静岡地区在来線座席論争スレ 5号車

社会実験を開始するそうだ

１１月より１編成のみ４両の関西型転クロを運行させるとのこと。

>>293-294
そこでこだまに限り新幹線も熱海分断ですよ。
新丹那越えは、のぞみかひかりにでも乗って貰えばよろしw

>>296
熱海に折り返し設備が無いから三島で分断するしかない

>>291
大不評を買っていますが何か？

>>297
小田原があるじゃないか

>>299
車両基地が無い件

>>296
うひゃひゃ、その案いいよね

静岡県内の新幹線はこだまのみで、
全便、豊橋−三島とする

座席は当然、ロンシ−一択
名古屋、大阪方面は豊橋で
東京方面は三島でお乗り換えください

>>301
豊橋に折り返し設備も車両基地も無いからそれをやるなら浜松になるなw
それ以前に新幹線の座席をロングシート化したりのぞみとひかりを三島と浜松で分断する様な愚行は絶対に有り得ない｡
株主総会で提案しても猛烈なバッシングを浴びるだけ｡

それよりホームライナーを転クロ車両にすべき。
またセントラルライナーよりも古い車両にするのが筋というもの。

>>302
では、三島と浜松でお願いします

そのかわり、４両編成で１時間に４本だったらいいんでね？
１両は普通の指定車両で、３両はロンシ−の自由席

この際、特急料金は不要にしとこ

これだと、ロンシ−マンセーになる予感

靜岡の新幹線はCRH1があってるかも

>>303
373系は313系より古い車両ですがw

>>303
そんなことするぐらいなら、ホームライナーを廃止にする代わりに、
オールロングシート車による有料急行を走らせた方が良くね？

>>302
待避線の多い三島で折り返しはまったくもって道理だが待避線の少ない浜松では無理だろ
二面5線の豊橋で折り返すほうがよほどか現実的じゃないか？
もっとも愛知にロングはコンプライアンス違反だからロングの新幹線の
愛知乗り入れはマジ有り得ないが　
つーかそんなアホなことしたら名古屋がブチキレて県民も怒り狂うってｗ
通勤電車じゃないんだしｗ

>>306
静岡の新幹線はKTXでじゅうぶん

静岡地区は無駄にホームが長いのだから、同一ホーム内折り返しで充分。
例えば浜松駅の場合、ホームの東京寄りを掛川行き、名古屋寄りを豊橋行きにすればいい。
貨物列車以外は完全分断なので、この方法で充分。

>>310
そのとおり

ですが、三島と熱海の間には都夫良野による絶壁があり
浜松と豊橋の間にもみえない文明の壁があります。
ですので西は新所原折り返し、東は函南折り返しが妥当だと思います。
三島は静岡志向の沼津地方圏なので東京への需要は少ないはずです。
豊橋は名古屋志向の名古屋圏なので東への需要は少ないはずです。

>>311
>都夫良野による絶壁
バス板からの出張ご苦労さんwww

身延線と御殿場線　どーすんだ？

【遠州塵こと浜松塵終了のお知らせ】

2012 年 09 月 14 日 19:01 現在
ＪＲ西日本社長、フリーゲージについて

　北陸新幹線の福井県敦賀開業時に導入が検討されているフリーゲージトレインについて、
ＪＲ西日本は１４日、既に４０年以上の運行実績があるスペインの鉄道事業者と連携協定を締結すると発表しました。

　これは、１４日の定例会見でＪＲ西日本の真鍋精志社長が発表したものです。
　協定の締結相手は、既に昭和４４年からフリーゲージトレインを運行している、
「スペイン国鉄」と「スペイン鉄道インフラ管理機構」です。

　フリーゲージトレインは車輪の幅を変えることで、新幹線と在来線を乗り換えなしで走行出来る列車で、
国土交通省は北陸新幹線の福井県敦賀までの開業に合わせて、大阪方面への導入を検討しています。

　ＪＲ西日本は今月２４日にスペインで覚書に調印する予定で、当面、技術者の交流などを行います。

　また、真鍋社長は北陸新幹線の敦賀開業時のフリーゲージトレインの導入について、
「大阪までのフル規格での早期の整備を希望するが短期間では難しく、利便性を考えると、
暫定的にフリーゲージトレイン導入はやむを得ない」という見解を改めて示しました。

　一方、並行在来線については、「富山県との交渉はほぼ順調なペースで進んでいる」とし、
「今後細かい部分の詰めを行い円満かつ円滑な開業に向けて努力していきたい」と述べました。

http://www2.knb.ne.jp/news/20120914_33846.htm

というかJR西日本が終わってるね。
米原から北陸方面への利用者の3割が名古屋方面からの利用客。
この3割を切り捨てて採算ラインに乗せるのは不可能。
つまり米原ルート以外では巨大な負の遺産を残すだけ。

7割を切り捨てる方が馬鹿

名古屋方の３割って実際は、関東と中部半々だろうね。
一足先に北陸新幹線金沢開業時には、そのうち1割程度が長野経由に鞍替えするでしょう。

敦賀開業後の北陸-名古屋間の列車の愛称名は

G　O　T　し　ら　さ　ぎ　(笑)

>>311　以下のランキングを見ればおまえの脳内は妄言だらけだったということ(笑)

http://www.kinken24.com/
１位　新幹線自由席　三島-東京（都区内） 3,620円
２位　新幹線自由席　三島-京都（市内） 9,550円
3位　ソフトバンク・プリカ　3000円券 2,800円
4位　ＪＲ普通乗車券　三島-東京（山手線内） 2,050円
5位　新幹線自由席　三島-浜松 3,950円

>>316
接続駅が変わらないのに7割が消し飛ぶってどういうロジック？
バカは引っ込んでた方がいいんじゃない？

シズオカ・コンセンサス

1. クロスシートの是正
2. 座席カットなど支出の削減
3. 運賃改革
4. 運行本数の自由化
5. 競争力あるオールロングシート
6. 新幹線のシート形式の自由化
7. オリックスへの不動産売却の促進
8. クロスシートの売却
9. オールロングシート化のための規制緩和
10. オールロングシート法の確立

法定定員を改正して増加させたらどうだろう？
そしたら混雑率が下がるし、いい事尽くめな気がする。

静岡は規制緩和で踏切撤去

浜松塵の自演自爆中(笑)

G　O　T　し　ら　さ　ぎ　(笑)