【金沢】北陸新幹線 Part64【東京】

大阪〜福井で北陸新幹線を造れ

>>950
古いデータですが、国土交通省から民間企業の天下り一覧です。
さて、ＪＲへの天下りは何人いるでしょう？
http://ssl.jinji.go.jp/recognition/pdf2009/recognition118.pdf

>>950
国土交通省の整備新幹線小委員会において、ＪＲ西日本いわく…
http://www.mlit.go.jp/common/000192882.pdf
「弊社と致しましては、開業後に支払う貸付料の額は、弊社の受益を限度として、
開業前に協議した上で決定するものであると認識しております。」（途中省略あり）

2か所に渡る場合もある。
国土交通省幹部OBの“玉突き”人事
【現役出向型】
▼国交省（北陸信越運輸局長）⇒軽自動車検査協会理事
⇒港湾近代化促進協議会専務理事⇒トラック協会理事長
⇒日本自動車ターミナル専務⇒JR東日本常勤監査役⇒
JR東日本都市開発会長

>>955
ほほう。さすが共産党、こういうの調べるの得意だなあ。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik11/2011-10-26/2011102614_01_1.html

今の上越が担っている首都圏の通勤通学需要をあさまにシフトさせると予想。

金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━━━━━━━━━━●━●　はくたか（2往復/日）
●○●━━━━●━━━━━━━●●●　はくたか（15往復/日）
●●●●○●○●○○●━○━━●●●　たてやま（15往復/日）
＿＿＿＿＿●●●●●●━●━●●●●　あさま（2往復/日）
＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○○●●●　あさま（15往復/日）
●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　たてやま（2往復/日）
●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　たてやま（2往復/日）

たてやまは上田・佐久平に7〜10往復程度停車で現状の停車本数を維持、糸魚川・飯山は13往復停車。

>>957
北陸には引退が見えてるとは言えE4が事実上満足に入れないし、
16連も組めないから通勤通学需要のあさまシフトはむりじゃね？

概ね1時間3本運転になって2本は金沢直通、1本は長野止まり
だと思うぞ

E2系N編成は14本で定期26往復を賄っているし、E7・W7が全部で27本製造されることを考えると
現行の約1.5倍の本数になると思う

>>958
200系とE4系8両で運用してるたにがわなら
定員からいってE7あさまにシフトすることも可能だが、まあ出来て半分だな
通勤通学時間帯はもちろん無理だ

>>952
すれち

>>957
その速達型は嫌いじゃない

金沢富山の区間運用なんてあるかなあ
その程度の距離しか走れない時間帯だと最初から在来乗せそう

>>947
その通り。
その為に>>1が出来たのですよ。

>>957
糸魚川ははくたか9.5往復、北越5往復停車しているから13往復停車だと減便になってしまう
15往復、毎時1本停車が最低ライン

>>962
現行でも軽井沢〜長野の区間便があるし

大阪、名古屋方面の特急接続がある
富山駅6，7時台発の特急はサンダーバード2本、しらさぎ1本、おはようエクスプレス1本
長野始発1本運行するとして、富山始発が2本程度必要

富山と上越が各一本じゃないのか?

上越金沢の170kmに対してW7が10編成、東京上越の284kmに対してE7が17編成、完全に距離比例している。
そして当面長野新幹線はE2が残るという発表、以上から27編成は全て金沢行に充当され、東京金沢間の最大運行本数は毎時3本であることが分かる。
これは実際には臨時を含んだもので定期に限れば毎時1本の時間帯もあるだろう。とはいえほぼ毎時2本、速達と各停が走ることになる。

>>964
大阪、名古屋はすれち

http://hissi.org/read.php/rail/20120912/ZGdMcTRpQUcw.html

>>968
83 名前:名無し野電車区 :2012/09/12(水) 07:47:45.12 ID:jgIjQnmI0
http://hissi.org/read.php/rail/20120912/ZGdMcTRpQUcw.html

