東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 102

東武鉄道運行情報
http://www.tobu.co.jp/

日比谷線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html

半蔵門線運行情報
http://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html

※前スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 101
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336924438/

>1乙2ゲト

ほしゅ

半角如きでスレ乱立し過ぎ せめて使い切れ
ただでさえ東武関連15スレもあって意味わからん事になってるんだから

東武伊勢崎・日光線/ﾒﾄﾛ日比谷・半蔵門線 Part102
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341829619/
東武スカイツリーライン
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328774796/

こっちが本スレか？

　　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　 >>1糞スレ立てるな！蛆虫死ね！
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

あっちのスレの>>1ご苦労様ｗ
勝手にスレタイ改変するからだよカス

>>1
失せろ

>>8
誰が元の原因を作ったんだよ

とりあえず東武スレ自治委員長の俺が最終的な決断を下す
ここが本スレでいいよ

半蔵門までスレタイに含めるとは欲張りな奴らだなw

ＴＱデントスレでｲﾗﾈと言われ、専用スレだと過疎でdat落ちしまくり
東武スレと一緒なら継続可能だと結論出て組み込まれてるんだけど

過去ログくらい見ろよ糞厨房

ここが本スレでいいのね
スカイツリーラインの方にも書き込んだんだけど、
いま工場入りしてる6050の2編成って、もしかしかして総合軌道検測車とかに改造されるとか？
2連なら妥当だし、勾配対応だからどこへでもいける。改造期間長いし。
2編成なのは、たとえば1編成は東上行くとか？

>>13
それなら､EM80-40等があるだろう
6177Fと6178Fは箱のみの改造です噂なので確かではありませんが､展望車に改造するような話は度々出ています

>14
展望車とか言う噂出てるのかｗ
見どころ皆無だと思うけどね、延々と続く田園風景、、、

>>13
展望車…

そろそろ、次スレのタイトルを決めておかないと。

乗務員室丸見えなのは東武的伝統的組合的ににNGな気が

>>15
亀戸線なら、6050系の運行履歴は少ないが、
これこそ天井にトップライトがあれば、
スカイツリーのライトアップがよく見えると思う。

こんなのもらった。
http://i.imgur.com/87Ayc.jpg

前スレ満了
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 101
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336924438/
地域叩き禁止！

6050改造、個人的には展望車など不要なので、座席のみ転換クロスにして、座席指定Ｂ特急対応に
300・350増備として、繁忙期「きりふり」「ゆのさと」増発に充ててほしい
分割併合対応なので、「東武日光」「鬼怒川温泉・新藤原」「会津高原尾瀬口・会津田島」も可能
南栗橋（東武動物公園）−北千住間、10連も可能

時刻表見たら、会津田島行きが無くなっているのだが？？？？？

さっき婆さん達が東武スカイラインって言ってたぞ

話題なんか全くないし、運行情報ぐらいしか触れない癖に直通してるってだけでスレタイに日比谷線と半蔵門線を入れたがるよね。


山手線に接続してないのがそんなに気になるのかな？まあ気になるんだろうな。分からんでもない。

特急に通勤定期、通学定期とかできないのかな
区快でノロノロだから特急使おうにも、特急代が高すぎる

平日なのにツリー臨がでてるのか

使えるだろ。

>>9
後から乱立した奴が悪い。

>>19
天窓がある旅客用車両ってあるっけ？

東武に初めて乗った
いまどき扇風機車って
どんだけ田舎列車なの？

それ東急8500系じゃないの？

快速廃止でパワーUP（笑

東武はもう非冷房車(扇風機車)はないですよ！


扇風機車に乗ったのは、乗り入れ車の東急8500系ですね。モーターがうるさかったと思います。その車両は冷房もついているはずですが。

はいはい、いつもの人 いつもの人

ですよねー

東武車両でも乗務員室って扇風機ついてなかった？

>>35
あったっけ???

>>35
20000系列に付いてる

>>12
勝手に埼玉土人が入れたんだろがｗ
埼玉土人は出てけｗボケッｗｗ

太田は駅と街は大きい割りに人気がない駅にも
さほどいない

>>38
８５００系に時限爆弾しかけてやる。
ニコタマあたりで爆発するようになｗ

>>40
通報しました

>>39
意味不明ｗ

ナラ電留線に赤いのがいた

赤いのも働き場所が見つかって良かったな
もうじき、オレンジベージュの丸目がきたら
どうなるかわからんが。

ちょっと前まではレア車両だったのに、特にレアでもなくなったな1800

動態保存車両ですから。

>>44
丸目はツートンにはならずセイジークリームになるのが濃厚

海側ツートン山側政治正面現行でどうだ

普通に6両あるんだから浅草側ツートン中間セイジ伊勢崎側現行でいいじゃねぇか

>>48
海側も山側もくそもなくね？
6連で1編成なんだから塗装は一種類がいいな

トップの方針で、スカイツリー塗装になる

そんなの8111じゃないやつでやればいいだろｗ

東武っていつも遅れるな。
ほんと使えない。

じゃあ乗らなければいいじゃん

テレ玉でばあちゃん達が東武スカイライナーって言っててわろた

前スレの『東武ナマポライン』。久しぶりのスマッシュヒットだなｗ
この地域の実態に合ってる。

>>56
ねぇねぇ、自画自賛して楽しいの？
どうせ乗りもしないで携帯からちまちま卑屈しか言えないんでしょ。

>>53
首都圏で東武だけだから！
毎日、時刻表どおり運行されてないのは！
まあ、沿線住民がなめられてるってこと！

ネット上で電波を撒き散らすだけの簡単なお仕事です。

>>58
一生そう思ってろド田舎人

遅延が多いのはむしろ東京メトロ
都営地下鉄は割りと遅れない。
初乗り10円の差を定時性に払ってるというべきかｗ

07/13 18時03分

18:03頃、栃木〜新栃木駅間で発生した車両故障の影響で、
南栗橋〜新栃木駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。

1915運転再開したそう

新大平下にバスが走ってることを今日知った。栃木までなら行けたとか。

遅延が多いのは田園都市線だろ
朝なんて遅延祭りだ

板倉は埼玉に2分、栃木に3分、茨城に12分、千葉に39分、東京に47分、神奈川に1時間34分、そして県庁所在地の前橋まで1時間43分かかる

関東の全ての他県に行くより自県の県庁所在地に行くほうが時間かかるとはな

よく考えたら押上って途中下車するには最適な場所なのでは？

乱れてるなあ
新栃木で待ちぼうけ

>>65
渡瀬遊水池沿いの境界線はカオスだよな
初めて車で通ったときカーナビが頻繁に県名を言うんで壊れたかと思ったわ

まだ公衆電話が普通だった頃、市外局番無しで通じなくて混乱したのはいい思い出

>>68
ワロタ
確かに地図見るとすごいよね
遊水地の南の道だっけ？

>>60
港区をド田舎と言われてもな

>>70
そうそう。柳生のすぐ近くの道の駅の辺りとか
新古河の辺りからよく地図を見ると区割りがグチャグチャ

>>53
世の中には駅の手前で列車が数珠繋ぎになる会社も有るんだぜ
東武は設備も良いし安定してるよ

発車メロディ新設工事進捗
鐘ケ淵　スピーカー
東向島　スピーカー＆受信機

>>58
小田急なんて、
今年になって1日だって遅れがなかった日はないんだが

そんなにいつも遅れてるかな〜

朝ラッシュの上り、北千住7：50頃はほぼ定時だが。
まあ、たまに遅れてるがｗ
時間に余裕がある時は、一階で切り離し作業を見るのが小さな楽しみだ。

そういや『押上、スカイツリー前』の布教駅自動放送は黒歴史になっちまったな。


>>71
都市と田園の融合の名古屋市港区ですね。

常に居住地ぶら下げてるわけじゃないから、わかるわけないだろ。
そこは察しろよな。真の港区民なら、あと今度マルプチで会ったら宜しくな。

遅れるって言ってるけど、利用者が一箇所に集中したりだらだら乗り降り
してるのが原因なんだぞ

>>68
道路ファンに有名な県道佐野古河線ですな

>>77
ただの在らしですよ。あらし。
北千住の切り離しは、楽しめるね。

小田急が一番遅れる。

北千住は切離しはするけど連結はしないんだよな
浅草からの6両と上ってきた4両で北千住から下り10両とか
夕ラッシュ時の下り区間急行が6両ってのは混み過ぎ

北千住の切り離しとか
南栗橋の連結とか見たいんだけど
ラッシュに乗らないもんで下今市しかみたことない…

新栃木発の6両最後尾に乗って寝てると南栗橋で起こされる

結構揺れるよな

>>83
北千住で朝ラッシュ時の切離された後部4両は、前6両が発車後、牛田方に
ある引上線に転線し、次に切離された4両編成も同じく転線してから連結
をして8両編成に仕立てられてから、下り回送列車として出発して行く。

上り切離しは6編成あり、回送列車は3編成となり、１つは南栗橋、２つは
北春日部の車両管理区へ複々線区間は急行線走行の回送として送られる。

>>83
帰宅時の増結は、北千住ではダイヤがタイトで無理だろう。
曳舟で、業平橋の留置線から、回送した４連を繋ぐというのはどうなんだろう。

沿線各地で夏祭りだな

北千住が一番都心に近い増解結が見られる駅？

東武に拘らなければ、
成田エクスプレスの東京駅かもしれない。

みんな切り離し、連結作業好きなんだな。
鉄ヲタなら当然か。
実際面白いよね。

「あの」東武運転士が意外ときびきびした動作で作業しているW
発車していく6両浅草行きの車掌に手を振ってたりして、そんなところはやはり東武だな〜とｗ

>>87
サンクス
切り離した車両がどうなるのか、今までよくわからなかった。
いつまでも北千住にいるわけにもいかない。
遅刻するからね。

電車やバスに
ベビーカーを畳まないで乗っている
非常識で恥丸出しの
みっともない親子がいる

それが非常識なことと
知らないまま親になってしまって
民度が低い家系なんだろう

隔離スレだけに書き込んでろキチガイ

>>87
北千住は2番線が割と空いてるから全く不可能って訳でもないような。
もっとも2番線で増結してる間に後続が1番線から先発とか
カオス感漂うホームにはなりそうだがｗ

いつからスレタイに半蔵門入るようになったの？

1個前から

併結分割マニヤのみなさん　
次回ダイヤ改正で北千住でのこの作業は無くなります

ガセネタ乙

５３　ＪＲよりいいぞ　信号の故障もないし　人身事故で遅れるって事無いし
台風接近や大雪が降る予定の時は乗らないけど　
俺はよく昔は下今市から新栃木までスイミングに通い
今は浅草まで利用してるぞ（たまにスカイツリー止まって）

浅草・スカイツリー大混雑ですな。
浅草駅の外観は、かっこよくなったな。内装もきれいになった。
一番線の外壁に面したタイルが汚いな。飾り窓も、まだ塞いであるところあるし。これからやるのかな。

伊豆のなつ、に乗っています。
車体ラッピングだけで、広告は通常のものですね。
扇風機が回っています。
急行長津田行、次は曳舟で東向島手前ですが、
浅草駅ホームで、だれか転落したらしく、緊急停車してしまいました。

