/// 京急スレッド275 ///

/// 京急スレッド274 ///

避難所
/// 京急スレッドEx.1 ///
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265685898/

次スレは>>970を目安に、一度宣言してから立ててください
スレタイは『/// 京急スレッド*** ///』(***にスレ番半角スペース必須)でお願いします
・テンプレは>>2-3くらいまで
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマーなど）は完全スルー必須　相手する方も荒らし（粘着）です
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう　レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
※自論長文の発表会場はここではありません

前スレ
/// 京急スレッド273 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340120724/
/// 京急スレッド274 ///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342096517/

【大本営】
トップ　　　ttp://www.keikyu.co.jp/
路線図　　　ttp://www.keikyu-ensen.com/train/kakueki.jsp
時刻検索　　ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/norikae/N1?AN=0

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
京成電鉄　　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　　ttp://www.sibatetu.co.jp/

【平均乗降人員・通過人員関東交通広告協議会】
ttp://www.train-media.net/report/1010/keikyu.pdf
【最新版！平成22年度平均乗降人員】
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

都営地下鉄浅草線スレッドA-16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328714880/
びゅんびゅん京成＠2ch　[第139部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339230349/
☆北総線＆成田スカイアクセス☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 34
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341667089/
[新東京]浅草線短絡新線成田羽田59分[京急京成]14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332481561/
///京急車輌総合スレ　11号車///
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333493793/
【京成系列･芝山】FNKTH運用報告スレ7【京急･都営】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332551284/
京急の旧１０００形の思い出をカキコせよ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281138768/
京浜急行を模型で楽しむスレ10両目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1326817816/
≡≡≡懐かしの京浜急行３号ダイヤ≡≡≡
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1320818807/
こんな京急はいやだ！１６・復活！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339152102/
京急の快特の停車駅削減を求めるスレ4　　　　　　　　　　　　　　　　　＜停車駅削減は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317647991/
京急エアポート急行廃止を求めるスレ２（復活）　　　　　　　　　　　　　＜エア急廃止は、こちらへ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339154791/

京急：JRに負けてばかりの赤いゴキブリ

京急下り線高架化するからダイヤ改正しないかなぁ

するだろそりゃ
え？しないの？

73D(朝の下りエアポート急行)って1700が入りやすい気がする
1700の固定運用って何か意味でもあるのだろうか

最近４直ともに人身とか故障少なくない？
京急からまったくメールが来なくなったけど

>>8
少なくていいだろｗ
寧ろ無くなって欲しい。

／|＼谷体制の黒歴史
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
・国産のほうが有利だったSIEMENS

・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ
・嘘　隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発

●2012年
泉岳寺駅で上り電車が完全停止する前に誤ってドアを開ける(2012/6/12 19:10頃)
鮫洲駅の信号故障(2012/6/13 7:26頃)
堀ノ内駅の信号故障(2012/5/11 19:20頃)
小島新田駅〜東門前駅間にて上り電車の早発(22012/5/10 22:08頃)
横浜駅構内で集中豪雨に伴う排水不良により一時浸水(2012/5/10 13:50頃)
杉田駅上りでの停止位置修正 (2012/05/06 14:56)
横須賀中央駅構内で架線支障 (2012/04/23)
空港線内で信号機故障 (2012/03/15)
糀谷駅〜大鳥居駅間のポイント故障 (2012/03/11 19:50頃 )
逸見駅構内上り線で信号機故障 (2012/02/21)
立会川〜大森海岸駅間下り線で信号機故障 (2012/01/15 17:49)
ホテル京急油壺観潮荘(地下１階倉庫)火災（ぼや） (2012/01/12)
立会川駅のシャッター開扉遅れ (2012/01/08 始業時)
横浜京急バス能見台営業所委託の「能1」系統で、運行経路の誤りが発生
京浜急行バス大森営業所管内で、ICカードバス利用ポイントの付与漏れ

>>12

大師線早発だけ何か住む世界が違うみたいだｗ


22012年とか…京急って会社自体ない、きっと。

大御所サイトってまったく更新されなくなったけれど放置かな
長い間やっていたのに残念

ちょんに支配されると規律が乱れ組織が崩壊していく。

>>14
掲示板はかろうじて機能している模様

>>14
掲示板常駐者wの一人です。
近隣在住なので頻繁にチェックはしているのですが
担当範囲(と勝手に思っている区間)に目立った変化がないので。

ここ暫くのパターンからして、本体部分も10月20日過ぎには更新されるのでは
ないかなぁ、と。なにせ、工事がはじまった頃と違って
外から写真を撮ってもあまり面白い変化がみられませんから。

まあ、京急蒲田駅の囲いが外されてきたり、夜通ると工事関係者が
沿線で慌しく作業をしていたり、いろいろと動いてはいるようですが。

昨日、2100のオタ席で工事区間見たけど架線設置工事の真っ最中。
高架上でトラックとすれ違えるのって今だけだよね。

京急沿線住まいではないので現状がよくわかりませんが、
平和島や六郷土手の上り線はまだ仮線なんですよね？

>>18
これに近い感じですかね。
ttp://www.youtube.com/watch?v=HqUDmoReck8&t=5m20s

>>19
昔の映像見るとどこも閑散としているけど
この時代は朝ラッシュもたいしたことなかったの？

>>20
90年でしょ？たいしたことないわけないでしょｗｗ
50年前じゃあるまい

>>19
空が高いなー！おい

連投スマヌ
９０年に高架工事やっててそのわずか１０年ちょい後にまた高架工事始めるんだから凄いよな

>>19
六郷土手は知らないけど、平和島の上りは2年前に出来た高架線をそのまま使ってるよ
朝寝ぼけ眼で前を見てると建設中の下り線上のトラックとすれ違ってビックリする

＞動画
このころの2000形は品格があって好きだったなぁ

>>24
今でも2000の品格は他車両に比べて際立ってると思うよ
なりが変わっても育ちの良さはにじみ出るもんさー

>>20

「特捜最前線」(刑事ドラマ)を借りてみたらいい。８０年代でも普通は３両編成。
何処の発展途上国かという沿線。同じドラマの京成沿線のが酷いけど。
(裸の町1.2という２回連続の回とか、ナンチャッテおじさんがいたとかいう回)

>>25
ああ、今の姿を否定するような書き方しちゃったな
ごめんよ、>>25ほか皆さん。
まだ見ぬ>>33>>46>>85>>91、おまいらもごめん(>_<)

3ドアの2000形ももちろん大好きだよ
横引きのカーテンとか蛍光灯のカバーとか、落ち着いた雰囲気がいいね

>>20
30年前は、午後３時に山手線の高田馬場→池袋を乗っただけでも圧死すると思ったものです。

×落ち着いた
○落ちぶれた

2000形の2ドア時代、懐かしいですね。
あのモーター音って、京急や同業他社の中では
かなり独特なのでは？

そんな中で、皆様は2100形の後継には
どんな車両を望まれますか？
SIEMENSモーター復活とか？

>>23
そうでもしないと飯の種がなくなってしまうのです

>>30
後継は今の銀でお願いしますｗ

マジレスするとどうなんだろうね。
現状の車両数や運用だと、沿線のイベントで積み残しが発生したり、
ダイヤが荒れるとSHに入れても車両交換が発生するような中で
これからの時代2100の直接の後継作るの難しいと思うんだけど。

>>30 ワイドドア採用。但し、片開き復活！

>>32
クッソ銀なんてとっとと廃車にすりゃいいんだよ
エアコン効かないのは電車として致命的な欠陥

>>34
銀がエアコン効かないのはおおいに認めるけど、
それを言ったらラインデリアすらない2100なんてどうなる。

>>35
あんまり暑く感じないんだよね
ドア数のせいか出てる風の温度が冷たいのか

>>34
ほんの30年ほど前は非冷房の電車だってあったんだよ
そうピリピリしない

>>30
京阪の3000系みたいなのがいいなぁ

2100の後継は、２ドア・貫通型・４連単位にして、
昼間は３ドア快特の増結に使う。
もちろん２ドア車は、南海のような有料特急。

>>36
全面複層ガラスだから保冷性がいいんじゃないの？

>>37
うる覚えだけど冷房車でも浅草線に入る冷房OFFだったような・・・

>>14
蒲田高架化工事関連のサイト
http://okiraku-goraku.com/mt-search.cgi?blog_id=1&tag=%E4%BA%AC%E6%80%A5&limit=10
http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-category-27.html

他社の工事調査レポートとかもやってるけど結構細かいところまで見てるからオススメ

>>39
1000の冷房車には都営線内(地下鉄線内？)は冷房を使わない旨のステッカが貼ってあった。
排熱でトンネル内の温度が上昇するから、というのが理由。
ホントは電気代がかかるから？

ﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘﾋﾟﾘ・・・・・

>>41
青い文字で書かれたシールだろう？
この電車は冷房車ですが、地下鉄線内では・・・みたいなくだりの。

>>43
営団は律儀に地下でエアコン入れなかったけど、都営は平気でバンバンいれてた記憶が。

地下鉄乗り入れ路線が地上に上がると
乗客が一斉に窓を閉めだすあの一体感懐かしす

>>19
平和島と六郷土手は仮線工法で、糀谷が本設です。
10月には、上り線の本設高架橋を使用して、下り線を仮高架化します。その後、
下り線の本設高架橋を構築し、下り線の本設化→上り線の本設化と進みます。

1000の特急で、前2両(品川切り離し)は非冷房で、後6両は冷房とかあったな。

>>34
その反面、2000の冷房の効きは素晴らしい。

>>48
800の扇風機も素晴らしい

>>1　　＜ 感謝 m(__)m
>>2-3 ＜ 感謝 m(__)m

>>30他
京急は今後新1000形しか造りません
800形・2000形・1500形・新600形後継も新1000形です
2100形後継は新1000形2200番台ですｗ


てかやっぱ、東武50090系みたいなのかな？

>>34
そういった細かい点は今後改良望む　・・・　冷房＋扇風機の旧1000形最強！

>>36 >>39
扉の開閉が両端だけだから、扉開け閉めしても冷風逃げる量が少ない
締めていても、扉部分は熱が逃げやすい
クロスシートなので扉を開けたとき、突き抜ける風量も少ない

>>40
下のサイトの踏切写真、鉄道模型みたいｗ

>>41
公には熱なんだが、当時は多数の電車が冷房すると変電所が持たないという会社も多かったからね
東横線は有名だったけど

>>44
昔から公務員は怖いものなしだから
それが巨大化したのが大阪市

>>45
今なら、閉める閉めないでお客様トラブル

>>44
>>52
営団はトンネル冷房だったからだよ

>>54
今でもトンネル冷やしてるよ。車両冷房しながら

都はトンネル冷房はしてなかったけども
冷房は禁止だったんだよ。

>>50
新1000しか作んないかどうかは別問題として、
株主総会の資料によればステンレス車のみしか作らないのは本当みたい。
で、全車両SUS化の暁には塗装設備を廃止するんだってさ。

>>47
あの非冷房の屋根つるぺた1000形懐かしす。

エアコンの効かない銀は全車廃車にしてエアコンの良く効く２０００を増産せよ
それが顧客満足度アップだ

>>58
戸閉半減が出来ないから暖房効かなくなるけどな。

>>56
全車両SUS化されても、今の銀を量産している限りは塗装工場は廃止できない。
何故なら、先頭部は鉄製で塗装は必至。
百歩譲って、石原車の修繕を請け負っているかぎり、5300の後継者がオールSUSにならないと
塗装工場は無くせない。
株主総会の資料は、あくまでも理想を語っているんだよ。

この先2100のような看板列車を再び作るならSUSは勘弁してほしいなぁ
新幹線までもが無塗装で走るような時代になってしまったら仕方ないが

SUSでもアルミでもなんでもいいけど新形式造るとしたら
・ラインデリアの増設と冷房能力アップ
・熱効率や結露対策でガラスの複層化とドアにデコラ
この二つ満たすんなら銀千増産でも構わんよ
つかすぐにでも出来そうな仕様変更だと思うんだがな

>>62
1500・600・新1000なんてラインデリア少なくて天井スッカスカだもんな。
2000は1両2ヵ所しかラインデリアないし。2100はラインデリア自体ないし。

冷房も能力もさることながらそれ以前にシステムが問題かと。
スイッチが「冷房」位置でも空調が何も入ってないとかざらにある。特に春や秋。

>>63
600のいくつだか忘れたけど
ラインデリアだらけのがあったような・・・

新2100系作るらしいねら

眉毛wwwwwwwwwwwwww

誤爆しました。すいません(´・ω・｀)

>>40こっちは更新活発だ。大御所はまとめとしていい感じだから更新に期待したいな。

>>65
mjd

西馬込民だけど、昔は通学・通勤帰りは京急の冷房車を狙って泉岳寺乗換えをしていた。
ただ、開通当初の地下鉄は涼しかったけどね。車端に座り妻部の窓を開けると爽快だった。

>>56
ｺﾋ735のようなアルミ車に手を出す野望はないのだろうか

横浜ミネサポSUBWAYライーん。

ミトサポ(*´з｀)

>>56
え？
赤い電車じゃなくなるってこと？

ていうか塗装車全廃まで、あと何年かかるの？

ミトサポ？

>>75
1000のアルミ全廃になるのが2050年位だろw
1500のアルミ車以降は更新2回で45年程使うとのこと。

そのころにはk谷もIshi渡もこの世にいないのか

>>77
ガセばらまいて楽しいのか？

>>60
側面を塗らないなら、短時間で広い面積を効率良く塗るための
実質側面専用となる大型機器類は使い道がない。

それに、京急がSUSに統一される前に5300は確実に消えてる。
まだ相当先の話になるけど、計画通りにするための支障は何もないよ。

>>79
>>77は京急が公に言ったことから計算しただけだろ。

>>81
公に言ったというのならそのソースは？

俺が知らないからみんな知らないと思うのはちょっと違うぞ。

>>77
アルミ車は更新2回して50年くらい使うというのは、公然と社内報にもグループ報にも書かれていた。
SUSはオールSUSならともかく、先頭部に鉄使っているから使い捨てだろ。
内装もアルミほど金かけかけてないし、提案してきた東急車両も今や別会社。
いっそ、オール川重にしてアルミに戻すべし。
京急＝赤い電車というのは捨てがたい宣伝効果だよ。

れっどさんだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

>>19
都営5000形懐かしいな
急行ユーザーだったからこれが夏に来るとガッカリ度が半端なかった

赤い電車じゃないと嫌だよ･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳｪ―ﾝ

>>82
「京急 アルミ車 寿命 50年」でググって一番最初に出てくるページに
その出典が何であるかが書いてあるぞ。

その出典元の記事に「京浜急行電鉄(株)車両部車両課」の署名があるから、
ソースとしては十分すぎる会社が一般向けに出した公式記事が存在する。

>>84
前頭部を普通鋼にするのは踏切事故などで修理が容易になる。
修理が容易ということは、補修や交換も容易だということ。

全体が普通鋼だと範囲が広すぎてメンテナンス性が悪くなるけど、
前頭部だけならまるごと交換してもいいし、腐食箇所だけ張り替えるのも容易。
これだけで寿命を左右するようなことはあり得ないよ。

>>88
優しいな
自分で調べられない、自分が知らないものはガセとしか判断できない屑なんてスルーすればいいのに

銀千の顔の部分は単に京急の悪あがきのような気がする

塗装だけで何kgになるんだろう？

赤はDQNの証。電車も自動車も二次元も

平日、神奈川新町始発6:46のエア急って、4番線発車ですか？

赤フィルム貼るだけで塗装不要なのは、アルミ合金でもステンレスでも同じでは？

1500（1700）８連、北総線印場日本医大方面へ定期運用有りますか？
入りやすいスジ有りますか？

銀千の風切り音は勘弁な
ありゃ沿線騒音まき散らしてる。

>>93
貴様は・・・！！
赤き太陽のごとし日本国の日の丸をバカにする気か・・・！！！

窓に銀千は赤いスモークフィルム貼れよ
これで赤い電車を維持できるぞ

京急は衰退しました

経営陣は車体の色なんてどうでもいいと思っているんだろうな

車掌と運転士のマイクテストって出発後やっていることが多いけど
増結後のテストで不具合があって通じなかったらどうするの？
終点まで連絡が取り合えないまま運転しちゃうのかな？
運行トラブルの時とかどうするんだろ。

それとは別の話だけど、12両編成で車掌が乗ってない前8両に
長い区間で車内アナウンスが全く入らないケースを何度か経験したけど
あれって車掌はともかく運転士は気付かないのかな？

>>96
600や800の爆音モーターの方がよっぽどうるさいと思うが？

ステンレス車のみで行くんなら2ドアの車両は今後は造らないんだろな
3ドア改造はしづらいだろし

>>101
少し似たような状況になってる動画あったの覚えてたので張っておく

http://www.nicovideo.jp/watch/sm10922191

これは単独４両で連結する前に回復したが
このまま治らなかったら前８両に代わりの車掌を乗せるか
最悪駅員でも放送だけだったら出来るだろうから車掌代理として乗せるじゃない？

>>101
まぁブザーが生きてりゃ最低限運転に支障は無いからな。
最悪列車無線介してやりとりが出来るし。

おけいはん9000系のように転換クロスの
中央扉ドアカット装置付き3ドア車で
新造するのかな。

【運行情報】隅田川花火大会終了に伴う都営線内各駅お客様混雑の影響で、都営線方面からの下り列車に遅れが見込まれます。

>>19
これは懐かしい。特に京急蒲田近辺。
京急蒲田のケンタッキーって、食材を京急の車両の一部を貨物扱いにして
運んでたってどっかで聞いた覚えがあるんだけど、間違い？？

横浜から下りに乗ったが定時運転だった
浴衣姿が皆無だった
例年より数字以上に隅田川は人少なかったのか？

>>102

600の東洋のモーターは今思うと爆音だったな。

400形の吊り掛け音が超懐かしい。
かつては本線急行、大師線、空港線の主力だったんだよねぇ。（遠い目）

餓鬼の頃のことだから詳しいことはわかんなかったが、
400か500の本線各停に何度か乗った記憶がある。
もちろん吊り掛け音で。
3両だったような。

路地裏の超特急って、すごくｲﾅｶくさくてだっさいね。
いかにも負け犬みたいなタグだよなｗｗｗ
（路地裏）影でこそこそするなんて、まさに雑魚の所業

( ﾟДﾟ)< で?

で?

と啼く負け犬も珍しい

>>109

凄かった。文庫終電特急も川崎まではラッシュクラス。新町接続の上大岡行
終電もかなりこんでた。というか、平日にも出してよ。深夜特急受けの新町
〜文庫(か新逗子)普通…。

文庫終電って金曜ですらわりと余裕があるぐらいなのに、
それを凌ぐ混雑だったってことか･･･。

吉本板が、また二大嫌われ者に占拠されてワロタ
井土ヶ谷がチラ裏して放置されていたところに、
吉本最凶の大野目がまた上から目線の糞文でオナニーし始めた。

よそ者がおじゃまします。

いまSAで603に乗ってきたんですが、かなりローリグしますね。

駆動系や台車など、一部で評判が良くない600ですが、
デビュー時に車間にアンチローリング機構が装備されていたのは 、
そんな心配もあったからなんでしょうかね…。

それとも経年劣化。。。

>>107
品川で羽田空港行きが２本連続で来た。22:35発が遅れてたのかな。
後続の三崎口行きが平和島・蒲田手前で糞詰まりになって上大岡は５分延

品川で浴衣姿で電車を待ってた人はわざわざＪＲを乗り継いできたのかな。浅草線ダイレクトで来た方が楽なのに

>>120
混雑する浅草駅を避けて徒歩で上野まで移動した通人だよ＞浴衣の人
実際その方が早く帰れる

>>46
亀ですが、情報ありがとうございます。
世間一般には10月で一連の大工事が完了という感じですが、
その後の最後の仕上げが待っているわけですね。

前面展望の映像で確認した所、
六郷土手の（上り線の）切り替え箇所は、
現状は坂を下ってから登るようになっていますが、
本設高架橋はこのアップダウンは解消されているのでしょうね。

しかし都内の本線はこれで北品川付近を除きすべて立体交差化され、
自己リスクが減るのはもちろん、
踏切待ち渋滞による社会的損失がなくなるのはよいことです。

名古屋出のおいらは、京浜間で快特に乗ると
名鉄の名古屋〜一宮を思い出す…

>>119
600はもとからそんなもんよ。
俺は１７００の方がよいものだと思う。

ヨーダンパーを使って無理やり横揺れを防いだって
不自然な非線形揺れになるだけだから。より不快になるだけ。

何か京急の駅員が客に暴言吐いたとかいう
情報が流れてるんだけど

京急のご案内センターってメール質問の場合アカウント作る必要があるのか。
わざわざアカウント作って「○○してほしいです」と言っても
一蹴されたらなんか悲しい気分になっちゃうな。
まあそれが嫌なら余計な事前準備のいらない電話で聞けばいいんだろうけど。

>>126
京急電鉄信者が、発信源を突き止め圧力かけそうだな。

どうせJR東日本のやつらが京急駅員に変装したんだろ

>>122

本設高架橋もアップダウンは解消されない

>>130
若干線路上げるんじゃなかった？
まだ本設下り線はつくってないし少しぐらいなら上げることは可能でしょ

こじつけてもJR東日本叩きですか。
せいぜい昼限定生麦動画でオナニーして下さいな。京急信者さん。

>>126
どこに流れているの？

>>131
工事費の節約のため最低限の高さのところまでしか高架を作らない。

現状上り線と本設線はほぼ一緒の高さ。

補足：現在の直接高架に工法変更される前は、当該区間は盛土で済ます予定だった。

>>132
また京急に粘着してるんですか。

エロ画像でオナってなさいアンチ君。

銀暑い

俺は京急沿線から出たいよ
仕事探してる

>>138
京急沿線に戻りたい。
京急大好きだよ

>>138
田都沿線ﾏｼﾞｵﾇﾇﾒ

>>139
田都沿線民乙

元社員が無銭飲食ってあったがどこのグループ会社だったのかな?

