西武新宿線 Part67

西武新宿線（国分寺線・西武園線・多摩湖線）＋多摩川線を語るスレです。
田ｷﾁ・拝ｼﾞﾏﾝお断り。
拝島線・田無準急の話題は理由の如何を問わず一切禁止。
【拝島線・田無準急専用スレ】
西武拝島線 Part８
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339360622/
執拗な地域叩き・沿線叩きも一切禁止！あまりにも低脳すぎます。
ダイヤの話題は全面禁止！ダイヤスレでやれ。
　団子厳禁、ダイヤスレでやれ。
粘着荒らしはスルー厳守　触れる奴も同類だボケ粛々と削除依頼しとけ。
重複スレ立てるなアンポンタンどもめ。
★必読＆遵守
・ソース重要！
　事実スレなのでソースは最重要です。　ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・西武鉄道への要望は此処へ書き込んでもムダ。
・ダイヤ論議はスレ違いなので該当のスレへ。
・ここは自分の理想論を振りかざす場では、ありません。自己満足理論は振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
・「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にせず！荒らしの相手をする人も荒らし！
　・スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
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前スレ
西武新宿線 Part66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339419209/

関連スレ】
西武新宿線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339828976/
西武池袋線 Part75
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341029016/
西武有楽町線・豊島線・狭山線・山口線 Part６
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341589983/
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330825840/
西武４ドア車総合スレPart35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326774045/
西武３ドア車総合スレPart26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325316170/
【旧塗色】西武特急専用スレ１号【拝島行】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322729145/
【ＭＲＡ】西武メトロレッドアロー(仮)を語る
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322727171/
【新宿線】　所　沢　駅　【池袋線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337264050/
西武鉄道大改造計画Part６
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284156625/
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！Part２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284462708/
懐かしの西武線 Part２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1319560645/
【公式サイト】
西武鉄道Ｗｅｂサイト
http://www.seibu-group.co.jp/railways/

西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと
（荒れる要素満載ｗｗｗ）

・花小金井急行通過
→今や各停も田無以西へ当たり前のように終日運転する時代。
だんだん不条理になる急行の停車駅設定はダイヤ改正だろうが今日までなんら解決をしていない。
→急行は全列車、田無〜所沢間ノンストップ。

・準急をもっと減らせ
→急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急よりはるかに遅すぎるからラッシュ時に必要ない。
早朝・深夜を除き全て急行格上げと田無始発の優等は全廃。

・快速急行は終日運転汁

・国分寺線は日中直通10分間隔に戻せ
→新宿線も必要ないけどそれぐらい必要だろ。

・日中は特急を運転取りやめろ
→空気輸送で存在価値あるのか？ｗ

・平日日中と土休日は特急減車しろ
→特急なんか最小４両でも足りますｗ

てか、「でかける人を、ほほえまない人へ」が真のコーポレートスローガンの糞会社だから、
どれもこれも出来そうにありませんねｗｗｗ

●新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人と田ｷﾁと拝ｼﾞﾏﾝは入るべからず。

●その他掟●

・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

大石ぃ〜！！

洗面所以外で化粧するの禁止しろ
ロングシートで物を食うのと酒飲むの禁止しろ
重くて持ち主が管理できていないことが多いタイヤ付きの荷物を持ち込ませるな
車内に持ち込んではいけない物の要件「臭気を発する物」を徹底して取り締まれ
車内での携帯電話での通話を積極的に制止しろ
不当に隣の席の一部を占拠する奴を立たせろ
車内・駅構内では乳母車を畳ませろ
駆け込み乗車は容赦なく扉で挟め
車椅子の集団は車椅子スペースに積んで窓を背に向けて整列させろ
閉める必要がないカーテンは開けろ

でも、「非常識な客を、ほほえむ人へ」を合言葉に株式再上場を狙う糞会社だから、
どれもこれも出来そうにありませんねｗｗｗ

誰も居なくなります

車内・駅構内では乳揉ませれろ。。。と読んだ。

ナイスプレーこのヤロー

もう新宿駅に乗り入れするのは無理っぽいから下落合あたりから地下に潜って新目白通り経由で都電早稲田駅の下まで行く西武早稲田線みたいなの作ったらどうだろw
こっちの方が実現できそう
新宿線沿線は早大の施設多いし
でも赤字になるよな

俺も確かに、車椅子のお客様を車椅子スペースに乗せないことには不満&疑問を覚える。

●西武秩父
●横瀬
●芦ヶ久保
●正丸　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●本川越
●西吾野　 　 　 　 　 　 　 　 ●南大塚
●吾野　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●新狭山　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 豊　 　 小
●東吾野　 　 稲　 　 　 　 　 ●狭山市　 　 　 ひ 　　 石練 　 　 　島　 新竹
●武蔵横手　 荷武狭　 　 　 ●入曽 　 　 　東ば　 大神馬富 　 　園　 桜向
●高麗　 　 　 山蔵山小西 　●新所沢 　 　久り 　 泉井高士中　 ● 　台原
●東飯能　 　 公藤 ヶ手所 　●航空公園 　留ヶ.保学公野見村 　┃ 　●●
┃　 　 　 　 　 園沢丘指沢 　┃所沢 　 　 　米丘谷園園台台橋 　┃┏┛
●●●●━━●●●●●━●━━━●●●●●●●●●●━●┻●●●●●
飯元仏入 　 　 　 　 　 　┃ 　┃ 　 　 　 秋清 　 　 　 　 　 　 　 　 練 　 桜江東椎池
能加子間 　下山口●━┛ 　┃東 　 　 津瀬 　 　 　 　 　 　 　 　 馬 　 台古長名袋
　 治 　市 　西武　 ● 　 　 　┃村 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　田崎町
　 　 　 　 　 球場前┃西武園┃山 　久米川
　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　●━●━━●━┓　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 新
　 　 　 　 遊園地西● 　 　 　┃ 　 　 　 　┃花　 西　 　 上　 　 　 　 都　 　 井　 　 高
　 　 　 西武遊園地● 　 　 　┃八坂　 　 ┃小　 武東武石下　 上鷺立　 　 薬　 下田
　 　 　 　 武蔵大和●━━━╋●┓萩小┃金田柳伏蔵神井井井ノ 家野沼師中落馬
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 ┃山平┃井無沢見関井草荻草宮政方袋前井合場
　 　 　 ●●●●●━━━━●━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 拝西武玉東 　 　小川┃　 ┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　 島武蔵川大 　鷹の台●　 ●青梅街道 　 　 ●武蔵境 　 　 　 　　西武新宿●
　 　 　 　 立砂上和　 恋ヶ窪 ● 　●一橋学園 　 　 ●新小金井
　 　 　 　 川川水市 　国分寺●━┛ 　 　 　 　 　 　 ●多磨
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　是政●━━●━●白糸台　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　競艇場前

>>6
お前の思うような社会には絶対にならないね、残当

2071Fが新宿線に来てるな

でっかい駅員に弾かれ転びそうになった、怖かった((((゜д゜;))))
しかし西武新宿線のアナウンスはいい声の持ち主が多いね

＜3番側面ﾖｼ

スーパーキセルンルン ◆uqaTw1jx4Ksa ：2012/07/15(日) 09:56:31.61 ID:Havn+xlxO
うわっ、クセイブ座席上にジュースの瓶が置きっぱにｗ
沿線民の民度が知れてんなｗ
更に頭悪そうなカップルが、二匹揃って車内で菓子パン食っていて、馬鹿な女の方が二個目食ってるよｗｗ死ねｗ
マジでクセーブｗｗｗｗｗ
>>115
確かに早いって印象は皆無だね。
１７０円区間に乗ったけど、これが１０９やおばきゅうならば１５０円だろうし、１０２でも１６０円区間だよね？
死ね、

所沢のザガーデン、すでに閑古鳥が鳴いている（笑）
セブンプレミアムばかりの高級スーパーとかけ離れた商品構成でおもしろみが無いし
高級食材は所沢市民の経済力では高すぎるのか、閉店間際半額でも大量に売れ残っている
（半額でも西友の方が安い）
誰のニーズも満たしていない糞スーパー、時間の問題ですね(爆）

ぐちゃぐちゃうるせえなあイヤなら使うな。

>>15
西武新宿駅のでっかい駅員って…　何となく分かるわ
確かに西武新宿駅ってなんとなくいい声してる人多いねー

東西線すら実現しなそうだな

>>18
所沢駅スレでどうぞ。過疎ってるので盛り上げてやって下さい

今日も遅延
5分超

>>23
下落合で旅客転落があったらしい

>>23
>>24
急病人救護もあったらしい
小平9：07遊園地は定刻
9：18急行拝島が7分遅延にもかかわらず9：23遊園地は急行拝島の後
堤失脚前よくやってたように順番入れ替えろよ
遅延の小平9：23遊園地が萩山発車9：32
定刻で行った折返し萩山9：32小平が来ないと思ったら所定の回田で待ってた
どうせ下り遅延なら堤失脚前よくやってたように交換の場所変えて定刻の上りを萩山まで出せよ

>>18
東京在勤なのに東京に住めなくて埼玉に住んでいる奴らなんだから所得のことを言っても仕方がない

>>18
練馬高野台のヨーカドーは大混雑。
所沢もヨーカドーを入れれば良かったのにね。高所得者層は西武に行くし、
このままだと西武もザ・ガーデンも共倒れだな

埼玉の女は貧乳で性格悪いとか終わっているな
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120501-00000304-jisin-soci
日本人の平均バストサイズはB〜Cカップと言われている。だが、それを下回る県がたった１箇所だけあった。埼玉県のＡカップである。
ちなみに最もバストサイズが大きかったのが京都府と岐阜県のEカップ。

やっぱり資本関係なくても西友が良い。

西友はウォルマートというアメリカのスーパー配下でんがな

たのむからエアコンをまじめな温度設定にしてくれよ

>>26
と月収のほとんどを家賃に取られ生活を切り詰めてる上京人が申してますw

>>27
東久留米では
ヨーカドー＝ぜいたく
になってるらしいぞ

滝山のヨーカドーとか閑古鳥…

>>33
潰れてヨーカドー系列のディスカウント店が入ってる
微妙な品揃えで客は疎ら

ヨーカ堂もイオンにやられて四苦八苦してるみたいだね

ｲﾄｰﾖｰｶ堂､不採算店舗を閉店 第一号は土浦店
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342331344/

そこは元からイオンモールができたら撤退するって言ってたからな

>>34
＞客は疎ら
んなこたあないでしょう、開店前から並んでる人までいるみたいだし
ただ滝山の乞食は万引きはもちろんマイバッグ持参割引のたった2円のために
何度もレジを並び直している輩がいるんだとか…

そういや東大和のダイエーも潰れたよな
で、その隣のヨーカドーもイオンモールに客を取られて四苦八苦、
そのイオンモールももともと立地が悪い上にアウトレットができたから閑古鳥
お互い潰し合いしすぎだろ

食料品は西友が一番安くてまとも。
所沢駅は西友のビルもつぶして再開発してほしかった。
駅が新しくても西友があれじゃ・・・

いいじゃん、ボロくて。
所沢っぽいw

所沢は仮駅だからね。
池袋線を秋津から航空公園付近につなげて所沢新駅を作って
小手指へつなぐ直線化案があるからね。

>>39
レトロな感じが魅力ですね

>>37
東久留米のイオンは反対運動で、建設が頓挫している
http://minamisawa.com/index.html

>>38
所沢の西友は何気に頑張っているよな
深夜時間帯の売り上げが好調らしい。

せめて西友口改札とか作るべきだろう

所沢の西友 約20ぶりに行ったが、地下なんて昔からあったけ？

東久留米にイオンつくってくれ

夜遅くなると小平で西友の袋持ったおっさんが多摩湖北線に乗ってくる
都心から帰ってきて乗り換えのため電車降りなければならないから
ついでにそのまま改札出て食い物買えて丁度良いのだろうな

>>45
あの辺りの支線の駅だと、駅を降りて買物して帰るというのも案外ままならないからね。
武蔵大和・西武遊園地だと、降りてもコンビニがあるかどうかだろうし。
国分寺の駅ビルで買物して国分寺線というのもよく見る。

電車に針やカミソリ刃…近畿７０件超す　模倣犯が続出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120718-00000556-san-soci

近畿の電車の車内や駅に針やカミソリの刃などが置かれる事件が続発、
５月２５日に阪急京都線でカミソリの刃が見つかって以降、産経新聞のまとめで、
７月１１日までに７０件を超えた。
置き方が違ったり、同じ日に広範囲で見つかったりしているため、単独犯ではなく、
模倣犯も含まれているとみられる。

>>42
1番と西口の間、頑張れば改札作れそうなスペースあったのにATMにしやがった
現ワルツ口も新駅舎の階段が建ったら閉鎖するらしいが、どうしてもエミオに誘導したいのかな

個人的に、男性をターゲットにした施設(狭山そばなど)が無い限り所沢の新駅舎は繁盛しない気がする

>>43
昔っから地下は食料品売場ジャマイカ

>>48
ワルツが反対したから南側通路は維持して、新駅舎側から通路を作ると聞いたが。
駅ビルのすぐ東側橋上に南北に抜けるような通路ができて、ワルツ2階のところに出れるみたいな感じだと思う。

>>45-46
国分寺の駅ビル+西友orマルエツから
多摩湖線萩山乗換もしてるよ。ソースはうちの嫁。

45は俺の可能性も。

>>37
試しに土休日に武蔵村山のイオン行ってみな。

土休日限定？？って事かな？

>>52
月1くらいで行ってるよ。土日は結構客入ってるが、それでもアウトレットができてから客が減ったように思える
しかし平日は言うまでもない

>>50
それは知っている、しかし改札はなくなるみたいだね
人件費削減とエミオ誘導したいのは分かるが、所沢で途中下車する人が減りそう

127 ：スーパーキセルンルン ◆uqaTw1jx4Ksa ：2012/07/15(日) 18:39:29.49 ID:Havn+xlxO
ＧＪ
クセーブ、明らかに高いから成敗で良いよ。
昔は堤のお遊び代で、今は銀行団のお遊び代。適正化相当。

\\>>34
衰退したゴーストタウンだから仕事できないバイヤーが配属されているんだろう
>42
万引きといい東久留米はDQNばかりだな
＞＞４７
関係ない関西叩きに必死な生粋の関西人乙

東「久留米」とかいう時点で民度がわかるだろ（笑）

>>54
郊外のモールであれだけ入っていればまだマシな方＞イオン村山

ちなみに総合スーパーのイオンと服飾中心の入間アウトレットとでは毛色が違うので競合にはならない。
いくらアウトレットと言ってもブランド物の値段は高いしな。

>>57
本家（福岡県）に負けずにDQNなんですねｗ
つーかなんで東久留米の役所の職員って高給取りなの？

貧宿線万歳

>>56
東久留米の都営団地よりも、所沢や小手指の方が分譲だから金持ちは多いわな

>>58
入間のアウトレットは休日ともなると駐車場に入るのも大変。
そうでなくても１６号は渋滞が激しいから、敬遠する客も多い。

結果的に住み分けができている状態

テスト

すまんこのスレだけ鯖エラーでカキコ出来なかったのでテストした

＞16号は渋滞が激しい
463の間違いじゃないのか？所沢方面からの客からすれば16はガラガラな部類
少なくとも拝島〜川越は平均速度が463BPの2倍は出るぞ

>>63
武蔵村山や瑞穂から入間に行くという意味で１６号を出したから、一応４６３号は除外している。

入間のアウトレットは、圏央道や463の合流などで休日だと渋滞することがある。
４６３号バイパスは所沢駅前までの建設なのかな？

>>64
大六天から狭山線を跨いで岩崎で西武球場へ行く道にぶつかるまで完成
その先南東へ柳瀬川を渡る直前まで2車線に絞って供用中
柳瀬川を渡る橋が建設中
将来は所沢市外の南を迂回し新宿線が柳瀬川を渡るあたりで交差してさらに東へ伸びて行く計画
>>58
ヲタ商売でいうアウトレット＝不良在庫処分・旧製品叩き売り・B級品・欲しい物があればお買い得
一般人様がお出掛けになるアウトレット＝正規品がでかいショッピングモールで多少値引きされてる・オシャレ

沼袋で3ドア閉める季節がキタ―――( ﾟ∀ﾟ )―――!!

埼玉学園大学最高

5156の話

座席に変なマットが掛けられてた
座り心地からして、たぶん切り裂かれたシートだと推測
2000系のビーチタオル（？）っぽいやつだった

埼玉学園大学最高

くさいたまの話とかいらんわ

>>61
所得はこういう感じです。

所得格差
港区 361.9　千代田区 311.9　渋谷区 268.8　目黒区 207.0　中央区 219.4
文京区 202.3　世田谷区 184.6　新宿区 179.0　杉並区 166.3　品川区 163.1
大田区 150.1　中野区 146.9　豊島区 145.8　台東区 136.6　練馬区 136.4
江東区 128.4　板橋区 125.6　墨田区 120.8　北区 120.5　江戸川区 118.5
荒川区 114.8　葛飾区 110.2　足立区 103.9

武蔵野市 174.1　三鷹市 149.4　小金井市 148.6　国分寺市 146.9　国立市 145.3
調布市 142.3　狛江市 134.7　府中市 130.9　稲城市 130.2　町田市 129.3　多摩市 128.8　
西東京市 127.5　小平市 126.3　日野市 126.2　立川市 120.2　八王子市 118.2
東久留米市 117.9　羽村市 115.4　東村山市 112.5　昭島市 111.2　東大和市 111.9
福生市 110.0　清瀬市 108.5　青梅市 108.4　あきる野市 107.6　武蔵村山市 98.5

和光市 137.2　朝霞市 126.0　戸田市 125.6　さいたま市 125.2　所沢市 121.7
志木市 121.7　蕨市 114.8　富士見市 113.5　新座市 113.4　蓮田市 113.3　
川口市 112.3　狭山市 112.1　鶴ヶ島市 112.1　草加市 111.0　川越市 110.5
上尾市 110.4　久喜市 110.2　越谷市 109.5　入間市 109.4　ふじみの市 109.1
桶川市 106.6　吉川市 106.4　鴻巣市 105.9　東松山市 105.3　北本市 105.2　
坂戸市 104.4　日高市 104.4　三郷市 104.0　春日部市 101.7　飯能市 101.7
熊谷市 101.1　鳩ヶ谷市 103.7　八潮市 99.8　幸手市 98.5　加須市 97.4　
行田市 95.1　深谷市 93.8　本庄市 91.9　羽生市 90.8　秩父市 79.1

>>61
悔しかったら東久留米に分譲買ってみなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

歌舞伎町・大久保〜バカ学生のメッカ高田馬場〜下落合焼き鳥ムービー
〜杉並病エリア〜堤の負の遺産のアリーナ〜田無タワー(笑)〜朝鮮大学校小平
〜某療養所で有名な東村山〜ダイオキシン所沢〜狭山事件で名高い狭山
〜偽休止状態の安比奈線〜単線(笑)の本川越口

西武新宿線とはこんな路線

高田馬場を開発してデパートとか作ってたら少しはマシだったかもね

これほど不便でつまらない路線も珍しい

http://wikiki.net/sumitakunai_sbshinjuku/

http://wikiki.net/sumitakunai_dento/

田園都市線は、一般には、人気です。人気テレビドラマ 「金曜日の妻たちへ」の影響もあるかもしれませんが、
一般に、団塊世代の比較的高所得者が、この地域の分譲地を買って家庭を築いていったということが背景にあります。
裏を返すと、それまでは、人の殆ど住まないひどくひなびた地域でした。

田園都市線という路線そのものは、全くひどい状況にあります。まず、渋谷駅が１面２線のホーム１つでやり繰りしており、
ホーム幅も不十分で、落ちそうになるほど人があふれるのに、ホームドアの工事をすることもできません。
良く、ホーム増設や拡幅が議論になりますが、渋谷の地下は川が多く、用地がありません。

田園都市線は混雑を極め、今や私鉄では輸送断面がワーストとなっていて、毎朝多くの積み残しが発生します。
また、速達性に乏しく、朝は渋谷〜二子玉川の全駅に全列車が停車するほか、鷺沼・あざみ野・たまプラーザの３駅に
連続して急行が停車するなど、急行の停車駅が多めです。

全ての列車が半蔵門線に直通するため、渋谷駅から乗っても座ることが難しく、夕方の通勤時間帯は、
大手町からでも座るのが難しい状況にあります。

また、分譲時期が一様であることから、同じような年齢構成・年代の住民が多く、高齢化が問題になりつつあります。

『中央線』住みたくない沿線,お勧めできない路線
http://wikiki.net/sumitakunai_chuo/

中央線は一般には人気です。 そのひとつの理由は、沿線に「住みたい街Ｎｏ１」である吉祥寺があることや、
比較的知名度の高い、中野、荻窪、立川などの駅があります。しかし、そこが落とし穴でもあるのです。
地方出身者はこういった知名度によって選ぶ傾向がありますが、実際に住んでいる人の満足度は決して高いものではありません。

中央線は、杉並区を横断しますが、いわゆる「住環境のよい杉並区」は井の頭線沿線や西武新宿線沿線であり、
中央線の沿線は安アパートと安っぽい駅前、ラーメン屋などからなりたつ、貧乏独身の街といった感が色濃いのが実情です。
確かに吉祥寺はよいのですが、それ以外はあまりよい環境ではないのです。

中央線は速達列車が少なく、いわゆる「快速」と呼んでいるものが、中野より西はすべての駅に止まりますので、
実質的に快速＝各駅停車です。これよりはやい「特別快速」（中央特快・青梅特快）は、合計して1時間に4本しかありません。
京王線、小田急線など私鉄各社が速達性を競っているのに比べて、あまりにお粗末といえます。

東京駅まで直通しているのが中央線の強みともいえますが、逆に、新宿駅から帰る場合には、座ることは実質的に不可能（ラッシュ時）
というデメリットもあります。これは、新宿・池袋などを始発駅としている私鉄各線に比べると、大きな弱点といえるでしょう。

それでも西武よりは遥かにマシだと世間は認識している

73
東京ディープ案内が好みそうな街ばかりw

>>71
足立区凄いな
23区最下位どころか都下(郡部を除く)を含めても下から2番目

それと比べたら西武沿線なんて全然、マシじゃねーか

新宿まで通っているオレは行きも帰りも余裕で座れてまさに西武新宿線は神的存在。

>>82
東武本線や常磐線沿線は昔から土地柄が悪いからな。
地下鉄直通が多いのに、皆敬遠する

最近では出稼ぎの外人が多いし、日本じゃねえよ

それに比べたら西武はまだマシ。
世間の評判ほど悪く無い

×世間の評判

○2ｃｈの評判

2chの各路線スレには漏れなく病的なアンチが住み着きます
気にし過ぎると精神を病みますのでスルーしましょう

気に入らないことがあったら苦いスマイルしておしまい
堤失脚後のスマイル路線に西武線沿線民は訓練されてしまったのだ

現状で満足してる奴ら（関係者か？）こそが
新宿線の衰退に一役買っている

今回のダイ改は確かにひどい。昼に遅れまくりってなんだよ。

拝島線直通なくせば遅延なくなる

今度は新2000系バッグかよｗ
そのうち黄色い電車布団カバーとか出るんじゃねｗｗ

>>89
電車の間隔はスカスカなのに
遅延が発生したら回復できず連鎖する巧妙なダイヤ
うまく組んであるんだから仕方がない
小平1番着の多摩湖北線から新宿線上りへの乗換はダッシュ覚悟とか
机の上では非常に優秀なダイヤなんだろうけどな

