔みたく快特を快速特急に戻して蒲田や堀ノ内どころか野比も
通過すればよい
横須賀以南も早くなるし
通過すればよい
横須賀以南も早くなるし
>>235
なんかアンケート出てきた
なんかアンケート出てきた
385 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 12:23:20.36 ID:4NMV2k7g0
>>376
戸部～弘明寺間にも京急鶴見に及ぶ駅は一つも無いな。
いや、意地悪が言いたいんじゃない。
数値そのものは決して大きくないが、日中利用者が多く、中堅クラス（2万オーバー）の駅が連続する点で、
実は空港沿線と戸部～弘明寺間は非常によく似ている。
利用客の曜日・時間ごと分布、即ち平日朝夕の通勤・通学者が多いか日中土休日の利用者が多いかで、
とるべき対策はまるで変わってくる。
単純な利用客数だけで優遇・冷遇を考えない方がいいと思うよ。
戸部～弘明寺間にも京急鶴見に及ぶ駅は一つも無いな。
いや、意地悪が言いたいんじゃない。
数値そのものは決して大きくないが、日中利用者が多く、中堅クラス（2万オーバー）の駅が連続する点で、
実は空港沿線と戸部～弘明寺間は非常によく似ている。
利用客の曜日・時間ごと分布、即ち平日朝夕の通勤・通学者が多いか日中土休日の利用者が多いかで、
とるべき対策はまるで変わってくる。
単純な利用客数だけで優遇・冷遇を考えない方がいいと思うよ。
>>386自己レス
弘明寺は鶴見より1000人多かったスマン
弘明寺は鶴見より1000人多かったスマン
388 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 12:31:14.31 ID:oQUuDxWm0
>>378
震災、原発事故、電力不足などで国内、国際共に空港利用が減ったんだから仕方ない。
震災、原発事故、電力不足などで国内、国際共に空港利用が減ったんだから仕方ない。
空港線住人からすれば
快特増えれば増えるほど
冷遇される気が………
普通の蒲田⇔羽田空港増やしてくれ
快特増えれば増えるほど
冷遇される気が………
普通の蒲田⇔羽田空港増やしてくれ
羽田優遇は国土交通省からの指導では？
羽田空港方面
品川・都心方面が快特（含エア快）のみになったのは、とても悲しい
横浜方面は、コバンザメの方が良かった
コバンザメ４連と京急川崎止まり４連をつないで８連に仕立てて、羽田方面へ向かえばよい
京急川崎からの各駅利用者と、横浜・上大岡方面利用者の両方便利になる
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339154791/
分割併合廃止も国土交通省からの指導
羽田空港方面
品川・都心方面が快特（含エア快）のみになったのは、とても悲しい
横浜方面は、コバンザメの方が良かった
コバンザメ４連と京急川崎止まり４連をつないで８連に仕立てて、羽田方面へ向かえばよい
京急川崎からの各駅利用者と、横浜・上大岡方面利用者の両方便利になる
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339154791/
分割併合廃止も国土交通省からの指導
392 ：亀有駅・金町駅：2012/08/06(月) 12:39:16.56 ID:chxHWVdD0
>>389
ぜいたくな…
ぜいたくな…
駅ナンバリングが本線よりも空港線の方が先になった時点で、
いつか蒲田以南を切り離すのかも知れんな、とか思ってたが、
今度のダイヤ改正でよけいにそう思った。
いずれ湘南電気鉄道が復活するかもな。
いつか蒲田以南を切り離すのかも知れんな、とか思ってたが、
今度のダイヤ改正でよけいにそう思った。
いずれ湘南電気鉄道が復活するかもな。
397 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:03:33.46 ID:I2YvjJVo0
>>384
違うな。投資額に見合う利益が見込めなければそれは先行投資ではなく単なる無駄遣い
現状複線で足りてるってことは複々線はいらないってことだ
なんでもかんでも線路数だけ増やせばいいってわけじゃない
京急の場合は羽田＞＞＞複々線なのは明らか
違うな。投資額に見合う利益が見込めなければそれは先行投資ではなく単なる無駄遣い
現状複線で足りてるってことは複々線はいらないってことだ
なんでもかんでも線路数だけ増やせばいいってわけじゃない
京急の場合は羽田＞＞＞複々線なのは明らか
>>322
神奈川県公式サイト
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/p228247.html
京浜急行電鉄㈱への要望書
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428716.pdf
回答 （京急）
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428735.pdf
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
平成２３年度要望に対する京浜急行電鉄㈱からの回答
1 新線・線増計画【輸送力増強】
(2) 久里浜線の三崎口駅以南への延伸 久里浜線の三崎口駅以南への延伸につきましては、
周辺開発計画と一体的に進める計画となっております。
現在、三戸地区において、土地区画整理事業の準備工事として、土の搬入を進めておりますので、
今後の区画整理事業計画の進捗に併せ、延伸区間、事業性等の検討を進めてまいります。
※自然保護団体等の反対で、ルート変更？
神奈川県公式サイト
ttp://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/p228247.html
京浜急行電鉄㈱への要望書
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428716.pdf
回答 （京急）
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/428735.pdf
神奈川県鉄道輸送力増強促進会議
平成２３年度要望に対する京浜急行電鉄㈱からの回答
1 新線・線増計画【輸送力増強】
(2) 久里浜線の三崎口駅以南への延伸 久里浜線の三崎口駅以南への延伸につきましては、
周辺開発計画と一体的に進める計画となっております。
現在、三戸地区において、土地区画整理事業の準備工事として、土の搬入を進めておりますので、
今後の区画整理事業計画の進捗に併せ、延伸区間、事業性等の検討を進めてまいります。
※自然保護団体等の反対で、ルート変更？
400 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:17:51.93 ID:7QerNKes0
>>311
快特が横浜通過すると今まで三浦方面から横浜まで使ってくれてた横浜終着地客や乗り換え客
が最初から京急を使わないで横須賀線使うようになる。
京成が一般車による船橋通過の上位優等を設定しないも同じ理由。
快特が横浜通過すると今まで三浦方面から横浜まで使ってくれてた横浜終着地客や乗り換え客
が最初から京急を使わないで横須賀線使うようになる。
京成が一般車による船橋通過の上位優等を設定しないも同じ理由。
401 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:21:15.98 ID:bLH43UVW0
先行投資の話が始まったのって、もともとは羽田への輸送力強化が将来のためってことじゃね？
>>361を見るとそうだよね？
でもそれって現状が輸送力過剰って認めてるってことだし、
将来的に加算運賃の件からドル箱でもなければ、言うほど伸びしろがないっていう意味で自分はレスしたけど。
沿線住民に逃げられないダイヤを維持することも立派な投資だと思うし。
>>361を見るとそうだよね？
でもそれって現状が輸送力過剰って認めてるってことだし、
将来的に加算運賃の件からドル箱でもなければ、言うほど伸びしろがないっていう意味で自分はレスしたけど。
沿線住民に逃げられないダイヤを維持することも立派な投資だと思うし。
402 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:22:50.15 ID:Tw0HJQlI0
総人口減少と少子高齢化
通勤通学客の長期減少だよ。
そんなにいじくりまわしてどうすんの。
通勤通学客の長期減少だよ。
そんなにいじくりまわしてどうすんの。
>>328
立会川に自社物件のマンション建てたことすら忘れてるんじゃないかな、この会社ｗ
>>330
本線・逗子線・久里浜線、及びJR横浜線等々
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport.html
立会川に自社物件のマンション建てたことすら忘れてるんじゃないかな、この会社ｗ
>>330
本線・逗子線・久里浜線、及びJR横浜線等々
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport.html
>>400
横須賀線なんて京急が鈍足になるラッシュ時ぐらいしか使い道無いだろ
昼間は相模線と本数同じで横須賀折り返しもなくなったし(1時間に1本11両あるけど)逗子折り返し列車は接続悪いし
そもそも久里浜以南は横須賀線無いし
新逗子の利用者が全部逗子に流れるってのなら分かるが
横須賀線なんて京急が鈍足になるラッシュ時ぐらいしか使い道無いだろ
昼間は相模線と本数同じで横須賀折り返しもなくなったし(1時間に1本11両あるけど)逗子折り返し列車は接続悪いし
そもそも久里浜以南は横須賀線無いし
新逗子の利用者が全部逗子に流れるってのなら分かるが
408 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 13:39:53.08 ID:7QerNKes0
自分も書きながら同じ事思ったわｗｗ あっても悪くないような気がするが横浜通過で蒲田停車
はどう考えてもおかしい。
京成は競合路線が多いから例外か。京急でいうと文庫辺りからメトロ直通の3セク高速鉄道が出てて
川崎から都営が出てる感じだし。
はどう考えてもおかしい。
京成は競合路線が多いから例外か。京急でいうと文庫辺りからメトロ直通の3セク高速鉄道が出てて
川崎から都営が出てる感じだし。
>>352
浅草停車は観光客誘致、浅草橋通過は浅草誤降車防止ｗ
↑↓ 両方とも国土交通省からの指導？ ↑↓
>>353 >>355
羽田優遇、北エア急→羽田快特化
>>356
朝夕 ＜ いつまで持つか？
浅草停車は観光客誘致、浅草橋通過は浅草誤降車防止ｗ
↑↓ 両方とも国土交通省からの指導？ ↑↓
>>353 >>355
羽田優遇、北エア急→羽田快特化
>>356
朝夕 ＜ いつまで持つか？
410 ：新大津・北久里浜・野比・長沢：2012/08/06(月) 13:47:28.88 ID:+Kh4sB0X0
>>382
勘弁してくれｗ
勘弁してくれｗ
この講座おもしろそうだな。
平日でなければ、久里浜の見学とか行きたいが。
http://univ.kanto-gakuin.ac.jp/modules/learn8/index.php?id=1938
平日でなければ、久里浜の見学とか行きたいが。
http://univ.kanto-gakuin.ac.jp/modules/learn8/index.php?id=1938
毎日羽田を使ったりしない限り加算運賃は空港利用者にとってそこまで大きく無いだろう。
京成には悪いけど、自分は確実に成田より羽田が延びると思う。 加算運賃も永久に続く訳ではない。
三浦半島が衰退する中、羽田を利益を確保できる安定したものにしなくてはならないのでは？
まあ改正ダイヤはヒドイ物だが次あたりで改良されると信じるしかなかろう
京成には悪いけど、自分は確実に成田より羽田が延びると思う。 加算運賃も永久に続く訳ではない。
三浦半島が衰退する中、羽田を利益を確保できる安定したものにしなくてはならないのでは？
まあ改正ダイヤはヒドイ物だが次あたりで改良されると信じるしかなかろう
最高速度120kmでも25～45km制限があるせいで結局隣より遅いな @品川
よく詰まるうんこだしｗ
よく詰まるうんこだしｗ
414 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 16:25:29.55 ID:TEk++wAkO
この前、早朝の快特羽田空港に乗った時、京成車で快速特急と表示してあるもんだから、品川の駅員が｢この電車は快特です。快速特急ではありません。｣としきりに放送していたのにはﾜﾛﾀ。
京急急行が倒産だってね
>>414
もういっそ「快速特急」に戻しちゃえばいいのにね。
駅員や車掌に電車尋ねてる人で「快特」ってきちんと言えてる人、
ほとんど見たこと無いぞ。
大田区の区長ですら「エアポート“快速”通過反対」ってテレビで言ってたくらいだし…
新ダイヤになったら、K車N車にも「快特」幕を入れさせるんだろうか…
もういっそ「快速特急」に戻しちゃえばいいのにね。
駅員や車掌に電車尋ねてる人で「快特」ってきちんと言えてる人、
ほとんど見たこと無いぞ。
大田区の区長ですら「エアポート“快速”通過反対」ってテレビで言ってたくらいだし…
新ダイヤになったら、K車N車にも「快特」幕を入れさせるんだろうか…
快特廃止、特急復活
418 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 17:02:43.66 ID:BnlSIM0/0
昨日横浜から乗った東海道線
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1301131/46952.htm
途中新子安あたりでこれが乗っていた東海道線を抜いていった。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/126437.htm
品川着・・・あれ？
さすが京急？ 一駅余計に停まっているのは知ってるけど、
加速度が大きいから大丈夫だったはずだよな。
JRは120km運転なんてしてないよ。それどころか川崎ではちんたら停まっているし。
駅間もちんたら流しているだけだし。あれれ？
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1301131/46952.htm
途中新子安あたりでこれが乗っていた東海道線を抜いていった。
http://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/126437.htm
品川着・・・あれ？
さすが京急？ 一駅余計に停まっているのは知ってるけど、
加速度が大きいから大丈夫だったはずだよな。
JRは120km運転なんてしてないよ。それどころか川崎ではちんたら停まっているし。
駅間もちんたら流しているだけだし。あれれ？
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
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＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
京急は日中ですら使い勝手悪いからパス
ラッシュ時は普通に巻け
ラッシュ時は普通に巻け
421 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:05:54.93 ID:33R5ETDl0
>>416
一昨年の株主総会ですら、京急の鉄道運営トップの鉄道本部長（兼務役員）ですら
「快速特急」って言っていたぞ。役員ですら快特って言えないのに、無理やり略称
を押し付ける会社って一体何なんだよ。
だから一層のこと快速特急に戻して、停車駅も快速特急時代に戻すべきなんだよ。
エアポート快特？あれは廃止で良い。エアポート特急を復活させて、空港線内
通過させればいいだろ。
一昨年の株主総会ですら、京急の鉄道運営トップの鉄道本部長（兼務役員）ですら
「快速特急」って言っていたぞ。役員ですら快特って言えないのに、無理やり略称
を押し付ける会社って一体何なんだよ。
だから一層のこと快速特急に戻して、停車駅も快速特急時代に戻すべきなんだよ。
エアポート快特？あれは廃止で良い。エアポート特急を復活させて、空港線内
通過させればいいだろ。
424 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:13:07.47 ID:HONnd4cOO
>424
快特と書いとく まで読んだ
快特と書いとく まで読んだ
426 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/06(月) 18:20:28.07 ID:A7DaAPEr0
早野乙
ありまあ、
アリマから、レスもらった
死にたい
アリマから、レスもらった
死にたい
428 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:32:55.92 ID:nN4i0A4FO
品川でDQNオヤジが駅員と揉めていた
429 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:40:30.21 ID:BnlSIM0/0
駅員もヲタばっかりでDQNだろ＞京急電鉄
430 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:48:44.93 ID:4/iS0KuD0
>>423
ツイングルはすぐやめたんだからゆるしてやれよ
ツイングルはすぐやめたんだからゆるしてやれよ
431 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 18:50:29.76 ID:BnlSIM0/0
エアポート何とかもみんなオナニー、京急電鉄。
生麦に急行を停めないのも、単にJRにご自慢のエアポート急行が抜かれたくないから。
生麦に急行を停めないのも、単にJRにご自慢のエアポート急行が抜かれたくないから。
>>424
何年前までの話だ
何年前までの話だ
日中は
本線快特を半分特急にするだけで
品川ー蒲田の普通とか中途半端な運用はいらなくなるのに・・
全くKQは何を考えてるんだかｗｗｗｗｗ
本線快特を半分特急にするだけで
品川ー蒲田の普通とか中途半端な運用はいらなくなるのに・・
全くKQは何を考えてるんだかｗｗｗｗｗ
半分でなくて全部特急でいいじゃん。所詮快特なんて今となってはオナニー種別なんだし。
エアポート快特、エアポート急行(南)という、さらにオナニーがきつい種別があるから目立たないが。
停車駅の工夫をし、通過退避をなくした特急と各駅停車だけでいいのだよ。
エアポート快特、エアポート急行(南)という、さらにオナニーがきつい種別があるから目立たないが。
停車駅の工夫をし、通過退避をなくした特急と各駅停車だけでいいのだよ。
新特急：現特急+鶴見、生麦、子安、日ノ出町、富岡とし、通過退避をなくす。
要は停車退避ができる駅および横浜の中心に近い日ノ出町を停車駅にする。
通過待ちになる鮫洲、南太田、逸見の待避施設は使用禁止の上廃止。
要は停車退避ができる駅および横浜の中心に近い日ノ出町を停車駅にする。
通過待ちになる鮫洲、南太田、逸見の待避施設は使用禁止の上廃止。
横浜＝上大岡を複々線にできないものかのう。
>>396
駅ナンバリングって付番したところまで普及はしたけど
外人さんがそのナンバリングだけで検索できたりとソフト的な物は一切進んでいないよな
空港駅はもとより思い切って全駅に検索端末を置くくらいの観光インフラの整備くらいすればいいのに
地下鉄のどことどこは近いみたいな案内も含めて
駅ナンバリングって付番したところまで普及はしたけど
外人さんがそのナンバリングだけで検索できたりとソフト的な物は一切進んでいないよな
空港駅はもとより思い切って全駅に検索端末を置くくらいの観光インフラの整備くらいすればいいのに
地下鉄のどことどこは近いみたいな案内も含めて
東神奈川＝桜木町なら可能かもしれんのう。