TBS-TVの月曜夜8時に「浪花少年探偵団」というドラマをやっているけど、
大阪の下町が舞台のはずなのに、なぜか京急が映っているんだな。
泉州いや先週のビデオを見ていて気が付いた。一部は関東で収録？

>>132
久里浜民だが、横須賀線の留置線入替で踏切長時間塞ぐのまじやめてほしい。
人がたくさん待ってる踏切の横だけｳﾃｼは走ってるし。

京急はなにげに高架化が進んでるからたいしたもの
JRは全体的に高架化やる気がない

そこまでするメリットが少ない

>>145
踏切突破する馬鹿のせいでしょっちゅう止まってるから対策はして欲しい
並木踏切お前の事だ

JRがやる気がないのは常識

南武、仙石線高架と相鉄直通ぐらいしか工事していない

>>146
道路管理者がやる気があるかどうかだ

鉄道は客体にすぎないよ

>>143
京急の高架に沿って細い道を野比のほうに進み、
確か3つ目の角を右に曲がると留置線の踏切（4種）がありスルーできる。
そこのまで電車こないから。

…あぁ、でも地獄坂の方に抜ける人じゃないと単なる遠回りか。

>>144 JRはしょぼい私鉄と違って営業範囲が広いんだよ。
　　　中央線みたいに大規模なのから南武線みたいに水面下で進んでいる工事もある。

>>149
八幡の公園の横の道を入って行くんでしょう？
車だったらそうするけど、歩きのときは面倒。
一度やってみたら、迂回している間に電車が発車していったから
時間的には変わらない気がする。

>>151
確かに歩きだと相当遠回りだなぁ。
よく考えたら俺も原付か車の時しか行かないや。

スレ違いｽﾏｿ。

>>116
＞平日にも出してよ。深夜特急受けの新町
普通接続の無い特急を「深夜特急」と呼ぶｗ

>>122
＞しかし都内の本線はこれで北品川付近を除きすべて立体交差化され、
京急品川駅移設時、北品川駅が　・・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>130
orz

>>108
俺は三角屋根の乗車券センターが京浜蒲田を象徴している気がして好きだった。
切り替え後の駅前整備工事で再構築してくれないかな。
だんだん京浜急行らしさが消えて、京急電鉄になっていく。
三崎口も駅舎新築しても、ネオンサインのままがよかった。
○谷、石○は諸先輩方が築いたものを否定して、自分たちのカラーを出すのに躍起になっている。
徐々に更新されている駅名表記も、デザイン的に現行のままの方がよっぽどいい。

>>154
先輩方が築いたっていうよりも、
その時その時の経営陣が自分の趣味思想を持ち出してきた結果が
「京浜急行」で、「京急電鉄」もその一部だと思うけどなぁ。

まぁあの駅名表は確かに俺も好きになれんが。

>>112
空港線からの入庫運用で、
400または500×3で、蒲田発新町行き
というのが深夜にあった。
確かこの運用は釣りかけ全廃時まだあったような…

YESマンとコネばっか

>>154
破壊しているだけ。
それを翼賛する社畜。
過去の否定ってしなちょんが得意なんだよな。

>>142

今のテレビドラマは、大河とテレビ小説の秋・冬、旅情ものの２時間ドラマを除くと
予算の関係と俳優さんの移動の関係で東京周辺で撮影するのが基本。(テレ朝が
親会社の東映の太秦撮影所のために制作している京都何ちゃらとか科捜研の何ちゃら
は除く)

そのドラマは見てないけど、実景とかまとめ撮り以外は、撮影は関東だと思うよ。

沿線住民としては平日の朝ラッシュや休日の夜に2扉オールクロスを突っ込む
京浜急行らしさは早く破壊してほしいんだが

>>160
まぁ、どちらにしろ長く続かないだろうから大丈夫だよ。

2100の後継は東武のDJみたいな車両になると思われ

エア急、ラッシュ時はロング
日中快特、ウイングはクロスで

>>155
唯一誇れるのは丸山イズム。
先頭車電動車主義といっても銀は軽いしね。
片開きドアと一つ目ライトの800はあれで良かったと思うけどね。

いい加減600から続いてる顔に飽きてきた
そろそろニューフェイスにして欲しいところ

>>164
新1000登場時には「顔部分だけあのデザインで作りすぎちゃったから流用してる」
なんてギャグみたいな噂も出たけれど

流石にそれはないだろうしなぁ

>>160
久里浜民だが、毎朝601Bで座って出勤してた時は、通勤電車ってこんなに快適
なんだって感激したもんだ。

いいぞ、平日朝の2100は。
特に中央付近の座席は比較的通路も立ち客少なくて、人密度も低く快適だった。

>>133
27日のツイッターと一部のブログ
尋ねてきた客に対して急に怒鳴り散らしたとか

>>166
浦賀・三崎・久里浜→座って快適通勤
堀ノ内までのその他の駅→久里浜・中央でアタックチャンス（降車客ややあり）

汐入・追浜→文庫でアタックチャンス
八景→文庫までは地獄だが文庫でアタックチャンス
文庫→増結車を２本待てば安牌

横浜以北→横浜・蒲田で大量に降りるので我慢できるレベル


上大岡→orz

>>167普段と逆パターンだな。暴言とか因縁つけるのはおっさんと定番なのに。

以前汐入から8時過ぎくらいの2100で品川まで通勤してたけど
色々ストレス溜まって文庫増結に切り替えたわ。
横浜で70%くらい座れるんだけど、窓側の奴の態度が極めて悪かった。
足は開くは肘で押してくるは。ひどい時は座る段階から2/3くらい独占してる奴もいた。
立ってて見ててもDQNが多いのが分かるんだよな。隣をガンつけたり舌打ちしたリ。
品川到着時も窓側から出てくる連中は我先に降りようと
通路を歩いてる人に体当たりして割り込んだり。

朝っぱらからあれはないわ。
今は3ドアになってるような。

>>167　ツイッタは興味ないけどブログのＵＲＬ教えてくれる？興味ある

>>170
皆が皆そうでもないだろう。
少なくとも俺はそんなことはしないし。

ちなみに俺も汐入に住んでた時は、文庫で増結狙ってた。

最近の鉄道会社は同じ顔を作るのが趣味だから仕方ないだろｗ

JRの233
東急の5000
東武の50000
京成、北総、新京成、スカイの3500
メトロ新造車

>>168
かみおおおおおおおおかは一駅耐えれば横浜でなんとかなるだろｗ

あっちの会社に負けじと160km運転して盛大に横転するのが見たいｗ

>>173
部品の共通化によるコスト削減だから、同じ顔やら側面になるのは仕方ない

>>170
3ドアに変更になったというと17Bか

乗車時間と列に並ぶ早さが相関すると考えれば
そういう奴の隣は始発駅でも埋まるのが後になるから余計だろうな

>>175
横転よりも車内でミンチができる方が先だったりしてw

普通もエア急も特急も快特も銀、
都営に行くのも銀、ウィング号も銀、大師線も銀…

京急の電車が全部銀1000なんて時代も来るのだろうか

>>179
やだよー！
赤がいい！！！！

赤が良ければ丸ノ内線でものってりゃいいだろ
それよりクソ銀のエアコン何とかしろ
ｶﾞﾗｶﾞﾗでもクッソ暑い
丸い扇風機付けるとかできるだろボケ
古い３ドア２０００の方が涼しいから銀廃車にして全車両２０００復刻版に置き変えろアホ

デブ、やせろ。

ドレミファインバーターが鳴らなんて京急じゃない・・・

お。()yb

ドレミファの元祖はJRだけどな

京急て定期的に細かい事故が連続するけれどそれって士気の問題じゃないのかな
大事故にも繋がりかねないよ

座席がショボくならなければなんでもいいや
何でもって言っても18mボギー車で冷暖房完備なのが条件だけど

今の高架工事が終わったら
高架下はどう活用するの？

駐車場

>>188
赤線

ヘイ ジュードの替え歌

京急〜♪ドレミファー

>>181
スピードも大事なのでお断りします

そんな君にはイタリア国鉄をお勧めするヨ

関東は1978年の夏は冷夏だった。

関東は1978年の夏は冷夏だった。

>>189

ありがﾄﾝ

だよねほとんど 駐車場か資材置き場ぐらいしか ないよね

京急蒲田の１階部分は、駅ナカ施設ができるといいね。
大田区名店街とか。

>>196
シャッター街になりそうだ

>>192
スピードは年々遅くなる一方じゃん

京急アンチ君へ
嫌いなら来るな。

>>198
ソースplz

>>199
アンチ銀なだけだが

ソースなんて無いけど快特は京急蒲田や金沢八景に止まるようになってから遅くなった
あとＡＴＳ代わってからも遅くなった気瓦斯
昔はベル鳴らしまくりで走ってたのに

>>188

参考

弘明寺〜上大岡間
みうら湯→みうら湯駐車場→月極駐車場→小さな公園→タクシーの車庫
→京急の子会社の事務所→市営駐輪場。

上大岡→屏風ヶ浦(上大岡ヨーカドー手前までが高架区間)
防災用具入れ→駐車場→京急直営保育園→

>>200
なんだアンチ銀か。

ATSは1号型だと速度調整が出来ないんだよ。
少しでも超過すると45km/hに落とされた気がする。
C-ATSになってからは許容速度が制限+10km/hになったからある程度の回復運転とかは出来る様になった。

>>196　ライフとかは再開発で閉店か移転するはず
　
だったら高架下に移転してもらいたいね　
　
ガイアは消えろ

　
　　

全長1kmくらいのパチンコ店が京急にはあってるよ

2157車内案内表示器故障

でも実際遅くなってるよな。
10年ぐらい前の快特は今の停車駅(八景除く)で
品川三崎口が62分というスジもあったのだが。

99改正前くらいだと日中文庫品川が31〜32分とかだった気がする

>>204
朝鮮玉入れ屋乙

朝鮮玉入れで思い出したが、品川駅前のパチンカスは何とかならんのか？
品川駅正面といえば、今や海外からのお客様の目に入る、最初の駅前だろ？
羽田空港に降り立った外国人や新幹線で品川にやってきた人の目に最初に触れるのがパチンカスだなんて。

東京都にも景観条例を改正してほしい。

>>209
あそこら一帯って再開発でいずれ取り壊されるんじゃない？
それの立退き料を狙ったチョンの狙いかもね

>>210
再開発でも残ってしまうかもしれないぜ

「THE 京浜急行」っておもしろい？あとワンハンドル型のコントローラー欲しいんだがｗｗｗ

>>206
反面そのころは雨が降ると5分延とか
ラッシュでもないのに他客で5分延とかザラだったしなぁ。

実態に近づくダイヤになってきたというのもあるんじゃない？

>>174
乗ってしまえばそうだけど、乗り込むのが一苦労なんですよダンナ。

しかも上大岡で乗って横浜で降りる人は何の恩恵も受けられないしな。
横浜駅での乗換えが地下鉄に比べて便利（相鉄除く）というのはあるけど。

>>209

元々は、京浜電鉄の始発駅「高輪駅」のホーム部分でしょ。(駅舎は
wing高輪)どうして、京品ホテルが取得できたんだろう？ホテルパシフィック
の土地の争奪戦の間隙でやられたのか？

そっちかよ
ゴードンかとおもったぜ

>>215
名前からして「グループ会社→離脱」って感じじゃね？

横浜駅からよく京急乗るんだが隣のJRの横浜線車両を横浜に乗り入れ禁止にしてもらいたい。
京急やJRの新系列車は電子警笛を使っているがあの横浜線のボロ車はいまだに大きな空気笛を使っている。
いきなり大きな音立てて進入してくることが多々あるしいい迷惑だ。
他社線を利用している人も迷惑掛かってることも考えてほしい。
浜線のボロ車両がなくなればけE233系しか来なくなるし。
京急は古い車両も電子警笛を使っているからまだ良い。

>>218
鳴らさせるバカが悪い

>>218
分かるわーｗｗ
京急のホームで歩いてる時たまに不意打ちに鳴らされるとびびるｗ

>>218

今年中に根岸線と同じ新型車に置き換えるんじゃなかったっけ？

>>218
2014年度からE233系に置き換わるとのこと。

>>219
確かにそう言いたい気持ちもわかるが何も悪くない京急利用者といった他社の客に迷惑かけていることを考えてもらいたい
逆に京急は旧1000形や800形といった旧型車両もE233系などと同じ警笛を使用している。
浜線のよりも800形や2000形のほうが年齢的には古いがまともに見える。
本当早く新車に置き換えてくれと言いたい。それか京急とJRの線路に仕切りを置くか。

夏ですか。

そうそう。
かつて京急鶴見から横浜まで高架化の計画があったのをご存知？
京急本社、および横浜市に今でも計画が生きていればいいけれど。

>>218
京急の電車が鳴らしたかと思ったら
205だったというのはよくあること

>>225
どっちかっていうと京急川崎ー京急鶴見間をやったほうがいい気がするな
その区間は飛び地があるだけだからそんなに重要じゃなと思う

京浜ホテル近辺は開発の対象外って聞いたよ
つまり買収できなかった京急はくず　先がないし後がない

今のご時世、用地買収って至難の業じゃないか？
蒲田近辺の高架化工事の用地買収も、居座り続けている家もある中での工事だしね。

京品ホテルの顛末は最悪だったわな。結局チンコ屋が土地を得て、、

今は高架化するのに側道を作らないと行けないからね
直上高架方式で工事ができるとしても土地買収は必須になったのが痛い

京急は駅名が神

>>219
というか、鳴らす必要のない場面でもｳﾃｼが鳴らす時がある。
この前東神奈川で1番に停車中の205が横浜方面に発車する際
ホームは次の電車を待つ整列中の客しかいないのに
デカイ音で警笛鳴らしてた。
何の意味があるんだ。一体。

>>202
15←45←75←105なのに105の次が135じゃないからC-ATSはクソ

そう言えば2100の試運転の話はどうなったの？
中の人から聞いただの、色んなところで言われてるから間違いないだの
自信満々な人が数名いたけど。

話が本当だったらいつの予定だっけ？

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　うそです
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>233
俺の経験では黄色い線の外側に出てる奴がいると鳴らすよ

>>233
本当早く廃車して置き換えてほしい。浜線のボロ車両
2014年が来ればあの車両も置き換わるが。
同じ古い車両でも京急のほうがずっとマシだ。

>>238
南武線に失礼だろっ！
最後まで205なんだから

>>237
俺の経験では運転士が操作すると鳴らすよ

>>238
南武線は数編成だが209系やATOSがあるだけ幾分マシ。あとはある程度都心にも近いし。
横浜線なんかいまだに新系列車やバリアーフリー設備の車両なんか1両とも走ってないし
あれこそ本当に「迷惑乗り入れ」だ。京浜東北だけしか来なかったら横浜のホームであんなすごい警笛も聞かずに済む。
京急の旧型車両>>>>>>>>>浜線のボロ車両

京急に就職したい・・・

2100の件が嘘だとして
「横浜市が工事に金を出したから、横浜羽田直通毎時6本（特急以上で増発）の協定がある」
っていう話は本当なの？
これも散々言われてるけどソースは一度も出てこないし
京急は現状ですら過剰輸送と公言してるんだけど。。。

毎時6本の話は過去に新聞でも出てるから可能性は相当高いんだろうけど
そんな協定があって絶対に破棄できないのなら、何で県に過剰輸送みたいに回答してるんだろうか？

>>242
コネがないと無理だろ

>>242
比較的入りやすい方だ
入ったあとは知らん

>>242
ステーションサービスなら、コネとかなくても結構簡単に受かる。
むしろここに受からないぐらいだと、他の大手は無理。

簡単に受かる反面待遇や仕事はアレだからお勧めしないが。

>>243
改良完成前の状態で無理して走らせる程ではないって意味じゃないか？

いまだにコネとか言ってる奴いんのかよｗｗｗｗ

>>234
そこまでスピード出して無理しないでしょ常孝。

でも快特130km/h化の構想はあったんだよな・・・・・・・・1号型ATS時代には

それはSH含んでか？

なんで京急に１３０ｋｍ／ｈが必要なんだ
出せる距離なんて本の僅かなのに
しＲに勝った勝ったなんてお子供さんだよ
それより如何に安全かつダイヤ通りの運行に心掛けた方が良し

>>218
音が異様に気になるタイプの方なんですね…わかります

お昼期待

>>254
前回みたく掲載した瞬間削除とかにならないといいけどねｗ
社員全員に緘口令敷いたりとか、ポケット時刻表が改正当日配布になったりとか

昼に何かあるの？

おそらく本線にとっちゃダイヤ改悪のお知らせ
空港線民にとっちゃダイヤ改正？のお知らせ

え？もう発表？もっと先だと思ってた

>>257
「快速特急」

蒲田、品川間は日中最大21本になるのかな。
この区間のスジが寝るのは不可避かも。

空港利用者には改良、空港線利用者には改悪だな、対都心方面

>>234
物理の勉強不足。
同じ30km/hを落とすのでも、
初速が違えば必要な距離が違うことくらい気付け。

だからガキばっかで知識ゼロなんだよここの住民は

今日発表なの？

>>261
あのーこれ以上改悪とかないんですがｗ
既にクソダイヤだし＠最寄り駅が穴守稲荷

>>262-263
>>234が言いたかったのはそういう意味じゃないんじゃ…

ニダー追放

>>261
空港線ユーザーだけど、ぶっちゃけ直通運転とかどうでもいいんだよね
蒲田ー羽田空港のローカル運用だけでもいいから均等ダイヤにして欲しい
蒲田乗り換えで十分事足りるしね

「@*******　10月21〜京急のダイヤ改正があるそうです。
エアポート快特が京急蒲田に止まるようになる一方で品川-京急蒲田間は各駅停車に
。7/31日に詳細公表されるそうです。」

区議のtwitterだから信憑性はある程度高いと思う
まあ中身に関しては勘違いしてると思うが…品川蒲田間各駅はないわｗ

269
エア快は40分に１本、その他は快特だよ。
横浜エア急は10分間隔で、品川〜京急蒲田間の区間運転の普通を20分間隔で運転。

てか平和島(T-T)

さすがにエア快をまた蒲田に止めるのは考えにくいんだけど…怖いなぁｗ

蒲田で折り返す普通ができるのか？

逆送するからダイヤ乱れたときは確実に運休だなｗ

構造的に逆走は無理だろ

蒲田〜川崎間回送。川崎で折り返し。川崎〜蒲田間回送。

逆走なんかさせたら何のための要塞だよ、、地上時代の配線のまま高架にするだろうよ

>>266
kwsk

>>276
ごめん詳しく説明するほどのことじゃないんだけど

「上限が30km/hごとにアップしてくんだから最高速度は135km/hにアップしろよｗ」とか
「30km/h刻みなんだから最高速度は135km/hだろう、京急的にｗ」とか
そういうギャグなのかと勝手に解釈した。

本人がギャグで書いたのか、本心で「C-ATSは糞」と思ってるのか、
それは流石にわからん。

SH快特の増結が廃止されたら追浜・汐入は涙目だろうな。
代替にエアポート急行だったりして。

>>270
蒲田で普通は折り返せないと思う
どちらにせよ平和島・立会川・青物横丁民は災難被ることになりそうだな…

>>262
国語の勉強不足
>277の様に理解するのが国語力がある人

>>280
IDでｗｗｗ
やるねー

南エア急廃止して蒲田発着の本線急行でいいな
普通は新町と文庫で区切って区間運転すればいい
品川から浦賀までとおして乗る暇人なんておらへんやろ

急行代替えの品川〜蒲田間20分間隔の普通なんていらないだろ。
必要なら立会川臨停でいい。
横浜以南なんて削減されているんだから。

>>273
京急としては蒲田要塞ホーム待避線スペースを
始発終着の普通車に使うことにしたわけか

ラッシュ時以外を除けば
現状の　京急川崎　平和島　鮫洲退避で十分賄えるからなあ

おいおいまさかの蒲田全列車停車かよ。

正式発表まだですか？

那須りえのツイートだと品川〜蒲田の急行はなくなる。
恐らく快特格上げ？

空港線から品川へは蒲田乗り換え

つまり横浜エア急を倍増？

いやぁ凄いわ。

蒲田にエア快とまるなら、横浜方面もエア快じゃないの？

>>288
天空橋〜糀谷 が20分間隔はないでしょう。

>>284
折り返せないじゃん

>>290
空港線で折り返すという手もある

>>279
まさか日中の優等が全く止まらなくなるとか？

>>290
京急蒲田〜京急川崎は回送とかやりかねない。

>>291>>293
なんという力業

>>288
じゃあエア特はどうなの？

まだ出ないね
やっぱり今回も揉めてるんだろうか

エア急下りは本当に空気しか運んでないな
横浜から角席乗れるって普通でもあまりないぞ
いっその事、川崎止まりか新町止まり、はたまた久里浜〜三崎口行きにしたほうがいいと思う

