東武野田線を語ろう Part42【普通|大宮⇔船橋】

久々に新車投入の明るい話題も出たｗ
大宮〜船橋を引き続き語れｗ

▼前スレ
東武野田線を語ろう Part41【普通|大宮⇔船橋】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335736056/

▼関連スレ
【横須賀東海道】湘南新宿ライン PartPart41【宇都宮高崎】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336008415/
宇都宮線（東北線）スレッド Part62【JR】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1339190526/
★ 高崎線 Part49 ★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334922393/
京浜東北線・根岸線 Part38【宮ウラ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330349043/
埼京線で語れ Part52
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338444460/
川越線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324693650/

>>1
乙です。

丙です。

２０１２年度設備投資計画
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/f1c8c3ce8c7dc84cd3bd6ecaaef7f137/120426-%E2%91%A1.pdf?date=20120426153743

>>1

>>1
甲です。

　　　　　　　　　　　　　oﾉ　　　スレ立て乙、もうお前に用は無い
　　　　　　　　　　　　　|　　三
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Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　| 　　　┗┻━━┻┛　　
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_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

九段下駅の壁撤去に続いて、大宮駅乗り換えコンコースの壁も撤去してください

毎日、神秘的な8000系に乗れてうれしいです。

てか、スレタイの

　　普通|大宮⇔船橋

は、ないでしょ。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,..::::::::::::::::::::::. ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,..:::::::::／＼::::::::::::.＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ辷| 　く 　　　　ｲ::::::::ﾆ=ｰ
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　　　　　　　 ./　　＼VY^ヽ／　 |　　　　|　　　ﾆ.ﾉﾉ.ﾉ　ニ　 三
　　　　　　　/　　　ノ＼　　　　　|.　　　 |＿_,ノ 　, !　　　　　|
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　　　く/ /ｧ- ,ﾉ　　　　　 ＼ノ⌒ヽ.j /　＼　　 ／＾ｰ-‐'
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>>1
乙・・・と言いたいところだが、
前スレのスレタイ間違ってるし、なんで関連スレが全部JRなんだよ

　　　　　　　　　　　　　oﾉ　　　スレ立て乙、普通|大宮⇔船橋 なんてねえよ。逝け
　　　　　　　　　　　　　|　　三
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普通|大宮⇔船橋

東京スカイツリーが開業して1週間半が経った。押上、浅草周辺は平日、土日にかかわらず多くの人で賑わっている。
東日本大震災や景気悪化、消費税増税論議など、明るいニュースが少ない中で、唯一と言っていいほど心躍る話題だ。
開発を担った東武鉄道グループも予想通りの人気ぶりに胸を撫で下ろしていることだろう。
ところが、ツリーのお隣に建つオフィス棟の「東京スカイツリーイーストタワー」は、テナントが入らずガラガラ。
大苦戦中だ。（ダイヤモンド・オンライン編集部　片田江康男）

オフィスとして入居できるのは13階から29階の全17フロア7731.91坪。
現在のところ成約率は25％で、入居者は4社。
大手ゼネコンの大林組、エレベーター大手の東芝エレベーター、ジオテクノス、
エコシステムジャパンだ。
このうち、大林組はスカイツリーの設計・建設を担い、東芝エレベーターはスカイツリーの
エレベーターを納品している。この2社はいわば“身内”に近い。
　1フロアは4区画あり、“身内”の2社は13階の2区画に、他の2社は14階の2区画に入居している。
現在のところ、15階から上は誰も入居していないということだ。

http://diamond.jp/articles/-/19252

野田線独立のチャンス？　

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　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜　／　 (･)　　(･) ｜　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜　　　| てめーは精神障害でもあんのか？
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜ 　＜　とっとと死ねよゴルァァァァァ！
　　−　＼　　　＼＿/　 ／ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ｨ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
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　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜､ 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--､ :::|||||||||||||||||||||||||||||||||
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　　　 ゝ 　　ー--､,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ｰ｀''''''⌒''ｰイ　 .／
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　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
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　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　　| 　 ｊ　　　 　 ）　　　　 　　　ヽ

東武鉄道の株主です。６月末で期限が切れる無料乗車券を使うため、きのう２４日、野田線に乗ったよ。
押上から春日部まで行き、乗り換えて大宮まで。
たぶん、野田線に乗るのは２回目くらいの気がする。
春日部−大宮間はもちろん初めて。
スカイツリー開業のおかげで、東武もかなり垢抜けてきた、と思ってたけど、野田線に乗ってみて、それが誤解だったと分かったよ。
まだまだ改善点は多いね。

■ おおたか厨の荒らしレスにご注意！！

●おおたか厨【おおたかちゅう】
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。元から名無しで活動していたが、
おおたかの森SCの開業が具体的になると共に おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから 『おおたか厨』と
呼ばれるようになる。
当スレでは、東武柏駅を廃止して、新柏豊四季間の短絡線を作れなどと荒唐無稽な主張を展開中。

◎具体例

【「☆柏-Kashiwa-を論ずるスレ Part13☆」より引用】

904 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:33:29 ID:aO0zTBp/O
しかしワンルームアパートだらけでラブホが区画整理脇にある東船橋を憧れるとか言っている柏市民を
見ると柏市民も頭おかしいと思ってしまうね。
しかも自分の駅を都会だと思っているのが痛すぎるw
ほんとは周りが何もないから発展できたクソ田舎なのにステモのテナントをブランドとかw
現に新館ガラガラだろw

905 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:34:57 ID:aO0zTBp/O
>>901
俺も東船橋はろくでもない街だと思ってだよ。ラブホが脇にある住宅地なんて失敗だし下品だね
でもそこを称賛する柏市民も変態だねw
つかろくでなしはろくでなしを尊敬するのかよw

906 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/03/12(木) 18:37:42 ID:aO0zTBp/O
柏は風俗が少ないと言ってもパチ屋ラブホ多いねえ。総数でうまくごまかしても、暴力事件だけでは市川より多いし。
まあラブホ建ってる東船橋称賛する地点でまあ終わってるがなwご自慢の拠点性だって柏はおおたかと新鎌ヶ谷に分散するのは目に見えてるし。
これだから柏厨は

　 　ﾄ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　______）
　　　　 「::::＼┐　 _,,.　--──- ､..,,_　　　　｀ヽ.　 で　 髪　　も　　　
　　 r-‐'へ::::::::!_'´　__,,,,......,,,,,__　　　 ｀ヽ､　　　　',　す　の　　う　　
　　 ＞:､:;::::::＞''"´　　　　　　　｀"'' ､　　　':,　　　i. よ　な 　 や　　
　　└─ｧ''"　 /　　　　　　　　　 　　｀':.,　　',.　　 !！　 い　　め　　
　 　　 ,:' / 　 / ,' /　 ,' i.　 ',　':,　　i 　　 ',! 　i.　　|.　 　子 　 て　
　　　/　,' 　.,'`メ､!,_,/ ./!　､i__,,!イ .|.　 i　,ゝ　|　　|.　 　も　　.下　　
　　 ,'　 i 　 ,!/,.-ｧｰ;' /　!/ｧ;ｰ'-r'､ !　/__」　　| 　 | 　 　い　　さ　　
　　 i 　 !　ﾊ!ｲ　i `ﾊ　 　　 i　`'ﾊ　Y/ i/ 　;　|　　|.　　　る 　 い
　　└'^iー! ,iﾍ　':,_ﾝ　　　　':,__ン ノ!' 　|　 i.　i　 ,' 　　　ん　　 ! !
　　　 ,:' 　.!.7,.,., 　　 　'　　　　 .,.,., ,'! 　.!　 |　|∠,_　　　　________
　o ゜/ 　,:'. ﾄ､　　 r‐,-‐ ''"´｀ヽ.　/ ; 　 |　 !　!　　｀Y´￣
　　 ,' .／/　i. ｀i:.､.,!/　　 　 　,.ｲ,:'　,' 　 |　,'i .|
　　 ﾚﾍ_/ヽ. !ｧ''"´ ｀ヾi､ｰ=''"/ﾖ___,/､___!へr┘
　　　　　　 / 　　　　　ヾ!二へ/:::::ﾄ,.-'‐'^ヽ,
　　　 　　 ,'　　　　　　 　',l＞く}:::７　　　 rﾉ　　
　　　　　K_ 　　　_,r-イYﾝ/ﾑi:::::/　　 ,ノ´　　　
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　,く:::::::/::::::::::::::::::::::::`ヽ､___,.,.イi `'ｰ'^''‐'/ 　 　彡 ⌒ ミ
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>>1不乙

今日夕方乗ったら車内灯消してた。節電また始まったのか？
さっさと8000置き換えたほうが効率いい気がするが

>>15
株主として東武に改善を求めて下さい、おねがいします！

鉄ヲタなんてどおでもいい知らん
消費税上がるの決定じゃないか！
野田って付くものが憎い
首相は東武野田線沿線の人物だとか

調べてもわからないけど野田線の8000系って6両編成で現時点で
何本あるの？

>>21
新京成だバカ

船橋の野田と聞いて荒らしに来たぞwww
何が東武野田線だ、路線名聞いただけで反吐が出るわ！
原発再稼働に消費増税…国民の声聞かないでやりたいことやられてる！ふざけんな！
野田の豚足巨顔野郎、手をついて謝れ！
おまいらの大好きな野田線だけ運賃は今の倍＋消費税8〜10％の制裁発動！！！

鉄オタ野郎共、このスレも読んどけや！
【原発】「そうだ、船橋行こう。電車でＧＯ！野田退治デモ！再稼働はダメなノダ！」 抗議集会に２千人以上が参加
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1340588978/

【官僚経団連大好き】野田総理が破滅する３
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1340702302/

>>22
確か42本じゃなかったっけ？

車内灯、昔は昼間消えてるのが普通だった。
いつ頃から、点くようになったんだ。別に必要を感じない。柏では点けても良いけど。

橋上駅舎などが多くなって暗くなる箇所が増えたからじゃね？

>>27
昔から多かった小田急なんか、80年代は真っ暗だったよ。

8101F
錆だらけ・・・

春日部駅野田線ホームの立食い、｢天ぷらラーメン｣ってまだあるの？

>>20
伊勢崎線に8000系、野田線に10000〜30000系を走らせた方が効率的


伊勢崎線の急行の方が駅間長いし

30
ラーメン屋さんはあるけど、天ぷらラーメンはあったかな？
今日粕壁に行くからついでに見てみるよ

１萬・３萬はもういいよ。新型６萬が来るから。

５０６００だろ

野田首相は野田線の名前汚しだよ。

11635Fと11636Fの帯テープを8000系カラーに張り替えて転属したりして

野田線の新車が判明しました。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20120628230138a2fae.jpg

>>37
まぁこんなもんだろう

・・・と思ってれば後々のショックも少ないはず

スレチだけど、この廃車になった119系のほうがボディは8000系よりずっと新しいんだよね。

野田線の8000系なんてJRがいまだに首都圏で113系を
走らせているみたいなものだぞ

>>40
大宮・柏・船橋に相当する立川までなら115系がまだ来る。

首都圏というくくりなら山梨(中央線)、群馬(上越、両毛、吾妻線)も走ってるなw

>>39
足回りは大して変わらんがな。
空気バネの分だけ8000の方がマシ。

8000の乗り心地が好きなんだけど
新型車も乗り心地はいいの？

最近の電車って、シート固いよね

最近の電車はプラモだし、椅子も布を敷いただけの板でしかないからねー
それを考えると東武の8000は素敵。あの柔らかさは他にない

個人的には東急8500みたいな椅子希望。というか8500を新造して野田線に入れろ

最近の電車はプラなのかてっきりSUSでできていると思っていた。

6050系や8000系はフワフワなのに…

豊四季〜流山おおたかの森駅間で踏切障害事故発生

運河2番線から大宮行が2321に発車。
踏切事故の影響で運河始発？

丁度事故に遭遇したよ...
81114Fが当該で豊四季駅の諏訪神社の踏み切りで車に衝突。
81114Fはスカートが曲がって柏寄りの運転台が使えなくなったみたいで、
バックする形で柏駅に向かっていきました。

22:55 流山おおたかの森-柏行き出発
22:57 駅前の踏切で事故発生
23:55頃 豊四季まで歩く
1:20頃 豊四季-柏行き出発
1:30頃 タクシー振り替え

こんな感じだった

8000系って発電ブレーキ付いてる？

>>51
スーパー8000系か…

>>39
119系は部分的に廃車発生品利用。
その上線路の整備が悪いから野田線の8000よりもゆれが酷かった。

新型はE233ベースになったりして

いつも出てくる｢新型はE233｣とか言ってる人は何なの？
E233が大好きor大嫌いなのか？
それともE233しか知らないのか？

>>53
無い

>>57
JRの量産に乗ったほうが安く上がるのは事実だが
車両置き換えを大量にするわけじゃないからAトレインだろうな。

8170Fの一部車両から錆が出てたぞw

外様の野田線は中古車しか来ない

>>60
２〜３ヵ月後にはミクリに入場するはず。

４２編成×６＝２５２両　首都圏他の私鉄だったら、充分大量だな
２０編成×６＝１２０両　５萬のときは、２年で揃えてしまったが
３５編成×６＝２１０両　４両ワンマンと同じ年代は残すとすると、このぐらいは置き換えになるがはたして

>>63
ある程度置き換わる頃には日中12分ヘッド
＋原則大宮〜船橋直通で区間運転無しとかにして、
必要な本数削ってくるんじゃね？ｗ

新型車両とか東武のホームページで書いてあるけど何系とかまったく
書いていないのはどうかと思う 50090系が出た時もLCD付いていなかっ
たら新型にもつくかどうかもわからない まあ2編成置き換えとしか書い
ていないから中央線や常磐緩行線の勢いで取り換えられるかどうかもわ
からんが

>>65
いや、LCDの件は公式プレスに付けますって書いてあっただろ
常磐緩行線とか東上線の置き換えパターンはありえると思う
1本か2本こっそり入れて、1年〜数年放置。急にどさっと入れて置き換え

>>65

「新型車両は 代替する８０００系車両に比べ、 代替する８０００系車両に比べ、
バリ アフリー・ 省エネルギアフリー・ 省エネルギ省メンテナス化によ り
使用電力が約４０％削減とな 使用電力が約４０％削減とな るほか 、
車内 案内 用液晶ディスプレイ を設置するなど、 を設置するなど、
人と環境に やさしい車両 やさしい車両 とな ります ります 。」

何系とは書いていないが、LCDは付くと書いてあるが。

新型
　い
　ら
　い
　ら

＞代替する８０００系車両に比べ

この時点で物凄いハードル低いよなww

えっ？さっきの土に埋まってるの
ハードルだったの!？　　くらいのレベルwww

今日の野田線、エアコン強過ぎね？
直撃して寒かった
大宮から乗ったんだが春日部まで寒かったわ

>>69
209系の悪口はやめたまえ

>>72
なんで？209系は良く出来た電車だと思うが？

>>73
209は登場時の比較対象が、東武で言う8000に相当する103とかだったからだろ？
確か、103に対して｢消費電力半分、コスト半分、寿命半分｣みたいな。

その車内広告見た見た。

>>75
あれって広告なの？

しかし2ch検索で[野田]とすると、ほとんど野田総理関連スレがヒット。
このスレはそんなスレの中に埋もれてヒッソリと存在するのみ。
この存在感のなさが野田線クオリティーなんだけど。

>>74
そりゃ"当時"の通勤電車全体の主力がまだ103系だったんだから自然な比較だと思うが？
それが今現在の回生ブレーキ、VVVFインバーターが主力全盛の時代にそれはないだろw

209系はよくできた車両だと思うよ
逆に言えば20年経ってもあれ以降の電車はたいして進化してないんだから

>>77
大宮駅側を利用してると、当時ほとんど205系になってたからな
山手線も205系だった気がするし

>>78
209を試作車だと見ればすごい優秀。

209系を馬鹿にするやつとかは、E233系とはほめっぱなし・・・ならいいんじゃないかな。
両方馬鹿にしてるなら、きっとAトレイン信者なんだよｗ

２０９−０毎日乗ってみろあんな安普請なくるまはない。あれ以前もあれ以降
も車体外板に皺がよる車を見たことない。このまえ成田で機体に亀裂が入った
７６７よりはマシだが。
それから２０９から２３１は飛躍的進化だよ。

>>79
肝心の京浜東北が103系だらけだったし。
高崎線、宇都宮線も115系が多く見られた。
そういう時代だ。
しかも一巡し肝心の209系は京浜東北から撤退済。何年前の話だと思っているんだ。　

>>81
車体の外板の皺がどうたら言ってる人ってまだいたんだね
あれが気になって仕方ないなら錆汁だらけの東武8000系なんか乗れないだろうに

>>76
だって東武佳彦線だから‥

>>81
209系は、先ずデザインが良い。
外観も良いが、車内がグレーで統一されていてカラーとして洗練されていた。

次に椅子がとても良い。
通勤電車用椅子として傑作レベル！
現在231系→233系と　座面がやわらかくなり曖昧なコンセプトの仕上がりとなって来てしまったが

実は209系の椅子が一番妥協無く作られている。
ちゃんと座る事が出来ない阿呆のためにデチューンされてきてしまったと言うのが実際の所。

コツは出来るだけ深くこしかけ、背中はちゃんと後ろに密着、足は出来るだけ引き寄せ脹脛でシートを押し上げるような姿勢で座るべし
（ちゃんと座る習慣のある人は言われるまでも無く自然とその姿勢になるモンなんだけどね）
同時に前後のスペースが狭く設定できるので車内を広く使える（筈だった、碌に椅子にもちゃんと座れない馬鹿がこんなに多いとは想定外だった訳だ）
ようするに馬鹿ほど声がデカかったという事だな。

8109と8110かなり状態悪いな

とくに8109。
真っ先に廃車かね

>>85
スレ違いな大演説ご苦労さん。

>>85
何の評論家だよ

>>83
昔見たけど，パテの剥がれかけた165系や113系なんか209系が可愛く見えるくらいだったな

ほー他のSUS車で皺がよったのあるか？２０９−０が省コストに振りすぎ。

昔のステンレス車は最初から縮緬皺にしてあったじゃん。

209系試作車が廃車寸前の雨の日に、天井の冷房吹き出し口から時折水がツーっと落ちてきて飛び散ってたな。
飛び跳ねるからみんな逃げてたっけ。
そんなのが来ませんようにw

