【E5+E3なすの】東北新幹線スレ８２【那須塩原発】

>>945
いまのはやぶさ2往復分はE6導入後も単独運行のままだろ

>>945
北海道新幹線が開通しても、新青森行きが最終になるんじゃない？
函館最終→盛岡→盛岡最終とかにはしないだろ。

コーンポタージュ味のアイスクリームはどうなった？

ID:6Okn3sRm0

おたくのほうにも新型車出たのにまだ嫉妬してるんですね

東なんかの記事貼った時点で、今までよりもさらに下に行った感じ。

そういうのは気になるのね

あのデブ評論家の話なんか、叩かないなら引くだけ恥だからな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120905-00000601-san-soci
放射能漏れ　警戒区域から初めて文化財搬出

産経新聞 9月5日(水)23時2分配信

福島県教委や福島県文化振興事業団などで組織する県被災文化財等救援本部は５日、文化財の劣化の危険性が高まっているため、
東京電力福島第１原発事故の警戒区域内から初めて文化財を搬出した。

それより東京−大宮110km/h何とかしてくれよ。

>>960
110km以上だとキツイカーブも多いし、直線区間の速度上げたところでさほど時間短縮にならんだろ。
良くて1分短縮とかだな

頻繁に速度上げ下げすると乗り心地も低下するし

１３０km/ｈで２分短縮の記事が１０年前に・・・　

まあ、あの線形じゃ実質１３０が限界だろうけどね。

>>962
記事ってJRが出したのかい？
何も知らないマスゴミの記事なんてアテにしない方が良い

JRは今の110km/hから上げるつもりないよ

>>962
これか


新幹線東京〜大宮間130km/h運転検討へ　　02/03/29交通新聞　

JR東日本は東京〜大宮間を走る全新幹線の所要時間を
2006年度を目途に約2分短縮することを明らかにした。
東北新幹線八戸延伸に合わせ導入する「DS-ATC」を
同区間に導入することで実現するもので、曲線の少ない
約18kmの区間で最高速度を110→130km/hに引き上げる。

>>922
そう固いこと言わんでも
同じ新幹線なんやし

東京（上野）〜青森（新青森）　最速所要時間の変遷

1891年　26時間半　　　日本鉄道・上野〜青森 約740kmが全通
1901年　21時間50分 　 上野〜青森
1917年　17時間 　　　 上野〜青森
1930年　15時間半 　　 上野〜青森
1934年　12時間台 　　 上野〜青森
1961年　10時間25分 　 特急「はつかり」
1968年　 8時間半　　　東北本線全線電化　特急「はつかり」
1991年　 4時間53分 　 東京駅に東北新幹線延伸
2000年　 4時間27分 　新型列車「スーパーはつかり」デビュー
2002年　 3時間59分 　東北新幹線 八戸延伸
2010年　 3時間20分 　東北新幹線 新青森延伸
2011年　 3時間10分 　東北新幹線 新型車両「はやぶさ」デビュー
2013年　 2時間59分　 東北新幹線 最高速度320km/hに高速化

ここ10年だけで１時間半の時間短縮になっている。

DSATCなら、１１０キロのままでも間隔詰められそうだが。

間隔詰めても東京の番線が足りない

作新学院元野球部員　別の女性暴行事件関与か　ＤＮＡ鑑定で関与浮かぶ

　全国高校野球選手権大会に出場した作新学院（宇都宮市）の２年生で硬式野球部員だった少年（１７）＝自主退学＝が大会期間中に
強盗と強姦致傷容疑で逮捕された事件で、少年が別の女性暴行事件にも関わった疑いがあることが６日、捜査幹部への取材で分かった。

　捜査幹部によると、今春から宇都宮市内で１０代の少女を狙った暴行事件が数件起きており、一部の遺留物のＤＮＡ鑑定から少年の関与が浮かんでいるという。
　少年は、８月１０日午前６時５０分ごろ、宇都宮市内の雑木林で１０代の少女に背後から襲いかかり、ひざに軽傷を負わせた上、現金数千円を奪うなどした疑いで
１７日、宇都宮中央署に逮捕された。

　作新学院によると、少年は８月９日の同校の１回戦を甲子園で応援し、１０日朝に帰ってきていたという。同校は選手権大会でベスト８に進出したが、岐阜国体は出場を辞退した。
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/09/06/kiji/K20120906004055741.html

>今春から宇都宮市内で１０代の少女を狙った暴行事件が数件起きており
日本でガチレイプにあった被害を訴え出る女性の割合は2-3割程度なので、警察が把握してるのが数件なら実際には10件以上起きている計算になる。