>>296
まぁ、そう焦らず待とうぜ。
前回の経験があるんだから今回はしくじらないだろう、多分。

キター

きょう発表という情報が漏れている時点で既に…

横浜⇔羽田　26分って、新町での通過待ちをやめるのか？

もう
むちゃくちゃでんがな・・

これは本線快特が大量に特急に格下げされるフラグ成立じゃないか？

日中の北エア急がなくなるのか。
糀谷、大鳥居などの空港線途中駅は南エア急のみになるのか。
蒲田での乗り換えが不便だね（まあ階段を降りる方なのが救いか）
空港線直通の快特は4本中1本が蒲田通過という認識でいいのかな？

夕方ラッシュにエア急増発という事は普通が半減するのか…それとも本線快特or特急が減らされるのか…

エアポート急行は横浜以南各駅化か？

普通に数年前のダイヤでいいんだが

しかし本線系統に触れてないというのが厭らしいですな。
変化（減便）なしならばそれでも構いませんが。

あ、品川〜蒲田で普通3本増発があるね。
失礼しました。

>>304
いずれはエアポート快特は快特一本化だろうね

気になるのは伏せられた京急本線のダイヤ処遇
････････････A快特も空港線へ回されそうな気がする

とりあえず公式発表されたら解禁していいって聞いたので、
俺が仕入れてきた情報も含めてまとめ。

・日中は南エア急を毎時3本増発。逗子線は日中全列車エア急に。
・南エア急は上下とも上大岡で快特を退避。普通車は南太田でダブル退避復活。
・エア快は引き続き蒲田通過。但し京急線内のみエア快の列車は原則「快特」に変更（蒲田停車）。
・日中の北エア急は全列車「快特」に。青横・立会・平和島は昼間の優等列車消滅。
・日中、糀谷〜天空間の各駅に止まる列車は南エア急のみに。10分ヘッド化。
・夕ラッシュ時にも南エア急運転。北エア急は早朝深夜と朝夕ラッシュ時のみ運転。
・北エア急の代替措置として品川〜蒲田間で普通車増発。
・増発される普通車は蒲田〜川崎間を回送として運転。毎日が箱根駅伝ｗ
・休日日中の文庫併合、平日夜間の川崎併合は廃止。快特はラッシュ時以外原則8両化。
・大師線民と久里浜線民にはあんまし関係なし。

雑色は客多いんだから回送通過は酷だろ
品川始発普通川崎行きならともかく

>>311
乙です。

しかし、平日日中の品川駅は大変だろうなあ・・・（3番線は使わないだろうから）
まあ、増解結がないから捌くのは問題ないか・・・

ということはA　SH快特の牙城も崩れる可能性ありそうだな

･･･････････････････都営車はそのまま空港線に行ってください

・南エア急は上下とも上大岡で快特を退避。
・休日日中の文庫併合、平日夜間の川崎併合は廃止。

要はさ、これまでエア急で隔離してきた逗子線各駅・能見台・杉田民がさ、
上大岡で8連の快特に集約されるってことだよね…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

おまけ

・エア快は種別色がオレンジに。
・種別ごとの停車駅は変わらず。
・本線快特は現行どおりの運転。南エア急走行区間はラッシュ時は普通減少。

聞いただけだから記憶違い等あるかもｽﾏｿ。

>>311
あと平日朝のC特増発か
文庫増結待ちの列がまたカオスになるな
今でさえ次次次発列ができてるというのに

>>311がマジならマジ誰得
横浜まで先行しない南エア急とか…

もう
むちゃくちゃでんがな・・

品川方面は全部快特かエアポート快特になるってことか
空港線ユーザーは横浜方面エアポート急行に統一するわけね
微妙なw

ひど過ぎるな。
本線利用者や沿線住民を馬鹿にしてる。

次の休みに問い合わせセンターに意見するわ。
何も変わらないだろうけど言うべきことは言いたい

>>315
上りエア急は横浜先行だから結構利用率良かったのにまたガラガラに戻るのか
まあ横浜→羽田の時間を重視したってことなんだろうけど
てか快特に集中させるなら川崎まででいいから12連にしろよな
無理だってことはわかってるけど

平和島・立会川・青横
ＪＲ使ってくださいだなｗｗｗ

都内の沿線ユーザーはかなり痛い改正だな・・・
これはちょっと物議を醸す事になるぞ

平和島　青横は特急で救済できそうなのにやらないのか
京急も鬼だなｗ

>>322
北エア急代替普通を使って
品川−（普通）−蒲田−（回送）−川崎−（快特増結）−文庫とか…
まあ今の京急がこんな面倒な運用するわけ無いな

久里浜ー品川49分の時代カムバック

せめて品川方面−羽田系統を平和島に止めてあげてたら…
朝方のB快スピードアップとかに触れられてないし、ほんと空港民以外得する人がいない

http://www.keikyu.co.jp/company/20120731%EF%BC%A8%EF%BC%B0%E3%80%8010%E6%9C%8821%E6%97%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3.pdf

さすが京急スレ、情報が正確杉

>>315が本当だったら文庫の上りのパターンが
快特→普通(南太田先着)→エア急(上大岡先着)→快特となるわけか。
横浜までの利用でも快特しか選択肢無い時点で上大岡からの快特の混み方が酷くなりそうだな…せめてエア急が川崎まで逃げれれば良いけどキツイんだろうな…

>>330
今でも特急相手でさえ鶴見までしか逃げられないからねえ
今更停車駅減らすわけにもいかないだろうし

逃げ切るためには快特を特急にしなければ事実上逃げ切れないだろうね

京急も空港線ばかりでコッチの詰めが甘い

>>316
オレンジにするなら、いっそのことアク特にしちゃえば良かったのにな。
快特とエア快って紛らわしいし、色を違えても誤乗がありそうだ。
品川区にごねられて青横に特急を止めたのに、今回増発普通で逃げ切れるかねぇ…。

全然関係ない話なんだけどさ、エア快が蒲田通過になったとき
「快特は蒲田停車、エアポート“快特”は蒲田通過でわかりにくいのでは？」
っていう苦情だか質問だかに対して、京急の回答で

「日中の空港線系統快特はエア快に一本化されわかり易くなった、と思う。
　また、日中の羽田利用者は“エアポート○○”に乗れば確実に早く、
　確実に目的地につけるからよりわかり易くなった、と思う。」

っていうのがあったんだけど、今回の改正はこの回答根底から覆してない？
つうかもう白紙改正とか言うなら、いい加減種別名とか整理したほうがいいと思うんだけど…。

>>333
流石に逃げ切れないに一票

最終的に
エアポート快特の蒲田停車で1時間6本化
快特の青物横丁　平和島停車で救済になるんじゃないかな

平和島から新橋へ行く人は

現在の直通急行廃止で

平和島か鮫洲で快特退避してさらに品川で乗り換えかい・・

酷い過ぎる・・いや処刑だ

>>335
SH快特の特急化とかもありそう

>>337

>>311氏の事前情報を見る限り今の所なさそうだねえ
全ては品川区がどう動くかにかかってきそう
もしSH快特が特急化できれば
南側　追浜　汐入民も歓喜だろう

エアポート快特と快特で所要時間変わらないじゃん・・・
全列車蒲田止めろよ！

どうせ空港線入らないなら増発普通を急行にすりゃいいのに
てか南エア急10分ヘッドって車両足りんのかな

アク特をエアポートアクセス快特にでもした方が良さそうだが
京成が快速特急・京急が快特とほぼ同一種別に別名称を使ってるので厳しい
種別デノミが必要なんじゃないの?

SHを特急にしてもダイヤが歪になるだけだお…

てか朝方B快6＋H特6＋C特6＋普通12て無理だよね、何かしら減便てことだよね

ひょっとして、立会川を普通しか止まらなくするための1クッション?

いやもしかして

平和島・鮫洲両方退避でさらに品川乗換えか・・

もう引越しレベルだな！

>>335
エア快の蒲田通過で大田区とあれだけ揉めたのに、何も学んでなかったか。
増発普通は蒲田〜川崎間を回送ってのも、雑色・六郷土手から火の手が上がるぞ。

>>340
おそらく足りる

エアポート急行4または6両化実験はそこそこだったし

>>318
>>311がマジならマジ誰得

京急蒲田乗下車客−品川以北乗下車客

>>312
>雑色は客多いんだから回送通過は酷だろ

それこそ京急蒲田到着後、「本日に限りこの電車は京急川崎まで運転します」って
言う業をやるかも。

>>342
文庫のキャパ考えるとHか？
ちょうど都営−空港増えるわけだし都営直通が12/hのままになる
残ったHとBの混雑がさらにひどくなりそうだが

>>346
6両エア急なら文庫化けの浦賀行とかも可能そうだけど

酷いダイヤだな
SH快特を特急に格下げすれば
蒲田以北（平和島・青横）や横須賀の２駅も救済されるのに

>>349
化けエア急っていうのはありそうだよね。
公式の資料を見ると、羽田〜横浜間は具体的に時短が書いてあるけど
横浜以南は何も触れてないのが怪しいな。

>>312
毎日雑色から通勤してる俺が通りますよ

雑色は最近待合室ができたからまだ救われてるよ
最悪蒲田まで歩けばいいし

ホントにかわいそうなのは糀谷から天空橋だよね
せめて空港線内折り返しの普通を設定してあげてほしい

何でエア快残したんだろうな
空港行快速復活したし、所要時間も同じなんだから廃止にしたらいいのに
エア快廃止したら羽田直通って言葉が使えなくなるからかもだけど

>>342
あ、でも逗子線からのC特3本増発ならその分逗子線からの普通車が減るとも考えられる
H減らすのはリスクが大きすぎる気がするんだよな…多分パンクする

エア急を上大岡で抜くくせにSHの増結をやめたら…(((((;ﾟДﾟ))))

日中の南エア急は特急で良くね？
蒲田〜八景は逃げきっていただくとして
じゃないと横浜〜上大岡がとんでもないことに

あれもしたいこれもしたいを究極的に突き詰めると、
最近の迷走ダイヤになっちゃうんだろうな。今回の改正に限らず。

ものすごく極端な話、空港線は全列車ローカルにして上りと下りそれぞれのホームで
本線系統の列車と対面乗り換えが出来るようにしたって、別にそんなに空港利用者は離れないと思うんだけど。

モノレールだって浜松町でアップダウンの伴う乗換えがあるんだし、
そこまで乗換えにこだわる奴はそもそも電車で行かないだろう。

これはひどい

本線快特は特急にしていいよ
その代わり横浜の北改札にも連絡改札作ってくれ

SHの増結廃止したら横須賀市から文句が出るな
エア急新設の際、平日の増結やめたとき横須賀市と揉めたみたいだし
公式のエア急は全部、新逗子発着なのかは気になる（横浜方面としか記述ない）

ここ見てると空港利用者って物凄く少ないんだろうな・・って感じる
まあ、沿線民の通勤利用が1番多いんだから当然だろうけど

青物横丁・立会川・平和島・空港線線内利用者涙目　・・・　「遅くなる」＋「乗換増える」が「有効本数増える」
40分に１本の「エア快」は、「アクセス特急」に改称でいいと思う

京急蒲田−京急川崎間、なぜ回送？　
京急川崎ホームへ行かず、引き上げ線へ直接突っ込む？
引き上げ線を回送が使うってことは、ＳＨ増結廃止？

せめて…増発分を品川−青物横丁−平和島−蒲田−雑色−六郷土手停車の急行とかにしとけば…
とりあえずオワコン感が半端ないお…

>>359
日中の特急廃止時と、件の平日連結廃止時、
京急と仲良し（お互いの利害的な意味で）の議員さんは、
横須賀市議会でさんざん吊るし上げをくらったらしいからね。


今回もまた、サンドバックになるのか。

京成厨だけど蒲田行きだが蒲田〜川崎間回送って酷いね。
だったらなんで普通川崎行きにしないの？

>>343
日中は壊滅orz
品川区もなめられたモンだ
日中優等ゼロだもんなｗ

>>360
スレ住人の多くは通勤顧客＝毎日利用
羽田２駅利用者は（空港関係者を除き）空港利用時のみ利用＝煮茶京急スレなど見ない

「こうなったらイヤだ」と思っていた通りになってしまったｗ

>>364
北エア急が減る区間だけ救済のつもりか、川崎まで逃げ切れない、あたりかなぁ。
昔あった、上りの普通横浜行きみたいなのかも。
(後続の快特から逃げ切れないからか、横浜〜新町間は回送してた)

>>365
ようするにここの意見は偏ってるってことでいいのだよね。
京急は羽田（空港利用者）に力を入れる方向に
傾いてしまったのだから、仕方ないのでは。

もちろん京阪中之島線みたいな失敗に終わる可能性も十分あるだろうけど。

>>365
品川区なんてロクなもんじゃないですよ。
京王線の初台駅とはエラい違い。

>>366
逃げきれないってのは妙な話だな。
蒲田にわざわざ切り欠き式の待避線を作ったのに

>>364
1、急いで行って来いしないと上下のスジが繋がらない
2、逃げきれずに優等のスジが寝る
3、たとえ2駅でも増発の既成事実を作ってしまうと将来のダイヤ改悪に差し障る
4、単に気が利かない、或いは大田区への嫌がらせ

のいずれかでしょう

京急さんこのダイヤ守れるかねぇ？

だったらなんで、蒲田に青砥みたいな引き込み線作らなかったの？
まあ、京成は都心始発駅上野押上からすぐのところに青砥に引き込み線、高砂に車庫があるから
また京急とは状況が違うから何とも言えないんだろうけど。

>>333>>335>>338
今は、区だけでなく国や東京都がつかないと難しいんじゃないかな。

>>371
平気で裏切りまつ。(1年も経たないうちに)

>>372
用地、環境の制約が大杉
最初から理想的な設計が出来てたら
あんな要塞にはならなかったでしょうね

>>369
あぁ、蒲田に待避線作ったんだよね。素で忘れてたｗ
雑色・六郷土手は眼中なしで、蒲田止まりは待避線に入れて
快特と接続させてから川崎まで転がすから問題ない、そんな風に考えそうで困る。

>>293

夕方のラッシュが毎時21本だったころの品川〜川崎間は快特が急行川崎行きの尻舐めでひどい団子運転だった。
今度は日中が毎時21本になるけど大丈夫かねえ

空港線民だけど今回の改正はそんなに悪くなってはない。
10分均等ダイヤになっただけでもプラスかな
ただ、用事があるのは都内がほとんどだから、蒲田で乗り換えないといけないのが少し面倒あかなってぐらい

読めたで…
・品川〜蒲田の増発普通車は４両
・蒲田で快特とドッキングして文庫へ！

当たったらチン〇をうｐする。

>>367
ここの意見が偏ってるのは事実だし、京急が空港輸送に力を入れだしたのも事実。
そして京急の偉い人が「空港線なかったらもう京急潰れてるｗ」とか冗談交じりで言うほど、
今の京急が空港輸送に頼らないとやってけないのも事実で、それはもうしょうがない。

ただ、この情報を見る限りだと、それすら上手くいかなそうなんだよなぁ。

品川⇔羽田を快適に輸送するならエア快を減らす必要は無かったし、
北エア急の快特格上げで途中駅から羽田へのアクセスは不便になった。
新設快特も公式発表を見る限り蒲田での客扱い時間はせいぜい20〜30秒で、
荷物を持った大量の乗り換え客を時間内に捌くのは難しそう。
それ以前に今でさえ普通車の後ろでは優等が糞詰まりで遅れるのに
増発して大丈夫なのだろうか？ダイヤ上ではなく実運用的に。とか。

あ

どっちかっていうと普通増発よりも川崎ー品川間の急行を設定すればいいだけな気がするな
なぜ普通なのか

>>380
蒲田から川崎まで回送⇒川崎〜文庫が12両の気がする

もう快特と普通だけでよろし

>>380
勝手にヨードチンキでも珍味でも探してくれよw

このダイヤって蒲田〜品川で快特（エア含）が毎時１２本ってことだよね？
すごい本数だな・・・

>>385
汐入…

日中の品川〜蒲田間、本線快特と空港線快特は続行させるのか、
それとも5分間隔にするのか。

>>380,>>384
だから、>>311
>・休日日中の文庫併合、平日夜間の川崎併合は廃止。快特はラッシュ時以外原則8両化。

これが本当ならな。

で蒲田の退避線の使い方はどうなるの？

>>389

続行じゃないかな。
高架前はそうだったし、そうしないと普通をうまく挟めなそう。

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　中 京　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　.京　え
　　学 急　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 急　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'ｨ・-､ ヽﾄ､|/　 　ｨ・-､　 ヽﾄ､Ｎ'/ｨ・-､　　　　　 　 ｨ・-､,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l　⌒　　　　　　　 ⌒　　　 |　|　|　⌒　　　　　　　　⌒　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | 　　　　　　　　　　　　　　.!　!　|　　　　　　　　 　　　　　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 　　　 ﾘ l 　 !　　　　　　　　　　　　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　 /､　,.._＼　　　_人__人ﾉ_　 i　　/､　,.._＼　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 ｪｪｪｪｪ､ ）　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　ｪｪｪｪｪ､ ）　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　 ｬ二シ　　 ﾉ　　キ　　　 了＼　ｬ二シ　　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈ 　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, 　　 ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

エア快と快特、所要時間変わらないならエア快廃止で快特と統合させた方がいい気が…蒲田通過が無意味になってる。

まあ羽田空港中心ダイヤだよね

今後はあれかダイヤ改正(修正)が入る際はこれがベースとなる訳か？

>>380
それなら京急川崎行きでもできる

>>381
＞品川⇔羽田を快適に輸送するならエア快を減らす必要は無かったし、
おヲタクの妨害
＞北エア急の快特格上げで途中駅から羽田へのアクセスは不便になった。
途中駅利用者はモノレールに逃げないｗ

空港線沿線民乗降で京急蒲田階段カオス化ｗ

>>383
３種別より２種別の方がダイヤが組みやすい
急行だと（普通を追い抜くから）有効本数が増えない

外国人利用者に対して、途中で名称が変わったり、往路と復路で名称が異なるのは不親切
１本/40分のエア快はアクセス特急でいいと思う

渡りを作って川崎の北側で直接折り返せるようにでもするんかいな

>>380 >>396
事故レス
京急川崎ではなく、京急蒲田で分割併合すれば十分じゃんｗ

>>397
片渡り線入れるなら、京急蒲田−雑色間でしょう
↑なら、京急蒲田行きより雑色行きの方が便利ｗ

B快特の回送を新品川で分割後に
羽田空港経由で南エア急として回すのもいいんじゃないの。
臨時快特として出せなくなるけど本線客はどうせ関係ないんだからw

>>228
道路を広げる計画はある

立ち退くのは、品川税務署と、ファミレスのフライデーズのほうらしい

空港線ローカル駅←→都心方面は
基本的に蒲田でフロア移動が必須なのか。かわいそうに。

浦賀普通の優等待避はこんな感じか？
鮫洲・平和島・川崎・新町（士急接続）・南太田・文庫

蒲田止まりの普通は川崎逃げ切りと新設待避線での時間調整を使い分けそうだな。

>>402
もう（士急）って表現止めようよ

リリースの行間を予想。

平日朝の羽田→品川、平日夕の品川→羽田はエア急のままで、
通勤にしか利用しない空港線途中駅ユーザーの利便性は変わらないっぽい。
逆に、平日夕の品川→羽田の混雑は改善されない。。

平日朝に増発されるC特は、全区間8両では？
さらに、既存C特の増結を止めてしまう可能性も…
朝は車両の需給が一番逼迫するから、12両×3本の増発をするなら
所有車両数を増やすetc.の準備が必要と思われるが、特にやってない…

>>403↓士急
　　　　＼　　　A快特　　 　 ／
　　ｴｱ快　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　SH快特
　　　　　　　　 ﾐﾐﾐﾐ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ﾉ　σ ヽ　平和島
　　　　　　　／　/ ﾟヽ￣￣￣￣
鮫洲　　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　(´･ω･`) ── 知らんがな
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──普通
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