>>966
金沢〜東京が１時間に２本として、運用されるのが１４〜１５本くらいかな。
臨時、予備、検査あわせても２７本造ってしまうとは、ずいぶん多いよね。

それだけ需要が多いと見積もってるんだろうなぁ。
はくたか北越からの転移客だけでなく航空からの転移も見込まれるからな。

>>971
航空機と「はくたか」「北越」を合計しただけじゃ、見えてこない
これは最低限のつながりの数字だから
長野は在来特急時より１．４倍になったし
新規需要とか計算してる
北陸は関西名古屋に向かってたけど、似たような時間になるし
これから東京に流れていくんだろう

>>964
北越は対東京列車としては実質機能していないから、
（30分後のはくたかでも、上越新幹線の同一列車に接続する）
10往復＋αでいいとおもう＞糸魚川

>>972
関西、名古屋はすれち

糸魚川も上越も毎時1本の各駅停車が停まれば1日15本で十分過ぎる増発になる。速達は完全通過でいいだろう。

>>971
それに加えて東海道（米原経由）からの転移も充分ありうる。
現在は鉄道利用の場合でも米原経由が多い、東京の城南・多摩地域や横浜と石川県との流動は
北陸新幹線開業後は北回りに完全に転移するのは間違いない。

>>976 新横浜が便利な地域はどうだかな？

>>976
横浜エリアの利用者が北回りにシフトするなんてありえんよ
料金含めてメリットが何一つない

ID:dgLq4iAG0
http://hissi.org/read.php/rail/20120912/ZGdMcTRpQUcw.html
昨日
ID:ObtlhGGq0
http://hissi.org/read.php/rail/20120911/T2J0bGhHR3Ew.html

64 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/11(火) 12:46:41.85 ID:ObtlhGGq0 [4/7]
　川崎市の小学校給食で、放射性セシウムを含むと分かった県産冷凍ミカンや山形県産リンゴ缶詰を使うことについて、
阿部孝夫市長は四日の会見で「危険の中で生活していることを子どもたちが知ることが大事だ」と語り、教育的側面からの使用を強調した。

　市の検査で、冷凍ミカンは一キログラム当たり9.1ベクレル、リンゴ缶詰は同1.6ベクレルの放射性セシウムを検出。
市では、国の基準値（一キログラム当たり100ベクレル）を下回っていることから、冷凍ミカンは四月から給食で出しており、リンゴ缶詰は九月から使用。

　横浜市や鎌倉市が冷凍ミカンの使用を見合わせていることへの質問に、阿部市長は「このレベルでビクビクする教育をすることが間違い」とし、
「道路では車にぶつかる危険性があり、すれ違ったあかの他人に刺される可能性もある。だから人とすれ違うな、と教育しますか？」とも。

http://www.asyura.us/bigdata/up1/source/10567.jpg

【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
65 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/11(火) 13:00:28.60 ID:ObtlhGGq0
盛岡避難の世帯　「残りたい」３６％
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001209050005

東日本大震災で被災し、沿岸市町村などから盛岡市内に避難している世帯の３６％が、
盛岡での生活再建を望んでいることが、同市のアンケートでわかった。
震災前の市町村で生活再建を望む世帯は、１７％にとどまった。

同市によると８月２９日現在、市内の民間賃貸住宅や雇用促進住宅などの
みなし仮設住宅に入居する避難者は７３８世帯１５４０人いる。
アンケートは７月に実施し、２９５世帯から回答があった。
回答者の年齢層は２０代が４％、３０代が１５％、４０代が１４％、
５０代が１７％、６０代が２３％、７０代以上が２７％だった。
みなし仮設住宅の入居期限は３年までとなっている。
アンケートでは、今後の住まいについて質問したところ、
盛岡を望む世帯が、住宅再建と賃貸入居を合わせて３６％を占めた。
その他と回答した中にも「子どもが高校を卒業するまで盛岡で暮らし、その後は地元に戻りたい」
「内陸で住宅を再建したい」という世帯があった。

年代別でみると、震災前に住んでいた市町村での生活再建の意向を示した世帯は、７０歳代でも３割強。
６０歳代で２割、５０歳代以下は１割にとどまった。
ただ、６０歳代以下は「まだ決めていない」という世帯が４割いた。