上りは急行を中井に止めれりゃちょうどいいんだけどな
まあそれはホーム長不足で無理だからしかたないとしても
都立家政から下落合まで無加速で運転して節電し、その電力をクーラーに回すべきだ

>>93
停まらないで追い越せばいいじゃん
どうせみんな高田馬場か西武新宿で降りるんだし昼間は通路がいっぱいになるほど混んでない
上井草・井荻・下井草からの客を鷺ノ宮で受ける急行の客が多少増えたところで問題ない

>>90
多摩湖北線各駅にワンマン運転用監視モニターが設置されたみたいだからな。
北線は基本的に国分寺直通にして、拝島線は朝夕や出入庫などの一部を除いて小平折り返しになる可能性も。

>>94
上井草井荻下井草からの乗客がそのまま普通で行くのと鷺ノ宮で急行に乗り換えるのって半々くらい？

>>95
多摩湖線の直通を作ると、遅れが生じたなど萩山で面倒なことになりそうだぞ

上石神井の車両基地移転して駅ビルできないかな

でかいロータリー作って青梅街道と直結してほしい
よくあんな場所バス走れるわ。

上石神井は外環道の一般道部分が住民と行政の間で未だに揉めていて決着が付いて
ないから手の付けようが無いと思う。
権利問題や公害の問題など色々あるのは解るが、でも現状があんなすれ違いも困難な
狭い道なのに一般道部分の整備を拒んでいる住民の考え方が理解できません。

>>100
上石神井の地元住民も、基本的に早期に区画整理をして駅前の道路を何とかすることを望んでいるよ。
外環の話が無ければ、もうとっくに区画整理されて道は拡げられていたと思うよ。
その区画整理が「外環整備」と同時であること、その内容に行政と住民の間にズレがあることが問題であって
決して区画整理や街路整備そのものに反対しているわけではない。

つまり外環の着工までは、上石神井駅前はずっとあのまま。
これは住民ではなく、行政が一方的に決めたこと。

>>97
遅れたら南北分離でいいんじゃね
南北とも1番線発着でタイミングをずらすことにして
ほぼ同時に到着してしまう場合は2本で運用してるため途中で交換が発生する南線優先
1・2番に拝島線が上下抑止された状態でも多摩湖線の運行を確保できる

これ現状でもやる気があれば今すぐ実行できるよな？
平日夕方に南北直通中止になった時
余るワンマン車1本を遊園地2番か萩山の電留線に放り込む手際は見事な物だからな
北線は2000系2本で回しているところ萩山折返しで20分間隔なら1本で回せる
2本とも運用に就けたまま回田で交換か遊園地で1・2番交互に発車させてもいい

>>101
区画整理は住民に利益があるが、外環道は住民への騒音公害など害しかないからね。

高速は地下に埋めるのが一番。
天候にも左右されないしね。

>>101
駅前踏切は一旦閉まると下手したら下り各停、下り急行、上り各停、上り急行、
運が悪ければ小江戸通過となかなか開かないから、踏切待ちしていると、
バスもタクシーも自家用車も自転車も歩行者も、みんなイラついているっぽい。

計画では青梅街道から大泉学園まで4車線道路を繋げたいんじゃなかったっけ？
練馬区内の新宿線高架化の計画も持ち上がっているけど、武蔵小金井の様子を
見る限りでは、工事期間も相当かかるだろうし。

外環の事は、国と都、練馬区の対応が二転三転している原因もあるし、
西武の乗務員詰所や建物の老朽化が進んでいるから何とかしたいけど、
西武だけではどうしようもないし、今後十数年はあのままだろうね。

外環って大深度地下で決着したと思っていたけど違うの？
なんで着工できないでいるんだろ

>>104
苛質なら歩行者は橋上駅舎通ればいいのに。
バカだねぇ。

>>105
青梅街道ICを作るか否かで揉めている。
杉並区は元々IC反対だから練馬区側に関越方面にしか出られない
ハーフインターを作る事になったけど、練馬区も元々はICを反対してた。
しかし当選した区長や現与党の区議会員がなぜか賛成に回ったりなど
迷走しているのが現状。
ハーフICを作るとそこだけは半地下になる事や、立ち退きが発生する事、
青梅街道の拡幅が必要になる事などで着工出来ないらしい。

今は大震災をきっかけに「震災対応のため」と水戸黄門の印籠よろしく
国や都が道路整備をごり押ししてるけど、どうなる事やら。

>>107
なるほどー、ありがとね。
大泉ICからの距離を考えると青梅街道ではフルICがあってもいいくらい。
ハーフは必須だろうね。国や都はどう考えているんだろう？
ま、中途半端なことをやってできてから後悔しないようにして欲しい。

仙川通りにICを作るんだっけか

そういえば、光が丘から大泉学園町への大江戸線の延伸計画だが、
道路と一体工事だが今どうなっているの？

埼玉学園大学卒のエリート小川

>>105
正解。
着工出来ない理由は>>107氏の言う通り。
だから上石神井駅前の区画整理も、ずっとお預けのまま。
大深度になっても、換気坑の都合で用地買収が伴うからね。

青梅街道インターの件では、練馬と杉並で真っ向から意見対立しているから
これが理由で外環は永遠の夢になる可能性も。
（上石神井も含め、練馬区側では青梅街道にＩＣがないと無意味だからね）

DQN3低路線age

＞これが理由で外環は永遠の夢になる可能性も。
ってことは、上石神井駅の改良も永遠の夢ですな・・・。　（遠い目

外環は高速を大深度地下にする話になったときに、
住民が地上をいじらないと思ったら、
後から一般部は地上ですとか行政が言い出して、
住民からは二転三転してるように見えた。
ってのも問題の一つ。

>>47
沿線に座席切り裂きジャックがいるのに他所のこと馬鹿にできるのか？

まじで切り裂く奴なんかいるの？
てか修理はどうすんの？即日シート入れ替え？

どうしようもない路線だな

>>115
それは何処の話かな？
高速道路建設と街路区画整理をごちゃ混ぜにしているアホな自治体があるのか？
それとも、その区別が付いていないアホな住民が何処かにいるって話？

>>116
バ関西人が上京してやったんだろｗ

池線で東急車が試運転中
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201207212004283c814.jpg

>>120
逆に大阪の針の事件は震災で疎開してきた狭山の部落民の仕業じゃねえの？ｗ

>>121
池線いいなぁ

>>121>>123
それ昨日の写真だぞ

来年にはこれが当たり前の光景になるんだからなあ…

やっぱ地下鉄乗り入れはいいよね

東西線と乗り入れればいいんじゃない？

良くねえよ
渋谷方面が来ても定期が池線だったら乗れないし
乗るには自腹だし
最短距離以外で定期出してくれる会社なんてまずねえし

東急車　シテンだけでいいから、シン線でもやれ　　入れるんだろ

まあもしシン線が地下鉄乗り入れしても、
東西乗り入れで東西線車両や東葉高速やJRの車両が走るのが関の山で。

東急車両なんて夢のまた夢で。

JR九州のミトーカさんの車両走ってほしいれす

ミトーカさんに西武のデザイナーやってもらえばいいんじゃね？

>>127
最短距離なら小竹経由

狭山はこわい

黄色くあらずんば西武にあらず。

入間川→狭山市に改称したのは、狭山事件も原因の1つ？
狭山事件の本とか読んでると、入間川駅がたくさん登場するからな

誰か西武新宿線の線形データ持ってたらくれない？
高低差、カーブ半径、駅間距離、ポイントなどなど細かい情報が欲しい

>>136
実地調査してこいよ。
それにそんなの調べてどうするんだよ？　BVEでも作るのか？

記念ゆうぽりん♪

バ関西人がまたやらかしたｗｗｗ
中国並みの腐った人種＝関西人

２年で２４００万円…営業所で職員らが売上げを“抜き合う”高槻市営バス
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120722-00000542-san-soci

大阪府高槻市で６０年近くにわたって運行を続けている市営バスが、不祥事で揺れている。
ほぼ２年間で４２００万円もの売上金が不足しているのだ。市は６月、営業所長ら３人が、
保管中の運賃箱から売上金を抜き取り続けていたことを明らかにした。手口は単純ながら、
被害額は判明分だけで約２４２０万円。さらに約１７８０万円の行方がわかっていない。
高槻市をめぐっては、生活保護費の不正支出も明らかになるなど不祥事が続発している。
「にわかには信じがたい問題だ」。
今回の運賃着服の内部調査にあたった市職員の言葉が問題の根深さを表している。

バ関西塵「関東は今年の夏も電力不足確実ざまあｗ」→足りないのは関西のほうでした
http://logsoku.com/thread/hayabusa3.2ch.net/morningcoffee/1335265688/

スレ違い。さっさと削除依頼出してこい。

>>119
これとか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%A1%97%E8%B7%AF%E5%A4%96%E9%83%AD%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A%E3%81%AE2#.E8.AD.B0.E8.AB.96.E3.81.AE.E7.B5.8C.E7.B7.AF

スレ違いスマソ

>>139 >>140
勉強しなくても大卒資格が取れる埼玉学園大学の卒業生乙

そういや埼玉の西武なんとか大学ってこの会社と関係あるの？

あちーよ
もっと冷房強くしろよ
昨日と違って暑いのにクソ西武は外気温考えろよ

>>145
痩せろデブｗ

「車内が暑いようでしたら、窓開けにご協力願います」

>>145
経験上20000が一番涼しいよ
各停しか止まらない駅なら諦めた方がいいが
逆に2000、3000は暑い

>>145
室温が設定温度とほとんど変わらなくて冷房がほとんど機能してないんじゃね
窓開けて閉め切った室内より涼しい外の空気を取り入れてついでに室内に風を吹かせろ

俺は最寄りが西武柳沢なんだが、どう反応すればいいのか悩む。

反応しなくてもいいんだよ。

昔のエアコンはよく冷えたな

昨日乗った2000系は、なかなか涼しかったが
やっぱり個体差とかあるん？

下落合→富士大学に駅名変わるよ。
あと花小金井→嘉悦大学北

沿線バカばっか、って言ってるのと同じだから、ヤメレ

しかし下落合ほど目立たない駅も無いよな。
高田馬場から１駅なのに人もまばら。

またバ関西人がやらかした！！

神戸市のJR三ノ宮駅構内で女性に包丁が当たり軽傷「飛んできた」
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120723-00000025-fnn-soci

兵庫・神戸市のJR三ノ宮駅の構内で、歩いていた女性の胸に包丁が当たり、女性が軽傷を負った。
女性は、「包丁が飛んできた」と話している。
駅員は「『包丁を投げられた』ということで、(女性は)改札に来て、通報された」と話した。

23日午後1時半ごろ、神戸市中央区のJR三ノ宮駅の改札付近で、歩いていた会社員の女性が、
突然、「痛い」と言ってうずくまった。
後ろを歩いていた女性の同僚が見ると、足元に菜切り包丁が落ちていて、
女性は「包丁が飛んできて、胸に当たった」と話しているという。
女性は出血をしておらず、鎖骨の下を打撲する軽傷を負った。
警察の調べによると、落ちていた菜切り包丁は、刃渡り16cmだった。
現場は、1日中多くの人で混雑する場所で、警察は、構内の防犯カメラを解析するなどして、傷害事件として捜査している。

>>155
田無に東大の農場があるよ

8〜9時台の拝島からの急行が一部8連になったどさくさに紛れて、
本川越からも同じような時間に8連急行出てるのな

本川越発は昔から8連急行あったよ。

そういえば、西武線沿線大学案内というのがいつも車内に貼ってあるが
しばらく前に早稲田が消えちゃったんだよな。

>>159
>>160
併結がない所沢方面からの優等は完全10両化が達成されず
朝ラッシュの前に下って行った編成が本川越で折り返して終わり頃の上りになっていた
ラッシュ終わり頃には8両の新所沢発準急もあり小平で拝島・遊園地発10両急行に接続していた

今回のダイヤ改正で「ラッシュ時の編成が増えて混雑を緩和」されたのは拝島〜萩山だけだな
萩山〜西武新宿は併結していた多摩湖北線が国分寺直通になった便は2両減車
小平行になった便は小平までに限り1本増発でトータル2両増車だが
萩山から増発分に乗って小平で乗り換える新宿線は増えてないから小平から先2両減車

>>160-162
あらら。そうだったのか。それは失礼。

>>157
東洋学園大学のPCからご苦労

おお！イチローがヤンキース移籍か！
しかもこの後古巣マリナーズ戦とはすげーなー

しかしイチローを追ってマリナーズに行った川崎、涙目

今のダイヤってほぼ毎日遅延してるじゃん
これ流石に見直したほうがいいと思うんだが、そういう動きはあるの？
まさかこのダイヤで満足してないよな？

3月16日に変えるでしょ

>>166
池線が東急乗り入れするから、来春にも改正あり。

今は暫定ダイヤ

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
東急乗り入れ

2012/07/24 池袋線が東急東横線、横浜高速みなとみらい線との相互直通運転を開始します。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/24/20120724soutyoku.pdf

２０１２年７月２４日
東急東横線と東京メトロ副都心線
相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html

どっかの誰かさんが埼玉人は東京２３区より高所得とかぬかしていたが、
実際は部落・創価・児童虐待・いじめ・ひとり親家庭が多いDQNタウンだからなｗｗｗ

>>158
天下の東大の施設があるのは田無いや西東京の誇り

>>171
東大の施設は北海道から鹿児島までいたるところにあるぞ

東大農場は移転予定だよ。田無市民は皆知ってる。

中心になったんじゃなかった？

訂正
×中心 ○中止

田無市民は西東京市民になりました。

今日乗った上り急行は珍しく遅れてなかったな、夏休みだから？

新宿線沿線て、国立大学の施設が結構あるね。

米も育たない場所＝田無とか、恥ずかしい地名

多摩地域に田んぼなんかまず無いよ

2000系の側面LEDが壊れて消灯しちゃってるの、最近多すぎじゃないか？

>>180
日野とか行けばある

火山性噴出物による台地だっか。畑作地帯だから田無なのかな？

震災後に、池とか沼とか水に関係する地名はよろしくないと聞いて、
田無最強とｵﾓﾀ

池袋線との格差に号泣してる奴いないの？

そもそも池袋線ですら都内の鉄道では下位ランクだが…

最寄り駅や路線で人間の価値が決まるわけでなし。

>>180
東村山はけっこう田んぼ有るぞ

踏み切りない立ち入りで停車中

もの凄い早さで運転再開。
防護受信して止まってから30秒くらいで動き出したｗ
JRなら10分くらい止まりそうな案件だな

テンプレからも忘れられている↓のスレをたまには思い出してあげてください

西武国分寺線,西武園線,多摩湖線,多摩川線 part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341439676/

西武新宿線「この前のダイア改正で快急、快速が廃止…ライバルの武蔵野鉄道、東上線は
元から線系に恵まれている事に加え、直通を開始し、来年には横浜方面まで進出と
ブランド力向上に努めている一方、我が西武鉄道は…その結果、新宿、拝島、所沢、川越
の主導権は他社線に握られてしまったお…地下直羨ましいわ…特に沿線以外の住民から
黄色い小便電車、遅い、人身多過ぎ、線系最悪、高架無いの？、本家新宿といつ繋がるの？、
ショボイ、ダサいと言われ続け、早稲田生と小平地区の為の路線になってしまったお…
それでもみんなー！休日川越へ行く時は小江戸号に乗ってくれよ！」

>>190
うちの駅特急止まらないからせめて所沢から乗ってやろうと思っても
東村山で追い越されてしまうから無理

>>184
恨むなら、ルミネや東京消防庁を恨め。

新宿駅乗り入れや大深度地下急行線線が出来ていたら、池袋線はおろか
中央線でも余裕で勝てたのに…

>>190
ダイア、まあ確かに元の単語がダイアグラムではある。しかし日本語ではダイヤだろ。
きっとこの人は電話のことを「ディンワ」とか発音しているのだろう…

今朝、鷺の宮駅でイケメンがとっちゃん坊やみたいなオヤジに
首絞められてたんだけど、ありゃ何だったんだろ

忍者キッドさんとレオンさんじゃね？

拝島線に臨時特急電車を運転します！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/25/20120725haijima.pdf

>>196
さすがに座席指定はシステムが対応できなかったか

>>194
予想
池（アイフォンごそごそ）
坊「周りの人に迷惑だからやめなさい」
池（アイフォンごそごそ）
坊「君の肘が私に当たっているんだよ」
池（アイフォンごそごそ）
坊「私に肘鉄してるのがわからないのかね」
池（アイフォンごそごそ）
坊「迷惑だからやめろと言っているんだ」
池「あー？うるせーな」（アイフォンごそごそ）
坊「車内暴力で駅員に突き出してやるから次で私と一緒に降りなさい」
鷺ノ宮到着
坊「おい降りなさい」
池「なんだようっせーな」
坊「こっちへ来い」（首に腕かけて引きずり出した）

>>196
今回は田無には止まんないんだね

鉄道事業に関しては
堤親子＞＞＞＞＞ベルリンの壁＞＞＞＞後藤
だな。今はあまりに糞すぎる

東大和市停車？通勤需要狙いか

>190
休日川越へ行く時は、　東武東上線だよ。

民度相変わらず低いんだねw

上りも下りも馬場で詰まってて毎回遅れる
どうにかなんないの

>>196
わざわざ「特急ちちぶ」にボカシを入れなくても･･･

>>174
存続運動が凄いのは知っていたが、正式に中止になったかまでは聞いていなかった。

>>176
やめてくれ。その名前にはあえて触れないでいるんだ。
無駄な足掻きとは知っても土着民は今でも嫌っているんだから。

>>179 >>182
それには諸説あってだな。
種無し。棚瀬など。老人達に聞いてももはや知らんようだ。

拝島特急は妙に小平にこだわるね。
本川越方面用なんだろうけど、小江戸を小平に止めて拝島向けとはしないんだからよう分からん。

>>199
実際走らせてみてデータ取りたいんでしょ
今回は拝島線内の需要だけでどれだけ埋まるのか実験

前回と違って拝島まで料金が統一されてるし座席指定もないんだな

池袋の旧本社ビルを賃貸ビル化か。

ダイ改でいつも乗る20000系が2000系になってしまって冷房が暑い
ゼロひとつ返せ

「冷房が暑い」、日本語ネイティブの自分にはできない斬新な表現だ。

>>211
西武沿線は生まれつき頭が弱い人が多いので仕方ないです。。。

【参考資料】
西武沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_004.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_003.jpg
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http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_002.jpg

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄の中のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

>>212
大阪の東大阪は工業地帯として全国的に有名（先日も節電への取り組みで全国ニュースに登場）だが西東京ってどんな街って聞かれて答えにくいよな

>>213
東大阪は大阪民国（別名、東朝鮮）の貧民街ですよ。


大阪民国（テハンミングク）Republic of Osaka【国名】　　　　＜略称：　東朝鮮＞

　日本列島にある朝鮮民族国家。人口883万人。面積1893.54k�u。国土の大半は
平野で占められている。政治体制は大統領制。前ノック大統領が女子学生に対する
猥褻行為で辞職後、大田房江が大統領に就任(現在二選目)。

朝鮮由来の独特の文化様式をもち、祝い事があると下水の流れ込むドブ川に飛び込み、死者を出すこともある。
交通事情も日本と大きく異なっており、信号の青は「進め」黄色は｢進め」赤は「進め」である。
更に、4車線道路で3重駐車するなどマナー、順法精神が皆無である。

執行猶予中の犯罪者「辻元清美」に70万票も投票するほどの犯罪者びいきの無法地帯であることが証明された。

また、「お笑い100万票」と言われ、面白い者に投票するという政治を全く理解していない有権者が多いのも特徴。
朝鮮系ヤクザの総本部があり、治安の悪さもアジアでワースト１位２位を韓国(本国）と争うほど悪く、
同国は「韓災地方」とも呼ばれ、「犯罪者」の語源は「阪在者」である。

大阪民国人は一般に阪国人（ハンゴク人）または阪人（ハン人）と呼称する。

アクの強い阪国語（ハン国語、例「〜やで」「ちゃいまんがな」等）を話し、第二言語としてハングル語を使う。
民族の仇敵である日本国と、日本の首都東京に強烈なコンプレックスと敵意を抱いており、
一方で同胞の朝鮮総連、韓国民団には強烈なほど好意的。

大阪民国の経済は近年悪化しており、失業率は日本で最悪の沖縄県に次ぐ7.7%と高水準。

また大企業が本社機能を日本国内(主に東京)に移す傾向がある。
阪国人の経済観念は「金に汚い」の一言で表すことが出来る。
決して人には奢ったりせず、「ワリカンやで」「奢ってくれ」「安ぅならんか？」などが口癖。

注意したいのは、阪国人は節約家なのではなく、ただ単に意地汚いだけという事である。
朝鮮企業のプロ野球球団「ロッテ」を応援せずに、阪神タイガーズを狂信する事が東朝鮮今世紀最大の謎である。

グリコ森永事件（お菓子に毒が入れられて脅迫された事件）で、なぜかロッテだけは狙われなかったので、
犯人はまさかロッテ社員ではないだろうが、犯人は在日朝鮮人という嫌疑がかかっている。
（防犯ビデオに写った犯人はキツネ目の朝鮮人顔）

都内にしちゃ家賃安いから野方に引っ越したんだけど、西新宿の会社まで多少歩くけど、電車すいてるから引っ越して良かったわ。
何気に他の物価も安いし。
あれくらいの混雑なら全然平気。
１０分ちょいだし。 小田急沿線に住んでたのが馬鹿らしい。

>>208
現行のレッドアローとは違うTJライナー的な列車を計画してるんだろうか？

214
狭山部落だかコリアンタウン練馬の住民か知らないが関係ない関西叩き死ね

なんで中井の精算機で2000円札が使えないんだよ

現行紙幣を拒否とか金融庁に訴えてもいいんじゃないか?

