//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart26////
1 ：名無し野電車区：
鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
質問される方は>>2-7付近の注意事項をよく読んでからご質問下さい。
マニアックな内容の場合はできるだけ専門のスレで。
☆★質問する人は、書き込む前に以下を一通り読んでください★☆
※まずは検索サイトhttp://www.google.com/やttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみましょう。
※質問をする前にFAQサイトttp://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.htmlを読んで既出ではないか調べましょう。
※質問はわかりやすく簡潔に。原則として駅名や路線名など具体的に書いてください。
※すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
※回答を得られたら、感謝のひとことやその後の顛末の報告などがあると回答者はうれしいかも。
※不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
※荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
※マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
※回答者の方へ：「過去ログ読めや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。既出の質問やFAQでも、簡潔に当該回答レスへ誘導しましょう。
前スレ
//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart25////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325303499/
質問される方は>>2-7付近の注意事項をよく読んでからご質問下さい。
マニアックな内容の場合はできるだけ専門のスレで。
☆★質問する人は、書き込む前に以下を一通り読んでください★☆
※まずは検索サイトhttp://www.google.com/やttp://www.yahoo.co.jp/）を使って自力で調べてみましょう。
※質問をする前にFAQサイトttp://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.htmlを読んで既出ではないか調べましょう。
※質問はわかりやすく簡潔に。原則として駅名や路線名など具体的に書いてください。
※すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
※回答を得られたら、感謝のひとことやその後の顛末の報告などがあると回答者はうれしいかも。
※不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
※荒らし、粘着は放置。レスを付けると削除されなくなります！
※マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
※回答者の方へ：「過去ログ読めや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。既出の質問やFAQでも、簡潔に当該回答レスへ誘導しましょう。
前スレ
//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart25////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325303499/
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2 ：名無し野電車区：2012/07/29(日) 09:32:41.91 ID:cVby8t5m0
■路線・車両以外の鉄道に関する質問は鉄道総合板の質問スレへ
//// 鉄道板・質問スレッドPart147////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1337477420/
///どんな質問にも全力で答えるすれ3 in鉄道板 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325715662/
■ルート・運賃・時刻などの質問は以下のスレへ
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1339749778/
■定期券などの質問は以下のスレへ
定期券スレッド [通勤16箇月]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303586331/
■列車の運行情報については交通情報板へ
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/
■路線バス・高速バスに関する質問は、バス・バス路線板 http://engawa.2ch.net/bus/ へ
バス板・質問スレッド ６号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1287930819/
■航空会社や飛行機に関する質問は、エアライン板http://awabi.2ch.net/airline/ へ
[エアライン板]総合質問スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298085627/
■航空・船舶（フェリーなど）に関する質問は、航空・船舶板 http://toro.2ch.net/space/ へ
スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1286980321/
■宿泊その他国内旅行全般の質問は、国内旅行板 http://ikura.2ch.net/travel/ へ
国内旅行板 質問スレッド58
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1315964406/
//// 鉄道板・質問スレッドPart147////
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1337477420/
///どんな質問にも全力で答えるすれ3 in鉄道板 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1325715662/
■ルート・運賃・時刻などの質問は以下のスレへ
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1339749778/
■定期券などの質問は以下のスレへ
定期券スレッド [通勤16箇月]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303586331/
■列車の運行情報については交通情報板へ
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/
■路線バス・高速バスに関する質問は、バス・バス路線板 http://engawa.2ch.net/bus/ へ
バス板・質問スレッド ６号車
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1287930819/
■航空会社や飛行機に関する質問は、エアライン板http://awabi.2ch.net/airline/ へ
[エアライン板]総合質問スレッド
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1298085627/
■航空・船舶（フェリーなど）に関する質問は、航空・船舶板 http://toro.2ch.net/space/ へ
スレ立てるまでもない疑問＆質問スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1286980321/
■宿泊その他国内旅行全般の質問は、国内旅行板 http://ikura.2ch.net/travel/ へ
国内旅行板 質問スレッド58
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/travel/1315964406/
3 ：名無し野電車区：2012/07/29(日) 09:34:16.43 ID:EbjK2iOq0
なぜ>>1はこのような次スレをたてたのでしょうか？
4 ：名無し野電車区：2012/07/29(日) 09:36:28.99 ID:cVby8t5m0
【ＦＡＱ】（http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.htmlも読むべし）
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんどすべての定期券でB駅に限らず、定期券に記載されている経路上であればA～C駅間
のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。
Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則的にはJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、改札機によっては有人通路へ
回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は有人通路へ行き
途中下車の旨を伝えてください。
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A駅→B駅の切符を持ってC駅まで行き、
C駅で改札を出ずにB駅まで戻ってきて改札を出ても大丈夫ですか？
Ａ：ダメです。それは不正乗車となります。
鉄道では一部の例外を除き、改札を入った駅から改札を出た駅までの切符ではなく、
実際に列車に乗った区間（この場合A駅→C駅とC駅→B駅）の切符が必要です
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A駅からC駅まで行く途中にB駅で
一度改札を出て用事を済ませたいです。この場合、どのような切符を買えばよいですか？
Ａ：A駅からC駅までの距離が100km未満の場合と、A駅からC駅までの経路が大都市近郊区間
（http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.htmlの地図の範囲内）に含まれている場合は、
A駅→B駅・B駅→C駅の切符を別々に購入しないといけません。
それ以外の場合（例：A駅＝東京・B駅＝名古屋・C駅＝大阪）は、A駅からC駅までの切符で
B駅でいったん改札を出る（途中下車する）ことができます。
ただし、新幹線の特急券などは途中で改札を出る（途中下車する）ことはできませんので、
A駅→B駅とB駅→C駅の分を別々に購入してください。
Ｑ：A駅－－－B駅－－－C駅の順に駅があるとして、A～C駅間の定期券を持っています。
B駅では途中下車可能ですか？
Ａ：原則的にほとんどすべての定期券でB駅に限らず、定期券に記載されている経路上であればA～C駅間
のすべての駅で乗り降りし放題です。ただし一部例外の定期券もありますので注意してください。
Ｑ：途中下車可能な乗車券を持っています。途中下車したいのですが自動改札に入れても大丈夫ですか？
Ａ：原則的にはJR各社の自動改札機は途中下車に対応しています。ただし、改札機によっては有人通路へ
回るよう音声案内やメッセージが表示されて止められる場合もあるので、その場合は有人通路へ行き
途中下車の旨を伝えてください。
5 ：名無し野電車区：2012/07/29(日) 09:42:32.18 ID:cVby8t5m0
【ＦＡＱ】（http://www.geocities.jp/trafficinfo_2ch/train/faq.htmlも読むべし）
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎてた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識
■過去ログは以下の検索で「鉄道路線・車両板 質問スレッド」と入力してください
http://find.2ch.net/
http://mimizun.com/
Ｑ：首都圏のJRの駅にあるこの標識は何？
／＼
／ ○ ＼
＼ ┴ ／
＼／
Ａ：信号機設置位置表示
列車がオーバーランした際に最後尾がこれを過ぎてた場合、列車後方の信号が切り替わってしまっていて
勝手に後退すると危険なので、それをしないよう注意喚起するための標識
■過去ログは以下の検索で「鉄道路線・車両板 質問スレッド」と入力してください
http://find.2ch.net/
http://mimizun.com/
6 ：名無し野電車区：2012/07/29(日) 09:43:14.73 ID:cVby8t5m0
～ た い せ つ な お し ら せ ～
教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、
質問をして回答が得られた時は、
「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」
と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
＜わからない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。
＜回答が無い理由＞
１．誰も知らない
２．質問文が意味不明
３．知ってるが、お前の態度が気に入らない
４．誰かは知っているが、今ここにはいない
５．不正乗車に関わるので知っていても答えない
脱！教えて君同盟
ttp://myu.daa.jp/osiete/
教えてもらう側・教える側の双方が気分良くこのスレを利用できるように、
質問をして回答が得られた時は、
「 あ り が と う ご ざ い ま し た 」
と回答してくれた人へ感謝の気持ちを伝えましょう。
＜わからない五大理由＞
１．読まない ・・・公式サイトなどを読まない。読む気などさらさらない。
２．調べない ・・・過去スレ、ググるなど最低限の内容も自分で調べようとしない。
３．試さない ・・・めんどくさいなどの理由で実行しない。する気もない。
４．理解力が足りない ・・・理解力以前の問題で理解しようとしない。
５．人を利用することしか頭にない ・・・甘え根性でその場を乗り切ろうとする。
＜回答が無い理由＞
１．誰も知らない
２．質問文が意味不明
３．知ってるが、お前の態度が気に入らない
４．誰かは知っているが、今ここにはいない
５．不正乗車に関わるので知っていても答えない
脱！教えて君同盟
ttp://myu.daa.jp/osiete/
過去スレ一覧って要らないから大丈夫
ってことで>>1Ｚ
ってことで>>1Ｚ
10 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 05:57:06.15 ID:Q5UIKepN0
いちもつ。
11 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 12:50:43.26 ID:adl0ddJlO
質問です。グランクラスというのは東日本だけの商標やサービスなのでしょうか？
例えば九州の７８７系のデラックスグリーン車をグランクラスにするとか、東日本以外の新しい車両 でグランクラスを設定する事はできるのでしょうか？
それともグランクラスの名前は使えず、新しい名前をつけないといけないのでしょうか？
後東北新幹線以外にグランクラスがでる可能性はありますか？
最近のグリーン車はサービスレベルも落ちて、また割引制度 などが充実してきました。手軽に利用できる反面、本当にゆっくり
したい時や大事な時はしんどい時もあります。
例えば九州の７８７系のデラックスグリーン車をグランクラスにするとか、東日本以外の新しい車両 でグランクラスを設定する事はできるのでしょうか？
それともグランクラスの名前は使えず、新しい名前をつけないといけないのでしょうか？
後東北新幹線以外にグランクラスがでる可能性はありますか？
最近のグリーン車はサービスレベルも落ちて、また割引制度 などが充実してきました。手軽に利用できる反面、本当にゆっくり
したい時や大事な時はしんどい時もあります。
12 ：名無し野電車区：2012/07/30(月) 13:16:27.73 ID:QnuDwWQ60
>>11
「グランクラス」というのは、
上級旅客車による輸送，その他の鉄道による輸送，上級旅客車による輸送、その他の鉄道による輸送に関する情報の提供，
車両による輸送，主催旅行の実施，旅行者の案内，主催旅行の実施に関する情報の提供，旅行者の案内に関する情報の提供，
旅行に関する契約（宿泊に関するものを除く。）の代理・媒介又は取次ぎ，旅行に関する契約（宿泊に関するものを除く。）の代理・媒介
又は取り次ぎに関する情報の提供，列車又はバスの座席券の予約及び発券の代理・媒介又は取次ぎ，列車又はバスの座席券の
予約及び発券の代理・媒介又は取次ぎに関する情報の提供，自動車の貸与
などの分野について東日本旅客鉄道株式会社の登録した商標ですので、
他社が「JR東日本の承諾なく」使用することはできません。
JRグループ各社が従来のグリーン車より上級のサービスを提供することにして、
それを「グランクラス」という共通の名称で売り出すことに将来なることがあるかもしれませんし、ないかもしれません。
「グランクラス」というのは、
上級旅客車による輸送，その他の鉄道による輸送，上級旅客車による輸送、その他の鉄道による輸送に関する情報の提供，
車両による輸送，主催旅行の実施，旅行者の案内，主催旅行の実施に関する情報の提供，旅行者の案内に関する情報の提供，
旅行に関する契約（宿泊に関するものを除く。）の代理・媒介又は取次ぎ，旅行に関する契約（宿泊に関するものを除く。）の代理・媒介
又は取り次ぎに関する情報の提供，列車又はバスの座席券の予約及び発券の代理・媒介又は取次ぎ，列車又はバスの座席券の
予約及び発券の代理・媒介又は取次ぎに関する情報の提供，自動車の貸与
などの分野について東日本旅客鉄道株式会社の登録した商標ですので、
他社が「JR東日本の承諾なく」使用することはできません。
JRグループ各社が従来のグリーン車より上級のサービスを提供することにして、
それを「グランクラス」という共通の名称で売り出すことに将来なることがあるかもしれませんし、ないかもしれません。
酒田とか熊本行くと電化区間なのに気動車が走っているけど、あれはなんで？
酒田なんか常磐線で使ってた415系のお古を改造すれはいいのに、E120系新車なんての導入してるし。
電車じゃなくて気動車を走らせるメリットって何でしょうか？
酒田なんか常磐線で使ってた415系のお古を改造すれはいいのに、E120系新車なんての導入してるし。
電車じゃなくて気動車を走らせるメリットって何でしょうか？
16 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 16:55:47.95 ID:pchdFByJ0
関門トンネルを走行する電気機関車について。
現状がどうなのかは知らないのですが、10年くらい前に「はやぶさ」に乗車した時、
下関で直流機から交直両用機（ステンレスのヤツ）へ、さらに門司で交流機へと
機関車を交換していました。
素人考えですが、それならばいっそのこと出発地から到着地までずーっと
交直両用機で牽引すれば良さそうな気がするのですが、それをしないのは
どういった理由なんでしょうか？
現状がどうなのかは知らないのですが、10年くらい前に「はやぶさ」に乗車した時、
下関で直流機から交直両用機（ステンレスのヤツ）へ、さらに門司で交流機へと
機関車を交換していました。
素人考えですが、それならばいっそのこと出発地から到着地までずーっと
交直両用機で牽引すれば良さそうな気がするのですが、それをしないのは
どういった理由なんでしょうか？
>>16
関門トンネル境に会社がちゃうやん
関門トンネル境に会社がちゃうやん
あと貨物について言えば、交直両用機は高いので、ずっと直流の本州内まで交直両用機にしたら経費がかかる。
20 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 20:58:32.56 ID:0AnZVgKt0
>>19
国鉄時代からやってたよ。鹿児島本線の電化が完了するまでは、直流電機で門司まで行けたけどね。
で、>>18にあるように、コストの問題があって、値段の高い交直機を本州まで運用していたらもったいない。
それと、初期の交直機は「交流区間も走れないことはない直流機」、次の機関車も「交流区間でも走れるEF65」
といった性能で、ようやくEH500が登場して、幡生から福岡まで直通で引っ張れるようになった。
国鉄時代からやってたよ。鹿児島本線の電化が完了するまでは、直流電機で門司まで行けたけどね。
で、>>18にあるように、コストの問題があって、値段の高い交直機を本州まで運用していたらもったいない。
それと、初期の交直機は「交流区間も走れないことはない直流機」、次の機関車も「交流区間でも走れるEF65」
といった性能で、ようやくEH500が登場して、幡生から福岡まで直通で引っ張れるようになった。
>>20
門司以西への直通はJR化後を中心にEF81でも実施されてた
門司以西への直通はJR化後を中心にEF81でも実施されてた
素人質問ですまんが、ダイヤグラムのみで停車駅って分からないよな？
23 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 21:38:41.10 ID:/lkbSP7mO
客の乗降に絡む停車駅という意味であれば、ダイヤグラム上では判らない。
24 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 13:28:51.14 ID:kBuPOznH0
以下のリンクにある東急の先頭車両（8500系）の行先板の上にあるグレーの
ブーメランのような物って何ですか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyu-8500-2.jpg
ブーメランのような物って何ですか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tokyu-8500-2.jpg
>>24
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%84%A1%E7%B7%9A%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%84%A1%E7%B7%9A%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A
>>24
これを「ブーメラン」と表現するか…w
これを「ブーメラン」と表現するか…w
え
車内で運変がどうとか何系が走ってるとか
見合わせのアナウンスがあったら
あそこで見合わせはきつい、
２時間停まったら払い戻しだろとか実際２時間停まる分けないのだが
抑止がかかってるとか笑いながらはなしてたが完全に
鉄道関係者ではなかった。オタがなぜこんなに知ってるのか？
どっからしいれてくるのか
見合わせのアナウンスがあったら
あそこで見合わせはきつい、
２時間停まったら払い戻しだろとか実際２時間停まる分けないのだが
抑止がかかってるとか笑いながらはなしてたが完全に
鉄道関係者ではなかった。オタがなぜこんなに知ってるのか？
どっからしいれてくるのか
29 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 15:28:58.53 ID:93LgcuJSi
ブーメランﾄﾞｺｰ？ｗ
八王子駅で見たのですが、竜王行の電車があって、座席は向かい合う形のでした。
この電車の名称と運行タイプ(夜間列車等)を教えてください。
この電車の名称と運行タイプ(夜間列車等)を教えてください。
31 ：名無し野電車区：2012/08/03(金) 21:13:32.56 ID:kBuPOznH0
>>25
ありがとう。
ありがとう。
軌道照査について詳しく教えて下さい
33 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 19:17:56.42 ID:ot4YJIeZO
287系の先頭車と中間車の動力台車はそれぞれ福知山寄り京都新大阪寄り
どちらにあるんでしょうか？
どちらにあるんでしょうか？
上越新幹線の並行在来線(？)の上越線は何故｢本線｣じゃないんですか？
てか、当時の角栄さんは新幹線開通と同時に大宮～宮内間を、高崎線と併せて｢上越本線｣に改称しようとは思わなかったんでしょうかね？
最後、この線の本線は何線でしょうか？w
てか、当時の角栄さんは新幹線開通と同時に大宮～宮内間を、高崎線と併せて｢上越本線｣に改称しようとは思わなかったんでしょうかね？
最後、この線の本線は何線でしょうか？w
37 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 23:56:25.56 ID:ZrWKlqmG0
むしろ複数の管理局にまたがらないようなセコい本線があるのか、と。
38 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 14:43:45.12 ID:5znE+KuxO
関越本線
39 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 15:28:07.06 ID:9/EQ0oyXO
ディーゼル車通行禁止のはずの青函トンネルで、北斗星やはまなすなどの客車（ディーゼル発電機積んでますよね？）が走行できるのはなぜですか？
それともコンテナみたいに青函トンネル内では発電機停止で通過してるんでしょうか。
それともコンテナみたいに青函トンネル内では発電機停止で通過してるんでしょうか。
40 ：名無し野電車区：2012/08/08(水) 15:57:35.52 ID:lrS6tTGb0
>>39
ディーゼル発電機は青函トンネル内での使用は禁止されていない。
ただし、消火装置などは青函トンネルに対応して強化されている。
ちなみに、冷凍コンテナは消火装置などの対策をするよりも、止めてしまった方が簡単に対応できるので
青函トンネル内ではディーゼルエンジンを止めている。
ディーゼル発電機は青函トンネル内での使用は禁止されていない。
ただし、消火装置などは青函トンネルに対応して強化されている。
ちなみに、冷凍コンテナは消火装置などの対策をするよりも、止めてしまった方が簡単に対応できるので
青函トンネル内ではディーゼルエンジンを止めている。
何故南海6200系にはスカートが設置されていないのか教えて下さい。
43 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 13:18:20.30 ID:rNjIfidb0
最近の車両はシングルアームパンタが多いが、その理由とメリットはなぜですか？
44 ：池原あゆみ45歳：2012/08/10(金) 17:07:23.92 ID:0QZKOx0i0
中央東線に入る211系はボックスシートに改造されるのですか?
>>43
部品点数が少ない。
部品点数が少ない。
広島地区で走っている103系や113系の前面方向幕を使わない理由を教えて下さい。
47 ：名無し野電車区：2012/08/10(金) 22:11:09.72 ID:tspwzUWs0
>>45
ただそれだけのこと？
ただそれだけのこと？
>>48
初期の在来線車両は軽量化と部品数削減を目指して（主にコスト面）
新幹線など高速車両は低騒音化を目指して（これは環境面）、
シングルアームの実現まで時間がかかったのは
部材の強度と材料費とメンテナンスにかかわる費用の問題。
首都圏の通勤車を換装したり、新製車がシングルアームで登場したのは、
たまにある湿った降雪にも効果があると認められてナドナド。
初期の在来線車両は軽量化と部品数削減を目指して（主にコスト面）
新幹線など高速車両は低騒音化を目指して（これは環境面）、
シングルアームの実現まで時間がかかったのは
部材の強度と材料費とメンテナンスにかかわる費用の問題。
首都圏の通勤車を換装したり、新製車がシングルアームで登場したのは、
たまにある湿った降雪にも効果があると認められてナドナド。
ヨーロッパでは日本より何十年も前からシングルアームが採用されていたので
単なる好みの問題ではないかという説も濃厚
単なる好みの問題ではないかという説も濃厚
>>47
あるじゃん
あるじゃん
TGVとういう喫茶店に本物の
クロスシートがあったんですが
あれは買えるものなんですか？
クロスシートがあったんですが
あれは買えるものなんですか？
>>50
それは日本の国策からです。
国内の産業を保護するため、
昔は外国製品を取り入れる事に消極的でした。
日本の貿易収支はどんどん黒字になり、
欧米から日本の市場は閉鎖的と非難された。
その結果、おフランス製のバッテリーや、スイス製の高速度遮断機も日本製に代わって使われるようになった。
ちなみに欧米のみならず旧ソ連から戦闘機を輸入しているインドなんかでは、
窓カラスの代わりに鉄格子の客車を引っ張ってるオンボロ電気機関車でも、
シングルアームパンタが多いw
それは日本の国策からです。
国内の産業を保護するため、
昔は外国製品を取り入れる事に消極的でした。
日本の貿易収支はどんどん黒字になり、
欧米から日本の市場は閉鎖的と非難された。
その結果、おフランス製のバッテリーや、スイス製の高速度遮断機も日本製に代わって使われるようになった。
ちなみに欧米のみならず旧ソ連から戦闘機を輸入しているインドなんかでは、
窓カラスの代わりに鉄格子の客車を引っ張ってるオンボロ電気機関車でも、
シングルアームパンタが多いw
ゆりかもめ、東京モノレール、りんかい線はなぜ
ばらばらに駅があるんですか？まとまってないかんじが
それぞれを乗り継げるフリー切符はないんですか？
ばらばらに駅があるんですか？まとまってないかんじが
それぞれを乗り継げるフリー切符はないんですか？
ゆりかもめはAGTの特長を活かして施設毎にこまめに駅を設けた
りんかい線は1駅で広い範囲をカバーした
一切接続しないのもアレだから有明・国際展示場でつなげた
って事かと。
質問の日本語が？なので趣旨に合ってるかは分からない
りんかい線は1駅で広い範囲をカバーした
一切接続しないのもアレだから有明・国際展示場でつなげた
って事かと。
質問の日本語が？なので趣旨に合ってるかは分からない
>>55
都市計画に基づいて建設されたゆりかもめと違い、りんかい線は元々京葉線から東京貨物ターミナルへの貨物線で、
国鉄時代にトンネルが掘られたところで計画中止となり、それを旅客転用したものなので、都市計画と無関係に路線が出来ている。
この2つはお台場地区へのアクセスが目的なので、羽田空港へのアクセスを目的とした東京モノレールと交点が少ないのは当然。
それぞれを乗り継げるフリー切符としては、ゆりかもめとりんかい線は「お台場・有明ぐるりきっぷ」があるが今年9月末で販売終了。
りんかい線と東京モノレールは「休日おでかけパス」や「都区内・りんかいフリーきっぷ（東モノは一部）」などがある。
3事業者を全てカバーするフリー切符はない。
都市計画に基づいて建設されたゆりかもめと違い、りんかい線は元々京葉線から東京貨物ターミナルへの貨物線で、
国鉄時代にトンネルが掘られたところで計画中止となり、それを旅客転用したものなので、都市計画と無関係に路線が出来ている。
この2つはお台場地区へのアクセスが目的なので、羽田空港へのアクセスを目的とした東京モノレールと交点が少ないのは当然。
それぞれを乗り継げるフリー切符としては、ゆりかもめとりんかい線は「お台場・有明ぐるりきっぷ」があるが今年9月末で販売終了。
りんかい線と東京モノレールは「休日おでかけパス」や「都区内・りんかいフリーきっぷ（東モノは一部）」などがある。
3事業者を全てカバーするフリー切符はない。
>54
じゃなんでシングルアームパンタが国産化できなかったんでしょ？
じゃなんでシングルアームパンタが国産化できなかったんでしょ？
>>58
シングルアームパンタ以外にも、特許の関係で国内生産が出来ない部品は有るが。
シングルアームパンタ以外にも、特許の関係で国内生産が出来ない部品は有るが。
国鉄時代の駅名標見てると
隣の駅が括弧書きになってたり
全くかかれてない駅とか地方にはあるんですが
なぜなんですか？
隣の駅が括弧書きになってたり
全くかかれてない駅とか地方にはあるんですが
なぜなんですか？
括弧書きのほうは、普通列車でさえ通過する駅の場合
62 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 17:14:00.37 ID:0TlDJq6h0
次の方どうぞ
63 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 19:54:55.86 ID:fUIEpsK/0
酉や束の駅名票に駅の所在地が記載されてないのは何故？
(例：国鉄時代の大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ、「大阪市北区」)
(例：国鉄時代の大阪、おおさか、ＯＳＡＫＡ、「大阪市北区」)
64 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 21:51:20.50 ID:UAILwoQy0
「酉や束」ってのが何のことだか意味不明で、
質問スレで人にもの聞こう、ってときにｵﾚｻﾏ語を使うのはどうかとも思うところですが、
JR西日本やJR東日本は駅名票は駅名がわかれば十分で、所在地を表示する必要がないと思うから書いてないんでしょう。
質問スレで人にもの聞こう、ってときにｵﾚｻﾏ語を使うのはどうかとも思うところですが、
JR西日本やJR東日本は駅名票は駅名がわかれば十分で、所在地を表示する必要がないと思うから書いてないんでしょう。
次の方どうぞ
東京駅あたりから電車で江ノ島に行って観光したいと思っているのですが、
どの駅の路線を利用すれば良いでしょうか？
どの駅の路線を利用すれば良いでしょうか？
小田急がいいんじゃないかな
>>67
小田急ですか！利用してみようかと思います。ありがとうございます。
小田急ですか！利用してみようかと思います。ありがとうございます。
特急の一部区間を普通として運用してるのは
千葉以外にありますか？
千葉以外にありますか？
>>66
JRの江ノ島鎌倉フリーパスは湘南モノレールもフリー区間
JRの江ノ島鎌倉フリーパスは湘南モノレールもフリー区間
71 ：名無し野電車区：2012/08/21(火) 13:47:52.78 ID:vj56LANL0
最近のJRの通勤型、近郊型車両についてお尋ねします。
なぜ最近の車両は昔と違って窓が開かない構造のものが多いのですか？
事故防止のため？
なぜ最近の車両は昔と違って窓が開かない構造のものが多いのですか？
事故防止のため？
京王柴崎駅 - 西調布駅・京王多摩川駅の旧地上線はどうなりますか？
今度、始発で人を見送るのですが
窓口が開く前なので入場券が買えません
この場合、隣の駅までの切符を買って構内に入ればいいですか？
窓口が開く前なので入場券が買えません
この場合、隣の駅までの切符を買って構内に入ればいいですか？
>>76
どうもありがとうございました。
どうもありがとうございました。
>>77
有人窓口に行って事情を話せばその場で入場券を売ってくれるかもしれない。
その様な扱いをしてくれない場合は隣駅までの切符を買って構内に入り出るときは事情を説明し、
それでも納得しないキチガイ駅員の場合は「旅行を中止します」と言えば出られる。
有人窓口に行って事情を話せばその場で入場券を売ってくれるかもしれない。
その様な扱いをしてくれない場合は隣駅までの切符を買って構内に入り出るときは事情を説明し、
それでも納得しないキチガイ駅員の場合は「旅行を中止します」と言えば出られる。
80 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 13:19:09.72 ID:Qy5ubNR90
>>79
基準規程だと、初乗り乗車券で入場するときに、改札の駅員に入場券で使う旨を伝えればＯＫ
基準規程だと、初乗り乗車券で入場するときに、改札の駅員に入場券で使う旨を伝えればＯＫ
その「初乗り」って意味がわかんねえんだよな。
>>77関連ですが、入場券の前売りってしてないのでしょうか？
83 ：名無し野電車区：2012/08/24(金) 06:22:07.71 ID:1Y8aZ7mp0
その「初乗り運賃」ってのがなんのこったかまったくわかんねえんだよな
入場券買えないのに隣駅までの切符は買えるの?
