【新ＩＳＬ】近鉄特急スレ55【今夏出場？】

停車駅
賢島(終点)
鵜方(スッペエイン村玄関)
鳥羽(伊勢観光の玄関)
宇治山田(遷宮開場)
伊勢中川(名古屋線アピール)
名張(伊賀の客拾い)
八木(奈良の客拾い)
鶴橋(同胞拾い)
上本町(停車は当然)
難波(仕方なく停車)
尼崎(梅田客拾い)
甲子園(停めなくても良いけど時間調整)
西宮(緩急接続で停める)
芦屋(とくに理由は無い)
魚津(とくに理由は無い)
三宮(停めるしかない)

>>952
魚津って富山かよ

桜川スルーかよw

現行のULは21・22を含めて阪神直通できないため、観光用新型（とAS・AL
・AT・AF）による阪伊特急の直通だけでなく名阪特急の対応も目論んでおり、
そのための新型を水面下で検討しているので、名阪特急の神戸進出と供食設備
設置の意向が報道取材における社長談話で披露されている。

NやNSの淘汰をATやAFで進めなかったのは、投資抑制も大きかったが、阪神
直通対応の新型名阪特急車の構想が浮上したことも影響し、相応の新造規模が
見込まれるため、捻出の現行ULを玉突きで活用することが想定されている。

>>951
高速バスがこの区間案外早くて
名阪甲特急＋快速急行の2時間40分台に対してJRの名古屋駅からミント神戸の三宮バスターミナルまで3時間2分
運賃は予想される5000円台に対して3300円

渋滞なんて行楽シーズンでもなけりゃ名神や新名神では起きないし、日常的に渋滞するのは神戸市内だけなので時間が読めないなんてことはない

だからサービスでという話が出てきてるんだろうけど
あとは新幹線や高速バスには出来ない沿線各都市を拾っていくか

>>955
推測の域だね

>>940
いくら豪華でも1000円の差くらいなら時間の早い新幹線だな。
2時間そこそこの乗車時間に豪華さなんかいらんわw

神戸から名古屋へ通しは意味ないよ。
だから、近鉄も伊勢と結ぶようにしているし。

>>956
3300円か〜　やっぱバス安いな〜
それに対抗しようとしたらサービス＆本数やな(1時間に1本)

車両は阪神に直通するULだけ改造して全て８連化し、
内３両は３列シート(マッサージ・TV付き)・サロン＆個室・カフェテリア車両で、
DX車を廃止して普通のレギュラーシートに変更(今まで通りレギュラーは５両確保できる)
これだとわざわざ新車つくらなくてもすむし、サービスの向上の面でも今までのULとしても営業できるしな

値段はレギュラーが5000円　３列シート＆サロン・個室が＋1000円
一人あたりレギュラーだと片道3000円安く　往復で6000円
３人家族だとレギュラーが往復18000円安く　３列・サロン＆個室でも往復12000円安い
とかやればいけるんちゃうん

まずは伊勢直通をしてみて結果を見る所からだけど

>>956
新名神が全通すれば、高速バスが2時間台になるのは確実か

全通前に兵庫県内を新規開拓したい
全通後はバスに客が流れないように高いサービスを維持し続けたい
と考えていたとしても不思議ではないな

中川連絡で十分だな

三宮-伊勢の特急の話が、だんだん三宮-名古屋に論点がずれてないか？
間違っても今度の新型が名阪運用に入ることはないでしょ。
定員約半減、料金上乗せ豪華車両なんて、それこそ観光用にしか使えないし。

>>960
夢が広がっているところを申し訳ないが、阪神三宮2番線が8両対応になるかは未知数
階段前の人が多く滞留するスペースを削って無理にでも8両を入れられるようにするかも知れないし、阪神で標準となっている全長3mくらいある油圧式車止めを置いたり、現状YYで進入させているのをYで進入させるため東側を延長している可能性もある

それ以前に車体基準が適合しないのでUL乗り入れは無理っす
阪神大震災でトンネル内側に鉄板を貼り付けてセメント充填やった箇所があったりするので
そういう豪華仕様は青いやつを名阪神に放り込めば？