>>74
発車ベル鳴らない駅ってまだあったの？
南栗橋以南　久喜以南の本線はすべてついているのかと思っていた

伊豆のなつ、動き出しました。曳舟到着です。

曳舟で普通浅草行は、待っていてくれました。
途中から乗ってきて、風光明媚な沿線風景に
写メとか、はしゃいでいる人が多いです。
まもなく終点です。

>>87
アサが近中距離用ホームだけでも10両対応していればね………。
いつだか台東区だかからあった浅草駅移設の話はどうだったんだろう？

浅草駅移設は現実的ではないとしても、業平橋駅を若干曳舟寄りに移設して、２面４線化・10両対応が実現していれば良かったんだけど………。

小田急線の乗り入れはまだですか

>>106
誤爆？

？？？

小田急の車両ならトラックで北館林へ乗り入れていますが・・・

すごっ

草加1840ごろに下りの回送があったけど、何だろう。11659F。

5月6月のスカイツリー臨の返却回送とは時間が違うんだよね。

久しぶりに東武に乗ったが、ずいぶん変わったなと思う。

>>111
11659Fは日中の浅草・北千住の増発列車に使われてたよ

10年ぶり位に旧業平橋駅に行った。
仕事帰りの途中に、なのでスカイツリータウンには立ち入ってないが・・

変貌ぶりにワロタｗ
駅白すぎｗ
新駅開業って言っても騙せるレベルだぞこれは。
しかしここから浅草まで1駅だけ乗る人が想像以上に多いな。
まあもう少し落ち着いたら嫁子供連れて行ってみるかね。
一応沿線住民だし。

>>113
ありがとう、5月6月臨時ダイヤとダイヤかわったのかな。

連投スマソ。
夏休み期間は16時台、17時台、18時台にも増発するようになったのね。

493 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 14:37:50.45 ID:n5voTh6dP
現状でも、運賃計算が正しく出来ない例なんていくらでもある。
例えば、大手町〜北千住を押上経由で移動しても、
千代田線経由で運賃計算されるので、
東武はただ乗りされてる格好になってる。

錦糸町−北千住でもPASMOだと引かれるのはメトロだけの230円？
さらに北千住で30分以内に乗り換えて綾瀬で降りてもか。

>>102
押上と東向島・鐘ケ淵・堀切・牛田だぬー
押上はメトロ仕様だから仕方ないが

こんばんワンツー。はじめまして。宜しく御願い致します。

>>35 >>36　ちなみに、アルナ工機が製造した車両、又は、アルナ車両が製造した車両

主に、野田線を除く本線用の10000系も備え付けて在るかと思いますよ・・・・・。

>>107
>>マジレスすると、106は昔の東京駅延伸計画のことを言ってるのだろう。

>>115
11日からのツリー臨は竹ノ塚行きなんてのもあり、先月までとちょっと違う。
ツリーに18も待機しているし。

>>120
待機？

竹ノ塚行の18なんて胸熱。

日比谷線03系2編成目が三菱IGVTに更新されて車内案内が東武にも対応したってがいしゅつ？

>>123
16Sで運行中

1800最近よく動いてるね
いいこと？なんだけど、貴重な感じがしなくなってきた…
まあ別に資料として残してる訳じゃないからしょうがないんだけど

>>117
半蔵門線から曳舟〜牛田で降りてもメトロ分しか引かれなかった。

タダ乗りされるからメトロが何かしら東武に金を払ってるんじゃないか。

pasmoで払うのと切符で払う運賃が違ったはず
乗り換え検索サイトに書いてあったぞ

>>126
さすがにそれは無いと思うが…

住吉・錦糸町〜曳舟、東向島、鐘ヶ淵(亀戸線一部も)は乗継割引適用区間なので
メトロ160円＋東武140円の300円では無く280円になるよ。

ちなみに住吉・錦糸町〜堀切・牛田は素直にメトロ160円と東武160円で320円になる。
ただ住吉・錦糸町〜北千住までだと
上記のメトロ＋東武＝320円よりもメトロ単独経路230円のが安いので
経路を判定できないPASMOはそっちで精算される。

もちろん切符の場合は乗車経路の運賃で買わないと不正乗車になる。
ただし経路を指定している事から振替乗車の対象になる。

ただPASMOの場合は経路判定が基本的にはできないので、着駅で駅間の最安値ルートで計算する。
あくまで着駅で精算しているだけなので改札内に入っただけでは、経路を指定してるわけでは無いので
振替乗車の対象にならない。

周辺散策きっぷ と、
下町散策プラン の
フリー区間を竹ノ塚までにしてほしい。

>>129
今は北千住までだっけ
でも竹ノ塚だと都内全区間ってこと？

誰が浅草・スカイツリーのついでに竹ノ塚を散策したいと思うんだよｗ
北千住まで範囲にしてるのだって常磐・TX経由の客を意識しているだけでは

>>129
西新井大師ならわかるが、竹ノ塚はｗ

見るとこあるんだ？

この電車
パンツルックだと
股足を開いて座っている
下品な女性が多すぎで
笑える

竹ノ塚散策したいよ　おれもｗｗ
DEEP TOKYO

竹の塚なんて特別見所のある街じゃないだろ
モヤモヤさまぁ〜ずじゃあるまいし

団地マニアならry
西新井〜埼玉県境における団地の存在感は圧倒的だ。
まあ数駅北に行けば松原団地という超大物もあるが。

>>128
suicaやPASMO等のSF式プリペイドカードだと振替ができないことを、理解できない（理解しようとしない）乗客がいて苦労するって駅員の友人が言っていた。
あげくの果てには、“遅れているくせに、態度がデカイ”だ、“(柔軟じゃなくて)話にならないや（バカにしたふうに）”だ、“PASMOをあんなに推しているのにふざけるな”だとか言われるらしい。

なんだかんだで効果があるから、テレビで特集して欲しい、と言っていた。

>>137
松原団地は建て替えが進んで全体的な規模がショボくなった
せんげん台〜武里の武里団地の方が圧巻

>>139
武里団地を抜けてショートカットしようと思ったら抜け出せなくなったことあったのを思い出した

武里団地は線路の向こうに奥まって建ってる閉鎖的なイメージがあるからなぁ
アンダーパスが出来たら多少はイメージ変わるんだろうか

線路沿いにずーと建ってる。真ん中に一本目抜き通りが、せんげん台から武里まで伸びている。車窓から見ると、学校とかが線路際に建ってるからそんな感じがするんでないの。

松原団地はそばに獨協大や商業施設があるから人通りも多いし
ひらけてるイメージが強いな
あそこも道知らずに車走らせてると迷い込むような場所だけどｗ

ちい散歩

松原団地は建て替え前はボロボロで痛々しかった
武里団地は真ん中に一本通りがあってバスもよく来るし、
せんげん台駅にも武里駅にも出れる

>>143
松原団地は知名度も高いからね
獨協大に面した方はかなり垢抜けて洒落た街並みになってるし
団地外れると相変わらずごちゃごちゃしてるが

団地は民度が低いやつが住むところ
団地住まいなんてみっともない
恥ずかしくないのかね？

>>120
11日って8月だよな？

団地住まいが高度経済成長の象徴だった時代もあったもんだ

>>147
70年代以降に東京へ移住してきた田舎者の家系乙。

子どもの頃、団地とランチの区別がつかなかった。

団地の住民ってマナーやモラルが低いし、子供には団地の子と遊んじゃダメと教育する親が多いのは現実であって・・・・

>>147と>>152は、小田急と京王の沿線民を敵に回したいのか？
東武で無くとも大規模造成の団地なんかごろごろあるぜ。

>>147はいつもの基地外
>>152は便乗煽り
事実上無規制、書きっぱなし上等の掲示板ならでは

くだらねえなあw

団地の中の戸建てみたいな建物ってなに？
集会所？

葬儀をやる集会所よ！

その集会所で、結婚式も可能。

武里団地とか耐震不足で撤去対象だろがｗ

たしかに古い団地はドンドン立て替えてほしい
そのほうが景気も良くなるだろう

>>154が必死過ぎて笑えるｗ

↑これはいつもの基地外の方？

今日も もしもし
明日も もしもし

5ﾏｿ
TDK〜姫宮間でガラス割れ
北春日部打ち切りだと

【東武スカイツリーライン・伊勢崎線】
7時27分頃、姫宮駅で発生した列車の窓ガラス破損のため、
一部列車に運休および遅れが出ています。

2404 11656+11204+11203
11204+11203は6801レになるのかな？

ﾐｸﾘ0755発上り 増結ｻﾎﾞﾘ

74Tのガラスが割れただけなのに増結サボったかｗ

東急の古くて臭い扇風機の車両はなんとかならね？
車両に詳しいやつ情報ヨロ

まあおいらは7:27時点で秋葉原まで着いてたから
被害はなかったけどな。

草加8:00時点で各駅停車だけ時間通り動いていたな。
まあよくあることだが。

またガラス破損かよ

最後のガラスを

最寄り駅がタッチパネルしかないから寂しいんだが
株主優待の旧式定期なので

>>174
PASMOにしろ

０３系の車内表示器が更新されたのって何編成ありますか？

01Fは新しいのに交換された。
初期型表示機は近いうちに消えそうだな。
東西線からは同タイプの表示機を付けていた車両そのものが消えたが。

メトロ05系初期車が輸出されたり、
東急1000系が地方私鉄へ売却されたり、
となると、同世代の東武20000系も先は長くないな。

>>178
東武は古いものを大切にする会社です（ｷﾘｯ

>>178
東武は中古車の輸出・譲渡なんかせずに自社線で使い潰す

杉戸高野台駅ホームに5〜6人三脚集団がいた

>>180
自社線内で受け皿がいくらでもあるしな
とりあえず野田線の8000系をなんとかしろと

>>181
野田線ファン一味か？

>>174
金持ちですね。
そういや、やっとA期間になったか
でも今日は天気悪いから人出もすくなそう

>>178
20年程度はまだ新車

どうせ20000もフルカラーLEDにしてスカートつけて使い続けるんだろう

20000はオールステンレスで、まだ全然腐してないから、
20000年くらい使えそうだって検修区の人が言ってた

20000はオールステンレスで、まだ全然腐食してないから、
20000年くらい使えそうだって検修区の人が言ってた

大切なことだから20000回言うかと思った

>>189
絶対誰か書くと思ったw

来年あたりから、20000の修繕も始まるらしい。

>>190
携帯使ってID変えなくても良かったんじゃね？

そろそろ10000系のワンマン改修でもされそう

スペーシアのリニューアルが終わったら、次はりょうもうをやって欲しい

>>186
各駅しか運用されないのにフルカラーはもったいない
3色LEDでいいよ

スペーシアの個室に対し、
りょうもうはグランクラスを設定するか。
左右一列づつ、美容院か歯医者の椅子を並べれば良い。

おとといJRの遅延案内で「東武伊勢崎線」と「東武スカイツリー線」が別々に案内されてたが
いつから変わった？

>>148
>>181
転削回送好きだねえ

>>197
変更した後で遅延がなければ日の目を見ないんだからいつ変わったかなんて中の人じゃないと分からない。

東急電鉄運行情報
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341565148/

>>89-90
関東大手私鉄では、京急品川かな？　　東武北千住とは異なり、一日中やっている

>>181
上り方からコッソリ撮影しといた。顔もバリなんで、後でうｐする w

>>196
手違いで廃車の椅子を並べてしまいました

キセ1131ごろ団臨下ったよ。302F、錆やばい。

206Fきれい。

そういえば林間学校列車の季節か

>>203
E1G車の椅子なら歓迎

>>194
りょうもうのシートは中肘掛けがないので、とても有料特急車と呼べた代物じゃないからな。
居住性は185系以下。

はやく新型特急車いれろ！

？？？「束185(ﾆｯｺﾘ」

長く使うなら300の座席は取り替えて欲しいね

200系はボッタクリ特急。
300系は詐欺特急。

6050ってJトレでどう変わるの？

>>211
東武特急自体が処刑特急
インチキリニューアルのスペーシア
春日部に停まらない､りょうもう
一昔前の急行料金で乗れる､特急(しもつけ･きりふり･ゆのさと)