大阪環状線とかは初乗りも入場券も120円だよ
その「初乗り」ってのがなんのこったかまったくわかんねえんだよな。
1日に2回目の乗車からは高くなるのか？
1日に2回目の乗車からは高くなるのか？
仮に0.1km隣に駅があったと仮定してその駅までの運賃
という意味だ
という意味だ
>>88
その「初乗り」ってのは0.1kmを超えたところには行けない運賃なの？
その「初乗り」ってのは0.1kmを超えたところには行けない運賃なの？
90 ：名無し野電車区：2012/08/25(土) 00:03:50.28 ID:jK4Ud+AC0
「バカが湧く」っていうか、突っ込まれて粗が出るような貧弱な定義しかできないのがバカなんだろ。
「お湯を沸かしてくれ」と言われて、
「沸かすのはお湯で無くて水からだろ、正しくは水を沸かしてくれだ」
と言うのが初乗りバカ風な屁理屈w
「沸かすのはお湯で無くて水からだろ、正しくは水を沸かしてくれだ」
と言うのが初乗りバカ風な屁理屈w
で、
「初乗り」ってのは結局なんなんだよ
「初乗り」ってのは結局なんなんだよ
タクシーでもバスでも普通に使う言葉だよな
なぜ箱根登山鉄道は箱根湯本
で完全に分割したんですか？
湯本までの運賃は小田急
にいくということですか？
で完全に分割したんですか？
湯本までの運賃は小田急
にいくということですか？
関西の東海道線はどうして快速がないのに新快速があるのですか？
>97
快速あるよ。
快速あるよ。
>>98
西大路とかを通過する普通列車が走ってるのに気がつきましたが、快速の表示はついてないようですが
西大路とかを通過する普通列車が走ってるのに気がつきましたが、快速の表示はついてないようですが
通過運転する区間ではしっかり快速と表示しているよ
>>99
快速の表示はあるだろ
快速の表示はあるだろ
>102
新大阪駅の時刻表を確認してみてくださいな。
日中も15分間隔で快速走ってますよ。
新大阪駅の時刻表を確認してみてくださいな。
日中も15分間隔で快速走ってますよ。
ID:jEDvSWHVO
頭大丈夫？
頭大丈夫？
106 ：名無し野電車区：2012/08/26(日) 23:45:33.60 ID:SpJzMNoU0
107 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 07:38:54.15 ID:uXdlIRbP0
E5系はやて普通席の座席の大きさが分かる方教えて下さい
特に座席の高さ(床からお尻まで)が知りたいです
特に座席の高さ(床からお尻まで)が知りたいです
ふと疑問
乗り降り時間を減らすんだったらドア増やすのが手っ取り早いけど、よくある20m車だといくつまで付けられる？
大都市だと1～4or6ドアだけど、6ドアってのが限界なのかな？
乗り降り時間を減らすんだったらドア増やすのが手っ取り早いけど、よくある20m車だといくつまで付けられる？
大都市だと1～4or6ドアだけど、6ドアってのが限界なのかな？
>>110
引き戸を開くには引き戸と同じだけの空間＝戸袋が必要。
6ドアの時点で、ドア以外の壁部分がほぼ戸袋化しているので、7ドア以上には出来ない。
もっとも、片開きの狭いドアを多数設置すれば話は別だが、それでは乗降時間の削減にはならない。
引き戸を開くには引き戸と同じだけの空間＝戸袋が必要。
6ドアの時点で、ドア以外の壁部分がほぼ戸袋化しているので、7ドア以上には出来ない。
もっとも、片開きの狭いドアを多数設置すれば話は別だが、それでは乗降時間の削減にはならない。
>>111
戸袋式と外吊りドアを交互に配置すれば約2/3が開口部にできる
戸袋式と外吊りドアを交互に配置すれば約2/3が開口部にできる
もう無蓋車でいいよ
武蔵野線快速は２駅しか通過しないんだから
いらないね
いらないね
115 ：名無し野電車区：2012/08/31(金) 07:41:29.09 ID:3mSZLt6V0
ドアレールを斜めに付けるってのはどう？
国鉄時代にシャッターのように上方に開く試作車が製作されたが1両だけで終わった
ガルウイングはどうだろう
118 ：名無し野電車区：2012/09/01(土) 14:47:23.31 ID:931/81oA0
新幹線はなぜ交流２万５千Ｖ電化なのですか？
直流２万Ｖ以上とか直流１５００Ｖでも電流を増やして電力確保し２５ｍ級標準軌（１４３５ｍｍ）で幅４ｍのアルミ車体が１６両で時速３００ｋｍとかもできると思うのですが
電流×電圧＝電力は中学校でも習う当たり前のことですし
あれだけの本数が走るなら、直流電化で高電圧のほうが効率が良いと思いますけど
電流なら線というより面のように海苔（のり）みたいに上の面を架線面にしてしまうぐらいで放熱し電流負荷を減らすこともできますからね。
直流２万Ｖ以上とか直流１５００Ｖでも電流を増やして電力確保し２５ｍ級標準軌（１４３５ｍｍ）で幅４ｍのアルミ車体が１６両で時速３００ｋｍとかもできると思うのですが
電流×電圧＝電力は中学校でも習う当たり前のことですし
あれだけの本数が走るなら、直流電化で高電圧のほうが効率が良いと思いますけど
電流なら線というより面のように海苔（のり）みたいに上の面を架線面にしてしまうぐらいで放熱し電流負荷を減らすこともできますからね。
119 ：名無し野電車区：2012/09/01(土) 19:51:23.58 ID:dcNT1ohq0
>>118
ガキは宿題やれよ
ガキは宿題やれよ
121 ：名無し野電車区：2012/09/01(土) 20:32:25.50 ID:3XP/mNsXO
学校では必要な変電所数や、その為の土地の確保や費用の事は教えてくれないよなw
今は、半導体技術革新で省スペースで建設出来るかもしれないが。
今は、半導体技術革新で省スペースで建設出来るかもしれないが。
122 ：名無し野電車区：2012/09/02(日) 00:10:44.23 ID:A/zL8LUV0
近鉄を｢ちかてつ｣と呼ぶ人は多いよな？
近鉄に乗って八尾で降りて西武百貨店で買い物をしたら｢関西大手私鉄から関東大手私鉄へ乗り買え｣になるよな？
近鉄に乗って八尾で降りて西武百貨店で買い物をしたら｢関西大手私鉄から関東大手私鉄へ乗り買え｣になるよな？
>>118
まず直流の高圧は放電などが起こって危険で使いにくいからです。
また>>119の回答のように変圧がしにくい。
抵抗器だと熱が出て効率が落ちるし、DC-DCコンバーターでは大げさ。
交流はトランスで簡単に電圧を変えられます。
交流で高電圧だと変圧が簡単で送電ロスも少ないというメリットがあります。
ただしトランスと整流器などを集電した電車に積む必要もあります。
まず直流の高圧は放電などが起こって危険で使いにくいからです。
また>>119の回答のように変圧がしにくい。
抵抗器だと熱が出て効率が落ちるし、DC-DCコンバーターでは大げさ。
交流はトランスで簡単に電圧を変えられます。
交流で高電圧だと変圧が簡単で送電ロスも少ないというメリットがあります。
ただしトランスと整流器などを集電した電車に積む必要もあります。
町田→伊豆急下田→河津→｛バス｝
→修善寺→小田原→強羅→小田原→町田の
場合、フリー切符買った方が良いか
普通に買ったほうがいいか
または何が最適なフリー切符は何か教えてください
→修善寺→小田原→強羅→小田原→町田の
場合、フリー切符買った方が良いか
普通に買ったほうがいいか
または何が最適なフリー切符は何か教えてください
>>124
強羅で引き返すの？
強羅で引き返すの？
基本乗り鉄なので
観光は度外視で
観光は度外視で
127 ：名無し野電車区：2012/09/05(水) 17:04:14.20 ID:4MjlECfBO
高崎線利用者です。
最近233系が導入されましたが、231系と233系は併結運転出来るのでしょうか？
最近233系が導入されましたが、231系と233系は併結運転出来るのでしょうか？
>>127
田町車と高崎車には、E233にE231と併結出来るようにする読み替え装置が搭載されている。
田町車と高崎車には、E233にE231と併結出来るようにする読み替え装置が搭載されている。
129 ：127：2012/09/05(水) 23:53:35.87 ID:4MjlECfBO
国鉄時代の話ですが、飯田線の車両の所属は何故静岡鉄道管理局だったんでしょうか？
｢静ママ｣(伊那松島でしたっけ)
起点終点の県じゃないので、大昔から疑問でした。
｢静ママ｣(伊那松島でしたっけ)
起点終点の県じゃないので、大昔から疑問でした。
200系H編成の先頭車と二階建て車両は100系とスタイルがほぼ同一ですが、民営化後の製造です。
100系に係わる知的財産も含めた資産はJR東海が継承したと思うのですが、
H編成の先頭車と二階建て車両を製造するに当たり、JR東日本への技術供与？的なものがあったのでしょうか？
100系に係わる知的財産も含めた資産はJR東海が継承したと思うのですが、
H編成の先頭車と二階建て車両を製造するに当たり、JR東日本への技術供与？的なものがあったのでしょうか？
>>131
東海道本線の豊橋駅構内までが静岡局で、その先名古屋方面が名古屋局の管轄だった、という行政的理由。
東海道本線の豊橋駅構内までが静岡局で、その先名古屋方面が名古屋局の管轄だった、という行政的理由。
>132
国鉄のIPは一般に広く公開されてる。
模型で国鉄形式（の国鉄時代の姿）はJR各社の許諾取らないでしょう？
国鉄のIPは一般に広く公開されてる。
模型で国鉄形式（の国鉄時代の姿）はJR各社の許諾取らないでしょう？
135 ：名無し野電車区：2012/09/07(金) 10:19:17.67 ID:zqSAWAIcO
１３０よ乗り鉄でもわからないから聞いてんだよばーか
>>135
青春１８きっぷがいいよ。
青春１８きっぷがいいよ。
>>135
一般周遊券組めないか検討しては？
一般周遊券組めないか検討しては？
138 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 01:18:45.23 ID:bVuuj4XaO
ありがとうございます
139 ：名無し野電車区：2012/09/10(月) 03:40:56.04 ID:kwrioogb0
なぜ、新大阪駅在来線の新ホームは東側につくっているのでしょうか？
西側の梅田貨物線につくればホームをずらす必要もないと思うのですが。
西側の梅田貨物線につくればホームをずらす必要もないと思うのですが。
>>139
東側には古くからホームを増設する前提で用地や新幹線の高架橋のクリアランスが
確保されていたが、梅田貨物線側には何も準備がされていないので、
東側にホームを増設して順次ずらしていったほうが総工費が安上がりとなる
東側には古くからホームを増設する前提で用地や新幹線の高架橋のクリアランスが
確保されていたが、梅田貨物線側には何も準備がされていないので、
東側にホームを増設して順次ずらしていったほうが総工費が安上がりとなる
ステンレス車とアルミ車って寿命はどっちの方が長いの？
(台車ユニットやら内装やらモーターやらはリニューアルして使い続けたと仮定)
なんかステンレス車はなかなか廃車出ないけど、寿命は何年位なんでしょうか？
(台車ユニットやら内装やらモーターやらはリニューアルして使い続けたと仮定)
なんかステンレス車はなかなか廃車出ないけど、寿命は何年位なんでしょうか？
>>141
車体の寿命は、アルミのほうが長いらしい、
部材を全周溶接するアルミに比べ、
ステンレスのスポット溶接は、溶接そのものは保たれるが、
熱膨張収縮を繰り返し、シール材の経年劣化なども伴い、
部材間に隙間が出来で雨漏りなどの原因になる。
初期のステンレス車体の問題で、現在はかなり改善されているだろうけど。
その他、異なる金属を同一車体に使うと、電蝕（でんしょく）を起こすので、
これに何しては、個々の車輌設計によると思う。
車体の寿命は、アルミのほうが長いらしい、
部材を全周溶接するアルミに比べ、
ステンレスのスポット溶接は、溶接そのものは保たれるが、
熱膨張収縮を繰り返し、シール材の経年劣化なども伴い、
部材間に隙間が出来で雨漏りなどの原因になる。
初期のステンレス車体の問題で、現在はかなり改善されているだろうけど。
その他、異なる金属を同一車体に使うと、電蝕（でんしょく）を起こすので、
これに何しては、個々の車輌設計によると思う。
いくつもの鉄道が集まっている駅のことを「複合駅」のような名前で呼んでいたんですが
正式名称ってあるんでしょうか？
ＪＲと地下鉄と私鉄の乗換えが出来るような駅のことです。
正式名称ってあるんでしょうか？
ＪＲと地下鉄と私鉄の乗換えが出来るような駅のことです。
ターミナル
一番安い夜行列車ってどこ？
料金が一番安いという意味ならムーンライト系の夜行快速だろ
ちっ、マルチか・・・ﾀﾋね
移転
154 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 16:40:26.74 ID:dnypE572O
一両あたりの｢定員｣ってのは、新幹線車両であれ走るンですであれ、その車両の座席数と同じなのでしょうか？
>>154
定員
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%9A%E5%93%A1
JISE7103
鉄道車両－旅客車－車体設計通則
ttp://www.jisc.go.jp/app/pager?id=16243
定員
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%9A%E5%93%A1
JISE7103
鉄道車両－旅客車－車体設計通則
ttp://www.jisc.go.jp/app/pager?id=16243
156 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 14:43:54.38 ID:yx60aUlKO
質問です。今ある気動車で最もハイスペックな形式はどの車両ですか？
158 ：名無し野電車区：2012/09/20(木) 15:47:49.29 ID:5sjCpCuv0
鉄道の骨組みと車体を作る鋼板や鋼材って
製鉄所？からどうやって運んでくるものなのでしょうか？
あと車体の側面は20m車だったら継ぎ目の無い20mの鋼板を
そのまま窓と扉の部分を切り抜いて作るのですか？
製鉄所？からどうやって運んでくるものなのでしょうか？
あと車体の側面は20m車だったら継ぎ目の無い20mの鋼板を
そのまま窓と扉の部分を切り抜いて作るのですか？
>>158
新幹線７００系、最新のアルミ部材を使用しているから、
車体長２５ｍの部材を溶接加工やくり抜き例が、
ttp://sc-smn.jst.go.jp/playprg/index/2394
従来や、多くの車両は、複数の鋼板を溶接して組み立て。
新幹線７００系、最新のアルミ部材を使用しているから、
車体長２５ｍの部材を溶接加工やくり抜き例が、
ttp://sc-smn.jst.go.jp/playprg/index/2394
従来や、多くの車両は、複数の鋼板を溶接して組み立て。
>>158
鋼板などは一般には以下のページの写真のようにコイルと称する大型のロール状に
された状態で製鉄所から出荷される（輸送方法はトラック輸送、遠方だと船舶輸送も）
http://www.nsc.co.jp/product/kind/sheet/index.html
車両メーカーなどではこれを直接購入して必要なサイズに切り出して使用する
鋼板などは一般には以下のページの写真のようにコイルと称する大型のロール状に
された状態で製鉄所から出荷される（輸送方法はトラック輸送、遠方だと船舶輸送も）
http://www.nsc.co.jp/product/kind/sheet/index.html
車両メーカーなどではこれを直接購入して必要なサイズに切り出して使用する
ムーンライト九州、急行能登は廃止されたんですか？
くろしおの287系の中間車の動力台車は新大阪寄り新宮寄りどちらに
あるのでしょうか？
あるのでしょうか？
164 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 12:10:15.24 ID:3owg2Lf60
何故鉄道にトンネルがあるの？
そこに山があるから
>>164
自然消滅した臨時列車が復活することはあるんですか？
自然消滅した臨時列車が復活することはあるんですか？
>>168
ありがとうございました
ありがとうございました
>>166
どうもありがとうございました。
どうもありがとうございました。
171 ：名無し野電車区：2012/09/24(月) 16:33:50.91 ID:itjEKt6/0
小浜線は昔、大阪や京都から優等列車がバンバン乗り入れていたと聞きますが、今でも優等列車を入れることは可能でしょうか？
また、6両編成くらいの有効長のホームがまだ確保されている駅はいくつくらいあるのでしょうか。
また、6両編成くらいの有効長のホームがまだ確保されている駅はいくつくらいあるのでしょうか。
近鉄で最速の特急と快速急行を教えてください。
京急の事故の影響が他で京成にだけ、いつまでも出てるのは何故ですか？
>173
都営浅草線や北総線にも出てませんか？
都営浅草線や北総線にも出てませんか？
>>171
今は設定されていませんけど、電化直後くらいは舞鶴線の特急が小浜まで直通していました。
ホームもほとんどの駅では長いものが残っています。
ただ電車に対応していない高さの低いホームですから、そのまま使うのは難しいでしょうが。
今は設定されていませんけど、電化直後くらいは舞鶴線の特急が小浜まで直通していました。
ホームもほとんどの駅では長いものが残っています。
ただ電車に対応していない高さの低いホームですから、そのまま使うのは難しいでしょうが。
2両の快速急行は、必要ですか？
E231やE233などのワンハンマスコンについてですが、
ブレーキノッチ表示灯ではB8でオレンジ色となるのに、マスコン左横ののノッチラベルでは
B7がオレンジ色になっているのはなぜでしょうか
ブレーキノッチ表示灯ではB8でオレンジ色となるのに、マスコン左横ののノッチラベルでは
B7がオレンジ色になっているのはなぜでしょうか
178 ：名無し野電車区：2012/10/01(月) 02:12:09.28 ID:5xPauLLb0
2～3時頃二子玉駅通るんだけど、駅が明るい時何やってるのかな？。
179 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 16:57:03.95 ID:3X7L/gTzO
最近のアルミ車体は以前のより風に弱かったりしますか？
>>179
風と材質はほとんど関係ないです
風と材質はほとんど関係ないです
181 ：179：2012/10/02(火) 20:50:56.75 ID:3X7L/gTzO
>>180
車体が軽量化されているんじゃないかと思ったんです。
車体が軽量化されているんじゃないかと思ったんです。
高徳線は何故｢阿讃線｣じゃ無いのでしょうか？
他は｢予讃線｣｢土讃線｣なのに。
他は｢予讃線｣｢土讃線｣なのに。
183 ：名無し野電車区：2012/10/04(木) 17:27:32.65 ID:4zDKG+L20
184 ：名無し野電車区：2012/10/05(金) 18:57:55.89 ID:SROBKRHt0
鉄板のほうには回答があったけど、マルチはカエレ。
186 ：名無し野電車区：2012/10/05(金) 19:50:55.67 ID:SROBKRHt0
>>185
あんたには聞いてないからw
あんたには聞いてないからw
マルチはいくないよ
188 ：名無し野電車区：2012/10/06(土) 19:59:24.21 ID:1Ymqv2Y/O
一般的に車両の寿命ってどれくらいなのですか？こまめなメンテナンスをしても使い続けるのはやはり不可能なのでしょうか？
>>188
会社の方針とかにもよるけど、だいたい３０年位たつと廃車が始まる。
ＪＲ西日本は４０年目標に改造したりしてるし、中小私鉄は大手（東急が多い）から３０年以上たった中古を買ったりするから例外も多いけど。
ちなみに新幹線は走行距離が必然的に多くなるからもっと短い。
会社の方針とかにもよるけど、だいたい３０年位たつと廃車が始まる。
ＪＲ西日本は４０年目標に改造したりしてるし、中小私鉄は大手（東急が多い）から３０年以上たった中古を買ったりするから例外も多いけど。
ちなみに新幹線は走行距離が必然的に多くなるからもっと短い。
>>188
博物館で130年前の汽車が走ったりしているので、とにかく走らせるだけなら何年でも可能なんじゃないかと思う
そのかわり、修理にかかるお金がどんどん増えていくので、
直すより新しいのを買った方が安いとなれば、普通は買い換えることになる
博物館で130年前の汽車が走ったりしているので、とにかく走らせるだけなら何年でも可能なんじゃないかと思う
そのかわり、修理にかかるお金がどんどん増えていくので、
直すより新しいのを買った方が安いとなれば、普通は買い換えることになる
e
ゆったり会津フリーパス
で日光号に乗ったとして新宿まで乗ったら
どのような精算になるんでしょうか？
で日光号に乗ったとして新宿まで乗ったら
どのような精算になるんでしょうか？
130円です
195 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 23:12:12.74 ID:lI9g3v8t0
近鉄の八尾駅で電車を降りて西武百貨店で買い物をしたら
関西大手私鉄から関東大手私鉄へ乗り買えたことになるよな？
関西大手私鉄から関東大手私鉄へ乗り買えたことになるよな？
注意事項。
１・近畿日本鉄道の略称「きんてつ」と読み「ちかてつ」とは読みません。
２・バス等鉄道以外の交通機関に乗り換える場合例えその交通機関が鉄道会社の系列であっても「鉄道に乗り換え」とはなりません。
「鉄道系の交通機関に乗り換え」となります。
３・駅前の商業施設に行く場合例えその施設が鉄道会社の系列であっても「鉄道会社に乗り買え」とはなりません。
４・日本中央競馬会の略称「JRA」と旅客鉄道株式会社の略称「JR」とは一切関係ありません。
５・南の海と南海電鉄とは一切関係ありません。
これらに関する質問が来ても一切無視して下さい、最悪スレの存続が不可能になります。
１・近畿日本鉄道の略称「きんてつ」と読み「ちかてつ」とは読みません。
２・バス等鉄道以外の交通機関に乗り換える場合例えその交通機関が鉄道会社の系列であっても「鉄道に乗り換え」とはなりません。
「鉄道系の交通機関に乗り換え」となります。
３・駅前の商業施設に行く場合例えその施設が鉄道会社の系列であっても「鉄道会社に乗り買え」とはなりません。
４・日本中央競馬会の略称「JRA」と旅客鉄道株式会社の略称「JR」とは一切関係ありません。
５・南の海と南海電鉄とは一切関係ありません。
これらに関する質問が来ても一切無視して下さい、最悪スレの存続が不可能になります。
197 ：名無し野電車区：2012/10/11(木) 12:51:41.11 ID:MJKzse7WO
なるほど…新車作る方が安けりゃ如何に名車でも廃車にするわな…ボランティアじゃない営利目的の会社だからな…２４系ブルートレイン、４８５系、キハ５８、キハ１８１…残念だ。
198 ：名無し野電車区：2012/10/11(木) 16:59:57.98 ID:p+bp7rYFO
リバイバル運転でオタで満席になっても赤字？
若干話は反れるがその手の列車だとオタが指定券だけ買って乗らないことがよくあるがＪＲにとっては願ったり叶ったりだろうね
客が乗らないということは運行終了後の座席の清掃は楽だし、乗客が少ないぶん総重量が軽いので加速の電力消費が少なく軌道破壊も小さい。
会社で寝ながらにして給料がもらえるようなもんだ
客が乗らないということは運行終了後の座席の清掃は楽だし、乗客が少ないぶん総重量が軽いので加速の電力消費が少なく軌道破壊も小さい。
会社で寝ながらにして給料がもらえるようなもんだ
202 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 19:19:37.23 ID:0sVjY1JDO
ということ今わずかに残っている化石のような車両は赤字覚悟のＪＲの良心って事ですか?
動体保存だったりローカル過ぎて新造予算がなかったり色々
204 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 21:54:02.72 ID:0MfW6X4aO
質問です。はまかぜだけ大阪始発なのは何故ですか？新幹線の接続を考えるとどう考えるても新大阪始発の方が便利だと思うのですが…
向日町からの回送ですし新型になって大阪、新大阪の連続停車もそんなに後続の電車に影響はないと思うのですが…
よろしくお願いします
向日町からの回送ですし新型になって大阪、新大阪の連続停車もそんなに後続の電車に影響はないと思うのですが…
よろしくお願いします
205 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 23:04:00.25 ID:YqmR81XTO
http://www.youtube.com/watch?v=zPdTwMWr0dM
このビデオの音って結局なんなんですか？
このビデオの音って結局なんなんですか？
どう聞いても空気バネ
ブラタモリ、国分寺後編
鉄道総研で
タモさんが再現してたなｗ
鉄道総研で
タモさんが再現してたなｗ
209 ：名無し野電車区：2012/10/15(月) 05:58:02.55 ID:Mn/d6iAo0
JR西日本でしか発券できない券（例えば西日本管轄内のフリー切符など）は
JR東海寄りだと米原、亀山駅が最端で両駅なら発券可能なのでしょうか？
JR東海寄りだと米原、亀山駅が最端で両駅なら発券可能なのでしょうか？
エリア指定してなければそう。
あとは系列旅行センターとかで出る場合も。
TISって今ないんだっけ？
あとは系列旅行センターとかで出る場合も。
TISって今ないんだっけ？
212 ：名無し野電車区：2012/10/15(月) 14:13:51.52 ID:83Fz6mId0
シングルアームパンタの集電シューの両端だけがオレンジ色に塗り分けられている車両を
西武鉄道でよく見かけるのですが、あれは何か意味があるのでしょうか？
単なる飾りでしょうか？
西武鉄道でよく見かけるのですが、あれは何か意味があるのでしょうか？
単なる飾りでしょうか？
215 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 17:05:49.31 ID:I8UoWSvQO
野岩鉄道は神戸高速と同じく
独自の車両は持っていないんですか？
独自の車両は持っていないんですか？
217 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 17:36:21.05 ID:DMII10x00
阪急フェリーは大手私鉄の一部だよな？
218 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 22:22:50.43 ID:k/KYMYA50
この車両は何でしょうか？愛知県刈谷市での撮影のようです。
http://iup.2ch-library.com/i/i0766618-1350566492.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0766618-1350566492.jpg
「サンダーバード/しらさぎ/はくたか/北越 50」スレで
「台湾鉄路管理局TEMU2000形」とご回答頂きました。
どうも有り難うございました。
「台湾鉄路管理局TEMU2000形」とご回答頂きました。
どうも有り難うございました。
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f5/db/nftdt292_2_yuhta/folder/512048/img_512048_7653094_0
これ415系の画像なんですが、交流の電圧計はどこにあるのですか？
これ415系の画像なんですが、交流の電圧計はどこにあるのですか？
左の柱
222 ：名無し野電車区：2012/10/20(土) 15:29:26.57 ID:16wFgQKa0
普通列車のシートの種類の確実な判別方法を教えていただきたいです。
例えば719系はセミクロスで奥羽本線にも使われているとWikiにはありましたが
奥羽本線の新庄ー山形間、山形ー米沢間を以前利用した時はどちらもセミクロスではなくロングだったので混乱してしまいました。
どの列車が何系なのか調べる方法もわかりません。ポケット時刻表は持っていますが書かれていないようです。
長距離を普通列車で乗り継ぎしたいのですが、どの列車がどのシートなのか事前に調べておきたいのです。
車両に全く詳しくない初心者でも自力で調べる方法やコツなどあれば知りたいです。よろしくお願いします。
例えば719系はセミクロスで奥羽本線にも使われているとWikiにはありましたが
奥羽本線の新庄ー山形間、山形ー米沢間を以前利用した時はどちらもセミクロスではなくロングだったので混乱してしまいました。
どの列車が何系なのか調べる方法もわかりません。ポケット時刻表は持っていますが書かれていないようです。
長距離を普通列車で乗り継ぎしたいのですが、どの列車がどのシートなのか事前に調べておきたいのです。
車両に全く詳しくない初心者でも自力で調べる方法やコツなどあれば知りたいです。よろしくお願いします。
近鉄名古屋線と近鉄南大阪線には快速急行は必要ですか？
連動図表の見方を教えて頂きたいのですが
>>225
南大阪線のほうは臨時で走ることがあるよ
南大阪線のほうは臨時で走ることがあるよ
228 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 12:33:49.47 ID:en2+vHk+0
しもうさ号が発着している大宮駅11番ホームから、川越線に転線って可能なんでしょうか？
冬臨の「おさんぽ川越号」の運行区間が新習志野～川越で、
おそらくしもうさ号のルートを使って来ると思われるので気になって質問しました。
冬臨の「おさんぽ川越号」の運行区間が新習志野～川越で、
おそらくしもうさ号のルートを使って来ると思われるので気になって質問しました。
229 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 12:35:34.15 ID:JdyCc4QT0
東海道線東京口の電車ってなぜ走行中側面方向幕は真っ黒のままなのでしょうか。
節電のため？
節電のため？
230 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 12:38:40.26 ID:Zkf1K2cG0
>>229
LEDの劣化防止のため
LEDの劣化防止のため
レールを触っても感電しないのはなぜでしょうか
電気の理解が難しいです
電気の理解が難しいです
232 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 13:53:54.52 ID:Zkf1K2cG0
>>231
電気の理解以前の問題だと思う
電気の理解以前の問題だと思う
233 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 14:09:29.40 ID:cvH+b0AT0
>>230
なるほど～。
なるほど～。
軌道回路を短絡させようと思うと鉄の棒を置けばいいの？
238 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 22:04:42.72 ID:JdyCc4QT0
241 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 05:50:26.93 ID:4I4LrZ+10
交流20000ボルト区間だとちょっと違う
一日数本のローカル線ではレールの頭がさびてしまう気がするんですが、
列車の検知性能に問題は無いのでしょうか
さびとりのために毎日回送などを走らせるのでしょうか
列車の検知性能に問題は無いのでしょうか
さびとりのために毎日回送などを走らせるのでしょうか
>>227
どうもありがとうございました
どうもありがとうございました
特急
limited expressと訳す会社とspecial expressと訳す会社があるけど、この２つに違いはあるのでしょうか。
limited expressと訳す会社とspecial expressと訳す会社があるけど、この２つに違いはあるのでしょうか。
>>247
違いは、会社の考え方ｗ
違いは、会社の考え方ｗ
249 ：名無し野電車区：2012/10/25(木) 16:28:01.83 ID:a9pdqDR80
中央東線では、なぜEF65やDE10などの形式は高尾まで乗り入れないで八王子まで
なのですか？また、構造的にPS22を装着したパンタは高尾から先の狭小トンネルを
通過することはできるのですか？
なのですか？また、構造的にPS22を装着したパンタは高尾から先の狭小トンネルを
通過することはできるのですか？
250 ：名無し野電車区：2012/10/25(木) 16:43:31.45 ID:sYh1U+uXO
東横線に東武やメトロの車両をどうやってもってきたの？
>>250
有楽町線→市ヶ谷駅→南北線→目黒駅→東急目黒線
有楽町線→市ヶ谷駅→南北線→目黒駅→東急目黒線
東武→半蔵門線→田園都市線
二子玉川で大井町線に転線
大岡山で目黒線に転線
田園調布で東横線に転線
有楽町線は市ヶ谷ー飯田橋間の秘密のトンネルで南北線に転線してそのまま目黒線へ、あとは同じ。
メトロも都営地下鉄も東急も路線図にない連絡線がけっこうある。
二子玉川で大井町線に転線
大岡山で目黒線に転線
田園調布で東横線に転線
有楽町線は市ヶ谷ー飯田橋間の秘密のトンネルで南北線に転線してそのまま目黒線へ、あとは同じ。
メトロも都営地下鉄も東急も路線図にない連絡線がけっこうある。
なぜか東武伊勢崎線と勘違い。東横線を走るのは東上線だな。
254 ：名無し野電車区：2012/10/26(金) 17:28:01.26 ID:vuasdNOv0
>>247
そういえば、臨時特急も表示は「Limited Express」になってるね
臨時快速は「Extra Lapid」と訳すのだから臨時特急も「Extra Limited Express」にすりゃいいのに
文字が長くなるから単に省略してるだけかな？
そういえば、臨時特急も表示は「Limited Express」になってるね
臨時快速は「Extra Lapid」と訳すのだから臨時特急も「Extra Limited Express」にすりゃいいのに
文字が長くなるから単に省略してるだけかな？
255 ：名無し野電車区：2012/10/26(金) 19:13:45.77 ID:MqoQDK670
>>254
LIMITED EXPRESSなんて種別は日本にしかないから。
LIMITED EXPRESSなんて種別は日本にしかないから。
>>249
運転されることがないので入線させるには乗務員訓練などが必要となるから
廃車回送の配給列車が機関車牽引になることが多いのと同じ
EF65自体は狭小断面トンネル区間への入線も可能
予讃線の伊予西条以西が中央東線と同様の狭小断面トンネル区間だが
定期運用で松山までの入線がある
運転されることがないので入線させるには乗務員訓練などが必要となるから
廃車回送の配給列車が機関車牽引になることが多いのと同じ
EF65自体は狭小断面トンネル区間への入線も可能
予讃線の伊予西条以西が中央東線と同様の狭小断面トンネル区間だが
定期運用で松山までの入線がある
質問です。
国鉄職員だった祖父の遺品を整理していたら、鉄道のプレートらしきものをみつけました。
紺地に金枠金字？でDC214と書いてありますが、どのようなものか分かりますか？
国鉄職員だった祖父の遺品を整理していたら、鉄道のプレートらしきものをみつけました。
紺地に金枠金字？でDC214と書いてありますが、どのようなものか分かりますか？
>>257
今撮ったので暗くて申し訳ないですけど。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1tuoBww.jpg
大きさは巻尺無いので正確では無いですが30センチ強くらいです。
今撮ったので暗くて申し訳ないですけど。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1tuoBww.jpg
大きさは巻尺無いので正確では無いですが30センチ強くらいです。
259は
>>258 さん宛てでした。すみません
>>258 さん宛てでした。すみません
>>261
解答ありがとうございます
祖父が働いてたいのが地方なので、多分地方私鉄のものだと思います
電車のものかすら分からなかったので助かりました。
持っていても仕方ないので、鉄道専門店？に持ってってみようと思います
ありがとうございました
解答ありがとうございます
祖父が働いてたいのが地方なので、多分地方私鉄のものだと思います
電車のものかすら分からなかったので助かりました。
持っていても仕方ないので、鉄道専門店？に持ってってみようと思います
ありがとうございました
副都心線の東新宿駅
通過線側のホームの一部に両開きの扉があるけと、あれは何のためにあるのでしょうか。
ホーム化して東新宿折り返し運転でもやろうって事？
異常時の緊急避難用？
通過線側のホームの一部に両開きの扉があるけと、あれは何のためにあるのでしょうか。
ホーム化して東新宿折り返し運転でもやろうって事？
異常時の緊急避難用？
>>263
異常時の避難用
異常時の避難用
265 ：名無し野電車区：2012/10/28(日) 20:26:29.14 ID:9g9hR0nlO
半蔵門線の住吉駅
の未使用の線路はなぜあるんですか
最近 留め置きされているのはなぜですか
の未使用の線路はなぜあるんですか
最近 留め置きされているのはなぜですか
266 ：名無し野電車区：2012/10/28(日) 22:55:10.76 ID:oqHNfu1s0
>>265
半蔵門線内に車庫がないため、昼間に東急車の留置を行うために使う。
ダイヤの隙を見計らって留置線から車両が出てくるのは見もの。
ちなみに、あの留置線はもともと有楽町線豊洲～半蔵門線住吉間を結ぶ短絡線（通称、豊洲支線）の計画の名残で、
計画が再始動すればあの車留めが外される日も近い。
半蔵門線内に車庫がないため、昼間に東急車の留置を行うために使う。
ダイヤの隙を見計らって留置線から車両が出てくるのは見もの。
ちなみに、あの留置線はもともと有楽町線豊洲～半蔵門線住吉間を結ぶ短絡線（通称、豊洲支線）の計画の名残で、
計画が再始動すればあの車留めが外される日も近い。
267 ：名無し野電車区：2012/10/29(月) 19:32:11.77 ID:rJP4nMER0
小田急電鉄とオバケのＱ太郎は同じような意味だよな
小田急とオバＱ
小田急とオバＱ
へぇ～
つーかオバＱの名前が小田急から取られたんだが。
270 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 07:56:59.18 ID:yls2GYsu0
へぇ～
当時藤子不二雄氏は生田から通勤してたらしいね。
コロコロに載ってた。