>>90
10000とか30000も209ほどでないが、窓周りにしわよってるよ。

>>91
あんたコルゲートがどういうものかよく現車見なさいよ。

209系0番台はちょっと酷かったな

>>77>>79
そう、当時は205系が多かったのに電力バカ食いの103系を持ち出すとか詐欺だろとよく言われていた

>>96
＞当時は205系が多かったのに
多くねえよ、メイン路線で山の手、埼京線くらいだろ。

マンスリ〜と〜ぶ、の、7月号の14ペ〜ジの紙面に、

２０１２年度の鉄道事業設備投資計画の文中・文面・文言・文章にて

通勤用車両の新造・リニュアル

野田線に新型車両2編成12両を新造します。また、10000系通勤用車両26両をリニュアルします。

オラから云わせれば、本当に野田線に新車を入れる前に、先ずは遣るべき事が在るだろう

イコール＝春日部〜運河の間の複線化＝大宮口と、逆井〜六実の間の複線化＝船橋口の着工を先ずは先に取り掛かり

完成後、直ちに、本線＝伊勢崎線と日光線で使用の現行の10000系を取敢えず転用と転属させる諸々云々等々・・・・・

JR東で敢えて例える成らば、

丸で高崎線・東北線・常磐線のメインの路線を介してソレもを差し置いて

支線＝地方交通線と選別される吾妻線・両毛線・信越線・水戸線・上越線に、E233系の新車を

一部のみだけソノ車両とソノ編成の試作車両だか試作編成だか何だか、

将来を見据えた後先々の事も考えての上での、東武の考え方の都合、諸々云々等々は

良くと詳しい細かい事マデは判りませんが、余りにも、鈍感と云わざるを得無い

オラから云わせれば、本当に野田線に新車を入れる前に、先ずは遣るべき事が在るだろう（誤）

オラから敢えて声を大に云わさせて貰うので在れば、本当に野田線に新車を入れる前に、

先ずは先に遣るべき事が他にも沢山と課題も山積・山程・ゴロゴロゴロゴロ×2と在るだろう（正）

大見駅のホーム拡張せんの？
狭すぎてヤバイ
あと改札は駅から出るのと入るの別にしてほしい
両方対応だから改札抜けれないし入れないし
そこんとこはJRの方が配慮できてる

>>101 余り揚げ足と余りアラサガシを指摘させて頂きたくは無いのですが、

大見駅とは、ちなみに、何処の駅の事を指すのでしょうか？。

東武鉄道の株主草加、でなく、総会に初めてこの前出席した。
鉄オタのような質問をする人が複数いてちょっと驚いたが、鉄道会社の株主ってそうなんだろうな。

こちらは株価の値上がりしかほぼ期待していないのだ。

東武線自体を利用することは少ないんでね。

>>99
水戸線にE233系が導入される事はありません
415系の置き換え車両はE501系とE531系で間に合います
ってか､昼過ぎの時間帯にその車両は普通に水戸線走ってるけどね

>>99
例えになってねえよ屑が。

>>99が釣りか鉄道に関する常識が全くないってことがよくわかるな

>>105-106
お前ら>>99を解読できたのか優秀だな

新鎌ヶ谷駅では、7月8日(日)に20周年イベントを開催

http://blog.goo.ne.jp/yasunarit2005/e/8a06fbcef01df98f60ecb7d1092cc347

ブルドックどうぞ。

>>102
大宮駅は、東口再開発、大栄橋架け替え、拡幅とセットでやれば地下化とかいろいろな選択肢がありそうだが、東武も、Jrもやる気なしだし、さいたま市も金ないし。
あと100年は現状維持だな。

>>110
大宮東口はそろそろ再開発やるらしいぞ

肝心の野田線ホームはノータッチだがな！

ノータッチてか触れないだろ構造的に
仮設ホーム作るスペースが縦にも横にも上にもないんだから

>>71
将来的に原発フル稼働。節電は不要なノダ。

>>107
要点はこの2点だな
・ぼくのだいすきな本線より先に最新型入れるなんてぼくちん許せない！くやちぃっ！
　野田線なんてJRでいえば両毛線水戸線レベルのくせにぃっ！ぷんぷん！
・利用者どもは利便性望んでるんだから、先に複線化済ましてから本線のお古くれてやるのが一番！どやぁ！

野田線って東武の中では本線・東上線に並ぶ基幹路線のはずなんだが・・・
両毛線水戸線レベルって館林ローカルとか日光線奥部とか小泉線とかの話でしょ

オラから言わせればw

で、結局いつ新車入るの？
お前ら知ってるんだろ？？

>>116
大宮駅に貼ってればそのうち東武野田線仕様のAトレインがくるんじゃないかな

>>117
『のだせんのしんしゃ、いつくるの？』
って、チラシの裏にマジックで書いて改札口あたりに貼ればよいんですね！

>>97
知らんがな
当時そういう事を言ってた連中に言ってくれよ

>>82
その路線でメインで走ってる車両と比較しろという話なら8000系との比較で何の問題もないよなw

しかしプレ無いよなぁｗ
いせざきせんの支線だからかね

まぁ東上線5万の時ポスターまでつくちゃって
5万50が大量増備される中しばらく2編成だけだったけどｗｗ

>>120
噂だと年度末導入らしいから夏〜秋の変わり目くらいじゃね？

>>119
例えばクラシックカーを所有している人が、新車を買って
うちの新車はこれだけ他より優れているといった発表を

そのクラシックカーと比較したら、
(キーひねるだけでエンジンがかかる凄い高性能！アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動　とかw)
なんだそれって思うだろ。

少なくとも京浜東北の209系導入時では103系は流石にクラシックカーレベルではなかったぞ。

>>109
北総はなぜ7500じゃないんだろう？

野田線の新車は6両編成の5万系

JR酉廣島支社「東武野田線は何と恵まれてるんだろう」

５萬なら、５萬と書くだろ。まったくしつこい。

諦めろ屋
野田線専用に新車なんて作るわけ無いだろ

またスカ(笑)線沿線の沼地民か

逆井でベビーカーを持ったバカを発見！
嫁とガキを連れてあんなことしてみっともないと思わないのかな？
さすがは民度が低いナマポラインだw

普通に60000系でしょ
50000系はすでに細かく分け過ぎている

>116
発表しちゃったけど、引っ込めようか考え中

完成予想図もスペックも出してないし、文章2行デリートで済むと
思ってる東武

10000の非リニュ車までなら笑って済ます用意はある。

>>130
会津野岩所属の6050系を潰さない限り60000系はありえない。

東武の事だから、8000系か10000系列かなんかのVVVF改造車を改番するか、ボディだけ50000系列のにして新型ですとか言うためにお茶を濁しているようにも見える。

あるいは、今入れてる新型は50000系列なんだからわざわざ画像出さなくてもみたいな手抜きか………

新5070系。

20000系に改良（20m社・6両・4ドァー）して白色に塗って28000系の完成
これどうよ
加速減速性能は8000系とだと劣るが5万系とだとこちらがよい
すわり心地もよい

×　20m社
○　20m車

つまり20000系（20m車・6両・4ドァーの）を新造すればよい話よ

>>138
それって10000系でよくね？

>>132
ATCもさりげなく先伸ばししたぐらいだからね

>>103
別にそうおかしな事ではない。
とある買収される前の大手私鉄の株主総会とか、質問の八割がタイガース関連だったんだぞw
…んなだから、ハゲタカファンドに狙われたりするのだが。

>>134
会津野岩所属車は、車籍は東武ではないから、
新車が60000系でも重複にはならないんだよ。

東武8000、メトロ8000、東急8000(8500だが)

>>137
それを言うなら20080系だろ。

>>142
社籍は東武じゃなくても管理は東武がやってるんじゃなかったっけ？

T60000で解決

20000系や10000系って今からでも作れるの？

アルナ工機がもうないからなぁ

>>144
運用や管理は全て東武でやってるが、車籍はあくまで会津野岩。
従って今現在、東武に60000系は存在しない。

新京成は、無人化を進めてるらしいな。
野田線は、その区間の無人化話でてないよなー

>>149
俺も噂の東京マガジン見てた
新京成っていつの間に無人化進めてたんだ？

新京成スレにあった。

430 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/07/08(日) 14:14:31.83 ID:0uPSlu4V0
2007年に公表された当初の夜間無人化計画

･2007年12月1日から実施→「前原」「松戸新田」
･2008年度の実施予定→「習志野」「三咲」「上本郷」
･2009年度の実施予定→「高根木戸」「滝不動」「初富」「北初富」「みのり台」

2008年度以降は計画よりも実施が遅れているようですが
無人化される10駅は変更ないようです。

新京成ぐらい良心的な運賃の鉄道会社なら無人化賛成だけどな
東武、お前は駄目だ

↑嫌なら使うなよw

しかもローカル区間には無人駅なんか当たり前の様にあるよ。

>>153
わかってて言ってるんだろうけど
公共交通機関に嫌なら使わないって選択肢はないけど？

そんなあなたに栃木県をおすすめ
程良く田舎な栃木
電車なんて不便きわまりない栃木
車で行けるところが栄えている栃木なら、きっとあなたも幸せになれるに違いないッ

沿線に住むのが嫌なら
引っ越すって選択肢がある

今なら、結構便利なところに住めるぞｗ

こんなクソ路線にも信者がいるのかしらないけど
非現実的な代替案を示してそれを迫るってのは自分が馬鹿だと言ってるのに他ならないな

東武日光線なんて無人駅だらけや

こんなクソ路線だからアンチがいるのかもしれないけど
非現実的な代替案しか出ないからって自分が高尚だと言いたいのかね

毒づいたらクソレスが来ることなんて分かってるんだから、放置するかいなせばいいのに

日光線新栃木以北、有人駅は新大平下、板荷、下今市、東武日光のみw

新大平下は南だろw
新鹿沼も忘れてるし、出直して来い。

嫌なら利用しなければいいだけのハナシだ。
最寄りが江戸川台の俺はTX開業後は、野田線利用を辞めて流山おおたかの森まで
自転車直行にしたので、野田線は年に２・３回しか乗らなくなった。

完全無人駅以外に夜間無人も結構あるよね。

今日の午後の新鎌はまったりしていた。
東武は3000円以上買うと、ダイヤグラムをプレゼント、
みたいなことをしてたような気がする。
まじまじ見てないから違ったかもしれないが。

>>160
新栃木以北で有人の駅は
東武金崎､新鹿沼､板荷､下今市､東武日光で
委託駅は
合戦場､家中､楡木､樅山､北鹿沼､下小代です
委託駅に駅員がいる時季は､
GW､夏休み､紅葉シーズンです
委託駅は惚けて写真撮影行くと入場料をぼったくられるので､居る時は警戒して撮影する事をお勧めします
だから委託(無人)駅は馬鹿にしない方が良いと思いますけどね

　http://dt21tr64.at.webry.info/201205/article_7.html

>>154
だいぶスレちになるけど、バスだけは使わないというか使いたくない。
あれだけは、乗り方すら分からん。均一区間でもねーのに先払いってどういうことやねんと。

>>167
バスで先払いなのは均一料金の路線で
そうでない路線は乗車整理券を取って後払いだぞ？

豊四季駅にも、東京スカイツリーのPR（ポスターやのぼり）してるのには驚いた。

岩槻行きいらない
ゴミだろあれ、たまに間違えて乗ると春日部まで行けないし

>>170
岩槻より先は、空気輸送だしなー

じゃあ春日部より先は何なんだよ？

少なくとも春日部大宮間は結構乗ってるだろ
春日部より先は知らぬ

うっかり柏まで行って柏から岩槻行きに乗ればいいじゃないか

>>168
先払いで段階運賃制のところもあるでよ。
大利根とか、新京成の一部もそうだったかな？
スレチだが

>>168
新京成バスは先払いなのに距離別料金もあるぞ

>>176
新京成は最近後乗り後払いに統一にならんかったっけ？
ちょっと前までは大きな駅に向かう？下り便のみ前払い制とかあったよね
バスが来て前ドアから乗り込んで「津田沼駅までー」
って言ってウテシさんが機械操作して190円投入して・・・ってやった記憶ある

失礼。下り便じゃなくて大きな駅に向かうのは上り便だったな
そして新柏の変電所は今日も通行止めにして工事が続く・・・
なんかでっかいクレーン車が今日は入ってる

岩槻行もっと増やしてくれw
そすれば朝も帰りも空いてて楽だ

バスの話題はこちらで。十勝よりも神奈川中央交通の話題だらけｗ

【交通】北海道・十勝の人がバスに乗らない理由→「乗り方がわからない」 [07/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1341713405/

岩槻行きより駅舎を早く建て替えて

あと３年で、新型車に半分以上置き換わることが発表されたようだ。

有価証券報告書を見る限り、3年後には半数が新車だね。

本線厨と東上厨が火病りそうだな

どんな車両か発表されないまま事が運んでるって

主語が無いまま作文してるようなもんだよな
最後は、ズコ〜！ってなるのかなw

10000改造車オチなら歓迎する

第1期で半数、第2期で残りかな？

５万系の６連化って言ってるだろ

全部新車になったらなったでそのまま数十年置き換え無しになりそうだから
残りの半分は万系更新車とスーパー8000でいいよ

>>188
個人的にはそれが最悪のパターン

Aトレ1両約1億2000万→1編成7億2000万→136億円で18本か19本製造可能

>185
8000系の板金うら返して造るって出てたような。

フラットが少ない車両なのかね？
沿線住民としてはそれが気になる。

8000や10000はほんと酷すぎる！

野田線用新車は恐らくPMSMを本格採用してくるだろう。
そうなると形式も50000系列じゃないような気がする。

>>193
50000系はフラットほとんどないから、今後の新車は大幅に改善されているだろう。
線路に塗布する油脂類も変えてくると思われる。

>>183
横浜線の205系が大量に野田線に売却されると聞いて飛んできました！！！！１１

>>195
6ドア車は、209系なんだっけ？横浜線

>>196
あくまでサハ204だけどドアと台車が209ベースじゃなかったっけ

51601Fにはならんみたい。
メーカーには60000系で発注が来てるんだとさ。

野田線の新車は50000系で充分。
束のバラック電車ベースなぞいらん。

形式はなんでもいい

早く製造してくれ！

まさかの日車製だったりして

何で東武って川崎重工製の車両が１編成も無いの？

>>202
8104･8105がのちの川重(当時は汽車だったが)じゃん。

>>203
製造当時は川重じゃねーじゃん。

別に川重に注文するひつようないしな

8000系の時はナニワ工機（アルナ工機）・日車・汽車・東急車輛・富士重工と
広く発注していた。
日車は蕨閉鎖で離脱。
東急車輛は30000系までは付き合いがあった。

東急車輛→総合車両製作所は6050の改修で繋がってるから
今後も何か有るやも知れん

東急車輛ってJR東のもんなんじゃねえの今？

春日部〜八木崎で人身事故。

>>198
おお、来ましたね。ありがとう、お漏らし。

一応時刻通り動いているな@大宮

>>207
その前は東急のものだったし、日車はいまやJR海のものだし。
近車も国鉄・JR西から代々役員が来ていて、最近はついに
JR西が株主第2位になった。
どこの私鉄も車両設計の技術継承が怪しくなっているから
JRの力なしに車両会社が存続するのは無理らしいよ。

そういえば81114fってどうなったの？

>>198
あぁ「メーカー」ね。特定させてないのね。

2M4TのT233か…。

人身事故は自殺か？

>>213
233なら冗長化のために4M2Tだろ

勘違い
片方から電車きたら
反対側からは
来ないと

単線時代のくせが。

野田増税総理は即刻辞めるべき

オマンコ専用車がイラネ

６両編成じゃね。

>>215
どこかに乗り入れてるわけでもない。
急勾配があるわけでもない。
急加減速も、高速走行もしていない。

こんな線区に、冗長性も高出力も必要か？
2M4Tでも8000を上回る過剰性能だろ。

つまり 8000系で十分だと

うん

うん。

だけど、さすがに8000の老朽化は看過できないからな。
さりとて、野田線に30000や50000の様な本線と同等の高級高コスト車を入れる必要性は全くない。
(50000が高級かと言われると疑問がない訳ではないがw)
だから、8000程度の性能で、徹底的にコストダウンに務めた、レディーメイドの量販廉価品からさらに機器省略した車両で十分、という話になる。
というわけで60000だ。

>>223
武蔵野線の205系でももらっておけ

>>224
えー？インバータ車は東日本が手放さないだろ。
横浜線の205系からMユニット一つ抜いたので十分じゃね？

>>223
50000系のどこが高級車なの？ｗ

>>226
50000ですら野田線に入れるには高級車です。
特に性能面で。

ま、わずか数年で汚れが目立つようになる無塗装のアルミ車だったら
車齢20年超えの205系でもいいわな
内装も気にしなければE233と遜色ないし

>>226
50000系は1編成10億と安いしなｗ
TJライナー用の50090系ですら東京メトロ10000系と同じ12億

>>229
アルナさんの後釜になる時、純粋に価格だけで顧客を奪い取った、と聞くからなぁ。
東武も阪急も。

５００００は西武２００００のパクリ電車だから・・・・

60000系は必ず50000系と比較して何かしらコストダウンをやるはず。

設計変えるほうが
金がかかるだろ

共通部品で作ったほうが安上がり

どんな車両であろうと8000オンリーの老人ホームじゃなくなるならそれでいいよ

まさか、車両間の扉
ガラス扉？

古くてもガラスの割れない電車のほうがいいや

京浜東北のE233系みててｗ

いくら千葉とは言え、インドネシアじゃなくて良かったと・・・ｗ

各停しか走ってないから、高加速車が必要なんだけどね。２萬のように。

しかし8000系がいる内は意味が無い。

何時になるか分からんが全部新車になればVVVFで調整するだろうけど、
その頃には野田線がどうなってる事やら。

清掃夫が掃除しながら乗車しているけど
この人たちって、乗車区間や清掃する車両編成が決まってんの？

地下鉄とは本数も駅間も違うから高加速は必要ない

複々線緩行線の２萬のように、走って欲しいね。

>>241
そういう方向で否定したいなら、
地下鉄は勾配があるからだろバカ

少なくとも利用者が必要ないという類の話ではないな

逆も然り

高加速→利用者にメリット有り
現状のまま→利用者にメリット無し

利用者が必要ないと言うこと自体全く意味のないこと。

だから必要なんですか？

少なくともオール8000系化した改正で、各駅停車ながらスピードアップしたのは結構ありがたかったが………

単線区間のネットダイヤについては高加速化のメリットは
あると思うけどな。それで増える電力消費が回生制動で
取り返せるなら。

>>247
高加速車が導入されるなら客にもメリットはあるって話な
必要あるかないかで言えばあるってこと

メリットというのは、あってもなくてもいい
高加速車であってもなくてもいいって事だ

>>251
いつもどうりに電車が運んでくれました→利用者のメリット

おまえ言ってる意味解る？

高加減速車だと車内でふらついて云々

駅から500メートルくらいの所にある踏み切りで発車待ちすると2分半くらい待たされる事あるんだよね
トイレに行きたくて切羽詰ってる時の野田線の踏み切りに捕まった時の絶望感ったらすごいぜ