最近､車両故障が多く､新栃木で車両交換が頻繁な魔列車区間快速｡

おやおや基地外が隔離スレから出てきちゃダメでしょ

50050系の野田線転属ﾏﾀﾞｰ？

300は中小私鉄の有料特急レベル

浅草からの特急料金・土休日（「午後割」「夜割」除く）
「しもつけ」「きりふり」「ゆのさと」 ： 春日部300円、新鹿沼・東武宇都宮800円、東武日光・鬼怒川温泉・新藤原1,000円
「けごん」「きぬ」（特急スペーシア） ： 春日部500円、新鹿沼1,200円、東武日光・鬼怒川温泉・新藤原1,400円
「りょうもう」（特急りょうもう）　　　： 東武動物公園・久喜500円、加須750円、羽生〜赤城・伊勢崎1,000円

「りょうもう号」が新型200系になり「特急」へ格上げしたが、「けごん」「きぬ」とは特急料金に差を付けた
300系350系は1800系改良型のため、旧急行料金をひきついだ
３段階の特急料金制度は、サービスの差を考えれば、概ね適正と思われる

個人的な希望↓
伊勢崎線系にも50090系を導入
繁忙期には「きりふり」「ゆのさと」増便に
繁忙期以外は、浅草行き区間準急の１両のみクロスシート座席指定（有料）、他はロングシート（無料）としてほしい

>>218
それなら6050の置き換え用として作ってもらった方がいい。
6050の区間急行運用は邪魔すぐる

6050の区急運用ほどハズレはねぇよな 詰め込み利かない2ドアクロスシートつり革皆無だし

>>219
同感
6050は後期車だけ残して前期車は50090タイプに置き換えてほしい
6000の改良車とか古すぎるよ

>>219､>>220
嫌なら乗るな１本待て！
2200列車は快速の送り込みだから仕方ない
都会の人間は大人しく半直急行に乗ってろよ
それに騒ぐ程､6050系の区急って走ってるか？
上りは早朝1本で下りは66ﾚと68ﾚの返し電車の2本だけだろう
上りの2228ﾚの4両区急が廃止されただけでもいいほうだろう？

ぼくのかんがえたさいこうのでんしゃ
だからしゃーない

50090で6050置き代え
6050は座席を転換クロスシート改造して、300/350増備に
きりふり283号のようなライナー号は、ＪＲ・私鉄各社ともドル箱なので、増便

>>223
こゆーの最近増えたな
夏休みのせいか？

>>225
前からだろ

>>222
朝は問題無し。
夜が問題なんだよ。

あれなら区間快速新栃木行で運行してもらった方がいい。

6050系の置き換えは10030系にクロスシートとトイレを付けるだけで済ませればいい。

>>212
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383544543

6050の夜間下りは土日でもやばい。
牛田以南からの乗車でボックス席に着席できれば最高だけど。
極端な話、空気輸送覚悟で座席指定列車にしちゃったほうがいいと思う。

６０５０の改良版はいつ走り出すの？

>>230
どーってことないよ、5分間隔化される前はひどかった。
準急時代。特に2140ごろ北千住発の。

http://www.youtube.com/watch?v=Gbf8vr7K5_Y&feature=related

それでは突然ですが、東武に貢献したのに　あまり恵まれなかった電車を。。。

>>230
最近乗って無いでしょ？

夜の6050系区急、俺は結構好きだな

北千住までとトブコから先はすいている。
昔ながらの汽車の気分が味わえる。

小さい頃は、遅くまで飲んできたサラリーマンのためにトイレ付きの6050使ってんのかなって思ってたw

今は前の半直が客をもっていってくれるから以前ほど混んでないよ。
あと、ドア口にほとんどかたまるから、運転台の連結部とか車両中央とか
に行けば同じ時間の区間急行より空いていたり・・・。運がいいときにいは
北千住から乗っても座れたりする。

昨日テレ玉見てたら「キンシオ」とかいう番組で武里駅が出てた

結局さ、南栗橋の配線改良ってどういう風になるの？

２０１３年３月東横乗り入れ終了だな。
伊勢崎日比谷にどう影響がでるかきになる。

２０１２年７月２４日
東急東横線と東京メトロ副都心線
相互直通運転の開始日が２０１３年３月１６日に決定！
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/120724-1.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf

（２）東横線と東京メトロ日比谷線との直通運転
東横線・東京メトロ副都心線の相互直通運転にあわせ、現在東横線と相互直通運転を実施してい
る日比谷線は中目黒を始発・終着駅とし、東横線は全列車渋谷方面行きとなります。

南栗橋（幸手側）の配線の様子。
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3232636.jpg

これで北越谷〜中目黒が東武日比谷線だな

ということは日比谷線の２０ｍ７両化ももうすぐってことか

>>242
新しく作る引上線には副本線からしか入れないのかな？
だとしたら、特急が通過待ちをしてから発車する半直は副本線に入っていて、
それに接続する電車は本線に入らなきゃいけないから、
今まで通り下り方に引上げないといけないな。

>>240
東上のグモを考えると切って正解だよ

20000置き換えフラグ

>>242
そこのでっかい送電鉄塔は新古河線と言って、東上沿線の新坂戸変電所に繫がっている。

>>241 ＜ 感謝 m(__)m
>>242 ＜ 感謝 m(__)m
>>244 ？

東武は20ｍ車化が進んでいたのに東急に合わせて18ｍ車を導入した
ところが東急からの乗り入れは減る一方で、ついに廃止
半蔵門線直通も含め、東武は東急に振り回されてきた

>>245
未だ判らない　これからシーサス入るかも
南栗橋は下り側（栗橋側）引き上げ線が２本で車庫隣接、久喜に比べ楽な配線なので、これで十分かも

平日日中の区間快速は、会津方面直通を除き廃止され、南栗橋系統分離？
宇都宮線も南栗橋まで来るのかな？

>>244
18ｍ×８連＝144ｍ、20ｍ×７連＝140ｍ、縮むじゃんｗ
曲線半径を伸ばすには工事が必要だが、編成定員が増えないのに無駄なコストをなぜかける？
そもそも、東京メトロにメリット無い

>>247
20070系は、なぜ３扉車に戻した？　５扉車座りやすくて好きなのだが

なに？日比谷線は東武が買収するって？

東急に金出させりゃいいんだがな
日比谷線の直通運転時に言質取ってあるんだろうし

いやマジで東武が買収しろ
無理なら上野まででも買収しろ

日比谷線にしろ副都心線の8両にしろ
みんな東急の都合。わがままな会社。

だから東急厨はわがままなはずだｗ

半蔵門線を田園都市線のスレに引き取れって言っても拒否るしな＞東急厨

せめて20m×8にすべきだよなぁ>日比谷線
ただ、そうなった時点で東急直通が復活しそうだけどw

メトロ・都営だけでも、東急・東武だけでH・I・Y・Z・N・Fの6路線（+埼玉高速）が絡むから、
長期的には一体どうなるんだろうね（先頭車の連結器問題も含めて）
ジョンイル・強盗・メトロ・都営の一体化があったら、さすがに吹っ飛ぶけどなぁwww

ワンハンドルも東急の都合だし。

最後に残るのは弄りようのない地下の設備か…
振り回されっぱなしの歴史だな

仮に東武も金出して日比谷線大型車乗り入れ工事に成功したら
東急がまた擦り寄ってくるんじゃねーの
「ごめん、相鉄直通化で線路容量ヤバイの日比谷線改良したら入れて☆(・ω<)」とかなw

話ぶった切って悪いですが
地上車で4+4の組成の列車ってありますか？
とくに夕方以降で

日比谷線は開通から40年以上経ってガタも出てきた事だし、改修兼ねて線形改良４６４９！
資金はスカイツリーの収入で十分足りるだろ

それか、東西線5000系試験入線の実績から20m車化時は八丁堀までに短縮するか

これで、日中のダイヤが動・竹・越・竹のサイクルになると嬉しい

ついでに、北千住〜北越谷の緩行線ホームにドアつけよう

>>259
半直乗入協定でワンハン強制にならなかったとしても、そのうちワンハンを導入していただろうけど、そのときは左手ワンハンだったかな？
東武のウテシには左手ワンハンが似合いそうｗ

>>261
その可能性はあるかと思う。
未来永劫、東横の日比直を止めるのかというのは分からない。

>>265
浅草発の各停を無くしちゃうのかよｗ
北千住でのお隣の“迷惑乗り入れ”みたいになっちゃうぞ。
ただでさえ日中は、“常磐線各駅停車・地下鉄千代田線直通”ならぬ“東武線各駅停車・地下鉄日比谷線直通”なんだから。
朝夕に浅草発着があるから“中央・総武線各駅停車”みたいな感じだけど。

>>262
北千住1階発下り各停のラスト(813ﾚ)が8両だった気がする。
それに4+4が入ることはある。

日中快速復活まだー

>>266
浅草発の各駅なんて全列車北千住・竹ノ塚折り返しでいいだろ
以北は全部日比谷線直通でおｋ

>>256
東急厨は「東急まずありき」で考えるからね。
何でも東急基準で考え、東急に合わせようとする。
ファンもわがままなのも言わず物がな。

>>270
東急というより神奈川そのものが伝統的に排他性の強い
気質のような気がしないでもないな。
その昔、横須賀線が総武直通を始める時も反対を叫ぶのが
いたというから。

田都スレにおける徹底した半蔵門線の拒絶っぷりにはそれだけでは
説明のつかない病的な何かを感じるがｗ

快速・区快を8両にして前2両を会津高原方面 、3・4両目を東武日光、後ろ4両を太田行きにしてくれ
新藤原行きなんかいらんだろ

ふざけんな
2扉クロスなんて邪魔なだけだ

>>273
太田方面は昔の荷物車両を復活させて、それでよし！

>>272
新藤原「まで」が必要なんだよ

確かに

>>271
あれは一部の荒らしが拒絶してるだけだ。

ついに東横線との直通が廃止か・・・・。

申し訳程度の本数のために東急の保安装置を積んでいる必要があった
メトロが一番喜んでいたりしてな・・
東急はもう地方私鉄との間で1000系の譲渡交渉を始めていそうだな。
フルノッチ110kmみたいな使い方しなければまだまだ長生きできるだろう。

>>269
私もそう思う。
２代目根津嘉一郎翁の野望通り、トブコまで複々線化が出来ていれば実現したのに。
現・準急系は、キコヤから緩行線走行で。

春日部付近の用地がねーよ。
ララガーデン潰すのかよ

>>280
区間準急は複々線と複線の混在する中で、
北越谷以北各駅の救済と北越谷以南優等の兼ね合いの上での種別だから
複々線がトブコまで完成してたら区間準急なんて無かったんじゃない？

>279
千住工場があったころならともかく、今は03系も鷺沼で検査してるので東急のCS-ATCはどっちみち積む必要がある

鷺沼やめて竹ノ塚拡充ってないのかな

メトロは羽生に工場、車輌基地を統合して、鷺沼・南千住・竹ノ塚は売却すれば儲かる。
東武は羽生の土地はいらないようだし。

羽生に買った土地はいつまで寝かせておくんだか

>>287
もし、メトロが羽生に工場と車両基地を建設するなら、無くなっても鷺沼の工場と
南千住か竹ノ塚の車両基地のどちらかだけじゃないか？

さすがに東急側の車両基地と日比谷線の都心側の車両基地が無くなるのは
運用面から都合が悪い気がする…。

自己レス？

東急東横線−メトロ日比谷線直通無くなると、朝の日比谷線北千住始発は消滅するかな？
北千住駅で東武からの直通到着後、北千住駅始発東急直通へ乗り移るのを待つとか、アホな運用は無くなる？

