【静鉄】静岡鉄道･岳南鉄道8【岳南】

>>935
LRTの定義は市街地中心部と郊外とを高頻度運転で結ぶ事であって何も路面電車限定ではないから
七間町方面へ伸ばしてない現在の路線でも充分にLRTの範疇だよ

LRTは会議が行われるも一向に先に進まないな

ウィーン会議かｗ

>>929
東急東武の田都半蔵門スカイツリーライン系統や伊豆急じゃまだ現役バリバリだぜ。

>>937
静岡鉄道線は郊外へは延びていない。
東急東横線のように旧静岡市と旧清水市の都心を結ぶ高速鉄道です。

高速鉄道www

まあ高速鉄道ｗに引けを取らないスピードではあるがｗ

>>937
繁華街や県庁市役所から新静岡まで歩くのが面倒だから
新静岡よりもあそこから七面町方面に路線が伸びていたらもっと便利だったかもしれない

>>941
新静岡と新清水から先ももう少し先まで鉄道があったら便利
JRと静鉄は並行しているが
JRの駅間が長いせいかそのあいだを埋める隙間産業で
うまくJRと静鉄は住み分けできている

>>938
100年も昔から旧市街に食い込んでるからそこまで渇望してないのでしょうね
それに併用軌道となると運賃収受方法も変えないとならなくなるからな

>>941
間は郊外だし両端が旧市街の中心部に食い込んでるのなら
どこぞの新設LRTも羨むほどの万々歳じゃないか

協議会は今年９月まであと４回開く。とりまとめた意見は、今後の市のＬＲＴ導入基本計画案に反映。２０１３年度内の計画策定を目指す。だそうです
鉄ヲタでもなんでもない、JR としずてつ沿線に住む者だけど。
LRTで新静岡から駿河区役所と七間町まで作って意味ある？
あんな距離短い路線はバスでまかなえると思っちゃうな
意味持たせるなら、LRT清水ルートは清水駅日の出町ってとこまでなんだけど
現存の車両をLRTにして日ノ出町〜七間町　駿河区役所までつなげられたら
多少は意味あると思ってしかたないんだけどな。ちょい疑問で
スレチ　長文ごめん

七間町〜静鉄線〜日ノ出町と直通運転をしない限りLRTにする意味は無いね
駿河区役所方面は七間町と繋げるだけで静鉄線と直通させる必然性は無いが

七間町なんて映画館が無くなったらもう行くような施設がない
呉服町紺屋町なら買い物客はあるけど
新静岡-呉服町わずか0.5キロメートルの移動に
追加料金100円もかかるならあまり乗らないだろうな

国一の安倍川の橋を架け直させてついでにLRTを通して安倍川越えさせる
まぁ無理か

LRTなんて「昔は路面電車が走っていて良かった」などという懐古厨が復活させようとしているゾンビみたいなもの
現状のバスで十分ですよ

それ以前に住宅密集地を避けて建設した静清国道(現国道1号)上にLRTを敷設する意味が無い
本通りに敷設するならまだしも

>>950
LRT＝路面電車と思考が凝り固まってるようではまだまだだね

まぁでも費用対効果でそんなん作る意味あるのかと思う。
市役所まで既存の静鉄バスでも行ける訳だし。
このルートでそんなに定時制の確保って必要だと思わないし。
なんでこんな事やるかわからない。もっと有効なルートがあるなら別だけど
車社会と道が狭い静岡で。
既存の静鉄車両をLRTにしても輸送人員が大幅に減るからこれもダメか。

静岡市は地方都市にしては言われるほど車社会ではないけどな
少なくとも街道で路駐車が10台以上も連なってる光景なんて見たことないし
平野が少ないのと起伏に富んでない地形が功を奏してか言うなれば自転車社会だし

駿河湾フェリーのりばから、電車で乗り換えなしで新静岡まで行けたら便利だと思うんだ。

JRの駅まで…ってのはやらないのかな

俺は古庄だけど新静岡で対面乗り換え出来るなら七間町方面に行くのに乗るかも。
雨の日とか夏の暑い日とか特に。
でも10分以上待つなら歩いて行くな。

個人的にはこの距離なら、LRTでなくてDMVの方がいいと思うが。

DMVじゃ厳しいら　輸送人員が
>>956 これの３ページめ、静岡駅の経由は４案あって
どれも出来るのか疑問な感じw
http://www.city.shizuoka.jp/000140111.pdf

道路財源が使えるからLRTなのかね？
方式変えて地下鉄なり高架鉄道で通常の鉄道にしたほうが良いと思うけど。
LRTなんて時間かかりすぎでしょ。
静鉄に乗り入れとか考えるにしても結構な過密運転だしなあ…
ホームの高さとかいろいろ通常鉄道規格だし、
輸送力もLRTじゃ足りないだろうし