これだけ高架が増えて勾配だらけ
それに複線化も進んでスピードアップもできるんだから
高加速車があるに越したことは無い

>>254
踏切に関しては宇都宮線や高崎線の踏切の方が絶滅的に長いからなぁ

例え駅近くでも野田線の踏切の方が良心的だと思ってるさいたま市民

>>233
その通り
50000を出来る限り設計変更しないで投入するのが一番安い

だが何故か鉄ヲタはそれを分かってない

野田線が京急ばりの本気走りしたら、柏〜大宮は何分ぐらいだろうね。

>>252
現状でもその通りってことね

>>258
京急と線路幅が違うので､120�q/h走行は出来ません

ｽﾍﾟｰｼｱですら速度規制で120�q/hで走行している事が少ないんだから

>>249
単線だと停車も発車も上下線同時にならざる得ないけどな

新車は５万系だ
諦めろおめーら

いやなんでもいいよ
とりあえず早く走らせろ

>>256
その2路線は15両だからね確かに長そうだけど、E231って野田線より加速がとろいか同レベルなのか

>>264
それだけでなくて、センサーが多分かなり手前に(1kmくらい？)あるらしく鳴り始めてから来るまでにもかなり時間がかかるんだよね

野田線に50000系の6コテ投入なら発表時にとっくにそう書いてるだろうが・・・


50000系発表時は夏場で10月に甲種輸送されてたからそろそろ発表があってもおかしくない。

>>260
技術的には可能、ただし信号システムの要改良。それ以前に踏切が多いため
多分認可が下りない。

>>264
起動加速度2.3km/h/sってなってるな
8000系は2.25だっけ？大して変わらないな

つまり、製造元が日立ではなく別の会社になるんだろうな。
５萬は、４０編成４００両で契約満了なんだろ。

まさかのアナル高貴・・・

8106F編成、側面幕ぶっ壊れまくりでほとんど用をなしてないけど、
末期の5070系と重なる辺り新型車両登場で今年度内にさよならフラグなのか

スレチだがまた東武が西武のまねをして京急の車体広告車を
東上線で走らせている。

どうせ野田線の新車は西武３００００系のパクリだろうけど・・・・

>>272
かなり前にも東武と京急の車体に相互広告だしてたけど たしか20000系列だった
スレチ失礼

新車デザインの発表まだかな

野田線ってだいぶ昔から車体広告やってなかったっけ
今あるのかは知らないけど前はCOOPの牛のとかあったよね

野田線は
車内広告が

墓石、霊園、ローン

のイメージ

おばあさんのローンとかなかったっけ？

20年くらい前は建売住宅の広告をよく見たけどな。
その頃家を買った世代がお墓の心配をする年齢になったってことか。

>>275
あと、債務整理の司法書士事務所もな。

今､津覇に入場している11632Fが出場と共に帯色変更して8000系カラーになったらどう思う？

>>275
霊波を忘れていない？

>>278
イベントで、試験塗色(というかステッカーだが)でやったことなかったっけか？
営業運転はしてないけど検車区展示されてたの20年くらい前に見たきがするんだが………

>>280
東武博物館の企画展で見たなぁ。>青帯10030デザイン案

他にも、青帯パノラミックウインドウの30000デザイン案とか、小田急30000みたいな250系貫通前面デザイン案とか…。

>>275
日光線(6050系)もだいたいそんな感じ

>>275
＞おばあさんのローンとかなかったっけ？

本田ちよ

50000が1編成10億なら、野田線新車は幾分コストダウンで5億ぐらいかな。

4両少ないしね

常磐E231は15両で10億円だからな
量産すればもっと安く作れるかもｗ

廃車済み含めて2700両以上も作ったE231系を持ち出されてもなあ
260両もあれば置き換え完了する野田線用新形式だと、
量産効果によるコストダウンは大して望めない

２３１って廃車出たっけか。

>>287
山手の６ドアがあったなゴメン

最近やたら側面幕が壊れてる車両を見る。
廃車は古い順かね？

今ツイッター見たが、午後10時過ぎ頃に故障車でたっぽいね

>>291

船橋線かな。

柏駅
22:04発が3番線から発車(8191F)／本来4番線から発車
22:14発が4番線から発車(8121F)／22:00ごろから4番線に停車
22:24発が3番線からの発車案内／本来4番線から発車


もしかしたら8121Fが原因かも。

>>290
基準１　調子が悪い編成
基準２　検査切れの編成
基準３　古い編成
ではないかと。

新型車両は日立ではなく旧東急車輌製でE233ベースになったりしてな

E233系ベースでも余り安くならないみたいだけどね
小田急が4000形導入を発表した時に、1編成あたり1億円の削減効果が見込めると豪語してたけど、
それでも70両で約87億円という価格で、日立製の東京メトロ10000系（1編成約12億円）と大差無い

>>295
従来と比べてどうなんだとｗ

>>291
おかげで六実駅が東京ディズニーランド並みに混んだよ

>>296
相鉄のケースだと、見積価格ベースで1割以上安くなったそうな。
相鉄の様な規模の会社では無視できる額ではなく、独自仕様を一気に捨てる契機になったと。

>>298
その代わり、導入後はJR側の仕様変更に付き合う羽目になって、良かったのか悪かったのか、とかなんとか。

まさに平成の63形だね。>走るんですシリーズ
JR-Eが走るんですシリーズやめても、黙々と導入し続けるわけですね。
かつての7800系のように。

>>298
あそこはそれまでが変態過ぎて割高だったんじゃ？

>>301
だろうねぇ。

日立Aトレの場合は、アルナの穴埋め案件に思いっきり採算度外視で「獲り」に行ったそうだからな〜。
でも、相鉄は奪回できなかったそうだが。

扇風機操作スイッチとか、ディスクブレーキ剥き出しとか変態仕様が多いよな＞相鉄

相鉄といえば、パワーウインドーも独特だったな。

>>294
いらないよ、あんなバラック電車。

E233に乗ったことがないかただの馬鹿なのか

今度投入される野田の新車は
検査明けの8000系です！

>>307
つりにもなんねえぞｗ

公式発表は新車じゃなくて新型車だｗ

２０９−０以降のEの新型は全部バラックと思っているらしい。
そもそも２０９−０自体がバラックではないのだが。

私鉄型は国鉄(JR)型にない工夫がよかったんだがなぁ
無くなっていくんだろうか
東武の車両はその辺の違いが面白かった

バラック電車が嫌ってことは50年使い続けられるような南海6000系みたいのがいいってことか

>>309
ポア

50年近く使い続けられている電車なら物凄く身近なところにあるんだけどな

野田線の新車は少なくとも日立製になることは確定

でも東武っていつまでも8000系使ってるくせに、細かい所で見栄っぱりだよな。

その8000系にしたって、前面を新型車のようにリニューアルしてみたり。
何気に張り上げ屋根だったり、
下枠交差型パンタグラフだったり、
HIDランプにしてみたり、

ことごとく、やってる事が的外れな所も見事w

シングルアームパンタの8000がそろそろ現れる頃

>>275
自分がそっちに居た頃、デカい成田山大開帳のポスターがいたる所にあったな
ちょｗ大開帳とかどんだけｗｗｗと思ってた

>>315
今回の新型も、もしかしたらVVVFに乗せ換えてハイパー8000とか・・・

確定情報

60000系
帯シールは紺と青
液晶千鳥配置

だめだ液晶が配置された8000の車内しか頭に浮かばないどうしてくれるこの8000地獄

>>319
帯シールのソースある?

首相資金団体が虚偽記載、訂正はしょっちゅうある事と藤村官房長官　（まるこ姫の独り言）
http://www.asyura2.com/12/senkyo133/msg/274.html

>>319
http://i.imgur.com/8Tr5C.jpg

Ｅ２３３に乗って、安っぽさを感じたことはないな。ベースのメトロ１萬６千も良かった。
京浜東北のそのまま６両版が登場してもうれしいね。

京浜東北線にそのまま直通できるな

>>323
これが新車?

どう見ても225系にしか見えない罠

E233はスムーズな加減速、乗り心地、静粛性いずれも申し分ない。
これのOEMならむしろ歓迎だ。

新型はこれとウリ2つだよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Seibu_Railway_20000.jpg

>>315
下枠交差パンタを見栄でやってるとおもってるのか…

>>330
ぶっちゃけ見栄だろw

見栄というより見栄えかな

2パン車に集約分散型クーラー載せるには仕方ないと思っていたが・・・。

首都圏の私鉄でいちばん早く下枠交差パンタを採用したのが東武。
次が京成か。
小田急は10000形と20000形だけ。

>>333
＞2パン車に集約分散型クーラー載せるには

その仕様にしたがることこそ見栄だろw

あんたが、見栄っ張りだということは、よくわかった。

>>334
下枠交差パンタを採用したのは、首都圏初というか、私鉄初。
それまでは２代目ED30形や０系新幹線くらいしかなかった。

下枠交差は8000より1800の方が先に搭載されてたな。
その省スペース性に味をしめ、8000冷房化時にも採用した。

>>337
711にも既に搭載されてたよ。
ただ、何れも交流・交直車で、直流車としては1800が日本初。

>>335
意味がわからない

>>339
凄い頭悪いだろおまえwww

話を変えて悪いが
野田線のD-3-FRの編成っていつ乗っても音が最高だな！
カポカポカポカポ…

製造年それとも製造会社で音が違うの？

国鉄の交直流急行形みたいにモハ8200だけ屋根を補強して集中型クーラーを積むべきだった
と言いたいのかね…

>341
電車が生きてるみたいで、イイよね。

8000万歳

>>342
乗ってみれば判る
D-3-FRの音が聴ける編成･車両は以下
8118F､8129F､8145F､8146F､8154Fのｻﾊ87**と8501F､8532Fのｸﾊ86**の車両中央で海側の扉真下付近にそのCPが搭載してある

私がその音を録音した中でも一番長時間鳴っている編成は8118Fかなぁ(但し､駅区間で鳴っている時間が違う場合があります)

■America合衆国・Barack Obama大統領が俺の話をネタ元にParty演説。
http://twitter.com/4YoGun/status/201285556989202432
■俺が2chで女子アナ画像のアップロード許可すべし！　規制すべきではないと書いていたら、
アメリカ合衆国日本大使館もインターネット規制はせずに自由であるべきと同調。
http://twitter.com/4YoGun/status/217766127365914625
■俺が自己紹介画像を出したら、ロシア連邦大統領府クレムリンがプーチン大統領画像で合わせてきた。
http://twitter.com/4YoGun/status/217765146053976064
■画像を出したら、好きなネットラジオ局（ドイツ）「sunshine live」が画像を合わせてきた。
http://twitter.com/4YoGun/status/223412231717654529
■昔から「神を讃えよ。神を英雄として讃えよ」みたいな話があるでしょ？
俺はカミ様と呼ばれている血統なので世界中の色々な映画漫画ドラマに人生を切り出されて元ネタ・オマージュにされて話を作られて作品に登場してる
（作品に俺が合わせているわけではなく、作品が後なのは日時で明らか。紹介しているのは一例。）
Holly wood映画でもヒーローがリスペクト。
http://twitter.com/4YoGun/status/206304462992707584

ウィ〜ンモゴモゴモゴボコボコボコボコ・・・・・・

プシィ〜

7時代も快適だな今は
学生共が夏休みで消えたのか

>>343
あれは本当は、分散型クーラーを載せる予定だった。
でも屋上機器が多く、クーラーが少なくなってしまった為。
ちょうど485が保守的に難のある床下クーラーをやめる為、
パンタ車に集中クーラーを採用し始めていたから、それに倣っただけ。

４８５は床上クーラーを集中式に定員増加のため。

>>351
床下じゃなく床上だったな。
ただ保守的に難があったのは確かだよ。
当時の文献に書いてあった。

8000は名車の中の名車だな。

>>353
だがさすがにそろそろ限界っぽいな。
半世紀もの間第一線で活躍し続けた名車であることに異論はない。

8000をVVVFにして、デコラだけ張り替えれば、あと20年はいける

あの座席は捨てがたい。

席だけ流用してくれ

8000を一段下降窓に・・・
って、書こうとしたけど、腐食がすすむから止めた

顔を変えてなけりゃ当分8000のままでもよかったよ。　　　

もう、みたらし電車は成仏させてやれよ。

こないだ5000系が引退したばっかだろ

ちゃんとメンテしてくれれば8000系でいいよ。
AﾄﾚとかJR束日本新系列より乗り心地は遙かに上。
新車なんてイラネ。

いやいや回生ブレーキ非装備の環境に優しくない老害汚物8000系は、
速やかに引退してもらいたいね。安普請でもいいから新車を入れて
もらった方が有り難い。

>>352
５８１・５８３は床上のまま。

んで、新車って今年製造だっけ？

東上のATCも3年延びたし、3年後かもな。
スペックも、完成予想図も、完成時期も発表してないし。

てか、もともと開発が3年計画かもしれないし。

新車はどうでもいいから、つり革増やせ!!>8000系

わけのわからない新車より、名車を補修すべき。

そおだよ、8000のVVVF車に乗ってみたい。
内装も、デコラ張り替えて、ラクダ色のモケットにして欲しい。
座席は特に重要だよね。

50000は絶対にNG

たとえ50000でも座席が8000のフカフカだったらよくね？

8000のVVVFとか最早8000ですらないクソ車両

8000系は迷車

野田線の新車は50000系の６連でいい。
プレハブ汚物のE233系はいらん。

こないだの新車画像はJR西？
225系とスカートが似てるんだけど。

http://www.youtube.com/watch?v=UqkWiYPE7Gg&feature=related

　D-3-FR　全開！

個人的には7800系復活きぼん

６萬です。

もう5700系でよくね？

20000系の新造車両として20m化＋4ドァにした車両だったらいいなぁ
東急車輛で作れないの？
10000系は東急車輛が作っていたよね？

冷房付き2080系でいいよ＾q＾

>>379
来年3月15日をもって、東急1000系は、用途廃止になります。

日々直がなくなるだけで１０００が廃車になるかわからんよ。

日比谷線から東急が撤退するってことは、
もしかして、野田線の新車両って東急車輛？

まさか、20mの案を蹴り飛ばした東急がそのまんま撤退なんてありえない。。。

わけわからん
東急側はホームダァ付けたいとかで単に18m車が邪魔になっただけだろ

快速のだめーる 船橋 新鎌ヶ谷 柏 流山おおたかの森 江戸川台 新八柱 野田市 愛宕 南桜井 藤の牛島 春日部 岩塚 大宮

２つほど不明

>>384

新八柱
岩塚

新駅バンザーイ!! TDはいくつになるの??

快速と言うか急行だな
快速なら春日部、北千住間ぐらい停車駅が少なくなる

てか川間駅１面２線だが、２面２線には出来るのかな？

誰得

8809錆がひでえ…
苦笑いしちまった

昭和の時代から走り続ける名車の中の名車。
8000

>>387
そこで区間快速
大宮〜春日部、南桜井…以降各駅に停車

問題は関東地方から飛び出す必要があるのだが、どこに乗り入れたらいいものか…

新柏変電所の内部が、新設した工場のようにキレイだぞ
もう新車走る準備万端だ

３０００系復活だな！
特に３０７０形を望む！
それよりも六実〜逆井の複線が先だろ

あんなポンコツ、二度と乗りたくないよ。あの頃は5000系が神に思えた。

なんか最近快適だと思ったら開智のゴミがいないからか。
そのまま帰ってくるな。

>>396
禿げしく同意!!

