静岡地区在来線座席論争スレ 5号車

>422
非常に良いアイディアですね。
静岡でドアが開く車両は、窓なし、座席なし、照明なし、
冷暖房なし。サスペンションのバネ、ダンパーも撤去。
車両の渡り通路は外から施錠。
多少快適性は削っても速達性は損なわれないので
静岡にとってはじゅうぶんです。

屋根もいらんやろ
鉄格子で充分やで、ここの特異県民には
雨ふったら、とろい列車やから傘でもさしなはれ

｢桃太郎ビジネス｣

吉備団子をもらって桃太郎のお宝奪還作戦に協力した動物は
その後に殺され、村人に返還されるはずのお宝は桃太郎一族へ。

郵政民営化で既得権益層を倒すはずの小泉純一郎の目的は
郵貯マネーを米国に流すことだったという前例があるだろ。

小泉も橋下も同和利権を一部ばっさばっさと斬ったようで
それは部落を鬼に見立てて、改革者のふりをさせる猿芝居。

郵貯マネー強奪もTPP参加も日本大売国であることは同じだ。

>>423-424
静岡で売る乗用車は、フロントガラス以外の窓なし、座席なし、
ラジオなし（ナビなど論外）、冷暖房なし、
サスペンションのバネ＆ダンパーなし
屋根なしでなければならないぜぇ〜♪

ワイルドだろぉ〜♪

>>426
何このスギちゃんのパクりの糞コテはw

静岡地区は低コスト運営の極限に挑戦して欲しい

>>428
末期色にでもするのか

ガムテープ代と塗装代　人件費すらもったいないわ

JR静岡、終わってるなあ

>>417
現代人として常識ですね。

>>418
その通り。

>>419
ヒント「マンデル・フレミング効果」

>>421
その通り。浜岡原発の負荷の問題は私がずっと以前より言い続けてきたことです。
東日本大震災で、それが現実のものになりましたね。
JR東海がそれを見越して静岡のオールロング化を決定していたとしたら、相当な見識だと
私は思いますね。

>>422
それはいいですね。その方法なら、静岡県内で降りる客も乗る客も、ボックスシート車両にしか
乗車できないことになりますからね。
東京駅で誤乗車してしまうと、豊橋まではドアが開かず、降りることができないことになります
からね。

>>430
じゃあ東海道線名古屋地区は子会社化してもいいですよ(東海交通事業へ編入も可)。何せ単独で運営しても黒字ですから。

静岡サイテー
名古屋サイコー

無駄こそ敵、これは営利企業のモットーです。
ボックスシートの新幹線を走らせたらのぞみやひかりの代走のときに融通がきかなくなります。
それに規格品以外の座席を導入すれば製造コストや維持コストが高くつきます。
東海はすべての列車を16両編成と設定しています。これはどの運用になっても対応できる
というメリットがあるからです。このため東海道では700系かN700系しかないのです。

では在来線はどうかと言うと、静岡地区に運用が限定されており、更に特別料金不要
ということもありどのような形式の車両が来ようとも運用に問題は生じません。
営利企業なら無駄を省くのが一般的なのでオールロングにするというのが道理でしょうね。
ですが静岡は浜岡原発の負担を抱えているのでコストや重量をギリギリまで削減した
走るンですE233の座席無しバージョンでじゅうぶんだと思います。
コンテナにドアをつけたみすぼらしい客車も静岡に適しているかも知れません（笑）
椅子無しに文句があるなら便利で快適な新幹線を使えばいい
実にシンプルな答えです。

スズキ自動車社長 鈴木修氏←常識的な経営者
「福島第一原発の状況をみれば浜岡停止はやむをえない。浜岡原発が同じような状況になったら日本経済がマヒする。
中部電力は株主の立場や電力供給責任を持ちながら、要請を受けられたのは良かった」
「ぜいたくになりすぎていた生活を正常に戻す意味で、節電を大いに歓迎する。ナイターをやめるとか、ネオンを
やめるとか実用に影響がないことをやれば、３０％ぐらいは節約できる。節電がコスト削減につながり、日本の
産業発展にもつながる」

経団連会長 米倉←ダニ、ゴミ、馬鹿、国賊
「原発は津波に耐えてよくやった。素晴らしい。原子力行政はもっと胸を張るべきだ」
「東電に責任はない。国が賠償しろ」
「東海地震の確率論では分かりかねる。浜岡原発停止は政治的パフォーマンスだ」
「法人税下げて消費税上げろ」

>>435
阪急の様に客からクレームが殺到して終了
それ以前に株主総会で提案する時点でバッシングを浴びて没になるのが関の山

さっさと東海道線名古屋地区は子会社化して独立採算にするべきですね。利益を名古屋地区で独占したいですから。

>>437
名古屋口民ですがそのとおり

新幹線（の利益）は名古屋のもの

>>439
ジャイアン乙

未来永劫ロングシートｗ