>>268
平日日中のスペーシアは空席が目立つので、南栗橋で系統分離し現行の区間快速は廃止、
土休日のみ、会津方面直通と夕上り快速復活、かな？

>>285
竹の塚・鷺沼は東武・東急が直通のため好意で譲渡した土地で、不要なら有償返還するのが筋
現実には回送距離を考慮しても、両方とも必要
羽生は東武が車両基地として計画したが、地元との協力が得られず南栗橋へ変更だから、メトロに変わっても同じ

南千住ってもともとJRの土地を譲り受けたんだったよね？

当時は国鉄だろうな。
ただJRも今さら鉄道用地としては要らないだろうし
もし空き地にしてもマンションになってしまうだろう。

鷺沼と南千住、竹ノ塚の関係性は現状維持じゃないだろうか
ただ中目黒の渡り線が不要になり、撤去も考えられるから
鷺沼への回送経路が半蔵門線経由に変更は考えられるとは思う。

東急の日比谷線直通廃止は
竹ノ塚の高架化には追い風かね？

そこには風は吹かないだろ。

確かに、鷺沼へ送るなら今みたいな複雑な経路を通さず、この機会に半蔵門線経由にするかも知れんな。

単線の路線に追い風が

東武大師線がアップを始めました

野田線は今日も無風です

竹の塚高架化でやるとするなら
北千住〜竹の塚間のデータイム普通5分間隔くらいじゃねーの

乗り入れ廃止と騒がれてるが、東急は一言も廃止とは言ってない。
「中目黒を始発・終着駅とし、東横線は全列車渋谷方面行」だ。
東急の都合でいつでも再開できる。で、また振り回される。

後々面倒なことが起きる前に、東急とじっくり話し合った方がいいぞ・・・

東急「通常営業では直通廃止だけど臨時列車くらいは仕立てるかもよ」
くらいの気持ちなのだろうか

臨時の為に18m車なんか残すはず無いだろうし、その時は03系借りるのかな

>>289
地元の協力もなにも、もうすでに土地の買収もとっくに終わって完全に東武の土地になってるわけだが。
建設図面も地元に示され建設という時に赤字経営になって計画白紙という顛末。
http://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/sisatu9-18.html

>300
幻の羽生基地の配線図ありがとう！
これは宝だわ！

http://www.masato-naganuma.jp/03-9-18image/24b.jpg

続いて、最近話を聞かなくなった「東武操車場（車両基地）」。
必死の思いで用地買収に奔走し、建設計画もできているのですが、事業主体である東武鉄道が
経営難に陥っており（赤字）、計画は宙に浮いている状態。
ただ、すでにこの用地の所有権は東武鉄道に移っているので、やはり、草ぼうぼうでも市にとって痛手はあまりない。
とはいえ、建設計画を遂行している市の立場としては、事業計画の先行きなど問い詰められても答え辛い訳で、
景観上もそうですが、困った状態ではあります。

経営難（赤字）ではなく、北朝鮮の催し物みたいなタワーに金を吸い取られたが正解でしょ。

オイオイ、その経営難がいつの話だか知ってるのかよ
タワーのタの字も無い時代だぞ

>>300
配線図まで存在してたとは・・・、これは驚きだｗ

赤字だったらスカイツリーたてらんないだろwww
銀行の信用がww

18メートル車どーすんだよ

いつも鐘ヶ淵のベンチで寝ている、ヘルメットをかぶった太ったオッサンは何者？

東急は散々18m推しておいて今更逃げんのか
はじめから20m入れときゃ東武も今とは違ってたんだろうにな…

まだ2000系走ってるだろうよ

しかし東京の地下鉄って
東武と東急の仁義なき戦いだな

>>310
東京の地下鉄は元々東武系、東急系から始まってるからな

>>308
東急と当時の営団が推したというより

中目黒から銀座(電留線の関係でさらにその先の八丁堀)までの区間が急曲線続き
の設計で18m車しか入れなかったからだと思う
その代わり北千住から八丁堀(折り返し無視して行こうと思えば銀座まで)までは
20m車が入れるし入った実績がある

日比谷線スレでも言われてるが
半世紀前
東武「20m車規格で」東急「ヤダ、18m車企画にしろ！」
現在
東急「18mイラネwwwあとよろしくwwwww」東武「ハァ！？」
このダブスタっぷりには笑うしかない

東武鉄道の先見の明はパネエ

東上系統でも東急側が10両化工事が遅れて
開業を先延ばしにしたくらいだし

日比谷線計画時は銀座線と丸の内線しかなかったんだから 当時の時代背景から致し方がない、
東西線の前のワンクッションで18m

今朝、車内に非常釦がなくて急病人の通報ができずに、対処に時間がかかってました。

>>314
果たしてスカイツリーは先見の明か?

>>302
2003年9月18日

>>314
副都心線の直通も線路切り替えと直通開始を同時にやるからまたパニック状態になるだろうww
前日も金曜深夜の渋谷駅に葬式鉄が押しかけて帰宅客が乗れずに取り残されるとかあるかもw

>>316
結構むやみやたらに押す人いるけどさ
ちなみに非常ボタンを押すより到着した駅で降ろしちゃった方が早いよ。

>>316
ボタン押すとそこで電車が止まっちゃうから、急病人対策には逆効果
車掌が次駅に救急車呼んでくれるけど、駅に着いて呼んだ方が早いかと。AEDが電車に積んであれば別だが……

車内のボタンって、車両火災みたいな、すぐに電車を降りなきゃいけない状況じゃないと実は使えない

天空樹は、出来るべくして出来たように思える。

南栗橋上り方の折返し線？って今どうなってるん？

>>316
そんなこと、いちいちマルチで書き込むな

>>321
戸袋に巻き込まれたガキの腕の救出にドアコック操作ってどうなんだ？

>>325
戸袋云々って事は開くときだよなあ……俺ならドアコックいじっちゃう。電車が停まってれば問題ないだろ
ドアに取っ手を挟まれた（袋部分は外）カバンの救出は次駅に着いてからドアコック使ったわ

一般人がドアコックの使い方わかるの？
それともお前ぽっぽや？

ドアコックは、鉄道車両やバスなどの自動ドアを手動で開けるために装備されている機器。


緊急用の設備であるため、非常時以外に使用すると鉄道営業法（新幹線の場合は新幹線特例法）により罰せられる[1]

東武のは分かりやすいと思うぞ。警告と一緒にご丁寧にイラストまである。
一生触ることはないと思うけど

>>325
もしスターになりたいのであれば、手順的には非常ボタン→ドアコックが望ましい。

いきなりドアコックを扱って、腕を抜いて戻しても
一度は閉めたはずのドアが、何かしらで開いたという事態が発生した訳だから
故障の疑いありで、全ドアの状況確認と列車周囲の確認をしてからの再開になる。

もちろん非常ボタン押せば、客室で異常があったのを乗務員に伝えた上で
ドアコックを扱うことになるから、まだ故障という考えが取れた上で
乗務員が確認に向かえるから到着も早くなる。

もちろんその場に居た人が咄嗟に扱ってあげれば、痛みも減るだろうけど
ドアコックは扱い方は間違えると、かえって危険なので素人は払ってそのままという様な場面以外では扱わないほうが良い。

>>314
> 東武鉄道の先見の明

浅草駅「せやな」

>>331
www
上野までになってたら日比谷線と直通することもなかったんろうなあ

02系が副都心線内を走行する野望は潰えたか

>314 東武鉄道の先見の明

銀座駅に乗り入れるのは、唯一、東武だけになるな。
私鉄トップブランドも近いかも/

>>334
都営浅草線東銀座駅・有楽町線銀座一丁目駅・有楽町駅から歩くパターン含めたらだめ？ｗ

>335
ダメダメ、元祖「銀座」駅のみ

東銀座、銀座一丁目入れたら、北総・芝山とか養豚場臭いのまで入るからダメ

あ、京成大佐倉が抜けとった　orz

銀座に初めて乗り入れた「東京地下鉄道」って東武の息がかかってる会社だったからね

銀座がトップブランドw

>>336
芝山鉄道をバカにするな
芝山千代田は飛行場の横で飛行機が見えるんだぞ(｀･ω･´)

博物館動物園の正当後継者、東成田もあるんだぞ(｀･ω･´)

>340
ごめんにょ、養豚＆搾乳は下総台地だった

時代は東京スカイツリーですよね、ええ。

東武はがんばってるよ。

>>340
いつでも空港警察が乗ってるんだっけか？

>>328
その理屈でいくと、325はセーフだけど326はアウト？

非常ドアコックを扱う時って必ず停車中だろう？んなら駅員か乗務員を呼ぶべき
戸袋に引き込まれたのが人間で、生きるか死ぬかの瀬戸際だったら俺も触っちゃうかもだけど

>>345
326ですがえ、マジで？
俺が使った時は（開けたのは反対側ドア）普通に閉め直して何事もなかったかのように発車したぞ
＠両毛線

ドアコックとか怖くて開けられんわ

浅草駅の階段横エスカレーター上りと下りが逆になったのか
銀座線からいつもの調子で乗ろうとしたら人が降りてきてあせった

>>349
マジ？券売機がある側が下りになってんの？

>>347
人間が挟まれた状況なら緊急避難の概念が適用されるだろうから
まあ、罰せられるまでは無いと思う
荷物だったら素直に駅員か車掌に言え
ドアコック操作で場合によってはお咎めを受けても文句は言えぬ

ウンコ漏らしながらノコノコ都心に入ってくるんじゃねえよ臭い玉の部落民どもが。
半蔵門線〜東武なんて需要ゼロなんだから錦糸町あたりで分断しとけや。汚ねえなあ。

>>349
朝は逆じゃなかったか？

>>349
休日夜間は右が上りだった気がする・・・。

隅田川花火大会で混むかなぁ
スカイツリーライン

19時から21時まで、越谷市内で「越谷花火大会」が行われます。
最寄り駅の東武伊勢崎線越谷駅・新越谷駅と、JR武蔵野線南越谷駅では、18時以降と21時以降に混雑等が予想されます。
混雑を避けたい場合は、比較的空いている北越谷駅(徒歩25分)からの利用をお勧めします。