あれでも野田線沿線では一番ましな学校だと思うぞ。

かいちで面倒なのは小学生

八木崎徒歩１分OBの俺から見ても
母校の乗車マナーには眉を潜めたくなる・・・

>>400
細き流れを集め来て、か。

>>400
OBとして注意できないの？
八木崎の粕壁方面のホームはごみの山ですごいよ

そういえばもう夏休みか
通勤時（12時）はガキどもが多いし、常識はしらんし
ごみはポイ捨て車内の座席に置きっぱなし
悪質な奴は、走行中に窓から投げ捨てるんだもん
一気に悪くなった

http://www.asahi.com/business/update/0725/TKY201207250715.htm

日立が英国で事業拡大
→価格値切ってくる東武にまで手がまわらない
→新潟トランシスしか価格的にムリ
→こんどの野田の新車、パンタグラフ付いてないかもorz

川渡った向こう側も気動車でなんとかなってるんだからええやん

そやな、ヂーゼルの6両も乙なもんかもな。

5分おきにぢーぜる車が大宮につっこんでくるのか胸圧

最近のディーゼルカーは8000系より加速良さそうだもんな

節電にもなるしな

>>403
どんなコンテンツをお探しですか？（Page Not Found）

お探しの記事は見つかりませんでした。
ＵＲＬが誤っているか、公開期間を終了した可能性があります。

ブルムバーグはまだ見えます。

日立：英国内の既存車両の更新で近く一括契約の見通し
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M7E05H1A74E901.html

英国高速鉄道、日立が５５００億円で受注　日系最高額
http://www.asahi.com/business/update/0725/TKY201207250715.html

>>396
同意です

なんで北総鉄道の路線図には、野田線が、全線、全駅、掲載されていますか？？？

害悪度は
大宮商業＞大宮東＞開智の工房＞岩槻北陵≧春日部＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞開智のクソ消防

バ開智は勉強より乗車マナー教えろ
千葉側は知らん

岩槻と岩槻商業もたまには思い出してあげて下さい

でもまあ、最凶がどこかについては恐らく満場一致ｗ

栗橋でもバ開智のクソガキが下車客お構いなしに乗りこんでくる。
でもこういうクソガキって親もクソだからむやみに正義感出して
触らない方がいいよな・・・

> こういうクソガキって親もクソだから

陰口を言われる、後ろ指を指される
こう言われて、親子共々襟を正すような気風があれば救いがあるのだが・・・

千葉側ってどうなの？
バ開智のクソ消防は稀だろうけど春日部や北陵レベルならいるのか？

大宮商業って♀が大多数だろ、その♀が悪態つくのか？

>>416
「うちの子に限ってそんな(ry」

もしかして>>413って不等号間違えて使ってる？

察してやれｗ

岩槻商業ってそんなに悪評だったとは・・・と現役の俺が言ってみる

だいたいマナーのいい学生って（野田線意外でも）いるのかい？

>>420
＞ってワーストの場合なら逆に使うものだとずっと思ってたわ。
吊ってくる。

>>422
岩商はそんなに悪くないと思うぞ。
他が酷いってだけだが。

>>424
一応心当たりはあるんだよねぇ・・・
ただ、カイチよりはマシだと思われる。

夕方の岩槻で時々とてつもなくケバいJKが乗ってくるのはどっちなんだろう……
まあそれもよくあるレベルっちゃよくあるレベルだが

DQN工坊ですら霞んじゃう開智消防クオリティには恐れ入るわ

>>426
うちの学校ではない　その前に学校入れてもらえない。
校章が左胸についてたら、うちの学校かもしれないが・・・

てかカイチ（変換が面倒なので・・・）はやっぱ小学生なのか。
あそこの学校って、電車の最低限のマナーすら教えないのかね。

柏側のマナー度（オレ的主観）

おおたか＞東葛＞流山＞清水＝野田中央＞理科ちゃん＞西武台

>>427
左胸ということは女子か？

男でも胸は胸だろ
胸板とか

七里駅男子トイレの鏡の前や小便器に長くいる男子高校生や塾帰りの男子中学生
彼らはホモだよな？
オヤジぽい人が来るとチェッって舌打ちして睨みつけるんだけど…
酒に酔ってこの駅のトイレに入り、若い人たちがいると視線がさっさと出て行けって殺気を感ずる

>>396-402
>>413-431
スレチ

列車内のマナーで一番腹が立つのは何!?　4駅目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334318060/601-700

開智の消防うぜえよなぁ

>>432
すれちじゃなくね？　野田線沿線の話なんだし
そしてなぜ601-700なのか

>>429
>>430
女子は夏でも左胸
男子は冬のみ襟の左側につけることが義務になってる。

>>432
上げるなカス

>>435
本当に>>427はうちの学校の生徒みたいだな。
そんな俺も>>427と同じ学校の生徒(笑)

東岩槻の改札出てすぐのとこにたまってる開智の消防はまじうざい。
この間怒鳴りつけたおっさんいたけどまだ直ってねえ

ゆとり全開バカだから、脳ミソカラッポ、何を言っても直らない

だからオマエは駄目なんだ、とアサハラに頼んで、
ブイ○ックスかサ○ンでも浴びせてもらうしかないと思うよ？

東岩槻が近づいてくるとむかつく
クソ開智

やっぱ野田線はば開智がワーストワンで決定だな。
ここでこんなに言われるんだから東武へ苦情とか出てないんかね。

>>441
東武から苦情が出てたりするのかな

>>441
東武への苦情はお門違いだろ？
そんなに酷いなら、直接学校に苦情言えばいいじゃん。

そして沿線のくせに名前すら出てこない春日部共栄

共栄は沿線だけど野田線メインじゃないのが大きいよね

野田線メインだったら絶対に名前挙がるでしょ。着ぶくれ私立でガラのいいところなんてないんだし

私立小のマナーが悪いのは都心部の本当の上流階級学校
を除けば普通のことでしょ。高校だと流山北もなかなかワイルド
だぞ。

学校ネタ飽きたツマンネ

クソガキと8000くらいしかネタがないのが野田線くおりちーじゃまいか

柏祭りの増発ってあるんですか？

電車内でマンコだチンコだ開智の厨房わろた

明日30日は大宮公園と大和田駅が
花火大会で修羅場だな。

大宮公園なんて自動改札3機で対応だから正気の沙汰でないな。

平日開催なんだな

開智のブス率異常
１２００人ぐらいいて５人ぐらいしか、かわいい子がいないよ
進学校だからしようがないが、北陵の方が遥かにマシ

>>451
一昨年だったか、臨時出てたなぁ

4+2+2の8両も走ってたなあ

開智ってなんで豊春使わないの？

>>456
確か岩槻北陵との取り決め

>>456
共栄とも取り決めあるっぽいね
埼玉第一高校時代に抗争的なのが有ったとか

抗争とかどんだけDQNだよw
都内なんかフツーに通学路が交差してたりして殺伐としてたけど
それ以上にはならなかったぞ。

>>451
国際展示場駅だって数年前までは4台くらいでコミケ客を捌いてたから大丈夫w

開智はクズ

開智は第一時代と比べるとかなりの進学校になったが、職場環境ではぶっちぎりのブラック企業として有名なところ
教師、講師の出入りが激しいらしい
理事長がクズらしいな

>>445
春共は昔は超DQN高だったが最近はそんな悪いわけでもないよ。
と言うより、開智の消防よりはマシとはいえ北陵、春日部あたりもアレだから単に目立たないだけだが。

しかしあと2年半で野田線の半数が
新型車になるのか・・

野田線、すげえ勢いだな。

東武スカイツリーラインマンセー！！

岩槻北陵・玉一にいくぐらいなら
就職しろって言われるぐらいすごかったからな。

>464
ちょっとまて

>>453
同感だわ

大宮駅修羅場だった
券売機に行列とホームの入場制限とか
平日に花火大会とか頭おかしいんじゃねーの
仕事から帰宅する人間の事も考えろよ

春日部共栄は、地元の中学生に人気がある良い学校。

>>469
大宮駅は、そもそも利用人数の割り狭すぎるのが問題

朝の時間とか大宮から乗る人にまじで同情するわｗ

大宮は前方一極集中だからなぁ・・・
ホーム後方から京浜東北に抜けられる跨線橋でも作れば緩和されると思うんだが。

>>454
昨日も臨時出してた。
帰りの大宮公園も改札口規制。
3台フル稼働で将棋倒し寸前だったわ。

東武大宮駅改築してくれ

今年に清水公園駅から仮線設置始めるだって（野田市報

>475
http://www.city.noda.chiba.jp/shihou/shihou/pdf/120801.pdf

大宮は朝も日常的に酷いが、
最悪なのは夜にダイヤが乱れたり昨日みたいにイベントがあったりして上下両方人が多過ぎる時。
あれはマジで>>469の通り修羅場。

でも国を動かしてJRと地元に強制的に協力させたりしなきゃ改善は無理なんだろうなぁ･･･
本当にあの立地は詰んでる。

>>476 梅郷駅の砂利敷きﾊｧﾊｧ

東武大宮駅
高架化
JR7と8番線の間に
乗り換え口

片道エスカレーターと自動改札でこれでもずいぶんマシになったんだぜ・・・

>>475
愛宕駅の清水公園駅側・・・って事じゃないの？

>>477
ホームから転落死亡事故でも起こしてくれれば
いやでも対策しなきゃならなくなるとは思うが・・・・。

東武鉄道が31日発表した2012年４〜６月期連結決算は、純利益が前年同期比24％増の
46億円だった。５月22日開業の「東京スカイツリー」（東京・墨田）が鉄道や流通、
ホテルなどに幅広く寄与した。第１四半期で４〜９月期の純利益予想（48億円）に迫った。

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO4439068031072012000000

春共6年間通って東武大宮駅利用したけど 朝の混雑半端ない
東武は何か対策しないのかな 個人的には高架にして島式1面
2線でいいからもっとホームの幅広くしろ JRとの乗り継ぎ不
便だから京浜1,2番線との間に乗り換え改札つけろ

高架化　→　構造的に北大宮巻き添え、工事スペース無し。できたとしても大栄橋が痛い
幅増設　→　スペース無し
地下化　→　構造的に北大宮(ry、伊勢丹と大宮ホーム横の地下入口の先も気になる
青砥化　→　北(ryの関係で不可能

対策しないというか、できないんだろーな。よく事故が起きないと思うけどね……

大吉なら8000系を毎年5編成づつ置き換え

>>486
氏んでいいんじゃない？

　

>>485
ホームドアを導入 → ホームの混雑率が(ry

>>484は大栄橋爆破テロで指名手配されました。

京浜東北に線路繋いで乗り入れれば万事解決。
両数？知らんがな。

大宮1線化でホーム拡張

>>485
地下化は、北大宮より県道90号かと。

>>437
よう同士よ　登校日だるいな。

大宮駅ってやっぱ混雑すごいよね。
相変わらず。

>>489
ホームドア入ったら運行不能になるな

2面１線で折り返し3分
出来なくはないんでない?ｗ

大宮公園〜北大宮あたりで地下にはいり、大宮を3面2線の地下駅にしたほうがいい。

ただ、大宮駅の基本構造は橋上駅って事が大問題。

でも西口側の埼京線の隣あたりに作れればそれなりに便利になる可能性はあるが
東側からあの角度でアプローチして西側に埼京線と同じ深度で作るのは色々無理そうだな・・・

過大な妄想・・・
京浜東北のホームを南側に最大２両分程度移設して野田線ホームと直結
線路は間に制走堤を構築し、ICカード専用中間改札をホーム上に設置

更に妄想
東北上り３番線から京浜東北２番線乗り場への渡り線を挿入
京浜東北２番線・東北上り３番線の上野寄りにシーサス挿入
目的は野田線、京浜東北、むさしの・しもうさ号乗り継ぎ改善
こんなのが出来たら上りだけでも乗り継ぎがいくらか楽になるけど、ここで呟いている内は無理だろうなw

いっそのこと地下鉄にしよう

大栄橋の北側の土地を買収して
「東武大宮駅」でいいよwww

>>501
長野電鉄みたいで　それがベストだと思う。

東武野田線豊春駅の3000系と1720系特急きぬの２ショット
http://www.youtube.com/watch?v=2AfJYzAFlvU
（2:44辺りから）
こんな感じに野田線にいつ特急走るのか…

ああ、そうか地下駅なら別にJRのホームと平行になる必要無いんだ。
だったら大宮駅直下に垂直か、斜めに駅作って、
東口・西口それぞれ出口作るのが理想じゃん？

東武にかぎらないけど大宮駅は
どの線からどの線への乗り換えも不便なんだよねぇ。
高崎線下りなんか、
８番線と１１番線（特急は７番線の場合もあり）発車とバラバラだし。

北大宮過ぎたあとJRの線路と立体交差したりて西側の12番線の方の余りスペースに繋げないかな。
地下よりはまだ現実的に出来そうだし利用者的にも便利。
構内共用になるから改札や券売機が面倒なことになりそうだけど。

ま、ないよな。

>504
前パン3070､ﾃﾗｶｯｺﾖｽ！

ところで、8111Ｆが、オレンジベージュ2色になったの、ｶﾞｲｼｭﾂ？

野田線に走らせるならセイジクリームだよね。

京浜東北のホームと直列にしちゃうとか。
停止位置は大栄橋の真下にズレるけど。
ホームを広げるスペースはある程度稼げるかと。

ま、やらんだろうけど。

大宮駅東口再開発するんだからその辺もまとめてしちゃえばいいのに。

大栄橋を越えて、３階高架ホーム櫛形３面２線。京浜東北ホーム上にかかる形で構築。
２階コンコースを建設。ＪＲ乗り換え口・大栄橋口・氷川参道口を開設。
ぐらい、やって欲しいもんだ。

>>512様へ！

まず(絶対に・・)、しないと思われる・・

東武大宮は東武池袋や北千住の大踏切と一緒で、もうこれ以上はどうすることも出来ないって
言わんばかり状況だし、もしやるにしてもどのくらい資金と工事期間がいるのだろうか・・・？

なんか、未だに工事が終わってない横浜みたいな状況に陥りそう・・・。

現状ならキツイけどまだやってけるレベルだが、大宮はホームドアの設置基準満たしちゃってんだよな･･･

ホームドア付けたら1号車よりがとんでもないことになることまちがいなし

相鉄横浜のように可動柵ではなくてドア間にだけ柵を付ける感じにならんものか

安い工事だと2番線を潰して、ホームを拡幅するしかないな。

北千住を、誰もがぶったまげる改造工事をやりとげた東武ですから、このままはないでしょ。
ドル箱の大宮口を、このまま放っておいては、客を逃すってもんだ。
そして、安全性は何よりも優先されないとね。

言うのは簡単よ。無責任な発言は慎むべき。

資金はどうするのかね？
はっきり言って、改良前の北千住駅の朝ラッシュ時の混雑と
比べるとまるでかわいいもんよ。＞大宮駅の朝ラッシュ時の混雑

>>519
改良前の北千住と現状＋ホームドアの大宮だと混雑の質がまるで違うから一概には比べられんよ。

あと、便所の落書きに責任もクソもないだろ。
夢見たっていいじゃない。

>>512
大栄橋口・氷川参道口は欲しい。とても欲しい。
でも客の流れが変わるから東口の笑店街が反対しそうな悪寒…

野田線に新車が入るぐらいだ
いつか大宮駅もやってくれる

岩槻までの駅を10両対応にして京浜東北を岩槻まで乗り入れさせてよ

これだけやれば結構改善されると思う。
１、ホームドア設置
２、ホーム面のカラー舗装化（降車後の歩行位置と乗車待機列の明示）
３、ホーム上ベンチの撤去
４、駅係員の増員（旅客の誘導、特に乗車待機列の列圧縮）
５、常に片方の線路に列車が入っているダイヤに変更（ホーム上の混雑軽減）

>>522
東武は大規模な土木工事割と得意だから期待はできるけどね。

>>519
うん。

地平時代の東武・日比谷線北千住を知ってる人は
あの殺人ホームは一生語り継がれるだろうね
毎日、ハイヒールやカバンが転がり
押しつぶされて骨折者もしょっちゅう・・
あれは改良しなければ死者が出ただろう

最混雑区間の上野ー御徒町は混んでるだけで
危険は無かった

大宮はＪＲから間借りしてるらしいから、勝手なことできないんじゃないの？
確かに改良する必要はあると思うが。

その通り。両隣がJRの敷地だから好き勝手にやれない。

JRの土地を間借りしてる駅の改良というと、最近では京成の日暮里か？
大宮と違って終点じゃないし、改良の参考になるかどうかはあれだが。

昔の北千住を知ってる東武は
今の大宮程度じゃ何の対策も取らないよ

これから少子高齢化で乗客も減っていくし。

新車って、いらなくなった東急1000系が来そうで、こわいわあ。
ちょうど、3/15引退やし。

昔の北千住に比べれば、確かにたいしたことないな

船橋口の夕ラッシュ時何とかしろよ。
朝より混んでるじゃん。

>>529
まぁあの敷地内でやるんだったら日暮里と同じく重層化くらいしかないだろうね

>>534
野田線大宮駅の地下は、確かLUMINE1の駐車場になっていたと思う。

>>531
野田線は20m車に統一しているから、いまさら18ｍ車を導入はしないだろう。
使い道があるとしたら、日々直の20000系または03系の置き換えくらいだろう。

そもそも、東急への乗入れ終了がわかっていたのに東急7000系導入の方が無駄だったと思う。

大宮公園から高架化にしよう
東武大宮は、３階にホーム２階が改札口ににしよう
そこで東武野田線と東武新線の二路線の駅にしよう
新線は大宮から東上線に接続する
大宮駅ビルも老朽化しているので、ついでに建て替え
順番的には
１、駅ビルの買収
２、大宮公園・北大宮の高架化工事
３、駅ビルの解体
４、東武大宮駅の大型工事
という形で行く

ホームは現在位置より少し上の方面にずらして、
北側改札と南側改札の２箇所設置する

東武新線ってどこに延ばすの？
個人的にはふじみ野か更にその先の所沢までが夢があっていいな。

大宮公園の近くに顕正会っていうカルト教団があるんだよね。
あの教団勧誘活発だから、大宮〜柏間の駅では注意が必要。
特に日曜の午前なんか信者がいっぱい乗ってくることがある。

>>535
オイオイそんなこと言ってたら東急スレで失笑されるぞｗｗｗ

そのまま延長して、武蔵浦和を通って、高島平まで行って三田線乗り入れですね。

大宮から和光市に行けばいいんじゃない？
和光市から東上線に乗れば池袋にいけるし

>>538
拝んでさえいれば幸福が訪れるって考えもってる集団か

>>540
一番現実的なのは京浜東北線乗り入れ。
実際この構想あるしな。
野田線の車両にATC設備付けるか、E233系が一方的に乗り入れるようにすれば可能。

う〜ん。

？？？

春日部から岩槻まで歩くとけっこうあるな。

>>538
大宮に付けてるタクドラだが、乗せた時の勧誘のしつこさは異常だな。

運転手さんも始めた方がいいですよ〜

と何度言われた事が……

>>543
そんな構想あったけ？

>>548
少なくとも検討したことはあるね。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1809/1809b122.html

赤羽あたりまで乗り入れると便利になりそう。

大宮から座っていた層からは大ブーイングの悪寒

片乗り入れで東武車を南浦和まで乗り入れさせて、
南浦和始発の南行と接続するようにしてもらいたい
その東武車はJR線内は快速運転で、停車駅は　大宮・浦和・南浦和

>>552
実質南浦和で分断??ありえないな。

>>548-549
地方自治体が、現実踏まえない。
身勝手な低脳構想を作って要求をたたき付けようかどうかの検討してるだけ。その程度の段階w

ようするに、西武池袋線を山手線に乗り入れさせようレベルの
ありえない、言ったもの勝ちレベルの妄想

鉄ヲタならできることと出来ないことの区別くらいできるだろうに。

>>549
県会議員なんて鉄道の仕組みわかってないんだから、当時者である鉄道会社が
検討しなければ検討したとは言わないよ。下手すればラッシュ時埼京線を
新幹線に乗り入れさせろと言いかねない連中だから。