名阪神とか言っても実質は阪神〜奈良南部〜三重北中部だから
22600系の伊勢特急から中川乗換えで問題なし

神戸方面からは
新快速→梅田・御堂筋→金券ショップでまる得バラ買い →名阪甲
だから別に困ってない

神戸方面からは
阪神なんば線→大阪難波→金券ショップで株優バラ買い →名阪乞食

>>955
新型観光特急に続いて新しいアーバンライナーも前面貫通になるようだな。

>>968
裏付けはあるの？
まさか妄想？

>>968
妄想君の自演はそれくらいで

他のスレでも、妄想ネタを並べる彼だろ。
さて聞こう、阪和線で２８７系と２２５系を併結した、通勤特急はいつ登場するんだ？

>>955
１０年以上先のことが分かるなんて本社役員より凄いね

三宮〜伊勢志摩方面を通しで乗る人って実際どれぐらい見込んでいるんだ？
阪神に頭下げて新型投入するほどのもんか？
三宮〜奈良でいいよ

はい、三重県ディスってますが何か？ｗ

阪神〜伊勢は一過性の需要は期待できるけど、マニアに人気の名古屋系統は走らせる意味ないね。

名伊甲雀蜂ぶつ4に続行し、回送も雀蜂ぶつ4。

雀蜂大増殖だね。

>>811
京阪相手では京阪間輸送では白旗上げたどころか西と一緒に阪急シカト広告を作ってまで一緒に京都観光の宣伝している。

その一方学研都市線では京阪と競争関係にあるけど現状はダイヤも車両も京阪の圧勝だけど。

>>971
阪和きのくに線は287じゃなく、想定されていたのはN283と223以降の新世代
形式との併結であって、朝ラッシュ時における都心区間内でのスジ確保を目的
としたものだったから、減量志向の現行ダイヤでは必然性が失われている。

JR西の新世代車で近郊形と特急形が併結可能としているのは、アーバン区間外
から区間内へ乗り入れてくる特急の都心内スジ確保を意識した側面も強い。

当然、そういう形態を営業上で列車種別や旅客案内において如何に簡潔に明瞭
化していくかという厳然たる課題が、具体的に検討されていた当時は挙がって
おり、一つは同じスジに列番を2つ与えて、営業上は異なる普通列車と特急列車
が単に連結して運転されているとする策も考えられていた。

実は近鉄や小田急などでも似た施策が過去に検討されたことがあり、特急料金
と指定料金が区別されているようなJRほど営業案内上の難しさはなかったが、
名鉄や南海と違い、従前の慣例と比較して馴染みにくいとされ見送られている。

すごい妄想だな。

妄想が楽しいのは分からなくもありませんが、他人の妄想を聞くと吐き気がするのでNGにさせていただきました

>>975
その方がありがたい

やっぱり同じ妄想の奴か。
恥の上塗りとはこのことだな。
非常に恥ずかしい奴。

当時「とれいん」285系紹介記事でも触れられていたことなのだが。

>>975
阪奈でも稀にAT+AF+AT+ATの10連があるね、そして難波で分割して名阪乙と阪伊に化けるんだっけ

>>977
妄想作家さん。
昼間の紀州路快速の御坊延長はまだなの？
何年たっているの。
いつもガセネタばかりで困る困る。

新ＩＳＬ。

http://www.youtube.com/watch?v=YO-HPTD3G6w

妄想の人の言い訳は必死で笑える

その妄想人はあたかも阪和線に２０１系投入が決まったかのような発言を繰り返していたよ。
他にも本線からの２０５系は１年だけ阪和線で使った後に中国地方に飛ばすと断言していたよ。
これも流れたと言い訳するはずだよ。

阪神勝って甲子園から勝利の美酒を味わい野球ﾅｶｰﾏと近鉄特急で六甲おろし酒盛り宴会しながらムケンで移動や！
明日からの竜戦だ

近鉄本社が
三宮まで近鉄特急を走らせたいのは
兵庫県の県庁所在地というのがあるだろうな
伊勢志摩観光のアピール　宣伝が目的で、採算性などは後から回収する問題

三宮まで行けば、四国方面なりにも繋がってくるしな

阪神民？の間では名古屋派が多いな

阪神に近鉄有料特急がｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!　てか運賃だけで乗れない糞列車いらね
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342811811/

直通特急出しても伊勢なんて正月以外行かんからな

四国は、さすがに岡山から新幹線だろう

>>985
LED化していないのかorz

貧乏人を舐めてんじゃねえぞ

スレ違いながら

>>984
それは日根野〜和歌山を速達運転する前提下の話で、民営化直後の新大阪から
1時間内到達目標（近郊輸送）地点として和歌山方面で海南が選ばれていた頃
の影響を残していた段階の発想。

輸送需要の鈍化と国鉄形車両淘汰促進を反映した現行の方針には当然馴染まず、
223・225の阪和線きのくに線運用共通化に留まった。

>>982
サンライズがどうしたって？

>>989
マーケットとして近鉄には魅力に映ったから
尼崎から三宮までの通過自治体の人口が合わせて150万

社長が過去に姫路まで持っていきたいって言ってたのも三宮から姫路まで通過自治体の人口が180万あるから
尼崎から姫路まで330万人のお客さん予備軍が眠ってることになる

>>996
新開地で神鉄と連絡してるから、粟生・三木や三田からの利用客も見込めるからな

もし姫路〜賢島に特急走らせたら４時間ぐらいか
長いね(苦笑)

今のシートで四時間超は拷問だな。

999

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