コロコロに載ってた。
272 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 22:43:28.54 ID:yls2GYsu0
へぇ～
273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 18:00:37.24 ID:2uaFYQafO
トンネルの新幹線の試運転はじまったらスーパー白鳥は運転できないんですがどうするんですか
>>273
なぜ運転できないのですか？
なぜ運転できないのですか？
275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 18:54:02.96 ID:2uaFYQafO
電圧ちがいますよね
277 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 19:43:24.78 ID:2uaFYQafO
走り込みとか全然なりなくなるなでは
車輌の習熟は道内路線で出来る
海峡線自体は既存路線
必要なのは接続部の進行と高速走行時の確認だけ
後者は速度制限の可能性もあるし問題ないでしょ
海峡線自体は既存路線
必要なのは接続部の進行と高速走行時の確認だけ
後者は速度制限の可能性もあるし問題ないでしょ
279 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 19:57:39.42 ID:2uaFYQafO
中国みたいですね。
ぶっつけ本番主義
ぶっつけ本番主義
在来線の高架切り替えなんか、ぶっつけ本番でいつものダイヤだからな。たいていは土日だけど。
282 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 21:12:58.73 ID:gcYDyu0C0
放水って塩水なんですかね。
レールとか車体とか信号設備とか腐りませんか？
レールとか車体とか信号設備とか腐りませんか？
>>282
真水だよ。
真水だよ。
284 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 06:55:34.16 ID:exTBZ4xR0
789系を交流25,000V 50Hzに切り替え出来るようにすれば良かったのに
開通したらお払い箱で勿体無いでしょ
トンネル内はEH800にひっぱらせれば解決
287 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 12:14:07.11 ID:gk0a6oifO
電源者が必要だし、機関車の次位に連結しないとだめだから、木古内や蟹田では入れ替え無理ではないかな
288 ：名無し野電車区：2012/11/08(木) 18:25:40.01 ID:gk0a6oifO
木古内→蟹田はあえてディーゼル特急を機関車牽引って可能性すらあるかも
トンネル内はミニ新幹線同様20KVって選択肢はなかったんだろうか。
すれ違い問題で減速必要だし。
すれ違い問題で減速必要だし。
291 ：名無し野電車区：2012/11/10(土) 22:55:57.04 ID:3tN1ihbk0
年末年始の帰省に新幹線を使おうと思っているのですが、
指定席の予約受付は当日の1ヶ月前からですよね。
例えば12月28日に往路、1月3日に復路の場合12月3日にならないと往復の予約が出来ないという事ですよね。
でも、この頃には既に12月28日の席が空いていないという事になっていないかと心配です。
往路と復路を別々にそれぞれ予約受け付け日に予約するのが確実かと思いますが、
往復割引は受けられないですよね？往路を予約した上で、復路を予約する際に往路をキャンセルしてその場で買い直すというような事は問題無いでしょうか？
なんだかスマートじゃないですけれど、皆さん普通にやっている事だったりするのでしょうか。
新幹線の予約って初めてなので色々と不安です・・・
アドバイスなど頂けると嬉しいです。宜しくお願いします。
指定席の予約受付は当日の1ヶ月前からですよね。
例えば12月28日に往路、1月3日に復路の場合12月3日にならないと往復の予約が出来ないという事ですよね。
でも、この頃には既に12月28日の席が空いていないという事になっていないかと心配です。
往路と復路を別々にそれぞれ予約受け付け日に予約するのが確実かと思いますが、
往復割引は受けられないですよね？往路を予約した上で、復路を予約する際に往路をキャンセルしてその場で買い直すというような事は問題無いでしょうか？
なんだかスマートじゃないですけれど、皆さん普通にやっている事だったりするのでしょうか。
新幹線の予約って初めてなので色々と不安です・・・
アドバイスなど頂けると嬉しいです。宜しくお願いします。
ごめんなさい！スレ違いの様でした。
別のスレで改める事にしますので取り消させて下さい。ご迷惑おかけしました。
別のスレで改める事にしますので取り消させて下さい。ご迷惑おかけしました。
>>291
往復割引は特急券でなく乗車券に適用されるもので、
往復乗車券は有効開始日の１ヶ月前に往路と復路をまとめて買う。（ってかばらばらには買えない）
だから11/28に往復の乗車券と往路の特急券を、12/3に復路の特急券だけを買えばいい
往復割引は特急券でなく乗車券に適用されるもので、
往復乗車券は有効開始日の１ヶ月前に往路と復路をまとめて買う。（ってかばらばらには買えない）
だから11/28に往復の乗車券と往路の特急券を、12/3に復路の特急券だけを買えばいい
>293
ありがとうございます！
窓口ではそのまんま「復路の特急券は後日買いますが往路の特急券と往復分の乗車券買います」という事を言えばいいんですね。
ありがとうございます！
窓口ではそのまんま「復路の特急券は後日買いますが往路の特急券と往復分の乗車券買います」という事を言えばいいんですね。
近江鉄道のスレってないですか？
297 ：名無し野電車区：2012/11/11(日) 21:14:50.07 ID:NmlpD98XO
道路ばっかりですねぇ…
>>295
昔はあったが、相当過疎だった記憶がある
昔はあったが、相当過疎だった記憶がある
299 ：名無し野電車区：2012/11/13(火) 09:51:06.26 ID:NBIr6/qp0
名古屋駅での機関車の付け替え作業はJR倒壊が禁止にしていると聞いたことがあるのですが、
これはJR倒壊に機関車の知識がある職員がいないからと考えてよろしいいでしょうか。
来年伊勢神宮で式年遷宮があるので、東京～伊勢市まで臨時ブルトレを走らせて欲しいと考えたのですが、
その際に名古屋駅でEL→DLの付け替えが発生するなあ・・と思ったので。
これはJR倒壊に機関車の知識がある職員がいないからと考えてよろしいいでしょうか。
来年伊勢神宮で式年遷宮があるので、東京～伊勢市まで臨時ブルトレを走らせて欲しいと考えたのですが、
その際に名古屋駅でEL→DLの付け替えが発生するなあ・・と思ったので。
昔名古屋駅でブルートレインに機関車が特攻する事故があったな。
まぁ国鉄時代の話なんで関係無いけど。
東海は発足以来機関車の乗務員を新規に養成していなくてどんどん定年とかでいなくなってしまったので機関車を走らせたくても出来ない状況。
まぁ国鉄時代の話なんで関係無いけど。
東海は発足以来機関車の乗務員を新規に養成していなくてどんどん定年とかでいなくなってしまったので機関車を走らせたくても出来ない状況。
機関車を走らせるなら北陸線周りしか出来ないな。
ニコニコ超会議号みたいに。
ニコニコ超会議号みたいに。
302 ：名無し野電車区：2012/11/14(水) 09:21:22.45 ID:sJ6gePwZ0
JR北海道のキハ283系の中間車キハ282-2000は、簡易運転台のみの中間車なのに、正規の運転台と同じ計器類が搭載されているため本線運用ができると聞いたのですが、
実際に本線運用に投入された例ってありますか？
普通簡易運転台のみの中間車って構内入替の低速運転しかできないですよね。
中間車の扁平な断面を先頭にして運転手が乗って本線上を爆走する姿はかなり不気味だと思うのですが・・・
実際に本線運用に投入された例ってありますか？
普通簡易運転台のみの中間車って構内入替の低速運転しかできないですよね。
中間車の扁平な断面を先頭にして運転手が乗って本線上を爆走する姿はかなり不気味だと思うのですが・・・
>>302
運転所（車両所）から駅までの回送も「本線」、
増解結のための回送を容易にするために製造された。
以前は駅構内付近に車庫があったけど、現在は本線を走行しないと出入庫出来ない。
＞実際に本線運用に投入された例ってありますか？
あなたの質問は、営業列車に使用した例ってこと？
運転所（車両所）から駅までの回送も「本線」、
増解結のための回送を容易にするために製造された。
以前は駅構内付近に車庫があったけど、現在は本線を走行しないと出入庫出来ない。
＞実際に本線運用に投入された例ってありますか？
あなたの質問は、営業列車に使用した例ってこと？
304 ：名無し野電車区：2012/11/14(水) 10:14:51.43 ID:sJ6gePwZ0
>>303
営業列車に投入・・ではなくって、単に本線を走ったことがあるのかという趣旨です。
なるほど、本線を走らないと車庫に出入庫できない例もあるのですね。
自分の中では回送は駅を出てすぐ本線を外れて入庫用側線入るというイメージだったので
本線運用というのがしっくりきませんでした
営業列車に投入・・ではなくって、単に本線を走ったことがあるのかという趣旨です。
なるほど、本線を走らないと車庫に出入庫できない例もあるのですね。
自分の中では回送は駅を出てすぐ本線を外れて入庫用側線入るというイメージだったので
本線運用というのがしっくりきませんでした
半蔵門線
東急方面の折り返し施設は半蔵門、清澄白河、押上とたくさんあるけど、東武方面の折り返し施設はどこにあるのでしょうか？
まさか鷺沼まで全く無し？
東急方面の折り返し施設は半蔵門、清澄白河、押上とたくさんあるけど、東武方面の折り返し施設はどこにあるのでしょうか？
まさか鷺沼まで全く無し？
>>305
引き上げを伴わない折り返しだと、錦糸町で折り返し出来る。
引き上げを伴うのであれば清澄白川の引き上げ線でも折り返し出来る。
ついでに住吉の柵のむこうでも折り返し出来る（錦糸町で折り返せるから意味無いが）。
引き上げを伴わない折り返しだと、錦糸町で折り返し出来る。
引き上げを伴うのであれば清澄白川の引き上げ線でも折り返し出来る。
ついでに住吉の柵のむこうでも折り返し出来る（錦糸町で折り返せるから意味無いが）。
北斗星ロイヤルの寝台券を買った後に、補助ベッドだけ追加できますか？
逆に補助ベッドだけの払い戻しは可能ですか？
逆に補助ベッドだけの払い戻しは可能ですか？
308 ：名無し野電車区：2012/11/20(火) 13:24:55.64 ID:CgI8F5NE0
>>307
1回のみなら乗変扱いで補助ベッドの追加・削除は可能。
削除の場合は、払い戻しではなく、乗車券変更となる（つまり、１人分の寝台料金は有効なまま）
また、補助ベッドが急きょ欲しくなった場合は車内でその旨を車掌に申し出たうえで、
追加料金を払えば可能。
まあ車内精算はいろいろ面倒なので事前に乗変することをお勧めする
1回のみなら乗変扱いで補助ベッドの追加・削除は可能。
削除の場合は、払い戻しではなく、乗車券変更となる（つまり、１人分の寝台料金は有効なまま）
また、補助ベッドが急きょ欲しくなった場合は車内でその旨を車掌に申し出たうえで、
追加料金を払えば可能。
まあ車内精算はいろいろ面倒なので事前に乗変することをお勧めする
309 ：名無し野電車区：2012/11/20(火) 15:54:36.70 ID:qE1mMt1G0
なぜ機関車のことを「カマ」と呼ぶんですか？
蒸気時代の窯に石炭をくべることから由来してるのでしょうか？
蒸気時代の窯に石炭をくべることから由来してるのでしょうか？
>>309
その通りです
その通りです
「カマ」という言葉は蒸機にだけ使って欲しい。
「EF81星ガマ」とか言われてもどうも違和感ありまくり。
と思うのは歳のせいか
「EF81星ガマ」とか言われてもどうも違和感ありまくり。
と思うのは歳のせいか
312 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲性知識欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ｼｬﾛｼ池沼番長2.7重ﾊﾝﾃﾞ：2012/11/20(火) 22:43:45.31 ID:x4dLt8Z70
東京の満員電車の写真がうｐされ世界中で笑いものに
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353338648/
↑
こんなスレがありましたが、ってことは、
大阪のラッシュはこれほどではないってこと？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1353338648/
↑
こんなスレがありましたが、ってことは、
大阪のラッシュはこれほどではないってこと？
>>308
ありがとうございます。がんばってロイヤル取ってきます
ありがとうございます。がんばってロイヤル取ってきます
>312
本線普通が7連だったり、大阪環状線が最混雑時でも半分３ドアクロス車でなんとかなってる時点でお察しください。
本線普通が7連だったり、大阪環状線が最混雑時でも半分３ドアクロス車でなんとかなってる時点でお察しください。
315 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 00:31:49.97 ID:RWpKoltW0
ディーゼル車の燃費ってどれくらいですか？
戦車並かな？
戦車並かな？
>>315
ディーゼル車の大きさ(重さ、定員)はだいたい大型バス3台分ですが、
鉄の線路は摩擦が少ないので、バス3台分よりは燃費がいいです
リッター2～4kmぐらいなので、大きさを無視した比較でも戦車よりずっと燃費はいいです
ディーゼル車の大きさ(重さ、定員)はだいたい大型バス3台分ですが、
鉄の線路は摩擦が少ないので、バス3台分よりは燃費がいいです
リッター2～4kmぐらいなので、大きさを無視した比較でも戦車よりずっと燃費はいいです
317 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 15:08:07.07 ID:jStJiaBn0
318 ：名無し野電車区：2012/11/25(日) 17:37:16.36 ID:uW/7IUp20
南海本線の特急サザンとサザンオールスターズは関係あるよな？
あと南の海でサーフィンに乗ったら南海に乗ったことになるよな？
あと南の海でサーフィンに乗ったら南海に乗ったことになるよな？
319 ：名無し野電車区：2012/11/26(月) 10:33:27.71 ID:1g3hsjlB0
例えば、１２月１５日運行のＳＬを１月６日運行のＳＬに変更したい場合、
指定席券は払い戻しなしで乗車券変更できますか。
この場合、前者のＳＬと後者のＳＬは列車名が異なる上に、運行区間も全く異なります。
乗車券変更の際のルールに、「未使用の切符を個人の意志で変更する場合は、使用開始前で有効期間を過ぎなければ、１回に限り、手数料なしで、同じ種類の切符に変更できます。」とありますが
この場合の「同じ種類」というのは、指定席券から指定席券への変更であれば乗車日時や列車名や運行区間が変わっても構わないという意味なんですよね。
（運行区間が異なっても指定席券は一律510円なのでまったく問題はないはずです）
指定席券は払い戻しなしで乗車券変更できますか。
この場合、前者のＳＬと後者のＳＬは列車名が異なる上に、運行区間も全く異なります。
乗車券変更の際のルールに、「未使用の切符を個人の意志で変更する場合は、使用開始前で有効期間を過ぎなければ、１回に限り、手数料なしで、同じ種類の切符に変更できます。」とありますが
この場合の「同じ種類」というのは、指定席券から指定席券への変更であれば乗車日時や列車名や運行区間が変わっても構わないという意味なんですよね。
（運行区間が異なっても指定席券は一律510円なのでまったく問題はないはずです）
>>321
荒らしにレス付けるなバカアホ
荒らしにレス付けるなバカアホ
323 ：名無し野電車区：2012/11/26(月) 21:25:30.89 ID:Yk11I1EF0
サロ１６５や４５５についている簡易運転台は何のためにあるのでしょうか？
325 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 14:32:03.08 ID:8/2xAXME0
乗り入れ不可の場合を除き、電車や機関車の廃車回送ってなぜ自力回送が少ないの？
326 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:15:40.70 ID:n5oQBm6n0
>>325
列車の自走だけだと廃車回送に使うコースの途中にある勾配を克服できないため
更に、ある会社が、自社の免許区間以外で列車を「自走」させるためには国交省の許可が改めて必要になる。
これは甲種輸送の時も一緒
甲種の場合だと、また、列車を自走させると走行実績としてカウントされるので、定期検査の周期を自ら早めることになるので自走による配給をできる限り避けるという傾向がある
つまり、自走ではなく列車を「貨物」扱いにして機関車で牽引した方がいろいろな手間が省けるのだ
列車の自走だけだと廃車回送に使うコースの途中にある勾配を克服できないため
更に、ある会社が、自社の免許区間以外で列車を「自走」させるためには国交省の許可が改めて必要になる。
これは甲種輸送の時も一緒
甲種の場合だと、また、列車を自走させると走行実績としてカウントされるので、定期検査の周期を自ら早めることになるので自走による配給をできる限り避けるという傾向がある
つまり、自走ではなく列車を「貨物」扱いにして機関車で牽引した方がいろいろな手間が省けるのだ
327 ：名無し野電車区：2012/11/28(水) 17:28:58.05 ID:6U3+pJ8HO
417系は下松-南福岡で試運転、南福岡から仙台まで自力回送した。
なんで気動車って戸閉連動ないんですかね
330 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 15:10:49.81 ID:TGuTlAQzO
>>329
気動車は電車と違い1両単位での連結が日常だったから、
新しく連動を付けようとすると全車両一斉に改造するか、
改造と無改造を区別しないといけない。
だから戸閉連動を付けたくても付けられなかった。
今の車両には付いてるのもあるはず。形式によるけど。
気動車は電車と違い1両単位での連結が日常だったから、
新しく連動を付けようとすると全車両一斉に改造するか、
改造と無改造を区別しないといけない。
だから戸閉連動を付けたくても付けられなかった。
今の車両には付いてるのもあるはず。形式によるけど。
>>330
なるほどお、電気指令式ブレーキを採用した新性能のキハ１００系列には連動がありそうですね。
なるほどお、電気指令式ブレーキを採用した新性能のキハ１００系列には連動がありそうですね。
滋賀県の知事が有名になってるが
琵琶湖近くに新幹線の駅建設が中止になって
以来駅予定地はどうなってます？
琵琶湖近くに新幹線の駅建設が中止になって
以来駅予定地はどうなってます？
関連してなんで気動車って発車のブザ送るんですかね？（ＪＲ東）
334 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 12:16:09.10 ID:BLANBaRE0
>>333
安全も確認せずに発車とか
安全も確認せずに発車とか
335 ：名無し野電車区：2012/12/02(日) 14:00:14.45 ID:2bBq+vtx0
古い車両についての質問ですが、なぜ東海道線を走っていたクモユニ７４って
ダブルパンタなのにPS16？のパンタのみを使用してPS13？の方はいつも
畳んだままだったんですか？
ダブルパンタなのにPS16？のパンタのみを使用してPS13？の方はいつも
畳んだままだったんですか？
>>334
電車列車はブザ無いじゃん
電車列車はブザ無いじゃん
337 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 19:36:35.19 ID:4hWWGw0p0
338 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 21:05:28.58 ID:PUnjxddXO
電車の窓にある陽射しを遮るブラインド、あれは正式名称は何て言うのですか。
ブラインドですか、遮光幕ですか
ブラインドですか、遮光幕ですか
340 ：名無し野電車区：2012/12/03(月) 23:23:15.95 ID:4hWWGw0p0
国鉄時代は電車列車についてはブザ無し発車が標準で、
反対に気動車列車についてはブザ有り発車だった。
この違いが生じたのはなぜ？
車掌が置き去りになるとか、今はブザ合図が当たり前だとか、そういうことを聞いてるんじゃないでしょう。
もういいよ。
反対に気動車列車についてはブザ有り発車だった。
この違いが生じたのはなぜ？
車掌が置き去りになるとか、今はブザ合図が当たり前だとか、そういうことを聞いてるんじゃないでしょう。
もういいよ。
>>341
電車では101系あたりからドアが閉まらないとノッチが入らない（発車できない）回路が
組み込まれたので、それを前提にブザー扱いをしないで発車する扱いが標準となった
気動車ではそういう回路が整備されない車両が残ったままJR化を迎えたので
ブザー扱いで発車する扱いのまま残った
1960年代までは首都圏の山手線や中央線など混雑が激しい路線では全てのドアが
閉まらないうちに発車する見切り発車をやっていて、その頃は電車でもブザー扱いによる
発車だったので、停車時間延伸防止を目的として見切り発車をやめたのと引き換えに
電車ではブザー扱いなしになったものと思われる
電車では101系あたりからドアが閉まらないとノッチが入らない（発車できない）回路が
組み込まれたので、それを前提にブザー扱いをしないで発車する扱いが標準となった
気動車ではそういう回路が整備されない車両が残ったままJR化を迎えたので
ブザー扱いで発車する扱いのまま残った
1960年代までは首都圏の山手線や中央線など混雑が激しい路線では全てのドアが
閉まらないうちに発車する見切り発車をやっていて、その頃は電車でもブザー扱いによる
発車だったので、停車時間延伸防止を目的として見切り発車をやめたのと引き換えに
電車ではブザー扱いなしになったものと思われる
ちなみに新幹線は知らせ灯式。そもそも車掌スイッチ付近に連絡ブザーボタンがない。
これもあちこちのスレでブザーのネタが出るとしつこい程書いているけど、
誰もレスしてくれないんだよなぁw
これもあちこちのスレでブザーのネタが出るとしつこい程書いているけど、
誰もレスしてくれないんだよなぁw
344 ：名無し野電車区：2012/12/06(木) 01:12:23.01 ID:/edMUbzw0
昔、あけぼのの秋田～青森間でやっていた駅弁やお茶の車内販売なんですが、
臨時の583系あけぼのでも同様の販売が行われていたのでしょうか？
臨時の583系あけぼのでも同様の販売が行われていたのでしょうか？
346 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲性知識欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ｼｬﾛｼ池沼番長2.7重ﾊﾝﾃﾞ：2012/12/08(土) 15:32:50.11 ID:YoKgXUl80
笹子トンネル事故を受けて
新聞や週刊誌に「同じ構造のトンネル」みたいな一覧表があるけど、
鉄道トンネルはひとつも見かけないけど、
鉄道としてのトンネルはひとつもないのか、
それとも単にマスコミの集計対象が道路トンネルだけってこと？
新聞や週刊誌に「同じ構造のトンネル」みたいな一覧表があるけど、
鉄道トンネルはひとつも見かけないけど、
鉄道としてのトンネルはひとつもないのか、
それとも単にマスコミの集計対象が道路トンネルだけってこと？
今回事故を起こしたトンネルは道路と天井の間に仕切りがあり今回その仕切りが落下した（仕切りと天井との空間は換気に使用）。
鉄道トンネルはほとんどの場合そのような仕切りは無く天井まで何も無い。
鉄道トンネルはほとんどの場合そのような仕切りは無く天井まで何も無い。
新宿-海老名の定期を持っています
築地から海老名まで帰る時に
築地はsuicaで入り日比谷、代々木上原を経由して海老名は定期を見せて改札を出てしまったとします
次にsuicaを使う時はどうなるのでしょう
多額の料金が引かれてしまうことはありますか？
築地から海老名まで帰る時に
築地はsuicaで入り日比谷、代々木上原を経由して海老名は定期を見せて改札を出てしまったとします
次にsuicaを使う時はどうなるのでしょう
多額の料金が引かれてしまうことはありますか？
349 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 17:26:12.65 ID:MAb43JllO
ご親切な方、どなたかご教授願います。
関空からの航空便が欠航で、陸路移動しか方法が無くなりました。
鉄道利用で、関西から、明日の午前中までに札幌に移動可能ですか？
関空からの航空便が欠航で、陸路移動しか方法が無くなりました。
鉄道利用で、関西から、明日の午前中までに札幌に移動可能ですか？
350 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 18:09:20.41 ID:MAb43JllO
自己解決しました
お騒がせしました
お騒がせしました
>>348
そのSuicaは使えなくなっているので、駅に申し出て処理してもらえ
そのSuicaは使えなくなっているので、駅に申し出て処理してもらえ
ありがとうございます
353 ：名無し野電車区：2012/12/08(土) 22:05:41.68 ID:MfKqUSFe0
強風に強い車両というのは、鋼製車両のような重量がある車両でしょうか？
それとも重心が低い車両なのでしょうか？
最近はコスト削減のためステンレス軽量車体ばかりで、強風で横転しやすい車両が多いという話を聞いたのですが。
それとも重心が低い車両なのでしょうか？
最近はコスト削減のためステンレス軽量車体ばかりで、強風で横転しやすい車両が多いという話を聞いたのですが。
鋼製でとても重たい485いなほも吹っ飛んだぞ。
某雑誌を見ていたら4DQでも他車へ冷房電源を供給しているとの記事（図）があるのですが
あっていますか？
あっていますか？
>>357
有難うございます
有難うございます
359 ：名無し野電車区：2012/12/11(火) 11:43:01.58 ID:qQam/0hD0
近鉄伊賀線（現伊賀鉄道）はＪＲと同じ狭軌で、標準軌の近鉄大阪線とは直通ができませんが
なぜ伊賀線は狭軌で作ってしまったのでしょうか？
元々国鉄伊賀線として開通させる予定があったから？
親会社は近鉄なのだから最初から標準軌で作ればよかったのにと思います
また、ＪＲの車両が伊賀鉄道内に乗り入れることは可能でしょうか？
なぜ伊賀線は狭軌で作ってしまったのでしょうか？
元々国鉄伊賀線として開通させる予定があったから？
親会社は近鉄なのだから最初から標準軌で作ればよかったのにと思います
また、ＪＲの車両が伊賀鉄道内に乗り入れることは可能でしょうか？
382 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/12/11(火) 11:42:07.84 ID:D8YH/Syp0
近鉄伊賀線（現伊賀鉄道）はＪＲと同じ狭軌で、標準軌の近鉄大阪線とは直通ができませんが
なぜ伊賀線は狭軌で作ってしまったのでしょうか？
元々国鉄伊賀線として開通させる予定があったから？
親会社は近鉄なのだから最初から標準軌で作ればよかったのにと思います
また、ＪＲの車両が伊賀鉄道内に乗り入れることは可能でしょうか？
近鉄伊賀線（現伊賀鉄道）はＪＲと同じ狭軌で、標準軌の近鉄大阪線とは直通ができませんが
なぜ伊賀線は狭軌で作ってしまったのでしょうか？
元々国鉄伊賀線として開通させる予定があったから？
親会社は近鉄なのだから最初から標準軌で作ればよかったのにと思います
また、ＪＲの車両が伊賀鉄道内に乗り入れることは可能でしょうか？
>>360
答えられないなら余計なことするな
答えられないなら余計なことするな
383 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2012/12/11(火) 12:37:34.93 ID:rm3JcUub0
>>382
近鉄伊賀線は、近鉄に買収されるまで「伊賀鉄道」という近鉄とは関係ない会社だったから。
もう1つ、近鉄養老線（現・養老鉄道）も近鉄に買収されるまで「養老鉄道」という別の会社だった。
（初代）伊賀鉄道→近鉄伊賀線→（2代目）伊賀鉄道
（初代）養老鉄道→近鉄養老線→（2代目）養老鉄道
わかりやすく言うとこういうこと。
さらに、近鉄南大阪線・道明寺線・吉野線も元々は近鉄とは違う会社だったため
近鉄と直通するなんてことは一切考えていなかった。
伊賀線、養老線、南大阪線、吉野線、道明寺線が狭軌になってしまったのはそのため。
なお、伊賀鉄道はJRと繋がっていないため他路線との直通は不可能。
養老線は近鉄の頃は大垣駅でJR東海道線と繋がっていたが、3セク転換時に撤去されたため現在は不可。
>>382
近鉄伊賀線は、近鉄に買収されるまで「伊賀鉄道」という近鉄とは関係ない会社だったから。
もう1つ、近鉄養老線（現・養老鉄道）も近鉄に買収されるまで「養老鉄道」という別の会社だった。
（初代）伊賀鉄道→近鉄伊賀線→（2代目）伊賀鉄道
（初代）養老鉄道→近鉄養老線→（2代目）養老鉄道
わかりやすく言うとこういうこと。
さらに、近鉄南大阪線・道明寺線・吉野線も元々は近鉄とは違う会社だったため
近鉄と直通するなんてことは一切考えていなかった。
伊賀線、養老線、南大阪線、吉野線、道明寺線が狭軌になってしまったのはそのため。
なお、伊賀鉄道はJRと繋がっていないため他路線との直通は不可能。
養老線は近鉄の頃は大垣駅でJR東海道線と繋がっていたが、3セク転換時に撤去されたため現在は不可。
上に出てきた4DQですが発電用エンジンの出力と発電機の出力は幾らでしょうか？
（4VKの方は分かったのですか）
（4VKの方は分かったのですか）
>>365
有難うございます
有難うございます
367 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 12:26:39.70 ID:n8fO2kzYP
青函トンネル内の新幹線のレールって、どうするのでしょうか？
トンネルだけは、在来線のレールを使うの？
でも、在来線のレールって新幹線とサイズ違いますよね？
トンネルだけは、在来線のレールを使うの？
でも、在来線のレールって新幹線とサイズ違いますよね？
368 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 12:46:25.43 ID:mPHYchqoO
新しく掘るか、橋を架けるか、青函トンネルの複線のうち片方を標準軌化するかのいずれかかな？
標準軌の中に狭軌ひけばいい
>>369
四線軌条は意外と少ないな
四線軌条は意外と少ないな
372 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 18:50:09.63 ID:2jg9J35dO
大船から東京までと、大手町から木場までと、の通勤定期を一枚のスイカ（かパスモ）に出来ますか？
>>372
JR東日本東京駅と、東京メトロ東西線大手町駅での接続で東西線内の駅までの定期券は連絡定期券として発売できる。
JR東日本東京駅と、東京メトロ東西線大手町駅での接続で東西線内の駅までの定期券は連絡定期券として発売できる。
>>373
了解です。ありがとうございます。
了解です。ありがとうございます。
>>375
共用になる1本だけ磨耗が激しくなるという欠点もある
共用になる1本だけ磨耗が激しくなるという欠点もある
377 ：名無し野電車区：2012/12/12(水) 22:45:19.60 ID:cX1qsKBw0
>>378
たびたびありがとうございます。
たびたびありがとうございます。
京王線で、すごく癒されるアナウンスの男性車掌さんがいました。
私は毎日電車に乗る時間が違うため、まだ1度しか乗ったことは無いのですが、またあの車掌さんの電車に乗りたいなぁと思っています。
そこで質問なのですが、京王線くらいの規模の私鉄は、何人くらい車掌さんがいらっしゃるのでしょうか？
どのくらいの確率で、また乗れるでしょうか？
よろしくお願いいたします！
私は毎日電車に乗る時間が違うため、まだ1度しか乗ったことは無いのですが、またあの車掌さんの電車に乗りたいなぁと思っています。
そこで質問なのですが、京王線くらいの規模の私鉄は、何人くらい車掌さんがいらっしゃるのでしょうか？
どのくらいの確率で、また乗れるでしょうか？
よろしくお願いいたします！
382 ：名無し野電車区：2012/12/13(木) 23:30:05.67 ID:gvkjMv7j0
質問です。
特急さくらなどで使用されていたカニ22（電源車のくせにパンタグラフがついてる生意気なヤツ）なんですが、
最後尾に連結された運用を見たことがあります。
あの場合、最前部の電気機関車からパンタの上げ下げ用の回路が通せないような気がするんですが、どうやってパンタの上げ下ろしをやっていたのでしょう？
カニの内部に作業員がいて手動で上げ下げしてたとか？
特急さくらなどで使用されていたカニ22（電源車のくせにパンタグラフがついてる生意気なヤツ）なんですが、
最後尾に連結された運用を見たことがあります。
あの場合、最前部の電気機関車からパンタの上げ下げ用の回路が通せないような気がするんですが、どうやってパンタの上げ下ろしをやっていたのでしょう？
カニの内部に作業員がいて手動で上げ下げしてたとか？
>>382
反対側に連結された機関車からもパンタ下げが可能なよう編成全体に回路が
引き通されていた
あとからそういった回路が追加されても対応できるよう引き通し回路には予備の線が
確保されているのが一般的で、下関あさかぜのスハ24の時も同様の対応だった
また、カニ22には監視員が乗務していて、通常時のパンタの上げ下げ
（機関車から下げ操作するのは非常時のみで、機関車からの上げ操作は不可）や
MGとディーゼル発電機の切り換えはそちらで操作していた
反対側に連結された機関車からもパンタ下げが可能なよう編成全体に回路が
引き通されていた
あとからそういった回路が追加されても対応できるよう引き通し回路には予備の線が
確保されているのが一般的で、下関あさかぜのスハ24の時も同様の対応だった
また、カニ22には監視員が乗務していて、通常時のパンタの上げ下げ
（機関車から下げ操作するのは非常時のみで、機関車からの上げ操作は不可）や
MGとディーゼル発電機の切り換えはそちらで操作していた
384 ：名無し野電車区：2012/12/15(土) 23:15:06.38 ID:pwCsoPy30
板橋、十条のような「通過禁止駅」は、なぜ通過禁止になってしまたのでしょうか？
設備の都合ですか？それとも政治的な思惑が絡んでいるのでしょうか。
設備の都合ですか？それとも政治的な思惑が絡んでいるのでしょうか。
駅の先に踏み切りがあって、道路交通の都合から停車を前提にしたタイミングで閉めているので、
通過すると危険だと聞いたことがある。
通過すると危険だと聞いたことがある。
386 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 22:07:36.78 ID:P6XzlriU0
age
115系や401～415系など、かっての上野口の電車は４両単位が基本だったのに、
最長は4×4の16両ではなく4＋4＋7の15両になったのはなぜですか。
上野駅の制限？16両でも１両はｸﾓﾆで実質15両だった東京口への遠慮？
最長は4×4の16両ではなく4＋4＋7の15両になったのはなぜですか。
上野駅の制限？16両でも１両はｸﾓﾆで実質15両だった東京口への遠慮？
名鉄岐阜から豊橋まで、パノラマカーの一番前に乗りたいのですが、
パノラマカーが来る列車や乗る前に予め用意するものはわかりますか？
パノラマカーが来る列車や乗る前に予め用意するものはわかりますか？
>>389
パノマラカーは全廃したぉ
パノマラカーは全廃したぉ
>>390
一番前まで座席があるやつなら何でもいいです
一番前まで座席があるやつなら何でもいいです
>>389
「名鉄運用研究所」でググってみ
「名鉄運用研究所」でググってみ
394 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 12:29:31.64 ID:x8Ll1PhK0
今さっき山手線内回りに乗っていたら、
池袋の手前で踏切音を聞きました。
一般の踏切じゃないと思うんですけど、
何のための施設かご存知の方いらっしゃいますか？
池袋の手前で踏切音を聞きました。
一般の踏切じゃないと思うんですけど、
何のための施設かご存知の方いらっしゃいますか？
395 ：名無し野電車区：2012/12/27(木) 16:57:02.63 ID:qsTv+JxsO
JR東京駅の八重洲北口に降りたい場合、
メトロだと何駅がいいですか？東京駅ですかね？
東京駅だけど京葉線だと有楽町のが近いとかあるから、
メトロでは東京駅で合ってるのか気になって。
メトロだと何駅がいいですか？東京駅ですかね？
東京駅だけど京葉線だと有楽町のが近いとかあるから、
メトロでは東京駅で合ってるのか気になって。
三越前、日本橋、東京のいずれか。
地下道で行けて案内板だらけの東京駅が多分わかりやすい
地下道で行けて案内板だらけの東京駅が多分わかりやすい
>>393
展望車はパノラマスーパーのみ
ミュースカイや赤ミューに展望席はない
時刻表からはわからないので
運研で調べたり(1200で検索）予約時に確認する必要がある
走るスジは決まっており
昨日はパノスパだったのに今日は赤ミュー、という事は原則ない
予約は1週間前なら確実に最前列が取れると思うが
当日雨だとorzになる(前が全く見えない)のでそれは賭け
岐阜→豊橋は２、３日前だと五分五分、
当日はかなり厳しい(2、3列目になるかも)
1、2日前（当日天気が良いとわかってから）に窓口で尋ねて
空いていなければ乗る日を先延ばしにするのが確実
豊橋→岐阜は当日でも取れるかも
ただし後ろ向きw
予約時に
「○月×日△時の岐阜発豊橋行きは展望席ありますか？」
「最前列空いてますか？」
しっかり確認した方が良い
一般人にも人気があるので恥ずかしがることはない
余談だが「まる乗り1DAYフリーきっぷ」だと
10時から16時まで特別車乗り放題なので使い勝手が良い
時間によっては展望スペース独り占めもアリw
しかし正規のミューチケ買った人には席を譲る必要がある
これ以上は名鉄スレで尋ねた方が早い
楽しんでくれ