野田線と京浜東北線が、何両編成で運行しているかも考えていない構想は可愛い物？

京浜東北線と野田線じゃ無理があるよ
東武車の乗り入れだと、編成が足りないし今のダイヤでは加速が良くない
ので、無理
ＪＲ車の乗り入れだと、車両が長すぎて踏みきりで立ち往生してしまうので
沿線住民のクレーム、ＪＲ車の折り返し地点がないので工事が必要
等々があるので無理なのでは？

東武の6連が南浦和まで行く分には、あるいは・・・
京浜東北線の一部編成が７＋３のちに６＋４の10連だった昔から、時折思い出したように
出ることがある話題ではある

そもそも、京浜東北線が本格的に込み始めるのは、浦和市に入ってからというね。
そんな状態で南浦和なんて折り返ししたら、迷惑乗り入れもいいとこ。

しかし、東武鉄道は浅草駅といい大宮駅といい
末端に致命的な駅を抱えすぎだろ。

浦和市とか、既に実在しない市町村名を出されてそんな事言われてもねえ・・・

与野駅が浦和区(旧浦和市)にあるのを知らない人は結構いる

川越線を買収複線化して川越への乗り入れ希望。

地下駅でスイッチバック乗り入れけ。
埼京線の横に、地下駅構築は良いと思う。

省線に、東武の糞電車乗り入れさせるわけねえだろ馬鹿、身の程くらい弁えろ戯けが

>>561
東上線・池袋駅だって３面３線では明らかに不足。
ラッシュ時なんて、３分位で折り返している。
しかも、夕ラッシュ時はライナーがあるから、ライナー以外は２面２線で処理している。

まあ、線路容量不足のターミナルは、中央線・東京駅（ここにいたっては１面２線）や京王線・新宿駅もそうだけど。
都心のターミナル駅で行き止まり式なのに、３線以下しかないのって、井の頭線や東急のローカルを除けば、東上線と京王線と中央線位かな？

>>566
スペーシア

>>566
甘いなぁ・・・

Wikipediaのミステリー列車の項目を見てほしいわw

>>553
大船方から来た半数は南浦和で折り返していると。
まぁ設備面からみたらいきなり荒唐無稽な空言なのは自覚があるが、
南側・西側間の直通運転があって、南側・東側の乗り入れがないのもどうかと思って・・・
さいたま市役所の施策決定の鍵を握る連中が旧大宮市・旧岩槻市を冷遇してるのは
色々現実を見てるから知ってるけどさw

>>568
それは、列車線だろ。

まあ野田線の大宮駅は永久にあのままだ

我慢するか引っ越すか2択しかない！

>>563
有名なんだけど、意外に知られていない。
旧浦和市の駅はすべて”浦和”がつく、○か×か？
正解は×、与野駅は旧浦和市の駅、埼京線ができる前は中央区（旧与野市）の玄関口だった。

>>572
ここが２ちゃんねるで良かったな

>>570
南浦和で段落ちするのは日中だけな。ラッシュ時は全部大宮返し。ラッシュ時の
野田線からの片乗り入れはスジが開かないな。それから市役所の局長級もだいぶ
旧大宮の人が増えてきたよ。だけど今の市長は、役人からバカにされてて役人が
言うこと聞かない。本庁も旧大宮の人が増えて議員の言うことも聞かない人が
増えて来たけどね。銀行の合併と同じで人事で襷がけやってるうちはダメだね。

>>533

混雑度は
大宮口＞船橋口＞＞＞＞＞＞＞＞＞柏口

新柏豊四季短絡線で利便性向上を

大宮の混雑には及ばないが、船橋口も相当混んでる
春日部〜おおたか間もおおたかの発展で混んできた

柏口だけがどんどん空いている状態
柏市の汚染で人口減ってるしね
だから新柏豊四季間の短絡線が一番効果が大きい

柏駅前がどんどん寂れてるのも
野田線では柏口が一番乗客少なくて駅前もにぎわってないのも
全部事実しか言ってないけどね

柏市民はいつまで柏が他より発展してる凄い都市なんて思ってるの？

柏駅前がどんどん寂れてるのも
野田線では柏口が一番乗客少なくて駅前もにぎわってないのも
全部事実

実際大宮口、船橋口、おおたか口と乗ってみれば
乗客の数や混雑度がわかる

柏船橋間最弱の駅は、高柳だけじゃなく
逆井と増尾も入りそう

高柳、逆井、増尾の柏市部分の寂れっぷりが半端じゃない

大宮はホームドア付いたら余計狭くなんのか･･･
安全ではあるがやっぱキツいよなぁ

>>578
ホームに延伸重ねたせいで先っぽ行くとめっちゃ細いし・・・
増発しまくって人が溜まらないようにするとかしないと厳しいかも？

>>576
柏ってTX開通して余計に少なくなったんじゃないか？

>>580
夕方、船橋行きと大宮行きの車内見てると船橋行きの方が混んでる気がする

船橋って鎌ヶ谷、柏方面の客は少ないみたいね。
大宮より全体の乗降客数は少ないのに船橋口の方が混むんだし。

>>582
おもしろいよ。朝ラッシュだけど、
下りは柏を空席僅か、ところによっちゃ立ち客有の状態で出て、
新鎌で若干乗客が入れ替わるけどそのまま船橋まで客を詰め込みまくって行く
よって塚田じゃ押し屋大活躍。だから六実折り返しがあるんだろうけど

逆に上りは船橋発車時はがらっがら。新鎌ヶ谷までの乗客が大半。
後は高柳・逆井・増尾・新柏と乗客を乗せて、柏で全部吐き出す感じ。
でも下りみたいに押し屋が出るほどは混雑しない。
増尾・新柏客は2駅か1駅しか乗らないってことでドア付近に固まるから、そのせい
もっと均せば、もっと体感混雑度も下がると思うよ

ご理解とご協力を強制されたい男性乗客に戦慄の女性専用車両・全国版　平成24年8月版
・マスターたちはいい加減逮捕されるだろうと思っていたら東急東横線学芸大学でマスターたちを追い出そうとした女が逆に逮捕されていた。
・209系がなくなったと思ったら京浜東北線の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されていた。
・ホームでピーと撮影音が聞こえたので振り向いてみると女性専用車両から男性を追い出そうとする駅員・警備員が何者かにビデオカメラで撮影されていた。
・埼京線池袋駅の女性専用車両付近に立つ警備員の声掛けがしつこいと指摘され、YouTubeに晒されても未だ改善されず放置プレイ。
・一時期、赤羽駅の階段踊り場からホームまでの10ｍの間に京浜東北線女性専用車両導入のポスターが十数枚も貼られていた。
・利用客の3/3が女性専用車両は女性専用なので男性は乗れないと信じている。「勘違い女ほど危ない」
・「女性専用車両に男性は乗れないだろう」とｗｋｔｋして京王線新宿から乗った女が明大前で駅員に「男性も乗れる任意協力」と説明され発狂し暴れて逮捕。
・「深夜の埼京線の女性専用車両に混雑差なんてあるわけない」といって池袋から乗車した男性乗客が最後部車両の混雑差に悶絶していた。
・綾瀬駅から朝ラッシュ時に北千住方面に向かう車両の女性専用車両導入率は100%。これは茨城県にある常磐緩行線取手から朝ラッシュ時に女性専用車両が存在するということ。
・西鉄天神大牟田線における女性専用車両の導入列車は１日18本。うち1本は特急で、中途半端な二日市始発の急行が5本。
・終日導入の路線で声掛けしてくる駅係員など存在するはずがないと思っていたら尼崎から乗ってきた統括助役らが塚口駅で無抵抗の男性乗客強制排除。

大宮口は大和田あたりから押し屋がいるよね

大和田の兄ちゃんの声でいつも目が覚めやがるｗ

昔は北大宮にいた兄ちゃんだね

>>583
数年前まで船橋線で船橋から柏に通っていた人間だが。

自分が利用していた７時〜８時の船橋発は、１本待たないと座れない上に、
立って乗っても、タイミング良くないと途中で座れず、柏まで立ちっぱなし。
メス車は船橋発車時点でガラガラ。帰りの18時〜19時の柏発も同様。

今はどうなのかねえ。当時は8104Fや8509Fに当たるのが楽しみだった。

>>580
おおたか厨は無視な

>>583
要するに船橋へ行く人は多いけど
柏へ行く人はぜんっぜんいないってことだな

まあ柏なんて衰退都市にもはや用もないからな・・・
船橋と柏、街の魅力の差だ
どっちに行きたい人が多いかが柏口と船橋口の混雑の差

>>540
三田線の延伸構想は、
A）西高島平〜指扇
B）志村坂上〜大宮
この２案があるらしい。
Bを東武が第二種鉄道で運営して、三田線に乗り入れる。
更に、志村坂上〜下板橋を追加すれば池袋直通を出せる。

埼玉県としても、埼玉高速鉄道の延伸より埼京線の混雑緩和の方が優先だと思うんだけどな。

>>587
4様懐かしいなｗ
東武顔を動態保存してるみたいで面白かった

一方北側については、西高島平から荒川を橋梁で渡り[8][9]、
新大宮バイパスの上下線間にあった当時未開通の自動車専用道路予定地を活用して北上し[10]、
西浦和を通り[11]、（当時の）大宮市西部まで延伸する計画がかつて存在していた。
なお、1985年7月11日の運輸政策審議会答申第7号でこの計画は削除され、1990年以降、
同ルートには首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速埼玉大宮線が順次開通した。
これか

東武野田線は、いろんな場所に問題を抱えてて
ネタがつきないから好きだわー

もうすぐ東急1000系も新車と称してやってくるしな。

野田ごときに大東急様の車両やるわけねーよks

野田線の新車は完全新品でVVVFの車両が甲種回送されてきます

名鉄瀬戸線4000系を乗車すると
なぜか将来の東武野田線を想像してまう俺

>名鉄瀬戸線4000系

あの吊り掛けよりおっせーのか？

東武野田線
名鉄瀬戸線
西鉄貝塚線

冷遇三兄弟だな。

JRの３大中古車センターも広島を残すだけになってしまったしな。

幕張も相変わらず中古車しか居ないぞ

東武博物館友の会に今すぐ入会したほうが良いぞ。
８１１１F動態保存記念ツアーに申し込めるぞ。

9月1日大宮〜とうきょうスカイツリー間往復
ツートンカラーで運転

もう８月だし、そろそろリークネタが出てもイイ頃じゃない？

マルチうざ

>>583
要するに船橋へ行く人は多いけど
柏へ行く人はぜんっぜんいないってことだな

まあ柏なんて衰退都市にもはや用もないからな・・・
船橋と柏、街の魅力の差だ
どっちに行きたい人が多いかが柏口と船橋口の混雑の差

＞船橋と柏、街の魅力の差

競馬場ですねわかります。中山開催マダー？ （ ･∀･）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>605
野田市民はどうするんだ。春日部も柏も微妙すぎるじゃないか

>>601
房総ローカルはキハ35とか113系とかの新製配置が
昔はあったけどねえ。

>>599
その昔、こんなAAがありますた。

531 名前： 名無し野電車区 投稿日： 03/03/27 12:14 ID:iIY3Lacl
　新車であれば走ルンですでも　　とにかくお下がりは　　新車投入か独立容認か
　構いませんよ？　　　　　　　　　　いらねえんじゃ！！　　この際はっきりさせてもらいましょうか？
　　　　　　 ∧ 　 　　　　　　∧ ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i＼ , -``-､　　 　　　　　　, -``-､
　 　 　 　 /　ヽ 　 　 　　　./ .∧ ＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　ヽ　　　＼　　　　　 ／　　　　 ）
　　　　　/　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧　 ｀､;;;;;;;;;;;;;;/　　＼ 　　 ＼ 　　 ／　　　　／
　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ 　　　　　　　　　　ヽ　　　￣￣　　　　　/
　　（￣￣￣￣東武野田線￣￣￣）名鉄瀬戸線￣￣）西鉄宮地岳線￣）
　 　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼￣￣￣￣￣￣ ＼ ￣￣￣￣￣￣ ＼
　　/:::::::::: ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/=・-　　　-==・-　　|・=-　　　-=・=-　　|
　　ヽ::::::::::: 　 　＼＿＿_／　　　　/ 　＼＿＿_／　　　/ 　＼＿＿_／　　　/
　 　 ヽ__::::::::::::::　 ＼／　　　　　/::::::::　　＼／　　　　/:::::::　　＼／　　　　/
　　／＼＼　　　　　　　　　　／/＼＼　　　　　　 ／/＼＼　　　　　　 ／/＼
　｜　　 ＼＼　　　　　　　／／　　|＼＼　　　 ／／　　|＼＼　　　 ／／　　|

>>607
車でレイクタウンでも行けばいいじゃん。近くの新三郷にコストコ・イケア・ららぽもあるし。

おおたかとかキャンパスは小さいSCしか無いのがなあ。

野田市民は観覧車が誇りだからな

あ、もうすぐ庄和ICのイオンが出来るか

>>609
野田線は念願の新車が入りますねw

>>609
今や瀬戸線にはピカピカの新車が走り、野田にもついに導入か。
時代が変わったんだなぁ･･･
なお宮地岳線は

>>581
そもそも比べるものがおかしい。
船橋線が混んでるのは船橋〜新鎌ケ谷だぞ。

やっぱり新車ナシとかないよな…？

やっぱやめたのかも。

12月を楽しみにしてろ！

中の人とか、リークしてくれないの？？

リークも何も
発表どおりだよ

http://www.youtube.com/watch?v=YmWkF5xmN10

しょうがないなあ、一足先にお披露目だあ//

発表通りの8000系更

新車

とりあえず憶測とかなしに、今までの公式発表を書かれた通りにまとめてみるぞ
・8000型電車代替新造工事（野田線）（第１期）として、
　平成27年3月までに13,670百万円を投じる
・平成24年度は野田線に新型通勤車両2編成12本を投入する
・新型通勤車両は、省エネルギー・省メンテンス化で40%の使用電力削減
・この新型通勤車両には車内案内ディスプレイを設置する

でいつ御披露目なんだい

増税総理の野田は、次回落選でいいから。
野田には投票しないよ。

>620
これはこれで、出てきてもらうと嬉しいかもね

8/29〜9/2は8111Fで行く大宮発花上館長ツアーだな。

>>614
普段は船橋線の柏から野田線で帰って、たまに船橋から帰ることあるけど
朝は知らんが夕方はそんなに混み方に大差あるとは思えないけどな

もし、新京成と武蔵野線(新松戸〜西船橋)が無ければ
野田線の柏〜船橋が大宮〜春日部より乗車人数が多いだろうな

バカ総理を国会に送った船橋の有権者へのお仕置きとして野田線とメトロの船橋市内は
廃線。総武快速・緩行・武蔵野は市内通過。形成だけは残してやる。

http://www.tobutravel.co.jp/ta_tour/search?depart_day=&depart_month=&dept_cd=&dept_sub_cd=&dest_area_cd=&dest_city_cd=&dest_country_cd=&keyword=&naigai=J&purpose2_code[]=002&purpose2_code[]=127&term_max=&term_min=

名誉館長講話つきですよ。

>>629
京葉・東葉「そうっすねー」

ライオンズは今日30000系のユニ着て試合するようだな
関係ないけど

>>630
またお漏らし発言が出るかな？

まだ基地害とうぶっているの

http://www.youtube.com/watch?v=lQcE_nucCgE&feature=related

東上線でも、まだいい音色してますね。

早朝に柏から大宮行きに乗って来る外基地ウゼー
車内で携帯通話するし角席に座れないと機嫌損ねてぴったり隣に座ってグイグイ押して来るし奇声を発するし…
こういう生き物は利用禁止にできないものか

>>636
それってこいつじゃないか？
http://uproda.2ch-library.com/563559yIb/lib563559.gif

>637
グロ

最近グロはる奴よう見かけるな
夏か

>637
グロ注意

やたらと貼りまくる　ID:o/R4QVbl0
だれか懲らしめてやって

>>640
お前が懲らしめろよカス

よし、俺がID:o/R4QVbl0 をグロにしてやる。

コルトパイソン一丁あれば十分だな。

>>642
待ってまつ

マルチ

>>637
お前も同じようになれよ

8111F動態記念列車、大宮11:00発ということは、
大宮11：02発の特急スペーシアきぬがわ 3号と併走させる気だな。
北大宮祭りか、5日間もｗ

日中区間準急直通運転の、布石だったりして。

スカイツリー走客のため、
区間準急毎時3本は大宮行きでもいいかもしれませんね

>>649
そのかわり、北春日部と姫宮に急行停めないと、文句出ない？

>650
では、その時間帯だけ臨時停車で。

別に2駅くらい急行終日停車でもいいんじゃない？

っつうか、北春日部と姫宮にそんなに停車させる必要無いだろ？
数年前迄は日比直とミクリ行き各停しか停まらなかったんだから。

船橋や柏発のとうきょうスカイツリー行きじゃだめなの？
埼玉県経由は方角違いで遠回りだからかな

船橋からスカイツリーなんて総武線京成線どっち乗っても20分で着くな
東武船橋駅でスカイツリー宣伝してるが東武では絶対行かないよな…

大宮からも同じ事
わざわざ春日部廻りで行かないでしょ
どうせ8111Fのイベント列車なら 池袋発寄居羽生経由のほうが良かったかな

>>655
いくらなんでも常識だろう。
総武線だったら錦糸町から歩いてもOKだが、メトロ1区間使っても東武だけより安い！

亀戸から乗れってことだろう。

メトロの電光表示によると馬込沢〜鎌ヶ谷で沿線火災で船橋〜六実が運転見合わせらしいのだが。

>>656
大宮駅からならそうだろうが、それ以外の野田線駅からなら春日部まわりで行くな
少なくとも大和田より春日部よりなら

新車のデザインまだ発表されないのか
50000の時は何月だったっけ？

野田ツリーを作ればいいだけの話

>>661
50000系の完成予想図は事業計画発表時(2004.05.28)に公表。
その後パンフレットやポスターにより至る所で大々的に宣伝。

>>662
運河を渡ってすぐの所に立派な天守閣があるじゃないですか

天守閣じゃなくて、天使閣な。

観覧車もあるでよ

お布施たっぷり盗られるでよ。

今は、スカイツリーに注目が集まってるからね。新車発表は１０月あたりか。

740 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/06/05(火) 22:50:56.20 ID:mzsO6deI0
すげースレが伸びてたから新車の画像でもうpされたのかと思ったら
糞つまんねー意味の無い議論で伸びてただけか・・・