>>355
臨時列車出るね

>>357
ソースｐｒｚ。

数年前に18を使った集客目的の上りならまだしも
混雑緩和名目の下りの臨時は毎年恒例のことだ。
最近は駅にしか貼らない傾向があると思う。

>>355
埼玉の田舎者は
東京に出て来過ぎ

>>355
花火大会の時、銀座線に乗ったら上野あたりから大渋滞で参ったぜ

臨時列車出るとは聞いてるけど何時に出るかわからねえ

>>358
駅に貼ってある。
東急のようにドヤ顔でHPにUPしてくれればいいんだけどね。

>>359
でた隅田川花火号ｗｗｗ草加・西新井でドアが閉まりきらず。北千住到着7分遅れｗ

>>363 あの頃は1819に乗れることが
滅多になかったからな

花火のためだけに花火大会号に乗った人ははたして何%だったんだか

20000系が浅草に入線するのは胸熱

>>363
以前はアップしてたよな。
ただ結局遅延するから、走りますよ程度の情報に過ぎない

隅田川花火は下手に現地に行かずにTVでビール片手に見るのがいいわ
特に今年はスカイツリーもあるから余計に混むだろうし

積乱雲のど真ん中にいる
よく電車が止まらんもんだ

東武金崎駅付近

現在の状況
関東南部：隅田川花火大会(人工的なもの)
関東北部：雷様御一行による恐怖の花火大会(雷神祭り絶賛開催中)
てなとこかな？

そんなとこ。栃木県は竜巻注意情報発令中
５秒に１回光ってる。酷いときは明るい時間の方が長かったから少し落ち着いたほう　＠新栃木付近

市内で花火大会やってるけど、雷も鳴ってて区別つかね@越谷

東武の車掌は正社員？　契約社員？

東武の駅員が契約社員なのは知っているけど

乗務に関わる者は正社員ですが

乗務員は総合職？

乗務員は、東武鉄道の正社員
駅員は、東武鉄道の正社員とTSSの正社員それとTSSの契約社員が少し居る

ＴＳＳの駅員さんはなんとか東武鉄道の正社員にならないといけないから、
まじめに働いている。

それに比べ、東武鉄道の駅員ときたらもう。

さっぱり見分けがつかんわ
高卒ぐらいの若いにーちゃん=子会社の人の認識でおｋ？

OK！

俺が入った頃は誰でも行けたんだけどなｗｗ
研修は本社座学と鬼怒川の自社保養所でやったりと
配属時に辞令交付で正社員になれたんだけどな！

長い髪

結わいてない雌

暑苦しい

お前はむさくるしい

なぜばれたし

今、新越谷を急行渋谷行きが通ったが、何かあった？

急行は全部渋谷行きになってるな

三軒茶屋で事故

携帯に情報入りまくってうるへー
田園都市線内の事故で半蔵門との直通打ち切ってるらし

いいね、渋谷行き。

上り、全部、急行渋谷行とか、
井の頭線みたいに、ハイソになった感じでいいわｗｗ

すべてこうしてくれてもいいのに、
押上か渋谷に着いたら、中央林間とかに幕をクルクルすればいいし。

>>388
そんな準特急北野行きみたいなことされちゃ迷惑

どうせ押上の中線(8号線延伸用)なんて使われないんだから
取り敢えず外線に繋がるようにして北千住側から押上で折り返せるようにしてくれりゃいいのに

>>388
JR西みたいに渋谷方面中央林間はどう？
30000ならすぐ出来そうだし

>>391
3000以外がキツイだろ
京急も「快特 品川 方面 泉岳寺 」とかやってるけど 京急が表示器が長めだからなせる技だし

405レ-2406レって4分で折り返すのか、東武らしからぬ機敏さ…

3000て、釣掛けフカ一ツか！

>>393
東上線の池袋駅はそんなのザラのような気がする

あっちは親会社が一緒なだけの別の私鉄みたいなもんかもしれんが

停まってる時間はそれなりにある
到着と同時に発車ってのはデフォだが

>>392
交互に表示で。

久喜からの急行菊名行きはまだですか

>>398
あなたの願いが叶う前に副都心線直通が始まって､東急からの日比谷線直通が廃止になるかもな

東急5050系統が走れない日比谷線は終わってんだよ

>>397
現行の
半蔵門線直通→急行中央林間→○号車 はダメなん？

>>399
かもな、じゃなくて
（一旦はとりあえず）もう決定事項ｗ

東武〜日比谷〜東急って臨時でも一度も運転したことないの？

>>402
03系でトブコから中目黒まで中目黒行きとして走り、中目黒で同じ列車を菊名行きに変えて走る
菊名から北千住まで北千住行きとして走り、北千住で同じ列車を東武動物公園行きに変えて走る

っていう謎運用はあったな

>>402
東急1000系が北千住より先､東武20000系統が中目黒より先に行かない事知らないだろ？君は？

>>404
何でメトロ車を無視するの?

夜にサングラスをかけてる
アホ面女が多いダサイタマ
さすがダサイタマ

sageを知らないバカが居る

sage厨ってなんで
sageない＝知らない
なんだろうな

直通中止・渋谷折り返しの時、
メトロ半蔵門線が１番線中央林間方面、東急田園都市線が２番線押上方面から、それぞれ折り返し？
田園都市線側片渡り線ができる前（2008年？）は、どうしていた？

押し返し早業なら、直通先中央林間駅が関東大手私鉄No.1では？
寝てたら確実に折り返しｗ

>>390
穴を覗けば、無理と判る
押上駅−曳舟駅間を両方向信号（単線並列）にして、東武は押上駅１・４番線、メトロは２・３番線で、それぞれ折り返しては？
曳舟駅カオス化？
朝夕ラッシュ時間帯の直通中止は（頻繁にｗ）有るのだから、とうきょうスカイツリー駅（旧業平橋駅）−押上駅間乗換通路を整備してほしい

東武もスカイツリー建設のドサクサに
スカイツリー駅〜押上駅の連絡通路を作れば良かったのにな

>>409 渋谷折り返しの時ってのは大抵渋谷〜ニコタマが不通のときな気が

>>410
あと10年待てばできると思うよ。
高架化と同時にスカイツリー駅を押上寄りに移動させるつもりらしいからそれまで手を付けないんじゃないかな。

昔は押上から業平橋へ連絡通路あったよ？

>>413
今はないよ。

>>414
昔はあったよ？

>>395
途中駅の折り返しも早いよあっちは
「この電車は車庫に入る回送電車です」と常に車内放送をして
駅員はダッシュで見回り、終了後即発車

東武の、入換信号機に連動した「車庫に入ります」の自動放送がイラつく。
当駅止まりが遅れて到着し、さんざん煽っておいて、駅員はマイペースで見回り。乗務員は急ぐそぶりも見せず。

逆に、遅れているから急いだりしたら事故の元だろ。
マイペースで正解じゃないか。

それが東武なんだかから嫌なら沿線から出ていくんだな

東武はダイヤもゆとりがあるからね
京急なんか千葉までずっと直通してんのにあのダイヤって…

>>417
回送電車が発車しますという放送なら聞くが、そんな放送どこで聞けるの？

>>412
＞あと10年待てばできると思うよ。
＞高架化と同時にスカイツリー駅を押上寄りに移動させるつもりらしいからそれまで手を付けないんじゃないかな。
マジ？

>>413-415
業平橋駅地平ホームが有った頃、都営京成押上駅への連絡通路が有ったな
東武メトロ押上駅建設工事とスカイツリー建設工事で廃止された

「車庫に入ります」って自動放送しないと、お客乗せたまま引き上げ線
入ることもあるからね。

北千住で昭和末期にみたことあるし。

前川清のキップ君を思い出した

>>422
やるって。
今の様子から見て、東京都が金を突っ込みそうな気がする。２０２０までに完成。

>>423
2003年3月の半蔵門線直通化に伴い用途廃止だから
メトロ押上駅建設中の頃はまだあった上に、スカイツリー計画すら存在してない。

しかしバカ東急に散々振り回された挙句18m車が残されてしまったか。

だから、営団も当時は18m派だったって。

平成に入った頃でも東西線や半蔵門線は10両じゃなかったんだよねぇ

20ｍと18ｍの最大公約数にすれば良い。

>>424
中目黒で寝てたら引き上げ線まで持ってかれた経験がｗ

>>395
ミニ国鉄・東武の大鉄局こと東上業務部ですから。
ある程度の郊外型路線で、ターミナル駅が３線っていうのは少ないだよね。４線はないと。
東上線池袋駅と中央線東京駅、京王線新宿駅などは線路が足りていないからターミナル駅らしからぬ高速折り返しをしているね。

>>432
それ、TOKYUの駅員が起こしてくれなかったんじゃね？
おれも引き上げ線まで連れてかれて気まずかった

>>422
地元への説明会はあったよ。その時にラフな図面だけど駅の位置は間違いなく移動してた。
ただ、押上駅との連絡通路については明言なし。
多分、作るのならそのタイミングだろうなぁというのは推測。

>421
北越谷で流れてた気瓦斯

>>432 >>434
俺も引き上げ線に持って行かれた事ある。
中目黒4回・上原1回

俺の友人は代々木公園留置線に持ってかれたと言ってたｗｗｗ

>>434
そのまんま即、折り返しだし、昼だったから確認しなかったのかもｗｗｗ

>432
ちげーよ、
北千住で見たのは、東武直通が引上げ線へ入っっちまったんだよ。
異線進入、助役がとんできて、バックして発車。
後続は坂の上で待機

>>427
あの連絡通路への入口跡はスカイツリーの工事が結構進むまで残ってたよな

伊勢崎線暑すぎるんだが本社にメールすれば改善してくれるかな

>>441
ロングレールが伸びる迄改善しません
沖縄より高温な伊勢崎線沿線
特に館林は何日､酷暑日が続くんだかねぇ〜？

「ピンポン　回送電車が発車します　ご注意ください」
という放送が流れる本線の駅は
北千住・竹ノ塚・北越谷・北春日部・東武動物公園・久喜・館林・太田

スペの春日部終は言わないの？

下今市でも流れなかった？

>>429
日比谷線の当時はたしかに18ｍだった

その後東西線や千代田線は国鉄の強い圧力により20m規格で建設されることに。

日比谷線はそれを思うと常磐線と繋がってたほうが幸せだったな。

>>441
せめて亜熱帯の伊勢崎線久喜以北は設定温度下げてほしいよな。

節電だし我慢するんだよ

それに原発なくなったらもっと酷くなるぞ
非冷房車に間引き運転、朝のラッシュ時の増結中止…

一番安全そうな原発なら、使ってもよくね？

>>449
安全そうに見えるだけだけどな。一回ボカンしたら実質国が終了する。

国内の原発にはあーだこーだ言うくせに、半島や大陸の原発には何も言わない反原発信者
あっちが吹っ飛んだら日本全土即死なのにｗ

放射脳だからしょうがない

>>451
馬鹿かお前は
外国よりまず身近の原発のほうが危険だろうが
近いんだから
それに外国に何言っても無駄なんだよ

隔離スレの方でやれ

>>439
どこの会社のどこの駅でも助役っていつもそんな感じだなｗ

ところで、入信でもPKって点灯するんだっけ？
点灯しなければ、レチにもある程度の責任はあるし、点灯しても立ち番にしか見えないところならば、駅員の責任だし、単純に点灯するんだったら、ウテシの責任だな。待ちノッチでもやっていたんだろう。

なんにせよ中目黒切り離しをしてくれると
所沢あたりのトラブルで春日部が影響受けるとかが無くなって良い

>>456
中目黒が振替客で混乱し、結局はダイヤが乱れるよ。

伊勢崎線って、夜８時以降は各停に乗っても急行に乗っても、大袋到着は
どっちも大して変わらない、て言うか、日比谷線から乗ってくる場合はあ
えて北千住で乗り換えないでそのまま各停に乗り続けても、実質的な大袋
到着時間は変わらないよね。
と言うのは、折角北千住で急行に乗替えたのに、越谷で再乗換えの各停待
ってたら、日比谷線内で乗ってた電車が来やがったもんで。
何と言うか、急行のご利益が全くない気がして。準急は停車するからまだ
勝手がいいんだけど。。。

そりゃ急行で暖行線の列車1本以上追い抜かないと結果同じ列車に乗る羽目になるんだし
春日部やトブコ辺りまで行けばそれなりに差が出てくる

>>458
それ、ほぼ一日中その状況。
先発各停から後発急行に乗り換えているんだから、
もともと乗っていた各停より１本早い各停に乗るためには、
もともと乗っていた各停とさらに１本早い各停の合わせて２本の各停を
北千住 - 新越谷間で、急行が抜かなければならないことになる。
各停の運行間隔を考えると、８駅通過程度ではほぼ不可能。

まあ、
特急通過待ちも絡んでの、
小菅〜新田あたりでの急行線の各列車と各停の抜きつ抜かれつの争いには、
急行の意味あるのか？　とは思うが。

夕方以降のやたら多い区間急行の、ほんの一部でもいいから
区間準急に振り分けてくれたら助かるんだけどな
ラッシュ時に鈍行より短い6両を優等に使うなと
どっちにしても北千住の2番線は活用されなさすぎ