展望車はパノラマスーパーのみ
ミュースカイや赤ミューに展望席はない
時刻表からはわからないので
運研で調べたり(1200で検索）予約時に確認する必要がある
走るスジは決まっており
昨日はパノスパだったのに今日は赤ミュー、という事は原則ない
予約は1週間前なら確実に最前列が取れると思うが
当日雨だとorzになる(前が全く見えない)のでそれは賭け
岐阜→豊橋は２、３日前だと五分五分、
当日はかなり厳しい(2、3列目になるかも)
1、2日前（当日天気が良いとわかってから）に窓口で尋ねて
空いていなければ乗る日を先延ばしにするのが確実
豊橋→岐阜は当日でも取れるかも
ただし後ろ向きw
予約時に
「○月×日△時の岐阜発豊橋行きは展望席ありますか？」
「最前列空いてますか？」
しっかり確認した方が良い
一般人にも人気があるので恥ずかしがることはない
余談だが「まる乗り1DAYフリーきっぷ」だと
10時から16時まで特別車乗り放題なので使い勝手が良い
時間によっては展望スペース独り占めもアリw
しかし正規のミューチケ買った人には席を譲る必要がある
これ以上は名鉄スレで尋ねた方が早い
楽しんでくれ
>>397
十分分かりやすい詳しい解説ありがとうございました
十分分かりやすい詳しい解説ありがとうございました
399 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 07:43:46.00 ID:EN0Kfva20
681系と683系について質問です
681系と683系ははくたかが北越急行（ほくほく線）では時速１６０ｋｍ運転していますが
サンダーバードやしらさぎは踏切があって制動距離６００ｍ以内停止などの視界の安全確保や法令等の都合で時速１３０ｋｍまでしか出せませんが
なのになんで６８１系と６８３系を使っているのですか？
歯車（ギア）や加速度などの配分で時速１３０ｋｍと時速１６０ｋｍでは番台違いで歯車やモーターやMT比などを調整したりしていませんよね。
はくたかは１６０ｋｍ運転するから良いとしても、サンダーバードとしらさぎは無駄になりますよね。
681系と683系ははくたかが北越急行（ほくほく線）では時速１６０ｋｍ運転していますが
サンダーバードやしらさぎは踏切があって制動距離６００ｍ以内停止などの視界の安全確保や法令等の都合で時速１３０ｋｍまでしか出せませんが
なのになんで６８１系と６８３系を使っているのですか？
歯車（ギア）や加速度などの配分で時速１３０ｋｍと時速１６０ｋｍでは番台違いで歯車やモーターやMT比などを調整したりしていませんよね。
はくたかは１６０ｋｍ運転するから良いとしても、サンダーバードとしらさぎは無駄になりますよね。
400 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 07:55:51.17 ID:J/IQxvPMO
402 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 09:04:14.49 ID:bfy0Jbbd0
>>401
北陸新幹線開通後のはくたかの処遇が気になるな。
おそらく糸魚川以西は不要になるから、越後湯沢～糸魚川間に区間短縮のうえ存続？
それとも、短編成化したうえでほくほく線内完結の快速に格下げとか
完全廃止は考えにくいな。それをやると魚沼地域の住民の憤慨を買うことになる
北陸新幹線開通後のはくたかの処遇が気になるな。
おそらく糸魚川以西は不要になるから、越後湯沢～糸魚川間に区間短縮のうえ存続？
それとも、短編成化したうえでほくほく線内完結の快速に格下げとか
完全廃止は考えにくいな。それをやると魚沼地域の住民の憤慨を買うことになる
403 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 09:17:34.84 ID:M90B1WVD0
404 ：名無し野電車区：2012/12/28(金) 10:38:31.10 ID:J/IQxvPMO
・素直に東京駅から歩く
・東西線大手町駅の、一番西船橋寄り改札から歩く
・半蔵門線三越前駅の、一番渋谷寄り改札から歩く（銀座線とは繋がっていないから注意）
のどれか
・東西線大手町駅の、一番西船橋寄り改札から歩く
・半蔵門線三越前駅の、一番渋谷寄り改札から歩く（銀座線とは繋がっていないから注意）
のどれか
407 ：名無し野電車区：2013/01/01(火) 23:26:57.24 ID:gYTC0+nX0
岡山県の吉備線について質問させてください。
1971年（昭和46年）3月25日：蒸気機関車の運用が廃止され、ディーゼル機関車化との事です。
１ 廃止前に使われていた蒸気機関車の形式と、その後使用されたディーゼル機関車の形式は何でしょうか？
キハ４０系がやってくる前は何を使っていたのでしょう？
あるいはどうやったら調べる事が出来ますか？
２ 当時通学に利用していた母が、「昭和４５～４６年は、既に昼間はディーゼル車だった。朝夕の通勤・帰宅ピーク
は、蒸気機関車が牽引していた。」と言っていました。
蒸気機関車をピーク用、ディーゼル車をそれ以外の時間帯用としたのは何故でしょうか？
（ディーゼルをピーク用、蒸気機関車をそれ以外用でなく。）
1971年（昭和46年）3月25日：蒸気機関車の運用が廃止され、ディーゼル機関車化との事です。
１ 廃止前に使われていた蒸気機関車の形式と、その後使用されたディーゼル機関車の形式は何でしょうか？
キハ４０系がやってくる前は何を使っていたのでしょう？
あるいはどうやったら調べる事が出来ますか？
２ 当時通学に利用していた母が、「昭和４５～４６年は、既に昼間はディーゼル車だった。朝夕の通勤・帰宅ピーク
は、蒸気機関車が牽引していた。」と言っていました。
蒸気機関車をピーク用、ディーゼル車をそれ以外の時間帯用としたのは何故でしょうか？
（ディーゼルをピーク用、蒸気機関車をそれ以外用でなく。）
>>407
とりあえず２について
一般論として、気動車は機関車に牽引される客車よりも維持費用が高かったので、
1980年代までは気動車はラッシュ時以外の運行に必要な分だけ用意して
ラッシュ時に不足する分は機関車牽引による客車列車というのが一般的だった
1990年代になると客車列車はワンマン化や速度向上が困難なのが嫌われたり、
ローカル線の貨物列車の廃止が進んで折り返し運転の際の機関車の付け替えの
ための設備や関連する人件費を維持するよりも客車列車をやめて気動車としたほうが
コストが安くなるとされてきたので以下略
とりあえず２について
一般論として、気動車は機関車に牽引される客車よりも維持費用が高かったので、
1980年代までは気動車はラッシュ時以外の運行に必要な分だけ用意して
ラッシュ時に不足する分は機関車牽引による客車列車というのが一般的だった
1990年代になると客車列車はワンマン化や速度向上が困難なのが嫌われたり、
ローカル線の貨物列車の廃止が進んで折り返し運転の際の機関車の付け替えの
ための設備や関連する人件費を維持するよりも客車列車をやめて気動車としたほうが
コストが安くなるとされてきたので以下略
409 ：４０７：2013/01/02(水) 23:23:49.28 ID:CgIZcjUQ0
＞＞４０８ なるほど、ありがとうございます。
吉備線にキハ４０系は実に良く似合う。
吉備線にキハ４０系は実に良く似合う。
410 ：名無し野電車区：2013/01/03(木) 03:43:09.58 ID:NNxpSsXLO
東北新幹線に続き北陸新幹線にもグランクラスが導入されますが、果たしてファーストクラスというヒエラルキーはこの先浸透すると思いますか？
コスト削減や効率重視の今日、グリーン車ですらまともなサービスがなされていません。
将来は結局アテンダントのサービスや飲食サービスは廃止されて単なる豪華なグリーン車（今のなすののグランクラス）みたいな感じになるのが関の山だと思えてなりません
（残念ですが…）皆様はグランクラスの将来はどのようになると思いますか？東海道山陽新幹線に…という妄想が実現する可能性はあると思いますか？
コスト削減や効率重視の今日、グリーン車ですらまともなサービスがなされていません。
将来は結局アテンダントのサービスや飲食サービスは廃止されて単なる豪華なグリーン車（今のなすののグランクラス）みたいな感じになるのが関の山だと思えてなりません
（残念ですが…）皆様はグランクラスの将来はどのようになると思いますか？東海道山陽新幹線に…という妄想が実現する可能性はあると思いますか？
411 ：名無し野電車区：2013/01/03(木) 06:51:10.14 ID:7N0nY8dJ0
山形地区の標準軌仕様719系に限って、"完全緩解時のみ"209系みたいな音がするのは何故ですか
413 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 19:28:15.70 ID:2Lwf/5k50
来年度開業する阪急京都線の西山天王山駅からの各駅の運賃ってどのくらいか大体分かりますでしょうか。
河原町(烏丸)、天六、中津(神戸線、宝塚線)、梅田までの運賃が知りたいです。
長岡天神からですと梅田までが360円、天六まで310円なので
金券ショップで310円分を260円で買って長岡天神で乗り、天六で降りて歩いて梅田･･･と地味な節約をしています。
大山崎からなら梅田まで310円なので調度金額が変わる距離なのでどうなるか気になっています。
河原町(烏丸)、天六、中津(神戸線、宝塚線)、梅田までの運賃が知りたいです。
長岡天神からですと梅田までが360円、天六まで310円なので
金券ショップで310円分を260円で買って長岡天神で乗り、天六で降りて歩いて梅田･･･と地味な節約をしています。
大山崎からなら梅田まで310円なので調度金額が変わる距離なのでどうなるか気になっています。
414 ：名無し野電車区：2013/01/04(金) 22:23:09.22 ID:QxW4j7gH0
大山崎駅から約2.5km、長岡天神駅から約1.5kmの地点らしいから
梅田まで310円になるんじゃない
よかったな
梅田まで310円になるんじゃない
よかったな
ありがとうございます。
梅田に出るのが少し楽になりそうで良かったです。
梅田に出るのが少し楽になりそうで良かったです。
>>394
埼京線を潜るアンダーパスのあたりなら保線係員などに列車の接近を知らせる警報音
埼京線を潜るアンダーパスのあたりなら保線係員などに列車の接近を知らせる警報音
417 ：名無し野電車区：2013/01/07(月) 21:47:47.75 ID:Jd0YUSGz0
静岡県の三島駅から埼玉県の久喜駅まで在来線でグリーン券で乗車したいのですが、
熱海から土呂までグリーン券１回の購入（51km以上：事前750円）で行けますか？
利用日は1/14(日)です。
JR東日本のグリーン券についてのリンクを貼ります。
http://www.jreast.co.jp/kippu/15.html
熱海から土呂までグリーン券１回の購入（51km以上：事前750円）で行けますか？
利用日は1/14(日)です。
JR東日本のグリーン券についてのリンクを貼ります。
http://www.jreast.co.jp/kippu/15.html
>>417
三島駅で紙の切符のグリーン券を売ってくれるので久喜まで購入してそれで乗れ
1月14日なら休日事前料金となるので750円
熱海からの乗車で熱海→土呂のグリーン券で乗って久喜まで乗り越すなら
差額精算で750円＋精算額0円だが、同じグリーン券で三島から乗ると
三島→熱海は別途550円徴収されるんだったはず
三島駅で紙の切符のグリーン券を売ってくれるので久喜まで購入してそれで乗れ
1月14日なら休日事前料金となるので750円
熱海からの乗車で熱海→土呂のグリーン券で乗って久喜まで乗り越すなら
差額精算で750円＋精算額0円だが、同じグリーン券で三島から乗ると
三島→熱海は別途550円徴収されるんだったはず
>>417
乗車は新宿経由であるという前提で、可。
乗車は新宿経由であるという前提で、可。
420 ：417：2013/01/07(月) 22:01:23.28 ID:Jd0YUSGz0
>>418
ありがとうございます。
東日本のページによると、
函南以遠（三島方面）と土呂以遠（東大宮方面）の乗り継ぎは除くと書いてあるのですが、
函南～土呂で買った方がいいのかなと思ったのですが、三島から買っちゃってもいいってことなんでしょうか。。。
>>419
ありがとうございます。
新宿経由ってどういう理由からなんでしょうか。。。
湘南新宿ラインならグリーン普通車で乗り継ぎができるけど、
東海道線で熱海～東京だと、東京～上野がグリーン乗車が途切れてしまうからでしょうか？？
深く聞いてしまい、恐縮ですが、分かることがあれば教えてください。
今後の利用に活かしたいと思いますので。。。
ありがとうございます。
東日本のページによると、
函南以遠（三島方面）と土呂以遠（東大宮方面）の乗り継ぎは除くと書いてあるのですが、
函南～土呂で買った方がいいのかなと思ったのですが、三島から買っちゃってもいいってことなんでしょうか。。。
>>419
ありがとうございます。
新宿経由ってどういう理由からなんでしょうか。。。
湘南新宿ラインならグリーン普通車で乗り継ぎができるけど、
東海道線で熱海～東京だと、東京～上野がグリーン乗車が途切れてしまうからでしょうか？？
深く聞いてしまい、恐縮ですが、分かることがあれば教えてください。
今後の利用に活かしたいと思いますので。。。
>>420
前段は2つの違う条件をごっちゃにしている。
「来宮以遠（伊豆多賀方面）と函南以遠（三島方面） 」というのは、
（熱海で）伊東線と東海道線静岡方面の列車の乗り継ぎができない、という意味で、
「土呂以遠（東大宮方面）と宮原以遠（上尾方面） 」というのは
（大宮で）東北線小山方面と高崎線の列車の乗り継ぎができない、という意味。
三島～（東海道線・湘南新宿ライン・東北線）～久喜は乗り継ぎ可。
後段は、東京～上野間は【平日料金】【ホリデー料金】が適用される区間に含まれないので、
乗り継ぎが可能な経路にならない。
前段は2つの違う条件をごっちゃにしている。
「来宮以遠（伊豆多賀方面）と函南以遠（三島方面） 」というのは、
（熱海で）伊東線と東海道線静岡方面の列車の乗り継ぎができない、という意味で、
「土呂以遠（東大宮方面）と宮原以遠（上尾方面） 」というのは
（大宮で）東北線小山方面と高崎線の列車の乗り継ぎができない、という意味。
三島～（東海道線・湘南新宿ライン・東北線）～久喜は乗り継ぎ可。
後段は、東京～上野間は【平日料金】【ホリデー料金】が適用される区間に含まれないので、
乗り継ぎが可能な経路にならない。
>>420
>>417のリンク先の注釈をどう読むとそういう解釈になるのか知らんが、基本的に
進行方向が変わらない乗り継ぎであれば1枚のグリーン券でそのまま乗り換えて利用できる
ただし、グリーン車が運行されていない東京～上野は通過できない（東京まで乗った場合は
購入したグリーン券は東京で下車した時点で使用済み無効となって上野で改めて
グリーン券を買い直し）ので、三島から1枚のグリーン券で久喜まで乗り通したいなら
グリーン車の運行がある新宿経由（湘南新宿ライン利用）であることが必要
階段の上り下りが不要な戸塚で乗り換えるのがよいかと
>>417のリンク先の注釈をどう読むとそういう解釈になるのか知らんが、基本的に
進行方向が変わらない乗り継ぎであれば1枚のグリーン券でそのまま乗り換えて利用できる
ただし、グリーン車が運行されていない東京～上野は通過できない（東京まで乗った場合は
購入したグリーン券は東京で下車した時点で使用済み無効となって上野で改めて
グリーン券を買い直し）ので、三島から1枚のグリーン券で久喜まで乗り通したいなら
グリーン車の運行がある新宿経由（湘南新宿ライン利用）であることが必要
階段の上り下りが不要な戸塚で乗り換えるのがよいかと
423 ：417：2013/01/07(月) 22:17:22.62 ID:Jd0YUSGz0
424 ：名無し野電車区：2013/01/07(月) 22:18:42.63 ID:ULgIlcWN0
425 ：417：2013/01/07(月) 22:21:47.85 ID:Jd0YUSGz0
426 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 11:13:43.53 ID:xGiqZ3LyO
ハッピー清里が小海線乗り入れの時の電源はどうしてたんですか？
DDで牽引
428 ：名無し野電車区：2013/01/09(水) 12:04:05.29 ID:xGiqZ3LyO
いや、すみません。
サービス電源の話です。
空調とか証明とか。
あと、牽引の時の連結きはどうしてたんですか。
サービス電源の話です。
空調とか証明とか。
あと、牽引の時の連結きはどうしてたんですか。
質問です
山形新幹線と秋田新幹線は在来線扱いだそうですが、
東北新幹線の車両に秋田・山形の普通電車の車両を連結して、
東京から走らせることはできるのでしょうか。
山形新幹線と秋田新幹線は在来線扱いだそうですが、
東北新幹線の車両に秋田・山形の普通電車の車両を連結して、
東京から走らせることはできるのでしょうか。
>>431
連結器が無いから無理
連結器が無いから無理
>>431
架線電圧、設計速度、保安システムも違うから無理。
在来線扱いというのはその路線が新幹線特例法による新幹線ではないという意味で、山形新幹線などの車両性能は新幹線と同等だけど同じ区間の普通列車用の車両はそんなに高性能ではない。線路の幅を新幹線に合わせただけ。
架線電圧、設計速度、保安システムも違うから無理。
在来線扱いというのはその路線が新幹線特例法による新幹線ではないという意味で、山形新幹線などの車両性能は新幹線と同等だけど同じ区間の普通列車用の車両はそんなに高性能ではない。線路の幅を新幹線に合わせただけ。
434 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 07:16:52.29 ID:Co8t2yzeO
山形線の電車を山形新幹線のつばさで救援牽引とかも無理なんですか？
連結すらできない。
牽引が必要なら他のつばさでやる
牽引が必要なら他のつばさでやる
436 ：名無し野電車区：2013/01/10(木) 18:57:45.57 ID:mN5vYi0u0
逆じゃね？
437 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 16:35:12.65 ID:pXCXXL260
質問です。
別のスレで、サンライズ出雲に東京～横浜だけ乗ってみようかなあとカキコしたところ、
「あまりにも短距離の特急指定券は、マルス解放時期が遅いから気を付けた方がいいよ」と言われました。
これってどういう意味なんでしょうか。短距離の特急指定券は、長距離客の座席が占拠されることを防ぐため事前予約に制限がかかっていて、
乗車日直前にならないと購入枠が空かないという意味なのでしょうか。
別のスレで、サンライズ出雲に東京～横浜だけ乗ってみようかなあとカキコしたところ、
「あまりにも短距離の特急指定券は、マルス解放時期が遅いから気を付けた方がいいよ」と言われました。
これってどういう意味なんでしょうか。短距離の特急指定券は、長距離客の座席が占拠されることを防ぐため事前予約に制限がかかっていて、
乗車日直前にならないと購入枠が空かないという意味なのでしょうか。
そういうこと
440 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 17:42:51.17 ID:QguaAoRE0
何故言われた方に聞かない？ｗ。
442 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 19:14:35.82 ID:X/A1m+PnO
グリーン車のシートピッチって例外はありますが１１６０ｍｍを頑なに守っているような気がします。
これだけ航空機や高速バスなどと競争も激しいわけですし、もっと個性があったり、豪華にしてもいいと思うのですが…
ＪＲ各社間で暗黙の了解や協定みたいなものがあるのでしょうか？
これだけ航空機や高速バスなどと競争も激しいわけですし、もっと個性があったり、豪華にしてもいいと思うのですが…
ＪＲ各社間で暗黙の了解や協定みたいなものがあるのでしょうか？
>>439
多分のびのび座席に乗るのだと思う とマジレス
多分のびのび座席に乗るのだと思う とマジレス
444 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 20:08:33.69 ID:L8YWi/P40
おまえらが今日飯を口に運んだ箸も中国人がくれたものだからな
それまで日本人は手づかみで飯食ってた
それにおまえらが今日ケツ拭いた紙も中国人の発明だ
くれたのは文字だけじゃないんだぞ
それまで日本人は手づかみで飯食ってた
それにおまえらが今日ケツ拭いた紙も中国人の発明だ
くれたのは文字だけじゃないんだぞ
445 ：名無し野電車区：2013/01/11(金) 21:14:47.97 ID:FAxrtjgQ0
>>442
終戦後、進駐軍のごり押しでリクライニング装備の車両を製造したとき、どのくらいのシートピッチが適当か試行錯誤して、あのサイズになった。
東武の特急みたいに1200 mmのものもある。
一度、Amtrakのcorch(普通座席車）に乗ったらシートピッチが150 cm位あって、フットレストに足が届かなかった
終戦後、進駐軍のごり押しでリクライニング装備の車両を製造したとき、どのくらいのシートピッチが適当か試行錯誤して、あのサイズになった。
東武の特急みたいに1200 mmのものもある。
一度、Amtrakのcorch(普通座席車）に乗ったらシートピッチが150 cm位あって、フットレストに足が届かなかった
個性あったりや豪華なグリーンあるじゃん
JR九州だったりパノラマ採用したり
JR東みたいにほっといても客が乗るような区間ばかり走るなら、適当なシートにする
JR九州だったりパノラマ採用したり
JR東みたいにほっといても客が乗るような区間ばかり走るなら、適当なシートにする
447 ：名無し野電車区：2013/01/12(土) 07:18:08.47 ID:06bDM0FfO
上越線草津線の特急が廃止の瀬戸際みたいな運転本数ですが、せめて高崎から豪華快速運転とかはできないのですか。
飛行機みたいに座席ピッチの変更が容易だと対応できるだろう。
昔の日本航空は予約に応じてファーストとエコノミーの座席配置を
一晩で変えていたとか。
昔の日本航空は予約に応じてファーストとエコノミーの座席配置を
一晩で変えていたとか。
東京駅から電車であまり乗り換えなしで武道館に行くにはどの列車に乗車すれば良いのでしょうか？
ＪＲ東京駅からメトロ東西線大手町まで徒歩。大手町から東西線で九段下へ。
でもこの手の質問は下記スレで。
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350042097/
でもこの手の質問は下記スレで。
ルート・運賃・時刻の質問に懇切丁寧に答えるスレ35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1350042097/
>>451
教えていただきありがとうございます。
教えていただきありがとうございます。
きょう14:45ごろ、東京駅から品川に行こうと山手線外回りホームで待っていたところ、
京浜東北線の塗装の車両が回送で走行していったんですが、これは毎日のことなんでしょうか。
京浜東北線の塗装の車両が回送で走行していったんですが、これは毎日のことなんでしょうか。
455 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 14:35:19.04 ID:MCLpRU5U0
A駅からC駅まで行くときに、車内で忘れ物に気付いてA駅に戻りたい場合はどうすればいいですか？
>>4
>>4
>>455
次の停車駅で降りて駅員に相談
次の停車駅で降りて駅員に相談
>>454
サンクス！
サンクス！
459 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 21:51:47.28 ID:FBPFsLvuO
新幹線を除くと北海道だけ続けているグリーン車のドリンク&飴、布おしぼりサービスですが、
決して経営状態のいいとは言えない北海道で可能なのであれば、東日本、東海、西日本のグリーン車でも出来ると思うのですが…
単なる怠慢経営におもえてなりません
皆さんはどう思われますか？
決して経営状態のいいとは言えない北海道で可能なのであれば、東日本、東海、西日本のグリーン車でも出来ると思うのですが…
単なる怠慢経営におもえてなりません
皆さんはどう思われますか？
>>459
会社側の理屈としては、サービスしなくても乗る人がいるからする必要がない
会社側の理屈としては、サービスしなくても乗る人がいるからする必要がない
461 ：名無し野電車区：2013/01/17(木) 23:27:10.31 ID:Xs8LZzH2O
そんなサービスを求めてグリーン車に乗車するのか？
飲み物などは駅や車内販売で買えば済む。
飲み物などは駅や車内販売で買えば済む。
>>461
そうだろうね、観光目的の路線であれば、うれしいかもしれないけど。
業務的にこれはサービスですなんて持ってこられても迷惑。
過去あったｗ。
先日発表された某会社の車内オーディオサービス廃止なんて
そんな、時代遅れのサービスなんてイラン
てな感じだしね。
そうだろうね、観光目的の路線であれば、うれしいかもしれないけど。
業務的にこれはサービスですなんて持ってこられても迷惑。
過去あったｗ。
先日発表された某会社の車内オーディオサービス廃止なんて
そんな、時代遅れのサービスなんてイラン
てな感じだしね。
463 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 02:27:09.53 ID:SCmZlc0VO
おしぼりとコーヒー位あってもいいと思うけどなぁ…大量に仕入れたら原価かなり抑えれるハズだし…
なんだかんだ言って北海道のグリーン車が神対応ってのは事実だし。
なんだかんだ言って北海道のグリーン車が神対応ってのは事実だし。
464 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 03:18:34.94 ID:FfI3OruT0
>>463
北海道から出てくんな
北海道から出てくんな
466 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 09:05:08.01 ID:/HcWJDNk0
>>459
私見で申し訳ないけど、グリーン車の車内販売のサービスをよくするくらいだったら普通車のシートピッチをもっと広くするとか、
普通車にも全席コンセント標準装備にするとかそっちのサービスの方がうれしいね
頻繁に車内販売に来られると、トイレに行くとき通路が邪魔だし色々面倒なんよ
私見で申し訳ないけど、グリーン車の車内販売のサービスをよくするくらいだったら普通車のシートピッチをもっと広くするとか、
普通車にも全席コンセント標準装備にするとかそっちのサービスの方がうれしいね
頻繁に車内販売に来られると、トイレに行くとき通路が邪魔だし色々面倒なんよ
>>466
悔しかったらグリーンに乗れよ貧乏人
悔しかったらグリーンに乗れよ貧乏人
468 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 12:57:40.84 ID:SCmZlc0VO
純粋になんで北海道だけグリーン車サービス続ける体力があるの？
>>468
車内販売のついでだし、提供するサービスだって大したことは無いｗ
車内販売のついでだし、提供するサービスだって大したことは無いｗ
470 ：名無し野電車区：2013/01/18(金) 18:07:04.35 ID:SCmZlc0VO
その大した事はない、車内販売のついでのサービスさえ他のＪＲは出来ないわけだが…
別にする必要はない
473 ：名無し野電車区：2013/01/19(土) 17:41:39.84 ID:si5AkUzSO
東海道新幹線は客が乗らざるを得ない状況にあぐらをかいているのは事実。サービス重視の今日の経営を無視できる数少ない例外
まったく、乗せてもらってるんだから感謝しろよ、貧民どもが。
475 ：名無し野電車区：2013/01/20(日) 23:34:08.67 ID:nBfeJ2FW0
遠軽駅は名寄本線が廃線になったのになぜスイッチバックをやめないんでしょう？
特急オホーツクがいつもスイッチバックを余儀なくされ時間ロスを喰らい、高速化の妨げになっているのに加え、
リクライニングシートの方向転換を余儀なくされ非常に不便だと思うのですが
特急オホーツクがいつもスイッチバックを余儀なくされ時間ロスを喰らい、高速化の妨げになっているのに加え、
リクライニングシートの方向転換を余儀なくされ非常に不便だと思うのですが
>>475
改修する金は誰が出すんだ？
改修する金は誰が出すんだ？
後はルート変更すれば駅が町外れになるし町中に作れば立ち退きも多数必要。
新幹線じゃないからそこまでやるメリットが無い。
新幹線じゃないからそこまでやるメリットが無い。
479 ：名無し野電車区：2013/01/22(火) 16:23:18.50 ID:93m2OkL80
質問です。
東京近郊のいわゆる「特定運賃区間」は、私鉄との競合上運賃を割引いて競争力を確保するために設けられている区間と聞いたのですが、
これって頻繁に見直されるものなんでしょうか。
例えば、今までは競合路線ではなかった区間でも、私鉄側の増発・速達化・地下鉄の乗り入れによる相互直通区間の拡大などによって私鉄側の競争力が高まった結果競合区間になってしまうというケースも十分考えられるのですが。
ちょっと前に、川越線を東京近郊特定運賃区間に入れろという住民の要望に対して、大宮支社が「池袋～川越間で川越線は西武新宿線や東武東上線と目的地を一にしているが、川越線は大きく膨らんで川越に行くルートなので東上線と競合しているとはいえず、
特定運賃区間に入れる必然性が見当たらない」という言い訳で拒否していた記憶があるのですが、や
はり特定運賃区間の見直しに対してJRは消極的なのでしょうか。
東京近郊のいわゆる「特定運賃区間」は、私鉄との競合上運賃を割引いて競争力を確保するために設けられている区間と聞いたのですが、
これって頻繁に見直されるものなんでしょうか。
例えば、今までは競合路線ではなかった区間でも、私鉄側の増発・速達化・地下鉄の乗り入れによる相互直通区間の拡大などによって私鉄側の競争力が高まった結果競合区間になってしまうというケースも十分考えられるのですが。
ちょっと前に、川越線を東京近郊特定運賃区間に入れろという住民の要望に対して、大宮支社が「池袋～川越間で川越線は西武新宿線や東武東上線と目的地を一にしているが、川越線は大きく膨らんで川越に行くルートなので東上線と競合しているとはいえず、
特定運賃区間に入れる必然性が見当たらない」という言い訳で拒否していた記憶があるのですが、や
はり特定運賃区間の見直しに対してJRは消極的なのでしょうか。
>>479
＞相互直通区間の拡大などによって私鉄側の競争力が高まった結果競合区間に
相互乗り入れを行って実質の所要時間短縮はあるけど、二社の運賃を払うことになるので
運賃は高くなり価格面ではあまり・・・・
＞特定運賃区間の見直しに対してJRは消極的なのでしょうか。
そうです。
国鉄時代のたび重なる運賃値上げで、競合私鉄路線との差額が大きくなり、
競合区間ごとの割引運賃を設定。
JR発足後本州三社は消費税分の修正を除き値上げをしていない、
その間には私鉄は数回の値上げ、運賃格差の幅は狭くなってきている。
＞相互直通区間の拡大などによって私鉄側の競争力が高まった結果競合区間に
相互乗り入れを行って実質の所要時間短縮はあるけど、二社の運賃を払うことになるので
運賃は高くなり価格面ではあまり・・・・
＞特定運賃区間の見直しに対してJRは消極的なのでしょうか。
そうです。
国鉄時代のたび重なる運賃値上げで、競合私鉄路線との差額が大きくなり、
競合区間ごとの割引運賃を設定。
JR発足後本州三社は消費税分の修正を除き値上げをしていない、
その間には私鉄は数回の値上げ、運賃格差の幅は狭くなってきている。
115系1000代などの降雪地仕様形式の、電動車車内には、
主電動機冷却風取入口がありますが、冬期時にしっかりと開放されていますか？
取入口に近づいてみても、急行形デッキばりのモータ音が聞こえてこないのです。
主電動機冷却風取入口がありますが、冬期時にしっかりと開放されていますか？
取入口に近づいてみても、急行形デッキばりのモータ音が聞こえてこないのです。
↑ですが、新潟や長野地区の115のことを言っています。
雪切室の空気取り入れ口は車体外側にも開口していますね。
室内から吸い込むと客室が負圧となって外からの冷たいすき間風が増す事になるので、
モーター音が聞こえないという事は外から吸い込むよう仕切りを切り替えているものと
思われます。
室内から吸い込むと客室が負圧となって外からの冷たいすき間風が増す事になるので、
モーター音が聞こえないという事は外から吸い込むよう仕切りを切り替えているものと
思われます。
山形新幹線と秋田新幹線は何で青森方に連結されているのでしょうか？
メインの東北新幹線のほうに高速性が要求されるなら、
東京方に連結したほうが東北新幹線の停車時間が短くできるのに。
メインの東北新幹線のほうに高速性が要求されるなら、
東京方に連結したほうが東北新幹線の停車時間が短くできるのに。
>>484
最速ではないやまびこが時間削っても意味が薄い
最速ではないやまびこが時間削っても意味が薄い
秋田新幹線ははやぶさに連結されるのですが何か？
488 ：名無し野電車区：2013/01/23(水) 20:33:20.61 ID:clVEEs02O
新青森への最速列車は、はやてが担っている。
新潟の１１５系４連なんですが、
Mc-M-T-Tc
Mc-M-M-Mc
の２種類があるのはなぜでしょうか？
国鉄で全電動は珍しいですよね。
Mc-M-T-Tc
Mc-M-M-Mc
の２種類があるのはなぜでしょうか？
国鉄で全電動は珍しいですよね。
>>489-490
新潟のはTcMM'Tc'とMcM'TTc'の2種類で、全電動車の4連が在籍したことはない
3連の予備が不足した場合にMcM'TTc'からTを抜いて3連にできるようになってる
ちなみに高崎の4連も同様にMcM'TTc'の編成がいる
新潟のはTcMM'Tc'とMcM'TTc'の2種類で、全電動車の4連が在籍したことはない
3連の予備が不足した場合にMcM'TTc'からTを抜いて3連にできるようになってる
ちなみに高崎の4連も同様にMcM'TTc'の編成がいる
492 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 09:07:46.79 ID:kHq1B8gV0
Googlemapを見ていて思ったのですが
折尾駅の地下化工事で陣原駅付近まで単線化されているのはなぜですか？
折尾駅の地下化工事で陣原駅付近まで単線化されているのはなぜですか？
>>491
あんれ、おれの記憶違いだったのかな。
７～８年前に乗ったときの記憶ですがクモハモハモハクモハの４両固定だったのです。
しかしながら検索しても４両のは出てこないし、２＋２だったのかしらね。すいませｎ
あんれ、おれの記憶違いだったのかな。
７～８年前に乗ったときの記憶ですがクモハモハモハクモハの４両固定だったのです。
しかしながら検索しても４両のは出てこないし、２＋２だったのかしらね。すいませｎ
494 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 21:25:27.48 ID:F/pAKk4r0
車両を解体する時に、粉塵が飛び散る恐れがあるため
JRでは車両解体は原則屋内で行うこととすることにしているようですが、
具体的に車両でアスベストが用いられている部位ってどこになるのでしょうか。
JR西日本が、鉄道部品販売会で販売した車両プレートの一部にアスベストが用いられていることが発覚し、
急遽回収したというニュースを聞いたことがあります。
また、JR化後の車両には一切アスベストは使われていないという解釈でいいのでしょうか？
JRでは車両解体は原則屋内で行うこととすることにしているようですが、
具体的に車両でアスベストが用いられている部位ってどこになるのでしょうか。
JR西日本が、鉄道部品販売会で販売した車両プレートの一部にアスベストが用いられていることが発覚し、
急遽回収したというニュースを聞いたことがあります。
また、JR化後の車両には一切アスベストは使われていないという解釈でいいのでしょうか？
>>494
アスベストは断熱材
熱を持つ機械の周囲と車体全部
ボディの内側に塗ってあったので、例えば電車のナンバー部分を切り取ると裏側にアスベストがくっついてくる
SLはボイラー全体がアスベストで包まれていた
アスベストは断熱材
熱を持つ機械の周囲と車体全部
ボディの内側に塗ってあったので、例えば電車のナンバー部分を切り取ると裏側にアスベストがくっついてくる
SLはボイラー全体がアスベストで包まれていた
>>494
車体外板の裏側に断熱材として塗られていた
車両プレートは外板の一部を切り取ったものなので、それに除去漏れの
アスベストが付着していたということ
JR化後の車両には一切使われてなかったはず
また、旧型車両の一部では今でも使用されているが、この場合も
飛散防止処理は実施されているので乗車する分には問題ない
車体外板の裏側に断熱材として塗られていた
車両プレートは外板の一部を切り取ったものなので、それに除去漏れの
アスベストが付着していたということ
JR化後の車両には一切使われてなかったはず
また、旧型車両の一部では今でも使用されているが、この場合も
飛散防止処理は実施されているので乗車する分には問題ない
497 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 15:25:27.45 ID:4QN6vHRM0
走るんですとブロック車体とa-trainではどれが一番高価ですか？
498 ：名無し野電車区：2013/01/27(日) 19:55:49.29 ID:lKPMfpCAO
質問です。急行が軒並み特急に格上されてしまいました。この際、急行という種別をなくしてしまえばいいと思うのですが…
そろそろ無くなると思われます
飯田線とか臨時列車でまだ急行が走っているし団体列車で急行料金が適用されるケースも多い。
個人的には全部特急にして快速が結構複雑になってるから特快や新快速辺りを急行と名乗ってもいい気もするけど。
個人的には全部特急にして快速が結構複雑になってるから特快や新快速辺りを急行と名乗ってもいい気もするけど。
>>498
未だに急行が若干数残っていたり、臨時列車で特急料金を取れる程ではない速達列車に急行料金が適用されたり、
規則文面が未だに急行を基準にしているので改正が凄く面倒だったりするので、種別消滅は現状無理だろう。
未だに急行が若干数残っていたり、臨時列車で特急料金を取れる程ではない速達列車に急行料金が適用されたり、