2000円札なんて使えないとこ多いだろ

改札分離されてからの拝島にまだ行ってないけど
相変わらず世紀末的に荒んでいるの？
八高線非電化の時代は「ここ筑豊？」と思いたくなる光景だった

>>221
筑豊とは酷いな
その筑豊に現代建築を突き立てたような侘しさが強調されてる状態
特に雨の早朝はガラーンとしただだっ広さが悲しい

西武拝島線→五日市線の標準乗換時間
分離前：ダッシュで30秒（早朝・拝島に同時に到着する電車が他に存在しない場合）〜
現在：駆け足で2分（早朝・拝島に同時に到着する電車が他に存在しない場合）〜
ダッシュすると途中で息が切れる

新宿線 JR対抗特別準急
西武新宿 高田馬場 中井 上石神井 下井草花小金井 小平 萩山 小川 一橋学園 国分寺

>>223
そいつは中井から花小金井までどんな走り方をするのか詳しく

>>221
確かに昔は哀愁漂う場末って感じだったが、かなり変わったよ。
ホームはさほど変わってないが、設備はエスカレーターにエレベートル（あえて昔風にｗ）
でコンコースはDila拝島だからね、大幅に変わったよ。
まあコンコース上だけは、東急や小田急の乗り換え駅並だ
降りると、興醒めするがなｗ
http://www.ekipara.com/building/DI000HJM.html

夜の拝島線→五日市線ダッシュの多さは酷いがな

国分寺の朝のダッシュのほうが凄い
5時半過ぎからよう全力で走れるわ

>>220
現時点で新型なら大抵使える。
強行突破を推奨しているのかと考えてしまった

385 ：スーパーキセルンルン ◆uqaTw1jx4Ksa ：2012/07/26(木) 23:33:15.10 ID:u8bBDEV6O
帝都暑すぎてやべぇよｗｗ
早く大好きな真冬になんねーかな。

クセーブ沿線て、駅から少し離れた戸建て住宅は普通な感じだけれど、
駅周辺の雑多な汚いエリアや、ポツポツある貧民団地住民が一気に民度わ下げているように思うよ。

>>227
時刻表の上で2分あっても実際ダッシュしないと快速東京行きに乗れないんだもん

拝島線の特急は、市場調査の意味があるだろうけど、
なら、間隔を置きすぎの気がする

>>216
この類の書き込み定期的にあるけど関係者？

>>212
いつ見ても名作だな

>>231
全検とかの兼ね合いだと思う。
10000系は12編成。運用数は池線、新線とも夕ラッシュ時が最大で、それぞれ６本と４本。
そして拝島特急は前回もそうだけど、これとは別の運用となる。
つまり、全検等で１編成が離脱すれば予備は１編成となり、これを拝島特急に充当すれば、
その間（まあ２〜３時間位だと思うが）は予備がなくなる。
おそらく離脱していた１編成が戻ってきて、ダイヤ改正や夏休みを避けたら８月末になったのでは？

>>233
なるほど。ありがど

>>232
間違っちゃいないべ
他の会社だとターミナルから離れてもあまり家賃安くならないが西武と東武は何故か安い
俺の思い込み？

西武は凸より席だろ
束は右席(IC側)だから怪しまれやすいが性撫は左だから楽勝
ちゃんとエア・西瓜もできる

鷺ノ宮に住んでんだけど、八王子に行くのに拝島行きが来たから電車すいてるし、八高線経由でたまには行くかと八高線に乗った。
ドアがプッシュボタン式なんだな。

鉄道はドアは手で開けたりワンマンがあったり。。。。
東京の自動ドアの方が珍しいんだろ。

田舎基準で考えるな糞農民

>>156
関東民鉄で山手線接続駅を基準にした場合、次駅で存在感を発揮しているのは代官山くらいなものだ。

東京の電車に乗ったら、椅子が窓を背にして並んでいるだよね
普通は椅子が窓と直角で、向かいあって座るのに。
外の景色が見難いよね

博物館動物園は存在感があったぞ

>>238
てめえみたいな田舎の非人なんて社会から必要とされていないから出て行けｗ

俺の田舎じゃ、ＪＲのことを汽車と呼ぶ。
ちなみにＪＲの汽車は県外や群外に行く時に乗る乗り物。
まちなかの交通はバスとちんちん電車。

>>244
日本の路面電車は、東京都を除けば、すべて市にある。市は郡にないから（○○郡のあとは△△町か村）、
おかしいな。あと県外とあるから、札幌、函館ではない。県庁所在地じゃない路面電車のあるところは、豊橋くらいか。

>>244
俺の故郷だと、みんなラッシュに憧れているｗ

あんなぎゅうぎゅう詰めの電車なんてあり得ないし、
降りる時も皆駅に止まってから席を立つ。

>>245
広電とか土佐電は郊外にも延びているよ。
おけいはんの大津線は京都府と滋賀県を越えている。

基本的に西日本には路面電車が多く残っている。

>>245
土佐電井野線は高知県吾川郡いの町にある

>>245
高岡
>>246
ラッシュの何に憧れるんだ
髪の毛1本でも自分の陣地を確保しようと前後左右の人といがみあって
毎朝やってるんだから心が擦り切れるわ

>>248
井野線じゃなくて伊野線ね。

その前に、>>245は
ＪＲの非電化地域をまず探したほうがいいのでは

>>249
要するに、都会（東京）に憧れているんだよ。
俺も高校まではそうだったｗ
でも大学で東京に出て実際に体験すると、ウンザリ。

日本人がパリやロンドン、ニューヨークに憧れるのと同じことだよ。

パリ症候群みたいなもんか

>>251
有力なのが松山か高知だな。

坊っちゃん電車とか

>>253
そう
シャンゼリゼ通りのカフェでとか憧れるが、
実際に行くと10車線位の大通りで煩いし、通りはお登りさんばかり。

かと言って裏路地のツウな所は知らんしｗ

>>254
熊本・長崎・鹿児島かもしれない

>>256
長崎、熊本のＪＲは電化されている

もっとも汽動車が乗り入れることが多いけど

福しんと満州多いよな

>>258
山田うどんも

もう全然関係ないな

>>244　>>246　>>252
自ら田舎出身を認めちゃったね。恥しくないのｗｗｗ？
人が多くて邪魔くさいし帰省したまま戻ってこなくていいよ

MRA新製→10000系余剰発生→拝島線レッドアロー登場かな
って、妄想してるんだけど、どう思う??

東京なんて田舎者の集合体

>>262
車体だけ富山地鉄に売って
新型は相変わらずうるさいままｗ

何年同じもの使う気だ

初代レッドアローが台車更新して時間がそんなに経ってないから
廃車・譲渡ついでにNRAの足回りに使いまわしただけだろ？

西武お得意の中古部品使いまわし

>>252
実際東京でも地方都市より栄えている所って結構限られるんだよな。
東京の場合そこそこ栄えている所が延々と続く。それが地方を圧倒する部分であって
中心となる地区は全てではないが、地方都市よりショボかったりするな。
大阪や福岡を出すまでもない。池袋程度だったら静岡とか宇都宮でも勝てる。

静岡（笑）
宇都宮（笑）

それらが勝てるのはせいぜい八王子程度だろ。

>>206
＞拝島特急は妙に小平にこだわるね。
乗務員交代も兼ねてるんじゃないの？

八王子に静岡・宇都宮じゃ勝負にならん。瞬殺。
八王子なら長崎あたりが適役。

池線スレより

408 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/07/28(土) 15:11:44.01
秋津駅人身事故発生らしいが、情報ないのか

410 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/07/28(土) 15:18:14.97
特急がはねたって聞いたけど。

>>410
東急の試運転電車を撮影しようとして
上りホームで轢かれたようだ。

それは身を乗り出しすぎてﾊﾞﾁｺｰﾝってことか

撮り鉄がまた会社に迷惑かけてやがんのか

それが事実なら
>>274というより撮り鉄でさえ自分の身の安全を確保する能力がなくなってるということ
危険を危険と認識できないバカが衝突すれば絶対に勝ち目がない電車という巨大で速い物を相手にする趣味をしている
嘆かわしいことだ

（そんなバカに限って腕伸ばし過ぎみたいな危険行為に注意を与えるとマナーの悪い撮り鉄に怒鳴られたとネットで騒ぐ）

gaseneta(w

スマン、
池線スレのガセネタだった

普通の飛び込み

【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part555【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1342916637/611-

頻繁に人身事故・遅延がある
こんな路線に乗って幸せですか？

>>277
普通の飛込みっていったいどんな飛び込みかと思いつつ
ある無能な撮影者が勝手放題の末に辿り着いた人生の結末でなくて良かったと思う

全駅のウォシュレットの設置はすんだ？

>>278
お前は東京近郊の沿線には住めないな

>>281
都市部の地下鉄沿線だからほとんどそういう経験ないよｗｗ

つーか小平でスレ検索したらラーメンとパチンコのスレばかり。
貧民が集まる灰色の町なんだねｗｗ

>>282
市内循環乗り合いタクシー（1乗車\150）の愛称にもなってるブルーベリーよろしく

東京の地下鉄って他路線の遅延を引っ張るからね

拝島線の臨時特急は青梅ライナーを意識してるダイヤだな。
青梅ライナーは新宿発18時、20時、21時代はあるが19時代だけない。
玉川上水など拝島線の沿線住民に加え青梅線沿線の中央線の定期利用者
も狙っているんだろうな。

日中の拝島快速は需要が低く拝島駅で青梅線から客を奪えずに廃止になったけど、
朝夕はＪＲが青梅ライナーの増発、西東京バスが都心と青梅線エリアを結ぶバスを
相次いで参入するなどもともと着席サービスの需要が非常に高い地域。
認知度が高まれば小江戸同様に利用客はいると思う。

通勤定期の客が簡単に経路を変えるとは思えないけどね。

>>282
やあ、北綾瀬住民
あんたんとこは灰色どころか真っ黒だね。
綾瀬って地名はいいのになんであんなに治安悪いかね。

>>286
その通り。

>>285はいかにも会社員が会社に通勤経路を届け出てることも知らない
中高生レベルのダラダラ脳内完結長文で笑える。

当日の利用者なんてあくまで日頃から西武線の定期を持ってて、
もの珍しさで乗る奴だろ。

通学定期を値上げ、通勤定期の割引率をJR並にすればかなり移転するのにな。
普通の企業は経済路線だから拝島に住んでいて新宿通勤でもJRになる。

>>289
｢おまえバカだろ｣ってよく言われるだろ？

　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼
　　　　　　
【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

ﾁﾝワロスｗｗｗｗ

「抜かしてええわ」ぶざま７連敗…虎党キレた
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120729-00000032-sanspo-base

（セ・リーグ、阪神１−３ＤｅＮＡ、１４回戦、ＤｅＮＡ７勝６敗１分、２８日、甲子園）

怒りを通り越して、応援もや〜めた。阪神が最下位ＤｅＮＡに１−３で敗れ、
２００７年以来の７連敗。もうおなじみの見せ場のない敗戦に、ファンは４ゲーム差に
迫ったＤｅＮＡ・中畑清監督（５８）に「もう抜かしてええわ」と逆エール。

>>288
おまえもバカだな
会社に届け出る通勤経路は交通費の支給を受ける根拠にすぎず
選定の条件が会社によって最短経路か定期代が最も安い経路などと決められていて
労働者には選択の余地がない
自分で金を負担して実際に別の経路を利用することは本人の自由
出勤時に電車が止まったら遅刻してもやむを得ない理由として認められたり
通勤中の怪我･死亡が労災になるといった届け出た通りの経路で通勤する場合の恩恵が受けられないだけ

>>288
かなり勘違いしてるぞ…そりゃあ一日に１本程度しかない拝島行特急の為に
中央線経由から西武線経由に変更するわけないだろ…

定期経路を変更するんではなくて、中央青梅線経由の定期持ってる人が運賃を
払って西武新宿から拝島まで座って帰る可能性があるということ。
青梅ライナーは満席になる日が多く買えない人が結構いるるんだよ。

>>293
おまえやっぱバカってよく言われるだろｗ

｢労災認定の恩恵が受けられないだけ｣なんてモラル･秩序のない事を言う
会社にとってお荷物の迷惑なゆとりは社に出て来ないでいいよ。
｢拝島行きの特急に乗りたいから無届けで通勤経路変えまーす｣
｢会社には定期代金の高いルートを申請して差額で私腹を肥やしまーす｣
拝島特急を希望してるのはこんな奴だけか･･･

>>295
小学校の通学路破りじゃあるまいし

　何　が　悪　い　の　？

おまえは仕事がある日に終わってから用事があったら
会社が終わったらまずおうちに帰って荷物を置いて
家族に行先と帰宅時刻を告げてから出かけるんだな？
それとも常に会社に居場所を把握されていないといけない超絶ブラック？

>>296
法律上の問題だろ

通勤途中に社員が事故に巻き込まれた場合、労災認定するかどうか判断のため。

通勤経路にある電車で事故に巻き込まれた→労災認定
帰宅途中に寄り道して、別路線で事故に巻き込まれた→労災認定されず

>>296
>　何　が　悪　い　の　？

平社員の言い分だねぇｗｗｗ

先生「家に帰るまでが遠足です」

296「えー、いいじゃん」

>>297
勝手に寄り道する本人の自己責任
帰りに一杯飲む奴も買い物する奴も映画を見る奴も女とホテルへ行く奴も
いつも西武に乗らないのに乗ってみたいから拝島特急に乗る奴も（←本当にいるのか？）
仕事に差し支えないからやるのだし
事故があっても労災を受けられないのを承知の上
>>299
遠足と違って勤務時間外はプライベートの時間
通勤経路を逸脱すれば通勤中にならず会社の責任が及ばない
それだけ

ネラーはおりこうさんばかりの割りに
西武新宿線の客は行儀が悪いのが多く小競り合いがよく起こるな

多摩湖北線夏休み臨時延長の時刻がサイト内に載ったのは進歩。
以前は運転してても記載がなかったりしてたし。

そういや今まで臨時電車の欄に多摩湖線の記載なかったね。
クリックしてもイベントや秩父球場関連以外いつも臨時電車はありませんだったしな。

>>300
突っ込みやすいことを言うから突っ込まれただけでしょ
気にすんな

>ネラーはおりこうさんばかりの割りに
>西武新宿線の客は行儀が悪いのが多く小競り合いがよく起こるな

他の線も毎日利用して調査してるの？ｗ

ごく一般的な私的都合の寄り道での事故なら、労災適用されるぞ今は。
まあ通勤経路外の臨時特急に乗りたいなんてのはさすがに却下だろうけど。

されません。最高裁判例調べろ。

>>305
ごく一般的というのがクセモノだな
数年前の裁判で同居してない親を介護しに寄り道した後事故に遭ったのは
日常生活の一部だから労災認めろというのがあったが

とりあえず西武は通勤定期の割引率を上げればいいのにな。
その分通学定期は大手私鉄で一番割り引いているからもう少し高くしてもいい。

西武って金欠なん？
車両の設備がなんか物足りない感じがする。案内表示器とかさ。

>>308
高校生ですが通学定期が値上がりしたらJR使うよ
西武沿線は西武文理や武蔵くらいしか学校が無く通学需要が少ないから割引率を良くしているのかもしれない

>>293
>会社に届け出る通勤経路は交通費の支給を受ける根拠にすぎず

ギャグで言ってるのか！？
本当に労災のこと知ってるのか！？

単にもっともらしい事を言って相手の否定したいだけなんじゃないの？
って気がするんだけどなぁ。

>>309
旧2000を延命しまくったり多摩川線に車齢30年の101Nワンマンを今更リニューアルして入れてるのを知ってれば、
金がないのは猿でもわかると思うが。
JRや他の関東私鉄（小田急、東急、メトロなど）が旧2000やN101と同世代の車両の多くを廃車にした中で、この貧乏会社はいつまでボロを使うのやら。
あれだけ老朽車両があるのに、新車の投入が年16〜30両って少なすぎ。

初代レッドアロー5000系の登場が1969年で、二代目NRA10000系が1993年デビュー。
本来ならもうそろそろ三代目登場の話が出てきてもおかしくない年数なのに噂すら全くなし。
このあたりの事情が全てだと思う。

>>310
西武の沿線には日本トップとナンバー2の学生数を持つ大学があるんだが
頭悪いな

>>305-307
自宅：西武遊園地〜会社：西武新宿
帰路の小平駅で西友に行った場合、駅〜西友は労災ＮＧだが、小平〜西武遊園地の事故は該当。

上記で、下井草で同僚と居酒屋
下井草〜居酒屋はＮＧだが、下井草〜西武遊園地は該当。
なお、泥酔は別問題でＮＧ

まあ工房じゃあわからんだろ

早稲田と日大以外にも、都心の大学でひとり暮らしするのに定期代が安ければ、
西武沿線に住んでくれるからな。
そして、そのまま社会人になって住み着いてくれればもうけもの。

パソコンのアカデミック版と同じ手法だよ。

Fラン大学と低学の沿線住民に支えられているDQN路線age

馬場で乗り換えってだるいよな
ホーム狭いし

通学定期だと中長距離以上は東武の方が割引率は高いような

>>313
ＪＲ西並みのけちっぷりだね。
あっちも１０３とか２０１改造しているしｗ

京王は全車VVVF化だというのに・・・

7000の一部にチョッパ車残ってなかったっけ？
それでも西武に比べたら全然少ないけど

ケチだと言うが、所沢で鋼製車作る方が外注でアルミやステンレスの車両を作るより贅沢なんだけどな。

>>282
小平=朝鮮学校、創価学園=パチンコと結びつけたいのだろうが
小平市内に大きなパチンコ屋はないしラーメン屋も周辺の方が多い。

つか朝鮮学校も創価学園も小川地区なのでそれ以外の場所はそうでもない。
基本的に地主が強く保守的なのや幾つかの農村が合併して出来た市なので
ここといった繁華街もなく話題に乏しいのが小平市。
まぁ住みやすいけどな。

>>311
何かあっても労災出ないの承知と書いてある
>>315
全学生が西武でしか通学できないかほとんどの学生が西武を使うような立地ではない
>>316
西武遊園地で一人暮らしの人が小平で西友に寄るのは大目に見てもらわないと
スーパーもコンビニも遠いから食い物を買えず日常生活に困る

>>282
ついでに小平駅は市の外れだし市の東南部や南部は西武線沿線という意識が少ない。

金の使いどころを間違えてる企業は長続きしないよ

小平市民って買い物や遊ぶなら

西部(小川とか)なら立川だし
中部(一橋学園とか)なら国分寺だし
東部(花小金井とか)なら吉祥寺か田無だし

小平市民って意識がないよなー

>>313 本来なら今頃はせめて池線系統だけでも全てステンレスになってるべきものなんだが、
大阪人もびっくりのケチっぷりとＤＱＮっぷりだからな。


アメ横のダミ声オヤジでも社長にしたらかわるんじゃね？w

>>328
それは馬場を通る別の２路線だからスレチ

ステンレスかどうかなんて乗る側からしたらあんまり関係ないけどな

とはいっても旧2000の置き換えとか全く聞かないからどうなるのかな

料金上乗せでいいから、２階建て車両を作って、2Fは特急みたいな座席にしてほしい。

途中で書き込んでしまった

地下鉄乗り入れしてない、ターミナル駅で降りる客がほとんどなら、
降りるのに時間が掛かる変態２Ｆつき車両でもいいと思う

冷房効いてなさすぎ
生ぬるい送風だけ強くしても意味ねーよクソが

>>232-233
そういう車両が一番需要あるはずの朝ラッシュの上りの高田馬場で乗降時間が長くかかったら
ただでさえ遅延する時間帯のダイヤがめちゃめちゃになるから導入は無理。

>>335
高田馬場では降車できないようにして、
西武新宿でのみ降車できるようにしたらいいじゃん。

西武にも新大久保駅を作れば良い

>>336
高田馬場を二層化すればいいじゃん並みのアイデア頂きましたー

>>338
いや、2F席から降りれるのは、終点だっけって運用のことだよ。

逆に高田馬場を終点にしてもよくね？
今の西武新宿を車両基地にすりゃいい。

>>340
ホームが２本じゃ、さばくのは無理でしょう。

>>338
日暮里を考えると
二層化の方がはるかに現実的だな。
比較が変だ。

２０両化して、高田馬場と新大久保をホームでつなぐ。
客は好きな改札口から出られる。

その後、10両ずつ切り離して、西武新宿に行って下りは通常の様に折り返す。

>>342
高田馬場を２層にする位のお金をかけるなら、
プリンスホテルの立て替えにあわせて、
西武新宿を大ガード前の道路上に高架駅として作ったほうがいいな。

馬場はBIGBOXなんか作らないで、駅用地を広げるか、駅直結の商業施設にしておけばよかったんだが、
当時は考え方が根本的に違った。ランドマーク的なハコモノを作りたかったんだよな。

BIGBOXってあるもの（状態）を表す隠語と聞いたことがある。
なんでそんな名前つけたんだって。

日本企業がロクに調べないのかスラングを使ってしまう事はよくある。
昔、ホンダは大型二輪車CB1000SFにBIG-1という愛称を与えたが、
これ米国のスラングで「朝一番にひねり出したデカいうんこ」の事らしい。
国際企業と言われ米国が主力市場のホンダでさえこれだ。
ましてや西武ではねえ。

>>347
ホンダは海外で売る商品だから、そりゃまずいが、
日本の私鉄ターミナルの駅前ビルの名前なら、
アメリカで何を指すかなんて、なんでもいいだろw

>>348
まあそうだなw
後出し説明になるけど、CB1000SFは当初国内限定販売だった。
後に海外でも販売する事になるが、その際さすがにBIG-1はやめた。

富士通が自社のコンピュータブランドにFACOM（ふぁこむ）と名付けたが、
そのままだとアメリカじゃあ「ふぁっくおん」になっちゃうので「ふぇーこむ」と呼んでくれって
お願いしたとか…

外国人に言わせると街中へんな英語が氾濫しているそうだが

>>351
大丈夫。
それは海外での日本語の使われ方も同じだから。

遅延中

>>353
まじか。20時までに帰らないと宅急便が来ちまう。
俺はいいけど暑さで配達員が発狂する

>>343
結局下りは２分続行運転で４分の間隔が必要だとさ。
乗務員も下りで２組必要だから上りが１組ってわけにもいかないだろうし。

２０両のまま回送で下れ！

>>337
キムチ臭くなるから嫌です。

>>287
お前は市長が銃殺される長崎の出身？
つーか九州って何で気がみじかくて、他所の文化に否定的な人がおおいんだろうね？
文句あるなら地元からでなけりゃいいのに

グモ少なくくてなにより

2674が6分遅れ→後続にそれほど波及せず上りは回復
折返しの下りも田無までに回復

別件の急病人で2359が田無時点で9分遅れ

せっかく回復したのにバカが足を引っ張る西武新宿線クオリティー

東急東横線に乗ったが、どの駅もドアが開いてから閉まるまでの時間が短い。
駅によっては7〜8秒で閉まる。
それに引き替え西武は、どの駅も15〜20秒は開けている。しかも駆け込み乗車が多い。
東横線みたいな客層なら今のダイヤでも定時運行は可能だが、民度の低さを証明したな。