741 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/06/06(水) 00:30:02.18 ID:78/vr20q0
>>740
そろそろ詳細がほしいなｗ
いつごろ公式に出るのやら・・・

742 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/06/06(水) 00:31:07.37 ID:OLjP34aj0
今は、スカイツリー高架で大丈夫だから
話題の切れた・・・10月か11月ぐらい？

743 名前：名無し野電車区 投稿日：2012/06/06(水) 00:51:07.22 ID:Kn8kNVWF0
>>742
前スレのお漏らし君によると年度末2本らしいからその位かもなｗ

ちなみに、東武の年度末は10月。

一般的な年度末は3月。

東武の決算月が１０月なんでしょ。

東武さんのことだから、やっぱりやめました
な気がする

もう作ってるのに
やめたら、大損こくがなｗ

中の人プリーズ　ｍ（＿＿）ｍ

大宮口・・・埼玉西武ライオンズのチラシ
船橋線各駅・・・鎌ヶ谷ファイターズタウンに行こう！
船橋駅・・・マリーンズ選手の笑顔が輝く船橋東武の広告

>>672
東武は3月決算。
一般的にもっとも多いのは3月決算で、その次に多いのが12月決算。
ただ、変わったところでは百貨店が2月決算が多いといわれている。
東武百貨店や東武ストアも2月決算。

中間決算と期末決算を混同したのか

>>676
またカオスだなw

>>620
8000系にVVVFは、ちと違和感あるぜｗｗ

関西私鉄のローカル区間とかならありそうだなw

8/29から5日間限定の北大宮劇パみんな行く？
11:02大宮発のスペと絶対併走するはず。

５千にＶＶならおもしろかった。ボディー以外全取っ替えになるか。

相鉄にそんなのなかったっけ？

相鉄5000系のことか??
アルミ車と鋼製車の違いがあるにせよ
相鉄のほうが扱いは良かったな。

もっとも、あの時点で5070系がVVVF化されて
今も野田線を走っているとしたら、
それはそれで嫌だけどね。接客設備は8000系と変わらないし。

それにしても、相鉄の車両更新の速さはすごいものだ。

>>685
日本唯一の変態電車のお守りをしていた会社だからな。
検修部門の力はあるというか、無駄に金を使っていたというか…
まあ、その辺を合理化するための10000系導入だったのだろうね。
直角カルダンが全廃された時点で工場を大幅に縮小するつもりで。

昔は相鉄・新京成と野田線で同じくらいかなー、って思っていたけど、
今では、、、

東急が日比谷線の乗り入れを止めるでしょ。1000系どうすんのかと思ってたんですよ。
わかりましたよ。野田線の新車にするんですよ。2080系の再来ですよ。
今度は冷房が付いているので文句は言わせません（ｷﾘｯ

今になっても、完成予想図もスペックも公開されてないのだから、
中止もありえるか、何かとんでもないのが来そうですよね。
東武だし。

まあ相鉄はモーターカーが突っ込んだくらいで、
8000系（まだ10年もたってない）を編成まるごと廃車しちゃう会社だからな
基本太っ腹ｗ

大宮発スカイツリー行は土日ダイヤに組み込めば人が取り込めるかもよ。
ただし、時間を今の60分から50分くらい。大宮駅にはデカデカと広告スカイツリーへは安くて楽な東武にて。
北大宮にも広告。東武お得切符でお得とかやれば人気間違いなし。
ダイヤ例　ホリデー快速スカイツリー・浅草号　１０：００大宮→１０：０７岩槻→１０：１４春日部→１０：３７北千住→１０：４６スカイツリー駅→浅草１０：４９

>>691
大宮〜とうきょうスカイツリー \630
大宮〜上野〜東武バス〜スカイツリー \650
大宮〜日暮里〜都バス〜押上 \580

大宮からだと勝ち目なしだな。
逆に、北大宮〜八木崎で対スカイツリーなんて需要あるのか??
ソラマチなんてただのS.C.だし、野田線沿線民はS.C.に食傷気味。

う〜ん。

バスねえ、知らない人は使わないぞ。

！！
6050の改造は>>692だったのか

>>691
野田線内(最低限大宮〜岩槻間くらいは)各駅停車の方が野田線沿線から客取り込めないか？
大和田や七里からなら春日部まわりになるだろうが大宮駅から東武でスカイツリー行くという発想がないだろ。
>>691の停車駅にするなら最低限30分ヘッドくらいにして『速い東武』を印象付けないと客寄せにならないんじゃないか？
週末1往復とか定着するか疑問だなぁ………

ＪＲで大宮から上野に出て天空樹、行きにくいね。銀座線に乗り換えて、浅草で東武に乗って・・・。嫌になる。
大宮発天空樹行きは、乗り換えなしで便利だわ。休日に臨時列車良いと思うな。１８１９あたりを使うと特別感があって、わくわくする旅になるよ。
691のような野田線内急行運転も、普通１０分ヘッドの隙間で運行可能だし。
今度の８１１１で試して好評なら、運行考えるんじゃないの。

>>697
野田線の客を拾わないと、集客できないから、野田線内は、各停じゃないと駄目だな。
誰か書いてたけど、土日ダイヤのみ、東武動物公園発着の区準を大宮に流すのが一番。代替として、急行は春日部以北各停にして。
現状区準の春日部〜動物公園は限りなく空気輸送だし、半直急行も10連で輸送力過剰気味だし。

春日部で、大宮方面から伊勢崎線上り方面には入れるのか？

>>699
まあ、春日部駅立体化後に期待してww

入れるよ

>699　入れるが、野田線7・8番線からではなく、4・5番線に入線しないと伊勢崎線上りには入れない

>>83

グーグル地図でみてみ

春日部駅って理想でいえば、
1：本線上り-2：本線上り　3：野田線（柏方面）-4：野田線（大宮方面）　5：本線下り-6：本線下り

北側に作るのが一番いいけど、スペースが難しいので南側かなー

>705
３層化して、
２階→伊勢崎線
３階→野田線
にすれば全て解決。

>>685
小田急(旧)4000方式で
2000の機器と5000を組み合わせていれば長生きしたと思う。

うん。

ふ〜ん。

>>706
八木崎まで駅間短いのに３Fまで登れるんかいな？

>>698
休日の日中といえども、区準を毎時３本流すのは難しいと思う。
春日部駅４番線は日中あまり使わないから、それは問題ないと思うが、上り線に入るために下り線を封鎖する時間が結構ある。ダイヤが乱れるとどうにもならなくならだろう。
春日部の今の線路配置では、毎時１本程度の臨時列車あたりが無難だと思う。
１本空いている優等筋を使った快速列車が良いと思う。

>>707
それを言うなら1800系の足回りに5070系の車体でほぼ8000系。
まっ、Nゲージじゃないのは、承知のうえで。

春日部駅の配置をすこし改良しないとね
なんとか、浅草方面に行くときは1番線のりばに入線しないとなぁ

地下化された
調布でも
参考にしいや

東武は意地でも自社駅の地下化はしないと思う。
押上駅も東京メトロに丸投げしたし。

東急だったら、西新井〜竹ノ塚なんて地下化しそうだけれどな〜。
思っているだけで、根拠はないけど。

岩槻駅と春日部駅の跨線橋
人数に耐えかねず老朽化で
いつ崩壊するか、階段の上り下りの音で不安になる。

安心しろ。３０年前も同じ音してたよ。

>>716
東急の場合は、地下化っても土地の起伏を利用してるからなぁ。
東武沿線みたいなまっ平らな所にあえて掘るかどうか？
京王の調布付近の地形はよく知らないけど。

ぶっ壊れた方が春日部駅の工事が早まるんじゃないかね

東武の「スカイツリーライン」は地盤が悪いから地下化が難しいんじゃ
ないかな？　今の技術なら出来るにしても金がかかるとか。
葛飾区に地下鉄がないのと同じ理由。

内谷陸橋のところくらい高架にすべきだよね。
野田線ジェットコースターになっちゃうし。

岩槻は跨線橋ダッシュないから大丈夫だろw

葛飾区に地下鉄がない理由教えて

>>724
亀有公園前派出所に行って聞いてくれば？

つーか旧業平橋〜曳舟の高架化なんて曳舟高架した時点でやっとけよって感じ
竹の塚の高架も連続高架にしてればあんな事故も起きなかったのに
東武のセコさが結果的に無駄な事になるんだよ
2080系とかさ

>>726
竹ノ塚は線路が多すぎて連立の条件を満たさなくて棚晒しだった。
死人が出てようやく役所も動き出したという、人柱行政の典型。

>>727
あそこはこれまたセコい営団が絡んでるからな。

春日部高架にするついでに野田線も複線にしてくれ。

春日部＝牛島間だけでも複線になれば効果大きいよね。

>>717
ミシッ、ミシッ、パキッ、ミシッ、パキッ、バキッ、ボキッ、ミシッ。

春日部の配線が、伊勢崎線が野田線を抱き込む形になれば、大宮から北千住方面だけでなくて、柏から日光方面に簡単に臨時出せるんだろうなぁ

弱冷房車がちっとも弱冷房じゃない件
暑がりで乗らないからいいけど冷え症の人たまらんな

本当8000系はよく冷えるよね。短区間乗車だからむしろ有難いけど
長時間は辛いだろうね。

一方、日比直の20000系は冷房が故障しているのか?と思うほど
冷えないね。あの暖房車で毎朝通勤している人には感心するよ。

春日部駅が改築しても現在の配線で橋上駅になる位じゃないのかな？
ある意味本線を3本でこなしてるのは凄いけどw 特に朝の上り

春日部は高架化か現状維持かのどっちかでしょ
橋上駅はない

8000系は冷風吹き出し口しかないから冷房の効きが悪いという印象しかないんだが。

TXのほうが涼しくね？

かもね。

そうだな。

>>737
つーか、吹き出し口の下だけ寒くて、それ以外は温い。
つまり、補助送風機ないから、空気の循環が悪い。

春日部は連続立体交差。

>>732
干からびてる300or1800で船橋発日光行き特急とかできたらいいな。
1日1〜2往復で十分だが。

>>743
お前がツアー企画して走らせればok！

8192Fに新東武マーク

野田線という名を名乗っているくらいの路線なのに、「野田駅」が無いﾜﾅ・・・

大阪にとられちゃったからね

常磐とか東北とか武蔵野とか埼京とか、地名で無い名称ならともかくねw
>>747
そんなの東武が気にする必要なくね？
現にそういうのいくらでもあるわけだし。

>>744
別人がマジレスしてみるが、ツアーじゃなくて普通乗車券や定期券と特急券みたいに気軽に乗れなきゃ意味ないだろ。
駅に止まってても関係者以外の方はご乗車できませんなんてマニアしか喜ばない。

>>749
観光客のほかにも、
野田線沿線から日光方面の移動教室や東武動物公園への遠足需要とか取り込めればいいと思ったんだけどね。

ＪＲ経由のスペーシアが千葉からでるとか、東武には沽券に関わるという言葉はないのか、と言いたくなる。
自社線があるのに、そこに特急を走らせられないなんて。少しは近鉄を見習え。
ただ現実は、野田市内の単線区間は、特急とは名ばかりののろのろ運行になってしまう。とりあえずそれでも、利用者の利便性は向上する。

新造車って旧塗装の丸目8000系じゃないよな(8111編成)

骨董品見せなくて良いから新車を見せてくれ！！

>752
もう出てただろ、東急1000系だ。
冷房も付いてるし、ＶＶＶＶＦで電気節約もできる、
発表どおりじゃないか。

特別列車の導入も検討中！
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/2a07ef6ebc192bd520e53ae9dfa8fefe/120822.pdf?date=20120822152517

竹ノ塚は高架化着手してなかったけ?
あれも新車同様の計画中止疑惑ですかー?

座席指定快速急行でも走らすのかな。
結構乗りそう、スカイ吊りの券セットで販売？

薄汚れている8118Fに新マークが。ついでに車内外に号車表示とドアに点字が付いた。

マークのついたのは後5年は使う。

大和田〜七里って電波異様に悪くね？

>>754
やったね。
妄想厨のスカツリ直通が不定期ではあるけど意外な形で実現したじゃない
埼玉方面からのスカツリ観光への拠点にするのなら、
あのぼろっちい駅をどうにかするべき。イメージ悪い。（話題ループ

野田へ有楽町線とか絶対ムリ。
東武野田線複線化、流山おおたかの森駅よりＴＸ直通とか
現実路線に転換すべき。

>>755
目下着工準備中ですがな

スカイツリー直通もいいけど
その前に大宮ホームを何とかしろよ！

あんな不便なホーム嫌気がさすわ。

野田市長が高架下+東京直結鉄道8号線(有楽町線)に力入れてるんだがw
第二の夕張覚悟でw

醤油屋さんに出資してもらうのかな？

どう見ても需要なさそうだけどw

TXが開業前に
そんなこと言われてたな・・

今後の臨時はいいが地上設備はどうなんかなぁ
信号とか踏切とか改良する気があるのか無いのか

団体臨時の300系とか時々走ってるけど通過扱いの駅でも一時停止してたりするよね。

特別車両て何の改造車だろ？
300系とか6050系とか

逆に6050系の置き換え用に50090系みたいなのを入れて予備車か何かというのもありかな………

>>761
おまいの方がじゅうぶんムリだぞw

>>759

恐らく大和田変電所が在るソノ関連性とソノ関係性からだと・・・・・

>>770
でも、おかけで一帯の計画停電が免れたから感謝!!

わくわく
wktk
wktk
わくわく
てかてか
wktk
wktk
てかてか

特別車両より新車･･･

>>754乙です。
東武鉄道が、野田線の価値に気づき始めることを願います。
特別車両？改造６０５０かな。実質動態保存車、８１１９かも。

野田線ダービー時にも快速いけそうだな

http://twitter.com/matsuura06/status/238492076554215425

亜新車キター！

http://rail-channel.cocolog-nifty.com/blog/2012/08/8111f-a540.html

>>757
新ロゴよりも、号車表示とドア点字に感動した。
しかしよりによってボロCP搭載の編成に施すとは。

>>777
内装云々より、まずクーラー外せといいたい所だけど。
まぁ、300%不可能な話だけど、一番雰囲気ぶち壊している
パーツだと思う。>クーラーとパンタ

現役の旧塗装を見たことがない身としては、屋根上には違和感全くないんだがな。
生まれは昭和だが野田線沿線に来たのは平成なもんで

昭和末期のクリーム一色塗りも見てみたいな。

47年〜48年には、ツートン冷房付きがあったから、別に違和感感じないが。

今後の臨時ってどんなスタイルになるんだろ。

今回みたいなほぼノンストップの予約制ツアーじゃなくて、停車駅増やしてホリデー快速みたいなのがいいな。
越生梅林号みたいに始発駅からの乗車に限り整理券または申し込みで途中駅からは自由とかでもいいけど。
遅くても
大宮から野田線内の各駅と春日部から急行停車駅

速くても
大宮、岩槻、春日部、北千住、スカイツリー、浅草

ちょうどいいと思うのは
大宮から岩槻までの各駅と春日部、新越谷、北千住、東向島から各駅停車だな。

47年〜48年のツートン冷房付きは、めちゃ少ない。
俺も記憶にない。
写真とか記録してる人いるかな？

明日の打線に乗るが、まだ中期修繕タイプ（幕タイプ）はのこってるよな？

大宮から東京スカイツリータウンへ直通！８０００系リバイバルカラー車両 イベント列車を運行します

氏ね

>>784
これとか
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img1032.jpg

>>787
カラーでどうぞ
ttp://2nd-train.net/3-topic/201208/10130-1.jpg

定期的に臨時を走らせるなら、
信号・踏切を改良して通過運転できるようにしてほしいよな。

>>788
当時のじゃね一だろw

>>785
8101F､8106F､8109F､8110FやD-3-FRの骨董品CPを積んでる編成が沢山残っているので､幕車がどうこうの心配はありません！

2,3本見送れば確実に幕車は来るよな

柏で幕車が並ぶのはまだ見れる？

北千住まで乗り換えなしでいけるなら

秋葉原とかまで大宮経由してたのを、春日部回りに切り替えるなー

日経新聞に、今回の臨時電車は、将来への定期直通列車設定への試金石と書いてあった
おまいら、いっぱい乗れよ。
浅草発区間快速大宮行きも夢ではないぞｗ

>>795
そうなると、ますます春日部がネックに。

快速だと北千住−春日部２１分、春日部−大宮急行運転で１４分。
３５分か。おもしろいね。
春日部駅４番線は、日中使われていないから、ちょうどいいな。

春日部-大宮14分は無理ありすぎ

岩槻停車で
大宮〜岩槻8〜9分程度
岩槻〜春日部7分くらい
最速14分程度は不可能ではない数字と思う。
標準で15〜17分程度かな？

ただ、本気で野田線沿線から都内の客を伊勢崎線に引っ張るなら大和田、七里、岩槻あたりが勝負じゃないかな？
その3駅は、直通があれば一番影響がある辺りだと思うし、止まると思う。
東岩槻は微妙だが、豊春、八木崎は黙ってても春日部まわりだろうし、逆に北大宮、大宮公園は難しいかもしれないが………
大宮〜岩槻は各駅停車の方が効果的だと思う。

>>799
七里民だが、北千住〜上野間と、半直の不安定さが
なければ春日部まわりを日常的に使っても良い。

大宮〜上野のJRの安定感は半端ないからな。
高崎・宇都宮、京浜東北、埼京の3線が一度に潰れることって
まずないし。
(どの駅でグモッるのが効果的かな??www)

>>781
いやー見たくない。クリームは薄汚い感じがするから嫌い。

急行できたら春日部民も大宮経由だなあ

大宮〜上野はグモが多い気ガス

>>803
グモッは多いけど、とりあえずどれかは動くからまだマシ。
半直なんて、田都のグモッで北千住止まりくらうし。

大宮ー北千住に優等ができたら
春日部客が逆にJRに取られる

大宮ー春日部が各駅停車なら
中間駅の少数しか利用しない

定期化は難しいなあ・・

>>802
下手したら、和戸・幸手・川間あたりまで大宮経由になりかねないし。
少なくとも、山手線の西側に用があったら、大宮経由一択の現状だし。
よって、大宮〜春日部の速達はやらないほうが良い。

>>793
いつまでもクレクレしてんじゃねぇーよ(怒)
並びが見たいなら１日中､柏駅に張ってろ!!