規則文面が未だに急行を基準にしているので改正が凄く面倒だったりするので、種別消滅は現状無理だろう。
503 ：名無し野電車区：2013/01/28(月) 20:33:59.94 ID:MlmCqCQQ0
>>502
快速などは全て「普通列車」として扱われる。
快速などは全て「普通列車」として扱われる。
504 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/01/31(木) 17:01:40.59 ID:FAP+EuTV0
ＪＲ貨物の「梅田」は、
どうして「梅田駅」と呼ぶの？
ＪＲ＝大阪
私鉄＝梅田
じゃなかったのか
どうして「梅田駅」と呼ぶの？
ＪＲ＝大阪
私鉄＝梅田
じゃなかったのか
↑マルチ
506 ：名無し野電車区：2013/01/31(木) 22:21:22.50 ID:nUv/Q407O
質問です。３８３系や８０００系が活躍してる一方、２８３Ｅ３５１は増備しなかったり…振り子車両は将来どうなるのでしょうか？あまりに賛否が別れすぎていて素人にはわかりません。
この先も振り子は作り続けられるという方の意見ともはらかや不要という方の意見や理由を押して下さい。よろしくお願いします。
この先も振り子は作り続けられるという方の意見ともはらかや不要という方の意見や理由を押して下さい。よろしくお願いします。
507 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 22:55:34.34 ID:51dltDLO0
常磐線の６５１系とＥ653系は3月ダイヤ改正以降定期運用がなくなるようですが
以降どうなるんですか？
以降どうなるんですか？
>>507
651系は転用先不明
過去に交通新聞などで首都圏波動用（臨時列車用の183/189系置き換え）に転用されると
報道されたこともあったが、実際のところはどうなるかまだわからない状態
なお、一部に高崎線の特急に転用という話があるが、これは高崎線などで試運転が
実施されたものを拡大解釈しているもので、実際にそうと決まっているわけではないので注意
E653系は、基本編成（7連）は羽越線のいなほに転用
改正後から転用改造を実施して今秋以降順次いなほに投入予定
付属編成（4連）はいわき～仙台の特急（スーパーひたちをいわきで系統分離予定だった）に
転用予定だったが、震災の影響で白紙状態
とりあえず当面は先日廃車となった勝田の波動用485系の代わりとして使用するようだ
651系は転用先不明
過去に交通新聞などで首都圏波動用（臨時列車用の183/189系置き換え）に転用されると
報道されたこともあったが、実際のところはどうなるかまだわからない状態
なお、一部に高崎線の特急に転用という話があるが、これは高崎線などで試運転が
実施されたものを拡大解釈しているもので、実際にそうと決まっているわけではないので注意
E653系は、基本編成（7連）は羽越線のいなほに転用
改正後から転用改造を実施して今秋以降順次いなほに投入予定
付属編成（4連）はいわき～仙台の特急（スーパーひたちをいわきで系統分離予定だった）に
転用予定だったが、震災の影響で白紙状態
とりあえず当面は先日廃車となった勝田の波動用485系の代わりとして使用するようだ
上野07:58-09:27宇都宮線快速ラビット(宇都宮行) 宇都宮09:34-10:25黒磯10:33-11:37東北本線(郡山行) 郡山（福島）11:56-12:43東北本線(福島行) 福島（福島）13:00-14:13仙台シティラビット5号(仙台行) 仙台
701系をさけて仙台に向かいたいのですが、判別する方法はありますか
これでアウトな場合前後にずらそうかと思います。
701系をさけて仙台に向かいたいのですが、判別する方法はありますか
これでアウトな場合前後にずらそうかと思います。
>>511
「仙台 701系 運用」でググるとこれが上位にヒットする件
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkaisoku_223_205_198kurosio/22607390.html
リンク1つ踏むと他のもある
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkaisoku_223_205_198kurosio/folder/310815.html
上野～黒磯はここ参照
ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/
「仙台 701系 運用」でググるとこれが上位にヒットする件
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkaisoku_223_205_198kurosio/22607390.html
リンク1つ踏むと他のもある
ttp://blogs.yahoo.co.jp/shinkaisoku_223_205_198kurosio/folder/310815.html
上野～黒磯はここ参照
ttp://ssline.hobby-site.org/unyou/
513 ：名無し野電車区：2013/02/03(日) 18:51:17.57 ID:5Pl4u//U0
古くても使い勝手の良い185系と183系は廃車しないよ
251系を置き換える分だけしか入れないだろう
国鉄特急は頑丈だからあと20年使うはず
逆に東海乗り入れ不可で走行距離の関係で痛んでいる651系は廃車解体になる
251系を置き換える分だけしか入れないだろう
国鉄特急は頑丈だからあと20年使うはず
逆に東海乗り入れ不可で走行距離の関係で痛んでいる651系は廃車解体になる
514 ：名無し野電車区：2013/02/04(月) 09:30:30.26 ID:x2Af3iJO0
515 ：名無し野電車区：2013/02/05(火) 10:15:27.37 ID:iLfecbdvO
新木場～有楽町で、有楽町で千代田線に乗り換えのとき、
改札で一旦料金取られたんだけどなんでですか。(出たみたいになった)
出ない改札が本当はあったんですかね。
メトロと都営とかが関係してるんですか
改札で一旦料金取られたんだけどなんでですか。(出たみたいになった)
出ない改札が本当はあったんですかね。
メトロと都営とかが関係してるんですか
516 ：名無し野電車区：2013/02/05(火) 10:32:55.48 ID:ER9X75AM0
>>515
ない。 一旦改札出てからでないと、日比谷線・千代田線に乗り換えできない。
ない。 一旦改札出てからでないと、日比谷線・千代田線に乗り換えできない。
>>515
有楽町から日比谷の乗り換えでは必ず改札を出る必要がある。
下車と乗り換えの区別がつかないし、乗り換えと嘘をついて実際には下車してキセルされる可能性があるので、
改札を一旦出て乗り換えるタイプの駅ではその駅までの運賃を一旦取る決まりになっている。
30分以内に乗り換え先の改札に入れば乗り換え扱いになり通算の運賃になり、最後の下車では差額だけが取られる。
有楽町から日比谷の乗り換えでは必ず改札を出る必要がある。
下車と乗り換えの区別がつかないし、乗り換えと嘘をついて実際には下車してキセルされる可能性があるので、
改札を一旦出て乗り換えるタイプの駅ではその駅までの運賃を一旦取る決まりになっている。
30分以内に乗り換え先の改札に入れば乗り換え扱いになり通算の運賃になり、最後の下車では差額だけが取られる。
518 ：名無し野電車区：2013/02/05(火) 12:25:56.97 ID:iLfecbdvO
>>516>>517ありがとうございます。
出たから初乗り料金また取られるじゃん！？と心配だったんですが、
目的地では数十円しか取られてなくて、
Suicaは乗り換えだとわかってるんだなとわかりました。
時間があるんですか。なんでだろ。
腹痛や貧血でトイレに30分以上とかなったらアウトですよね
ありがとうございました
出たから初乗り料金また取られるじゃん！？と心配だったんですが、
目的地では数十円しか取られてなくて、
Suicaは乗り換えだとわかってるんだなとわかりました。
時間があるんですか。なんでだろ。
腹痛や貧血でトイレに30分以上とかなったらアウトですよね
ありがとうございました
>>517
ただし、改札外で乗り換える駅までの運賃が、最終目的地までの運賃を越える場合でも、差額は返って来ないことに注意。
ただし、改札外で乗り換える駅までの運賃が、最終目的地までの運賃を越える場合でも、差額は返って来ないことに注意。
520 ：名無し野電車区：2013/02/05(火) 17:14:49.73 ID:Kc+N7oGi0
先日上越線で、EF81に牽引されたDE10が火災を起こして全焼したというニュースを聞きました。
そこで質問なのですが、このように無動力の機関車を機関車が牽引して回送する場合に、牽引される側の無動力機関車は無人なのでしょうか。
機関車の連結・解放や見張り要員としてたとえ無動力といっても機関士が乗務していないとマズイ気がするのですが。
そこで質問なのですが、このように無動力の機関車を機関車が牽引して回送する場合に、牽引される側の無動力機関車は無人なのでしょうか。
機関車の連結・解放や見張り要員としてたとえ無動力といっても機関士が乗務していないとマズイ気がするのですが。
今日のような雪の日や台風が接近しているいるときなど、
前日から「通常の○割程度の運転」と報道されますが、
事前に○割のダイヤが作られているのですか？
また、削減するときは全体を間引くの、区間運転からカット？
例えば京浜東北だと大船発着はそのままで蒲田発着を止めるとか。
前日から「通常の○割程度の運転」と報道されますが、
事前に○割のダイヤが作られているのですか？
また、削減するときは全体を間引くの、区間運転からカット？
例えば京浜東北だと大船発着はそのままで蒲田発着を止めるとか。
523 ：名無し野電車区：2013/02/06(水) 10:56:19.83 ID:h/ljb6Ic0
>>522
こういうのは車両編成の運用単位での間引きが普通。
編成ごとに運用は定められているので、たとえば1運用から10運用まであるとすると、3運用、6運用、9運用をすべて運休すれば7割程度になるという計算。
今回の場合は、午前中実施なのでとくに朝ラッシュ時や午前中だけの運用をまずカット。
ただし、乗務員は車両運用とは別なので組み直しになるし、車両運用のカットでもダイヤのバランスを考慮して運用変更されることもある。
こういうのは車両編成の運用単位での間引きが普通。
編成ごとに運用は定められているので、たとえば1運用から10運用まであるとすると、3運用、6運用、9運用をすべて運休すれば7割程度になるという計算。
今回の場合は、午前中実施なのでとくに朝ラッシュ時や午前中だけの運用をまずカット。
ただし、乗務員は車両運用とは別なので組み直しになるし、車両運用のカットでもダイヤのバランスを考慮して運用変更されることもある。
>>522
事前に作られている訳ではなく、お察しの通り区間運転をカットすることで減らすのが基本。
事前に作られている訳ではなく、お察しの通り区間運転をカットすることで減らすのが基本。
昔、京成のストライキが多かった頃、都営浅草線ホームに貼られた当日の時刻表には
ＴＨダイヤNo.** とあった。番号は通常ダイヤのものと同じ。
相互乗り入れ中止に備えて事前に作られたのだろうか。
京急無しのＴＫダイヤなんかも有ったりして…
ＴＨダイヤNo.** とあった。番号は通常ダイヤのものと同じ。
相互乗り入れ中止に備えて事前に作られたのだろうか。
京急無しのＴＫダイヤなんかも有ったりして…
526 ：名無し野電車区：2013/02/07(木) 12:22:21.81 ID:vE/dyq+l0
走るんですとブロック車体とa-trainではどれが一番高価ですか？
夜行バスで明日東京に着きます。
蘇我で一泊しますが、秋葉原など寄る予定です
次の日ワンフェスに向かうため、幕張メッセに行きます。
主にＪＲを使うと思うのですが、一日パスなどお勧めの安価なチケットがあれば教えてください。
また、2月10日に蘇我から幕張メッセにつく始発の時間は5時2分で間違いないでしょうか？
蘇我で一泊しますが、秋葉原など寄る予定です
次の日ワンフェスに向かうため、幕張メッセに行きます。
主にＪＲを使うと思うのですが、一日パスなどお勧めの安価なチケットがあれば教えてください。
また、2月10日に蘇我から幕張メッセにつく始発の時間は5時2分で間違いないでしょうか？
休日おでかけパスくらいしかフリー切符ないよ。2600円もするから元は取れないんじゃないかな。
始発は蘇我4:50発でよければ海浜幕張5:02着であってる
この時間だとバスはないから海浜幕張からは徒歩だね
始発は蘇我4:50発でよければ海浜幕張5:02着であってる
この時間だとバスはないから海浜幕張からは徒歩だね
529 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 15:58:02.20 ID:L6m5A1g30
現在では京急と京成を除いて関東の大手私鉄の通勤車は全て20m4扉のとなっていますが、
国鉄では20m車が主流となり高性能車の黎明期でもある昭和30年代は、
小田急や東急や京王みたく高性能だけど18m3ドアだったり、
東武みたく20m4ドアだけど吊り掛けだったり、
西武みたく20mの高性能車だけど3ドアだったりと、
20m4扉の高性能車がなかなか登場しなかったのは何故ですか？
国鉄では20m車が主流となり高性能車の黎明期でもある昭和30年代は、
小田急や東急や京王みたく高性能だけど18m3ドアだったり、
東武みたく20m4ドアだけど吊り掛けだったり、
西武みたく20mの高性能車だけど3ドアだったりと、
20m4扉の高性能車がなかなか登場しなかったのは何故ですか？
530 ：名無し野電車区：2013/02/12(火) 16:50:12.60 ID:LbNmkSTQ0
>>529
東急・小田急・京王では各駅の待避線や車両基地の留置線・検修庫などの有効長が
18ｍ車を前提に設計されていたので、それらの改修が完了するまでは20ｍ車の
大量導入が難しかった
東武は終戦直後に割り当てを受けた63形（→7300形）との互換性を優先した車両
（7800形）を大量導入したので新性能化が遅れた
西武は質より量で旧型車の車体乗せ換えなどを主体に車両数を増やしたので
新車の投入が少なく新性能化が遅れた
東急・小田急・京王では各駅の待避線や車両基地の留置線・検修庫などの有効長が
18ｍ車を前提に設計されていたので、それらの改修が完了するまでは20ｍ車の
大量導入が難しかった
東武は終戦直後に割り当てを受けた63形（→7300形）との互換性を優先した車両
（7800形）を大量導入したので新性能化が遅れた
西武は質より量で旧型車の車体乗せ換えなどを主体に車両数を増やしたので
新車の投入が少なく新性能化が遅れた
高架化して、不要になった地上線跡は道路に転用されるのですか？
>>532
どの路線についての質問かな？
どの路線についての質問かな？
>>530
急行形も上の方の1位側にあるが、耳を近づけなくともばんばん音聞こえるぞ
急行形も上の方の1位側にあるが、耳を近づけなくともばんばん音聞こえるぞ
535 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/14(木) 12:05:18.52 ID:ACx62jPU0
山陽電鉄で事故ったのは特急電車らしいですが、
この特急というのは、
京浜急行や東急電鉄のような「無料特急」なのか、
名鉄・長野電鉄・ＪＲ各社・西武・東武・京成・小田急のような「有料特急」
なのですか？
この特急というのは、
京浜急行や東急電鉄のような「無料特急」なのか、
名鉄・長野電鉄・ＪＲ各社・西武・東武・京成・小田急のような「有料特急」
なのですか？
まるち？
537 ：名無し野電車区：2013/02/14(木) 15:18:51.13 ID:3t+LdjcN0
>>535
山陽スレで相手にされないからってここまでくんなよ。
山陽スレで相手にされないからってここまでくんなよ。
538 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/14(木) 15:57:05.47 ID:/2zIkgmJ0
マルチじゃねーかw回答の必要なし。
>>535
山陽は有料だよ。全線均一で500円です。
山陽は有料だよ。全線均一で500円です。
東海道線は列車、横須賀線も列車、京浜線は電車ですが、
総武緩行は電車、さて総武快速はなんでしょう？
総武緩行は電車、さて総武快速はなんでしょう？
>>541
列車だろ
列車だろ
544 ：名無し野電車区：2013/02/15(金) 22:25:48.44 ID:BRJlyyRR0
>>543
JR西日本だと「電車」に該当するのは大阪環状線の普通電車だけになるな
JR西日本だと「電車」に該当するのは大阪環状線の普通電車だけになるな
>>542
列車なら列車番号末尾のアルファベットがFなのはなぜ？
横須賀線はSM分離という経緯があるから理解できますけれども
総武線快速電車なのか、それとも総武線中距離普通列車で旅客案内は快速と称しているのか
謎です
列車なら列車番号末尾のアルファベットがFなのはなぜ？
横須賀線はSM分離という経緯があるから理解できますけれども
総武線快速電車なのか、それとも総武線中距離普通列車で旅客案内は快速と称しているのか
謎です
>>541-543
総武快速線は「電車」扱い。
ただし運転時刻表は基本横長だが、列車区間の成田空港や君津まで
通し乗務する行路が含まれると縦長になる。
>>544
あと桜島線(JRゆめ咲線)も該当する。
総武快速線は「電車」扱い。
ただし運転時刻表は基本横長だが、列車区間の成田空港や君津まで
通し乗務する行路が含まれると縦長になる。
>>544
あと桜島線(JRゆめ咲線)も該当する。
547 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 04:32:57.14 ID:MLwg976f0
548 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/16(土) 20:19:32.85 ID:zbSGAvQv0
「秘境駅」で検索してもヒットしないと思ったら・・・
それにしても、田本とか尾盛とか、小和田とか坪尻とか、
なんでそもそもあんなところに駅があるの？
金野や押角や赤岩はまだすぐそばに道路があるし
かつては繁栄していたのかもだが、
田本や尾盛なんてそもそも道といえるレベルの道がないのだから、
かつて賑わっていたとも思えないし、
なんであんなところに駅造ったの？
～～～～～～～～～～～
「そうだ、京都、行こう」なのに、
「そうだ、京都に行こう」で一般に浸透してるのはなぜ？（確かにこの方が語感がいいが）
それにしても、田本とか尾盛とか、小和田とか坪尻とか、
なんでそもそもあんなところに駅があるの？
金野や押角や赤岩はまだすぐそばに道路があるし
かつては繁栄していたのかもだが、
田本や尾盛なんてそもそも道といえるレベルの道がないのだから、
かつて賑わっていたとも思えないし、
なんであんなところに駅造ったの？
～～～～～～～～～～～
「そうだ、京都、行こう」なのに、
「そうだ、京都に行こう」で一般に浸透してるのはなぜ？（確かにこの方が語感がいいが）
549 ：名無し野電車区：2013/02/16(土) 22:50:50.27 ID:MLwg976f0
>>548
Wikipediaによると
田本駅「開業当時は、天竜川方面に集落があり駅への道路もあったのだが、ダムの完成により集落は水没し道路は分断され、駅だけが孤立している。」
尾盛駅「かつてはダム建設関係者のために周辺に多数の宿舎や小学校もあり、医師も常駐していた。」
とあるので、開業当時はそれなりに利用客がいたということ。
Wikipediaによると
田本駅「開業当時は、天竜川方面に集落があり駅への道路もあったのだが、ダムの完成により集落は水没し道路は分断され、駅だけが孤立している。」
尾盛駅「かつてはダム建設関係者のために周辺に多数の宿舎や小学校もあり、医師も常駐していた。」
とあるので、開業当時はそれなりに利用客がいたということ。
>>544
>>546
wikipediaによると
「新快速」は「関西急電」を発祥とする「電車」であるが、
並行私鉄との競争から「関西急電」時代より、貫通幌の装備[4]
や本格的2等車の連結など「列車」に準じる装備がなされていた。
と書いてある
大阪圏では東海道線を走る普通の距離が中電のように長く、
また奈良や和歌山からの快速が、電車区間の環状線内まで乗り入れて
混在状態にあるから、電車・列車の区別はむずかしくあるね。
しかしながら、東海道線には電車線と列車線が並行して、また信号機名称に「列」「電」と
書いてあるから、区別が無いわけじゃあないみたいだが、新快速電車は列車線を走ったりして、
わけが分からん状態。
>>546
wikipediaによると
「新快速」は「関西急電」を発祥とする「電車」であるが、
並行私鉄との競争から「関西急電」時代より、貫通幌の装備[4]
や本格的2等車の連結など「列車」に準じる装備がなされていた。
と書いてある
大阪圏では東海道線を走る普通の距離が中電のように長く、
また奈良や和歌山からの快速が、電車区間の環状線内まで乗り入れて
混在状態にあるから、電車・列車の区別はむずかしくあるね。
しかしながら、東海道線には電車線と列車線が並行して、また信号機名称に「列」「電」と
書いてあるから、区別が無いわけじゃあないみたいだが、新快速電車は列車線を走ったりして、
わけが分からん状態。
551 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4ｦｸ系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/17(日) 01:48:46.48 ID:fonz9Jho0
32768両編成だと……？ 京王線の電光掲示板に表示された長すぎる電車が話題に
http://news.nicovideo.jp/watch/nw519162?marquee
↑「新宿・八王子間をはみだすどころか」とあるが、なんで、「新宿～高尾山口」と書かないんだろう？
>>549
ありがとう、
そういや『秘境駅』にそんなこと書いてあったの思い出した。
もう何年も前だからかなり忘れていたが
http://news.nicovideo.jp/watch/nw519162?marquee
↑「新宿・八王子間をはみだすどころか」とあるが、なんで、「新宿～高尾山口」と書かないんだろう？
>>549
ありがとう、
そういや『秘境駅』にそんなこと書いてあったの思い出した。
もう何年も前だからかなり忘れていたが
552 ：名無し野電車区：2013/02/17(日) 07:59:00.57 ID:Uik6bZnU0
>>550
国鉄時代は原則として、「内側/電車線」は大阪鉄道管理局設定列車、「外側/列車線」は国鉄本社設定列車という使い分けがあった名残。
新快速も、国鉄最末期の86年秋のダイヤ改正までは「内側/電車線」走行だった。
それ故、「新快速」が大阪を同時発車した「雷鳥」を追い抜くなんて言う現象が生じたわけで・・・
国鉄時代は原則として、「内側/電車線」は大阪鉄道管理局設定列車、「外側/列車線」は国鉄本社設定列車という使い分けがあった名残。
新快速も、国鉄最末期の86年秋のダイヤ改正までは「内側/電車線」走行だった。
それ故、「新快速」が大阪を同時発車した「雷鳥」を追い抜くなんて言う現象が生じたわけで・・・
553 ：名無し野電車区：2013/02/18(月) 10:31:02.20 ID:twvuFSIJ0
>>545
総武線に関しては
総武線快速・・・Ｆ
総武線快速かつ横須賀線直通列車・・・Ｓ
総武線緩行・・・Ｂ
総武線緩行かつ地下鉄東西線と相互乗り入れを行う区間列車・・Ａ
・・というわけで、総武線普通列車は「快速」ではなく「各駅停車」という扱いで括られている
あと、総武線をはじめとした、大都市の通勤路線は土休日でダイヤが異なるので、「電車」を表す「Ｍ」を列車番号の末尾に付すことができない。そのため、Ｍ以外のアルファベットを便宜的に付していることになる
Ｍが付されるのは、土休日でダイヤが異ならない路線（言ってしまえば、地方のローカル電化路線）だ。
例えば奥羽本線の普通列車は1423Mというように末尾にＭが振られている。
総武線に関しては
総武線快速・・・Ｆ
総武線快速かつ横須賀線直通列車・・・Ｓ
総武線緩行・・・Ｂ
総武線緩行かつ地下鉄東西線と相互乗り入れを行う区間列車・・Ａ
・・というわけで、総武線普通列車は「快速」ではなく「各駅停車」という扱いで括られている
あと、総武線をはじめとした、大都市の通勤路線は土休日でダイヤが異なるので、「電車」を表す「Ｍ」を列車番号の末尾に付すことができない。そのため、Ｍ以外のアルファベットを便宜的に付していることになる
Ｍが付されるのは、土休日でダイヤが異ならない路線（言ってしまえば、地方のローカル電化路線）だ。
例えば奥羽本線の普通列車は1423Mというように末尾にＭが振られている。
>>545
いわゆる電車の場合は列車番号の付番法則が列車と異なっていて、末尾記号をMとすると
他路線の列車との重複が発生するため、末尾記号を変更することで回避している
>>553
総武線快速は横須賀線直通列車も含めて末尾記号は全てF
（横須賀線直通列車は東京駅で列車番号変更して横須賀線内のみSとなる）
総武緩行線は原則としてE231系充当運用がB、209系充当運用がC
地下鉄東西線直通は基本的にY、地下鉄線内快速or通勤快速となる列車のみA
東海道線・高崎線・宇都宮線などでは平日と土休日でダイヤが異なるが末尾記号はM
いわゆる電車の場合は列車番号の付番法則が列車と異なっていて、末尾記号をMとすると
他路線の列車との重複が発生するため、末尾記号を変更することで回避している
>>553
総武線快速は横須賀線直通列車も含めて末尾記号は全てF
（横須賀線直通列車は東京駅で列車番号変更して横須賀線内のみSとなる）
総武緩行線は原則としてE231系充当運用がB、209系充当運用がC
地下鉄東西線直通は基本的にY、地下鉄線内快速or通勤快速となる列車のみA
東海道線・高崎線・宇都宮線などでは平日と土休日でダイヤが異なるが末尾記号はM
555 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 19:29:40.86 ID:V+VQon2qO
今の日本の技術で蒸気機関車を造ったらどれぐらいの性能の物ができますか？
研究もなく極一部の技術継承しか行われてないので従来同等、もしくは落ちる程度が関の山
557 ：名無し野電車区：2013/02/19(火) 21:59:12.79 ID:BAgcyWy30
JRや旧国鉄から分離された路線の中で、
青春18きっぷで乗れる路線ってどんなのがありますか？
青春18きっぷで乗れる路線ってどんなのがありますか？
>>555-556
旧来の蒸気機関車の技術にとらわれない新しい方式を利用したもの
（例えばタービン発電機で発電してモーターを駆動する等）なら
DF200あたりに匹敵する性能のものが作れるかもしれない
>>557
JR西日本宮島フェリーと青い森鉄道（八戸～青森のみ、野辺地以外での途中下車不可）
くらいではなかったかと
旧来の蒸気機関車の技術にとらわれない新しい方式を利用したもの
（例えばタービン発電機で発電してモーターを駆動する等）なら
DF200あたりに匹敵する性能のものが作れるかもしれない
>>557
JR西日本宮島フェリーと青い森鉄道（八戸～青森のみ、野辺地以外での途中下車不可）
くらいではなかったかと
560 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 02:30:37.61 ID:M+zPZxah0
秋葉原とか列車番号重複しても問題ないの？
561 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 11:45:08.55 ID:g9/eUqhT0
ＪＲ東海のキハ85系のグリーン車は、先頭車パノラマグリーンの「キロ85」と、中間車グリーン「キロハ84」の二種類がありますが、
なぜ高山本線の特急ひだはグリーン料金でパノラマも拝めるのに紀勢本線の特急南紀ではパノラマが見れないという差異化を図ったのでしょうか？
グリーン車料金払ったのにパノラマが見れないとはどういうことだ！という南紀の客の怒りが聞こえてきそうですが・・
なぜ高山本線の特急ひだはグリーン料金でパノラマも拝めるのに紀勢本線の特急南紀ではパノラマが見れないという差異化を図ったのでしょうか？
グリーン車料金払ったのにパノラマが見れないとはどういうことだ！という南紀の客の怒りが聞こえてきそうですが・・
562 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 12:14:36.01 ID:S5iE99syO
グリーン車の連結を止めたくなった時に、中間車の方が都合がいいから。
>>561
ひだの観光需要が大きく南紀よりも乗車率が高かったので先頭グリーン車はひだに使われるようになった。
怒るならもっと乗れってこった。ちなみにパノラマはグリーン車の必須条件ではないのでキレてもあまり意味はない。
ひだの観光需要が大きく南紀よりも乗車率が高かったので先頭グリーン車はひだに使われるようになった。
怒るならもっと乗れってこった。ちなみにパノラマはグリーン車の必須条件ではないのでキレてもあまり意味はない。
564 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 14:11:00.11 ID:Dz7BbM9r0
566 ：名無し野電車区：2013/02/20(水) 22:49:56.58 ID:CVpS/kD60
>>561
一般客は鉄ヲタと違って前が見えるかどうかなんて気にしないからです。
ちなみに南紀とひだが同一形式なんて事も一般客にとっちゃトリビアレベルのどうでもいい事です。
前が見えるかどうかより、ただでコーヒーくれたりとか、グリーン専門アテンダントが付くかどうか、
といった事の方が一般客にとってはサービスレベルの基準になるでしょう。
次の方どうぞ。
一般客は鉄ヲタと違って前が見えるかどうかなんて気にしないからです。
ちなみに南紀とひだが同一形式なんて事も一般客にとっちゃトリビアレベルのどうでもいい事です。
前が見えるかどうかより、ただでコーヒーくれたりとか、グリーン専門アテンダントが付くかどうか、
といった事の方が一般客にとってはサービスレベルの基準になるでしょう。
次の方どうぞ。
567 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫9.4億系ﾏﾆｬﾃﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長2.8重ﾊﾝﾃﾞ：2013/02/22(金) 01:39:53.68 ID:ffiDH+9e0
モハ164のパンタグラフが付いている側の妻面に（向かって左）窓が付いていますが
何のための窓でしょうか？（反対側と同様に簡易運転台なのでしょうか？）
何のための窓でしょうか？（反対側と同様に簡易運転台なのでしょうか？）
>>568
ただの「窓」
非冷房時代の設計だから、デッキにも外気が入るように設計したんだろうね。
＞反対側と同様に簡易運転台なのでしょうか？
パンタグラフ側はクモハ１６５とユニットを組むので、運転台を設置する意味が無い。
※モハ１６４で回送用簡易運転台が付いているのは、５００番台の１４両のみ。
ただの「窓」
非冷房時代の設計だから、デッキにも外気が入るように設計したんだろうね。
＞反対側と同様に簡易運転台なのでしょうか？
パンタグラフ側はクモハ１６５とユニットを組むので、運転台を設置する意味が無い。
※モハ１６４で回送用簡易運転台が付いているのは、５００番台の１４両のみ。
横須賀・総武快速線の東京駅では必ず運転士交代が行なわれますか？
>>569
有難うございます
有難うございます
>>532
京浜急行の地上区間です。
京浜急行の地上区間です。
ＪＲ東海のキハ２５系は３１３系電車をベースに気動車にしたものですが
電気式ディーゼルにして電化区間は電車（３１３系）と連結して連結器から電力を供給しキハ２５系のモーターを動かし
ハイブリッド気動車にできないのですか？
こうすれば電化区間の架線下ディーゼルという問題はなくなりますし、あるいはキハ２５系にパンタグラフを乗せてしまっても良いでしょうけど、今度は非電化区間で死重で燃費が悪くなって損でしょうから
連結器やジャンパ管で送電能力を付けるというのがエネルギー効率面で妥当なところではないですか？
電気式ディーゼルにして電化区間は電車（３１３系）と連結して連結器から電力を供給しキハ２５系のモーターを動かし
ハイブリッド気動車にできないのですか？
こうすれば電化区間の架線下ディーゼルという問題はなくなりますし、あるいはキハ２５系にパンタグラフを乗せてしまっても良いでしょうけど、今度は非電化区間で死重で燃費が悪くなって損でしょうから
連結器やジャンパ管で送電能力を付けるというのがエネルギー効率面で妥当なところではないですか？
>>573
エネルギー効率という面で言えばそもそも電気式ディーゼルの効率は機械式ディーゼルより悪い。
その効率を補うハイブリッド気動車は2010年にようやく量産（といってもようやく3編成だけ）された
最新技術な上、技術を持っているのはJR東日本であって広く普及しているとは言えない。
そしてキハ25系は全線非電化の高山本線の線内運転への転用前提で暫定投入されたもの。
エネルギー効率の悪さ、それを補う技術の普及度、転用後の電化区間への入線する可能性の低さ、
いずれもキハ25系を設計変更するには十分に高い壁だと思うがどうかね？
エネルギー効率という面で言えばそもそも電気式ディーゼルの効率は機械式ディーゼルより悪い。
その効率を補うハイブリッド気動車は2010年にようやく量産（といってもようやく3編成だけ）された
最新技術な上、技術を持っているのはJR東日本であって広く普及しているとは言えない。
そしてキハ25系は全線非電化の高山本線の線内運転への転用前提で暫定投入されたもの。
エネルギー効率の悪さ、それを補う技術の普及度、転用後の電化区間への入線する可能性の低さ、
いずれもキハ25系を設計変更するには十分に高い壁だと思うがどうかね？
>>573
誰がそんな高いもの買うのか？
誰がそんな高いもの買うのか？
フランスでは電化区間は架線集電式の電車、
非電化区間ではハイブリッド気動車として走行する車両が各地に投入されている。
非電化区間ではハイブリッド気動車として走行する車両が各地に投入されている。
101系のMcとM'cの後位側が片栓とピクにありましたが
Mc-M'cと連結させる場合、ジャンパ同士で問題になりませんか？
また、Mc-M'（M-M'c）と連結させる場合も中間車のユニットを組む側は
直にケーブルが出ているように書かれていましたので
どうやって信号線を繋ぐのでしょうか？
Mc-M'cと連結させる場合、ジャンパ同士で問題になりませんか？
また、Mc-M'（M-M'c）と連結させる場合も中間車のユニットを組む側は
直にケーブルが出ているように書かれていましたので
どうやって信号線を繋ぐのでしょうか？
23日からICカードが相互利用可能になるので、東京から大阪まで改札を出ずに在来線で行こうと思っています。これって可能ですか？
↑
PASMOを使ってです。
PASMOを使ってです。
各エリアをまたがってのご利用はできません。ただし、首都圏のＳｕｉｃａエリアとＰＡＳＭＯエリア
及び九州のＳＵＧＯＣＡエリアとはやかけんエリアの一部（相互直通区間）はご利用になれます。
及び九州のＳＵＧＯＣＡエリアとはやかけんエリアの一部（相互直通区間）はご利用になれます。
ってかこの時期なら青春１８きっぷのほうが確実に安いとマジレス
5回分11500円だが残4回を金券屋なりオークションに売れば少なくとも6000円にはなるはず
5回分11500円だが残4回を金券屋なりオークションに売れば少なくとも6000円にはなるはず
丸ノ内線に乗ったんですが、銀座と霞ヶ関で、
所定の停止位置より１０ｃｍ程手前に停まってしまったようで、
運転士の停止位置修正放送の後に少々力行してました。
TASCが原因でしょうか？
所定の停止位置より１０ｃｍ程手前に停まってしまったようで、
運転士の停止位置修正放送の後に少々力行してました。
TASCが原因でしょうか？
下北沢が地下化するが
各停が工事中ということは
優等と共有ということですか？
各停が工事中ということは
優等と共有ということですか？
>>585
ttp://www.shimochika-navi.com/No27/index.html
急行線を先に建設、暫定的に各駅停車を含む全列車で使用、世田谷代田と東北沢は仮ホーム。
その後、各駅停車用のトンネルを建設、完成後分離し複々線として稼働予定。
ttp://www.shimochika-navi.com/No27/index.html
急行線を先に建設、暫定的に各駅停車を含む全列車で使用、世田谷代田と東北沢は仮ホーム。
その後、各駅停車用のトンネルを建設、完成後分離し複々線として稼働予定。
基本トイレは改札内にしかおいてないからな
588 ：名無し野電車区：2013/03/14(木) 14:20:10.22 ID:mZv8uVGv0
>>588
どう見てもバスで板違いです。
どう見てもバスで板違いです。
ベースはバスだけどこれは馬運車。
馬運車ならベースはトラックだろ。
592 ：名無し野電車区：2013/03/15(金) 21:54:37.75 ID:JprliaL+0
205系などを地方転用でシート改修の際、ロングシートに仕切り棒は付けないのですか？
混雑しないからとも思えますが、地方の学生はマナーが悪いし、
老人は立ったり座ったりでの掴み棒が必要だと思いますが。
(E233などシルバーシート3席も2-1で棒を付けてるし)
混雑しないからとも思えますが、地方の学生はマナーが悪いし、
老人は立ったり座ったりでの掴み棒が必要だと思いますが。
(E233などシルバーシート3席も2-1で棒を付けてるし)
九段下の壁が撤去されましたが階段は減っていませんか？
構内図を見ていて中央のホームの階段が少ない気がしました
構内図を見ていて中央のホームの階段が少ない気がしました
>地方の学生はマナーが悪い
必要なのは「仕切り棒」ではなくて「叩き棒」じゃねえの？ｗｗ
必要なのは「仕切り棒」ではなくて「叩き棒」じゃねえの？ｗｗ
597 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 14:50:02.38 ID:jdfNa2rL0
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4070132.jpg
↑この車両は何線で使われる車両ですか？ＪＲです。都内です。
↑この車両は何線で使われる車両ですか？ＪＲです。都内です。
600 ：名無し野電車区：2013/03/24(日) 19:53:36.65 ID:Vgs4nlN70
んしつも
武蔵野南を通るﾎﾘ快鎌倉は大周り乗車ではどういう扱い？
武蔵野南を通るﾎﾘ快鎌倉は大周り乗車ではどういう扱い？
>>598
ありがとうございます
ありがとうございます
test