441 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 19:42:18.85 ID:4/iS0KuD0
>>434
物事には優先順位ってものがある
ヲタにありがちな話し方だが「○○すべき」って言ってすぐに出来るほど鉄道会社は楽な仕事じゃない
当然、羽田沖合展開があるからといって複々線化なんて簡単にできる話ではないし
それよりも空港に合わせて羽田新駅に投資するのは京急としては当然の話
あと複線で足りているかいないかはお前が個人的な感覚で決めることじゃない
363といい、384といい、お前は知識ばかり先行して現実が全く見えていない。（馬鹿にしてるわけではないぞ。）
もう少し、鉄道以外も色々見聞を広めた方がいい
物事には優先順位ってものがある
ヲタにありがちな話し方だが「○○すべき」って言ってすぐに出来るほど鉄道会社は楽な仕事じゃない
当然、羽田沖合展開があるからといって複々線化なんて簡単にできる話ではないし
それよりも空港に合わせて羽田新駅に投資するのは京急としては当然の話
あと複線で足りているかいないかはお前が個人的な感覚で決めることじゃない
363といい、384といい、お前は知識ばかり先行して現実が全く見えていない。（馬鹿にしてるわけではないぞ。）
もう少し、鉄道以外も色々見聞を広めた方がいい
JRは複々線化を各方面に展開しているけど、
国鉄だったからできたようなものだからね。
私企業でもある京急には複々線化は荷が重い。
小田急みたいに東京都等が補助してくれれば、
なんとかなるかもしれないが。
国鉄だったからできたようなものだからね。
私企業でもある京急には複々線化は荷が重い。
小田急みたいに東京都等が補助してくれれば、
なんとかなるかもしれないが。
>>437
妄想なのは承知だが、接続面で既に完成された種別である特急を、
わざわざ自らがオナニー種別と蔑む急行並に改悪する理由が判らん。
>>439
このまま死にインフラになっちゃうのかも？
公衆電話のISDN回線みたいに…
妄想なのは承知だが、接続面で既に完成された種別である特急を、
わざわざ自らがオナニー種別と蔑む急行並に改悪する理由が判らん。
>>439
このまま死にインフラになっちゃうのかも？
公衆電話のISDN回線みたいに…
444 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 19:48:39.37 ID:BnlSIM0/0
ID:BnlSIM0/0がオナニー好きなのはよくわかったw
446 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 19:59:05.44 ID:WBVaVcLX0
そもそも快特がいらないんだよ
京急が対応するべきは東海道の客じゃなくて京浜東北線・横須賀線なんだから
京急が対応するべきは東海道の客じゃなくて京浜東北線・横須賀線なんだから
>>439
ナンバリングしただけで外国人の利便性が上がるはずないもんね。
その番号をどう活用するのか、全く見えないし。
例えば雑色駅の上下ホームに「KK 01～17」と「KK 19～72」と書いておくだけで、
目的地に行くために逆方向の電車に乗ることがなくなるのに、
その程度のことにさえ使われていないんだもん。
ナンバリングしただけで外国人の利便性が上がるはずないもんね。
その番号をどう活用するのか、全く見えないし。
例えば雑色駅の上下ホームに「KK 01～17」と「KK 19～72」と書いておくだけで、
目的地に行くために逆方向の電車に乗ることがなくなるのに、
その程度のことにさえ使われていないんだもん。
448 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 20:03:48.64 ID:g46HN+qO0
>>442
小田急の複々線化には一切補助はない。
連続立体には補助があるけど、それは京急も同じ。
朝のノロノロにせよ、日中の過密スジにせよ、
ダイヤ設定上最大のボトルネックが品川～蒲田間なのに、
何も手を打たず衰退を待つのみという経営姿勢には呆れる。
小田急の複々線化には一切補助はない。
連続立体には補助があるけど、それは京急も同じ。
朝のノロノロにせよ、日中の過密スジにせよ、
ダイヤ設定上最大のボトルネックが品川～蒲田間なのに、
何も手を打たず衰退を待つのみという経営姿勢には呆れる。
450 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 20:08:57.52 ID:5bSuXnnJ0
京阪みたいに沿線の通勤民を重視したらしたで文句が出まくるし
おまえらって本当に勝手だな。羽田快特増便なんて、それが無駄だと分かれば
すぐに元に戻るだろ。しかし現時点では需要増が見込まれてるから、そうなったわけで。
おまえらって本当に勝手だな。羽田快特増便なんて、それが無駄だと分かれば
すぐに元に戻るだろ。しかし現時点では需要増が見込まれてるから、そうなったわけで。
「京浜急行」なら「KH」でよかったんだけどねぇ。
ナンバリングなんてやれっていうからやっただけで、それをどうしようなんて考え一切ないんでしょ。
京急に限った話じゃないが。
ナンバリングなんてやれっていうからやっただけで、それをどうしようなんて考え一切ないんでしょ。
京急に限った話じゃないが。
>>447
東急はやってるな、それ。
東急はやってるな、それ。
夏だねえ
つ神奈川廃駅
>>435>>436
半分を特急にすると、蒲田～品川間で不等間隔になり、
普通車の2本待避が生じる。（現行のように）
蒲田の待避線の意味がなくなる。
全部を特急にすると、エアポート快特がなくなって、
モノレールに、「ターミナルから空港まで直行はモノレールだけ」
というCMを許すことになる。
半分を特急にすると、蒲田～品川間で不等間隔になり、
普通車の2本待避が生じる。（現行のように）
蒲田の待避線の意味がなくなる。
全部を特急にすると、エアポート快特がなくなって、
モノレールに、「ターミナルから空港まで直行はモノレールだけ」
というCMを許すことになる。
八つ山橋の付け替えっていつごろになるのだろうか。
付け替えに際して立体化という計画が都にあるというので
その際にあのノロノロ運転を解消するような改良を期待したい。
付け替えに際して立体化という計画が都にあるというので
その際にあのノロノロ運転を解消するような改良を期待したい。
457 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 20:45:35.17 ID:wovxxcbA0
朝の品川付近のノロノロ原因は京急にも有ると思うが・・・その先にも問題が有るのでは？
小田急の場合全部の列車が新宿でターン出来るのに対し京急は大半？はそのまま地下へＧＯだからねぇ～
小田急の場合全部の列車が新宿でターン出来るのに対し京急は大半？はそのまま地下へＧＯだからねぇ～
>>458
新町で普通と接続しない特急に何の価値が…
新町で普通と接続しない特急に何の価値が…
>>459
の追記で京急と似たようなケースは田園都市線(半蔵門線)位かな？
の追記で京急と似たようなケースは田園都市線(半蔵門線)位かな？
462 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 21:01:56.94 ID:vKv+O2zU0
京浜急行の夏期ダイヤっていつまであったんだっけ？
今回のダイ改が東モノを刺激して運賃値下げとかないかなー
利用客は空港までノンストップかなんざ気にしない。
北の快速エアポートは途中駅でかなり客の出入りがあるがそれへの不評など聞いた事が無い。
日本で一番健闘している部類の空港アクセス列車だ。
横浜駅でそれは絶対当てはまらないし。
北の快速エアポートは途中駅でかなり客の出入りがあるがそれへの不評など聞いた事が無い。
日本で一番健闘している部類の空港アクセス列車だ。
横浜駅でそれは絶対当てはまらないし。
大師線直通の空海特急きぼん
>>235 流石だわ。でもこれがダイ改に生きないんだよなorz
>>466
縦列待避は昔は子安でもやってたよな
縦列待避は昔は子安でもやってたよな
472 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 21:46:37.77 ID:wovxxcbA0
473 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/06(月) 21:48:36.56 ID:A7DaAPEr0
>>467
むしろ慢性的な混雑は何とかならないものか…
むしろ慢性的な混雑は何とかならないものか…
>>467
まあ快速エアポートは特急以上に優遇されているからねえ
まあ快速エアポートは特急以上に優遇されているからねえ
476 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 22:43:59.52 ID:PIApP+co0
汐入は中央と同様、快速を停車すべきだよな。
日中の特急が廃止されてから汐入の乗降が中央にシフトしてきただろうし。
日中の特急が廃止されてから汐入の乗降が中央にシフトしてきただろうし。
>>394,>>474
京急沿線は横浜が目的の人の方が多いのだから、快特の横浜通過なんていうのは例えるなら
埼京線で大崎から川越への客が副都心線へ逸走するのを心配して
渋谷新宿池袋を通過するようなもので、絶対にあり得ないかと。
仮にやったら積み残し・地下鉄への逸走・京急線沿線からの引っ越しが大量に発生する。
京急沿線は横浜が目的の人の方が多いのだから、快特の横浜通過なんていうのは例えるなら
埼京線で大崎から川越への客が副都心線へ逸走するのを心配して
渋谷新宿池袋を通過するようなもので、絶対にあり得ないかと。
仮にやったら積み残し・地下鉄への逸走・京急線沿線からの引っ越しが大量に発生する。
478 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 23:18:06.99 ID:BnlSIM0/0
沿線外でダイヤ改悪を楽しみにしてるのはこんなのばっかりだな。
http://wind.ap.teacup.com/ottotto/2339.html
普通車しか停まらない駅の利用客には御愁傷様……というより他ありませんが (^^;)。
http://wind.ap.teacup.com/ottotto/2339.html
普通車しか停まらない駅の利用客には御愁傷様……というより他ありませんが (^^;)。
>>469
汐入と新町削れば、特急停車駅が末端区間を除けば乗降客数4万が基準になるんだよな。
汐入と新町削れば、特急停車駅が末端区間を除けば乗降客数4万が基準になるんだよな。
480 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 23:37:23.34 ID:2tkls5mP0
今日20;39八丁畷発普通で日ノ出町に向かったが、車内放送にしたがって
京急鶴見で降りて待ち神奈川新町行きエア急に乗り換え､生麦でさっきの
普通を追い越し、神奈川新町で始発の普通に乗り換えると
1本早く着くことができた。こういうことは、新ダイヤではできなくなるの
かな。
京急鶴見で降りて待ち神奈川新町行きエア急に乗り換え､生麦でさっきの
普通を追い越し、神奈川新町で始発の普通に乗り換えると
1本早く着くことができた。こういうことは、新ダイヤではできなくなるの
かな。
横浜方面～空港系統は、直通急行ではなく、
川崎どまりの普通車を化け急行羽田行きにして、
川崎で快特から乗り継ぐ形でおK
川崎どまりの普通車を化け急行羽田行きにして、
川崎で快特から乗り継ぐ形でおK
482 ：名無し野電車区：2012/08/06(月) 23:40:28.15 ID:PIApP+co0
特急を新町停車にしているのは、新町以北の中間駅への乗換客を
横浜で降ろさない為とかではない？
横浜で降ろさない為とかではない？
>>478
飛行機利用の多いのと沿線民で利害が分かれる改正だから仕方ない。
飛行機利用の多いのと沿線民で利害が分かれる改正だから仕方ない。
2100が再び逗子に顔を出すようになるのか
ぶっちゃけ空港しか使うようがない沿線外としては嬉しいけど
>>483
増結車は品川切り落としかな？
増結車は品川切り落としかな？
>>487
増結は2本繋げて回送だったかな
増結は2本繋げて回送だったかな
489 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 00:51:19.44 ID:jIGX9vXk0
羽田が好調みたいな話になってる気がするけど
国内線ターミナル駅ってここ5年くらい利用者増えてなくね？
今度の改正はモノレールの客を奪いにいくってことなのかな？
でもここからシェアが10%とかいう単位で動くとはとても思えないんだけど。
国際線ターミナルは早朝と深夜メインだから、日中の輸送力増強の効果は疑問だしな・・・
客を減らさないための改正なんだろうか？
いずれにせよもう大幅な増加は見込めないんだから、沿線住民を敵に回してまでやることじゃないと思うんだけど。
9万人なんて全線からしたら極々一部だよ
国内線ターミナル駅ってここ5年くらい利用者増えてなくね？
今度の改正はモノレールの客を奪いにいくってことなのかな？
でもここからシェアが10%とかいう単位で動くとはとても思えないんだけど。
国際線ターミナルは早朝と深夜メインだから、日中の輸送力増強の効果は疑問だしな・・・
客を減らさないための改正なんだろうか？
いずれにせよもう大幅な増加は見込めないんだから、沿線住民を敵に回してまでやることじゃないと思うんだけど。
9万人なんて全線からしたら極々一部だよ
>>491
ごめん、改正後の話ね。
ごめん、改正後の話ね。
494 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 01:51:00.34 ID:2oyx4I+P0
>>489
別に沿線民は敵にまわしてないだろ。
実際、今回のダイヤ改正で不便になるところってほとんどないだろ。
青横や平和島は利用は多いとはいえ、特急がある朝夕がメインだし、空港線民で昼間に動く人は、川崎方面に行く人も多いし。
まあ、コバンザメの方が便利な気もするが、もう復活は諦めてるし。
別に沿線民は敵にまわしてないだろ。
実際、今回のダイヤ改正で不便になるところってほとんどないだろ。
青横や平和島は利用は多いとはいえ、特急がある朝夕がメインだし、空港線民で昼間に動く人は、川崎方面に行く人も多いし。
まあ、コバンザメの方が便利な気もするが、もう復活は諦めてるし。
495 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 01:51:49.22 ID:0A9w/k3c0
2万を軽く超える空港・航空関係従事者の事もたまには思い出してやって下さい
日帰り出張族の出発ピークと沿線民の帰宅が重なる
夕ラッシュ時の品川→羽田は何も手が入らないんだよね。
日中の急行より夕ラッシュ時の急行を先に何とかすべきなのに。
夕ラッシュ時の品川→羽田は何も手が入らないんだよね。
日中の急行より夕ラッシュ時の急行を先に何とかすべきなのに。
｢６両～～～…ヨシ。｣
しゃしょーサンの気怠げな声がホームに溶けていく。
僕は赤いでんしゃの走るこの街に帰ってきたんだ。
しゃしょーサンの気怠げな声がホームに溶けていく。
僕は赤いでんしゃの走るこの街に帰ってきたんだ。
日中の平和島とか20分毎に急行1本に普通2本あるけど品川への有効列車は実質急行だけだったから、二重退避とか無ければ普通の方が有難いか。
現状と近い将来は>>489の通りだと思う。
長期的に航空利用者が増えて、京急利用も増えるみたいな理由付けでダイヤを支持する人も多いけど
ここ数年の羽田の航空利用者は、以前の右肩上がりの予測に反して横ばいかむしろ減少という状況のはず。
新幹線網の拡充やリニアもある中、航空需要が再び順調に伸びるとはどうも考えにくい。
減少リスクすらあると思う。
頼るところLCC、国際線、拡張だろうけどそれに期待するには不確実過ぎるし、
総量からすると言うほど増加につながるとは思えん。
長期的に航空利用者が増えて、京急利用も増えるみたいな理由付けでダイヤを支持する人も多いけど
ここ数年の羽田の航空利用者は、以前の右肩上がりの予測に反して横ばいかむしろ減少という状況のはず。
新幹線網の拡充やリニアもある中、航空需要が再び順調に伸びるとはどうも考えにくい。
減少リスクすらあると思う。
頼るところLCC、国際線、拡張だろうけどそれに期待するには不確実過ぎるし、
総量からすると言うほど増加につながるとは思えん。
大師線小島新田からも空港へいけるようにしろよ。
実質複々線になるし、車輌の方転も可能になるぞ。
羽田空港の終端側に回り込むようにつないで、ループ線でも良いぞ。
実質複々線になるし、車輌の方転も可能になるぞ。
羽田空港の終端側に回り込むようにつないで、ループ線でも良いぞ。
空港利用者が頭打ちなら、航空貨物も運べよ。
頭悪いなあ。
貨物輸送も始めろ、電気機関車も購入だ。
頭悪いなあ。
貨物輸送も始めろ、電気機関車も購入だ。
>>429
ヲタなんて京急社員ではDQNのうちに入らないよ。
珍走団上がりやチンピラ崩れがそれ以上に居る会社だぜ…
しかし後者の方が仕事が出来るし、
年寄りの荷物持ってあげてお礼の手紙貰ったりとかしてるけど…
ヲタなんて京急社員ではDQNのうちに入らないよ。
珍走団上がりやチンピラ崩れがそれ以上に居る会社だぜ…
しかし後者の方が仕事が出来るし、
年寄りの荷物持ってあげてお礼の手紙貰ったりとかしてるけど…
この人やっぱりおかしい
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/SG9YOFl6S04w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/S3hJMlk0V3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/aDB3UVh4SFIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/SG9YOFl6S04w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/S3hJMlk0V3Ew.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120807/aDB3UVh4SFIw.html
>>504
どこまで運ぶの？
どこまで運ぶの？
>507
都営に機関車あるからレンタルして、コンテナだけ用意すれば、
航空貨物を京急沿線のほか、京成・北総方面へ。
ついでに、三浦の野菜、鮮魚を京成・北総まで運べる。
都営に機関車あるからレンタルして、コンテナだけ用意すれば、
航空貨物を京急沿線のほか、京成・北総方面へ。
ついでに、三浦の野菜、鮮魚を京成・北総まで運べる。
>>504
ヒント:お客様優先,逝っとけだいや
ヒント:お客様優先,逝っとけだいや
ついでにモトトレイン・カートレイン走らせれば
都内・千葉方面から三浦半島へのツーリング・ドライブも楽々やん
道中での居眠り運転の心配もなくなるからみんなが幸せ
都内・千葉方面から三浦半島へのツーリング・ドライブも楽々やん
道中での居眠り運転の心配もなくなるからみんなが幸せ
新ダイヤ、航空客が伸びるからって持ち上げてる奴も、
航空客は頭打ちって叩いてる奴も、どちらも的外れなんだがな…
航空客は頭打ちって叩いてる奴も、どちらも的外れなんだがな…
>>508
貨車もいるじゃん
貨車もいるじゃん
513 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 12:34:43.30 ID:4rDJhPpS0
>>508
今は高速道路というものがあってな・・・
今は高速道路というものがあってな・・・
ごめん、貨物輸送よりもっと手軽で現実的なこと考えた。
珍走団上がりやチンピラ崩れが多いなら、その佐川根性を活用して
最寄り駅まで空港手荷物の配送サービスなんでどうだ？
京急パッセンジャーサービス
電車8両のうち、半室～1両を幕で仕切って荷物室として利用（東武みたいやな）。
空港カウンターから最寄り駅までスーツケースなどを輸送します。