>>968
東京に渡り線もう一つつけて、上野をフル稼働させればもうちょっと押し込めそうだけどな

398 名前:ラジオネーム名無しさん [sage] :2012/09/06(木) 07:27:45.47 ID:UyIuXDSN

東京都練馬区光が丘

計測場所：屋外(アスファルト) 地表 1m
2012年7月中旬までに焼却された女川のがれき処理により線量が増加。
核種判定によりU238が、約10000Bq検出。

http://hakatte.jp/spot/42894

今日も>>513

>>970
上野の19・22番線はもっと活用すべきだよな。
時々回送が来て使ってるけど。

下りなんかは、19が上越、20が東北みたいに分離できれば分かりやすいと思うんだがなあ・・・
かつての東京駅みたいに。

>>973
あるいは将来の福井、札幌開業のためにあえて今は余力を残してるのかもな
その気になれば田畑も使えるし

こないだ近鉄名古屋に行ったら平日の昼間でも特急が３分間隔くらいでバンバン発着してて驚いた
編成長が倍以上違うから直接比較はできないが新幹線もがんばればなんとかなるだろ
近鉄と違って足の遅い普通車とかはないんだし

東北新幹線の高速化計画を進めているＪＲ東日本は、来年３月のダイヤ改正で
最新型「Ｅ５系」（はやぶさ）の最高速度を国内最速の時速３２０キロに引き上げ、
東京〜新青森間を最速２時間５９分で結ぶ運行方針を決めた。試験走行を重ね、
当初計画の３時間５分を６分以上短縮できると判断。東京?盛岡間は２時間１０分
（現行より１０分短縮）、東京?仙台間は１時間３０分前後（同５分短縮）で
運行できる見通し。開業約３０年で東京と本州最北端が２時間台で直結する。

東北新幹線は１０年１２月の新青森開業当時は最高速度が２７５キロで、
東京?新青森間は最速３時間２０分だった。翌年３月のダイヤ改正で最新型
「Ｅ５系」を投入し、３００キロ運転で同３時間１０分にまで短縮。
３２０キロ運転で、最速３時間５分の到達目標を立て、環境対策と施設整備に
取り組んできた。

来年春のダイヤ改正後、Ｅ５系の最高速度は大宮?宇都宮間が２７５キロ、
宇都宮?盛岡間は３２０キロ、盛岡?新青森間が２６０キロとなる。
現在、Ｅ５系は１１編成（１編成１０両）。９月２９日から新たに５編成投入され、
東京?新青森間１日１５往復のうち１１往復がＥ５系で運行される。
最速列車の停車駅は東京、大宮、仙台、盛岡、新青森。

●最新型のＥ５系
http://mainichi.jp/graph/2012/09/05/20120905k0000m040119000c/image/001.jpg

◎http://mainichi.jp/select/news/20120905k0000m040119000c.html

↑ひでえ写真だなー。水平も出せないのか

毎日新聞に期待してもしょうがない。人物なら産経酒巻、鉄道なら朝日の･･･誰だっけw

E7のオフレコ発言からフライングして発表しちゃった件は…、期待とはやっぱ違うか。　＞毎日

>>968
番線数じゃなくて、交差支障の問題。

>>970
東京に渡り線は造れないだろう。

>>979
てか、容量考えたら立体で渡らせないとな。
勿論そんなスペースなどないが。

次スレ

【さようなら】東北新幹線スレ８３【Maxやまびこ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346957478/

>>981
タイムリーなスレタイ乙

今年の春までは毎時1本走ってたのに、もういなくなっちゃうんだもんな。
よく駅で眺めてた宇都宮民としては寂しい限り。
E4＋E4の16両にホームいっぱいの乗客が吸い込まれていく(or吐き出されてくる)のを見るのが好きだったなあ・・・

>>979
もう一つ作れる
番線忘れたけど一番外側とその隣の間に
そこに作れば交差支障がちょっとだけ改善される

石巻のがれき、北九州へ搬出　１７日にも焼却開始

http://www.kahoku.co.jp/img/news/2012/20120907002jd.jpg
コンテナに積み込まれる木くずなどの可燃性がれき

東日本大震災で発生した宮城県石巻市のがれきの処理を引き受ける北九州市に向け、石巻市の中間処理施設で進む搬出作業が６日、報道関係者に公開された。
仙台港（仙台市宮城野区）から北九州港（北九州市門司区）まで海上輸送し、１７日にも焼却が始まる。
中間処理施設では、作業員が木くずなどの可燃性がれきに異物がないかどうかを点検した後、重機でコンテナに積み込まれた。
北九州市側は１日２回、がれきの放射性物質濃度を確認するなど念入りに安全性をチェックしている。

