■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート31■■

641 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 17:26:57.96 ID:JDyYNdrh0ちょっと話題に出ていないので現在計画が出てるものから。
 具体的な詳細は自分も知らない。

�@211系
 田町車(東京に転属扱い)の転用は「取り消し」
 高崎車は全て転用予定(長野が4割、新潟が4割、高崎と豊田がそれぞれ1割)
幕張車は全て長野に転属

�A205系
 転用の話はないが、長野電鉄に3両×7本と2両×3本の譲渡が内定。
3両はクハ205+モハ205+モハ204(それにクハ204の運転台を移植)、2両はモハ205+モハ204(運転台は211系から流用)。


ソースは一部機密事項のため言えないが信頼がある人より(E233系の京葉線・埼京線に配置、205系の日光線導入などをリークしてた人)

>>936
どういう解釈してんだ文盲

湯田中−信州中野運用は　東京メトロ日比谷線乗り入れに使用していた東急の１０００系を２両編成３本に改造し運用します
８５００系はあと２本増投入する予定です

8500系って、出物あるの

>>940
そりゃあ田園都市線の車両置き換えが再開すりゃありえるでしょ
まあ今年度はないだろうけど

1000系は可能性高いよね

しR譲渡よりは等級譲渡の方が可能性が高い。

>>937
205系の車体に211系の運転台は断面違うから繋がらないから…

運転『台』と書いてあるから、あくまでもマスコンやブレーキ設定器やメーターがついてる『台』だけを
211系から流用するだけなのかね。乗務員室ユニットは別構体作って。

片や211解体、片や8000魔改造…。
小田急の方が、工作力は上？

久しぶりに長電訪問。
屋代線跡見てるが、すっきりしたな。
川田の3500は動かしたのか。

長野県の小中学生の故郷の絵コンテスト、2300枚くらい応募があって50枚くらい入選作があったけど
屋代線かいてた奴はなかなか見込みがあるなさよなら屋代線ヘッドマークとか、あとワイドビューしなの描いてた奴もなかなか

阪急や東武野田線が新型車両デビューしてるから中古を長電で使えるといいなぁ。

>>948
東武の 8000系は発電ブレーキがなかったような…
坂道が多い路線で使って大丈夫？

大丈夫ではなさそう

そもそもあんなお古の鋼製車なんていらねぇだろw

小田急に打診した(と言われる)のも、秦野や善行の坂を毎日、上り下りして居たからでは？
中古車市場というのは、実績を買う所だから。

>>952
ロマンスカーは購入後坂上れるようにいろいろ改造したんですがそれは・・・
ロマンスカーの話なら2000系の後継として丁度いい出物だったってだけでしょ

小田急の現行車種の中から経年で引退するのが出て来たら、かなりいいものが出る可能性がある。
比較的早めに出てくる可能性があるのは、１０００形、２０００形。
ステンレス車体だし、裾絞りで幅が広いが、箱根登山線も含めた全線で働いた実績がある。
鋼製車で塗装が必要な８０００形は最近大幅なリニューアル（一部の台車新品交換）を行って急行１０輌（６輌＋４輌）運用がなされていて
通勤時間帯に重用されているのでなかなか放出されないだろう。
３０００形は通勤用主力で沢山増微備されたが非常にメンテナンスが簡単なように設計されていて
あまりリニューアルして長期間使用するようには考えられていないかもしれないので、
案外早く（あと１０年くらい？）放出があるかもしれない。
ttp://www.odakyu.jp/company/business/railways/train/#section-2

来年にも車両更新があるのにそんな先の話をしてても仕方ないだろ。

願望はともかく、一番現実的なのは東急1000だろうね。

サンタの創庫の元社長が破綻の原因となった詐欺被害についてブログで激白

ばかもんのブログ　「鯨井会計事務所のうそ」
http://ameblo.jp/isidakuzirai/entry-11558159197.html

東急以外から買うなんて考えられないと思ってたら
営団から鯨入れたりするし
解んないよな

東急や東京メトロのステンレスでもいいけど、せめて長電のコーポレーションカラーである赤と肌色のツートンカラーにラッピングして統一してほしいなぁ。

全面にシール貼るとかムダだろ。ツートンの帯を貼れってならまだ分かるが。

アルピコとか上田に言ってあげてください。

聖地誘致しかないな・・・

死んだ子を起こすようだが世紀末オカルト学園なんか
そこそこ人気アニメだったんだし
ラッピング電車とか走らせればよかったのにな・・・

鯨の寿命も近いし、早く山ノ内線に入れる2連通勤車を

秩父みたいなバカはやるなよw

>>958
>東急以外から買うなんて考えられないと思ってたら
これ何で?