乗降人員の多い大宮、大宮公園、大和田、岩槻、豊春、春日部停車でどおだ？

全くの素人なんだけど、新車は試運転してるの？

>>795
飛ばしでは東スポ以下の日経ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━!!

>>809
なんか中止らしい・・

>>811
えぇっ！
来年以降に持ち越し？

>>811
間違えた
新車の計画が中止って事？

>>808
乗降人数だったら違うのでは。大宮公園、豊春はないでしょ。根拠のせておきます。
平成22年度
大宮駅 - 131,977
北大宮駅 - 5,740
大宮公園駅 - 9,835
大和田駅 - 18,274
七里駅 - 20,346
岩槻駅 - 34,908
東岩槻駅 - 19,365
豊春駅 - 13,847
八木崎駅 - 10,064
春日部駅 - 71,063
藤の牛島駅 - 7,020
南桜井駅 - 15,347
川間駅 - 18,247

七里はホモ専用の駅ナカがあり、改札を出ない客がいるから、もっと乗降客が多いだろ
男子トイレ

新車は投入するよ。
マルチシートの特別車両がくるよ。

春日部から大宮まわりへの逸走を防ぎつつ、見沼区〜岩槻の客を春日部に流す意味も合わせて大宮〜岩槻間各駅停車と言ったんだ。
3駅くらいなら大宮〜春日部間では大した時間短縮にならないが、例えば>>800のような七里〜春日部間なら途中駅が岩槻だけになってお得感が大きくなる。
春日部まわりのお得感は大宮から岩槻に近づくほど大きくなるし、春日部から大宮を見ればさほど近くなった感じがしないと思う。
野田線内で追い越し無しならなおさら。

無理矢理感は否めないが、朝は大宮発北千住方面だけ夕方は北千住方面からの大宮行きだけ急行運転

昼間は両方向急行運転というのもありかと………

問題は複数種別運転するほど朝の大宮駅には
余裕が無いってことだな。

本線直通は、昼間のみでいいよ。
ダイヤ乱れも心配。

急行の停車させるなら東岩槻駅もだな。
今は知らんが、一昔前は東岩槻駅利用者の大半は大宮駅経由してた。
また、帰宅ラッシュ時は、東岩槻駅までは混雑、その先からはガラガラ状態。

で、今では開智小、中、高の最寄駅として、県営団地が北側１南側１がある。
岩槻工業団地数社からも最寄駅にしてるし！！

>814 821
直通は昼間運転だから、昼間の乗降が多い駅でないと。

朝夕は、春日部駅４番線を待避に使用しているので、直通は無理でしょう。今の春日部駅の配線とダイヤでは。
４番線を使わないで、野田線から直接本線に入れるように、配線を改良すればいいんだけど。
日中は４番線を使わないので、今のままでも直通組めると思う。

さーて、夏休みの妄想はここまでにして、みんな宿題やろうか。

ありがとう東武野田線

>>811
あー、やっぱ新車は中止かー
まぁ野田線なんかに入るわけないわな

>>809
なんで製造中のものを試運転しているとと書き込むのかな?悪意丸出し。

旅客機で発注後のドタキャンはたまに聞くが鉄道車両のドタキャンてあまり聞かないが………

>>787
昔の常磐線快速みたいにオールグリーンカラーなら、ガチャピンみたいな顔になるなw

経済状況云々以前に、8000は遅かれ早かれなんとかせにゃならんでしょ

株主総会で了承されてる。ぼっこり置き換え。

>>816
Ｌ／Ｃ車、ほんとに。だったら、特別車両に該当するね。

基地害とーぶ
ってまだいるの

>>822
東岩槻駅の昼間もそこそこの乗車おるぞ。
カイチの午後以降の通学と帰宅者＆団地や一軒家に住む主婦等。
なんつったって、県営団地が北側1箇所11階建て？と南側に１箇所あるから、
昼間でも主婦層で利用者多い。
その大半が大宮方面の利用が多い。

>>832
新車ってLC車2編成で、イベントが無い日は8000系と共通運用とか？

新ロゴの8000出てきたな。
コレはまだまだ東武は8000を使うってことだな

しかも1〜6号車まで書いてあるし

新車は凍結になったしね。

>>827
今年度に投入されるなら、もう出来上がってるのかなとおもっただけです

もし、新車が入るのなら2ハンドルがいいなぁ
いまどきの1ハンドルだと、乗務員室を今のと比べると広く取らないと
活けないから

錆び垂れた電車に新しいロゴ貼ってもイメージ悪くなりそうだけどなw

新車中止の発表が先か
回送試運転の発表が先か

楽しみでは有る。

暑い…いつまで停電なんだよ

野田線に新車が入るわけない。
　　　　↓
野田線に新型車両導入発表
　　　　↓
新車は凍結になった。

ばかじゃねーの。

はいはい11月11月

>>835
休日は浅草に行く

1994年の夏は大したことない。
2010年の夏の方が確実に暑い。

米が凶作だったよな…

というか誤爆？

93年が冷夏だったから

タイ米食べたのいつだっけ？

1日2日は大宮〜春日部は基地害だらけになるのかな。

>>850
93年が凶作だったんだから、94年にタイ米輸入したんじゃなかったっけ？
まだこの頃は3000がゴロゴロと幅きかせてたよなwww

伊勢崎線を使って東京へ出ない裏切り者には徹底した冷遇を！
というのが東武の姿勢だ
急行なんて設定するわけねーだろｗｗ
春日部から客が逃げたら困るシナ

そーお、よかったね。

情弱乙
休日限定の本線直通優等は設定されます。

野田線と本線で直通運転を仮に旅客化で正式に行うので在れば、春日部を通らずに

北春日部を過ぎた辺りから、地下トンネルを建設し地下トンネルで国道１６号線を跨ぐ様な風な感じで、双方で結び、岩槻・大宮公園・大宮方面の西行の列車（上り列車）は八木崎の手前で合流・

野田市・柏・船橋方面の東行の列車（下りの列車）は藤の牛島の手前で合流

イメージ的には、ＪＲ貨物の貨物線・国道４号線等々のバイパス線を参考に


時刻表には※印で、尚且つ、補足の注意書で、野田線⇔伊勢崎線と野田線⇔日光線の場合の直通列車は春日部を通りませんので御注意下さい


・・・・・かな

野田線と本線で直通運転を仮に旅客化で正式に行うので在れば、春日部を通らずに

北春日部を過ぎた辺りから、地下トンネルを建設し地下トンネルで国道１６号線を沿う様な風な感じで、双方で結び、岩槻・大宮公園・大宮方面の西行の列車（上り列車）は八木崎の手前で合流・

野田市・柏・船橋方面の東行の列車（下りの列車）は藤の牛島の手前で合流

イメージ的には、ＪＲ貨物の貨物線・国道４号線等々のバイパス線を参考に


時刻表には※印で、尚且つ、補足の注意書で、野田線⇔伊勢崎線と野田線⇔日光線の場合の直通列車は春日部を通りませんので御注意下さい


・・・・・かな

折角スカイツリー作ってもJRで上野まで来られて上野から直通バスじゃ
東武に実入り無いからな。野田線特急は必要だろ。
いずれ区快を廃止してそのスジでスカイツリー直通特急はするんじゃね？
しかし東上線も西板線作っておけばオールTOBUでスカイツリーに誘致出来たのにな〜

別に区間快速廃止せずとも臨時快速スジ無かったか？
何なら東北新幹線の福島みたいになるが日中は大宮快速6両と日光快速4両を春日部4番で分割併合とかもありかと

ほらほら、妄想ばっかしてないで宿題やったやった！

野田線おにゅー、やっと出てきたな。

http://www.krfj.net/kasukabe/

野田線と本線で直通運転を仮に旅客化で正式に行うので在れば、北春日部・春日部・藤の牛島を始めから通さずに


野田市・柏・船橋方面の東行（下り）の列車の場合は、県立の春日部工業高等学校の校舎の真下を地下トンネルで建設し地下トンネルで、国道16号線を沿う様な風な感じで、南桜井の手前で合流させる様な風な感じのイメージ・・・・・、かな？


野田線と本線で直通運転を仮に旅客化で正式に行うので在れば、北春日部・春日部・八木崎を始めから通さずに


岩槻・大宮公園・大宮方面の西行（上り）の列車の場合は、県立の春日部高等学校の校舎の真下を地下トンネルで建設し地下トンネルで、国道16号線を沿う様な風な感じで、豊春の手前で合流させる様な風な感じのイメージ・・・・・、かな？

時刻表には※印で、尚且つ、補足の注意書で、野田線⇔伊勢崎線と野田線⇔日光線の場合の西行（上り）の直通列車は北春日部・春日部・八木崎をは通りませんので御注意下さい

・・・・・、と、記載させても良いと思う・・・・・、かな？

時刻表には※印で、尚且つ、補足の注意書で、野田線⇔伊勢崎線と野田線⇔日光線の場合の東行（下り）の直通列車は北春日部・春日部・藤の牛島をは通りませんので御注意下さい

・・・・・、と、記載させても良いと思う・・・・・、かな？

>>863
いくらかかると思っているんだ??

8111Fツアーも好評につき、8/31分のみとなりました。
まもなく観梅ですよ。

もう有楽町線と半蔵門の押上〜清澄白河は東武が買って
豊洲と住吉の連絡線造っちゃえば東上線もオールTOBUで
スカイツリーに引っ張れるなｗ

日経新聞のバックナンバー見たら、本当に
大宮〜スカイツリー間の定期列車の設定を検討中とあった。
新聞記事に本社談として出たから、99％確定だな。

大宮〜スカイツリーで特別料金を払うんだったらスぺーシア車両がいいな

本線のランカーブは、8000系時代のままだから、
8000系も乗り入れ列車に混じるな。
花川戸線を行く8000型をもう一度拝めるなんて、胸圧。

花川戸線というのがどの区間を示すのかわからないけど
スカイツリー〜浅草間は書類上8000が走れなくなっているから。

走れるけど？

どうして走れないの？
大宮発浅草行きいいのになぁ

変な人には触っちゃだめよ。

本線の優等筋は、毎時６本。今最高でも５本だから、１本は直通に使える。
浅草２０分発の筋ね。

大宮発浅草行きの停車駅案
停車駅　　　Ａ　Ｂ　Ｃ
大宮　　　　○　○　○
北大宮　　　○　○　○
大宮公園　　○　○　○
大和田　　　○　○　○
七里　　　　○　○　○
岩槻　　　　○　○　○
東岩槻　　　○　○　○
豊春　　　　○　○　○
八木崎　　　○　○　｜
春日部　　　○　○　○
せんげん台　｜　｜　｜
越谷　　　　｜　｜　｜
新越谷　　　○　｜　｜
草加　　　　｜　｜　｜
西新井　　　｜　｜　｜
北千住　　　○　○　○
牛田　　　　○　○　｜
堀切　　　　｜　｜　｜
鐘ヶ淵　　　｜　｜　｜
東向島　　　｜　○　｜
曳船　　　　○　○　｜
業平橋（ﾂﾘｰ)○　○　○
浅草　　　　○　○　○

Ａ・Ｂ・Ｃのどちらがよいでしょうか？
−理由−
・野田線内（大宮〜春日部）の各停の理由
　準急運転をしていないので、待避線が無いため
　春日部・野田線内の客を大宮に行かせないため
　（Ａ・Ｂのみ）
・新越谷停車の理由
　ＪＲ武蔵野線内の客を取り込むため
　（ＪＲ→東武の客が多い場合のみ）
・北千住停車の理由
　東武線のターミナル駅だから
・牛田停車の理由
　京成線の客を取り込むため
・東向島停車の理由
　東武博物館があるため
・曳船停車の理由
　亀戸・渋谷方面の接続があるため
・業平橋（旧ｽｶｲﾂﾘｰ）停車の理由
　とうきょうｽｶｲﾂﾘｰがあるため
・浅草停車の理由
　春日部方面から浅草に行く列車が
　極端に減ったため

土休日の日中だけでいいよ
通勤時間にはいらん

>>873
ご忠告ありがとうございます

>>874

>>875


僕は、Aの妙案・Bの妙案・Cの妙案の北大宮・大和田・七里・東岩槻・豊春の各駅はノ〜ストップでも良いと思います。

ソノ代わりに、大宮公園に2面3線（高崎線の上尾・桶川・北本・鴻巣、吹上・深谷・岡部・本庄・神保原・新町・倉賀野の他、東北線の蓮田・白岡・久喜・栗橋・雀宮等々と同様にの）、

又は、2面4線（高崎線の熊谷と籠原の他、東北線の古河・小山・小金井、等々と同様にの）待避線を新設し、

時間帯に寄っては途中の東岩槻、又は、七里にて追い越しと追い抜きが可能の通過線を新設・・・・・

夢如き、と、夢紛い、の実現もが程遠い物に成るのか否か、で、も、御座居まして・・・・・、後は、東武のヤル気力とヤル気もが在りましてソレすらさえもが湧くのか湧か無いのか、

後は、大宮口の春日部〜運河の間迄と、船橋口の六実〜逆井の間迄の単線区間を複線区間に七光台も清水公園も野田市も高柳も途中の区間の建設工事後の実現も兼ねて完成させる

ソレが先ずは急務なのかも・・・・・、しかし予言すらさえも不可能で御座居ます・・・・・

>>874

>>875


僕は、Aの妙案・Bの妙案・Cの妙案の北大宮・大和田・七里・東岩槻・豊春・八木崎の各駅はノ〜ストップでも良いと思います。

但し、横須賀線内でも西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚の各駅を高崎線⇔東海道線の系統の列車に関してはノ〜ストップの様な風な感じの特別快速・快速（大宮から先の高崎線内と戸塚から先の東海道線内は共に鈍行）に似た野田線との直通運転の列車も新設して良いと思う反面

ソノ代わりに、大宮公園に2面3線（高崎線の上尾・桶川・北本・鴻巣、吹上・深谷・岡部・本庄・神保原・新町・倉賀野の他、東北線の蓮田・白岡・久喜・栗橋・雀宮等々と同様にの）、

又は、2面4線（高崎線の熊谷と籠原の他、東北線の古河・小山・小金井、等々と同様にの）待避線を新設し、

時間帯に寄っては途中の東岩槻、又は、七里にて追い越しと追い抜きが可能の通過線を新設・・・・・

夢如き、と、夢紛い、の実現もが程遠い物に成るのか否か、で、も、御座居まして・・・・・、後は、東武のヤル気力とヤル気もが在りましてソレすらさえもが湧くのか湧か無いのか、

後は、大宮口の春日部〜運河の間迄と、船橋口の六実〜逆井の間迄の単線区間を複線区間に七光台も清水公園も野田市も高柳も途中の区間の建設工事後の実現も兼ねて完成させる

ソレが先ずは急務なのかも・・・・・、しかし予言すらさえも不可能で御座居ます・・・・・

大宮〜岩槻まで各駅停車と春日部、春日部〜浅草は急行か快速にスカイツリーを足した停車駅に合わせるといいと思うよ

>>874

>>875


ソノ前に、先ずは春日部の駅構内に、極力は本線の線路も野田線の線路も両方の路線の平面交差の無い

理想的にはアンダ〜パスの立体交差の連絡線、オ〜バ〜パスの立体交差の連絡線もを大改良と大工事で整備せんと・・・・・、ねっ。

>>874

>>875


ソノ前に、野田線の担当の車掌と運転士と本線の担当の車両と運転士の交代

ソレから先ずは春日部の駅構内に、極力は本線の線路も野田線の線路も両方の路線の物では在る平面交差の無い

理想的にはアンダ〜パスの立体交差の連絡線、オ〜バ〜パスの立体交差の連絡線もを大改良と大工事で直通運転のが決まる前と決められた後の開始前にソレも先に改造＋大改造もをが含めて整備せんと・・・・・、ねっ。

句読点と接続詞の使い方に変な癖あるな
読みにくい

>>870
締切装置未設置だから営業列車では入れないだけだろ。

>>874

>>875

やはり、野田線と本線との間の直通運転と直通運行の列車に関しては、春日部は始めから通ら無い＝通さ無い


線路の構造配置せんと、野田線の柏の駅の大宮口と船橋口との同様のスイッチバックもが、春日部に関しても必ず生じ、

時間調整で、長くて10分位も待たされるのだったら、従来の通り今までの通り

春日部の場合に関してでは野田線〜本線・本線〜野田線に連絡・接続・乗換を遣らせた方が、無難だと思う事も在るが

例えば、阪急の神戸線と阪急の今津線の宝塚〜梅田の間を一部の時間帯に西宮北口を経由し

西宮北口をノーストップさせると云うダイヤグラムの編成もを参考に・・・・・、とは、思うが

やはり、西宮北口と春日部を比較させる様な風な感じの考え方は、逆に返って野暮だと思われるのと同様に同時に、尚且つ、感じられるのは辛いので在りますから、


此の辺り、で、阪急の例もを参考に東武の例もを考えると成ると余計に混乱しますっから・・・・・、

深く考える深く考え過ぎる、のは、私自分自身は止めます・・・・・、ねっ

>>867
だから日経…

何だこの恐ろしい改行は

>>867
日経…
「検討中」…
まだどうなるか分からんよな

柏あたりからも直通を出せばいいのに。
（例）快速
柏９：４５発→野田市９：５６から各駅→１０：２２　春日部にて大宮からきた電車に移動、連結。１０：２６発→スカイツリー１１：００

>>890
柏9:45〜常磐線快速〜10:03北千住10:09〜急行〜10:15曳舟10:18〜区準〜10:20とうきょうスカイツリー

>>890
需要なし

大宮−春日部、現在の１０分ヘッドの中で急行を走らせる時、必ずしも待避は必要ない。
急行が通過駅１つに対し、１分所要時間を短縮するとすると、大宮−岩槻−春日部の停車で、７駅通過７分短縮することになる。大宮駅を前列車の９分後に出発すると、春日部駅で前列車が７番線から発車する頃、４番線に入線となる。
野田線内、停車駅がもっと多い列車なら、さらにゆとりがある。