沿岸市町村の災害公営住宅は着工してからまだ日が浅く、復興が十分に進んでいない状況で、
「戻りたくても戻りようがない」という避難者も多い。
家賃無料のみなし仮設住宅へ入居できる期間は、２年から３年に延長されたが、
アンケートの自由記述欄には、「いつまでみなし仮設住宅にいられるか」と不安な声も寄せられた。

市危機管理課の益岡信治課長は「盛岡に残りたい人が多かったことは予想外。
支援したいが、沿岸から人口を吸い上げてしまうことになってしまい、悩ましい」と難しさをにじませる。

【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
66 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/11(火) 13:51:40.22 ID:ObtlhGGq0
http://www.asahicom.jp/national/update/0910/images/t_TKY201209100496.jpg
信濃川河口の調査地点
東京電力福島第一原発から２００キロ離れた日本海側の信濃川河口の海底土にも、事故によるとみられる放射性セシウムが積もっていることが近畿大などの調査でわかった。
濃度は東京湾の荒川河口と同程度。１３日から静岡市で開かれる日本海洋学会で発表する。
近畿大の山崎秀夫教授（環境解析学）らは昨年８月に信濃川の大河津分水河口付近の新潟県長岡市の海岸で
水深１５メートル、２０メートル、３０メートルの海底の土を取り、深さ１センチごとの濃度を調べた。
水深３０メートル地点では海底面から深さ２〜３センチの濃度が最も高く、乾燥重量１キロあたり約４６０ベクレル。
大気圏内核実験などによる過去の汚染の数十倍の濃度で、昨年８月に東京湾の荒川河口付近で採取した海底土も同様に最大４００ベクレル台だった。

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【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
75 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/09/11(火) 23:57:19.51 ID:ObtlhGGq0 [7/7]
怪しい魚セシウムさん

さんまの回遊ルート

http://aoiumihakodate.cocolog-nifty.com/blog/images/2011/08/18/img043.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/chaaaahan/imgs/3/9/39d69250.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/copipesouko/imgs/7/8/78ca1326.jpg

>>962
> その程度の距離しか走れない時間帯だと最初から在来乗せそう

酉が3セクの仕事奪わない様に配慮すると？

>>983
メリットがなければ走らせないってこと
短くても8連、運用によっては12連にもなるし。東北や東海道だって、小山行きとか小田原行きなんてないし。
3セク配慮は結果の産物

長岡ー新潟、小倉ー博多、仙台ー鹿児島etc
始発時間帯の短距離便なんて掃いて捨てるほどある。

サンダーバードやしらさぎの需要をわざわざ三セクに渡すほど
西は優しくないよ。

お、仙台じゃなかた。

>>985
だからそれを決めるのはそこにメリットがあるかないかであって
企業に優しさとかそんな感情はないから

>>976
米原はすれち

>>977
新横浜はすれち

>>978
横浜はすれち

W7系は現時点のアナウンスで10編成建造予定ですが
金沢開業時点で白山の収容線は5本です( 最終的に9本 )
検修線( 4本の筈 )での夜間滞泊も考えられますが、
実際に要検な編成が発生した場合も考えれば
夜間滞泊で検修線を埋めてしまう訳にもいかない筈です。

とすると、2面4線の富山駅・金沢駅での夜間滞泊は確実に発生すると考えられるので
朝晩は金沢-富山の『 おはよう○○/おやすみ○○ 』が走るのではないでしょうか？

まぁ、日中は相当に微妙というか、北陸本線の現況からしても要らないでしょうけど。
( 石川会社と富山会社が直通の快速でも走らせれば不要 )

>>987
メリットがある以上、需要を譲ることはしないと言ってるんだがな。
「サンダーバードやしらさぎの需要」って読めない？

>>984
小田原はすれち、

>>985
小倉、鹿児島はすれち

もう次スレいらないから
スレチスレチの埋め荒らしが横行してる限り

次スレは不要
敦賀スレを次スレにしよう

>>992
> >>987
> メリットがある以上、需要を譲ることはしないと言ってるんだがな。
> 「サンダーバードやしらさぎの需要」って読めない？
>
その需要がそっくりそのまま北陸新幹線に当てはまるかどうかなんて開通してみないとわからんでしょう

せん

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