自宅最寄り駅では、お好きな時間に取りに来ていただけます。
力が余ってるなら、荷物の運搬なんて、窓口業務の片手間でできるだろｗ
珍走団上がりやチンピラ崩れが多いなら、その佐川根性を活用して
最寄り駅まで空港手荷物の配送サービスなんでどうだ？
京急パッセンジャーサービス
電車8両のうち、半室～1両を幕で仕切って荷物室として利用（東武みたいやな）。
空港カウンターから最寄り駅までスーツケースなどを輸送します。
自宅最寄り駅では、お好きな時間に取りに来ていただけます。
力が余ってるなら、荷物の運搬なんて、窓口業務の片手間でできるだろｗ
手荷物運搬券は1個400円、券売機で購入できます。
>>514
一人勤務駅無くして
通年発売なのにいっこうに券売機対応にならない手売り券シリーズを無くして、
定期の全駅払戻し対応や一体化売店をやめて、
券売機の試験を営業機でやるのをやめてくれれば出来る。
てかそういう事書くと、何も考えずに現行体制のままでそういう事やろうとするから
マジでやめてw
一人勤務駅無くして
通年発売なのにいっこうに券売機対応にならない手売り券シリーズを無くして、
定期の全駅払戻し対応や一体化売店をやめて、
券売機の試験を営業機でやるのをやめてくれれば出来る。
てかそういう事書くと、何も考えずに現行体制のままでそういう事やろうとするから
マジでやめてw
少なくとも一体化売店なんてやめて、
手荷物運搬サービスのほうが需要あるだろ。
売店は町のコンビにでいいんだし。
手荷物運搬サービスのほうが需要あるだろ。
売店は町のコンビにでいいんだし。
>>487-488
朝下り品川→羽田増発だから、増結は2本繋げて羽田行き増便に充てるのでは？
>>491
それを今度の改正で、羽田行き増便に変更するかな？ って話
>>494
＞実際、今回のダイヤ改正で不便になるところってほとんどないだろ。
いままで羽田空港乗換無しだったが、京急蒲田でキャスターバック転がして乗り換えるの面倒なので、
大井競馬場前駅からモノレールに変える
朝下り品川→羽田増発だから、増結は2本繋げて羽田行き増便に充てるのでは？
>>491
それを今度の改正で、羽田行き増便に変更するかな？ って話
>>494
＞実際、今回のダイヤ改正で不便になるところってほとんどないだろ。
いままで羽田空港乗換無しだったが、京急蒲田でキャスターバック転がして乗り換えるの面倒なので、
大井競馬場前駅からモノレールに変える
>>499
鮫洲での上り２本待ち悲しいorz
横浜方面下りは、１本が京急蒲田待避に変更されると期待している
>>502
2027年リニア中央新幹線開通したら羽田空港は大打撃、伊丹便は廃路、岡山・広島・小松も大幅減少
発着に余裕ができたら、成田から移ってくるかな？
鮫洲での上り２本待ち悲しいorz
横浜方面下りは、１本が京急蒲田待避に変更されると期待している
>>502
2027年リニア中央新幹線開通したら羽田空港は大打撃、伊丹便は廃路、岡山・広島・小松も大幅減少
発着に余裕ができたら、成田から移ってくるかな？
10月のダイヤ改正は、夕方ラッシュ時の逗子線の利便性向上になっているね。
詳細なダイヤリークしてくれ
>>520
大阪乗り換えが面倒なのでそのままだと思うよ
大阪乗り換えが面倒なのでそのままだと思うよ
525 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 19:27:02.20 ID:jknPNJd10
京急とモノレールは住み分けは出来ている、
むしろ現状はリムジンバスとタクシーVS京急とモノレールかな？
京急の利用者は山手線の品川から池袋位までとその駅に繋がる私鉄沿線、
だからこそ中央環状線全線開通で京急だけほんの一部ながら利用客を減らすと予想、
だいたい普段の利用者はビジネスマンが多いしそんな彼らはモノレール、一部急ぎがタクシー、
ビジネス街、官庁街は大手町、丸の内、六本木、赤坂、霞が関、新橋、汐留辺り
そんなところだから浜松町の方が近いのでモノレールになる訳だわ、
モノレールと京急の空港利用者は明らかに客層が違うよ、
むしろ現状はリムジンバスとタクシーVS京急とモノレールかな？
京急の利用者は山手線の品川から池袋位までとその駅に繋がる私鉄沿線、
だからこそ中央環状線全線開通で京急だけほんの一部ながら利用客を減らすと予想、
だいたい普段の利用者はビジネスマンが多いしそんな彼らはモノレール、一部急ぎがタクシー、
ビジネス街、官庁街は大手町、丸の内、六本木、赤坂、霞が関、新橋、汐留辺り
そんなところだから浜松町の方が近いのでモノレールになる訳だわ、
モノレールと京急の空港利用者は明らかに客層が違うよ、
527 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/07(火) 20:02:29.29 ID:jkB0//6I0
>>526
川崎の緩急接続はある？
川崎の緩急接続はある？
>>526
本線快特(1)の1分後に品川を発車→鮫洲で羽田快特(2)を退避
→平和島で本線快特(3)を退避→蒲田に羽田快特(4)の1分前に到着
本線快特と羽田快特が5分ごとに交互に出るとして、(1)と(4)の間は15分、前後の余裕を
引いて13分、それに快特の品川～鎌田の所要時間7分を足して、ちょうど20分、か。
逆方向も同じ。
本線快特(1)の1分後に品川を発車→鮫洲で羽田快特(2)を退避
→平和島で本線快特(3)を退避→蒲田に羽田快特(4)の1分前に到着
本線快特と羽田快特が5分ごとに交互に出るとして、(1)と(4)の間は15分、前後の余裕を
引いて13分、それに快特の品川～鎌田の所要時間7分を足して、ちょうど20分、か。
逆方向も同じ。
529 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/07(火) 20:37:15.65 ID:jkB0//6I0
これうまくいったらスピードダウンなしで快特：普通＝12：12パターンも夢ではないのか
データイムは銀座線の20本/時が最大かな
線路容量の話ならともかく本数的な話だと輸送目的違うのが混在してるのと全列車一緒なのとは一概には比較できなさそうな
蒲田完成したら
羽田線の１番上からトロッコで一気に地下まで行ったらスリリングよねぇ～
羽田線の１番上からトロッコで一気に地下まで行ったらスリリングよねぇ～
まあ蒲田が完成したら空港線はジェットコースター並にアップダウンするからなぁ～
空港線に使う電車に砂撒き装置付けるのかな・・・
待避線が待避線がってなら、JR九州を見習えよ。
太宰府信号場のようなホームがない待避線や、春日駅→南福岡駅のようなロング待避線作ればいい。
駅間の築堤の法面や擁壁化したり保線基地使って待避線だけの信号場作ったり、神奈川新町の待避線を仲木戸のホームギリギリまで伸ばしたり
すればいいだろ。客は不快だろうが、お前らが快適になるんだろうから、いいんじゃない？
太宰府信号場のようなホームがない待避線や、春日駅→南福岡駅のようなロング待避線作ればいい。
駅間の築堤の法面や擁壁化したり保線基地使って待避線だけの信号場作ったり、神奈川新町の待避線を仲木戸のホームギリギリまで伸ばしたり
すればいいだろ。客は不快だろうが、お前らが快適になるんだろうから、いいんじゃない？
>>535
アプト式
アプト式
仲木戸駅は、島式２面４線化、又は内側通過線付き２面４線相対式ホーム（新幹線タイプ・旧東北沢タイプ）に改良できると思う
新馬場駅は、上りホームを島式にして２面３線化出来ると思う
新馬場駅は、上りホームを島式にして２面３線化出来ると思う
空港利用客が頭打ちって話題出てるけど
それ以外の人口の方が頭打ちってことじゃね 今回のダイヤ改正 三浦とか人口流出ひどいらしいし
サブプライムとリーマンのダブル役満に大震災のフィニッシュブロー決められた関東は
少子化と相まって人口減る一方だから伸ばす所が空港ぐらいしかねーんだろ
ＪＲに本気出されてモノレール東京延進！！とかやられる前に１０分に一本の速達で印象操作して
株価が上がれば
クソハゲタカファンドから金引っ張ってこれるしそうなれば品川～蒲田ぐらい複々線になるんじゃね
それ以外の人口の方が頭打ちってことじゃね 今回のダイヤ改正 三浦とか人口流出ひどいらしいし
サブプライムとリーマンのダブル役満に大震災のフィニッシュブロー決められた関東は
少子化と相まって人口減る一方だから伸ばす所が空港ぐらいしかねーんだろ
ＪＲに本気出されてモノレール東京延進！！とかやられる前に１０分に一本の速達で印象操作して
株価が上がれば
クソハゲタカファンドから金引っ張ってこれるしそうなれば品川～蒲田ぐらい複々線になるんじゃね
>>539
仲木戸は、盛り土だし余裕あるんで少なくとも下りは出来そうだけど、
子安、新町と連続して作る意味あるの？
そういうネタなら井土ヶ谷は簡単に2面4線(キツいけど) または、南太田みたいに出来そう。
南太田から南方向で、右手(上り)は何故か公団住宅の付属建物と、環状1号線
のその延長線上の建物を撤去。あとは盛り土で積み木地蔵～
下りは、自転車置き場、京急の保育園(仮設)～盛り土～
清水ヶ丘がせり出す南太田方は何でも出来そうだし、弘明寺方も次の切通し(これも
何とかなりそうなんだよね)まではそんな大きな問題ではなさそう。
仲木戸は、盛り土だし余裕あるんで少なくとも下りは出来そうだけど、
子安、新町と連続して作る意味あるの？
そういうネタなら井土ヶ谷は簡単に2面4線(キツいけど) または、南太田みたいに出来そう。
南太田から南方向で、右手(上り)は何故か公団住宅の付属建物と、環状1号線
のその延長線上の建物を撤去。あとは盛り土で積み木地蔵～
下りは、自転車置き場、京急の保育園(仮設)～盛り土～
清水ヶ丘がせり出す南太田方は何でも出来そうだし、弘明寺方も次の切通し(これも
何とかなりそうなんだよね)まではそんな大きな問題ではなさそう。
543 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 23:59:07.18 ID:q98Y4HAe0
>>539
撤去したのを復活させるのか 仲木戸
撤去したのを復活させるのか 仲木戸
実は前のホームが地下に隠れてて
エヴァの音楽がかかると下からでてくるんじゃね？
デン デン デン デンデン
エヴァの音楽がかかると下からでてくるんじゃね？
デン デン デン デンデン
10月にダイヤ改正すると聞いて予想してみた。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3285624.png.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3285629.png.html
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3285631.png.html
本線快特：毎時6本
空港快特：毎時6本（そのうち3本は✈快特）
逗子✈急行：毎時6本
本線普通：毎時6本
泉岳寺以北と横浜以南は面倒だったのでパスした。
正直空港行の列車多すぎだと思う…
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本線快特：毎時6本
空港快特：毎時6本（そのうち3本は✈快特）
逗子✈急行：毎時6本
本線普通：毎時6本
泉岳寺以北と横浜以南は面倒だったのでパスした。
正直空港行の列車多すぎだと思う…
✈
仲木戸2面４線化しても意味ない。新町の待避線に逃げ込むのが遅くて快特がスピードダウンするんだから、新町の待避線伸ばして複々線的な感じにすればいい。
下りだけ、仲木戸の先に待避線作れば良い
というより神奈川駅廃止して信号場にしろ！
下りだけ、仲木戸の先に待避線作れば良い
というより神奈川駅廃止して信号場にしろ！
>>547
駅廃止しても信号場作るスペース無くね？
駅廃止しても信号場作るスペース無くね？
>>526
南太田2本退避だと南太田で7～9分くらい止まるから黄金町～横須賀方面がすごく不便になるね。
逆に対横浜方面は、本数は今と同じでも、
・南太田の客しか乗っていないガラガラの列車が来る
・横浜到着後すぐに快特に乗り換え可能、実質的に鶴見まで退避なし
になってかなり利便性が向上するから、トレードオフの関係か。
南太田で緩急接続できれば、エア急は井土ヶ谷弘明寺を通過して文庫まで逃げ切れるのだが。
>>545
横浜～羽田国内線が26分だから、それより6分短くなるよ
エアポート快特は20分間隔じゃなくて40分間隔みたい。
南太田2本退避だと南太田で7～9分くらい止まるから黄金町～横須賀方面がすごく不便になるね。
逆に対横浜方面は、本数は今と同じでも、
・南太田の客しか乗っていないガラガラの列車が来る
・横浜到着後すぐに快特に乗り換え可能、実質的に鶴見まで退避なし
になってかなり利便性が向上するから、トレードオフの関係か。
南太田で緩急接続できれば、エア急は井土ヶ谷弘明寺を通過して文庫まで逃げ切れるのだが。
>>545
横浜～羽田国内線が26分だから、それより6分短くなるよ
エアポート快特は20分間隔じゃなくて40分間隔みたい。
文庫民としては南エア急の横浜・文庫先行が無くなるのは残念だ
下りSHが今みたいにどん詰まりなのが改良されることに期待
下りSHが今みたいにどん詰まりなのが改良されることに期待
・品川ー青物横丁ー蒲田ー羽田国際ー羽田国内
・品川ー平和島ー蒲田ー羽田国際ー羽田国内
これを20分交互に走られるという発想はないものかな。
蒲田止り普通を無くして、エア快入れれば品川ー羽田9本になるのに。
・品川ー平和島ー蒲田ー羽田国際ー羽田国内
これを20分交互に走られるという発想はないものかな。
蒲田止り普通を無くして、エア快入れれば品川ー羽田9本になるのに。
空港優先だから
空港エア快の停車駅増加はしないよ
やるなら
本線快特の青横・平和島停車
そうすれば立会川も不便さは減る
空港エア快の停車駅増加はしないよ
やるなら
本線快特の青横・平和島停車
そうすれば立会川も不便さは減る
信号所なら杉田～富岡間に。
>>553
新設の普通京急蒲田止まり（３本/h）
下りは、SH快特の後・羽田快特に格上げされる現北エア急の前に挿入すると思う
SH快特前走の普通は、現在鮫洲でSH快特待避、平和島で北エア急・Ａ快特２本待避だが、
→平和島で羽田快特（現北エア急）のみ待避、京急蒲田でＡ快特接続に変更
新設の普通京急蒲田止まりは、鮫洲で羽田快特（現北エア急）待避、平和島でＡ快特・エア快（or格下げ羽田快特）２本待避
だと思うが、駅によっては普通続行になり空気輸送確実
遠からず廃止だろｗ
新設の普通京急蒲田止まり（３本/h）
下りは、SH快特の後・羽田快特に格上げされる現北エア急の前に挿入すると思う
SH快特前走の普通は、現在鮫洲でSH快特待避、平和島で北エア急・Ａ快特２本待避だが、
→平和島で羽田快特（現北エア急）のみ待避、京急蒲田でＡ快特接続に変更
新設の普通京急蒲田止まりは、鮫洲で羽田快特（現北エア急）待避、平和島でＡ快特・エア快（or格下げ羽田快特）２本待避
だと思うが、駅によっては普通続行になり空気輸送確実
遠からず廃止だろｗ
>>547等
仲木戸２面４線化は、南エア急神奈川新町通過のため
特急続行にすれば、千鳥停車となり、間隔を詰められる
東神奈川駅西口から青木橋経由で中央市場前（山内町）コットンハーバー（橋本町）方面へ抜けるバス路線（29・48系統混合）が有れば
横浜駅前混雑をパスできる
そうすれば、京急神奈川駅利用者も増える
仲木戸２面４線化は、南エア急神奈川新町通過のため
特急続行にすれば、千鳥停車となり、間隔を詰められる
東神奈川駅西口から青木橋経由で中央市場前（山内町）コットンハーバー（橋本町）方面へ抜けるバス路線（29・48系統混合）が有れば
横浜駅前混雑をパスできる
そうすれば、京急神奈川駅利用者も増える
品川～蒲田普通3本作ってもさ、
同区間に急行6本走らせる方が得策だと思うなー。
川崎回送とか途中待避の時間ロスを考えると、
トレインアワー（総運転時分）的に見て。
品川～川崎を22分程度。
（蒲田まで普通で客扱、
鮫洲・平和島・蒲田で快特1本ずつ待避）
急行なら、品川～蒲田が無待避で10～11分。
蒲田普通1本分で、急行2本運転できちゃう。
で、南北それぞれ、2本に1本を空港発着にして、
残り半分を南北直通の急行にすりゃ、南北の
本数もつながるし、川崎回送のロスも無くなる。
同区間に急行6本走らせる方が得策だと思うなー。
川崎回送とか途中待避の時間ロスを考えると、
トレインアワー（総運転時分）的に見て。
品川～川崎を22分程度。
（蒲田まで普通で客扱、
鮫洲・平和島・蒲田で快特1本ずつ待避）
急行なら、品川～蒲田が無待避で10～11分。
蒲田普通1本分で、急行2本運転できちゃう。
で、南北それぞれ、2本に1本を空港発着にして、
残り半分を南北直通の急行にすりゃ、南北の
本数もつながるし、川崎回送のロスも無くなる。
もっとも、昼間っから、品川口で毎時24本になっちゃうけど。
両数を落とせば、輸送力は調整できるし。
ま、短期的に蒲田普通を廃止する、ミエミエの作戦
なんなら、理解できるけどね。
もし、この先恒常的に蒲田普通3本残すのなら、
急行6本の方が、費用対効果が良いと思う。
両数を落とせば、輸送力は調整できるし。
ま、短期的に蒲田普通を廃止する、ミエミエの作戦
なんなら、理解できるけどね。
もし、この先恒常的に蒲田普通3本残すのなら、
急行6本の方が、費用対効果が良いと思う。
あと、南エア急、新町を通過で、子安に停められないかしら。
昔、子安は特急停車駅で、後に新町に移した経緯はあるけど。
子安なら、車庫の東端だし、やり方次第では、車両の入出区や
乗務員交代も新町と同様にやってできなくはない。
新町・仲木戸の連続停車も、もったいないしね。
子安なら、横浜線・大口や、京浜東北・新子安の駅勢圏に
食い込めるし。
じゃあ、京急新子安に停めれば？って思うけど、
そうすると、ホーム延伸が必要になり、快特待避できないし。
乗務員交代・車両入出区などの運用面で支障があるしね。
昔、子安は特急停車駅で、後に新町に移した経緯はあるけど。
子安なら、車庫の東端だし、やり方次第では、車両の入出区や
乗務員交代も新町と同様にやってできなくはない。
新町・仲木戸の連続停車も、もったいないしね。
子安なら、横浜線・大口や、京浜東北・新子安の駅勢圏に
食い込めるし。
じゃあ、京急新子安に停めれば？って思うけど、
そうすると、ホーム延伸が必要になり、快特待避できないし。
乗務員交代・車両入出区などの運用面で支障があるしね。
新町って海の方にちょっとマンション群があるけど、あれがもっと大規模だったら
特急停車にふさわしい乗降客数になってたのだろうか
特急停車にふさわしい乗降客数になってたのだろうか
564 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 12:25:00.14 ID:Yij2hRaa0
566 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 13:54:25.53 ID:gbtyCAOb0
京急鶴見は鮫洲みたいに1面4線ホームにすればよかったのに
568 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 15:25:43.06 ID:skce97nRO
横須賀市が汐入に快特停車を求めている理由は何？
569 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 15:32:22.79 ID:RhnCmHoUO
汐入なんて停めなくて良い。あと、新大津、北久里浜、京急長沢も通過で良い。
>>568
割とハッテンしてるから
割とハッテンしてるから
>>568
中央通過でいいなら停めてもいいかも
中央通過でいいなら停めてもいいかも
>>560
蒲田普通は本来なら「急行」にしたかったんじゃないかと思うよ。
エア快の続行で品川出て平和島で普通に接続して
蒲田まで本線快特に先行するパターンならきれいにはまる。
でも「急行」なくなっちゃったからねえ…
蒲田普通は本来なら「急行」にしたかったんじゃないかと思うよ。
エア快の続行で品川出て平和島で普通に接続して
蒲田まで本線快特に先行するパターンならきれいにはまる。
でも「急行」なくなっちゃったからねえ…
横浜～羽田のエア急が29→26分ってのが意外。
快特無退避にするんだろうね。
そうするとエア急上大岡退避とかにするのかね。