よく考えたら北総車での快特運転が始まるってことか

快特の停車駅は変わらないんだな？

日中の増結増やしてくれ
特にA快特

まぁ毎日定期券で利用して利益の少ない人より
空港輸送で儲けやすいダイヤにしたんだろうね
定期利用者が逃げられたってあまりダメージ大きくなさそうだと思ったんだろう

空港へ便利に！としか宣伝してないし

C-ATSが導入されて以来、京急はコバンザメのような分割併合を敬遠しているような気がするんだが

>>396
＞＞北エア急の快特格上げで途中駅から羽田へのアクセスは不便になった。
＞途中駅利用者はモノレールに逃げないｗ

一理あると思った。

そんなことよりドレミファインバーター廃止すんな

大田区長は今回のダイヤ改正を歓迎するとのこと。
仲直りできて良かったねー。

http://www.city.ota.tokyo.jp/oshirase/mokutekibetsu/sumaimachinami/kisyakaiken.html

大田区反応早いな。品川区は息してるか？

青横や立会川民が不便になるなんて書き込みがあったが、
逗子線民はかつてその不便を強いられてきた。

今回のダイヤ改正は「逗子線民勝利！」だね。

>>394

だよね。
残す意味がまるで分からない。
単にノンストップの看板が欲しいだけなのかな。

朝の羽田増発、B特の増結をまわすって線はない？

なにこのクソダイヤ
つーか青横と平和島は日中普通しかなくなるのかｗｗｗｗｗ
特急停車駅だったのになんでこうなる。
まじめに大森、大井町へ出たほうが全てにおいて楽だなこれは
空港線内も10分全て南エア急かよ・・・・。チャリでJR蒲田まで出たほうがまじめに楽だぞこれ

屏風浦利用の濡れはまた10分待ちぼうけか

「ピーク時間帯に，新逗子駅発，羽田空港行の「特急」を３本増発し，」

ｗｗｗ

>>364
８００が全廃になれば羽田空港行きにするってさ、品川蒲田普通は。

>>420
ただ普通はその分引かれると思うけどね
単純に今のダイヤにC特3本入れると新逗子と八景で詰まるし

>>412
鉄ヲタキモい
あんなうるさい車両はいらない

> 快特はラッシュ時以外原則8両化。
次の改正で昼の快特廃止するつもりなんだろうけど、最初から廃止でいいよもう。

>>397
銭函状態にするのかもね。（京急蒲田＝ほしみ）

>>402
ローカル時代の空港線に戻ると考えれば良いのでは。
都心方向の乗車チャンスが毎時6回に戻るのであれば
直通以外に有効列車がない今よりはずっとマシかも。

>>414
かつてはH特を青横に停めさせるほどの威厳を誇ったのも今は昔…

>>419
久里浜以南住民「ﾅｶｰﾏ」

>>428
20分待ちだった頃に戻りましょうか(*´з｀)

土休日日中の快特増結廃止はマジ勘弁･･･orz
というのも、増結先の相手をSHからAに変えて欲しい。SHは8両で良いからw

D特の列車はどうするんだろうか？　まさかエア急化で廃止･･･？
# 廃止だったら、品川の増結車として変えるのか？　なら品川ユーザーは大歓迎だが

エア快の役割は直通の都営エア快とアクセス特急だろうな。好ましい種別になった。

蒲田止まりの普通って、降車確認に何分見込むんだろうか

普通列車10分に2本だったり1本だけだったりするならあんま意味ない

>>405
おい






おい…

ダイヤがどうなるかは別にして、普通を品川〜蒲田止まりにせずに、蒲田で快特と分割併合すればそれなりに利用価値があるんだけどな…

特別急行快速特急

>>419
あっ、同じ屏風浦の人だ

平日夕方以降もエア急が増発ってことで
普通の本数が12→9？に減るのかな

平日夕方の増結もなくなり南エア急に他者車両がはいるんだろうね。
体制翼賛していた奴にダイヤを批判する資格はない。
こうなることは分かっていたのだからね。

ちょっと待った、夕方ラッシュ時は
「1時間あたり6本増発」だと…
普通駅は平日朝ラッシュ以外
基本的に1時間6本ってことか？厳しい…

横須賀中央から品川までは朝の乗車時間は変わらないのかな?
三田まで通うかと思ってるんですが。

南エア急増やすのはいいけどもっと停車駅減らしてくれよー
これじゃ使いたくてもトロ過ぎて使えねえよ

>>413
ということは日中の平和島から優等消滅しても
大田区は別にかまわんと
問題は品川区の青物横丁か

>>439
本線朝ラッシュはたぶん羽田行きC特増以外はあまり変わらないとは思うからそこまで変わらないと思う

>>439 どうせ帰りは品川で特急に乗り換えになるよ。

なるほど。
将来的にはさらに短縮されると良いですね。JRにあんま乗換たくないんで。

>>441
糞濱埜じゃなｗｗｗ

大井町駅か
下記の「品93」路線バスにシフトが利口鴨…
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/keitou/2610.html

>>406
北総7260快特　萌えるｗ

>>413
品川区長はどう出るか？
立会川は、品川方面は鮫洲待避、横浜方面は平和島待避orz
日中エア急廃止による青物横丁・立会川利便性低下と、普通増発による北品川・新馬場・鮫洲利便性向上を秤に掛けたら？

>>394 >>416
東京短絡線開通時、有料特急スジにする準備

>>421
空港線パンクｗ

>>426
乗換時分が十分確保されればよいが、最悪「京急蒲田階段ダッシュ」流行ｗ

>>434
はげどう・げきどう

普通は終日６本/h化？

>>445
大井町駅−羽田空港直行バスへ流れるだろうな
京急バスだから京急的には困らないがｗ

この電車は快特の泉岳寺行きです堀之内までは各駅に泊まりますw

八丁畷は不遇すぎる
JR沿線に引っ越したいよ　絶対に機会があったら引っ越すよ

文庫-横浜もＣ特急増発・エア急次第では混雑緩和になるかも。
他はちょっとやり過ぎでないか？

羽田空港対策でそろそろ横浜と京急川崎に残るパタパタも交換かな
無駄に中国語だとか韓国語が出てくるから面倒だ

あと横須賀中央と文庫のパタパタも
たまには思い出してあげてください

いっそ 北快特・久里浜南特急(但し仲木戸停車)・浦賀普通
・逗子本線急行(エア急停車駅<除立会川>)の10分1セットくらいの方がすっきりするかも

>>406
前に北総車の快特はあったな。
羽田空港→蒲田が快特で、蒲田で急行に化けて北上した。
片道だけの特殊な運転で快特区間の種別幕は無し（非表示）だった。

朝1時間当たり、B特急６・C特急６・H特急６・普通１２＝３０本はどう考えても捌けないから普通は−３本減便になるのかな。

青物横丁・平和島駅ユーザが怒るぞ
立会川はともかく、せめて「特急」は何本か残して、青物横丁・平和島駅に停車させることを要求します

それが叶わないなら、京急本社ビル前で爆笑する！

羽田行き優等増発に期待してるんだけどさ、
平日朝の横浜駅から羽田行き優等が8:27の後ぱったりと消えてなくなるのは解消されるわけ？
神奈川新町でも1時間15分も穴が開くのは空港輸送機関じゃない。

20分→10分間隔とかどうでもいいから、大穴をふさいで下さい。

>>454
蒲田で化けなかっただろ？
蒲田以北はのろのろだったが停車駅は快特そのままだったはず。

THE京浜急行っておもしろいのか？

>>459 まる10年前のゲームだけに時代遅れでつまらないかも

今発売するなら「THE空港線」になるんだろうな

>>456
１０分に１本普通列車があるから、それで我慢しろ。
あと、勝手に笑ってろ。

>>326
それいいね!
しかもそうすれば、蒲田〜川崎を回送にする必要がない!
…やらないだろうけど…

下り士急が蒲田から上大岡まで先行ということは、
普通は生麦で快特を退避した後、新町までエア急から逃げ切れるかな。
上りも新町か鶴見で急行との接続があるのか気になる

>>339
東京モノレールに、
「その電車は空港までノンストップですか？（空港までノンストップは東京モノレールだけ）」
っていう、宣伝をやらせないためには、蒲田通過が必要なんでしょ…

>>448
快特が川崎まで各駅停車？＞堀之内
以前浦賀発川崎まで各停→以降快特が旧線で走ってたこともあったが…

平和島民は怒るが青横民はなんとも思わないだろ。
考えてみれば品川〜蒲田の普通停車駅は３本増便になったのだから。
実際品川〜蒲田間の普通停車駅からは増便を望む声もあったし。
横浜以南のような減便＋２本待避がなくなっただけマシだと思う。

>>459
そうか・・・でも気になるから買ってみるw

>>389
全部快特ならば、平行ダイヤにできるし、
今度の蒲田の待避線完成で、川崎〜品川間は4〜5駅ごとに待避駅があることになるから、
5分間隔でも普通をさばけるのではないか…

平和島利用のおいらは
これで京急を見切った

10月からJR利用で確定！
さようなら京急・・

>>452
文庫のパタパタしょっちゅう壊れてるけどね…
特に下り

空港系快特の蒲田停車とエア急6本/h化の影響で、品川→横浜（上大岡）でも
快特羽田行き→蒲田でエア急新逗子行き乗り換えという、
それなりに（普通車より）速くてほぼ100%着席可能なルートができるのか。
これはこのダイヤ改正の隠れたメリットかもしれない。

今回の改正で一番特したのは
井土ヶ谷、弘明寺民だな
もう南太田待避の普通車なんて乗れねー

蒲田民で成田空港をよく利用する俺としては、日中はJR蒲田→品川からNEX、朝夕は日暮里までJR＋スカイライナーか新橋までJR＋アクセス特急だな。
少なくとも成田に行くときはKQは無縁となりそう。

追浜・汐入は見捨てられた
エア急の半分を浦賀or久里浜発着にすればいいのに

>>406
快特運転できないらしい7260と9000はどうなる？

>>452
久里浜

>>476
スクラップでいいな！ボロ車を空港にいれるのはイメージダウンだといつも思ってたし

青物横丁→蒲田について、普通の退避がどうなるのかが問題だ。
退避の少ない普通が設定されるのか。
蒲田に着くまでに、いつも3本に追い越されてたら、たまらない。
横浜方面と空港方面1本ずつ、計2本なら、まだ分かるのだが。

この種別・本数だと大森町や梅屋敷から品川へ行く人／品川から大森町や梅屋敷は京急蒲田ターンが主流になるかも。
いずれのケースでも京急蒲田では3階から2階への移動なので、膝が悪い人以外は苦労はなさそう。

空港線快特通過駅から品川方面/品川から空港線快特通過駅への乗換も京急蒲田では3階から2階への移動だね。

トンネル向こうで人身発生した模様

>>473
対横浜の有効本数が6本に減便、朝ラッシュ時は減便＋通過待ち増。
下りは混雑する横浜駅ホームで普通を見送ってエア急待ちを強いられる。
対横浜ではものすごく利便性が低下するかもしれない

もう一本線路引け

>>476
北エア急があるうちに羽田空港へ送って
南エア急でバイトかもw

>>430
禿堂。
横浜〜文庫でエア急が無待避ならまだしも、
本当に上大岡で抜かれるなら快特ばかりに乗客が集中するのは目に見えてる。

エア急が横浜〜蒲田で逃げ切るのは確実だから、
やっぱりしわ寄せは横浜以南に行くんだろうね。

>>482
横浜の混雑するホームで長時間待たされるくらいなら
横浜以北はJRに流れちゃうだろうね。

京急＼(^o^)／ｵﾜﾀ！

南エア急は6両運転で、
横浜以南では各駅停車でいいんじゃないのか？

だからあれほどドレミファ廃止すんなといっただろ

>>488
見る限りエア急は完全に横浜−羽田部分重視に移行したみたいだしそれでもいいかも、とは思うが

蒲田止まりの普通は糀谷折り返しじゃないの？

初めてウィング崩れ(11号)に遭遇
早めに行っていたので、その時点では
ドアが全て開いていた以外は普段と同じだったけど

駅員「川崎、横浜にも停まりま〜す」蒲田はスルーw

【運行情報】京成線内で発生した人身事故の影響でこれから下り線に遅れが見込まれます。ＪＲ各線・東急東横線・横浜市営地下鉄・東京モノレール・りんかい線・横浜新都市交通に振替輸送を委託しました。

>>491
空港線は今でもパンパンギュウギュウなのに、更に毎時3本列車が増える。
待避線も引上げ線も無い糀谷のシーサスで、乗務員だけで折り返すのは無理かと。

京王調布にはすぐ反応したのに京急蒲田には反応しない石原線
なぜ青砥みたいに引き上げ線を作らなかったのか

能力や金がないのに欲ばかりかいている典型。
それでいいはずがない。

>>490
ただそれやると何のために杉田や仲木戸を
8両ホームに拡張したんだって話になるんだよなー

>>495
蒲田に引き上げ線か…考えもしなかったな。
品川〜蒲田間の20分毎の各停は蒲田で快特に連結すれば、平和島や、青物横丁あたりから横浜へはむしろ便利になるし、
蒲田以北はエアーポート急行が10分毎になるので、階段が必要になるとはいえ品川方面との接続さえ配慮すれば便利になるわけで。

京急に入社するにはどうしたらいい？

>>499
電鉄本体ってこと？

大学出て総合職の試験を受けるか、
ステーションサービスに入って乗務員の登用試験に受かる。

真の競争相手は対モノレールではなく
首都高の中央環状品川線が競争相手…渋谷、新宿、池袋と
ターミナルで接続する私鉄沿線からの羽田空港利用者がリムジンバスに取られるかと…
乗り換え無し、確実に座れて荷物も抱える必要も無い、
しかも中央環状品川線は1号羽田線や2号目黒線とは繋がらないから所要時間も劇的に速くなる、
特に新宿と池袋は初台南、西池袋とインターが近いから余計にね、
リムジンバスも10分毎とかそれ以上に大増発されたら京急もひとたまりもない、

>>500
俺今専門１年だから、ステーションなんとか詳しく

>>488
なるわけ無いだろ。

ダイ改のニュースpdf
何度やっても見れないんだけどー(T_T)

>>502
「京急ステーションサービス」でググれ

てかマジで、趣味の対象にするのは別にいいけど
悪いことは言わないから京急グループで働くのはやめたほうがいい。
離職率ハンパ無いぞｗ

>>501
空港リムジンも京急にお任せください。
ttp://www.keikyu-bus.co.jp/airport.html

>>505
了解
俺は意外とタフだからなw

>>449
JR沿線だろw

>>506
でも新宿も池袋もエアポートリムジンが運行していて、
京急バスは関係ない

>>424　その発想は無かった。昼は普通と空急だけになるとか。
ならば便利だな。

>>491
そういう進路取れるような信号設備になってる？

快特の増結を必ず進行方向後ろにつけるってのをあきらめて、上り下り共に
久里浜方に増結するってことにして、品川〜蒲田の普通車を蒲田で快特に
増結しちゃえよ。

もうどうせ本線客より空港客なら文庫で多少遅くなっても構わんだろ。

>>506
渋谷までは走ってるけど新宿・池袋はやってないんだよね。
C2全通で30分未満・1,000円未満とかになると京急はやばいかも。

>>507
なら大丈夫ｗ根性があればなんとでもなるから。

ただし赤字（残業）やらなきゃ月収手取り13万。ボーナス一桁。
客層悪し。業務改善提案はことごとくスルー。ミスや事故は現場の不注意扱いetc.
指揮命令系統は滅茶苦茶で本社からの支持や情報は錯綜…etc.そういうのは覚悟してね。

程度の差はあれこの時代、どこの会社でもそんなもんだけど。

いくらなんでも各駅乗降人員と優遇度が乖離しすぎている
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
平和島は京急関連施設が大量にあるのに何この冷遇っぷり

5月に定期は京急からJRに変えた磯子区民だが
これからは都心方面のお出かけも根岸線＋東海道線だな…
休日快特8両化とかバカの極みとしか言いようがない

>>514
・・・なんか鉄道会社にしてはブラックだなw

もう京急は神！とか言ってた時代は終わりだな。
いや随分前からダイヤがそれほどいいと思ったことはないが。

>>513
中央環状品川線ができたら新宿〜羽田は20分になるらしいよ。

逗子線〜横浜って快特増結の頃の方が良かったよなｗ
エア急の本数が増えたところで上りまで上大岡待避じゃ
もともとあった逗子線の普通と大して変わらないんじゃない？

弘明寺住民の俺としても微妙だ。
普通の南太田待避がなければ来た電車に乗ればいいけど、またそうじゃなくなる。
日ノ出町に行くのにも無駄に普通を見送ることになる。
弘明寺・井土ヶ谷〜戸部・黄金町みたいな利用者にとっても迷惑なダイヤ。

唯一南エア急停車駅が勝ち組みみたいな風潮だけどそれは違うよ。

>>519
そこで快特上大岡通過ｗｗｗ
そうすれば南エア急の客も横浜まで乗らざるを得なくなると

東京空港交通には京急も出資してとるやん
筆頭株主は日本空港ビルディングと京成だが設立当初から京急も大株主の一つだ。

>>516
俺は昔ファインテックに居たことあるんだけど
電鉄本体からの出向者との給料格差が凄まじかったぞw

>>516
今時京急に入ったなんて言って褒めてくれんのは横須賀か三浦のおばあちゃんくらいだぜｗ

子会社化しまくり作戦・外注しまくり作戦はホント失敗だった。
あれから客の苦情や意見は上層部に上手く伝わらなくなったし、
仕事の縦割り化で現業間の意思疎通が疎かになり車両故障や信号トラブル、
システム不具合のオンパレード。

思えばそのころからダイヤもおかしくなり始めたな…
駅員・乗務員・検車・保線・電力・駅設備メンテ・駅設備開発・バス・観光
今まで同僚だったのに、今はお互い別会社の社員だぜ。この規模しかない会社で…
うまくいく訳ねぇよ。

>>515
自分と同じ磯子区民発見

プライベートのときは行先に応じて
京急（屏風浦）とJR（磯子）を使い分けてるけど
ダイヤ改正後の状況次第では検討必要かなー

途中下車を気にしなかったら、横浜や品川で
いったん清算という荒業もあるし…これぞ特定運賃のえげつなさよｗ

冗談抜きにバスのみならず鉄道もクソダイヤにしちゃって
パームヒルズとか能見台の残った不動産が売れると思ってるのかね？
相鉄みたいにたくさんの塩漬け抱えて本業が傾くレベルにまでなりたいのかな

>>522
同じようにブラック化しまくった京王は逆に調布地下化で
ダイヤをすっきりさせるようだけどね

エア急は新逗子と浦賀発で交互に出来ないのか？

>>522
輸送障害発生時

客様
「おい京急はどうなってるんだ！まともに電車走ってないじゃないか
運行状況を教えろ！」
SS駅員
「会社が違うから分かりません。知りません。」

今回の改正。元凶はすべて東京モノレールのせい。
モノレールが優等頻発しなければ絶対無かった。
恨むならモノレールを恨め。

>>524
京王の噂もよく聞くけど、流石に乗務員と駅員が別会社とかないしなｗ
てか京急なんて分社化し始めのほんの一時期、運転士と車掌が別会社とか言う時もあったから。
今でも車掌見習と指導車掌は別会社ｗ給与体系も就業規則も違う。
そういう差じゃない？ダイヤとの関連はわからんけど。

>>526
ギャグに限りなく近い本当の話。

>>527
対空港優遇＝本線各駅冷遇じゃないはずなんだが…

単純に今までやってきたことを失敗として認めたくないがゆえに
斜め上に走った結果だとしか思えない

本線各駅停車の本数が純減で20分に一本になるのか、京急富岡には止めるようにしないとダメだろ

>>530
さすがに10分毎じゃね？各停は

俺はタクドラやっているけど羽田空港から都心環状線を経由しても新宿、池袋まで25分程度、
中央環状線回りなら西池袋でも20分掛からないね
恐らく渋谷、新宿の行き来はほぼ渋滞無し、
あっても羽田空港に向かう際の大井JCTで僅かだろうし
渋谷ならば高速代入れてもJAL、ANA、国際線共に料金は6000円を切るから数人の利用ならタクシーにも負ける？

元はと言えば、京急電鉄が京浜間でお客に乗ってもらう努力が足りないのが原因。
それを何かといえば国鉄やJR東日本があたかもズルをしているような言いがかりを、
京急電鉄やその信者が、みずからの努力の足りなさを棚に上げ、長年やっていたのが悪い。
脱束レベル以外のまともな乗客はJR東日本に乗るのが当たり前になったのは京急電鉄が悪い。
それを沿線住民のせいにし、沿線住民が望んでもいない羽田に現を抜かして
どんなに不便でも乗る、横浜以南の沿線住民をはけ口にし、やりたい放題しているのが今の京急電鉄。