>>360
乗り降りする人数が少ないんだろ
遅れてる時の山口線なんか遊園地西で扉が完全に開ききったら閉まる

野球の無い昼間の狭山線・西武球場前駅は、
発車時刻でも改札から客が走ってきたら、待ってくれるよ。

>>359
2674レの遅延は所沢〜東村山間での踏切安全確認な。
東村山を8分遅れで出て行った。

>>361
近鉄の西青山とか凄かった
ドア開ける前に閉めてる感じ

>>360
それだけゆとりダイヤを組んでいるにも関わらず毎日遅れるっていう
つっても昼間上り各停は例によって比較的ドアの開いてる時間が短い

>>364
ドアも開けずに「既にドア閉まっておりまーす」とか・・・んな あほな。

もう通過しろよ

「南入曽車両基地 電車夏まつり」を開催　
８月２５日（土）、車両基地を一般公開します。（入場無料）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/30/20120730minami.pdf

今日も朝から4255が遅延

東横は隔駅停車だから一駅にかける時間が少ないんだろ

新宿線上り5126各停西武新宿　一両目(最後尾)乗車数
発車時点での乗車人数です

上石神井　12
上井草　　14
井荻　　　22
下井草　　37
鷺ノ宮　　40
都立家政　62
野方　　　75
沼袋　　　98
新井薬師　123
中井　　　119
下落合　　119
高田馬場　35程度

下井草で立ち客が出た
なお急行は上石神井発車時点で6,70人(1両目)


出かける人を、ほほえまない人へ。　西武グループ

さすがアスペルガー、そういう洞察力は長けてるな

田無10:22か
鷺ノ宮過ぎてまでよく数えたな暇人
座席数は4ドア先頭だと48だな
車椅子スペース付だと45

山手線から西武新宿線に乗り換えた瞬間に暑すぎて死ぬ。
もう西武は全車両の全ての窓全開で走った方が涼しいんじゃねえの？
逆に冬は火傷しそうなくらいにシートが熱くなることがあるし、
西武の車両はどこかぶっ壊れてんのか？

7分遅れで絶賛運転中。

アスペじゃなきゃ無理だろうな

>>366
開扉と同時に「扉閉まります、ご注意ください」とｗｗｗ

ちなみに西青山の1日の平均乗降客は2人らしいｗ
遊園地西は何人なんだろう・・・・

>>374
旧101までみたいに運転席直後も開けられて窓枠いっぱい全開できる車両ならそれで良いが
(笑)みたいな上から顔も出せない程度しか開かず車端固定の窓では厳しすぎる
>>377
同じ人が1日に乗って降りたら2回とカウントされるのか
そうなら遊園地の従業員と遊園地発急行西武新宿行目当ての周辺住民で150はあると思われる

>>374>>378
旧101系の全盛期と違い、今の乗客は危機管理能力がないからいちいち車内放送で注意しないと事故が起きたり、窓閉めろと、車内で喧嘩が起こる

これは西武線に限らず、新宿や池袋を通る電車はみな同じ

>>373
先頭、最後尾は座席数が6つ減るので、42ではないか？
一応補助シートは稼働していた
あと当該列車は接続の拝島急行が遅れていたため1分程度の遅延でした

>>137
そのとおり。
ひまなとき指先動かす程度ならいいのだが。
実地調査まではしたくねぇ。音の録音くらいならするが。

京急もTXも秋は本数増でダイヤ「改正」なのに、西武ときたら・・・

おいクソ鉄オタども
なんでダイヤ改正以降、各駅停車が平気で３分も遅れてんのが
当たり前になってんだ

>>383
各駅だけじゃないよ
昼利用だけど急行もほぼ毎日遅れてる
鷺ノ宮までは順調なんだけどねー

特に意識してなかったけど上り所沢での乗り換えがひどいことになってるよな。
急行か快速のれば新宿線急行が来ることがほとんどない。

振替輸送の客が多すぎで超不快！

何かあったの？

西八王子でグモったらしい

この沿線、券売機の行列で横入りするやつ大杉

>>384
お客様の声を良く聴く西武鉄道は、
１０分サイクルを１２分サイクルに変更して
急行の慢性的な遅れを解消します。

>>390
遅れで乗り換え案内が示す経路がグダグダになるより、混雑したほうがマシかもな。
もっとも混雑で更に遅れるだけだろうけどｗ

>>380
中間車は車椅子スペースなしで（3+7+7+7+3）×2＝54席
>>390
10分サイクルを土休日夕方と同じ7.5分サイクルに縮める方がちゃんと運行できそう
7.5分間隔を確保するのは所沢までで
新所沢以北と拝島線・国分寺線･多摩湖南線･多摩湖北線･西武園線は15分おき

>>389
券売機に並ぶのって地元民じゃなくね？

くるくるぱーにアンカー付けないで！

>>392
ああ、長座席が6人掛けだと思ってたｗスマソ

新所沢以北15分間隔はさすがにない
4本中1本を新所止まりにして、本川越行は所沢で時間調整

>>390
慢性的遅れが頻発する特急も廃止します。

なんで久米川駅で武蔵野線と連絡しなかったの？

武蔵野線が久米川駅で連絡しなかったから

今後もリストラ促進しますよ

JRに嫌われてんの？

相手にされてない感じだよな

秋津（徒歩5分）　久米川　萩山　恋ケ窪　是政

――新秋津―――新小平―――西国分寺―――府中本町

それぞれ事情と需要は違えど、これだけあってことごとく避けるってのも凄い。
他社経営ならどっかしら無理しても繋がっている。

明日は振替輸送の連中が流入してこないことを祈るづら

貨物線を旅客転用したわけで・・・

旧国鉄「この度、国鉄では武蔵野西線を旅客化する運びになりました。」
　　　　　「連絡通路の築造にご協力（折半）を頂ければ西武さんと交差駅を設置しますよ。」
西武是「（さてはこっちに半分カネを使わせた上に客を盗るつもりだな・・・） いや、断る。」
旧国鉄「は、はぁ・・・。」

ここが分岐でゲームオーバーになったわけだ

国交省、鉄道の消費電力２割削減を目標に　来年度予算の概算要求へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120730-00000613-san-bus_all

目標値は20年後のようだが、西武は10年程度で達成しそうだなｗｗｗ
特に新宿線は10年以内に減便・減量で達成じゃね？ｗ

>>401
久米川を乗換駅にして駅周辺をより一層活気づかせて人を呼びそうなものだけどね。

昭和40年代に国鉄の武蔵野線が中途半端に離れた場所に駅を作ったら、
そっちを拠点として都市計画が進んで、民鉄の西武線の駅が軽んじられていくというシナリオはなかったのかな…

久米川北口の地下駐輪場作ってるときに夢くらいは見てたな。
踏切なしで南北横断＆バス停まで塗れずに移動＆エレベータ設置
西友の地下直結、そして武蔵野線地下駅までも直結と

>>407
そもそも武蔵野線を作った頃は貨物主体で、旅客営業はオマケだ

そうだそうだ！ふざけるな下郎

朝ラッシュで左側のドア脇確保した人って地味に勝ち組だよね

>>407
駅を作りたくても、地主が反対して土地を売らないからな

秋津・新秋津の乗り換えですら、秋津商店街が必死（）の反対運動で
連絡通路の建設がおじゃんになった経緯がある。

かつて新久米川駅構想というものがあって、駅用地も確保されていたがな。

頑固な沿線地主はワシが育てた。 by ｼｼﾐ

新久米川駅は地下区間で住宅密集地だから莫大な費用がかかるよ。
越谷レイクタウンや吉川美南は高架で田んぼだったから地元負担で作れた。

ただし5.6kmもある区間だから造るとしたら東村山の東側辺りかな。
畑も多いから費用は少し安くなるかもしれない。

東京メガループの一角を成す武蔵野線の性格を考えれば
駅のそばに団地があって周辺人口が多い久米川新駅より
拝島線・多摩湖南線・多摩湖北線とより広範囲から乗換えなしで接続駅に到達できる萩山新駅の方が理に適う
西武新宿線上り方面からも直通運転か小平での対面ホーム乗換え1回で萩山へ到達可能
新小平は廃止で良い

久米川へ乗り換えなしで到達できるのは西武新宿線上下のみ
拝島線・多摩湖北線からでは小平で橋を渡って引き返すような方向へ乗換えを要する
多摩湖南線からは2回の乗換えを要する
これに比べ萩山新駅は久米川へ行くにも1回の乗換えを要する西武国分寺線からだと対面ホームの乗換えで済む
西武新宿線下り方面からは現状でも所沢乗換えで新秋津利用の選択肢が存在しており距離は久米川新駅乗換えより近い

>>412
秋津商店街不買運動をやらなあかんな
秋津では缶コーヒー１本すら買ったらあかん
秋津商店街が儲かればそれに反比例して鉄道利用者が不便になる法則

>>411
所沢で通勤急行乗ったときなんか特にな
高田馬場まであかないよね

新ダイヤになってから急行毎日遅延してるな

なんかダイヤ死んでるっぽいんだが…。

>>420
19:34頃、東村山〜所沢駅間で発生した沿線火災の影響で、列車に遅れが出ています。

馬場の崎陽軒に女強盗、９万ほど奪っ逃走

また東村山かorz
あの辺、なんかもう呪われてんのか…

>>422
連絡改札の西武側か
早稲田口改札外か
どっちにしろ9万も売れてるんだな
儲かってるなら開店30分繰り上げて7時にしてくれ

>>417
おい反比例するのかよww

>>425
あ、ホントだ、間違えたw
すまんw暑さであたまがどうかしていた
それもこれも無駄に炎天下の道を歩かせる秋津の糞商店街のせいだw
秋津商店街付近で竜巻が発生して街ごと破壊してくれ
但し秋津駅及び新秋津駅と鉄道路線は被害なしで

本川越よりマシかと

本川越を乗換駅と思ってるのはマイノリティ

朝夕の本川越駅を見ればそうも思えないがな
川越市乗換の大半は学生だから今の時期は少ないだろうけど

高田馬場駅のシューマイ屋に強盗とか世も末だなｗ

またバ関西人か！！！

世界３大凶悪都市：　ヨハネスブルグ、ナイロビ、大阪

強姦・強制わいせつ、大阪府が全国最多
http://www.asahi.com/national/update/0802/OSK201208020055.html

　大阪府内では近年、性犯罪の認知件数が増加。強姦（ごうかん）と強制わいせつの件数は
今年上半期、いずれも全国ワースト１位だ。今回の事件は府警をあげて対策を強化する中、身内が起こした。

　強制わいせつの認知件数は全国的に減少傾向にあるが、大阪は２００９年から増加に転じた。
翌１０年は１０７８件、昨年は１２５１件で、２年連続で全国最多。今年上半期も５６６件で、
２位の東京（４４６件）を大きく上回っている。
また、強姦（準強姦含む）も今年上半期の認知件数は前年同期より１２件多い６８件で、
２位の東京を４件上回っている。府警は昨年３月に捜査１課に性犯罪専従捜査班を新設するなど捜査態勢を強化していた。

>>430
シューマイと発音するがシウマイと書く

まるで全車両が弱冷房車だな。山手線から乗り換えるとうんざりする。
そのうちに車内のあまりの暑さで、誰か倒れて死ぬかもしれんな…

>>433
ダイエットしろよｗ
西武線の車両は適切な冷房効いてるよ。

>>433
いままでの電車の冷房温度が低すぎ。
人体にはひんやりするような強烈な冷房よりちょっと暑いかな程度の弱めの
冷房の方が良い。

冷房車が登場した頃はそういう温度設定になっていたほうが多かったのに、
いつの間にかどんどん強い冷房が入るようになってしまった。

俺に取っちゃ他の会社が寒すぎ。
JRもメトロも、15分以上乗る時は上着必須。半袖はアカンね。
じゃないと腹壊して、途中下車する羽目になる。

ただ、本川乗り換えで汗だくになって
乗ろうとする電車が冷房切れてたら殺意わく。
電車に乗ったらみんな、手で扇いでるのｗｗ
なんとかならないのかよアレ。

あの冷房で適切ってお前らガリガリ君か？w

>>435
冷房車が登場した当時と現在の気温差を考えるといい。

>422
崎陽軒で、おいしい弁当ありますか?って聞いたら、
しウマイ弁当出してきた。

田舎と違って都会の電車は車内での飲食はマナー違反だけど、
駅構内で打っているシウマイ弁当はどこで食べるんだろ？

>>440
レッドアローの車内
125〜131ならゆっくり食える

>>437
擁護意見の大半は西武関係者にきまっとるやないか

関係者が冷房褒める意味がわからんｗ

>>440
西武秩父線くらいまでいけばまあ許されそうな気もする。車内飲食。
本川越・飯能あたりじゃまだ許されない雰囲気だね。
特急であってもそう。休日のちちぶくらいならまあ。

東上線の冷房は強すぎだな
本川越で乗り換えた西武は弱すぎだが

>>437
だからデブは痩せろって
満員電車でお前の周りの人たちの顔見てみろ
お前の不快な汗と悪臭で顔が歪んでるだろうな

包丁所持容疑、元従業員の女逮捕＝駅売店の9万円強盗―警視庁


　西武新宿線高田馬場駅（東京都新宿区）構内にある大手シューマイメーカー「崎陽軒」の売店に刃物を持った女が現れ、
現金9万円を奪って逃走した事件で、警視庁戸塚署は3日までに、銃刀法違反容疑で墨田区押上、
無職青木伸枝容疑者（54）を現行犯逮捕した。
　同署によると、青木容疑者は約1年前まで同店の従業員だったが、トラブルが原因で辞めたという。
「借金返済のためやった」と話しているといい、強盗容疑でも調べる。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120803-00000075-jij-soci

>>433
全身に制汗スプレー吹いてゴスロリ服着てる女が2万系の弱冷房車に乗ったんだな
クソ暑い今の天気に合わせた服装しろよ
>>436
冷房が苦手なお客様は弱冷房車をご利用ください
便によって位置が違ったりなかったりするから運用を把握しないと狙って並べない西武新宿線と違って
編成中の位置が統一されてるからわかりやすいでしょ

2012夏　スルー力検定実施中

>>442
おいデブ、見苦しいよｗ

BMI17以下の俺でも西武の冷房は弱いと思うが

B バカ
M マヌケ
I インキン

>>447
このスレで関西叩きをしていた馬鹿>>431の感想を聞きたいなｗ

崎陽軒のシウマイなんてカスだろ。
小さいし、肉の質は悪いし、あれを旨いという奴がいるのか？
コンビニのシウマイ弁当のほうがまだましなレベル。

昼はいいけど夕方は確かにぬるいな
>>454
どこのコンビニのシューマイ弁当だ？
少なくともセブンイレブンとファミリーマートは崎陽軒と比較したら問題外にマズイ

シウマイ ⇔ シマズイ

>>433
そんなに暑いか？
暑がりのオレでもそんなに暑さ感じないけど
おまえ家ではエアコン設定温度20度とかにしてないか

デブは一年中、脂のコートを羽織っているようなもんだからなｗ

>>457
東武の電車みたいに車内が結露してギンギンに冷えてるのが真の冷房

サミー・ソウサも
あちー言ってたで。

本川越行きN2000系急行乗車中〜
冷房がガンガンに効いていて快適！快適！

>>459
一生マグロと冷凍庫に入ってろw

>>455
コンビニ弁当は食べたことないが知らんが、崎陽軒の何が旨いのか教えてほしい。
肉もいい肉使っていないし、米も古米のようなまずさ。あれのどこが旨いのか。

崎陽軒はsakusakuのスポンサー。

3000系廃車になるの楽しみ

コンビニ弁当と違ってレンジでチンが出来ない&常温保存が多少きく駅弁であるということを考えればその辺は考慮できるだろ。
今は高くてまずい駅弁ばっかだから、新幹線ホームではリーズナブルで無難な内容のシウマイ弁当が意外と売れてる。
もっとも最近はデパ地下や、コンビニで弁当買って新幹線乗る人も増えてるらしいが。ｽﾚﾁすみません。

>>465
確かにコンビニが普及した現代は、駅弁の意味は薄れているね。
コンビニ弁当のほうが安い＆うまいからね。
（時間があるんだったら駅のレストランの方がいい）

ＮＲＥやＪＲ東海パッセンジャーズらは競いあっているけど、
話題作りに必死のようだね。

駅弁て、つめたいごはんでも、おいしく感じるのはなんでだろ？

駅弁は年配者が好む味付けが多いような気がする

最近は特急や新幹線車内ですら
匂いを気にして車内で食べるの躊躇する。

>>467
コンビニ弁当は、何でもかんでもレンジでの温めを刷り込まれてしまっているが、
幕の内弁当とから揚げ弁当は冷たい方が美味しかったりする。

>>470
本当にその通り。幕の内弁当は元々温めずに
美味しく食べる事を前提に作られているし。
チンして食べる奴は味覚障害でかなりのバカ。

↓コンビニ弁当の直らない仕様ｗ
レンジでチンして不味い付け合わせ→「大根の桜漬」、「沢庵」、「ポテトサラダ」、etc

あと、和風の鶏から揚げ弁当なのに、なぜ下にナポリタンが敷いてあるんだよ！
トマト味が邪魔だ！　テキトーな付け合わせで評価を落とす弁当だよなｗ

狭山市の花火大会行って来た。
今年も、どうみても普通じゃない人達が焼きそばやかき氷を売ってたww

そーゆーとこって、そーゆー人たちの天下って昔の話なのか？？

ヤ○ザか。浅草あたりからやって来るのかな？

ていうかそういう出店って普通の人やってないでしょ。
逆に知らないでやってたらヤバいだろｗ

そういうのでもバイトみたいなのを雇うからたまに普通な人も混じって働いてたりするよ

拝島特急運転期間中は、近所の列車に2分くらいの遅れが出ることがありますと掲示してあったが
ダイヤ改正後は2分の遅れなんて日常茶飯事じゃん。

ダイヤ改正後の慢性的な遅延について国土交通省に苦情を入れることって可能か？

客センに言っても暖簾に腕押しだからねぇ。

3年ぐらい前のダイヤが良かったなぁ。
もちろん完璧じゃないけど今よりよっぽどマシ。
西武は社内に「客に嫌がらせすべし！」
「出かける奴の顔を引きつらせろ！」みたいな掟か何かあんの？

>>473
的屋とか香具師って呼ばれる連中でしょ
大きな祭には付き物だよw

>>481
今のダイヤになってから慢性的に遅れるようになったな
2,3分どころか5分くらいは平気で遅らせてるからなw
道路渋滞もある路線バスじゃあるまいしw
他社じゃ有り得んな、っていうか鉄道会社としてはこれは恥だよ

>>481
後藤バカ志「でかける人を、ほほえまない人へ。」

地下直もないし、ダイ改で本数も減らしてるのに、日中はほぼ毎日遅延って罰ゲームすぐる。
まあ平和だからクレームつけるような客もいないけどな。夏休み明けに学生が戻ってくるからそれまでに対応を練ってほしいところだ。
ダイ改後から「雨によりとか、混雑により遅れています」とかとってつけたような理由で謝罪させられる車掌さんが気の毒。

日中の上り各停は沼袋通過でいいんでない？

今日は踏切立ち入り確認で5分遅れ

毎日乗ってると、100回に1回くらい直前横断で急ブレーキかかる。
特に下落合〜高田馬場で

特急が遅れて他の列車に蔓延させているように見える
拝島線・多摩湖北線上り小平到着時によく第2場内信号がYYになっている
小平の平面交差・所定通りで時間がギリギリの拝島線区間運転折り返し・急行拝島直後に出る遊園地行
上石神井から西武新宿まで先行の各停を追い越せない上り急行
東村山構内1〜3番←→西武園・所沢方面の線路の順番待ち
東村山で国分寺線所沢方面直通上り←直後の新宿線上り各停の接続待ち
萩山で遊園地発小平止まり←多摩湖南線上りの接続待ち
これらのせいで遅れを回復できず他の列車へ遅れを伝播させているようだ

５日午前５時２５分ごろ、東京都立川市砂川町の西武拝島線の踏切で、
３０〜４０歳ぐらいの女性が小平発拝島行き普通電車（８両編成）にはねられ、死亡した。
警視庁立川署によると、女性が踏切内に入って歩いているのを、電車の運転士が見つけて急ブレーキをかけたが、
間に合わなかったという。同署で身元や事故の原因を調べている。

　西武鉄道によると、この事故で、上下線２本が運休するなどし、乗客約５００人に影響が出た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120805-00000533-san-soci

国分寺線も3分くらい遅れてたけど、
今のダイヤになってからいつもそうなの？それとも >>487 のせい？

>>435
アホか。昭和４０年代後半の登場当時の冷房車はガンガンこれでもかというぐらいに冷やしてたんだよ。
その後５０年代半ばからケチり始め（朝上りと晩下りの都区内区間以外はオフの時も）、
平成に入ってからまた少し利かせるようになったけど、昨年からまたオール弱冷状態に。

この程度の室温を我慢できなかったら電車降りたら死んじゃうんじゃない？

最近は５分遅れぐらいでも当たり前だと思ってお詫びの放送すらしない車掌もいる。

それくらいの遅れでグタグタ言うなら乗るな！
外国人が数分の遅れでスミマセンと謝る車掌にソンナノオクレジャナイヨと言っていたよ。

バカどもがgdgd言ってるから花小金井でｸﾞﾓっすたじゃねーか！

>>478
次のダイヤ改正は池袋線が横浜直通が出来て、新宿線が拝島線特急が出来る
感じか。池袋線から横浜方面と特急の拝島方面も実際に運行してみない
とどれだけ需要があるのかさっぱりわからないな。どちらも時間がかかり過ぎ
で競合に負けてるし。

■西武新宿線 運転見合わせ
19:22頃、花小金井駅で発生した人身事故の影響で、西武新宿-所沢駅間の運転を見合わせています。

>>496
ふざけんなｗｗ
いま花小金井の踏切なんだが、あと7分以内に車返さねえといけないんだよｗｗ

運転再開

>>499
小金井街道か知らんがご愁傷様
新小金井街道まで行ってうまいこと迂回すりゃよかったのに

>>465
もしかして崎陽軒って特急乗る前の乗客が買うことを想定して馬場に出店していたの？
>>475
下町disるの好きですねｗ
>>489
特急車両置き換えろよ。３０年前の設計だから１００００系って近年の特急型と比べて性能悪いんじゃねえの？

ついに遊歩が飛び込んだのか？

>>502
＞特急車両置き換えろよ。３０年前の設計だから１００００系って近年の特急型と比べて性能悪いんじゃねえの？
特急車両はまだまだ使うよ！
多分あと2,3年は使うと思われ・・・。

>>502
以前下町厨(台東区の奴と思われ)がここと池線スレ荒らしてくれたからねw
西武線DQNスレも奴がたてたんじゃないかな

昨日、恋ヶ窪の壁に貼るイベント行ったやついる？

昨日の花小金井での人身事故の影響で、きちんと案内放送をしなかった西武新宿の駅員並びに車掌を即刻クビにしてほしい。

もっとまともな案内放送をすれば本川越に早く帰れた。

西武線は乗ってるだけイライラする。
「接続の電車が遅れています」とか当たり前のようにアナウンスして
平気で5分近く停まって待ってる。こんなに待たせるなら次の電車に接続すればいいのに。