お前ら役人にでもなれよ

確かに

>>804-805
役人になっても決められねーよ。

>>867
検討中≠実際に運行する

まあ春日部大改良しないことには伊勢崎線〜野田線の定期直通はないよ。

まあ少なくともラッシュ時は無いな・・

おはようございます

野田線の大宮駅のプラットホ〜ムを、現行の野田線の船橋駅のプラットホ〜ムと同様の1面2線から、

2面3線、又は、2面4線に大改良し、改札口もJR東・埼玉新都市モノレ〜ルとの乗換・接続・連絡の通路（2基のエスカレーターが在る場所）にJR東の大宮工場が在る側と京浜東北線のプラットホ〜ムが在る側の丁度、中間の場所に

移設し、2層構造式で大工事と大改良＝見た目と雰囲気は橋上化の駅舎に相似した自動改札機も自動券売機も大宮の駅員が待機の駅務室＝駅事務室もを現在の場所から移動し、

今現在の場所は♂用と♀用の公衆トイレが在る場所のスペ〜スに空間もを設けられれば、尚、良し。

大宮駅
現在の状況はどーですかー？
スペとの並走楽しみですね。

平日の通勤ラッシュ時は西行（上り）・東行（下り）の列車は全て10両編成（大宮口では七光台、又は、春日部で連結＝増結と切離＝分割・船橋口では七光台、又は、野田市か運河で切離＝分割と連結＝増結）で

大宮口の場合は、時間帯の列車にも寄るが全て鈍行なので大宮寄の6両編成の内、春日部を出て八木崎・豊春・東岩槻の3駅位で1両目の車内と2両目の車内が少しづつ混雑が出始めて、

岩槻で少しの処かボチボチ大宮寄の1両目の車内も2両目の車内も混雑が増して、七里・大和田・大宮公園・北大宮では押し競饅頭のギューギュー詰に成るから、

やはり、幾ら野田線の大宮駅のプラットホ〜ムも含めてJR東の土地（当時の民営化に成る前の国鉄の土地）

とは云えども、代々木の代々木に在るJR東の本社、或いは、田端の田端に在るJR東の東京支社（東京地域本社）、又は、大宮の大宮に在るJR東の大宮支社に

東武の本社に常駐の御偉いサンの皆々様方々（執行役員でも幹部でも社長でも副社長でも）が請願も懇願も含めた陳情に行き、土地の地主・地権者・大家、諸々云々等々の権限も在る私有地と所有地でも在る私有者でも所有者でも在る

JR東に東武野田線大宮駅の駅舎の大工事の大改良の大改造の着工に関する案件の申請の許可で、認証も認可も貰えたら早速、東武が何時も委託する前々からの付き合いも在る常連の業者に発注（行政で例えて敢えて云う成らば都道府県と市町村の自治体がゼネコン業者に発注）し、

後は、東武側のサイドに遣る気さえも・東武側のサイドに遣る気力さえも、が、在ればの案件事のプロジェクトならぬ大プロジェクト

取り掛かれれば・・・・・、ねっ。

なんか設備改良の話してるとおおたか厨がやって来る予感

>>903
お前が金出せば実現するぞ!!

今考えて見れば、野田線に8000系が本線から転属されて来た時、僕が高校時代に通学で利用して居た時（カレコレ20数年以上位前）は

方向幕が今の様な風な感じで側面の方向幕も未だ無く

正面は一部の編成と一部の車両は手動式のレバーで、ソノ担当の便乗の車掌が手回しで終点の大宮の場合は、岩槻とか柏とか船橋とか、で、変えて居た位だし

種別の場合でも、本来は在り得ない、正面の方向幕で、当時はhttp://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/8000/8000-1/8000-1.htmlのタイプの修繕前の車両で　左側の種別の枠の部分「準急」で、真ん中の行先の枠の部分が「大宮⇔柏」だったかな

今思えて見ると、東武の本社の考え方は、野田線用の七光台の所属の8000系の側面の方向幕の物のタイプで、

敢えて、柏も大宮もローマ字の表記は始めから居れずゴシック体のタイプで方向幕もを専門に製造して居るメ〜カ〜にソノ都度ソノ都度、発注し製造して貰い納入して居た事が良くと判る位で御座居ますです・・・・・

11時を過ぎたが、大宮どうだった？

>>906
最初に野田に配置された5本は、何故か本線に出戻って、配置無しになったんだよな。

大宮と北大宮の柏寄り先端、東岩槻の大宮寄りは立入禁止になってた。

>>901 >>907
記念乗車券に並んでいたが、改札内に資材を運び込んでいたので何らかのｾﾚﾓﾆｰをやるみたい。
10時半時点で記念乗車券はまだ半分以上あった。館長さんも見かけたよ。

僕が高校時代に春日部で本線から乗り換えて野田線も通学で利用して居た時（カレコレ、もう20数年も以上も前頃位）、

本線でしたら、http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/8000/8000-1/81119F-a3-1.jpgでも問題も当時の段階では無かったが、

野田線でしたら、http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/8000/8000-1/81108F-a4.jpg　、か、又は、

http://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/8000/8000-1/81109F-a2-2.jpg、コレ、で、種別の部分は白抜で出せば問題も当時の段階では無かったが


やはり、野田線の担当の便乗の車掌も手回しのソノ方向幕もが備え付けられて居たのよ編成と、ソノ方向幕もが備え付けられて車両は、マダマダ不慣れだったのかも・・・・・、ねっ、と、僕はソノ時に学生の身分ながら思って居ました位だったっす。

>>910
>>僕が高校時代に春日部で本線から乗り換えて野田線も通学で利用して居た時（カレコレ、もう20数年も以上も前頃位）、

とても40才前の人間が書く文章とは思えないwwww
痛い中年だ。

20年前の野田線だったら8000より5000、3000の方が多かったレベルじゃねえのか
戻りてえ・・・

>>912
ちょうど20年前だと3000系、2080系引退の年だな
ほっとんど5000・5050・5070に支配されてたのには間違いないけど

釣りかけの音が懐かしいなあ
今は静か過ぎる・・

フラット音はうるさいけどｗ

東京スカイツリー開業100日で記念列車
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120829-1008208.html

http://www.youtube.com/watch?v=L0FNlreZ4bY

フラット音はありませんよ。

>>915
今朝野田線に見たことない電車があって、写真撮ってる人とか駅員さんがたくさんいて何かと思ってたら、これだったのか。

改札内にちょっとしたステージみたいなのもあって、何だろうと思ってた。

８０００復活色でもいいけど記念列車ならかつてのＤＲＣみたいにスペーシア
ってわけにいかんかったのかね。しかもスペーシア旧色１編成も残さないし。

>>918
残す必要が無い＞スペーシアオリジナル色

代替車が出る前にはリバイバルとかやるんだろうし。

帰りに大宮駅で偶然目撃した。
あまり人が乗っていないように見えたけど、募集人数が少なめだったのかな。
あと、1660A列車の大宮到着時刻と到着番線が変更になってたみたい。

>>920
平日だから空いていたと思われます。土日なら即満席でしょうね。募集は120人でした

こんばんは。一昨日、日帰で杉戸高野台から春日部で野田線に乗り換えて大宮で高崎線に乗り換えて桶川に行った時

データイム時（13時頃前）の野田線の大宮駅のプラットホームで、桶川から高崎線の特別快速の東海道線直通の湘南新宿ラインの小田原行に乗って来たので

ソノ1本前の12時35分発の柏行には乗れず、次の、12時45分発の柏行を待って居たら、終発着の列車の折り返し、が、1番線のみだけ使用し、もう一つの終発着の列車の折り返し、の、2番線は使われて居ませんでしたので


恐らく、京浜東北線のデータイム時の快速運転の大宮駅の終発着の折り返し、の、ダイヤグラムのスジを参考に片方のみだけイツからか、ダイヤ改正の際の時ので運用と運行の仕方の都合上で変わったのでしょうか？。

>>921
ｔｈｘ。
周囲のおばさんとかは変な色の電車がきたとか言って、
あまり評判はよくなかったようです。

売り切れですよ。

この色が野田線新車の帯色に関連してるとか？

東武鉄道 8000系8111編成によるイベント列車の次は6050系？
http://response.jp/article/2012/08/29/180454.html

>>926
鼻紙の希望も入ってると思うけど、実際のところ、入場中の6050系の正体はなんだろ??
他スレでは、検計車説も上がっているけど。

>>927
検測車だ。なんつー変換ww
どのみち2両じゃイベント列車だとしても定員少ないような・・・。

>>928
その2両を組み込んだ6050系6両とか？

>>927-928
武蔵インスペクターのことね

>>930
インスペクター634
でしょ
正確には…

東上に2両、本線に2両配属予定みたいですよ

それで4両入場したのね
話が繋がるわ

検測装置を積んだジョイトレってこと？

インリン・オブ

南海のあれみたいに山岳区間用ジョイフルトレイン・・・はないかｗ

来月のウヤ情見ればわかるよ

とーぶアイ

East-Ｔ

検測車なんてまだ言ってるのか。
キャプテンが改造６０５０で走らせるっていったから、まず間違いなく走るな。
乗り入れ本数が増えてきたら、下り本線から直接８番線に入れるようにするかもしれないね。渡り線を一つ付ければできるからな。

野田線の急務

�@春日部〜運河の間の早期の複線化

�A逆井〜六実の間の早期の複線化

�B８０００系の側面の方向幕の行先のローマ字表記も追加し本線と同様に明記

>>940
まぁ最近までVVVF化更新改造だと信じて疑わない
頭の弱い厨房ももいたからなぁ・・。夏休みだから
しゃ―ないね。

>>941
�@は春日部の高架化とセットにしないと二度手間に。

複線化などより、大宮駅なんとかするのが急務だよ

>>934
自分もそんな感じだと思う。
前に誰か書いてなかった？そんなようなネタを。

野田線に急務なのは複線化でも大宮の改修でも新車の導入でもないだろ

天井のカビ（柄？）、蜘蛛の巣、シートの染み・・・・・・・・・
病気になるわ！！
何処の廃車置場から引っ張り出してくるんだよ！

あれさえなければ醤油ダレ8000系だろうと旧顔8000系だろうとなんでもいい
野田線に清潔な車両を下さい　orz

そろそろアホ東武にクレーム付けようかな？

>>946

本線と東上線の一部の10000系の編成と車両の転用と転属を野田線の七光台に投入させた時点のみだけではマダマダ

登山で敢えて例えて云う成らば、○合目に成りますよ、でしょうか？

清掃が行き届いてないよね。

綺麗な8000なら
乗り心地がいいし
いい車両なんだけどね・・

>>946
東上もそんなもんだよ

野田線なんかフラットしてるのが少ないだけまし

まあ南海の7000系もだいたいそんな感じだよ。
あっちは片開きドアな分余計古く見えるｗ

大宮着24:07の湘南新宿ラインと、東武野田線24:10発春日部行きって接続してくれるの?

豊春⇔八木崎間でカメラ構えてる人がたくさんいたんですが、何かあったんですか？

ワンマンに成る前の亀戸線・小泉線・佐野線・桐生線・宇都宮線・大師線、諸々云々等々と同様に

やはり野田線にも前以て5000系・5070系の時代も含めて・8000系の種別の正面の方向幕と側面の方向幕に、幾ら、例えば岩槻〜春日部の間も含めて

単線の区間が在ったにせよ「普通」の表示を出して置けば将来の展望もを見据えて、未だに単線区間の大宮口の春日部〜運河・未だに単線区間の船橋口の逆井〜六実も追々に徐々に複線化にも出来たはずなのに・・・・・、と、

僕は20数年以上位前頃からソレもを思う様に成って行ったっす

一体何なんだこいつは

ワンマンに成る前の亀戸線・小泉線・佐野線・桐生線・宇都宮線・大師線、諸々云々等々と同様に

やはり野田線にも前以て5000系・5070系の時代も含めて・8000系の種別の正面の方向幕と側面の方向幕に、幾ら、例えば岩槻〜春日部の間も含めて

単線の区間が在ったにせよ「普通」の表示を出して置けば将来の展望もを見据えて、未だに単線区間の大宮口の春日部〜運河・未だに単線区間の船橋口の逆井〜六実も追々に徐々に複線化にも出来たはずなのに・・・・・、と、

僕は通学で野田線も利用して居た者っつう故に、尚且つ、カレコレ、20数年以上位前頃からソレもを思う様に成って行ったっす

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40のおっさんがこんな文章書くとか日本終わったな

>>956
40過ぎのおっさんが書くには恥ずかしい文章だな。

>>953
>>926

駅構内でブツブツと独り言逝ってる鉄ヲタと対して変わらんよなw

開智高校の２学期が始まってしまった…
本当に邪魔。高いカネ払ってこの程度の教育なら公立小中のほうがマシでしょ。
最低。下品すぎ。
１学期のマルモのおきてのED大合唱と吊革懸垂大会
を越える惨事が発生するかもしれないと思うと怖い。

>>955
>>958

中国人が日本語の練習してるんだろうよ。
ネット環境の違いで二回投稿されちゃうんだ。

きっと

>>962
大宮口は大変そうだね
こっちも芝柏がうるさいけど

>>964
こっちは大半の生徒が柏方面＝要は1駅で解放されるのが救いだよ

沿線撮鉄、1800系の時より少ないな。やはり4日間もあるから分散したか?

>>952
接続します
005着と007着はトイレによる余裕がございません
遅れていたら接続しません
JRがコンコースで乗り換えを急ぐようにアナウンスをせかしまくります
次の電車との間隔が短いので、走り込む姿を駅員か車掌が見てくれないと発車してしまいます
岩槻までの客がコンコースをチンタラ歩いているので、急いで乗るとアピールしないと待ってくれません

8111の記念乗車券って大宮でまだ売ってるかなぁ

本当に、本線（伊勢崎・日光）と野田線との直通運転が旅客化される事も利便性の人項目だが

やはり、春日部でのプラットホームの７号線・春日部でのプラットホームの８号線を使用するので在れば

当然の如く当然ながら、時間調整とスイッチバックが不可欠と、又、当に短絡線も連絡線も整備されて居ずじまい

寄って、例えば、ＪＲ西の京都発着と新大阪発着の一部の列車は、

ＪＲ時刻表には、「”≪ご注意≫　京都発着・新大阪発着の列車は大阪には停車しません”」


、と、同様に、西行（上り）は、北春日部・春日部・八木崎・東行（下り）は、北春日部・春日部・藤の牛島

を、通らず、ＪＲの貨物線、或いは、甲種回送用も含めた引き込み線用と同様に地下トンネルを建設し短絡線も設ければ

春日部に置いてでの運転停車、或いは、時間調整も生じる事も無く、東行（下り）は姫宮の途中〜南桜井の途中の間迄と・西行（上り）は、姫宮の途中〜豊春の途中の間迄で、

分岐線路を新設すれば、利便性も一層と良く成ると思う・・・・・、かも・・・・・、〜〜〜〜〜ーーーーー？？？？？

夏はまだ終わらないのか？

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346486248/

まじで新車ないくさいぞ

>>968
23時にはあったが、券番2990でラスト10部

要するに、春日部を高速道路のジャンクションみたいにすると言う事か？　>>969

>>971
乙

なんで野田線は戦時統制で、省鉄ではなく東武に吸収されたのだろう？

>>976
戦時統制は地域ごとに集約する親元会社が決まってた
東北本線以南(？)常磐線以北エリアが東武ブロックだっただけ
ちなみに常磐線以南は京成ブロックだったけど、
結局は船橋線も総武鉄道にくっついたまま東武に持ってかれた

>>960
なるほど、ありがとうございます

京成になって、改軌されてたら、大宮から成田空港方面とか設定されてたんかな

>>974

こんにちは。メッセージを頂き、ありがとうございます

仰る通り、東北自動車道⇔北関東自動車道・関越自動車道⇔北関東自動車道・常磐自動車道⇔北関東自動車道

諸々云々等々と同様のインターチェンジのジャンクションのイメージと御理解して頂き、尚且つ、ソレに御思い、と、で、頂ければ結構で御座居ます

日本語でおｋ

まあおいらも8111撮った。
八木崎〜春日部の住宅地だからそんないなかったな。

リバイバル撮り忘れた俺はどうすればいいんだ。。。。

また撮れるよ

キチガイにふれるなよ

大宮だし、柏だし、野田し〜〜

週末にようつべとか探したが今回の8111Fの動画とか見つからなかったなぁ

>>980
何だか自動翻訳使った外国人ぽい文章なのに、日本の内情に詳しいのは良くわかったが………
意味がスムーズに伝わる程度の日本語出来ないなら次スレから見てるだけにしてくれ。

>>977
船橋線が京成グループのままだったら新京成は出来なかった
だろうという話はあるな。

>>979
いや、船橋線が完全に分離されるから、
1面2線・標準軌の京成柏駅と、同じく狭軌の東武柏駅が並んでただろうな
もちろん別改札だから駅構内の規模はそんなでかくない
京成ホームには3300形の6両編成、東武ホームには8000系6両編成・・・

・・・とか考えてると止まらなくなるのでやめとうこう

>>988
それこそ西武が京成とバトることなくすんなり連隊線を獲得して、
松戸〜津田沼間の西武習志野台線の誕生でしょう

>>989
それは東武も京成も許さなかったと思うが。
東上鉄道は戦前から東武の子会社だったからね。
戦後の混乱に乗じてブン取ったのとは訳が違う。
それでなくても演習線のレールが行方不明だったり
軽機関車がなぜか西武で使われていたり・・・・

8111 船橋側で走ってくれないかねぇ‥‥

>>991
船橋線は中途半端な単線区間もそうだし、
容量的にかなりギリギリなダイヤなんじゃなかったっけ
今まで臨時が入ったことってあまりなかったような・・・
57の温泉団臨が90年頃までちょこちょこ入ってたのが最後じゃない？

昔、野田線でスペーシア走ったことあった？

京成は都営と乗り入れるまで馬車軌道だから標準軌にはならないはず。
もしかしたら京王ー都営ルートで柏まで来てたかも？

>>994
そこは現実の新京成と同じ運命をたどって二度の改軌を経験する
という想定では？

>>995
ちゃっかり海神線が回送線として復活してて現役で、
そこで京成本線と入出場等の車両のやり取りしてたりしてね
で、そのうちスイッチバックでもいいから回送線を活用し、
押上・上野直通を！なんていう話がｗｗ

うめ

ウメ

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梅

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