蒲田以南は節電便乗ダイヤ変更で、上りはほぼ完成かと思ったんだがね・・・・・・
それともスジ立てて、川崎で普通追い抜いて３分短縮させるつもりなのか？
快特無退避にするんだろうね。
そうするとエア急上大岡退避とかにするのかね。
蒲田以南は節電便乗ダイヤ変更で、上りはほぼ完成かと思ったんだがね・・・・・・
それともスジ立てて、川崎で普通追い抜いて３分短縮させるつもりなのか？
574 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 16:14:15.62 ID:K9slFX+0O
>>570
アッー！
アッー！
蒲田快急接続で次の快急まで逃げるんだろうけど
どこまで逃げられるかだな
文庫まで逃げられれば最高
どこまで逃げられるかだな
文庫まで逃げられれば最高
話ぶった切るけど三崎市だったかな？
新キャラクター作ったから名前募集中らしくけど見た人居る？
新キャラクター作ったから名前募集中らしくけど見た人居る？
>>576
見たよ。ブリ大根でしょ？
見たよ。ブリ大根でしょ？
今朝、井土ヶ谷の改札付近で本社の連中っぽいのが4～5人くらいいたなぁ 見送りの挨拶してきたけど
改装した売店の売上が悪いから直々に来たのかな
ここもセブンイレブンになるのも時間の問題か
改装した売店の売上が悪いから直々に来たのかな
ここもセブンイレブンになるのも時間の問題か
三崎市ってどこだよ？
だな
三浦郡三崎町なら知ってるけど
三浦郡三崎町なら知ってるけど
586 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 20:07:11.30 ID:gbtyCAOb0
生麦も1面4線にできないのかな
もう急行が止まることがないだろうから改良しちゃえばいいのに
もう急行が止まることがないだろうから改良しちゃえばいいのに
>>582
ごめんなさい間違えました
ごめんなさい間違えました
SHの特急化はダイヤの等間隔が崩れると言われるが
出来る限りAとの所要時間差を縮めてみてはどうだろう？
快特は流し目に走らせ駅の停車時間増（横浜・川崎で時間調整など）
特急は120km/h化し昔の快速特急のようにキビキビ走らせる。
「特急と同速度の快特に何の意味が、わかりにくだけ」と言われるかもしれないが
遠距離利用者のために停車回数が少ない心理的効果を利用した列車と位置付ければ。
現に朝のラッシュ返しの快特には特急より遅いのがあったりするし、あまり問題は無いと思える。
A快特の特急化も別に反対ではないが。
出来る限りAとの所要時間差を縮めてみてはどうだろう？
快特は流し目に走らせ駅の停車時間増（横浜・川崎で時間調整など）
特急は120km/h化し昔の快速特急のようにキビキビ走らせる。
「特急と同速度の快特に何の意味が、わかりにくだけ」と言われるかもしれないが
遠距離利用者のために停車回数が少ない心理的効果を利用した列車と位置付ければ。
現に朝のラッシュ返しの快特には特急より遅いのがあったりするし、あまり問題は無いと思える。
A快特の特急化も別に反対ではないが。
>>588
新町と汐入削ればアリだろうが、青物横丁と平和島も相当多いって訳でもないからいらないだろ。
新町と汐入削ればアリだろうが、青物横丁と平和島も相当多いって訳でもないからいらないだろ。
公式に載ってないけど平日夕方の北エア急はどうなるんだろう
そのままはないと思うけど半減か、それとも消滅か・・・
そのままはないと思うけど半減か、それとも消滅か・・・
青物横丁はもともと特急通過駅だったし
593 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 21:06:54.21 ID:LSiEQBrw0
何ゆえに京急で455系と思ったよｗ
オナニーはひとりで隠れてやって下さい
人に見せるもんではありません
人に見せるもんではありません
お前らがいくら妄想しても245号・246号ダイヤに変更はないんだから気長に待ってろよｗ
>>588
まあ朝のB快特送り返し下り快特は回送のスジをそのまま使ってるだけだしねえ
まあ朝のB快特送り返し下り快特は回送のスジをそのまま使ってるだけだしねえ
598 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 21:40:26.92 ID:D3uxRApU0
南太田の改良工事の完成は1987年頃だったと思うが、井土ヶ谷も候補に上がっていた。
井土ヶ谷の方が工費も安く上がったはずだが、追い抜きはできるだけ横浜寄りにしたいので南太田の大工事に踏み切った。
どうせなら日ノ出町をやってほしかったな。ホームの3分の1はトンネルにかかるくらいの大工事。
井土ヶ谷の方が工費も安く上がったはずだが、追い抜きはできるだけ横浜寄りにしたいので南太田の大工事に踏み切った。
どうせなら日ノ出町をやってほしかったな。ホームの3分の1はトンネルにかかるくらいの大工事。
さんざん既出ネタかと思うが、
青物横丁と鮫洲って、何で統合
しなかったんだろ。
あんな近いのに。
京浜逗子と逗子海岸みたいなもんでしょ。駅間400mくらいだったな。
1980年代の高架化がチャンスだったのになぁ。
青物横丁と鮫洲って、何で統合
しなかったんだろ。
あんな近いのに。
京浜逗子と逗子海岸みたいなもんでしょ。駅間400mくらいだったな。
1980年代の高架化がチャンスだったのになぁ。
あと、今度の改定ダイヤ、良く考えると、
南エア急の上大岡待避って、良く出来てるかも。
文庫か八景で、以南の普通と同時発着にすりゃ、
以南の快特通過駅の客を、南エア急に誘導できるしね。
その普通は堀之内まで逃げ切れるし。
下りの横浜発場面では特に。
上りも、横浜まで5分と違わなければ、
上大岡で快特に乗換える客は意外と少ないんでは？
座ってる客は特に。
南エア急の上大岡待避って、良く出来てるかも。
文庫か八景で、以南の普通と同時発着にすりゃ、
以南の快特通過駅の客を、南エア急に誘導できるしね。
その普通は堀之内まで逃げ切れるし。
下りの横浜発場面では特に。
上りも、横浜まで5分と違わなければ、
上大岡で快特に乗換える客は意外と少ないんでは？
座ってる客は特に。
モハ601 西武鉄道
>>600
上りは文庫川崎退避にして欲しかった
上りは文庫川崎退避にして欲しかった
>>600
> 上りも、横浜まで5分と違わなければ、
> 上大岡で快特に乗換える客は意外と少ないんでは？
川崎の動向見てる限り難しいかも。
川崎→横浜も南エア急と快特との所要時間は5分しか違わないのに、
大半の客が快特に乗り換えて空席だらけになってしまう。
それまで結構混んでたのに。
> 上りも、横浜まで5分と違わなければ、
> 上大岡で快特に乗換える客は意外と少ないんでは？
川崎の動向見てる限り難しいかも。
川崎→横浜も南エア急と快特との所要時間は5分しか違わないのに、
大半の客が快特に乗り換えて空席だらけになってしまう。
それまで結構混んでたのに。
>>599
鮫洲と青物横丁の間が急カーブすぎて中間に駅を設置できないからじゃないかな。
統合するならどちらかを廃駅にするしかないけど、それでは地元が納得しない。
>>600
とりあえず快特に乗って乗り換えというのが定着してるから、
横浜で八景以南の客をエア急に誘導するのはかなり工夫がいると思う。
南太田2本待ちがあった時でも、繰り返し井土ヶ谷弘明寺への客は…と案内してるのに
後続エア急を待たずに普通に乗って、南太田で待たされる客がかなり多かったくらいだし。
エア急ができる前までパタパタの上で表示してた乗り換え案内みたいなのを設置して、
快特からの乗り換えはわざと表示しない、くらいのことが必要かもしれない。
鮫洲と青物横丁の間が急カーブすぎて中間に駅を設置できないからじゃないかな。
統合するならどちらかを廃駅にするしかないけど、それでは地元が納得しない。
>>600
とりあえず快特に乗って乗り換えというのが定着してるから、
横浜で八景以南の客をエア急に誘導するのはかなり工夫がいると思う。
南太田2本待ちがあった時でも、繰り返し井土ヶ谷弘明寺への客は…と案内してるのに
後続エア急を待たずに普通に乗って、南太田で待たされる客がかなり多かったくらいだし。
エア急ができる前までパタパタの上で表示してた乗り換え案内みたいなのを設置して、
快特からの乗り換えはわざと表示しない、くらいのことが必要かもしれない。
駅名でネーミングライツ
銀暑いよ銀
とっとと廃車にして涼しい旧２ダーの２０００を増産しろクッソ馬鹿
とっとと廃車にして涼しい旧２ダーの２０００を増産しろクッソ馬鹿
>>607
浅野学園は花月園前から離れてるおｗ
浅野学園は花月園前から離れてるおｗ
612 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 00:33:20.17 ID:OjRAaREK0
>>600
上大岡場面での上りエア急、座れる人の数だけエア急に乗ったままor乗るだけで、
残りの人は快特に流れるんジャマイカ？
横浜場面での下りエア急も、現状、文庫先着＆発車時間3分差でも快特待ちが多数・・・
と考えると、快特からエア急に移る旅客は現状と同レベルが関の山っぽ。
やっぱり快特は3ドアだけにしてもらいたいねぇ(悩
上大岡場面での上りエア急、座れる人の数だけエア急に乗ったままor乗るだけで、
残りの人は快特に流れるんジャマイカ？
横浜場面での下りエア急も、現状、文庫先着＆発車時間3分差でも快特待ちが多数・・・
と考えると、快特からエア急に移る旅客は現状と同レベルが関の山っぽ。
やっぱり快特は3ドアだけにしてもらいたいねぇ(悩
快特に集中してもいいんだよ
少しでも早く行きたい人は快特、空いているほうがいい人はエア急を使えばいい
少しでも早く行きたい人は快特、空いているほうがいい人はエア急を使えばいい
614 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 00:56:36.05 ID:xDZpHmI40
上りのエア急と本線快特は京急蒲田で接続しないのかな？
上大岡→京急蒲田を快特は横浜での1～2分の停車を織り込んで20分
エア急は新町待避3分を織り込んで29分だから待避がなくなれば26分。
快特に追いつかれるまでに4分差があるけど、
上大岡発車差、京急蒲田注意進入・運転士交代を考慮すると、何だかんだで1～2分しか余裕がないよね？
まさか快特は横浜だけじゃなく京急川崎でも停車時間を延ばすダイヤになるのかな？
そうでもしないとどん詰まりになるし、エア急の1分未満の遅れでさえも快特に影響する。
それはそれでひどいんだけど
逆に快特がエア急に接続すると横浜→空港が21分になるから
「接続」のアナウンスが横浜であれば相当数の客が快特を利用しそうな。。。
どっちにしろエア急と快特の余裕のない追いかけっこに普通が混じるわけだから
ダイヤがカオスになるのは間違いないな・・・
上大岡→京急蒲田を快特は横浜での1～2分の停車を織り込んで20分
エア急は新町待避3分を織り込んで29分だから待避がなくなれば26分。
快特に追いつかれるまでに4分差があるけど、
上大岡発車差、京急蒲田注意進入・運転士交代を考慮すると、何だかんだで1～2分しか余裕がないよね？
まさか快特は横浜だけじゃなく京急川崎でも停車時間を延ばすダイヤになるのかな？
そうでもしないとどん詰まりになるし、エア急の1分未満の遅れでさえも快特に影響する。
それはそれでひどいんだけど
逆に快特がエア急に接続すると横浜→空港が21分になるから
「接続」のアナウンスが横浜であれば相当数の客が快特を利用しそうな。。。
どっちにしろエア急と快特の余裕のない追いかけっこに普通が混じるわけだから
ダイヤがカオスになるのは間違いないな・・・
エア快は座席指定のＮＥＸ方式でいいお
２階建てでもいいから荷物置き場もちゃんと作れお
２階建てでもいいから荷物置き場もちゃんと作れお
成田とは明らかに客層が違うわけで、指定席なんて1両でも多いくらいだ。
>>612
現行ダイヤでも2ドアの運用は相当無理があるもんな。
平日は12時前にやっとA快を全部2ドアに換え終わったと思ったら、
3時を過ぎた頃にはもう久里浜で3ドアへの車両交換が始まるし。
それでも他の車両が足りないから朝のラッシュでも使わないといけないし。
普通車が定時に退避駅について「快特の通過が遅れてるな…」と思ったら、
案の定通路まで人が溢れかえった2100が横を通過して行ったり。
三崎に2～3分遅れでついて、普通なら乗務員がダッシュして定時で折り返し発車するのに
降車確認に時間がかかってそのまま延発していったりとか。
観光需要も見込むなら、編成の本数を減らして一時間に一本ぐらいでいんじゃないかな。
そうすると今度はウィングのダイヤいじんないといけなくなったりして、
それはそれで面倒そうだけど。
現行ダイヤでも2ドアの運用は相当無理があるもんな。
平日は12時前にやっとA快を全部2ドアに換え終わったと思ったら、
3時を過ぎた頃にはもう久里浜で3ドアへの車両交換が始まるし。
それでも他の車両が足りないから朝のラッシュでも使わないといけないし。
普通車が定時に退避駅について「快特の通過が遅れてるな…」と思ったら、
案の定通路まで人が溢れかえった2100が横を通過して行ったり。
三崎に2～3分遅れでついて、普通なら乗務員がダッシュして定時で折り返し発車するのに
降車確認に時間がかかってそのまま延発していったりとか。
観光需要も見込むなら、編成の本数を減らして一時間に一本ぐらいでいんじゃないかな。
そうすると今度はウィングのダイヤいじんないといけなくなったりして、
それはそれで面倒そうだけど。
逸見でのウイング号通過待ちは改正後も変わらずか？
あれさえ無くなれば、快特（またはウイング）で中央まで行かずに済む（特急が無い時間は中央から徒歩）
エア急は上下線とも上大岡待避みたいだし
増結も縮小らしいから更に混雑するだろうな
10月の改正は誰得？？
あれさえ無くなれば、快特（またはウイング）で中央まで行かずに済む（特急が無い時間は中央から徒歩）
エア急は上下線とも上大岡待避みたいだし
増結も縮小らしいから更に混雑するだろうな
10月の改正は誰得？？
621 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 02:19:26.65 ID:VoUCQrFi0
623 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 06:35:50.25 ID:rLyFbWeM0
>>608
ペリー公園前、観音崎公園、しょうぶえん前、臨海公園前、塚山公園前
ペリー公園前、観音崎公園、しょうぶえん前、臨海公園前、塚山公園前
羽田２駅は２ドア対応？
朝ラッシュ時間帯、横浜方面→羽田方面増発みたいだが、2100充てたら？
朝ラッシュ時間帯、横浜方面→羽田方面増発みたいだが、2100充てたら？
627 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 09:33:08.74 ID:XBH74KmV0
628 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 09:35:27.29 ID:XBH74KmV0
629 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 09:38:07.25 ID:XBH74KmV0
改正後の南エア急は、８連と６連の比率はどの程度だろう？
現行は１往復が６連だが。
現行は１往復が６連だが。
>>628
＞京急の場合、「急行は遅い」というイメージもあったからな。
同感。それ加えて「臨時停車」というよそ者には解り辛い言い回しの、
ラッシュ時だけ停車する駅が結構あったり。
(毎日停車するのに、「臨時停車」って何？とか、車内の路線図に書いて
なかったり、解り辛かった)
＞京急の場合、「急行は遅い」というイメージもあったからな。
同感。それ加えて「臨時停車」というよそ者には解り辛い言い回しの、
ラッシュ時だけ停車する駅が結構あったり。
(毎日停車するのに、「臨時停車」って何？とか、車内の路線図に書いて
なかったり、解り辛かった)
632 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 11:05:45.14 ID:56LaIYr10
質問。
京急の平和島駅から東京流通センターは徒歩で何分ぐらいですか？
京急の平和島駅から東京流通センターは徒歩で何分ぐらいですか？
神奈川廃駅にできないのは区議？市議？で反対してる議員がいるせい？それとも別の理由？
634 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 11:31:50.27 ID:yszKyPHP0
神奈川を無理やり退避出来る様につくれないのかなぁ
>>632
10分くらいかな
10分くらいかな
>>632
キョリ測で確認してみたら1.3km～1.4kmくらいかな。
キョリ測で確認してみたら1.3km～1.4kmくらいかな。
638 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 12:15:20.14 ID:mzKxylb80
>>632
結構距離あるよ。途中歩道橋あるし夜は暗いしハッテン場としても有名な公園を通る
結構距離あるよ。途中歩道橋あるし夜は暗いしハッテン場としても有名な公園を通る
品川ー京急蒲田の普通を
特急にしてくれ
それなら可能だろ！
特急にしてくれ
それなら可能だろ！
京急蒲田すげえなｗ
次改正で品川方面快特10～11本/1H、普通12本/1Hってちょっと無双過ぎるだろ…。
次改正で品川方面快特10～11本/1H、普通12本/1Hってちょっと無双過ぎるだろ…。
青物横丁
名前変えろよ、ダサすぎ、
バケもの横丁とか言われてるし。
名前変えろよ、ダサすぎ、
バケもの横丁とか言われてるし。
643 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 12:38:11.17 ID:XBH74KmV0
>>642
日本で「横丁」とつく駅はここだけだぞ。
日本で「横丁」とつく駅はここだけだぞ。
644 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 12:41:47.69 ID:XBH74KmV0
学校裏
追浜
YRP野比
「横浜」ってダサいな。
しかも横浜村のあった場所でもないのに。
「品川」も港区なのに品川。なんかこの二つは、
千葉県なのに「東京○○」を名乗る施設を連想させる。
あと「北に品川駅がある」という理由で命名された北品川もダサ……
ごめん、この命名は嘘。
しかも横浜村のあった場所でもないのに。
「品川」も港区なのに品川。なんかこの二つは、
千葉県なのに「東京○○」を名乗る施設を連想させる。
あと「北に品川駅がある」という理由で命名された北品川もダサ……
ごめん、この命名は嘘。
新馬場
井土ヶ谷
名前も保土ヶ谷の真似臭いうえ、「井」とか更にダサいんだけど。
周辺も公団住宅が並びDQN臭い。
名前も保土ヶ谷の真似臭いうえ、「井」とか更にダサいんだけど。
周辺も公団住宅が並びDQN臭い。
一番ダサいのはYRP野比だな
戸部
戸部小学校の教諭は車内暴行 周辺の銭湯には盗影オヤジが出没
戸部小学校の教諭は車内暴行 周辺の銭湯には盗影オヤジが出没
おいおい日ノ出町・黄金町が一番だろ。
駅名と乗降客のギャップが激しいぞ。
駅名と乗降客のギャップが激しいぞ。
655 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 13:38:31.10 ID:O6Kdrzao0
京急蒲田と梅屋敷大森町を、統合できたら、
かなり駅を減らせたんだよな。
まあ、商店街の関係で無理だったんだろうけど、
梅屋敷を京急蒲田に、
大森町を平和島に統合できたら、
後は、大森海岸と平和島の統合で、
普通駅が、鮫洲と新馬場と北品川だけになる。
かなり駅を減らせたんだよな。
まあ、商店街の関係で無理だったんだろうけど、
梅屋敷を京急蒲田に、
大森町を平和島に統合できたら、
後は、大森海岸と平和島の統合で、
普通駅が、鮫洲と新馬場と北品川だけになる。
六郷土手と産業道路は、確かにダサいな。
化け物横丁 勝ったかもｗ
化け物横丁 勝ったかもｗ