結局、沿線民は冷遇してもすぐに移ることはそうそう無いから
空港への新規需要の方が優先される。羽田空港が金の成る木に見えるのだろう。

>>533-534
周りが周りだからなぁ…

根岸線は磯子で半減するし
横須賀線は逗子でバカ停するし
市営地下鉄はあの遅さにあの高さ

色んな意味でトンネルの向こうと似てきたなｗ

これだけ愛されれば京急電鉄も本望でしょう。

https://twitter.com/asakurabis

朝倉さくら＠PSO2ship9アイル
@asakurabis
京急と広電と伊予鉄と湘南モノレールと鉄道むすめの羽田あいるさんが大好きです。
2010年6月に広島から横須賀市へ引っ越してきました。東方厨で原曲厨です。そしてIOSYS厨です。

https://twitter.com/asakurabis/status/230310086856278018

新ダイヤを批判するのは簡単だけど、このダイヤを作るのに直通先のスジ屋の人とたくさん会議し、
何回も添乗して乗降を調査して鼻血が抜けるほど頭を悩ませながら引いたスジ屋さんと、
ダイヤ改正のために非番週休で早朝から深夜まで乗降調査した京急職員一同のことまで
批判されてるようでなんか嫌

>>449
八丁畷はＪＲ（南部支線）沿線だろｗ

>>472
京急蒲田の構造上、そういうダイヤは組めない
品川→羽田快特で京急蒲田下車すると、南エ急より下り本線快特の方が先に来る

>>476
北エア急運行時間帯以外は、車庫でオネンネかな？
てか、快特運用に就けないのは、京急川崎−横浜間だけでは？

>>478
7260快特に乗ってみたいｗ　7260も喜ぶと思うｗ

>>491
空港行きへの接続が目的だから、糀谷駅ホームをふさいではいけない
京急蒲田駅切欠きホームから空港線へは行けない

>>535
しかも根岸線末端は糞パターン化の煽りをモロ食らってるし
スカ線末端は等間隔と引換に間引きと逗子接続の糞化…
横浜方面自体がオワコンなのかも知れぬ。

時代は宇都宮・高崎・常磐へ

>>528
>>526
阪急はそれがいろいろ問題になって、神鉄からの出向者以外は本体に戻した模様

>>527
それに関してモノレール中間駅住民から怨嗟の声はないの？
もともと住民なんてたいしていないエリアか…

エア急は初めから蒲田〜八景逃げ切りありきで停車駅を選定しておけばよかったんだ。
井土ヶ谷・能見台あたりが漏れそうな感じだけどそれはやむを得まい。
緩急接続と乗務員交代がなきゃ本当なら新町だって通過させたいくらい。

京浜間はともかく、横浜以南の最混雑区間が本当に立ち行かなくなるよ。

>>537
本線快特からの乗り換え客が来る前にエア急待ちの列に並べるから、
その順番の方が座れる可能性は高い。多少蒲田で待っても
普通を乗り通すよりはだいぶ早いし、何より混雑と無縁の経路だから、
それなりに有効な乗り方になると思う。

>>495
京急蒲田折り返しを想定していなかった
ダイヤを組んでみて「しっ、しまった！」と思ったに違いないｗ
六郷土手駅は２面３線化できそう

>>501
並行競合路線とはケンカできるが、渋谷・新宿方面は残念ながら対策がない

>>504
ブラウザは何使ってる？
ブラウザのセキュリティ設定は？
セキュリティ・ソフト設定は？
京急公式サイトに直接リンクされてるから、そこから読み込んでみては？

>>515
生麦　・・・

>>527
ガキの頃、東京モノレールに途中駅など無かったがｗ

>>527 >>529
空港優遇は国土交通省からの「指導」と言う名の圧力　・・・

>>515
いくら車庫と乗務員交代があるとはいえ新町と、JRのおこぼれ狙いの仲木戸は優遇され方が酷いな。
立会川はやっと少し見直されるようだが、生麦とか雑色とかそんなにJRに逃げられない駅はいつまでも放置だなw

>>495 >>543
北エア急廃止（快特格上げ）補償として普通３本/h増発だが、これはいずれ消滅確実ｗ

これは良い改正ですね

>>539

京急は駅契約社員の正社員化でお茶を濁した。

正社員といっても子会社のだし、
賃金規則や雇用規則の改定で待遇は契約社員時代とほぼ変わらず。

現場の不信感を募らせるだけに終わったが。

日中12連快得なくなるのか？
もう京急使わない、

客セへ意見は書いとく

>>249
路線自体を135まで対応しておけば回復運転の時に127まで出せるから。
おまけにつまらないノッチオフに引っかからないし

>>262
それくらい解ってるけどC-ATSはなぜか30km/hステップじゃん

>>277
だいたいあってる

>>316
悪徳と色合わせするのか

>>365
「こうなったら嫌だ」は、まだ快特が全部空港経由になることが残ってるぞｗ


というか京成・都交・北総にエア急の幕を入れさせたのに北エア急全sakuとか苦情が来るんでねーの？

もういっそのこと戸部・南太田・屏風浦を8両対応にしちまえよｗ
ここで前から言われているように横浜以北だけ飛ばせばよろし＞エア急

南エア急に石原車が入るのは確実か？

>>536
スジ屋さんが頑張ってるのは痛いほどわかる。
多方面から圧力を受けながらあの貧弱な設備で全体が満足するスジを引くのは結構厳しい。
でも、提供した商品に客から苦情が殺到したときに
「鼻血が抜けるほど頑張って作ったんですが」というのは言い訳にならない。
実際どれぐらいが客で、実際にどれぐらい苦情が来たのかはわからんけどさｗ

>>549
北エア急は朝夕ラッシュ時と早朝夜間に一部残る予定。
まぁあの幕が大分無駄にはなるけど。

見えてる部分での改悪もたくさんあるけど、この発表の裏にもまだまだたくさん隠れてそうだよね。
日中の快特がさらに遅くなったり、朝の品川方面の快特・特急及び普通が減ったり
夜の12両快特が減ったり・・・色々考えられる。

日中優等廃止の駅、快特増結廃止の駅、品川方面直通廃止の駅
逗子線はエア急上大岡上下線待避でメリット減少・・・
改めてひど過ぎる。

このままだと中央特快に負けるぞ

ま、結局これもそれも京急の設備が貧弱すぎるのがいけないんだろう。
普通車しか停まれない駅が未だに6両や4両しか対応できないとかね。
せめて、高架化した駅はできるだけ8両に伸ばしとけばよかったのにな。
待避駅も少ないし、何もかも設備が貧弱すぎる。

>>555
今回高架化した区間は、蒲田以外の駅の駅部分は補助金が出ないらしい。
自己資本で建設するのをケチったから6両対応になった、というあくまで噂。

貧弱な設備もさることながら横浜以北って駅数が多すぎるんだよね。
歩いても行けるような距離に駅がポコポコあったり、隣の駅に止まってる電車が見えたり。
で、その駅にすべて止まる普通車がダイヤ作成の弊害になってることは否めない。

このご時勢にそこそこ利用がある駅を減らすってのはまず無理なんだろうけど、
路面電車から鉄道になった時とか、終戦後とかにもっと手を打っておくべきだったんじゃないかと思う。
今更どうしようもないけどさ。

遅っっっせえ

>>541
本線急行が消滅した
北エア急も消滅した
南エア急も消滅するだろうｗ

ダイヤ設定は（朝夕ラッシュ時間帯を除き）２種別で十分

>>549
＞>>316
＞悪徳と色合わせするのか
途中で列車名称が変わるとか、往路と復路で異なるとか、外国人旅行者に対して不親切
40分に１本・京急蒲田通過のエア快は「アクセス特急」と改称すればよい

＞>>365
＞「こうなったら嫌だ」は、まだ快特が全部空港経由になることが残ってるぞｗ
ｗ

>>549
F25-F35-F45-F68-F75-F100-F105-F120
これのどこが30km/hステップというのだ

日中の北エア急を無くすとは驚き。
快特を純増する方がいいと思うのだが、意図してやったのかダイヤ組む都合なのか。

どうせこのダイヤも来年の春にまた改正するんだろ
しかし節電ダイヤという名目で普通を半減できていなかったらどうするつもりだったのか気になるな

平和島も蒲田まで行って戻ったほうが早そうだな

>>388
つ小判鮫

>>561
乗降客の少ない立会川は各停だけでいいから、特急にして残して欲しかったな。

蒲田以北は完全に羽田のせいで不便になるけど、横浜〜上大岡の混雑に関しては、
空港の影響よりも国交省からの増結廃止の指導の方が原因だと思う。
（本当にこういう指導が出てるのか知らないけど、以前ここにも書き込みがあった）

上大岡以南から横浜への先着列車が快特だけなのはエア急ができる前も同じだったし、
この対策は快特以外に文庫〜横浜で先着する列車を作るしかない。
空港輸送の兼ね合いで横浜〜蒲田先着が必要なら、それこそ神奈川県・横浜市が要請していた
特急＋鶴見・日ノ出町くらいに停車駅を絞れば良いのに、
欲を出して仲木戸とかを加えるからおかしなことになってるように見える

>>553
「朝ラッシュ時間帯上り、現行北エア急６本/hに加え快特（羽田→品川方面）３本/h増発」
増発余裕など無いはずだから、本線快特or特急減便？

>>556
国鉄の看板特急「つばめ」「はと」が蒸気機関車牽引だった頃から、京急は電化率100％
電車の高加速高減速性能を生かして、途中需要を拾いまくって利益を上げた
現在でも並行する京浜東北線より多い駅数を生かして途中需要を喚起している（生麦駅など）

北馬場駅と南馬場駅を統合して新馬場駅を造ったが、商店街が倒れ京急は顧客を失った
現在の顧客を軽視すれば、いずれ衰退するだろう

蒲田止普通ができた経緯がわかれば、ダイヤが見えるような気がする。

>>558

>>556
駅間の短さからすれば京阪よりマシ。しかし、あちらは複々線。
しかし、設備で比べると月とすっぽんの違い。

南エア急6本/hを特急（待避無し）に昇格、蒲田普通3本/hを文庫準急（文庫〜蒲田間各停＋北エア急停車駅）に変更できないかな

>>545

>>567
生麦と雑色は完全に舐めきってると思うがw

南エア急って上大岡で待避したら蒲田まで逃げきれるの？

>>574
川崎で追い着かれるんじゃないか？
蒲田まで逃げたら後続の快特はノロノロだろう。

>>543
ブラウザはie8
セキュリティは中

自分で使うpdfは問題なく表示できますが、
鉄道やバス会社HP掲載のpdf（路線図とか）を
読み込めない場合が多いです。
（ウィドウ内が真っ白）

平和島か京急蒲田を使ってる区民としては微妙だなぁ
平和島で急行に乗って品川行くのが一番便利だったんだが、なくなるなら通過待ちをどうにかしてくれ

>>576
横レスだが、ieとadobereaderの設定をリセットしてみては？

ピンポイントだと、
adobereader環境設定→インターネット→PDFをブラウザに表示　の
チェックが外れているとか。

>>556
青横高架駅はいちおう8両で建設されて12両に伸びたわけだけど、
そこの所のお金がどうなっているかのデータってないんですかね

>>560
信号現示の話をしていたんだが

>>551
どっちかっていうと北総ボロ車が運用に入る気がする
あれ快特じゃ使えないし

京急は駅が多すぎるから、待避が多く発生する。
梅と大森町、鮫洲と青物は統合すべき。
そうすれば、待避1回で逃げ切れる。

羽田駅開業前の空港線って1時間何本だったけ？

京急蒲田をあんな構造にして
このダイヤかよ

まったく沿線住民無視だな
品川区民・大田区民はコケにされたもんだ
こりゃ署名運動勃発だな・・

>>580
今北総は12編成あって、これに対して現行ダイヤで平日昼間は7運用だから余裕があるといえばそうなんだけど、
夜に9編成使っているのでダイヤ乱れで蒲田以南で閉じ込められたらややきつい。（ちなみに朝は10編成使用）
土日は終日ほぼ6運用だからまだ余裕あるけどね。
もっとも、北総線の本数が減るわけじゃないから、他者から車両を入れなければならないわけで・・・

あと、N車をあんまりボロボロ言うんだったら、京急のお金で7500を3本買ってちょw

北エア急の代償に普通車の蒲田行きか…平和島涙目過ぎだろ。
懐かしの急行川崎行き復活したら面白いのにｗ（特急でも可）

南エア急はやっぱり新町で快特待避が良いと思うなぁ。
横浜方面はモノレールに対抗して急ぐ必要ないのだし、
横浜〜八景の先着列車としたほうが良いだろ。
屏風浦・富岡利用者にしても、上大岡で快特降りたら
両駅に止まらないエア急でした！　なんてヒドい話。

新逗子から上大岡の乗換えがなくなるだけで十分だ。

>>406
北総7260と9000が快特運用に入れないという事だが、

北総系統を西馬込発着にして、京成快速を再び羽田線に持ってくるなんてことは
ないだろうか？

連投スマソ
>>549
＞途中で列車名称が変わるとか、往路と復路で異なるとか、外国人旅行者に対して不親切
40分に１本・京急蒲田通過のエア快は「アクセス特急」と改称すればよい


京急蒲田通過のエア快をアクセス特急にしたら必然的に都営線内のエア快もアクセス特急になるが、
これをしてしまうとラッシュ時に設定してる西馬込発着のアク特が対応できなくなる。

それと夕ラッシュ明けにあるエア急→エア快→快速特急・通特が都営線内アクセス特急だと京成本線経由の
アクセス特急ができてしまうから余計ごっちゃになると思われ。

>>540
モノレールには区間快速を廃して空港快速：普通＝１：１にする奥の手がある。
これをやると空港快速が８分間隔に。

>>587
最高速度105km/hのスジを引けばボロ車でも快特運用に入れる。
かつての「エアポート快速特急」時代はそうだった。

日中、快得12連が10分毎の99年体制を基本にやり直し。

>>588
そういうイレギュラーは化けで良いだろ

最高速度105km/hで品川〜国際タミ１２分って結構際どくないかな？

10月から一部の快特蒲田停車へ@NHK関東甲信越ﾆｭｰｽ

9000形初期車は京成3600形た京急800形や都営10-000形と同世代だが
セミステンレス界磁チョッパ車ってダメダメなのかなぁ。

1990年製7000形2次車電動車ユニットを流用して9000形と組み換え
リニューアルすればよかったのに勿体無かったよね。

9004＋9005　9014＋9014　
7206＋7205＋7204＋7203＋7202＋7201　廃車解体済み

青横・立会川・平和島・大森町・梅屋敷・糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋を利用の皆さん











ご愁傷様でした。

>>590
増解結なしで日中12連快特にすると、品川-文庫間の折り返しになってその区間の輸送力は改善するけど、それ以外の区間が問題になる。

あと数年かけて2000と800の廃車が進むと、品川-泉岳寺間は普通品川行きを泉岳寺行きに延長することで容易に解決できる。
文庫以南の優等として、羽田空港-三崎口の8連特急または急行を用意する。新逗子発着普通は金沢文庫で本線快特に接続。
本線上り下りとも、12連本線快特、8連空港特急/急行、浦賀発着普通の順が基本。急行を使用する場合は、文庫上りで始発本線快特と急行が接続。

横須賀中央を12連対応にするなどの大規模改良は必要ないので、本線強化の意欲さえあれば実現できそうだけどね。

本日の京急電鉄信者さんです

https://twitter.com/1601T
成田空港方面佐倉
@1601T
京急沿線民のような何か 未更新8F＠京成本線が大好物 フォローお気軽にお願いします〜
　京急/RYTHEM/ZONE/いきものがかり/ナナカラット/SCANDAL/miwa/エレクトーン/水曜どうでしょう
608-4と608-5のあいだ

https://twitter.com/1601T/status/230401316776714240
京急の新ダイヤ、前評判はかなり悪いみたいだけど、そこまでアレですかねぇ
大幅に本数が減るような区間があるわけじゃあるまいし、羽田輸送に関しては確実にプラスなわけだし…。

https://twitter.com/1601T/status/230401885885046785
非沿線民だからこんなのん気なこと言ってられるんだろうけどさ、
民営企業が金儲けできるところを重要視するのは当たり前じゃね

ピーク時に走る、品川〜羽田空港の快特は恐らくＢ快特の折返しだろうな。

京成車の蒲田以遠乗り入れ復活もありえそうだ。

わが道を行く大師線
意外と人気の大師線沿線だが

>>598
都心方面から、って書いてあるからなあ
まあ確かにB快の折返しは現状回送が3本/h、A快が3本/hだしちょうど良さそうではあるが

>>596
中央と久里浜10連対応さして、快特10連にして品川ー久里浜に短縮、
八景通過にしようぜ。

>>596
もうこれだけ羽田アクセス重視の改正続けたんだからいい加減本線方面も考えてほしいわ

エア快　 品川-青物横丁-蒲田
本線快　品川-平和島-蒲田-川崎-神奈川新町- 横浜
南ｴｱ急　　　　　　　蒲田-川崎-鶴見-仲木戸-横浜

シルシルミシルで蒲田の高架化は特集してやれよ
東急はよく取り上げられているのに京急はゼロだぜ

C特増発でB特の2100が増えるんだろうな。
17Bは復活になるけど。
そうじゃないと車両回らないよね。
2100のエア急も復活かな。

しかし空港線民の上りユーザーは蒲田で乗り換えが必須になったのはいいけど、上り快特との接続性がどうかだよなぁ
後にくる空港線からの快特待ちとかだったらもう・・・

京王みたく
・上位優等（本線系統）6　
・下位優等（直通支線系統）6
・普通6
上位優等と下位優等は分岐駅（蒲田）で対面接続でいいんじゃないか

快特12連10分毎運転+普通10分毎+足りないところは最小限
ほかにごちゃごちゃしたものは必要ないのです。

スピード、シンプル、ラグジュアリ
これしかJRに勝つ道はないのです。

普通駅も電光掲示板で時刻表示してくれ
乗り換え案内してほしいな

馬鹿ちょんに経営は無理。
いつまで万歳する気なのw

たぶん品川〜蒲田間が複々線なら誰も文句少なくなる
待避無くなるからね

>>606
多分空港線からくる快特待ちだと思うよｗｗｗｗ
でもすぐにやってきそうだけどね。

>>504 >>576
Adobe Reader、現在のバージョンを削除してから、最新バージョンをインストールしてみよう
ttp://get.adobe.com/jp/reader/

メモリはどのくらい積んでる？
ＩＥ８の仮想メモリ設定は？
ttp://pc-support.jp.onkyo.com/esupport/wizard/naoshitai/memory/vm_xp.html
　　↑ＰＣ購入時からＩＥ８なら、初期設定で問題ないはず
　　↑ＨＤＤ満杯だと仮想メモリが有効に働かない場合も　デフラグで治る？
　　↑（データ・バックアップ取ってから）リカバリすれば治る？

セキュリティソフト（アンチウイルスソフト）は何を使っている？　一度フルスキャンしてみては？
　　↑pdf許可設定になっている？
　　↑最新版にアップデートしてる？（著名メーカー製品なら自動アップデート）
　　↑一旦削除して、再度インストールすれば治るかも
　　↑Windowsのファイアーオールとぶつかっていない？

スパイウエア対策ソフトは？　一度フルスキャンしてみては？
ttp://www.safer-networking.org/jp/index.html
ttp://www.forest.impress.co.jp/lib/inet/security/antiadspy/adawarese.html（30日間無料試用版）

>>612
エア快だった時の虚しさが味わえるわけですね;;

>>614
エア快のときはどうするんだろうねｗｗｗ
本線の快特なんだろうか。そこはちゃんと調整してくれると思いたい。しないならほんと・・・

エア急なんていらないから15分サイクルにして一時間に快特8本普通8本でいいよ
中途半端に通過して止まって抜かされる種別なんかいらない
速達なのか鈍行なのかメリハリつけて欲しいわ

>>616
それならエア快40分毎、残り特急7普通8で十分

エア急毎時6本化とは予想の斜め上だわ…YCATバスが減便されないことを祈る。

大田区絡みは京急流のあてつけでしょ。
平和島の日中優等がなくなるし空港線は乗換必須だし雑色は回送通過だけど
お望み通り京急蒲田に空港快特止めるから文句ないでしょwww　って奴。
空港2駅と京急蒲田以外の全駅でサービス低下してるんだから凄い。

そして、いよいよ品川〜蒲田間の線路容量が限界に達したな。
もう観念して複々線化しないと後が無いぞ。このままでは空港輸送も本線需要も共倒れ。

>>580
小田急9000を思い出すｗ
関東地下鉄直通最古参（電車の山本昌ｗ）なのに、遠く離れた逗子で労役はちと可愛そう
朝夕ラッシュ時間帯の車両が足らない時間帯しか運用に就いていない気がするので、今後も北エア急では？

>>582
空港線のノンビリ時代
http://saiquet.com/archives/1998/10/post_17.html
＞大鳥居の踏切を渡る
＞3両編成が5分おきに走っていた頃　・・・

大田区長が会見で京急のダイヤに満足していると述べたことは
日中都心直通が無くなる平和島駅利用の住民は大森駅まで
バス・自転車などの利用を推奨しているのかな。
区は大森駅周辺商業施設活性化も期待しているようだし。
競艇も大森駅から便利な無料バスをご利用下さいw