後それから、夕方以降の竹ノ塚止まりはいらん
特にギュウギュウのホームからガラガラで出る1番線発着のアレ

>>448
東武の現役車両に非冷房車両が存在しない地点であなたの頭脳は時代遅れ！
冷房を切られたら､下窓の締切板のネジ外して自然の風を浴びればいい話
窓が開けられない平成生まれの車両は仕方ないから我慢するしかない

>>461
空いてる電車という選択肢は重要だよ！

>>461
東横乗り入れが無くなったら日比直にまわされるんでない？＜竹ノ塚浅草普通

>>462
単にエアコンオフって言ってるだけじゃないのか？

なんであの時間帯が竹ノ塚行なのかというと
北千住〜浅草間の各駅停車10分間隔を維持するためだろうな

夕方以降は区間急行・区間準急の間隔が不規則＆
北千住は北側の引き上げ線が1編成しか入れないので
竹ノ塚まで行って時間調整してる

節電？車内灯消すだけで充分です。
エアコンは、しっかり入れてください。熱中症の方が心配です。

>>449
政府は２日、福島県の阿武隈川のウナギと、栃木県の日光市、真岡市、那須塩原市、益子町、那珂川町の野生キノコから、
国の新基準値（１キログラム当たり１００ベクレル）を超える放射性セシウムが検出されたとして、両県に出荷停止を指示した。

ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120802/trd12080219440012-n1.htm

>>459
暖行線（笑）

>>458
北千住とかからなら急行見送って次の区間準急でも乗るよ
急行に客乗ってって空いてるし大袋あたりにいくなら結局到着変わんないし

大袋は一番急行の恩恵がないな。
武里・一ノ割ならせんげん台で１本前の普通にほぼ接続するし。

北越谷まででも、北千住から急行に乗り換えて越谷で1本前に追い付ける確率は半々ぐらいだからなぁ。
ダイヤには影響無いだろうが、感覚的には草加・越谷の制限で損してる気分。60km/h制限だけど大抵40ぐらいまで落とすよね。

>>472
たしかに40だか45まで落としてるな
いつだか分岐器を新しくしたっていうから60キロ進入で統一されるのかと思ったらかわらず40キロ
遅延してるときはたまに60で突っ込むけどやっぱりガクンガクン揺れるわ


でもそこだけ10キロ20キロ上げてもそこまでかわらんだろうからね
どうせ特急待たなきゃならんわけだし

草加とせんげん台で、急行と普通は接続。
越谷で優等待避している間に、普通到着。ありゃりゃ。ま、しょうがない。
東武の緩行線は線形が良くて速い。日比谷線からだと、そのまま乗って帰ること多し。

スカイツリー駅→浅草駅
ここだけ何で13分待ちなんだろう？

夕方の区画急行は冷遇されてる大袋と姫宮に停車させるべき

この電車って
人にぶつかったり擦れたりしても
謝れない口無しの田舎モノが
多く乗ってますね

>>476
区準で我慢しとけｋｓ

ここの複々線も京阪と同じ運命だな。毎朝40本もいらんだろ。
草加だって8万を大きく割ってしまった。竹ノ塚もそうだ。

そうだったのか、やっぱし大してご利益がないばかりか、折角座れた
席を放棄するほどのメリットはないわけだね。アリガトス。
で、今日は北千住止まりだったのでしかたなく乗り換えるも、例のご
とく竹ノ塚あたりから各停との抜きつ抜かれつが始まり、親切な事に
草加で各停を待つ急行。ほんでもって越谷で再乗換えで待ってると、
ソイツが来やがったｗ　何だかなって思って乗り込むと今度はなかな
か発車しない。何とまぁその後の急行の到着を待っていたのでした。
早く帰りたいのにホント意地悪なダイヤだ。早く帰したくないのか。

東武は駅間が長いから緩行も表定速度が高い。
もっと緩行の駅を増やせば良かったのだろう。
西新井を急行通過させて時間を稼いでもいい。
しかしあの駅は北千住乗換の緩衝材になっているから無理だろう。
西新井が無ければ3階建てにできなかったと思う。

半直の急行(旧 通勤準急)を設定した時に草加・越谷・せんげん台は通過させるべきだった

>>482
どんな田舎から利用してんだよw

幸手とか用はとぶこ以北と思われ！

ようつべで昔の三ノ輪から草加見たけど今と全然違うね

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バス板から
キチガイ来てるな

>>480
改行はきりのいいところでしてくれな
読み難いよ

>>492
そうかい、それは済まなかった。
専ブラから書いてるとどうしても
箱打ちしたくなるもので。
という訳で、
北千住からの急行にはもう
期待しない事にしたよ。
準急であればその限りじゃないけど。
それでも元々済んでた過疎の村に
比べりゃ便利なもんさ都会なんて。

>>493
>専ブラから書いてるとどうしても
>箱打ちしたくなるもので。
普通ならないよ

ていうか急行設定時の東武の対応がいまだに納得いかん
大袋か武里かどっちに止めるかきまんないからって間に駅造るって…
それで大袋よりも武里よりもその駅周辺のほうがにぎやかって…
本末転倒

>>495
加賀温泉という駅があってだな

>495
結果的に人口増えたし大学までできた
バスの需要は案の定東武系列の朝日と茨城急行が独占
東武にとっても行政にとっても利益だったけどな

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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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南栗橋で新栃木行きに乗り換えたけどローカル線とは思えない乗車率
北の方で祭りでもあるのだろうか

浴衣多し

新古河でみんな降りたわ…

古河の花火大会じゃなかったかな

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北川辺に住んでるきぬナントカがカメラ持って出撃か

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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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せんげん台、昭和５３年頃は西口駅前に喫茶店が１軒、道路も砂利道でずーと見渡せた。東口は、駅前に放置自転車があふれていた。強盗急行流に言えば開発だな。
今や越谷北端の拠点駅。電線は地中化され、産業道路も開通。バスが各方面に走っている。
構内は地盤沈下でレールが波打ち、ちとやばい。
大袋はやっと西口開設。区画整理でこれからきれいな街並みになるだろう。
ただ、東口はあれでは。蒲生のような、駅前通りと広場を造れるといい。バスが入れる駅前にしないと。
せんげん台造って、正解でしょう。

>>496
>>497
>>522
まあせんげん台はすごく便利だし…
ごめん俺大袋最寄りだから悔しくて悲しくて…う、う…

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靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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バス板のキチガイを先ほど忍者に通報した。

ttp://www.goldfishkingdom.client.jp/02/33.jpg

なにこれ

複々線って考えてみると、JR（JNR）のように、線路別が良いな。
ここだって、北千住重層化は後になってからだけど、方向別ホームは西新井だけで良かったかも。トブコまで複々線化で、緩行は完全に独立系にして。

急行線と緩行線の位置が逆のほうが良かった
やっぱ急行線は内側のほうが速度が出ると思うんだよ
草加や越谷みたいに一旦外に振って内側に分岐とか起こりようもないし

>>530
常磐線見てもそう思う？

>>533
内側急行線だと特急の退避が面倒になるだろ
外側緩行線に移動して退避する間に緩行線が詰まるし、各駅との連絡が出来なくなる
やっぱ外側急行・内側緩行で正解だよ

せめて越谷・草加のポイント制限緩和と最高速度向上(現行100km/hから115km/hくらい)があれば…

内側急行線だと折返しが面倒になる

区急・急行・区準・準急も内側走ってくれれば邪魔にならないのに

>>534
線路別（系統別）の方がダイヤ乱れに強いし、ダイヤ乱れ時に入場規制しやすい。終電後のホーム閉鎖も楽。

内側急行線・外側緩行線はダメだと思う。折り返しの問題と、緩行だけの駅が相対式ホームになり、コストがかかる。
小田急なんて遅いのに、急行線の線形の理由で内側急行線にしていて意味不明。

日比谷線直通が普通の主力である以上、内側緩行線は必然だろう

小田急の内側急行線方式だと、
代々木上原みたいに北千住手前で緩急を入れ替え
成城学園前みたいに竹ノ塚で立体交差の出入庫線を造り
向ヶ丘遊園みたいに北越谷で急行線と平面交差する折り返し線を造る羽目になって手間がかかる

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
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東急線元住吉の110km/h通過なんかを見ると、
外側急行線で線形が曲がってても金をかければ高速化はできるんだなと

>>545
カントちゃんと付けてれば120km/h運転だって出来るって京急が言ってた

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新宿線スレからなぜかこっちに移ってきたか…

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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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東上線と新宿線にも監視範囲広げて削除依頼するしかないな。
削除人経由で規制にあげないと今やってくれないからめんどくさい。

>>538
メリットそれだけなら方向別の方がいいじゃん

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
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破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
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破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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あぁうぜえ

このバス板から来たキチガイ
いつまでいるの？

忍者の里行って水遁を依頼してくるんだ

荒らし報告に必要な水遁の結果です。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/sato/1344008408/269-270
＞269 ： ◆CCkkkkfpdQXQ-しし丸♪ (信濃國)：2012/08/05(日) 02:37:09.49 ID:vKxBcHQh0
＞>>180
＞水遁対象となるスレッド乱立とは判断できませんでした
＞必要に応じて本スレ誘導のうえスレ削除依頼等を検討ください
＞また本スレ完走後もスレッドが残っているようでしたら再利用するのも
＞一つの手かと思います
＞
＞>>181
＞!Suiton http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341846735/544
＞（>>3参照）
＞--------------------------------------------------------------------------------
＞Suiton(修行中)
＞→ やつは忍者じゃない。
＞
＞
＞270 ： ◆CCkkkkfpdQXQ-しし丸♪ (信濃國)：2012/08/05(日) 02:37:47.26 ID:vKxBcHQh0
＞>>269
＞水遁理由が欠落しておりました
＞「コピペ連投」です
＞
削除依頼を先ほど出したが、続くようなら荒らし報告に出したほうがいい。
都営新宿線スレとTXスレもこのリアルキチガイは荒らしているので、
そこからレス抽出して1ヶ月以内のレス全て集めて通報したほうがいい。

久々に荒れてるな

本当に迷惑なんだよな。
馬鹿が規制されるのは良いとして、多数がそれの道連れとなる。

本当に迷惑だ！

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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東武の場合、緩行・急行線は今の配置で正解。急行停車駅では、対面乗り換えでとても便利。
カントを上げて、急行線のスピードアップ。急行準急１１０ｋｍ・特急１３０ｋｍ運転をぜひ実現してほしいな。

>>539
＞日比谷線直通が普通の主力である以上、内側緩行線は必然だろう

内と外間違えてませんか？

余裕時間有りまくりなんだろうが、ダイヤの組み方は絶妙だと思うんだ。
優等に集中させない点も含めて。

>>582
>>582
>>582





>>582

僕が間違えてましたm(_　_)m

ジョルダンライブに、定時発車しておりますって毎日カキコしてる奴がマジでウザい

>>583
緩行線もう少し頑張ってほしいとも思うけど、バランスはいいよね。

>>461
浅草発区間急行は太田・新栃木等長距離を走るのに対し、地下鉄からの準急は久喜・南栗橋等までしか行かないので、遠近分離のため仕方ない
浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの準急は２番線発にして４両増結すればよい

蛇足だが、特急専用ホームを１番線、地平下りを２・３番線、地平上りを４・５番線、高架ホームを６〜８番線にすればよかった
太田駅は同一ホームに２つの番線を振っている
太田駅は逆に法則性が判りづらく、電光掲示板で発車番線と見ないと乗れないｗ

