【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 9【ﾛｰｶﾙ線】

山田線、岩泉線、および釜石線について語るスレです。
・三陸鉄道北リアス線の話題もこのスレでOKです。
・又、ローカルスレの為age進行で。次スレ立ては>>980を目処に。
・なお、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。

◆前スレ
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 8【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333168934/

◆過去ログ閲覧
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

（＊「過去ログ閲覧」のリンク先は見れないが、一応残しときます。）

◆関連スレ

不通区間9 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342100499/

◆岩泉線関連公式発表

「岩泉線（茂市〜岩泉）について」

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

>>1-2
テンプレ以上

おばまゆきおという荒らしが新スレを立てたことにより、前スレが1000目前でdat落ち、
新スレが２週間に渡り完全に機能不全となっていましたので、こちらを正規スレとして立て直しました。

以下は以後一切スルーで。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342332090/

数日間はage進行でお願いします。

やれやれこれでやっと正常化するな

急行はやちね、陸中、リアス、そとやま、五葉復活キボンヌ

今だとキハ110になってしまうなぁ

その前に復旧しないと・・・。

オンラインショップ
http://sanrikutetsudou.shop-pro.jp/

>>8
キハ58系が懐かしい...

学生時代は110なんて無かった。
52の1両で帰った。
今のガキどもは58なんて乗ったことないだろうな

小坊の低学年では１００％、高学年でも９０％は乗ったことがないんじゃない？

貨物や客車列車も知らないだろ。
っていうかむかしは駅に宅配持ってったよな

区界までの懸命な登り、区界からの爆走・・・
58や52の味のある走りっぷりは楽しかったな

当たり前だけど昔は
SLが走っていたんだよな。
今だと信じられない。

>>12
え？
山田線から58がいなくなってからまだそんなに経ってないじゃん

>>14
当時は宅急便とかのサービスが無かったから、荷物を送るには
国鉄のチッキ（死語？）で送ってたっけ。夏に親戚の家に長期滞在
するときは荷物が多いから使ってた。
当時は当たり前のものが、無くなってしまうと懐かしく感じる。

改めて岩泉線の廃線表明
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20120730_iwaizumi.pdf

住民説明資料
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_course.pdf

廃線方針を住民に初説明　岩泉線めぐりJR東
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120726_2

>>19
「万が一、代替バスにするならば狭い道路を整備してほしい」か・・・。
もう半分白旗上げたようなものだな。

もう情に訴えるしかないんだなｗ

バス専用道造っても冬に除雪で金が掛かるしな

しかも岩泉はJRバスの路線殆ど撤退した前例有るしバス転換しても生き残るか分からんね

条件闘争になったら相手の思う壺。
道路整備ったって、国や県に出させるだけで東は懐を痛めない。
沿線住民がんばれ。

岩泉線から見えてきたもの...
http://blogs.yahoo.co.jp/okuaizu_oasis/9332367.html

断固反対を表明していた県や市町村の近況は？

名松線みたいなどんでん返しはあるのかな〜

要するに金は出したくないだろう？
東は

>>26
岩手と関係自治体が全額負担すれば復活させてくれるよ

復旧費用の「検証」の件はどうなった？

カネ出します　→　じゃあ復旧しましょう
カネ出しません　→　じゃあ廃止ですね

こんな図式が、

岩泉・山田・大船渡・気仙沼・・・と、

延々と続きそう。

新スレ立って、ようやく山田線本来ののどかな話題に戻るかと思いきや、また存廃論で埋め尽くされるのかよ。
正直なところ、同じ話題のループでうんざりなんだけど・・・・・・
存廃は専用スレでできないのかね？

>>18
俺も夏休みに親の実家に行くときはそうしてたよ。
宅急便がなかった時代は山田線のほとんどの駅で小荷物扱いしてたな。
そのため、キハユニが連結されている列車が多かった。

当時は地元の人たちは気動車も汽車と呼んでいたけど、今でもそうなんだろうか？

>>11
盛岡の58、52で保存された車輌はないのだろうか？
40年以上走り続けたのに保存車が一つもないのは寂しいな。

「世界の車窓から」で、ミャンマーに行った５２やっていたけど、速度計が壊れているのに修理せずにそのまま使っているのには驚いた。

盛岡に限らず、全国的に58や52は冷遇されているよな。
何でだろうね。

あとミャンマーは雑誌とかで見るけど姿が痛々しいね。
やはり日本のきめ細かな手入れとか風土でないと・・・。
周囲全部が他国語というのも乗ってて楽しくないだろうしね。