地下鉄や高架鉄道なんて余計に金が掛かるから無理だよ

ずっとループしてるから、次スレには
｢Q.静鉄を仮に延伸するにあたって、地下化は厳しいと聞きますが、本当ですか?
A.静岡市中心部は地下水位が高く、地下鉄形式での延伸は工程や工期から非現実的です。新東名新静岡IC付近の安倍川河面と麻機地区の高低差、紺屋町地下街や大里地区などに見られる大量の湧水を考慮する必要があります｣
テンプレ化希望。
市街地にまつわるループは軌道だけでいいやｗ

給料下がりますから止めてください

今朝の静新見たらなんかローカル線に補助金出すみたいだけど少しは恩恵あるんかな

>>961
一応聞くが、ソースは何よ？
常識的に考えて地下道も共同溝もあるし、地理的な事を考えても、
都内にも条件厳しいところはいくらでもあるが地下鉄は作られているわけで。
川や海に近いところや、川や運河の下ですら普通にな。
川より水位が低いゼロメートル地帯なんかでもな。

>>964
横レスで申し訳ないが、地下鉄の湧水処理は距離が長いから金が掛かるんだよ。
勿論工程から建設費が高騰する問題もあるけど維持するのも金が掛かるから
よほど乗客数が見込めないとたいてい赤字になるんだよ。
ほっとくと水に埋まるか、地下鉄のトンネル自体が浮かんできちゃうんだ。

ただしシズ鉄の利用者数が地下鉄には少ないかどうかは俺にはわからない。

静鉄線はもともと県の構想では音羽町附近から地下化して中町方面へ延伸するというものだった。
県からこの構想が発表されたときに静岡市当局は強力に県へ働きかければ実現したかもしれない。
ところが静岡市は県におまかせ状態でなんの動きもみせなかった。
遠鉄は国道（当時）との平面交差があったとはいえ高架化が実現。
さらに高架区間を延長させている。
やはり、静岡市当局（市長、職員、議員）の他力本願で主体的でない
優柔不断なその場しのぎの市政が大きく遅れをとった原因だろう。

地下化して意味があるのかという重要な箇所を無視して
市政がどうのとか個人的な見解だけで一方的に結論付けてる時点で話にならないね

「TOMYTEC　新製品インフォメーション（受注書）」
2013年5月発売予定新製品：鉄コレ静岡鉄道1000形（冷房改造車新塗装）2両セットA、遠州鉄道30系（モハ51+クハ61）2両セット、受注開始です。
　静岡鉄道1000形は、1973（昭和48）年から1985（昭和60）年にかけて東急車輛にて製造された車両で、現在12編成在籍している主力車両です。
本製品では集中クーラーが搭載され、特徴あるスカートが装備された現在活躍中の姿を製品化いたします。
別売りパーツの動力ユニットはTM-06（18m級A）、走行用パーツセットはTT-04R、パンタグラフはPG16＜0238＞を推奨しています。（PT4811N＜0258＞も取り付け可能です）

買い込んだプラッツ製どうすんべよ…
トレインフェスタに合わせそうだな。
どうせ鉄コレするなら100形か300形で、それぞれ地方譲渡版とかがよかったわ。

俺は逆に待ってて良かったわ

>>967
正論を言われて、そんなにくやしがるなよ！

わざわざ3日前のレスに反応するとは図星を指されたのがそんなに悔しかったんだね

LRT、新静岡からJR静岡駅まで直通したら便利だろうな。
静岡駅の地下道は人が多すぎて疲れる。

昔の貨物線跡の道を使うとか無理か

とっくの昔に敷地は売却されて建物が並んでるから無理だよ
仮に敷地が残ってたとしてもそのルートが旅客線として役に立つかどうかは話は別だから

>>973　LRTを通したい連中もそこの区間が厳しいらしいけど
１新静岡から国一の通し方　２静岡駅の乗降場所をどこに作る
３静岡駅構内をどうやって通過させるか
ここが困難で解消する為に知恵を絞ってる感じみ。

いっそ全て高架にしてモノレールにしてしまえ
そうすればルートの選択肢は増えるぞ

LRTが２０〜３０億／キロに対して、新交通システムは５０〜１５０億／キロ
http://www.city.shizuoka.jp/000123713.pdf
エキパみたいに地下通して駅を作ってやるとかいいかなと思った
銭かかるなw

だから静岡は田舎。
都会の浜松は、高架の私鉄がある。

市街地を単線の鉄道が走って都会を名乗るとか笑わせんなよｗ

次スレ
【静鉄】静岡鉄道9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360065862/

>>981 乙　岳南は？w

岳南消滅したか…

岳南は専用スレがあるからいいんでないw

【自己満足】岳南鉄道の応援をする人々【貧弱】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355563250/l50

>>964

岳南でなくて銚子電鉄買収を考えている、ＢＳビジュアル監視スレだし(呆

ようするに、TP○とやっていることは同じなんだなあ・・・。