>>508
20分に1回しかない多摩湖北線はよく接続切られるというか接続電車が来る前に小平を出て行く
逆に拝島線下りは遅れてて萩山で1分くらいで待てば多摩湖南線が着く状況だと接続待って余計に遅れる

次の乗り換え電車までしばらく時間が空きそうなら数分遅れてくる接続電車を待ってやる方が良い
そうでないと接続電車に乗ってきて接続切られて放り出された人が何十分も待つハメになる

>>502
＞特急車両置き換えろよ。３０年前の設計だから１００００系って近年の特急型と比べて性能悪いんじゃねえの？
失礼だな、走行機器系は42年前の設計だよ。多少は改良してるがな。

節子、それ失礼ちゃう。

皆現状で満足してるようだが、俺には我慢ならん

昨日の朝9時代の下り急行の乗客
酒盛り2人
横になって寝てるの1人
ウンコ座り？ 1人
大声で騒ぐの3人

涙拭けよ

送風無駄に強いだけでうっとうしい

>>513
乗客の総数は？
座席で横になるのは靴脱いで上がるのであれば
寝てるロングシートと向かいと斜め向かいに誰もいなければいいんじゃね
人の前や横で寝る奴は神経を疑う

なんで西武って運転士も車掌も駅員も出来損ないばかりなの？

そりゃー東急や小田急に比べりゃーバカが多いさー。
あっちは自由が丘や代官山やら成城みたいな民度の高い所を走ってるが
こっちは民度が低いからな。

バカが多い街でホテルマンみたいな駅員いてもしょうがないだろ。

昔１８切符の旅をしていた時、ローカル線の山脈超えで最終になって山の中の無人駅で寝て、
まだ暗い中始発の列車に乗り、誰も居ないのでロングシートで寝てた。
ふと、気がついたら高校生が満員で立ってて、見てはいけない物を見るような態度で・・・

>>517
西武鉄道関係者を出来損ないと評せる程に、沿線民の民度が高いとも思えないが？
普段新宿線に乗る事はほとんど無いが、所沢・入間・狭山は車で毎日のように通過する。
この3市のドライバーの運転マナーはホント酷い。日本一とは言わないが関東一を標榜する資格くらいはある。

無意味な車線変更→とにかく一台でも抜いて前へというギトギトの我先思考→そのわりには赤信号で追いつく
赤信号待ちでのダラダラ前進→そのくせ青信号では出遅れる
右折車の交差点での強引な進入（自分が最優先でないと気が済まない性質）
幹線道路で車列が途切れていないのに強引に割り込み→と思ったら直ぐに幹線道路を外れて小道へ

他にもあるけどこんな感じ。特に夜間の463バイパスとか最悪。DQNの博覧会状態。

>>518
民度は表面的には高いかもしれんが、素性としては西武沿線民よりも遙かに田舎者。
地方出身者の比率高すぎ。特に東急沿線とか、地元民なんていないだろ。

>>517
縁故採用が多いんじゃないの。
インフラ握ってると勘違いして、選民意識持っちゃったとかねw

乗務員は丁寧だよ。むしろ指令がクソなのではないかと。

>>517

現場は高卒とFラン大卒。
すなわちバカしかいないよ

西武グループ「西武鉄道創立100周年記念シリーズ」
http://www.seibulions.jp/special/100th/event/index.php#detail03

そういうお前はどちら様なんだ？
旧貴族か華族の人か？

人を見下すしかできない人に触っちゃダメ

>518
それなんて俺、

今、代官山に住んでいて、自由が丘と成城は実家

自由が丘も代官山も中目黒も下北沢も明大前も西武新宿線には皆無のブランド力を持った駅だな

東横で言えばせいぜい妙蓮寺や白楽程度の駅かそれ以下なんじゃねーの？

>>527
なんで新大久保に住んでる人が代官山とか言ってんの？

山谷住民が一言
↓

おはようございます>>530です
山谷の簡易宿泊所も最近は冷房完備で快適だよ
ただそこで泊まる金もままならないけどな
台東区下町サイコー

せめて田無から吉祥寺まで新線伸ばせば西武の株が多少でも上がるんだろうが。

まああれだぜ。昔は俺も紀尾井町に住んでたから分かるが、ブランド力のある街はな、金持ち臭プンプンさせたイヤミな奴らが多いんだよ。
たとえるならスネ夫のママみたいなな。

あんなのより西武沿線の方がマシ。

>>532
田舎者や成金が好きそうな新興の高級街を選ぶからだろ。
由緒はあるが地味だったりで田舎者が知らない高級街はそうでもない。

>>532
渋谷にたむろするDQNが家賃の安さを求めて西武新宿線に流入して
沿線と車内の風紀と治安がますます悪くなるから断固阻止

>>510 >>511
ワロタ。お笑いの世界ｗ
>>520
車板では足立ナンバーがぼろくそに叩かれているが実際の所沢ナンバーは足立に負けない感じだね
>>534
渋谷の若者ってあいかわらず頭の悪い奴がいるね。
昔神戸に住んでいたけど、神戸最大の繁華街三宮にもチャラチャラした奴はいたけど一定の品格があって
渋谷にいる北関東風の頭からっぽみたいなギャルはいなかったよｗ

僕は自由が丘出身在住なんですが失礼します｡
会社の同僚が上石神井に住んでまして､先日始めて西武新宿線に乗りました｡
若干の違和感は有りましたが､民度が低いとか言い過ぎだと思いますよ｡
人それぞれ事情があって､その地に住んでるわけですから｡

西武鉄道の乗務員がFラン大卒ばかりの池沼だとか、渋谷は頭が空っぽの奴が多いと言ってるけど、
そんな西武沿線民だってFランレベルの学校にしか通えない社会の癌細胞ではないか。
仲良くしろよ。


【参考資料】
西武沿線のFラン大学に貼ってあるポスターが負け惜しみすぎてヤバい
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_004.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_003.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_002.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0020_001.jpg
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_003.jpg
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http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0008_002.jpg

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

違和感がない！不思議！
大手私鉄の中のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを乗せて安全運転！

>>534-537
なんだ、渋谷に高級住宅街があることを知らないおのぼりさんかw
おまえらDQN上京人にとっちゃ渋谷といえば109界隈ぐらいなものだもんなw

渋谷、東急本店の裏に住んでますが、聞きたいことある？

裏やましい

>>538
バーカ
西武が吉祥寺へ触手を伸ばして井の頭線を挟んで渋谷と繋がったとして
渋谷の高級住宅地とやらに住んでる民度のお高い皆様方が流れ込んでくるわけないだろ

>>541
上京人ってなんとかのひとつおぼえのように決まって自由が丘とか吉祥寺っていうよねw
マスコミにすぐ影響されやすいw

>>542
ゴミを投げたら何か跳ね上がってきたぞ
吉祥寺に脊髄反射かよ

>>543
何自己紹介してるのかなw
上京人丸出しだねw

>>544
まあまあ何に必死なのかしらないが落ち着け
>>532→>>534の流れを受けて>>541を書いたのだが
まずは落ち着いてスレの前後の流れを読む習慣をつけようぜ
駅構内や電車内でいきなり暴れられては迷惑だからな

>>542
吉祥寺は風俗があるし、下世話でゴミゴミしてるし、住宅街は駅から遠いし
どこが魅力的なのかさっぱり分からんわな。西武沿線に存在してもおかしくないレベルの街。

イケ線だが石神井公園は第2の吉祥寺になる素質は十分にある。
石神井公園は井の頭公園と比べても何ら遜色ないし住民の文化レベルの高さも
吉祥寺に匹敵する。緑も多い。練馬区は西の拠点として駅周辺を整備している。
ハイソな店やスーパーも増えてきた。街作りは今まさに乗りに乗っている。だいぶ
出来上がってきたが、道路の延伸・拡幅が終わりバス路線が増える頃にはさらに
高層マンションが増えて人気が高まることは間違いない。

おまえら仲良く精神科に通院汁

>>546
駅の周りが繁華街で
「西武が開発した」住宅地でないなんて西武沿線としては邪道
　↑ ↑ ↑ ↑ ↑
　　　ここ重要
>>547
吉祥寺住民の文化レベル？？？

精神科は東京遊歩人だけで十分

今日も3分遅れだったよ。
今回はアナウンスで遅延報告なし。
いい加減にしろ！

汗拭けよ

>>551
たかだか3分の遅れで発狂してんじゃねーよ

3分あったらカップ麺出来るだろ。
ふざけんな！！！

3分遅れぐらい自分の足で払拭できるだろばーか

>>553
>>555
拝島急行がたかが3分遅れたために小平で遊園地行に先に出られたら
多摩湖北線民の帰宅は20分遅れに拡大する

>>556
そんな僻地に住んでるのが悪い

昼間急行3分は当たりまえ
前の各駅が詰まってると5分遅れ
なんらかな点検が入ると10分遅れ
毎日今日はどれだ？と思う

>>557
乗り継ぎがある人は接続切られることで電車の遅れよりも目的地への到達が遅くなる場合があるということだろ
下り急行が遅れて鷺ノ宮で接続の各停が先に出てしまった場合
下井草・井荻・上井草の人は次の各停を待たなければならず到達が最低10分遅くなる

今日は4分遅れでまた遅刻したよ！
連日、上司に怒られるし腹立つわｗ
とっととダイヤ改正しろよ！

>>560
社会人なら1本前に乗れよw

>>560
社会人なら15分前行動が基本だろ

そうそう、遅れてるのが当たり前っていう概念が自分であるのなら、早めに出勤するのが鉄則。
定時でも損はないんやし。

>>560
全部が少しづつ遅れているのならラッシュ時はそんなに影響ないと思うが。
5分早く出れば遅れていた電車にちょうどよく乗ることが出来たりしてな。

時刻表は目安としてご利用ください
電車の運行状況により接続電車にお乗り継ぎできない場合もございます
電車の遅延によるお客様の損害につきましては補償いたしかねますのでご了承ください

―出かける人を、ほほえむ人へ
　 　後藤電鉄

まあ何れにせよ糞鉄道だという事に変わりはないがな

あってないような時刻表のフォローまでする奴らの気がしれん

電車なんて遅れて当然だろ
時間どおりに来たらラッキーくらいに思えよ
裏を返せば期待してないってことなんだけどな

小金井街道みたいに３分毎に走ってるバスなら、遅れてもいいが。

ここで電車の遅れをなんとも思っていない連中なんて、無職の引きこもりで電車すら乗れない連中なんだろうね。

だから電車の遅れなんて気にならない。

拝島線や遊園地線への乗り入れはあるが、地下鉄その他他社線への乗り入れのない路線でこれだけ遅れが恒常化しているのはやっぱりみっともないと思う。

>>570
では完全に支線も乗り入れもない単独路線なのに、しょっちゅう遅延している京王井の頭線は愚の骨頂ですね。

ラッシュ時など混雑している時ならまだしも平日の閑散帯で
トラブルもないのに遅延するのはおかしいだろ。
上り急行の高田馬場と西武新宿の到着時間を相応の時間に
設定すればいいだけだと思うのだけどそうしないのはなんか
理由があるのかな？

>>572
> そうしないのはなんか理由があるのかな？

出かける人を、引きつる人へ

本当にどうしようもない路線だと沿線民ながらに思う

日中は上り急行が沼袋で普通に追いついている

>>572
資本をイケ線に集中させるために、単純に客を減らしたいから。
100周年の今年、株式上場のために愚直に利益の確保を狙って参ります。

株主様をほほえむ人へ
後藤電鐵

>>566
>>565の前半は武蔵大和のホームの時刻表に実在した貼り紙

>>568
遅れていても所定の所要時間で到達するならそれで構わないが
所要時間が所定の2倍だがどんどん続行便を出して各バス停通過3分間隔を維持しているならいただけない

>>575
それ各停が遅れてる

>>572
・上り各停が上石神井で急行に進路を譲った後西武新宿まで次の急行から逃げ切る
→各停の直後に次の急行が西武新宿に着く
・下り各停が鷺ノ宮まで急行から逃げる
→前の急行の直後に各停が西武新宿を出ないと逃げ切れない
・特急が西武新宿のホーム1本を毎時10分間占拠する

∴急行は各停の折り返し8分間の合間に到着してすぐ発車して行かなければならず遅延を吸収する余地が乏しい
下り急行の発車が遅れると続いて発車する下り各停も遅れる
下り各停の発車が遅れると入れ替わりに到着する上り各停も遅れる
上り各停の到着が遅れると続いて到着する上り急行も遅れる
上に戻る

森林公園駅から元町・中華街駅まで、所要時間１時間５３分だけど、トイレとかどうするの？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1344479657/

出したくなったら、途中駅でするだけじゃないか

中央林間から南栗橋って確か2時間半以上かかるはずだけど。

西武は基本的に
新宿線上り→池袋線上り
池袋線下り→新宿線下り
の接続しか考えていない
国分寺線、拝島線等は、支線扱いだから我慢しろ

>>569
途中で尿意を催す方は、オムツを着用してください。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/08/09/20120809rintei.pdf
需要調査?

>>581
中央線でも快速で東京から大月まで行けば2時間かかるからなぁ
>>586
東村山なんかいらねえよ‼小平に止めろカス
>>523
現場以外にも定期売りに神山がいるではないか、辞めたという噂だが

無料快速急行を廃止して有料化

>>584
改札入った所で紙を渡されて出口で回収されるやつかと思ったら特急の臨時停車か
せっかく西武園から遊園地西まで乗ってやろうと思ったのに

阪神ザマーｗｗｗ

小江戸、東村山新所沢臨停とか。

国分寺線利用者のために、東村山から新所沢まで乗ってもいいんだよな？

昼間の上り急行遅延問題は急行を準急にすれば全て解決するんでない？

>>585
カスはおまえｗ

小平に特急が定期的に止まるようになったら、
本川越方面と拝島方面の急行・各駅停車相互乗り継ぎは間違いなく崩されるぞ。

そんなに西武鉄道へ特急料金払いたいなら狭山市以遠に引っ越せアホｗｗｗ

>>582
所沢駅でしょっちゅう聞くもんな
「3番から2番」「5番から1番」
新宿線が遅れた場合池袋線は待たない癖に

>>582
国分寺線や西武園線は案外待ってくれるぞ

>>591
上り各停が、中井か沼袋で待避すればいいんじゃないの？
西武新宿での日中の各停の折り返し時間は8分あるし、今のダイヤの手直しで済むのでは？

>>592
誰が拝島線と接続させろと言った
多摩湖北線は2、3分遅らせれば接続できるだろ
現時点でも拝島急行の遅れで多摩湖北線は1分遅れが平常化してるんだし
それに東村山で緩急接続されても迷惑なんだよ
緩急接続は新所沢ですべき、所沢手前で入線待ちするのもいい加減にしろ

森高千里が９・２に西武ドームで始球式
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120809-00000044-dal-base

特急の停車駅が増えて特急が絡む緩急接続が増えると
無料列車同士の緩急接続が減らされ、
結果的にバカを見るのは利用者というのを理解できない>>585=>>596

駅自体の利用者がたいして多くない小平の特急停車なんて論外だし、
各方面への接続をしないならなおさら停車の意味なし。

通勤急行も快速急行も東村山・新所沢停車で小平は通過だろうが。

西武新宿線は全部各駅停車にすればいいんだよ。
全部(笑)で。

西武って本当に昔から糞なダイヤだったよな。
副都心線開業前は東久留米から池袋まで最速の列車が
確定新線池袋行き→練馬で豊島園からの確定西武線池袋行きに乗換えとか

ダイヤまともだった時期ってある？

昭和６３年頃だな

小江戸は廃止にしろよ

>>598
>各方面への接続をしない
馬鹿はお前だろ
多摩湖北線に接続すればいいって書いたじゃん
それに俺が言いたいのはどうせ停車駅を増やすなら東村山ではなく
小平に停めたほうがいいってことだよ
東村山〜所沢なんか明らかに無札ばっかだろ

>>603
多摩湖線ユーザーだが、ただでさえ本数が少ないのに小江戸から乗継ぐのがパターン化とかマジ迷惑。
どんな罰ゲームだよ。

西武新宿からでも急行で25分程度の小平に特急需要があるのかと

無い

短距離なんだから特急の代わりに快速急行を・・・

8/11〜西武鉄道創立100周年記念シリーズ 追加イベント情報!!
http://www.seibulions.jp/news/detail/6617.html

100周年で新型特急発表なら納得するけど、
臨時停車とかどんだけ・・・

こんくらいスタイリッシュにしてほしい
ttp://nagamochi.info/src/up114416.jpg

沼袋？
入曽と花小金井「」

大手企業役員　「正直キラキラネームの学生の採用ためらう」
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/topics/571641/

当て字や変わった読み方で、マンガのキャラクターのような個性的な名前の子供が増えている。
いつからか、そうした名前は「キラキラネーム」と呼ばれるようになった。
が、親が特別な期待を込めて付けた名前が、もしかしたら将来、裏目に出てしまうかもしれない。
大手都市銀行の人事担当者は明かす。

>>610
快速急行はいらない
準急･急行の停車駅を減らせばいい

いちいち遅れてる池線の到着なんか待ってんじゃねーよ
一緒に遅れてバカじゃね

>>613
小江戸こそイラナイ

急行と各停だけでいい

西武自体がイラナイ

>>617
お前が要らない

>>605
まあ小平田無は拝島特急で止めればいいとして、
小江戸を東村山に停める必要はない罠、それも終日とかアホかと

ああ、通勤時間帯だけか

本川越ー東村山ー国分寺ー新宿ー東京

いつもの新所沢厨が降臨かww

すみません。東京近郊の鉄道に疎い一般人なんですが教えてください。
「小江戸」と「特急レッドアロー号」の違いって何ですか？
西武鉄道のオフィシャルサイトを見てもガチャガチャしたすごく不親切な作りで
「小江戸」の情報がすぐに見つけられません。

それはそうと、最近は新宿線で３ドア車両見なくなったけど、いつ頃からそうなった？

>>591
各停はすべて上石神井折返しな
なんて震災特別ダイヤ
>>598
通急の小平通過の理由は
純粋な小平利用者は田無で拾えば良い
拝島線・多摩湖線からの客は通急に流入するより直通急行か各停から接続の急行を使え
ということかと
特急の小平通過を容認しながら東村山・新所沢停車を唱えるなら
拝島線への乗換え客という大きな需要が見込まれる小平通過は
小平より都心寄りであまり遠くなく利用者が存在する田無停車が前提になる（田無の客が実際に特急に乗るか別として）

>>624
今年の改正で101・301系が池袋線へ帰り新宿線の3扉車はワンマン車と3000系だけになった
平日は昼間も走ってて西武新宿まで行く3000系の運用が各停で1つ
早朝から動いて玉川上水折返し多摩湖北線9〜10時台2往復が1つ
あと何かもう1つ
土休日もたぶん昼間も走ってて西武新宿まで行く3000系の運用が1つ
夕方遊園地急行から始まる運用が1つ
もしかすると昼間も走る急行も1つ

>>619
東村山、新所沢なら緩急接続が出来るからだろ。
池袋線下りの所沢駅のような。

接続をしっかりとれば、多少停車駅が増えても問題は無い。
むしろその方が便利。

>>626
土休ダイヤで昼間に拝島急行に3000が入っているのを見たけど、代走かもしれんからわからない。
国分寺直通の6両はガンガン走ってるけど、東村山以東は3000減ったなぁ。

>>625
小平ってそんな重要な駅か？
東村山より乗降人員も明らかに少ないじゃん。

小平に特急停めるくらいなら、乗降人員が同じくらいの久米川にも停めてやれよ。
もちろん花小金井にもなｗ

>>623
小江戸:新宿線特急
レッドアロー:新宿線及び池袋線で運行している西武鉄道の特急車両

>>629
てか小江戸自体がいらねー
川越への観光客利用狙いで休日の日中だけ走らせとけばよし
停車駅は高田馬場から本川越までノンストップでよし

>>629
バーカ
小平で入出場する乗客だけが小平で電車に乗り降りする客ではないだろ
ネットワークを考えろ

>>632
ネットワークで考えるなら、急行と各駅停車、或いは方面別とか
あくまで無料列車同士の接続を重視すればいい。

特急は緩急接続より追い越しの方が大事だし、
駅自体の乗降人員が多いところから停車駅を決めるのが当たり前。
そう考えれば東村山や新所沢は停めてもいいが、小平なんか通過でよい。

乗車時間を考えれば、小江戸は基本的に所沢以遠まで行く人が対象範囲だろうけど、
今回の臨時停車は新たな需要発掘なんだろう。

JRや小田急の特急みたいに停車駅をランダムにしてみたらどうだ？

>>627
やめて下さい。ただでさえ東村山での退避は
特急の所沢発車が遅れる→退避の各停が入線待ちする→池線にのりつげなくなる
でイライラするのに、停車までしたらもっと所沢まで時間がかかるではないか
新所沢なら航空公園があるので入線待ちをすることは少ないのですが

と言うか、東村山で緩急接続しても得するのは航空公園民だけじゃん

特急はバスみたいに降車ボタン付けて降りたい人がいるときだけ止まればいいんだよ。

>>635
そんな個人的理由なら却下
一日平均4万人超えの括りで東村山停車は妥当

特急用意する程設備が整った線じゃないんだから、快急で良かったのに。
馬場・田無・村山・所沢・新所・狭山・本川
馬場・田無・(小平)・上水・拝島
これなら概ね4万超えだし。

>>621
それ良いけど、湘南新宿ラインが川越に来たら完敗だな。
結局要らないんだよ小江戸。

>>637
4万で特急停車が妥当なんだな？
では新井薬師前と野方を廃止して沼袋に統合したら
4万に届くか以前にトロピカルで中央線へ逃げられて終わりか

>>630
ありがとうございます。
では「レッドアロー」の一部が「小江戸」という考え方で合ってますか？

東村山は国分寺方面への乗り換え客が居るからな。
東村山から乗れるようになれば、東村山→本川越という乗客も出てくるだろう。

>>640
>>630ではないが、こう書くと分かるかな

西武特急：レッドアロー
種類：ちちぶ、おくちちぶ、こぶし、小江戸　等

小田急特急：ロマンスカー
種類：スーパーはこね、はこね、さがみ、あさぎり、えのしま　等

新幹線と、のぞみ、ひかり、こだま　の関係みたいなもんだな

>>630
>>642
もちろん、どっちも誤りではないが、>>642のほうが具体例が示してあってわかりやすい。

では京成の特急とスカイライナーも同じような関係ですか？

車両名:レッドアロー
列車名：小江戸、ちちぶ〜号

8/12・17・18・19 西武鉄道創立100周年記念シリーズ特製ステッカーを来場者全員にプレゼント！
http://www.seibulions.jp/news/detail/6574.html

>>645
京成の場合特急の中でも色々あるからな
特急とスカイライナーは別だろ
料金不要の特急の上に料金が必要なライナーがある
スカイライナー自体は列車名だろ

>>642>>646
なるほど、良く分かりました。ありがとうございます。

京成は、種別に特急や快速特急がありながら、
さらにその上にシティライナーやスカイライナーがあるというカオスっぷりだからな

>>650
つ　＋ﾓｰﾆﾝｸﾞ/ｲﾌﾞﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰﾓﾅｰ

>>638
国分寺で線路繋がってれば良かったのになーっていう妄想です。ごめんなさい
この間池袋線から多摩川線に用があったけど、初乗り3回も取られて高かった

バス

その手があったか

>>626
１０１系・３０１系を池袋線へ帰さないで廃止しろ。ドケチ会社が。

ところで京都出身の人と飲んだ時に「京都の人はちょっかいを出して嫌がっている姿を見て楽しむコミュニケーション（イジリがエスカレートした感じ）がある」と言っていたけど、
俺が幼少期住んでいた東久留米も似たようなことを受けたな。
東久留米は京都人に負けずいじりコミュニケーションをする文化があるんだね

まさか臨時特急がまた出るとはなぁ
しかも東大和市に停車とか凄い試み

>>656
尾崎市長「ついに我が市に特急停車駅ができたぞ」
清水・狭山・湖畔住民「そんなことより武蔵大和の初電繰上げか新宿線急行接続を西武に働きかけろ、30年も進歩が無いぞ」

3月からは、九段下の壁もなくなるし、
永田町〜九段下〜明大前〜下北沢〜明治神宮〜中目黒〜霞ヶ関〜
とか無改札でグルグルできる。

行けないのは、西武新宿線だけなんだが、何とかならない？

所沢での特急同士の乗り継ぎで料金通算してくれるとありがたいのに。接続も考慮するようにしてさ。

>>657
終電延長と夕方の便利さ以外は退化している。
拝島快速の通過駅から特急停車駅へ大進化とは。
何が東大和を大きく変えたのか!?