657 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 13:51:33.41 ID:XBH74KmV0
大森海岸
海岸まで2kmくらいあるから「海岸」はないだろうと思ったけど、
駅前のラブホが「海岸物語」と名乗ってしまった以上、駅名の変更は無理だな。
海岸まで2kmくらいあるから「海岸」はないだろうと思ったけど、
駅前のラブホが「海岸物語」と名乗ってしまった以上、駅名の変更は無理だな。
659 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 14:17:02.63 ID:0VohG1u2O
じゃあ反対に“カッコいい”“おしゃれな”駅名は？
ん～～～あるかなぁ…？
羽田国際線ターミナル
天空橋
能見台
あえて言うならこんなところか…
ん～～～あるかなぁ…？
羽田国際線ターミナル
天空橋
能見台
あえて言うならこんなところか…
660 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 14:20:01.57 ID:mzKxylb80
競艇場がそばだから海岸であることはいまでも変わりないw
あと都内の普通駅を統合しろって声がたびたびでるけど、人口密度が高いのであれでも十分必要性がある。
半島のほうを基準にしてもらっては困る
あと都内の普通駅を統合しろって声がたびたびでるけど、人口密度が高いのであれでも十分必要性がある。
半島のほうを基準にしてもらっては困る
661 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 14:21:54.98 ID:mzKxylb80
664 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 14:33:20.19 ID:vC1SanXZ0
昔は海岸線が京急のあたりまであったからな。
おぉ大森支線だｗ
666 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 14:58:43.73 ID:xLq4A1Mn0
大森の支線を残しておいたほうがよかったのではないか。
668 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 15:12:09.51 ID:XBH74KmV0
>>667
鮫洲は、クルマの免許を持っていれば、ダサくても知名度は抜群だろ。
鮫洲は、クルマの免許を持っていれば、ダサくても知名度は抜群だろ。
669 ：旧仮名「おほもり」www：2012/08/09(木) 15:12:59.14 ID:uNyDqnQu0
八幡が海岸になって海岸が八幡になって？？？
>>655
確かに駅の数が多いけど、川崎以北は多くてもいいんじゃない…
駅が多くても、蒲田が完成すれば、3～4駅ごとに待避駅があるんだから、
普通車は快特を待避すればいい…
それだから、「急行を快特にしました、その代わり普通車を増発します」
っていうことができるわけで、
（待避駅が少ない）川崎以南で、エア急をエア快にしたからそのぶん普通車を増発、
っていうわけにはいかない…
確かに駅の数が多いけど、川崎以北は多くてもいいんじゃない…
駅が多くても、蒲田が完成すれば、3～4駅ごとに待避駅があるんだから、
普通車は快特を待避すればいい…
それだから、「急行を快特にしました、その代わり普通車を増発します」
っていうことができるわけで、
（待避駅が少ない）川崎以南で、エア急をエア快にしたからそのぶん普通車を増発、
っていうわけにはいかない…
>>635他
平和島の件教えてくれた皆さんありがとう。
会社面接だったので助かりました。
行きは天空橋経由モノ利用、帰りは歩いてみました。
着いた先は平和島でなく大森海岸でしたがw
歩けなくはないけど炎天下は厳しかったです。
天空橋経由より断然安上がりでした。
平和島の件教えてくれた皆さんありがとう。
会社面接だったので助かりました。
行きは天空橋経由モノ利用、帰りは歩いてみました。
着いた先は平和島でなく大森海岸でしたがw
歩けなくはないけど炎天下は厳しかったです。
天空橋経由より断然安上がりでした。
>>672
乙枯 ・・・ 受かればいいな
乙枯 ・・・ 受かればいいな
674 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 16:34:19.82 ID:mzKxylb80
野毛山トンネルに信号場作るしかないな！
>>673
どうもです。
大森海岸駅は初利用なので駅構内を仔細に観察できました。
天空橋はモノとの連絡改札利用時間が7-11時までで、
一旦階段上下して両駅舎間歩かねばならんのですね。
乗降客が少ないから終日の連絡改札利用はしてないみたいで。
解放されてても下りホームとしか接していないからいずれにしても不便ですね。
羽田空港口駅時代の遺産のようですな。
どうもです。
大森海岸駅は初利用なので駅構内を仔細に観察できました。
天空橋はモノとの連絡改札利用時間が7-11時までで、
一旦階段上下して両駅舎間歩かねばならんのですね。
乗降客が少ないから終日の連絡改札利用はしてないみたいで。
解放されてても下りホームとしか接していないからいずれにしても不便ですね。
羽田空港口駅時代の遺産のようですな。
>>675
就活乙
モノレールとタイアップしてた羽田駅時代は協調関係。今やライバル。
天空橋はモノレールは空港快速、区間快速通過で普通のみ停車なのに、
京急は特急エア急とも停車。特急は通過してもいいのに。
就活乙
モノレールとタイアップしてた羽田駅時代は協調関係。今やライバル。
天空橋はモノレールは空港快速、区間快速通過で普通のみ停車なのに、
京急は特急エア急とも停車。特急は通過してもいいのに。
>>678
よそはよそ
よそはよそ
680 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 18:55:37.30 ID:mzEM4x3D0
よそうはよそう
>>678は空港線を走る普通列車の本数を知っててそんなこと言ってるのかね・・・
上りのエア急と上り本線快特って蒲田で連絡しないの？
上大岡で両種別が連絡すると丁度蒲田で追いつく計算なんだけど。
あえて連絡させないなら、また快特のスピード・所要時間が伸びるのかな？
それと蒲田の上り発車の間隔ってどうなるんだろ？
上大岡で両種別が連絡すると丁度蒲田で追いつく計算なんだけど。
あえて連絡させないなら、また快特のスピード・所要時間が伸びるのかな？
それと蒲田の上り発車の間隔ってどうなるんだろ？
あとひと月待たれよ。
685 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 21:20:13.77 ID:HOm+T80I0
南エア急の存在意義って、横浜以北にあるんだろ。横浜からは快特よりかは遅いけど、座れて乗り換えなしで羽田に行けるから。
横浜以南は単に快特の補助的な中間種別だと割り切ればよい。だから８連対応の富岡、黄金町にも停めた方が便利。
俺は弘明寺民だけど羽田行く時は迷わずエア急にするけど。
横浜以南は単に快特の補助的な中間種別だと割り切ればよい。だから８連対応の富岡、黄金町にも停めた方が便利。
俺は弘明寺民だけど羽田行く時は迷わずエア急にするけど。
686 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 21:29:30.17 ID:HOm+T80I0
>664
俺はモノレールの浜松町－大井競馬場間で海をみた記憶はある。
今は八潮の団地や新幹線の車庫になってしまったが
俺はモノレールの浜松町－大井競馬場間で海をみた記憶はある。
今は八潮の団地や新幹線の車庫になってしまったが
688 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/09(木) 21:49:08.26 ID:WNXqUSsk0
689 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 21:53:57.95 ID:rLyFbWeM0
横浜線の車内に東モノの広告がぶら下がってた。
東神奈川から北上させ、浜松町まで行かせた挙句、
再び南下させる気らしい。
東神奈川から北上させ、浜松町まで行かせた挙句、
再び南下させる気らしい。
>>654
ストーカーで有名な「野毛山マンション」の最寄り駅な。
ストーカーで有名な「野毛山マンション」の最寄り駅な。
>>689
大井町～天王洲アイル乗り換えではなくて？
大井町～天王洲アイル乗り換えではなくて？
>>688
ご近所だった？有馬君。井戸ヶ谷あたりは狭いからバスは大変そうな感じだが。最近平戸桜木沿いにサミット出来てあのマルエツが苦戦してる噂がある。
ご近所だった？有馬君。井戸ヶ谷あたりは狭いからバスは大変そうな感じだが。最近平戸桜木沿いにサミット出来てあのマルエツが苦戦してる噂がある。
ttp://khk1000.blog.so-net.ne.jp/2010-01-17
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-1.htm
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-2.htm
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-3.htm
野毛山トンネル 神奈川県横浜市西区西戸部町１丁目
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-1.htm
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-2.htm
ttp://www1.c3-net.ne.jp/hamachan/tetudou-yokohama-4-3.htm
野毛山トンネル 神奈川県横浜市西区西戸部町１丁目
694 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/09(木) 22:41:27.35 ID:WNXqUSsk0
>>692
実家の近所のマルエツもヨーカドーができてからは苦戦して今は食品館あおばになってる。
実家の近所のマルエツもヨーカドーができてからは苦戦して今は食品館あおばになってる。
うちの近くのヨコサンもピンチ(>_<)
696 ：名無し野電車区：2012/08/09(木) 23:09:39.46 ID:uZxPA0Gg0
>>609
銀の弱冷房車は、京急社員を１時間説教したくなるレベル
銀の弱冷房車は、京急社員を１時間説教したくなるレベル
京急とJRを同時に眺められる川崎の関東自動車学校で教習受けた俺。
路上教習では大師線の踏切を使うから、これがまた萌えるんだわ。
丁度700引退の頃ね。
路上教習では大師線の踏切を使うから、これがまた萌えるんだわ。
丁度700引退の頃ね。
６００の方がまだ涼しかったぜ
銀死ねよ銀
っつーか、最近４人掛けばかりの使えねえ電車見ないけどまだあるの？
あるならあれが空港線にピッタリだと思う
銀死ねよ銀
っつーか、最近４人掛けばかりの使えねえ電車見ないけどまだあるの？
あるならあれが空港線にピッタリだと思う
俺のＩＤ
>>701
都バスで補完しないと無理じゃね？
都バスで補完しないと無理じゃね？
ダイヤ改正まで残り三崎口日ですな。
出発、進行～
出発、進行～
快特
下位特の誤変換。競合路線の各駅停車と互角以下という自虐の意味が込められているｗ
下位特の誤変換。競合路線の各駅停車と互角以下という自虐の意味が込められているｗ
話を前に戻してスマソ
南エア急の停車駅。
井土ヶ谷・弘明寺に停車って、普通が南太田（ダブル）待避
するのを前提にして、決めてるんだろうな。
市営地下鉄対策で。
エア急も通過で、（ダブル）待避普通のみ毎時6本停車じゃ、
井土ヶ谷・弘明寺の客は、地下鉄に逃げるだろうしね。
裏返せば、今の節電名目の毎時15本ダイヤのように、南太田
待避を昼間しないなら、エア急通過でもOKでない？
南エア急の停車駅。
井土ヶ谷・弘明寺に停車って、普通が南太田（ダブル）待避
するのを前提にして、決めてるんだろうな。
市営地下鉄対策で。
エア急も通過で、（ダブル）待避普通のみ毎時6本停車じゃ、
井土ヶ谷・弘明寺の客は、地下鉄に逃げるだろうしね。
裏返せば、今の節電名目の毎時15本ダイヤのように、南太田
待避を昼間しないなら、エア急通過でもOKでない？
昼間のダイヤ、仮想的に、エア急無しで、快特・普通10分毎ずつ
だと考えてみると、上大岡～子安をほぼピッタリ逃げ切れるでしょ。
仲木戸のホームを無駄に長くして、エア急と普通を縦列停車
できるようにすれば、その分、エア急と普通の時隔が縮まる。
そうすりゃ、南太田待避ゼロで、快特・南エア急・普通を
10分毎ずつ運転できるんでは？
あ、エア急は、新町待避ね。この場合。
あるいはまぁ、既出の話のように、戦前のように、仲木戸に
待避設備作るとか。3駅連続で待避線になっちゃうけど。
仲木戸を（無理やり）2面4線化できれば、特急停車駅を
新町から仲木戸に変えてもOKかなと。
…って、前に書いた気がするけど。
だと考えてみると、上大岡～子安をほぼピッタリ逃げ切れるでしょ。
仲木戸のホームを無駄に長くして、エア急と普通を縦列停車
できるようにすれば、その分、エア急と普通の時隔が縮まる。
そうすりゃ、南太田待避ゼロで、快特・南エア急・普通を
10分毎ずつ運転できるんでは？
あ、エア急は、新町待避ね。この場合。
あるいはまぁ、既出の話のように、戦前のように、仲木戸に
待避設備作るとか。3駅連続で待避線になっちゃうけど。
仲木戸を（無理やり）2面4線化できれば、特急停車駅を
新町から仲木戸に変えてもOKかなと。
…って、前に書いた気がするけど。
ほこたてに出てたぽっちゃりが文庫界隈で痛車に乗ってるのは既出？痛車は1129だった
>>708
死んだ魚の目をしてる輩だね
死んだ魚の目をしてる輩だね
チョンは自に甘く他に厳しくがモットー
714 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 09:23:34.95 ID:XUuZSfwl0
>>689
横浜線に京急リムジンバス（町田、新横浜発）の中吊り広告を出せばいいのに。
横浜線に京急リムジンバス（町田、新横浜発）の中吊り広告を出せばいいのに。
715 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 09:26:57.91 ID:XUuZSfwl0
>>705
残念ながら、その程度のことでは運賃の高い地下鉄には利用者は流れません。
残念ながら、その程度のことでは運賃の高い地下鉄には利用者は流れません。
716 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 09:27:53.77 ID:XUuZSfwl0
>>699
空港線に乗ったことないだろ？
空港線に乗ったことないだろ？
717 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 09:29:55.50 ID:XUuZSfwl0
京急蒲田駅の高架化が完成したら、バスロータリーとかできるの？
計画案を見てもよく分からんが。
まともな快特停車駅でバスロータリーがないのは京急蒲田だけなんだが。
計画案を見てもよく分からんが。
まともな快特停車駅でバスロータリーがないのは京急蒲田だけなんだが。
東口西口どっちにも出来るで
駅コンコースから直接歩道橋で結ばれる予定
駅コンコースから直接歩道橋で結ばれる予定
仲木戸を２面４線化すれば、特急（仲木戸通過・新町停車）と急行（仲木戸停車・新町通過）千鳥停車・続行運転で間隔詰められる
横浜駅下りホームの外側（海側・東側）に線路を引ければ、午前上り・午後下り対面接続できる
>>704ｗ
２本待ちとか下位損！ 特急化して緩急接続をマメに取れば「下位得」なのだがｗ
>>717-719
泉岳寺 ・・・
721 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 11:44:09.00 ID:YBQC8i8W0
京急蒲田駅にKFC復活を夢見てるんだが
>>705
井土ヶ谷・弘明寺停車は横浜に出る客を一列車に集中させない為の単なる遠近分離。
ただ戸部・黄金町⇔井土・弘明・上大岡利用者の事が考慮されてないのが欠点。
8両対応さえしてれば横浜以南全駅停車で良かったのにな。
この停車駅設定を駅の格（笑）やら利用者数やらで話す輩がいるからややこしくなる。
>>722
前スレでも同じ事書いたが、南エア急の空港～川崎は「平日データイムでも」結構な混雑。
空港客もそうだが、穴守や大鳥居からの沿線民・ビジネス利用者が多い。
それが蒲田・川崎で大半の客が降りるか快特に乗り換えて空席だらけになる。
鶴見・仲木戸を経てガラガラになった車両が横浜駅に着く。
それ見た横浜以南民が「南エア急イラネ」って言う…。
井土ヶ谷・弘明寺停車は横浜に出る客を一列車に集中させない為の単なる遠近分離。
ただ戸部・黄金町⇔井土・弘明・上大岡利用者の事が考慮されてないのが欠点。
8両対応さえしてれば横浜以南全駅停車で良かったのにな。
この停車駅設定を駅の格（笑）やら利用者数やらで話す輩がいるからややこしくなる。
>>722
前スレでも同じ事書いたが、南エア急の空港～川崎は「平日データイムでも」結構な混雑。
空港客もそうだが、穴守や大鳥居からの沿線民・ビジネス利用者が多い。
それが蒲田・川崎で大半の客が降りるか快特に乗り換えて空席だらけになる。
鶴見・仲木戸を経てガラガラになった車両が横浜駅に着く。
それ見た横浜以南民が「南エア急イラネ」って言う…。
725 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 12:43:32.88 ID:vQsogXuFO
南エア急が増発分も新逗子かな？
過剰な気もするが、逗子線沿線は優等列車増発を要望しているみたい。
快特とエア急、使い勝手は良くなるのかな
過剰な気もするが、逗子線沿線は優等列車増発を要望しているみたい。
快特とエア急、使い勝手は良くなるのかな
>>726
柵取っ払って下り線使用したHENTAI折り返しさせるのか。
渡り線もある事だし、後続の普通と快特が詰まらずに済むならそれでいいと思うよ。
新町～新逗子の普通を増発させられればさらに理想的になるね。
問題は…自治体との公約か。
俺は詳しくは知らんが。
柵取っ払って下り線使用したHENTAI折り返しさせるのか。
渡り線もある事だし、後続の普通と快特が詰まらずに済むならそれでいいと思うよ。
新町～新逗子の普通を増発させられればさらに理想的になるね。
問題は…自治体との公約か。
俺は詳しくは知らんが。
>>726
その後に4両の普通車が来るわけですねわかります。
その後に4両の普通車が来るわけですねわかります。
久里浜から横浜迄にJRで
行ったｵﾚは 馬鹿でした
一時間かかったよ～
行ったｵﾚは 馬鹿でした
一時間かかったよ～
732 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 15:28:39.70 ID:XUuZSfwl0
>>730
確実に座れるし、前の列車に詰まることもないし、ええじゃないか。
確実に座れるし、前の列車に詰まることもないし、ええじゃないか。
>>723
立ち食いそば屋は覚えてるけど崎陽軒はどこにあったっけ
立ち食いそば屋は覚えてるけど崎陽軒はどこにあったっけ
銀1000は暑いとかいってるが、2000は他形式に比べて冷房が強すぎる。
弱冷房車に移ってちょうどいい位…だと思いません？
>>730
逗子で乗り換えなしでも一時間？
東急とか小田急は湘南新宿で、京成はNEXでいじめられてるのに、
京急の逗子以南だけはスカ線のヤル気のなさに助けられてる。
弱冷房車に移ってちょうどいい位…だと思いません？
>>730
逗子で乗り換えなしでも一時間？
東急とか小田急は湘南新宿で、京成はNEXでいじめられてるのに、
京急の逗子以南だけはスカ線のヤル気のなさに助けられてる。
デブはすっこんでろ。
応援席のイギリス人に、あの金ピカの装束の男は何者なのかと聞かれた場合は
He's a famous and dangerous comedian in Japan.