県震災廃棄物対策課の笹出陽康課長は「北九州市に感謝したい。安全ながれきを出すことに努めたい」と話した。
北九州市循環社会推進部の諌山修部長は「予定より１カ月遅れて申し訳ないが、全力で頑張りたい」と述べた。
県は３〜１０日、コンテナ１１０個にがれき計７００トンを積み、仙台港までトラックで搬送。第１便は１０日夕に出港し、北九州港には１３日に到着する予定。
計画では週１回８００トンずつを目安に運び、年度内に２万３０００トンを処理する。

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120907t11029.htm

>>983
22-23間の両渡りかな？
20、21番発車時の22番到着が可能になったり、23番発車直後の23番到着までの時間が短縮出来そうだ。

…それでも、交差支障が最大となる20、21番到着〜23番発車には全くもって意味なさそうだけど。

>>985
増設するのは片渡りでいいと思う

まあポイント一つ作るのって信号含めると何千万ってかかるらしいからそうそうホイホイ増やせないのはわかるけど

wikiにあった。便利な時代だｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Station_Track_layout-7.png
絵でいうと上から23,22,21,20番線かな
現状大宮方から両渡りを過ぎると21.20への分岐しかないのだけど
同じ位置に23から22に行く片渡りを一つ置ければ効率が良くなる
良くなると言っても21.20からの発車と22への到着が同時に出来るようになるだけだけどね

福島の警戒区域、犬猫を一斉保護　環境省と県

　環境省と福島県は、東京電力福島第１原発事故による警戒区域に取り残された犬と猫を７日〜10月２日の日程で一斉に保護する。

　同省と県は３月にも合同で一斉保護活動を実施したほか、継続的な捕獲を続けている。環境省によると、７月末までに保護したのは犬428匹と猫322匹。

　保護した犬と猫は福島県内のシェルターに収容する予定。飼い主が不明だったり所有権を放棄したりしている犬と猫については、新しい飼い主も募集している。〔共同〕


http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0603K_X00C12A9CC0000/

シャークノーズの200系リニューアル車があったら面白いのに

>>981
乙

>>981乙
>>982完全撤退とは驚いた。週末や連休とかにちょびっとだけ臨時が残るかも…と、淡い期待を寄せていたんだが…
>>989シャークノーズはオリジナルがカッコイイ

福島第一原発事故を受けて、日本人は原発とどう向き合うべきなのか。首相官邸を包囲する
デモ隊が口々に「脱原発」のスローガンを叫ぶ中で、多くの政治家は原発の再稼働を容認
しつつも、原発の必要性そのものには口をつぐんでいるのが実態だ。そんな中、「原発を
やめるべきではない」と、一貫して訴え続けている政治家がいる。石破茂・衆院議員だ。

■世界を豊かにするために原子力は不可欠
世界では原発はむしろこれから増えていきます。石油が出るロシアでも原発は建設中であり、
アメリカも、スリーマイル島の事故以来ストップしていた原発政策を再開する方向です。

ドイツ、イタリアが原発をやめるという方針ですが、それは陸続きで原発大国フランスからの
電力供給がアテにできることが背景にあります。フランスはフランスで、特にドイツのエネルギー
をおさえるということは、フランスの国益にもなるわけであって、そこはお互いの利害が合致
しているわけです。

日本は、ヨーロッパのような状況にはありません。四面環海で電力融通は期待できず、むしろ
中国は驚くべき勢いで原発を作っていきます。そして、人類がこれから先、平和に豊かに生きて
いこうと思えば、やはり電気は必要になる。

ですから、日本が、この福島第一原発の事故を経験して、世界で一番安全な、世界で一番安心な
原発を作るということも、日本の果たすべき国際的な責務なのではないでしょうか。

既存の原発を、安全を確保しあらゆる想定に備えた上で再稼働し、エネルギーの安定供給を確保
する。その間に、今まで必ずしもメインストリームではなかった新たな代替エネルギーの開発を
集中的に資本投下して進めていく。太陽光や風力だけでなく、火山国であることを生かした地熱
発電や、不安定な自然エネルギーを安定供給するための蓄電技術も重要です。エネルギー政策は
安定確保と他国に依存しない自給性の高さがポイントであり、これからの日本に最も適した
ベストミックスを選択すべきであって、あえて単純化した議論は危険だと私は思っているのです。

http://blogos.com/article/46429/

>>991
たとえ臨時でも残したらその運用のために他の列車が減速させられるからね
残すなら使う分だけ残すし、撤退させるなら全部なくしたほうが結局はいい結果を生む

http://hissi.org/read.php/rail/20120906/ZEdyNWViTWIw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120907/MzFDNzJTamcw.html

>>983
そう見えるだろうが、ホームに差し掛かるカーブの緩和曲線に掛かる。

保守あげ

>>995
詳しいことはわからないけどスピード低いしなんとかなるんじゃね？

h

ひとまず

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