604 ：名無し野電車区：2013/03/27(水) 18:33:45.28 ID:KCRcGhHvO
地下鉄東西線で↓↓↓の話を投げ掛けると必ず典型的な人生ヤケクソサラリーマンが本数増やせバカヤローと炎上カキコするので、こちらで質問。
Ｑ１．ラッシュ時間帯に馬鹿みたいに増やしてるが、なぜゆえにその時間帯にのみ増やすしか脳が無いのか？
増やせ増やせ増やせ、詰めろ詰めろ詰めろ、煽れ煽れ煽れ、男！男！！男！！！（体育会系会社風な雄叫び）では遅延やパニパニダイヤに劣悪化するのは道理のはず。
Ｑ２．また、下記の②のように、ラッシュ時間帯に増やさないかわりに、他の時間帯にまんべんなくふって、似たような本数で所要時間そのものを安定化させることの方が（鉄道各社局の）信頼性向上に繋がる筈だろうと思うが如何に？。
必要だからだの、大衆心理だの行動学だのは一切無しで、所要時間安定化の視点からの回答話をよろしくおながいしまつ（・∀・）ﾉｼ。
①Ａ～Ｂ間の所要時間………日中３０分。 ラッシュ時間帯は軽々しく５０～５５分位に劣悪化
②沿線の本数の設定イメージ………… 6時台12本、7時台16本、8時台28本、9時台18本（計）74本とした場合、所要時間そのもの劣化してまでキチキチダイヤにしないで、行動学や大衆心理一切無視して
６時台：１８本
７時台：１９本
８時台：１９本
９時台：１８本
にでも似たような本数に分散して、日中と余り変わらない所要時間の安定化させる方が良いだろという話。
Ｑ１．ラッシュ時間帯に馬鹿みたいに増やしてるが、なぜゆえにその時間帯にのみ増やすしか脳が無いのか？
増やせ増やせ増やせ、詰めろ詰めろ詰めろ、煽れ煽れ煽れ、男！男！！男！！！（体育会系会社風な雄叫び）では遅延やパニパニダイヤに劣悪化するのは道理のはず。
Ｑ２．また、下記の②のように、ラッシュ時間帯に増やさないかわりに、他の時間帯にまんべんなくふって、似たような本数で所要時間そのものを安定化させることの方が（鉄道各社局の）信頼性向上に繋がる筈だろうと思うが如何に？。
必要だからだの、大衆心理だの行動学だのは一切無しで、所要時間安定化の視点からの回答話をよろしくおながいしまつ（・∀・）ﾉｼ。
①Ａ～Ｂ間の所要時間………日中３０分。 ラッシュ時間帯は軽々しく５０～５５分位に劣悪化
②沿線の本数の設定イメージ………… 6時台12本、7時台16本、8時台28本、9時台18本（計）74本とした場合、所要時間そのもの劣化してまでキチキチダイヤにしないで、行動学や大衆心理一切無視して
６時台：１８本
７時台：１９本
８時台：１９本
９時台：１８本
にでも似たような本数に分散して、日中と余り変わらない所要時間の安定化させる方が良いだろという話。
>>604
電車混むから会社の出社時刻や学校の授業開始時刻を変えてくださいと申し出て
誰でも気軽に変えられるならその論法でいいんだろうけどな
ラッシュがきついから遅く出社してもいいですか？と聞いたら普通は
じゃぁ明日からもう会社に来なくていいよと言われるのがオチだ
電車混むから会社の出社時刻や学校の授業開始時刻を変えてくださいと申し出て
誰でも気軽に変えられるならその論法でいいんだろうけどな
ラッシュがきついから遅く出社してもいいですか？と聞いたら普通は
じゃぁ明日からもう会社に来なくていいよと言われるのがオチだ
俺の場合
「ラッシュが辛いから『朝早く』出社させてください」
と言ったら７時～１６時の勤務時間にしてくれたぞ
朝は余裕の着席通勤、冬でも明るいうちに仕事が終わって飲みに行ける。
「ラッシュが辛いから『朝早く』出社させてください」
と言ったら７時～１６時の勤務時間にしてくれたぞ
朝は余裕の着席通勤、冬でも明るいうちに仕事が終わって飲みに行ける。
>>606
良い会社ですねｗｗｗ
良い会社ですねｗｗｗ
608 ：６０４：2013/03/28(木) 08:47:50.37 ID:fBe1LGVyO
>>605氏
まあ、予想できなかった訳ではないんですが、方法Ａ（所要時間劣悪化させてまで本数増やす）で根本的な解決に至ってない現状では、
今までの概念（方法Ａ）とは違う方法Ｂ、Ｃ………のようにする状態になってるんだろうと思い質問した次第です（･∀･）。
>>606氏
わたすの場合は混むの嫌だから、ラッシュ時間帯さけて早い方のオフピーク通勤してるが、ラッシュ時間帯の混み具合や所要時間の劣悪化（時間が読めなくなる）、車内でのネガティブオンパレードな荒んだ人々や一触即発寸前な環境に嫌気さして、
生活パターンを無理やり変えてラッシュ時間→→→６時代に変貌させたら、車内快適だわ、日中と同等な所要時間で時間読めるわ、降りた駅の付近で朝飯（･∀･）ニヤニヤ できるわ、
始業時間前による残業して夕方はその分早く帰れるわで（通常通り夜遅くなっても朝の残業代を稼げるしwww）メリットの方が大きいです（・∀・）
>>607
地下鉄東西線スレのラッシュ時間帯通勤原理主義者と同じでワロタ。 試しに１ヶ月ほどラッシュ時間帯さけて早く（遅く）オフピーク通勤したら体がそっちの方に慣れて、私の話が戯れ言でないのを実感できるから。
鉄道各社に限定したところで、運転士さんや駅員さんも（;@Д@）パニック全開で荒れずにすむわ、逆に脅されても「混むの嫌なら早い（遅い）列車が空いてます（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ」とできるメリットのほうが大きいですよ。
（毎日、始発に乗ってそんなん状態な路線については知らんwww）
まあ、予想できなかった訳ではないんですが、方法Ａ（所要時間劣悪化させてまで本数増やす）で根本的な解決に至ってない現状では、
今までの概念（方法Ａ）とは違う方法Ｂ、Ｃ………のようにする状態になってるんだろうと思い質問した次第です（･∀･）。
>>606氏
わたすの場合は混むの嫌だから、ラッシュ時間帯さけて早い方のオフピーク通勤してるが、ラッシュ時間帯の混み具合や所要時間の劣悪化（時間が読めなくなる）、車内でのネガティブオンパレードな荒んだ人々や一触即発寸前な環境に嫌気さして、
生活パターンを無理やり変えてラッシュ時間→→→６時代に変貌させたら、車内快適だわ、日中と同等な所要時間で時間読めるわ、降りた駅の付近で朝飯（･∀･）ニヤニヤ できるわ、
始業時間前による残業して夕方はその分早く帰れるわで（通常通り夜遅くなっても朝の残業代を稼げるしwww）メリットの方が大きいです（・∀・）
>>607
地下鉄東西線スレのラッシュ時間帯通勤原理主義者と同じでワロタ。 試しに１ヶ月ほどラッシュ時間帯さけて早く（遅く）オフピーク通勤したら体がそっちの方に慣れて、私の話が戯れ言でないのを実感できるから。
鉄道各社に限定したところで、運転士さんや駅員さんも（;@Д@）パニック全開で荒れずにすむわ、逆に脅されても「混むの嫌なら早い（遅い）列車が空いてます（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ」とできるメリットのほうが大きいですよ。
（毎日、始発に乗ってそんなん状態な路線については知らんwww）
>>608
ホームに人が溢れて転落事故誘発するより
電車に詰めて駅間に人を置く方がまだ安全
保温数減らしてダイヤ通りに走れても乗車可能数が絶対的に足りない
そして乗れない人からは不満が出る
少しでも移動していれば止まっているより不満は減る
ラッシュがある以上完全に対応するのは無理じゃね？
ホームに人が溢れて転落事故誘発するより
電車に詰めて駅間に人を置く方がまだ安全
保温数減らしてダイヤ通りに走れても乗車可能数が絶対的に足りない
そして乗れない人からは不満が出る
少しでも移動していれば止まっているより不満は減る
ラッシュがある以上完全に対応するのは無理じゃね？
乱暴な言い方してしまえば、どこの学校や会社も朝8時や9時と出勤時間が揃ってるのがそもそもの間違い
612 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 03:15:50.75 ID:r/FGUrfb0
運転室についているカノピースｲッチって、何ですか？
613 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 20:50:14.50 ID:axX0VPlL0
質問よろしいでしょうか。
新潟在住の大学生なのですが就活で東京に行くことになりました。
夜行バスで11時20分池袋駅東口着の予定です。
14時からJR、東急目黒線、東京メトロ南北線「目黒駅」近くの会社で面接があるのですがどの電車に乗ればいいのか分からず困っています。
JR東日本のHPを見たりしたのですが電車に今まで乗ったことすらないので山手線、埼京線とか書いてあっても全く分かりません。
行き方は駅員の方に聞けばいいとして11時20分に池袋駅について14時前までに目黒駅に間に合うでしょうか？
よろしくお願いします。
新潟在住の大学生なのですが就活で東京に行くことになりました。
夜行バスで11時20分池袋駅東口着の予定です。
14時からJR、東急目黒線、東京メトロ南北線「目黒駅」近くの会社で面接があるのですがどの電車に乗ればいいのか分からず困っています。
JR東日本のHPを見たりしたのですが電車に今まで乗ったことすらないので山手線、埼京線とか書いてあっても全く分かりません。
行き方は駅員の方に聞けばいいとして11時20分に池袋駅について14時前までに目黒駅に間に合うでしょうか？
よろしくお願いします。
>>613
池袋11:20分着は夜行じゃないよ？という突っ込みは置いておいて…
池袋東口の降車場は駅ビルの西武百貨店(西武池袋駅)の目の前
バスから降りたら「JR線」の文字を探しながら地下に入る。
地下通路を道のりにずっと真っ直ぐ進むと緑色のお馴染みJRマークの改札がある。
JRの改札入ったら「6番線」を目指す。
来た電車に乗る。(昼でも5分以内には来る)
20分ちょっとで目黒に着く。
バスさえ遅れなければまず大丈夫。
池袋11:20分着は夜行じゃないよ？という突っ込みは置いておいて…
池袋東口の降車場は駅ビルの西武百貨店(西武池袋駅)の目の前
バスから降りたら「JR線」の文字を探しながら地下に入る。
地下通路を道のりにずっと真っ直ぐ進むと緑色のお馴染みJRマークの改札がある。
JRの改札入ったら「6番線」を目指す。
来た電車に乗る。(昼でも5分以内には来る)
20分ちょっとで目黒に着く。
バスさえ遅れなければまず大丈夫。
>>613
「JR池袋駅」から「山手線」の「新宿・渋谷方面」に乗って「8駅目」が目黒駅
>>614さんが言うように時間にして20分ほど
時間はたっぷりあるし夜行バスでくたびれた顔は第一印象悪いから
池袋のスパとかサウナで疲れ流してから行ってらっしゃい
面接がんばって
「JR池袋駅」から「山手線」の「新宿・渋谷方面」に乗って「8駅目」が目黒駅
>>614さんが言うように時間にして20分ほど
時間はたっぷりあるし夜行バスでくたびれた顔は第一印象悪いから
池袋のスパとかサウナで疲れ流してから行ってらっしゃい
面接がんばって
618 ：名無し野電車区：2013/04/01(月) 22:23:33.68 ID:Tt2JstkH0
ＪＲ東日本大震災と見ていいよな？あと南海地震電鉄もな。
>>613
Suicaを持ってないならSuicaを買って充分にチャージしておけよ
（新潟駅などでも買ったりチャージしたりできる）
そうすれば都内で電車に乗る時にいちいち切符を買わずに済むので
その分楽になる
Suicaを持ってないならSuicaを買って充分にチャージしておけよ
（新潟駅などでも買ったりチャージしたりできる）
そうすれば都内で電車に乗る時にいちいち切符を買わずに済むので
その分楽になる
>>613
面接前に目黒寄生虫館に立ち寄り気を落ち着かせると良いだろう
面接前に目黒寄生虫館に立ち寄り気を落ち着かせると良いだろう
>>620
ちょw
ちょw
小田急の代々木上原から梅ヶ丘までの複々線化が後４、５年で、完了すると聞きました。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
現在、代々木上原は小田急とメトロの「共同使用駅」になっていますが
複々線化が完了後、梅が丘等も「共同使用駅」になる可能性はありますか？
和泉多摩川等もそうなる可能性はありますでしょうか？
或いは、JR線も乗り入れる予定ですが、その場合は3社の共同使用駅になるのでしょうか？
何が聞きたいかというと、メトロ1日乗車券とか、都区内パスの範囲に変化があるのかな？
と思い質問しました。
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/four-track-line/index.html
現在、代々木上原は小田急とメトロの「共同使用駅」になっていますが
複々線化が完了後、梅が丘等も「共同使用駅」になる可能性はありますか？
和泉多摩川等もそうなる可能性はありますでしょうか？
或いは、JR線も乗り入れる予定ですが、その場合は3社の共同使用駅になるのでしょうか？
何が聞きたいかというと、メトロ1日乗車券とか、都区内パスの範囲に変化があるのかな？
と思い質問しました。
>>622
何を言っているのかよくわからんが、その区間の複々線化は千代田線の延伸ではなく
小田急の線路を増やしているものなので、小田急単独管理の駅は小田急単独管理のまま
一部例外もあるが、基本的にはどこの会社の車両が走っているかではなく
どこの会社が線路や駅などの構造物を所有しているかで考えること
何を言っているのかよくわからんが、その区間の複々線化は千代田線の延伸ではなく
小田急の線路を増やしているものなので、小田急単独管理の駅は小田急単独管理のまま
一部例外もあるが、基本的にはどこの会社の車両が走っているかではなく
どこの会社が線路や駅などの構造物を所有しているかで考えること
質問の意図が伝わらなかったようで、すみません。
複々線化の後、JRとメトロとの相互乗り入れが発表されています。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7938_5443062_.pdf
何もまだ詳細は発表されていませんが、
「代々木上原止まりの千代田線の一部を成城学園前まで乗入れ延長」
というようなことを私は想像しました。小田急複々線のスレに書いてあった事です。
このような前提に立っての質問です。
JRは面倒なので、メトロに限った質問にしますが、
「千代田線の代々木上原よりも先への延長」というのは現状では
全く考えられないことでしょうか？
複々線化の後、JRとメトロとの相互乗り入れが発表されています。
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7938_5443062_.pdf
何もまだ詳細は発表されていませんが、
「代々木上原止まりの千代田線の一部を成城学園前まで乗入れ延長」
というようなことを私は想像しました。小田急複々線のスレに書いてあった事です。
このような前提に立っての質問です。
JRは面倒なので、メトロに限った質問にしますが、
「千代田線の代々木上原よりも先への延長」というのは現状では
全く考えられないことでしょうか？
>>624
千代田線の代々木上原以西は千代田線の延伸ではなく小田急線の線増
（と、千代田線の列車の小田急線への直通運転）で対処するというのが
国（国土交通省）の方針でもあるので、少なくとも現状では小田急線の線増とは別に
千代田線を代々木上原以西に延伸するということは全く考えられていない
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
日付が古いがこれが最新の答申なので念のため
小田急の複々線化完成時には、現在代々木上原止まりになっている電車の一部が
成城学園前行きや向ヶ丘遊園行きなどに変更されるというのは実施される見込みだが、
これは現状の日中の多摩急行などと同様の他社線から（あるいは他社線へ）の
乗り入れという扱いとなる
千代田線の代々木上原以西は千代田線の延伸ではなく小田急線の線増
（と、千代田線の列車の小田急線への直通運転）で対処するというのが
国（国土交通省）の方針でもあるので、少なくとも現状では小田急線の線増とは別に
千代田線を代々木上原以西に延伸するということは全く考えられていない
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
日付が古いがこれが最新の答申なので念のため
小田急の複々線化完成時には、現在代々木上原止まりになっている電車の一部が
成城学園前行きや向ヶ丘遊園行きなどに変更されるというのは実施される見込みだが、
これは現状の日中の多摩急行などと同様の他社線から（あるいは他社線へ）の
乗り入れという扱いとなる
あのな、乗り入れするだけであって、METRO区間が増えるわけじゃねーよ。
あんたの理屈だと、副都心線が横浜とかとつながったからといって、METRO一日乗車券で東急部分が乗れると思っているのか？ってことだ。
あんたの理屈だと、副都心線が横浜とかとつながったからといって、METRO一日乗車券で東急部分が乗れると思っているのか？ってことだ。
>>625
葛西発羽田行きの環状列車とか胸熱
葛西発羽田行きの環状列車とか胸熱
>>624
乗り入れという意味を理解しないとね。
乗り入れというのはとA社の車両がB社の路線に入ることを意味していて、B社の路線がA社の路線にもなるという意味ではない。
例えば東西線はJRの車両が乗り入れてるけどJRの路線じゃないだろ？それと同じこと。
乗り入れという意味を理解しないとね。
乗り入れというのはとA社の車両がB社の路線に入ることを意味していて、B社の路線がA社の路線にもなるという意味ではない。
例えば東西線はJRの車両が乗り入れてるけどJRの路線じゃないだろ？それと同じこと。
>>624
アホすぎ
アホすぎ
630 ：名無し野電車区：2013/04/03(水) 17:02:16.67 ID:4K30Ew+Oi
人気に嫉妬ｗ。
もしかして、井原鉄道の沿線の出身かもしれないよ。
632 ：名無し野電車区：2013/04/04(木) 10:45:54.64 ID:HTl+T+jg0
28円のもやし、半額を買って来た。
ラーメンに使う。
ラーメンに使う。
まぁ北総と京成が重複区間になって共同使用駅になった例もあるから、
あながち的外れな質問でも無いけどな。
たぶん小田急と千代田線はそうはならないと思うけど。
あながち的外れな質問でも無いけどな。
たぶん小田急と千代田線はそうはならないと思うけど。
山形や秋田の奥羽本線ですが、新幹線電車が在来線電車より制限を早く走れるのはなぜですか
>>635
曲線通過速度の話という前提で書くと・・・
標準軌では在来線の狭軌よりも幅が広い分転覆限界に余裕があり、その分曲線でのカント量
（遠心力を打ち消すための線路の傾き）が大きく取られているので、その分狭軌の在来線よりも
通過速度の向上が可能となってる
また、同じ標準軌区間用の車両でも、普通列車用の車両では定員が多い分重心が高くなって
転覆限界の限界値が下がるので、定員が少ない新幹線車両よりも曲線通過速度が
低くされている
ちなみにこれは在来線でも同じ
曲線通過速度の話という前提で書くと・・・
標準軌では在来線の狭軌よりも幅が広い分転覆限界に余裕があり、その分曲線でのカント量
（遠心力を打ち消すための線路の傾き）が大きく取られているので、その分狭軌の在来線よりも
通過速度の向上が可能となってる
また、同じ標準軌区間用の車両でも、普通列車用の車両では定員が多い分重心が高くなって
転覆限界の限界値が下がるので、定員が少ない新幹線車両よりも曲線通過速度が
低くされている
ちなみにこれは在来線でも同じ
>>636
すごいよく分かりました
この画像見ますと新幹線電車は+25kphで走れるようです
ttp://abiesresearch.web.fc2.com/jrlines/jr-e/ohofu-ya/itaya/img/dsDSCN0771v.jpg
すごいよく分かりました
この画像見ますと新幹線電車は+25kphで走れるようです
ttp://abiesresearch.web.fc2.com/jrlines/jr-e/ohofu-ya/itaya/img/dsDSCN0771v.jpg
>>637
必ずしも＋25km/h増とは限らないので注意
ようつべで田沢湖線の前面展望動画とか探してみるとよくわかるかもしれない
（カント量が確保できないなどで＋25km/hとなっていない箇所がそこらじゅうにある）
必ずしも＋25km/h増とは限らないので注意
ようつべで田沢湖線の前面展望動画とか探してみるとよくわかるかもしれない
（カント量が確保できないなどで＋25km/hとなっていない箇所がそこらじゅうにある）
軌間が広くなるほど、左右で回転差が生まれると思うんだけど、それって通過速度に関係してくる？
埼京線はよく強風で止るのはなぜですか。
並行する新幹線や近くの京浜東北線は正常運行していますが。
並行する新幹線や近くの京浜東北線は正常運行していますが。
>>640
> 並行する新幹線や
標準軌でカント量が多く低重心な車両設計をしていて在来線に比べて風に強い条件が多い。
> 近くの京浜東北線は正常運行していますが。
ビルなどの遮蔽物の多い地区を通り多くが地上の京浜東北線と、周りに高い建物がなく、
高架を走る埼京線とで、どちらがより強い風を受けやすいか想像してみるといい。
> 並行する新幹線や
標準軌でカント量が多く低重心な車両設計をしていて在来線に比べて風に強い条件が多い。
> 近くの京浜東北線は正常運行していますが。
ビルなどの遮蔽物の多い地区を通り多くが地上の京浜東北線と、周りに高い建物がなく、
高架を走る埼京線とで、どちらがより強い風を受けやすいか想像してみるといい。
きのさき１号で輪行したいのですが
車両内のレイアウトや座席番号などの情報をさがしています
１号車はJRサイトでわかったのですか
２号車などトイレ付の車両の情報をさがしています
車両内のレイアウトや座席番号などの情報をさがしています
１号車はJRサイトでわかったのですか
２号車などトイレ付の車両の情報をさがしています
>>642
http://www.youtube.com/watch?v=Nty_4FT6NCY
動画はくろしお用の車両だが、きのさき1号にも同一形式の車両が使われていて、
動画に出てくる5号車→4号車がきのさき1号の3号車→2号車とほぼ同一仕様
2号車の車両定員は50人だそうなので、席番は1号車側から順に
1ABCD～11ABCD＋12ABD＋13ABDかと
1号車の11番席もしくは2号車の13番AorB席（D席は車椅子の人優先）を確保して
座席の後ろに自転車を置くのがよいのではないかと思うが
ちなみに1号車もトイレつきだ
http://www.youtube.com/watch?v=Nty_4FT6NCY
動画はくろしお用の車両だが、きのさき1号にも同一形式の車両が使われていて、
動画に出てくる5号車→4号車がきのさき1号の3号車→2号車とほぼ同一仕様
2号車の車両定員は50人だそうなので、席番は1号車側から順に
1ABCD～11ABCD＋12ABD＋13ABDかと
1号車の11番席もしくは2号車の13番AorB席（D席は車椅子の人優先）を確保して
座席の後ろに自転車を置くのがよいのではないかと思うが
ちなみに1号車もトイレつきだ
644 ：名無し野電車区：2013/04/11(木) 00:02:41.22 ID:vo+7c+iQ0
age
>>644は質問ですか？それとも前の質問の答えですか？
>>643
ありがとう、参考になりました
ありがとう、参考になりました
647 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 07:29:20.65 ID:DJ4mAQRj0
武蔵野線でドア故障のまま係員を配置してそのまま運行させたニュースがテレビでありましたが
動画を見ると赤い車側灯がついたまま発車していました
車側灯がついた状態だと運転台の戸じめ知らせ灯が点灯しないと思うのですが、それで運転
出来るのでしょうか？ 万が一、他の車両でドア開いても運転手判る？
動画を見ると赤い車側灯がついたまま発車していました
車側灯がついた状態だと運転台の戸じめ知らせ灯が点灯しないと思うのですが、それで運転
出来るのでしょうか？ 万が一、他の車両でドア開いても運転手判る？
649 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 12:31:56.02 ID:Prt9Tyxr0
羽田空港もしくは品川あたりから群馬県（なるべく東京に近い方面）に行って
帰りは違うルートで品川に帰って来たいのですがどういう路線があるでしょうか？
帰りは違うルートで品川に帰って来たいのですがどういう路線があるでしょうか？
650 ：名無し野電車区：2013/04/12(金) 12:53:30.81 ID://SQMZXxO
>>649
群馬県でもそこそこ広いわけで…
群馬県でもそこそこ広いわけで…
>>648
通常は全てのドアが閉まらないと発車できないが、閉まっていないドアがあっても
発車できるようにするスイッチがあるので、ドア故障時にはそれを操作して
発車できるようにする
この場合、運転台の戸閉め表示灯は点灯せず、車側灯も点灯したままとなる
JRの電車の場合、205系以降（今回武蔵野線で故障したのも205系）では
戸閉め表示灯とは別に簡易モニタがあって、そちらでもドアが開いている車両が
あるかどうか確認できる
それ以前の車両だと車掌が窓から顔を出して車側灯を直接チェックするしかない
もっとも、多くの通勤型車両のドアは閉まっている状態で故障すると閉まったままの
状態を維持する設計だったりはするが
通常は全てのドアが閉まらないと発車できないが、閉まっていないドアがあっても
発車できるようにするスイッチがあるので、ドア故障時にはそれを操作して
発車できるようにする
この場合、運転台の戸閉め表示灯は点灯せず、車側灯も点灯したままとなる
JRの電車の場合、205系以降（今回武蔵野線で故障したのも205系）では
戸閉め表示灯とは別に簡易モニタがあって、そちらでもドアが開いている車両が
あるかどうか確認できる
それ以前の車両だと車掌が窓から顔を出して車側灯を直接チェックするしかない
もっとも、多くの通勤型車両のドアは閉まっている状態で故障すると閉まったままの
状態を維持する設計だったりはするが
何で鉄オタは通勤路線にも転クロを入れろといってるんですか？
馬鹿だから
多分JR東日本エリアの人だな。
東海や西日本、九州北海道とか通勤電車に転換クロス使っているし。
あまりに混みすぎて逆にロング増やせと思う人もいるとかいないとか。
東海や西日本、九州北海道とか通勤電車に転換クロス使っているし。
あまりに混みすぎて逆にロング増やせと思う人もいるとかいないとか。
東の中長距離はグリーン使えばいいんだよ
もうちょっと安いと使いやすいんだけどな
もうちょっと安いと使いやすいんだけどな
>>655
あれ以上安くすると貧民が流れ込んで人口密度があがるから駄目
あれ以上安くすると貧民が流れ込んで人口密度があがるから駄目
ライナーのＧなんか普通に満席になったりするからな。Ｇ券買って涙目だった時があるは品川から。
そういえば、Ｇ車扱いじゃないけど、Ｇ車あるホームライナー千葉ってもうなくなった？
先週乗った時、Ｇ車付きのじゃなかったから。
そういえば、Ｇ車扱いじゃないけど、Ｇ車あるホームライナー千葉ってもうなくなった？
先週乗った時、Ｇ車付きのじゃなかったから。
むしろ値上げして昔の料金（定期券や青春１８きっぷでグリーンに乗れなかった時代）に戻して欲しいわ
当時は煩い餓鬼連れや昼間から宴会するＤＱＮとは無縁のハイソな空間だったのに
当時は煩い餓鬼連れや昼間から宴会するＤＱＮとは無縁のハイソな空間だったのに
皆さん回答いただきありがとうございました。
ついでにもうひとつ
何で学研都市線はJR東西線開業時に全車転クロ車にしなかったのですか？
そうすれば京阪神の新快速とかとの車両のやりくりが楽になると思うんですが？
ついでにもうひとつ
何で学研都市線はJR東西線開業時に全車転クロ車にしなかったのですか？
そうすれば京阪神の新快速とかとの車両のやりくりが楽になると思うんですが？
>>661
転換クロス車だとラッシュ時の詰め込みが効かないので、どこにでも
入れればよいというものでもない
阪和線や嵯峨野線スレなどでは転換クロス車をロングシート車に置き換えろ
という趣旨の書き込みが時々あるぞ
転換クロス車だとラッシュ時の詰め込みが効かないので、どこにでも
入れればよいというものでもない
阪和線や嵯峨野線スレなどでは転換クロス車をロングシート車に置き換えろ
という趣旨の書き込みが時々あるぞ
嵯峨野線は京都駅手前が単線なのがなぁ…‥
>>664
1時間2本とはいえ関空特急と共用だし
1時間2本とはいえ関空特急と共用だし
増発なんて贅沢言わないから増車してくれ
いくら嵯峨野線でも4両なんて無茶だ
いくら嵯峨野線でも4両なんて無茶だ
まだキハ５８走ってるの？
668 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 21:49:09.15 ID:BaEmAu3CO
新幹線の運転手車掌さんと普通の在来線の運転手車掌さんは
身分や位が違うんでしょうか？
新幹線なら新幹線をずっと運転するんですか？
新幹線の運転手車掌さんは偉いんですか？
ある程度の新幹線免許？みたいな技術取得してるとかで
技術の高い人だけなんですか？
新幹線は運転手車掌の名前言いますよね。
普通の在来線は言いませんよね。
そしてたまに言う路線がありますよね。
この違いはなんなんでしょうか？
端から素人がみると、名前いう路線イコール、気高いかんじがします。
新幹線っぽくしっかりしてるように見えるというか
いう路線は必ずいうのか、たまたま言うときがあるのかも疑問。
ただの素朴な疑問なんですけど…。よく気になります。
身分や位が違うんでしょうか？
新幹線なら新幹線をずっと運転するんですか？
新幹線の運転手車掌さんは偉いんですか？
ある程度の新幹線免許？みたいな技術取得してるとかで
技術の高い人だけなんですか？
新幹線は運転手車掌の名前言いますよね。
普通の在来線は言いませんよね。
そしてたまに言う路線がありますよね。
この違いはなんなんでしょうか？
端から素人がみると、名前いう路線イコール、気高いかんじがします。
新幹線っぽくしっかりしてるように見えるというか
いう路線は必ずいうのか、たまたま言うときがあるのかも疑問。
ただの素朴な疑問なんですけど…。よく気になります。
>>668
新幹線の乗務員は在来線のそれと比べ完全に別格扱いとなっています（JR全社共通）。
例えば新幹線の運転手の資格保有者は在来線の車輛の運転も認められていますが、
その逆は出来ません。新幹線の運転手になるには別途試験を受験することになります。
待遇面でも完全に別格です。
一般の企業で新幹線の乗務員を課長に例えれば、在来線のそれは主任程度…かな。
新幹線の乗務員は在来線のそれと比べ完全に別格扱いとなっています（JR全社共通）。
例えば新幹線の運転手の資格保有者は在来線の車輛の運転も認められていますが、
その逆は出来ません。新幹線の運転手になるには別途試験を受験することになります。
待遇面でも完全に別格です。
一般の企業で新幹線の乗務員を課長に例えれば、在来線のそれは主任程度…かな。
>>669
嘘つけ、東海の車掌は新幹線専属だが、東の新幹線の車掌は武蔵野線とか在来線の車掌もやる。
嘘つけ、東海の車掌は新幹線専属だが、東の新幹線の車掌は武蔵野線とか在来線の車掌もやる。
671 ：名無し野電車区：2013/04/17(水) 22:53:54.24 ID:BaEmAu3CO
>>669ありがとうございます。
やはり別格なんですね。
もっと部長クラスくらい離れてるかと思いました
免許も別にあるんですね
新幹線って、指定席でさえ高級感漂ってるんですよね。
(たまに乗るからかもしれませんが)
さざなみとかわかしおとかですらいい雰囲気が…
見てるだけですが。
しかしあれないと通いにくそう。
変な時間勤務の人だと通勤に使えなかったりしたら時間調整とか
家早くでたりとか大変そう。
弁当お茶とかしてて、遠足みたいで乗るの楽しそう
通勤なのに快適ってかんじ。
毎日長く乗るとそうもいってられないんだろうか
だから新幹線なんか別格雰囲気。→運転手さんも別格高級感。
に素人はみえる。
やはり別格なんですね。
もっと部長クラスくらい離れてるかと思いました
免許も別にあるんですね
新幹線って、指定席でさえ高級感漂ってるんですよね。
(たまに乗るからかもしれませんが)
さざなみとかわかしおとかですらいい雰囲気が…
見てるだけですが。
しかしあれないと通いにくそう。
変な時間勤務の人だと通勤に使えなかったりしたら時間調整とか
家早くでたりとか大変そう。
弁当お茶とかしてて、遠足みたいで乗るの楽しそう
通勤なのに快適ってかんじ。
毎日長く乗るとそうもいってられないんだろうか
だから新幹線なんか別格雰囲気。→運転手さんも別格高級感。
に素人はみえる。
普通に在来でも『運転手○○、車掌△△、途中××駅まで案内します』とか言うじゃん。
どこで支社間で交代しているかが分かる。
どこで支社間で交代しているかが分かる。
身分が違うと勘違いして、飛行機のマネか。それなら飛行状況ならぬ運転状況でもアナウンスしてくれ。
｢現在時速***kmで順調に運転しています。次の停車駅＊の天気は＊、気温＊度との報告を受けています。
カーブやポイントでは多少の揺れがありますが、運転の安全には影響ありませんのでご安心ください。｣
｢現在時速***kmで順調に運転しています。次の停車駅＊の天気は＊、気温＊度との報告を受けています。
カーブやポイントでは多少の揺れがありますが、運転の安全には影響ありませんのでご安心ください。｣
新幹線の運転免許で在来線運転できるの？
在来線の電車を運転できる免許を持っている人が、新幹線の運転免許を取るから実際は両方運転できるんじゃないの？
在来線の電車を運転できる免許を持っている人が、新幹線の運転免許を取るから実際は両方運転できるんじゃないの？
>>675
新幹線の運転免許（新幹線電気者運転免許）を所有しているだけでは在来線の列車は
運転できない
ただし>>675も書いているように、一般に新幹線の運転士は在来線の運転士から選抜されるので、
新幹線の運転免許を所有している人はほぼ在来線の運転免許（甲種電気車運転免許）も
所有していて、免許制度的には在来線の列車も運転できるということになってる
実際に運転するには乗務する車種に関する社内教育が必要なので、新幹線と在来線の
両方を常時運転しているという運転士は新在直通運転があるJR東日本にしかいないはず
（博多南線は免許制度的には新幹線扱い）ではあるが
新幹線の運転免許（新幹線電気者運転免許）を所有しているだけでは在来線の列車は
運転できない
ただし>>675も書いているように、一般に新幹線の運転士は在来線の運転士から選抜されるので、
新幹線の運転免許を所有している人はほぼ在来線の運転免許（甲種電気車運転免許）も
所有していて、免許制度的には在来線の列車も運転できるということになってる
実際に運転するには乗務する車種に関する社内教育が必要なので、新幹線と在来線の
両方を常時運転しているという運転士は新在直通運転があるJR東日本にしかいないはず
（博多南線は免許制度的には新幹線扱い）ではあるが
>>676
>>実際に運転するには乗務する車種に関する社内教育が必要なので、新幹線と在来線の
>>両方を常時運転しているという運転士は新在直通運転があるJR東日本にしかいないはず
正確には「新幹線車両」と「在来線車両」ね。
さすがに新幹線区間と在来線区間の両方を常時運転する運転士はいない。
（第一、所属運転区が違うから）
>>実際に運転するには乗務する車種に関する社内教育が必要なので、新幹線と在来線の
>>両方を常時運転しているという運転士は新在直通運転があるJR東日本にしかいないはず
正確には「新幹線車両」と「在来線車両」ね。
さすがに新幹線区間と在来線区間の両方を常時運転する運転士はいない。
（第一、所属運転区が違うから）
山形新幹線の場合、福島以北は運転担当が山形運輸区に変わるから、
全列車が東京からの運転士と交代を行っているね。
全列車が東京からの運転士と交代を行っているね。
福島総合運輸区は？
なんで福島は｢総合」っていう立派な名前が付いてるんだろうねえ
>>681
新幹線も在来線も担当してるから。
新幹線も在来線も担当してるから。
ICカード利用に関する質問をお願いします。
１、都営とメトロの乗りつぎ70円引きは自動適用されますか？
２、京急→都営→メトロ→JRなどの発地も着地も別会社の場合でも適用されますか？
３、適用される場合、都営、メトロの改札機を一度も通過しなかった場合でも適用されますか？
(想定ルートー京急蒲田→三田→白金高輪→溜池山王→国会議事堂前→大手町→高円寺)
４、都営とメトロを利用した場合、実際の経路ではなくて最安の料金経路で計算されるみたいなのですが
(紙の乗車券でそうで、メトロ160＋都営210で乗る時、メトロ190＋都営170になっていたり)
これは改札外乗換を使用した場合、先にそこまでの運賃が引かれ、最終下車駅で最安運賃との差額を引かれるのでしょうか？
１、都営とメトロの乗りつぎ70円引きは自動適用されますか？
２、京急→都営→メトロ→JRなどの発地も着地も別会社の場合でも適用されますか？
３、適用される場合、都営、メトロの改札機を一度も通過しなかった場合でも適用されますか？
(想定ルートー京急蒲田→三田→白金高輪→溜池山王→国会議事堂前→大手町→高円寺)
４、都営とメトロを利用した場合、実際の経路ではなくて最安の料金経路で計算されるみたいなのですが
(紙の乗車券でそうで、メトロ160＋都営210で乗る時、メトロ190＋都営170になっていたり)
これは改札外乗換を使用した場合、先にそこまでの運賃が引かれ、最終下車駅で最安運賃との差額を引かれるのでしょうか？
>>683
１．適用される
２．ICカードの運賃計算経路が都営・メトロの乗継割引適用の場合が
最安となる場合は適用される
３．適用される
ただし、その想定ルートの場合の泉岳寺～中野の運賃は４の影響で
実際の乗車経路ではなく運賃が最安となる経路で計算される
４．その通り
１．適用される
２．ICカードの運賃計算経路が都営・メトロの乗継割引適用の場合が
最安となる場合は適用される
３．適用される
ただし、その想定ルートの場合の泉岳寺～中野の運賃は４の影響で
実際の乗車経路ではなく運賃が最安となる経路で計算される
４．その通り
脱線防止ガードについて質問です。
遠心力で外側に脱線するのを防ぐために、カーブ内側のレールにガードを付けるものと思っていたのですが
下記の動画の24:04あたりの右カーブでは、左レールの方にガードが付いています。
http://www.youtube.com/watch?v=npbiqPvEL1o
別の動画でも同様な光景を何度か見たことあるので、間違って反対側に設置…というわけではないと思うのですが
どういう意味があるのでしょうか?
遠心力で外側に脱線するのを防ぐために、カーブ内側のレールにガードを付けるものと思っていたのですが
下記の動画の24:04あたりの右カーブでは、左レールの方にガードが付いています。
http://www.youtube.com/watch?v=npbiqPvEL1o
別の動画でも同様な光景を何度か見たことあるので、間違って反対側に設置…というわけではないと思うのですが
どういう意味があるのでしょうか?