しかし僅か数年で蒲田以北と以南のダイヤが入れ替わるとは

今の北側のスジをなるべく変えないようにダイヤを想定すると
空港系をすべて快特にして羽田で短時間ターンしないとダメなんだな。
ホーム2本で3要素さばかなきゃならない苦労が見える。

南エア急は蒲田で本線快特に接続しそうだが…
昼間の普通は文庫と上りの川崎以外、緩急接続なしかな？

エアポート快特以外の空港快特を、青横と平和島にも停めて、
エアポート特急にでもすれば、蒲田止まりの普通も無くせるだろうし、
エアポート快特とはっきり差別化出来て、良い感じがする。

おっぱい島

>>587
京成って3000か3050を増備するって話だよね
7260に関してはリースの交換って可能性も

それでも9000は残っちゃうだろうけど

>>583 >>585
地下鉄直通が無くなってしまい、夏冬は品川駅乗換がツライ、時間もかかる
それでも、急行１時間３本より普通１時間９本の方が有効本数は多い
京急蒲田に待避設備造ったから、２本待避は原則廃止してほしい

>>594
次期車両は京成グループ共通になると思う

>>595
orz

>>596
泉岳寺引き上げ線パンクｗ

>>597
沿線商店街の衰退・高齢化が進む

>>606
「京急蒲田階段ダッシュ」流行＆事故多発ｗ

空港線内は別に負け組みでもないだろ
蒲田ですむーずに乗り換えられる快特がくるという前提だが
あときっちり10分麻衣になるならむしろ改善だ。

>>622
上大岡がエア急−快特の接続に使われるとすると快特とはなさそうだね
エア急とはぎりぎり新町付近で接続できそうだけど

>>618
複々線はいいけど用地確保できるか？
大深度地下はいろいろ面倒そうだし

平和島・立会川・青横周辺の土地価格暴落決定だなｗ

エア急は文庫横浜退避なしだから人気だっていうのに、上大岡退避じゃ快特が混むだけ

平和島→おっぱい島

これ暫定ダイヤ、というか繋ぎダイヤでしょ。蒲田の退避も使わないんだから。
大森−平和島、六郷土手−川崎が完成して本格ダイヤ改正でしょ。

訂正
×六郷土手−川崎
○雑色−六郷土手

横浜〜品川間は東海道線をご利用ください体制に完全に移行したな……

しながわ水族館に行く優等が消滅したか…

>>567
生麦とか、八丁とかは確かにわかるんだ。

ただ、神奈川とかラッシュ時でも両手で数えられる程しか
乗降がない駅を残しておいたのはどうなのかなぁと思う。
昔は賑わってたのかもしれないから机上の空論だけどね。

普通にしろ優等にしろ、それが速達化の妨げるひとつの理由になってる訳だし。

蒲田どまり普通を空港線に流せればよかったんだろうけど、
蒲田で待避線に入れないといけない理由があるなら無理か。
空港線には入れても空港での折り返しがシビアになりそうだし。

1時間3本でも階段利用がなくなればましになるかとも思うが。

>>619
その頃の駅の時刻表の写真撮ってないんだよな、後悔してる

>>630
北エア急の停車駅、都心まで○分はいくらでも騙せるけど
今頃不動産屋は慌ててるかもね−

>>639
広告には南エア急と空港からの快特の0分接続合計時間を掲載すれば良いだけだが、実乗車の所要時間との乖離が酷いことになりそうだな

意味不明なレスしてしまった
>>640は南エア急停車駅〜都心の場合

２０分サイクルで
快速特急
特急
急行
普通

この時代が一番京浜急行らしかった・・
もう名実共に京浜急行じゃない！

>>633
蒲田の待避使わないの!?
わざわざ工事を始めたのに？

>>631
これで快特が８連に減車されたら目も当てられないことに…

>>629
隣りに第一京浜があるんだから、その地下を使えばいいよ。

蒲田退避線使っても品川〜蒲田間の線路容量が増えるわけじゃないしな

品川〜蒲田より空港駅の1面2線がネックになってるような気も

大吉なら快特立会川全停車

復々線は高架を二段重ねにするんじゃダメなの？

test

>>633
＞蒲田の退避も使わないんだから。
そうなの？

>>638
空港線既に満杯

>>639
＞北エア急の停車駅、都心まで○分はいくらでも騙せるけど
＞今頃不動産屋は慌ててるかもね−
京急不動産が立会川に建てたマンションはどうする？

>>645
費用orz

>>649
支柱強度が・・・
新規に造った、京急蒲田−平和島間だけでも重層高架複々線にしてほしかった
平和島−泉岳寺間は、後から第一京浜地下に別線を造れば

普通電車って、蒲田〜川崎間はなぜ回想なの？雑色と六郷土手利用者がかわいそう。

>>653
蒲田でエア急と快特を先に行かせるから後の普通車が追い付いて普通が続行運転になるから。
過去に川崎〜文庫間が普通12本だった時後ろの普通車の乗車率が10〜20％だったので必要なしとの事。

>>652
高架下にある駐車場やら事務所やらを追い出して大量に柱を立てて補強すればいいんじゃね？

>>620
大田区側は蒲田周辺の一部住民（商店主）と羽田関連の観光にしか目を向けてなく
蒲田を除く大森海岸から六郷までの沿線住民なんか眼中にないんだろうね
最低の行政だよ

>>405
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　通過待ちされる普通に乗せられるなんてどんな気持ち？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　∩＿＿＿∩
　　　　　　__ _,, -ー ,, 　　　　　　　　 / ⌒　　⌒ 丶|　♪
　　　　 　(／　　　"つ`..,：　　　　　 　(●)　　(●)　丶
　　　　 ：/　　　　　　　:::::i：.　ﾊｯ　　 ミ　(_●_ )　　　　|
　　　 　：i　　 　　　 　─::!,, 　　ﾊｯ　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿_
　　　　　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　ﾊｯ　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　 　r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　 　　　　　　　}　ﾍ　/
　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｿ　 立会川・大森海岸・平和島・大森町・梅屋敷

>>655
不可能ではないが、立ち退き費用等相応のコストを覚悟
鉄道事業の利益からの返済は現実的ではない
株主総会で承認を選るには、資本投下に見合う利益増の提示が必要

京急蒲田−泉岳寺間と京成押上線の複々線化は、東京短絡線建設予算として国庫補助が望ましい
しかし、短絡線そのものが予算獲得に四苦八苦で壁にぶち当たっているorz

例えば品川から弘明寺まで行くには、蒲田で激混みの快特を捨てて直後のエア急新逗子行きに乗り換えた方が楽に移動できるのかな。

>>543　>>578
お世話になりました。
アップデートしたり、なんか色々いじったら直りましたｗ

つか、又くりぃむなのかorz

>>613
ありがとうございました。なんとか大丈夫です！


連投すんませんでした。。

>>643

下り
３番に、蒲田止まりの普通が来る。
１番に、南エア急来て発車する。
２番に、本線快特来て発車する。
２番に、普通・浦賀行が来て発車する。
３番の回想が、浦賀行に続行して川崎で待避線に入り、折り返し。

こんな感じで使うんじゃないかな？

>>620
区長は、蒲田さえよけりゃ
いんだろうね

>>663
エア急と快特が逆のような希瓦斯

>>665
上大岡までのエア急停車駅に行きたい人は、
蒲田で乗りかえても到着時刻が変わらない、ということになるね。
蒲田からエア急がこむようになるかな？
でも空港から来た人はみんな快特に乗りかえるだろうな…
蒲田でほとんどの人が入れ替わり…

品川〜蒲田の普通車を川崎まで延長してA快特に増結とかにすればいいのに
そうすれば六郷土手や雑色ユーザーも羽田へ行きやすくなるはず

通過駅が多いだけでノロい快特と
停まり過ぎ、通過待ちし過ぎの普通ばかりになりますかorz

今回の改正で
上大岡から品川へ快特で行くのは
便利になりますか？
それとも不便になりますか？

よくわからんが蒲田止まりの普通を急行川崎行きにはできんの？

ttp://www.keikyu-ensen.com/train/img/avr.gif
44,505の平和島より26.837の井土ヶ谷の方が優遇されるようになるんだな
逃げられるとこは逃げても構わないって京急からの意思表示っすね(笑)

>>665
現在のダイヤベースなら、>>663 でおｋ
京急川崎で、南エア急が本線快特と緩急接続待避

居間皿だが、下り線（３Ｆ）の切欠きホームは横浜側（南側）だが、品川側（北側）の方が良かった気が　・・・　

>>667 >>434
禿同
分割併合は京急蒲田でおｋ

>>668 ← >>545

>>669
同じです　違っても１〜２分で、便利さは変わりません（多分）

>>670 ← >>654 >>667 >>434 >>545

>>556
確かに路面電車ルーツとは言え駅多すぎ。せめて京浜東北の2倍程度だったら京浜間で東海道と互角に勝負できただろう。
やれたとしたら戦後の混乱期だろうけど当時は利用客が多かったからそんな発想なかったんだろうね。

品川・青横・立会・大森海岸・大森町・蒲田・雑色・川崎・市場・鶴見・生麦・新子安・新町・京急東神奈川・横浜くらいでいい。

京阪とかも駅数異常に多いけど、普通に運用出来てると思うけど。
問題は空港線なんじゃないの。

>>669
蒲田と空港以外全部不便になる

以上

>>674

戦争末期に結構、切ってるんだけどね。
蒲田―雑色間とか、鶴見−花月園(総持寺駅)、生麦―新子安(キリン駅)、
横浜―戸部(平沼)…

総持寺なんて、海岸電軌との乗換駅だったのに、10数年で駅ごと廃止。

>>675
そう思う。
>>674
小さい駅をこまめにサポートするというスタンスなら
それはそれで問題なかった。首都圏でも京王井の頭線などは
それで定着している。
しかし、複線の容量しかないのに、それと拠点間(今回は主として対空港)
大量高速輸送を両立しようとすると歪みが出る、ということ。

蒲田通過はエア快より本線快特にしてほしい。
羽田快特が紛らわしいから統一して、エア快が停車、本線快特が通過にすれば分かりやすい。

エア快は20分毎に青横、平和島に千鳥停車させるのはどうかな？
普通の増発は不要だし、20または40分毎に蒲田通過のアクセス特急にしてもいい。

京成ともども、種別名をもう少し整理できないかな。

快特の品川国際12分ってさ。
12分55秒つったらほぼ13分じゃん。
京急に限らんけど、こういう誇大広告ってどうだろうといつも思う。
まぁどうせ時間通りになんか到底走れんのだろうけど。

大吉なら、半年後に再度ダイヤ改正。

>>679
同種別で停車駅を変えるのはわかりにくすぎるだろ

てか鉄道会社のプレスで秒まで書くなんて初めて見たｗ
蒲田止まっても全然変わらない、だったら全部停車しろってツッコミ受けるだけの気がするが……

>>671
44,505の平和島だって44,565の青横だって、１０分に１本普通列車が来るんでしょ？
ならいいじゃないか。

かつて快特が通過していた、53,907の金沢八景は１０分に１本の普通しか無かったんだ。
今度はお前らがその苦しみを味わうがよいｗｗｗｗ

青横・立会川・平和島周辺の家賃相場は下がりそうだな
不動産の資産価値も下落だ

↑バカ発見www

蒲田止まりの普通の新設は予想外だった。
誰かが書いているように、川崎乃手前まで走って折り返すんですかね。

亀ですが
>>543の云う指導と言う名の圧力は事実だろう。
運転協会誌でそれを仄めかす記述を見たことがあるし。

蒲田通過も実は京急の意思じゃないんじゃないの？

立会川はぶっちゃけ普通駅格下げでいいんだけど、京急がマンション売ってたから急行ていしゃにこだわってたはずなんだけどな

普通蒲田行きなんか小田急の普通向ヶ丘遊園行きみたいな感じか？
まあ向こうは遊園に折り返し設備有るけどこちらには川崎まで行かないと無い事

>>684
金沢文庫で快特に乗り換えるのと
鮫洲で快特のノロノロ通過を見ながら待ちぼうけ食らうのって
どっちが苦しいと思う？(笑)

>>671
青横っていつの間にか学校裏を凌駕していたんだな…
かつては品川区のH特ゴリ押し停車と後ろ指を指されていたのに。

これだけ成長したのにハシゴを外してしまう京急のやり方も正直？？？

>>669
スピードは変わらんと思うが、1〜2分の差より12連が減ってしまうダメージのほうが大きそう。
しかも文庫〜横浜で有効列車が快特しか無いとなると…

>>604
＞東急はよく取り上げられているのに

別に京急をけなしてる訳じゃないけど、

止まらない駅のホームも全力で通過。停止位置は全ドアがホームにかかってればどこでもおｋ。
電車の遅れは運転士の急加速・急減速、車掌のドア早開け・早閉め、司令所の逝っとけ指令で取り戻します。
運転席のモニターは車内LCDと幕の設定しか出来ません。
車掌さんのお仕事「停車→ドアを開ける→○○行きです。ﾀﾞｧ閉めます→閉める→発車」
ここまで普通の駅は15秒以内で終わらせなければなりません。
乗務員の仮眠室はほとんどの宿泊場所が2人以上で一部屋のタコ部屋労働。便所は少なく奪い合い。
朝はしょっちゅう壊れる中国製の目覚まし時計を　参　考　に気合で起きるか、
乗務主任が起こしに来てくれるのを待つだけです。

とかテレビでやれないだろjk…

蒲田ドメは急行川sき雪でよかったんじゃないの。
蒲田-川崎だけ本気出して川崎でのホーム占有時間確保してさ・
所要時間は普通と同じでも、急行停車駅の威厳は保てるだろう。

>>695
とりあえずおちけつ(*´з｀)

ふと気づいたのだが

品女は勝ち組？

小田急や京王も時々改悪になるダイヤの組み方することがあるけど
対象になっちゃった駅は待合室設置、エキナカ拡充、バスとの接続改善などでフォロー

まあ、横浜駅下りホームの店が撤退しちゃうような
会社に期待するのが間違いだけどさ(´･ω･`)

大吉ならエア急の上大岡快特待避はガセ

｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>676

残念。
そうとは言い切れない。

例えば日中で上大岡→花月園前へ行く場合、現行だと南太田の待避が無いから、
快特で横浜まで行き、横浜で後から来る普通に乗り換えても結果的には
上大岡で次発の普通に乗っても変わらないってことになる。

しかし、>>311で書かれてる普通の南太田待避復活が本当なら、
同様に快特に乗って横浜で普通に乗り換える場合後から来る普通は
南太田で抜いた普通（乗った快特より先行してる）だから、
前者よりも早く着き、現行よりは良くなると言える。

99年改正→なんで逗子急行無くしたんだよ中間駅軽視だ。
10年改正→快特と普通車のシンプルな方がいいエア急なんて中途半端。
12年改正→なんで日中の北エア急無くしたんだよ中間駅軽視だ。←今ここ

どんなダイヤになっても
楽に寝ながら
目的地まで乗るよう
自衛します。

>>697
有効本数が1.5倍の新馬場も鮫洲も勝ち組

>>679
つーかエア快もオレンジ、アク特もオレンジで浅草線内はわかりにくくないのかね？
まさか緑の幕とオレンジの幕を両方用意するなんてしないだろうし…

あ、でも現状エア快も快特も種別色は同じ緑だから一緒か。
どうせどのみち普通の人には分かりにくいだろうし。
エアポート急行・快特・エアポート快特・アクセス特急…
これが俗に言うキラキラネーム(笑)って奴ですかね。

>>694放送禁止レベルｗｗｗｗｗｗｗ
　　だけどNHKの番組ではそれを隠してうまくまとめてたよ

今日は神奈川新聞花火大会か

根岸線早速遅れてまふ…

>>706
エア快と悪徳を一本化できればいいんだろうけどそうすると西馬込発着の扱いとか面倒になるのかね

>>707
まぁあれは仕事してる場面がメインだったからね。
それでも公営交通とか大手の同業他社で働く人には、折り返し時間が3分しかないとか
停車駅を予告する方法が車掌のブザー合図だけとかいうのは衝撃だったらしいが…。

興味も知識も無い普通の人は「ふ〜ん、大変だねぇ」ぐらいにしか思わないんだろうな。

ところで羽田空港の駅は1面2線で容量足りるのかな？
ダイヤ乱れの時に蒲田交差の変わりに羽田空港がネックになるとか
ないよな？

>>679
北品川−梅屋敷間＜＞横浜方面は本線快特利用で、相当数入れ替わる
空港線線内も品川方面直通急行が消滅したから、需要はさらに増える

>>685-686
いや実際そうなるだろｗ
京急不動産が立会川にマンション販売したが、10年足らずで日中急行通過ｗ
煮茶含む掲示板等で一気に拡散すれば、京急不動産の信用はガタ落ちｗ
沿線賃貸物件も空きが目立つようになり、若い人が住まなくなり、鉄道需要も減る
京急は自分で自分のクビを締めている

>>712
羽田や糀谷あたりネックになりそうだよね
川崎まで流すのかね
上に挙がってたような引上げ線が蒲田にあればだいぶ楽になったんだろうけど

>>712
最大で毎時12本程度なら十分1面2線で裁ける
15本程度までは楽勝で他にも色々と事例がある

>>689
・大井競馬需要がJR大森駅からのバスと競合なため
・駅高架化時、地元との協定（協定を結んだ商店街は壊滅状態ｗ）

中央線の東京駅は28本ぐらい捌いているんじゃなかった？
ま、条件違うけど

>>688
タクシーも羽田定額運賃も半強制的にｗ

>>690
エア急日中廃止で反発が予想されるので、補償として設定したが、そのうち廃止は確実ｗ

>>692
朝夕の特急停車と日中のエア急停車で、著名企業誘致に成功し、マンション販売も順調に伸びた
釣った魚にエサやらないｗ

>>693
増結廃止ってマジすか？
今回の改正（改悪）中、最大の改悪では？

>>697
今回の改正では、なｗ　　　　　　　　　　　　　　　　京急品川駅移転時に、北品川駅がはたして残るか？

>>703
そのうち南エア急も廃止され、日中は普通と快特だけにorz

>>705
品川区長・区議会が騒がないのは、それも含む　・・・　かも

>>714
富岡なんて急行停車を大々的にアピールして土地付一戸建て売ってたんだぜ。
で、急行が廃止され、エア急として復活しても今度は通過駅扱い。


京急の不動産シリーズなんて、今更誰も信用してないから心配御無用。

>>684
対文庫に限れば2本あっただろ

>>712
南エア急に他社局の車両の混入を許容するかどうかで異常時の運転整理が大きく違うだろうね

むしろネックになるのは地上専用車かな。
間違っても2000を泉岳寺には突っ込めないし

40分に1本残すぐらいならやめちまえよ。
蒲田通過のエア快なんて。
記録のためなら束みたいに1本だけ設定とかw

横浜が2面4線の駅だったらもっと融通の利く
ダイヤになってたんだろうけどなあ、
千鳥式でうまくホームを増やせないものかｗ

ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012080102000090.html

北エア急補償の増発普通は「準急」にすればいい
具体的には、品川，立会川-京急蒲田間各駅停車。

こうすれば、鮫洲での待避はせず、普通として走るならば鮫洲で抜かれる快特の続行として走ることで、その次の快特からは平和島まで逃げ切れる。
ならば、平和島利用者からみても停車駅は青物横丁を通過かる代わりに大森海岸に停まるだけなので所要時間は同じになる。
南側も川崎まで次の快特から逃げられるなら、雑色停車、六郷土手通過とすれば利用者の多い雑色を立てられる。

>>726
確かに。
快特<-->普通の緩急接続が出来て、優等通過駅利用者の利便性が上がるし。

>>723
T車は快特、特急運用あるし大丈夫そうだ
K車やN車は90年代までは三崎口や新逗子に来てたしいざとなれば行けそうな気はするが
まあ川崎行きで対処しそうだけど

>>728　単発うぜぇ　これ以上種別増やすなんて馬鹿の考え。

俺が沿線を離れてから、どんどんダメになるね。
横須賀を捨てたのは正解だった

>>712
ホーム増設は無理なので、引き上げ線を検討中とか

>>716
単純な運用なら、JR中央線東京駅とか京王井の頭線渋谷駅とか、他にも有るが、
多種別・複雑な乗り入れ形態・２方向となると、結構厳しいのでは？

>>732特定運賃の維持にも役立つなｗ

蒲田発着の普通は800形廃止後に羽田空港に延長され、
それに合わせて横浜方面のエア急が半分格上げされたり、エア急6連化などの
大幅ダイヤ改正がおこなわれる気がする。

>>732
実際にラッシュ時に毎時15本を運転するわけだから
日中の12本なら全く問題ないと思う。
元町中華街なんかも1面2線・3種別で日中16本/hの折り返しをこなしてる。

>>728
「準急」の後に品川を出る普通車が、鮫洲まで逃げ切れない。
そのため鮫洲の3重待避が発生して、品川発の普通車の間隔が5分、15分ときわめて不均等になる。
…って言葉で書いても意味が通じにくいね…ダイヤグラムを書くと一目瞭然なんだけど…

>>732
＞多種別・複雑な乗り入れ形態・２方向
羽田国内駅から見れば単純な折り返し区間だけどな

>>693 >>699
上大岡待避は所要時間から読めるとしても
土休日日中の増結廃止は今のところ憶測じゃないか？

バイパス機能の話として、下りは設定当初に戻るだけでも
上りは横浜〜上大岡の部分すら捨てることになる訳だし

>>716
15本が平気なら尚更、例の普通が羽田に行かず
空港線内を含まない増発となるのが意味不明だな

各停に関しては8連化を優先させたほうが良い気はするな…
下手に本数があって飽和するよりも10分毎に8連があれば十分な気がする。
平和島や立会川も品川に近い分だけそこまで影響はないだろうし…

もうこうなると、蒲田〜品川間を複々線化するしかないって事になるかも。
短絡線がらみでどうなる事やら

>>737
南エア急を倍増するんだから4連が足りなくなるのは目に見えてる

>>737
＞例の普通が羽田に行かず

羽田じゃなくて蒲田か糀谷が捌けないんじゃね？
空港線系統は上下で一本づつ。これを、
上りは品川方面の羽田発快特（エア快含む）6本と羽田行き南エア急6本、
下りは羽田行き快特（エア快含む）6本と羽田からの南エア急6本がそれぞれ使うから。

>>734
そういえば分岐が遠いとはいえ、そこも複雑になるな

>>680
現行エア快などのように一日数本しか表示値でないよりはマシだと思う

黙っても乗る定期客じゃなくて、手っ取り早く増収に結びつく定期外客獲得のために空港輸送重視ってのはわかるが、
横浜方向からも10分毎ってさすがに過剰なんじゃないか…と思うが。

>>725
その（１本/40分）スジは、東京短絡線開通時の有料特急用に確保

>>740
単純に普通車がホームドアのせいで空港線に入れないからでは？
そこだけ800以外の運用で固定しても、ダイヤが乱れたとき収集がつかなくなるのが目に見えてる。
ラッシュ時は15本通るんだから、本数的には蒲田も糀谷も問題ないはずだよ。

>>738
短絡線自体が予算獲得に四苦八苦ｗ

>>740
京急蒲田−糀谷間単線並列が、ダイヤを大きく制限orz

>>742
羽田から品川方面快特（エア快）統一すると、空港線線内６本/h維持には横浜方面へ流すしかない

もともと駅前にスーパーも無いし、区内で最も津波のリスクが高いというし
もう立会川に住む理由も無いわ。

品川の発車順序は?
蒲田止まりの普通は、蒲田より先に行く普通のすぐ後に続行させたりしないよね?
となると、快特と普通を(ほぼ)交互に出すのか?