＞周囲全部が他国語というのも乗ってて楽しくないだろうしね。

？？？

>>3
記憶が定かでないのだが、52に似た気動車をバンコク近郊（といっても市内）で乗ったことがある。
車内も日本語の案内が残ったままだったから、海外で再会して感慨無量だった。

>>36
日本語覚えたての留学生かい？

すべて日本で活躍した時代や日本人を基準にして語られている事くらい、普通の日本人ならわかるよ



ニホンゴムズカシイネ

鉄ヲタは外国アレルギーがあるからね。
もっと気軽に外国に行けばいいのに。

理解できなくても外国語が聞こえてくるというのは海外旅行の醍醐味だな。
ビルマ語はさっぱり理解できないが
旧英領だし英語はそれなりに通じるのではないか？

>>34
シンカンセンとＳＬしか興味ないゼニアール各社
とくに糞東

岩手乞食ざまぁｗ

E130

キハ100、110を今流行りのなんちゃって国鉄風にして欲しいぜぇ

ワイルドだろ〜

>>29
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120630_5
現場の調査とかやってるみたい。
9月末までに取りまとめるとのこと。

低コスト対策を指摘（ｷﾘｯ

たとえ半額になっても復旧はないだろｗ
低コストでできるなら自治体が金出せよなｗ

>>44
御用学者と東の関係者達で半ばでっち上げた作文だろうし、過大に見積もっているのは想像できるが、
数字をふくらませた上に「少なくとも」という表現を使うのは少し悪質だね。
自治体側の委員会で実態に近い数字が出て来るだろうから、まずはその結果を待つか。
>>45
なんで低コストだと自治体が負担しなきゃならんのか、意味不明。

>>43
西のキハ120でさえ末期色だと意外にもいい感じに見えるから、
キハ100なら結構いけるかも、あくまで別物だから所詮はなんちゃってだけどね。

タラコのキハ120なんてどこがいいの？？
あれだったら（旧）越美北線色のほうが絶対似合ってると思うけど。
それとも真っ黄色も出たの？

キハ100の国鉄色なんて見たくもない。

おっと、（旧）は余計だったかな。

>>48
国鉄厨の自分としては、キハ100もキハ120も基本的には塗装以前に車両自体どうでもいい存在。
ただ、全然合わないと思ってたらそうでもなかった、という程度の話。
国鉄色だから自分的には多少許せているのかも。
まあ、この辺は夫々の好みの問題とかで色々評価はあるだろう。