>>658
現状でも
永田町〜白金高輪〜神保町〜九段下〜（以下略）
で可能じゃないか？

東急目黒線直通開始により、都営とメトロの壁は一部崩れた。
（その前にも下北沢で間接的に崩れてるけどね）

真面目な話、3月の九段下の壁の撤去は無理だろうが、
割引率の拡大は考慮してもいいんじゃないだろうか？

>>659
それは必要だと思うけど、座席指定が面倒だね。

>>659
上りなら同時到着すれば停車時間たいして変わらずできそうだけど下りはどうする?

>>657
武蔵村山民「…」

武蔵大和は小平か久米川に繋がる西武箱根ヶ崎線か西武青梅線でも出来ていればな
どうせ蜘蛛の巣なんだから、比較的真っ直ぐな路線にもなるし土地が安い時代に作っちゃえばよかった

>>637
何で緩急接続に関する話をしているにもかかわらず
いきなり乗降人員の話が出てくんだよ、勝手に話題逸らすなよ
それに>>635が個人的理由だというのもあまりにも酷い
東村山以南から乗って所沢で降りる人の中に村山での特急の退避は
してほしくない、うざいと思っている人がいない訳がないじゃん

>>664
特急に求められるのは緩急接続よりとにかく先行列車を追い越すこと。
単純に利用者の多い駅だけ拾って結べばいいんだよ。

特別急行なんだからね。

間違っても有料列車を緩急接続や方面別接続のパターンに入れるのは大反対。
あと、拝島特急を設定しろなんて言ってる奴もいるが、これも無料列車同士の方面別接続が悪化するか
急行の減便又はスピードダウンも伴うだろうから、西武鉄道の増収作戦に嵌まるだけでロクことはない。

小江戸の小平停車をボロクソに言われて意固地になって東村山停車を否定したいようだが、
駅の利用者数は小平より東村山の方が2割以上多いんだから当たり前の話。

君の私情が入り込む余地はない。

>>665
>>特急に求められるのは緩急接続よりとにかく先行列車を追い越すこと。
>>単純に利用者の多い駅だけ拾って結べばいいんだよ。
>>特別急行なんだからね。
勝手に所沢も狭山市も通過する特急の妄想してろ
中井・沼袋・鷺ノ宮(下りのみ)・井荻・上石神井・東伏見・田無・東村山・所沢・新所沢の全てで追い越す事！！

>>665
私情ですかw
まあ小平に止めるべきでないのは分かったが、東村山に止める意味は未だようわからん

＞間違っても有料列車を緩急接続や方面別接続のパターンに入れるのは大反対
小江戸を新所沢または東村山に止めればそのどちらか止めたほうの駅で緩急接続すると思うよ、普通に考えて
仮に東村山と新所沢の両方に止めれば少なくとも一方の駅で緩急接続を行うことは自明
それと、拝島特急を設定すれば急行のスピードダウンまたは減便につながると言うが、これは現在の小江戸でも同じ
要は需要があるかないかだろ、拝島特急だって小江戸並みの需要があれば運行する価値は十分ある
また、小江戸の臨時停車および停車駅追加案だって立派な西武の増収作戦だ

>>659
同意。
あと、ネット予約で新宿線と池袋線の両方予約できるようにして欲しいね。
例えば、飯能〜所沢と所沢〜西武新宿の特急券を予約しようとしても
重複しているとエラーが出てしまう。

>>667
なんか熱く燃え上がってるけど今回の東村山･新所沢停車は、
当該の小江戸すらダイヤ変更なしと発表されてるんだから、
緩急接続の話とは無縁の単純な停車駅増だろｗ

下り特急で緩急接続が必要と言う意見が、昔からの新宿線ダイヤの懸案だからね。

所沢駅改良で一緒に退避設備を作るのが理想なのだが、
６番を作ってホームをずらすと、所沢２・３番の池袋線⇔新宿線対面乗り換えが無くなってしまうしね。

>>669
通常、東村山や新所で通過待ちする各停や急行は特急の臨時停車により緩急接続することになるのでは？

特急料金収入でしか増収が見込めなくなった

ということですね。よくわかります。

いよいよ厳しくなってきましたねw

特急の新所沢停車が毎日行われることになるとして
新所沢で急行か各停を追い越すか？
西武新宿・高田馬場から新所沢まで特急料金350円
狭山市まで410円
狭山市まで行く客が特急料金350円で済ませようとすると
現行ダイヤでは所沢で降りて後から来る電車(東村山で追い越した)に乗り換えて4駅
新所沢で追い越しがあれば向かいのホームに止まってる電車に乗り換えて2駅
ロスする時間は数分しか違わなくても感覚としては
後から来る電車を待つ+特急降りてからさらに4駅の所沢乗換えに比べてわずかなロスと感じるだろう
410円払って特急で狭山市まで行くのと比べて到着が数分遅くなる代わりに60円の節約という見方が強くなるだろう
利用者が60円ケチることへのハードルを大幅に引き下げるダイヤを組むだろうか？

新宿線の特急料金をわかりやすく400円均一にすればいいのに。

別に池袋線と料金体系を合わせなくても良いと思う。
池袋線は350円→400円、410円→450円、620円→650円にそれぞれ値上げ。
新宿線と池袋線の特急乗り継ぎや昼間の利用には割引制度を設定すれば、もっと利用客が増えるはず。

特急ってあれ採算とれてんの？

乗降客数の減少分を特急料金収入で補おうと考えているみたいだが、
そもそもの乗降客数を増やす方が先かと思うが。
皆が皆、特急の停車駅に行く人ばかりじゃないんだから。

小手先の料金設定変更や特急誘導ダイヤだけでは
根本的な解決には結び付かない。

まずは、自分自身がその駅を使いたい(周辺に住みたい)か
どうかを考えてみたらイメージしやすいんじゃない？
ダイヤとか利便性を考慮してね。

>>676
西武の社員って卓上の議論だけで実際の沿線のことを何もわかっていないんじゃない？

創立100周年という企業にとってこれ以上はない程の記念事業が
期間限定の特急停車駅追加とか…もうね…。ショボさここに極まれりだな。

>>676
全く同意

つか他の鉄道会社に買収されたりしたら最高に嬉しいんだが

ショボイったって、記念事業やるには金がかかるんだぜ。
お金をセーブ鉄道なんだから、やるだけでも奇跡だと思うけど。

特急も10両編成したらどう？
あと昼間はガラガラだから走らせないとか（代わりに快速急行を走らせるとか）
走るのも金かかるんだし、リターン少ない特急走らせてもねえ
朝夜だけでいいんじゃね
休日は知らん

快速急行は既に廃止されてるから論外としても
特急は専用車両が存在してるんだから小銭稼がないとな

池袋線と比べて､新宿線は地下直や高架複々線が無い｡
何か優遇させてやれば？
新宿線に新型車両を全て回す｡とか
何もない路線なんだからさぁ､労ってあげないとw

>>681
おまえ10編成って単語をサ変動詞化するのはおかしいだろうよ?

>>682
特急型車両で快急を運行してガンガン宣伝すれば凍上から客を奪えるかもよ

本川越は7両までしか入れないからなんとかしなきゃね

現在、西武では特急料金増収策として、停車駅の増加を計画中だが、
今回および、前回の拝島特急はそのデータとりが目的だからね。

恒久停車駅にして欲しかったら、利用してね☆
って、ことですよ。

>>675
特急は利用区間が元々長い上に、運賃と同程度の特急料金収入を上乗せして取れるので、結構儲かるらしい。
レッドアローの場合は朝夕満席で、車両は機器類を再利用していて減価償却はとっくに終わっていると思うから
昼間ガラガラでもそれなりに採算が取れているはず。

>>676
生産人口が減っていく中で、これから輸送人員を増やすのは難しくなる。数量が見込めないなら単価を上げるというのは合理的。
もちろん通過駅の沿線価値向上も大事だけどね。

>>681>>685
満席のラッシュ時に利益が出るので、昼間運行して追加的に発生する費用はそう多くない。せいぜい清掃要員くらいか？
快速急行だと、いくら乗車率が高くても特急料金収入ゼロ。ゼロをいくら重ねてもゼロ。
副都心線開業で東上線に対するアドバンテージも下がった。

>>679
東武に買収されて東上線みたいに金づるにされるとかw

みんな大好き3ドア車

>>688
平日昼間の小江戸は1両2、3人しか乗ってないから、
それなら車両はそのまま快速急行にして1両10人乗せたほうがどう考えても稼げるだろ

一部特別車で

>>691
特急料金収入に盲目的になってる>>688だから、
許してあげなよww

東武なら国分寺〜(本)川越で野田線みたいな運行かな
とにかく東武8000もとい新旧西武2000計ばっかりに

あんまり変わらないな

>>691
無料化によって普段新宿線を利用しない客が乗るならいいけど
新宿線の急行をいつも使っていた人が特急を利用しても、特急料金収入が減るだけ。

快速急行として運転するよりも、普段新宿線を利用しない客をピンポイントで狙って
特急に安く乗れる仕組みをつくった方が効果的。
多くの人は定価480円の商品より、890円商品の410円割引の方が価値があると思うはず。

>>695
だったら、その高い差分を充てて
特急に乗らなくても利便性が高い地域に
移動（引越し）しちゃうだろ。

まさにそれが、現在の西武新宿線の状態じゃないのか？

下り急行で狭山茶サービス付き120円の席を西武新宿1両分・高田馬場2両分売り出したら面白い
お茶が出る上に着席保証だぞ
どうだ魅力的だろ

>>697
車内で飲食すんなｗ

>>681>>686
やるとしたら分割編成かね。
例えば５＋５で、ガラガラな昼間は５両で対応、ラッシュ時は途中増結する。
増結車は、新所沢始発で所沢で、川越始発からのと増結とか
田無で拝島線からのと増結とか。色々幅は広がるね。
増結すると所要時間増えるけど、もともと遅いし、着席サービス主体だから大丈夫でしょう。
問題は車両数が増えることになるけど、今のレッドアローも
機器は廃車の流用だし、増車も廃車の流用ならコストは抑えられる。

>>695
路線自体の利便性も上げないと客が他路線に逃げるよ
それに普段新宿線を利用しない客をピンポイントで狙うとあるが、
平日昼間の観光客の流動は貴方が考えるほど多くはない
すなわちどうせ平日昼間の特急を無料化するなら買い物需要も取り込むために
途中利用者数の多い駅に止めた方が合理的

ただでさえ消費税が上がる際に運賃改定あるんだろうし
電車も高い乗物になるゎょネ

>>697
この会社だったら座席代にお茶代が＋200円取られてもおかしくないぞ。

西武沿線から都心直通列車一時間に数本、都心まで約一時間
新宿線の末端区間より少ない運転本数で特急もグリーン車ない沿線の駅に引っ越したんだが
人口も利用者も増えてるぞ
鉄ヲタが脳内で考えてるより電車の利便性は関係ないかもな

>>700
「普段新宿線を利用しない客」というのは観光客ではなく、東上線や池袋線利用客のこと。
新宿に出るのに山手線や副都心線経由ではなく新宿線の利用を促す必要がある。
途中停車駅を増やすことは否定しないけど、速達性との兼ね合いが重要。

>>699
VVVF車や車両のシステム化が普及した現在では、廃車発生品の流用はコスト削減効果が低い。
かえって新車を導入したほうが、長い目で見ると安い。

>>697
120円といえば、前にも書いたけど
本川越〜西武新宿間の運賃は480円。川越〜池袋（東武）と池袋〜新宿（JR）の運賃は600円。差額は120円。
所沢〜西武新宿間の運賃は360円。所沢〜池袋（池袋線）と池袋〜新宿（JR）の運賃は480円。差額は120円。
どういうわけか、どちらも新宿線経由の方が120円安く設定されている。

つまり、もし特急料金が120円だと、JR経由と同額の料金でレッドアローを利用できることになる。

首都圏随一の不人気路線の東武伊勢崎線ですらスカイツリー効果で増収。
それに対し西武は涌井・菊池・大石らの育成に失敗し、松坂クラスの人材を台無しに。
沿線だけでなく、プロ野球界にも損害を与える始末。
かつての栄光は消え去り、オリックス以下の不人気お荷物球団へ転落。

小田急は向ヶ丘遊園の跡地に藤子・F・不二雄ミュージアムを誘致し成功したのに対し、
西武はメーテル電車の切符販売の不手際、主題歌とはかけ離れた意味不明な大泉学園の発車メロディ、
さらには西武園ゆうえんちを「アッハの森」と意味不明の名前をつけ、世間の嘲笑を買う始末。

>>706
その西武も３位まで浮上したねｗ２位との差もわずか0.5ゲーム差ｗ
オリックスなんて完全に最下位に定着してるし
観客動員も一時の大低迷期よりは持ち直してるしねｗ
ソフトバンクや日ハムみたいな熱狂的地元ファンのいる球団には
まだまだ敵わないが少なくとも大阪ドームがいつもガラガラなオリックス以下はないなｗ

都内で死因宿線沿線に住んでる奴が負け組扱いされるのは

全て西武の所為と言っても過言ではないだろう

>>691
>平日昼間の小江戸は1両2、3人しか乗ってないから、
>それなら車両はそのまま快速急行にして1両10人乗せたほうがどう考えても稼げるだろ

ハァ？運賃だけで乗れる快速急行にしたからってそんなに客が増えるかよ。
利用者が少なくても特急料金徴収する方が儲かるだろｗｗ


>>699
ほとんどの奴が「特急イラネ」「そのぶん急行を充実させろ」的な発想で書いてる中、
君は特急信者って感じだよねｗ

はっきり言って、ここで出ているくらいの特急についての考察は十分したうえでの
設定ですよ。

「こんなことも気付かない中の奴は…」と思っちゃう人の方が残念なだけ。

>>704
川越や所沢民は新宿でも東口方面なら新宿線、西口方面なら副都心線と使い分けるはず
それに東上線の南側に住んでいる人は本川越へは遠いので普段わざわざ新宿線を使うことはないと思う
つまり西武は仮に東上から客を奪えても数は知れているだろうから、
途中駅に止めて緩急接続したりして乗車人員を増やしたほうが合理的だ

>>710
しかし特急以外のことに関する考察はほとんどしてないみたいだな
上り急行がノロノロになることくらい分かってただろうが
素人の俺がかわら板見て指摘できるほどのクソダイヤを組むとかww

都内の高級住宅地のほとんどが西武の分譲地という事実
鉄道事業はともかく不動産デベロッパーとしてはバケモノだよ

http://web2.nazca.co.jp/dfg236rt/page107.html

>>711
そもそも新宿に足伸ばさなきゃいけない動機も少ないんだよね

>>706
意味不明な発メロｗ俺も最初理解できなかった

>>703
青梅線？

>>710
それだったら公式サイトのFAQに載せるか鉄道雑誌にでも寄稿すればいいのに。
西武に限らず、何でもコソコソ内輪で決めて上から押し付けるのが、こういう業界の悪いところ。
逆に北越急行みたいにオープンな姿勢を見せると好感が持てる。

少なくとも今の特急運行体系（料金、車両、サービスなど）がベストだとは思えない。

>>706
小田急のF-Trainが運行中止に追い込まれたのに対し
3000系のメーテルやライオンズは何も言われないところをは、西武のほうが一枚上手だと思った。

>>712
今回の遅延問題以外にも、新宿線の一部区間で昼間の有効本数が4本しかないダイヤとか
池袋線所沢駅下りの特急と準急の同時刻発車とか、過去にいろいろ失敗を繰り返している。
鉄道に限った話じゃないけど、専門家に素人が口を出さずに黙って乗れというのは、ちょっと違うと思う。

>>703
一時間に数本クラスならみんな鉄道より車でしょう

>>706
いつまで石毛辻秋山清原デストラーデの時代を引きずっているんだ

>>710は特急の定員が10両編成の急行の1/4程度なのを気付いてなさそうｗ

快速急行入れても運賃同じだから収入は増えないけど、利用者はどうだろうか
1時間1本、特急並に速い電車が通常運賃で乗れると宣伝して、湘南新宿･埼京のほうから多少は客奪えないかな
拝島行きも運行させて中央から奪うとか

電車ってのは速さ･本数･運賃が重要のわけで
今の西武ははたしてどれで勝負しているのかと
川越方面は東武に敗北し、拝島方面もJRに敗北
もっと速くするか、あるいは本数増やして利便性高めるか
昼間特急の廃止はどうでもいいけど、今のダイヤは何とかしろよ
速くするために本数が減ったのに、先に抜けず、合流待ちで結果的に慢性な遅延……

>>721
昼間のみ1時間1本と朝ラッシュ後下りのみでは集客につながらなかったのが川越号の教訓
休日も朝晩も走らせるという頭が働かなかったのは西武クオリティー
夜走らせると特急の客が流れるからやらないのも西武クオリティー


>>電車ってのは速さ･本数･運賃が重要のわけで
>>今の西武ははたしてどれで勝負しているのかと
いずれでもなく沿線在住の定期的に乗ってくれる人から小銭を巻き上げること

>>718
直通でなく乗り換えで都心まで行く人も多いよ

対拝島はあの線形じゃどうにもならん
拝島快速を詰まらさせず、高加速車で運転しても
拝島〜(西武)新宿で青梅特快と互角程度が限界な上に
ターミナルが馬場と歌舞伎町じゃ
拝島と五日市線から2駅＋山手線池袋方面、東西線方面への客ぐらいしか奪えないっての

馬場は湘新と埼京が停まれば化けるよな。

>>717 >>706

西武はお役所の許可を取ってやった。
小田急は許可必要を知らなくてしくじった。

拝島方面、青梅線はJR八王子支社がやる気ないから
従来の拝島快速を花小金井、小川、東大和停車で砂川立川飛ばせば
それなりに客は奪えそうだし乗車率との両立も出来そうだけどね
ただ西武も堤が消えてからはJRに匹敵するやる気の無さだからなぁ…
あと対川越もまずは本川越西口を作ってからでないと論外

都内〜横浜間のJRと東急
都内〜羽田間のモノレールと京成
都内〜成田間の京成とJR
多摩センター〜新宿間の京王と小田急

これらはいずれも鉄道会社が努力しているが、西武新宿線は、川越（対東武）、拝島(対JR）
に対して何も努力していない

特急のことしか頭にないからねww

拝島線・東大和市〜玉川上水間で人身事故だとよ

さっさと廃線にしちまえ

普通に電車来たけど、さすがにガラガラ

>>728
そうやって比べてみると拝島とかパイが小さ過ぎて努力しても意味ないと気が付く。

いつも使ってる田無始発準急が急行に変更されてる

何で終戦記念日に飛び込むかな

スーパー小江戸
西武新宿−本川越
スタンダード小江戸
西武新宿−高田馬場−所沢−狭山市−本川越
ビジネス小江戸
西武新宿−高田馬場−田無−小平−東村山−所沢−新所沢
ライナー小江戸
西武新宿−高田馬場−新所沢−狭山市−本川越

こんな感じに細分化(小田急化)してもイイんじゃないかな。
スーパー小江戸には最新鋭車両を投入するとか。

>>735
ビジネス小江戸いいなｗ
スーパー小江戸にはN700Aとか使ってくれ。

車両は新スカイライナーの赤バージョンで

>>735
ビジネス小江戸は新所沢行？ 小江戸に行かないじゃん。

特急アッハ
西武新宿−高田馬場−武蔵大和−西武遊園地

>>735
スーパー小江戸は
西武新宿-所沢-飯能-横瀬-西武秩父
の方がいい

特急おくちちぶ
西武新宿ー高田馬場ー所沢ー飯能ー西武秩父

>>738
そんなくだらない特急のために武蔵大和に発車ベル装備されたら泣く

あ‥確かに新所沢止まりでは、小江戸号の名称は相応しくないですね。

しかし西武新宿⇔新所沢間だと10両編成化も即可能。
座席指定にせず、自由席料金一律\200位にすれば、田無小平東村山の既存の急行利用者にもアピール度が高い気が。

おくちちぶ号の復活も面白いですよね。
所沢でスイッチバック。座席の背面方向走りを飯能までして再びスイッチバック。元に戻って秩父路の景色を楽しむ。
土日祝のみ朝晩２往復でもイイから常設して欲しい。

>>742
着席保証無しで200円も取られて堪るか

定員制のことを言いたいんだろ

>>742
特急信者乙
タダで乗れる急行を増やしてもらう方が全然ありがたい

沿線開発に少しでも努力してもらう方が
住民にはありがたい

所沢市民だが、特急には絶対に乗りたくなくなった。

客をこんな風に見てるんだね。

終わってるな、この会社。

どこを見てそう思っているのかわからないけど、そういう短絡的な思考力しかもたないと、
あなたの人生が終わっちゃうよ。表層じゃなく、もっと深く見ようよ。

終わってるのはどっちでしょう

>>747
お前乗ったことあんの？
池袋線はともかく新宿線は特急誘導のために快速急行を無くして一種の殿様商売をしている
なのにいつも沼袋過ぎたあたりから超ノロノロ、しかもシートは倒壊373レベル
わざわざ追加料金払って乗ってるのにこのサービス、客をバカにしている

>>735>>742>>747
たかが30分程度も立てないほど体力ないわけじゃないし、
帰宅時だって新宿でJR下車→西武新宿なら必ず座れるし、
特急よりも急行を増発して欲しいよ。