品川から浦賀・三崎口方面直通分の改正情報って出ているの？
ここで想像しているのより、はるかに改悪だったりして。

京急横浜駅で伊東屋の文房具を売るのかー
楽しみやな

>>744
普通車は天空橋止まりにして回送で折り返してくるとかどう？

>>750
天空橋は折返し設備ないんじゃなかったっけ

>>750
どこで渡るのかと。

>747
普通の間には必ず快特が挟まるダイヤになると思う。
そうでないと快特がドン足になってしまう。
普通も本来ならもう少し高加速度のものにしたいところなんだよね。
あと、待避時間を減らすため、鮫洲・平和島では快特が通過している最中にドア閉めをして、快特通過10秒後には出発しフル加速させたい。
それにより鮫洲・平和島での停車時間を最小限に抑えられる
本来ならば、品川-国際線ターミナルが快特で12分ならば、せめて平和島-品川は11分に抑えたいところ。（現行日中ダイヤでは12-13分）
はるかに遠い羽田空港に行くよりも時間がかかるというのは、どうもね。

空港行くときしか京急使わない身としては北エア急→快特の格上げは歓迎。
なんで品川出たのに蒲田までマイナーな3駅も停まるんだという気はしてた。
あと、空港線の途中駅のお客様が意外と多くて、その為に席が無いこともあったから空港線内通過もありがたい。

蒲田は全列車停車の方がいいよ。とりあえず蒲田まで行って乗り換えばいいやと思えるから。

>>751-752
アホはスルーしとけって

南エア急を快特にして、本線快特を急行にすれば万事解決だろ？
え？違う？

>>218 >>220 >>221 >>222 >>226 >>233

今まであまり気にしてなかったけど、 >>218が言うから気にするようになった。
結構うるさいな。あれ。
ｳﾃｼがストレス解消でやってるんじゃないかと思う時もある。

いっそのころ、クハだけE233のに変えれないのか？
中間は205のままで。
そしたら解決だろｗ

>>218
北総9000「・・・」

2138に乗った
絶滅危惧種だった

>>757
というか京急は旧型ものちに電子警笛に改造したと思われるがなんでJRは空気笛のままなんだろう。
一層のことあそこは京浜東北のホームなんだから浜線なんてすべて東神奈川発着にすればいい

新しい駅名標で初期に設置されたのは白だけれどそのうち交換されるよ
後から設置されたくらい青のは中国語が追加されてる　こっちが本格採用だな


また京急の無駄遣いだｗ

たまにしか利用しない者だけど、
今度のダイヤ改正、品川〜蒲田間に本線の快特が６本、空港線直通快特が６本
で普通が９本になるってことか。
こんなに詰め込んで、遅くならないのかね。

１時間あたりの空港線（片道）

今まで：
エア快×３、北エア急×３、南エア急×３の合計９本

１０月から：
快特（エア快含む）×６、南エア急×６の合計１２本

これ以上増やせない本数まできたかな？

>>754
まあ、その分それだけ途中駅が割を食うわけだけどな。
空港利用者からすれば途中駅からの利用者が多いと、乗る気がうせるってのは確かだろうな。
京急も競合上それはまずいって判断なんだろう。

快特を続行運転にしてでも、日中にも本線特急運転ができればよいんだろうけど…さすがに過剰か？

>>692
品川シーサイドの開発と、南方面に弱い品川区営鉄道のおかげでしょ。

結局こんな感じ？

０　空港快特
２　A快特
３　普通
６　蒲田普通
10　空港快特
12　SH快特
13　普通

の繰り返し

それとも

0空港快特
1普通
5A快特
6蒲田普通
10空港快特
11普通
15SH快特

の繰り返し

>>764
空港需要と途中駅需要を完全に分けられればいいんだけどねえ
線路容量的に難しいか

>>756

解決は別として、それやったら日ノ出町から2100に
競馬新聞とワンカップ持ったおっさんが乗ってくるで〜
車内が空いていたらおまえさんの隣に座ってくるで〜

>>761
国内線ターミナルは？

個人的には三崎口を全部新サインに変えて欲しい、駅舎の看板と改札機付近だけ新サインで中途半端だからさ

>>739 >>742
どの区間をみても需要が減るのが確実だから一部は6連(1500or銀)で

>>744
後から気付いたけど別に普通である必然性はないんだよな

空港発着同士の追い抜きが生じて案内上の懸念があれば
「急行」に戻して、行先は空港・品川を出るまで蒲田や平和島の途中駅で

車両は運用変更を考慮すると北側用が理想だけど
精算の問題があれば品川止まりとして南側用を回してもいいし

種別は少なければ少ないほどいい。
バカが自分の都合と満足で新たなものを開発笑する。

エアポート急行の出現で分からなかったかね？
どうして快特の綺麗な接続を自らかなぐり捨てたの？
馬鹿じゃないの？京急。

日中青物横丁・立会川・平和島が普通しか停まらなくなるのは考えもんだろ…
ちょっとそこは考えろよな…
普通増発したって代わりにはならんだろ。

私の案として。
「準急」を新設、
停車駅は品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・京急川崎から先の各駅。
日中は準急を品川〜浦賀間20分ヘッド6両編成で運行、
代わりに品川口普通の半数を川崎折り返しに。

こうしてくれるなら浅草線〜羽田直通を日中全部快特系にされても許せるが。

初めてだるまやボロ1000見た時に電子笛なってものすごく違和感感じたな
見た目的には空気笛轟かせてそうなのに

この盛り上がり(盛り下がり？)の中で2100試運転というガセネタ流せば食いついただろうねw

>>772
バカがここにもいた。路線図に一本線が増えて満足か？

特急か急行の停車駅変更で対応しやがれ。客の多くは
馬と鹿の区別なんか付かねーんだよ
種別インフレは最たる愚策。妄想ですら止めろ、不愉快だ。

横須賀市の街づくりはホントにダメダメだねぇ。人口減少に歯止めかけられないし、これ以上、京急に改善要求や停車要求してもムダ。元京急社員の市議のメンツか知らないけど。
市議選でおバカタレントの親父や国政で小泉に入れちゃう土地柄だからね。

>>747
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
＜下り品川発＞
北エア急を羽田快特へ置き換えるとすれば、北エア急はSH快特の後追いだが間隔が開いている
いずれも都営浅草線からの直通なので、間隔は詰められない
この隙間に新設の京急蒲田止まり普通を挟み、鮫洲で追い越す
＜上り品川着＞
泉岳寺行きＡ快特と現北エア急スジの間かな？
それとも
快特に変更すると品川着も早まるので、鮫洲待避で現北エア急スジと後続SH快特の間かな？

都営線スジは変えない前提なので、Ａ快特以外はずらせない

>>776　地縁で入れざるを得ない状況らしいよ。何しろ小泉クズの一族が
　そういうのを束ねる集団の棟梁だったからな。
とことん終わった街。優秀な奴と普通の奴はみんな三浦半島を捨てる。
残るのはクズばかり。どんどん衰退に悪循環。

せめて交通インフラが豪勢だったら観光での繁栄も出来たろうにな。
まーなんとかKQが頑張ってるから首都圏のカテゴリにギリギリ入ってるが。
通勤には不便すぎる

>>778
別にそうは思わんけどな。

>>775
京急４　京成６　東武８　西武８　京王６　小田急７　東急６　名鉄７
京阪９　近鉄６　阪急７　阪神９　南海７　中央線６　阪和８

京急の乗客って、あの程度の種別でパンクするほどバカなの？アホなの？

杉田にwingを停めるべき。
序列からして通過はありえん。

>>780
Simple is best.
そこまでして増やすメリットがない。

>>748
出てない＝出すと苦情来るからｗ

日中の本線快特は、ほぼ変化無し
北は、エア急が羽田快特に化け、京急蒲田止まり普通３本/h純増
南は、エア急３本/h純増＝節電ダイヤで削除した京急川崎止まり普通のスジ

大問題なのは朝上り
羽田→品川方面快特が３本/h増えるが、この時間帯に増発の余裕など無い
つまり、横浜方面→品川方面本線快特（or特急）３本/hが、横浜方面→羽田特急に化けるということ
横浜方面→品川方面本線快特（or特急）３本/hは、実質減便ｗ
ただし、最混雑区間は戸部→横浜なので、これでいい？

夕夜下りも本線快特・特急が削られるだろう
京急蒲田まで普通で下って、京急蒲田で南エア急に乗り換えれば、ド混雑は避けられる（座れるかも）

都心に引っ越せばいいじゃん。

>>782
だったら、快特と普通だけにすればいいだろ？
過剰なら、本線快特を川崎止まりにすればよいだけ。
中間駅はいくらでも時間掛かっても我慢すればよい　と。

南エア急の増枠３本分に、浦賀発のエアポート特急を期待してたんだけどなぁ･･･

>>762
なるｗ

>>753 >>777
快特の通過待ちが、鮫洲と平和島で各1本でOKなら、蒲田以遠に行くのを本線
快特の後に出した方がいいな。鮫洲で空港線快特を待って、平和島で本線快特
を待った後、蒲田で追いついて来るのが空港線快特なら、待たずに先に進める。
蒲田止まりのは蒲田で本線快特に追いつかれたところで、もう影響無いし。

>>783
ピーク時24本→27本化による増便ってことはないの？

>>783
エア急開始のときもこっそり普通車減便してたよな……
もちろんプレスでは一切触れず

本日の京急電鉄信者様

https://twitter.com/dragonfly04jp/status/230667958396006400

立体化事業は渋滞緩和と踏切事故を無くすのが主目的だから
「区民に恩恵がないから蒲田に停めろ」は、言いがかりに近い:
東京新聞:「京急蒲田」素通り半減へ　高架化完了　１０月ダイヤ改正:社会(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012080102000090.html … Add Star

https://twitter.com/kojicstage
https://twitter.com/kle9003F

立体化の費用とは別枠で
京急蒲田駅の改善費用が公費から出ているんだよね

おいおい
人多すぎだろ
毒雑かと思ったわｗ

>>790
その後地震の「暫定ダイヤ」でさらに1本減らして現状の10分間隔に

>>766
普通の続行は無い
13：02SH 03普蒲 07快羽 08普浦 12Ａ 16エ快 18普浦 22SH 27快羽 28普浦 32Ａ 36快羽 ／40分サイクル

>>783
>羽田→品川方面快特が３本/h増えるが、この時間帯に増発の余裕など無い

逆だろ。
増発するのは品川→羽田だろ。

普段京急なんか滅多に使わんからどうなってもいいよ
それより早く環八と第一京浜の南蒲田立体完成しないかな？
あれいつになるんかな？

>>751-752
いや、増発の普通車を天空橋で打ち切って回送して、
国内タミまで行って折り返してから天空橋始発の普通車って感じで。
後続の快特からも逃げ切れてスジ寝ないし、空港需要と途中駅需要の分離にもなるし、
空港線途中駅から品川方面への乗り入れも一応維持できる。

>>792
馬掘も公費でいいだろ
白服の御用駅なんだから

>>796
それ気になってたんだけど折返しどうするんだろうね
南か北か、回送か営業運転か

>>688
羽田−品川方面を全て快特（エ快含む）にしたのも・・・

NHKあすの日本 シリーズ 縮むニッポン 【“人口減少都市” 横須賀市】
http://www.nhk.or.jp/asupro/country/country_15.html

>>783
夕方ラッシュ時の下り南エア急は、普通車からの格上げジャマイカ？

■横浜駅基準19時台までは新町で快特待避の普通車スジを、
　8連特急の混雑救済も兼ねて格上げし、上大岡まで先着化。

■横浜駅基準20時台からは横浜→上大岡先着の普通車スジを建て替え。

・・・日ノ出町・井土ヶ谷・弘明寺・杉田・能見台だけだが救済出来るので、
普通車をそのままにするとは思えん。

>>780
通勤快特だって「種別が5つも!!わかりにくい!!」っていう苦情で
特急文庫行き、文庫から快特品川行きになっちゃうくらいだからな。

余計わかり辛いっていう苦情が殺到しても何故か変えないし、
そもそもあれぐらいでわかりにくいなんて言う奴がホントにいたのかは知らんが。

>>770
現エア急スジ（印場日本医大方面−羽田方面）を羽田快特に変更するなら、
せめて、
新設の品川−京急蒲田間普通スジを品川−羽田方面エア急にしてほしかった
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339154791/

>>800
南への営業と予想

>>803
たぶんそれだと思う。さすがにエア急を6本純増させたら
今の日中ダイヤどころじゃない詰まり方になりそう。
夕方のエア急は所要時間を見る限り途中での退避があるから、
上大岡ではなく文庫まで逃げ切るのかもしれない。

>>789
現状でも品川駅便秘で八ツ山踏切上待機ｗ
これ以上無理なのは、乗っていれば判るだろｗ

品川駅３番線から泉岳寺方面・新品川引き上げ線へ進行できるように改良すれば、３本/hくらい増発可能

>>802
ほんとだよ
このまま民主政権が続くと三浦半島が朝鮮半島になりそうで怖いよ
早く石原政権になってくれないかな

次の京急の改良ポイントは間違いなく品川だよな。
JRの改良と合わせて等価交換とかしてでも2面4線にすればよいんだけどな。
うまくすれば3本といわず6本くらいまでいけるかも。

>>810
既に田町車両センター廃止後の再開発に伴う品川駅の改良計画はあるらしい。
まだまだ素案もまとまってない状況だけど。

>>597,791
分かったから晒し上げはやめろ、な？
お前のやり方は何かとJRを叩く京急信者と同レベルだぞ

>>809
石原になったら京急(とスカ線)がストローにされてさらに横須賀三浦の住人が減りそうだが

JR東日本には、むしろ京急電鉄を外れに隔離してほしいね。
決定的に不便になるほどに。


営利企業ですから、ライバル企業に不便をかけさせるのは当然ですね。
京急電鉄、お宅がいつも羽田羽田やって、オナニー種別乱発してるのと同じ。

>>802　小泉一族がいる限り三浦半島の衰退は止まらない。

JR東日本の品川田町間新駅は、ぜひ新もつかない「泉岳寺」駅でよろしく。
その後はぜひ生麦駅の新設もしてほしいですね。
どこかの羽田にうつつを抜かす会社が、多数の乗降客があるにも関わらず
単にマニアに迎合するために、徹底的に冷遇している駅ですし。
まともな会社であるJR東日本の駅があれば、致命的なダメージは必至ですね。

京急、迷走し始めたのはいつ頃からだろう……
ボロ209、211、安物E231、E217を豪快にぶち抜いていた快特は見る影もなくなり、車両もいつの間にか椅子がやたら柔らかいだけのE231みたいなのが主力に

>>785
それはやり過ぎじゃね？
特急は残しといてくれ

>>810
それなら期待できそうだな…

>>813
それが首根っこつかまれているのはむしろJRの方。
第1京浜に面した細長い土地を京急に抑えられているので、このまま開発したところで、
資産価値をうまく生かせないいびつな開発とならざるを得ない。

むしろ、品川で協力してやるから横浜を2面4線化するのに協力しろとかいえそうなくらい。

こいつほんと痛いね。
https://twitter.com/1601T

https://twitter.com/1601T/status/230298271430635520
てかさー、そんな頻繁に羽田空港なんか使わねーだろ　蒲田ら辺のびn（ｺﾞﾎｺﾞﾎ

>>796
すまん、その通りだ m(__)m
しかし、品川方面・横浜方面それぞれ羽田方面３本/hずつ増発するから、６本/hどこかへ逃がさないとｗ

>>791
本数が増えても、(現行の浅草線内通過駅のような)40分おきという
思い出したような間隔で通過していくというのは俺の感覚としては嫌だけどな

>>796
その羽田→品川の増発がない点と、新逗子→羽田増発の組み合わせが断トツで今回最大の謎

現行の27本でさえ横浜で詰まるのに、30本にするとは考えにくく何を削るか考えても
・本線の快特or特急
　　空港発で埋められることのない空白が生じ、蒲田→品川が21本になってしまう
・普通
　　戸部→横浜では快特・特急に負けず劣らず混んでいるので(下手すれば旧急行以上に)酷くなる

ピコーン！D特！と頭をよぎったけど4両は無茶だよな…

お前ら全員の要求を満たすには端から端まで複複複線にするしかねーな
�@快特専用最速線
�A特急・急行専用中速線
�B普通専用線
料金は今の２０倍になります

>>803 >>807
南エア急６連、横浜から化け普通でいい　・・・　ただし、運用が３扉６連（1500or新1000）に限られる

>>815
泉岳寺は寺と裁判沙汰になったから　・・・
京浜東北線朝上りは既に満杯　・・・

>>816
いろいろと詰めが甘いんだよね。
不動産にしろ観光にしろ開発するとこはことごとく駅まで、
または駅から、もしくは両方のアクセスが悪い。

レジャーの多様化で海水浴に行く人も減ったし、みんな車があるのにわざわざ電車でなんか行かない。
わざわざあんなとこまでアシカやペンギン見に行かないし、
スーパー銭湯ですら温泉なのにただの海水を沸かしただけの風呂なんて賑わう訳が無い。

平和島温泉はたまに行く

>>785 >>817
日中は、いつかそうなるよｗ

>>802
今までが地形の制約の割に詰め過ぎだった反動も加わってると思う

>>804
もはや2駅しか違わないんだから臨時停車扱いの方がマシw

>>822
三複線な。それなんてJR？

>>820
どちらか（南 or 北）へ逃がそうとしてもこの逃がしが
本線、空港線上下にかなり影響を出すような希ガス…

>>825
俺はスパッソたまに行ってたけど、
近くに温泉のスーパー銭湯が出来てからそっちしか行かなくなっちゃった。

どっちに行くのも車だけどな。
わざわざ駅からバスで行こうとまでは思わん。

品川を2面4線にする必要はないだろ。あそこで緩急接続する必要はないのだから。
むしろ、JRからの乗り換えが不便になって客がますます減るだろうよ。
３番線が泉岳寺方面に繋がればそれで十分。切り離しがどんどん減ってくんだから
それでOK

>>829
ほう
俺は風呂上がりのビールが無きゃ温泉行こうなんて思わないから無料バスで行くｗ

>>830
そうだろうか？交互発着できるようになれば、朝ラッシュ時など何かと便利だと思うが…品川
続行運転前提で蒲田〜品川間の優等を増発できる可能性もあるわけで。