とりあえず、キハ100で我慢するから、岩泉線また乗りたいね。

>>43 ｷﾊ100系列を終色にしても削減できる費用はたいして大きくはないだろうが…

>>51
おもちゃみたいな車両でも岩泉線なら楽しめるからな

キハ52現役時代の事だが、
天然クーラー押角トンネルを通過中はむしろ寒いくらいだった…
ある夏の暑い一日の思い出。

窓の開かない車両なんてクソくらえ

宮古までの国道が立派になってく様だが
鉄道はそのまま。時代の流れか？

>>46
なにしろ、またとない絶好の機会だからな
下品さが露呈する位、必死なんだろうよ
>>56
そして、いずれ鉄道も道路も国も、すべてが・・・

沿線にバスが走っているがバスだと運賃が高すぎるだろ

106急行はそんなに高くないよ。

盛岡駅−宮古駅

山田線
所要時間…1時間59分〜2時間28分
運賃…1890円
本数…4往復

106急行バス
所要時間…2時間10分
運賃…1970円
本数…17往復

バスは官公庁が集まる盛岡市街も通るから利便性は106急行の圧勝
盛岡〜宮古においては鉄道の代替交通が充分過ぎるほど整ってる

>>46 >>57他
岩泉線バス転換ぐらい許してやれよ
輸送密度数百人ならともかく、数十人の旅客営業路線なんて日本で他に無いだろ

それでも許されないなら、名鉄・近鉄・西鉄あたりの経営陣は死刑レベルだな

岩泉線はだんとつで客いねーからな
東じゃなかったらここまで持たなかった

>>61
平行道路の事情が許さない

岩泉線なんて、1日3往復しか無かったのだし、
道路が狭いのなら、普通の大型バスじゃなくてワゴン車をバス代わりに使えば何とかなりそうだし、

130億も有れば並行道路の改良は出来るだろ
むしろそっちのほうが岩泉にとっても良い

まぁ改良しなくても現実的に代行バスは走れてるんだし利用者もある程度は居る
マイクロバス運行でも今は立派な代替バスに成りうる

これまで道路改良がとんど手付かずということは押角峠を越える流動そのものがお察しくださいレベルということ

>>58
海線側のバスは鉄道定期で乗れる。

>>61
北海道の江差線(津軽海峡線以外の部分)が絶望的な輸送人員で、廃止が決まるらしい。

http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001208090005

１日６往復走ってたなんて、山田線より需要あったんだな。

ということで、山田線山間部の廃止は既にＪＲ東日本の社内では決定事項かと思われる。

無い無いw

盛岡から被災地宮古に行く路線を廃止したら、もの凄いイメージダウンになる
そんな馬鹿なことはしない

震災の時に救援列車走らせればよかったのにな。

救援物資積載車輌
医療車輌
仮泊車輌（寝台車）
炊き出し車輌

秩父鉄道のC58が脱線したらしいな。
宮古にいたカマだから、なんとか復活を果たして欲しい。

>>71
といっても、誰に対するイメージがダウンするのかな？
盛岡市の人も宮古市の人も、1日4往復しか運行しない線が無くなることになっても
「あ、そう？乗ったことないしどうでもいい」という感じの人が多いのじゃないか？
それにＪＲ東日本の株主からすると「無駄銭使ってないでリストラして収益上げて株価上げてくれ」
という印象じゃないのかな？

ただ、宮古市に廃止を申し込む為のの大義名分(災害とかによる破損)が無いので、
困ってるのだろうと思う。

>>74続き
岩泉線は水害破損という大義名分が有ったから地元の岩泉町とかも了承した、ということで、
廃止の大義名分が無かった頃はＪＲは困っていたのだろうな。

>>74
岩手の人に限らず、世間一般に対して致命的なイメージダウンになるよ

>>69
木古内〜江差の輸送密度は岩泉線と同じぐらい

仮に豪雨とかで国道106号線とＪＲ山田線が不通になったら、
106号線は何日か徹夜作業をしてでも1週間以内には開通させるだろうが、
山田線は放置→そのまま廃止というのはありそう。
そして、大正時代の国会で「猿でも乗せるつもりか？」と言われた伝説の政治路線は
草に埋もれ、猿や熊や猪などの出没する廃線跡として人気観光スポットになるのでした。

それでいいんじゃね？

>>76
岩手の人間は山田線使わないからイメージダウンはないよ。
クルマか１０６急行を使う。

>>76
一般の人のイメージが下がったとこで、収益にはたいして影響ないし、
どうせ２〜３年も経てば、忘れるだろうし。

それよか敏感に反応する、株主には赤字を少しでも減らせる事で、良いイメージになるから、
メリット、デメリット考えたら、廃止の一択しかないよね。

>>80
甘い甘いw
じゃあ何でこれまで25年間、
特定地方交通線と並行在来線以外全部残ってるんだろうね？

企業イメージの悪化や地元との関係悪化を避けたいからだよ

あげ

今日釜石線にうみねこ撮影に行ったら立ち入り禁止の札立ててたとこあったな
蒸機運行でトラブったか？

>>83
沿線住民ではないが、過去の運行時に
「私有地に入った」という理由でトラブルになったらしい。
もしかしたら今年もトラブルがあったかも。

>>84
小山田〜土沢の木のとこからの俯瞰で下り列車撮るアングルのとこね
蒸機本運転の時も2回行ったけど目立ったトラブルとか無かったんだけどねぇ
人が集まること自体イヤなのかもですね
いずれ近寄らんほうが良さげです

アイオン台風で8年も不通になった時、進駐軍は山田線は廃止にして、106号線を整備しろよって言ったんだよな。
しかし、その頃の日本では車社会の到来なんて考えもつかなかったから、代わりに釜石線の仙人峠区間を急遽開通させた。

あの当時ですら、山田線はそのまま廃止になるんだろうって思っていた人が結構いたらしい。

てす

>>59
わかりやすいな。
「高い」「安い」のレベルは「青春18きっぷor北海道&東日本パスで乗れるか否か」が基準だからな。

線路が大分錆びてきたけど、もしも復旧させる場合は線路交換するのかな？

>>89
ナットを増し締めしたあとグラインダーを先端に付けたモーターカーを走らせれば大丈夫、と言ってみるwww

キハ40って58と汽笛の音が違うんだな。釜石線で40走ったの見たこと無いから新鮮だった

釜石にキハ４０のお座敷が来てるの見たことある。
仙人峠越えられるんだな。

１軸駆動で大した力がないとはいえ、心持ち出力増強して、２両以上の編成だから、空転しつつも何とか登坂できるってことかな。

DE10の補機つけてたりして。

大糸線のキハ52の置き換えに検討（試験）された位だし、例えば只見線だって最急勾配は25パーミルある。
別に通年単行使用とかの条件をつけなければ、どこでも走れるのじゃないか。
それとも、どこか走れない区間ってあるの？