北陸新幹線開通後の小松空港、富山空港について

知らん。

福井空港奇跡の復活

人は、いつか空だって飛べるはず

どんどん

いよいよ富山小松間に、ＹＳ−11が飛ぶのか？

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あああああああああああああ

ど田舎富山DQN男の家族死ね　ど田舎富山DQN男の血繋がってるやつ死ね　ど田舎富山DQN男の子供死ね　ど田舎富山DQN男の親死ね　
ど田舎富山肉体労働男死ね ど田舎富山肉体労働男死ね ど田舎富山肉体労働男死ね ど田舎富山肉体労働男死ね

PFUはどうなるんだろう？

小松空港にF-35飛行隊新設

政府専用機格納庫新設

政府専用機は７４７型から小さくなるんだろ？

政府専用機はA380になる予定

普天間の移転先を小松・富山・能登の各空港で分担して受け入れすればいいのじゃないか？
北朝鮮に近いし。
ついでだから岩国とか横田とか厚木とかの基地も受け入れれば、日本中から感謝される。

スカイマーク＆スターフライヤー就航

>>8
こんなところにも来るんやなぁ…
やはり、スクリプト説はホントなんやろか？

北鉄、地鉄系社員がグラハンとか地上作業やってんだろ？
いくらでも転用利くじゃん。

河北潟干拓地に空港を作り国内専用っとし、小松空港は国際線専用とする。

スカイマーク

神戸〜小松〜札幌

スカイマークというより
FDA付きになるんじゃないかな

能登空港は？

>>21
北朝鮮向けのミサイル基地にすればいいよ。

能登空港は民間機登場率クリア。能登空港は国唯一の航空専門の高校にも活用。緊急時の小松（f15は無理）の代用。石川のサブ空港。今後滑走路延長シナリオ有り。邪魔する山無いし。

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マーメイドくしろ

>>1
エアライン板でやれや糞が

>>21
能越道開通で輪島と新高岡間が車で90分の試算
民間機利用の能登空港の役割は終了

>>23
能登空港行った事ないだろ？滑走路両端は崖みたいなもんだぞ。

東京輪島間が新幹線と高速バスで４時間でつながる
能登空港に自治体が補助金出して飛行機を飛ばす必要がなくなる
あとはスムーズな残務処理だけ

能登空港ほど無駄な空港を今まで見たことがない。

石川県内は
能登小松間もセスナかヘリ飛ばした方がいいんじゃないかというくらい
移動に時間がかかる

北陸新幹線が完成しても、小松空港、富山空港があっても、
岐阜県飛騨地方、飛騨高山あたりは不便だから、
飛騨空港(仮称)が建設されるのではないでしょうか。

>>32
既にあります。
普段は農道で、たま・・・・に空港として使用。

http://www.pref.gifu.lg.jp/sangyo-koyo/norin-jimusho/hida/air-park/

>>29
能登の人が車で新高岡まで来て、新幹線に乗り換えるのはありかもしれんが、
地元民だから知ってる抜け道ルートってイメージしかしないなあ。
高岡〜輪島の高速バスなんて成立するのかねえ。
新幹線接続以外に利用目的がない交通機関でしょ。

>>34
路線バスの話だと思うが新幹線引いたからには一日何本かは出るでしょ
能登空港の一日一本でしかもビジネスに使えない時間帯便よりは需要がある
輪島金沢の現行の特急路線バスもあるが
金沢新高岡間の新幹線料金もかかるしもちろん乗車時間も新高岡よりかかる

新幹線高岡駅の立地についてはネガティブな意見が多かったが、
新幹線開通であのへんは化けるかもな。

>>35
団体旅行の観光バスが新高岡に迎えに来て能登へ向かうのは、あり得ると思う。
しかし、路線バスはどうかなあ。
輪島金沢の特急バスは、県内需要が多いから放っておいても成り立つけど、
新高岡はそういうわけにはいかないよ。

自治体が少しでも通過駅にならないように能登や飛騨の玄関口をアピールしているのにすぎない。
駅周辺整備などに自治体も税金投入するわけだし、少しでも地元にお金を落ちるよう人を集めたいと考える。
だから駅からの二次交通を整備し使いやすくするわけだが
実際、新高岡〜能登高速バスはビジネスになると見通して参入する民間バス企業はいないでしょう。
あるとすれば、地元にお金を落とすため二次交通を重要視した自治体が補助金出した場合は別でしょうね。

>>38
高速路線バスのきときとライナーが数年前に能越道開通してないのに
名古屋から和倉温泉までを実験済み
能越道開通したらまた申請するんじゃね
地鉄と加越能があるからきときとはその路線くらいしか
新規で食い込める路線は見込みにくいからな

加越能バスが池袋と砺波、高岡、氷見とを結んでいる。
能登に需要があるなら七尾や輪島まで走っても良さそうだが氷見止まりだ。
能登に需要無いんじゃね？

小松、富山あたりは、一応札幌便とかも飛んではいるが、
主力は羽田便だからかなり厳しいことになるだろうな

能登は逆に生き残れそうだ
金沢までのアクセスが不便すぎて、新幹線のメリットが生きてこないし

>>40
ツアーバスが既に２社入ってるから、参入しづらいと思うよ。
>>39
新幹線アクセスって路線じゃないよね。

土盛り空港だから、地震災害の時は滑走路ガタガタでせいぜいヘリ飛ばせる程度で、
自衛隊の輸送機なんかは離発着できる状態じゃなくなるし役に立ちそうもない

北朝鮮有事の際は最前線になるんじゃ？＞能登

>>41
能登空港の発着時間みたらそんなこと言えないよ
観光客にしか使えない時間帯
ビジネスや地元民には不便過ぎる

>>43
土盛りの耐震技術も進んでいるらしい。震度６強の能登半島地震のとき、
空港の滑走路にヒビが入ったが、徹夜で修復して翌朝から羽田便が平常に戻った。
３０年前に造った能登有料道路は、土盛りが崩落して、開通に１ヶ月かかった。

>>45
新幹線開業後、朝１番の新幹線を使って、金沢着は９時少し前。能登には１１時近い。
羽田１０時発の飛行機とほとんど変わらない。今のダイヤはビジネス向けではないが、
ビジネスでもっと便利に使える手段があるかというと……

>>47
能登っていっても、中心地は七尾だから、東京発6時台だと10時前後には着くよ。

ビジネスで滅多に能登の先っぽに用は無いしね。

平時は観光需要で食っていくと腹を決めてる能登空港はともかく、
小松空港はどうなるだろねぇ、ビジネス利用に使える便が残るかどうかが。

逆にビシネス利用に使いやすいのを残して、あとはバッサリってこともあるんじゃない？

エアライン板じゃあかんのか？

羽田ー富山・小松便が減便と言うことは
羽田発着枠が空くのだから

貴重な羽田枠
オークションに出したらどうだ？

サンダーバード分断に乗じて富山伊丹便に転向とか

もし駅として復活させるようになり、営業に向けての駅清掃などをボランティアで
募集するなら、絶対応募するけどな。弁当１ヶでやるぜ。

すまん、誤爆

羽田便、日本アルプス上空直行ルートで時間短縮、なんてことないか。
名古屋の夜景は見られなくなるが。

名古屋の夜景を見るために飛んでるんじゃありません。
むしろ、景色を見下ろして想像することが大切。

行きは飛行機、帰りは新幹線が増えたりして。
だけど、飛行機の便数が少ないから無理っぽいなぁ。

乗るだけで楽しめる交通期間マニア程度だろ、そういうの。

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ヒント　静岡空港の立場

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