客の横浜流出を防げるのなら、まだまだ京急には将来はあるだろうし、
蒲田本格運用による効果が10月から出るからな。

お前たち、根本的に間違ってる
京急の醍醐味は、快特から逃げまくる普通車に乗って急加速、急減速を体感することだ
それがいやなら、快速しかこない中央線にでも引っ越せば？

エア急って夜も毎時6本運転するの？
もしそうなら品川始発の12両快特の付属編成の数は足りるの？
20分に1本だから問題ないようにも思えるけど、回送の送り込みとかもあるしな〜。
乗車率もそこまで高くないし、これを機に足りてても削減されそうな・・・。

アレのおかげで余裕を盛って座って帰れるから京急で通勤してるけど
そういう所まで削減されたらさすがにJRに切り替えるわ

>>>812
同じレベルではない。
人間以下。

現在でも６本/h運行
21時以降は、余り変わらないだろうな
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
羽田空港は24時間営業になったので

>>834 アンカー忘れたｗ
現在でも６本/h運行
21時以降は、余り変わらないだろうな
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
羽田空港は24時間営業になったので

>>832
交互発着するほど本数多いのは上りのラッシュだけ。下りは交互発着は必要ない。
せいぜい、八広のようにしておけばいいだけ。どうせ、朝はモノレールも各停だけ
なので、それほど必死で運行する必要はない。

それより空港線利用客を考えれば荷物が多い→上下移動は少ない方がいいなので
今のような乗換通路の方がなにかといいだろう。どうせ本線利用客は少子化でどんどん
客が減って先がないので横浜流出なんて考えるだけ無駄。

京急って、乱暴な改正ばかりやっているね。

>>837
いや、南エア急増発の話ねｗ
北エア急は他社車両も多く入ってるし、そこからさらに南エア急増発だからね。
そんなに4両編成が余ってるのかと。主力になるのは4＋4だろうから。
更に全線の輸送力を現在に合わせるんだとしたら
夜ラッシュの南エア急の増発＝普通の削減＋快特増結の削減なんじゃないかと。

まあ今現在、夜間は羽田発の快特増結運用もあるけどね。

空港行くのはバスでいいよ

俺も品川２面４線は必要だと思うけどな。
というより品川はもう青物横丁あたりから地下化して根本的に線路を引き直すべき。
あの品川手前に踏み切りといい速度制限といい詰まりといい
現在の品川駅はあまりに欠陥的すぎる。
品川駅東口にスペースを作るためにも
東横線の代官山〜渋谷と同じくらいの変貌振りが必要だと思う。

東口じゃなくて西口か。失礼。

>>831
俺もホントはそうしたい。

でも久里浜線沿線の俺んちからスパッソまでだと面倒くさいんだよね。
駅までバス→電車を堀ノ内で乗り換え→駅からバス
あぁでもこれは俺の個人的な理由だなｗｗ

品川と横浜という2大駅が両方駅手前に急カーブというのがもうね……
横浜はただ通過するだけだが品川は折り返しに回送、分割・併合までやってる
旧来の京急信者からすればフル勃起の対象なんだろうけど、それがダイヤを乱してるってわかってるんだろうか……

>>843
港南口と高輪口ね。
方角的には合ってるから意味は伝わるけど。

>846

あ、それそれ。
どうもありがとう。

>>821
>その羽田→品川の増発がない点と、新逗子→羽田増発の組み合わせが断トツで今回最大の謎

>ピコーン！D特！と頭をよぎったけど4両は無茶だよな…

そこでひらめいた！
もし、↓これだったら笑える。

増発した品川→羽田の快特３本/hはいずれも4+4で羽田到着後は蒲田行きで折り返し。
蒲田（３階）到着後分割し、川崎寄り４両は待避ホームへ移動。
残り４両が川崎寄りへ移動して、８両で来る特急or快特と連結し、12両で南へ。
じゃあ待避ホームにいる４両はと言うと回送で川崎大師線ホームへ。

なーんてありえないか…

×増発した
○増発する

空港にはバスが良い。特に朝なら横浜からカマタで乗換で空港だが、バスなら楽勝で座って行ける。
京急電車利用なら横浜から快特と言うかなり混んでる列車に荷物を抱えて乗らなければならない。サラリーマンの目線を気にしつつ。で、カマタと言う駅で荷物を抱えて乗換。ホームは訳判らず駅員さんに聞いてやっと羽田行きに乗ると。
間違いなくバスにするわな。

つか、俺大勘違い。
１番線（３階）に到着したら切り欠きの待避へ移動できない罠。
ってことで>>848は無し。

>>809
三浦半島なんて昔から朝鮮なみの民度だろ…

ふと思ったけど回送が川崎で折り返すとしたらどうやるんだろう

4、5番線から蒲田方面に出発できたっけ？
八丁畷方本線上折り返しなのかかつての都営直通急行みたいに引き上げ線使って3回折り返しなのか
それともまさかの大師線とかｗ
あ、下り本線から引き上げ線に入って一時停止してから6番線に直接入るという手もできるな
いろいろありすぎてどれが正解だかわからん

>>853
ttp://dic.nicovideo.jp/oekaki/111147.png

>>854
配線的にはOKなのは知ってるが4、5番線蒲田方に出発信号あったっけ？と思って。
他で出発信号がある画像見つけたんで行けるのはわかったけど逆走が少し長いから実際使うのかな。

>853
引上げ線の品川方にポイント挿入

だめなら、まさかの大師線折り返し

>>823
焦って国際ターミナルにホームダァをつけることなかったな。
せめてダルマが全滅するまで待てばよかった。

>>853

川崎駅の品川寄りにある「ぶら下がりの時の待避線」(現・引き上げ線)
で折り返すんじゃないの？４両なら問題ないと思うけど。

>>842
どの道今の場所は自由通路延長に支障するから
上なり下なりに移動しなきゃだめだろ
その時に久里浜型2面3線+新品川2線にするか
2面4線+新品川1線にすれば既存施設の移設扱いで行けると思う
その時に八ツ山の踏切も解消するだろうから合わせてどう配置するかだろうな

>>843
JR改良とセットで東の港南口側に京急駅を持ってきて
そこから泉岳寺へ下るって選択肢もあったのかも

お隣の青いの…団子になってる

>>842
JRの品川駅工事で京急との間にかなりの空き地が出来るので
国交省、京急、JRで調整することになると思う
長期的には空港アクセス線と中央新幹線の始発駅になるから
大々的に改造はすると思うが
全部地下化して東京駅方式で２０階建てのJRと京急の複合駅ビル建ててもおかしくはない

>>840
スマソ
まだ公開されていないから判らない＝公開したら苦情対応できないｗ

３扉６連（1500or新1000）優先的に廻して、横浜から普通に化けるかな？
↑必殺技「いっとけ」の時、困るかｗ

>>832 >>838 >>842
芝浦再開発・第一京浜国道拡幅に併せて京急品川駅移転する場合、
現行２面３線＋引き上げ線２本 → 移設２面４線＋引き上げ線１本なら、道路予算で全額補償
それ以上「ほしい」と言えば売ってくれると思うが、京急ジバラ ← なにせ東京都港区だから土地価格も覚悟

＞交互発着するほど本数多いのは上りのラッシュだけ。下りは交互発着は必要ない。
その「上りのラッシュ」が重要で、後続が詰まっている
下りは、都営浅草線宝町方面からと、短絡線東京駅方面から、それぞれ１線確保のため、２面４線必要

＞というより品川はもう青物横丁あたりから地下化して根本的に線路を引き直すべき。
京急蒲田駅−平和島駅間を重層高架複々線化、京急本線現行線は北品川駅付近で地下へ、
別に平和島駅−品川駅間地下急行線を第一京浜地下に引き、京急品川駅も地下２面４線＋引き上げ線　・・・　てか、いくらかかる？

空港線内途中駅は穴守線時代を知っているものにとっては大幅に改善。
しかも都心方面空港客は快特に集中するから線内各停の南エア急は空くし。

>>766
蒲田普通は蒲田で快特とエア急を先に行かせるので、あとの普通に追いつかれるから川崎まで行かない、
というレスがあったので、

00快特
01普通
05空快
06蒲普
10快特
11普通
15空快
（くり返し）

じゃないかな…
こうすると、昼間は蒲田待避線利用が、蒲田発着の普通のみになる…

でも品川方面にいくためには蒲田で3Fホームから2Fホームへ移動しなきゃいけないという
もちろん逆も然り
めんどくせー

>>853-857 >>860
下り本線、京急川崎駅の北側（京急蒲田側）引き上げ線の隣に、上り品川方面への出発信号有る？
有るなら、そこから橋南詰め渡り線経由で折り返せば、ホームがふさがっていてもおｋ
ttp://okiraku-goraku.com/work/mine/keikyu_s.html
引き上げ線に品川方面への渡り線と出発信号を増設するのが理想だが、ダイヤ改正には間に合わないだろ
てか、やる気ならとっくにやってるｗ

>>858
それも「指導」orz >>543 >>688 >>801

>>870
あるよ

ただ交差支障きつすぎるだろ

空港直通なんていらないから、羽田空港行きの特定運賃(割増運賃)なくせ。
モノレールとの差が300円ぐらい付きゃ、蒲田乗り換えぐらい苦にならんて。

>>868 ← >>777 >>795
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
＞13：02SH 03普蒲 07快羽 08普浦 12Ａ 16エ快 18普浦 22SH 27快羽 28普浦 32Ａ 36快羽 ／40分サイクル

>>869
「京急蒲田駅階段ダッシュ」大流行、事故多発ｗ

>>871 ＜ 感謝 m(__)m
上り線ダイヤが乱れると下り本線をふさいでしまうので、引き上げ線から上り品川方面への渡り線・出発信号がほしい

a) 京急川崎駅北側（品川側）下り本線上待機 → （逆走） → 鉄橋南詰め渡り線 → 京急蒲田
b) 下り４番線 → （逆走） → 鉄橋南詰め渡り線 → 京急蒲田
c) 引き上げ線 → 上り６番線 → 京急蒲田
d) 下り４番線 → 横浜側本線引き上げ → ７番線 → 京急蒲田
？？？

蛇足だが、１・２番線が使用頻度が低いとかｗ　なぜ大師線から番号振ってる？

>>839
それがいいんだよ
実際それくらいしないと改善なんかできないから
駄目だったらまた改正すればいいんだよ

>>873訂正
>>868 ← >>777 >>795
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13103011.htm
＞13：02SH 03普蒲 07快羽 08普浦 12Ａ 16エ快 18普浦 22SH 23普蒲 27快羽 28普浦 32Ａ 36快羽 ／40分サイクル

大師線にはいって折り返せばよい

増設の普通なんていらん、ひたすら「品川−羽田空港」を行ったり来たりするだけの急行を1日中走らせるべきです！

品川〜蒲田新設される普通列車４両で確定なの？大師線に入って折り返せと言うが６両だと入らないのでは・・・
坂の所でやるならともかく
したまで行くと大師線に支障きたさない？

ここに詳しく書かれてる、、
http://blogs.yahoo.co.jp/era_august_monday

南エア急の増発で、４連よりも８連が欲しいところだな。
当面は、銀で４連を作る必要がなさそうだから、車番のオーナーフローは避けられそう。

>>772
昨日も書いたけど…
品川〜蒲田間にこれ以上優等を設定すると、
どうしても鮫洲か平和島で普通車の3本待避が生じる。
すじを寝かせれば解消できるけど、そうすると「準急」の到着時間が普通車と大差なくなる。
よって、20分毎でも普通車を増発したほうがまし。

むかし、北総系統が特急で、京成本線方面がエア快と急行だったころ、
40分毎になった急行停車駅を救済するためにか、
川崎どもまりの普通車が40分に1本だけ品川まで行っていたときがあった。
それもいつしかなくなった。

>>869
下りは対面乗り換え、上りは跨線橋利用だった線内封じ込め時代と比べると差し引きゼロで条件一緒か。
あとは品川方面の接続がちゃんと毎時６回あるかどうか。

誰もが予想しなかったまさかの北エア急の快特化
それによる中間駅救済のための品川蒲田間の普通新設
さすがプロのスジ屋さんは違う
ここで俺のダイヤ案最高とオナニープレイを披露しているやつらとは違う
川崎での折返しなんか5番入線引上げ線6番から折返しとしごく当たり前の事をするだけなのに
グタグタ言っているやつまで現れているし

川崎折り返しとか箱根駅伝の時にやったじゃんね？
あの時はどうやって折り返したの？

ほんと京急のスジ屋は能無しだな

新設の品川ー京急蒲田の普通を
急行にすれば青横・立会川・平和島も文句なしだったのに

京急では普通駅の扱いを利用者減少に伴い下げます。
これに伴いましてこれからはＪＲ線をご利用ください。

少し前のレスも読めない馬鹿がいるようだな

>>821
京王並みのどん詰まりを許容するなら毎時30本もあり得る…

断片情報で重箱の隅を語ってもねぇ。来月になれば時刻も出るだろうし、話はそれからだよ。

>>886
羽田の発着パターンが変わってＮ快特は折り返し２分しかない。
品川〜蒲田を特急、蒲田〜羽田を快特にすれば大丈夫だけど新しい種別作らなきゃならないから無理。

つい最近まで
京急川崎ー金沢文庫で普通が毎時12本も走ってしたのが信じられんな

品川―京急蒲田の普通駅利用者からすれば、本数純増でありがたいんだが。

まあ、駅によるか。

>>886
立会川の乗降客数がショボすぎて青物横丁と平和島まで道連れにされたんだから、今まで異常に優遇されてた立会川は文句は言えない。

問題は、クロスのわたり線みたいなのを、
雑色駅の京急蒲田よりに作れればよいような気がする。

>>892
南太田で快特とエア急のダブル退避とか、
子安で快特の、鶴見で快特とエア急の退避とか
あの時代は違う意味で凄かったな。

>>892
>>896
後、横浜＝上大岡間で1箇所ぐらい退避設備があって、
横浜＝京急川崎間でもう1箇所ぐらい退避設備があるといいんだけどね。

ファーソラシドレミファーーーーーーーーーーーーーーーープーンプーンプーンー・・・

>>892

あれこそ、待たずに乗れるって感覚だったよね。一本逃しても、すぐ来るし。

品川〜蒲田の普通は短命に終わるような希瓦斯

過去に品川口普通が毎時７本以上あった時代が２度あったけどいずれも暫定的だったし

下り普通の生麦２本待避が、快特待避後新町でエア急接続に変わってたら嬉しいな…

羽田連絡鉄道　に名前変えろ

ダイヤ改正発表から爆発的にスレが伸びだしたね。

今回の改正はこんな感じ？

◆勝ち組
羽田空港、京急蒲田、京急鶴見、新町、仲木戸、日ノ出町、井土ヶ谷、
弘明寺、杉田、能見台、逗子線各駅

◆負け組
青物横丁、立会川、平和島

◆不明
空港線各駅
※列車間隔が均等になる、都心方面空港利用客と分離できるも、都心方面直通がなくなる。

>>904
快特8両化が考慮されてない
ある意味空港、蒲田以外全部マイナスとなりうる改正

>>899
鶴見市場住人だが12本は大杉だったわｗ
下りが出てった3分後にまたガラガラの下りがやってくるとか無意味にも程があった
上りも2本に一本は川崎で快特に接続が無いとかな…
アレ新町以南だけで良かったんじゃないかと思う
もう無くなって久しいが

勝ち組

北品川、新馬場、鮫洲も

下り南エア急は、川崎での快特退避が無くなり、南太田で普通を追い越す
ので、早くなるのね。

横浜以南から、空港線付近の工場群へ働きに出る人は楽になるかな

横須賀の快特通過駅も負け組だろうな。
利用者増やそうと努力しなかった結果だし。
京急とズブズブの市議くんはどういった利権があるのか
種別の簡素化に関与してたりして。

富岡とか負け組みになりそうだな。

>>894
日中、品川方面は鮫洲で、横浜方面は平和島で、両方向待避になり、地下鉄直通も無くなるorz

>>900
北エア急廃止の「言い訳」だから、そのうち廃止ｗ

>>902
本当になりそうで怖いｗ

>>903
ものすごい速さｗｗｗ　

>>904 >>907
勝ち組追加 ： 大森海岸 大森町 梅屋敷

>>908
そうなの？　神奈川新町待避？　それともおおおおおおかやままでおおおおお逃げ？

有る意味、空港利用者以外全て負け組orz

>>904
穴守民だが、今の8-12分間隔は3連時代に経験済みだからまったく問題なし
品川方面の直通がなくなるのは痛いな
まあ京急さんだから、で納得するけどね

1年すれば、またガラッとかわるでしょ。
京急の趣味はダイヤ改正なんだから。

JR西は、架線垂れ下がり事故でも、
30分程度で、乗客を誘導して車両の外へ案内したらしい。
JR東だと2時間とか4時間とか缶詰になった事例があったらしいのにね。

糀谷駅利用者は、ある意味分かり易くなったんじゃないか？

今まで：
北エア急と南エア急とで、同じ羽田空港行きの列車でも乗り場が違っていた。
次の発車はどっち？状態

10月〜：
南エア急のみ停車になり、乗車するホームが統一される。


北エア急の廃止は、糀谷の混乱を解消するためか？

>>900
大田区からクレーム
士快特大増発を快特大増発に変更

品川区からクレーム
普通3本/hを士急行に変更、さらに快特3本/hを士快特に変更
沿線のクレームをうまくかわしながら、使いながら、最後に完成形に持っていく高等な手法

>>917
シーサスの位置が変わるので混在ても解消

急行が無くなったかわりに、
普通の快特は京急蒲田に停車するのか。

>>886
だから急行にしたら普通の3重待避…

>>914
品川方面は蒲田の階段移動で快特に乗っちまえばいいので、俺的には問題なし。
蒲田からの帰りも2階だったり、地上だったりのワケワカメが解消されるし。

千葉ニュータウン鉄道の9000形が快特に充当されて、
あのクソけたたましい警笛を鳴らして通過されるのは鬱だが・・・。

>>917

俺は糀谷民なんだけど、糀谷駅を使うことはほとんどない。
よほどの雨じゃなければ京急蒲田までチャリで行って乗る。
ということで俺勝ち組！！
…かどうかは分からないけど、そういう人って今でも結構いると思うな。
特に北エア急がほぼなくなる改正後はさらにこの傾向が強くなる気がする。
同じことが雑色・梅屋敷・大森町あたりでも既に起きてる（これから起こる）かもね。

かみおおおおおおおおおおおおおかやまに関してはどうなんですか

>>861
>>864
>>866

返信ありがとう。
まあ時間も金もべらぼうにかかるプロジェクトには間違いないけど
いつか実現して欲しいよね。
品川ってある意味東京でいちばんポテンシャルの高い街だと思うし。
リニアにしろ羽田アクセスにしろＪＲ跡地再開発にしろ東北縦貫線にしろ。
浅草線の短絡線にプラスして蒲田〜品川の複々線＋押上線の複々線＋品川地下化なんてしたら
それこそ兆単位になっちゃうからそれは絶望的だとしても、地下化はまじでやって欲しいです。

>>914
そうか？俺は大鳥居民だけど、ダイヤが均等になるのはすごくうれしいが
ただ用事があるのは都心方面だから直通が無くなるのは痛いけどね

ﾀﾞｲﾔ改正後、京成車の快特運用が増えるので、快特種別を入れるよう京成に要請しているようだが、どうなんだろう？京急は快特と快速特急は別の種別としている。

つまらんメンツにこだわってないで、空港行き快特は全列車エアポート快特にして蒲田停車にすればいいんだよ。時間変わらんし
無意味な差別化やめろ

物事をあまり深く考えない人が漫然と思い込んでいる、
　真理・真実・現実・事実・史実は一つだけ
　怒り・憎悪・悲しみ・嫉妬は自然な感情
　戦争・テロ・犯罪・虐め・差別は無くならない
　子供の躾に体罰は必要
　学校を何度変わっても虐められるのは、虐められる側に原因がある証拠
　死刑には殺人の抑止力がある。死刑を廃止すると殺人が増える
　自己チューな人間ほど自己愛が強い
などの論理的間違いをビシッと解説ちう m9(｀･ω･)<ﾋﾞｼ
義務教育では教えない 感情自己責任論

>>905
快特8連化ってマジなの？
ソース探しても見つからないのだけど。

羽田空港発着の快特(エア快)に京成・都営・北総・芝山が多く運用されるので、
2100は南エア急に充当されるだろう。

>>931
個人的には歓迎なんだが、A快は色んな意味で現状維持だろう。
南エア急は夜も走る事になったようだから、ウイングの時間に合わせて
わざわざ2100を入れ替えるとか無意味に面倒いｗ

ダイ改発表の裏で忘れ去られた感があるけど
IC専用改札の追加が既に実施された駅ってある？
品川では、ステッカーが貼られた改札機も元のまま

>>931
芝山の京成リース3600は入れないぞよ。
京急が先頭M以外入線おｋにしないと。

本線快特の増結なし＝品川（都営線方面）-蒲田間の利用者は極力空港快特を利用してください
ということなんだろうね。