特急増発で急行減便（おまけに混雑化）又は鈍足化→仕方なく特急料金奉納
とか冗談じゃないんだが・・・

特急を急行に置き換えるだけでも混雑率はかなり緩和されるんだぜ。
ちゃんとわかって書いてる？

>>750
＞帰宅時だって新宿でJR下車→西武新宿なら必ず座れるし、

会社勤めしてないでしょ。
普通の会社はそんなの交通費で落としてくれないからｗ

>>751
君はアホですか？
別ルートで帰るのを会社で精算してもらおうとする会社員こそいないだろｗ

↑毎日片道交通費自腹で出勤している会社員も少ないだろ

>>750
ＪＲ新宿駅から西武新宿駅まで歩く体力残ってるなら
３０分くらい立ってられるだろ
どこのボケ老人だよ

>>749
ノロノロ運転になるのは一般列車のダイヤに配慮している証拠。
快急や快速を廃止したのは利用状況の割に本数が過剰だったからであって
池袋線の複雑怪奇な特急誘導ダイヤに比べればマシ。

>>750
ラッシュ時は減便してないでしょ。
世の中、30分も立てない人もいるわけで
追加料金を払えば快適乗車できるのは、ありがたい。
会社側としても増収に結びつくし、一石二鳥。

何故西武は馬鹿にされるのか

追加料金払っているのにノロノロという現状をなんとも思ってないとかwwwwww

夕方西武新宿から乗ったけど、無駄に本数多すぎ
車内まだ余裕あるのに、本数多すぎるからノロノロ運転　西武新宿でて馬場でもう前の電車に追いつく
しかも急行の後の特急は2分しか間隔ないのに、東村山までケツ舐め
これじゃ利用価値ないわ　鷺ノ宮で緩急接続あったが、各停から急行に移る客ほとんどいない
いかに需要がないかがわかったが、ダイヤがへたくそすぎ

>>751
ＪＲ新宿下車、徒歩、西武新宿･･･で定期代を支給してくれる俺の会社は、
確かに普通ではない。

結局は、>>696に帰結しそうな気が

そうすりゃ馬鹿にされずに済むしな

>>735
＞西武新宿−高田馬場−田無−小平−東村山−所沢−新所沢
ライナー小江戸

これほしいわ。毎日乗るわ。

あと、拝島線ライナーも作ってください

着席の件で思うのだが、小江戸よりも普通の10両編成の電車の方が座席多くね？

>>735では、特急を増発するのではなく、小田急方式に停車パターンを細分化するのはどうですか？という話しをしてみたんですが‥。

現行ダイヤでは高田馬場⇔所沢間の新宿線利用者には"遅い""邪魔"な存在でしかない小江戸号ですから。

利便性と利用率を上げる案は色々と講じてみるべきでしょう。

>>751
山手線目白方面から新宿〜西武新宿乗換えだと認められないかも知れないが
代々木方面からなら問題ない
乗車区間が連続しないことを問われたら徒歩連絡と言えば良い
運賃区分の兼ね合いで高田馬場乗換えの定期の方が安いから高田馬場乗換えしか認められない場合は
運が悪かったと思って西武線の高田馬場までと西武新宿までの差額を自己負担してね

通勤時に各停乗ってみたら快適すぎﾜﾛﾀ
15分早く起きないといけないけど

>>751
定期代はお金で支給だし、西武新宿でも馬場でも定期代変わらないから
JRと西武で分けて、西武は西武新宿からちゃんと定期買ってるよ。

>>767
>>751の会社では総務が全社員の6ヶ月定期を一括購入して現物支給なんだろ
金で支給だといいよな
自分ちより先同じ金額で買える所まで気兼ねなく買える

小江戸号の特急料金高いという人多いけど、JRの東海道線東京口の普通列車の
グリーン料金は事前購入で50Kmまで\750。
しかも座席が満席でデッキ乗車でも取られるのだから、それに比べたら西武新宿〜
本川越間 \410で着席保証は良心的だと思うぞ。

>>769
あっちは特別車両だから利用するというステータスが含まれる
赤矢号はただの特急電車の普通車

ちょっと何言ってるかわからないです

マジレスしますと、JR東の普通列車グリーン車（サロE231等）の座席はE257系普通車の座席相当。

>>771
グリーン車ってのは
元々等級制時代の上級車両だろ?
3等級制時代の2等、2等級制時代の1等
エライ人が乗る車両なんだよ

>>773
グリーン車って今も昔も2等車だよな

リクライニングする分、東上線のTJライナーよりマシだと思うが

しかも終日走っているし…
もともと、新宿線には特急の定期運行はなくて、客の要望で出来たというのに、お前ら連れないな

>>775
多摩湖北線初電繰上げとか
早朝の8両急行を10両にしてくれとか
平日西武新宿発23：43の混雑緩和とか
上石神井止まりでいいから上り終電繰り下げとか
客の要望はいっぱいあるだろ
数ある要望の中から大勢への不都合でも会社にとって好都合なのだけを
「お客様のご要望により！！」と言ってあたかも利用者の総意だったかのように演出して
不満を感じる人に納得させ採用するのが企業だ

所沢のJTBで天理までの団参券買って関西へ安く出かけている俺勝ち組

入信してもなんの特典もない創価学会員のお前ら負け組！

土休日と平日で終電の時間が大きく異なるのはおかしい
最終の準急と各停だけでいいので平日と同じ時間で運転してくれ
あと上り、下り始発は田無からの便があってもいいのでは

久しぶりに所沢駅に行ったら超使いにくくなってる。
西武ってバカなの？アホなの？死ぬの？

西友と既存の駅ビルに挟まれて窮屈そうだよね。お金があれば全部建て替えられたのかな？

>>779
人の流れを少なくさせ、
街を衰退させるための施策です。

不便さが売りの西武ですからww

これじゃいつまで経っても大宮に勝てないな

>>750-751、>>768

うちの会社は会社推奨ルートで現金支給。定期コピーを会社に提出。

よって会社推奨ルート以外で通う場合は、コピーを提出、
その中に手書きで、「最安金額は〇〇、差額は自費」と書けばＯＫ。

他の会社もそんな感じなのかな？

西武〜高田馬場・西武新宿同額区間なら、
『西武〜西武新宿／高田馬場〜ＪＲ』という定期が自腹無しで買える。

>>776

朝の多摩湖北線「国分寺直通で便利に」だな。
過半数が不便を強いられている。

>>783
うちはシステム上に組み込まれた駅すぱあとの最短ルートの6ヶ月定期の金額で支給。
コピー等の提出は不要。
最短が極端に不便な場合は別ルートが認められる場合もある。

>>785
うちも原則は最短ルート。
ただし、15分以上短縮が認められる場合は別ルートが認められる場合もある。
（新幹線は30分以上）

>>769
もともとJRの普通グリーン車は鎌倉方面の遠方に住む富裕層をターゲットにしたサービス。
横浜や川崎あたりの近距離客に席を買い占められないように、あえて自由席にして料金も高めに設定した。
あまりにも好評で増収につながると判断して、総武快速線、宇都宮線、常磐線など導入区間を拡大しているのが現状。

レッドアローは小田急EXEなどと比べると、多少は安いけど質は落ちる。安かろう悪かろうの典型。
池袋線も新宿線もラッシュ時は所沢利用客が買い占めている現状を考えると
遠方客が特急を利用しやすくなるようにして、対価に見合うだけの付加価値が欲しいね。

>>754
急行で座って寝て帰るために西武新宿まで歩くのは結構あるパターンだろ。
それすら歩けないほど弱ってたら通勤もクソもないわｗ

おまえアホ過ぎる。

よそを見れば西武沿線は平和だな

広がる浦安の液状化訴訟、総額33億円超に　三井不、争う姿勢
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120816-00000004-jct-bus_all

>>787
東海道線や横須賀線のグリーン車は戦前（当時は２等、普通は３等）から続くもの
富裕層や軍人が乗っていた

常磐線のグリーン車とか中距離程度なら特急のが安いから近距離のやつばかりしか使ってないイメージ

東京〜蘇我なら総武線のグリーンより安い京葉線特急に乗る

三井不動産てほんとバカだな。
自社の看板で商売してるの分からないのかな？
もう三井の分譲なんて誰も買わないぞ。
ブランド守るためなら、３３億円なんて安いだろ。
落合に住んでいた江戸社長健在なら、そんな金
さっさと払ってしまうだろう。

>>783
コピー提出は労災の関係かな
前いた会社で1か月定期代を給料と一緒に毎月支給してくれる会社があった
通勤費は最短か最安経路で定期代出すからどう使うかは自由裁量だと
一部が駅からちょっと遠い所に引っ越したので雨の時くらいバス乗りたいけどバス代くれるのか聞いたら
駅からちょっと遠いから実際は駅から頑張って歩いて通うとしても
通勤経路にバスを書いて届けを出してくれたら実際乗らなくてもバスの定期代出すと

>>789
西武線沿線って、災害には強いよね。
大きな活断層はないし、竜巻や台風で甚大な被害が出たって話もあまり聞かない。
（せいぜい吾野駅構内が土石流で埋まったくらい？）

それでいて交通の便はそこそこ悪くないし（便利とは言えないけど）
首都圏にしては比較的土地が安いから、合理的に考えれば結構穴場なのかも？

>>781
プロペも以前のような賑わいもなく廃れてきている

というのが、住民の実感です。

>>787
所沢の奴らから金を搾り取っていればいいじゃん

何言ってんだ、新鮮の田無以東、池線の所沢以東は駅周辺がほとんど整備されていないと思うが

>>795

武蔵砂川の東側の坂は、まさに「大きな活断層」ってやつですが・・・

>>795
その通りなんだが、世の中はその合理的な思考ができない奴が結構多いのさ。
特に地方出身の土人なんかは。それが東急の人気・西武の不人気。
地元出身でない東急沿線民なんて首都圏じゃ嘲笑の対象でしかないんだが、
悲しいかな地方民にはそれが分からないらしい。

>>800
東京生まれであっても、西武沿線の不便さには全く納得いかんのだが
東急の便利さは正直羨ましいと思う
肯定する奴らが西武のダメさを助長しているのが現実
だから冴えない奴らが根づいてしまう、という負のスパイラルとなっているわけだ

>>790
というかさ
鉄道開業の頃からあるだろ
最初は上中下の中等だった

世界的にはどうなんだろうな
世界最初に等級制取り入れた鉄道ってどこなんだろう?

西武新宿線（というかその前身）にも等級制の時代はあった筈だがどうなってたんだろうな?

皆さん、上尾事件って知ってる？

毎日遅延しまくっているのになんて辛抱強いだろうね・・・・西武新宿線の乗客って？

所沢〜高田馬場に所要3時間
ホームに5000人の乗客
1時間待っても来ない電車
ようやく来た電車は3000人近く乗ってる10000系
しかも上石神井止まりに変更

ここまですれば暴動起こるんじゃねｗ

その前に、
この沿線から離れていってる人が多い気がする。

>>802
それが違うんだな。

東海道線や横須賀線の普通は２等は繋いでいたけど、東北・高崎線には無かった。
その名残で戦後長らく、グリーン車は東海道と横須賀線にしか付いていなかった。

東北線や高崎線にもグリーン車が付くようになったのは、湘南新宿ラインの開業した2001年ごろ
だろうと思われる。
とにかく、それだけグリーン車の需要が違ったんですわ。

>>806
お前相当若いだろ?
東北・高崎線にはない時期があっただけだ
昔は国電にだってあったんだぜ

今年の南入曽車両基地イベントの臨時列車は西武新宿発ですか？

>>808
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2012/__icsFiles/afieldfile/2012/07/30/20120730minami.pdf
をよく読んでくれ。
臨時列車は新所沢〜南入曽車両基地間。

拝島線、多摩湖線、国分寺線で瞬間的な停電ありと…

おまちどうさま
西武秩父線運転状況です
ttp://youtu.be/FVppMw7xCQA

西武父武・・・

手打ちだとよくやらかす。
RAPIDをRAPEDってやっちゃった例もあるｗ

駅名を間違えるかね。
社内での調査がスタートかな。

俺のPCは「ちちぶ」「秩父」だった。
Office IME 2007。

「父武」なんて入れてあるIMEが悪い。
絶対にそんな変換ないだろみたいな単語まで登録して、語彙数を競うようなイカサマばっかりしてるからだ。

そういえば大田区の自社の住所を（大田区→太田区と）間違えてる会社を見た事があるぞ

厳正に処分いたします

乳撫ならまだ分かる

田無始発の上り各停は下りの乗客を降ろしてからドアを閉めて上り側を開ける。

しかし今日の12時頃の電車は下り電車は到着していたのにもかかわらず、
下り側のドアを閉めず、上り側のドアを開けたのは発車時刻2分後だった。
急行は確か5分前に発車している。（ぎりぎり乗れなかった）

最近上り急行が遅れるという書き込みはよく見るが、
これは上り各停が馬場で詰まったために遅れるんだよね。
それならこの田無始発各停の遅れは原因不明なんだが。

これなんでだ？意味わからん遅れ方するんじゃねーよ。

これのせいで上石神井到着も遅れ、急行も遅れたはず。その代わり馬場で詰まらずにすんだかもしれないけど。


あと上り急行が各停のせいで遅れるのはまだ意味がわかる。
そして折り返し急行も遅れるだろう。今日は1分ほど遅れていた。
しかし下りが鷺ノ宮でも遅れたままである。挽回できないの？西武は。

あと各停を減便したみたいだが、14時くらいになると馬場時点なら急行より各停の方が混んでいないか？

特急はもうなくせ。このせいで時刻が覚えにくい。
わざわざ各停減便して10分毎にしたんだから覚えやすい時間にしてくれ。
それに特急なんてもう客ふえねーよ。
東上から奪えるって、ターミナルが西武新宿、高田馬場ってことわかって言ってるのかと。
新宿から西武新宿歩く間にTJなら池袋から川越つくぞ。

一時期田無でも座れねーって言っていたが、下井草くらいでも何とかなってきてるな。
やっぱり客は逃げてきてるんじゃね？夏休みと日曜日じゃ同じようなもんだろ。

西武秩父を性部乳撫、
西武池袋を性部ヌケ袋、
RapidをNullupoとかね。

やっぱり上にも書かれていたように
社員に高卒やFランク大卒のバカが多いから、自社の駅名すら漢字で書けないのかな・・・

>>820
田無で扉を開けるのが遅かったのは
終点に着いて車掌が扉閉めるの忘れてたか
駅員が終点だと言っても降りない酔っ払いか池沼がいて降ろすのに時間がかかったんじゃね
田無始発毎時02分の各停は遅れてくる特急の直後に発車なので発車の準備ができていても遅れる
昼の上り特急なんか車内点々としか乗ってないのに所沢の乗車にそんなに時間がかかるのか

>>823
田無って昼間でもホームに駅員が常駐してたっけ？
駅員がいないと、乗務員が乗客の対応をしないといけないからね。

西武線の追突、車内に悲鳴　吹き飛ぶ体、動かぬ人（1986年3月24日新聞朝刊）

「あー、ぶつかる」。乗客の１人が叫び声をあげた直後、電車の窓ガラスは砕け散り、
乗客は手すり、床にたたきつけられた。あちこちであがる悲鳴。何人かは気を失い、
ピクリとも動かない。めくれあがった電車の床、ひしゃげた車体、何本も走る亀裂が、
衝突時の衝撃の激しさを物語る。
大雪に見舞われた２３日正午すぎ、東京都田無市の西武新宿線田無駅構内で起きた
追突事故。救出活動も雪のため大幅に遅れ、降りしきる雪の中で救急車の到着を
待つ乗客らの顔は、その時の恐怖、痛みと、寒さとでひきつっていた。

追突された電車の一番後ろの車両に乗っていた埼玉県所沢市泉町、無職肥沼俊也
さん（１９）は、たまたま衝突の瞬間をつぶさに見ていた。
「パンタグラフの故障のため、しばらく停車します、と車内放送があった。それから
１０分ぐらいたった時、突然、『あ、ぶつかるぞ』と男の人の声がした。後ろを見ると
追突した電車のガラスの部分と、乗っていた電車の最後部のガラスがぶつかる寸前
だった。座っていたいく人かが立ち上がった。ドカーンと音がして、気がついたら座席
から１メートル離れた床の上にうつぶせになっていて、左目の上から血が流れていた」

また、追突された電車の先頭車両、一番前の座席に座っていた埼玉県狭山市笹井、
法政大２年生牟田政治さん（２１）は「運転士が準急から降りて行ったので、中年の
男性が何事かと、運転席をのぞきこんでいた時、突然ドーンという音がした。男の人が
倒れ、眼鏡が４、５メートルふっ飛んだ。私も２、３メートルほうり出されたが、
けがはなかった」。
東村山市久米川、無職小美濃勝さん（４１）は、追突した急行電車の２両目に乗って
いて、左腰と肩を強打した。「田無で各駅停車に乗り換えるため、妻とドアの方に歩き
かけた瞬間、ドドド、自動車がぶつかるような音だった。気がついたら、進行方向とは
逆に５メートルぐらい飛ばされた。妻は私の上におおいかぶさり、床には１０人ぐらい
が倒れていた」

また、同じ２両目に乗っていた田無市芝久保町、大学４年遠藤忠臣さん（２５）。
「ぶつかった瞬間、気を失った。何分たったかわからない。気づいて車内を見回したら
車内の前の方の床がめくれ上がったようになり、窓が何カ所も割れていた。長く電車に
乗っているが、まさか、電車に衝突したとは……」
頭を打って入院した田無市南町６丁目、会社員中島一臣さん（４３）は準急の３両目に
妻、子ども２人と乗り、つり革につかまって発車を待っていた。「車内灯が消えたので、
おかしいな、と思ったら、ドカン、と物すごい音がした。どこかに激しく体がぶつかった。
意識が戻ったのは３０分ぐらいたってから」
長野県上伊那郡箕輪町の農業知野秀雄さん（５５）は追突した急行の３、４両目あたり
の進行方向左側の座席に座っていた。「いきなり、ガシャンという大きな音がして床に
投げ出された。しかし、うまく手をつけたので、けがはなかった。車内は『ワーッ』と
悲鳴が起き、網棚から物がバラバラ落ちてきた。上を見ると、天井にヒビが入っていた」
また、向かい側にいた妻の千枝子さん（５３）は「列車の壁に押しつけられ、右のろっ骨
を痛めました。しばらく痛くて、立ち上がれませんでした」と、その時の様子を語った。

救急車、雪で遅れる

積雪で時速２０キロしか出せず、駅前道路は１車線、そこに２０４人の負傷者。けが人
を救急車が病院に運び終えたのは、事故発生から約３時間半たった午後４時４５分だった。
ノロノロ運転の駅−−病院間の往復にいつもの３、４倍の時間がかかったためで、その間、
重傷者は、駅事務室で担架やふとんに寝ていたが、軽傷者は改札口付近に立ったまま。
うち約４０人は、雪道を歩いて近くの病院へ。ほかの多くの軽傷者は事故車内に戻り、
４０枚ほど毛布が配られた。しかし、パンタグラフが上がらず暖房は入らないままだ。
けがと寒さと空腹をがまんしながら、ひたすら救急車を待った。

http://zanzibar.sakura.ne.jp/up/img28903.jpg

825と826は何かを見ながら手打ちしたのか
ご苦労だが無意味な負荷増大でしかない

無職多すぎw

こんな糞線潰れればいいんや！！

>>828
田無事故懐かしいな。
まぁこの事故で耐雪ブレーキが全線で導入された。

教訓：耐雪ブレーキが大切。

>>822
と高校中退のキモオタが申してますw

>>830
とキモデブ引きこもりニートが申してますw

>>832
審議AA略

>>829
ホーム上を歩きながらの書き込み、電車の中でノーパソ広げての書き込みが多いと思われ

ただでさえ遅延してんのに
所沢駅で池袋線からの駆け込み乗車待つの止めろよ

救済が必要だね(ﾆｯｺﾘ

高田馬場池袋間に新線作って西武環状線にすればいいんだよ。

目白が捗るな

>>821
ガッ!