>>588
>浅草からの準急
区間急行のこと？

あと、特急130km/h運転っていう書き込みあったけど、スペは出るはずだけどりょうもうって130出るんだっけ

>>589
路線として出せない

DRCのあしまわｺﾞﾎｯｺﾞﾎｯ

>>480
急行等に顧客が集中しないように、わざとゆっくり走っているｗ

>>495-497 >>522-523
当時は「準急」
新駅の方が、広い駅前広場・バスターミナルを造りやすい

>>508-510
こういう時は、臨時便出してほしいよな

>>532-539 >>581
複々線は方向別が良い
路線別は階段ダッシュで事故の元で、高齢者・妊婦・車いす等々歩行困難車に不親切

曲線減速など大きな問題ではなく、むしろ前の急行等に追いついてしまうダイヤが問題
上り特急に乗っていると、いつも北越谷手前で追いついて徐行になる
通過線付き２面６線は、越谷ではなく新越谷と北越谷（２駅）にしてほしかった
いま直すなら、新越谷駅に渡り線を造り、準急・区間準急は内側緩行線へ逃げてほしい
本質的には、東武動物公園まで複々線化してほしい

>>581
特急の速度を上げても前走の急行等に追いつくだけ
速度を上げるなら、むしろ急行・準急等

>>589 ＜ スマソ m(__)m
>>588訂正 m(__)m
誤：浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの　＜準急＞　は２番線発にして４両増結すればよい
正：浅草発17時以降は北千住折り返しが無い（臨時便を除く）ので、浅草からの　＜区間急行＞　は２番線発にして４両増結すればよい

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
200（250）系はＤＲＣ1720（1700）系の車体更新車両なので110km/hまでで、路線的にも130km/h出す場所が無い
スペーシア100系も、日光線（東武動物公園以北）の一部のみ（出しても前走車に追いつくだけｗ）

北千住駅で４両増結しても、館林・南栗橋で再度切り離すのがマンドクセーのかな？

>>592
線路別式複々線だと、客の方で諦めて緩行に集中してもらえるというメリットもある。
実際、誰にも邪魔されない（優等待避がない）各停と優等でも一番下のやつとでは、そんなに所要時間に大差はない。
これは他でもそういう傾向にある。
それに、通路が混雑のバッファーになることもある。但し､それなりに
通路が備わっていればだが。

>>591
DRCだから130km/hまでなら出せるとも言える。

>>596
165だったと思うけど…

ちなみに小田急NSEは170、名鉄パノラマカーは180出せたはず。

おスペは本気出したら210km/h出せる噂
どっか直線区間借りて最高速度試験やらねぇかなぁ

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>>568
いやそもそも実際には関東バスが新宿より東側に行ってはいない時点でバス板の住民ではない疑惑。
頭に蛆が湧いてるんだろうなコイツは。

>>598
昔小田急の何かを国鉄で高速試運転したんだっけ。
それみたくってこと？

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ULTIMA DRAGON ZERO
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破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
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緩行線に90km/hぐらい出して欲しいけど、そうすっと今以上に急行の優位性が薄れそうだな。北千住〜西新井なんて60km/hぐらいしか出さないし。
草加／越谷のポイントは80km/hで分岐するぐらいの番手になって欲しいと妄想。

急行の優位性が薄れるくらいでちょうどいいようなw

快速増えろ

>>609
小田急のSEかなんかが東海道線で試験して160とか出したはず

>>595
乗客は不便になるんじゃ意味無いだろ

>>618
SE車の記録は時速145キロだね
借り物なんで設計最高速度までで止めたみたい
ちなみに日本の狭軌線最高記録はクモヤ93形の175キロ

ジョルダンライブに定時発車しております馬鹿が現れたぞ

>>615
各停スピード上げて急行は新越谷までノンストップでいいだろw

夏だねえ…

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年8月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

スカ線の利用客をもっと増やすにはどうしたらいいか

現状は西新井〜北千住で急行が各停を1本抜かすからなあ

>>592
>わざとゆっくり走っているｗ
これって嫌がらせじゃんｗ

という訳で、今日は住人さんの忠告を敢えて破って、
西新井で3分後発の急行に乗り換えてみました。
するとやはり竹ノ塚過ぎたあたりでさっきの各停に追いついた。
しかし草加に先に着いたのにその各停着を待ってしまう。
草加は同時に発車。当然急行はぐんぐん先行し各停は見えなくなってしまう。
で、新越谷に停車して次の越谷に。
するとラッキーな事に一本前の各停が待っていた！揚々と乗り換える。
ところが一つ先行する各停に移れたと喜んでいたら、哀しいオチが待っていた。
「次は終点、北越谷」・・・ｻｽｶﾞに懲りました(；´д｀)

>「次は終点、北越谷」・・・ｻｽｶﾞに懲りました(；´д｀)
行き先表示と乗客の少なさくらい見ようぜｗ

大学時代、北越谷終点の電車に乗り込んで平然と座ったことがあった
疲れていたのか、二人で乗ったにもかかわらず、駅員が回るまで気づかず
見回りの駅員 ( ﾟдﾟ )
上り待ちの後輩（ ´,_ゝ`）

こんな顔された。おまえらこっちみんな

今の筋は、急行・準急最高速９０ｋｍ／ｈで乗れてしまう。筋を立てる余裕は十分にある。急行・準急１１０ｋｍ／ｈ、特急１３０ｋｍ運転、日中なら可能だろ。

>>639
メトロ8000系が110km/h運転可能ならば、半直急行・準急（区間急行・区間準急除く）は
110km/hまでスピードアップすればいいと思う。
それと引換えに、区間快速は大幅減便ということで。

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いつから50050の出場試運転が北千住までになったの？

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新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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東武って食当あるの？
昨日東武の駅員が大量に肉を買い込んでたから食当なんだろうね
うちの会社にも悪しき習慣として休日に食当が残ってる

暑気払い用とかじゃないのか？

>>641､>>643〜>>660
いたずら書きは自分のブログでやってろ
通報されても知らねぇぞ!!

ここには通報するほど暇な奴はいないことは分かった。
俺もそんな暇ないが。
これだけ埋め立てたら通報すればアク禁だけどな。

通報するまえに忍者の里で水遁を依頼しないと受けてもらえない

やはり夕方下りは区間急行は西新井通過、大袋停車にしよう！

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このバス板からきたキチガイ
何とかならない？

【埼玉】車掌の顔面を２回殴る　４１歳女を逮捕-東武鉄道春日部駅
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1344307854/

>>672
×バス板から来た
○バス板から来たと見せかけた

全部同一人物なのか？
ID:yml3+Mak0 >486-490
ID:hMjf3+7U0 >498-507,511-513,515,516
ID:oi4y3r5b0 >517-521,524-528
ID:rakt5lZ/0 >540-544,547-550,552,553
ID:Q6jtkkrR0 >554-558,561-566,573-577
ID:oHXJfrD60 >578-580
ID:Shw4HjCc0 >599-603
ID:LkDHYNs70 >604-608,633 (633のみ別内容)
ID:UPxcC4Y10 >610-614
ID:eELB5V0c0 >623-627
ID:RWgGB8nt0 >628-632
ID:6uGG4QHl0 >641,643-646,651-660
ID:52LNdgYF0 >667-671

>>675
おそらく。

首都圏のバス板の住民であれば関東バスにしろ京成にしろ万世橋は営業エリア外ってくらい基礎知識。
バス板民を騙った成りすましとみた。

>>676
そうか… 平民には判断できん…

↓一部訂正
× ID:oHXJfrD60 >578-580
○ ID:oHXJfrD60 >573-580

スマン、間違った。↑の訂正は必要なかった。

スカイツリーライン 愛称導入のプレス後のコピペ厨よりうざいな

帰りの電車寒かったー。
弱冷房の車両に乗ったのに電車降りたら眼鏡曇ったぞｗ

広尾とかだと、ブロンズ女性とか
乗ってくることもありますが、
日比谷線内で降りてしまいますね。
次は霞ヶ関(東京都)ですが、
もうちょっと隣の人、中国語静かに話してくれないかな。
どこまで行くのやら、終点の北春日部まで行くのかな。

レス番飛びまくりだな
気づかんかったｗ

ちょっと前の玉ウサギの荒らし髣髴とさせるなｗ
何が楽しいんだか・・・

ずいぶん混んできてしまいました。

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
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下りの併走で、先行の目黒線をあと1馬身差でつかまえられない日比直、
しまいには元住で特急の待避だ〜
こんなの電力制限令がでたら真っ先に廃止すべきだと思っていたが…

今全板共通の荒らし報告スレに出して確認してもらってる。

tp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1344258881/82-96

ただ今日はこっちが限界、本報告は後日トライしてみる。

>>687
よくやった。乙！
ただなぁ、アク禁くらうと道連れが・・・
まあ、仕方がないから自分が巻き添え喰らわないようお祈りしとくわ。†ア━━(´・Д・｀)━━メン†

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及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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>>687 乙

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
ULTIMA DRAGON ZERO
伝説ノ最終兵器「究極竜零式」様ノ御降臨ナリ！！
破壊光線ヲ出シツツ靖国通及京葉道路ヲ最高時速四百キロニテ暴走スルナリ。
靖国通ノ地下及江東ノ地下ヲ走ル緑帯ノ東武鐵道壱萬系模倣車体ノ不錆鉄屑「東京都交通局10-000」、
及安物ブロック車体ノ不錆鉄屑京王帝都電鐵九千参拾系ヨ、甚ダ邪魔！！
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トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
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靖国通地下ニテ煩ヒチョッパ音ヲ撒キ散ラシナガラ走行スル東武鐵道壱萬系ノ出来損ナイノ不錆鉄屑ヨ、甚ダ邪魔！！
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>>661
あるよ
駅にもよるけどうちは三食全部作る

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
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ああうぜぇ
こいつのせいでもう700じゃねえか

モハ701 ◎ SEIBU

西武板からの刺客乙

ローカルアボン設定したから快適だけど、
650からたった十数レスで700って、
見えない所で凄まじい事が起きてるんだろな。

>>703
バカに構っていけない。どうせ基地外そのモノ何だろう。臭いモノには蓋をだな・・・

もしもしが隔離スレへ行ったと思ったら今度はバス板のマジキチかよ

先週の土曜、古河花火大会があったらしく
夜9時台の中央林間行きが始発の南栗橋から
大量に積み残し発生

そういえば小菅が大混雑してたことがあったな。

TXでも暴れてるなw

トロピカル様ノ御降臨ナリ！！
新宿駅西口ヨリ万世橋迄爆走スルナリ！
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>>707
足立な花火大会かな、ことしも10月開催だね。

>>706
古河の花火って3尺玉が上がることで有名だけど、
栗橋寄り（旧五霞村寄り）でやるのか。遊水池の方かと思ってたよ。

西武線〜中央線あたりの関東バスエリアは、
マジでやばいのが多いからなあ。
あのへんは要注意だわ。

俺は鐘ヶ淵や東向島への出張勤務が嫌だった。貧困層ばかりで客層が最悪だからな。
bySS亀戸

鐘ヶ淵といえば、カネガネーゼですから

誰うま

>>706
終点の中央林間まで
ぎゅうぎゅう詰めだったのだろうか。

貧民街もさることながら、そもそも似た人種が集まる傾向に
あるんだろうかね。それが地方ならその集落の色に染まるん
だろうけど、首都圏は別に土着の民が多数占めてるわけじゃ
ないから、似たような傾向の人種は似たような考えや行動を
起こすんだろうなと。
あとは『教育』これに尽きるんだよね・・・

>>714
そんなのは老人世帯だけじゃ。
墨田区民の大半は中流だわ。

すごい思い違いｗｗ

>>719
定期的に東武沿線を扱き下ろしたがる奴は出るからね。
江東区と墨田区なんてほぼ同じだろって思うけど。

http://www.tobutravel.co.jp/ta_tour/search?depart_day=&depart_month=&dept_cd=&dept_sub_cd=&dest_area_cd=&dest_city_cd=&dest_country_cd=&keyword=&naigai=J&purpose2_code%5B%5D=002&purpose2_code%5B%5D=127&term_max=&term_min=

ケンカしてないで、8111Fツアー申し込めや。

トラベル社員乙

>>722
言い方ができないお前みたいな奴が一番むかつく!!
ぼったくりスカイツリーは見上げるだけでいいんだよ

ツアーの申し込みではなく喧嘩の申し込み

野田線で8000系に乗れるなんて貴重な体験ですねー

いやいや俺はただの鳥鉄だから。
チャンスは5日間ｗ

8111F動態記念列車、大宮11:00発ということは、
大宮11：02発の特急スペーシアきぬがわ 3号と併走させる気だな。
北大宮祭りか、5日間もｗ

日本が、不自由なようですな。

YES, Sure!