>>963
構造が似た8500が入線しないんだし恐らくないでしょ
8x90中間改造車と8590は来ない

富山地鉄には入るのに。

どっかでVVVF余らないかな

>>966
残り3編成じゃ足りんでしょ

せっかく蕎麦どころ信州なんだから立ち食い蕎麦屋を自社ブランドで立ち上げて主要駅に展開してほしい。最低でも小田急の箱根蕎麦と同等のレベルの味は期待したい。

JR東日本E2系N編成は今後淘汰される可能性が高いが形見に貰っても
いいのかもね。

CI3主変換装置いわゆるE501系のものや京急2100形や1000形初期車などの
SIBAS32主変換装置のことだがあさまセットのMT205電動機300kWは無理だが
快特ウイングセットの1TB2010-0GC02電動機190kWくらいは大量放出される
ことでしょう。

ただし相鉄の直角カルダン台車以外はサイズが合うかどうかだがｗ

VVVF単体でなくても、それ搭載した中古の出物は無いかな、って話

>>970
馬鹿？

209系のパーツすら再利用されなかったというのにね

転載だが2000系派生タイプ車両の焼損事故の運輸安全委員会報告を要約すると。

雪が積もった上り坂を電車が走行したため、モーターの電流を調整する
抵抗器に負担がかかり加熱し発火した可能性が高い。

電車がおよそ24�qの上り坂を線路上30cmの雪を押し分けながら走行したため
抵抗器に通常より長い時間限界以上の大きな電流が流れ続け400〜600度の
高温になり車体のはりやビニール製の配管が発火した可能性がある。

また2両編成のうちモーター付きの車両は1両だけでありより負荷がかかる
編成だった。

長電2000系（すでに廃車）は2M1T。

西日本JRバスやJRバス関東が東京〜大阪に二階建てバスを走らせてますが、お古になったら長電が譲り受けて高速・長野池袋線に使えばいいのに。

お古とステンレスだらけか。つまらんなあ。

釣り掛け、木造鋼製車でも新造すりゃ、日本中からみんな見に来る。
国鉄時代のディーゼルを新車で復刻させれば、きっと凄いことになる。

>>978
オタクの視点だけで、一般社会から隔離してるとこうなります
みたいな意見だな

見た目SL中の人普通なハイブリット電車を走らせるしかないな、全国の鉄道ファンから注目の的

現存しない80系湘南窓を復刻とかな。
県単位でいえば長野とも無縁でなかろうし。

作るとしたら2連? 単行?

ディーゼルというのは、時代に逆行している様で、実はローカル線には最先端の技術を組み合わせて導入することによって
設備に係る維持費（架線、発電・変電所、電力費など）が大幅に削減できるという大きなメリットがある。
架線がなくなるので、その保守費用が浮くし、電気代が大幅に減る。
設備に係る経費が減るので、その分車両や駅設備に予算を振り向けられる。
新車も夢ではなくなり、車両の維持費も最新のメンテナンス費が激減した新造車両を入れることにより
車両維持コストも激減する。旧車両の補修用部品の保管や維持も必要なくなり、
車両修理工場も大幅に近代化できる。
車両は、将来高性能のハイブリット車両（電池容量が大きく一度の充電で一日の運用を賄えるなど）が開発されれば
事実上、電車として走らせることもできる。
旧国鉄型の非常に人気が高かったキハ５８型などを外観や一部の材質を正確に原設計図通り復刻して、
動力や制御などを最先端のものにして新造すれば、いろんなところから鉄ヲタでなくても
乗りに来るよ。季節や年数に関係なく、普遍的なコンテンツとして末永く支持されるだろう。
つまり、往年の名車がいつでも現役で動いていて、いつでも乗ることが出来ると言うことを売りにする。

長電的には2000系の復刻のほうがあってるかな…
まぁネタとしても1両2億とかかかっりしてな…

長文書く奴って馬鹿っぽい

何にせよまずはおカネだな

>>984
お前馬鹿だな。
馬鹿っぽいんじゃなくて馬鹿なんだよ。