でいいのかな？
He's a famous and dangerous comedian in Japan.
でいいのかな？
誤爆、申し訳ないorz
742 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 16:40:00.75 ID:dXMPvx2m0
銀は暑いとよく出るけど８００と比べるとまだましでは？朝８００で寝てると降りる為起きる時、軽い脱水症状でる時有る
ドア開閉の頻度や人密度で冷房の効きなぞ全然違ってくるわけで
747 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 17:23:22.49 ID:hqCVyZa/O
でぶじゃないけど、電車の冷房がまともに効いてると感じたこと一回もないな
ビルは寒かったりするけど
ビルは寒かったりするけど
>東武博物館は、１９６３年の就役以来東武鉄道の輸送に大きく貢献し、
史上最多の７１２両が製作された８０００系車両で、製造当初の原形をとどめる唯一の車両
８１１１号編成（６両）を大手民鉄として始めて動態保存することになりました。
これを記念して、鉄道ファンの方々へむけて、「動態保存記念 ８１１１号編成ツアー」を開催します。
京急も1000形動態保存しろよ。
史上最多の７１２両が製作された８０００系車両で、製造当初の原形をとどめる唯一の車両
８１１１号編成（６両）を大手民鉄として始めて動態保存することになりました。
これを記念して、鉄道ファンの方々へむけて、「動態保存記念 ８１１１号編成ツアー」を開催します。
京急も1000形動態保存しろよ。
またデブが暑いと騒いでるのか？
昔はクーラー無かったんだよ
(´・ω・｀)
昔はクーラー無かったんだよ
(´・ω・｀)
暑くて暑くて、クーラークラ
753 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 18:58:28.41 ID:4QFsQGxa0
>>722
品川バスターミナルは品川駅高輪口と泉岳寺駅の中間点。
品川バスターミナルは品川駅高輪口と泉岳寺駅の中間点。
754 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/10(金) 19:03:24.87 ID:TWkCMKgi0
釜利谷周辺の変遷が地図で追えます。
ttp://yamaiga.com/road/asahina/main3.html
ttp://yamaiga.com/road/asahina/main3.html
>>754
その辺りのトレイルをMTBで走りたい。
その辺りのトレイルをMTBで走りたい。
757 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 19:27:45.42 ID:TSoZ0YHF0
北総、京成とも品川から下りで良く乗るが冷房の温度今年は少し各社とも甘いな
>>735
おお、まさにそれだ。
横浜土産を東京で買うことに軽い背徳感を覚えたが、
コンコースまで行かずにホーム内で買えて便利だったので、
ちょくちょく利用してたんだよ。
またホームに復活して欲しいのだが、崎陽軒の店舗一覧にも
載っていないので、駅舎が完成するまで待ちかな？とか思っていたのだが、
今は改札内にあるのかな？
乗り換えでしか使わない上に工事中なので、どこが中央やら端っこやら
分からんのだが、帰りに探してみるか。
おお、まさにそれだ。
横浜土産を東京で買うことに軽い背徳感を覚えたが、
コンコースまで行かずにホーム内で買えて便利だったので、
ちょくちょく利用してたんだよ。
またホームに復活して欲しいのだが、崎陽軒の店舗一覧にも
載っていないので、駅舎が完成するまで待ちかな？とか思っていたのだが、
今は改札内にあるのかな？
乗り換えでしか使わない上に工事中なので、どこが中央やら端っこやら
分からんのだが、帰りに探してみるか。
朝シャワー上がる時にバブシャワーとかバスクリンなんとか塗ってるだけでかなり涼しく感じるぞ
去年の夏の暖房地獄で何を学んだんだおまえら
去年の夏の暖房地獄で何を学んだんだおまえら
すげえ。
頼むから空港線住人をがっかりさせる
時刻表を出さないでね 結構日中乗降客いるからね
時刻表を出さないでね 結構日中乗降客いるからね
加えて、頼むから生麦駅利用客をがっかりさせる
時刻表を出さないでね！ 日中乗降客いるからね!!
時刻表を出さないでね！ 日中乗降客いるからね!!
764 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 20:30:26.92 ID:201oYr9CO
生麦、昔みたいに急行停めてよ。
方向幕タオルの第二弾を購入
はめだ空港と心中するみたいだね。はめられないようにね。
wing 祭り状態だったわ。
南士急が富士急に見えた。目がかすんでて困る。
大師線終わるの早すぎなんだよ
崎陽軒のシウマイは都内と横浜では工場が別のようだね。
十数年くらい前はシウマイそのものや入れ方が違っていたような気がする。
グリンピースが上に載っているのと混ざっているのと違いだけだったか？
製法が変わった時期がずれていただけかも知れんが。
十数年くらい前はシウマイそのものや入れ方が違っていたような気がする。
グリンピースが上に載っているのと混ざっているのと違いだけだったか？
製法が変わった時期がずれていただけかも知れんが。
>>536
春日ー南福岡間のは待避線じゃねえぞ。
春日ー南福岡間のは待避線じゃねえぞ。
>>778
大宮でも、宇都宮線と高崎線の上野行きが同時に発車して、片方が新都心の
手前のポイントのところで待ってることがあるな。
京王線の新宿も、2番線と3番線から同時に発車して、2番線の電車がホームに
後ろ半分を残したまま、3番線の電車が出て行くのを待ってることがある。
大宮でも、宇都宮線と高崎線の上野行きが同時に発車して、片方が新都心の
手前のポイントのところで待ってることがあるな。
京王線の新宿も、2番線と3番線から同時に発車して、2番線の電車がホームに
後ろ半分を残したまま、3番線の電車が出て行くのを待ってることがある。
もう京急沿線には住みたくないぜ
吉本板に書いてあったけど本線快特は羽田快特の続行とある。
>>774
野比長沢間は離合できねえです
野比長沢間は離合できねえです
786 ：湘モノ歴38年 ◆GrL/dNWyY6 ：2012/08/10(金) 22:34:54.67 ID:2S3/dt1jP
>>774 >>776 ＜ 感謝
だが、色が多すぎて見づらいｗ
本線快特・羽田快特・エア急・普通、４色でいい
縦軸（距離）を長く（拡大）
本線と空港線を１枚に合成（京急蒲田に挿入）してくれたら、うれしい
>>781 ＜ 感謝 m(__)m
線が細くて色遣いも適切で見やすい
>>774氏案も写してくれたらうれしい
時間軸に数値が入っていれば ・・・ いや贅沢言わない
>>780
＞空港～横浜、26分っていうのが意外ときつかった。
獄牢
ttp://homepage2.nifty.com/take-okm/oudia/
だが、色が多すぎて見づらいｗ
本線快特・羽田快特・エア急・普通、４色でいい
縦軸（距離）を長く（拡大）
本線と空港線を１枚に合成（京急蒲田に挿入）してくれたら、うれしい
>>781 ＜ 感謝 m(__)m
線が細くて色遣いも適切で見やすい
>>774氏案も写してくれたらうれしい
時間軸に数値が入っていれば ・・・ いや贅沢言わない
>>780
＞空港～横浜、26分っていうのが意外ときつかった。
獄牢
ttp://homepage2.nifty.com/take-okm/oudia/
>>762
日中、品川方面は無くなるが、横浜方面エア急が10分毎ほぼ均等だと思う
>>778
＞蒲田から空港方面へ2階と3階から同時発車が実現すればマニア的には唾涎ものだろうね。
（イヤミでなければ）そういうダイヤは組まないと思う
ダイヤ乱れで、そうなってしまうコトはあり得る（糀谷駅手前で待機）
>>774
平和島・鮫洲、２本待避無くなる？
日中、品川方面は無くなるが、横浜方面エア急が10分毎ほぼ均等だと思う
>>778
＞蒲田から空港方面へ2階と3階から同時発車が実現すればマニア的には唾涎ものだろうね。
（イヤミでなければ）そういうダイヤは組まないと思う
ダイヤ乱れで、そうなってしまうコトはあり得る（糀谷駅手前で待機）
>>774
平和島・鮫洲、２本待避無くなる？
>>774
>>776
局所的視点でしかなく他に不都合出まくりなのに俺の考えたダイヤ最高とオナニープレイを披露
普通しか停まらない駅いらね本線快特だけ速ければ全てよしとしか
考えられない能無し達に比べ
この人みたいに今判明している情報から推測して
ダイヤグラムまで用意してくれる人最高だわ
しかも自分の考えが最高とは思ってない謙虚さが素晴らしい
>>776
局所的視点でしかなく他に不都合出まくりなのに俺の考えたダイヤ最高とオナニープレイを披露
普通しか停まらない駅いらね本線快特だけ速ければ全てよしとしか
考えられない能無し達に比べ
この人みたいに今判明している情報から推測して
ダイヤグラムまで用意してくれる人最高だわ
しかも自分の考えが最高とは思ってない謙虚さが素晴らしい
羽田空港優先
ちょんころ体制を追放しよう。
ちょんころ体制を追放しよう。
>>787
続行はないって、本社情報垂れ流しの吉本板にお前は喧嘩売る気かｗｗ
おそらく下りは空港快特を品川で２～３分停車させ、その後に来る本線快特を続行させることで、品川から平和島まで無待避の普通を作るんだと思う。
続行はないって、本社情報垂れ流しの吉本板にお前は喧嘩売る気かｗｗ
おそらく下りは空港快特を品川で２～３分停車させ、その後に来る本線快特を続行させることで、品川から平和島まで無待避の普通を作るんだと思う。
>>784
都営線からの直通を京急線内で続行されるのは困難
泉岳寺始発Ａ快特は続行可能だが、広範囲でダイヤ改正が必要になる
>>787
蒲田逝大杉
13：02SH快 03蒲 08羽快 09浦 13Ａ快 16エ快 18浦 22SH快 23蒲 28羽快 29浦 33Ａ快 36羽快 28浦 ・・・ 普通の間隔がイビツｗ
都営線からの直通を京急線内で続行されるのは困難
泉岳寺始発Ａ快特は続行可能だが、広範囲でダイヤ改正が必要になる
>>787
蒲田逝大杉
13：02SH快 03蒲 08羽快 09浦 13Ａ快 16エ快 18浦 22SH快 23蒲 28羽快 29浦 33Ａ快 36羽快 28浦 ・・・ 普通の間隔がイビツｗ
以下は吉本板から
まず品川方については、閑散時（日中と休日夜間）は急行を廃して優等は快特のみとなる（成田直通のみは蒲田通過の「エア快」）。
たぶん品川からは空港・本線の快特を続行としてスジを立てる。
急行廃止の代替として品川～蒲田に普通を毎時３本走らせるらしい。青横・立会。平和島対策。
まず品川方については、閑散時（日中と休日夜間）は急行を廃して優等は快特のみとなる（成田直通のみは蒲田通過の「エア快」）。
たぶん品川からは空港・本線の快特を続行としてスジを立てる。
急行廃止の代替として品川～蒲田に普通を毎時３本走らせるらしい。青横・立会。平和島対策。
>>796
土休日は夜間も北エア急無くなるのかorz
土休日は夜間も北エア急無くなるのかorz
>>802
品川から平和島まで7駅、それを7分とか無理だ
品川から平和島まで7駅、それを7分とか無理だ
ダイヤごっこは他でやれよ。
大丈夫空港利用者絶対不便にならん。
なお快特以外の本線利用者は
不便になりそうな模様。
大丈夫空港利用者絶対不便にならん。
なお快特以外の本線利用者は
不便になりそうな模様。
>>807
時間帯と区間は？
自分はきのうの午後下り蒲田～横浜に乗ったけど、空気運んでるというほどではない。
席がほぼ埋まって立席客がパラパラいる感じだったよ。
もっとも川崎で本線快特に抜かれるので、急いでる利用者はそっちに流れるけど。
大荷物抱えてる空港客は乗換えを好まないから降りない。鶴見での乗降も多いし。
時間帯と区間は？
自分はきのうの午後下り蒲田～横浜に乗ったけど、空気運んでるというほどではない。
席がほぼ埋まって立席客がパラパラいる感じだったよ。
もっとも川崎で本線快特に抜かれるので、急いでる利用者はそっちに流れるけど。
大荷物抱えてる空港客は乗換えを好まないから降りない。鶴見での乗降も多いし。
士急は羽田から乗る場合だけは便利。羽田に行く場合は一般の客と分離する方法取らないと利用価値は全くないと思う。
ハッキリ言ってバスのほうが便利なんだが。
ハッキリ言ってバスのほうが便利なんだが。
>>809
> みんな次に来る快特待ってる
南エア急が無い頃と比べて快特の本数は変わってないぞ？
何言ってるんだ？
>>811
南エア急は空港線普通+八丁畷～仲木戸救済+戸部～弘明寺遠近分離+屏風富岡差別ｗを目的としたキメラ
名称は自治体対策か？決して空港へ行くのに便利な種別では無い
>>812
その辺は昨日>>724で書いた
戸部以南がみんな8両対応してればな…
> みんな次に来る快特待ってる
南エア急が無い頃と比べて快特の本数は変わってないぞ？
何言ってるんだ？
>>811
南エア急は空港線普通+八丁畷～仲木戸救済+戸部～弘明寺遠近分離+屏風富岡差別ｗを目的としたキメラ
名称は自治体対策か？決して空港へ行くのに便利な種別では無い
>>812
その辺は昨日>>724で書いた
戸部以南がみんな8両対応してればな…
どうでもいいけど羽田のアクセス強化すんなら、横須賀・三浦からも直通出して欲しいな。
分割併合廃止で日中は蒲田で乗換えが必須になっちゃったし。改正後もそれは変わらない。
もとからバスは走ってないしなぁ…。
近くて遠い羽田空港。一番便利なのは横横＋湾岸線。
横須賀からは需要無いのかな。無いんだろうな。
分割併合廃止で日中は蒲田で乗換えが必須になっちゃったし。改正後もそれは変わらない。
もとからバスは走ってないしなぁ…。
近くて遠い羽田空港。一番便利なのは横横＋湾岸線。
横須賀からは需要無いのかな。無いんだろうな。
819 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 02:20:42.17 ID:a42egH9I0
>>813
横浜から井土ヶ谷、弘明寺への客は改正後は普通が使えなくなるからエア級に乗ることになるが、
代わりに文庫までの客が乗らなくなるので、
退避場所の上大岡への変更は、エア急の客を増やす上ではマイナス。
横浜から井土ヶ谷、弘明寺への客は改正後は普通が使えなくなるからエア級に乗ることになるが、
代わりに文庫までの客が乗らなくなるので、
退避場所の上大岡への変更は、エア急の客を増やす上ではマイナス。
>>819
でも普通羽田空港行きが快特のケツにくっつくんだったら、
横浜出る時とかも含めてまだ使い手があるけど、
普通品川行きのまま品川まで行かれても何のメリットもないぜ。
県大・汐入～追浜から能見～屏風に行く人にとっては逆なんだろうけど。
普通・品川行きに乗ったと思ったのに文庫で乗り換えないといけないからな。
でも普通羽田空港行きが快特のケツにくっつくんだったら、
横浜出る時とかも含めてまだ使い手があるけど、
普通品川行きのまま品川まで行かれても何のメリットもないぜ。
県大・汐入～追浜から能見～屏風に行く人にとっては逆なんだろうけど。
普通・品川行きに乗ったと思ったのに文庫で乗り換えないといけないからな。
>>820
上りはもっとヤバい
上りはもっとヤバい
823 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 02:50:41.20 ID:/0E4r7ruO
824 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 03:30:32.05 ID:H1jvqTqVO
826 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 06:44:13.00 ID:JVrdGlDr0
やはりNO京急がいいですね。
京急電鉄に捨てられた駅である京急富岡の方は並木中央を、屏風浦の方は磯子、
南太田の方は吉野町、黄金町の方は阪東橋、
戸部の方は横浜駅まで徒歩の上京急電鉄以外(信頼と安心のJR東日本おすすめ)にシフトし、
快適なNO京急生活が一番ストレスが溜まりませんね。
京急電鉄に捨てられた駅である京急富岡の方は並木中央を、屏風浦の方は磯子、
南太田の方は吉野町、黄金町の方は阪東橋、
戸部の方は横浜駅まで徒歩の上京急電鉄以外(信頼と安心のJR東日本おすすめ)にシフトし、
快適なNO京急生活が一番ストレスが溜まりませんね。
827 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 06:47:04.29 ID:JVrdGlDr0
JR東日本から京急電鉄に乗り換えると、
実に貧相で下品で、そんな客層ばっかりで驚きます。
京急電鉄自体が羽田羽田となりふり構わない浅ましい会社であるので、
それに似た客が大量にいるのでしょうね。
実に貧相で下品で、そんな客層ばっかりで驚きます。
京急電鉄自体が羽田羽田となりふり構わない浅ましい会社であるので、
それに似た客が大量にいるのでしょうね。
羽田は今割増の運賃になってるけど、
正規の運賃にしたり、思い切って特定運賃（正規より安い）にした場合
売上や利用客数はどのくらい影響でるのかな。
正規の運賃にしたり、思い切って特定運賃（正規より安い）にした場合
売上や利用客数はどのくらい影響でるのかな。
829 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 07:11:51.68 ID:C8BYDfgEO
>>823
国交省と大田区と横浜市の言う事を聞いた結果だろ？次のダイヤは
国交省と大田区と横浜市の言う事を聞いた結果だろ？次のダイヤは
831 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 08:32:02.06 ID:/btiia9r0
>>817
夏休みだし、事情を知らない子供もいるだろうから
あえてﾏｼﾞﾚｽすると、
例えとして適切かどうかわからんが、横須賀の住宅地によっては
横浜の住宅地より土地価格が高い地域もあるけどね。
これらの地域では一部上場会社員、会社社長「など」の高所得者も含まれる。
金持ち=飛行機に乗るという訳でもないが。。
それに実際、航空料金って言う程高くないだろう。
実際鉄道より安く行ける事のほうが多いし。
パックツアーにいたっては金のない庶民のほうがはるかに多いだろう。
夏休みだし、事情を知らない子供もいるだろうから
あえてﾏｼﾞﾚｽすると、
例えとして適切かどうかわからんが、横須賀の住宅地によっては
横浜の住宅地より土地価格が高い地域もあるけどね。
これらの地域では一部上場会社員、会社社長「など」の高所得者も含まれる。
金持ち=飛行機に乗るという訳でもないが。。
それに実際、航空料金って言う程高くないだろう。
実際鉄道より安く行ける事のほうが多いし。
パックツアーにいたっては金のない庶民のほうがはるかに多いだろう。
この会社は近所迷惑を考えない路線だな。別に沿線に住んでるわけじゃないがね。
IGBTでもくそうるさい電車とか汚物同然。防音壁増設くらいしとけよ乞食
IGBTでもくそうるさい電車とか汚物同然。防音壁増設くらいしとけよ乞食
最近、銀千の冷房がちゃんと効いてる気がする
外気温が多少低めだからかな？
外気温が多少低めだからかな？
>>826
青物横丁のお客は、JR大井町かりんかい線品川シーサイドに、
立会川のお客は大井競馬場に、大森海岸のお客はJR大森に、
平和島のお客もJR大森かな？ 大森町は涙目か。
大森東五丁目や森ヶ崎からバスで来て、平和島駅で電車に乗り換えていたお客も、
大森駅まで乗り通してJR使う鴨・・・。
>>828
正規運賃だと270円くらいか・・・。
モノレールだと高くても浜松町から坐って行けるけど、
京急だと日中は都営浅草線からの直通だから、着席保障はないんだよね。
青物横丁のお客は、JR大井町かりんかい線品川シーサイドに、
立会川のお客は大井競馬場に、大森海岸のお客はJR大森に、
平和島のお客もJR大森かな？ 大森町は涙目か。
大森東五丁目や森ヶ崎からバスで来て、平和島駅で電車に乗り換えていたお客も、
大森駅まで乗り通してJR使う鴨・・・。
>>828
正規運賃だと270円くらいか・・・。
モノレールだと高くても浜松町から坐って行けるけど、
京急だと日中は都営浅草線からの直通だから、着席保障はないんだよね。
井土ヶ谷優遇を許すな
都合が悪いことはみんな他のせい。
本当はみんな自らに能力がないのが原因なのに。
某国のような路線。
本当はみんな自らに能力がないのが原因なのに。
某国のような路線。
837 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 09:32:03.27 ID:lIDylpfE0
>>836
やあ、それは関塚のことですね(´；ω；｀)
やあ、それは関塚のことですね(´；ω；｀)
快特が蒲田-文庫間でもう1分くらい遅ければ
エア急は無退避で逃げ切れそう
新町に止めるかw
エア急は無退避で逃げ切れそう
新町に止めるかw