西武新宿線は､これ以上イジリようが無いな｡

JR新宿駅への乗り入れ準備が出来ているからあとは勢いのみだなｗ
高田馬場-西武新宿-新宿-渋谷-品川-羽田空港
で起死回生のお宝路線に昇格せよ

>>843
品川はプリンスホテルの牙城だし相乗効果狙えるし良いね。
ただルートはあえて六本木経由が良いかなとは思う。
品川以降は、京急の範囲だしちょっと厳しいかな
線路の幅もサイズも違うけど、フリーゲージトレインで相互乗り入れかな（お高い車両になりそうだが…）
で新宿線を京急車が走るｗ

西武新宿線は、小田急新宿駅とつなぐのが一番安上がり

明るい未来はないのかな

現実的に､西武新宿線は明るい未来は無いよ｡
ジッとしとくのが一番｡
妄想は勝手だが､実現しない虚しさが残るだけだぞ｡

>>845
以前にも何度か書かれているけど、池袋〜新宿間の山手線・埼京線の下の地下空間は凍結されている
上越新幹線の新宿延伸計画用にJR東日本が押さえているから、新宿駅付近で東西横断は無理。
そういう問題をクリアしたとしても直通需要がそんなにあるとは思えない。

>>839
あの辺の山手線の手前から今と反対方向の分岐線を作って、
池袋、西武新宿とも、新宿線も池袋線も入れるようになれば…
便利そうだけど、ひとたび混乱したら阿鼻叫喚だろうな

>>829
西武線の乗客は昔からだらしがない人が多かったんだねｗｗ
つーかこの頃は景気よかったのになんで働き盛りが無職なんだよｗ

>>850
都の東部にいけば無職もっと多いよw
西武沿線叩きやってる自称下町っ子とかw
あれなんか無職の典型w

>>846-847
婚期を逃した年増女みたいなものかなｗ
今さらどうしようもない状態になったってところか
すべきときに何もしなかったツケが今頃になってでてると・・・
なんか竹島の件とよく似てるｗ

>>847
東村山高架化も新井薬師前地下化もいまさら手を付けないのが一番
今やってる拝島線の高架化は脱線危惧箇所を作って将来の維持費を増大させた失敗作
鉄道が邪魔なら池袋線の志木街道の立体交差みたいに道路が上へ上がるか下へ潜れと
新宿線系統の改善はダイヤと若干の車両増備・渡り線増設で十分
さすがに朝ラッシュ前後・休日の8両急行と遅延当たり前ダイヤはいただけない

>>848
どーせ上越新幹線の新宿延伸なんて無いだろ。
今更お前んとこの新幹線は今後全部新宿行きなとか言われても、新潟民だって納得しないだろ。
池袋線や東上線からの地下直だって、有楽町線方面の方が副都心線方面より遙かに利用客が多い。
やはり都心直結じゃないとダメなんですよ。新宿だの渋谷だのなんて旧郡部の場末じゃダメ。
つまりJRはそんな見込みのない場末の地下空間なんか打ち捨てて、西武に譲渡しなさいってこった。
これで新宿線の新宿駅延伸が見えてきたでしょ。西武新宿？　あんなお下劣な場所にある駅は廃駅でよし。

>>853
まあ、新宿線は路線の存在そのものが失敗作なんですけどねｗ

>>853
東村山の高架化は道路事情から中心なんてありえん。
特に駅北側の五差路の踏切は信号もないから、いつ大惨事が起きても不思議じゃない。

>>854
大宮以南の複線に東北・上越・北陸の3つの新幹線がひしめいているのが異常
路線別に新宿と東京に割り振ると現在上野・東京へ行く人から文句が出るのは当然
在来線が東北線と高崎線両方に湘南新宿ラインと上野行きがあるように
各線の一部を新宿行きにすれば上野・東京も新宿もどちらへ行く人の利便も図られる
>>856
あれほどカヲスな場所だからこそ皆が気を付けて無理しないおかげで事故が起きていないのかもしれない
ヘタに信号を付けるとそれぞれが権利意識を持つから
見込み発進する奴や赤に変わるところに突っ込む奴といった権利意識が衝突して事故を呼ぶ

3〜5分の遅れが常態化してる糞路線
平日昼間や休日まで常に遅れるって異常だろ

うちの娘は出発前にあれがないこれがないともたつくんで、
車で駅まで送っても、いつも急行に1分差で遅れるから、
ダイヤ改正後は何故か間に合うんで助かってるわ。

確かに日常的に１分ほど遅れるな。その率90%以上。
色んな路線乗ってるが、この遅延率はあり得ない。

>>858
スマイルすれば5分の遅れごとき気にならぬ

(この前の段階誰かレポートして)
↓上り特急が田無を遅れて通過する
↓続いて発車する上り始発各停が遅れる
↓西武新宿に続いて到着する本川越発急行が前を塞がれて遅れる
↓折返し拝島行急行が遅れて発車
↓小平で接続の本川越行・続いて発車の始発遊園地行が遅れる
↓玉川上水発小平止まりが平面交差の開通待ちで遅れる
↓接続の本川越発急行が遅れる
↓上石神井待避の上り各停が遅れる
↓西武新宿に続いて到着する拝島発急行が前を塞がれて遅れる
↓折返し本川越行急行が遅れて発車
↓小平で接続の始発玉川上水行が遅れる

社員乙
田無か上石神井か鷺ノ宮だと思われるが、急行停車駅利用者は
できるだけ急行を利用してもらわないと、各停の乗車率が上がり
途中駅での乗降時間が増え遅延の原因になる

挟まれたorz
862は859へのレスね

>>861
東村山で特急退避する本川越発各停が
�@所沢での駆け込み乗車
�A急行本川越行きの遅れ
(本川越手前は単線のため下りが到着しないと発車できない
急行本川越と村山で抜かれる各停は同時発着のため、
下り到着が数十秒遅れると上りも遅れる
しかもこの各停は所沢での停車時間がないため遅延回復が困難)
�B途中駅での乗降に手間取る
このいずれかにより遅延
↓特急が途中で詰まるor所沢で入線待ち
↓(以下略)

>>862
乗り降りにかかる時間が増えたのは上り中井の降車
下り急行の西武新宿と高田馬場の乗車・鷺ノ宮の降車
上下とも拝島線区間運転接続の急行で小平･花小金井･田無くらいと見る
下りは各停が鷺ノ宮まで逃げ切るため西武新宿･高田馬場では
各停発車後にホームに来た客のうち鷺ノ宮以西へ行く全員が急行に流れ込むから
急行到着間際になると多くの客がホームに集まって高田馬場ではホームが混雑し乗車に時間がかかる
前のほうに並んでいた鷺ノ宮乗換えの客が着席するせいで遠くまで行く客が座りにくくなっている弊害も生じている
上りは各停が上石神井から逃げ切るため都心へ近づくほど着席が難しくなって行く

今後は少子高齢化なんだから、通勤通学客は減るばかり。
昼間の電車の座席は半分の車両は特急タイプにすればいいと思うよ。
割増料金で。
その収入増を財源に増便すればいい。運転手は定年退職者の再雇用ね。

ドア開閉時間を短縮して駆け込み乗車は容赦なく閉めろ。
駆け込み乗車でドア開閉が遅れたらイヤミたらたらの車内放送しろ。「駆け込み乗車のため遅れてます。他の方の迷惑にります。」とか。

>>864
なるほど
ということは本川越毎時29発各停が遅れる原因を探れば良いのか
駆け込み乗車待ちと乗り降りが遅いのはどこでもどの電車にも起こりうるから特徴的な原因に絞って連鎖を考えるとすると

↓本川越発各停が遅れて小平で接続の拝島発急行を待たせる
↓小平で接続を待って遅れた拝島発急行が取り戻せないまま西武新宿29分着
↓下り特急が遅れて西武新宿発車
↓続いて発車の急行本川越が遅れて取り戻せないまま本川越29分着
↓入れ替わりに発車の本川越29分発各停が遅れる
↓東村山で追い越す上り特急が遅れる

あれ？下から順に辿って行ったんだが
今最上段にある遅れてる各停は下から2段目の各停のことだぞ？
ということはこのループの最後から派生して>>861が発生するのか
やはり諸悪の根源は特急だな

昼間と休日は、中井を急行停車駅にすれば解決。

>>846
この沿線に引っ越そうと思ったけど
下見であまりの不便＆街の酷さっぷりに速攻で辞めた

こういう路線はどんどん民度が落ちて行くから
早急に引っ越しをお勧めするよ

西武に未来はない

冷房弱すぎ

中央線を挟んだ向こう側では、京王線の一部が地下化されました。
こっちは何かありますか？

>>872
かねてよりの懸案だった萩山―小川間の府中街道を立体交差化する工事が進行中

さらに東村山駅前後の踏切を立体化する計画もあるのに
東村山―久米川間の府中街道との交差を立体化する計画はありませんけどね

ちぐはぐな計画を見るに東京都も府中街道の都内区間全体に渡って流れをスムーズにする意思はないみたいですね

>>868
本川越で、急行の到着を各停が待つ必要はないから、各停を定時に出して、
急行が遅れたら、複線区間で待っていればいいだけのような気もするが。
あるいは最初からその様にダイヤを組むとか。

>>874
折返しが40分発だから
36分発上り特急の邪魔になるほど遅れて来なければ
拝島線区間運転の小平や多摩湖南線みたいに乗務員にダッシュさせることで可能

ところで土休日の朝に電車乗ることがほとんど無いから知らなかったんだが、
7時台の上り急行って日中より所要時間が短いケースがあるのな。

本川越7:11→西武新宿8:05とか、拝島7:27→西武新宿8:13とか。

>>873
野口橋北側の府中街道は立体交差になるよ
http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/machi/toshikeikaku/fumikiri/renzokurittaian.files/23100506panfu.pdf
さすがにあそこが踏切のままだと、何も始まらない…

大学通うのに使ってたけど池袋線との接続も悪くなったしノロノロになったしで後期から池袋線で通うことにするわ。

なんか新宿線ってやたら黄電が多いイメージ。
ま、イケ線よりも踏切が多いから頑丈な鋼製車を新宿線に割り振った方がいいとは思うけど。

せめて小江戸系統もレッドアロークラシックに１本塗り替えてほしいな。
新宿線車両にはもうちょっと華が欲しいね。

>>878
西武線で通学していて同級生に笑われたりからかわれていない？ｗ

>>866
なんで名古屋や関西では無料で座れるような座席に金払わなきゃいけないんだよ。
あと定年再雇用より今流行の「日雇いドライバー」使ったほうが安く雇用できるぞ

>>874
西武の指令がクソなのは乗務員公認だし、
1、2分の遅れでわざわざ列車の順序を変えることは恐らくない
無論その上り各停は1、2分遅れるだけで遅延が連鎖するわけだが

てコトは、本川越まで複線にすれば全て解決？

むしろダイヤそのままで駅の時刻表だけ1分ずつ遅らせればいいと思う

埼玉って自転車の保有率日本一なんだって
貧しくて車買えないのかな？

>>880
おまえみたいな基地害じゃあるまいしｗ
>>885
ってより電車利用が多いから駅まで自転車ってのが多いんだろ
おまえの出身地のド田舎のような車社会じゃないんでしょｗ
軽トラが２台あるようなねｗ
最寄のコンビニまで車がないとつらいようなねｗ

金持ちが多い地域はなぜか坂が多いからな

>>870
大好きな下町にひきこもってなさいｗ
自称下町っ子くんｗ

>>887
と秘境の住人が申してますｗ

>>883
・上り急行の鷺ノ宮での停車時分を延ばす
・西武新宿の折り返し時分を増やす
（あるいは、馬場で上り線に下りの乗務員が乗り込んで西武新宿の折り返しは二丁ハンドル）
・田無以東の各停を30000系・20000系に統一
これで遅延が解消されるはず。

>>880
西武線沿線にキャンパス3つと学生寮置くような大学ですしおすし

普通、通勤通学電車でとやかく言うヤツはいないだろ。
言うのはキモヲタ鉄ちゃんのみｗ

>>875
>>890
874を書いた者だけど、
列車ダイヤ自体は、微調整の余地が色々あるような気がするが、その場合でも乗務員の運用は一から組み直す必要がある、ということだね。
結局、来年３月までこのままか？
>>882
先週、馬場から夕方の各停に乗ったら、先発の急行より先に来たけどね。その急行に中井で抜かれ、沼袋でも本来の後続の急行に抜かれ。
だったら、馬場でその旨を案内しろと。

>>843
１　西武がＪＲに西武新宿線を売却
２　ＪＲが新宿線を高田馬場で埼京線に乗り入れさせる
３　ＮＥＸと同じ線路を使って品川まで運行
４　品川から先は、再開発新駅予定地を通り旧貨物線に接続、天空橋まで。
５　天空橋から先は東急（旧目蒲線）の京急乗り入れで３線化されてるので、そこに乗り入れ羽田空港へ。

できるものならやってみろ

新宿線「どれも出来ませんでしたので、東武に身売りしますん…」

新宿線はネオプラレールみたいにして複々線にすればいいんだよ。

>>895
東武だけはやめとけ
伊勢崎線とかいう秘境路線に金吸い取られるだけだからw

>>897
最近はそうでもない

駅設備は
東上≒野田＞本線

>>・上り急行の鷺ノ宮での停車時分を延ばす
西武新宿折返しのパターンが崩れ無理(次参照)
>>（あるいは、馬場で上り線に下りの乗務員が乗り込んで西武新宿の折り返しは二丁ハンドル）
確認にかかる時間が現状の西武新宿で来る別の乗務員に引継ぎと同じかと
>>・田無以東の各停を30000系・20000系に統一
各停をすべて田無折返しにしないと銀色の8両編成不足

>>・西武新宿の折り返し時分を増やす
待避のパターンを変えない限り各停の直後に急行到着・急行の直後に各停が発車を変えられないから
3本しかない西武新宿のホーム1本を毎時10分間占拠する特急を無くす以外に急行は各停折返しの合間に折返すしかない

遅延を減らしたいなら拝島快速導入前のダイヤに戻せばいいだけだよね

>>886 >>888
西部沿線から出たことが無くて他所の批判ばかりしている西吉（ニシキチ＝西武キチガイ）乙

635 ：おかいものさん：2012/08/19(日) 18:36:55.40
埼玉学園大卒なら高卒の方が評価が高いのでは？

637 ：おかいものさん：2012/08/19(日) 18:59:30.24
埼玉学園大・・・
書類審査ではじく。

639 ：おかいものさん：2012/08/19(日) 20:07:51.44
>>634
埼玉全体が童話みたいなものでしょｗ

童話以外にも地方から出てきて東京に住めない程度の流れ者が集まるような負の街

640 ：おかいものさん：2012/08/19(日) 22:58:42.78
自転車保有率が日本一らしい。
自動車やバイク買えないのかな？

642 ：おかいものさん：2012/08/19(日) 23:55:06.79
埼京線の乗客みれば埼玉がどういうとこだか解るよ。

下り沼袋・上石神井で待避・小平で接続
上り小平で接続・井荻･中井で待避
毎時急行本川越･拝島各3/各停本川越(国分寺直通接続の新所沢含む)・玉川上水(拝島含む)各3/特急0
こうすれば西武新宿の折返しに余裕を取れるし余裕が無い拝島線区間運転の小平折返しも解消
急行は毎時12本も走る小平以東で通過運転

昼間は節電とかしてるの？

このスレって絶対西武関係者が工作してるよな

工作組は派遣されてるだろ、

昼間のダイヤについていろいろ考えてみたんだけど
・昼間の急行は8両編成に統一
・西武新宿の折り返しは急行→各停、各停→急行
（発車ホームは今と同じで到着ホームが入れ替わる、折り返し時分は緩急とも概ね6分）

・小平折り返しは上り到着時に下り乗務員が乗り込んで二丁ハンドル
（引き継ぎ連絡は無線で行う）
・西武新宿発着の各停を田無行に統一（本川越発着の各停も拝島線と同じく小平止まり）
・国分寺線直通は特急の前後に変更し、東村山で待避する各停は新所沢発着に短縮
・特急は新所沢に停車して国分寺線直通と接続（国分寺線直通は新所沢発着とは接続しない）

・池袋線の20000系8両・30000系と、新宿線の20000系10両・2000系を交換
・昼間は4ドア車に統一して20000系と30000系を優先使用

>>902-903
あたまに虫でも湧いたのかw

>>906
そうだねw
おまえの脳内に派遣されているよw

ぼくのかんがえたせいぶせん

これだけ遅延が常態化しているのをここで言ってどうかと思うので、皆さんでこんなところに投書してみては・・・・？

国土交通省ホットラインステーション
http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0802.html

>>811>>822>>833
まあ西武の利用者だって誤字は多いんだし、
社員だけ責めるのは良くないよ


【参考資料】
西武沿線の大学ポスターへの落書き
http://blog-imgs-29-origin.fc2.com/m/i/n/minisoku/bw_uploads_1288250061_0044_002.jpg
http://minisoku.blog97.fc2.com/blog-entry-1418.html
＊大学生なのに偏差値という漢字が分からなかったそうです

Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
・「上場企業＝一流企業」じゃないだろって、実はずっと思っている
・(アニメの中では)結構、いい奴いるんだけどなぁ

西武沿線自治体である多摩六都で
平成の大合併便乗しても良かったな。市名は西東京市で
多摩地区にしては財政力があんましよくない自治体ばっかりだし
(全国的に見れば豊かなほうだが）
特例債でいろいろやってみるのもありだったと思う。

西武鉄道のいい加減な経営に国交省のメスが入ればいいんだが・・・・

それとも何か大々的なトラブルが起こらないと国交省も動かないか？

西武鉄道公式から

運行情報

2012/08/20 22:37:00
ＪＲ埼京線は２２時２１分頃、浮間舟渡駅で発生した人身事故の影響で、上下線の運転を見合わせています。当社線で振替輸送を行っています。

西武って他社線の運行状況を自社の運行情報として公開するの？
振り替え輸送で若干は遅延するだろうから、先物投資みたいなもんか。　

田無から小平が複々線だったら良かったのに
無駄だけど

青梅線・五日市線 その35
923 ：名無し野電車区[sage]：2012/08/20(月) 22:29:23.97 ID:BGgzEVR10
JRは青梅線を純然たる観光路線にしたいんだよ。
つまり通勤通学・沿線に居住しているお前らはJRにとって迷惑な存在。
お前らが存在するからJRは青梅線に無駄な投資をしなければならない。
国内全体が貧窮化著しい昨今、JRにだって余裕はない｡
だいたいマトモな精神を有していたら、青梅線沿線なんて恥ずかしくてとても住めない。
運悪くこの土地で生まれてきてしまったのなら、戸籍を改竄するレベル。

>>913
と名前さえ書けば合格のFランク大すら受けられない高校中退のヒキコモリ中年が申してますw

煽り方下手だね

西武擁護は工作員に１票

新宿線…民度厨
拝島線…あはははは!!!の某荒らし
池袋線…某AA荒らし
秩父線除く営業�`トップ3の路線スレは全部荒らしや煽りがいるよな

>>918
青梅から都心勤務とか罰ゲームだなｗ
>>919
埼玉学園大学舐めんなよ！俺なんか母ちゃんと仲がいいからずっと楽に実家住めるんだぜ。いいだろ〜ｗ

>>909
西吉がんば！今度一緒に岸和田のだんじり祭り見に行こうぜ

>>912の書き込み以降、社員もしくは会社を擁護する連中の書き込みが酷いんだが・・・・
国交省に通報されるのを恐れてますか？

>>918>>923
拝島線の奥地に比べたらまだ青梅やら羽村福生の方がマシ。拝島の人間も都心へ出るなら基本西武は使わないだろう。

さぁ、今日も時刻どおり走らない西武新宿線に乗って通勤だ！

今日はどのくらい遅れるかな？

チクっておきましたよw

中央線より混んでない、止まらない、距離運賃が安い
天災時の耐久力は天下一品！
駅前が糞？5分遅れが定時？だから何。

のどかな風景が楽しめる

路線が不便、沿線がかなりショボイ

>>929
駅前が糞なおかげで
駅が見えた所からご立派な駅にありがちな広い駅前広場の縁を迂回する必要がなく
入口まで最短経路を直行できる
家を出遅れて1分1秒を争ってる時に好都合

>>923
高校中退だと大検受からなきゃ大学受験資格ないだろw
たとえFランク大といえどもねw

しかし何故100%の確率で遅れるんだ？
俺が乗る通勤時の電車の遅延、現在連続37日目。
（1分以上の遅れを遅延とカウント）

さぁ、仕事も終わりこれから西武新宿線で帰宅。
今日は何分遅れで済むかな？
もう西武新宿線利用者は常に電車が遅れていることを見込んで行動した方がいいよね。

通勤時に遅れが1分以内の確率なんて1/50くらいだよ

今日、会社に早出する必要があって田無9:15発の急行乗ったんだけど
高田馬場まで遅延しなかった！
ほとんど毎日日中の急行で遅延喰らっているのでなんか感動したよｗ

ラッシュに池袋線乗ったけど準急とかでも結構早いし地下直のに乗り換えればガラガラでかなりいいな。
今度からこっち経由するわ。

本日の運行状況
田無1741発（1分遅れ）、上石神井発1746（1分遅れ）、鷺ノ宮発175040（40秒遅れ）、高田馬場発1859（1分遅れ）
その後山手線に乗る。現在新大久保通貨。
山手線は定時運行、と思ったら今新宿駅で非常停止ボタンが押されたため、一時停止のため若干の遅延発生。

高田馬場発は1759の間違い。
今日の西武線は遅れが時間が少ない方だった。
今乗ってる山手線は恵比寿1817発（2分遅れ）

40秒は誤差の範囲内のような気もするが

>>934
1分で遅れとカウントするのは酷だ
発車時刻が**分50秒という電車もあるんだぞ(小平発遊園地行だったかな)
時刻表(00秒とみなす)と時計を比べて2分までの遅れは許せよ
そうでないと多摩湖南線は7分運転片道10分折返しを導入して以来15年か20年ずっと終着駅遅延の常習犯

いつもの社員による書き込みがすごいなw

たったの２、３分の遅延で文句垂らすようでは東京メトロなんか乗れない

都営は正確だぞ
特に都営浅草線

>>944
待ってれば昼間でも丸の内線新宿以西と南北線と千代田線以外ならすぐ次が来るからいいだろ
銀座線なんて時刻表が要らないくらい
乗換えで接続電車を把握しておきたいのは乗換駅でダッシュすると間に合うかきわどい乗り継ぎがある場合くらい

それに対し西武新宿線は10分か20分に1本しかない電車に合わせて駅へ行って乗るし
乗り継ぎがあれば調べて接続する電車や直通電車といった条件で選んで乗る電車を決める
だから自然と目的地に着くはずの時刻が1分単位でわかってしまう

どのくらいなら正確っていえるのかな？
±10秒以内とか？

(笑)の弱冷房車ヤバいだろ
冷房じゃなくてただの送風レベル

あんなもん作るから梅雨時の朝ラッシュに急病人多発すんだよ

＜参院議員＞私鉄無料パス廃止で合意　衆院も同調へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000094-mai-pol

参院議院運営委員会は２１日、理事会を開き、全議員に支給されている私鉄や路線バスの
無料パスを廃止することで各会派が一致した。民主党などは衆院側も同調するとしており、
日本民営鉄道協会（民鉄協）と日本バス協会（バス協）から長年無償で受け取り、
批判の強かったパスは、９月末で廃止の公算が大きくなった。

国会議員は国会と選挙区の移動や公務出張のため、公共交通機関を基本的に無料で利用できる。
ＪＲや航空各社には衆参事務局予算から年間計約１３億円が支払われているが、私鉄やバスは無償だ。

>>947
±0.1秒以内

けちな鉄道会社にや明日はないな〜

遅延を減らしたいなら拝島快速導入前のダイヤに戻せばいいだけだよね

>>933
２５過ぎても志木の実家でのほほんと暮らしている派遣社員の汚川乙

国土交通省に通報だなｗ

高田馬場を再整備してほしい
西武は地下化。入線角度をもう少し緩やかにして。
地上は西武のスペース使って埼京湘南止めて。
東西はもうどうでもいいです。
あと、馬場を4線ターミナル化して一部電車の終点にするとか。
詰まり緩和的な。

>>954
誰が金出すんだよ？

>>952
今回のダイ改の目的は大幅な減便だから、それはない。

ふつーに考えれば９駅停車駅が多い各停が、急行の９分前に上石を出る段階で逃げ切るのは難しいことは明白…遅延も織り込み済み。
現場はともかく、会社としてはなんの問題意識もないと思うよ。

次のダイ改では、スジを寝かせるか間隔を広げるかの2択。

本数を減らして遅延拡大とかダイヤを作成した西武鉄道の担当社員ってかなりのバカだよね。
いずれ責任とってクビになればいいのに。

急行を準急にして遅延を減らしました

>>954
高田馬場が地下化できるなら、東西線に乗り入れろよ！

現実的には、山手通り、神田川，妙正寺川の地下下水道、上越新幹線用の地下用地があるから、
大深度地下でないと厳しい。

むしろ、ロータリーとBigBoxの３階を駅にして、ターミナル化した方が早い。

>>958
田無各停を上石神井止まりにして電力節約！
しかし拝島準急に接続して小平から上石神井までずっと準急と続行で同じ停車駅をなぞる新所沢･本川越各停の無駄が目立つ

>>957
あのゆとりダイヤで遅延とか運転士もスジ屋もゆとり脳なんだね

案の定今も遅れてる
1分30秒遅延

ダイヤ改正後から遅延がひどくなったと感じてるのは俺だけだと思ってた

で、その上特急の東村山停車とかふざけんな！遅延が拡大するだけだろ！
という趣旨のメールを送ったけど、
的はずれの答えしか帰ってこない…

あと、30000形目覚まし時計発売延期って、何があった？