>>685
画像では、この列車の走行区間は特に急曲線ではなさそう。
万一、脱線した場合に反対車線へ逸脱での衝突防止や、
構造物への衝突を防ぐためにも設置される。
もう少し曲線がキツイ区間では内方両側に設置するでしょう。
画像では、この列車の走行区間は特に急曲線ではなさそう。
万一、脱線した場合に反対車線へ逸脱での衝突防止や、
構造物への衝突を防ぐためにも設置される。
もう少し曲線がキツイ区間では内方両側に設置するでしょう。
>>685
JR線では脱線防止ガードは貨物列車の競合脱線対策で設置されているものが多く、
この場合は例えば経験的にカント量が大きい曲線を貨物列車が低速走行すると
内側に脱線する可能性があるといった理由で外側のみに脱線防止ガードが
設置されているものと思われる
ちなみに、遠心力で外側に脱線することは尼崎事故のように相当な速度超過でない限り
まず発生せず、また尼崎事故のような遠心力で車体が横転するケースに対しては
脱線防止ガードは無力ともされているので参考まで
>>686
画像の区間はR400だな
JR線では脱線防止ガードは貨物列車の競合脱線対策で設置されているものが多く、
この場合は例えば経験的にカント量が大きい曲線を貨物列車が低速走行すると
内側に脱線する可能性があるといった理由で外側のみに脱線防止ガードが
設置されているものと思われる
ちなみに、遠心力で外側に脱線することは尼崎事故のように相当な速度超過でない限り
まず発生せず、また尼崎事故のような遠心力で車体が横転するケースに対しては
脱線防止ガードは無力ともされているので参考まで
>>686
画像の区間はR400だな
サヤ420と151系の間の三相のジャンパって1本ですか？
10両分位の電源を1本で賄えたのかなと気になりました
ブルートレイン（24系）だと2本使っていたと思います
10両分位の電源を1本で賄えたのかなと気になりました
ブルートレイン（24系）だと2本使っていたと思います
この写真だけで駅名って特定出来ますか？
http://i.imgur.com/tSlEON3.jpg
http://i.imgur.com/tSlEON3.jpg
JRの新宿駅で自動のアナウンスとは別に、
電子音みたいな男系の音で何とも形容のし難い音が気になって仕方ありません。
あれって、何の音なんですか？
電子音みたいな男系の音で何とも形容のし難い音が気になって仕方ありません。
あれって、何の音なんですか？
>>691
ありがとうございます。一番下の写真見るとKE3（電暖）を2個使ってますね。編成通してKE3！？
ありがとうございます。一番下の写真見るとKE3（電暖）を2個使ってますね。編成通してKE3！？
山形や秋田のミニ新幹線って単独でも高速で走れるみたいだけど
フル規格の区間は結合してる新幹線に貨物みたいに牽引してもらえば
単独で高速運転するスペックは必要なくね？
フル規格の区間は結合してる新幹線に貨物みたいに牽引してもらえば
単独で高速運転するスペックは必要なくね？
だいたい、緊急停止の時とかまるで考えてない発想だな、おいｗ
>>690
稼働期間が短いので詳細を記した資料が少ないが
手元の資料の内容を整理すると。
１、補機電源用のDC1500V高圧補助回路引通しの新設
（クロ、クハ、サシのMGのための直流１５００Vのようだね、
その駆動によって三相交流を供給）
２、電源車との高圧補助回路はKE3ジャンパー栓を受電用・帰線用の２個取り付け。
（接地をせず＋－の二本の引通しとジャンパ栓を使用したようだ）
かなりむちゃなことをしているようだけど
運転区間が短く４８１系開発製造中の暫定使用だから（笑）
稼働期間が短いので詳細を記した資料が少ないが
手元の資料の内容を整理すると。
１、補機電源用のDC1500V高圧補助回路引通しの新設
（クロ、クハ、サシのMGのための直流１５００Vのようだね、
その駆動によって三相交流を供給）
２、電源車との高圧補助回路はKE3ジャンパー栓を受電用・帰線用の２個取り付け。
（接地をせず＋－の二本の引通しとジャンパ栓を使用したようだ）
かなりむちゃなことをしているようだけど
運転区間が短く４８１系開発製造中の暫定使用だから（笑）
>>699
これは、推測なので書かなかったけど。
ひとつは、電源車に連結している先頭車のMG用
もうひとつは、編成間引き通しを利用して中間サシと最後部の車両のMGに供給ではないかと・・・
資料には制御用KE58ジャンパ連結器をKE3の反対側に設置
補機電源遮断用CB28形遮断器を設置
とある
これは、推測なので書かなかったけど。
ひとつは、電源車に連結している先頭車のMG用
もうひとつは、編成間引き通しを利用して中間サシと最後部の車両のMGに供給ではないかと・・・
資料には制御用KE58ジャンパ連結器をKE3の反対側に設置
補機電源遮断用CB28形遮断器を設置
とある
701 ：名無し野電車区：2013/05/05(日) 13:06:56.00 ID:SORhRRMQ0
702 ：名無し野電車区：2013/05/06(月) 02:07:35.72 ID:U+xV6uad0
緑の窓口だよ
朝になったら買いに行きな
朝になったら買いに行きな
クハ111やクハ481は上り向き用、下り向き用のグループ分けされているのでしょうか？
車番？入り乱れでしょうか？
車番？入り乱れでしょうか？
>>704
クハ111は上り向きクハにCPが搭載されている関係で、下り向きが0/1000/1500/2000番台等、
上り向きが300/1300/1600/2100番台等に区分されてる
非冷房車は逆向きでの連結も可能だが、冷房車は高圧引き通し線の配置の関係で
逆向きでの連結不可
クハ481は向きによる区分はなく、先頭車化改造車の一部を除いて逆向きでの連結も可能
クハ111は上り向きクハにCPが搭載されている関係で、下り向きが0/1000/1500/2000番台等、
上り向きが300/1300/1600/2100番台等に区分されてる
非冷房車は逆向きでの連結も可能だが、冷房車は高圧引き通し線の配置の関係で
逆向きでの連結不可
クハ481は向きによる区分はなく、先頭車化改造車の一部を除いて逆向きでの連結も可能
>>705
ありがとうございます
ありがとうございます
>>704-706
関連質問
下り上りの向きを形式で分けたり番台区分したり車番末尾が奇数偶数だったりとか、
何を基準に設定しているのでしょうか？
ｸﾊ102やｸﾊ110は無くてｸﾊ103やｸﾊ111を番台区分、一方ｸﾊE230やｸﾊE232は有るとか。
ｸﾊ100・101は電装計画が有ったから別形式も分かるけど。
12と14が無かったｸﾓﾊ471は末尾で向きを区別？
関連質問
下り上りの向きを形式で分けたり番台区分したり車番末尾が奇数偶数だったりとか、
何を基準に設定しているのでしょうか？
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ｸﾊ100・101は電装計画が有ったから別形式も分かるけど。
12と14が無かったｸﾓﾊ471は末尾で向きを区別？
>>707
以下は基本原則であって改造車などでは例外もあるが・・・
両端のクハの形式が同じ場合は、方向転換しても機器配置や配管引き通し位置が
もう一方のクハと同じとなる設計
すなわち、編成を組んだ際には片側のクハは他の車両と機器配置などが逆となる
一方、両端のクハの形式が異なる場合は、機器配置や配管引き通し位置が
編成全体での同じとなる設計
すなわち、クハを方向転換すると機器配置などがもう一方のクハとは逆となる
以下は基本原則であって改造車などでは例外もあるが・・・
両端のクハの形式が同じ場合は、方向転換しても機器配置や配管引き通し位置が
もう一方のクハと同じとなる設計
すなわち、編成を組んだ際には片側のクハは他の車両と機器配置などが逆となる
一方、両端のクハの形式が異なる場合は、機器配置や配管引き通し位置が
編成全体での同じとなる設計
すなわち、クハを方向転換すると機器配置などがもう一方のクハとは逆となる
709 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 13:25:39.52 ID:8YRasYLT0
昔あった荷電による新聞輸送は主に駅売りでの新聞を駅まで配達するために
運行されていたのでしょうか。それとも一般家庭への宅配も含まれていたのでしょうか。
運行されていたのでしょうか。それとも一般家庭への宅配も含まれていたのでしょうか。
711 ：名無し野電車区：2013/05/10(金) 20:47:46.22 ID:7PkW94VGO
主にと言うと、
その地域の販売店だね、
列車到着時になると、販売店従業員が駅に集まって来る。
その地域の販売店だね、
列車到着時になると、販売店従業員が駅に集まって来る。
ありがとうございました。
国鉄時代の電気機関車でパラノッチで（一定速度で）走っているとき
いきなりシリースノッチにしたら機関車は壊れてしまいますか
いきなりシリースノッチにしたら機関車は壊れてしまいますか
>>713
MMの端子電圧が下がるから減速する、だけのはず
MMの端子電圧が下がるから減速する、だけのはず
実は勘違いしててほんとは直列⇒並列のことを聞きたいんじゃね？とおもた
>>715
まあ、どっちにしてもモーターがぶっ壊れることはないけどね。
停止状態からいきなりパラ段にぶち込めば、モーターが焼損する
可能性はあるけど、実際にはそうならないようにラッチが途中で
止まるようになっているから。
まあ、どっちにしてもモーターがぶっ壊れることはないけどね。
停止状態からいきなりパラ段にぶち込めば、モーターが焼損する
可能性はあるけど、実際にはそうならないようにラッチが途中で
止まるようになっているから。
>>716
それって自動進段ではない機関車でも？
それって自動進段ではない機関車でも？
そんな大電流が流れたら、モーターが焼ける前にヒューズか架線かどっちかが切れる
ずっと昔、まだED75が最新型だった時代に書かれた鉄道工学の本には、電気機関車のモーターに
いきなり大電流を流すと歯車が割れ、架線が熱で溶け、ヒューズが切れると書いてあった
ヒューズが最初に切れると思っていたので、この記述は意外だったのでよく覚えている
実際、20系ブルトレのカニ25は架線を焼き切ったことがあった
ずっと昔、まだED75が最新型だった時代に書かれた鉄道工学の本には、電気機関車のモーターに
いきなり大電流を流すと歯車が割れ、架線が熱で溶け、ヒューズが切れると書いてあった
ヒューズが最初に切れると思っていたので、この記述は意外だったのでよく覚えている
実際、20系ブルトレのカニ25は架線を焼き切ったことがあった
ヒューズの意味ねえ
ヒューズは時間差あるからね
電流オーバーしてもすぐに切れるわけじゃないから
電流オーバーしてもすぐに切れるわけじゃないから
薬用石鹸ヒューズ
>>721
「ミューズ」だと思います。
「ミューズ」だと思います。
723 ：名無し野電車区：2013/05/16(木) 14:33:05.81 ID:YxWSOMvw0
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1367817731
懐かし板質問スレ開設の模様
懐かし板質問スレ開設の模様
EF64 0番台の中間台車について
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JNR_EF64_012.JPG
台車枠から下に揺れ枕を挟む様な腕（カーブ通過時の台車の回転を伝えるため？）が出ていますが
これは上ゆれ枕のみ、下ゆれ枕のみ、両方を挟んでいるのか
あるいは片方を挟んでいて、さらに他方を抱き込んでいるのでしょうか？
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:JNR_EF64_012.JPG
台車枠から下に揺れ枕を挟む様な腕（カーブ通過時の台車の回転を伝えるため？）が出ていますが
これは上ゆれ枕のみ、下ゆれ枕のみ、両方を挟んでいるのか
あるいは片方を挟んでいて、さらに他方を抱き込んでいるのでしょうか？
726 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 21:17:57.47 ID:4qHeHcs9O
はまなすやスーパー宗谷は増結されると｢増21号車｣って風に表記されるけど何か理由があるんですか？
>>727
ありがとうございます。
ありがとうございます。
729 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 02:45:51.93 ID:aGr0ndyi0
品川で發メロ鳴ってる最中に決まってコンプレッサ動き出すのは偶然？
735 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 18:10:26.51 ID:YxBMPEe20
従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
736 ：名無し野電車区：2013/05/19(日) 18:35:20.75 ID:zE9NwEwi0
都知事が今朝の新報道2001に出演して地下鉄の24時間化についてやってましたが
視察したニューヨークで地下鉄が24時間走っているのは、複々線だからだと言ってました。
地下鉄の複々線がニューヨークに出来て東京にほとんど出来なかった理由は？
地上を走る道路が狭い。
単にカネが無かった。
利用者が分散していて急行の需要が少なく、だったら複々線よりちょっと離れた所に別線を作ったほうが良い。
思い付くのはこんな所ですがどうですか？
視察したニューヨークで地下鉄が24時間走っているのは、複々線だからだと言ってました。
地下鉄の複々線がニューヨークに出来て東京にほとんど出来なかった理由は？
地上を走る道路が狭い。
単にカネが無かった。
利用者が分散していて急行の需要が少なく、だったら複々線よりちょっと離れた所に別線を作ったほうが良い。
思い付くのはこんな所ですがどうですか？
NY：必要になったから複々線に。
現在の東京の地下鉄に複々線が必要か？
現在の東京の地下鉄に複々線が必要か？
738 ：名無し野電車区：2013/05/20(月) 00:10:35.10 ID:URoOT8WT0
現在の東京の地下鉄の多くは、ニューヨークだったらとっくに複々線に
なってるぐらいの混雑度じゃないか。
客にたくさん文句を言われて、選挙の公約になったりすることで
複々線になるんじゃないの。
なってるぐらいの混雑度じゃないか。
客にたくさん文句を言われて、選挙の公約になったりすることで
複々線になるんじゃないの。
>>734
すみません フリーっていうのはバネと吊りリンク以外は、と言う意味意です
すみません フリーっていうのはバネと吊りリンク以外は、と言う意味意です
車内で乗り越し～精算～といいながら歩いてる車掌がいると思いますが
きっぷを買う、車内でその車掌から乗り越し精算する、そしてさらに乗り越し精算すると２度目の精算額は１度目の精算した目的地の駅からのものになりますか？
それとも入場した駅から目的地までの額との差額になりますか？
というか2回以上変更できますか？
きっぷを買う、車内でその車掌から乗り越し精算する、そしてさらに乗り越し精算すると２度目の精算額は１度目の精算した目的地の駅からのものになりますか？
それとも入場した駅から目的地までの額との差額になりますか？
というか2回以上変更できますか？
>>738
同じ路線を複数作るなら少し離れたところに別の線を作るのが現状の東京でのやり方。
（半蔵門線は銀座線の混雑緩和目的、同様に有楽町線は丸の内線の、千代田線は日比谷線の）
で、現状都内の地下はトンネルだらけなので、これから更に複々線化なんてことをするとなると、
大深度地下でも使わないととうてい無理な状況で、そんなコストをかける程には逼迫していない。
>>741
> 車内で乗り越し～精算～といいながら歩いてる車掌がいると思いますが
> きっぷを買う、車内でその車掌から乗り越し精算する、そしてさらに乗り越し精算すると２度目の精算額は１度目の精算した目的地の駅からのものになりますか？
> それとも入場した駅から目的地までの額との差額になりますか？
前者。
> というか2回以上変更できますか？
出来る。
同じ路線を複数作るなら少し離れたところに別の線を作るのが現状の東京でのやり方。
（半蔵門線は銀座線の混雑緩和目的、同様に有楽町線は丸の内線の、千代田線は日比谷線の）
で、現状都内の地下はトンネルだらけなので、これから更に複々線化なんてことをするとなると、
大深度地下でも使わないととうてい無理な状況で、そんなコストをかける程には逼迫していない。
>>741
> 車内で乗り越し～精算～といいながら歩いてる車掌がいると思いますが
> きっぷを買う、車内でその車掌から乗り越し精算する、そしてさらに乗り越し精算すると２度目の精算額は１度目の精算した目的地の駅からのものになりますか？
> それとも入場した駅から目的地までの額との差額になりますか？
前者。
> というか2回以上変更できますか？
出来る。
743 ：名無し野電車区：2013/05/21(火) 15:10:58.00 ID:ygOVJBh30
間違えて反対方向に乗っちゃって途中下車。
改札通る前に駅員に間違えたって言ったら、その分の往復運賃徴収された。
後から、間違えた場合は運賃不要なんだって聞いた。
どっちが本当なんだよ…。
改札通る前に駅員に間違えたって言ったら、その分の往復運賃徴収された。
後から、間違えた場合は運賃不要なんだって聞いた。
どっちが本当なんだよ…。
745 ：名無し野電車区：2013/05/21(火) 22:43:44.93 ID:GRoGJ5oB0
餘部橋りょうが新しくなって、東側はトンネル出てから鉄橋にかかるまでにレールがうねっと気持ち悪く曲がってますが
これは将来トンネルも掘り直して真っ直ぐにするですか？
これは将来トンネルも掘り直して真っ直ぐにするですか？
>>742
前者後者は100km以上とかの距離で変わって来ますか？
前者後者は100km以上とかの距離で変わって来ますか？
>>745
元々餘部橋梁での速度制限があるので、トンネルを掘り直してまで高速化する必要がなかったとも言える
仮に掘り直すとなると、余計な用地買収等が必要になるのと、工期が長期になるからな
ついでに言えば、そこまでするほどの列車密度ではなかったのが最大の理由だな
元々餘部橋梁での速度制限があるので、トンネルを掘り直してまで高速化する必要がなかったとも言える
仮に掘り直すとなると、余計な用地買収等が必要になるのと、工期が長期になるからな
ついでに言えば、そこまでするほどの列車密度ではなかったのが最大の理由だな
>>747
距離が関係してくるのは、変更時の料金計算であって、変更後の効力ではない。
一度変更した切符は、その時点をもって、変更後の効力の切符として扱われるので、
2回目以降の変更時に、その前の切符の効力は無関係となる。
距離が関係してくるのは、変更時の料金計算であって、変更後の効力ではない。
一度変更した切符は、その時点をもって、変更後の効力の切符として扱われるので、
2回目以降の変更時に、その前の切符の効力は無関係となる。
もしかして山陰本線は「要らない子」なんですか。
あらりゃ、ぶんしょうをりかいできないか
そうなったいきさつを「しらない子」がｗ
そうなったいきさつを「しらない子」がｗ
無くなると人はともかく貨物が困る
山陰はそのうち人もいなくなるから貨物も必要なくなるんじゃね
秋葉原から中央線快速の新宿方面にに乗るには、神田乗り換えとお茶の水乗り換えのどちらが早いですか？
>>755
圧倒的にお茶の水
圧倒的にお茶の水
>>755
御茶ノ水
御茶ノ水
>>755
お茶の水は対面乗換えで楽。
お茶の水は対面乗換えで楽。
やっぱりそうですよね。
iPhoneの乗換案内が神田を指定するので不思議でした。
ありがとうございます。
iPhoneの乗換案内が神田を指定するので不思議でした。
ありがとうございます。
760 ：名無し野電車区：2013/05/23(木) 22:07:42.69 ID:UYRr6dqn0
761 ：名無し野電車区：2013/05/26(日) 10:38:27.36 ID:bU7NdN/z0
コンテナ専用貨物列車では貨車間に３本の管が繋がれているようで、
２本が空気管、１本が制御電線のように見えますが内訳は何でしょうか？
機関車からコントロールしているのですか？
２本が空気管、１本が制御電線のように見えますが内訳は何でしょうか？
機関車からコントロールしているのですか？
>>761
電磁自動空気ブレーキで検索！
電磁自動空気ブレーキで検索！
ひかりとこだまの特急料金が同じなのが納得いかないんですが…
ぷらっとこだまがありますがね、差別化すべきと思うんですよね。
ぷらっとこだまがありますがね、差別化すべきと思うんですよね。
764 ：名無し野電車区：2013/05/27(月) 16:44:41.85 ID:jALY2MxwP
( ゜д゜)ノ＜質問！
埼玉高速鉄道・南北線は一本で直通してる？
たとえば埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷駅から乗って東京メトロ飯田橋駅まで
乗換え無しで電車一本で行けるの？
埼玉高速鉄道・南北線は一本で直通してる？
たとえば埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷駅から乗って東京メトロ飯田橋駅まで
乗換え無しで電車一本で行けるの？
直江津駅で見て思ったんですけど、115系と475系とで客室ステップの有無があるのはなぜですか？
>>765
115系は大都市のプラットホーム高さに合わせて設計、大都市の中距離通勤用の車両だったから。
475系は機関車がけん引する客車列車が走行する路線へ電車急行列車を運転するために設計。
地方はプラットホーム高さが低く、車両床面までステップが無いと乗り降りが困難、
でも、大都市圏と同じようなホーム高さまでかさ上げすると、建設費用が膨大になる、
また、電車が停まる駅だけかさ上げしたら、従来の客車での乗り降りには大またぎでの乗降が必要に、
４８５系などの特急車や客車も同様な理由でステップ付。
115系は大都市のプラットホーム高さに合わせて設計、大都市の中距離通勤用の車両だったから。
475系は機関車がけん引する客車列車が走行する路線へ電車急行列車を運転するために設計。
地方はプラットホーム高さが低く、車両床面までステップが無いと乗り降りが困難、
でも、大都市圏と同じようなホーム高さまでかさ上げすると、建設費用が膨大になる、
また、電車が停まる駅だけかさ上げしたら、従来の客車での乗り降りには大またぎでの乗降が必要に、
４８５系などの特急車や客車も同様な理由でステップ付。
>>764
行ける、すべての列車が東京メトロ乗入れ直通運転。
行ける、すべての列車が東京メトロ乗入れ直通運転。
すべての列車って書いたら、最終は駒込止まりで、飯田橋には行かんぞって突っ込まれるかなｗ
追記しておきます。
追記しておきます。
JR九州の車両のDKとは何ですか？
>>769
九州用デジタル式列車自動停止装置
九州用デジタル式列車自動停止装置
>>763
新幹線開業当時は違っていた。
現在では、一部区間で各駅停車になって「こだま」の代役を務める「ひかり」があるから、列車名で特急料金を分けるのは困難だろうね。
また、仮に「こだま」を大幅値下げして、本来「のぞみ」や「ひかり」に乗るべき客が大挙して「こだま」を乗り通した場合、
元々短距離の乗客や「のぞみ」「ひかり」から乗り換えて利用する乗客が座れない（自由席）・指定が取れない（指定席）事態になるリスクもあるだろうから、
そういう意味でも「ぷらっとこだま」以上のものを求めるのは難しいかも
新幹線開業当時は違っていた。
現在では、一部区間で各駅停車になって「こだま」の代役を務める「ひかり」があるから、列車名で特急料金を分けるのは困難だろうね。
また、仮に「こだま」を大幅値下げして、本来「のぞみ」や「ひかり」に乗るべき客が大挙して「こだま」を乗り通した場合、
元々短距離の乗客や「のぞみ」「ひかり」から乗り換えて利用する乗客が座れない（自由席）・指定が取れない（指定席）事態になるリスクもあるだろうから、
そういう意味でも「ぷらっとこだま」以上のものを求めるのは難しいかも
>>772
ただし交通費が自腹な環境ならｵｽｽﾒできない
ただし交通費が自腹な環境ならｵｽｽﾒできない
>>771
そう言われると確かにそうかもしれないですね。
そう言われると確かにそうかもしれないですね。
人間のみを巻き込んだ人身事故で脱線したことってないのかしら
776 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/29(水) 15:31:13.13 ID:10RYg5hK0
なんで鉄道の駅名と
現地の地名が一致しない例が
あちこちにあるんですか
現地の地名が一致しない例が
あちこちにあるんですか
777 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/29(水) 16:16:10.13 ID:10RYg5hK0
スーパーあずさって振り子で速くなったのに、
なんでそれより新しいタイプのあずさ車両は振り子搭載してないの？
あと南小谷まで行くような長距離タイプに
振り子ではないほうのあずさを充当するとかなんで？
なんでそれより新しいタイプのあずさ車両は振り子搭載してないの？
あと南小谷まで行くような長距離タイプに
振り子ではないほうのあずさを充当するとかなんで？
778 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/29(水) 16:32:04.01 ID:10RYg5hK0
説明不足でした。
品川のように、駅名と地名が一致しない場合も、
江古田のように駅名と地名は漢字上同じですが平仮名だと異なる場合も、
どちらもこの質問の対象とさせて下さい
（江古田にいたっては西武と都営で、駅名の読み方すら一致してないらしいですが）。
品川のように、駅名と地名が一致しない場合も、
江古田のように駅名と地名は漢字上同じですが平仮名だと異なる場合も、
どちらもこの質問の対象とさせて下さい
（江古田にいたっては西武と都営で、駅名の読み方すら一致してないらしいですが）。
779 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/29(水) 18:49:58.76 ID:10RYg5hK0
名鉄ってJR東海と仲が悪いけど
昔は乗り入れしてたし昔は仲が良かったの？
あと名鉄って
豊橋～名古屋～岐阜で、
豊橋～名古屋はＪＲより速いけど、
豊橋のあたりは（ＪＲ東海の飯田線の線路だし）線路状態悪いのに、
なんで全部自社線路使える名古屋～岐阜はＪＲより遅いの？
昔は乗り入れしてたし昔は仲が良かったの？
あと名鉄って
豊橋～名古屋～岐阜で、
豊橋～名古屋はＪＲより速いけど、
豊橋のあたりは（ＪＲ東海の飯田線の線路だし）線路状態悪いのに、
なんで全部自社線路使える名古屋～岐阜はＪＲより遅いの？
運転室についている、カノピースイッチって何ですか？
783 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/30(木) 09:23:17.16 ID:NJKhhd160
なんで西武有楽町線って
有楽町に行ってないの、カスリもしてないのに
有楽町線っていうの？
有楽町に行ってないの、カスリもしてないのに
有楽町線っていうの？
784 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/30(木) 09:24:40.87 ID:NJKhhd160
西村京太郎（の作品）は
鉄道で殺人ばっか起こして
鉄道会社から苦情来ないのですか？
それとも宣伝になるからいいのかな？
鉄道で殺人ばっか起こして
鉄道会社から苦情来ないのですか？
それとも宣伝になるからいいのかな？
785 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/30(木) 09:38:13.98 ID:NJKhhd160
電車は気動車の線路には入れないけど、
その逆（気動車が電車の線路に）は出来るの？
智頭急行かどっかで
気動車がそのまま電化路線に乗り入れれてるのなかたっけ？
その逆（気動車が電車の線路に）は出来るの？
智頭急行かどっかで
気動車がそのまま電化路線に乗り入れれてるのなかたっけ？
786 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/30(木) 09:49:36.93 ID:NJKhhd160
みなとみらい線って乗務員とかいないの？
どの電車見ても東急電鉄の乗務員がそのまま乗っているっぽいけど。
あと横浜高速鉄道みなとみらい線って、
そもそも「みなとみらい線」しかないんだから、
みなとみらい鉄道でいいじゃん。
それか、横浜高速鉄道線とか。
どの電車見ても東急電鉄の乗務員がそのまま乗っているっぽいけど。
あと横浜高速鉄道みなとみらい線って、
そもそも「みなとみらい線」しかないんだから、
みなとみらい鉄道でいいじゃん。
それか、横浜高速鉄道線とか。
787 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 14:28:51.07 ID:XsXj6VCm0
>>782
マジで教えて下さい。
マジで教えて下さい。
>>785
気動車特急はまかぜなんかモロに東海道線走ってたじゃん
気動車特急はまかぜなんかモロに東海道線走ってたじゃん
>>780
canopy switch
が、日本語なまりで、カノピースイッチに
直訳すると「覆い付きの電気開閉器」
昔のスイッチは接点が露出しているものが多用されており、
大電流の入り切には火花が発生するので不向き。
バネを内蔵して、入り切りを素早く行ったり、
火花が発生しても飛び散らない構造の開閉器。
canopy switch
が、日本語なまりで、カノピースイッチに
直訳すると「覆い付きの電気開閉器」
昔のスイッチは接点が露出しているものが多用されており、
大電流の入り切には火花が発生するので不向き。
バネを内蔵して、入り切りを素早く行ったり、
火花が発生しても飛び散らない構造の開閉器。
790 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 17:47:48.92 ID:fTuCGHU20
鉄道路線図と道路地図（てゆか実際）とは必ずしも一致しないけど、
それにしたとしても、西武線から副都心線に入る際、
練馬から小竹向原まで北上してから池袋に行ってます。
路線図見ると遠回りにしか思えません。
だったら、練馬から西武池袋に行って、西武池袋から副都心線に入ったほうが距離的な無駄は少ないのでは？
湘南新宿ラインの対抗上、スピードも重要だし。
東武は和光市→池袋は東上線地上ルートでもメトロ地下ルートでも距離に差はないっぽいし、
東急電鉄の場合は東急完結だろうが副都心線乗り入れだろうが同じルートですが、
西武だけは迂回に思えてならないのですが。。。
それにしたとしても、西武線から副都心線に入る際、
練馬から小竹向原まで北上してから池袋に行ってます。
路線図見ると遠回りにしか思えません。
だったら、練馬から西武池袋に行って、西武池袋から副都心線に入ったほうが距離的な無駄は少ないのでは？
湘南新宿ラインの対抗上、スピードも重要だし。
東武は和光市→池袋は東上線地上ルートでもメトロ地下ルートでも距離に差はないっぽいし、
東急電鉄の場合は東急完結だろうが副都心線乗り入れだろうが同じルートですが、
西武だけは迂回に思えてならないのですが。。。
>>790
もしかして乗ったことない？椎名町から先は速度制限や折り返し列車が線路ふさいでたりしてノロノロなんだよ
練馬ー椎名町ー池袋 6.0km
練馬ー小竹向原ー池袋 5.6km
満足かな？
ちなみに
和光市ー北池袋ー池袋 12.5km
和光市ー小竹向原ー池袋 11.3km
もしかして乗ったことない？椎名町から先は速度制限や折り返し列車が線路ふさいでたりしてノロノロなんだよ
練馬ー椎名町ー池袋 6.0km
練馬ー小竹向原ー池袋 5.6km
満足かな？
ちなみに
和光市ー北池袋ー池袋 12.5km
和光市ー小竹向原ー池袋 11.3km
741ってなんぞや。誤爆になってしまった
すまない
すまない
793 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 18:39:32.64 ID:fTuCGHU20
え、地下鉄経由のほうが池袋までの距離短いんだｗ
所要時間云々以前に、距離でも短かったとは初めて知った
所要時間云々以前に、距離でも短かったとは初めて知った
794 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 18:40:02.55 ID:fTuCGHU20
JR東日本 不発弾処理で東北新幹線など運休へ
http://www.youtube.com/watch?v=a_WWhnJ_bus
上中里駅だったら
付近の京浜東北が止まるのは当然としても、
なぜに湘南新宿ラインが影響するの？
＞山手線、宇都宮線、高崎線の運行に影響はない。
山手線が影響ないなら湘南新宿だって平気ｼﾞｬﾝ。
あと埼京線も平常運行らしいし。
特急きぬがわも運休とのことだが、スペーシアきぬがわは平気なの？
ノーマルきぬがわだけ？でも上中里付近なんて通らないでしょ？なんで運休？
湘南新宿ラインが出来たのって10年くらい前だっけ？それより前はなんで運行されてなかったの？線路はあったんでしょ？
横浜～東京（又は品川）って、東海道・京急・横須賀線の速い順に言うとどれなの？あとは、所要時間によらず、東京駅の出口によっては、あえて横須賀線って選択肢もあるだろうし・・・。
新浦安から南浦和なんて、東京乗換えのほうが時間的には早いけど、あの乗り換えが嫌で京葉線・武蔵野線で行く人いるもんね。
大崎～恵比寿～渋谷～新宿～池袋～赤羽～（浦和）～大宮は、埼京線と湘南新宿ラインと高崎線・宇都宮線ってそれぞれ線路は違うの？速い順に並べるとどうなるの？
http://www.youtube.com/watch?v=a_WWhnJ_bus
上中里駅だったら
付近の京浜東北が止まるのは当然としても、
なぜに湘南新宿ラインが影響するの？
＞山手線、宇都宮線、高崎線の運行に影響はない。
山手線が影響ないなら湘南新宿だって平気ｼﾞｬﾝ。
あと埼京線も平常運行らしいし。
特急きぬがわも運休とのことだが、スペーシアきぬがわは平気なの？
ノーマルきぬがわだけ？でも上中里付近なんて通らないでしょ？なんで運休？
湘南新宿ラインが出来たのって10年くらい前だっけ？それより前はなんで運行されてなかったの？線路はあったんでしょ？
横浜～東京（又は品川）って、東海道・京急・横須賀線の速い順に言うとどれなの？あとは、所要時間によらず、東京駅の出口によっては、あえて横須賀線って選択肢もあるだろうし・・・。
新浦安から南浦和なんて、東京乗換えのほうが時間的には早いけど、あの乗り換えが嫌で京葉線・武蔵野線で行く人いるもんね。
大崎～恵比寿～渋谷～新宿～池袋～赤羽～（浦和）～大宮は、埼京線と湘南新宿ラインと高崎線・宇都宮線ってそれぞれ線路は違うの？速い順に並べるとどうなるの？
>>788
嵐にかまうな、あほんだらが！
嵐にかまうな、あほんだらが！
796 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 18:41:20.07 ID:fTuCGHU20
きぬがわって湘南新宿ラインと同じ線路使うの？
797 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 18:45:18.10 ID:XsXj6VCm0
>>794
> なぜに湘南新宿ラインが影響するの？
http://www.jreast.co.jp/pdf/20130412_miawase.pdf
電車に乗ったことのない、ひきこもり？または妄想鉄？
> 特急きぬがわも運休とのことだが、スペーシアきぬがわは平気なの？
> ノーマルきぬがわだけ？でも上中里付近なんて通らないでしょ？なんで運休？
運休の予定は１１時から１４時、その時間には付近を走行しない。
> 湘南新宿ラインが出来たのって10年くらい前だっけ？それより前はなんで運行されてなかったの？線路はあったんでしょ？
池袋付近の立体交差工事完了で、本数を増やし本格運用に。
そのまたず～と前は貨物線。
> なぜに湘南新宿ラインが影響するの？
http://www.jreast.co.jp/pdf/20130412_miawase.pdf
電車に乗ったことのない、ひきこもり？または妄想鉄？
> 特急きぬがわも運休とのことだが、スペーシアきぬがわは平気なの？
> ノーマルきぬがわだけ？でも上中里付近なんて通らないでしょ？なんで運休？
運休の予定は１１時から１４時、その時間には付近を走行しない。
> 湘南新宿ラインが出来たのって10年くらい前だっけ？それより前はなんで運行されてなかったの？線路はあったんでしょ？
池袋付近の立体交差工事完了で、本数を増やし本格運用に。
そのまたず～と前は貨物線。
>>794
こっちも乗ったことないんでしょ？
湘南新宿ラインは貨物線を通る
赤羽～池袋間は京浜東北線と併走して途中でカーブして独自の線路を通り、山手線と併走して池袋に向かうから該当地域に入っているんだろう
きぬがわは時刻みてないから知らん。該当の時間にスペーシア走らないんじゃないの？
湘南新宿ライン以前から週末は走ってたけど座席すら埋まらなかった
東横特急、小田急湘南急行、快速急行への対策の一環
出口によって違うんだから便利なものを選べばいいだけ。京急乗り入れは東京駅通ってない。
横浜から品川なら東海道16分、京急17分、横須賀22分。京急は2回停車＋品川の減速がネック
大崎～池袋 同じ線路
池袋～赤羽 線路が違う。埼京線のほうが早い
赤羽～大宮 3路線とも線路が違う。湘南新宿14分 東北本線16分 埼京線通勤快速17分 埼京線快速19分
埼京線用の出入り口があるから西側に出るなら埼京線が便利
満足か？
こっちも乗ったことないんでしょ？
湘南新宿ラインは貨物線を通る
赤羽～池袋間は京浜東北線と併走して途中でカーブして独自の線路を通り、山手線と併走して池袋に向かうから該当地域に入っているんだろう
きぬがわは時刻みてないから知らん。該当の時間にスペーシア走らないんじゃないの？
湘南新宿ライン以前から週末は走ってたけど座席すら埋まらなかった
東横特急、小田急湘南急行、快速急行への対策の一環
出口によって違うんだから便利なものを選べばいいだけ。京急乗り入れは東京駅通ってない。
横浜から品川なら東海道16分、京急17分、横須賀22分。京急は2回停車＋品川の減速がネック
大崎～池袋 同じ線路
池袋～赤羽 線路が違う。埼京線のほうが早い
赤羽～大宮 3路線とも線路が違う。湘南新宿14分 東北本線16分 埼京線通勤快速17分 埼京線快速19分
埼京線用の出入り口があるから西側に出るなら埼京線が便利
満足か？
800 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 19:52:26.98 ID:kcUIODhm0
ちょっと調べれば分かる事をダラダラ
ID:fTuCGHU20
ID:fTuCGHU20
801 ：名無し野電車区：2013/05/30(木) 19:53:03.39 ID:83fi9BW80
>>797
用途は多様。
「運転台 カノピースイッチ」
で、画像検索するといろんな用途に使われていることがわかるよ！
・・・・・又入と書かれているものは、制御器のリセット操作で、古い車両についていることが多い。
用途は多様。
「運転台 カノピースイッチ」
で、画像検索するといろんな用途に使われていることがわかるよ！
・・・・・又入と書かれているものは、制御器のリセット操作で、古い車両についていることが多い。
803 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/31(金) 21:56:30.46 ID:ft8ucLr90
「箱根の山は天下の険」という歌？があるみたいだし、
『るろうに剣心』のマンガにも箱根が難所と思しき場面があったし、
鉄道的にも車的（道路的）にも箱根は難所のようですが・・・。
でも箱根を避けて通ればいいんじゃないの？
いや、中央線・中央道と言ってるわけじゃなくて。
東海道でも、です。
だって、ＪＲ東海道本線はそもそも箱根なんて通らずに
西へ伸びてるじゃん
『るろうに剣心』のマンガにも箱根が難所と思しき場面があったし、
鉄道的にも車的（道路的）にも箱根は難所のようですが・・・。
でも箱根を避けて通ればいいんじゃないの？
いや、中央線・中央道と言ってるわけじゃなくて。
東海道でも、です。
だって、ＪＲ東海道本線はそもそも箱根なんて通らずに
西へ伸びてるじゃん
804 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/31(金) 21:59:16.06 ID:ft8ucLr90
湘南新宿ラインやりんかい線直通を全部正式名所で放送するとどうなるの？
例えば高崎駅で小田原ゆきのＳＳを正確に放送するには、
なんて言えばいいの？
川越駅で新木場ゆきの埼京線は、
「川越線・東北本線・赤羽線・山の手貨物船・りんかいせん 新木場ゆき」
になるのかな？
いやなんか違う気がする
例えば高崎駅で小田原ゆきのＳＳを正確に放送するには、
なんて言えばいいの？
川越駅で新木場ゆきの埼京線は、
「川越線・東北本線・赤羽線・山の手貨物船・りんかいせん 新木場ゆき」
になるのかな？
いやなんか違う気がする
805 ：昼間ﾗｲﾄ点灯虫94系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ｱｽﾍﾟﾙｹﾞｰ同性愛ﾊｾﾄｳ池沼番長3重ﾊﾝﾃﾞ：2013/05/31(金) 22:01:54.10 ID:ft8ucLr90
>>801
そのリンク先が俺だという証拠はあるの？
2004年頃だったと思うが、
偶然、別人が「北斗星が上越線周りで行ったことあるか」
という質問を鉄道総合板と鉄道路線板のそれぞれ質問スレで
ほぼ同時にして、複数投稿（マルチポスト）ではないのにマルチ扱いされていたことがあった。
偶然の一致なんていくらでもあるのだから、
同趣旨の文章があったからといって同一人物によるマルチポストと判断するのは早計。
（さらに、意図的に他人の質問文をコピペしてマルチを装う質問妨害者もいる）。
マルチされてる場所が他サイトならなおさら。
そのリンク先が俺だという証拠はあるの？
2004年頃だったと思うが、
偶然、別人が「北斗星が上越線周りで行ったことあるか」
という質問を鉄道総合板と鉄道路線板のそれぞれ質問スレで
ほぼ同時にして、複数投稿（マルチポスト）ではないのにマルチ扱いされていたことがあった。
偶然の一致なんていくらでもあるのだから、
同趣旨の文章があったからといって同一人物によるマルチポストと判断するのは早計。
（さらに、意図的に他人の質問文をコピペしてマルチを装う質問妨害者もいる）。
マルチされてる場所が他サイトならなおさら。
806 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 23:44:50.39 ID:4A4jFwA10
近鉄の八尾駅で降りて西武百貨店で買い物をしたら
関西大手私鉄から関東大手私鉄に乗り買えしたことになるよな？
関西大手私鉄から関東大手私鉄に乗り買えしたことになるよな？
807 ：名無し野電車区：2013/05/31(金) 23:55:17.36 ID:GGGHhGNj0
>>806
恥ずかしいwww
恥ずかしいwww
810 ：名無し野電車区：2013/06/01(土) 13:00:38.90 ID:uuZgrvLG0
小田急電鉄は語呂が似てるからオバＱ電鉄でもいいよな？
あと外房線の大原駅にはオバＱが大原家に居候してるから
小田急が大原駅に乗り入れてるでいいよな？
あと外房線の大原駅にはオバＱが大原家に居候してるから
小田急が大原駅に乗り入れてるでいいよな？
>>810
オバＱの語源を知らないのか
オバＱの語源を知らないのか
自治体単位の「市」という意味で「○○市」と名づけられた
最古の駅は「和歌山市」ですが、2番目と3番目はどこですか？
最古の駅は「和歌山市」ですが、2番目と3番目はどこですか？
813 ：名無し野電車区：2013/06/02(日) 17:51:59.07 ID:ZFWBEfFc0
みんなの脳内には阪急フェリーはあるか？
EF200のFD3（両端）台車なのですが
引張棒の状態がどうなっているのか
いまいち判りません 解説お願いします
引張棒の状態がどうなっているのか
いまいち判りません 解説お願いします
816 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 14:48:10.12 ID:Qhl0uJxg0
鎌倉駅について質問です。
上下線のホームに1本ずつ留置線があるようですが、ウィキによると臨時列車等の
折り返しができないため、田町または逗子への回送と書いてありますが、そうすると
一体何のための留置線で何の車両を留置し、その使用頻度はどうなんでしょうか。
また、横須賀線の方向幕には「鎌倉」という行先が入っていますが、鎌倉行きというのが
過去に存在したのでしょうか。
上下線のホームに1本ずつ留置線があるようですが、ウィキによると臨時列車等の
折り返しができないため、田町または逗子への回送と書いてありますが、そうすると
一体何のための留置線で何の車両を留置し、その使用頻度はどうなんでしょうか。
また、横須賀線の方向幕には「鎌倉」という行先が入っていますが、鎌倉行きというのが
過去に存在したのでしょうか。
>>816
鎌倉のような配線の場合、ホームに面していない線路はもともとは
貨物列車用の待避線として使用されていたケースが多い
横須賀線はもともとは軍港であった横須賀港への軍事物資の輸送を目的に
建設された路線なので、当初は旅客輸送よりも貨物輸送のほうが重要視されていた
現在は湘南新宿ラインの運用の小山のE231系の夜間滞泊で2線とも
毎日（毎晩）使用されている
かつては常時使用されていたわけではないようで、古い話になると
1964年に新潟地震で運休となった特急とき用の編成の疎開留置に
使用されたといった記録もある
鎌倉のような配線の場合、ホームに面していない線路はもともとは
貨物列車用の待避線として使用されていたケースが多い
横須賀線はもともとは軍港であった横須賀港への軍事物資の輸送を目的に
建設された路線なので、当初は旅客輸送よりも貨物輸送のほうが重要視されていた
現在は湘南新宿ラインの運用の小山のE231系の夜間滞泊で2線とも
毎日（毎晩）使用されている
かつては常時使用されていたわけではないようで、古い話になると
1964年に新潟地震で運休となった特急とき用の編成の疎開留置に
使用されたといった記録もある
>>816
ありがとうございました。
ありがとうございました。
115系のブロワ起動音が一番好きなんですけど、あれの型名分かりますか？
エアコンだとAUなんちゃらとか主制御器だとCS１５とかありますよね
エアコンだとAUなんちゃらとか主制御器だとCS１５とかありますよね
820 ：名無し野電車区：2013/06/13(木) 23:03:48.71 ID:0P/a+vtCO
この作品のパケ写撮影に使われたのが井川線尾盛駅のようですが、大井川鐡道は許可を出したのでしょうか？
ttp://getran.nan-net.com/media/ppv/NHDT-904/img/NHDT-904_package_full.jpg
ttp://nacl.sakura.ne.jp/tabinokioku/111omori0561.jpg
ttp://getran.nan-net.com/media/ppv/NHDT-904/img/NHDT-904_package_full.jpg
ttp://nacl.sakura.ne.jp/tabinokioku/111omori0561.jpg
↑まるち
822 ：名無し野電車区：2013/06/14(金) 01:02:10.51 ID:TWfqVfay0
京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください
撮影者の都合悪い部分はカットしたこれがスクープですか。
車掌さんどうこうはさっさと謝っといたほうがいいな。職責としてやってるんだし。
車掌さんどうこうはさっさと謝っといたほうがいいな。職責としてやってるんだし。
824 ：名無し野電車区：2013/06/16(日) 09:59:33.66 ID:g97mOnFD0
グーグルマップやヤフー地図などインターネット上で無料配信されている複数の地図検索サービスで、
香川県内を走る私鉄として実在しない「高琴電鉄」の名前が表記されていることが分かった。
「ことでん」と呼ばれる「高松琴平電気鉄道」（高松市）の略称の表記ミスで、７年にわたって放置されており、会社側も最近まで気付いていなかった。
もとになる地図情報会社の提供データが誤っていたのが原因で、修正には数カ月かかる見通し。
デジタル地図をめぐっては、アップルが多数の誤表記で地図アプリの改良を余儀なくされたが、ネット上に目をこらせば、まだまだ驚くような誤表記があるかもしれない。
「高琴電鉄」の表記は、マピオンやＢｉｎｇ地図も含め、現在利用できる主だった地図検索サービスに広がっている。
いずれも国内地図データ最大手「ゼンリン」（北九州市小倉北区）からデータ提供を受け、各社ごとに加工して地図を作成。
ゼンリンの提供データが「高琴電鉄」と誤っていたことが原因で、
同社によると、各地図検索サービスにデータ提供を始めた平成１８年ごろから、最大７年間続いているとみられる。
今回の表記ミスは本紙が気付き、高松琴平電気鉄道などに問い合わせて判明した。
同社の担当者は「業務では自社の地図を使うのでネット上の地図の間違いには気付かなかった」と少々困惑気味だ。
「ことでん」の愛称で親しまれる同社は創業１００年を超える老舗私鉄で、昭和１８年、３つの鉄道会社が合併し現在の社名になった。
当初、略称を「コトデン」としていたが、平成１３年の民事再生法適用申請を機に「ことでん」に変更。
「琴電志度駅」など駅名に漢字表記の「琴電」も使っているが、「高琴電鉄」の略称は一度も使っていないという。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130615/wec13061518010005-n1.htm
ニュ－ス即応板で話題になってたけど
琴電の電車って珍しい車両が多いの？ 自宅前が琴平線で見慣れてるから
少し古い電車程度しか思ってないけど。
昔は扇風機しか付いてなく学生の頃はこの時期汗だくで電車通学してました。
窓は木枠で開けるのがコツがいった記憶があります。斜めになると開かない
香川県内を走る私鉄として実在しない「高琴電鉄」の名前が表記されていることが分かった。
「ことでん」と呼ばれる「高松琴平電気鉄道」（高松市）の略称の表記ミスで、７年にわたって放置されており、会社側も最近まで気付いていなかった。
もとになる地図情報会社の提供データが誤っていたのが原因で、修正には数カ月かかる見通し。
デジタル地図をめぐっては、アップルが多数の誤表記で地図アプリの改良を余儀なくされたが、ネット上に目をこらせば、まだまだ驚くような誤表記があるかもしれない。
「高琴電鉄」の表記は、マピオンやＢｉｎｇ地図も含め、現在利用できる主だった地図検索サービスに広がっている。
いずれも国内地図データ最大手「ゼンリン」（北九州市小倉北区）からデータ提供を受け、各社ごとに加工して地図を作成。
ゼンリンの提供データが「高琴電鉄」と誤っていたことが原因で、
同社によると、各地図検索サービスにデータ提供を始めた平成１８年ごろから、最大７年間続いているとみられる。
今回の表記ミスは本紙が気付き、高松琴平電気鉄道などに問い合わせて判明した。
同社の担当者は「業務では自社の地図を使うのでネット上の地図の間違いには気付かなかった」と少々困惑気味だ。
「ことでん」の愛称で親しまれる同社は創業１００年を超える老舗私鉄で、昭和１８年、３つの鉄道会社が合併し現在の社名になった。
当初、略称を「コトデン」としていたが、平成１３年の民事再生法適用申請を機に「ことでん」に変更。
「琴電志度駅」など駅名に漢字表記の「琴電」も使っているが、「高琴電鉄」の略称は一度も使っていないという。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130615/wec13061518010005-n1.htm
ニュ－ス即応板で話題になってたけど
琴電の電車って珍しい車両が多いの？ 自宅前が琴平線で見慣れてるから
少し古い電車程度しか思ってないけど。
昔は扇風機しか付いてなく学生の頃はこの時期汗だくで電車通学してました。
窓は木枠で開けるのがコツがいった記憶があります。斜めになると開かない
>>824
珍しい名古屋市や京急の中古が走ってて、電車博物館みたいになってるから人気だよ。
珍しい名古屋市や京急の中古が走ってて、電車博物館みたいになってるから人気だよ。
関鉄の竜ヶ崎線について
①なぜ竜ヶ崎市内にいくためにちょっとあるのか
バスでいいと思う。流鉄もそう敷設目的がわからない
②途中 入地があるが交換目的でないなら
いらない
③二駅しかないのに６０円もあがるのはなぜか
④佐貫が無人なのはなぜか
完全にスルー可能、わざわざ申告して引かれにいくのもめんどくさいし
＊クレームではありません素朴な疑問です
①なぜ竜ヶ崎市内にいくためにちょっとあるのか
バスでいいと思う。流鉄もそう敷設目的がわからない
②途中 入地があるが交換目的でないなら
いらない
③二駅しかないのに６０円もあがるのはなぜか
④佐貫が無人なのはなぜか
完全にスルー可能、わざわざ申告して引かれにいくのもめんどくさいし
＊クレームではありません素朴な疑問です
>>826
１．昔は国鉄の駅から市街地まで貨車が直通できることが重要だった
現状では輸送力的にはバスでもよいように見えるが、過去に他地域で同じくらいの輸送力の
路線が長期運休した際には代行バスがあまり利用されずにマイカーでの送迎に流れて
沿線の道路交通がマヒする事態となったので、そう簡単に廃止できないということになってる
２．駅があるなら客がいるということ
３．関東鉄道は運賃が高くて有名なので仕方がない
４．運賃の取りこぼしがあっても佐貫駅に駅員を置いた場合の人件費よりは金額が少ないと
判断されているため
JR含めた他社でも駅収受ワンマンなのに無人駅が存在するというケースは結構ある
１．昔は国鉄の駅から市街地まで貨車が直通できることが重要だった
現状では輸送力的にはバスでもよいように見えるが、過去に他地域で同じくらいの輸送力の
路線が長期運休した際には代行バスがあまり利用されずにマイカーでの送迎に流れて
沿線の道路交通がマヒする事態となったので、そう簡単に廃止できないということになってる
２．駅があるなら客がいるということ
３．関東鉄道は運賃が高くて有名なので仕方がない
４．運賃の取りこぼしがあっても佐貫駅に駅員を置いた場合の人件費よりは金額が少ないと
判断されているため
JR含めた他社でも駅収受ワンマンなのに無人駅が存在するというケースは結構ある
>>828
レトロ客車(人吉号)に合わせて塗り替えられた
レトロ客車(人吉号)に合わせて塗り替えられた
>>827
丁寧にありがとうございます
丁寧にありがとうございます
北斗星の車両は北海道と東日本で少し形状が違うそうですが、一ヶ月ぐらい先の北斗星で
どの列車にどっちの編成が入るか、事前に知る方法はありますか？
どの列車にどっちの編成が入るか、事前に知る方法はありますか？
ソープで童貞捨てたい時
五万以上の高級店の方が
イイですか?
