◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part94 ◇◇◇◇

>>948
そんな誰得なことやらなくてもしおかぜリレー復活させればいいだけ。
まあ充当させる車両が無いからいしづち運行してるんだろうけど。

>>951
だったら当初の7%運用でトントンという試算通りにするためにも
今の金利での運用益に合わせて経営安定基金は今の三倍に増やすべき

マリンライナー64号にいただきます車掌

電車

隕石を落として地球を廃止しようｗｗｗ

そろそろ次スレを

快速いしづち　高松〜新居浜
快速サンマリン　松山〜今治
準急パイレーツ　新居浜〜今治　でお願いします（妄想

あぁ明石海峡大橋をどうにかしたい

特急停車駅の削減による所要時間短縮が必要だろう。
それ以前に特急停車駅の有人改札化が先かも。今は無人時間帯に停車する駅では車掌がきっぷの回収をしていて、それが遅延原因になっていることもあるし。

「南風」の岡山〜琴平（＋善通寺）利用客をマリンライナーでも移動させたら、２両程度は松山発着にできるのではないか？
→南風の琴平・善通寺両駅で客扱いしない
→マリンライナーの西持ち車両（つまり岡山側２両）を坂出駅で分離させ、琴平まで運転させる。

高松〜坂出　21.3km
琴平〜坂出　22.7km

>>960
キモチワル。

夏の多客輸送、マリンライナーの自由席増結はあるの？

◇◇◇◇　JR四国スレッド　Part95 ◇◇◇◇

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1344560402/


次スレ立てた。

>>936
まだ松山にコチの５４−３が運用中。
高知はよさこいだが、４７７３Ｄの増結が３２という状況。（去年は５４＋５４）

マリンライナーの西持ち車両（つまり岡山側２両）を宇多津駅で分離させ、琴平まで運転させる。

高松〜宇多津　25.9km
琴平〜宇多津　18.1km

あっ、修正ミス、四国持ち車両3両を琴平まで運転するってことで。

>>965
思いつきで坂出って言ったけど特急が連結作業してる宇多津って言えば納得してもらえるってか。
そんな手間のかかることをやって何のメリットがあるか教えてもらおうか。

マリンライナーなら、2扉でよくね？

切符はホームで車掌が回収させていただきます。

5000系の間合い運用はアリだよな

>>968
2扉だとあんまり具合がよろしく無かったから223系にしたんだろ。

宇多津解結なら、宇多津・早島・妹尾のホームを延長して、「しおかぜ＋マリンライナー」にするわ。
岡山〜宇多津間でスジも乗務員数も減るから。

思いつきなんて、なんと浅はかなアホ。
・南風利用客の１／３（６両なら２両分）は岡山〜琴平間。
・特急といえども気動車ゆえに加減速度が電車より遅い。
・それなのに停めすぎだから、所要時間が長くなり、高速バスへ客が流れる。
・瀬戸大橋を渡れば、旅客車は１両単位で通行料を払わなければならない。
・マリンライナーは高松〜坂出間の近郊輸送にも使われているため、最低でも２両＋立席が嫌な客用＝5100が必要。
・逆に5100を琴平に回しても年に数日程度以外は全て閑古鳥が啼くだけ。もし、そうでなければ快速サンポートに指定席車両が連結されている。
・8000系は予備０、2000系もギリギリ、定期的に余裕があるのは5000系／223系5000番台だけ。
・善通寺、琴平を通過させる事で２駅通過時５分の時間短縮。
・「しおかぜ」の毎時２本化による利便性向上および増収。２両かつ宇多津以外は終日有人駅のみ停車だから、宇多津〜松山間は運転士と客乗各１名ずつの乗務でよい。
×坂出にも解結要員１名を配属しなければならない。
×あくまでも１０時〜１６時限定のタイムサービス。なので、パターンダイヤの昼・夕方一体化状態が崩れる。

むしろマリンライナーの坂出分離より、坂出駅２・３番線の同ホーム上乗換、高松行マリンライナー→琴平行サンポート、琴平始発サンポート→岡山行マリンライナーとしたほうがいいかも。