サーと言えば福原愛だろ

今日のスカイ釣りーはやべーほど賑わってる
駐車場も地下、立体ともに満車
タワー事業は大成功なわけだが、タワー開業前に散々東武叩いてた奴ら、根津様の前で焼き土下座でもしてこいやｗｗｗ

でもオフィスビルは、今からでもホテルに改装したほうが良いな。

あと、あの北朝鮮の催し物みたいな制服、何とかなりませんかあ？

ネヅ・ジョンイル将軍殿

>>731
午前中コミケにいた人たちが、
昼から秋葉原にそのまま横流しになって、
この時間になって、そのまま
スカイツリータウンに横流しになったわけですね。

>>712
空気輸送だった南栗橋行きが新古河で
阿鼻叫喚の地獄絵図になったけど栗橋で結構降りた。

>>717
幸手、トブコ、春日部で相当降りた。
越谷で立ち客は、ほぼいなくなったけど、その時点で
花火帰りらしき（浴衣着た）客はまだ数組いた。

>>734
初めて日立がメシウマだったわけかｗ

栗管の盗撮魔は誰のことだ？
工場の人が困ってたぞ！

8111Fは、浅草折り返しだろうけれど、
花川戸線に8000型入るの何年ぶりだろ？

盗撮魔はピカールやきりふじ率いるクソチョンコファミリー

バス消えたね

>>738
約2年半かな

>>738
ツリー上り本線から電留５番へバックする。

「マンスリーとーぶ」８月号の
ヒューマン・リポートを読んで、えらく感動した。

>>737
その人はmixiで毎週レポしてる人ですね

浅草８０００系はもう入れないよ。
免許なくなってるから。

悪りぃぃぃ〜何の免許？

ｽｶｲﾂﾘｰ

浅草入線するのに免許いるの？
初耳なんだけど

バスキチのせいで、どこにあったか忘れたが、

暖行線　ワロタ　

で、寒行線でなくてよかったなともｗｗ

洩れは、今は寒行線のほうがクーラー効いてそうでスキだけどｗｗ

暖かいけど寒い。ふしぎー

路線には何系が走る、ってことを国土交通省に届け出ることになっていて、
８０００はもう削除したから入線できないってことだろ。

>>751
ソースは?

>>749 ← >>459 >>469　・・・　苦しくも苦並びｗ

>>745
JR車同様国交省特認ですからw

業平橋までは入線できて浅草にだけ入れないのか

今日のスカイツリータウンも超満員！
盆休み様様やで

スカイツリー折り返しだと手信号になるよな？

>>757
上り本線→留置線なら入信がある。

入信するぞー

スカイツリー教

スカイツリー教信者って本当にいるよなw

>>760-761
駅員は朝礼時、「スカイツリー大好き〜！」というらしい（実話）
まさに宗教っぽいww

>>762
それはとうきょうスカイツリー駅だけの話だから。

>>763
西新井駅でも駅事務室のドア開いた瞬間にその標語が見えたぞ。

>>764
どこの駅も朝礼時は｢ゼロ災で行こう｣ぐらいだよ掛け声は。あとは申し送り事項の伝達とか。
西新井は多分やってるんだろうね。

ttp://ayacnews2nd.com/archives/51938167.html
そしてメトロ、京成、都営地下鉄利用者にはこの仕打ち

>>761
そりゃそうだよ
俺たちの月給、臨給、退職金をカツアゲして作ったんだから

ただ、点呼て言ってる件はガセだよ

東武伊勢崎線は､
･複々線の長さ
･地下直2線
･均等な優等停車駅
･乗り換えがスムーズ

羨ましいよ｡

それに比べて､俺の利用してる京王線ときたら…
東武伊勢崎線の真逆｡

そうかなー
どうみても京王さんの方が上でしょ

複々線の長さ＆連続高架＆線形の良さは伊勢崎線唯一の誇っていい所
だけどクソダイヤがそれを活かしてない

いまだに大手私鉄で路線通して最高速度が100km/h(大体はそれより下回る速度までしか加速しない)
とか釣り掛け時代の基準

>>770
ＪＲもそうだけど、遅れたときの回復具合をみるとイカに普段のダイヤが寝ているか分かるね。
ラッシュ時以外に複々線区間で３分延を回復したことを見たことが何回かある。

いつも加速しない節電ダイヤの東武鉄道ですから。

直通してるからダイヤにゆとりがあるとか言ってたけど
もうちょっとスピードアップしてほしい

どいつもこいつも
素人考えばっかし

今日乗った列車も無理なく４分延から１分延に３分回復。
やっぱり、３分は詰められるね。
まあ、詰めたら遅延回復出来ないけれども。
伊勢崎線と総武緩行線と京浜東北線と東北新幹線は確実にスジが寝ているわ。

総武緩行ってスジ寝てます？

>>776
“総武区間”は寝ている気がするよ。
特に津田沼以東。

所詮は
茨城群馬栃木埼玉千葉の
おのぼりさん列車だし

おまえは隔離スレから出てくんな

電力不足の時代に、春日部〜久喜、南栗橋間10両は無駄だな
急行は全部久喜行き（南栗橋よりは区間短い）にして、その半数は和戸通過、
区間準急の方が南栗橋行きで良いでしょう

久喜からＪＲ客取るためにも和戸通過、急行全久喜行きが良いと思う

>>780
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　　　 　／｡（⌒）　（⌒）o＼　　　何言ってんだこいつ
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>>769
一時期京王を使ってたが
明大前を先頭にお詰まりとか
電車が自転車に抜かされたり
が日常茶飯事で東武が素晴らしい路線だと気づいたわ

速い速い言われてる京急もラッシュ時は大渋滞で京浜東北線に抜かされる始末だしな

京王はあの変態軌幅をなんとかすればいいのに

相直してるから、余裕時間は必要。
日比谷線側より、半蔵門線〜田園都市線への影響が大きい。
押上での時間調整も大概だけど。

この余裕時間のおかげで、他線から/他線への影響を抑えられていると思うけど。
一つ狂うと色々と波及するからね・・

>>784
改軌すると何か良い事あるのか?

主観的には東武はダサイし運賃も高いし職員もアレだが、
運転関係については優秀だと思う。
朝ラッシュ時間帯にあれだけまともに走れる鉄道は、あまりない。

>>780
夏休みの宿題速くやれ

東武以外は基本的に朝ラッシュ時に"渋滞"が発生するけど
東武で事故時の混乱以外でそうなってるのはあまり見た事が無いな

閉塞が長めに設定されてて列車間隔が空いているからかもしれないが

>>787
誉められてんだか
貶されてるんだか…

もう少し待遇良くしたら
まともな働きしてやるぜぇ〜

>>786
成田空港や羽田空港に直通を走らせることが可能
当初の構想では本八幡で京成に乗り入れ、千葉県営鉄道（構想のみ）に乗り入れて千葉ＮＴに繋がり北総経由で成田空港へ
都が新宿線の乗り入れで改軌を申し入れたが却下

京成が浅草線＆京急の直通で改軌に応じたのは電車の本数など輸送量が少ない時代だったから

>>791
なるほどね
ところで本八幡から千葉県営乗り入れだろ?

>>780
しね

>>770
亀戸線と大師線に8000系が残ってるからスピードアップ出来ないというのもある。

意味が良くわからんなあ。
本線走るときは、回送だろ。
急行・準急、１００ｋｍまで引っ張る運転士に最近会わない。
１００ｋｍで走る８千、良かったなあ。でも、そのあと惰性で走りきり、再加速しなかった。
最高９０ｋｍでらくらく走れるダイヤではねえ。もったいないのは同意。

とりあえず区快をすべて快速に戻してだな…

湘南新宿民としては栗橋乗り換え一本で栃木県北まで行けるのはでかい
JR直通は高くて論外、北千住まで行くのもアホらしい……

スペーシア乗ったら止まった。また6050か？

カス人が試運転を撮ってたこの場所に柵ができてしもうた
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Tobu_Railway_10000.jpg

>>794
関係ないだろw

>>786
日本の軌間が1435mmか1067mmにほぼ統一されます。
それくらいかな。
京王の標準軌化は輸送力が低下する時期を狙って工事するにしてもできなかった状況だったようだ。

>>794
スピードアップの障害は100キロしか出せないメトロ車と加速度2.5の10000系だろ

>>802
メトロ8000系をスピードアップできれば、半直は110km/h運転が可能になる。

>>760
ダイヤ改正した当初は急行停車駅の接近放送でスカイツリーって3回も放送してたよねｗ
あれだけでも、乗客までスカイツリーに洗脳させたいって心情がうかがえるｗ

停車駅は、曳舟、押上スカイツリー前。押上スカイツリー前から先（ｒｙ

今日は糞暑かった。
炎天下のホームで急行を待っていたら
あの轟音、やばっ
案の定TQの８５００
冷房能力不足を扇風機でごまかずくそ車
乗ると車内はぬるいだけ
杉戸で降りて、10分後の久喜からの急行に乗り換えた
メトロ車の冷房最高

>>786
1435だったら千葉県営鉄道は滞り無く出来て今頃は
成田空港から八王子・高尾・橋本まで一直線だったのではなかったかと。

>>802-803
トンネルの向こうではメトロ8000がいる中でもキビキビ走ってるぞ

>>806
ただでさえ吐きだし能力の悪い冷房なのに東武線内に入ったら扇風機切る事もあるしな
やるなら冷房切って扇風機点けろ

>>801
京成のような改軌技術をもってしてもそれは無理だったんだろうかね…？
それこそ上下片方ずつとか。

ただ、京王は1435mmにするつもりだったようだが…
20mで1435mmって日本に他にあったっけ？

>>802-803
V改後の8000は出せるって話だったはずだけど。

>>807
ただそれがもし実現してたらスカイアクセスはできてなかったかもしれないな。

>>801
日本の軌間が1435mmか1067mmにほぼ統一されると
何のメリットがあるんだよ?

>>810
京成に特に格別の改軌技術があったわけじゃないけどな

>20mで1435mmって日本に他にあったっけ？
今はミニ新幹線関連があるけど
当時は近鉄くらいじゃね?

この電車、
昭和の雰囲気ですね
乗客も

↑田舎民乙

昭和の雰囲気って言われてもなあ
昭和初期と戦中戦後と末期じゃ全く違うぞ

朝のラッシュ時の浅草行きの冷房弱すぎだろ
半直の方が涼しくて途中までそっちに乗ってしまうw