五万以上の高級店の方が
イイですか?
>>834
俺は二万四千円の店で脱童貞したが、なかなかきれいなお姉さんだったよ。
俺は二万四千円の店で脱童貞したが、なかなかきれいなお姉さんだったよ。
>>835
補足すると、北海道新幹線建設に伴う青函トンネルでの工事の際、北斗星が毎日1往復に減便され、
それまで列車によってJR東日本編成・JR北海道編成と分かれていたものが、
東日本の車両と北海道の車両を組み合わせたものだけで運転されるようになった。
補足すると、北海道新幹線建設に伴う青函トンネルでの工事の際、北斗星が毎日1往復に減便され、
それまで列車によってJR東日本編成・JR北海道編成と分かれていたものが、
東日本の車両と北海道の車両を組み合わせたものだけで運転されるようになった。
838 ：名無し野電車区：2013/06/18(火) 22:26:31.84 ID:eNH14sBe0
北斗星について便乗質問ですが、以前は青森駅を通らないルートを通っていた筈で、
この３月から青森駅を通るようになったようですが、変更の理由は何でしょうか？
この３月から青森駅を通るようになったようですが、変更の理由は何でしょうか？
>>838
青森駅構内で長期にわたって夜間工事（駅構内の信号・ポイントの制御装置を
青い森鉄道移管分とJR残留分に分離することに伴う各種作業）を実施していたため
3月改正までに終了したので工事開始以前に戻った
青森駅構内で長期にわたって夜間工事（駅構内の信号・ポイントの制御装置を
青い森鉄道移管分とJR残留分に分離することに伴う各種作業）を実施していたため
3月改正までに終了したので工事開始以前に戻った
840 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 00:42:19.74 ID:YAVlcwSP0
842 ：名無し野電車区：2013/06/19(水) 07:12:28.68 ID:N0/9aoV/0
電車に乗ってるとある程度のスピードになると
ガコガコガコガコ・・・・
となんかボッ壊れそうが音がしたんですけど
これが蛇行動というやつですか
ガコガコガコガコ・・・・
となんかボッ壊れそうが音がしたんですけど
これが蛇行動というやつですか
>>842
既に退役済みだが、武蔵野線の103系でそういう振動に遭遇した事はある。
あれはおそらく蛇行動から来る振動だったんだろう。
ただ、最新のボルスタレス台車を装備した車両でも、何分間もずっとではないが
高速走行時にガコガコ言うものがある。
既に退役済みだが、武蔵野線の103系でそういう振動に遭遇した事はある。
あれはおそらく蛇行動から来る振動だったんだろう。
ただ、最新のボルスタレス台車を装備した車両でも、何分間もずっとではないが
高速走行時にガコガコ言うものがある。
車体の蛇行動というのは、台車廻りをちゃんと整備していればほぼ100%防げるもの。
不安になるほど蛇行動が発生するというのは、要するに整備不良一歩手前と言うこと。
ちなみに、台車そのものが蛇行動を起こすことがあるが、もし通常の走行速度程度で
発生したら完全に整備不良。（発生すると脱線の危険性が急増する）
不安になるほど蛇行動が発生するというのは、要するに整備不良一歩手前と言うこと。
ちなみに、台車そのものが蛇行動を起こすことがあるが、もし通常の走行速度程度で
発生したら完全に整備不良。（発生すると脱線の危険性が急増する）
その蛇行動かどうかはわからないけど。
田園都市線の下り急行で、
あざみ野から青葉台の間で、いつもギコギコガコガコな音がしてる。
東武の車両でしか聞こえないから、その車両の特有の物かと思ってた。
感覚的には、
レール上で車輪が横移動してフランジみたいなのに当たってる印象。
田園都市線の下り急行で、
あざみ野から青葉台の間で、いつもギコギコガコガコな音がしてる。
東武の車両でしか聞こえないから、その車両の特有の物かと思ってた。
感覚的には、
レール上で車輪が横移動してフランジみたいなのに当たってる印象。
848 ：名無し野電車区：2013/06/21(金) 23:56:18.87 ID:TCreQLI+0
さわやかウォーキングじゃないの？
質問があります。フリーきっぷについてです。
明日、山手線を何度か乗り降りする予定があります。観光目的です。
具体的には、大筋このようなルートを通ります。
成瀬(最寄駅)→(東神奈川乗換え)→浜松町(出発待ち合わせ場所)→目黒→原宿→渋谷→(長津田乗り変え)→成瀬。
ただ、途中、上野等やその他周辺の駅にも寄る可能性があります。
そのため、フリーきっぷを購入しようかと考えているのですが、どのようなものを買えば良いのか、種類や範囲が多くわかりません。
「都区内パス」や「東京フリーきっぷ」を購入しようかとも思ったのですが、「東京フリーきっぷ」は田園都市線が範囲外だったようなので正直どのようなものを買えば良いのかわかりません。
また、自宅は町田と成瀬の中間にあるので、最寄り駅はお得になるのであれば、町田駅も利用できます。
明日８時に出発する予定なので少し緊急です。
どうかご教授いただけると助かります。
明日、山手線を何度か乗り降りする予定があります。観光目的です。
具体的には、大筋このようなルートを通ります。
成瀬(最寄駅)→(東神奈川乗換え)→浜松町(出発待ち合わせ場所)→目黒→原宿→渋谷→(長津田乗り変え)→成瀬。
ただ、途中、上野等やその他周辺の駅にも寄る可能性があります。
そのため、フリーきっぷを購入しようかと考えているのですが、どのようなものを買えば良いのか、種類や範囲が多くわかりません。
「都区内パス」や「東京フリーきっぷ」を購入しようかとも思ったのですが、「東京フリーきっぷ」は田園都市線が範囲外だったようなので正直どのようなものを買えば良いのかわかりません。
また、自宅は町田と成瀬の中間にあるので、最寄り駅はお得になるのであれば、町田駅も利用できます。
明日８時に出発する予定なので少し緊急です。
どうかご教授いただけると助かります。
>>849
往復の経路が異なっていると、安く上げようとしてフリー切符を利用しても
そんなに安くならないので、利便性を優先して多少足が出てもSuica/PASMO等で
乗車したほうがいいのではないかな
もう少し地下鉄（東京メトロ）を利用しそうな日程なら、往路も長津田経由とすることで
東急東京メトロパスを利用というのも視野に入ってくるのだが、その日程
（上野等の追加目的地へ行く場合も含めて）だとJR利用のほうが便利なのよね
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/otoku/t-t_metro.html
往復の経路が異なっていると、安く上げようとしてフリー切符を利用しても
そんなに安くならないので、利便性を優先して多少足が出てもSuica/PASMO等で
乗車したほうがいいのではないかな
もう少し地下鉄（東京メトロ）を利用しそうな日程なら、往路も長津田経由とすることで
東急東京メトロパスを利用というのも視野に入ってくるのだが、その日程
（上野等の追加目的地へ行く場合も含めて）だとJR利用のほうが便利なのよね
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/otoku/t-t_metro.html
>>850
返信ありがとうございます。
URL参照しました。なるほど、確かに今回の経路だと、あまり有効にフリー切符を利用できなさそうですね。
回答ありがとうございます、助かりました！
明日は、Suicaに十分チャージして観光したいと思います！
ちなみに、なのですが。
私は柴又が好きでよく行きたくなるのですが、成瀬(および町田)からだと往復で1660円ほどかかっています。
これについては有効なフリー切符ないし、手段はあるでしょうか？
返信ありがとうございます。
URL参照しました。なるほど、確かに今回の経路だと、あまり有効にフリー切符を利用できなさそうですね。
回答ありがとうございます、助かりました！
明日は、Suicaに十分チャージして観光したいと思います！
ちなみに、なのですが。
私は柴又が好きでよく行きたくなるのですが、成瀬(および町田)からだと往復で1660円ほどかかっています。
これについては有効なフリー切符ないし、手段はあるでしょうか？
>>847
JR東海371系
JR東海371系
>>851
金町までなら都区内パス７３０円
金町までなら都区内パス７３０円
東急の車両が大井川や富山地方電気鉄道に譲渡されるそうですが、養老鉄道には譲渡されないのですか？
>>855
養老鉄道は近鉄の子会社なので、次もたぶん近鉄の中古車を買う可能性が高いでしょう
ちなみに近鉄(養老鉄道も元は近鉄)は車両限界が小さいので、東急の電車はそのままでは入れません。
伊賀鉄道は駅を全部直しました
養老鉄道は駅の数が多いので、そこまでするとお金がかかりすぎて無理だと思います
もちろん真実は中の人しか知りませんが、あくまでも想像です
養老鉄道は近鉄の子会社なので、次もたぶん近鉄の中古車を買う可能性が高いでしょう
ちなみに近鉄(養老鉄道も元は近鉄)は車両限界が小さいので、東急の電車はそのままでは入れません。
伊賀鉄道は駅を全部直しました
養老鉄道は駅の数が多いので、そこまでするとお金がかかりすぎて無理だと思います
もちろん真実は中の人しか知りませんが、あくまでも想像です
>>856
どうもありがとうございました
どうもありがとうございました
質問してもよろしいですか？
昭和３０年代の写真を見ると、車輛前面下の後尾灯の周りに赤く塗った丸い枠があるじゃないですか、あのパーツの名称は何ですか？
現在でも小湊鐵道の車輛には付いてますよね
昭和３０年代の写真を見ると、車輛前面下の後尾灯の周りに赤く塗った丸い枠があるじゃないですか、あのパーツの名称は何ですか？
現在でも小湊鐵道の車輛には付いてますよね
>>859
ありがとうございます。特に俗称みたいなのは無いのですね
ありがとうございます。特に俗称みたいなのは無いのですね
質問しているタイプは尾灯併用のタイプだと思うけど、
板だけのなら俗称あるよ。「おてもやん」と言う。
板だけのなら俗称あるよ。「おてもやん」と言う。
481系（～489系）の先頭車の前位側に高圧のジャンパ栓が出ている車両は有りますか？
>>862
ある
ある
>>864
高圧ってACじゃなくてブスのこと言ってたの？
高圧ってACじゃなくてブスのこと言ってたの？
866 ：名無し野電車区：2013/06/26(水) 06:51:05.90 ID:JqYBYgkLO
グランクラスって、10時打ちすれば取れますか？
交流車の高圧といっても、車両の引通しは変圧された直流1500Vだから20000Vは流れない。
>>866
列車と日程にもよるけど普通にとれることが多い
列車と日程にもよるけど普通にとれることが多い
>>868
ありがとうございます。交流車でも同様なのでしょうか？
ありがとうございます。交流車でも同様なのでしょうか？
>>870
国鉄時代の抵抗制御の交直車、交流車はだいたいみんな同じ
まず直流1500Vにして、そっから先の制御装置などは基本的に直流車と共通になってる
交直車が直流区間に入る時は交流を直流1500Vに変換する回路を飛ばすだけ
国鉄時代の抵抗制御の交直車、交流車はだいたいみんな同じ
まず直流1500Vにして、そっから先の制御装置などは基本的に直流車と共通になってる
交直車が直流区間に入る時は交流を直流1500Vに変換する回路を飛ばすだけ
姨捨や二本木のスイッチバックですが
誤って出発停止の時にバック開始した場合、
車上子が直下を踏む頃には編成の全部が相当冒進しますが、
その辺の解決はどうしてるのてすか
誤って出発停止の時にバック開始した場合、
車上子が直下を踏む頃には編成の全部が相当冒進しますが、
その辺の解決はどうしてるのてすか
>>874
貨物列車は車掌いないけどどうするんだろ
貨物列車は車掌いないけどどうするんだろ
>>874
姨捨で見たときだが、
戸じめ前に出発進行を確認(車掌が)しただけで、前は見てなかったよ。
編成が全てホームをでたらホーム監視を終了し、
直ぐに車内改札のため客室に出てきたが。
貨物は運転士のみの確認でバックするし。
そんな決まりどこに書いてあるの？
姨捨で見たときだが、
戸じめ前に出発進行を確認(車掌が)しただけで、前は見てなかったよ。
編成が全てホームをでたらホーム監視を終了し、
直ぐに車内改札のため客室に出てきたが。
貨物は運転士のみの確認でバックするし。
そんな決まりどこに書いてあるの？
E653系の基本編成全てがいなほに転用されるようですが
残りの付属編成は何処に行ってしまうでしょう？？
残りの付属編成は何処に行ってしまうでしょう？？
>>880
ありがとう
ありがとう
882 ：名無し野電車区：2013/06/28(金) 01:32:31.56 ID:1jE8K7800
今使ってる「いなほ」の車両は、廃車ですか？
>>882
廃車予定
ただし、現在いなほに使用されている485系は北越と共通運用なので
全てが廃車されるわけではない
北越・くびき野・ムーンライトえちごや団臨等は485系のまま残る見込みなので、
新潟所属の485系6連17本のうちこれらに必要な車両を差し引いた6～7本が
廃車されるという予想が主流となってる
廃車予定
ただし、現在いなほに使用されている485系は北越と共通運用なので
全てが廃車されるわけではない
北越・くびき野・ムーンライトえちごや団臨等は485系のまま残る見込みなので、
新潟所属の485系6連17本のうちこれらに必要な車両を差し引いた6～7本が
廃車されるという予想が主流となってる
軸重調整が出来る機関車で動軸の軸重より中間（付随）台車の軸重が重くすることは有るのですか？
ED76では計算上 87.0-14x4(動軸)=15.5x2(中間台車)となります
ED76では計算上 87.0-14x4(動軸)=15.5x2(中間台車)となります
>>887-888
有難うございます。すっきりしました
有難うございます。すっきりしました
890 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 10:11:41.54 ID:k9saOHSiO
鉄道に詳しいかた、お知恵を貸してください。
息子が病気の為、岩手から都立小児総合医療センターを受診します。
盛岡～東京駅(新幹線
東京駅～西国分寺駅
の予定ですが、東京から西国分寺まで乗り換え無しで行くには何線になりますか？車椅子で乗車できますか？
また、間違って快速等に乗ったら西国分寺を通過してしまいますよね、各駅に乗れば良いですか？
あまりに無知な質問ですみせん。熊が出るようなど田舎で普段車しか使わず、電車を使うのも10年ぶりです。
どうかよろしくお願いいたします。
息子が病気の為、岩手から都立小児総合医療センターを受診します。
盛岡～東京駅(新幹線
東京駅～西国分寺駅
の予定ですが、東京から西国分寺まで乗り換え無しで行くには何線になりますか？車椅子で乗車できますか？
また、間違って快速等に乗ったら西国分寺を通過してしまいますよね、各駅に乗れば良いですか？
あまりに無知な質問ですみせん。熊が出るようなど田舎で普段車しか使わず、電車を使うのも10年ぶりです。
どうかよろしくお願いいたします。
>>890
スレチすみません、ご子息様はどのようなご病気なのですか
スレチすみません、ご子息様はどのようなご病気なのですか
893 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 11:25:31.24 ID:k9saOHSiO
そのご病気になられたのは、いつからですか？
これで最後で以降追加で訊いたりしませんのでお願いします。
これで最後で以降追加で訊いたりしませんのでお願いします。
>>894
消えろ
消えろ
>>895
消えろ
消えろ
ニフラム！ニフラム！！
がらくとーす血症
899 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 18:48:20.28 ID:QnLS2Dnp0
900系
901 ：名無し野電車区：2013/06/29(土) 21:37:11.98 ID:k9saOHSiO
>>899ありがとうございます
我が子の車椅子を押す日が来るとは思いませんでしたが、今の駅等公共施設はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰで本当に有り難いです
我が子の車椅子を押す日が来るとは思いませんでしたが、今の駅等公共施設はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰで本当に有り難いです
902 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 10:44:06.68 ID:yt3f0grw0
>>901さん
894よろしくお願いします。
894よろしくお願いします。
903 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 12:25:01.88 ID:r+cNaOQQ0
>>902
何だコイツ
何だコイツ
904 ：名無し野電車区：2013/06/30(日) 14:14:02.26 ID:kt8bI9ii0
>>903
何だコイツ
何だコイツ
183系800番台のクハの前側のジャンパについてなのですが
ttp://railway-watching.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/25/p1010029.jpg
外側から、制御、三相と思われますが一番内側（連結器右）は何のためのものでしょうか？
高圧用なら一回り小さいものだと思うので違うといます
ttp://railway-watching.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/07/25/p1010029.jpg
外側から、制御、三相と思われますが一番内側（連結器右）は何のためのものでしょうか？
高圧用なら一回り小さいものだと思うので違うといます
906 ：890：2013/07/05(金) 21:20:09.94 ID:m7TTyNheO
先日は親切なレス、ありがとうございました
少し予定変更が有ったため、また教えて頂きたいのですが、
新幹線上野駅で下車した場合、西新井駅まで行くにはどのようなルートを辿るのが簡単でしょうか
いくつか行き方が有るようですが、なるべく乗換が少ない行き方があれば教えていただければと思います。
どうかよろしくお願いいたします。
少し予定変更が有ったため、また教えて頂きたいのですが、
新幹線上野駅で下車した場合、西新井駅まで行くにはどのようなルートを辿るのが簡単でしょうか
いくつか行き方が有るようですが、なるべく乗換が少ない行き方があれば教えていただければと思います。
どうかよろしくお願いいたします。
上野駅、構内がちょっと複雑だけど、階段やエスカレーターを経由しないで
エレベーターだけで東京メトロ日比谷線に乗り換えられます。
http://www.ecomo-rakuraku.jp/stationmap/pdf/22528.pdf
日比谷線の列車で、南千住、北千住行きの列車以外は東武伊勢崎線に直通しますので、
西新井駅にも停車します。西新井駅も東西口ともにエレベーターが整備されています。
参考までに
http://www.jreast.co.jp/equipment/equipment_1/wheelchair/wheelchair_2.html
エレベーターだけで東京メトロ日比谷線に乗り換えられます。
http://www.ecomo-rakuraku.jp/stationmap/pdf/22528.pdf
日比谷線の列車で、南千住、北千住行きの列車以外は東武伊勢崎線に直通しますので、
西新井駅にも停車します。西新井駅も東西口ともにエレベーターが整備されています。
参考までに
http://www.jreast.co.jp/equipment/equipment_1/wheelchair/wheelchair_2.html
908 ：名無し野電車区：2013/07/06(土) 06:30:32.97 ID:P6ytj1G6O
>>907
ありがとうございます
上野駅で日比谷線に乗換、ですね
本当に東京は沢山の路線がありますね
本当は荷物を全て積んで車で一気に、といきたいところですが
噂によれば東京の運転は非常に難しいらく「絶対に無理」らしいので
でも、電車の方が子供も喜ぶでしょうね
ありがとうございます
上野駅で日比谷線に乗換、ですね
本当に東京は沢山の路線がありますね
本当は荷物を全て積んで車で一気に、といきたいところですが
噂によれば東京の運転は非常に難しいらく「絶対に無理」らしいので
でも、電車の方が子供も喜ぶでしょうね
>>908
東京の運転が難しいとは思わないけどな。地方と違って並行する広い道路が何本かあって、間違えるとかは考えられるけど。
それに、東京の運転マナーは良いよ。田舎とか某関西の大都市のほうがスピード出すし、割込みや車線変更妨害とか、赤信号でも貴信号のつもりで進むのも多いし。
東京の運転が難しいとは思わないけどな。地方と違って並行する広い道路が何本かあって、間違えるとかは考えられるけど。
それに、東京の運転マナーは良いよ。田舎とか某関西の大都市のほうがスピード出すし、割込みや車線変更妨害とか、赤信号でも貴信号のつもりで進むのも多いし。
松本曲がり
911 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 23:09:59.09 ID:5T1vLdq90
質問です。
電車に乗っていてトンネルを出たり入ったりする瞬間が好きなのですが、
東京近郊でトンネルの出入りが多い路線ってありますでしょうか？
よろしくお願いします。
電車に乗っていてトンネルを出たり入ったりする瞬間が好きなのですが、
東京近郊でトンネルの出入りが多い路線ってありますでしょうか？
よろしくお願いします。
>>911
ぱっと思いついた限りでは、地下鉄丸の内線、地下鉄東西線～東葉高速鉄道、
都営新宿線～京王線～京王相模原線、京成スカイアクセス線／北総線、
つくばエクスプレス、といったあたり？
もう少し離れると東海道線の小田原以西とか中央線の高尾以西とか
ぱっと思いついた限りでは、地下鉄丸の内線、地下鉄東西線～東葉高速鉄道、
都営新宿線～京王線～京王相模原線、京成スカイアクセス線／北総線、
つくばエクスプレス、といったあたり？
もう少し離れると東海道線の小田原以西とか中央線の高尾以西とか
913 ：名無し野電車区：2013/07/08(月) 23:37:12.38 ID:5T1vLdq90
914 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 02:12:17.67 ID:n5YpXXFG0
915 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 03:27:35.32 ID:eYFW9JD00
JR西の中国山間部の赤字ローカル線はよく話題に登りますが、
JR東の首都圏以外のエリアなんかも赤字ローカル線いっぱいありそうなんだけど
それらあわせてもたいしたことないんでしょうか。
そもそも国鉄破綻の原因のひとつに赤字ローカル線の存在があげられますが、
電化しててしかも高頻度運転してたのならともかく、非電化で本数もそんなに
なけりゃ、単に土地資産所有してるみたいなもんで、赤字の額としてはたいした
額ではなかったのではと思うのですが。
JR東の首都圏以外のエリアなんかも赤字ローカル線いっぱいありそうなんだけど
それらあわせてもたいしたことないんでしょうか。
そもそも国鉄破綻の原因のひとつに赤字ローカル線の存在があげられますが、
電化しててしかも高頻度運転してたのならともかく、非電化で本数もそんなに
なけりゃ、単に土地資産所有してるみたいなもんで、赤字の額としてはたいした
額ではなかったのではと思うのですが。
>>913
京急の横浜以南とかは？
京急の横浜以南とかは？
質問です。
朝6時、新横浜発のひかり493号ですが
何分前に乗り込めますでしょうか?
5時半に乗り込めたりしますか？
徹夜あけで乗るので早めに乗って寝たいので
朝6時、新横浜発のひかり493号ですが
何分前に乗り込めますでしょうか?
5時半に乗り込めたりしますか？
徹夜あけで乗るので早めに乗って寝たいので
エセ鉄道オタク(鉄道マニア)についてどう思いますか？
>>918
ありがとうございます。5時半に駅に着くぐらいに行こうと思います
ありがとうございます。5時半に駅に着くぐらいに行こうと思います
922 ：名無し野電車区：2013/07/09(火) 23:47:28.56 ID:XpLucwE50
山手線の恵比寿・目黒以外でもTASCで止まるようになったんですね。
全線TASC化はいつごろから開始されたのですか
全線TASC化はいつごろから開始されたのですか
924 ：名無し野電車区：2013/07/15(月) 19:53:28.87 ID:YLnLuKlT0
925 ：名無し野電車区：2013/07/17(水) 17:34:27.68 ID:Hn+zM35r0
鉄道用語では架線は「がせん」と読むのが正しいそうですが
高架線も「こうがせん」と読みますのが正しいでそうか。
高架線も「こうがせん」と読みますのが正しいでそうか。
>>925
高架線は、高－架線ではなく、高架－線と分かち書きするので、読みは「こうかせん」。
なお、架線を「がせん」と読むのは電気関係業界の業務用語であり、一般的には「かせん」と
読んで問題ない。
（競売（一般的には「きょうばい」と読む）を法曹関係で「けいばい」と読むのと同じ事）
高架線は、高－架線ではなく、高架－線と分かち書きするので、読みは「こうかせん」。
なお、架線を「がせん」と読むのは電気関係業界の業務用語であり、一般的には「かせん」と
読んで問題ない。
（競売（一般的には「きょうばい」と読む）を法曹関係で「けいばい」と読むのと同じ事）
くわしく説明して頂き
ありがとうごじます
ありがとうごじます
地方のローカル線などで、列車が駅に近づくと運転席から、
「ジリリリリー!!!キンコキンコ…」ってベルが鳴動するのを
よく見かけるけどあれはなに？なんの役目を果たしてるの？
「ジリリリリー!!!キンコキンコ…」ってベルが鳴動するのを
よく見かけるけどあれはなに？なんの役目を果たしてるの？
>>928
ATSでぐぐれ。
ATSでぐぐれ。
Ｅ２３１など、マスコンのラベルのＢ７のところがオレンジ色になっている理由は分かりますか
>>931
常用で使用する最大のブレーキ力ですよの印。
常用で使用する最大のブレーキ力ですよの印。
インジケータの方はＢ８がオレンジになっているぞ？
934 ：名無し野電車区：2013/07/23(火) 17:09:05.70 ID:ujOfJd7nO
「彩野」って廃車されてますか？
ここ何年か見ないんですが…
高崎線沿線住民です。
ここ何年か見ないんですが…
高崎線沿線住民です。
2011年に廃車解体になっているから、見かけたら・・・・・・・
936 ：名無し野電車区：2013/07/23(火) 23:50:54.55 ID:kLhC0mf2O
381系てか、振り子車両についてですが、振り子を｢不作動｣にする仕組みをご教授願えたら…。
昨日381系の『こうのとり』に乗った時に、曲線での挙動が下手な通勤型車両よりもギクシャクしてる様に感じたので。
車体側から出るピンか何か(？)をコロ部分に差し込んで上下動を無理矢理抑え込んでるのかな？と乗車中ずっと妄想してましたw
昨日381系の『こうのとり』に乗った時に、曲線での挙動が下手な通勤型車両よりもギクシャクしてる様に感じたので。
車体側から出るピンか何か(？)をコロ部分に差し込んで上下動を無理矢理抑え込んでるのかな？と乗車中ずっと妄想してましたw
>>936
振り子抑止シリンダと称するエアシリンダで振り子しないよう固定してる
振り子抑止シリンダと称するエアシリンダで振り子しないよう固定してる
本質とは関係ないが「ご教示」
それが教授と言ってもいいんだな（＾ー＾）
マジレスすると良くない。小学校から日本語やり直せ。
「教授」を辞書で引くとほとんどの辞書で「学問や技術を」教えること、となっている。
つまり一朝一夕には身に付かない高度な内容で、通常は授業料を支払って学ぶような内容であることを暗に含んだ表現である。
どの程度から高度かは知らないが、少なくとも2chのレス数回で解決するような内容には相応しくない表現だろう。
今度「ご教授ください」という奴がいたら「授業料はいくら払っていただけますか？」と質問で返してやろうかと思う。
「教授」を辞書で引くとほとんどの辞書で「学問や技術を」教えること、となっている。
つまり一朝一夕には身に付かない高度な内容で、通常は授業料を支払って学ぶような内容であることを暗に含んだ表現である。
どの程度から高度かは知らないが、少なくとも2chのレス数回で解決するような内容には相応しくない表現だろう。
今度「ご教授ください」という奴がいたら「授業料はいくら払っていただけますか？」と質問で返してやろうかと思う。
>>942
日本語クイズはどうでもいいから他でやれ
日本語クイズはどうでもいいから他でやれ
ロボットは教示でダンスは教授
945 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) 21:20:42.98 ID:8xF4ssoH0
>>942
こくびゃく
こくびゃく
検索すれば出るからな
947 ：名無し野電車区：2013/07/26(金) 14:06:44.37 ID:ZTdd6TnR0
三権分立
949 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 02:54:07.44 ID:SzXcNohl0
>>947
さんけんぶんりゅう
さんけんぶんりゅう
951 ：名無し野電車区：2013/07/28(日) 23:45:44.22 ID:tAJOaFiH0
954 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 21:25:43.74 ID:9f4DEY9F0
955 ：名無し野電車区：2013/07/29(月) 21:28:44.77 ID:lcf4F8Wz0
漢籍の素養もない馬鹿がいるようだな。
まあ、小学校で、「さんけんぶんりつ」と教えているから、仕方ない面もあるが。
まあ、小学校で、「さんけんぶんりつ」と教えているから、仕方ない面もあるが。
ぶんりつって読んでもいいんだよ。
今は両方が正解だよ。
今は両方が正解だよ。
957 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 07:50:22.30 ID:FDKHgtN50
どうでもいい
きっと世間一般の日常会話内で
「品川－東京－田端は山手線じゃない」
とか言うんだろうなｗ
きっと世間一般の日常会話内で
「品川－東京－田端は山手線じゃない」
とか言うんだろうなｗ
958 ：名無し野電車区：2013/07/30(火) 20:47:00.99 ID:Q8UeNTdl0
>>958
「消耗品の購入についての稟議を上程する」を読んでみて
「消耗品の購入についての稟議を上程する」を読んでみて
け…けしりん？
ヒント：麻原
ご教授ありがとうございます！！
967 ：名無し野電車区：2013/07/31(水) 21:50:48.21 ID:7UpBYjomO
阿武隈急行のＡ４１７系はお盆の時期も走っていますか？
WikipediaのJRの車両の所に一般型とありますが
近郊型と通勤型の区別を無くしたものと言うことなのでしょうか？
近郊型と通勤型の区別を無くしたものと言うことなのでしょうか？
>>968
そゆこと
そゆこと
970 ： 【中吉】 ：2013/08/01(木) 14:49:16.21 ID:AsLPPZq/0
970
971 ：名無し野電車区：2013/08/02(金) 19:13:56.08 ID:3mMPVVw8O
新幹線指定席を予約する際、車椅子席もえきねっとから予約できますか？
それともみどりの窓口まで行く必要が有るでしょうか？
それともみどりの窓口まで行く必要が有るでしょうか？
>>969
ありがとうございます
ありがとうございます
974 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 09:31:03.94 ID:SmHsv5Uj0
竜飛海底が廃止になるらしいのですが
大糸線糸魚川側も廃止になうでしょうか
大糸線糸魚川側も廃止になうでしょうか
なるよ～
976 ：名無し野電車区：2013/08/03(土) 12:36:52.09 ID:qAp1syiYO
JR線で、曲線での塗油器がみられない理由を教えてください。
978 ：名無し野電車区：2013/08/06(火) 20:07:27.89 ID:uvx6BqS60
>>977
使ってるよ。
使ってるよ。
えちぜん鉄道や秩父鉄道に乗ったら塗油器鳴りまくりでしたが、国電だと聞いたことないんですよ。
どこで、使ってますか？
どこで、使ってますか？
980 ：昼ﾗｲﾄ点灯虫9系ﾏﾆｬﾃﾞﾁ性欲欠落ﾎﾓｱｽﾍﾟﾙｹﾞｲ池沼番長3重障壁zero3vryu1p：2013/08/07(水) 01:27:40.27 ID:27N1dcRq0
なんで大阪、青森とか、特に新青森は最近出来たのに、
青森と新青森みたいに、在来線と新幹線を離して不便にするの？
秩父市が西武秩父駅（御花畑駅）と秩父駅が離れていて街づくりがややこしくなってるみたいな問題が起きてるのに、
新設駅でさえそういう問題を起こすのはなんで？
どうして（在来線駅と新幹線駅を）同じ場所に作らないの？
青森と新青森みたいに、在来線と新幹線を離して不便にするの？
秩父市が西武秩父駅（御花畑駅）と秩父駅が離れていて街づくりがややこしくなってるみたいな問題が起きてるのに、
新設駅でさえそういう問題を起こすのはなんで？
どうして（在来線駅と新幹線駅を）同じ場所に作らないの？
青森駅は青函連絡船の都合上あの場所にあるだけで、
あの場所に新幹線を入れると線形が不都合になるから。
あの場所に新幹線を入れると線形が不都合になるから。
>>979
山手線の品川付近とか
JRの線路はもとからカーブ半径が大きく作ってある区間が多いから、塗油器もあまり必要ない
明治時代はどこも空き地だらけだったのと、国家権力で土地を手に入れることができたので、好きなように線路が敷けた
山手線の品川付近とか
JRの線路はもとからカーブ半径が大きく作ってある区間が多いから、塗油器もあまり必要ない
明治時代はどこも空き地だらけだったのと、国家権力で土地を手に入れることができたので、好きなように線路が敷けた