キモチワル妄想癖野郎の溜まり場だな。

>>972
岡山-琴平間の南風の乗客をマリンに誘導なんてしようがないと思うが。
そもそも、あからさまに特急誘導している訳ではなく、早くて快適な特急か、
所要時間増えるが特急料金不要のマリンが選択できる貴重な地域だ。
それをわざわざ収入も減り手間も掛かり利用客にも不便を強いるようにする必要が分からない。
上の不便というのは、連結作業による所要時間増加、方向転換による逆方向を向いたままでの乗車、
そして特急が無くなったことにより岡山-琴平の所要時間増加(60分→およそ80分になる)。
あと、この話としおかぜ2本/h化というのがよく分からない。

南風の乗客の占める岡山-琴平の割合は承知してるから、むしろ南風の両数を琴平で調節した方が良いのでは。

>>946

四国はバスが交通機関として幅を利かせすぎだから鉄道が衰退が激しい。四国の鉄道インフラ整備が足りないね。

琴平で降りる絶対数を見れば「何もしない」で別にいいと思う。

妄想さんたちにはつまらないだろうけどさ。

>>975
バスは路線を次々廃止し、頼みは高速路線のみ。
ここまで地に落ちたバスを「幅を利かせる」と思うのは・・・www

>977
比率の問題だからなぁ。
そういう見方なら既に公共交通機関全体が死に瀕していると言えるかと。

>>976
それを言ってしまえば、「何もしない」ではなく、「全線廃線」が良いと思う。
ＪＲ四国の利用者の絶対数を見れば、という話。

ＪＲ四国の美しい客室乗務員に恋をしてしまいました。
この気持ち、どう伝えればいいでしょうか

坂出駅に投書

琴平で調整（回転）させるなら、それを多度津から松山まで運転させたらカネになるだろうに。
宇多津の次の停車駅を川之江でもしておけば、それだけ稼げるし。

四カマの12系は元オロ12 10／5。つまり尾灯付。
だから、まだ四国はムーンライト高知の未練は捨てていないかも。

でも、この12系と14系をあわせた６両、それに旅客繁忙期で暇な貨物のカマをウェットリースして、
高松〜新居浜間に臨時急行「いよ５１／５２」を１往復／日走らせたらと思ったり。
乗り客より撮り鉄が多く来そうだが。

快速マリンライナー2号。
今日は自由席満席状態だった。
ほとんどが18ｷｯﾊﾟｰらしき人。

>>979
全線廃止？
それで車に移行したら都市周辺の道路は大渋滞必至。

あと「線路がなくなる」ということによる経済的損失の大きさ、わかってる？
線路のない町はイメージしにくく知名度が下がる。
道路系交通機関は定時性に難があるので観光客は避ける。

ま、京福（福井）が運行停止処分になって周辺道路がどうなったか知ってるか？
あの程度の路線が運行停止になっただけで道路が麻痺した。
そういう例もある。

>>984
しかし、馬淵みたいな考えのもいるわけで。

馬渕は本当にバカだと思う。

馬渕は、年を取る、あるいはケガなどで、自分が運転できなくなったら、移動手段は、どうするのか？
まあ、政治家は金持ちだから、おかかえ運転手がいて、いいよな。

>>984
別に、経済的損失があってもいいんじゃないかい。
嫌なら都会に引っ越せばいいわけだし。
観光客だって来なければならないものではない。

道路の麻痺だって、毎日麻痺すれば、引っ越したりバイクにしたりと自分で対策するでしょ。

そもそも大赤字の鉄道を大金つぎ込んで維持している方が経済的損失が大きいでしょ。

>>983
岡山行き始発て元々自由席のみ2両だし、日頃から立ち客でるくらいの乗りだろ？

朝上り特急混んでたし今日から連休出掛ける客多いよ。

>別に、経済的損失があってもいいんじゃないかい。

それがね、いざ目の当たりにするとギャーギャー騒ぐんだよ。わかる？
今は机上の空論だからそういうアホみたいなことが言えるわけ。

>嫌なら都会に引っ越せばいいわけだし。

人口が減ってどんどん衰退し・・・。

>観光客だって来なければならないものではない。

減るのは観光客だけでなく、ビジネスで訪れる人も減る。
不便な立地だと企業も流出する。わかる？単純な問題じゃないんだよ。

>そもそも大赤字の鉄道を大金つぎ込んで維持している方が経済的損失が大きいでしょ。

「大赤字」の額と「町が衰退することによる総合的損失」を天秤にかければ結果はアホでもわかる話。

あーあ、夏休みだねぇ、ボク。

マリンライナーの鬼無・端岡・国分・鴨川停車は廃止してくれ。
マリンライナーはもともと本四間輸送を担う列車であって、以上4駅に停車して良い列車では無い。
この駅に停車するせいで長編成が組めず、時には酷い混雑を招く。
マリンライナーが以上4駅に止まるなんてアホ臭すぎるわ！！