京急はバス以外使い物にならないな
終了だ
終了だ
840 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 09:54:12.82 ID:sVpHac220
京急バスはだんだん路線が増えてきた。
841 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 10:08:28.60 ID:QOmjpeP40
http://news.mynavi.jp/photo/news/2012/06/22/047/images/001l.jpg
・普通 京急蒲田
10月から新設される予告か？w
・特急 金沢八景
特急 1C 八 景
懐かしい・・・
・普通 京急蒲田
10月から新設される予告か？w
・特急 金沢八景
特急 1C 八 景
懐かしい・・・
843 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 10:17:48.38 ID:eqvJLkwP0
屏風ヶ浦と京急富岡の不遇な扱いをなんとかしてほしい。
急行の京急富岡停車を復活させてほしい。
急行の京急富岡停車を復活させてほしい。
844 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 10:22:37.51 ID:lIDylpfE0
845 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 10:24:42.82 ID:lIDylpfE0
848 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 10:49:15.82 ID:SK1KZHY/0
849 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 10:51:15.98 ID:SK1KZHY/0
根岸線が、港南台や洋光台から10両編成で、
昼間は10分に1本で、朝と夕方は5分に1本だ。
京急は、京急富岡や杉田や屏風ヶ浦からだと、
昼間も朝夕も10分に1本で、普通の4両編成で、
それも18メートル車両。
JRは20メートル車両。
昼間は10分に1本で、朝と夕方は5分に1本だ。
京急は、京急富岡や杉田や屏風ヶ浦からだと、
昼間も朝夕も10分に1本で、普通の4両編成で、
それも18メートル車両。
JRは20メートル車両。
南エア急に他社の車両が入れば趣味的には面白いと思ったけど、
2000が浅草線方面に行けない以上、南と北が空港で入れ替わるダイヤはむりだから
多分無いな。少なくとも日中パターンのうちは。
2000が浅草線方面に行けない以上、南と北が空港で入れ替わるダイヤはむりだから
多分無いな。少なくとも日中パターンのうちは。
851 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 10:53:49.74 ID:/btiia9r0
>>843
都心部でもないのに10分毎に電車が来るんだから贅沢言うなよ
都心部でもないのに10分毎に電車が来るんだから贅沢言うなよ
853 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 11:19:34.52 ID:PCPrJvxqO
京急と横須賀市の協定どうなるんだろうか？
854 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 11:20:39.50 ID:iWE5569b0
確かに、田舎に近いんだから、
仕方が無いね。
北関東だとJRでも1時間に1本かせいぜい2本だから。
仕方が無いね。
北関東だとJRでも1時間に1本かせいぜい2本だから。
855 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 11:22:30.34 ID:lIDylpfE0
856 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 11:23:26.42 ID:lIDylpfE0
平均すら→平均すりゃ
ヾ(oﾟωﾟo)ﾉﾞ プニプニ！プニプニ！
858 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2012/08/11(土) 11:28:25.87 ID:lIDylpfE0
富岡は昼間に３番線うまくいかせれば少しはダイヤ改善するのでは？
Wing号だってたまにいるしさ（昔の話で今は知らないけど）
戸部に昼間に用が仮にあって、直前で普通を逃したとすると
最大１９分間退避で待つことになる。来たのに乗る主義だけど
ダイヤをチェックしておかないと痛い目を見る駅。
昔の海岸線以降の住民は皆、鳥浜や並木北を利用している感じ。
Wing号だってたまにいるしさ（昔の話で今は知らないけど）
戸部に昼間に用が仮にあって、直前で普通を逃したとすると
最大１９分間退避で待つことになる。来たのに乗る主義だけど
ダイヤをチェックしておかないと痛い目を見る駅。
昔の海岸線以降の住民は皆、鳥浜や並木北を利用している感じ。
>>832
「近所に住んでるんだが、うるさい！」と文句を言いまくれば、防音壁をつけてくれる。
実際今防音壁が付いてるとこはほとんどそうだし、
久里工の一部は「冷房の作動音がうるさい」との苦情で冷房が入れられなくなった。
まぁそうなるとどっちが乞食かわからんが。
「近所に住んでるんだが、うるさい！」と文句を言いまくれば、防音壁をつけてくれる。
実際今防音壁が付いてるとこはほとんどそうだし、
久里工の一部は「冷房の作動音がうるさい」との苦情で冷房が入れられなくなった。
まぁそうなるとどっちが乞食かわからんが。
861 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 12:50:03.08 ID:iWE5569b0
確かに、横浜から南は、ローカルな地域とも言える。
JR振替輸送の時に難民とかテロとか言うけど、
少なくとも京浜東北から来る客は
ふだん京急が取りこぼしてる分じゃないの？
少なくとも京浜東北から来る客は
ふだん京急が取りこぼしてる分じゃないの？
863 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 13:08:11.41 ID:wKImAX8b0
朝夕の輸送力で考えると、
JRの根岸線の場合は、
磯子や新杉田の場合。
20メートル車両で10両編成で、5分に1本電車が来る。
京急の場合、杉田や屏風ヶ浦では、
朝夕で5分に1本だけど、
18メートル車両で6両編成だから、
JRの半分以下しか輸送力が無い計算。
JRの根岸線の場合は、
磯子や新杉田の場合。
20メートル車両で10両編成で、5分に1本電車が来る。
京急の場合、杉田や屏風ヶ浦では、
朝夕で5分に1本だけど、
18メートル車両で6両編成だから、
JRの半分以下しか輸送力が無い計算。
ニワトリが先か卵が先か…
京急を第一選択にしている自分ではあるが、
複々線とまでは言わない。せめて待避設備がもう少し充実していれば
普段の利用者もそれに応じて増えそうな気が。
まあ、とりあえず蒲田完成に期待か。
京急を第一選択にしている自分ではあるが、
複々線とまでは言わない。せめて待避設備がもう少し充実していれば
普段の利用者もそれに応じて増えそうな気が。
まあ、とりあえず蒲田完成に期待か。
>>850
都営車充当の運用が1本出来るよ
都営車充当の運用が1本出来るよ
今の横浜駅の敷地（やその他空間上の制約）で
最悪上下のどちらか一方だけでも緩急接続が出来るような配線って出来るのかなあ。
最悪上下のどちらか一方だけでも緩急接続が出来るような配線って出来るのかなあ。
>>864
もう競合を通り越して完全に平行してるところもあるしね。
品川～川崎～鶴見～新子安～東神奈川～横浜 とか。
広域的なネットワークはJRの方に分があるし、
加えて早いわ安いわじゃあこれらの駅間だけ利用する人はJRに流れちゃうだろうしな。
もう競合を通り越して完全に平行してるところもあるしね。
品川～川崎～鶴見～新子安～東神奈川～横浜 とか。
広域的なネットワークはJRの方に分があるし、
加えて早いわ安いわじゃあこれらの駅間だけ利用する人はJRに流れちゃうだろうしな。
>>867
高い家賃払えればいいんじゃね？
高い家賃払えればいいんじゃね？
>>867
切り欠きホームとかかな？
切り欠きホームとかかな？
871 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 15:36:50.72 ID:OD/uiVvT0
873 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 15:48:10.28 ID:6+u+9nPT0
>>865
品川＝京急川崎あたりまで複々線とかになっていたら、
大幅に輸送力が増えるんだろうけど、
なかなか難しい。
せめて、文庫＝上大岡＝横浜＝神奈川新町＝京急川崎＝京急蒲田＝平和島＝品川、
これらの駅の間に、待避駅がそれそれ1駅か2駅できたら良いのだが。
品川＝京急川崎あたりまで複々線とかになっていたら、
大幅に輸送力が増えるんだろうけど、
なかなか難しい。
せめて、文庫＝上大岡＝横浜＝神奈川新町＝京急川崎＝京急蒲田＝平和島＝品川、
これらの駅の間に、待避駅がそれそれ1駅か2駅できたら良いのだが。
874 ：873誤字訂正>>878：2012/08/11(土) 15:49:21.91 ID:6+u+9nPT0
誤）それそれ
正）それぞれ
正）それぞれ
>>872
あんまり効果ないような
あんまり効果ないような
>>865
待避設備は他社・他線に比べて過剰なくらい充実してる方だと思うよ。
もともと特急+普通のダイヤの時に最上の接続効果が生まれる仕組みだったんだけどね。
でも複々線は…正直大金かけて作る必要はないと思う。
都心方面がノロノロなのはどの私鉄も一緒だし、データイムにそれだけの線路容量が必要とも思えないし。
待避設備は他社・他線に比べて過剰なくらい充実してる方だと思うよ。
もともと特急+普通のダイヤの時に最上の接続効果が生まれる仕組みだったんだけどね。
でも複々線は…正直大金かけて作る必要はないと思う。
都心方面がノロノロなのはどの私鉄も一緒だし、データイムにそれだけの線路容量が必要とも思えないし。
>>867
幅としては上りホームを削ればよさそうだけど、浦賀方の分岐が問題
幅としては上りホームを削ればよさそうだけど、浦賀方の分岐が問題
878 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 16:27:53.18 ID:BlkTRylT0
待避施設が、
戸部か仲木戸、
そして、生麦～京急鶴見のあたりにもう一箇所。
京急川崎～京急蒲田の途中にもう一箇所。
平和島と品川の間にもう一箇所。
京急蒲田と羽田空港の間にもう一箇所。
後は、普通車を全列車6両編成対応にするとか、
文庫＝京急川崎間の普通を8両編成対応にするとか。
戸部か仲木戸、
そして、生麦～京急鶴見のあたりにもう一箇所。
京急川崎～京急蒲田の途中にもう一箇所。
平和島と品川の間にもう一箇所。
京急蒲田と羽田空港の間にもう一箇所。
後は、普通車を全列車6両編成対応にするとか、
文庫＝京急川崎間の普通を8両編成対応にするとか。
南太田2本通過退避なんて糞ダイヤにすんならエア急を黄金町に止めろやｺﾗ
快特のスジ寝かせばOk。
平和島ー品川で普通退避無しなら
北エア急廃止でもいいが
鮫洲退避なら本線快特を特急にしろや
北エア急廃止でもいいが
鮫洲退避なら本線快特を特急にしろや
羽田空港・都営淺草線方面、乗換無し一本だったのにorz ・・・ マンション更新近いから、出て行くかな
2012/08/02(木) 23時にすれたって、たった９日で８８３まで来たｗ
ダイヤ改正反対意見が大半
京急史上最悪の改正だなorz
ダイヤ改正反対意見が大半
京急史上最悪の改正だなorz
改正の詳細発表されないままだからね。憶測と妄想が膨らんでいく…
>>871
むしろ京急も横浜～品川で280円の特定運賃を導入し、
京急～都営で50円の乗継割引やってくれれば価格的に
京急にも分が出てくるんだろうけど。
>>876
そりゃあ東武や小田急みたいな長い複々線がないから
必然的に多数の待避設備が必要になるんだよな。
まあ、本当は、品川～金沢文庫間を複々線化しとけば、
普通車が通過待ちで長時間停車する事もなく、12連
運転もしないで済んだ(8両のまま本数を多くできた)
んだろうけどなあ。
むしろ京急も横浜～品川で280円の特定運賃を導入し、
京急～都営で50円の乗継割引やってくれれば価格的に
京急にも分が出てくるんだろうけど。
>>876
そりゃあ東武や小田急みたいな長い複々線がないから
必然的に多数の待避設備が必要になるんだよな。
まあ、本当は、品川～金沢文庫間を複々線化しとけば、
普通車が通過待ちで長時間停車する事もなく、12連
運転もしないで済んだ(8両のまま本数を多くできた)
んだろうけどなあ。
改悪の影に怯える利用者。ぶっちゃけ現状改善しようがない。
ここのプロ乗客でもお手上げみたいだし。
ここのプロ乗客でもお手上げみたいだし。
>>883
前スレ263あたりで発表されて、そのまま3日でスレ使い切ったからな。
大分沈静化してきた方。
>>885
加えて駅間距離が短く駅数が多いから、退避が多くないと
各駅に止まる普通に豪快に駅を飛ばす快特が追いついちゃうんだよな。
それでも現行の退避設備の数でもたまに追いついちゃってるけど…。
前スレ263あたりで発表されて、そのまま3日でスレ使い切ったからな。
大分沈静化してきた方。
>>885
加えて駅間距離が短く駅数が多いから、退避が多くないと
各駅に止まる普通に豪快に駅を飛ばす快特が追いついちゃうんだよな。
それでも現行の退避設備の数でもたまに追いついちゃってるけど…。
今回のダイヤ改正は、逗子線民としては夕方ラッシュ時が改良される。
現状、昼間は１０分ごとに列車が来ているのに夕方ラッシュになると八景で１５分待たされることになる。
青横や立会川や平和島が改正によって「１０分待たないと列車が来ない」なんて言っているけど、
逗子線民は夕方ラッシュ時はもっと酷いんだ。
現状、昼間は１０分ごとに列車が来ているのに夕方ラッシュになると八景で１５分待たされることになる。
青横や立会川や平和島が改正によって「１０分待たないと列車が来ない」なんて言っているけど、
逗子線民は夕方ラッシュ時はもっと酷いんだ。
889 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 20:08:42.30 ID:UwelQVoA0
エア急が夜のラッシュも運転されて逗子線は本当に便利になるの？
快特増結新逗子行きがエア急に置き換わるんでしょ？
上大岡・八景・文庫のどこかで快特待避なら横浜からの所要時間も延びるし
品川からの直通電車は激減するよね？
快特増結が毎時３本の時間もあるからエア急６本の方がいいのかな？
それとも夜のエア急は文庫止まりにして、快特増結を維持するのかな？
そうなると今度はエア急の乗車率が怪しくなってくるような・・・
普通6両をエア急8両に置き換えるなら、快特増結の何割かは単純に削減されそうな気もするし
快特増結新逗子行きがエア急に置き換わるんでしょ？
上大岡・八景・文庫のどこかで快特待避なら横浜からの所要時間も延びるし
品川からの直通電車は激減するよね？
快特増結が毎時３本の時間もあるからエア急６本の方がいいのかな？
それとも夜のエア急は文庫止まりにして、快特増結を維持するのかな？
そうなると今度はエア急の乗車率が怪しくなってくるような・・・
普通6両をエア急8両に置き換えるなら、快特増結の何割かは単純に削減されそうな気もするし
890 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 20:23:42.40 ID:9P6zrs/a0
>>839
＞バス
このダイヤを見てから言おうかｗ
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51616/3510004012/pdf/01/
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51548/3520026011/pdf/01/
こんなランダムで住宅地が売れると思ってるの？ばかなの？
＞バス
このダイヤを見てから言おうかｗ
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51616/3510004012/pdf/01/
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51548/3520026011/pdf/01/
こんなランダムで住宅地が売れると思ってるの？ばかなの？
>841
あれ、いつから行き先に京急つけるよになったの？
ただの文庫、八景、蒲田、久里浜じゃないの？
あれ、いつから行き先に京急つけるよになったの？
ただの文庫、八景、蒲田、久里浜じゃないの？
892 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 20:46:28.71 ID:k47erfq30
>>860
だからロータリーコンプレッサの休戦全廃したんだね
だからロータリーコンプレッサの休戦全廃したんだね
>>892
デトと2400に移植してるけどな＞ar-2
デトと2400に移植してるけどな＞ar-2
韓国大統領が自ら日本に宣戦布告をしました
それに乗じて韓国サッカー選手が五輪憲章をぶち破る暴挙にでました
都営地下鉄をはじめとする交通局は在日韓国人のほとんどをあれこれ理由付けてタダで乗せています
きちんと納税している自国民からは高い運賃を取るにもかかわらず
いい加減日本人は行動を起こしましょう
手始めに東京都に在日外国人の優遇を問うてはいかがでしょうか？
交通局インフォメーションセンター
０３３８１６５７００
午前9時～午後7時
それに乗じて韓国サッカー選手が五輪憲章をぶち破る暴挙にでました
都営地下鉄をはじめとする交通局は在日韓国人のほとんどをあれこれ理由付けてタダで乗せています
きちんと納税している自国民からは高い運賃を取るにもかかわらず
いい加減日本人は行動を起こしましょう
手始めに東京都に在日外国人の優遇を問うてはいかがでしょうか？
交通局インフォメーションセンター
０３３８１６５７００
午前9時～午後7時
>>890
ランダムでも本数があるだけいいじゃないか…
京急ニュータウン野比海岸
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51260/8050109011/pdf/01/
佐島
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/157169/6510014012/pdf/
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/157169/6570082012/pdf/
ランダムでも本数があるだけいいじゃないか…
京急ニュータウン野比海岸
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/51260/8050109011/pdf/01/
佐島
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/157169/6510014012/pdf/
http://timetablenavi.keikyu-bus.co.jp/dia/timetable/web/157169/6570082012/pdf/
897 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 21:19:43.62 ID:E1XzHas90
>>896
野比海岸←→YRPでバス通勤してる人について、
勤務地に近いのはメリットかもしれんが
なぜそんな交通網の場所を選んだ…
とずっと思ってたんだけど、NTTドコモの社宅があるみたいね。
ただ自分だったら家賃の安さと引き換えに交通の不便さを
捨てる真似はできんなあｗ
野比海岸←→YRPでバス通勤してる人について、
勤務地に近いのはメリットかもしれんが
なぜそんな交通網の場所を選んだ…
とずっと思ってたんだけど、NTTドコモの社宅があるみたいね。
ただ自分だったら家賃の安さと引き換えに交通の不便さを
捨てる真似はできんなあｗ
>>899
社宅は選べないこともあるんだぜ
社宅は選べないこともあるんだぜ
901 ：名無し野電車区：2012/08/11(土) 21:43:10.69 ID:QOmjpeP40
>>890
俺も6丁目民だが、文8と文9の間隔が短すぎだよな。
下手すると路面電車みたいに二台続行で来ることがあるよな。
それぞれの系統で見ればバランスが取れているのかもしれないけど、
ダイヤ組むのちょっと下手すぎな感もある。