マリンは、各駅に近い形で停車し、特急ゆうなぎの新設を希望

岡山〜児島〜坂出〜高松

>>984
あれは降雪（豪雪か）期間に入って、自転車やバイク等からの自動車やバスへ移転したため、地道がマヒした。
雪なんてほとんど積もらない四国では起こりえない。
ただ、南予に限れば、国56が通行止めになっても内子経由は運転していた事もあり、その時にはなかった高速道路がどれだけの耐候性を示すのだろうか？

鉄道がなくなっても、高速道路と適切な場所にインターチェンジ、最悪でも高速バス停があれば無問題だが。

>>992

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>>991
みどりの窓口があるから奈井江に特急停めろと肩入れする糞しょこら（笑）
261系をスーパー北斗に入れろという糞しょこら（笑）
281系に283系を併結すると脱線するという糞しょこら（笑）
七重（笑）に特急停めろという糞しょこら（笑）
キハ283-20，901，902は中間車に連結ばかりで、差別虐待同然の扱いですという糞しょこら（笑）
「すずらん」を「白鳥」に愛称を買えろという糞しょこら（笑）
石北本線を電化しろ、という糞しょこら（笑）
津軽今別が白鳥しか停車しないのは差別、という糞しょこら（笑）
札幌〜江別と学都線に「ホームライナー」を運転しろという糞しょこら（笑）
鷲別・沼ノ端に「すずらん」が停まることに奈井江付近の住民が不愉快だという糞しょこら（笑）

>>972

利用客が減っているのにスーパーとかちを5両にしろという糞しょこら（笑）
御影〜帯広のＲ500のカーブを130km/hで走らせろという糞しょこら（笑）
「すずらん」を千歳通過にしろという糞しょこら（笑）
オホーツクのグリーン車は衝突で半壊するという糞しょこら（笑）
トマムサホロスキーエクスプレスがエアポートに抜かれるのが屈辱的という糞しょこら（笑）
ＪＲ束のグリーンが糞で他社は値下げしろと馬鹿げたことをいう糞しょこら（笑）
大雪で足止めを食ってグランクラスに乗れなかったのをＪＲｺﾋのせいにする糞しょこら
青函トンネルで新幹線は最高速度400km/hを出せという糞しょこら（笑）
貨物輸送は全て船にしろという糞しょこら（笑）
上野・大宮・軽井沢は自殺の格好の場所だという糞しょこら（笑）
静岡は福山より格下だという糞しょこら（笑）
新幹線開業による経営分離により、みどりの窓口を失った駅付近の住民は大打撃を受けていると決め付けている糞しょこら（笑）

>>958

485系は老朽化で青函トンネルで火災や脱線を起こすという糞しょこら（笑）
883系の1000番台併結の編成に乗るのは怖いと訳の判らぬことをいう糞しょこら（笑）
東北縦貫線開業後は「ひたち」は品川発着となると決め付けている糞しょこら（笑）
285系を幕張に回送するため東北縦貫線よりも線形がきつい総武快速線に乗り入れろという糞しょこら（笑）
キロハ182は次の改正でキハ183-104とともに離脱させろという糞しょこら（笑）
281系に283系を混結するのは自殺行為に等しいという糞しょこら（笑）
「車体傾向装置」という訳のわからない装置を搭載しろという糞しょこら（笑）
特許という言葉をまったくしらない糞しょこら（笑）
最高速度でしか物事を考えることが出来ず、加減速度、勾配均衡速度、曲線および分岐器通過速度などは一切考慮せずにぐだぐだいっている糞しょこら（笑）

梅田

産め

>>1000
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､. ﾚ"ヾﾍミミ/ ヽｿﾉ;､ヾi
_ヽlヾﾐミミﾝ -zｭ､、 ´ ';ｿ:|
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