俺も6丁目民だが、文8と文9の間隔が短すぎだよな。
下手すると路面電車みたいに二台続行で来ることがあるよな。
それぞれの系統で見ればバランスが取れているのかもしれないけど、
ダイヤ組むのちょっと下手すぎな感もある。
>>900
マジか、それはキツイな…
仕方なくそういう場所に住んでる人もいるってことか。
ちなみにさっきのレスは
× 交通の不便さを捨てる真似はできんなあｗ
○ 交通の不便さを受け入れる真似はできんなあｗ
マジか、それはキツイな…
仕方なくそういう場所に住んでる人もいるってことか。
ちなみにさっきのレスは
× 交通の不便さを捨てる真似はできんなあｗ
○ 交通の不便さを受け入れる真似はできんなあｗ
京急バスの独占地域はもうやりたい放題だよ
客なんて荷物程度にしか思ってない
かなちゅうの方がまだマシ
客なんて荷物程度にしか思ってない
かなちゅうの方がまだマシ
えっ
ほんとほんと
追浜から横浜市営バス追い出すしろくなもんじゃない
追浜から横浜市営バス追い出すしろくなもんじゃない
京急がエア急に力入れてるのは、
湘南新宿ラインで品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えてしまい、
横浜以北は現在の本数でまかなえる、という判断だと思われ。
あと羽田空港客から高額な運賃を頂戴できる、というのもあると思うが。
湘南新宿ラインで品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えてしまい、
横浜以北は現在の本数でまかなえる、という判断だと思われ。
あと羽田空港客から高額な運賃を頂戴できる、というのもあると思うが。
港町駅の新しい跨線橋の骨組みが組み
上がっていた。なぜか新駅舎の完成
予想図には800形のイラストが描かれて
いる。
上がっていた。なぜか新駅舎の完成
予想図には800形のイラストが描かれて
いる。
>>909
世代的には大師線に居ても不思議じゃないけどねｗ
6両固定でなければ。
でも一昔前まで駅の改良工事とか、全く京急グループに関係ないマンションとかでも
イメージ図で京急が描かれる時は、だいたい旧1000や800っぽい電車だったなぁ。
最近は新1000に変わってるが。
世代的には大師線に居ても不思議じゃないけどねｗ
6両固定でなければ。
でも一昔前まで駅の改良工事とか、全く京急グループに関係ないマンションとかでも
イメージ図で京急が描かれる時は、だいたい旧1000や800っぽい電車だったなぁ。
最近は新1000に変わってるが。
911 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 02:01:41.17 ID:7C+L1I7r0
>>906
4系統追浜天神橋は京急が追い出したんじゃなく、横浜市交通局が撤退した。
110系統の横浜駅～杉田平和町と107系統の金沢文庫駅西口～洋光台駅も同じ。
ただ、市バスが107を移譲してくれたおかげで、京急バスが洋光台駅に乗り入れられたのは事実。
4系統追浜天神橋は京急が追い出したんじゃなく、横浜市交通局が撤退した。
110系統の横浜駅～杉田平和町と107系統の金沢文庫駅西口～洋光台駅も同じ。
ただ、市バスが107を移譲してくれたおかげで、京急バスが洋光台駅に乗り入れられたのは事実。
JR振り替え路線、通常時は廃線でいいよｗ
じゃあJRが止まった時だけ廃線で
914 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 03:16:03.67 ID:hOfmAd1V0
915 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 05:34:22.24 ID:BnCefLiF0
>>896
佐島は昔のことを考えると、正直バスが来るだけでもありがたい話なんだけどなw
乗ってる人数を見れば適正だと思うぜ
ただ本気で住宅地を売りたいのかと思うダイヤなのは事実だが
あとは横浜行きもあるからな
佐島は昔のことを考えると、正直バスが来るだけでもありがたい話なんだけどなw
乗ってる人数を見れば適正だと思うぜ
ただ本気で住宅地を売りたいのかと思うダイヤなのは事実だが
あとは横浜行きもあるからな
もうバス便は危険
都心以外はいつ廃止になってもおかしくないレベル
都心以外はいつ廃止になってもおかしくないレベル
>>911
94系統は半々なんだろうね。
94系統は半々なんだろうね。
919 ：↑：2012/08/12(日) 08:46:41.51 ID:F65TwbWm0
文章よく嫁。本来は品川経由だった客が湘南新宿ラインに移ってしまったという意味だぞ。
>>914
土日のYRPはゴーストタウンだもんな。
コンビニは半ドン。日曜日は定休。レストランやら浜銀のATMは軒並み休み。
居るのは休日出勤の人や少年野球チームぐらい。
休日出勤の人や独身寮に住んでる人はかわいそうだと思うが、
まあみんな車なりバイクなり持ってるだろうし。
酒さえ飲まなければそんなに影響ないのかも。
土日のYRPはゴーストタウンだもんな。
コンビニは半ドン。日曜日は定休。レストランやら浜銀のATMは軒並み休み。
居るのは休日出勤の人や少年野球チームぐらい。
休日出勤の人や独身寮に住んでる人はかわいそうだと思うが、
まあみんな車なりバイクなり持ってるだろうし。
酒さえ飲まなければそんなに影響ないのかも。
>>909-910
川崎大師駅前の沿線案内図には2100のイラストが描かれてるよｗ
川崎大師駅前の沿線案内図には2100のイラストが描かれてるよｗ
923 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 10:30:43.31 ID:NVIVVwzk0
>>889
夜のエア急増発と、朝ラッシュの羽田空港行き特急増発で
「逗子線の通勤がすごく便利に」なんて言ってる人は本当に逗子線利用者なのか疑問だわ。
真っ先に考えるのは夜の快特増結車の廃止だし
どうせエア急は快特に抜かれるから遅いし。
これで快特増結車が浦賀行きにでもなったら、追浜、汐入の方が便利になるでしょ。
6両普通から4両になって多少混雑率が上がるけど
昼間も同じなんだよ。
上大岡で抜かれるエア急なんてメリットが少なすぎる。
20分毎の快特増結車の方がよっぽど便利なんだよ。
六浦、神武時はともかく新逗子は横浜・都心への輸送をJRに譲ったみたいだね。
夜のエア急増発と、朝ラッシュの羽田空港行き特急増発で
「逗子線の通勤がすごく便利に」なんて言ってる人は本当に逗子線利用者なのか疑問だわ。
真っ先に考えるのは夜の快特増結車の廃止だし
どうせエア急は快特に抜かれるから遅いし。
これで快特増結車が浦賀行きにでもなったら、追浜、汐入の方が便利になるでしょ。
6両普通から4両になって多少混雑率が上がるけど
昼間も同じなんだよ。
上大岡で抜かれるエア急なんてメリットが少なすぎる。
20分毎の快特増結車の方がよっぽど便利なんだよ。
六浦、神武時はともかく新逗子は横浜・都心への輸送をJRに譲ったみたいだね。
924 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 10:36:50.65 ID:hOfmAd1V0
新逗子ユーザーは十分恵まれてるということをわからないんだな
ダイヤ改正前後の同じ駅の比較だから。
いつも「○○駅がこういう状況だから、△△駅もこれで十分」とか
違う駅を引き合いに出して話をそらす人がいるけど
いつも「○○駅がこういう状況だから、△△駅もこれで十分」とか
違う駅を引き合いに出して話をそらす人がいるけど
暗黒の20年
>>919
おまえもよく嫁。
そう解釈するなら日本語が変。
>湘南新宿ラインで品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えてしまい、
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
これじゃあ普通に湘南新宿ラインで品川乗換えって思える罠。
おまえもよく嫁。
そう解釈するなら日本語が変。
>湘南新宿ラインで品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えてしまい、
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
>湘南新宿ラインで品川乗換え…
これじゃあ普通に湘南新宿ラインで品川乗換えって思える罠。
>>927
「湘南新宿ラインで」、「品川乗換え～」で十分理解できると思うけどなあ
「湘南新宿ラインで」、「品川乗換え～」で十分理解できると思うけどなあ
どうでもいいから
夏休みの宿題しろよ
夏休みの宿題しろよ
>>689
仲木戸は京急東神奈川に改名すべきと思うんだ
仲木戸は京急東神奈川に改名すべきと思うんだ
>>931
それはお前が日本語理解できない馬鹿だからだろw
それはお前が日本語理解できない馬鹿だからだろw
934 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 11:59:39.58 ID:hOfmAd1V0
北総の7260と9000はいつまで使いつけるつもりなんだろう
この2編成がくるととっても萎えるんです・・・
次の更新時期とかわかる方いますか？
この2編成がくるととっても萎えるんです・・・
次の更新時期とかわかる方いますか？
仲木戸～神奈川新町間は側道があるからその敷地を転用して線路を一本は増やせそうな。
仲木戸～子安まで上り緩行線として活用できれば新町での追い抜き･接続でも停車時間が短縮できる
仲木戸～子安まで上り緩行線として活用できれば新町での追い抜き･接続でも停車時間が短縮できる
936 ：↑：2012/08/12(日) 12:19:38.28 ID:F65TwbWm0
933が必死な件について…
京急も金はあるんだろうからさ、
この際、品川から横浜まで地下急行線を作っちまえよ。
この際、品川から横浜まで地下急行線を作っちまえよ。
938 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 12:20:45.46 ID:hOfmAd1V0
それなら神奈川ー横浜間にスペースあるからそこに信号場作る方がいいと思う
なんなら神奈川駅を廃止しても問題ない
なんなら神奈川駅を廃止しても問題ない
940 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 12:23:50.34 ID:hOfmAd1V0
>>936
まともに言い返せなくて「必死」を持ち出す奴が一番必死な件w
まともに言い返せなくて「必死」を持ち出す奴が一番必死な件w
>>932
＞廃止にならないらしけど
それは京急社内の情報と受け取っていいの？
品川増結が「新逗子行き」で廃止にならないという意味だとして
八景→新逗子が毎時10本とかに大増発になるから本当かすごく疑わしいんだけど？
＞その4本も品川増結に切り替えるのか
新逗子行きが毎時12本の可能性があるってこと？
うーん・・・
＞廃止にならないらしけど
それは京急社内の情報と受け取っていいの？
品川増結が「新逗子行き」で廃止にならないという意味だとして
八景→新逗子が毎時10本とかに大増発になるから本当かすごく疑わしいんだけど？
＞その4本も品川増結に切り替えるのか
新逗子行きが毎時12本の可能性があるってこと？
うーん・・・
しかし貧乏とは言え、どの道八つ山橋の付け替えは避けられない。
その際には立体化と曲線の緩和による通過速度の向上ぐらいはしてほしい。
その際には立体化と曲線の緩和による通過速度の向上ぐらいはしてほしい。
944 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 12:37:38.63 ID:hOfmAd1V0
945 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 12:38:09.44 ID:E/8++bZI0
YRPはNTT通信研究所の出入り業者がまとまるために作ったもの。
需要が減れば、人も減る。
需要が減れば、人も減る。
都市計画で一応八つ山踏切の立体化は明記されている。
八つ山橋梁の付け替えも都市計画に連動した形で行われると思う。
八つ山橋梁の付け替えも都市計画に連動した形で行われると思う。
在日って言われて即人格攻撃だと思うのは異常だぞ
日本人の国語力に及んでいないから在日と言われているのにその対応
本当に在日なんだな
日本人の国語力に及んでいないから在日と言われているのにその対応
本当に在日なんだな
>>948
>>907を「湘南新宿ラインで品川乗換え」で区切るとそれ以降の文章が破綻するよね。
「美しい水車小屋の乙女」みたいな文だと美しいのが水車小屋なのか乙女なのか判別し難いけど、
907は文脈から、区切りが「品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えて…」である事が判る。
907が悪文な事に変わりは無いけどね。
>>908の指摘の通り、文の前提からして破綻しているから尚更判りづらい。
>>907を「湘南新宿ラインで品川乗換え」で区切るとそれ以降の文章が破綻するよね。
「美しい水車小屋の乙女」みたいな文だと美しいのが水車小屋なのか乙女なのか判別し難いけど、
907は文脈から、区切りが「品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えて…」である事が判る。
907が悪文な事に変わりは無いけどね。
>>908の指摘の通り、文の前提からして破綻しているから尚更判りづらい。
夕下り快特増結車は浦賀行きにした方がよい。
これによって特急の混雑も緩和する。
これによって特急の混雑も緩和する。
953 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 13:40:41.30 ID:dTGvJtBd0
955 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 14:22:13.99 ID:XowvUh3s0
夕～夜間のヱ急は文庫止まり。
A・SH特のぶら下がりは新逗子行き。
A・SH特のぶら下がりは新逗子行き。
読み取れない人は
頭脳がそれなりということ
頭脳がそれなりということ
959 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 15:37:52.27 ID:yx7wpgwuO
増結は新逗子よりも浦賀発着がいいが
本線よりも逗子線の方がダイヤ組みやすいのかな
エア急の増発分がどうなるか知らんが
本線よりも逗子線の方がダイヤ組みやすいのかな
エア急の増発分がどうなるか知らんが
>>907のレスは主語が抜けてるだけだ。
「湘南新宿ラインで [京急は] 品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えて」
とすれば分かりやすいんじゃないの？
日本語は外国語と違って主語を抜いても大抵通じるんだが。読解力が問われるよな。
要は行間を読め、ということだ。
「湘南新宿ラインで [京急は] 品川乗換え渋谷･新宿･池袋客が横浜で乗り換えて」
とすれば分かりやすいんじゃないの？
日本語は外国語と違って主語を抜いても大抵通じるんだが。読解力が問われるよな。
要は行間を読め、ということだ。
妄想ダイヤの発表会場はここでしょうか？
どこかに行ってください
>>962
ダイヤスレdat落ちしちゃったよw
ダイヤスレdat落ちしちゃったよw
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>>958
普通続行になるのか ・・・
「京急蒲田止まり普通は利用率が悪いので廃止します」ニュースリリース準備済ｗ
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普通続行になるのか ・・・
「京急蒲田止まり普通は利用率が悪いので廃止します」ニュースリリース準備済ｗ
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968 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 19:59:54.79 ID:AaD3+Vr20
夜の南エア急増発で品川での増結新逗子行きが無くなるって意見があるが、
横浜から新逗子に帰る人や、横須賀方面から八景乗り換えで新逗子に帰る人は、
４両しかない車両よりも８両のエア急の方がいいんじゃないか？
横浜から新逗子に帰る人や、横須賀方面から八景乗り換えで新逗子に帰る人は、
４両しかない車両よりも８両のエア急の方がいいんじゃないか？
仕方ないさ、読解力が無いんだからw
973 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 20:30:01.14 ID:9NAT2W9O0
>>885
出てこない 京急の定期高いもの
出てこない 京急の定期高いもの
話を折って申し訳ないが、『京急ダイヤの歴史』という本って
どこで買えるんでしょうか？
ご存じの方、教えてください・・
どこで買えるんでしょうか？
ご存じの方、教えてください・・
うめやしき
改名された駅名の昔の名前で埋め
京浜逗子
京浜逗子
谷津坂
京浜逗子は改名じゃなくて統合じゃないか。
俺、死んでよし。
俺、死んでよし。
沢田
982 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:22:35.55 ID:M2K6OZqT0
京急浦安…もとい安浦
983 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:23:07.58 ID:cG9SPbl70
蒲田通過
984 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:23:38.31 ID:cG9SPbl70
梅屋敷 通過
985 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:24:09.85 ID:cG9SPbl70
大森町通過
986 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:24:40.47 ID:cG9SPbl70
平和島 通過
987 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:25:12.04 ID:cG9SPbl70
大森海岸通過
988 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:28:02.97 ID:ZXZLGJxw0
立会川 通過
989 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:28:34.04 ID:ZXZLGJxw0
鮫洲 通過
990 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:29:05.26 ID:ZXZLGJxw0
青物横丁 通過
991 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:29:36.58 ID:ZXZLGJxw0
新馬場 通過
992 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:30:07.91 ID:ZXZLGJxw0
北品川 通過
品川 通過
994 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:30:40.57 ID:yVGurei40
品川 通過
995 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:31:11.26 ID:yVGurei40
泉岳寺 通過
996 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:31:44.63 ID:yVGurei40
押上 通過
997 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:32:08.87 ID:ZTQmfZDs0
梅
998 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:32:15.17 ID:yVGurei40
高砂 通過
999 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 23:32:46.13 ID:yVGurei40
成田空港 通過
油壷通過
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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